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Principios de Opercion en Monoboyas
Principios de Opercion en Monoboyas
ESTRUCTURAS MONOBOYA
INDICE
TABLA DE CONTENIDO
1 - INTRODUCCIN
1:1
2 - DEFINICIONES
2:1
3:1
4:1
5:1
6:1
7:1
INDICE
7.2 - .. REA CLASIFICADA..............................................................................7:3
7.3 - .. AISLAMIENTO........................................................................................7:4
7.4 - .. FUNCIONES Y RESPONSABLES .........................................................7:5
7.5 - .. AUDITORA ............................................................................................7:5
7.6 - .. CUMPLIMIENTO ....................................................................................7:5
7.7 - .. SEGURIDAD EN OPERACIN DE CARGUE........................................7:6
7.8 - .. EMERGENCIAS RELACIONADAS CON LA SPM ...............................7:10
7.9 - .. MEDIO AMBIENTE...............................................................................7:12
7.10 - PLAN DE CONTINGENCIA ..................................................................7:17
8 - ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PARA SPM
8:1
9:1
II
INDICE
9.4 - .. CONVENIOS REGIONALES DE LOS PASES DE LA CPPS
VINCULADOS AL PLAN DE ACCIN PARA LA PROTECCIN
DEL MEDIO MARINO Y ZONAS COSTERAS DEL PACIFICO
SUDESTE ............................................................................................9:31
9.5 - .. OCIMF (OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM) .......9:35
9.6 - .. NORMAS DE CLASIFICACIN............................................................9:36
10 - BIBLIOGRAFIA
10:1
10.1 - EL AUTOR
10:1
NDICE DE FOTOGRAFIAS
Fotografa 1 - Buque Tanque amarrado y en operacin en Monoboya ............................................1:1
Fotografa 2 - Mangueras flotantes. ....................................................................................3:4
Fotografa 3 - Estructura interna de una Monoboya ..................................................................3:5
Fotografa 4 Prototipo de Remolcador de maniobra y mantenimiento para Monoboyas.
.....................5:1
.................................................................................5:3
Fotografa 7 - Espacio en cubierta principal del remolcador de maniobras y mantenimiento. ..................5:5
Fotografa 8 - Inspeccin de manguera en remolcador de maniobra ..............................................5:6
Fotografa 9 - Almacenamiento de equipos para atencin de emergencias en remolcador.....................5:7
Fotografa 10 - Monitores del sistema contraincendio del remolcador. ............................................5:8
Fotografa 11 - Mangueras sobre cubierta a popa del remolcador .................................................5:9
Fotografa 12 - Winche o cabrestante principal del remolcador. ..................................................5:10
Fotografa 13 - Gra en cubierta del remolcador....................................................................5:11
Fotografa 14 Prototipo de Remolcador menor de baha. .......................................................5:12
Fotografa 15 - Remolcador menor de baha en monoboya. ......................................................5:13
Fotografa 16 Prototipo de Bote para transporte de personal. ..................................................5:14
Fotografa 17 - Remolcador menor de baha entregando manguera para conexin en buque. ................6:9
Fotografa 18 - Mangueras conectadas en mltiple de buque tanque. ..........................................6:11
Fotografa 19 - Operacin de izaje de manguera hacia la cubierta del buque tanque. ........................6:14
Fotografa 20 - Manipulacin de mangueras en la costa. .........................................................6:20
Fotografa 21 - Manejo de mangueras en pallets. ..................................................................6:21
Fotografa 22 - La proteccin del ser humano, principal objetivo de la seguridad industrial. ...................7:1
Fotografa 23 - Planeacin de los trrabajos diarios...................................................................7:2
Fotografa 24 - Toda actividad requiere permiso de trabajo y anlisis de riesgos. ...............................7:6
Fotografa 25. Organizacin de Mantenimiento. ......................................................................8:1
Fotografa 6 - Principio de cabo seco.
III
INDICE
Fotografa 26 - Trabajos de mantenimiento submarino ..............................................................8:5
Fotografa 27 - Manipulacin de manguera con barra especial .....................................................8:9
Fotografa 28 - Almacenaje de mangueras en patio sobre pallets ................................................8:11
Fotografa 29 - Manejo de mangueras flotantes en playa. ........................................................8:13
Fotografa 30 - Elementos para prueba hidrosttica.
..............................................................8:15
Fotografa 31 - Trabajos de mantenimiento submarino. ...........................................................8:22
Fotografa 32 - Mangueras submarinas y collares flotadores sobre cubierta del remolcador .................8:26
Fotografa 33 - Pruebas e inspecciones a mangueras. ............................................................8:32
Fotografa 34 - Cadena "Chafe Chain" para amarre de buques ..................................................8:41
Fotografa 35 - Cadena "Chafe Chain" asegurada en el "bow stopper" del buque tanque..............................8:41
Fotografa 36 - Buque tanque cargando hidrocarburos en monoboya. ............................................9:1
Fotografa 37- Defensas en la proa de un remolcador O.S.V. ....................................................9:26
Fotografa 38 - Remolcador O.S.V. en "stand by" a la popa del buque tanque. ................................9:32
Fotografa 39 - Manguera conectada en mltiple del buque tanque..............................................9:34
Fotografa 40 - Buque amarrado en monoboya.....................................................................9:35
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Amarre de buque tanque a la monoboya. .................................................................3:1
Figura 2 - Estructura de la monoboya..................................................................................3:2
Figura 3 - Sistema de anclaje de la monoboya.
......................................................................3:3
.....................................................3:6
Figura 6 - Organigrama Operaciones Marinas para Monoboya.....................................................4:1
Figura 7- Configuracin del amarre del buque tanque a la monoboya. ............................................6:7
Figura 8 - Configuracin del amarre del buque tanque a la monoboya. ...........................................6:8
Figura 5 - Monoboya tipo SALM (Single Anchor Leg Mooring)
NDICE DE TABLAS
Tabla 1 - Caractersticas bsicas de los equipos recomendados para atender buques en monoboya ......5:15
Tabla 2 - Almacenamiento de repuestos recomendado. ...........................................................6:22
Tabla 3 - Acciones en Caso de Incendio en el Tanquero. .........................................................7:10
Tabla 4 - Acciones en Caso de Incendio en el Terminal. ..........................................................7:10
.................................................................7:11
Tabla 6. Acciones en Caso de Ruptura del Hawser. ...............................................................7:11
Tabla 7 - Acciones en Caso de Hombre al Agua. ..................................................................7:11
Tabla 8 - Acciones en Caso de Derrame. ...........................................................................7:12
Tabla 9 - Riesgo de derrame de Petrleo asociado a Operaciones en Monoboya. ............................7:17
Tabla 10 - Programa de Prueba de Mangueras. ....................................................................8:14
Tabla 5 - Acciones en Caso de Incendio en SPM.
IV
INDICE
Tabla 11 - Programa General de Inspeccin con Equipo Involucrado.
..........................................8:24
CAPITULO 1
INTRODUCCION
1 - INTRODUCCIN
El presente documento pretende dar una idea general de lo que es un Terminal
Martimo Costa Afuera con SPM (single point mooring) o Monoboya (estructura
marina especial para la atencin de buque tanques para el transporte de
hidrocarburos), su organizacin administrativa, su esquema de operacin y
mantenimiento. Adicionalmente, se ilustra la aplicacin de la legislacin martima
internacional en este tipo de operaciones.
A lo largo del documento se explica cmo es el prototipo de organizacin que se
debe tener, teniendo en cuenta las experiencias de otros Terminales Martimos
similares.
Se menciona algunos trminos aplicables slo a monoboya, los cuales son
explicados en el glosario.
Este documento es una gua general, la cual puede servir de referencia para su
aplicacin, considerando algunas variables importantes o caractersticas de cada
lugar en particular como condiciones oceanogrficas, tamao de los buques que
se espera atender, proyeccin de los volmenes de hidrocarburos y su tipo a
manejar, legislacin martima del puerto, recursos de la regin, entre otros.
El incremento en el consumo de hidrocarburos en el mundo cre la necesidad de
aumentar su transporte por va martima, lo cual tambin se reflej en el aumento
del tamao de los buques, tamaos que requirieron instalaciones portuarias
apropiadas que facilitaran su atencin en cualquier condicin de mar y teniendo en
cuenta las limitaciones de los Puertos. Asimismo, los mayores yacimientos de
petrleo no estn cerca de los grandes consumidores, lo cual demanda un alto
servicio de transporte de hidrocarburos por va martima.
Este incremento en el tamao de la flota mundial de los buque tanques trajo
consigo el incremento de los riesgos asociados a su operacin en reas de alta
densidad de poblacin y zonas de alto trfico martimo.
1:1
CAPITULO 1
INTRODUCCION
Se impuso entonces, la necesidad de adoptar otros sistemas de transferencia de
hidrocarburos que permitieran que los grandes buque tanques no entraran hasta el
puerto, pero que llegaran cerca de l, reduciendo as el trfico martimo en aguas
restringidas, los riesgos de contaminacin marina y fluvial y permitiendo que estos
grandes buques fueran atendidos en aguas profundas, condicin necesaria por
sus grandes calados.
Para ello se desarrollaron varias tecnologas como los Terminales multiboya,
puertos artificiales con grandes rompeolas (alternativa muy costosa), islas
artificiales en altamar (alternativa de alto costo y alto riesgo) y las SPM (single
point mooring), entre otras.
El desarrollo de las monoboyas o SPM se inici en la dcada de los aos 1920
pero fue slo hasta la dcada de 1950 que se registro la primera patente.
1:1
CAPITULO 2
DEFINICIONES
2 - DEFINICIONES
Aleta
Amarre
Amura
Atraque
Babor
Bow Thruster
CALM
Capitn
Chafe Chain
CLM
Embarcacin menor
Eslora
Estribor
2:1
CAPITULO 2
DEFINICIONES
Gas Inerte
GPM
Luces al descubierto
Manga
Milla nutica
Monoboya
Estructura auto flotante que sirve para que se amarren los buque
tanques y a travs de ella se carga o descarga hidrocarburos.
Nudo
OCIMF
Operaciones
Operaciones cerradas
Petrleo
Piloto Prctico
PLEM
2:2
CAPITULO 2
DEFINICIONES
Popa
Proa
Regulaciones
Remolcador
Shaft
(SHP)
horse
SPM
SWL
Buque Tanque
VHF
2:3
CAPITULO 3
SISTEMA SPM
3:1
CAPITULO 3
SISTEMA SPM
La SPM se utiliza ampliamente, dado su costo operativo relativamente bajo, su
seguridad de funcionamiento y su flexibilidad de utilizacin.
Una monoboya bsicamente se compone de una boya circular cuyo dimetro vara
de 10 a 17 metros, anclada en el fondo de mar por medio de 6 u 8 cadenas de
amarre, las cuales estn aseguradas al fondo por anclas o pilotes enterrados.
Sobre la boya hay una estructura giratoria montada sobre cojinetes de rodillos que
permite la rotacin de 360 grados. Esta estructura giratoria esta equipada con
tuberas, vlvulas, conexiones, instrumentos de navegacin y control y a ella estn
conectadas las mangueras flotantes.
Boya
Cadena
Mangueras
3:2
CAPITULO 3
SISTEMA SPM
La conexin de la boya con el oleoducto submarino se hace por medio de
mangueras flexibles, las cuales son instaladas con collares flotadores para
mantener la configuracin submarina adecuada.
Los siguientes tipos de SPM (single point mooring) son los ms comunes y
comerciales:
3:3
CAPITULO 3
SISTEMA SPM
El buque se amarra a la boya por medio de uno o dos cabos denominados
hawser asegurados a la cubierta giratoria.
3:4
CAPITULO 3
SISTEMA SPM
3:5
CAPITULO 3
SISTEMA SPM
SALM (single anchor leg mooring), consiste en una boya de amarre asegurada
al fondo marino por un pilote o una cadena sencilla de sujecin.
3:6
CAPITULO 4
ORGANIZACIN DE OPERACIONES SPM
Pilotos
Buzos
Tcnicos:
Mecnico
Elctrico
Instrumentista
Conectores de
mangueras
Conductores
4:1
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
5:1
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
5.1.1 Maniobrabilidad.
El remolcador de maniobra y mantenimiento es un remolcador del tipo
convencional que se caracteriza por tener su sistema de propulsin a popa y punto
de remolque cerca del centro de la nave. Se ha tenido muy buena experiencia con
el uso de este tipo de nave en maniobras en monoboyas, considerando que en
una monoboya el buque tanque esta amarrado a un slo punto por la proa de ste
y cualquier operacin de remolque se hace por la popa del buque y en sentido
longitudinal o en el mismo sentido a la lnea de cruja, lo cual no requiere que el
remolcador tenga mucha maniobrabilidad y gran potencia.
Para que un remolcador de maniobra y mantenimiento trabaje en monoboya se
requiere modificar su proa la cual termina normalmente en punta. Se requiere que
la proa sea redonda con el propsito de colocarle defensas y que sta sirva para
empujar a los buque tanques. La proa deber estar protegida por muy buenas
defensas de tal forma que la borda de la proa no vaya a golpear con el casco del
buque durante la maniobra de empujar.
5:2
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
Durante la operacin de atencin del buque tanque, y una vez ste est amarrado
por su proa a la Monoboya, el remolcador deber estar amarrado por la popa del
buque, con el propsito de mantener el buque siempre alejado de la monoboya.
Esto se consigue aplicando el principio de cabo seco, que se refiere a mantener
siempre el cabo que amarra el remolcador al buque fuera del agua, consiguiendo
tambin que el cabo hawser, que amarra el buque por su proa a la monoboya,
tambin est por fuera del agua.
Con la aplicacin de este principio, se puede asegurar que en caso de cambios
intempestivos de la direccin del viento/corriente la posibilidad de rotura de estas
lneas de amarre es menor, as como tambin se asegura que se mantiene el
posicionamiento adecuado del buque con respecto a la monoboya.
5:3
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
momento de haberse presentado cambios bruscos de direccin de viento/corriente
o se han presentado dificultades operativas al haberse acomodado el buque en
posiciones peligrosas para la integridad de la monoboya y mangueras flotantes.
5.1.2 Potencia.
Los remolcadores de maniobra normalmente estn en el grupo de las naves con
potencia cercana y superior a los 4000 BHP (break horse power), lo cual
consiguen con la eficiencia de dos mquinas ubicadas en su popa. Durante la
maniobra de aproximacin del buque a la monoboya, el remolcador asiste desde la
posicin de amarrado por la amura de estribor o de babor, de tal forma que el
remolcador pueda empujar o halar, a rdenes del Piloto Prctico, dependiendo de
cmo se desarrolle la aproximacin del buque a la monoboya.
Se requiere un Bollard Pull de por lo menos 60 toneladas, lo cual asegura un
buen remolque del buque tanque por su popa en caso de requerirse.
Para el caso del Terminales Martimos Costa Afuera, que atienden buque tanques
por encima de los 100.000 DWT (dead weight tons) es recomendable que el
remolcador de maniobra no sea menor de 4500 BHP por las siguientes razones :
z
Influencia del viento, corriente y olas sobre el casco del buque tanque durante
la maniobra de aproximacin del buque a la monoboya.
Para Mantenimiento:
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
5:4
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
La cubierta principal a popa del remolcador, permite la colocacin de
mangueras marinas abordo con el propsito de adelantar trabajos de
reemplazo de mangueras, cambio de conectores camlock, cambio de
vlvulas mariposa, reemplazo de sistemas de cadenas de izado y soporte
de las mangueras tanker rail, inspecciones visuales y reparaciones a
carcasas de flotacin de las mangueras flotantes.
5:5
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
5:6
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
as como de otras barreras y otros equipos que pueden ser entregados a
otras embarcaciones menores durante una emergencia.
5:7
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
Equipos abordo
5:8
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
Este remolcador debe tener abordo por lo menos dos (2) winches menores,
los cuales son una excelente ayuda para las maniobras necesarias durante
trabajos de mantenimiento o reemplazo de partes o componentes en la
monoboya.
Estos winches deben estar ubicados hacia la popa de la superestructura o
hacia la proa de la cubierta principal y preferiblemente en la cubierta 01
(una cubierta arriba de la principal de popa), con el propsito de dar apoyo a
cargas que se subiran abordo de la cubierta principal por el rodillo de popa,
como mangueras marinas, boyas de amarre, cabos de amarre, barreras de
contencin de derrames, cadenas y otros.
5:9
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
5:10
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
5:11
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
El remolcador debe contar con mnimo dos mquinas, con el propsito de facilitar
su maniobrabilidad durante atencin de buque tanque.
En la cubierta de esta nave se puede mantener estibada la caja de herramientas
para la conexin de mangueras, ya que este bote es el que entrega esta caja al
buque antes que este llegue a la monoboya.
5:12
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
5:13
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
En lo posible la cabina del piloto del bote debe estar independiente del espacio
para pasajeros. El bote debe contar con mnimo dos mquinas y desarrollar una
velocidad no inferior a los 15 nudos.
