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DISEÑO DE LINEAS DE TRANSMISIÓN
CARLOS ALBERTO ORTIZ EASTMAN

Ingeniero Electricista
DISEÑO DE LINEAS DE TRANSMISION Universidad Pontificia Bolivariana 2008
INTRODUCCION
Una de las características de nuestras sociedades industriales es el incremento casi continuo de los consumos
de energía eléctrica, tanto por parte de la industria como por el sector servicios y las economías domésticas.
El ciudadano se ha acostumbrado a hacer uso de esta energía a través de innumerables aparatos, de los que
muchos han adquirido la categoría de imprescindibles.
El éxito más notable de la explotación energética se debe a la eficaz sustitución histórica del esfuerzo directo
del hombre en la actividad productiva. Más allá de la función de alivio físico del hombre, la electricidad ha
encontrado, y encuentra, múltiples aplicaciones que cubren ese amplio e impreciso mundo de las necesidades
humanas.
Pero la energía eléctrica no puede almacenarse, si dejamos aparte el caso de la acumulación electroquímica de
las pilas, de escasa significación y hay que reconocer que en este aspecto la investigación y el desarrollo
científicos están, casi, corno hace un siglo. Entonces la energía debe transportarse entre los Centros de
producción y los de consumo, haciéndose usuales las líneas de transmisión que cubren cientos de kilómetros.
Es interesante observar que la facilidad técnica con que se transmite la energía eléctrica, así corno la
aceptación general las grandes líneas aéreas, no han contribuido a ningún avance en su acumulación.
Esta transmisión de energía eléctrica se realiza a partir de generadores que la producen con tensiones y
corrientes alternas, cuya frecuencia es de 60 o 50 ciclos (Hz) por segundo. Cerca de los centros de consumo se
construyen estaciones transformadoras que modifican las principales variables, tensión y corriente, pero
mantienen esa misma frecuencia.
Como se sabe, la potencia eléctrica es función de las magnitudes corriente (I, en amperios) y tensión, o
diferencia de potencial (V, en voltios). Cuando esta potencia se transmite desde las plantas de producción a
los centros de consumo se pierde una cierta cantidad en el transporte, debido esencialmente a la resistencia
eléctrica de los conductores.
Estas pérdidas dependen de la resistencia, es decir, de las características físicas del conductor -longitud,
sección y naturaleza (resistividad)-, y de la intensidad de corriente en los conductores. Es la Ley de Ohm la
que pone en relación las variables eléctricas V e I con la resistencia de los conductores, y la que determina esa
pérdida, o caída de tensión, como resultado de multiplicar la resistencia (en ohmios) por la intensidad:
V=R.I, en voltios.
Esa misma resistencia de los conductores obliga a disipar energía en forma de calor, como señala el "efecto
Joule". Y también hay que tener en cuenta que el aumento de la temperatura propia incrementa, a su vez, la
resistencia del conductor, con el consiguiente “arrastre" de mayor caída de tensión.
En consecuencia, estos fenómenos limitan la densidad de corriente en los cables de la línea a valores entre 1 y
5 A/mm2, lo que impone una restricción fundamental sobre la sección de los mismos. Si, por ejemplo, se
quiere transmitir una potencia de 1.000 MW desde una central eléctrica y se opta por una tensión comercial de
400 Voltios, la corriente circularía con una intensidad de 2,5 millones de amperios; para una densidad de
corriente de 1 A/mm2, los conductores deberían tener una sección de 2,5 m2, es decir; un diámetro nada
menos que de 1,78 m.
Resulta más práctico elevar la tensión mediante la utilización de un transformador, a 400.000 Voltios con lo
que la intensidad de corriente en los conductores descenderá hasta 2.500 A. En ese caso, la sección necesaria
de los cables es de 2.500 mm2, o sea, de 56 mm de diámetro, lo que no es ya un problema técnico ni
económico alguno. (Por Supuesto, que para el caso de una línea trifásica, que son las usualmente utilizadas, la
intensidad a considerar será 1,73 veces menor, lo que permite disminuir aún más la sección de los
conductores).
Carlos Alberto Ortiz E. 2

