Joaquín Andrés Bosqued Carranque

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE NUTICA
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA
Trabajo Fin de Grado
CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO

NECESARIO PARA UNA DRAGA DE
SUCCIN DE 1000 m DE CAPACIDAD DE
CNTARA
CALCULATION OF THE DREDGING
EQUIPMENT FOR A 1000 m HOPPER
CAPACITY T.S.H.D.
Para acceder al Titulo de Grado en
INGENIERA MARTIMA
Autor: Joaqun Andrs Bosqued Carranque
Director: D. Alfredo Trueba Ruiz
Octubre 2012
The land divided; the World united

Lema del antiguo sello de la Zona del Canal de Panam
AGRADECIMIENTOS
Sirvan estas palabras para agradecer en primer lugar el buen hacer de D.

Alfredo Trueba Ruiz, como Director del presente trabajo, en su lectura,
consejos y correcciones del mismo.
En segundo lugar, y no por ello menos importante, expresar igualmente mi

sincero agradecimiento a la Escuela Tcnica Superior de Nutica de la
Universidad de Cantabria por haberme brindado la oportunidad de estudiar
el curso de adaptacin al Grado de Ingeniera Martima. La modalidad
pionera de estudios por ella ofertada, ha hecho posible llevar a buen trmino
los estudios que con este Trabajo de Fin de Grado aqu terminan.
PRLOGO
En el contexto de la contribucin de la ingeniera a la economa global, la
industria del dragado abre camino al desarrollo local, regional e
internacional, cooperando con las dems ramas de la industria y permitiendo
que grandes proyectos sean hoy una realidad gracias a su aportacin y su
alto grado de tecnificacin. Sin esta contribucin, la aplicacin de las
economas de escala en la industria naval no pasaran de ser meras ideas
(dragado de puertos y canales para permitir que los ltimos diseos de
portacontenedores de 18.000 TEU puedan entrar en ellos), la recuperacin
de tierras para crear terrenos urbanizables o reservas bilgicas que aportan
valor y riqueza, o la preparacin de zanjas para tuberas, canalizaciones y
tendido de cable de comunicaciones no seran hoy en da una realidad.
Palabras clave: Dragado, draga, draga portadora de succin en marcha
ABSTRACT
In the context of the contribution of the engineering to the global economy,
the dredging industry paves the way to local, regional and international
development, co-operating with other sectors of the industry allowing big
projects to become a reality thanks to its input and its high level of
technification. Without this contribution, the implementation of economies of
scale in the naval industry would merely be an idea (dredging of ports and
channels to allow the latest 18.000 TEU designs enter them), reclamation of
land to build residential areas or biological reserves which provide value and
wealth, or digging trenches for pipelines, conduits and laying of
communication cables would not be a fact today.
Key words: Dredging, dredger (dredge), trailing suction hopper dredger.
CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

SUCCIN DE 1000 m DE CAPACIDAD DE CNTARA.

NDICE
1. MEMORIA .............................................................................. 15
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO Y OBJETIVO. .......... 17
1.2. DESCRIPCIN
DEL
BUQUE.
CARACTERSTICAS
ACTUALES. ............................................................................... 18
1.2.1. CARACTERSTICAS PRINCIPALES. ................................................ 19
1.2.2. CLASIFICACIN ............................................................................... 20
1.3. COMPARACIN CON DRAGAS SIMILARES. BUQUES

EXISTENTES EN EL MERCADO............................................... 21
1.4. DESCRIPCIN DE LAS DRAGAS PORTADORAS DE
SUCCIN EN MARCHA Y DE SUS EQUIPOS. ......................... 23
1.4.1. INTRODUCCIN. ............................................................................. 23
1.4.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.......................................................... 26
1.4.3. MTODO DE OPERACIN. ............................................................. 27
1.4.4. EQUIPO DE DRAGADO. .................................................................. 33
1.4.4.1. Cabezal de dragado. .......................................................... 34
1.4.4.2. Tubo de succin. ................................................................ 37
1.4.4.3. Pescantes del tubo de succin. .......................................... 41
1.4.4.4. Compensador de olas......................................................... 43
1.4.4.5. Maquinillas de los tubos de succin. .................................. 45
1.4.4.6. Bomba de dragado. ............................................................ 46
1.4.4.7. Bomba de agua a presin................................................... 51
1.4.4.8. Tubera de descarga. ......................................................... 52
1.4.4.9. La cntara........................................................................... 53
1.4.5. CONFIGURACIONES. ...................................................................... 66
Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

1.4.5.1. Dragas de cntara simple. .................................................. 66

1.4.5.2. Dragas de doble cntara. ................................................... 68
1.4.5.3. Dragas de cntara simple con bomba sumergida. ............. 69
1.4.5.4. Dragas con cntaras hendibles. ......................................... 71
1.4.5.5. Posicin de la sala de bombas. .......................................... 71
1.5. BIBLIOGRAFA. .................................................................. 72

2. CLCULOS ............................................................................ 75
2.1. INTRODUCCIN ................................................................ 77
2.2. PROCESO DE DRAGADO ................................................. 77
2.2.1. PROCESO DE CARGA. .................................................................... 77
2.2.1.1. Excavacin. ........................................................................ 77
2.2.1.2. Transporte de la mezcla. .................................................... 89
2.2.1.3. Depsito. .......................................................................... 121
2.2.2. NAVEGACIN DESDE Y HASTA LA ZONA DE DESCARGA........ 128
2.2.3. LA DESCARGA. .............................................................................. 130
2.2.4. CICLO DE CARGA DE LA CNTARA. FASES............................... 131
2.3. MODIFICACIONES
AL
PROYECTO
ORIGINAL.
VIABILIDAD TCNICA. ............................................................ 136

2.3.1. COMPARACIN DE PARMETROS ............................................. 136
2.3.2. COMPROBACIN DE LA VIABILIDAD DEL EQUIPO EXISTENTE A
BORDO. CLCULOS. ............................................................................... 137
2.3.2.1. Clculo de la velocidad lmite de depsito. ....................... 138
2.3.2.2. Prdidas de energa debidas a la friccin y altura
manomtrica requerida (succin). Prdidas mayores y prdidas
menores. Produccin de slidos. .................................................... 145
2.3.2.3. Prdida de energa debida a la friccin y altura manomtrica
requerida. (descarga). Prdidas mayores y prdidas menores.
10

Produccin de slidos. .................................................................... 160

2.3.2.4. Estimacin de potencia de la bomba necesaria. Seleccin de
la bomba.......................................................................................... 179
2.3.2.5. Cuadro resumen de los resultados obtenidos. ................. 181
2.4. MODIFICACIONES FINALES. .......................................... 182

2.5. BIBLIOGRAFA. ................................................................ 184
3. PLANOS............................................................................... 185
3.1. PLANOS. .......................................................................... 187
4. PLIEGO DE CONDICIONES ................................................ 219
4.1. DATOS DEL BUQUE ........................................................ 221
4.2. REPRESENTACION......................................................... 221
4.3. RESPONSABILIDAD DEL CLIENTE. ............................... 221
4.4. RESPONSABILIDAD DEL ASTILLERO............................ 222
4.5. RESPONSABILIDAD POR DAOS AL BUQUE Y DAOS
PERSONALES/MUERTE Y OBLIGACIONES DE SEGURO. ... 224
4.6. RESPONSABILIDAD POR LUCRO CESANTE. ............... 225
4.7. PLAZO DE ENTREGA. ..................................................... 225
4.8. FUERZA MAYOR. ............................................................ 226
4.9. TRABAJOS REALIZADOS POR TERCERAS PARTES. .. 226
4.10.
CHATARRA/MATERIAL DE DESECHO. ..................... 227
4.11.
PRECIOS. ................................................................... 227
4.12.
PAGO .......................................................................... 227
4.13.
TIEMPO LMITE. ......................................................... 228
4.14.
NOTIFICACIONES. ..................................................... 228
4.15.
LEY VIGENTE Y TRIBUNALES................................... 229
4. PRESUPUESTO .................................................................. 231
11

4.1. PRESUPUESTO............................................................... 233

4.1.1. SERVICIOS GENERALES. ............................................................. 233
4.1.2. USO DE GRAS PARA TRABAJOS DE LA TRIPULACIN. ......... 234
4.1.3. VARADA, BOTADURA Y ESTADAS. ............................................. 234
4.1.4. PREPARACIN DE SUPERFICIE Y PINTADO. ............................. 235
4.1.5. PROTECCIN CATDICA. ............................................................ 235
4.1.6. ANCLAS Y CADENAS. ................................................................... 236
4.1.7. VLVULAS (NO DEL EQUIPO DE DRAGADO). ............................ 236
4.1.8. TOMAS DE MAR. ............................................................................ 236
4.1.9. LIMPIEZA DE TANQUES. ............................................................... 237
4.1.10. TRABAJOS DE TUBERA (NO DE DRAGADO). .......................... 237
4.1.11. TRABAJOS EN ACERO (NO DE DRAGADO). ............................. 237
4.1.12. CAMBIO DEL EQUIPO DE DRAGADO. ....................................... 238
4.1.13. PRUEBAS DEL EQUIPO DE DRAGADO. .................................... 240
4.1.14. CUADRO RESUMEN. ................................................................... 240
5.1.14.1. Precio de venta, coste y margen de beneficio. ................. 241
4.1.15. PLAZO DE ENTREGA. ................................................................. 242
4.2. CLCULO DE COSTES OPERATIVOS CON EL NUEVO

EQUIPO DE DRAGADO. ......................................................... 242
4.2.1. PRINCIPIOS BSICOS DEL ESTNDAR DE COSTES. ................ 242
4.2.2. DEFINICIN DE PARMETROS DE COSTE ESTNDAR. ........... 243
5.3.2.1. Valor estndar V (). ........................................................ 243
5.3.2.2. Vida de servicio N (aos).................................................. 244
5.3.2.3. Periodo de utilizacin (semanas/aos). ............................ 244
12

5.3.2.4. Depreciacin e intereses D+i (% de V). ............................ 245

5.3.2.5. Costes de mantenimiento y reparacin M+R (% de V). .... 245
5.3.2.6. Costes fijos y variables. .................................................... 247
4.2.3. CLCULO DE COSTES. ................................................................. 248
4.3. BIBLIOGRAFA. ................................................................ 249
13

14

1. MEMORIA
15

16

1.1.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO Y OBJETIVO.
El proyecto que a continuacin se presenta, parte del proyecto preliminar de

una draga de succin en marcha existente.
CO2
El armador del buque se plantea, dada la edad del buque, potenciar e

incrementar su versatilidad modernizando y ampliando su capacidad de
dragado por encima de la cota normal en buques de este rango de esloras,
frente a la construccin de una nueva unidad. Para la primera opcin se le
deber instalar el correspondiente nuevo sistema de dragado, comprobando
si la capacidad de su bomba de dragado es la adecuada para la nueva cota,
o si por el contrario la instalacin de una nueva bomba de mayor capacidad
es necesaria. En conexin con ello, se estudiarn las nuevas longitudes y
dimetros de tubera que habrn de instalarse para cumplir los nuevos
requerimientos. Con ello, en este proyecto:
Se justificar mediante el estado de la ciencia los distintos equipos que

conforman el sistema de dragado del buque y el clculo de los diferentes
parmetros (potencia de la bomba de dragado, caudales, dimetros de
17

tubo de dragado, prdidas de carga, velocidad de llenado de la cntara,

etc.), para la cota de dragado estndar de diseo de esta unidad.
Se justificar la viabilidad tcnica y econmica para aumentar la cota de

dragado sobre la existente aumentando as su versatilidad para
determinados proyectos en los que se precise maniobrabilidad en
espacios restringidos (estuarios, puertos, radas protegidas, etc.). Las
dragas de estas dimensiones y capacidad de cntara tienen una cota de
dragado entre los 8 y los 15 m generalmente, y son pocas las que
pueden alcanzar mayores profundidades.
En este contexto, y para un mejor conocimiento del proyecto, previo al

desarrollo especfico y tcnico de los clculos a los que va a ser objeto el
buque, se har una exposicin generalista de este tipo de dragas y los
factores que lo rodean, con el fin de que el lector se sumerja en esta rama
de la ingeniera civil desde distintas pticas que le permitirn tener una base,
y que posteriormente se concretarn en el proyecto real descrito en este
estudio.
1.2. DESCRIPCIN
DEL
BUQUE.
CARACTERSTICAS
ACTUALES.
Buque de casco de acero y propulsin diesel especialmente construido para
el dragado de succin en marcha.
El buque fue construido y equipado de forma que fuera capaz, de manera

segura y eficaz, de realizar las siguientes tareas:
Dragado en arrastre mediante tubo de succin.
Descarga del material en la cntara.
Descarga por puertas de cierre de fondo de tipo positivo.

18

Dilucin de la carga de la cntara mediante toberas situadas en la

parte baja de la cntara.
Descarga a tierra a travs de la conexin de rtula de proa.
1.2.1. CARACTERSTICAS PRINCIPALES.

Eslora total
55,00 m
Eslora entre perpendiculares.
51,80 m
Manga de trazado
10,50 m
Puntal en cubierta principal
4,00 m
Calado a la marca de dragado..
3,50 m
Capacidad de la cntara.
1000 m
Peso muerto total hasta la marca de dragado
1275 T
Cota de dragado por debajo de la lnea de flotacin en

rosca...
Aprox. 15 m
Cota de dragado mxima
16,5 m
Dimetro interior del tubo de succin...
400 mm
Potencia propulsiva.
2 x 578 kW
Potencia de motores auxiliares..
3 x 280 kW
Velocidad mxima
9,4 nudos
Velocidad de servicio..
9,0 nudos
Autonoma a 9,0 nudos...
2.414 millas
Registro bruto...
737 GT
Tripulacin.
10
Ao de construccin
1995
Propulsores: dos hlices azimutales con tobera Schottel SRP-330 y un

propulsor auxiliar en proa Schottel SPJ 57T para maniobra y propulsin
auxiliar.
19

Motores principales: dos unidades Caterpillar 3508 DITA JW.
Bomba de dragado: bomba acoplada mediante reductora al motor

principal de estribor. Bomba tipo Grotius BP 3530 LD fabricada por De
Groot Nijkerk, de 135 kW de potencia y 500 r.p.m.
1.2.2. CLASIFICACIN
Buque construido bajo la inspeccin y requerimientos de la Sociedad de
Clasificacin Bureau Veritas con la notacin:
HOPPER DREDGER COASTAL WATERS, DREDGING WITHIN 15

MILES FROM SHORE WITHIN 20 MILES FROM PORT
20

1.3. COMPARACIN CON DRAGAS SIMILARES. BUQUES EXISTENTES EN EL MERCADO.

VELOCIDAD
A PLENA
CARGA
(nudos)
VOLUMEN
DE
CNTARA
(m)
CAPACIDAD
DE CARGA
(T)
COTA DE
DRAGADO
(m)
DIMETRO
TUBERA
DE
SUCCIN
(mm)
POTENCIA
BOMBA
DE
DRAGADO
(kW)
AO
ESLORA
(m)
MANGA
(m)
PUNTAL
(m)
CALADO
MARCA DE
DRAGADO
(m)
Ministerio de Obras
Pblicas de Marruecos
1993
56,10
10,00
4,20
3,50
9,30
700
1.065
15,00
450,00
425
ARCO DEE
ARC Marine Ltd., UK
1990
67,70
13,00
5,00
4,00
10,80
750
1.300
30,00
450,00
375
ARCO DART
ARC Marine Ltd., UK
1990
67,70
13,00
5,00
4,00
10,80
750
1.300
30,00
450,00
375
1983
71,10
14,00
4,90
4,50
10,70
1.000
1.400
14,00
550,00
323
1983
71,10
14,00
4,90
4,50
10,70
1.000
1.400
14,00
550,00
323
1983
71,10
14,00
4,90
4,50
10,70
1.000
1.400
14,00
550,00
323
2001
66,10
12,60
5,20
4,80
12,00
1.200
1.852
20,00
600,00
375
NOMBRE
ARMADOR
AL MASBAHIA
BANDA
NIAS
NATUNA
HANSAKAWA
Ministerio de
Comunicaciones de
Indonesia
Ministerio de
Comunicaciones de
Indonesia
Ministerio de
Comunicaciones de
Indonesia
Autoridad Portuaria de
Sri Lanka
MOUSTAKBAL
Ministerio de Obras
Pblicas de Marruecos
1999
83,10
15,70
4,35
3,70
11,50
1.500
2.650
25,00
700,00
1.000
SINAI
Puertos de Iraq
1980
65,30
12,00
4,30
3,50
9,40
600
1.080
12,00
650,00
312
SOSPAN
Boskalis
1990
57,00
10,00
4,30
3,92
6,50
970
1.480
17,00
500,00
540
TANJUNG
KEMARONG
Gobierno de Malasia
1990
57,40
12,00
3,00
2,50
8,00
500
850
15,00
400,00
160
YASIN
Puertos de Irn
2004
70,30
14,00
4,80
4,00
11,30
1.000
1.425
8,00
500,00
PROYECTO UNICAN
UNICAN
1996
55,00
10,50
4,00
3,50
9,00
1.000
1.235
16,50
400,00
135

VELOCIDAD
A PLENA
CARGA
(nudos)
VOLUMEN
DE
CNTARA
(m)
CAPACIDAD
DE CARGA
(T)
COTA DE
DRAGADO
(m)
DIMETRO
TUBERA
DE
SUCCIN
(mm)
POTENCIA
BOMBA
DE
DRAGADO
(kW)
AO
ESLORA
(m)
MANGA
(m)
PUNTAL
(m)
CALADO
MARCA DE
DRAGADO
(m)
Sociedad Portuaria
Regional de
Barranquilla
1966
72,52
12,60
5,39
4,60
12,00
1.000
18,00
750,00
NN OCEAN GROUP
Ocean Group
2012
67,65
12,90
4,00
1.180
30,00
500,00
WILMA
Aannemingsbedrijf K.
Krul en Zonen B.V
2007
63,36
8,20
3,10
11,00
500
10,00
400,00
AMAL
Groupe Drapor World
2002
62,50
12,00
4,90
4,20
10,00
1.000
15,00
500,00
ST. GERMAIN
Societ de Transports
Fluvio Maritimes de
l'Ouest (STFMO)
2001
75,00
12,00
4,50
4,00
11,50
1.150
26,00
500,00
RIVAL
Van Oord
1999
74,85
9,50
5,90
3,05
9,30
762
12,00
500,00
MNO ANNA
Aannemingsbedrijf K.
Krul en Zonen B.V
1999
70,01
9,53
3,81
2,94
10,00
960
17,00
500,00
1998
68,33
14,00
5,15
4,00
10,00
1.000
1997
65,00
14,00
4,00
800
12,00
79,76
10,10
2,90
761
22,00
550,00
57,40
12,00
3,00
2,00
600
160
NOMBRE
ARMADOR
VIRGEN DEL ROCO
THIHA DIPA
CHAO THA H.10
VOLANS
BDC TRAILER
Myanmar Port
Authority
Gobierno de la R.P.
China
Boele Dredging
Contractors BV
Bangkok Dredging Co,
Ltd
La tabla anterior no pretende ser una base de datos exhaustiva, sino solo una referencia para que el lector tenga una
idea del orden de magnitud de los distintos parmetros que caracterizan a las dragas del porte de la del proyecto.
22

1.4. DESCRIPCIN DE LAS DRAGAS PORTADORAS DE

SUCCIN EN MARCHA Y DE SUS EQUIPOS.
1.4.1. INTRODUCCIN.
Una draga de succin en marcha (en ingls, Trailing Suction Hopper Dredger
o T.S.H.D.) es una embarcacin auto portante y autopropulsada, de
dimensiones variables, diseada para dragar de forma continua elevados
volmenes de material de una forma sencilla y econmica, y admitiendo
condiciones martimas adversas. El material es aspirado por una bomba
centrfuga a travs de un tubo en cuyo extremo tiene un cabezal de succin.
A bordo del buque, en una sala de bombas especfica o bien en la sala de
mquinas, lleva la mencionada bomba centrfuga que crea el vaco
necesario en el cabezal para poner en suspensin los materiales sueltos en
el agua, y que aspira la mezcla agua-material que finalmente vierte y
almacena en la cntara de la propia draga.

