CATALIZADORES

El catalizador o convertidor cataltico se ha convertido en un elemento

primordial a la hora de tratar los gases perjudiciales que salen por el tubo de
escape de los automviles. El catalizador tiene como misin disminuir los
elementos contaminantes contenidos en los gases de escape de un vehculo
mediante la tcnica de la catlisis.
El catalizador es un dispositivo, que se monta en el tubo de escape,
inmediatamente despus del colector de escape, ya que en este punto los
gases se mantienen una temperatura elevada. Esta energa calorfica pasa al
catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para
que este dispositivo tenga un ptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400
y 700 C.

Catalizador (motor de gasolina)

La depuracin actual de los gases de escape de los motores de gasolina se
realiza por medio de catalizadores. La regulacin del ciclo de depuracin
cataltica corre a cargo de la unidad de control del motor:
La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las seales
correspondientes al contenido de oxgeno en los gases de escape. La unidad de
control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla de
combustible/aire a una proporcin "lambda = 1".
El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura
de aprox. 300 C y requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de
servicio despus del arranque en fro. En los sistemas de escape actuales se
implantan precatalizadores para abreviar la fase de calentamiento y poder

depurar los gases de escape despus de un tiempo mnimo. Estos

precatalizadores se instalan cerca del colector de escape, tienen generalmente
unas dimensiones ms pequeas y alcanzan por ello ms pronto su
temperatura de servicio.
El catalizador est constituido por una carcasa de acero inoxidable que
contiene en su interior las sustancias catalizadoras. Sustancias qumicamente
activas, soportadas por un monolito (colmena cermica) recubierta por una
capa amortiguadora que la protege de golpes. Esta colmena est formada por
millares de minsculos canales (celdas) por donde pasan los gases de escape.
Las paredes de estos canales generan una superficie de contacto equivalente a
tres campos de ftbol. La capa soporte del catalizador incluye una serie de
sustancias activas como xidos de aluminio, metales nobles (catalticamente
activos): Platino, Rodio, Paladio, y promotores o retardadores especficos, que
aumentan o retardan la accin cataltica de los anteriores, sobre determinadas
reacciones.

La depuracin cataltica se basa en dos reacciones qumicas:

1. Reduccin: extraccin de oxgeno de los componentes de los gases de
escape.
2. Oxidacin: adicin de oxgeno a los componentes de los gases de
escape (recombustin).

Tipos de catalizadores
Segn el sistema de funcionamiento, los catalizadores pueden ser de tres tipos:
Catalizador oxidante: En muchos libros se le denomina tambin catalizador
de "dos vas" por qu trata dos gases. Es el catalizador ms sencillo y barato,.
Dispone de un solo soporte cermico que permite la oxidacin del monxido de
carbono
(CO)
y
de
los
hidrocarburos
(HC).
En la figura se ve un catalizador oxidante utilizado en un motor turbodiesel con
gestin electrnica. El xido de nitrgeno (Nox) no se ve afectado por este tipo
de catalizadores de ello se encarga el sistema EGR.

Las prestaciones de estos tipos de catalizadores sobre los gases de escape son
difcilmente controlables. Se utilizan principalmente en motores Diesel. Las
temperaturas mximas de los gases de escape en los motores diesel no
permiten que se funda el monolito cermico (1) (contrariamente a los motores
de gasolina).
Estos catalizadores estn constituidos:

De un monolito cermico (1) en forma de nido de abeja. Sobre las

paredes de este panel se deposita la sustancia que contiene metales
preciosos (esencialmente platino).

De una malla metlica (2) que permite la sujecin del monolito en su

coquilla.

De una envoltura (3) que incluye los conos de entrada y salida que
permiten optimizar la reparticin del flujo de los gases de escape.