El bote debe tener puesto de control hacia popa de tal forma que las operaciones
de desembarco de personas y movimiento de cargas o equipos de control de
contaminacin se hagan en forma segura.
La cubierta de popa de este bote debe ser amplia, de tal forma que se facilite el
transporte de pequeos equipos y repuestos y el transporte de equipos de control
de contaminacin.
Eventualmente este espacio tambin podr servir para operaciones de rescate y
salvamento y para acomodar equipos de buzos para llevar a cabo inspecciones
especiales como caminatas de buzos sobre el oleoducto submarino.
5:14
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS
5.4
CARACTERSISTICAS BSICAS DE LOS EQUIPOS RECOMENDADOS
PARA SPM. (PARA BUQUE TANQUES DE HASTA 250 KDWT) (ESTAS CARACTERSTICAS
PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS DE CADA
PUERTO)
CARACTERSTICAS PROMEDIO
Cantidad
Eslora
Manga
Cantidad mnima de mquinas
BHP total mnimo
Velocidad mxima
Espacio disponible en cubierta de popa y
capacidad carga
Rodillo de popa
Capacidad del sistema contraincendio para
asistencia externa
Cantidad de monitores contraincendio para
asistencia externa
Facilidades para aplicacin de espuma
contraincendio y capacidad del tanque
Capacidad de transporte de pasajeros
Capacidad de alojamiento adicional para
buzos o tcnicos
Gra en cubierta en la popa
Capacidad de carga
(Longitud guaya)
Bow thruster y HP
Sistemas de navegacin :
2 radares
GPS
2 VHF banda marina base
Giro Comps
Comps Magntico
SSB Radio
Cantidad de anclas
Winches principales en cubierta principal
popa, capacidad y longitud de guaya
Bollarpull (minimo)
Winches auxiliares y capacidad
Capacidad de almacenamiento de residuos
aceitosos
Capacidad de agua potable
Capacidad almacenamiento combustible
REMOLCADOR de
MANIOBRA y
MANTENIMIENTO
1
60 m
15 m
2
4500
15 nudos
150 m2
500 tons
SI
3000 GPM en dos (2)
monitores
2
REMOLCADOR
MENOR de
BAHA
1
15 m
5m
2
800
8 nudos
NO
NO
NO
LANCHA
TRANSPORTE de
PERSONAL
1
20 m
5m
2
1200
15 nudos
20 m2
10 tons
NO
NO
NO
NO
SI
30 m3
NO
4 camas
NO
NO
NO
NO
20
NO
SI
15 toneladas
(160 m de guaya)
Opcional
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
1 radar
SI
SI
NO
SI
NO
1 radar
SI
SI
NO
SI
NO
2
1
100 tons
(1000 m guaya 2 )
60 tons
2
6 toneladas cada uno
30.000 gls
2
NO
2
NO
NO
1
2 toneladas
NO
NO
NO
25.000 gls
45.000 gls
500 gls
5.000 gls
500 gls
1.500 gls
NO
Tabla 1 - Caractersticas bsicas de los equipos recomendados para atender buques en monoboya
5:15
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
6:1
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
7. Mientras que el remolcador de maniobra est asegurado por la amura de
estribor o babor del buque, apoyando al Piloto Prctico en la aproximacin del
buque tanque a la monoboya (empujando o halando dependiendo de las
rdenes recibidas del Piloto Prctico), el remolcador menor de baha se
prepara a entregar la lnea mensajera por la proa del buque para que por
medio del cabrestante de proa ste ice el sistema de amarre, el cual se
asegurar en el bow stopper ubicado en la cubierta de proa del buque
llamada castillo de proa.
8. Una vez asegurado el tanquero a la monoboya por medio del sistema de
amarre y cabo hawser, el remolcador de maniobra pasa a amarrase por la
popa del buque tanque, para cumplir con el principio de cabo seco.
9. Una vez asegurado el remolcador de maniobra a la popa del tanquero, el
remolcador menor de baha le recibe las mangueras flotantes al bote de
transporte y procede a entregarlas al buque para su conexin. El remolcador
menor de baha entrega una por una cada grupo o string de mangueras
flotantes, para que stas sean izadas a cubierta del buque por medio de la gra
de ste, para luego ser conectadas al mltiple por lo conectores de mangueras.
10. Terminadas todas las conexiones, el buque tanque est listo para recibir la
carga.
11. El remolcador menor de baha queda stand by en la monoboya durante la
operacin de cargue del buque y el remolcador de maniobra queda asegurado
a la popa del buque tanque durante todo el tiempo que ste permanezca
amarrado a la monoboya.
12. El Cargo Loading Master permanecer todo el tiempo abordo del buque
tanque, mientras est amarrado a la monoboya.
6.2 - PROCEDIMIENTO PARA AMARRE DE BUQUE TANQUES
Antes de la llegada del Buquetanque es esencial que se establezcan las lneas de
comunicacin adecuadas entre el Terminal, la agencia martima, los inspectores y
el buque. El Terminal debe suministrarle a la agencia martima un formato de prearrival check List establecido por el terminal donde se le informa de la
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
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XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
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CAPITULO 6
OPERACIN SPM
configuracin del sistema del amarre, detalles de la conexin de la manguera,
requerimientos del puerto, etc.
El pre-arrival check list igualmente contiene los detalles de la brida de conexin,
de calado del buque de llegada, configuracin del amarre, dimetros de las bridas
de conexin, distancia de la proa del tanquero a la brida de conexin, SWL (Carga
de Trabajo Segura) del equipo de levantamiento de carga y capacidad para
cumplir con las normas de prevencin de contaminacin y regulaciones
internacionales.
Despus del intercambio de informacin (de preferencia al menos 72 horas antes
de la llegada) el terminal debe garantizar que el buque pueda entrar con seguridad
y amarrarse a la monoboya.
La mayora de las bridas de los buques se ajustan, o casi siempre se ajustan a las
Recomendaciones para Bridas de Conexiones de Buques tanques de acuerdo a
normas Equipo Asociado de OCIMF, 4ta. Edicin, 1991. Esta publicacin
especifica la posicin y adaptaciones de la brida de carga del buque, la cual es
usualmente diseada muy cerca de la cuaderna maestra de estribor y/o babor del
buque tanque y adaptado con bridas de acuerdo a BS 1650 o ANSI B16.5.
La distancia de las bridas del mltiple sobre la cubierta principal del buque desde
la borda, vara dependiendo del tamao del buque. El documento de OCIMF
Recommendations for oil tankers manifolds and associated equipment, 4th
edicin de agosto de 1991, especifica estas distancias.
6.2.1 Inspeccin y Medidas Previas al Atraque en la Monoboya
Antes del atraque del buque tanque se debe hacer una inspeccin de la
configuracin general de la monoboya, con el bote de trabajo y todo el equipo
auxiliar que va a ser utilizado para el amarre del buque y las conexiones de las
mangueras.
Los siguientes prrafos describen los chequeos requeridos antes del atraque.
6:3
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Boya: El Cargo Loading Master y su tripulacin de amarre deben realizar un
chequeo general de la boya para asegurar que todo el equipo est en condiciones
adecuadas de trabajo.
En ciertas circunstancias se puede preferir incluir la inspeccin de las mangueras
submarinas y vlvulas PLEM utilizando buzos durante la inspeccin previa al
atraque, siempre y cuando se requiera verificar algo especfico, porque en
condiciones normales no es necesario revisar las mangueras submarinas en la
revisin pre-arribo.
Manqueras: Las mangueras flotantes debern ser inspeccionadas por la lancha
para asegurar que estn en condicin normal y que estn flotando libremente. Se
debe dar especial atencin a la configuracin de las mangueras para asegurarse
de que stas no se enreden. En caso necesario, las luces marcadoras de
manguera deben ser chequeadas para asegurar que estn operando.
Sistema de Amarre: El equipo de amarre se debe inspeccionar cuidadosamente
para revisar que est en buenas condiciones. Las boyas de soporte de cadenas y
cabos de levante deben ser chequeadas para asegurar que se estn moviendo
libremente.
Una manera simple de hacer esta verificacin es halando el sistema de amarre por
el pick up rope o cabo mensajero de levante, con un bote menor. Se debe poner
especial atencin a la conexin entre el cabo mensajero de levante y la cadena de
amarre o chafe chain.
Equipo conexin mangueras : Las condiciones del siguiente equipo de conexin
de manguera auxiliar deber ser inspeccionado, en la caja de herramientas:
Reductores.
Empaques.
Tornillos.
Herramientas para conectar mangueras a reductores y colectores.
Diversos estrobos de cabo y de cadena.
Cabos para la retencin de manguera.
Cadenas de levante de las mangueras de cargue.
Indicadores de presin.
Material de limpieza de derrame de petrleo.
Cintas para manipulacin de mangueras.
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
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CAPITULO 6
OPERACIN SPM
6.2.1.1 Medidas para Abordar el Buque
Se deben tomar las siguientes medidas para abordar el buque:
La escala que se debe usar es la combinada, tal como lo regula la norma de
abordajes de piloto en mar afuera, sta debe estar lista para el acceso en el
costado seleccionado por el Piloto Prctico, uno o dos metros arriba del nivel del
agua de mar, dependiendo del tamao del bote de Piloto. Este requerimiento le es
informado, por radio, al Capitn del buque por la Agencia o por el mismo Piloto
Prctico.
6.2.1.2 Equipos Abordo del Buque
La pluma, o gra, debe estar lista para el levantamiento de la caja auxiliar de
herramientas, donde se encuentran las herramientas de conexin de mangueras y
el equipo para el manejo de la manguera, por el mismo costado donde se
conectarn las mangueras de cargue.
Las bridas de conexin en el mltiple debern estar listas e identificadas para la
inspeccin inicial del Cargo Loading Master durante su inspeccin inicial de
seguridad.
Un cabo mensajero de por lo menos 100 m de longitud deber estar listo en el
castillo de proa para facilitar la izada del pick up rope del sistema de amarre a la
monoboya.
Los accesorios del bow stopper deben estar listos, as como los cabrestantes o
winches de proa para izar las facilidades de amarre.
6.2.2 Operacin de Amarre
Los procedimientos recomendados para el amarre son mostrados en las figuras 7
y 8.
Una operacin tpica de amarre es como sigue:
Cuando se hace contacto con un B/T que se aproxima, el Piloto Prctico debe
confirmar su hora de embarque con el Capitn del buque tanque el cual debe
estar esperando en el rea de Pilotos asignada por la autoridad martima e
identificada en las cartas de navegacin del Puerto de Esmeraldas.
6:5
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Utilizando uno de los botes de transporte o un remolcador, el Piloto Prctico, el
Cargo Loading Master y los Conectores de Mangueras deben abordar el buque
antes de que se acerque a la monoboya. En este mismo momento se entrega al
buque la caja de herramientas para conexin de mangueras, la cual puede ser
entregada por el mismo bote de transporte o por otra embarcacin.
El Cargo Loading Master, en compaa del primer oficial del buque, lleva a cabo la
inspeccin de seguridad utilizando el Safety Check List. Cuando se han revisado
los asuntos ms relevantes, el Cargo Loading Master le da la autorizacin al Piloto
Prctico para que contine con la maniobra de aproximacin a la monoboya.
El acercamiento del buque a la monoboya debe hacerse a velocidad muy baja y
orientando la proa del buque hacia la direccin del viento, de tal forma que durante
la aproximacin, el viento est siempre soplando por la proa para garantizar un
mejor control de la aproximacin. Para evitar daos al oleoducto submarino y a
cadenas de anclaje de la SPM, las anclas del buque no se deben dejar caer dentro
del rea de maniobras, excepto en caso de extrema emergencia.
Durante el acercamiento, el equipo de amarre se debe preparar en la proa del
buque de acuerdo a la manera en que ste vaya a ser amarrado. En este
momento, una lancha debe abrir las mangueras flotantes, alejndolas de la
direccin de acercamiento del buque para asegurar que los cabos de manguera
son mantenidos libres de los propulsores del buque durante el atraque.
Para su acercamiento final, el buque debe tomar un rumbo paralelo a la
monoboya, es decir dejar la monoboya por la amura, de tal forma que en caso de
requerir abortar la operacin se minimice el riesgo de golpear con el buque la
monoboya.
A una distancia segura y conveniente desde la SPM, y cuando el Piloto Prctico lo
indique, la tripulacin del buque debe bajar la lnea mensajera por el escoben de
proa, para izar el cabo mensajero del sistema de amarre de la monoboya o pick
up rope. La tripulacin del bote menor se encarga de asegurar el pick up rope al
cabo mensajero bajado desde la proa del buque.
Cuando la conexin entre las lneas ha realizado, la tripulacin del buque debe
comenzar a izar el pick up rope utilizando el winche principal en el castillo de
proa. El pick up rope debe ser transferido al malacate y cobrarlo hasta que la
cadena de amarre o chafe chain pase a travs del bow stopper.
6:6
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Una vez que la cadena de amarre chafe chain est en la posicin correcta, se
debe asegurar en el freno de proa o bow stopper lo ms pronto posible y antes
que el sistema de amarre se tensione. Si dos cabos de amarre van a ser utilizados,
la segunda cadena de amarre o chafe chain debe ser levantada a bordo
utilizando el mismo procedimiento.
Ambos sistemas de amarre deben quedar de la misma longitud cuando estn
asegurados. Se recomienda asegurar primero la cadena que est ms cerca de
las mangueras flotantes, o sea, la cadena de adentro.
Mientras que los sistemas de amarre estn siendo asegurados, el buque debe
mantener la posicin para facilitar su aseguramiento con la mnima tensin
posible. Cuando los sistemas de amarre estn asegurados hay que dejar que el
buque se estabilice con la influencia de los elementos externos como viento,
corriente, marea, etc.
La operacin de amarre a una monoboya puede ser realizada de da o de noche.
Durante el atraque nocturno, los reflectores de los botes menores son de gran
ayuda para mostrar al Piloto Prctico la ubicacin de mangueras flotantes y
sistema de amarre.
OLEODUCTO
SUBMARINO
MANGUERAS SUBMARINAS
6:7
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
En la figura 7 y en la figura 8 se puede observar la configuracin del amarre del
buque tanque a la monoboya.
Las cadenas de la monoboya la sujetan al lecho marino y son seis (6) cadenas
que tienen una configuracin de catenaria, lo que permite un poco de flexibilidad
en el amarre de la SPM al fondo. Cada cadena est sujeta al fondo marino por
anclas y, en algunos casos, por pilotes enterrados en el lecho marino.
El PLEM (pipe line end manifold), es el sitio donde termina el oleoducto submarino
y se conectan las mangueras submarinas que permiten la interconexin entre el
oleoducto submarino y la monoboya. En el PLEM hay vlvulas que facilitan el
aislamiento de sistemas para reemplazo y mantenimiento.
Las mangueras flotantes interconectan la monoboya con el mltiple del buque
tanque. Cuando no hay buque estas mangueras se mantienen flotando libremente.
El pick up rope, cadena chafe chain y cabo hawser son parte del sistema de
amarre que sirve para amarrar el buque a la monoboya.
El pick up rope, o cabo mensajero, sirve para guiar la cadena de amarre o chafe
chain hacia el freno de proa o bow stopper en el buque; y el cabo hawser es el
componente flexible de sistema de amarre.
OLEODUCTO
SUBMARINO
ANCLAJE DE
LAS CADENAS
MANGUERAS FLOTANTES
6:8
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
6.2.3 Conexin de Manguera
Despus de que el buque es amarrado en forma segura, el Cargo Loading Master
dar instrucciones al bote de apoyo de remolcar los extremos de la manguera
flotante, por el cabo instalado para ello, a la posicin por debajo de la pluma o gra
del buque por el costado de conexin. Las mangueras flotantes deben ser
manejadas una por una para la conexin, por lo tanto, se debe remolcar cada
grupo de mangueras en forma independiente.
6:9
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
La tripulacin del buque debe bajar el gancho de la pluma o gra hasta el nivel
donde la tripulacin del bote, que est dando el apoyo, pueda conectar la cadena
de levante (pick up chain) de las mangueras flotantes al gancho. La manguera
debe ser entonces levantada fuera del agua para permitir que la boya de
marcacin sea desconectada.
En este momento la condicin y seguridad de los diversos componentes del
aparejo de levante de la manguera deben ser inspeccionadas visualmente para
verificar que no est enredado y que todo est normal.
La manguera debe ser levantada para permitir que la cadena de soporte o
snubbing chain sea asegurada a la bita de la cubierta frente al mltiple, para
facilitar la conexin de la manguera. Una vez que esta cadena est asegurada se
arra la manguera hasta quedar a la altura adecuada.
La manguera se debe bajar para transferir todo el peso a la cadena de soporte o
snubbing chain de la manguera. La pluma o gra debe ser ajustada, de tal forma
que se facilite la operacin de izaje y la conexin de la manguera.
