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Parametros de Seguridad Vial para El Diseño Geométrico Apuntes
Parametros de Seguridad Vial para El Diseño Geométrico Apuntes
Resumen
Este artculo presenta parmetros a tener en consideracin para el diseo
geomtrico de carreteras, obtenindose un grado de seguridad vial ptimo. Los
mismos son analizados y explicados con detenimiento, mostrando su importancia
en la infraestructura vial. Para ello, es relevante describir las posibles causas de
riesgo y accidentalidad que se pueden presentar ante la omisin de los mismos,
con lo que tambin resulta importante exponer la responsabilidad ingenieril ante la
consideracin de estos elementos, haciendo clara la necesidad de considerar una
verdadera gestin de seguridad. Tambin se exponen las expresiones a
considerar para los respectivos anlisis, sirviendo estas como apoyo en la
metodologa que se emplee.
Palabras claves
Parmetro, Seguridad, Diseo Geomtrico, Consistencia, Velocidad.
Ardila,
Ingeniera
Civil
de
la
Universidad
Industrial de
Santander,
11 12
63700 ( 2
+ + 2 )
(1)
b. Parmetro de friccin: Mide la capacidad real y de diseo que posee el vehculo para
resistirse a la rodadura de la superficie sobre la que transita sin alterar la comodidad,
la marcha del trnsito y la estabilidad dinmica del carro [2].
De este modo se procedi, as como en el parmetro de velocidad en curvas
horizontales a comparar la friccin transversal demandada y la estipulada por el
diseador.
Las expresiones encontradas por Lamm et al [2] para valorar la consistencia de este
parmetro en el diseo son:
= (3)
= 0.22 1.79 103 + 0.56 105 2 (4)
=
Donde:
2
85
(5)
127
Criterio I (Km/h)
Criterio II (Km/h)
Bueno
V85 < 10
Medio
Pobre
V85 > 20
fR < -0.04
Criterio I
Criterio II
Criterio III
K0+000.00
61108.4
108266
35
73
35
Derecha
10
Datos curva #2
Abscisa Inicial (m):
Azimut de Entrada (g,m,s):
Azimut de Salida (g,m,s) :
Longitud Espiral Entrada (m):
Radio Circular (m):
Longitud Espiral Salida (m):
Sentido:
Incremento en Abscisado (m):
K0+530.58
108266
46348.4
30
62
30
Izquierda
10
Parmetros de velocidad:
Curva espiral # 1
=
35
25.22
35
63700 (273 + 73 + 273)
95.22
= 551.86
85 = (4.561 0.000527551.86)
85= 71.53
30
36.94
30
63700 (262 + 62 + 263)
96.95
= 709.48
85 = (4.561 0.000527709.48)
85= 65.8
85 = 65.8 60 = 5.8
85 = |71.53 65.8| = 5.73
Parmetro de friccin:
71.532
0.08 = 0.47
127 73
= 0.092 0.47 = 0.38
Medio
( 85 )2. = 5.8
Bueno
Criterio II
85 = 5.73
Bueno
Criterio III
= 0.38
Pobre
En este diseo los criterios de velocidad indican un buen nivel de seguridad, sin
embargo, se debe mejorar la relacin entre la velocidad y el radio de curvatura
buscando mayor friccin para garantizar un diseo seguro y comodidad en la marcha
al conductor.
c. Parmetro de carga de trabajo del operador: Se refiere al tiempo en que el usuario
debe realizar la tarea de conducir reaccionando ante los cambios que pueda
presentar el camino (Messer, 1980) [11]. El tiempo para realizar la maniobra y la
complejidad del entorno afectan el esfuerzo mental requerido.
43
29.2
(6)
(7)
Donde:
VDLU: demanda visual de conductores ruta desconocida.
VDLF: demanda visual de conductores ruta conocida.
5. Evaluacin de la Consistencia
La consistencia de un diseo geomtrico es armonizar los tramos viales, evitando cambios
bruscos en pendientes longitudinales y transversales, radios de curvatura, velocidad de
operacin y entretangentes.[11]
Se han realizado diferentes investigaciones en varios pases teniendo en cuenta los parmetros
bsicos anteriormente expuestos, con los cuales se determina que tan seguro resulta un diseo
geomtrico. A continuacin presento dos de estos mtodos.
El primero de ellos, est basado en la triloga de factores que evala Lamm. Este consiste en
poseer bases de datos de diferentes tramos viales con la tasa de ocurrencia de accidentes, la
tasa de cambios de curvatura, la velocidad de operacin y la friccin lateral. [1]
A partir de sus estudios originados tanto en Alemania como Estados Unidos, se postularon los
siguientes criterios resumidos en la tabla 2:
III
ICII 10 (km/h)
Bueno
10 ICII 20 (km/h)
Regular
ICII> 20 (km/h)
Malo
CCRi 180 g
Bueno
Regular
Malo
() = a0 La1 V a2 ej=1 Bj xj
(8)
Siendo:
E (): frecuencia de accidentes previstos.
