Lneas de Alta Tensin en la

Provincia de Corrientes
Los criterios de cargas por viento
Ing. Hctor Ral Serrani

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1. Anlisis
a. Breve historia sobre reconocimiento de los problemas
especiales del viento severo sobre lneas
El problema con el viento comenz a tomar relevancia en mis consideraciones a
partir del ao 1996. En noviembre de ese ao tuve la oportunidad de Supervisar
la reparacin de la Lnea 132 kV Monte Caseros Curuz Cuati que haba sido
impactada por 2 tornados en menos de 4 aos y haban puesto en serio riesgo el
abastecimiento del SE de la Provincia de Corrientes. Lo singular de estos hechos
es que los eventos estaban documentados.
El primer evento derrib 7 estructuras de hormign pretensado simple terna y el
segundo hizo colapsar 7 estructuras doble terna. Estas ltimas eran estructuras
que pesaban 14 t y fueron partidas a un m de la lnea de tierra.
Como todo pareca ajustarse a las normas usuales de diseo y la Obra haba sido
ejecutada por una Empresa con gran experiencia (TEYMA AVENGOA), quise
investigar un poco ms sobre la magnitud de la tormenta.
Comenc por el Aeropuerto de Monte Caseros (Corrientes) me describieron el
fenmeno que haba ocurrido, los registros del viento no fueron asentados
porque el equipo de medicin sali de escala, sin embargo me dijeron que la UBA
haba mandado un profesional a investigar. Ms tarde contact con esa persona
que result ser la Dra. Mara Luisa Altinger de Schwarzkopf, miembro del Task
Force Committe on High Intensity Winds, quien desde 1971 conduca un
Equipo en la UBA dedicado al Estudio de los Tornados en la Repblica Argentina,
los resultados de la investigacin estaban destinados a ser aplicados en el diseo
de Obras de Ingeniera, especialmente lneas de transmisin.
Por primer vez se tenan datos serios sobre un evento que haba derribado 7
estructuras doble terna de hormign y causado graves daos en la zona, un
extracto del informe dice:
La tormenta fue el 26/10/1995, aproximadamente a las 15 h, se trataba
de una tormenta severa de intensidad en la escala Fujita F1 con vientos
estimados en 130-160 km/h, con una extensin de 3km de ancho por 40
km de largo.
Posteriormente fui conociendo un poco ms sobre la actividad del Comit de
expertos en vientos extremos. Un pequeo grupo de ingenieros asistidos por
meterologos y expertos en viento, comenzaron a estudiar los posibles caminos
para minimizar los efectos de las tormentas severas (High Intensty Winds) en
adelante HIWs. En fallas investigadas en los 80 en Argentina, Australia, Brasil ,
EUA y Canad Central, descubrieron la importancia de los HIWs como causantes
entre el 80 y el 100% de dichos sucesos.
En los aos 90 un estudio sobre fallas en lneas de transmisin conducido por el
Grupo WG.06 del Comit 22 de la CIGRE confirm la conclusin anterior
reportando que de 229 casos estudiados en 20 pases en los ltimos 10 aos 139
fueron cadas por tormentas severas.

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Las tormentas severas se caracterizan por desarrollar corrientes ascendentes

de muy alta velocidad y relativamente poco ancho y algunas veces acompaado
por tornados maduros. Este fenmeno es rara vez registrado por las
estaciones meteorolgicas convencionales y se dificulta an ms porque se
produce junto con acontecimientos de vientos sinpticos (gran escala).
El Dr. Alan Davenport, Director del Tunel de Viento de la Universidad de Western
Ontario, London, Canad, ha sealado muy ejemplificadoramente Esos
acontecimientos son tan localizados que se deslizan sin ser detectados a
travs
de
los
sistemas
que
miden
vientos
convencionales,
transformndose una lnea de transmisin en el elemento ms eficaz
para poder interceptar y registrar dichos eventos
Todo lo dicho se traduce finalmente en la carencia de datos de HIWs lo que hace
muy difcil predecir velocidades de viento y perodos de retorno basados en
proyecciones de valores extremos, sin embargo un cierto progreso se est
haciendo en la cuantificacin de los riesgos asociados a HIWs.
La segunda caracterstica importante de los HIWs es que pueden poner
solicitaciones sobre las estructuras que no son cubiertas adecuadamente
por las cargas que representan
los acontecimientos sinpticos del
viento, como se especifica en la mayora de las reglas de hiptesis de cargas
actuales, basadas en proyecciones de datos sinpticos recogidos por estaciones
meteorolgicas convencionales. La extrapolacin de esos datos para largos
perodos de retorno no siempre dan la necesaria informacin al ingeniero que
trabaja en climas sujetos a HIWs.