Durante el proceso de dragado, el barco sigue navegando, aunque a una

velocidad muy inferior a la de crucero (velocidad de dragado). El material
aspirado se vierte en la cntara, como ya se ha dicho, donde los slidos
decantan hacia el fondo y el agua que queda por encima se va evacuando a
travs de un dispositivo de rebose.
Cntara vaca vista desde la posicin del dragador en el puente, mirando a popa
La capacidad necesaria de la cntara depender del trabajo a realizar,

pudiendo variar desde los 500 hasta los 46.000 m3. Una de las grandes
ventajas de este tipo de dragas es la posibilidad de transportar el material
dragado a grandes distancias. La descarga del material puede realizarse por
apertura del fondo o por bombeo. En caso de no poder llegar hasta la zona
de vertido debido al calado de la embarcacin, el vertido slo podr hacerse
mediante tubera.
24

Sistema hidrulico con el mecanismo de apertura

de puertas de fondo para el vaciado de la cantara
Las dragas de succin estn principalmente preparadas para dragar terrenos

blandos, no demasiado compactos ni cohesivos, como fangos, arcillas
blandas, arenas y ciertas gravas. En casos extremos, se puede instalar un
montaje de dientes en el cabezal aspirador y un sistema de chorro para
poder dragar materiales ms resistentes y romper su cohesin.
Las aplicaciones de las dragas de succin en marcha son numerosas,

pudindose utilizar tanto en dragados de mantenimiento de canales o
puertos, donde a causa del trfico o de las condiciones martimas no es
recomendable el uso de dragas hidrulicas estacionarias, como en la
reconstruccin de playas.
Estos equipos son los mejor preparados para resistir condiciones martimas
adversas, estando diseadas para trabajar principalmente en mar abierto.
Las dragas de portadoras de succin suelen a trabajar en zonas amplias,
debido a que sus dimensiones le impiden trabajar en zonas cerradas,
requiriendo un permetro de giro mnimo de 75 m dependiendo del tamao
25

del buque y de los medios auxiliares de maniobra (hlices transversales,

timones, etc.).
Durante los ltimos aos se ha diseado una gran variedad de buques de

esta categora, por lo que la definicin de unas condiciones mnimas puede
resultar un tanto ambigua. Sin embargo, en trminos generales, las dragas
de succin en marcha suelen trabajar entre 4 y 155 m de profundidad, segn
el tamao de la draga, con velocidades mximas de navegacin de 18
nudos.
1.4.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

Las principales ventajas de este tipo de buques son:
Relativa inmunidad a la climatologa y a las condiciones de la mar.
Operacin independiente.
Efecto mnimo en el trfico martimo.
Capacidad para auto transportar el material dragado largas distancias.
Relativo alto ratio de produccin.
Procedimiento de movilizacin simple y barata.
Por otra parte, las desventajas que presenta son:
Incapacidad de dragar materiales fuertes.
Incapacidad de trabajar en aguas muy restringidas.
Sensible a las concentraciones de escombros.
Dilucin del material dragado durante el proceso de carga.
26

1.4.3. MTODO DE OPERACIN.

Como ya se ha indicado, estas dragas navegan por sus propios y dedican
gran parte de su espacio para acomodar la cntara de carga. Las bombas de
dragado van alojadas normalmente a bordo del buque en compartimentos
especficos o en la misma cmara de mquinas segn sea el accionamiento
primario que las mueva. Tambin hay la posibilidad de encontrar bombas de
dragado sumergidas unidas a la tubera de dragado, con el fin de ganar
vaco y por tanto mayor produccin.
Cuando el buque est en trnsito, la tubera de dragado va en posicin

estibada sobre cubierta. La mxima profundidad a la cual el dragado es
posible viene limitada por la carga de vaco generada por la bomba de
dragado. Por ello, si la bomba se monta en la tubera de dragado en vez de
a bordo, se ganan unos metros que aumentan la produccin.
Dentro de la cntara, los solidos se decantan por gravedad mientras que el

agua se elimina a travs de un rebosadero, a modo de sumidero, ajustable
hidrulicamente en altura dentro de la cntara.
Rebose ajustable en altura dentro de la cntara
27

Este ajuste en altura del rebose permite cierto grado de control sobre el
volumen y carcter de la mezcla dragada que se retiene en la cntara.
Los materiales muy finos pueden no decantarse mantenindose en

suspensin. Cuando se est dragando ese material, normalmente no se da
un incremento significativo de la carga mediante el bombeo continuo
despus de que se haya alcanzado el punto de rebose.
La mayora de las dragas se disean para cargar cargas completas de

material granular fino y no son capaces de llevar una carga completa de
arena o grava debido a la mayor densidad de estos materiales, lo que da
lugar a una carga del 80% de la cntara para estos casos. En estas
circunstancias, la altura de rebose debe ajustarse de acuerdo a las
particularidades del material que se est dragando.
La siguiente ilustracin muestra la posicin (en amarillo) del tubo de rebose

con su descarga por el fondo plano del buque.
Tubo telescpico de rebose
Agua sobrante
Material dragado
28

Al aproximarse a la zona de dragado, el tubo de dragado se desacopla de su

posicin de estiba y se traslada por fuera de la borda por medio de
maquinillas y pescantes, y se arra el tubo a la vez que se reduce la
velocidad a unos 2 o 3 nudos. El extremo ms a proa del tubo baja por unos
carriles embutidos (vase siguiente fotografa) en el costado del casco hasta
que conecta con la entrada al orificio de aspiracin que lleva hasta la bomba.
Cuando el cabezal toca el lecho marino entre en funcionamiento el

compensador de olas, el cual funciona mediante un complejo sistema
hidrulico/neumtico que hace que la posicin del cabezal de dragado
respecto al lecho marino sea siempre la misma, independientemente del
movimiento del buque en la superficie debido al estado de la mar.
Este sistema compensador de presin acta entre el cabezal de dragado y

su maquinilla de maniobra. El compensador de olas sirve tambin para
controlar la presin de apoyo del cabezal sobre la superficie del lecho
marino.
29

Chigre del cabezal
Rels de cambio
Controlador
del chigre
del cabezal
Compensador de olas
Tanque
de aceite
y aire
Tubera de succin
Cabezal
Compensador de olas
Por otra parte, el lado de la descarga de las bombas de dragado se conectan

mediante una red de tuberas con la cntara en su parte alta, donde
descargan la mezcla a travs de unas tolvas o difusores con un diseo
especial para minimizar las turbulencias en la cntara.
El bombeo contina hasta que la cntara est llena. Si se trata de material

fino, la carga mxima econmica normalmente coincide con el comienzo del
rebose de la cntara. Por el contrario, en caso de material ms pesado
(grano ms basto), el bombeo puede continuar durante algn tiempo
despus de comenzar la operacin de rebose, con una mejora del llenado de
la cntara.
En el extremo inferior del tubo de succin, est el cabezal de dragado ya

mencionado con anterioridad. Su funcin es la de maximizar la
concentracin de slidos que se extraen del lecho. Cuando se draga
materiales livianos y sueltos, la entrada de este material en el tubo de
30

succin se logra mediante la accin

erosiva de la mezcla que fluye por el
cabezal al tubo. La diferencia de
presin tambin ayuda a soltar el
material granular. En el caso de
materiales menos degradables, tales
como
duras,
arenas
la
densas
arcillas
descomposicin
del
material se consigue mediante la

inyeccin de agua a alta presin en
el cabezal, o dotando a ste de
cuchillas o rascadores.
La tubera de succin est normalmente articulada a lo largo de su longitud

mediante rtulas Cardan con una tubera de conexin de goma de alta
resistencia entre los tramos de tubera rgida que unen. Estas articulaciones
permiten los movimientos tanto en vertical como en horizontal del tramo de
tubera del cabezal de dragado y de la tubera de conexin respecto al
buque.
Las dimensiones y diseo de la cntara tienen una influencia muy fuerte en

el asentamiento de los slidos en la cntara. Se debe minimizar las
31

turbulencias dentro de la cntara. Las dragas modernas cuentan un sistema

de deteccin de mezclas ligeras (Automatic Light Mixture Overboard
ALMOB) que desvan el bombeo por la borda si la densidad de la mezcla
que se est dragando es inferior a la prefijada. De esta forma se maximiza el
ratio de slidos en agua que entran en la cntara.
Muchas dragas estn tambin equipadas con equipos de desgasificacin en

las lneas de tubera de dragado para eliminar el gas de la mezcla bombeada
entrante antes de que llegue a la bomba. Sin este equipo, cuando se est
dragando en depsitos biognicos gaseosos, el funcionamiento de la bomba
se puede ver afectado de forma adversa.
Sistema de desgasificacin con acumulador
Sistema de desgasificacin con tanque extractor de gas
32

Cuando la cntara est cargada, se

devuelve la tubera de dragado a su
posicin de estiba en sus soportes
de cubierta mientras el buque se
dirige a la zona de vertido o
descarga. Los slidos se descargan
normalmente por las puertas de
fondo, pero si han de descargarse a
tierra, esto puede hacerse mediante
tubera flotante conectada por proa o
mediante el sistema conocido como
Conexin de proa. Esta configuracin es para

conexin a tubera flotante
rainbowing igualmente desde la

conexin de proa.
1.4.4. EQUIPO DE DRAGADO.

La siguiente ilustracin muestra el equipo principal de dragado, parte del
cual se ha nombrado en los puntos precedentes, y que se describir en
detalle a continuacin. Esta descripcin se har siguiendo un orden de
aparicin comenzando por el externo ms alejado del buque, el cabezal de
dragado.
33

Pescantes de la tubera de dragado

Cntara
Hidrulicos de apertura de puertas de

descarga del fondo
Sala de bombas
(bombas de dragado)
Tubera de succin
Tubera de inyeccin
Cabezal de dragado
de agua a alta
presin
1.4.4.1.
Cabezal de dragado.
Los cabezales deben ser capaces de romper la cohesin de un variado tipo

de terrenos. El proceso de excavacin se puede realizar mediante erosin,
mecnicamente o utilizando ambos al mismo tiempo.
Los cabezales estn diseados para resistir las fuerzas que son necesarias
para soltar y succionar el terreno. Al mismo tiempo tienen que ser
suficientemente fuertes para resistir la colisin con objetos desconocidos en
la zona de dragado.
En general, el cabezal de dragado consiste en una parte fija (yelmo) que

est conectada a la tubera de succin con una o dos partes pivotantes, el
visor o visores, que estn montados en la parte fija. La ltima parte es
autoajustable para mantenerse en contacto continuo con el lecho.
34

En la industria del dragado se emplean diferentes tipos de cabezales. Los

ms conocidos son:
El cabezal Holands (Dutch Draghead), tambin llamado cabezal IHC

(ilustracin izquierda).
EL cabezal Californiano (ilustracin derecha).
Ambos tipos estn basados en el principio de la erosin generada por el flujo

de la bomba de dragado. Hoy en da, estos cabezales estn equipados con
sistemas de inyeccin de agua a alta presin. Estos inyectores, adems de
ayudar en la excavacin, son tambin importantes para formar la mezcla en
el cabezal.
Los cabezales descansan en el lecho sobre unas taloneras remplazables

resistentes al desgaste.
Cuando se dragan materiales cohesivos, los cabezales se equipan con una

serie de cuchillas que se montan en el visor. La posicin del visor se fija de
forma relativa
al yelmo segn la profundidad que se est dragando. La
profundidad de dragado, la pendiente de la zona de dragado y la longitud del
35

tubo de succin determinan el nulo que forma ste con respecto al lecho. A
veces la posicin del visor se puede controlar mediante cilindros hidrulicos.
Aparte de los dos cabezales anteriores, existen otros tipos. Entre los ms
conocidos figuran:
Cabezal para limo: especfico para cienos, limos y arcillas blandas.
Cabezal activo: Consta de un rodillo giratorio mediante un

mecanismo hidrulico, que lleva unos accesorios cortantes capaces
de cortar arcilla firme o arenas compactas. La principal desventaja es
su facilidad para enredarse con cables.
36

Cabezal Venturi: Tiene en principio un diseo hidrulicamente mejor

que los tipos Holands y Californiano, con mejores ratios de
produccin.
No obstante lo anterior, estos cabezales no son todo lo satisfactorios que

cabe esperar, siendo los tipos Holands y Californiano los ms ampliamente
utilizados.
Adems de estos cabezales, es muy comn que las propias compaas de

dragado, basndose en su experiencia, desarrollen sus propios diseos. As,
no es difcil encontrar cabezales VOSTA o Van de Graaf.
1.4.4.2.
Tubo de succin.
El propsito del tubo de succin es realizar la conexin entre el lecho y el

buque con el fin de hacer posible el transporte de la mezcla. Dado que una
conexin fija no es posible debido a las cotas de profundidad variable del
lecho y las distintas fuerzas en direccin y cantidad, el tubo de succin tiene
que cumplir una serie de requisitos importantes:
La profundidad de dragado debe ser ajustable.
Debe existir suficiente libertad de movimiento para mantener la

conexin con el lecho tan buena como sea posible.
37

Los momentos flectores debido a las fuerzas que actan en la tubera

deben mantenerse lo ms bajos posibles por razones de resistencia y
peso.
Deben ser resistentes a los golpes.
Deben tener una baja resistencia al flujo de la mezcla.
1.
Codo
2.
Manguera de succin
3.
Tubo intermedio
4.
Seccin alta de la tubera
5.
Tubo intermedio
6.
Manguera de succin
7.
Junta universal
8.
Tubo intermedio
9.
Carrete o seccin de giro axial
10. Seccin baja de la tubera
11. Cabezal
3
4
5
6
7
8
9
10
11
El mun deslizante (trunnion slide) -nmeros 1 y 2 de la ilustracin anteriorque se desliza por las guas embutidas del costado del buque, est equipado
con unas levas cnicas que empujan el mun deslizante contra el casco
cuando el tubo de succin est centrado con la entrada de succin del
buque.
38

Cncamos
Pieza deslizante
Pieza corta de tubera con brazos
Manguera de succin
de
elevacin
Codo del mun con

brazos pivotantes
Mun deslizante
Foto izquierda: mun deslizante con el codo. Foto derecha: mun visto
desde la cubierta y en posicin de comenzar el arriado por las guas del costado
En este mun est el codo de fundicin, el cual puede rotar alrededor de un

eje horizontal perpendicular al casco del buque, permitiendo as variar el
ngulo del tubo de succin respecto al lecho. El codo tiene dos brazos
posicionados en el plano vertical de la tubera de succin. En estos brazos,
se monta la seccin alta o corta de la tubera, con articulacin. Esto permite
el movimiento de la tubera de succin de forma lateral cuando el buque es
balanceado lateralmente por la corriente.
39

Entre el codo y la seccin alta de la tubera se monta una manguera de

succin de goma que puede moverse 40 a cada lado. Lleva aros de acero
vulcanizados en la seccin para prevenir el colapso de la manguera de goma
por la sobrepresin de la succin.
La seccin alta de la tubera est conectada con la baja mediante una rtula
con una segunda tubera de goma similar a la anterior (gimbal) nmeros 6,
7 y 8 de la ilustracin anterior-. Esta rtula o junta universal, permite el
movimiento independiente a los dos tramos de tubera, lo cual es necesario
para condiciones climatolgicas adversas y para salvar el terreno irregular
del fondo.
Carrete con
Carrete con
brazos
brazos
pivotantes
pivotantes
Lado del tubo
Lado de la
de giro
seccin alta
de tubera
Aro de la rtula
Manguera de succin
Rtula o junta universal
Rtula con tramos de tubera de agua a alta presin para los inyectores del cabezal
40

A continuacin del conjunto de la rtula, se monta el carrete giratorio (turning

gland) nmero 9 de la ilustracin- en la parte baja de la tubera. Esta pieza
permite que la parte baja de la tubera rotar en torno a su eje longitudinal de
manera que el cabezal puede seguir la forma del fondo marino en la
direccin transversal.
Tubera interior
Tubera exterior
Anillo de desgaste
Obturador de labio
Anillo de desgaste
Anillo de desgaste
Tubera interior
Tubera exterior
Carretes giratorios. La imagen de la izquierda corresponde a tuberas de

menos de 900 mm de dimetro, y la de la derecha a tuberas de ms de 900 mm
1.4.4.3.
Pescantes del tubo de succin.
Los pescantes del tubo de succin suelen ser tres.
Los pescantes del cabezal y el pescante intermedio suelen ser soportes en

forma de pirmide que estn conectados a la cubierta principal mediante una
41

estructura abisagrada. Mediante cilindros hidrulicos o cables de elevacin

se controla el movimiento cuando se traslada el conjunto de la tubera de
succin hacia afuera o hacia a dentro de la borda.
Diferentes tipos de pescantes para maniobra de la tubera de succin
El pescante del codo del tubo de succin consta de una parte fija y de otra
mvil. La parte fija est soldada a la cubierta principal y tiene unas pistas
para las ruedas de la parte mvil, la cual se mueve sobre ellas hasta que
llega a una posicin en la que las guas del codo entran en los carriles del
casco para descender verticalmente y conectar con la entrada de succin.
Pescante del codo
42

1.4.4.4.
Compensador de olas.
Como ya se ha comentado anteriormente, la funcin del compensador de

olas es la de mantener el contacto entre el cabezal de dragado y el lecho,
debido tanto a las irregularidades del terreno y a los movimientos del buque.
Chigre del cabezal
Compensador de olas
Rels de cambio
Controlador
del chigre
del cabezal
Compensador de olas
Tanque
de aceite
y aire
Tubera de succin
Cabezal
El compensador de olas se sita en conexin con el sistema de maniobra del

pescante del cabezal. Adems de mantener el cabezal en posicin constante
respecto al lecho, mantiene una presin casi constante del cabezal sobre el
lecho.
El sistema consta de los siguientes componentes:
Un cilindro hidrulico en cuya parte alta tiene una o dos poleas que
guan el cable de izado del cabezal.
Una o ms recipientes a presin, en las cuales la parte baja est

rellena de aceite y la alta de aire.
Una bomba de aceite y un tanque.

43

Un compresor de aire.
Un circuito que conecta los sistemas neumticos e hidrulicos.
El esquema junto a la fotografa de la pgina anterior muestran los

componentes mencionados.
Durante el movimiento de ascensin del buque, el pistn del compensador

es empujado hacia abajo como resultado del incremento de fuerza que
ejerce el cable. El mbolo comprime entonces el aire en el recipiente a
presin. Durante el siguiente movimiento de descenso del buque, el pistn
sale como resultado del incremento de presin en el recipiente. Este sistema
asegura que los cables estn siempre en tensin.
La presin media en los recipientes a presin est determinada por el peso

con el cual el cabezal de dragado va a descansar sobre el fondo. La
siguiente tabla sirve de gua para saber las presiones de trabajo en distintas
configuraciones.
44

Profundidad de Succin
Compensacin
Barro
25 m
17.5 m
10 m
1.4.4.5.
Arena
80%
50%
50%
20%
Peso del cabezal en el fondo
kg
1.800
4.500
4.500
7.200
Presin de aire de llenado
bar
15.0
15.0
8.0
8.0
Pistn dentro
bar
26.2
17.9
18.6
9.8
Pistn a media carrera
bar
24.7
17.1
17.1
9.4
Pistn fuera
bar
23.3
16.4
15.8
9.0
kg
2.080
5.200
5.200
8.320
bar
15.0
15.0
8.0
8.0
Pistn dentro
bar
30.0
20.1
21.0
10.8
bar
27.9
19.1
19.1
10.3
Pistn fuera
bar
26.1
18.2
17.5
9.8
kg
2.190
5.475
5.475
8.760
bar
15.0
15.0
8.0
8.0
Pistn dentro
bar
31.4
20.8
21.8
11.2
bar
29.1
19.8
19.8
10.6
Pistn fuera
bar
27.1
18.9
18.1
10.1
Maquinillas de los tubos de succin.
Consta de un tambor acanalado con una longitud y/o dimetro tal que
queden 5 vueltas de cable en el tambor cuando la tubera de succin est en
su posicin ms baja. Cuando la tubera sale del agua se vuelve ms
pesada, por lo que para salvar este hecho el cable se pasa a otro tambor de
menor dimetro. Las maquinillas pueden ser hidrulicas o elctricas.
45

1.4.4.6.
Bomba de dragado.
La bomba de dragado centrfuga constituye indudablemente el corazn de la

draga. Los factores determinantes con respecto a la aspiracin y el
transporte de la mezcla por la bomba son:
Las dimensiones de la bomba.
La potencia disponible para la bomba y la velocidad de rgimen.
El trazado del circuito de tuberas de succin y descarga.
La posicin de la bomba con respecto al nivel de agua exterior.

Cuanto ms baja est la bomba, mayores concentraciones de mezcla
se pueden conseguir.
Se debe cuidar que la direccin de rotacin de la bomba cumpla con la

direccin de rotacin de la mezcla causada por las curvas del sistema de
tubera.
Las caractersticas de la bomba son el producto de las dimensiones de la

bomba, de la cantidad de revoluciones y de la potencia disponible para la
bomba. Por regla general, estas caractersticas consisten en un campo de
46

velocidad constante y un par constante, o un campo de potencia constante

dependiendo del tipo de accionamiento.
El control de la velocidad de las bombas de dragado depende en gran

manera del accionamiento. Si es el motor principal el que acciona la bomba,
entonces la regulacin de la velocidad no es posible o solo lo es de forma
escalonada mediante reductora. Si la bomba es movida por un motor diesel
independiente, entonces si se puede controlar la velocidad. Pero el mejor
control se logra cuando el accionamiento es elctrico.
En estas dragas, se utilizan tanto las bombas de pared simple como de

doble pared. Las bombas de doble pared tienen una carcasa interior
separada que puede desgastarse por completo sin necesidad de repararla.
Esto se logra mediante compensacin de la presin. La presin en una
bomba en funcionamiento es igual dentro que fuera de la carcasa interior de
la bomba. Para conseguir esto, el espacio entre la carcasa interior y la
exterior se llena con agua y se presuriza. Adems de una extensin de la
vida operativa de la carcasa interior, estas bombas aumentan la seguridad
en caso de explosiones.
47

Ilustracin izquierda: bomba de pared simple. Ilustracin derecha: bomba de doble pared.
Las caractersticas de la bomba se

modifican dependiendo del material
que se vaya a bombear y la
concentracin de la mezcla. As por
ejemplo, cuando se trata de arcilla y
materiales limosos, la presin de
elevacin manomtrica, a un par
constante, aumentar ms o menos
a razn de la concentracin de la
mezcla, en tanto que el rendimiento
bajar algo. Si la bomba transporta
arena, la presin de elevacin no
aumentar tanto y el rendimiento de
la bomba normalmente bajar ms
que cuando se bombea arcilla o
materiales limosos.
A favor de un transporte continuo de la mezcla desde el lecho hasta el
interior de la cntara, hace falta una presin determinada para vencer la
altura esttica de succin y de impulsin, as como las diversas resistencias
48

de tuberas, codos y bifurcaciones, y las prdidas a la entrada del cabezal de

succin. Esta presin determinada que es suministrada por la bomba de
dragado, y que se llama tambin altura de elevacin manomtrica, equivale
a la diferencia que mide entre el nivel de energa inmediatamente despus
de la bomba y el nivel de energa inmediatamente antes de la bomba.
Bomba de doble pared
Respecto a la presin del lado de succin de la bomba, desde un punto de

vista fsico, el trmino de presin de succin absoluta es ms correcto e
induce menos a confusin que el trmino de vaco tan comn entre los
dragadores. Lo que ocurre es que cuando se aplica a una bomba sumergida,
existe la posibilidad de que se produzca un vaco negativo, lo cual significa
que hay una sobrepresin. Para completar, se recuerda que el vaco de una
bomba de dragado equivale a la altura baromtrica menos la presin de
succin absoluta.
Incidiendo en la colocacin de la bomba por debajo del nivel del agua,

recordaremos que ello dar lugar a una modificacin considerable de las
circunstancias de succin para el equipo de bombeo. La bomba sumergida
49

no se aplica solamente con el objeto de posibilitar el dragado a

profundidades mayores. En teora, repetimos, las ventajas que logra son:
Aumento de la cota de dragado
Aumento de concentracin de la mezcla
Regularidad en el desarrollo del proceso
Segn las reglas de la tcnica del transporte hidrulico, existe cierta

profundidad ptima donde la bomba ha de colocarse para que, a
determinada profundidad de dragado, con un determinado trazado de la
tubera y trabajando un material a dragar en particular, se alcance una
produccin mxima con un determinado consumo de energa. Esto es en la
teora, pero sirve para poco en la prctica realmente.
Como ocurre que muy rara vez se adquiere una maquinaria para una nica
obra, y porque adems ocurre que las circunstancias del trabajo no son
nunca iguales en un mismo proyecto, ni tampoco la clase de material a
dragar, la ptima colocacin de la bomba bajo la lnea de flotacin no es
tarea fcil, y por eso se suele colocar la bomba siempre algo ms baja de lo
que hace falta segn la tcnica del transporte hidrulico. Ello significa que el
margen entre la presin de succin que se produce normalmente y la
presin de succin mnima admisible se hace mayor y por lo tanto disminuye
el riesgo de cavitacin y de parada de la bomba. De este modo se desarrolla
el proceso de dragado con ms regularidad, debido a lo cual la produccin
media aumentar.
El caso particular de las bombas sumergidas aade una ventaja adicional, y

es que posibilita la aplicacin de bombas con una mayor presin de succin
mnima admisible. Si lo expresramos en trminos constructivos, estaramos
hablando de bombas ms pequeas, de accionamiento elctrico, que
50

funcionan a velocidades ms altas con una reduccin considerable de peso

del equipo de bombeo as como de la inversin.
Tramo correspondiente al conjunto de tubera con bomba sumergible
1.4.4.7.
Bomba de agua a presin.
Estas bombas suelen ir instaladas en la sala de bombas o en la sala de

mquinas. Se emplean para dos tareas principalmente: inyectar agua a
presin en el cabezal para ayudar a romper el apelmazamiento del material y
51

ayudar adems a diluir la mezcla en el cabezal y facilitar el transporte

hidrulico, y por otro lado inyectar agua en la cntara para romper los
puentes que pueda formar el material y a la vez diluir la cntara facilitando el
proceso de vertido o descarga.
1.4.4.8.
Tubera de descarga.
La tubera de descarga conecta la bomba de dragado con el sistema de

carga de la cntara, o la bomba de dragado con la lnea de conexin a tierra
o con la tubera que inicialmente era de succin y que ahora se convierte en
tubera de descarga si sta se efecta por el cabezal. Toda draga tiene la
posibilidad de descargar la mezcla directamente sin pasar por la cntara si
la concentracin no es la adecuada (baja productividad). Antiguamente esta
descarga se haca directamente por encima de la lnea de flotacin del
buque, pero hoy en da y debido a condicionantes medioambientales, la
descarga se efecta bajo la lnea de flotacin (vase la siguiente ilustracin).
Las dragas con una nica tubera de succin tienen una nica tubera de
descarga que se coloca longitudinalmente centrada sobre la cntara.
Aquellas que tienen dos tuberas de succin pueden igualmente tener una
nica tubera central de descarga que se conecta a las anteriores mediante
una conexin en Y. El uso de una nica tubera centrada de descarga tiene
52

la finalidad de hacer una carga uniforme y centrada en el buque

independientemente del tubo de succin que este trabajando, puesto que de
usar dos tuberas y trabajar una sola de las bombas, el buque podra cargar
ms una banda que otra dando lugar a escoras.
El sistema de tubera de descarga tambin tiene una conexin por proa a

tierra. Esta conexin se hace a travs de una conexin con una rtula de
bola para permitir los movimientos del conjunto buque-tubera de tierra.
1.4.4.9.
La cntara.
Es el espacio del buque destinado a la carga y almacenamiento del material

dragado. A continuacin se expondrn las partes, funciones y procesos que
se llevan a cabo en la cntara.
Sistema de carga:
El objetivo del sistema de carga en la cntara es el de verter la mezcla

dragada de la manera menos turbulenta y lo ms equilibrada posible en su
interior. Se pueden distinguir tres sistemas posibles (cada uno de ellos con
diversas variantes):
El sistema de difusor.
El sistema de descarga central.
El sistema de carga profundo.
El Sistema de Difusor consta de un difusor abierto al final de la tubera de

descarga, el cual vierte la mezcla justo por debajo del punto ms alto del
sistema de rebose.
53