La altura de la manguera debe ser suficiente para permitir que sta se doble sobre
el riel de la borda del buque y para que la brida de la manguera y la brida del
mltiple sean alineadas. Es prudente permitir una pequea altura adicional ya que
es ms fcil aflojar el sistema de soporte un poco para obtener el alineamiento
preciso.
Luego, la manguera se debe doblar hacia abajo de manera que la brida ciega en la
manguera pueda ser retirada por el personal de conectores de mangueras del
Terminal. Antes de retirar la brida ciega, se debe verificar que la manguera est
despresurizada y que la brida de la manguera est sobre la bandeja colectora del
mltiple del buque, para que cualquier pequeo residuo proveniente de la
manguera sea contenido all.
La manguera debe ser, entonces, conectada a la brida del mltiple, utilizando la
unidad camlock o dispositivo de acoplamiento rpido. Todos los cams de la
unidad camlock deben quedar bin ajustados contra la brida del buque tanque.
Se debe usar el empaque (o ring) en la unidad camlock recomendado por el
fabricante.
6:10
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
6:11
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Antes de que el buque llegue a la monoboya para cargar, se debe llevar a cabo un
chequeo de seguridad al buque (Safety Check List) para verificar que ste cumple
con las normas de seguridad internacional y de prevencin de contaminacin. A la
llegada del buque, ste debe ser inspeccionado por el Cargo Loading Master en
compaa del Primer Oficial del Buque. El plan de carga debe establecerse, as
como la secuencia de cargue de tanques.
Las operaciones de transferencia de crudo no deben comenzar hasta que todos
hayan determinado que las mangueras estn correctamente conectadas, y que
todas las vlvulas necesarias en el buque y la costa han sido revisadas para
recibir la carga.
La transferencia debe ser iniciada lentamente al principio hasta que se ha
verificado que el petrleo est llegando a los tanques designados y que todo el
sistema est operando satisfactoriamente. Las mangueras flotantes y el rea
alrededor de la boya de amarre deben ser inspeccionadas desde un bote de
soporte para revisar que no haya indicio de derrame de petrleo.
Cuando se ha establecido que todo el sistema est operando correctamente, la
rata de cargue puede ser incrementada a la mxima acordada durante la reunin
previa al inicio de la operacin.
Durante las operaciones de carga, se deben realizar inspecciones peridicas de
las conexiones en el mltiple, todo el sistema de mangueras, las reas alrededor
del buque y la boya de amarre. Todos los problemas, malos funcionamientos,
discrepancias, etc. deben ser registrados e investigados inmediatamente.
Las vlvulas del buque deben permanecer abiertas hasta que el flujo haya cesado
completamente. El Cargo Loading Master debe esperar la confirmacin desde
tierra, de que la operacin de cargue ha terminado, antes de ordenar cerrar las
vlvulas del buque tanque.
6.4 - OPERACIONES DEL LASTRE
Los buques adaptados con sistemas de tanques de lastre separado de los tanques
de carga, SBT (segregated ballast tank), deben siempre iniciar las operaciones de
deslastre conjuntamente con las operaciones de transferencia de carga con el fn
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
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XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
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CAPITULO 6
OPERACIN SPM
de evitar que la maniobra de aproximacin se haga con el buque sin lastre, lo cual
hace que el barco est muy liviano y no maniobre adecuadamente durante la
aproximacin a la monoboya.
La operacin de deslastre ser supervisada por la tripulacin del buque, el Cargo
Loading Master y por la autoridad martima / portuaria del puerto.
En Monoboya se recomienda no atender buques del tipo CBT (Clean Ballast Tank)
dada la dificultad de manejar agua de lastre contaminada y para darle
cumplimiento a lo establecido por MARPOL.
6.5 - OPERACION DE DESAMARRE
6.5.1 Desconexin de Manguera Flotante
La desconexin de las mangueras puede ser una operacin peligrosa, por lo que
se debe tener cuidado de mantener la manguera siempre asegurada a la pluma o
gra del buque, hasta que stas son bajadas al nivel del mar para liberarla.
Antes de la desconexin de las mangueras, stas deben ser despresurizadas y las
vlvulas del mltiple del buque y las vlvulas de mariposa, en el extremo final de la
manguera, deben ser cerradas y debe ser limpiado cualquier residuo aceitoso que
haya podido quedar en la parte externa de la manguera, despus de la operacin
de cargue.
Es importante desconectar primero el grupo de mangueras flotantes que da hacia
la popa del buque y luego las mangueras que dan hacia la proa.
En otras palabras, se desconectan primero las mangueras de afuera y por ltimo
las mangueras de adentro, teniendo como referencia el casco del buque.
Para desconectar cada manguera, su peso debe estar suspendido sobre la pluma
o gra del buque para poder desconectar la unidad camlock con seguridad.
Al ser desconectada la manguera, debe ser sellada utilizando una brida ciega y un
empaque de alta calidad y en buen estado. Todos los cams deben ser apretados
contra la brida ciega y es costumbre en algunos Terminales poner por lo menos
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
6:13
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
cuatro tornillos adicionales bien apretados, para evitar goteos de petrleo por pase
en la vlvula mariposa y por el afloje de los cams debido al movimiento del mar.
Cuando la brida ciega est segura, el gancho de la pluma o gra debe ser
transferido del estrobo de cinta al aparejo de izaje de manguera. La manguera
debe ser levantada lenta y verticalmente. Cuando la manguera cuelga
verticalmente y la gra del buque tiene todo el peso, la cadena de soporte
(snubbing chain) de la manguera puede ser desconectada.
La manguera debe ser bajada hasta que la cadena de levante (pick up chain) est
al nivel con el riel del buque. La boya marcadora debe ser conectada a la cadena
de levante de la manguera en este momento.
Un cabo se debe pasar a travs de la cadena de levante o pick up chain y
asegurarlo de manera que puede ser usado como una cuerda de deslizamiento
hacia el agua de la ltima manguera. Se debe tener cuidado en asegurarse que el
cabo utilizado sea lo suficientemente largo para bajar la manguera al nivel del mar.
El cabo entonces sostendr el peso de la manguera y el gancho de la gra del
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
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CAPITULO 6
OPERACIN SPM
buque puede ser desconectado. La manguera, entonces, se arra hacia el mar
lentamente con el cabo retenido sobre el riel de la borda del buque.
Este procedimiento se hace con cada una de las dos mangueras conectadas.
Las mangueras deben ser bajadas lentamente, primero la que da hacia de la popa
y por ltimo la que da hacia proa, para que la lancha pueda remolcarlas libremente
y as despejar el rea para el zarpe del buque.
En una situacin de emergencia, las mangueras pueden ser bajadas utilizando el
mismo procedimiento, teniendo en cuenta que se puede hacer sin el apoyo del
bote. Esto slo en casos de emergencia. No obstante, siempre se debe revisar
que el rea de la hlice del buque est despejada antes de dar marcha atrs con
las mquinas del buque. El riesgo de que las mangueras flotantes sean daadas
por la hlice del buque es alto.
6.5.2 Liberacin Sistema de Amarre.
Antes del desamarre, la conexin entre el pick up rope y la cadena de amarre
chafe chain debe ser revisada.
El bote de soporte debe venir a remolcar las mangueras para abrirlas y dejar el
rea despejada para que el buque tanque pueda salir libre y sin riesgos para las
mangueras.
El cabo mensajero debe ser cobrado en el malacate o winche en la proa para
levantar el pasador del bow stopper y liberar suavemente la cadena de amarre o
chafe chain. La cadena de amarre debe ser arriada aflojando lentamente el cabo
mensajero o pick up rope hasta que la cadena est en el agua. El cabo pick up
rope debe ser, entonces, arreado lentamente a travs de la gua de cabos hasta
que este totalmente en el agua.
En caso de que se tengan dos sistemas de amarre, estos deben ser liberados, si
es posible, simultneamente; pero si estos deben ser liberados por separado, el
ms cercano a la manguera flotante debe liberarse primero. Mientras que el (los)
cabo (s) mensajeros o pick up rope estn siendo bajados, el buque tanque debe
ir hacia atrs lentamente hasta estar libre de la Monoboya.
6:15
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Despus de que el buque tanque ha partido, se debe hacer una inspeccin de los
cabos de las mangueras flotantes, y en general, del sistema de amarre de la SPM.
6.6 - COMBINACIN DE RECURSOS PARA ATENDER BUQUES EN DOS Y
TRES MONOBOYAS SIMULTANEAMENTE.
Hay que tener en cuenta las condiciones meteorolgicas de la zona donde est
ubicado el puerto y el tamao de los buques que son atendidos en una monoboya
para formular las combinaciones posibles de atencin de dos (2) buque tanques
en dos monoboyas instaladas y con capacidad de operacin simultaneas, es decir,
que las facilidades instaladas permitan el bombeo simultaneo desde o hacia dos
buque tanques.
Al contar con dos monoboyas se pueden dar las siguientes combinaciones:
Para que estas combinaciones sean posibles con dos monoboyas se requiere
contar con personal adicional como Cargo Loading Master, Pilotos Prcticos y
Conectores de Mangueras, un remolcador adicional de maniobra y se requiere un
remolcador menor de baha adicional, cuando la operacin en las dos monoboyas
es de atencin simultanea de buque tanques.
Para la atencin de buques en tres (3) monoboyas, con operacin simultanea en
todas ellas, se pueden dar las siguientes combinaciones:
6:16
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Para que estas combinaciones sean posible con tres monoboyas se requiere
contar con personal adicional, dos remolcadores adicionales de maniobra y se
requiere dos remolcadores menores de baha adicionales, cuando la operacin en
las tres monoboyas es de atencin simultanea de buque tanques
6.7 - ATENCIN A EMERGENCIAS
6.7.1 Derrame de Hidrocarburos
En caso de presentarse emergencia por derrame de hidrocarburos, la combinacin
de los botes ofrecer una eficiente respuesta.
El remolcador de maniobras y mantenimiento tendr la misin de desplegar
barreras de contencin para ser entregadas a las embarcaciones menores.
Asimismo, desde su gra de cubierta podr dar asistencia con skimmers y
almacenamiento temporal de residuos aceitosos. El remolcador menor de baha
soportar barreras de contencin y podr operar equipos de dispersin qumica. El
bote de transporte dar soporte logstico y relevos de tripulaciones y trabajadores,
as como tambin podr asistir en la operacin de aplicacin de dispersante
qumico.
6.7.2 Incendio en Buque.
El remolcador de maniobra y mantenimiento podr dar apoyo al Piloto Prctico
para el zarpe del buque de la monoboya y podr ofrecer enfriamiento del casco del
buque con sus monitores del sistema contraincendio. El remolcador menor de
baha podr dar soporte ayudando a abrir las mangueras flotantes en el momento
de la operacin de zarpe del buque. El bote de transporte dar soporte logstico.
6.7.3 Incendio en Monoboya
El remolcador de maniobra y mantenimiento podr dar apoyo al Piloto Prctico
para el zarpe del buque de la monoboya y podr ofrecer enfriamiento del casco del
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
6:17
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
buque o de la monoboya con sus monitores del sistema contraincendio. El
remolcador menor de baha podr dar soporte ayudando a abrir las mangueras
flotantes en el momento de la operacin de zarpe del buque. El bote de transporte
dar soporte logstico transportando la brigada a la monoboya.
6.8 - TRABAJOS ESPECIALES EN LA MONOBOYA
Trabajos especiales como cambios de mangueras, reparaciones o reemplazos de
accesorios, son trabajos que se podrn realizar desde el remolcador de maniobras
y mantenimiento, con el soporte del remolcador menor de baha.
Estos trabajos tambin abarcan las inspecciones peridicas al oleoducto
submarino e inspecciones a la obra viva (parte sumergida) de la monoboya.
La utilizacin de la gra del remolcador as como el uso del rodillo de popa, facilita
los trabajos de inspeccin de mangueras marinas, izaje de cadenas y boyas y
revisin de equipos de control de contaminacin. Asimismo, el reemplazo de
sistemas de amarre, cadenas, cabos hawser e inspecciones a componentes de
conexin de mangueras a mltiples de tanqueros, como unidades camlock,
vlvulas mariposa, lmparas del sistema de sealizacin nocturna, etc.
6.8.1 Necesidades de Soporte Local
Para la realizacin de una operacin y mantenimiento ptimo en instalaciones
Costa Afuera, es imprescindible contar con un excelente apoyo logstico. La
seleccin de las facilidades en tierra y el apoyo de las embarcaciones en gran
parte dependen de las necesidades fsicas de cada Terminal dependiendo de las
condiciones del tiempo dominante, medio ambiente y regulaciones Internacionales
y Locales.
6.8.2 Facilidades en Tierra para Mantenimiento.
Hasta qu punto se requieren recursos para facilitar el mantenimiento
especializado en tierra, ser determinado a travs de las necesidades de un
Terminal costa afuera. Los factores determinantes incluyen:
6:18
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Localizacin.
Disponibilidad del equipo necesario y personal calificado.
El Puerto.
Nmero de SPMs (Monoboyas).
Ocupacin del Muelle.
Frecuencia de Cambio de Mangueras y componentes de la SPM.
Facilidades de Almacenamiento.
Las siguientes facilidades en tierra son requeridas para el soporte de la
operacin de una SPM. El grado de sofisticacin o tamao depende del
nmero de SPMs y el tiempo disponible para la realizacin de los
mantenimientos.
z
Almacenamiento de repuestos
6:19
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
.
Fotografa 20 - Manipulacin de mangueras en la costa.
6:20
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
6:21
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
Submarine and Floating Hoses System.
Hose couplings, spreaders, spool pieces and gaskets.
Hoses, both submarine and floating
Buoyancy tanks or floats
Tanker Rail hoses and first off the buoy hoses
Valves and flanges
Lifting chains, shackles, etc
Hose Lights, battery packs, etc.
Associated bolts
Pick up buoys
100%
100%
100%
200%
20%
200%
100%
200%
200%
Mooring Assemblies
Mooring Hawser
Chain support, buoy shackles, pins, thimbles and links
Triangular plate
Chafing chain
Hawser floats
Messenger lines
Marker buoy
200%
100%
100%
200%
100%
200%
100%
PLEM
Valves
Associated bolts and gaskets
Purge fittings
Control System
Spool pieces
Anodes
50%
200%
100%
Necesarios
50%
50%
6:22
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
6.8.5 Espacios en Muelle para Servicio de Embarcaciones.
Para el mantenimiento y el
operacin, debe considerarse
servicios del muelle a ser
electricidad y un tanque de
embarcaciones.
Movimiento de Mangueras.
Movimiento de mangueras.
6:23
CAPITULO 6
OPERACIN SPM
z
Talleres:
Metalmecnica.
Soldadura.
Fundicin.
6:24
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7:1
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
Todos los trabajos relacionados con las instalaciones y los equipos marinos del
Terminal, sin excepcin, se realizarn previa emisin de una orden de trabajo y su
correspondiente permiso de trabajo, los cuales sern tramitados ante el
Coordinador de Operaciones Marinas por el Cargo Loading Master, el personal de
Tcnicos y/o el Supervisor de Buzos.
Los trabajos de mantenimiento que requieran efectuar los diversos contratistas a
sus equipos y/o embarcaciones al servicio del Terminal, sern responsabilidad del
respectivo Capitn o supervisor. Sin embargo, Operaciones Marinas se reserva el
derecho de exigir y verificar el estricto cumplimiento de las normas de Seguridad
Industrial.
7.1 - PERMISO DE TRABAJO.
El permiso de trabajo es una herramienta de comunicacin y control, con la cual se
certifica que los mtodos y el sitio para realizar un trabajo ofrecen condiciones
seguras para el personal y para las instalaciones, equipos y maquinaria que
intervienen.
7:2
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
El objetivo de ste, es garantizar que en todo trabajo que se efecte en las
instalaciones costa afuera exista una planificacin y coordinacin entre los
departamentos involucrados con el propsito de crear un ambiente seguro para
ejecutar un trabajo. Se tienen que analizar todos los riesgos y usar el permiso
como herramienta para minimizarlos.
El hecho de diligenciar un permiso de trabajo slo garantiza la realizacin segura
del mismo cuando se tiene un alto grado de compromiso en seguridad de todas las
personas involucradas.
7.1.1 Tipos de Permisos de Trabajos
z
7:3
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7.3 - AISLAMIENTO
Consiste en preparar adecuadamente el equipo para realizar un trabajo de
mantenimiento aislado positivamente de las fuentes de energa elctrica o
mecnica.
7.3.1 Clases de Aislamientos
z
Aislamiento mecnico
Aislamiento elctrico
Aislamientos prolongados
7:4
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7.3.2 Retiro de aislamiento
Los aislamientos slo podrn ser retirados cuando se cumplan las siguientes
condiciones:
7:5
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
Cuando existan riesgos eminentes en la ejecucin de los trabajos, los permisos
quedarn sin validez.
7:6
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
El siguiente equipo auxiliar de amarre debe ser inspeccionado para ver sus
condiciones antes del amarre:
Cabos.
Grilletes.
Viradores.
Retenedores.
