UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Puentes y Obras de Arte EC323I

CargasyFactoresdeCarga
Ing.MarioMamaniLen

FilosofiadeDiseo
La solicitacin mayorada total se tomar como:

Q ni . i .Qi

Q : Carga Mayorada
Qi : Solicitaciones de Carga
n : factor de modificacin de las cargas
(relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operativa)
: factor de carga (multiplicador de base estadstica para Solicitaciones)
La siguiente ecuacin constituye la base de la metodologa del
Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) :

Q .Rn Rr
Siendo =1 para los estados limites de servicio y los estados limites de
evento extremo.

Cargas
AASHTOclasificalascargasactuantescomocargas
PERMANENTES(presenteslamayorparteduranteelperiodode
vidadelaestructura) comocargasTRANSITORIAS
Cargas PERMANENTES
Superestructura
DC = peso propio de los componentes estructurales y no estructurales
(Dead Component)
DW = peso propio de las superficies de desgaste e instalaciones
para servicios pblicos (Dead Wearing)
CR = fluencia lenta (CReep)
SH = contraccin diferencial (SHrinkage)

Subestructura
EH = empuje horizontal del suelo (Earth Horizontal)
ES = sobrecarga de suelo (Earth Surcharge)
EV = presin vertical peso propio de suelo de relleno (Earth Vertical)

Cargas TRANSITORIAS
Superestructura
LL = sobrecarga vehicular (Live Load)
IM = incremento por carga vehicular dinmica (IMpact)
CE = fuerza centrfuga de los vehculos (CEntrifugal)
BR = fuerza de frenado de los vehculos (BRaking)
PL = sobrecarga peatonal (Pedestrian Live)
TG = gradiente de temperatura (Temperature Gradiente)
TU = temperatura uniforme (Temperature Uniform)
CT = fuerza de colisin de un vehculo (Collision Truck)

Subestructura
LS = sobrecarga viva sobre relleno (Live Surcharge)
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua (WAter)
EQ = sismo (EarthQuake)
SE = asentamiento (SEttlement)
WL = viento sobre la sobrecarga (Wind Live)
WS = viento sobre la estructura (Wind Structure)

EjemplodeCargas

EstadosLimites
RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el
uso vehicular normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehculos de diseo especiales especificados por
el Propietario, de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
Se supone que el perodo de recurrencia de los eventos extremos es
mayor que la vida de diseo.
La probabilidad de la ocurrencia conjunta de estos eventos es
extremadamente baja y, por lo tanto, se especifica que estos eventos
se apliquen de forma independiente.

EstadosLimites
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin
normal del puente.
SERVICIO II Combinacin que controla la fluencia de las estructuras
de acero.
SERVICIO III Combinacin exclusiva de estructuras de concreto
presforzado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
Los esfuerzos de compresin se investiga en Servicio I y la traccin
en Servicio III.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se
relacionan con la sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva.

Combinacindecargas
AASHTO LRFD 2004

AASHTO LRFD 2012

CombinacionesdeCarga

CombinacionesdeCarga

Para las solicitaciones debidas a cargas permanentes, se deber

seleccionar el factor de carga que produzca la combinacin ms
crtica.

CombinacionesdeCarga
Los factores se debern seleccionar de manera de producir la
solicitacin total mayorada extrema. Para cada combinacin de cargas
se debern investigar tanto los valores extremos positivos como los
valores
extremos
negativos.
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce
otra solicitacin, a la carga que reduce la solicitacin se le deber
aplicar el valor mnimo.
Por ejemplo para el Estado Lmite de Resistencia I,
En una seccin de flexin negativa,
si el efecto a la carga permanente es positiva y
la S/C puede producir un efecto negativo,
la combinacin de cargas sera:
0,9DC + 0,65DW + 1,75 (LL + IM).
Si ambos efectos fueran negativos la combinacin sera:
1,25DC + 1,50DW + 1,75 (LL + IM).

CombinacionesdeCarga
FLEXION NEGATIVA

LIM 300

0.48 ton/m2

0.48 ton/m2
(-)

Losa_Vol
200

300

400

500

0.48 ton/m2
Losa

FLEXION POSITIVA
0.48 ton/m2

LIM 204

0.48 ton/m2

Losa_Vol
200

300

400

0.48 ton/m2
Losa

500

EH=empujehorizontaldelsuelo
(Earth Horizontal)
Empuje lateral del suelo
Se asumir que el empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a
la altura de suelo, y se deber tomar como:
p=k..H
p : presin lateral del suelo a una profundidad H

: peso especifico del suelo

k : coeficiente de empuje lateral de suelos
Se tomara como:
ko: para muros que no se deforman ni mueven
ka: para muros que se deforman o mueven lo suficiente para
alcanzar la condicin mnima activa.
kp: para muros que se deforman o mueven lo suficiente para
alcanzar una condicin pasiva.

EH=empujehorizontaldelsuelo
Tabla C3.11.1-1 Valores aproximados de los movimientos relativos
requeridos para llegar a condiciones de empuje activo o pasivo del
suelo (Clough y Duncan 1991)

Tipo de Relleno
Arena densa
Arena semidensa
Arena suelta
Limo compactada
Arcilla fina compactada

Los muros que puedan tolerar muy poco o ningn movimiento se

deberan disear para el empuje en reposo.
Los muros que se pueden mover alejndose de la masa de suelo se
deberan disear para empujes intermedios entre la condicin activa y en
reposo, dependiendo de la magnitud de los movimientos admisibles.