Catalizador de dos vas: Llamado tambin catalizador de tres vas de "bucle

abierto". Solamente existe en vehculos de fabricacin americana. Tambin
llamados de "doble efecto", o de "doble cuerpo", son en realidad un doble
catalizador con toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los
gases ricos de escape, reduciendo el oxido de nitrgeno (Nox), mientras el
segundo lo hace sobre los gases empobrecidos gracias a la toma intermedia de
aire, reduciendo el monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). Precisa
una mezcla rica o estequimetrica para funcionar.
El catalizador con
funcionamiento.

toma

intermedia

de

aire,

tiene

dos

modos

de

Cuando el motor esta fro: la alimentacin del mismo se hace con una
mezcla rica de combustible. Los gases de escape son entonces ricos en
gasolina no quemada o parcialmente quemada (HC y CO). En esta
condicin la vlvula enva aire al colector de escape para ayudar a
completar la combustin de estos contaminantes. El oxgeno del aire
adicional contribuye a que el HC se convierta en H2O y CO2. De esta
manera evita que el convertidor cataltico se sobrecargue.

Cuando el motor se calienta: el interruptor de vaco es sensible a la

temperatura del refrigerante motor y cierra el paso del vaco a la vlvula
de control de aire. En consecuencia se inyecta aire en la toma
intermedia del catalizador para reducir los monxidos de carbono (CO) y
los hidrocarburos (HC).

El catalizador de toma intermedia recibe el aire que proporciona la bomba, en

el espacio comprendido entre el catalizador de tres vas (TWC) y el catalizador
de dos vas o de oxidacin convencional (COC). El convertidor anterior est
revestido con los metales rodio y platino. La combinacin acta sobre los NOx,
y parcialmente sobre el HC y el CO. Los gases de escape parcialmente tratados
entran despus en el convertidor posterior. Entonces se mezclan con el aire
que es inyectado por la bomba de aire a travs de la toma intermedia. De esta
manera se aade ms oxgeno a los gases de escape para que el catalizador de
oxidacin acte sobre los HC y CO.
Hay que tener en cuenta que solo se alimenta con aire el catalizador cuando el
motor trabaja a temperatura normal de funcionamiento. Cuando el motor esta
fro, el aire se desva al colector de escape antes del catalizador.
Catalizador de tres vas: Tambien llamado de "bucle cerrado". Son los ms
complejos, sofisticados y caros (siendo en la actualidad los ms usados), y su
evolucin tecnolgica a desbancado a los catalizadores llamados de doble
cuerpo en los que la oxidacin de los gases contaminantes era incompleta. Los
catalizadores de este tipo se llaman de "tres vas", porque en ellos se reducen
simultneamente los tres elementos nocivos ms importantes: monxido de
carbono (CO), hidrocarburos (HC) y xido de nitrgeno (Nox).

Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisin. Para que

funcione perfectamente los catalizadores de tres vas, es preciso que la mezcla
aire-gasolina tenga la adecuada composicin que se acerque lo ms posible a
la relacin estequeometrica (un kilo de gasolina por 14,7 Kg de aire).
Es, por tanto necesario un dispositivo que controle la composicin de la
mezcla. Este dispositivo es la "sonda lambda", que efecta correcciones
constantes sobre la mezcla inicial de aire y combustible, segn el valor de
cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape antes de pasar por el
catalizador.

Exteriormente los tres tipos de catalizadores son iguales, excepto el de dos

vas con toma de aire, que dispone de un tubo para la entrada de aire entre los

dos monolitos. La diferencia realmente estriba en el washcoat y en el tipo de

materiales preciosos que utilizan.
Constitucin de los catalizadores de tres vas
Los catalizadores de tres vias como el que se ve en la figura inferior, son los
utilizados en motores de gasolina alimentados mediante inyeccin electrnica.
El catalizador se compone de un recipiente de chapa como cuerpo (6), un
soporte (5) y el recubrimiento cataltico activo de metal precioso (4).

Soporte
Como soporte se han impuesto dos sistemas:

Monolitos cermicos
Los monolitos cermicos son cuerpos de cermica atravesados por
varios miles de pequeos canales, estos son recorridos por los gases de
escape. La cermica se compone de magnesio-aluminio-silicato y es
resistente a altas temperaturas. El monolito, que reacciona de modo
extremadamente sensible a tensiones mecnicas, est fijado dentro de
un cuerpo de chapa. Para ello se emplean esteras minerales de
hinchamiento (2), que en el primer calcinamiento se expanden
permaneciendo en este estado y sirven al mismo tiempo de elemento
estanqueizante frente a los gases de escape.
Los monolitos cermicos actualmente son los soportes de catalizador
aplicados con ms frecuencia.