El problema ha quedado resuelto utilizando corriente alterna, lo que permite elevar y reducir a voluntad los
valores de su tensión. Es la necesidad de transportar las altas potencias entre los puntos de producción y de
consumo las que determinan el dimensionamiento de las grandes líneas. He ahí el marco, tanto técnico como
económico, en el que se plantean todos los problemas derivados de las líneas eléctricas de alta tensión (LAT).
Naturalmente, si por la exigencia de transportar potencia a largas distancias se quieren evitar caídas de tensión
inaceptables, se ha de elevar la magnitud tensión de la línea para reducir aún más la de la corriente; de ahí el
diseño en los últimos años de líneas de 750.000 Voltios y hasta de 1.000.000, que son más conflictivas. En
Colombia no se ha pasado de los 500 KV.
En otras palabras las líneas de transmisión son el camión en el que transportamos la carga (potencia eléctrica),
a los centros de consumo y dependiendo de la carga (potencia) a transportar y su distancia será el tamaño del
camión a utilizar o el nivel de tensión de la línea, 110, 220, 500 kV, etc.
Adicionalmente se utilizan transmisiones de potencia entre dos o más centros de consumo y de generación,
esto con el fin de garantizar confiabilidad al sistema de energía.
Una línea de alta tensión (LAT) aparece envuelta en un mundo electromagnético que excede las reducidas
dimensiones de sus conductores e incluso el ámbito espacial de la pista, tanto aérea como terrestre, por la que
es trazada. Ese entorno físicamente presente, aunque invisible normalmente, traslada más allá de sus límites
toda una serie de fenómenos de origen eléctrico y electromagnético, de diverso alcance y de muy variable
trascendencia.
35 kV
30 kV
25 kV
20 kV
15 kV
10 kV
5 kV

Todo tiene su origen en la corriente transportada a alta tensión y en su frecuencia, que es de 60 Hz. Estas
magnitudes crean un doble campo, eléctrico y magnético, que se transmite en el espacio inmediato como
radiación electromagnética. La presencia de estos campos se detecta visiblemente sin más que colocar un tubo
fluorescente de 40 w, conectado a tierra, bajo una línea de 230 o 500 kV . (o en las proximidades de antenas
emisoras de radiofrecuencia); en la oscuridad no habrá dificultad en percibir el resplandor del encendido
«espontáneo' del tubo.
Esta zona de influencia de las líneas de alta tensión (LAT) también esta determinada por el espacio necesario
para la oscilación de los conductores debido a la acción del viento, espacio bajo el cual se debe garantizar que
no habrá elementos que se vean afectados por la alta tensión de la línea. Todos estos aspectos referentes al
diseño de las líneas de transmisión de energía se estarán tratando en los diferentes capítulos del libro.
Como datos históricos observemos que sucede en nuestro medio desde principios de siglo con el desarrollo de
la generación y transmisión de la energía eléctrica.
En Septiembre de 1882 se inauguró la primera central eléctrica del mundo en New York, construida por
Tomás Alba Edison; sólo 13 años más tarde, Diciembre 19 de 1895, se creo en Medellín una compañía
anónima llamada "Compañía Antioqueña de Instalaciones Eléctricas", la cual tendría el derecho exclusivo de
producir energía eléctrica para Medellín por 40 años.
La primera planta se inauguró el 7 de agosto de 1897 en la quebrada Santa Elena para darle iluminación a la
ciudad, con una capacidad de 250kW y luego se aumento la capacidad a 500 kW con el montaje de una
planta térmica de 250 kW en la calle 50B con la carrera 39, según la nomenclatura actual. En 1918 el
municipio de Medellín adquirió las acciones y privilegios de la compañía entrando a ser dueño absoluto de
ella y se inicio así la ampliación sucesiva de las instalaciones existentes logrando tener en 1929 una potencia
instalada de 4220 kW.
En 1922 debido al crecimiento de la demanda de energía eléctrica se pensó hacer desarrollos hidroeléctricos
en sitios alejados de la ciudad ya que las fuentes cercanas a ésta estaban casi copadas o eran muy escasas, la
central de Guadalupe se empezó a construir en 1927 y se inauguró el 12 de Octubre de 1932 con una
capacidad de 10.000 kW (10 MW) y luego se amplió a 40 MW
En Colombia las diferentes regiones se desarrollaron independientemente gracias a las diferencias