Reductores.
Empaques.
Tornillos.
Herramientas para conectar mangueras a reductores y colectores.
Diversos estrobos y largos de cadena.
Cabos para la retencin de manguera.
Cadenas de levante de las mangueras de cargue.
Indicadores de presin.
Material de limpieza de derrame de petrleo.
Configuracin para la recoleccin de manguera.
La pluma o gra del buque debe estar lista para el levantamiento de la caja
auxiliar de herramientas donde se encuentra las herramientas de conexin
de mangueras y equipo para el manejo de la manguera.
7:7
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
Las vlvulas del buque deben permanecer abiertas hasta que el flujo haya
cesado completamente.
7:8
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7.7.2 Identificacin y Evaluacin de Riesgos
En esta seccin se hace una identificacin y evaluacin de riesgos teniendo en
cuenta los siguientes factores que contribuyen a establecer su categora:
Factores internos: (Controlables)
Capacitacin del Personal.
Equipos de proteccin personal.
Rgimen de operacin del Terminal.
Aceptacin del buque.
Sistemas de control. Aplicacin de las clusulas de la Lista de Chequeo de
Seguridad para Buques/Tierra.
Cantidad y tipo de crudo que se maneja.
Almacenamiento, trasiego y transporte.
Equipo de proteccin contra incendios, control de averas, contencin,
recuperacin y limpieza.
Factores externos (ajenos al control interno):
Climticos y oceanogrficos.
Servicios y equipos externos.
La tripulacin del buque y el buque mismo.
El pblico ajeno al proyecto.
Al personal.
Al pblico.
Al ambiente.
A la propiedad.
7:9
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7.8 - EMERGENCIAS RELACIONADAS CON LA SPM
7.8.1 Tipo de Emergencia
7.8.1.1 Incendio en el Tanquero
EVENTO
1.1. Sonar la alarma del buque con toque largo de pito y sirena en
forma continua.
1.2. Avisar a Control en tierra.
1.3. Parar cargue y cerrar vlvulas en tierra.
1.4. Cerrar vlvulas de salida en Monoboya.
1.5. Cerrar vlvulas mariposas.
1.6. Cerrar mltiple del tanquero.
1.7. Confirmar necesidad de desamarre del tanquero - Avisar a
remolcadores para asistencia.
1.8. Desconectar mangueras.
1.9. Soltar hawser.
1.10. Desplazar buque a sitio seguro por sus propios medios o
remolcado.
1.11.Apoyo de contraincendio
1.12. Rescate de personal.
EJECUTA
Buque
Loading Master
Control tierra
Buzos- R / Apoyo
Operad. Marinos
Operad. Marinos
Loading Master
Operad. Marinos
Operad. Marinos
Buque
R/ de Marinos
R/ de Maniobra
R/ de Apoyo
Bote de Servicio.
EJECUTA
Control Tierra
Control Tierra
Control tierra
Buzos- R/ Apoyo
Operad. Marinos
Tripulc. Buque
Operad. Marinos
Tripulc. Buque
Tripulc. Buque
7:10
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7.8.1.3 Incendio en SPM
EVENTO
1.1. Suena alarma de gases.
1.2. Parar el cargue.
1.2.1. Avisar a control tierra, Piloto y Capitn Buque.
1.2.2. Cerrar vlvula de tierra
1.3. Combatir incendio con extintores.
1.4.Cerrar vlvula mariposas.
1.5. Cerrar mltiple del buque.
1.6. Desconectar Mangueras
1.7. Soltar hawser
1.8. Desplazar tanqueros a lugar seguro
EJECUTA
Automtico
Loading Master
Loading Master
Control Tierra
R/ de Apoyo
Operad. Marinos
Tripul. Buque
Operad. Marinos
Tripul. Buque
Piloto
EJECUTA
Loading Master
Loading Master
Buque
Piloto
R/ de Maniobra
R/ de Apoyo
Operad. Marinos
Tripul. Buque
Operad. Marinos
Piloto
EJECUTA
Primer enterado
Primer enterado
Loading Master
Capitanes Botes
Botes Disponibles
7:11
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
7.8.1.6 Derrame
EVENTO
1.1. Parar cargue de emergencia ( ESD ).
1.2. Ejecutar Plan de Contingencia de Derrames.
EJECUTA
Loading Master
Terminal
Para evaluar el riesgo de contaminacin por crudo asociado con cada parte del
sistema del Terminal costa afuera, se examinan separadamente cada uno de
los elementos:
7:12
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
La tubera permanece llena entre operaciones de cargue. Para efectos de un
incidente mayor involucrando la tubera submarina, el contenido de la tubera y
el contenido de las mangueras submarinas se deben tener en cuenta.
Normalmente, se llega a un acuerdo con las autoridades martimas para que la
zona por donde se emplaza el oleoducto submarino sea un rea de trfico
restringido y de operaciones de fondeo de anclas prohibidas, lo cual se refleja
en que el riesgo de ruptura de la tubera submarina se considera muy bajo.
Todo movimiento del petrolero dentro del rea del Terminal o durante su
permanencia amarrado a la SPM, es asistida por un Piloto Prctico y
remolcadores. Por estas consideraciones, se estima que el riesgo de
perforacin de un Petrolero por colisin con la SPM es muy bajo.
Al zarpar un petrolero de la SPM, es fundamental que las mangueras flotantes
y las lneas de amarre se recojan en contra del viento y la marea para
mantenerlos alejados del buque. Se han presentado casos de mangueras
flotantes enredadas en las hlices de un petrolero saliendo.
La posibilidad de contaminacin en una SPM proveniente del rebose de un
tanque del petrolero debe ser considerada como alta (potencial en cada
cargue), aunque una cantidad del crudo rebosado permanecer a bordo.
Esta cantidad depender de un nmero de factores, tales como la velocidad
del rebose, la comba de la cubierta, la altura de la barra de guarnicin y la
velocidad de reaccin de la tripulacin.
z
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CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
z
Rebose en el buque
Con una rata de cargue de 30,000 barriles por hora (4,300 toneladas/hora) al
final de las operaciones de llenado, y asumiendo un tiempo de demora de
cierre de un minuto, esto podra resultar en un derrame potencial de 500
barriles (70 toneladas) por rebose de un tanque. Sin embargo, esta rata de
cargue se dividira entre un nmero de tanques diferentes que estaran siendo
cargados simultneamente, y una gran cantidad del crudo derramado quedara
retenida a bordo. La cantidad real depender de la escora del buque en ese
momento y de la construccin e integridad del imbornal. Se estima que un
rebose podra resultar en una prdida de unos 50 barriles a esta rata de
bombeo.
z Dao de mangueras a bordo y/o escapes provenientes de conexiones
defectuosas en los mltiples
7:14
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
barriles. En la mayora de los casos, estos derrames se contendrn en las
bandejas de goteo de los mltiples, siendo poco probable que lleguen a
cubierta. El contenido de las bandejas se transferir posteriormente a los
tanques de carga, a los tanques de aguas sucias o a otros espacios vacos en
el Petrolero.
z
7:15
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
en el casco hacia adelante del tanque lateral 1 podra resultar en un derrame
importante de combustible.
La prctica de mantener un remolcador a popa del petrolero para retirarlo de la
boya mientras que carga, disminuye el riesgo de un incidente por esta causa.
La utilizacin de petroleros de doble casco reduce significativamente o elimina
este riesgo, ya que el impacto con la boya no sera suficiente para perforar
ambos cascos.
Bajo condiciones extremas, posiblemente debido a condiciones repentinas de
oleaje, un petrolero podra separarse de la SPM y ejercer presin excesiva
sobre las mangueras flexibles. Sin embargo, dada la presencia de un
remolcador a popa durante las operaciones de cargue, es probable que este
ltimo pueda asistir en esta situacin.
La capacidad que tienen las mangueras de resistir esfuerzos importantes,
significa que las operaciones de cargue podran suspenderse antes de la
ruptura de una manguera, limitndose as el potencial de prdida al de su
contenido.
z
7:16
CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
Los riesgos de derrame de hidrocarburos se minimizan cuando se cumple con los
procedimientos operativos, planes de manejo y se realiza una seleccin de los
petroleros nominados, establecindose un sistema de rechazo para aquellos que
no cumplan con los estndares establecidos, reducindose significativamente los
factores de riesgo. Cualquier contravencin a los procedimientos o reglamentos
del terminal significar la inmediata suspensin de las operaciones de cargue
hasta que las deficiencias o problemas hayan sido solucionados.
En la tabla 10 se identifican los posibles riesgos, estimndose la cantidad factible
de crudo derramado en las diferentes instalaciones de un Terminal costa afuera.
ELEMENTO DE RIESGO
Contenido de tubera submarina (ruptura)
1 minuto de bombeo a capacidad de diseo
1 Minuto de bombeo a velocidad reducida
Escape en la lnea submarina (Pequea perforacin)
Escape de brida de tubera
Escape/ruptura de mangueras submarinas (Linterna
china)
Escape de brazo rgido/uniones giratorias
Escape de mangueras flotantes
Dao de mangueras flotantes
Escape de conexin del mltiple
Reboce de tanques en el petrolero
Ruptura del petrolero en el amarre
Colisin con la SPM (petrolero perforado)
Contacto del remolcador con el petrolero
RIESGO
Muy bajo
Medio
Bajo
Bajo
Bajo
CANTIDAD
60.000 bbls
1.000 bbls
400 bbls
< 10 bbls
< 10 bbls
Bajo
Bajo
Medio
Bajo
Alto
Alto
Muy Bajo
Muy Bajo
Medio
< 10 bbls
< 1 bbls
< 1 bbls
3.000 bbls
< 1 bbls
50 bbls
2,000 bbls
30.000 bbls
10,000 bbls
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CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8:1
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
ella realiza dentro del proceso productivo se cumpla a cabalidad y se mantenga la
capacidad productiva en el nivel deseado.
Lo anterior se debe basar siempre en el equilibrio de los siguientes factores:
Polticas.
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Objetivos.
Procedimientos.
Mtodos.
Programas.
Presupuestos.
8.1.2 Organizacin
Es el hecho de dar forma a lo planeado de acuerdo con los recursos de la
empresa, definiendo una estructura por funciones. Para ello se debe hacer una
divisin clara y efectiva de la autoridad, evitando en lo posible entrecruzamiento de
funciones y obligaciones.
El xito de la organizacin se basa en una buena proyeccin de la empresa y en el
anlisis de los siguientes aspectos:
Cargos.
Personas.
Autoridad.
Responsabilidad.
8.1.3 Ejecucin
Ejecutar es poner en funcionamiento todo lo planeado y organizado hasta el
momento. Dado que el nico recurso de la empresa variable por s mismo, es el
humano, hacia el debe orientarse la ejecucin.
Para una buena ejecucin de los procesos planeados se deben tener en cuenta
muy especialmente los siguientes puntos:
Motivacin.
Comunicacin.
Direccin.
Coordinacin.
8.1.4 Control
Es la comprobacin de que lo planeado se est llevando a cabo; si existe una
desviacin, mostrarla y poner en movimiento las acciones necesarias para hacer
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
las correcciones del caso. Este es un proceso dinmico que se inicia al trmino de
la planeacin, punto en el que se dictan los parmetros de control.
Las etapas a seguir para ejercer el control son:
Medir.
Comparar.
Analizar.
Corregir.
8:4
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
base en estas indicaciones, se programan las necesidades de mantenimiento de la
maquinaria.
8.2.4 Mantenimiento Proactivo
En esta reciente estrategia de mantenimiento se identifica y corrige la causa
primera de las fallas de la maquinaria tratando de maximizar su vida til operativa,
a travs de acciones que modifican sus condiciones de operacin.
Es importante sealar, que las estrategias de mantenimiento mencionadas pueden
ser adoptadas en forma conjunta en una misma organizacin, a fin de dar un
sistema de mantenimiento que complemente las ventajas comparativas que cada
una de ellas posee.
8:5
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
El no cumplimiento de alguno de estos requisitos, motivar un anlisis superficial y
en oportunidades errneo, que tendr como consecuencia un aumento de los
costos, ya sea por efectuar reparaciones innecesarias o inadecuadas, como por
estar expuesto a fallas progresivas del material, que en oportunidades tendrn
consecuencias catastrficas.
Estos requisitos o requerimientos pueden ser definidos como sigue:
8:6
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
La frecuencia del trabajo puede variar dependiendo de las condiciones particulares
de la SPM. Los planes de mantenimiento deben estar basados en las
recomendaciones del fabricante y las deficiencias que hayan sido observadas
durante las inspecciones regulares.
8.3.1 Generalidades Sobre el Mantenimiento de una Monoboya
Los programas necesarios para el mantenimiento normal, servicio y reemplazo de
componentes de una SPM slo puede ser establecido por personas con
experiencia en este tipo de estructuras marinas.
La condicin de los componentes individuales depender de los parmetros de
diseo especficos, antecedentes de operacin, y factores ambientales y diferirn
para cada SPM. Por lo tanto, un requerimiento principal es que se mantengan
registros detallados de cada parte del equipo en servicio o de repuesto en
existencia.
Estos registros deben incluir:
8:7
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Los componentes individuales de la SPM deben ser cubiertos por registros con
cierto grado de detalle, de tal forma que se garantice suficiente atencin, conforme
es requerido por sus funciones en el sistema y el grado de desgaste observado.
De esta manera el riesgo de compostura y trabajo de reparacin no programado
ser substancialmente reducido. La cantidad de registros mantenidos depender
de los requerimientos de servicio y diseo de la SPM y sus procedimientos de
operacin.
8.3.2 Manejo, Almacenaje, Inspeccin y Prueba de Mangueras Marinas
En instalaciones de amarre de buque tanques en alta mar, los cabos y mangueras
son componentes crticos entre la Terminal y el buque cisterna. stas estn
sujetas constantemente a fuerzas dinmicas del mar y viento, las cuales pueden
resultar en cargas severas y esfuerzos dentro de la manguera.
Para proporcionar mayor confiabilidad y vida til ms larga, es imperativo que las
mangueras sean manipuladas y almacenadas correctamente y probadas de una
manera adecuada a intervalos apropiados. El propsito de esta seccin es
referenciar los procedimientos para minimizar los daos de mangueras por su
manipulacin y durante su tiempo de almacenamiento.
El cumplimiento con un programa de inspecciones apropiado y procedimientos de
pruebas recomendado por el fabricante, incrementarn la probabilidad de detectar
reas con potencial de falla de una manera oportuna. Por lo tanto, estas
recomendaciones han sido compiladas para proveer al usuario de una gua para
el manejo y almacenado apropiados y un medio para determinar la condicin de
las mangueras en servicio.
Este documento representa las normas generales de OCIMF para el manejo,
almacenado, inspeccin y prueba de mangueras de campo, segunda edicin,
1995. Suplementos correspondientes al texto original de OCIMF son tambin
incluidos en este documento.
8.3.2.1 Manejo de Mangueras
A pesar de que las mangueras marinas son construidas robustamente para el
medio ambiente marino, stas pueden ser daadas por el manejo inadecuado ya
sea en tierra o mar. En general, mientras se maneja la manguera, el soporte
adecuado es la clave para prevenir el sobre doblado o prevenir el enroscado, el
cual puede conducir al retiro prematuro de la manguera.
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Levantamiento: El mtodo recomendado para levantar una manguera de
dimetro grande es sencillo cuando se cuenta con una barra especial o travesao
(viga de separacin), que levanta la manguera en tres puntos. El uso de correas
de levantamiento del ancho adecuado y tamao correcto es importante.
Los travesaos debern proveer por lo menos tres puntos de levantamiento de
mangueras de hasta 10.7 metros de longitud, usando una correa sobre el rea de
la boquilla en cada extremo y sujecin adicional en el centro de la manguera,
conforme sea apropiado, espaciado de manera igual entre cada una de las
correas.
8:9
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
puesta abajo con cuidado sobre soportes adecuados. Una manguera nunca debe
ser arrastrada a lo largo del suelo.
Remolque: Las mangueras flotantes pueden ser remolcadas llenas de agua o
aire. Es muy importante proporcionar flotadores adicionales a las mangueras que
no tienen flotacin integral completa como las mangueras floating-first off the
buoy, que tienen flotacin integrada slo en la mitad de su estructura o las
mangueras barbell rail, que es la manguera que va conectada al buque tanque,
que tiene flotacin integrada slo en sus extremos y no en la mitad de su cuerpo.
Con el fin de evitar dao a la brida de la manguera, es recomendable remolcar
mediante el uso de una brida ciega con un ojillo o cncamo de remolque. Las
mangueras deben ser remolcadas a una velocidad de no ms de 5 nudos.
Las mangueras submarinas pueden ser remolcadas llenas de aire con bridas
ciegas adaptadas en sus extremos.
8.3.2.2 Almacenaje de mangueras
La vida de la manguera marina en almacn puede ser afectada por temperatura,
humedad, ozono, luz solar, aceites, solventes, vapores y lquidos corrosivos,
insectos y roedores.