Reboses
Con este sistema se consigue una buena distribucin transversal. La

desventaja del difusor abierto es la cantidad de aire que entra, que puede
obstruir el asentamiento del material.
Mediante el sistema de distribucin cerrado (Sistema Central), el material se

vierte a travs de un conducto de distribucin colocado transversalmente en
la zona central de la cntara. La mezcla fluye hacia ambos lados de la
cntara, donde hay reboses telescpicos ajustables. En teora, el grado de
turbulencia disminuye debido a la distribucin del flujo por ambos lados. Una
ventaja adicional de este sistema es que debido a los reboses en ambos
lados de la cntara, el buque puede mantenerse a calados iguales ms
fcilmente.
54

El Sistema de Carga Profundo la mezcla se descarga en la cntara muy

cerca de su parte baja. La ventaja de este sistema est en la reduccin de
energa que se alcanza como resultado del contacto de la mezcla con el
material ya decantado. Otra ventaja es el beneficio energtico logrado por el
efecto sifn.
Rebose
En principio esto es cierto, pero existen numerosas dragas con este sistema
para las cuales estos efectos beneficiosos no aplican ya que las tuberas de
descarga no son estancas al aire. La simple colocacin de vlvulas en la
lnea son causantes de lo mencionado. Estas vlvulas son necesarias
cuando se est cargando material basto o grava, ya que se decanta muy
55

rpidamente en la zona de la descarga y se hace imposible llenar la cntara

de manera uniforme dando lugar a que el buque quede trimado con carga y
agua en la cntara (vase ilustracin siguiente).
Otra desventaja del sistema, adems de la entrada de aire, est en la

dificultad de descargar la mezcla uniformemente de manera transversal, lo
que da lugar a turbulencias que altera el material ya decantado.
Existe un cuarto tipo como combinacin del Sistema de Difusor y el Sistema
de Carga Profundo. Este sistema se sita a media altura en la cntara
(vase siguiente ilustracin).
56

La forma de la cntara:
La forma de la cntara tiene que cumplir con los siguientes requerimientos:
Deben existir las mnimas obstrucciones dentro con el fin de mantener

el grado de turbulencia lo ms bajo posible en conexin con el
asentamiento del material.
Mamparos lo ms rectos posibles con cierto chafln en la parte baja

para mejorar la descarga.
Fcilmente accesible para mantenimiento.
El nivel de arena por encima del nivel de agua exterior al menos

cuando el buque haya alcanzado su mximo calado, pero
preferiblemente tambin con calado restringido (50-60% de la mxima
carga til).
El objetivo es conseguir que el material dragado se asiente mientras que el

agua sobrante salga de la cntara a travs de los reboses.
Las prdidas por rebose dependen en gran medida del ratio entre el tiempo
que una partcula necesita para asentarse y el tiempo que permanece en la
cntara, y depende en menor medida del ratio entre la velocidad horizontal
en la cntara y la velocidad de asentamiento de la partcula, y es una medida
del grado de turbulencia en la cntara. Para un mejor asentamiento, las
cntaras, largas, estrecha y bajas son ms favorables.
Existe, no obstante, el peligro de una distribucin desigual a lo largo de la

cntara, como ya se ha visto, lo que obliga a la colocacin de una serie de
vlvulas de distribucin en la tubera de descarga. Estas vlvulas disminuyen
la longitud de asentamiento complicando el resultado final.
57

La siguiente ilustracin muestra la evolucin de las secciones de las

cntaras.
Las secciones en forma de V son las ms

comunes en los diseos modernos
58

No obstante lo anterior, las formas ms limpias y sin obstculos se

consiguen en las dragas hendibles, como la de la ilustracin, ya que el
buque carece de vlvulas o puertas de descarga en el fondo.
Tipos de rebose:
Hoy en da la gran mayora de las dragas se construyen con reboses

ajustables, adems de la caracterstica de que la mayora de las dragas son
del tipo denominado Sistema de Tonelaje Constante, el cual requiere un
sistema de rebose ajustable continuo.
Hay, no obstante diferencias en la forma y posicin del rebose con el fin de

incrementar la longitud efectiva de asentamiento.
Sistema estndar
59

Sistema estndar de rebose ajustable
Sistema ajustable en sentido transversal (manga) de la cntara
Rebose ajustable en toda la manga

de la cntara
Sistema de descarga:
Como ya se ha mencionado con anterioridad, la descarga puede efectuarse

o bien mediante vertido por el fondo o por bombeo a tierra.
60

1) Vertido de la carga por el fondo.
El objetivo es el vertido en el menor tiempo posible. Para ello, existe una

amplia variedad de sistemas: vlvulas cnicas de fondo, clsicas puertas
abisagradas de fondo, puertas de fondo correderas o la cntara hendible
mencionada tambin en este estudio.
A: Vlvulas cnicas
B: Puertas de fondo abisagradas
C: Puertas de fondo correderas
D: Cntara hendible
E, F, G y H: Otros sistemas con muy poca o nula implantacin
Los requerimientos que han de cumplir los sistemas de descarga para

vertido son:
En primer lugar, el buque tiene que ser capaz de descargar la carga

en un corto espacio de tiempo, y tan completamente como sea
posible y para toda clase de materiales. Esto significa que la zona de
61

descarga tiene que ser suficientemente grande. Dependientemente

del material dragado, el ratio rea-descarga (ratio total readescarga/rea horizontal de la cntara) se incrementa desde el 10%
para mezclas fluidas hasta el 50% para tipos de materiales cohesivos.
Evitar al mnimo salientes, ya que pueden causar la formacin de

puentes de material. Adicionalmente tienen la desventaja de formar
obstrucciones para el asentamiento.
Una obturacin apropiada bajo todas las circunstancias. Esta

demanda se incrementa en importancia cuando el material dragado
es cieno (contaminante)
No debe tener, o tener muy poca, influencia en la resistencia del

buque.
Ser fcil de mantener. Las zonas de desgaste deben ser fcilmente

accesibles.
Con
Posibilitar el vertido en aguas poco profundas.
relacin
al
primer
requerimiento, las puertas tienen la

ventaja sobre el resto de sistemas,
y para las 4 ltimas demandas, las
vlvulas cnicas o la cntara
hendible. La descarga por el fondo
en aguas poco profundas tambin
es posible si se usan puertas
especficas para estos calados
(vase la ilustracin siguiente).
La operacin de la descarga por el fondo se hace principalmente mediante

sistemas hidrulicos. Para las puertas y vlvulas cnicas, los cilindros
hidrulicos se posicionan verticalmente. Las puertas o vlvulas en este
62

sistema pueden ser operadas en grupos, generalmente de tres. En cada

grupo, el sistema hidrulico controla tanto el cilindro de babor como su
correspondiente de estribor.
Para
las
puertas
horizontales,
se
correderas
necesitan
dos
cilindros en el sentido longitudinal

del
buque
que
activaran
las
puertas.
Ambos
cilindros
se
mueven
simultneamente
de
manera que todas las puertas se

abren al unsono.
La draga hendible tiene una cntara sin obstculos y en su posicin abierta

se produce una descarga a alta velocidad que es especialmente til para
verter sobre vertederos submarinos.
Para el vertido en este tipo de

dragas, el buque se abre en dos
en sentido longitudinal. Las dos
mitades
mediante
estn
goznes
conectadas
y
cilindros
hidrulicos. No es necesario decir

que el puente y la habilitacin
permanecen en posicin vertical
en todo momento. La ilustracin de
la
derecha
muestra
diversos
mecanismos para la apertura de la

cntara.
63

2) El sistema de descarga a tierra.
Excepto para el caso de descarga directa al fondo, pude ser deseable para
ciertos trabajos bombear directamente a tierra, no solo por razones tcnicas
sino a veces por motivos econmicos. En principio, la descarga directa del
fondo y la posterior re-manipulacin con una draga cortadora de succin es
ms barato, aunque no obstante se han de considerar una serie de
condiciones financieras:
El trabajo debe ser de una envergadura tal como para recuperar los
costes de movilizacin de una draga cortadora de succin extra.
Esto cuenta igualmente para la re-manipulacin del vertedero

submarino, desde el que la draga cortadora de succin bombear la
tierra depositada hasta la zona de recuperacin en tierra. Esto puede
ser positivo si tal vertedero est dentro de la zona del proyecto.
Pero existen tambin ocasiones en las que el bombeo directo a tierra, el

llamado rainbowing, tiene grandes ventajas. Por ejemplo en trabajos como
la regeneracin de playas.
El sistema de descarga a tierra debe ser instalado desde la construccin del

buque. Consiste en uno o dos canales de succin situados a ambos lados de
la quilla de cajn central, como se muestra en la siguiente ilustracin.
64

O bien consta de una tubera centrada dentro de la quilla de cajn (vase la

siguiente ilustracin).
En el primer caso, la parte alta de este o estos canales auto descargables

estn equipados con puertas altas a travs de las cuales el material dragado
entra en los tneles, los cuales estn conectados de alguna manera con el
agua exterior y por la otra parte con la bomba de descarga. Las mezclas
bombeadas a tierra, si estn bien diseadas, alcanzan grandes densidades y
caudales (7.500 m/h con tubera de 800 mm de dimetro, por ejemplo,
aunque cierto es que tambin depende del tipo de material del que se trate).
El resto de la carga que no puede ser descargada por este mtodo no debe
ser superior al 5% del total.
65

1.4.5. CONFIGURACIONES.
Las principales configuraciones de estas dragas son:
1.4.5.1.
Dragas de cntara simple.
Las dragas ms comunes son aquellas con una nica cntara. La sala de
mquinas se sita siempre a popa del buque, incluso cuando el puente y la
habilitacin se colocan en proa. Es tambin prctica comn el uso de doble
lnea de ejes.
La posicin de la sala de bombas, con mamparos estancos donde se sita la

o las bombas de dragado, tiene tambin una gran influencia en la disposicin
general de las dragas portadoras de succin en marcha. La disposicin ms
simple es la de la sala de bombas justo a continuacin de la sala de
mquinas.
En este caso, los motores principales accionan tanto a las lneas de ejes
(hlices de paso controlable) como a las bombas. Dado que las bombas de
dragado funcionan a un nmero fijo de revoluciones, la velocidad del buque
puede variarse fcilmente cambiando el paso de la hlice.
Si por el contrario el buque se equipase con hlices de paso fijo, la

disposicin que le correspondera sera la de la siguiente ilustracin.
66

Otra disposicin del equipo, como alternativa a la anterior es la siguiente.
De las tres alternativas vistas hasta ahora, la primera es la que hace un

mejor uso de la potencia instalada. No obstante, la limitacin que tienen est
en la longitud total de tubera y por lo tanto en la profundidad de dragado. No
hay que olvidarse que la tubera tiene que ir estibada en cubierta y si
consideramos cotas de dragado superiores a
70 m las disposiciones a
emplear son:
67

Esta ltima ilustracin muestra una disposicin muy usada ltimamente en la

que se hace un uso masivo de energa elctrica, la cual se obtiene a partir
de motores y generadores de alto rendimiento.
Las dragas ms pequeas suelen usar tambin doble lnea de ejes por dos
razones:
La cntara vaca determina el calado del buque y por tanto el

mximo dimetro de la hlice. Transferir cierta cantidad de
potencia a una sola hlice conduce a elevar las revoluciones a una
hlice sobrecargada dando lugar a bajos rendimientos.
Los buques con doble lnea tienen una mayor maniobrabilidad que
los de una sola hlice.
1.4.5.2.
Dragas de doble cntara.
A finales de los aos sesenta y principios de los setenta del pasado siglo, la
disposicin con doble cntara se hizo bastante popular. En estos buques, la
sala de mquinas y/o la de bombas estaban colocadas entre las dos
cntaras. La principal ventaja de esta disposicin era el menor momento
flector que tenan estos buques. Por el contrario como desventajas cabe
mencionar que los ratios de las cntaras los hacan desfavorable para la
sedimentacin, adems de las varias vlvulas adicionales para trimar el
68

buque convenientemente. Esta disposicin se puede ver en las siguientes

ilustraciones.
En estos buques, la habilitacin iba localiza en el centro del buque. En

ambos casos, los motores principales accionaban tanto a las lneas de ejes
como a las bombas de dragado. Este sistema tambin admita el uso de
energa elctrica.
1.4.5.3.
Dragas de cntara simple con bomba sumergida.
Para profundidades superiores a 50 m, la instalacin de una bomba

sumergida se hace econmica. Esta bomba va directamente incorporada en
la tubera de succin, a medio camino entre el cabezal de dragado y la
entrada
al costado
del
buque.
Puede
ser
accionada
elctrica
hidrulicamente, aunque el sistema hidrulico se utiliza ms en dragas de

menor porte.
69

En las dragas grandes, la bomba y el accionamiento elctrico van en un

compartimento compacto directamente montado en la tubera de dragado
como ya se ha mencionado. El nmero de revoluciones del accionamiento
elctrico se elige de manera que corresponda con las revoluciones que
necesita la bomba. Esta solucin ha demostrado ser una construccin liviana
y econmica.
Unas posibles disposiciones cuando se emplean bombas sumergidas

pueden ser las siguientes:
70

1.4.5.4.
Dragas con cntaras hendibles.
Las dragas con cntaras hendibles, de las que ya se ha hablado

anteriormente, pueden en principio tener una disposicin como las que se
muestran a continuacin.
Como es evidente, tanto la sala de mquinas como la sala de bombas se

divide longitudinalmente en dos mitades.
1.4.5.5.
Posicin de la sala de bombas.
Lo colocacin de la sala de bombas junto a la sala de mquinas presenta las

siguientes ventajas:
El control y el mantenimiento puede ser realizado ms fcilmente por

el personal de mquinas.
Con el buque vaco, la entrada de succin est ms baja respecto a la

flotacin que si estuviera en proa, como resultado del trimado.
71

Por las formas de la popa, los cabezales de dragado se movern

menos frecuentemente bajo el buque cuando trabajan con poco
calado o sobre lomas.
El accionamiento directo de las bombas de dragado por los motores

principales es considerablemente ms eficiente que transportar la
energa desde la popa a la sala de bombas en proa.
Respecto a sus desventajas:
La principal desventaja de la sala de bombas junto a la de mquinas

en popa est en la limitacin de la profundidad de dragado por la
longitud del tubo de succin.
La distribucin del peso es menos ideal que con la sala de bombas en

proa. Por esta razn, las dragas de hoy en da llevan la habilitacin en
proa.
Dado que los cabezales de dragado estn ms cerca de las hlices,

siempre est el peligro de enredo de cables en las mismas.
1.5. BIBLIOGRAFA.
Bray, R.N. A Review of the Past and a Look to the Future. Terra et
Aqua n 70. Junio, 1998.
Bray, R.N., Bates, A.D. y Land, J.M. Dredging. A handbook for

Engineers, Segunda edicin. Editorial Butterworth-Heinemann. 2001.
Escalante, Ral S. Consideraciones Generales. Ctedra de Ingeniera

de Dragado. Escuela de Graduados en Ingeniera Portuaria. Facultad de
Ingeniera de la Universidad de Buenos Aires.
Ortego Valencia, Laia. Tcnicas de dragado en ingeniera martima.

Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Universidad Politcnica de Catalua. 2003.
72

Ports and Dredging. Revista editada por IHC Merwede. Varios

nmeros.
Turbidity. International Association of Dredging Companies, number 2,

2007.
73

74

2. CLCULOS
75

76

2.1. INTRODUCCIN
A continuacin se har una introduccin terica a la Fsica que interviene en
las distintas fases del proceso de dragado, mostrando distintos modelos
usados actualmente.
2.2. PROCESO DE DRAGADO

El proceso de dragado de una draga portadora de succin en marcha
consiste en:
Ciclo de dragado
Navegacin hasta la zona de descarga
Descarga y navegacin de vuelta a la zona de dragado
Cada parte de este ciclo contribuye en mayor o menor medida a la

produccin, por ello, cuantos menos problemas se den en cada proceso por
separado, mayor ser el ciclo productivo.
2.2.1. PROCESO DE CARGA.
El proceso de carga se puede dividir en:
Excavacin
Transporte
Depsito
2.2.1.1. Excavacin.
En contraste con las dragas cortadoras de succin, las dragas portadoras
quitan las capas de terreno de manera horizontal. Este mtodo tiene
consecuencias en la determinacin del material a quitar. Normalmente la
variacin horizontal (por ejemplo en cuanto a tamao de grano o tipo de
77

material) es considerablemente menor que la variacin vertical. Esto implica

que la mezcla de varias capas es menor lo que da menos significado a un
material medio dentro de la zona de dragado.
En principio, estas dragas pueden emplearse para gran variedad de

terrenos. El rendimiento depende del tipo de terreno y de la potencia y
medios para romper la coherencia del terreno.
En el proceso de excavacin, se pueden encontrar los siguientes tipos de

materiales:
Materiales lquidos o licuados (cienos o limos y arcillas suaves)
Materiales cohesivos (arcillas firmes y rocas suaves)
Materiales no cohesivos (arenas y gravas).
Excavacin de materiales licuados.

Cuando se dragan limos o arcillas suaves los ndices de plasticidad y el
ndice lquido (Lmite de Attenberg) son importantes. El primer ndice
determina si el tipo de terreno se comporta de forma arcillosa o arenosa.
Para un ndice de plasticidad menor que 7, el material se comporta de forma
arenosa. El segundo ndice determina si el material se comporta como un
fluido y de esa manera es fcil de dragar, o firme y tiene que ser cortado. Un
terreno se comporta como un fluido cuando el contenido de agua est cerca
al lmite lquido. Para un comportamiento fluido, el ndice lquido de ser
superior a 0,9.
Cuando se draga un material con comportamiento lquido, la concentracin

volumtrica
78

es casi independiente de la densidad in situ. Tampoco las dimensiones y el

tipo de cabezal de dragado tienen mucha influencia. Esto significa que la
tasa de llenado es tambin casi constante. Para limos virginales fluidos
estaramos hablando de un 70 o 75%. En estos casos, el buque se llena
hasta que rebose. El tiempo neto de succin queda totalmente determinado
por el comportamiento reolgico del limo.
Si el terreno est contaminado con escombros, como piedras, cables o

basuras (bicicletas, por ejemplo), o si la longitud a dragar es muy corta
haciendo necesarios continuos virajes, la tasa de llenado decrece. Cuando
estos escombros taponan el cabezal, el operador de dragado tendr que
diluir la mezcla, adems de las paradas regulares para destaponar el
cabezal. En estas circunstancias las tasas de llenado suelen de ser del 40%
o inferiores. Cuando el limo alcanza un comportamiento ms consistente, y
por lo tanto un ndice lquido ms bajo, la tasa de llenado decrece. Y como el
lodo en estas ocasiones es ms consistente se comportar menos como un
fluido homogneo y ms como una mezcla de limo y arcilla en un transporte
de fluido pesado. La carga despus de que se haya alcanzado el rebose,
con un altano nivel de prdidas por dicho rebose, vuelve a hacerse
interesante ya que la tasa de llenado vuelve a estabilizarse aunque el tiempo
de succin se incrementar tambin.
Cuando se draga limo, como resultado del proceso de descomposicin de

los materiales orgnicos, puede producirse gas en forma de burbujas.
Adems, es tambin posible que este gas est disuelto en los poros de los
grnulos de este material. Durante el dragado, estas burbujas de gas crecen
cuando van ascendiendo por el tubo debido a la cada de presin a la que se
ven sometidas. Ello equivale casi a la formacin de burbujas de vapor en el
agua cuando hay una cada de presin, que da lugar a los fenmenos de
cavitacin. Al igual que la cavitacin hace disminuir la eficiencia de la
79

bomba, lo mismo ocurre con las burbujas de gas. La ventaja en el caso de

las burbujas de gas es que estas se forman en la tubera de succin antes
de su entrada en la bomba, lo que permite instalar unos sistemas de
desgasificacin que ya se explicaron al final del punto 1.4.3. de este estudio.
Excavacin en terrenos cohesivos.

En la excavacin en estos terrenos, por ejemplo con arcillas y rocas suaves,
el corte es lo que domina el proceso de excavacin. Se han de montar
cuchillas o dientes en los cabezales de dragado.
Las teora de corte lineal para roca y arcilla compacta aplican en este caso.
Las fuerzas de corte para la velocidad de arrastre son solo ligeramente
dependientes de dicha velocidad. Adems, las fuerzas de corte se
incrementan linealmente con la profundidad. La diferencia de presin sobre
el cabezal apenas juega un papel en la fuerza de corte. Todo ello significa
que la energa especfica es casi constante para este proceso de corte.
Para mantener las cuchillas rasgando el terreno, la diferencia de presin

sobre el cabezal es normalmente insuficiente y por ello el visor ha de estar
fijo al yelmo del cabezal. La profundidad del corte se ajusta bien colocando
un tope en el yelmo para cada profundidad de corte deseada, o mediante
cilindros hidrulicos. La fuerza de corte la ha de dar la propulsin.
A efectos de diseo, el clculo de las fuerzas de corte se hace empleando el

concepto de energa especfica Es, siendo sta la energa necesaria para
cortar un m:
Es :
Energa especfica
[J]
Ns:
Potencia de corte
[W]
Ps :
Produccin de corte
[m/sg]
80

Donde:
v:
Velocidad de arrastre
[m/s]
Fs:
Fuerza de corte
[W]
d:
Profundidad de corte
[m]
b:
Ancho del cabezal
[m]
La energa especfica para diferentes tipos de terrenos es conocida dentro

de las compaas de dragado, pero pueden ser calculadas mediante las
expresiones anteriores.
Del empuje disponible de las hlices, se puede obtener la fuerza de tiro

disponible. Para el clculo de la produccin del cabezal se debe utilizar, no
obstante, el promedio de la fuerza disponible, y sta depende de la variacin
de la profundidad del corte, entre otras cosas. Este valor adimensional vara
entre 1,25 y 1,5 llegando en ocasiones a 2.
Excavacin en terrenos no cohesivos.