geográficas; debido a ello las empresas de energía se crearon para abastecer las demandas locales, esto dio
origen a diferentes tensiones de distribución, pero afortunadamente la frecuencia si fue la misma. Desde el
año 1955 se empezó a hablar de la necesidad de interconectar las diferentes regiones del país con el fin de
disminuir costos y lograr ventajas técnicas adicionales, pero fue en 1963 cuando se creo un comité de
interconexión por recomendación del Banco Mundial.. En 1967 se creo una empresa llamada “Interconexión
Eléctrica S.A - ISA” formada con capital aportado por las principales compañías productoras de energía del
pais ( Empresas Públicas de Medellín 25%, Empresa de Energía Eléctrica de Bogotá 25%, ICEL 24,5%,
Corporación del Valle del Cauca CVC 24,5%, Central Hidroeléctrica de Caldas CHEC 0,5%y Chidral
0,5%Cuyo fin era, principalmente la construcción de líneas y subestaciones para el intercambio de energía
entre los socios. Más tarde se cambiaron algunos de los fines de ISA y se construyeron centrales de
generación1.
Es así como se han desarrollado todos los sistemas de energía eléctrica en el mundo, se inicia la generación en
puntos cercanos a los centros de carga y se van construyendo puntos de generación más alejados a medida que
crece la demanda y se agotan los recursos cercanos, por la lejanía de estos centros de producción con los
centros de carga o de consumo, se hace necesario entonces disponer de un adecuado medio de transporte que
garantice que la energía producida llegue en su totalidad o la mayor cantidad al consumidor.
En la Tabla 1 se muestran las longitudes de las línea a 115 ,230 y 500 kV en el sistema interconectado
Colombiano entre los años 1990 y 1996.
1
Datos históricos tomados de la conferencia dictada por el ingeniero Alvaro Villegas Mejía el 17 de abril de 1980 sobre recursos
energéticos en Colombia

Tabla 1 - Longitudes de Sistema Interconectado Colombiano2
kilómetros de 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2006

Líneas/Año
Líneas a 115 kV 6.132 6.031 6.256 7.345 7.582 7.987 7.702 7.702
Líneas a 230 kV 5.296 5.296 5.296 5.609 6.450 6.753 7.077 7.238
Líneas a 500 kV 523 523 523 1.065 1.065 1.065 1.065 2.053
Total 11.951 11.850 12.075 14.019 15.097 15.805 15.844 18.993
De esta tabla se puede concluir que el sistema interconectado se incrementó un 28 % en los 6 años de muestra,
lo que equivale a un incremento de 650 kilómetros anuales.
A partir de las leyes 142 y 143 de 1994, se reestructuró el Sector Eléctrico colombiano abriéndolo a la libre
competencia.
Uno de los aspectos claves de dicha reforma es la desintegración vertical de las empresas creando por
separado los negocios de generación, transmisión, distribución y comercialización.
En el nuevo esquema se define como transportador la persona natural o jurídica que es propietario de activos
de transporte (líneas de transmisión y subestaciones) en niveles de 230 y/o 500 kV.
Esta actividad debe ser independiente y no puede mezclarse con la generación ni con la comercialización ya
que constituye un monopolio natural y podría darse abuso de posición dominante.
El transportador se remunera a través del cobro de cargos por uso de la red de transporte y, por ser un
monopolio natural, sus ingresos son regulados.
Hasta 1998 esta actividad recaía con exclusividad sobre ISA, sin embargo a partir de este año y con el fin de
propiciar la competencia, el Plan de Expansión de la Transmisión fue sacado a convocatoria pública por la
UPME (Unidad de planeación Minero Energética del Ministerio de Minas y Energía) para que todos aquellos
que estén interesados en el negocio del transporte de energía puedan participar, lo que constituye un cambio
verdaderamente trascendental que busca la incursión de los inversionistas privados.
Otro aspecto importante es el libre acceso a las redes de transporte y distribución, es decir el propietario no
puede restringir la utilización de la red a ningún usuario so pena de imposición de servidumbre.
La necesidad de una línea de transmisión se detecta en la planeación del sistema eléctrico, labor a cargo de la
UPME, esto dependiendo de la demanda de los centros de consumo y de la capacidad de las líneas existentes
o de la necesidad de transportar la energía desde centros de generación nuevos. El diseño de una línea de
transmisión parte entonces de la necesidad que tenga el sistema.
2
Datos tomados del informe de operación de ISA de 1996