Las mangueras deben ser almacenadas en paletas armadas de acero de acuerdo
con la publicacin de OCIMF titulada Gua para compra, fabricacin y probado de
Mangueras de Carga y Descarga para amarres en altamar, cuarta edicin, 1991.
Estas paletas adems permiten a las mangueras ser almacenadas en tres niveles
de altura lo cual reduce el rea requerida para almacenamiento, eliminando
cualquier dao que podra resultar si se almacena directamente sobre el suelo.
Las mangueras deben ser almacenadas en un rea fresca, oscura, seca o en una
construccin que tenga circulacin de aire libre. Cuando no son posibles reas
cerradas de almacn, las mangueras deben ser cubiertas para protegerlas de la
luz solar. Para lugares donde hay temperaturas extremas, puede ser necesario
aplicar medidas adicionales, tales como almacenar las mangueras en una bodega
de clima controlado. Esto es especialmente importante en ubicaciones
extremamente fras.
Los extremos de las mangueras deben ser cubiertos con tapas de madera con
orificios de 15 mm de dimetro para permitir circulacin de aire y para prevenir
ataques internos de roedores. Los tramos de manguera no deben ser
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
almacenados muy cerca de equipos o motores operando, los cuales pueden
generar excesivo calor.
Los tramos de manguera deben ser tendidos rectos siempre. Tales soportes
deben permitir la insercin fcil de correas debajo y alrededor de la manguera
para el levantamiento o manipulacin.
Las mangueras estn marcadas con nmero de serie, mes y ao de fabricacin,
adems de tener en lugar visible la referencia y tipo de manguera, lo cual facilita
su identificacin en almacn.
Estos detalles deben ser registrados
cuidadosamente para asegurar que la manguera ms vieja sea la que instalar
primero y as mantener un buen sistema de rotacin de repuestos.
Despus del uso y antes de regresar la manguera al almacn, sta debe ser
drenada y lavada completamente para quitar cualquier residuo de hidrocarburo.
8.3.2.3 Inspeccin Peridica de las Lneas de Manguera Flotante
Las lneas de manguera flotante deben ser examinadas por los buzos con alguna
frecuencia.
Esta inspeccin de rutina se hace en la superficie exterior del cuerpo de la
manguera nicamente. Se debe poner particular atencin a la manguera primera
fuera de la boya y a la manguera barbell rail.
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
La inspeccin visual debe ser hecha a cada lnea de mangueras flotantes antes de
la operacin de amarre del buque tanque, para verificar la integridad de estas
mangueras y comprobar que no ha habido dao alguno con el anterior buque o
con botes menores.
Si ha ocurrido dao, y ste lo amerita, las secciones daadas deben ser
remplazadas antes de emprender alguna operacin de cargue de buque tanque.
8.3.2.4 Prueba de las Mangueras en Sitio
La prueba de presin en el sitio de instalacin de la lnea de mangueras debe ser
realizada cada seis meses. Se debe considerar el probado despus de un
perodo muy severo de mal clima. Esta prueba debe consistir en la elevacin de
la presin interna de la manguera a la presin asignada (275 psi) o presin de
operacin ms 50%, la que sea ms baja, y detenerla por un perodo de tres
horas. La inspeccin visual de todas las mangueras debe comenzar nicamente
cuando la presin ha sido estabilizada.
8.3.2.5 Inspeccin de Mangueras en la Costa
Cubierta: la cubierta exterior de la manguera sirve para proteger el material de
refuerzo, la carcaza interna y las capas del material de flotacin de la manguera.
La cubierta debe ser limpiada y examinada cuidadosamente para detectar reas
donde haya dao al refuerzo como cortaduras, rasgaduras, o reas radas.
Si el material de refuerzo o flotacin es expuesto, la extensin del dao debe ser
determinada por inspeccin visual en reposo y durante la prueba de presin. Si el
dao es menor, debe ser reparado y la manguera puede regresar al servicio.
El equipo y los materiales para la reparacin de mangueras son suministrados por
el fabricante de stas. Si el dao es extenso, es recomendado retirar la manguera
del servicio.
8:12
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8:13
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
la manguera. Se deben tomar precauciones adecuadas de seguridad cuando se
conduce esta inspeccin.
8.3.2.6 Prueba de Manguera en la Costa
Se recomienda que el Terminal cree una base de datos estadsticos de promedios
de frecuencia de desgaste, dao y fallas durante pruebas, incluyendo la prueba de
rompimiento, con el fin de establecer criterios apropiados de retiro, reemplazo y
ciclos de prueba de mangueras en la costa. Hasta que dicho criterio haya sido
establecido, es recomendado que inicialmente las mangueras sean probadas
peridicamente con el siguiente programa:
TIPO DE MANGUERA
Flotante
Submarina
Barbell Rail
Primera fuera de la boya flotante
PERIODO INICIAL DE
TIEMPO
3 aos
3 aos
1 ao
1 ao
Prueba hidrosttica: Cada manguera debe ser probada a presin con agua a su
presin asignada. El Procedimiento debe ser como sigue:
a) Tender la manguera tan recta como sea posible sobre soportes que permitan a
la manguera alargarse libremente.
b) Llenarla de agua, ventilando para quitar todo el aire y aplicar presin de 0.7
bar.
c) Medir la longitud general del ensamble de manguera.
d) Aumente la presin sobre un periodo de 5 minutos, de 0.7 bar a la mitad de
presin asignada. Detener esta presin por 30 minutos, despus reducir a cero
la presin por un perodo de 5 minutos.
e) Eleve la presin sobre un perodo de 5 minutos a la presin asignada y
detenerla por 10 minutos.
f) Antes de liberar toda presin de prueba, mida la longitud general del conjunto
de manguera para confirmar el alargamiento temporal y registrar el incremento
como un porcentaje de la longitud original medida a 0.7 bar.
g) Reducir la presin sobre un perodo de 5 minutos.
h) Despus de un perodo de por lo menos 5 minutos eleve la presin a 0.7 bar.
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
i) Mida la longitud general del conjunto de manguera para confirmar el
alargamiento permanente. Registre el alargamiento como un porcentaje de
longitud medida a 0.7 bar.
j) Libere la presin y drene la manguera.
Los registros de estas pruebas deben ser mantenidos para cada manguera, de tal
forma que el alargamiento temporal bajo presin pueda ser comparado a la
prueba original y subsecuentes pruebas de rutina. Cuando el alargamiento
temporal o permanente de manguera, como evidencia de prueba de campo,
excede el alargamiento temporal de la prueba de fabrica respectivamente, en el
2% de la longitud general, la manguera debe ser retirada del servicio.
Prueba de continuidad elctrica: Esta prueba debe ser realizada a todas las
mangueras retiradas del servicio durante las pruebas de presin hidrosttica. Para
mangueras elctricamente unidas, debe existir continuidad durante y despus de
la prueba hidrosttica. Referirse a la Gua para compra, fabricacin y probado de
mangueras de carga y descarga para amarres en Alta Mar OCIMF, cuarta edicin,
1997, seccin 1.1.19.
Para mangueras elctricamente discontinuas, la resistencia entre el extremo de las
boquillas de cada longitud de manguera no debe ser menor de 25.000 Ohms.
Prueba de vaco: Esta prueba debe ser realizada en mangueras retiradas del
servicio para verificar la integridad de la carcaza interior.
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Sellar ambos extremos con placas plexiglass transparentes de suficiente espesor
(el fabricante de mangueras las suministrar). Una placa debe tener la conexin a
la fuente de vaco.
Se debe ubicar una lmpara porttil en este extremo con un destello dirigido hacia
el extremo opuesto. Un espejo de inspeccin usando luz solar puede ser tambin
manipulado desde afuera de las placas para proveer una fuente de luz alterna.
Aplicar un vaco de por lo menos una escala de 510 milibares y preferiblemente
una escala de 680 milibares por un periodo de 10 minutos. Inspeccione el interior
de la manguera por burbujas o pandeos. Burbujas irreparables, pandeos o
separacin del caucho del tubo del cuerpo interno, o cualquier rasgadura o corte a
travs del tubo, es causa para retirar la manguera del servicio. Deben realizarse
reparaciones a la manguera en consulta con el fabricante.
Prueba de Manguera Retirada: Cuando una manguera ha sido retirada del
servicio por dao o por haber cumplido el tiempo de servicio, a sta debe
practicrsele una prueba de rotura y la informacin obtenida puede ser usada para
establecer compatibilidad, para medir la extensin de cualquier dao y puede
proporcionar informacin muy til cuando se determina vida de servicio de la
manguera y criterio de retiro. La informacin es muy til para mantener los
registros del comportamiento de una manguera antes de su rotura.
Las pruebas en mangueras retiradas deben incluir lo siguiente:
a) Prueba Hidrosttica.
La manguera retirada debe ser probada con agua a la presin asignada de
acuerdo con OCIMF - Gua para Compra, Fabricacin y probado de
manguera de carga y descarga para Amarres en Alta mar, cuarta edicin
1991.
b) Prueba de rigidez.
La manguera retirada debe ser probada para establecer el valor de su rigidez
de doblez, a un radio igual a su longitud, usando el mtodo descrito en la
OCIMF - Gua para compra, fabricacin y probado de manguera de carga y
descarga para amarres en Alta Mar, cuarta edicin 1991.
c) Prueba de vaco.
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CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
La manguera retirada debe ser sujeta a prueba de vaco de acuerdo con
procedimiento establecido en OCIMF - Gua para compra , fabricacin y
probado de manguera de carga y descarga para amarres en Alta Mar, cuarta
edicin 1991.
d) Prueba de rompimiento del cuerpo estndar.
El cuerpo estndar de la manguera retirada ser probado hidrostticamente
hasta romperlo (cuando se ha decidido que esta manguera no volver a ser
instalada), despus de la ventilacin y el llenado apropiados; la presin debe
ser aumentada a 5 veces la presin asignada (1.375 psi), sobre un perodo de
15 minutos, y despus mantenerla por un periodo ms de 15 minutos. La
presin debe ser entonces ser incrementada hasta que el cuerpo estndar
falle. La presin a la cual falla, as como el modo y la ubicacin de la falla,
deben ser registrados.
e) Prueba del rompimiento del doble cuerpo.
Despus del rompimiento del cuerpo estndar, la presin debe ser
incrementada inmediatamente a dos veces la presin asignada (550 psi) de
una manera uniforme en un periodo de por lo menos 15 minutos y despus
mantenerla a esa presin por un periodo ms de 15 minutos. La presin
entonces ser incrementada hasta que el cuerpo adicional falle, y la presin a
la cual falla as como el modo y ubicacin de la falla, deben ser registrados.
f) Sistema de detencin de fuga.
El sistema de deteccin de fuga debe ser revisado y su comportamiento debe
quedar registrado.
8.4 - FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PLANEACIN
Deben tenerse en cuenta los siguientes factores cuando se planee el
mantenimiento de una SPM:
8:17
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8:18
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Estas listas de control tienen como finalidad proveer un registro de las obras de
mantenimiento a llevadas a cabo, a continuacin se presenta un listado de
referencia para la inspeccin y mantenimiento de una SPM.
Sistema de amarre
Cierre estanco de escotillas
Verificar condicin general de la Monoboya.
Verificar condicin general de mangueras flotantes.
Verificar que el brazo de la monoboya est girando libremente.
8:19
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
f) Debe revisarse tambin la condicin de las conexiones entre el cabo
mensajero pick up rope y la cadena de amarre o chafe chain , la boya de
soporte de la cadena de amarre y los eslabones de conexin del cabo
hawser a la monoboya.
g) No se requiere inspeccin submarina, en condiciones normales, excepto
que se requiera por sospechar alguna situacin especial o por revisin
especial despus de haber cambiado una manguera submarina o un
componente submarino.
h) Verificar que los cabos de remolque del extremo de las mangueras no estn
enredados entre s, al igual que el cabo mensajero o pick up rope.
8.7.2 Inspeccin Semanal
Se deben realizar todos los chequeos establecidos en la inspeccin previa al
atraque.
8.7.3 Inspeccin Mensual
a) Realizar todos los chequeos del programa de inspeccin semanal.
b) Levantar el equipo de amarre sobre cubierta del bote de mantenimiento y
revisar :
1. Condicin general del cabo hawser y sus flotadores.
2. Cadena de amarre o chafe chain y grilletes, revisando el nivel de
desgaste. La cadena de amarre debe ser reemplazada cuando el dimetro
de cualquier eslabn de cadena o grillete es reducido por desgaste en un
10% de su dimetro original.
3. Boya soporte de cadena de amarre o chafe chain.
4. Guarda cabos del cabo hawser y cabo pick up rope.
5. Conexin de cadena y grilletes.
6. Condicin general del cabo mensajero o pick up rope y sus conexiones.
c) Levantar la manguera barbell rail o rail hose sobre la cubierta del bote de
mantenimiento y revisar :
8:20
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
1. Condicin general de la manguera.
2. Condicin general de las cadenas pick up chain (de levante) y snubbing
chain (de soporte).
3. Condicin de vlvula mariposa.
4. Condicin general de unidad de conectores camlock.
d) Realizar lubricacin de cojinetes y balineras de giro de acuerdo a las
recomendaciones del Manual de Mantenimiento.
e) Revisar la operacin de la bomba y sistema de achique.
f) Revisar condicin general de vlvulas y seguir recomendaciones del Manual
de Mantenimiento.
g) Revisar todos los sistemas elctricos/electrnicos de la boya. Referirse al
manual(es) tcnico(s) del fabricante correspondiente conforme sea
necesario.
h) Revisar que las cajas de batera estn secas y que los sellos estn en
buenas condiciones. Revisar el nivel del electrolito y cargar o reemplace
bateras conforme sea requerido.
i) Fijar un cabo a la seccin giratoria de la boya a la lancha de amarre y
lentamente girar la seccin giratoria 360 grados y prestar atatencin por
algn ruido del cojinete o balinera de giro. Revisar si se observan algunas
partes duras o lentas durante el giro. Este procedimiento se aplica durante
el primer ao de operacin con una frecuencia mensual, despus del cual la
frecuencia de esta inspeccin puede ser cada tres meses.
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CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8:22
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
b) Realizar una prueba de presin en sitio de acuerdo con OCIMF.
c) Inspeccionar dentro de los comportamientos de la boya por daos y
corrosin. Examinar los empaques de goma y reemplazar los que se
requiere.
d) Reparar daos menores en la pintura si es necesario.
e) Medir el desgaste de cadena de anclaje donde est evidenciado.
f) Revisar los pilotes de anclaje o anclas y conexiones de cadenas al anclaje
incluyendo los grilletes de unin, donde sea accesible. Revisar todas las
cadenas de anclaje hasta donde sea posible hacerlo visiblemente.
g) Se debe revisar la condicin general del PLEM.
h) Revisar la condicin general de la cubierta.
i) Revisar la superficie de la tubera y juntas de expansin.
8.7.5 Inspeccin Anual
a) Realizar todos los chequeos del programa de inspeccin semestral.
b) Realizar una inspeccin completa del sistema de proteccin catdica. Los
nodos deben ser limpiados de la vida marina, para garantizar una mxima
proteccin. Los nodos son reemplazados si se ha sacrificado el 75% o
ms.
c) Quitar la arena y lama o vida marina incrustada en el PLEM.
d) Inspeccionar reas seleccionadas del casco para verificar el grosor de la
pared.
e) Revisar las juntas de expansin y reemplazar si es necesario.
f) Inspeccionar reas seleccionadas de la tubera para verificar el grosor de la
pared.
8:23
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8.8 - PROGRAMA GENERAL DE INSPECCIN CON EQUIPO INVOLUCRADO
O.S.V.:
RA :
BT :
Parte
Despus
Cada
de
2
Mensual
instalacin semanas
*
*
*
*
*
*
*
de *
*
*
Plem
Armazn Boya
Tortea
Winche
Equipo
telemetra
Equipo
de
Navegacin
Equipo de seguridad
Equipo Salvavidas
Equipo
Contra
incendios
Equipo Amarre
Cojinete Principal
Tubera de la boya
Cojinete del eslabn
giratorio para el
producto
Cojinete del anillo
de
deslizamiento
elctrico
Mangueras flotantes
Mangueras
submarinas
Sistema de anclaje
Proteccin catdica
Sistema hidrulico
Sistema de alivio de
sobre tensin
Instrumentacin
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
Cada
6
Anual
meses
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
O.S.V.
O.S.V.
O.S.V.
O.S.V./RA
O.S.V.
O.S.V.
O.S.V.
*
*
O.S.V./RA/BT
O.S.V./RA/BT
*
*
*
*
*
O.S.V./RA/BT
O.S.V./BT
O.S.V./BT
O.S.V./BT
*
*
8:24
O.S.V./RA/BT
O.S.V.
O.S.V.
O.S.V.
O.S.V.
O.S.V.
*
*
Equipo
Martimo
O.S.V.
*
*
*
Cada
3
meses
O.S.V.