Con estos materiales (arenas, gravas, etc.) el proceso de excavacin dentro
del cabezal de dragado es fsicamente complicado. Si no hay chorros de
agua para excavar el terreno, el trabajo del cabezal estar basado
nicamente en la erosin del flujo generado por la succin de la bomba de
dragado bajo los lmites del cabezal. La diferencia de presin sobre el
cabezal generada por este flujo provoca otro flujo de agua bajo el terreno
que est inmediatamente por debajo del cabezal (vanse las ilustraciones
siguientes).
81

Veamos a continuacin la situacin estacionaria del potencial del agua bajo

el terreno. Usando la ilustracin siguiente, el flujo viene dado por:
El flujo vertical bajo el terreno que est debajo del cabezal, generado por
esta diferencia de presin, causa una disminucin en el esfuerzo sobre la
arena. Este gradiente hidrulico crtico para mover las partculas desde el
equilibrio de la fuerza del flujo con el peso sumergido de las partculas, lleva
a la siguiente ecuacin y subsiguientes desarrollos:
82

Para x=0:
Para y=0:
Para y=0 la condicin siempre se cumple. El trmino (100-n)/100 es el ratio

de partculas de arena sobre el volumen total. Para y=0 se cumple siempre
la condicin puesto que x/b es siempre menor o igual a .
Para el caso x=0, la siguiente grfica muestra la profundidad crtica, la cual

se ve que es relativamente alta.
No obstante, por efecto de la accin erosiva del agua entrando en el

cabezal, los granos tienden a separarse unos de otros con una cada de
presin en los poros que incrementa el esfuerzo de los granos. El proceso
dominante depender de un nmero de factores. La cuestin es si el flujo del
agua bajo el terreno es capaz de mantenerse con el incremento del volumen
de los poros de la arena. Si este no fuera el caso entonces una cada
adicional de la presin del agua tendra lugar, con una reduccin del proceso
de erosin como resultado.
83

El ratio entre la tasa de flujo de la mezcal Qmezcla y la tasa del flujo de erosin
Qerosin en funcin de la concentracin del transporte Cvd, viene dado por:
O bien:
Donde:
Qmezcla:
Mezcla o tasa de flujo de la bomba de succin
[m/s]
Qerosin:
Tasa de erosin del flujo, tomado bajo los lmites del cabezal
de dragado
[m/s]
Qarena:
Tasa de flujo de arena
[m/s]
Cvd:
Concentracin del transporte
[-]
n0:
Ratio de poros
[-]
El balance del volumen se muestra en la siguiente grfica. Desde un punto

de vista fsico, la concentracin se incrementar tambin cuando la
velocidad de erosin o de rotura bajo el cabezal de dragado se incremente
(lnea de la erosin de la grfica) cuando la Qmezcla permanece constante.
Por experiencia, se sabe que para un cierto tipo de cabezal sin chorros de
agua a alta presin, la concentracin Cvd depende mnimamente de la tasa
de flujo de la mezcla, y por ello el cociente Qerosin/Qmezcla permanece
prcticamente constante.
84

Como regla rpida para calcular la profundidad d o promedio de

profundidad de erosin, se puede emplear la siguiente expresin:
Donde k es la permeabilidad de la arena al agua, vt la velocidad de

arrastre del cabezal de dragado en m/s y un factor que depende de las
dimensiones del cabezal.
Incrementando el ancho del cabezal de dragado, la profundidad promedio

descender, si miramos al proceso de erosin alrededor del cabezal.
Desafortunadamente el conocimiento del proceso para determinar un ancho
ptimo del cabezal de dragado es todava limitado. La mxima concentracin
Cvd para cabezales sin chorros de agua a presin permanece limitada al
15% con arenas sueltas. En muchos casos no obstante, Cvd es inferior al
10%.
Si se emplean chorros de agua a presin en el cabezal para excavar la

arena, se consigue reducir la tasa de flujo de erosin, ya que el equilibrio de
volumen se debe cumplir:
85

Operando de igual manera que anteriormente se llega a las siguientes

expresiones:
Siendo
Que se corresponde con un conjunto de lneas en el diagrama

Qerosin/Qmezcla, Qchorro/Qmezcla para valores constantes de Cvd/(1-n), como se
ve a continuacin:
Este diagrama representa la relacin entre las capacidades para cumplir el

equilibrio de volumen en el cabezal de dragado, y muestra que las altas
concentraciones de densidades de mezcla se pueden alcanzar slo para
valores bajos de Qerosin/Qmezcla y Qchorro/Qmezcla.
En el caso de emplear bombas de chorro de muy alta capacidad, la tasa de
flujo de erosin puede dar lugar a un efecto negativo que resulte en escapes
por detrs del cabezal. Si los chorros estn bien distribuidos a todo lo ancho
86

del cabezal, se puede alcanzar un perfil de erosin con una profundidad casi
constante en toda su anchura.
Se puede suponer de forma razonable que la produccin del chorro es lineal

con un momento total del sistema de inyeccin e independiente de la
velocidad de arrastre. De esto se desprenden las siguientes expresiones:
Momento:
Masa de arena erosionada en kg/s y por chorro:
Donde:
I:
Momento de inercia
Marena:
Masa de arena erosionada en kg/s y por chorro
pchorro:
Presin del chorro en la tobera en Pa
Q:
Caudal del chorro en m/s
u:
Velocidad del chorro en la tobera en m/s
Coeficiente que depende del tamao de la partcula, presin

del chorro, caudal del chorro y velocidad de arrastre. Se puede
asumir razonablemente un valor para de 0,1
w :
Densidad del agua en kg/m.
Cuando las toberas estn uniformemente divididas a lo ancho del cabezal,

entonces la masa M deber cumplir la relacin:
87

b:
Ancho del cabezal en m
d:
Espesor de la capa erosionada en m
varrastre:
Velocidad de arrastre en m/s
situ:
Densidad del terreno in situ en kg/m
partcula:
Densidad de las partculas en kg/m
El caudal de las bombas de chorro suelen ser de un 20 a un 30% del caudal

de las bombas de dragado, y con una presin de entre 5 y 15 bar.
Se puede calcular la presin a travs de la expresin:
Los resultados se muestran en la siguiente grfica:
88

2.2.1.2. Transporte de la mezcla.

Las caractersticas que describen el flujo de la mezcla en una lnea de
tuberas en conexin con un proyecto de dragado, es de gran importancia
para la seguridad y economa de la operacin. Van a indicar si el transporte
se lleva a cabo en un rgimen que evita el peligro de bloqueo de la tubera y
determinan la cantidad de material que se puede transportar junto con la
energa que se disipar en el flujo para transportar la cantidad de material
requerido a travs de dicha tubera.
La energa para este transporte es suministrada por la bomba de dragado.

Una combinacin de tubera y caractersticas de la bomba determinar el
comportamiento del sistema de dragado y la produccin de slidos por el
sistema. La produccin est limitada por los valores de la velocidad flujo de
la mezcla y la concentracin que el sistema es capaz de establecer en la
lnea de tubera.
La T.S.H.D. Waterway descargando a tierra a travs de tubera flotante

conectada por proa
89

A continuacin se desarrollar un modelo de interaccin entre la bomba y la

lnea de tubera a la que est unida.
Ecuacin de Bernouilli.
La cantidad de energa mecnica disponible en el flujo dentro de una tubera

est cuantificada en la Ecuacin de Bernouilli. Si el flujo es estable, sin
rozamiento e incompresible, entonces en un punto cualquiera a lo largo de
la lnea se cumple que
h:
Posicin geodsica, elevacin
[m]
p:
Presin en un punto de la corriente
[Pa]
vf:
Velocidad del fluido en un punto de la corriente
[m/s]
f:
Densidad del fluido
[kg/m]
g:
Aceleracin de la gravedad
[m/s]
Cada trmino de la ecuacin anterior representa una altura que se mide en

metros de columna, m.
El primer trmino representa la energa potencial del fluido, el segundo

trmino representa la energa del fluido y el tercero la energa cintica. La
proporcin de los valores de cata trmino en particular cambia con las
variaciones de las condiciones del flujo durante el movimiento de una
partcula de una posicin a otra.
90

Nivel energtico
Altura cintica
Nivel piezomtrico
Altura manomtrica
Altura piezomtrica
Altura geodsica
Nivel de referencia
Considrese el flujo de agua a travs de una seccin de tubera. Se asume

el flujo estable (flujo constante) e incompresible (densidad constante). Si la
seccin de tubera es horizontal y el dimetro de la tubera al comienzo de la
seccin es menor que al final, entonces la presin al comienzo de la seccin
es menor que al final de la seccin (seccin de tubera a la entrada de la
aspiracin de la bomba en la siguiente ilustracin).
Variacin de presin a lo largo de la lnea de tubera

conectada a una bomba de dragado
91

Esto es debido a que la velocidad en la entrada es mayor que en la salida.

Una porcin de la energa cintica es transformada en energa del flujo en la
seccin de la tubera. Si la tubera permanece con dimetro constante, pero
la seccin est inclinada, la presin en lo alto de la tubera es menor que en
el fondo de la misma (tramo inclinado de tubera en la ilustracin anterior).
Se necesita hacer un trabajo (prdida de energa de flujo) para elevar las
partculas desde el fondo hasta la parte alta de la seccin de tubera. Las
partculas as elevadas han ganado energa potencial.
En la prctica, el medio de transporte que nos ocupa (agua o mezcla) se
considera incompresible pero el flujo no puede considerarse sin rozamiento.
Cuando el agua o la mezcla fluye por el interior de la tubera, disipan una
porcin de su energa mecnica que se transforma en energa trmica
(calor). La prdida de energa mecnica a lo largo de la seccin de tubera
(entre los puntos 1 y 2), debe incorporarse a la Ecuacin de Bernouilli de
manera que sta queda en la forma:
Hprdidas:
Prdida de carga total debido a la disipacin de energa

mecnica entre las secciones de tubera 1 y 2
[m]
P:
Presin absoluta media en una seccin de la tubera [Pa]
h:
Altura geodsica de una seccin de la tubera
[m]
v:
Velocidad media en una seccin de la tubera
[m/s]
f:
Densidad del fluido
[kg/m]
g:
[m/s]
92

Curva H-Q de una bomba centrfuga.
El rodete de la bomba centrfuga aade energa mecnica al medio que

fluye a travs de la bomba. Como resultado de esta adicin de energa se
produce una diferencia de presin en el medio bombeado entre al entrada y
la salida de la bomba (vase la representacin esquemtica en la ilustracin
anterior). La presin aadida al medio depende de la velocidad (r.p.m.) del
rodete y del ratio de flujo a travs de la bomba. La relacin entre la altura H,
el ratio de flujo Q (caudal) y las revoluciones por minuto del rodete se
presenta en forma de grficas H-Q como la que se muestra en la siguiente
Altura
manomtrica
ilustracin.
Curva H-Q para altas

velocidades de la bomba
Curva H-Q para bajas

velocidades de la bomba
Caudal Q (m/s)
La altura H es una medida de la energa mecnica de un fluido en

movimiento por unidad de energa de gravedad. Se expresa como la altura
de una columna de lquido de densidad f que ejerce una diferencia de
presin P de manera que
La altura debido a la presin diferencial generada por una bomba es

conocida como altura manomtrica, siendo su unidad de medida el metro
de columna de agua (m.c.a.).
93

Por tanto, la grafica Hman-Q de una bomba da la cantidad de energa que la

bomba suministra al sistema bomba-tubera para unas ciertas r.p.m. del
rodete de la bomba y caudal Q a travs de dicha bomba. La altura
manomtrica que entrega la bomba al medio est determinada por un
parmetro llamado presin manomtrica que viene dada por la expresin:
Pman: Presin manomtrica absoluta
[Pa]
P p:
Presin absoluta en la descarga de la bomba
[Pa]
Ps:
Presin absoluta en la succin de la bomba
[Pa]
hp:
Distancia vertical entre el eje de la bomba y la descarga de la bomba

[m]
hs:
Distancia vertical entre el eje de la bomba y la succin de la bomba

[m]
V p:
Velocidad media de la mezcla en la descarga de la bomba [m/s]
Vs:
Velocidad media de la mezcla en la succin de la bomba
[m/s]
m :
Densidad del medio bombeado
[kg/m]
g:
[m/s]
94

Leyes de afinidad para las caractersticas de la bomba.
Siendo Hman la altura manomtrica, Q el caudal, Wout la potencia de salida

de la bomba, el rendimiento y n las r.p.m., se cumplen las siguientes leyes
de afinidad:
Efecto de los slidos en las prestaciones de la bomba.
Las siguientes grficas muestran, a modo de ejemplo, la influencia que

tienen los slidos en transporte hidrulico en las prestaciones de la bomba.
El test se realiz con una bomba con rodete de 0,5 m de dimetro,
conectada a un motor de 162 kW. Las revoluciones de la bomba fueron
1000 rpm y se bombe arena de granulometra entre 0,2 y 0,5 mm (datos
del Laboratorio de Tecnologa de Dragado de la Universidad Tecnolgica de
Delft, Holanda).
95

Las partculas slidas de una mezcla que est siendo bombeada,

disminuyen el rendimiento de la bomba de dragado, como se ve en las
grficas anteriores. La relacin de los rendimientos de la bomba cuando se
bombea mezcla o agua
es tambin una medida de la reduccin de la presin manomtrica y de la

reduccin de la potencia de salida:
96

El parmetro fc para mezclas de arena y grava, de acuerdo con la frmula de

Stepanoff (1965) relativa al tamao de partcula d50, y con una concentracin
Cvd de slidos en la mezcla transportada, viene dado por:
En la ecuacin anterior, Cvd es adimensional y d50 viene en mm.
Tamao del grano (mm)
La reduccin del rendimiento de la bomba y el incremento de la presin

manomtrica aumenta con el tamao de la partcula y con la concentracin
de slidos. La reduccin es relativamente pequea para arenas finas pero es
bastante significativa si se bombean mezclas de arena y grava (vase la
grfica anterior).
La Ecuacin de Stepanoff no tiene en cuenta el dimetro del rodete de la

bomba y sin embargo ste puede tener una importancia significativa. Por ello
Miedma (1999) hace una revisin a dicha frmula establecindola finalmente
como sigue:

Como conclusin, se puede decir que en un sistema bomba-tubera se

requiere que la presin manomtrica (o altura manomtrica) de una bomba
de dragado supere la prdida de carga total de la mezcla transportada por la
tubera a la que est conectada. La prdida de carga total est compuesta
de:
Prdidas mayores y menores debidas a la friccin del flujo en la

tubera de succin.
Prdidas debidas a los cambios en la elevacin de la tubera de

succin.
Prdidas mayores y menores debidas a la friccin del flujo en la

tubera de descarga.
Prdidas debidas a cambios en la elevacin de la tubera de

descarga.
Prdidas debidas a la aceleracin de la mezcla en la lnea de

tuberas.
Curvas H-Q de la lnea de tuberas.
La curva Hman-Q de una tubera muestra la cantidad de energa que la

tubera requiere para mantener un determinado caudal en el sistema
bomba-tubera.
La cantidad de energa mecnica requerida es igual a la suma de la energa

disipada debida a la friccin del flujo de la mezcla a travs de la tubera y la
energa potencial entregada a (o perdida en) la mezcla para alcanzar la
salida de la tubera si sta se encuentra a un mayor (o menor) nivel
geodsico que la entrada a la tubera.
La prdida de carga debida al flujo de la mezcla en la tubera es debida a la

suma de las prdidas mayores por friccin interna en el flujo de la mezcla a
98

travs de secciones rectas de tubera, y prdidas menores debido a

fricciones del flujo causadas por los accesorios de la tubera.
PRDIDAS DE CARGA EN TRAMOS RECTOS DE TUBERA (PRDIDAS

MAYORES).
La determinacin de la prdida de carga friccional para flujos de agua en
tramos rectos de tubera se determina mediante la Ecuacin de DarcyWeisbach. Esta ecuacin da una curva H-Q parablica descrita por:
Hmayor,f:
Prdida de carga debida a la friccin del agua en la tubera

recta
[Pa]
f:
Coeficiente de friccin del flujo
[-]
L:
Longitud de la tubera
[m]
D:
Dimetro de la tubera
[m]
Vf:
Velocidad media del fluido en la tubera
[m/s]
Qf:
Caudal medio en la tubera
[m/s]
A:
rea de la seccin de la tubera
[m]
g:
[m/s]
Para mezclas, la obtencin de la curva de resistencia de la tubera es ms

complicada. Existen modelos disponibles capaces de predecir estas curvas
de resistencia para distintas mezclas que fluyen en una tubera haciendo
consideraciones de mezclas estratificadas (modelo Durand, modelo
Fhrbter, modelo Jufin-Lopatin, modelo Wilson-GIW, modelo holands MTI)
y no estratificadas, que por su complejidad no se explicarn en este estudio
pero si se aplicarn en los clculos para el diseo del equipo que se
instalar a bordo de la draga objeto de este proyecto. En cualquier caso, el
99

lector interesado puede encontrar informacin detallada en el texto Dredge

Pumps and Slurry Transport del Profesor V. Matouek, de la Universidad
Tecnolgica de Delft.
En definitiva, estos modelos predicen un gradiente hidrulico Im que se

interpreta como la prdida de carga a lo largo de una tubera de longitud L.
PRDIDAS DE CARGA EN ACCESORIOS (PRDIDAS MENORES).

Los accesorios como curvas, juntas de rtula, expansiones o reducciones,
vlvulas e instrumentos de medida actan como obstrucciones para el flujo.
La entrada y salida de la tubera son fuente de prdidas tambin. Las
obstrucciones provocan una separacin del flujo y una disipacin de energa.
Esta disipacin de energa es adicional a la del flujo a travs de secciones
rectas de tubera. Una porcin de la energa disipada debido a los
accesorios es, normalmente, menor que las prdidas por friccin en los
tramos rectos de tubera. En tramos largos de tubera de dragado detrs de
la bomba, las prdidas menores pueden incluso despreciarse en
comparacin con las prdidas en los tramos rectos.
Las prdidas menores para el caso del flujo de agua obedecen a una
relacin cuadrtica entre la prdida de carga local y la velocidad media a
travs del accesorio
Hmenor,f:
Prdidas de carga debida a la friccin del agua en los

accesorios
[Pa]
Coeficiente de prdidas menores
[-]
NOTA:
El valor de para la descarga de la tubera es 1,0
Los siguiente cuadros muestran valores del coeficiente para distintos

accesorios:
100

Para el caso de mezclas una vez ms el efecto se complica, particularmente

para flujos estratificados. En la prctica se hace la suposicin de que la
densidad de la mezcla representa suficientemente un efecto de slidos en
las prdidas menores de manera que:
Esta puede ser una aproximacin adecuada para flujos totalmente

suspendidos en los que la densidad de la mezcla pudiera incidir
directamente en las prdidas friccionales. En los flujos estratificados, no
obstante, una turbulencia local inducida del lquido en movimiento puede
recoger una porcin de partculas del fondo y ponerlas en suspensin
reduciendo las prdidas friccionales en una seccin de la tubera de una
101

determinada longitud detrs del accesorio. Este efecto ha de tenerse en

consideracin. Si no se asume ninguna suspensin adicional debido a las
perturbaciones (en flujos con materiales bastos), la disipacin de la energa
tiene lugar a travs de pequeos remolinos turbulentos del lquido portante
que se deteriora con la viscosidad de dicho lquido. La viscosidad del lquido
portador no se ve afectada por la presencia de partculas slidas de material
basto. Por lo tanto el valor de una prdida de carga menor no debera verse
influenciada tampoco. De esta manera, la ltima ecuacin podra
sobrestimar las prdidas menores en un flujo estratificado. No obstante,
todava se sabe poco sobre el efecto de los slidos en las prdidas menores
en tuberas.
PRDIDAS DE CARGA TOTALES.