DISEÑO DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN Universidad Pontificia Bolivariana 2008
1 SELECCIÓN DE RUTA DE UNA LINEA DE

TRANSMISIÓN
1.1 Introducción
En épocas anteriores, el trazado de una línea de transmisión tenía que ser necesariamente una recta sin
considerar los obstáculos naturales (montañas, ríos, regiones inundables, etc.) o vías de acceso, indispensables
para la construcción y principalmente para el mantenimiento.
Tales sistemas además de no presentar una solución técnico-económica adecuada proporcionaban el
encarecimiento de la línea de transmisión por la utilización de estructuras o fundaciones especiales,
construcción de vías de acceso y servidumbres de alto costo.
La técnica moderna del trazado requiere un profundo estudio de viabilidad técnico-económica. Esto
generalmente resulta en un compromiso entre el aumento de la longitud de la línea y el número de ángulos
que se introducirán, el mayor costo de construcción, servidumbres y operación de la línea.
La selección de ruta es un proceso de toma de decisiones en el cual se consideran objetivos ambientales,
técnicos y económicos, de acuerdo a criterios suministrados por la autoridad ambiental, el dueño del proyecto
y el grupo consultor.
Para su desarrollo se debe de dispones como mínimo de la siguiente información:
Cartografía básica en escala 1:100.000.
Fotografías aéreas.
Imágenes de satélite.
Recomendaciones geológicas y ambientales (DAA).
Planos 1:25.000 de la zona del proyecto, donde se debe ubicar:
Aeropuertos.
Carreteras.
Oleoductos.
Campos de exploración y explotación petrolera.
Estaciones de radio.
Líneas de transmisión existentes.
1.2 Diagnóstico ambiental de alternativas

Como actividad preliminar al diseño de una línea de transmisión, es decir en una etapa de prefactibilidad y
factibilidad, se debe hacer un diagnostico ambiental de alternativas (DAA), en el cual se debe realizar un
estudio comparativo de las posibles alternativas, bajo las cuales podría ser factible el desarrollo del proyecto de
conexión de energía eléctrica. El propósito es optimizar las alternativas bajo la óptica ambiental, técnica y
económica, con el fin de prevenir o minimizar los riesgos, y los impactos negativos que puedan provocarse.
El propósito de este estudio es seleccionar la alternativa más viable y proponerla a la autoridad ambiental para
su aprobación, para cumplir con este propósito es necesario caracterizar en el ámbito regional y local los
entornos ambientales (físico, biótico social y técnico) del área de estudio, en donde se ubicarán las diferentes

alternativas viables e identificar, predecir y evaluar de manera preliminar, los impactos ambientales más
significativos que pueden ser ocasionados por cada alternativa propuesta.
Este DDA una vez aprobado por las autoridades competentes, determina un corredor viable en el cual se debe
seleccionar la ruta de la línea, generalmente este corredor es de unos 4 kilómetros de ancho y en el se
desarrollará el estudio de selección de ruta y su estudio de impacto ambiental (EIA)
1.3 Reconocimiento y selección de ruta