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8.9 - LAS MANGUERAS MARINAS
El manejo de mangueras marinas debe ser hecho siempre con los elementos
apropiados y suministrados por el fabricante y para evitar daos se debe
manipular las mangueras sin presin interna. Se debe consultar el manual del
fabricante de las mangueras para mas detalles.
8.9.1 Instalacin de Manguera Submarina
Una vez que la monoboya ha sido instalada en su posicin exacta, las mangueras
submarinas (debajo de la boya) debern ser conectadas al PLEM (pipe line end
manifold). Las mangueras submarinas debern ser ensambladas y probadas sobre
cubierta o en una playa y despus bajadas cuidadosamente en el mar hacia el
PLEM e instaladas para formar la configuracin de Linterna China o la
configuracin de Lazy S. La informacin necesaria y procedimientos para el
ensamble adecuado de las mangueras, prueba de presin e instalacin bajo el
mar son presentados en los siguientes prrafos como un resumen de estos
procesos. De todos modos los manuales de los fabricantes de las mangueras
marinas deben ser consultados para complementar esta informacin.
Preinstalacin: Los siguientes prrafos describen las evaluaciones de
preinstalacin requeridas antes de la instalacin de la manguera submarina. Estas
evaluaciones prepararan la manguera para la instalacin debajo del agua y se
espera detectar cualquier deficiencia en la fabricacin antes que los grupos de
mangueras sean desplegados dentro del agua. Detectando y corrigiendo los
problemas antes del despliegue de las mangueras, se reducir el tiempo de
demoras durante la instalacin.
Ensamble de Manguera Submarina: El ensamble de las mangueras submarinas
entre s, es la primera fase de la instalacin. Esta tarea se puede realizar en una
barcaza, en la cubierta de un remolcador O.S.V. (off-shore suply vessel), en un
remolcador de altura con cubierta principal a popa lo suficientemente grande para
esta operacin o en una playa.
El ensamblado de manguera es un paso muy importante en el proceso de
instalacin ya que las uniones bridadas e instalacin de flotadores de manguera
impactan los procedimientos y variables que siguen, por ejemplo, prueba
hidrosttica y flotabilidad de la manguera. Por esta razn, es primordial la
supervisin de cerca para esta fase.
8:25
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Preparacin de Brida: La preparacin de brida es esencial para garantizar una
unin ajustada y libre de fuga. Inspeccione todas las bridas por imperfecciones.
Prepare las caras de las bridas limpiado con cepillo de alambre cualquier
oxidacin, suciedad o pintura; lime cualquier imperfeccin. Despus que las
bridas han sido arregladas apropiadamente, inspeccinelas nuevamente para
asegurarse que no existe deformacin en las superficies de acoplamiento.
Ensamble de Brida: Se debe verificar que todas las secciones de manguera
estn alineadas correctamente antes de ensamblar. Si se van a reutilizar tornillos,
se debe revisar cada tornillo y tuerca, buscando daos por desgaste. Es
necesario limpiar y lubricar los tornillos, nuevos o usados, con aceite grafito antes
de ensamblar. Insertar tornillos y empaques siguiendo los procedimientos estndar
de apretar tornillos, usando una lleva de torque para poder medir el torque que el
fabricante de las mangueras recomienda, dependiendo del tamao de la brida.
Unin de Flotadores: El acople de flotadores en las mangueras submarinas debe
hacerse siguiendo las recomendaciones del fabricante de las mangueras. Los
flotadores deben ser ajustados de forma segura para evitar que ocurran problemas
debajo del agua durante el progreso de la instalacin.
8:26
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Si la manguera es daada debe ser reemplazada. Bajo ninguna circunstancia una
unin o manguera sospechosa debe ser puesta en servicio.
Una prueba hidrosttica deber ser realizada en cada grupo de mangueras como
sigue: una bomba de bajo volumen y de alta presin se requiere para presurizar el
sistema. Una bomba con alto promedio de flujo debe ser usada para llenar las
mangueras. La prueba de presin debe ser monitoreada y registrada bajo los
formatos y procedimientos establecidos para ello.
a)
Tender las mangueras tan derechas como sea posible sobre bloques de
madera de forma cilndrica o sobre rodillos plsticos. Se le debe permitir a la
manguera alargarse libremente bajo presin.
b)
Atornillar las bridas ciegas a los extremos de las mangueras. Las bridas
ciegas deben tener vlvulas de llenado, vlvula para dispositivo de medicin
de presin o manmetro y vlvulas de ventilacin. Con el fin de facilitar la
ventilacin, las vlvulas de ventilacin deben ser colocadas en el tope del
dimetro o en la parte de arriba de la brida.
c)
d)
e)
f)
g)
8:27
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
disminuir despus de aislar el sistema (vlvulas cerradas) debido al cambio
gradual en el volumen del sistema bajo presin. Despus que la presin ha sido
estabilizada (aprox. 30 minutos), aumente la presin nuevamente a 275 psig
antes de hacer los chequeos en las uniones.
h)
i)
j)
k)
l)
En caso de que el ajuste no logre parar la fuga, la presin debe ser liberada
y el acople debe ser revisado. Es posible que deba revisarse el empaque.
m)
n)
o)
p)
8:28
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
q)
r)
s)
8:29
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
evaluaciones preparan la manguera para la instalacin a la tubera de la
monoboya. Se debe llevar a cabo inspeccin detallada de cada manguera.
Ensamble de la Manguera: El ensamblado de las mangueras puede ser realizado
en alta mar o en la playa, si el sitio de instalacin est cerca, esto es, dentro de
una distancia razonable de remolque. En general, es ms prctico ensamblar y
probar las mangueras ensambladas como un conjunto completo en la costa, en
lugar de ensamblarla y probarla por secciones en alta mar. Adems, el
ensamblado en la playa tiene la ventaja de reducir la carga de trabajo requerida de
la barcaza de instalacin, proporcionando un ambiente ms estable para la
inspeccin detallada de la bridas durante la prueba de presin. Los siguientes
prrafos discuten el mtodo de ensamblado en la playa.
Despus de seleccionar una playa conveniente (esto es, suficiente arena,
presencia mnima de rocas y piedras y fcil acceso a/desde la instalacin de
almacn de manguera), transferir cuidadosamente las mangueras desde el sitio de
almacn y tenderlas a lo largo de la playa de extremo a extremo.
Preparacin de Brida: La preparacin de la brida es esencial para asegurar una
unin ajustada, libre de fuga. Inspeccione todas las bridas por imperfecciones.
Prepare las caras de las bridas limpiando con cepillo de alambre cualquier
oxidacin, suciedad o pintura; lime cualquier imperfeccin. Despus que las
bridas han sido preparadas, inspeccinelas una vez ms para asegurar que no
existen deformaciones de las caras de acoplamiento.
Ensamble de Brida: Asegure que las secciones de brida estn en el orden
correcto y posicin relativa antes del ensamble. Las conexiones para las lmparas
deben estar en lnea y en la posicin de las 12 en punto.
Revise los tornillos y tuercas por dao o desgaste. Limpie y lubrique tornillos con
aceite antes de ensamblar. Limpie las caras de las bridas de arena y desechos,
inserte tornillos y empaques y siga los procedimientos estndar de apretar
tornillos, esto es, poner las uniones juntas en forma nivelada y, usando una llave
de torque, cuidadosamente apriete a los valores de torque recomendados abajo.
19.1 kg m para mangueras de bridas de 16 da. Tornillo tamao de 1
28.0 kg m para mangueras de bridas de 20da. Tornillo tamao de 1 1/8
40.1 kg m para manguera de bridas de 24 da. Tornillo tamao de 1 .
Unin de Aparejos: La brida de la manguera Floating Hose First Off The Buoy
(primera fuera de boya) debe ser proveda con una pieza carrete con ojillos gua
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
8:30
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
soldados a la brida de conexin en las posiciones de las 3 y 9 en punto. Esta
configuracin facilitar la conexin de la manguera a la boya. Una brida ciega con
un ojillo de remolque es conectada a la pieza carrete ya que este ser el extremo
remolcador.
La manguera Barbell Rail Hose (extremo de riel) es provista con componentes
para conexin a buque tanque, consistentes en una vlvula de mariposa, pieza
Camlock, cadenas de soporte y levantamiento, brida ciega y boya marcadora para
recoleccin.
Antes de probar, asegure que la pieza carrete y la brida de remolque ciega
estn unidas a la brida de la manguera primera fuera de la boya y la vlvula de
mariposa y pieza carrete/levantamiento Camlock estn unidas a la brida de la
manguera extremo de riel. Si estn unidas, quite la brida ciega de la pieza
carrete extremo riel en este momento.
sta ser conectada despus de la prueba de presin.
El resto de la herrera de recoleccin ser tambin conectado despus de que la
prueba de presin es terminada satisfactoriamente.
Prueba: La prueba de presin de las mangueras flotantes ensambladas es
requerida antes que las mangueras sean remolcadas a la monoboya e instaladas.
Si una unin en particular no est ajustada, necesita ser ajustada, una vez
terminado esto, es requerido probar nuevamente. Si una manguera es daada
debe ser reemplazada. Bajo ninguna circunstancia se debe poner en servicio una
unin o manguera sospechosa.
8:31
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Tender las mangueras tan derechas como sea posible sobre los bloques de
madera. Se le debe permitir a la manguera alargarse libremente bajo
presin.
b)
Atornille las bridas ciegas a los extremos de las mangueras. Las bridas
ciegas deben ser provedas con vlvulas de llenado y vlvulas de ventilacin.
Con el fin de facilitar la ventilacin, las vlvulas de ventilacin deben ser
colocadas en el tope del dimetro interior de la manguera.
c)
Una las mangueras de llenado y empiece a llenar las mangueras con agua.
Evite la esclusa de aire durante el proceso de llenado mediante la
manipulacin de las vlvulas de ventilacin. Si esto no elimina las esclusa de
aire, puede ser necesario levantar la manguera en varios puntos a lo largo
del grupo de mangueras, conforme el agua es introducida dentro de la
manguera. Un travesao y/o correa de manguera ser requerida para este
procedimiento.
8:32
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
d)
e)
f)
g)
i)
j)
k)
l)
8:33
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
8:34
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
El enroscado y sobredoblado tambin pueden ser reducidos ya sea por la
presurizacin o llenado de la manguera con agua.
Si la manguera es llenada con agua, se deben adicionar flotadores a todos los
puntos que necesiten flotabilidad, tal como lo es la seccin de manguera primera
fuera de la boya.
Si la manguera est en condicin de vaca, no es necesaria tal precaucin. La
velocidad de remolque desde la playa a la terminal no debe exceder los 5 nudos.
La conexin de las mangueras flotantes a la boya es una tarea relativamente
simple contando con los elementos apropiados. Bajo ninguna circunstancia se
debe intentar la operacin en condiciones de alta marejada.
Post Instalacin: Despus de terminar la instalacin de las mangueras flotantes,
se debe hacer los siguientes ajustes, chequeos y pruebas:
a)
b)
8:35
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8.10 - RUTINAS DE MANTENIMIENTO TIPICAS DE UNA SPM
A continuacin se muestra un ejemplo de la relacin de algunas de las rutinas de
mantenimiento.
CODIGO
ALI-001
ALI-002
ALI-003
ALI-004
ALI-005
ALI-006
AMA-001
AMA-002
AMA-003
AMA-005
ANC-001
ANC-002
ANC-003
ANC-004
ANC-005
APA-001
BOY-001
BOY-002
BOY-003
BOY-004
BOY-005
RUTINA
SISTEMA
RECURSO HUMANO
CHEQUEAR PRESIN SUMINISTRO DE ALIVIO
(1) MECNICO
NITRGENO
(1) INSTRUMENTISTA
CHEQUEAR NIVEL DE FLUIDO EN TANQUES ALIVIO
(1) MECNICO
CHEQUEAR CORROSIN EN EL SISTEMA
ALIVIO
(1) MECNICO
REVISIN DE LAS VLVULAS DE ALIVIO DE ALIVIO
(1) MECNICO
12 PULGADAS
(1) INSTRUMENTISTA
REVISIN INTERNA DE TANQUES DE ALIVIO ALIVIO
(1) MECNICO
DEPENDIENDO DE SU USO
(1) INSTRUMENTISTA
REVISIN VLVULAS AUXILIARES
ALIVIO
(1) MECNICO
CHEQUEAR DAOS EN EL HAWSER
EQUIPO DE
AMARRE
(1) MECNICO
CHEQUEAR SISTEMA MECNICO DEL EQUIPO DE
ANCLAJE DEL HAWSER
AMARRE
(1) MECNICO
ENGRASAR
BUJES
DEL
SISTEMA EQUIPO DE
MECNICO
AMARRE
(1) MECNICO
REEMPLAZAR
EL
HAWSER
Y
EL EQUIPO DE
ENSAMBLAJE DEL PICK-UP SI SE REQUIERE AMARRE
BUZOS
CHEQUEAR POSICIN RELATIVA DE LA ANCLAJE
BUZOS
BOYA CON RESPECTO AL PLEM
CHEQUEAR INCLINACIN DE LAS CADENAS ANCLAJE
BUZOS
DE ANCLAJE
RETENCIONAR CADENAS DE ANCLAJES SI ANCLAJE
BUZOS
SE REQUIERE
INSPECCIN GENERAL ESTADO CADENAS ANCLAJE
BUZOS
REMOVER INCRUSTACIONES MARINAS EN ANCLAJE
BUZOS
LOS PUNTOS DE PIVOTE DE LAS CADENAS
ENGRASAR GUAYA Y ROLDANA
EQUIPO DE (1) MARINERO
APAREJO
INSPEC. VISUAL GRAL. FUGAS-DAOS Y BOYA
(1) MECNICO
CORROSIN EN SISTEMAS, EQUIPOS Y
TUBERIAS
CHEQUEAR ESTANQUIEDAD DE PUERTAS BOYA
(1) MARINERO
DE ACCESOS
LIMPIEZAS DE REJILLAS DE VENTILACIN BOYA
(1) MARINERO
OBRA MUERTA
CHEQUEAR CALADO
BOYA
(1) MECNICO
SONDEAR COMPARTIMIENTOS ESTANCOS BOYA
(1) MARINERO
Tabla 12 - utinas de Mantenimiento Tpicas de una SPM .
8:36
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
8.11 - AREAS TPICAS A SER CUBIERTAS POR EL SISTEMA DE REGISTROS
Chequeo Antes y Despus del Amarre: Cada vez que un buque es atracado en
una terminal SPM se debe hacer una inspeccin general a todo el equipo y
materiales. Cualquier defecto pequeo se debe corregir a la primera oportunidad
para prevenir mayor deterioracin.
Una lista de chequeo debe ser llenada por el Cargo Loading Master del Terminal,
antes y despus del atraque.
Rendimiento del Equipo: Como se mencion anteriormente, cada parte del
equipo debe ser cubierta por el sistema de registro de manera que su condicin
puede ser monitoreada e identificar inmediatamente cualquier deterioracin rpida.
Adems, los programas de inspeccin y mantenimiento pueden ser modificados,
conforme sea necesario, a partir de la experiencia obtenida.
Las partes principales para las cuales se da muestra de registro u hoja de
rendimiento son dados a continuacin:
-
Cabos de amarre:
8:37
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
-
Anclas:
Para registrar la posicin de las anclas, se mide la distancia entre la corona del
ancla y el pernete marcador. Los registros indicarn si es que ha ocurrido algn
rastreo o garreo de las anclas sobre un perodo de tiempo. Cualquier
empotramiento, socavacin, etc., debe ser analizada para cada ancla y se debe
revisar si se debe tomar alguna accin preventiva.
-
Inspeccin visual.
8:38
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Evidencia de dao en el ncleo interior del cabo, asi como desgaste en el cuello
antes del guardacabo.