Las prdidas de carga totales por friccin se obtienen de la suma de
prdidas de carga debidas a la friccin en los tramos rectos de tubera y la
suma de ests prdidas en los diversos accesorios montados:
La cada de presin por friccin total en una tubera recta de longitud L para
un flujo de agua, viene dada por:
y para un flujo de mezcla:
Esquemticamente se puede ver en la siguiente grfica el comportamiento

de la cada de presin con relacin a la velocidad media en la tubera.
102
Altura manomtrica H (m.c.a.)
Resistencia de la tubera
para la mezcla
Resistencia de la tubera
para el agua
Caudal Q (m/s)
ALTURA GEODSICA.
Tambin conocida como altura manomtrica.
Hgeodsica:
Altura geodsica
h:
Diferencia de altura sobre la tubera. Diferencia en altura
Sm :
[m]
geodsica entre la entrada y la salida de la tubera
[m]
Densidad relativa de la mezcla
[-]
Punto de trabajo del sistema bomba-tubera.
La velocidad del medio de transporte en un sistema bomba-tubera est

determinado por el cruce de la curva H-Q de la bomba y la curva H-Q de la
tubera. El punto de cruce da la velocidad a la cual existe un equilibrio entre
la energa suministrada al sistema por la bomba y la energa necesaria para
superar la resistencia del flujo en la tubera y el cambio en la altura
geodsica entre la entrada y la salida de la tubera.
En la prctica, esto significa que si el agua es bombeada a travs de una

lnea de cierta geometra (dada por el dimetro, longitud, elevacin y
103

nmero de accesorios), las r.p.m. de la bomba determinan directamente la

velocidad del agua en la tubera. Un incremento en las r.p.m. incrementa la
velocidad del agua ya que se obtiene un nuevo punto de trabajo en la curva
de resistencia de la tubera. Esquemticamente, esto se puede ver en la
Altura manomtrica H (m.c.a.)
siguiente grfica.
Altura manomtrica de la
Prdida de carga de la tubera
bomba para altas r.p.m.
para flujo de agua
2
bomba para bajas r.p.m.
Q1
Q2
Caudal Q (m/s)
Las mismas reglas aplican cuando se bombea una mezcla si las condiciones
del flujo son estables (densidad de la mezcla y tamao de los slidos
transportados sin variaciones).
En la realidad, en las operaciones de dragado es muy tpico encontrarse con

fluctuaciones en la densidad de la mezcla. Incluso si el resto de parmetros
permanece constante (r.p.m. de la bomba y tamao de los slidos
transportados), esta fluctuacin de la densidad puede producir una
fluctuacin de la velocidad media de la mezcla en la tubera. El incremento
de la densidad de la mezcla en la tubera es una fuente de incremento de
resistencia del flujo. De esta manera, el equilibrio entre la energa
suministrada (que es constante si las r.p.m. de la bomba no cambian) y la
energa requerida (que aumenta con la densidad de la mezcla en la tubera)
se encuentra a menor velocidad. La velocidad aumenta otra vez si la
104

densidad media de la mezcla cae gradualmente en la tubera debido a una

menor densidad de la mezcla generada a la entrada de la tubera.
Zona de trabajo del sistema bomba-tubera.
Si la resistencia de una lnea de tubera vienen dada por una nica curva HQ (la disposicin, propiedades del material y densidad de la mezcla
transportada son constantes en el tiempo), entonces existe un nico punto
en el cual una instalacin de bomba y tubera opera a velocidad constante.
Si la resistencia de la tubera cambia (normalmente debido a la fluctuacin
de la densidad de la mezcla en la tubera) la instalacin opera dentro de una
zona de trabajo en vez de en un punto solo. La siguiente grfica muestra lo
aqu expuesto.
Altura
manomtrica
bomba para altas r.p.m. Resistencia de la
tubera para la mezcla
bomba para bajas r.p.m.
Puntos de trabajo
Prdida de carga de la
tubera para flujo de agua
Caudal Q (m/s)
La zona comprendida dentro de la interseccin de las cuatro curvas es la

zona de trabajo del sistema.
La densidad de la mezcla flucta con alta frecuencia y amplitud dentro de la

tubera de dragado. La siguiente grfica muestra una medicin comparativa
real que muestra las fluctuaciones de la mezcla en una tubera de 500 m
conectada a una draga portadora de succin en marcha (TSHD) y a una
draga de cortador (CSD).
105

Esto causa fluctuaciones en la presin manomtrica dada por la bomba. No

obstante, la posicin del punto de trabajo de la instalacin bomba-tubera
est influenciada por la densidad media de la mezcla en la lnea de tubera
completa ms que en la fluctuacin de la densidad local en la bomba.
Considrese ahora una instalacin compuesta por una bomba, una tubera
de succin y otra de descarga que es considerablemente ms larga que la
de succin. La operacin de dragado es monitorizada desde el comienzo al
fin del ciclo de transporte. Las fluctuaciones a corto plazo de las densidades
de la mezcla transportada pueden despreciarse. Los siguientes estados de
la operacin bomba-tubera son de gran importancia:
1. El comienzo del ciclo: solo fluye agua a travs de la tubera de

succin y la tubera de descarga.
2. El comienzo del proceso de excavacin del material: la tubera de
succin y la bomba se llenan con mezcla. La tubera de descarga est
todava con agua solamente.
106

3. El transporte de la mezcla: ahora tanto la tubera de succin como la

de descarga estn llenas con mezcla.
4. El final del ciclo: la tubera de succin y la bomba estn llenas de
agua y la tubera de descarga llena de mezcla.
OPERACIN DE LA BOMBA DENTRO DE UN RANGO DE VELOCIDAD

CONSTANTE.
Si la bomba opera bajo estas condiciones durante todo el ciclo de transporte,

la posicin del punto de trabajo vara para las cuatro etapas diferentes en la
forma que se muestra en las siguientes grficas.
Agua
Zona de trabajo
Mezcla
Rendimiento (%)
Presin manomtrica (kPa)
Mezcla
Agua
Zona de
rendimiento
Potencia (kW)
Mezcla
Agua
Mezcla
Zona de potencia
Caudal (m/s)
El rea definida por los puntos 1, 2, 3 y 4 delimita la zona de trabajo.
107

OPERACIN DE LA BOMBA DENTRO DE UN RANGO DE PAR

CONSTANTE.
Mover un punto de trabajo durante el ciclo descrito por los puntos 1, 2, 3 y 4

es diferente si la bomba est trabajando a un rgimen de velocidad
constante. Las siguientes grficas muestran el comportamiento cuando se
trabaja a par constante.
Mezcla
Potencia (kW)
Rendimiento (%)
Presin manomtrica (kPa)
Agua
Mezcla
Zona de trabajo
Agua
Agua
Mezcla
Zona de
rendimiento
Mezcla
Zona de potencia
Agua
Caudal (m/s)
Determinacin de la presin manomtrica requerida en una

instalacin bomba-tubera.
La disposicin de la lnea de tubera, las propiedades de los slidos a

transportar y las condiciones requeridas del flujo de la mezcla (velocidad de
la mezcla y densidad en la lnea de tubera) determinan la presin
108

manomtrica que debe producir la bomba de dragado. La presin

manomtrica requerida para superar la resistencia de la lnea de tubera de
dragado es la diferencia de presin sobre la bomba de dragado, esto es, la
diferencia entre la presin a la salida de la bomba a la tubera de descarga,
y la presin a la entrada de la bomba conectada con la tubera de succin.
Si no se considera altura geodsica entre la entrada y la salida de la bomba,
entonces se cumple que
Para el flujo de mezcla de densidad m, la presin de succin absoluta a la

entrada de la bomba es
Ps:
Presin absoluta de succin a la entrada de la bomba

[Pa]
Patm:
Presin atmosfrica absoluta
hs,tubera:
Profundidad de la entrada de la tubera de succin bajo

el nivel del agua
hs,bomba:
[m]
Prdida de carga total debido a la friccin en la tubera

de succin
Vs:
[m]
Profundidad de la entrada de la bomba bajo el nivel del

agua
Htotal,s,m:
[Pa]
[m]
Velocidad media de la mezcla en la tubera de succin

[m/s]
La presin absoluta de descarga a la salida de la bomba viene dada por la

expresin
109

P p:
Presin absoluta de descarga a la salida de la bomba

[Pa]
hd,tubera:
Distancia vertical entre el nivel del agua y la salida dela

tubera de descarga
hd,bomba:
Profundidad de la salida de la bomba bajo el nivel del

agua
Htotal,d,m:
[m]

de descarga
V p:
[m]
[m]
Velocidad media de la mezcla en la tubera de descarga

[m/s]
Patm:
[Pa]
Estas tres ecuaciones ltimas dan la relacin entre la presin manomtrica

entregada por la bomba a la mezcla y la velocidad de la mezcla en la lnea
de tubera conectada a la bomba. Esta relacin depende del tamao de los
slidos y la concentracin en la tubera, y en la disposicin de esta ltima. La
relacin se usa para optimizar la produccin y el consumo de energa del
sistema bomba-tubera durante la operacin de dragado. El sistema
110

completo no trabaja de forma satisfactoria si la bomba de dragado opera

fuera de sus lmites operacionales.
En un sistema bomba-tubera el caudal de la mezcla debe controlarse para

que permanezca dentro de una zona adecuada para una operacin segura y
econmica. El margen del caudal tiene un lmite inferior que est dado por la
velocidad lmite de deposicin, y por un lmite superior dado por la velocidad
a la cual la bomba empieza a cavitar. Estos dos lmites se vern a
continuacin.
Lmite superior para la operacin del sistema. Cavitacin.
El fenmeno de la cavitacin est asociado con la baja presin absoluta del

lquido. Es una condicin en un lquido en el cual la presin local cae por
debajo de la presin de vapor y ello produce burbujas de vapor. La
cavitacin disminuye considerablemente la eficiencia de las bombas y
puede ser causa de daos en las partes de la misma. Una bomba cavitante
da una menor altura manomtrica y por tanto una menor produccin de
slidos a travs de la tubera de dragado. La cavitacin se debe evitar
durante las operaciones de dragado.
CRITERIOS
PARA
OPERAR
EL
SISTEMA
DE
FORMA
NO
CAVITACIONAL.
Una bomba comienza a cavitar si la carga de aspiracin neta (NPSH-Net

Positive Suction Head) disponible para prevenir la cavitacin de la bomba es
menor que la NPSH requerida por la bomba para evitar la cavitacin.
La condicin de No Cavitacin para el sistema bomba-tubera es:
(NPSH)r < (NPSH)a
111

Donde el (NPSH)a disponible es toda la energa (altura) disponible por

encima de la presin de vapor a la entrada de la succin en la bomba
durante la operacin a la velocidad Vm en una tubera de succin con cierta
geometra y configuracin:
(NPSH)a:
Carga de aspiracin neta disponible
[m]
Pvapor:
Presin de vapor
[Pa]
La presin de vapor del medio bombeado limita la presin mnima absoluta

que puede tericamente alcanzarse en el lado de la succin de la bomba. A
esta presin, el lquido (agua) se transforma en vapor con las
consecuencias que ya se han descrito. La presin de vapor depende de la
temperatura del medio. Los valores tpicos para el agua son:
T: 10C
Presin de vapor: 1,18 kPa
T: 20C
Presin de vapor: 2,27 kPa
112

El (NPSH)r requerido es la mnima energa (altura) que la bomba requiere

para prevenir la cavitacin a su entrada.
(NPSH)r:
Carga de aspiracin neta requerida
[m]
Pvapor:
Presin de vapor
[Pa]
Ps,min:
Presin absoluta de succin mnima sin cavitacin
[Pa]
En el momento de la cavitacin incipiente la Ps,min a la entrada de la bomba

es igual a la diferencia entre la presin atmosfrica y el llamado vaco
decisivo (Vac)d:
El vaco decisivo es la presin de succin relativa que representa el umbral
para una operacin exenta de cavitacin para una bomba determinada.
Relacionando las dos ecuaciones anteriores se obtiene la relacin entre la

(NPSH)r y el (Vac)d:
El lmite superior de la zona de trabajo de un sistema bomba-tubera est

definido por los puntos de interseccin de la curva de vaco decisivo de la
bomba y el conjunto de las curvas de vaco de la tubera de succin para
varas densidades de mezcla. La curva de succin de la tubera recoge la
friccin, las alturas geodsicas y de aceleracin a lo largo de la longitud de la
tubera en relacin al vaco total, y lo relaciona con la capacidad de la
bomba. La carga (altura) de vaco total, Vac/fg, es la diferencia entre la
presin absoluta de succin y la presin atmosfrica
113

Vac:
Vaco. Presin relativa a la Patm
[Pa]
f:
Densidad del lquido
[kg/m]
g:
[m/s]
Ps:
Presin absoluta de succin a la entrada de la bomba

[Pa]
Patm:
[Pa]
Sm :
Densidad relativa de la mezcla (m/s)
[-]
hs,tubera:
Profundidad de la entrada de la tubera de succin bajo

el nivel del agua
hs,bomba:
[m]
Profundidad de la entrada de la bomba bajo el nivel del

agua
Htotal,s,m:
[m]

de succin
Vs:
[m]
Velocidad media de la mezcla en la tubera de succin

[m/s]
Esquemticamente, la definicin de lmite superior se ve en la siguiente

grfica:
Vaco (Vac) (kPa)
Curvas de vaco de la tubera

de succin para varias mezclas
Curvas
de
vaco
decisivo
Capacidad Q (m/s)
114

Otros ejemplos de grficas reales son:
La grfica de la izquierda muestra las curvas cuando se transportan mezclas

de distintas densidades desde una profundidad de 9 m, y la de la derecha
cuando la profundidad es de 18 m.
La siguiente tabla muestra en cifras los puntos de interseccin entre la curva

de vaco decisivo para diferentes densidades de mezcla. Los puntos de
interseccin determinan la mxima produccin de slidos que se puede
alcanzar para una densidad de mezcla dada en un sistema bomba-tubera
desde una profundidad dada:
115

18 m
19 m
Densidad (kg/m)
Qm (m/s)
Qs (m/s)
Qm (m/s)
Qs (m/s)
1000
2,840
2,840
1050
2,659
479
2,756
496
1100
2,491
897
2,644
952
1150
2,309
1247
2,538
1370
1200
2,105
1515
2,422
1744
1250
1,891
1702
2,320
2088
1300
1,627
1757
2,204
2380
1350
1,273
1604
2,089
2632
1380
0,864
1182
2,000
2725
1400
1,956
2816
1450
1,844
2987
1500
1,693
3047
1550
1,511
2992
1600
1,288
2782
1633
1,000
2279
Si en vez de emplear la bomba anterior de manera convencional a bordo del

buque, se emplea una bomba sumergida colocada en la tubera de succin,
la altura geodsica sobre la cual la mezcla debe ser elevada en la tubera de
succin se hace menor, con la ventaja aadida de menores prdidas por
friccin en el tramo de la succin.
La curva de vaco para una tubera de succin ms corta muestra un valor

de vaco ms bajo para un cierto caudal para una mezcla de una
determinada densidad. De esta manera el punto de cruce entre la curva de
vaco decisivo y la curva de vaco para una mezcla con una densidad
determinada se alcanza para un caudal Q mayor (comparar la grfica y tabla
siguientes con las mostradas para una disposicin convencional de bomba a
bordo del buque).
116

Densidad (kg/m)
Qm (m/s)
Qs (m/s)
1000
3,442
1100
3,233
1164
1200
3,007
2165
1300
2,788
3012
1400
2,548
3669
1500
2,301
4141
1600
2,027
4378
1700
1,699
4282
1800
1,272
3664
18300
0,959
2864
Tabla y grfica considerando una bomba sumergida a 5 m bajo el

nivel del agua succionando mezcla a una cota de 18 m de profundidad
COMO EVITAR LA CAVITACIN.

Bsicamente, la cavitacin se evita si la presin absoluta de succin de la
bomba se mantiene sobre un cierto valor crtico. Esto lleva a las siguientes
propuestas:
Reducir la altura manomtrica que la bomba debe superar (por

ejemplo, situar la bomba lo ms baja posible).
117

Reducir las prdidas de carga por friccin del flujo (por ejemplo,
minimizar las prdidas locales y la longitud de la tubera de succin).
Incrementar la presin empleando una tubera ms grande en la

entrada de la succin de la bomba.
Durante la operacin, si la posicin de la bomba y la geometra de la tubera

de succin no se pueden alterar, se pueden reducir las prdidas por friccin
de la siguiente manera:
Disminuyendo la velocidad media de la mezcla en la lnea de tubera.
Reduciendo la densidad de la mezcla en la tubera de succin.
Lmite inferior para la operacin del sistema.
Continuando con las conclusiones del punto anterior respecto a la reduccin

de la velocidad para evitar la cavitacin, si esta velocidad es muy baja
puede provocar innecesarias prdidas de carga debido a la friccin, e
incluso puede llegar a bloquear la lnea.
CRITERIOS
PARA
UNA
OPERACIN
DEL
SISTEMA
LIBRE
DE
DEPSITOS.
En el transporte de mezclas, una porcin de los slidos se deposita en el
fondo de la tubera. La cantidad de depsitos que se asienta en el fondo
depende en gran medida de la velocidad de la mezcla en la lnea.
Incrementando la velocidad, el espesor de la masa asentada tiende a
disminuir ya que las partculas entran en suspensin debido a la intensidad
de la turbulencia del lquido portador. Por el contrario, si la velocidad
desciende, la masa de material depositado aumenta en espesor y a cierta
velocidad, conocida como velocidad lmite de depsito o velocidad crtica,
las primeras partculas en el depsito del fondo de la tubera paran su
arrastre por la tubera. Si la velocidad desciende an ms, la masa total
118

depositada en el fondo se para y, bajo ciertas circunstancias, se producen

dunas. Entonces el flujo se convierte en inestable y la tubera puede en
ltima instancia bloquearse. Esto es ms probable que ocurra en partes
crticas, como en codos, y en particular aquellos que conectan con secciones
verticales de tubera.
COMO EVITAR LA FORMACIN DE DEPSITOS ESTACIONARIOS EN

LA LNEA DE TUBERA.
Si la lnea est compuesta de secciones de tubera de varios tamaos, el
caudal de la mezcla se debe mantener a un nivel que asegure un rgimen
supercrtico (Vm>Vdl) en la seccin de tubera ms grande (tubera con la
seccin ms grande en dimetro), considerando que en la seccin ms
grande la velocidad de la mezcla es la ms baja (ecuacin de continuidad) y
el valor lmite de depsito de la velocidad de la mezcla es el ms alto debido
a que Vdl tiende a crecer con el dimetro de la tubera.
Si la concentracin de slidos flucta a lo largo de la lnea, el caudal de la
mezcla se debe mantener al nivel que asegure un rgimen supercrtico en la
seccin con una concentracin extrema. Para una prediccin, se utiliza el
valor ms alto de la velocidad lmite de depsito de todas las
concentraciones de slidos esperados. Vdl es sensible a la concentracin de
slidos, y es siempre mejor ser algo conservador en la determinacin del
valor apropiado.
Si durante una operacin se hace necesario alargar la lnea de tubera, el

caudal suministrado por la bomba podra llegar a ser insuficiente para
asegurar un rgimen supercrtico en la lnea. En este caso, se pueden
considerar dos soluciones:
119

Bombear la mezcla a menor concentracin. Ello lleva a prdidas por

friccin menor y por lo tanto a un mayor caudal.
Instalar una bomba auxiliar de refuerzo que incremente la altura

manomtrica y as el caudal.
Instalar una nueva bomba adecuada a las nuevas caractersticas

(caso que nos ocupa en este proyecto).
Produccin de slidos en un sistema bomba-tubera.
La mxima produccin tericamente alcanzable en un sistema bombatubera est limitado, como ya hemos visto, por el lmite superior de
operacin (cavitacin). Para un sistema con una cierta geometra, la
mxima produccin se obtiene de los puntos de interseccin entre las
curvas de vaco para varias densidades de mezcla en la tubera de succin
y la curva de vaco decisivo de la bomba. Un punto de interseccin de una
curva de vaco para cierta densidad de mezcla y una curva de vaco
decisivo da el mximo caudal de la mezcla, Qm, alcanzable para un flujo de
mezcla de densidad m. entonces, el caudal de slidos correspondiente, o
produccin de slidos, se obtiene en m/hr mediante la expresin:
En el eje X se representan los valores de Qm y en el eje Y, Qs.
120

Efecto de la posicin de la bomba sobre la produccin.
Continuando con lo ya explicado respecto a la posicin de las bombas,

incluyendo el efecto de utilizar bombas sumergidas, se concluye tambin
que la produccin de una bomba sumergida est limitada por un vaco
decisivo con valores ms alto que para la posicin de la bomba en el interior
del buque (vase la grfica siguiente).
2.2.1.3. Depsito.
Con el fin de obtener la tasa de llenado ms alta posible durante el llenado
de la cntara, la mezcla pobre (mezcla con densidad muy baja) ser
devuelta al agua sin entrar en la cntara. Las dragas suelen llevar una
vlvula controladora automtica que redirige los flujos segn convenga (a la
cntara o al agua).
Para mezclas capaces de asentarse, como trozos de arcilla, arena y grava,

una parte se depositar y otra se perder a travs del rebose. Una medida
de la calidad del proceso de depsito es la prdida relativa por rebose
acumulada, que se define como la razn entre la cantidad total de slidos
que salen por el rebose y la cantidad total de slidos que se bombean a la
121

cntara. Este valor es, excepto para propiedades de material tales como
tamao del grano, distribucin del grano, forma y peso especfico, tambin
dependiente de las condiciones de la carga tales como el caudal,
concentracin, intensidad de la turbulencia, temperatura y geometra de la
cntara.
Estas prdidas por rebose son, como se menciona, dependientes en gran

manera del parmetro
y en menor medida de
Al trmino Q/(BL) se le conoce como carga de superficie.
Q:
Caudal de la mezcla
[m/s]
L:
Longitud de la cntara
[m]
B:
Anchura de la cntara
[m]
H:
Altura de depsito en la cntara [m]
v0:
Velocidad de cada
[m/s]
El primer parmetro es la relacin entre el tiempo que la partcula necesita

para asentarse y el tiempo que est en la cntara. El segundo parmetro es
la relacin entre la velocidad horizontal en la cntara y la velocidad de
asentamiento de la partcula y es una medida del grado de turbulencia en la
cntara.
Curva de carga.
Independientemente del acuerdo de pago, ya sea considerando metros

cbicos o en toneladas de slidos secos (Tons Dry Solids TDS), el
122

contratista necesitar saber el desarrollo del volumen en m o en TDS en la

draga durante el proceso de carga de la cntara. Para ello es necesario
medir el volumen de la carga total (arena y agua). Se suelen utilizar
indicadores silo-acsticos. El peso de la carga til se mide determinando la
evolucin del calado en funcin del tiempo. Del volumen y del peso de la
carga til, el volumen en m o las TDS se pueden determinar si el peso del
volumen z de la arena y el peso especfico k de la arena y del agua w son
conocidos.
La curva de carga se puede dividir en tres fases:
1. Antes de que se alcance el rebose:
Donde Gcarga y Vcarga son el peso y el volumen de la carga total (agua y

arena). Varena es volumen de la arena (incluidos poros) y Garena el peso de la
arena (excluyendo el agua de los poros), esto es, el TDS.
Qi y Qu son el caudal de entrada y de salida. i, k, z y w son los pesos del
volumen (=g) de la mezcla, los granos de arena, el volumen de arena con
los poros y el agua.
Con ello, aqu se supone que la cntara est absolutamente vaca antes de
comenzar la succin. Si este no fuera el caso, entonces el volumen ha de
incrementarse con el valor V0 y el peso con el valor G0.
123

2. Cuando se alcanza el rebose tov, pero el buque todava no ha alcanzado

su marca de calado de dragado mximo, el volumen de la cntara
permanece constante (carga a volumen constante):
Y con
Por lo tanto:
Donde
son el volumen de arena y el peso de los granos en el
momento que se alcanza el rebose.
3. El rebose se ha alcanzado y el buque ya est en la marca de calado

mximo de dragado.
En este caso el peso de la carga total (agua y arena) permanece constante

(cara a tonelaje constante).
124

son el volumen de la arena con poros y el peso de los
granos de arena (TDS) en el momento en que la cntara alcanza la marca

de dragado vlida.
La curva de carga total es ahora conocida tanto en masa como en volumen

si Qi, i, u, k, z y w son conocidos. u se puede determinar de las
prdidas de rebose.
Ejemplos de las curvas de carga son:
Para cntaras que trabajan puramente a volumen constante el peso de la

carga es proporcional al calado del buque. Esto incrementa el tiempo,
aunque la mezcla-volumen en la cntara permanece constante.
125

Esto no cuenta para las cntaras que trabajan puramente a tonelaje

constante. Ene estos casos el calado permanece constante despus de
alcanzarse el rebose.
Para calcular el peso de la carga, hacen falta datos adicionales: el volumen

de la mezcla y el volumen-peso (densidad) de la arena en la cntara. La
primera cantidad es medida con los indicadores de silo y la segunda
mediante probetas.
126

Ahora la determinacin de la carga durante el proceso de dragado se hace

como sigue:
Antes de comenzar el dragado, se determina el desplazamiento y el

peso del agua en la cntara. El desplazamiento se calcula midiendo el
calado del buque, y el volumen de del agua mediante los indicadores
de silo.
El desplazamiento del buque vaco viene dado por:
Durante el dragado, se miden los calados de proa y popa del buque

continuamente as como el desplazamiento y el volumen de la mezcla
por medio de los indicadores de silo.
Descontando
los
valores
del
comienzo
de
los
valores
del
desplazamiento y del volumen de la mezcla, el peso de la carga seca

(TDS) puede determinarse mediante la siguiente frmula:
es el peso del volumen de la mezcla en la cntara.
Aunque hoy en da la carga se expresa en TDS, ello no implica que el pago

por contrato dependa necesariamente de la cantidad de TDS. Este puede
ser por:
127

1. Toneladas de slidos secos (TDS)

2. m en la cntara (medio de transporte)
3. m en la excavacin
La relacin mutua entre estas cantidades es:
TDS con carga en volumen dentro de la cntara
Por lo tanto el factor de conversin para convertir TDS en m es:
Y para convertir m en TDS:
2.2.2. NAVEGACIN DESDE Y HASTA LA ZONA DE DESCARGA.