L: seccin de longitud.
V: media anual de trfico diario.
xj: variables.
a0, a1, a2 y bj son parmetros del modelo.
Para este caso se toma la funcin de densidad de probabilidad expuesta por Hauer et al en
1988, teniendo parmetros () y ( / ) y contando con su respectiva media y varianza como:
() = ;
Var =
2
(9)
k
Para determinar si la distribucin debe ser de Poisson o binomial negativa se halla el parmetro
de dispersin d, calculado por:
pearson 2
d =
(10)
np
Donde n es el nmero de observaciones, p es el nmero de parmetros del modelo, mientras
Pearson 2 es:
n
[yi E(i )]2
2
pearson =
(11)
Var(Yi )
i=1
6.
Conclusiones
7. Referencias
[1]
ECHAVEGUREN Toms, ALTAMIRA Anbal, VARGAS TEJEDA Sergio, RIVEROS
Dalila. Criterios para el anlisis de consistencia del diseo geomtrico: velocidad, aceleracin,
visibilidad y confiabilidad. En: XV Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito (15: 2009: Mar del
Plata).Memorias del XV Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito. Mar del Plata, Argentina,
2009. 27 p.
[2]
NG Joane C.W., SAYED Tarek. Effect of geometric design consistency on road safety.
En: Canada Journal Civil Engeneer. (31: 2004: Vancouver). Vancouver, Canad, 2004. 218227 p.
[3]
CASTRO Mara, PARDILLO MAYORA Jos M y SANCHEZ Jos F. Alignment indices
as a tool to evaluate safety and desing consistency in two lane rural roads. En: 3 International
Symposium on Highway Geometric Design, 2005, Chicago, Estados Unidos, 2005. 18 p.
[4]
De SOLMINIHAC Hernn, ECHAVEGUREN Tomas y VARGAS Sergio. Friction
reliability criteria applied to horizontal design of low volume roads. En: Journal of the
Transportation Research Board. Washington, 2007. 138-147 P.
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Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Washington, D.C.
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Nacional de Vas. Colombia.
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two lane rural roads in Pakistan. En: Canada Journal Civil Engeneer. (35: 2008: Jamshoro).
Jamshoro, Pakistn, 2008. 443 - 453 p.
[8]
FITZPATRICK, K., ANDERSON, I., GREEN, P., KRAMMES, R., and POGGIOLI, B.
Evaluation of design consistency methods for two-lane rural highways, executive summary. En:
Report FHWARD- Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation. 2000.
Washington, D.C. 99-173. P.
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HARWOOD, D.W., COUNCIL, F.M., HAUER, E., HUGHES, W.E., and VOGT, A.
Prediction of the expected safety performance of rural two-lane highways. En: Report FHWARD. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation. 2000. Washington,
D.C. 99-207 p.
[10]
McLEAN, J.R. The principles of geometric road design. En: Proceedings of the 21st
ARRB Regional Symposium, Darwin, Northern Territory. Australian Road Research Board.
1984. Vermont South, Victoria, Australia. 121 p.
[11]
MESSER, C.J. Methodology for evaluating geometric design consistency. En:
Transportation Research Record 757, Transportation Research Board, National Research
Council. 1980. Washington, D.C. 714. P.
[12]
MORRALL, J., and TALAVERA, R.J. Side friction demanded and margins of safety on
horizontal curves. En: Transportation Research Record 1435, Transportation Research Board,
National Research Council. 1994. Washington, D.C. 145152. P.
Sobre el Autor
Liz Maydolly Barrera Ardila es Ingeniera Civil de la Universidad Industrial de Santander,
graduada en el ao 2009, con la tesis de grado Diseo y Graficacin de Vas de Comunicacin
asistido por una herramienta de programacin DIGRAVI - Fase 1 para el Grupo de
Investigacin en Geomtica de la misma Institucin acadmica. En su vida profesional cuenta
con cuatro aos de experiencia general y ao y medio de experiencia especfica en trabajos de
diseo de estructuras de concreto y metlicas, elaboracin de planos y levantamientos
topogrficos, movimiento de tierras, construccin de estructuras hidrulicas y viviendas para el
rea metropolitana de Bucaramanga y el Municipio de La Jagua de Ibirico en Empresas del
sector de la construccin de la ciudad de Bucaramanga. Mediante este paper aspira obtener el
ttulo de Especialista en Vas terrestres de la Universidad Pontificia Bolivariana.