Monolitos metlicos

El catalizador metlico es una alternativa, al monolilo cermico. Consiste

en un arrollamiento de una delgada hoja metlica finamente ondulada
de 0,05 mm de espesor, habiendo sido soldado en un proceso de alta
temperatura. Gracias a las delgadas paredes se pueden disponer ms
canales sobre una misma superficie. Eso significa una menor resistencia
para los gases de escape, lo que aporta ventajas para la optimizacin
del rendimiento de motores de alta potencia.
Recubrimiento
Los monolitos cermicos y metlicos requieren una capa de soporte de xido
de aluminio (AL2 O3) de la capa soporte (4). Esta capa aumenta la superficie
activa del catalizador por el factor 7000. La capa cataltica activa aplicada en
catalizadores de oxidacin contiene los metales preciosos de platino y/o
paladio; en catalizadores de tres vas, adicionalmente contiene rodio. El platino
y el paladio aceleran la oxidacin de los hidrocarburos y monxido de carbono;
el rodio, la reduccin de los xidos de nitrgeno.
El contenido de metales preciosos en un catalizador es de aprox. 1... 3 g. Este
valor depende de la cilindrada del motor.
Condiciones de servicio
Temperatura de servicio
La temperatura del catalizador tiene muchsima importancia en la depuracin
de los gases de escape. En el catalizador de tres vas no se inicia una
conversin de los contaminantes digna de mencin hasta alcanzarse una
temperatura de servicio de ms de 300C. Para altas cuotas de conversin y
una larga duracin reinan condiciones de servicio ideales en el margen de
temperaturas de 400...800 C. El envejecimiento trmico aumenta
notablemente en el margen de 800...1000C por sinterizacin de los metales
preciosos y de la capa de soporte (Al2 O3) lo que ocasiona una reduccin de la
superficie activa. El tiempo de servicio tambin tiene gran influencia en este
margen de temperatura. Por encima de 1000C el envejecimiento trmico
aumenta enormemente y ocasiona la casi completa ineficacia del catalizador.
Por funcionamiento incorrecto del motor (p.ej. fallos del encendido), puede
subir la temperatura en el catalizador hasta 1400C. Tales temperaturas
causan la destruccin total del catalizador por fusin del material de soporte.
Para impedirlo, particularmente el sistema de encendido ha de trabajar de
modo muy fiable y exento de mantenimiento, los modernos mandos del motor
pueden identificar fallos del encendido y de la combustin. Estos mandos
impiden en caso dado la inyeccin para el correspondiente cilindro, no llegando
as mezcla alguna sin quemar al sistema de escape
Combustible sin plomo
Otra condicin para un servicio fiable de larga duracin es el funcionamiento
del motor con combustible sin plomo. Los compuestos de plomo se posan en
los poros de la superficie activa o se depositan directamente sobre ellos y

reducen su cantidad. Pero tambin residuos del aceite motor pueden

"envenenar" el catalizador, es decir, destruirlo hasta inutilizarlo.
Lugar de montaje
Las severas prescripciones sobre gases de escape exigen conceptos especiales
para el calentamiento del catalizador al arrancar el motor. Esos conceptos (p.ej.
insuflacin de aire secundario, variacin del ngulo de encendido en direccin
hacia "retardo") determinan el lugar de montaje del catalizador. Las
propiedades del catalizador de tres vas respecto a la temperatura de servicio
limitan la posibilidad de montaje. Partiendo de las condiciones trmicas
necesarias para una alta transformacin, es indispensable montar el
catalizador de tres vas cerca del motor.
Para el catalizador de tres vas se ha impuesto en lo esencial su disposicin
dividida con un catalizador previo cerca del motor y un catalizador debajo del
piso, los catalizadores dispuestos cerca del motor requieren una optimizacin
del recubrimiento en el sentido de estabilidad respecto a altas temperaturas;
los catalizadores bajo el piso, en el sentido de "low light off" (baja "temperatura
de arranque'), as como una buena transformacin de NOx.