Es claro que la velocidad de navegacin determinada durante las pruebas
de mar del buque, tanto en lastre como completamente cargado, no puede
utilizarse como media de velocidad durante la vida operativa del buque.
Entre periodos de varada el casco del buque se ensucia y los motores y
hlices se desgastan. Esto da lugar a una reduccin del 5-10% sobre la
velocidad operacional obtenida en las pruebas de mar.
Como referencia para clculos, se suele emplear la frmula de Lackenby

para navegaciones en aguas poco profundas:
128

Donde
d:
Distancia entre la quilla y el fondo
[m]
D:
Calado del buque
[m]
A:
rea de la seccin maestra por debajo del agua
[m]
El tiempo de navegacin se puede estimar como sigue:
g:
Distancia a la zona de vertido
[km]
V g:
Velocidad con la draga cargada [nudos]
129

2.2.3. LA DESCARGA.
Como ya se ha descrito anteriormente, las dragas pueden descargar como
sigue:
Por proa conectando tubera flotante a la conexin de rtula o

mediante el sistema rainbowing.
Abriendo las puertas o vlvulas del fondo de la cntara y vertiendo el

contenido en la zona al efecto. Hoy en da, y por consideraciones
medioambientales o por necesidades del proyecto, se puede verter
tambin a travs de la tubera de dragado y su cabezal. Por
consideraciones medioambientales, este ltimo sistema evita el efecto
de turbidez que se genera en los procesos de descarga.
Cuando se descarga por el segundo mtodo, la descarga lleva tan solo unos
cuantos minutos si es material poco cohesivo. Si los materiales son
cohesivos el tiempo puede aumentar algo, llegando a media hora para
arcillas con comportamiento plstico.
La siguiente grfica muestra el ciclo de descarga en el tiempo.
130

2.2.4. CICLO DE CARGA DE LA CNTARA. FASES.

Este punto no es ms que un resumen grfico de parte de los procesos
explicados en los puntos precedentes de este captulo.
En esta ocasin, se considerar que el ciclo comienza con la cntara

completamente llena de material y la draga comienzando a navegar hasta la
zona de vertido. Partiendo de esta premisa, el ciclo consta de las siguientes
fases:
Fase 1.
El agua sobrante fluye por el rebose. El rebose se va bajando hasta

alcanzar el nivel del material asentado de manera que el agua sobrante
vaya descargndose. Comienza la navegacin a la zona de vertido.
Fase 2.
Navegacin hacia la zona de vertido.
Fase 3.
Descarga en la zona de vertido. Los mtodos de descarga ya han sido

descritos en puntos previos.
131

Fase 4.
Se bombea el agua remanente de la cntara mientras se navega de vuelta a

la zona de dragado. A menudo ocurre que el agua remanente no es
bombeada al exterior sino que se carga agua en la cntara con el fin de
aumentar el calado y as dejar a la bomba de dragado lo ms baja posible
con el fin de dragar mayor densidad, lo que da lugar a un tiempo menor de
dragado.
Fase 5.
Comienza el dragado y la cntara se empieza a llenar con mezcla hasta el

lmite del rebose. Durante esta fase se asume que el 100% del material se
deposita en la cntara.
132

Fase 6.
Se continua la carga con prdidas mnimas por el rebose. Durante esta fase
un porcentaje delos granos se asientan en la cntara. Este porcentaje
depende de la distribucin del tamao de grano de la arena.
Fase 7.
Se alcanza el mximo calado (sistema CTS Tonelaje Constante). Desde

este momento en adelante, se baja el rebose telescpico.
Fase 8.
Los sedimentos de la cntara aumentan, se incrementa la velocidad de flujo

sobre los sedimentos dando lugar a un proceso de socavacin. Esta es la
causa del rpido incremento de prdidas por rebose.
133

En las siguientes dos grficas se muestra la carga total, la carga efectiva, el

TDS (Tonnage Dry Solids) y las prdidas por rebose durante las fases
anteriormente descritas. La forma en que ocurre cada fase en el ciclo
depende del tipo de draga, el mtodo de trabajo y por supuesto, del tipo de
material que se est dragando.
134

Bsicamente hay dos mtodos principales de cargar la cntara. El Sistema

de Volumen Constante (Constant Volume System CVS) y el Sistema de
Tonelaje Constante (Constant Tonnage System CTS).
El Sistema de Volumen Constante tiene un nivel de rebose fijo de forma

que el volumen efectivo de la cntara es constante. Estas dragas estn
diseadas para cargar sedimentos con una densidad de 1,9-2,0 T/m.
El Sistema de Tonelaje Constante tiene un nivel de rebose ajustable. La

cntara est diseada para materiales con densidades de 1,3-1,7 T/m en
combinacin con un tonelaje mximo. Cuando el contenido de la cntara
alcanza su mximo tonelaje, el rebose telescpico se baja con el fin de
mantener constante el tonelaje del contenido de la cntara. Este sistema
presenta ciertas ventajas, como es la de alcanzar el mximo tonelaje antes
que con el sistema CVS, lo que deja a la bomba en una posicin ms baja y
por tanto con capacidad para dragar mayor densidad.
La sedimentacin en la cntara ocurre durante las fases 5, 6, 7 y 8. Durante

la fase 5 la cntara se llena con mezcla hasta alcanzar el nivel del rebose.
Durante esta base se asume que el 100% del material permanece en la
cntara y asienta. Cuando se alcanza el nivel del rebose en la fase 6,
dependiendo de la distribucin del grano, un porcentaje especificado de
material no se depositar y saldr de la cntara a travs del rebose. Durante
estas fases el efecto de socavacin no tiene mucho efecto en el proceso de
sedimentacin. Cuando se alcanza el peso mximo de los contenidos de la
cntara, el rebose se mantendr constantemente descendiendo con el fin de
mantener el peso del contenido de la cntara constante en su mximo valor
(solo para el sistema CTS). Cuando el nivel de sedimentos aumenta (fase
8), la velocidad del flujo por encima de los sedimentos se incrementa y el
efecto de socavacin que se produce pone a parte de las partculas
135

depositadas en suspensin de nuevo, incrementndose las prdidas por el

rebose.
2.3. MODIFICACIONES
AL
PROYECTO
ORIGINAL.
VIABILIDAD TCNICA.
2.3.1. COMPARACIN DE PARMETROS
En
la
siguiente
tabla
se
muestran,
de
manera
comparativa,
las
caractersticas actuales del equipo de dragado, los datos correspondientes a

los nuevos requerimientos del armador y los parmetros a calcular como
resultado de la modificacin requerida:
Situacin antes
Modificacin
de la
propuesta por
modificacin
el armador
Eslora total
55,00 m
55,00 m
Eslora entre perpendiculares
51,80 m
51,80 m
Manga de trazado
10,50 m
10,50 m
Puntal en cubierta principal
4,00 m
4,00 m
Calado a la marca de dragado
3,50 m
3,50 m
Capacidad de la cntara
1000 m
1000 m
Capacidad de carga
1235 T
1250 T
Cota de dragado mxima
16,5 m
23,5 m
21,0 m
30,5 m
Caudal de la bomba
1764 m/h
Densidad de slidos in situ
1243 kg/m
2000 kg/m
135 kW
R.P.M. de la bomba de dragado
500
Dimetro de la tubera de succin
400
400
Dimetro de la tubera de descarga
350
350
Longitud de tubera de succin

(fuera del buque)
Potencia de la bomba de dragado
136

23,5 m
Nueva condicin de cota de dragado
2.3.2.
COMPROBACIN
DE
LA
VIABILIDAD
DEL
EQUIPO
EXISTENTE A BORDO. CLCULOS.

En este apartado se comprobar el comportamiento de la mezcla con el
equipo existente a bordo y se analizar la viabilidad tcnica de mantenerlo
para los nuevos parmetros, o si por el contrario se hace necesario cambiar
dicho equipo a la vista de los resultados.
DATOS:
d50:
0,120 mm (arena fina)
d50:
6,0 mm (grava media)
s:
2650 kg/m (densidad de las partculas de arena)
f:
1025 kg/m (densidad del agua de mar)
f:
1,082 x 10-6 m/s (viscosidad cinemtica del agua de mar a
20C.
Cvd:
0,27 (concentracin de slidos en la mezcla transportada)
h:
23,5 m (cota de dragado)
137

45 (inclinacin del tubo de succin)
D:
400 mm (dimetro interior del tubo de succin)
k:
20 micras (rugosidad de las paredes del tubo de succin
0,00002 m)
2.3.2.1.
-
Clculo de la velocidad lmite de depsito.
Para la tubera de succin:
Se considera como tal la tubera de dragado inclinada 45 por fuera del

buque y los tramos horizontales interiores desde el costado de estribor
hasta la entrada de la bomba, toda ella de 400 mm de dimetro. Se harn
los clculos para dos tipos extremos de material para los cuales se quiere
emplear la draga en prximos contratos.
Arena fina (d=0,120 mm):
Existen varios modelos para el clculo, como ya se ha explicado en

captulos anteriores. Para
los clculos que siguen a continuacin, se
utilizar el modelo holands MTI.
En este modelo, para tuberas horizontales, la correlacin ha sido

desarrollada para el umbral de velocidad comprendido entre el rgimen de
flujo heterogneo completamente suspendido y el rgimen de flujo con las
primeras partculas depositndose en el fondo de la tubera. Esta velocidad
se considera como la ms baja aceptable para llevar a cabo una operacin
segura y econmica en una tubera de dragado. Se la conoce como
velocidad crtica y viene dada por la expresin:
138

Ss:
Densidad relativa de los slidos (s/ f)
[-]
dmf: Dimetro de la partcula
[mm]
D:
[m]
Cvd: Concentracin de slidos en la mezcla
[-]
Tambin puede emplearse la siguiente grfica si bien sta no incluye el

efecto del factor Cvd.
Aplicando la ecuacin anterior se obtiene:
139

Para hacer la correccin para tuberas inclinadas, se emplear el mtodo de

Wilson. En este mtodo se ha de tener en cuenta la siguiente expresin:
y la siguiente grfica:
Donde:
Vsm: Mxima velocidad de depsito en la tubera inclinada
[m/s]
Vsm:
Mxima velocidad de depsito en la tubera horizontal
[m/s]
D:
Parmetro de depsito
[-]
ngulo de inclinacin de la tubera
[grados]
D:
[m]
140

Ss:
[-]
De la grfica anterior se obtiene que para un ngulo de inclinacin de 45 el

parmetro de depsito D es 0,33. Sustituyendo valores en la ecuacin de
correccin:
Se considera que la velocidad de transporte adecuada debe ser un 10%

superior a la velocidad crtica, por lo tanto la velocidad de transporte para la
mezcla arena-agua sera:
Tubera recta:
Tubera inclinada:
Grava media (d=6,0 mm):
Los mismos clculos se realizarn ahora para grava media.
La velocidad crtica para tuberas horizontales sera:
La correccin para la tubera inclinada de 45:
141

La velocidad de transporte (mezcla grava-agua) sera en este caso:
Tubera recta:
Tubera inclinada:
Para la tubera de descarga:
Se considera tubera de descarga el tramo inclinado 60 desde la descarga

de la bomba a la cubierta principal, el tramo vertical desde la cubierta
principal a la cntara y el tramo horizontal recto a lo largo de la cantara
desde su comienzo en popa hasta el extremo ms alejado en proa, toda ella
de 350 mm de dimetro interior.
Arena fina (d=0,120 mm):
Ss:
[-]
dmf: Dimetro de la partcula
[mm]
D:
[m]
Cvd: Concentracin de slidos en la mezcla
[-]
Sustituyendo valores:
142

Para hacer la correccin para tuberas inclinadas, se emplear el mtodo de

Wilson. En este mtodo se ha de tener en cuenta la siguiente expresin:
y la grfica ya conocida:
Donde:
Vsm: Mxima velocidad de depsito en la tubera inclinada
[m/s]
Vsm:
Mxima velocidad de depsito en la tubera horizontal
[m/s]
D:
Parmetro de depsito
[-]
ngulo de inclinacin de la tubera
[grados]
D:
[m]
143

Ss:
[-]
De la grfica anterior se obtiene que para un ngulo de inclinacin de 60 el

parmetro de depsito D es 0,22. Sustituyendo valores en la ecuacin de
correccin:
Se considera que la velocidad de transporte adecuada debe ser un 10%

superior a la velocidad crtica, por lo tanto la velocidad de transporte para la
mezcla arena-agua sera:
Tubera recta:
Tubera inclinada:
Grava media (d=6,0 mm):
Los mismos clculos se realizarn ahora para grava media.
La velocidad crtica para tuberas horizontales sera:
La correccin para la tubera inclinada de 60:
144

La velocidad de transporte (mezcla grava-agua) sera en este caso:
Tubera recta:
Tubera inclinada:
2.3.2.2.
Prdidas de energa debidas a la friccin y altura
manomtrica requerida (succin). Prdidas mayores y prdidas

menores. Produccin de slidos.
ARENA FINA (d=0,120 mm):
Para el flujo de agua en tubera horizontal (succin):
El coeficiente de friccin f (Darcy-Weisbach) se puede obtener del diagrama

de Moody o bien a travs de las ecuaciones de Churchill:
Donde:
145

Sustituyendo valores en las expresiones anteriores:
Las prdidas por friccin por la ecuacin de Darcy-Weisbach, para tubera

horizontal:
Para el flujo de agua en tubera a 45 (succin):
Coeficiente de friccin f (Darcy-Weisbach:
146

Donde:

inclinada 45:
- Para el flujo de mezcla en tubera horizontal (succin):
Se sigue el modelo de Wilson para flujos heterogneos.
Para el caso de la tubera horizontal aplican las siguientes frmulas:

147

El exponente M se obtiene por aproximacin mediante la expresin, y debe

estar comprendido entre 0,25 y 1,7:
Im :
Gradiente hidrulico para el flujo de la mezcla
[-]
If:
Gradiente hidrulico para el flujo del agua
[-]
Cvd:
Concentracin de slidos en la mezcla
[-]
Ss:
Densidad relativa de los slidos
[-]
Vm :
Velocidad media de la mezcla en la tubera
[m/s]
V50:
Valor de Vm en la cual la mitad de los slidos estn en suspensin en

el flujo circulante
[m/s]
- Para el flujo de mezcla en tubera inclinada 45 (succin):
148

Se emplea la siguiente expresin:
Donde vara entre 0,333 para partculas muy finas y, hipotticamente,

1,000 para partculas muy bastas.
- Gradiente manomtrico. Tubo inclinado 45 (succin):
La frmula propuesta por Wilson, como modificacin a la establecida por

Worster y Denny, es:
- Prdidas de carga mayores del tubo inclinado 45 (succin):
La longitud del nuevo tubo de succin pasa de 21,0 m a 30,5 m. Por lo tanto:
149

- Prdidas de carga mayores en los tramos horizontales por el interior

del buque (succin):
La nueva longitud total de tubera de 400 mm de dimetro desde la entrada

por el costado de estribor hasta la bomba pasa de 23,4 m a 32,7 m.
- Prdidas de carga menores (succin):
El valor de las prdidas de cargas menores de la mezcla debido a

accesorios tales como vlvulas, codos, etc., se obtiene a partir de la
expresin:
Donde representa el coeficiente de prdidas menores debido a los

accesorios a lo largo de la lnea.
Haciendo uso de los coeficientes dados en las siguientes tablas:
150

ACCESORIOS (SUCCIN)
Cabezal de dragado:
1,0
Curva de la pieza deslizante (90):
0,16
Vlvula de entrada al buque:
0,04
Codo de 90 (conexin de costado):
0,16
Codo de 90 (cmara de mquinas):
0,13
Vlvula en cmara de mquinas:
0,04
Codo de 30 (cmara de mquinas):
0,06
En el tramo inclinado, estas prdidas son:
151

Donde:
En el tramo recto:
- Prdidas totales en la succin:
- Produccin de slidos del tramo horizontal (succin):
La produccin de slidos viene dada por la expresin:
Considerando una porosidad tpica para estos materiales, de 0,4, la

produccin in situ viene dada por:
152

- Produccin de slidos del tubo inclinado 45 (succin):
La produccin de slidos viene dada por la frmula:
Produccin in situ:
GRAVA MEDIA (d=6,0 mm):
Para el flujo de agua en tubera horizontal (succin):
El coeficiente de friccin f (Darcy-Weisbach) se puede obtener del diagrama

de Moody o bien a travs de las ecuaciones de Churchill:
Donde:
153


horizontal:
Para el flujo de agua en tubera a 45 (succin):
Coeficiente de friccin f (Darcy-Weisbach):
154

Donde:

inclinada 45:
- Para el flujo de mezcla en tubera horizontal (succin):
Para el caso de la tubera horizontal aplican las siguientes frmulas:
155

Como ya se ha indicado anteriormente, el exponente M se obtiene por

aproximacin mediante la expresin, y debe estar comprendido entre 0,25 y
1,7:
Im :
[-]
If:
[-]
Cvd:
[-]
Ss:
[-]
Vm :
[m/s]
V50:

el flujo circulante
[m/s]
- Para el flujo de mezcla en tubera inclinada 45 (succin):
Se emplea la siguiente expresin:
156


- Gradiente manomtrico. Tubo inclinado 45 (succin):
La frmula propuesta por Wilson, vista ya anteriormente:
- Prdidas de carga mayores del tubo inclinado 45 (succin):
La longitud del nuevo tubo de succin pasa de 21,0 m a 30,5 m. Por lo tanto:
157

- Prdidas de carga mayores en los tramos horizontales por el interior

del buque (succin):
La nueva longitud total de tubera de 400 mm de dimetro desde la entrada

por el costado de estribor hasta la bomba pasa de 23,4 m a 32,7 m.
- Prdidas de carga menores (succin):
El valor de las prdidas de cargas menores de la mezcla debido a

accesorios tales como vlvulas, codos, etc., se obtiene a partir de la
expresin ya fue calculada anteriormente para el caso de la arena fina:
Donde:
En el tramo recto:
158

- Prdidas totales en la succin:
- Produccin de slidos del tramo horizontal (succin):

- Produccin de slidos del tubo inclinado 45 (succin):
Produccin in situ:
159

2.3.2.3.
Prdida
de
energa
debida
la
friccin
altura
manomtrica requerida. (descarga). Prdidas mayores y prdidas

menores. Produccin de slidos.
ARENA FINA (d=0,120 mm):
Para el flujo de agua en tubera horizontal (descarga):
El coeficiente de friccin f (Darcy-Weisbach) se calcular mediante las

ecuaciones de Churchill:
Donde:
160


horizontal:
Para el flujo de agua en tubera a 60 (descarga):
Donde:
161


inclinada 60:
- Para el flujo de mezcla en tubera horizontal (descarga):
Para el caso de la tubera horizontal aplican de nuevo las siguientes

frmulas:

162

Im :
[-]
If:
[-]
Cvd:
[-]
Ss:
[-]
Vm :
[m/s]
V50:

el flujo circulante
[m/s]
- Para el flujo de mezcla en tubera inclinada 60 (descarga):
Se emplea, al igual que para la succin, la siguiente expresin:

163

- Gradiente manomtrico. Tubo inclinado 60 (descarga):
Mediante la frmula propuesta por Wilson:
- Prdidas de carga del tubo inclinado 60 (descarga):
La longitud total del tubo de descarga es de 2,1 m. Por lo tanto:
- Prdidas de carga en el tramo vertical entre la Cubierta Principal y la

Cubierta C:
La longitud de este tramo de tubera de 350 mm de dimetro es de 2,6 m. Si

suponemos que la instalacin debe mantener una produccin de arena fina
164

Qs de 472 m/h (0,131 m/s), entonces la velocidad Vm puede calcularse de

la siguiente manera:
Bajo estas consideraciones, las prdidas de carga para el tramo vertical se

pueden calcular como sigue:
Donde:
0,270,000020,3516=3,3471022
165

Y por tanto:
Con el valor del coeficiente de friccin ya se puede calcular Pvert,f:
Por lo tanto; las prdidas totales son:
- Prdidas de carga en los tramos horizontales por la parte superior de

la cntara (descarga):
La longitud total de tubera de 350 mm de dimetro desde la conexin por la

Cubierta C hasta la descarga en la cntara es de 36,8 m
166

- Prdidas de carga menores (descarga):
Al igual que para el lado de la succin, el valor de las prdidas de cargas

menores de la mezcla debido a accesorios tales como vlvulas, codos, etc.,
se obtiene a partir de la expresin:
Haciendo uso de los coeficientes dados en las tablas utilizadas para el lado
de succin, se obtienen los siguientes datos:
ACCESORIOS (DESCARGA)
Codo de 60 (descarga de la bomba):
0,10
Codo de 30 (conexin Cubierta B):
0,055
Codo de 90 (conexin Cubierta C):
0,13
Bifurcacin (posicin cerrada):
0,60
0,60
Bifurcacin (posicin abierta):
0,30
Vlvula en bifurcacin abierta:
0,04
Descarga:
En el tramo recto:
167

- Prdidas totales en la descarga:
- Produccin de slidos del tramo horizontal (descarga):

- Produccin de slidos del tubo inclinado 60 (descarga):
Produccin in situ:
168

- Produccin de slidos en los tramos horizontales por la parte

superior de la cntara (descarga):

GRAVA MEDIA (d=6,0 mm):
Para el flujo de agua en tubera horizontal (descarga):
El coeficiente de friccin f (Darcy-Weisbach) se calcular mediante las

ecuaciones de Churchill:
169

Donde:

horizontal:
Para el flujo de agua en tubera a 60 (descarga):
170

Donde:

inclinada 60:
- Para el flujo de mezcla en tubera horizontal (descarga):
171

Para el caso de la tubera horizontal aplican de nuevo las siguientes

frmulas:

Im :
[-]
If:
[-]
Cvd:
[-]
Ss:
[-]
Vm :
[m/s]
V50:

el flujo circulante
[m/s]
172

- Para el flujo de mezcla en tubera inclinada 60 (descarga):
Se emplea, al igual que para la succin, la siguiente expresin:

- Gradiente manomtrico. Tubo inclinado 60 (descarga):
Mediante la frmula propuesta por Wilson:
173

- Prdidas de carga del tubo inclinado 60 (descarga):
La longitud total del tubo de descarga es de 2,1 m. Por lo tanto:
- Prdidas de carga en el tramo vertical entre la Cubierta Principal y la