-
8:39
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Carga (%de
NWBS*)
0%-30%
30%-35%
35%-40%
40%-45%
45%-50%
50%-55%
55%-60%
Arriba de 60%
Nmero de Ciclos
Permitidos
Fatiga cero
1,000,000
9,000
1,000
150
20
10
1
Lnea trenzada
nica
410 kn
550
715
900
1100
1330
1580
1850
2155
2450
2800
3120
3480
3900
4320
4760
Lnea
trenzada
con estrobo
697 kn
935
91215
1530
1890
2260
2685
3145
3660
4165
4760
5300
5915
6630
7345
8090
8 hilos nica
320 kn
424
544
670
816
976
1150
1336
1536
1730
1960
2184
2400
2672
2936
3200
8 hilos con
estrobo
544 kn
721
925
1139
1387
1659
1955
2271
2611
2941
3332
3713
4080
4542
499
5440
8:40
CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM
Fotografa 35 - Cadena "Chafe Chain" asegurada en el "bow stopper" del buque tanque
8:41
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
CON
EL
La labor tcnica de la OMI la llevan a cabo varios comits. Entre ellos estn: el
comit de Seguridad Martima, que a su vez se subdivide en varios subcomits
que se ocupan de los siguientes temas: seguridad de la navegacin;
radiocomunicaciones, dispositivos de salvamento, bsqueda y salvamento;
normas de formacin y guardia; transporte de mercancas peligrosas;
proteccin contra incendios; estabilidad y lneas de carga y de seguridad de
pesqueros; contenedores y carga y graneleros qumicos, y el Comit de
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
9:1
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Proteccin del Medio Marino, que se encarga de la prevencin
contaminacin.
z
de la
9:2
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Comisin Oceanogrfica Intergubernamental COI
Comisin con autonoma funcional, inscrita en la Organizacin de las Naciones
Unidas, para la educacin, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) y cuya finalidad
es la de fomentar la investigacin cientfica de los ocanos y los servicios
ocenicos anexos, a fin de conocer la naturaleza y los recursos de estos, por
medio de la accin concertada de sus miembros. La Comisin acta tambin
como mecanismo especializado mixto, de la Organizacin del Sistema de las
Naciones Unidas, en la Esfera de las Ciencias del Mar y sus Servicios
Ocenicos; la Asamblea y el Concejo Ejecutivo son los rganos rectores de la
Comisin. Cuenta tambin con rganos asesores, entre ellos el Comit
Asesor sobre investigaciones de los Recursos Marinos (ACMRR); el Comit
de injerencia de los Recursos Ocenicos, (ECOR); y el Comit Cientfico de
Investigaciones Ocenicas, (SCOR); tambin cuenta con numerosos rganos
subsidiarios, relativos a la Dinmica del Ocano y el Clima; las Ciencias
Ocenicas con Relacin a los Recursos Vivos, (OSLR); la Ciencia Ocenica
con Relacin a los Recursos no Vivos, (OSNLR); Cartografa Ocenica,
Investigacin y Vigilancia de la Contaminacin del Medio Marino, (MPRM);
Sistema Mundial de Servicios Ocenicos, Sistema de Observacin del
Ocano, Intercambio de Datos e informacin Oceanogrfica, entre otras.
9.2 - CONVENIOS IMO CON INFLUENCIA EN TERMINALES COSTA AFUERA
9:3
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9.3 - NORMAS APLICABLES EN LA OPERACIN MARINA
9.3.1 Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin del Mar por
Buques. MARPOL 73/78
Este Convenio fue firmado en Londres el 2 de noviembre de 1973 y su Protocolo 1l
17 de febrero de 1978 en la misma ciudad. Uno de los mayores obstculos en la
aplicacin de MARPOL es la falta de conocimiento de su contenido por parte de
administradores martimos, armadores, oficiales mercantes, oficiales navales y en
general de las gentes de mar.
Su objetivo principal es imponer restricciones a la contaminacin del mar, a tierra y
al aire que pueda generar un buque. Abarca todos los aspectos tcnicos de la
contaminacin procedente de los buques, excepto el vertimiento de desechos en
el mar.
9.3.1.1 Estructura y Componentes del MARPOL 73/78
Est compuesto por el Anexo I, que trata sobre normas para prevenir la
contaminacin por hidrocarburos, el Anexo II que trata sobre las normas para
prevenir la contaminacin por sustancias nocivas lquidas, son de obligatorio
cumplimiento para las partes; los Anexo III, IV, V y VI que son facultativos de los
Estados partes.
Para la aplicacin del MARPOL es necesaria cierta documentacin la cual incluye
exigencias de diversos tipos como el diseo y construccin de instalaciones y
equipo, aprobacin de sistemas y procedimientos operacionales, realizacin de
reconocimiento e inspecciones de buques, etc.
El MARPOL se aplicara a los buques bandera de las partes y aquellos que operen
bajo su autoridad. No se aplica a buques de guerra, unidades navales, ni a buques
del Estado que momentneamente operen con carcter gubernamental no
comercial.
No se aplicara el Convenio a buques exclusivamente fluviales o lacustres, como
tampoco a buques de menor tamao que los exigidos por las reglas del Convenio.
La aplicacin de MARPOL es responsabilidad de los Gobiernos de los Estados
partes, de los Estados del Pabelln y del Capitn o armador.
9:4
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Toda transgresin esta prohibida y ser sancionada por la legislacin nacional de
cada Estado.
El Estado en cuya jurisdiccin se ha producido la transgresin puede iniciar un
proceso segn su legislacin, o facilitar las pruebas para que el Estado de
pabelln lo inicie.
Si un buque posee certificados validos, el Estado ribereo los deber aceptar,
como evidencia a primera vista, de que el buque si cumple con las exigencias.
Todo buque esta obligado a llevar un certificado y estar sujeto a inspecciones por
parte de funcionarios autorizados para verificar dicho certificado.
Si existen motivos que indiquen que la condicin del buque no concuerda con el
certificado, o si el certificado a expirado, la parte que efectu la inspeccin tomara
las medidas respectivas para que el buque no se haga a la mar, hasta que lo
pueda hacer sin amenaza para el medio marino o pueda dirigirse a un astillero de
reparacin adecuado.
Cuando un Estado acte contra un buque de bandera extranjera, por considerar
que no cumple con las condiciones del MARPOL, deber informar al representante
diplomtico del Estado del pabelln, de igual forma cuando el certificado no sea
valido.
Todo Estado que detecte una descarga ilegal fuera de sus aguas jurisdiccionales,
informara de ello al Estado ribereo correspondiente, para que tome las medidas
del caso.
Se deber hacer todo lo posible, para que el buque no sea inmovilizado o sufra
demoras innecesarias, si ocurre puede haber lugar a una indemnizacin exigida
por el capitn o el armador por los daos causados.
Los Estados darn instrucciones a las radio estaciones costeras, a las estaciones
receptoras de informacin transmitida por satlite y a las estaciones costeras de
servicios de control, a fin de que en caso de recibir informacin sobre sucesos
relacionados con descargas de sustancias perjudiciales, sean transmitidos sin
demora a las personas u organismos designados por el gobierno y de
retransmitirlos a cualquier Estado que pueda verse afectado con el suceso. Se
darn las mismas instrucciones a los capitanes de los buques y a los aviones.
Es necesario aclarar que nada de lo dispuesto en MARPOL, podr interpretarse en
contra con la CONVEMAR. Las diferencias entre diferentes Convenciones se
dirimirn por medio de arbitraje establecido.
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
9:5
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Las transgresiones sin importar donde ocurran, deben ser investigadas por el
Estado de pabelln y si procede, se iniciaran las acciones legales contra el
armador o el capitn del buque.
Si la transgresin ocurre en jurisdiccin de otro Estado, el Estado pabelln
permitir que el buque infractor sea sancionado por el Estado afectado segn su
legislacin. Las sanciones deben ser severas sin importar donde se produzca la
transgresin.
9:6
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9.3.1.2 Descripcin Componentes MARPOL 73/78
Anexo I- Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos
Los Estados ribereos deben realizar las investigaciones sobre descargas de
hidrocarburos y los dems Estados partes facilitaran la informacin necesaria que
permita aclarar los hechos, se comprobaran las condiciones de viento y mar,
rumbo y velocidad del buque y todos los datos influyentes en el suceso. Adems
proveer los servicios de recepcin de lastres sucios los cuales no deben exceder
de 15 ppm, mezclas y residuos oleosos con sistemas de monitoreo de descargas,
alarmas y registro.
Se exige el uso de separadores PI cuando se producen afluentes mas sucios.
Para la recepcin de aguas de sentinas se debe contar con plantas de separacin,
tratamiento y ojal recuperacin. Los puertos contaran con una conexin universal
a tierra para el conducto de recepcin de lastres sucios con caractersticas ya
determinadas.
La inspeccin que se hace a los buques en los Estados partes y no partes debe
incluir:
Identificacin del inspector.
Examen del certificado IOPP.
Examen del suplemento del certificado que trata sobre los equipos de
prevencin.
Examen del libro de registro de hidrocarburos.
Igualmente, debe realizarse una inspeccin detallada cuando se observen
anomalas, y deber elaborarse un informe de deficiencias para presentarlo al
Estado del pabelln y un resumen de los informes y medidas para la OMI, antes
de 60 das.
El Anexo I se compone de las siguientes reglas:
Captulo I Generalidades.
Regla 1
Regla 2
Regla 3
Regla 4
Definiciones
mbito de aplicacin
Equivalentes
Reconocimientos e inspecciones
9:7
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Regla 5
Regla 6
Regla 7
Regla 8
Regla 8A
Expedicin de certificados
Expedicin del certificado por otro gobierno
Modelo del certificado
Duracin del certificado
Supervisin de las prescripciones operacionales por el Estado
rector del puerto.
Regla 9
Regla 10
Regla 11
Regla 12
Regla 13
Regla 13A
Regla 13B
Regla 13C
Regla 13D
Regla 13E
Regla 13F
Regla 13G
Regla 14
Regla 15
Regla 16
Regla 17
Regla 18
9:8
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Regla 19
Regla 20
Regla 21
Regla 22
Regla 23
Regla 24
Averas supuestas.
Derrame hipottico de hidrocarburos.
Disposicin de los tanques de carga y limitacin de su
capacidad.
Regla 25
Compartimentado y estabilidad.
Regla 25 A Estabilidad sin avera.
Regla 26
9:9
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Tratamiento Abordo de los barcos existen plantas especiales para tratar estos
residuos, a los cuales se les aplica un qumico para la degradacin
y posterior descarga al mar. Estas plantas deben ser aprobadas
por el Estado Rector de Puerto o por la autoridad martima del pas
bandera del barco o por la casa clasificadora del buque (ABS,
Lloyds Register, Bureau Veritas, etc.)
Disposicin final Este residuo se descarga al agua de mar despus de haber
sido tratado (12 millas nuticas de la costa), en las condiciones
de tratamiento aprobadas por el Estado Rector de Puerto, o por
la autoridad martima del pas bandera del buque o por la casa
clasificadora del buque.
MARPOL recomienda tener instalaciones para la recepcin de todos los desechos
provenientes de los barcos pero tambin acepta la implantacin de otras medidas
que logren los mismos objetivos de reduccin de la contaminacin marina. Por ello
la alternativa de contar con plantas de tratamiento de aguas servidas abordo de
los buques ha logrado hacer de esta solucin la ms econmica para propietarios
de buques y puertos.
Para los buques tanqueros que arriban a puertos costa afuera como Monoboyas o
plataformas, es ms fcil an, por que las regulaciones del convenio Marpol han
tenido muy en cuenta la dificultad de estos barcos para llegar a muelles o
facilidades en tierra, por su tamao y tipo de carga que transportan. Por lo tanto
estos buques cuentan con muy buenos equipos para el tratamiento de las aguas
servidas, adems que sus tripulaciones no superan los 25 hombres, lo que hace
que el manejo de estos residuos sea muy optimo. Lo importante es que las
facilidades que estn abordo de los barcos estn aprobadas, con su respectivo
certificado y registros de pruebas y utilizacin, por la autoridad martima del pas
bandera del buque o por casa clasificadora autorizada.
Los anteriores comentarios son solo aplicables a los desechos de aguas
servidas de los buques. No son aplicables a los desechos oleosos, desechos
qumicos, desechos hospitalarios, desechos peligrosos y desechos slidos, los
cuales requieren otro tipo de manejo.
La estructura del anexo IV se compone de las siguientes reglas:
Regla 1
Definiciones.
9:10
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Regla 2
Regla 3
Regla 4
Regla 5
Regla 6
Regla 7
Regla 8
Regla 9
Regla 10
Regla 11
mbito de aplicacin.
Visitas.
Expedicin de certificados.
Expedicin del certificado por otro gobierno.
Modelo de certificado.
Validez del certificado.
Descarga de aguas sucias.
Excepciones.
Instalaciones de recepcin.
Conexin universal a tierra.
Regla 1
Definiciones.
9:11
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Regla 2
Regla 3
Regla 4
Regla 5
Regla 6
Regla 7
Regla 8
Regla 9
mbito de aplicacin.
Descarga de basuras fuera de las zonas especiales.
Prescripciones especiales para la eliminacin de basuras.
Eliminacin de basuras en las zonas especiales.
Excepciones.
Instalaciones y servicios de recepcin.
Supervisin de las prescripciones operacionales por el Estado
rector del puerto.
Rtulos, planes de gestin de basuras y mantenimiento de
registros de basuras
Captulo I
Captulo II
Captulo III
Generalidades.
Reconocimiento, certificacin y medios de control.
Prescripciones para el control de las emisiones de los buques.
9:12
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Inflamabilidad.
Densidad del gas.
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
9:13
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Toxicidad.
Llegada a un Puerto
Trata sobre las preparaciones y procedimientos a realizar a la llegada de un
buque tanque a puerto, en particular con respecto a los preparativos de
atraque y desatraque. Tambin se dan las precauciones a tener en cuenta
para cuando se entra deja puerto.
Intercambio de informacin.
Preparacin para el arribo.
Amarraderos a monoboyas.
Procedimientos de largada de emergencia.
9:14
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Aberturas en superestructuras.
Precauciones para la sala de bombas.
Pruebas de alarmas y paradas de emergencia del sistema de cargue.
Condiciones climticas.
Derrame o perdida accidental de petrleo.
Puesta a tierra buque/tierra.
Operaciones de helicpteros.
9:15
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Describe las precauciones a ser tomadas y los procedimientos que se
deberan observar en toda ocasin en que se est manipulando cargamento
o lastre, ya sea en terminales o durante la transferencia entre buques.
Supervisin y control.
Mediciones y muestreo.
Operacin en bombas y vlvulas.
Procedimientos de descargue.
Fallas del sistema de gas inerte.
Drenaje de tuberas y mangueras despus del manipuleo de carga.
Transferencia entre barcos.
Lastrado.
Supervisin y preparaciones.
Desgasificacin.
Lavado con petrleo crudo.
Procedimientos especiales para limpieza de tanques.
9:16
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
para entrada, as como tambin las precauciones a tomarse mientras se
lleve a cabo un trabajo en espacios encerrados. Cubre, adems, los
aparatos respiratorios para uso en atmsferas inseguras y el rescate desde
espacios encerrados. Las terminales, preferiblemente, deberan usar estas
pautas de un modo similar, pero pueden estar sujetas a exigencias
nacionales distintas. En consecuencia, los Capitanes deberan saber que,
en reas portuarias, pueden estar en vigencia reglamentaciones diferentes.
Buques Combinados
Seala las medidas de seguridad a tomarse en buques destinados al
transporte de carga seca o petrleo, adems de las necesarias
para
petroleros convencionales. Habla sobre los buques Oil/Bulk/Ore
(Petrleo/Granel/Mineral) y buques Oil/Ore (Petrleo/Mineral). No estn
comprendidos los otros tipos de buques destinados al transporte de carga
seca o petrleo que puedan transportar, por ejemplo, gas licuado y petrleo
o contenedores y carga general. Se debe tomar debida consideracin de
cualquier reglamentacin especial local.
Cargamentos Envasados
Proporciona directrices sobre el transporte, a bordo de petroleros, de
pequeas cantidades de petrleo envasado y otros lquidos y gases
inflamables. Tambin se refiere a determinados compuestos antidetonantes
(tetraetilo y tetrametilo de plomo), que pueden transportarse a bordo de
petroleros, pero no intenta dar directivas sobre los mltiples cargamentos
qumicos que se pueden embarcar de tiempo en tiempo.
Procedimientos de Emergencia
Trata sobre preparacin de planes por parte del Terminal y del Petrolero
para hacer frente a una emergencia que pueda afectar de cualquier manera
al cargamento o a su manipuleo, y de la accin inmediata a tomarse en una
emergencia semejante. Se presta particular atencin a los procedimientos a
seguir y la accin a tomar en caso de un incendio.
Plan de emergencia del terminal.
Plan de emergencia del buque tanque.
Propiedades Bsicas del Petrleo
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
9:17
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Describe las propiedades fsicas y qumicas que tienen la mayor relacin con
los riesgos provenientes del manipuleo de lquidos de petrleo. Estas
propiedades son: presin de vapor, la inflamacin de los gases despedidos
de los lquidos y la densidad de esos gases.
Toxicidad del Petrleo y Sustancias Asociadas
Describen los peligros de toxicidad del petrleo y sus productos as como los
del gas inerte, as como los efectos de la deficiencia de oxgeno.
Evolucin y Dispersin de los Gases Hidrocarburos
Gua sobre los gases despedidos y venteados durante las operaciones de
manipuleo de cargamento y dems operaciones asociadas. Por referencia a
los resultados de experimentos de tnel de viento se ilustra la dispersin de
estos gases en la atmsfera. Se describen tambin los problemas que se
pueden encontrar con cargamentos de alta presin de vapor verdadera y las
precauciones especiales que se pueden tomar.
Indicadores de Gas
Describe los principios, usos y limitaciones de los instrumentos porttiles para
medir concentraciones de gas hidrocarburo en atmsferas inertizadas y no
inertizadas, de otros gases txicos y de oxgeno. Tambin se describen
ciertas instalaciones fijas. Para todos los instrumentos, adems, deberan
consultarse las instrucciones de los fabricantes.