Efectividad
El tratamiento ulterior de los gases de escape con ayuda del catalizador de tres
vas en la actualidad es el procedimiento de depuracin de gases de escape
ms eficaz para el motor de gasolina con distribucin homognea de la mezcla
Lambda = 1. Una parte integrante es la regulacin lambda, que vigila la
composicin de la mezcla de aire y combustible. Con el catalizador de tres vas
se puede impedir casi por completo la expulsin de monxido de carbono,
hidrocarburos y xidos de nitrgeno, con una distribucin homognea de la
mezcla y una composicin estequiomtrica de sta. Estas condiciones ideales
de servicio, sin embargo, no se pueden mantener siempre. Ello no obstante, se

puede partir por trmino medio de una reduccin de los contaminantes del ms
del 98%.
Catalizadores para sistemas inyeccin directa de gasolina
El sistema de escape ha sido adaptado a las exigencias de un motor con
inyeccin directa de gasolina. Hasta ahora era un gran problema el tratamiento
de los gases de escape en motores con inyeccin directa de gasolina. Esto se
debe a que con un catalizador convencional de tres vas no se pueden alcanzar
los lmites legales de emisiones de xidos ntricos en los modos estratificado,
pobre y homogneo-pobre. Por ello se incorpora para estos motores un
catalizador-acumulador de NOx, que almacena los xidos ntricos (NOx) en
estos modos operativos. Al estar lleno el acumulador se pone en vigor un modo
de regeneracin, con el cual se desprenden los xidos ntricos del catalizadoracumulador y se transforman en nitrgeno.

Nota: con la recirculacin de gases de escape y el reglaje de distribucin

variable ya se reducen las emisiones de xidos ntricos desde la propia
combustin, antes de llegar al sistema de escape.
Catalizador acumulador de NOx
En la inyeccin directa de gasolina, el oxgeno necesario para el proceso de
oxidacin de HC y CO no se disocia del NOx, sino que se toma de las elevadas

proporciones de oxgeno residual presentes en los gases de escape. Por este

motivo no es suficiente nicamente un catalizador de tres vas.
El catalizador acumulador de NOx, contiene en las capas catalticas materiales
adicionales que pueden almacenar el NOx (p.ej. el xido brico). Todas los
recubrimientos corrientes del acumulador de NOx contienen al mismo tiempo
las propiedades de un catalizador de tres vas, de forma que el catalizador
acumulador de NOx trabaja para lambda=1 como un catalizador de tres vas.
La conversin de NOx en funcionamiento por mezcla estratificada pobre se
lleva a cabo en tres etapas. Para el almacenamiento de NOx se oxida primero
formando NO2 que luego reacciona con los aditivos que hay en el
recubrimiento en forma de nitratos (p.ej. nitrato de bario).
Una cantidad cada vez mayor de NOx almacenado (carga) reduce la capacidad
de seguir ligando NOx. Con un estado de carga predeterminado debe
regenerarse el acumulador de NOx, es decir, los xidos de nitrgeno
almacenados deben eliminarse (desacumulacin) y ser convertidos. Para ello
se cambia brevemente al funcionamiento por mezcla homognea rica
(lambda<0,8), para reducir el NO a N. sin emitir CO y HC. El final de la fase de
acumulacin y de desacumulacin se calcula con un procedimiento modelo
reforzado o se mide con un sensor NOx, o sonda lambda detrs del catalizador.
Desulfatacin
El azufre que contiene el combustible reacciona tambin con el material de
acumulacin en las capas del catalizador. Se forman sulfatos (p.ej. sulfato de
bario), que son muy resistentes a la temperatura. Mediante unas medidas
apropiadas (p.ej. ajustar el modo de funcionamiento del calentamiento
estratificado del catalizador u otros mtodos de calentamiento qumico), el
catalizador debe calentarse a > 650C y entonces admitir alternativamente
durante unos minutos gases de escape ricos (lambda = 0,95) y pobres (lambda
=1,05). De esta forma se reducen de nuevo los sulfatos.
Una condicin lmite importante para los mtodos de calentamiento es que el
precatalizador no se caliente debido a la aportacin del calor necesario para
calentar el catalizador acumulador de NOx, en una posicin por debajo del
nivel.