EH=empujehorizontaldelsuelo
(Earth Horizontal)

LL Sobrecargavehicular
Numero de carriles, NL (Number Lane)
El nmero de carriles de diseo NL, se debera determinar tomando la
parte entera de la relacin w/3600.
Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 mm y 7200 mm
debern tener dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a
la mitad del ancho de calzada.
Las cargas peatonales pueden considerarse como un carril cargado.

LL SobrecargavehiculardeDiseo

LL Sobrecargavehicular
Factor de Presencia Mltiple de Sobrecargas, m
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar
considerando cada una de las posibles combinaciones de nmero de
carriles cargados, multiplicando por un factor m correspondiente para tomar
en cuenta la probabilidad de que los carriles estn ocupados
simultneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseo HL93.
El factor m no se aplican en las ecuaciones de los Artculos 4.6.2.2 y
4.6.2.3 debido a que ya estan incluidos en estas tanto para un nico carril
cargado como para mltiples carriles cargados.
Ancho de Via=3.60
Ancho de Carrril= 3.00
.60

1.80

.60

.60

Ancho de Via=3.60
Eje de puente

.85

.175

1.30

2.10

.85

.60
.175

2.10

2.10

1.30

LL Sobrecargavehicular
Combinacin de cargas Vehiculares y Peatonales
Por ejemplo:
Si un elemento soporta veredas y un carril de sobrecarga vehicular, el
elemento se debera investigar para la sobrecarga vehicular solamente
con m = 1.20 y para las cargas peatonales combinadas con la sobrecarga
vehicular con m = 1.0.
Si un elemento soporta veredas y dos carriles de sobrecarga vehicular, el
elemento se debera investigar para las siguientes condiciones:
- 1 carril de S/C vehicular, m=1.2
- El mayor valor entre 1 carril de S/C vehicular y las cargas
peatonales o 2 carriles de S/C vehicular, m = 1.00
- 2 carriles de S/C vehicular mas las cargas peatonales, m=0.85

LL SobrecargavehiculardeDiseo

LL SobrecargavehiculardeDiseo

LL Areadecontactode
NeumticosdeS/CHL93
3.6.1.2.5 rea de Contacto de los Neumticos
El rea de contacto de los neumticos de una rueda compuesta por
uno o dos neumticos se deber considerar como un nico rectngulo
de 510 mm de ancho y 250 mm de longitud.
Se supondr que la presin de los neumticos se distribuye
uniformemente sobre el rea de contacto

IM IncrementoporcargaDinmica.
3.6.2 Incremento por Carga Dinmica: IM
Requisitos Generales
Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a excepcin de
las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar aplicando la
siguiente tabla:

El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar : (1 + IM/100).

El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas
peatonales ni a la carga del carril de diseo (Lane Load).

CE FuerzasCentrfugas
Las fuerzas centrfugas se debern tomar como el producto entre los
pesos por eje del camin o tandem de diseo y el siguiente factor C:
2

4 v
C
3 g .R
donde:
v = velocidad de diseo de la carretera (m/s)
g = aceleracin de la gravedad: 9,807 (m/s2)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)
Se debern aplicar los factores de presencia mltiple.
Las fuerzas centrfugas se debern aplicar horizontalmente a una
distancia de 1800 mm sobre la superficie de la calzada.

CE = Fuerza Centrfuga de los vehculos

Nota: Al calcular la fuerza centrfuga se desprecia la carga del carril, ya

que se supone que a alta velocidad la separacin de los vehculos es
grande, y por lo tanto la densidad de vehculos detrs y/o delante del
camin de diseo es baja.

BR FuerzadeFrenado
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los siguientes
valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem
de diseo, o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por
ciento del tandem de diseo ms la carga del carril.

BR FuerzadeFrenado
La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo y
que transportan trfico en la misma direccin. Se asumir que estas
fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la
superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales
para provocar solicitaciones extremas.
Todos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente
si se prev que en el futuro el puente puede tener trfico
exclusivamente en una direccin.

BR FuerzadeFrenado
Enbasealosprincipiosdelaenerga,ysuponiendouna
desaceleracinuniforme,lafuerzadefrenadodeterminada
comounafraccindelpesodelvehculoesiguala:
2
2
bv
ga
=(C3.6.41)
dondeaeslalongituddedesaceleracinuniformeybes
lafraccindelpesodelvehculo.Calculandoparauna
longituddefrenadode122myunavelocidadde90km/h
(25m/s)seobtieneb=0,26paraunafuerzahorizontalque
actuarduranteaproximadamente10segundos.Elfactorb
seaplicaatodosloscarrilescontrficoenlamisma
direccinporquetodoslosvehculospuedenhaber
reaccionadodentrodeestetiempo.

PL Sobrecargapeatonal.
(A6.3.1.6)

Carga Viva de 50 psf (245 kg/m2)

Carga Viva de 100 psf (490 kg/m2)

Carga Viva de 150 psf (735 kg/m2)

3.6.1.6 Cargas Peatonales

Se deber aplicar una carga peatonal de 365 kg/m2 en todas las veredas de ms de 600 mm de
ancho, de acuerdo AASHTO LRFD LRFD Guide Specifications for Vehicular Bridges
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern disear de acuerdo a
AASHTOs LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges, el cual especifica
una sobrecarga de 90 psf (415 kg/m2), que representa a una persona normal ocupando 2 pies
cuadrados.