Cubierta C:
La longitud de este tramo de tubera de 350 mm de dimetro es de 2,6 m. Si

suponemos que la instalacin debe mantener una produccin de arena fina
Qs de 617 m/h (0,171 m/s), entonces la velocidad Vm puede calcularse de
la siguiente manera:
Bajo estas consideraciones, las prdidas de carga para el tramo vertical se

pueden calcular como sigue:
174

Donde:
Y por tanto:
Con el valor del coeficiente de friccin ya se puede calcular Pvert,f:
175

Por lo tanto; las prdidas totales son:
- Prdidas de carga en los tramos horizontales por la parte superior de

la cntara (descarga):
La longitud total de tubera de 350 mm de dimetro desde la conexin por la

Cubierta C hasta la descarga en la cntara es de 36,8 m
- Prdidas de carga menores (descarga):
Una vez ms, el valor de las prdidas de cargas menores de la mezcla

debido a accesorios tales como vlvulas, codos, etc., se obtiene a partir de
la expresin:
Haciendo uso de los coeficientes dados en las tablas utilizadas para el lado
de succin, se obtienen los siguientes datos:
176

ACCESORIOS (DESCARGA)
Codo de 60 (descarga de la bomba):
0,10
Codo de 30 (conexin Cubierta B):
0,055
Codo de 90 (conexin Cubierta C):
0,13
0,60
0,60
Bifurcacin (posicin abierta):
0,30
Vlvula en bifurcacin abierta:
0,04
Descarga:
En el tramo recto:
- Prdidas totales en la descarga:
- Produccin de slidos del tramo horizontal (descarga):

177


- Produccin de slidos del tubo inclinado 60 (descarga):
Produccin in situ:
- Produccin de slidos en los tramos horizontales por la parte

superior de la cntara (descarga):

178

2.3.2.4.
Estimacin de potencia de la bomba necesaria. Seleccin
de la bomba.
Con los datos calculados, se procede a hacer una estimacin de la bomba
para las nuevas caractersticas de la draga. Para ello se harn las siguientes
consideraciones basadas en los nuevos requerimientos del armador:
Densidad del material in situ si:
2000 kg/m
Porosidad:
35-45%
Densidad de slidos s:
2650 kg/m
Prdidas de carga totales:
46,641 m.c.a. (457,39 kPa)
(Caso ms desfavorable: grava)

-
Caudal de la bomba:
1440 m/h (0,400 m/s)
(Caso ms desfavorable)
-
Prdidas de carga totales:
19,532 m.c.a. (191,54 kPa)
(Caso ms favorable: arena fina)

-
Caudal de la bomba:
2880 m/h (0,800 m/s)
(Caso ms favorable)
-
Potencia al eje disponible:
578 kW
Con estos parmetros, se determina la potencia de la bomba, para el caso

ms desfavorable (grava media), como sigue:
179

Considerando un rendimiento de la bomba del 75%, la potencia al eje de la

misma sera:
Para el caso ms favorable (arena fina), se tiene que:
Considerando un rendimiento de la bomba del 75%, la potencia al eje de la

misma sera:
El motor acoplado a la bomba es el motor principal de estribor, marca

CATERPILLAR, modelo 3508 DITA JW de 578 kW a 1600 rpm. El mismo
motor, con su reductora correspondiente, puede acoplarse a la nueva bomba
a instalar.
Se desestima la bomba actualmente en uso a bordo, de la marca DE

GROOT NIKERK, modelo GROTIUS BP 3530LD, ya que la mxima potencia
que admite es de 130 kW y por lo tanto no es apta para los nuevos
requerimientos de dragado a los que se va a destinar el buque.
180

Se propone el cambio de la bomba anterior por una bomba IHC de baja

presin y alto rendimiento, modelo Dz 400, tipo 70-17-40
y cuyas caractersticas se presentan a continuacin:
Dimetro del rodete:
700 mm
Ancho del rodete:
170 mm
Dimetro de la succin:
400 mm
Tipo de cojinete:
WA 160
Peso de la carcasa:
2100 kg
Peso del rodete:
350 kg
Las condiciones podran mejorarse si en vez de mantener el tubo de succin

de 400 mm de dimetro interior, y el de descarga de 350 mm, stos se
sustituyeran por mayores dimetros, pero la obra y el tiempo de parada del
buque encarecera mucho el proyecto. Se propone pues mantener la tubera
existente abordo.
2.3.2.5.
Cuadro resumen de los resultados obtenidos.
A continuacin, en el siguiente cuadro resumen, se muestran los valores

calculados para las nuevas longitudes de tubera a instalar:
181

DESCRIPCIN
ARENA FINA
GRAVA MEDIA
(d=0,120 mm)
(d=6,0 mm)
2,32 m/s
5,05 m/s
3,60 m/s
8,65 m/s
2,18 m/s
4,73 m/s
2,98 m/s
5,53 m/s
14,393 m.c.a.
28,565 m.c.a.
5,139 m.c.a.
18,076 m.c.a.
204 m/h
442 m/h
340 m/h
737 m/h
Potencia al eje de la bomba:
408,77 kW
488,05 kW
Caudal:
0,800 m/s
0,400 m/s
Velocidad lmite en la tubera recta de

succin, Vm:
Velocidad lmite en la tubera de
succin inclinada 45, Vm:
Velocidad lmite en la tubera recta de
descarga, Vm:
Velocidad lmite en la tubera de
descarga inclinada 60, Vm:
Prdidas de carga totales en la
succin, Hmantotsuc:
Prdidas de carga totales en la
descarga, Hmantotdesc:
Produccin de slidos (descarga) Qs:
Produccin
de
slidos
in
situ
(descarga), Qsi:
2.4. MODIFICACIONES FINALES.

A la vista de los clculos efectuados en el presente estudio, y comprobada la
viabilidad tcnica del mismo, se proponen las siguientes medidas para
adecuar la draga objeto del proyecto a las nuevas condiciones de dragado
solicitadas por el armador:
1. Entrada del buque en varadero.
182

2. Desmontaje del tubo exterior de succin de 21 m de largo y 400 mm

de dimetro interior.
3. Desmontaje del cabezal de dragado.
4. Instalacin del nuevo tubo exterior de succin de 30,5 m de largo y
400 mm de dimetro interior.
5. Instalacin del cabezal de dragado antiguo en el nuevo tubo.
6. Instalacin de la nueva tubera de inyeccin de agua del cabezal en el
nuevo tubo exterior de dragado.
7. Cierre del antiguo acceso de costado de estribor al tubo de succin.
8. Apertura del nuevo acceso de costado de estribor al tubo de succin,
situado a proa (vase plano de Disposicin General con la
modificacin propuesta). Colocacin de carriles para la pieza
deslizante.
9. Apertura de cesrea en costado de estribor para meter el tramo de
9,3 m de tubera de succin para conectar el acceso de costado de
estribor con la tubera existente a bordo. Previamente, la curva de
conexin ha de haberse desmontado para su reutilizacin en el nuevo
acceso.
10. Apertura de cesrea en costado de estribor de cmara de mquinas
para sacar la bomba de dragado antigua y colocacin de la nueva.
11. Recolocacin de los pescantes intermedio y de la pieza deslizante
(vase plano de Disposicin General con la modificacin propuesta).
En el correspondiente documento econmico, se adjuntar la propuesta

econmica de la obra, incluyendo el suministro de la maquinaria necesaria
para la correcta puesta a punto de la draga.
183

2.5. BIBLIOGRAFA.
Bray, R.N., Bates, A.D. y Land, J.M. Dredging. A handbook for

Engineers, Segunda edicin. Editorial Butterworth-Heinemann. 2001.
Matouek, V. Dredge Pumps and Slurry transport. Universidad

Tecnolgica de Delft (Holanda), Septiembre, 2004.
Miedma, Sape A., Dredging Processes. The Loading of Trailing Suction

Hopper Dredges. Universidad Tecnolgica de Delft, Holanda. 2012.
Ortego Valencia, Laia. Tcnicas de dragado en ingeniera martima.

Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Universidad Politcnica de Catalua. 2003.
Turner, Thomas M. Fundamentals of Hydraulic Dredging. Cornell

Maritime Press, 1984.
Vlasblom, W.J. Diversas conferencias y artculos tcnicos publicados por

la
Universidad
Tecnolgica
de
Delft
(Holanda).
Mayo,
2005
www.dredgingengineering.com
Wilson, K.C., Addie, G.R., Sellgren, A. y Clift, R. Slurry Transport

Using Centrifugal Pumps. Tercera edicin. Springer Science+Business
Media Inc, 2006.
184

3. PLANOS
185

186

3.1. PLANOS.
Se entregan los siguientes planos (fuera de escala los que siguen a
continuacin en formato DIN A-3):
Plano n 1: PLANO DE DISPOSICIN GENERAL 1/3 (antes de la

modificacin).

modificacin).

modificacin).
Plano n 2: PLANO DE DISPOSICIN GENERAL 1/3 (despus de

la modificacin).

la modificacin).

la modificacin).
Plano n 3: PLANO DE FORMAS.
Plano n 4: CABEZAL DE DRAGADO.
Plano n 5: PESCANTE DE LA PIEZA DESLIZANTE.
Plano n 6: PESCANTE INTERMEDIO.
187

Plano n 7: PESCANTE DEL CABEZAL DE DRAGADO.
Plano n 8: DISPOSICIN
DEL
TUBO
DE
SUCCIN
CON
ACCESORIOS.
Plano n 9: ACOPLAMIENTO DESLIZANTE.
Plano n 10: PIEZA DESLIZANTE Y TUBO INTERMEDIO CON

BRAZOS.
Plano n 11: JUNTA UNIVERSAL.
188

PLANO 1
189

PLANO 2
191

PLANO 3
193

PLANO 4
195

PLANO 5
197

PLANO 6
199

PLANO 7
201

PLANO 8
203

PLANO 9
205

PLANO 10
207

PLANO 11
209

PLANO 12
211

212

PLANO 13
213

214

PLANO 14
215

216

PLANO 15
217

218

4. PLIEGO DE CONDICIONES
219

220

4.1. DATOS DEL BUQUE

Nombre del Buque:
GT:
Bandera:
Puerto de Registro:
Armador:
Consignatario:
Eslora Total:
Manga:
Puntal:
Sociedad de Clasificacin:
4.2. REPRESENTACION.
Antes del comienzo de las reparaciones se debe informar por escrito al
Astillero del nombramiento o designacin de un representante por parte del
Cliente para la firma del contrato, de cualquier modificacin del mismo o
adicin y de la eventual conformidad con las facturas. En caso contrario, se
sobrentiende que el Capitn tiene plena autoridad para representar al Cliente
en todos estos asuntos.
El Astillero estar representado por cualquier persona o personas

designadas para firmar en su nombre.
4.3. RESPONSABILIDAD DEL CLIENTE.

a) El buque permanecer bajo la autoridad, responsabilidad y control del
Capitn en el perodo de reparacin, sea cual sea su duracin, tanto a flote
como en seco.
221

b) Cualquier servicio de remolque, incluso si lo solicitara el Astillero correr

por cuenta y riesgo del Cliente.
c) A su llegada al Astillero, el buque debe estar limpio y desgasificado, a fin

de permitir la ejecucin segura de los trabajos en caliente.
d) El Capitn entregar al Astillero un listado de los nombres de toda la

tripulacin del buque con el fin de preparar las tarjetas identificativas
pertinentes.
e) El Cliente entiende y acepta que la distancia entre los picaderos es de

1.20, 2.40 4.80 metros y el ancho de cada uno de ellos es de 35
centmetros. Si el Cliente solicitara otras dimensiones, se considerar como
trabajo extra.
4.4. RESPONSABILIDAD DEL ASTILLERO.

Respecto a mano de obra, piezas y equipos:
a) El Astillero llevar a cabo todas las reparaciones con razonable

habilidad y cuidado.
b) Considerando que el trabajo se llevar a cabo segn las

instrucciones dada por el Cliente, el Astillero no ser responsable de
una reclamacin de la mano de obra defectuosa, salvo que el Cliente
pueda probar negligencia por parte del Astillero en la ejecucin del
trabajo.
c) Cuando el Cliente pueda probar dicha negligencia, y el buque se

encuentre an en el Astillero, estar obligado a subsanar sin cargos
222

la mano de obra defectuosa, como alternativa, a opcin del Astillero,

ste puede pagar al Cliente una cantidad igual al coste de realizacin
de dichas reparaciones en sus propios talleres. En cualquier caso, la
responsabilidad para con el Cliente, sea cual sea y que surja como
consecuencia de las reparaciones negligentes, estar limitada a este
punto.
d) En los casos referentes a piezas o equipos defectuosos fabricados

por el Astillero segn su propio diseo, el Astillero estar obligado a
remplazarlos a su propio coste.
e) En
los
casos
referentes
piezas
equipos
defectuosos
suministrados por el Astillero o sus subcontratistas, pero fabricados

segn los diseos y/o planos de terceras partes, el Astillero estar
obligado a remplazar dichas piezas o equipos defectuosos slo si el
Cliente puede probar que el Astillero ha fallado en la aplicacin de
forma razonablemente cuidadosa de estos diseos y/o planos.
f) El Astillero no tendr ninguna obligacin sobre los casos referentes a

piezas o equipos defectuosos que no estn incluidos en los
apartados d) y e), asimismo no tendr ninguna responsabilidad en las
piezas y equipos con vicios ocultos.
g) Sin perjuicio de lo anterior, cuando la reclamacin surja una vez que

el buque haya abandonado el Astillero, cualquier responsabilidad por
mano de obra, piezas o equipos defectuosos estar limitada al valor
de la factura original del Astillero o a una cantidad equivalente al
coste de subsanar los alegados defectos, cualquiera que sea la
menor de ellas.
223

h) Cualquier pieza, material o producto elaborado en las instalaciones

del Astillero o aquellas de sus Subcontratistas para envo tras la
salida del buque del astillero a peticin del cliente se considerar
entregada
al Cliente
una
vez salidas
de
las mencionadas
instalaciones y sern por riesgo del Cliente a partir de ese momento,

aunque el transporte pueda ser efectuado a cuenta del Astillero.
i) El Astillero notificar al Cliente por escrito de la disponibilidad de las

mencionadas piezas, materiales o productos antes de la salida del
lugar de fabricacin a fin de que el Cliente pueda inspeccionar las
mismas antes de la entrega.
El Astillero no ser responsable de ningn retraso en la ejecucin de las

reparaciones como consecuencia del retraso de la llegada a las
instalaciones del astillero de piezas, equipos o material suministrado por el
Cliente.
Bajo ninguna circunstancia el Astillero ser responsable de cualquier

prdida o dao consecuencial o indirecto, incluyendo pero no limitado a
prdida, dao o gasto causado por retraso en la ejecucin de la reparacin.
4.5. RESPONSABILIDAD POR DAOS AL BUQUE Y DAOS

PERSONALES/MUERTE Y OBLIGACIONES DE SEGURO.
1.
El Cliente garantiza que ha asegurado el buque, su tripulacin y
carga (si la hubiera) contra prdida o dao de cualquier naturaleza ya sea

producida por negligencia del Astillero, sus empleados o subcontratistas o
cualquier otra causa a lo largo del perodo de reparaciones y est de
acuerdo en asumir responsabilidad y mantener al Astillero indemnizado
contra toda prdida, dao y gasto como consecuencia de cualquier
224

reclamacin, accidente o acontecimiento incluido en el mbito de los

mencionados seguros.
2.
En consideracin a la clusula 1., el Astillero garantiza que ha
asegurado su responsabilidad legal con respecto a cualquier dao al buque,

su tripulacin y carga (si la hubiera) bajo una pliza de seguro en las
condiciones de Ship Repairers Liability Clauses con una reputada
compaa de seguros hasta un lmite de Euro 18.000.000. Cualquier riesgo
que no est cubierto por la mencionada pliza ser por cuenta del Cliente.
Si el Cliente desea ampliar la cobertura del mencionado seguro, deber
informar al Astillero por escrito antes del comienzo de los trabajos de
reparacin en cuyo caso cualquier coste adicional ser por cuenta del
Cliente.
3.
El Cliente se har responsable frente al Astillero de todas las
prdidas y daos de cualquier naturaleza causada por el buque o cualquiera

de los empleados o agente del cliente. El Cliente mantendr al Astillero
indemnizado y liberado contra todas las prdidas y reclamaciones con
respecto a la muerte o dao personal a cualquier persona o prdida o dao
a cualquier propiedad causada por el buque o cualquiera de los empleados
o representantes del Cliente y contra todas las reclamaciones de costes de
dao y cualquier gasto con respecto del mismo.
4.6. RESPONSABILIDAD POR LUCRO CESANTE.

Bajo ninguna circunstancia se har responsable el Astillero por prdida o
dao resultantes de la no utilizacin del buque.
4.7. PLAZO DE ENTREGA.

Cuando sea establecido un perodo de tiempo para cualquier accin a
realizar por el Astillero, tales como entrega de repuestos o realizacin de
225

trabajos, el tiempo no empezar a contar hasta que el Astillero haya recibido

todos los planos, dibujos, piezas o materiales necesarios.
4.8. FUERZA MAYOR.

Cuando la ejecucin del contrato sea impedida o interrumpida por guerra,
preparaciones
blicas
hostilidades,
huelgas,
cierres
patronales,
interferencia gubernamental, falta de disponibilidad de materiales o

repuestos, restricciones en la importacin de los materiales necesarios,
repuestos o equipos, incendios, desastres naturales o por cualquier otro
suceso fuera del control del Astillero, el Astillero no tendr ninguna
responsabilidad y no tendr ms obligacin con respecto al contrato y el
Cliente pagar por el trabajo que haya sido realizado antes de las causas de
la fuerza mayor.
4.9. TRABAJOS REALIZADOS POR TERCERAS PARTES.

a)
El Astillero tendr derecho a subcontratar cualquier trabajo que
considere necesario o conveniente, aunque el Astillero mantendr la

responsabilidad del mismo como si dicho trabajo hubiera sido realizado por
el Astillero.
b)
A terceras partes, incluyendo miembros de la tripulacin no
contratados por el Astillero no se le permitir trabajos a bordo del buque sin

el previo consentimiento escrito del Astillero. El Cliente ser responsable de
las consecuencias de cualquier trabajo realizado en el buque por tales
terceras partes, incluyendo miembros de la tripulacin, aunque el Astillero
provea de cualquier herramienta o equipo a dichas terceras partes.
c)
Todos los empleados y subcontratistas del Astillero tendrn derecho
a los beneficios de las exclusiones y limitaciones de responsabilidad aqu

expuestas.
226

4.10. CHATARRA/MATERIAL DE DESECHO.

Todo material de desecho generado como resultado de o en conexin con
los trabajos realizados por el Astillero ser propiedad del Astillero, a menos
que se acuerde otra cosa.
El Cliente retirar del Astillero cualquier material o propiedad que reclame

dentro de los 30 das siguientes a la terminacin de los trabajos. Cualquier
propiedad no retirada en este perodo de tiempo ser considerada
abandonada y pasar a ser propiedad del Astillero.
4.11. PRECIOS.
El precio a pagar ser segn el presupuesto. Cualquier trabajo realizado
fuera del presupuesto ser facturado segn la prctica usual del Astillero.
4.12. PAGO
a)
Se acuerdan los siguientes hitos de pago:
a. 25% a la confirmacin de la orden.

b. 15% a la llegada del buque al astillero.
c. 15% a la mitad de la obra.
d. 40% a la terminacin de las pruebas de mar y antes de la
salida del buque del astillero.
e. 5% en 30 das de fecha de factura.
Cualquier trabajo adicional que sea solicitado durante la ejecucin de la
obra ser valorado y acordado con el armador antes de su comienzo. La
forma de pago se valorar para cada orden pero en cualquier caso cualquier
pago pendiente por rdenes adicionales deber quedar satisfecho con el
ltimo hito de la forma contractual de pago mencionada al principio.
227

b)
El Astillero tendr derecho a que se le pague el total de todas las
facturas junto con el inters debido y sin deduccin a cuenta por ninguna
reclamacin o contrarreclamacin por el Cliente.
c)
Si por razones fuera del control del Astillero la realizacin de la
varada y/o reparaciones contratadas se hacen imposibles, el Cliente pagar

al Astillero una cantidad que represente el valor del trabajo realizado.
d)
Antes de la salida del buque el Cliente o su representante designado
firmarn la factura del Astillero para indicar su aceptacin del alcance de los
trabajos realizados y el precio final a pagar por los mismos, y el Cliente o su
representante designado deber al mismo tiempo facilitar al Astillero
cualquier garanta financiera requerida para asegurar el pago del precio.
e)
Todas las facturas pendientes tendrn un inters compuesto del
LIBOR + 3%.
4.13. TIEMPO LMITE.

Cualquier reclamacin contra el Astillero deber ser notificada por escrito
dentro de los seis meses siguientes a la salida del buque del Astillero, de no
hacerlo, se considerar suspendida y totalmente anulada. En cualquier caso
el Astillero ser liberado de cualquier responsabilidad de cualquier
naturaleza, a menos que una reclamacin se presente dentro de los doce
meses despus de la salida del buque del Astillero o de la terminacin del
trabajo principal, aquel de ambos que sea ms corto.
4.14. NOTIFICACIONES.
Cualquier notificacin, demanda o reclamacin que deba ser dada o hecha
bajo este contrato, deber ser por escrito y puede ser dada por carta, correo
electrnico o fax.
228

Y en el caso del cliente a la direccin sealada en la cabecera de su

documentacin o a la direccin reseada abajo, si fuera diferente.
4.15. LEY VIGENTE Y TRIBUNALES.