Equipo e Instalaciones Elctricas
Se describe las distintas propuestas que conducen a la clasificacin de reas
peligrosas a bordo de petroleros y de reas riesgosas en terminales, con
relacin con instrumentos elctricos. Provee una gua general sobre las
precauciones a seguir a observarse mientras se realizan el mantenimiento y
la reparacin de equipos elctricos. Las normas para los equipos elctricos y
sus instalaciones no entran dentro del alcance de esta gua de seguridad.
Electricidad Esttica
9:18
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Gua sobre la generacin de electricidad esttica durante la carga y
descarga de cargamento y durante la limpieza de tanques. As como las
corrientes elctricas de buque a tierra y de buque a buque.
Onda de Presin
Contiene una breve explicacin del fenmeno de onda de presin en
tuberas, y discute los modos de obrar para evitar este efecto.
9:19
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9.3.3.1 Descripcin Componentes SOLAS
Fue objeto de una revisin completa mediante las enmiendas de 1983, y entraron
en vigor el 1 de julio de 1986. El captulo revisado se divide en tres partes.
9:20
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
PARTE A
PARTE B
Contiene
disposiciones
generales sobre aplicacin de
las
prescripciones,
exenciones,
definiciones,
evaluacin,
prueba
y
aprobacin de dispositivos y
medios de salvamento y
realizacin
de
pruebas
durante la fabricacin
PARTE C
PARTE B
PARTE C
PARTE D
Detalla disposiciones
tcnicas relativas a los
radiogonimetros y a
las
instalaciones
radiotelegrficas para
botes salvavidas a
motor, junto con las
correspondientes
al
aparato radioelctrico
porttil
para
embarcaciones
de
supervivencia.
9:21
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Este captulo est estrechamente relacionado con el Reglamento de
Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de Telecomunicaciones, y fue
completamente revisado en octubre de 1988.
PARTE B
PARTE C
9:22
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
La clasificacin de las sustancias se ajusta al mtodo utilizado por las Naciones
Unidas para todas las modalidades de transporte.
Se usa el Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas (Cdigo IMDG),
el cual se actualiza constantemente para incluir nuevas sustancias peligrosas y
complementar o revisar las disposiciones existentes.
9:23
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
tiempo que la conferencia. El captulo es aplicable a las naves de gran velocidad
construidas a partir del 1 de enero de 1996.
9:24
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
estructuras de los mamparos, si es preciso aplicar refuerzos, se encuentra
pormenorizados en las normas de la OMI aprobadas por la Conferencia de 1997.
9.3.3.2 Protocolo de 1978 Relativo a SOLAS, 1974, En su forma Enmendada
(Prot 1978 Del Solas (Enmendado))
Entr en vigor el 1 de Mayo de 1.981.
Present una enmienda tcita en le artculo 16, en la que fue a fue adoptado en la
Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanque y prevencin de
la contaminacin e introdujo una serie de cambios importantes al Captulo I, en
particular las inspecciones fuera de programa y los reconocimientos anuales
obligatorios, as como el fortalecimiento de las prescripciones relativas a la
supervisin por el Estado rector del puerto.
Tambin se mejoraron el captulo II-1, el captulo II-2 y el captulo V.
9.3.3.3 Protocolo De 1988 SOLAS 1974, (Prot 1988 Del Solas (SARC))
Entr en vigor de 3 de Febrero del 2000.
El Protocolo introduce un nuevo sistema de reconocimientos y certificacin que
armonizar con otros dos convenios: Lneas de Carga y MARPOL 73/78. Esto
deber reducir los problemas ocasionados por el hecho de que, como las
prescripciones contenidas en los tres instrumentos varan, los buques pueden
verse obligados a entrar en dique seco a fin de sufrir el reconocimiento exigido por
un convenio poco tiempo despus de haber sido reconocidos en virtud de otro
instrumento.
Al permitir que ambos reconocimientos obligatorios se lleven a cabo
paralelamente, el sistema contribuir a reducir los costes, tanto para los armadores
como para las administraciones pblicas.
El Protocolo tuvo otra enmienda en 2000, especficamente en los formatos
de los certificados.
9.3.4 Otros Convenios
9:25
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9.3.4.1 Convenio Internacional sobre Bsqueda y Salvamento Martimos,
1979 (SAR 1979)
Su objetivo principal es facilitar la cooperacin entre los Gobiernos y entre las
personas que participan en operaciones de bsqueda y salvamento martimo, en
el mar mediante el establecimiento de un Plan Internacional SAR.
Entrada en vigor el 22 de Junio 1985.
El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974,
fomenta este tipo de cooperacin, por cuanto las Partes se obligan a garantizar la
adopcin de las medidas que exijan la vigilancia costera y el salvamento de
personas que se hallen en peligro en el mar. Dichas medidas comprendern el
establecimiento, la utilizacin y el mantenimiento de las instalaciones de seguridad
martima que se juzguen necesarias y viables.
Las prescripciones tcnicas del Convenio de Bsqueda y Salvamento figuran en
su anexo. Las Partes en el Convenio estn obligadas a garantizar que se toman
medidas para la creacin de servicios de bsqueda y salvamento adecuados en
sus aguas costeras.
9:26
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9.3.4.2 Convenio para facilitar el Trfico Martimo Internacional, 1965, En su
forma Enmendada (Convenio de Facilitacin (Enmendado) 1965)
Tiene como objetivo principal prevenir demoras innecesarias en el trfico
martimo, estimulando la cooperacin de los Gobiernos, asegurando el ms alto
grado de uniformidad posible en las formalidades y procedimientos de recepcin,
estada y despacho de los buques en puerto.
La fecha de entrada en vigor de este Convenio fue el 5 de Marzo de 1.967
9.3.4.3 Convenio Internacional sobre Lneas de Carga, 1966 (Convenio de
Lneas de Carga 1966)
Su objetivo principal es establecer los lmites respecto de los calados hasta donde
puede ser cargado un buque, con el fin de contribuir de manera importante a su
seguridad. Se fija su Francobordo, Estanqueidad a la intemperie, integridad de la
estanqueidad del buque.
Entr en vigor el 21 de Julio de 1968.
9:27
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9.3.4.5 Convenio Internacional relativo a la Intervencin en Alta Mar en casos
de Accidentes que causen una Contaminacin por Hidrocarburos,
1969, Intervencin 1969 y Protocolo Intervencin 1973 relativo a la
Intervencin en Altamar en casos de Contaminacin del Mar por
Substancias Distintas de los Hidrocarburos 1973 (Substancias
qumicas).
Su objetivo principal es que un Estado Costero pueda intervenir en alta mar
cuando un buque est afectado por un siniestro que amenaza contaminar sus
costas por derrames de hidrocarburos.
Entr en vigor el 6 de Mayo de 1975.
El Convenio resultante afirma el derecho del Estado ribereo a adoptar las
medidas que puedan ser necesarias en alta mar para prevenir, mitigar o eliminar
todo peligro contra su litoral o intereses conexos, debido a la contaminacin o
amenaza de contaminacin por hidrocarburos, a raz de un siniestro martimo.
El Convenio se aplica a todos los buques de navegacin martima, excepto los
buques de guerra u otros buques cuya propiedad o explotacin corresponda a un
Estado y destinados a servicios no comerciales del Gobierno.
9.3.4.6 Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil Nacida por
daos causados por la Contaminacin de las Aguas del Mar por
Hidrocarburos, 1969, CLC 1969 Enmendado, Protocolo de 1976,
Protocolo de 1984, Protocolo 1992 que Enmienda el Convenio
Internacional CLC 1969.
Su objetivo principal es garantizar que se otorgue indemnizacin adecuada a las
vctimas de la contaminacin por
hidrocarburos persistente resultante de
siniestros martimos que afectan a buque tanques y su carga. Se hace
responsable de los daos y perjuicios al propietario del buque.
Entr en vigor el 1 de Junio de 1975.
z
9:28
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
Protocolo relativo al Convenio que establece una nueva unidad de cuenta,
basada en los Derechos Especiales de Giro (DEG) utilizados por el Fondo
Monetario Internacional (FMI). No obstante, para atender a los pases que
no sean miembros del FMI y cuyas leyes no permitan la utilizacin de los
DEG, el Protocolo prev otra unidad monetaria, basada, al igual que
anteriormente, en el oro.
9:29
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9.3.4.7 Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y
Guardia para la Gente de Mar, 1978, con Enmienda 1995, en su forma
Enmendada (Formacin Enmendado 1978)
Su objetivo principal es establecer prescripciones bsicas en el mbito
internacional relativas a la formacin, titulacin y guardia para la gente de mar
embarcada, a bordo de los buques mercantes.
Entr en vigor el 28 de Abril 1984.
9.3.4.8 Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los
Abordajes, 1972, En su forma Enmendada (Convenio de Abordajes
Enmendado, 1972)
Su objetivo principal es prevenir abordajes y colisiones en el mar, fijar
prescripciones de trnsito y requerir seales visuales y auditivas que deben tener
instaladas y operar todo tipo de buque.
Entr en vigor el 15 de Julio 1977
9.3.4.9 Convenio Constitutivo de la Organizacin Consultiva Martima
Intergubernamental (Constitutivo 48).
Las finalidades de la Organizacin son:
9:30
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
9:31
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
El texto del Protocolo incorpora el principio de inters comn de buscar la
administracin de las zonas costeras valorando racionalmente el equilibrio que
debe existir entre la conservacin y el desarrollo.
9:32
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
cooperacin entre las Partes para dar asistencia para combatir la contaminacin
proveniente de fuentes terrestres, programas de vigilancia individuales,
intercambio de informacin entre las Partes, cooperacin cientfica y tcnica,
consultas y medidas de sancin.
Adems de los Anexos mencionados
anteriormente tiene incorporado el Anexo III sobre la expedicin de autorizaciones
para la descarga de desechos que contengan las substancias indicadas en los
Anexos I y II del Protocolo.
9.4.4 Protocolo Complementario del Acuerdo sobre la Cooperacin Regional
para el Combate contra la Contaminacin del Pacfico Sudeste por
Hidrocarburos y Otras Substancias Nocivas.
Su objetivo es desarrollar los principios generales que sobre cooperacin regional
contra la Contaminacin por hidrocarburos y substancias nocivas en casos de
emergencia estableci el Acuerdo de 1981.
El Protocolo fue suscrito por Colombia, Chile, Ecuador, Panam y Per en Quito,
Ecuador, el 22 de julio de 1983.
El texto del Protocolo Complementario al Acuerdo de 1981, en general, trata
asuntos relacionados con mecanismos de cooperacin en casos de derrames,
descripcin del plan nacional de contingencia y establecimiento de programas
regulares de entrenamiento.
9.4.5 Acuerdo sobre la Cooperacin Regional para el Combate contra la
Contaminacin del Pacfico Sudeste por Hidrocarburos y Otras
Substancias Nocivas en Casos de Emergencia.
El objetivo del Acuerdo es que las Partes Contratantes anen sus esfuerzos para
tomar las medidas necesarias para neutralizar o controlar los efectos nocivos y
dainos debido a la presencia en el mar de grandes cantidades de hidrocarburos u
otras substancias nocivas resultantes de una emergencia que amenacen los
intereses conexos de un Estado.
El Acuerdo fue suscrito el 12 de noviembre de 1981 por Colombia, Chile, Ecuador,
Panam y Per en Lima Per.
El texto del Acuerdo, que es complementario del Convenio para la Proteccin del
Medio Marino y la Zona Costera del Pacfico Sudeste, trata asuntos relacionados
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
9:33
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
con el mbito de aplicacin, intereses conexos afectados o amenazados, planes y
programas de contingencia, salvataje y recuperacin de substancias nocivas
embaladas, intercambio de informacin entre autoridades y organismos,
coordinacin de uso de medios de comunicacin instrucciones de vigilancia e
informacin que debe proveer el Capitn del buque ante una emergencia,
contemplndose en un Anexo del Acuerdo el tipo de informacin que se debe
entregar, medidas a adoptar por las autoridades ante una emergencia, necesidad
de asistencia y perodos de reunin de las Partes Contratantes.
9.4.6 Convenio para la Proteccin del Medio Marino y la Zona Costera del
Pacfico Sudeste
Su objetivo es proteger y preservar el Medio Marino y la Zona Costera del
pacfico Sudeste contra todos los tipos y fuentes de contaminacin,
buscando obtener una coordinacin y cooperacin regional al respecto.
El Convenio fue suscrito por Colombia, Chile, Ecuador, Panam y Per en Lima,
Per el 12 de noviembre de 1981.
El texto del Convenio, en general, trata asuntos relacionados con el mbito
geogrfico, obligaciones para las Partes Contratantes, medidas para prevenir,
reducir y controlar la contaminacin del medio marino, erosin de la zona costera,
cooperacin en casos de contaminacin resultante de situaciones de emergencia,
evaluacin de las repercusiones de la contaminacin en el mbito de aplicacin
PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005
9:34
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
del Convenio, intercambio de informacin, cooperacin cientfica y tecnolgica
entre las Partes, responsabilidad civil e indemnizaciones y reuniones de las Altas
Partes Contratantes.
9.5 - OCIMF (OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM)
Es una asociacin voluntaria de las compaas Petroleras que teniendo un inters
en los barcos y terminales de crudo y sus derivados. Esta organizada para
representar sus miembros ante, y consultar con la Organizacin Martima
Internacional y otros cuerpos Gubernamentales relacionados con los barcos y
Terminales de crudo y sus derivados, incluyendo polucin marina y seguridad
9:35
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA
OCIMF Buoy Mooring Forum Hose Guide, Guide for the Handling, Storage,
Inspection and Testing of Hoses in Field, Second Edition, 1995.
9:36
CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA
10 - BIBLIOGRAFIA
Port Engineering
Fourth Edition
Per Bruun.
Gulf Publishing Company, 1993.
10:1
CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA
OCIMF Buoy Mooring Forum Hose Guide, Guide for the Handling, Storage,
Inspection and Testing of Hoses in Field, Second Edition, 1995.
10:2
CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA
10.3 EL AUTOR
Capitn de Altura de la Marina Mercante Colombiana Ricardo Izquierdo
Gonzlez,
Perito Naval en Navegacin y Cubierta y Perito Naval en
Contaminacin Marina de la Direccin General Martima DIMAR. Profesional
especialista en Ciencias Nuticas de la Direccin General Martima de Colombia.
Ingeniero Industrial.
Instructor de DIMAR del Cdigo PBIP (ISPS).
Ha participado en varios estudios ambientales, en la elaboracin de Planes de
Contingencia y Planes de Manejo Ambiental y ha dictado cursos de entrenamiento
para el sector petrolero, naviero y portuario.
El Capitn Izquierdo ha cursado todo el entrenamiento establecido por la OMIOrganizacin Martima Internacional, inclusive el Curso para Instructores OMI.
Fue asesor martimo para la firma Condux de Mxico, para el proyecto Monoboya
del Terminal de Ecopetrol en Pozos Colorados y Consultor Martimo Ambiental de
Recursos Martimos Ltda. Ha sido profesor de Oficiales en la Universidad Escuela
Naval de Cadetes de Cartagena, donde ha dictado cursos sobre la contaminacin
marina a Oficiales Oceangrafos de la Armada Nacional y a Oficiales de la Marina
Mercante. Es especialista e instructor en el nuevo Cdigo Internacional de
Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias ISPS.
Ha dictado conferencias en varias empresas en temas relacionados con el manejo
ambiental martimo y represento a Colombia como conferencista en el XIV
Congreso Panamericano de Ingeniera Naval, organizado por el Instituto
Panamericano de Ingeniera Naval en Lima - Per en Junio de 1995, con la
conferencia La Contaminacin Marina - Causas y Efectos.
10:3
CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA
Fue trabajador de Intercor en 1986 en las operaciones marinas de Puerto Bolvar
en la exportacin de carbn, trabajo para Ecopetrol por ocho aos en la unidad de
almacenamiento flotante FSU Coveas, fue Gerente de Operaciones de Remolcar
Ltda. Y de Serviport S.A. compaas de remolcadores martimos y fue Gerente de
Proyectos de Recursos Martimos Ltda., compaa de Servicios y Consultora
Martima y Ambiental.
Es Piloto Prctico de Primera Categora en la Baha de Cartagena, de la firma
Tecnimar Ltda.
Fue Gerente del Terminal Martimo Petrolero Costa Afuera en Coveas del
Oleoducto Central S.A.- Ocensa, Terminal Martimo Petrolero por donde se
exporta petrleo a travs de monoboyas y fu el Superintendente de Operaciones
de Ocensa en los campos de produccin de petrleo Cusiana y Cupiagua, en los
Llanos Orientales de Colombia.
En la actualidad es el Gerente General de Recumar Ltda., con base en la ciudad
de Cartagena de Indias donde adems presta servicios de Consultora Martima y
Portuaria.
Correspondencia:
Capitn Ricardo Izquierdo G.
rizquierdo@recumar.com.co
www.recumar.com.co
10:4