b. Velocidad de diseo en Proyectos de LAT 132 kV en la

Provincia de Corrientes
Todos los Proyectos de principios de los noventa estaban basados en las
recomendaciones de la Ex AyEE: Mapa de Zonas Climticas de la Repblica
Argentina. Para el caso de Corrientes corresponde la Zona A, Vmax = 110
km/h; aun hoy en las facultades de Ingeniera se ensea con ese Mapa.
Los valores responden a una coleccin de datos recogidos durante aos por la
red de estaciones meteorolgicas distribuidas a lo largo del pas y refiere las
velocidades de vientos sinpticos o sea el campo de viento generado por sistema
de gran escala o sea cuando las dimensiones del fenmeno son mayores que la
distancia que separa las estaciones, quedando garantizado el registro de los
valores extremos anuales, estas estaciones casi nunca registran las
particularidades de las tormentas severas, los jet ascendentes o descendentes o
los tornados tipo F1 o F2 que en ellas por lo general se producen.
El Reglamento CIRSOC de Viento para Obras Civiles no era usado y creo que
todava no se ensea en la Facultad de Ciencias Exactas de la UNNE rea
Ingeniera Elctrica. Segn este Reglamento, versin 1980, analizando las
isocletas (lneas de igual velocidad de viento) que pasan por Corrientes e
Ituzaing las Velocidades Bsicas de Diseo deberan ser 163 km/h y 178 km/h

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respectivamente. Esta Velocidad Bsica de Diseo tiene una probabilidad del

50% de producirse en 25 aos.
Por otra parte, en los estudios publicados por la UBA Riesgo de Tornados y
Corrientes Descedendentes en la Argentina de Schwarzkopf y Rosso estiman
velocidades promedios mximas instantneas en rfagas de 5 seg para la regin
litoral de 165+/- 5 km/h con perodo de retorno de 50 aos, estos valores
surgen de un modelo de riesgo de rfagas provenientes de celdas convectivas
severas.
En el ao 1996 no se tena en la DPEC la informacin adecuada ni suficientes
datos del terreno como para reconocer el efecto de micro y macro burst
(corrientes descendentes) y de tornados como potenciales riesgos primarios por
viento; solamente exista el convencimiento que el mapa de la Ex AyEE no
responda convenientemente a la realidad. Por ello no se arriesgaron cambios
muy drsticos, se decidi no cambiar la regla general sino agregar una hiptesis
ms que tendra carcter extraordinario en el lxico de la Norma VDE, esto
quiere decir que uno espera que una velocidad de viento de 145 km/h se
produzca no ms de 1 o 2 veces en la vida til de la Obra.
Al ser hiptesis extraordinaria el coeficiente de seguridad de ese evento result
ser muy bajo, cercano a 1 lo que significa prcticamente sin reserva ante este
viento. Con este concepto se hizo una estructura apenas un 26% ms segura
globalmente que la tradicional de viento de 110 km/h.
Los derribos ocurridos con posterioridad demostraron que esta condicin no
result suficiente para bajar a niveles aceptables la probabilidad de colapsos;
hasta el punto de observar la cada de 9 torres de 500 kV de una lnea paralela,
una instalacin calculada para vientos de 180 y 240 km/h.
En el ao 2004 se contrat al Laboratorio de Aerodinmica del Dpto. de
Estabilidad de la Facultad de Ingeniera UNNE para que efectuara
recomendaciones de velocidades a usar en futuros Proyectos de Lneas de
Transmisin de energa elctrica en nuestro territorio.
Luego de analizar la informacin disponible, consultar con expertos extranjeros y
revisar las normas de proyecto empleadas en el diseo se expidi en el sentido
de utilizar la tabla 5 modificada por ellos de la VDE 0210/12.85.
La VDE es el conjunto normativo actualmente usado en los Proyectos y por ello el
estudio se concentr en adaptar sus prescripciones especficas a las condiciones
meteorolgicas locales.
La tabla 5 da directamente la presin dinmica a utilizar sobre los distintos
elementos constructivos en funcin de su ubicacin en altura respecto de la lnea
de tierra. Esta presin est vinculada a la velocidad mxima del viento a travs
de la siguiente expresin:

q= Vmax2/1.600

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As por ejemplo, para un conductor que se encuentre a una altura de ms de 20

m la presin dinmica de clculo en la tabla corregida es 0,98 kN/m2 y la
velocidad mxima deducida de la frmula anterior es Vmx= 39,6 m/s o 143
km/h; esta velocidad se aplica para el clculo de las hiptesis normales de
cargas debidas a viento con un coeficiente de seguridad de 1,5 y es superior en
un 24 % a la velocidad original de diseo, resultando presiones
superiores un 53% a las presiones utilizadas en el diseo original.
De igual manera la presin dinmica sobre la torre alcanza 1,29 kN/m2 lo que
equivale a una Vmx de 164 km/h; respecto del Proyecto original los
valores son superiores en 100% y 42% respectivamente.
La UNNE recomienda adems considerar el impacto directo sobre la torre
de un tornado tipo F2 ( 180 245 km/h) mientras que en el diseo
original se consideraba un viento extremo de 145 km/h.

c. Caso Itaip
El Sistema de Transmisin de la Represa Itaip (Fox do Iguau) consta de 3
lneas 765 kV circuito AC (Corriente alterna) longitud aproximada 960 km y 2
lneas 600 kV circuito DC (Corriente contnua) longitud aproximada 800 km,
ambas conforman una capacidad de transmisin de 12.600 MVA.
Las lneas fueron diseadas para una velocidad de viento de diseo de 150 km/h
en rfagas de 30s a 30 m s.n.t. y perodo de retorno de 50 aos siguiendo las
prescripciones de la Norma brasilea NBR5422 sin considerar efectos torndicos.
Dese el ao 1982 ocurrieron 9 eventos de gran magnitud causando dao en 39
estructuras, 25 de ellas en los ltimos 3 accidentes. La mayor concentracin fue
sobre las estructuras del circuito AC, razn por la cual FURNAS decidi comenzar
una investigacin sobre dichas lneas.
Se hizo un relevamiento de las condicones de montaje, el anlisis estructural y
los estudios de viento, resultando que la causa principal de los colapsos se deba
a fuerzas debidas al viento mayores que las utilizadas en el diseo original.
Se comprob adems que este no era un caso aislado donde las previsones
meteorolgicas resultaron subvaluadas. El efecto de tormentas severas en
nuevos proyectos de Argentina y otros pases eran tenidos en cuenta.
Furnas concentrando el estudio en las Suspensiones, decidi reforzar las
estructuras existentes y establecer nuevos criterios de diseo segn el siguiente
esquema:
1. Habindose comprobado que para una misma velocidad de
viento la Norma Brasilea daba presiones sustancialmente
menores que la IEC 826, se adopt esta ltima como gua
bsica de diseo

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2. La velocidad de viento de diseo sera de 182 km/h en

rfagas de 3s a 30 m s.n.t. con perodo de retorno de 150
aos
3. Se mantienen los criterios anticascadas y otras hiptesis de
seguruidad
4. Se considera un tornado tipo F2 ( 200 km/h) a distintos
ngulos de impacto sobre la torre y franja aledaa con
ancho de tornado de 90 m
5. Se considera un efecto torsional de 160 km/h a ambos lados
de la torre con sentidos contrarios
6. El vector velocidad de viento es considerado constante a lo
largo de la torre
7. Las estructuras fueron verificadas con mximo peso y peso
reducido
El resultado de estas nuevas condiciones de clculo referido al original fueron:
Las torres tipo arriendadas reforzadas resultaron con un incremento promedio
de peso de 20%.
colapsos ocurrieron investigar Todas las lneas en 500 kV que salen de Yacyret
han considerado la potencial accin de vientos mximos del orden de 180 km/h
para tormentas sinpticas y adicionalmente accin de tornados sobre las
estructuras del tipo F2.