Este contrato ser regido por la Ley Inglesa y cualquier disputa como
consecuencia o en relacin con el mismo ser planteada al alto Tribunal de
Justicia en Londres y cada una de las partes se compromete, si se le
requiere, designar un representante que acepte la notificacin de la
demanda en Inglaterra dentro de los siete das de la recepcin del
requerimiento.
En prueba de conformidad de estas Condiciones las partes firman con sus

nombres y direcciones abajo sealadas.
Direccin:
Telfono:
Fax:
Firmado por:
229

230

4. PRESUPUESTO
231

232

4.1. PRESUPUESTO.
A continuacin se presentan las diversas partidas de las que consta la
Memoria Econmica del proyecto. Salvo donde se indique lo contrario, los
precios que se ofertan son de tarifa del astillero:
4.1.1. SERVICIOS GENERALES.
DESCRIPCIN
PRECIO
SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA

CONEXIN Y DESCONEXIN (380 V)
SUMINISTRO POR kWh. 2500 KW/DA (ESTIMADOS 25 DAS)
275,00
14.250,00
SUMINISTRO DE AGUA DULCE

CONEXIN Y DESCONEXIN
SUMINISTRO POR TONELADA. 20 TON
115,00
98,00
SUMINISTRO DE AGUA DE REFRIGERACIN

SUMINISTRO A BUQUES. 25 DAS
115,00
3.750,00
CANALES DE DESAGE. 5 PCS
650,00
TAPONES EN EL COSTADO. 3 PCS
105,00
SERVICIO DE CONTRAINCENDIOS
SUMINISTRO A BUQUES. 25 DAS
115,00
6.625,00
RETIRADA DE BASURAS (RESIDUOS DE COCINA)

SERVICIO A BUQUES. 25 DAS
2.750,00
DESCARGAS ASEOS
CONEXIN
115,00
ALQUILER DE DEPSITO
1.750,00
VACIADO DE DEPSITO POR VEZ
220,00
COLOCAR Y RETIRAR ESCALA DE SUBIDA A BORDO

SERVICIO A BUQUES. 1 ESCALA
SUBTOTAL
300,00
31.233,00
233

4.1.2. USO DE GRAS PARA TRABAJOS DE LA TRIPULACIN.

Es apartado contempla la utilizacin de gras mviles del astillero para usos
de la tripulacin. Se han considerado, a efectos de presupuesto, 5 horas de
uso de gra para estos fines durante la obra.
DESCRIPCIN
PRECIO
GRA MVIL
GRA MVIL (HASTA 5 TON.) PARA TRIPULACIN. 5 HRS
SUBTOTAL
775,00
775,00
4.1.3. VARADA, BOTADURA Y ESTADAS.
DESCRIPCIN
PRECIO
(a) PREPARACIN DE CAMA PARA VARAR

PREPARACIN DE CAMA
1.358,50
(b) VARADA, TRANSBORDO Y BOTADURA

VARADA, TRANSBORDO Y BOTADURA
1.283,22
(c) ESTADAS EN PUESTO DE VARADA

ESTADA EN PUESTO DE VARADA. 25 DAS
23.115,05
(d) ESTADAS EN MUELLE

ESTADA EN MUELLE. 2 DAS
1.035,55
HOMBRE RANA
SERVICIO DE HOMBRES RANA
265,00
INSPECCIN DE VLVULAS DURANTE LA BOTADURA

INSPECCIN DE VVULAS
230,00
SERVICIO DE EMBARCACIONES AUXILIARES

EMBARCACIONES AUXILIARES PARA MANIOBRA
SUBTOTAL
1.150,00
28.437,32
234

4.1.4. PREPARACIN DE SUPERFICIE Y PINTADO.
DESCRIPCIN
PRECIO
RASCADO Y CEPILLADO EN SECO

ESTIMADOS. 100 m2
850,00
LIMPIEZA CON AGUA A PRESIN

OBRA VIVA. 791 m2
988,75
OBRA MUERTA. 350 m2
472,50
CHORREO CON GRANALLA

GRITSWEEPING (OBRA VIVA). 370 m2
3.237,50
SA-2 (OBRA MUERTA). 350 m2
7.000,00
SA-2.5 (OBRA VIVA). 421 m2
8.420,00
PINTURA
OBRA VIVA. 791 m2, 2 F/C. 75 DFT/COAT
OBRA MUERTA. 350 m2, 1 F/C 75 DFT/COAT
1.740,20
402,50
PINTADO DE CALADOS Y DISCOS DE F.B.

CALADOS Y DISCOS
615,00
PINTADO DE NOMBRES
NOMBRES EN COSTADOS Y POPA
650,00
MARCAR LA LNEA DE FLOTACIN

LNEA DE FLOTACIN
405,35
SUBTOTAL
24.781,80
4.1.5. PROTECCIN CATDICA.
DESCRIPCIN
PRECIO
ZINES SOLDADOS. SUMINISTRO DEL ASTILLERO

2.5 KG. 8 PCS
376,00
11.5 KG. 20 PCS
2.400,00
SUBTOTAL
2.776,00
235

4.1.6. ANCLAS Y CADENAS.
DESCRIPCIN
PRECIO
ANCLAS Y CADENAS. BAJAR Y EXTENDER

ANCLAS Y CADENAS. BAJAR Y EXTENDER
1.039,50
MARCAR CADENAS
MARCAR CADENAS
385,00

SUBTOTAL
1.127,50
2.552,00
4.1.7. VLVULAS (NO DEL EQUIPO DE DRAGADO).
DESCRIPCIN
PRECIO
COMPUERTA
2". 2 PCS
430,00
3". 2 PCS.
520,00
4". 2 PCS.
620,00
6". 2 PCS.
780,00
8". 2 PCS
1.000,00
10". 2 PCS
1.160,00
SUBTOTAL
4.510,00
4.1.8. TOMAS DE MAR.
DESCRIPCIN
PRECIO
TOMAS DE MAR
DE 0.5 A 1 m2. 4 PCS
1.980,00
SUBTOTAL
1.980,00
236

4.1.9. LIMPIEZA DE TANQUES.
DESCRIPCIN
PRECIO
APERTURA Y CIERRE DE REGISTROS

APERTURA Y CIERRE DE REGISTROS. 5 PCS
850,00
DESMONTAJE DE TAPONES DE FONDO

DESMONTAJE DE TAPONES DE FONDO. 7 PCS
350,00
CERTIFICADO DE DESGASIFICACIN
VISITA INICIAL
450,00
CADA VISITA ADICIONAL. 1 VISITA
335,00
LIMPIEZA DE TANQUES DE LASTRE

TANQUE DE DOBLE FONDO. 4 TKS. 8 m3/TK
SUBTOTAL
4.1.10.
832,00
2.817,00
TRABAJOS DE TUBERA (NO DE DRAGADO).
DESCRIPCIN
PRECIO
DIMETRO
HASTA 6". 5 m, 2 CURVAS, EN CBTA.
1.680,00
HASTA 8". 8 m, 2 CURVAS, EN CBTA.
4.125,00
SUBTOTAL
4.1.11.
5.805,00
TRABAJOS EN ACERO (NO DE DRAGADO).
DESCRIPCIN
PRECIO
TOMA DE ESPESORES. ULTRASONIDOS

100 MEDIDAS
1.100,00
SUBTOTAL
1.100,00
237

4.1.12.
CAMBIO DEL EQUIPO DE DRAGADO.

DESCRIPCIN
1. DESMONTAJE DE TUBERA DE SUCCIN DE 21 m Y PUESTA

EN TIERRA
PRECIO
5.270,00
2. DESMONTAJE DEL CABEZAL DE DRAGADO, CODO Y 2

JUNTAS CARDAN DEL TUBO DE 21 m
16.275,00
3. SUMINISTRO DE LOS DOS TRAMOS NUEVOS PARA LA

TUBERA DE 31 m DE LARGO Y DIMETRO INTERIOR 400 mm
35.000,00
4. SUMINISTRO DE TRAMO DE TUBERA DE SUCCIN NUEVO

PARA LA GALERA INTERIOR DEL BUQUE. COSTADO DE
ESTRIBOR. DIMETRO INTERIOR 400 mm Y LARGO 9,5 m
15.000,00
5. SUMINSTRO DE LA NUEVA BOMBA IHC DZ 400
90.000,00
6. DESMONTAJE DE CODO INTERIOR Y MONTAJE EN NUEVA

UBICACIN A PROA
7.254,00
7. CESREA EN COSTADO DE ESTRIBOR PROA PARA

INTRODUCIR NUEVO TRAMO DE TUBERA DE 9,5 m. CESREA
DE 750X3000X10 mm. Y CIERRE DE LA MISMA.
5.400,00
8. MONTAJE DE NUEVO TRAMO DE TUBERA DE 9,5 m EN LA

GALERA DEL COSTADO DE ESTRIBOR
9.920,00
9. CIERRE DE ORIFICIO DE CONEXIN CON LA TUBERA DE

DRAGADO ANTIGUA Y APERTURA DE NUEVO ACCESO A
PROA JUNTO CON NUEVOS CARRILES PARA LA PIEZA
DESLIZANTE
9.600,00
10. MONTAJE EN TIERRA DE LOS DOS NUEVOS TRAMOS DE

TUBERA DE SUCCIN CON EL CABEZAL, JUNTAS CARDAN Y
CODO.
16.275,00
11. DESMONTAJE DEL PESCANTE INTERMEDIO CON SU

CHIGRE Y DEL PESCANTE DEL CABEZAL CON SU CHIGRE Y
COLOCACIN EN SUS RESPECTIVAS NUEVAS UBICACIONES.
35.960,00
12. CIERRE DE PASAMANOS DEL COSTADO DE ESTRIBOR Y

APERTURA DE NUEVOS ACCESOS EN DICHO PASAMANOS
PARA PERMITIR LA MANIOBRA DE LOS PESCANTES EN SUS
NUEVAS UBICACIONES
13. APERTURA DE CESAREA EN SALA DE MQUINAS
ESTRIBOR PARA PERMITIR EL CAMBIO DE LA BOMBA DE
DRAGADO. ACCESO DE 3000X3000X10 mm Y CIERRE
POSTERIOR
14. REMOVIDOS EN SALA DE MQUINAS PARA PERMITIR LA
LIBRE MANIOBRA DE DESMONTAJE/MONTAJE DE BOMBAS DE
DRAGADO
3.500,00
21.600,00
5.250,00
238

DESCRIPCIN (CONTINUACIN)
15. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE DRAGADO EXISTENTE,
MANIOBRA DE RETIRADA. MANIOBRA DE INTRODUCCIN DE
LA NUEVA BOMBA Y MONTAJE.
PRECIO
33.418,00
16. MODIFICACIN DEL POLN DE LA NUEVA BOMBA DE

DRAGADO
6.550,00
17. CONEXIONADO DE LA NUEVA TUBERA DE DRAGADO CON

LOS PESCANTES, IZADO Y ESTIBADO A BORDO
5.580,00
SUBTOTAL
321.852,00
Los precios arriba consignados se han obtenido como sigue:
1. 4 hrs gra x 155 /hr + 5 operarios x 20 horas x 46,5 /hr-hombre

3. Estimacin de precio de suministro de fbrica.
6. 6 operarios x 28 horas x 46,5 /hr-hombre
7. Precio de tarifa.
239

4.1.13.
PRUEBAS DEL EQUIPO DE DRAGADO.
DESCRIPCIN
1. PRUEBAS SOBRE AMARRAS EN MUELLE DEL ASTILLERO.
ARRANQUE Y CEBADO DE BOMBA. ARRIADO PARCIAL DE
TUBO DE DRAGADO
2. PRUEBAS EN ALTA MAR. PRUEBA DE DRAGADO CON
ARRIADO TOTAL DEL TUBO DE SUCCIN Y ARRANQUE DE
BOMBA CON LLENADO DE CNTARA.
SUBTOTAL
PRECIO
5.580,00
8.370,00
13.950,00
Los precios arriba consignados se han obtenido como sigue:

4.1.14.
CUADRO RESUMEN.
DESCRIPCIN
1. SERVICIOS GENERALES
2. GRAS
PRECIO
31.233,00
775,00
3. VARADA, BOTADURA Y ESTADAS
28.437,32
4. PREPARACIN DE SUPERFICIE Y PINTADO
24.781,80
5. PROTECCIN CATDICA
2.776,00
6. ANCLAS Y CADENAS
2.552,00
7. VLVULAS (NO DEL EQUIPO DE DRAGADO)
4.510,00
8. TOMAS DE MAR
1.980,00
9. LIMPIEZA DE TANQUES
2.817,00
10. TRABAJOS DE TUBERA (NO DEL EQUIPO DE DRAGADO)
5.805,00
11. TRABAJOS EN ACERO (NO DEL EQUIPO DE DRAGADO)
1.100,00
12. TRABAJOS DE CAMBIO DEL EQUIPO DE DRAGADO

13. PRUEBAS DEL EQUIPO DE DRAGADO
PRECIO TOTAL:
321.852,00
13.950,00
442.569,12
Las partidas directamente relacionadas con el proyecto de cambio del

equipo de dragado son:
240

1. SERVICIOS GENERALES (Los precios de los trabajos de este captulo

son de tarifa).
3. VARADA, BOTADURA Y ESTADAS (Los precios de los trabajos de este
captulo son de tarifa).
12. TRABAJOS DE CAMBIO DEL EQUIPO DE DRAGADO (Calculado
mediante estimacin de horas-hombre ms consumibles y materiales).
13. PRUEBAS DEL EQUIPO DE DRAGADO (Calculado mediante
estimacin de horas-hombre ms consumibles y materiales).
Cuyo coste asciende a un total de 395.472,32 .
Las otras partidas (2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 11) se han aadido para

aprovechar el periodo de parada del buque y hacerle as un recorrido
general, si el armador as lo decidiera.
5.1.14.1. Precio de venta, coste y margen de beneficio.
Considerando varada con recorrido completo e instalacin de nuevo equipo

de dragado:
Precio de venta:
442.569,12
Precio de coste:
335.025,00
Beneficio industrial:
24,30 %
241

4.1.15.
PLAZO DE ENTREGA.
Se estima un plazo de entrega en astillero de veinticinco das en varada, dos

das de muelle y tres das de pruebas de mar. El plazo no contempla el
tiempo de entrega por parte de fbrica (IHC) de la bomba de dragado y los
tramos nuevos de tubera de succin.
El camino crtico lo marcan los trabajos relativos al equipo de dragado, por lo

que el plazo de entrega ser independiente de la decisin del armador de
hacer o no los trabajos complementarios de recorrido general del buque
durante la parada.
4.2. CLCULO DE COSTES OPERATIVOS CON EL NUEVO

EQUIPO DE DRAGADO.
4.2.1. PRINCIPIOS BSICOS DEL ESTNDAR DE COSTES.
Los siguientes valores para:
El valor estndar V
La tasa estndar de depreciacin e inters (D+i)
La tasa estndar para mantenimiento y reparacin (M+R)
derivan de datos tcnicos, estadsticos y econmicos.
Las tasas estndar por depreciacin e intereses, y las tasas estndar por
mantenimiento y reparaciones no incluyen los siguientes costes:
Carga, descarga y transporte
Montaje y desmontaje
242

Tripulacin
Combustibles y lubricantes
Seguros
Planta auxiliar, tales como remolcadores o embarcaciones de trabajo

(las embarcaciones propias del buque, transportadas a bordo, si estn
incluidas)
Desgaste y rotura por material dragado
Supervisin a bordo
Provisin de gastos generales
Las tasas estndar tampoco cubren los costes del departamento de

direccin de planta, los cuales pueden ser:
Supervisin y almacenaje
Apoyo tcnico
Seguros
Provisiones especiales
Modificaciones necesarias para proyectos particulares.
4.2.2. DEFINICIN DE PARMETROS DE COSTE ESTNDAR.
5.3.2.1.
Valor estndar V ().
Sea cual sea la edad de la planta que se est usando, el valor estndar
necesita relacionarse al valor actual de remplazo del tem. Esto se requiere
para reflejar el incremento de coste de los repuestos en el presupuesto de
mantenimiento y as permitir el remplazo de dicha planta al final de su vida
til.
243

El valor estndar V es el valor de remplazo y considera que la planta se ha

fabricado
siguiendo
normas
internacionales
de
seguridad,
salud,
certificaciones, etc., incluye tambin la supervisin de construccin,

suministros y valor de stocks de respetos que forman parte del stock normal
de repuestos.
5.3.2.2.
Vida de servicio N (aos).
Se define como el periodo entre la entrega de la pieza del equipo y el

momento en que se convierte ineficiente el mantenerlo en uso, ya sea por
razones econmicas o tcnicas. Est basado en el estudio de registro de
datos a largo plazo.
5.3.2.3.
Periodo de utilizacin (semanas/aos).
En un momento cualquiera en el tiempo, el equipo est o bien:
a) En uso para un proyecto incluyendo interrupciones en el trabajo y por

movilizacin (excepto casos b) y c)).
b) Retirado de la produccin para revisin o gran reparacin.
c) Mantenido en parada a la espera de nuevo proyecto.
El periodo en el que el equipo est bajo el apartado a) anterior es conocido

como periodo de utilizacin. El periodo de utilizacin puede variar segn las
categoras de los equipos y durante la vida de servicio de dicho equipo (por
ejemplo, poca en la que el mercado de dragado est en expansin).
La utilizacin se usa normalmente para determinar el coste semanal del

equipo cuando est trabajando.
244

5.3.2.4.
Depreciacin e intereses D+i (% de V).
Cuando se determina la depreciacin D y los intereses i para la mayor parte

de los equipos de la planta, hay que tener en cuenta un cierto valor residual.
El mtodo elegido para determinar la depreciacin es el mtodo de la

anualidad, que est adaptado a los altos costes de inversin en pos de la
larga vida de servicio del equipo de dragado.
La tasa de inters i para los propsitos de clculo se ha estimado en un 7%

anual. Esta es una tasa convencional que est generalmente aceptada para
asegurar un retorno viable de negocio en el capital, pero que puede variar
con de vez en cuando.
5.3.2.5.
Costes de mantenimiento y reparacin M+R (% de V).
El mantenimiento M y la reparacin R se definen como todas aquellas

actividades que son llevadas a cabo con el propsito de mantener un
sistema en el estado tcnico necesario para que dicho sistema trabaje
apropiadamente con respecto al tipo y alcance de las funciones que tiene
designadas.
Los porcentajes de M+R han sido calculados suponiendo unas horas de

servicio determinadas. Las horas de servicio son las horas que se considera
que el equipo est trabajando en un proyecto de dragado, incluyendo los
tiempos muertos en los que se incurre cuando se interrumpe la produccin,
se para o se retrasa. Las horas de operacin real o de produccin son las
horas de servicio menos las de interrupcin o retraso.
El desgaste o rotura de componentes en relacin directa con el material que

se est dragando no se incluye en el porcentaje de M+R.
245

El porcentaje de M+R incluye los siguientes costes:
Mantenimiento y reparaciones.
Piezas de repuesto estndar.
Consumibles tcnicos y productos para limpiezas.
Cables de acero.
Gastos de transporte para los respetos necesarios para las

reparaciones.
Costes de personal directamente atribuibles con respecto a M+R

durante las reparaciones.
Los costes no cubiertos por el porcentaje de M+R son:
Gastos generales del departamento de servicios tcnicos.
Costes de personal, excepto los ya mencionados.
Suministro para el personal, tales como comida para la tripulacin.
Lubricantes, combustible y agua.
Periodos largos de amarre y parada.
Seguros y deducibles.
Desgaste por el transporte del material que se est dragando.
Respetos extra a los estndares ya existentes a bordo.
Movilizacin y desmovilizacin.
Modificaciones y equipos especiales para un trabajo en particular.
Costes de transporte de respetos fuera del territorio nacional. Gastos

de viaje para tcnicos especialistas.
246

5.3.2.6.
Costes fijos y variables.
En los costes de mantenimiento y reparacin, el 40% se suele considerar

como coste fijo y el 60% como variable segn el nmero de horas de servicio
de la planta.
Basados en los costes variables del 60%, los valores de M+R dados deben
multiplicarse por el factor F, el cual se determina usando la ecuacin
siguiente:
Donde:
F:
Factor multiplicador para M+R
A:
Nmero de horas de servicio reales
H:
Horas de servicio estndar (tabla)
Con ello, se puede confeccionar la siguiente tabla donde se obtienen los

valores de F para 42, 84 y 168 horas de servicio A:
estndar (H)
servicio
Horas de
Factor multiplicador (F)
Nmero de horas de servicio reales (A)

42
84
168
42
1,6
2,8
84
0,7
1,6
168
0,55
0,7
247

4.2.3. CLCULO DE COSTES.

Se consideran los siguientes valores:
Vida de servicio:
18 aos
Horas de servicio:
168 horas
Valor residual:
10% de V
Periodo de utilizacin:
33 semanas
D+i:
9,647% de V al ao o 0,292% por semana
El valor V estndar en Euros, para las dragas portadoras de succin en

marcha, viene dado por la siguiente frmula:
Donde:
W:
Peso en rosca (toneladas mtricas)
Pt:
Potencia de la bomba de dragado en funcionamiento (kW)
Jt:
Potencia de la bomba de chorro del cabezal (kW)
S:
Potencia propulsiva en navegacin (kW)
La siguiente tabla muestra los valores reales del buque objeto del proyecto:
W: Peso en rosca (toneladas mtricas):

Pt: Potencia de la bomba de dragado en
funcionamiento (kW):
Jt: Potencia de la bomba de chorro del cabezal
(kW):
S: Potencia propulsiva en navegacin (kW):
408 T
488 kW
112 kW
1.156 kW
248

Sustituyendo valores en la expresin de V:
Este valor as obtenido es a fecha del ao 2009. Puesto a fecha de julio de

2012, el valor de V es de 8.769.419 . Este sera el valor aproximado de esta
draga al principio de su vida til con su nuevo equipo de dragado.
Valor residual:
10% de V:
876.942,00
El valor de la depreciacin e intereses (D+i) es de:
9,647% de V al ao:
845.986,00
0,292% de V por semana:
25.607,00
El valor del mantenimiento y reparacin (M+R) es de:
0.2068% de V por semana:
18.135,00
4.3. BIBLIOGRAFA.
Bray, R.N. A Guide to Cost Standards for Dredging Equipment 2009.

CIRIA. 2009.
249

250

Este trabajo se termin de redactar en Las Palmas de Gran Canaria el 16 de

septiembre de 2012

Joaquín Andrés Bosqued Carranque

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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE NUTICA

Trabajo Fin de Grado

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO

The land divided; the World united

Sirvan estas palabras para agradecer en primer lugar el buen hacer de D.

En segundo lugar, y no por ello menos importante, expresar igualmente mi

Palabras clave: Dragado, draga, draga portadora de succin en marcha

Key words: Dredging, dredger (dredge), trailing suction hopper dredger.

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

1.3. COMPARACIN CON DRAGAS SIMILARES. BUQUES

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

1.4.5.1. Dragas de cntara simple. .................................................. 66

1.5. BIBLIOGRAFA. .................................................................. 72

VIABILIDAD TCNICA. ............................................................ 136

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

Produccin de slidos. .................................................................... 160

2.4. MODIFICACIONES FINALES. .......................................... 182

CHATARRA/MATERIAL DE DESECHO. ..................... 227

PRECIOS. ................................................................... 227

PAGO .......................................................................... 227

TIEMPO LMITE. ......................................................... 228

NOTIFICACIONES. ..................................................... 228

LEY VIGENTE Y TRIBUNALES................................... 229

4. PRESUPUESTO .................................................................. 231

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

4.1. PRESUPUESTO............................................................... 233

4.2. CLCULO DE COSTES OPERATIVOS CON EL NUEVO

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

5.3.2.4. Depreciacin e intereses D+i (% de V). ............................ 245

4.3. BIBLIOGRAFA. ................................................................ 249

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO Y OBJETIVO.

El proyecto que a continuacin se presenta, parte del proyecto preliminar de

El armador del buque se plantea, dada la edad del buque, potenciar e

Se justificar mediante el estado de la ciencia los distintos equipos que

Universidad de Cantabria Escuela Tcnica Superior de Nutica

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

tubo de dragado, prdidas de carga, velocidad de llenado de la cntara,

Se justificar la viabilidad tcnica y econmica para aumentar la cota de

En este contexto, y para un mejor conocimiento del proyecto, previo al

El buque fue construido y equipado de forma que fuera capaz, de manera

Dragado en arrastre mediante tubo de succin.

Descarga del material en la cntara.

Descarga por puertas de cierre de fondo de tipo positivo.

CLCULO DEL EQUIPO DE DRAGADO NECESARIO PARA UNA DRAGA DE

Dilucin de la carga de la cntara mediante toberas situadas en la

Descarga a tierra a travs de la conexin de rtula de proa.

1.2.1. CARACTERSTICAS PRINCIPALES.

Eslora entre perpendiculares.

Puntal en cubierta principal

Calado a la marca de dragado..

Peso muerto total hasta la marca de dragado

Cota de dragado por debajo de la lnea de flotacin en

Cota de dragado mxima