Diferencia de cargas debidas al viento

Elemento
H. Guardia
Conductor
Torre (altura promedio)

Nuevo/Original (%)
+ 200
+ 165
+74

d. Velocidad de diseo en los Proyectos LEAT Yacyret

Todas las lneas en 500 kV que salen de Yacyret han considerado la potencial
accin de vientos mximos del orden de 180 km/h para tormentas sinpticas y
adicionalmente accin de tornados sobre las estructuras del tipo F2.
La tabla que sigue ha sido extractada del Pliego del tercer tramo Yacyret que se
encuentra en proceso de licitacin; son las actuales condiciones climticas a
tener en cuenta en el Proyecto ejecutivo:

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Tabla 1

Nota: El Pliego completo se puede consultar en la Web de Secretara de Energa de la

R.A. /Inversiones/ Plan Federal

Se puede apreciar la influencia de los criterios de diseo de Brian White en la

consideracin de los efectos de tornados que refuerza la seguridad global al corte
y de la Dra. Schwarzkopf en la cuantificacin de las velocidades para su modelo
de impacto de un tornado sobre la lnea; as mismo, se establecen varios estados
de carga con accin de vientos verticales que anulan o disminuyen la accin
gravitacional de los conductores.
Se han agregado adems hiptesis nuevas de seguridad como la accin de torres
vecinas en colapso que tiran de la torre en pi con porcentajes importantes de
los tiros de las fases y del hilo de guardia. Sin embargo se ha mantenido el
criterio de utilizar torres tipo retencin o autoportantes solamente en lugares
donde las torres S no se puedan aplicar ya sea por restricciones de espacio para
servidumbre, ngulos mayores o exigencias especiales como cruce de ros o
condiciones de suelos muy desfavorables para los anclajes; estas
consideraciones se oponen a quienes auspician colocar rompe tramos separados
una distancia mxima, por ejemplo cada 5 km o cada 10 estructuras,
independiente de toda otra condicin.

2. Conclusiones
La zona NEA se caracteriza por padecer tormentas de carcter severo. En
particular, en la Provincia de Corrientes se detectaron zonas de particular
agresividad con hechos espectaculares como el derribo en un solo evento de 9
torres de 500 kV calculadas para condiciones extremas, impacto directo de
tornado tipo F2 y siguiendo criterios de diseo de ltima generacin como son los
lineamientos de la Recomendacin IEC 826.

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Al decir de la Dra. Schwarzkopf: esos vientos siempre existieron en la zona,

la mayor densidad de poblacin y de lneas los estn poniendo al
descubierto.
En la Licitacin del tercer tramo de Yacyret se agregan algunas hiptesis
adicionales, que no tienen nada que ver con la confiabilidad sino que son
imposiciones determinsticas ligadas a la Seguridad y que tienden a parar fallas
en cascada provocadas por colapso de torres adyacentes. En este punto es
conveniente distinguir con fallas simultneas que pueden producirse no por
accin de torres adyacentes, sino por el impacto lateral de un micro / macro
burst que se estudia en el mbito de las probabilidades.
Tanto el Informe del Equipo de Aerodinmica de la F.I. UNNE, las
especificaciones de las condiciones climticas del Tercer Tramo Yacyret y los
hechos de colapsos ocurridos, son coincidentes en el sentido de aumentar las
velocidades de diseo e introducir impactos directos de vientos turbulentos en
los nuevos Proyectos de LAT en 132 kV. Estos impactos directos junto con
vientos reducidos o nulos sobre los cables, tienden a bajar la Resultante
horizontal de las cargas aumentando la capacidad al corte de la estructura
proyectada.
En la siguiente figura se puede apreciar que el clculo tradicional con vientos
fuertes sobre los cables no responde bien ante el choque de un micro burst o un
tornado:
Criterio B. White para tener en cuenta el efecto de tornados

tradicional

Viento turbulento

Pandeo
Diagonales
Pandeo Montantes
Levantamient
o

A
Diagonales dbiles
Montantes Fuertes
Fundaciones Grandes
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B
Diagonales + fuertes
Montantes - Fuertes
Fundaciones hoja 8/9

La Estructura diseada con el criterio A no responder bien cuando se

presente el caso B
Respecto de las cadas laterales simultneas, es un asunto que todava no
encuentra respuestas concretas para el diseo.
Los futuros Proyectos, aun contemplando estas nuevas condiciones de clculo, no
tienen garanta anticolapso pues la probabilidad de falla siempre existe, as que
debern combinarse con buen planeamiento de acciones y recursos frente a las
contingencias esperadas.
Los clientes comprenden los accidentes por tormentas lo que no toleran son las
demoras extendidas de las reparaciones

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