Con el fin de planificar la exploración de las alternativas de ruta, se debe preparar un plano de la ruta en
escala 1:25.000, complementados con toda la información posible para elaborar el estudio de impacto
ambiental del corredor ya definido, poniendo especial énfasis en las dimensiones analíticas del medio
ambiente: Física, Biótica, Social, Económica y Cultural. A estas dimensiones se agrega la dimensión técnica
para obtener así una integración sistemática de los objetivos.
Dependiendo de la magnitud del proyecto, la selección de la ruta se puede hacer elaborando unos planos
manualmente o con la ayuda de un software especializado de sistema de información geográfica (SIG), como
es el arc/info.
Se puede obtener la ruta más económica ambientalmente siguiendo los criterios de ponderación por
dimensiones ambientales, las cuales deben obedecer a los criterios establecidos por la autoridad ambiental, el
dueño del proyecto y el grupo consultor.
Los criterios pueden variar con las características de cada proyecto. Los siguientes son los criterios que
generalmente se tienen en cuenta en Colombia.
1.3.1 LA DIMENSIÓN FÍSICA

Se debe evitar pasar con la línea por:
Áreas con pendiente excesiva, propensas a erosión o inestabilidad hídrica y/o geológica, que limiten la
fundación de las torres.
Áreas inundables, de mal drenaje o de mala capacidad portante.

Terrenos que muestren alto grado de erosión continua o discontinua. Donde el paso de la línea por estos
terrenos es inevitable se deberán tomar las previsiones necesarias para garantizar la estabilidad de línea.
Terrenos de acidez muy alta. Para lo cual se deben tomar las precauciones necesarias con la capa de
galvanizado y el uso de parrillas en esta zona debe evitarse.
Áreas inaccesibles o sin fuentes de materiales, especialmente si las fundaciones se prevén en concreto.
Zonas actuales y potenciales de explotación y concesión minera.
Zonas de riesgo definidas por los municipios en los Mapas de Riesgos Locales.
Deben considerarse como obstáculos naturales para el trazado de la línea aquellas zonas que dificultan el paso
o funcionamiento por razones propias del lugar como altura de las cordilleras, zonas de alto nivel ceráunico,
alta contaminación natural o industrial, valles con vientos encañonados etc.
Se debe tener en cuenta el relieve del terreno, siendo más favorable para las líneas los terrenos colinados o de
ondulaciones suaves.
Deben tenerse muy en cuenta y analizarse las características de la vegetación y cultivos a lo largo de la línea,
tratando de evitar el paso por largos trechos de cultivos industrializados y donde se aplican métodos de
fumigación aérea tales como algodón, sorgo, etc.
1.3.2 LA DIMENSIÓN BIÓTICA

Reservas bióticas legalmente constituidas por las autoridades ambientales y las que sean áreas privadas o de
ONGs, áreas protectoras de acueductos, áreas de reserva de la sociedad civil, áreas protegidas por Juntas de
Usuarios de Acueductos o por Juntas de Acción Comunal, que puedan resultar afectadas por la construcción y
operación del proyecto.
Zonas boscosas (primarias, intervenidas o plantaciones).
Zonas de humedales, ciénagas, nacimientos de agua, páramos, subpáramos y zonas de recarga de acuíferos.

Zonas prioritarias para la conservación de la avifauna. De no poder evitarse, se deben realizar estudios más
detallados para definir medidas preventivas y de mitigación específicas que garanticen la minimización del
impacto sobre la avifauna.
1.3.3 DIMENSIONES SOCIAL, ECONÓMICA Y CULTURAL

Zonas cuyo uso del suelo, limiten el cruce de la línea por su tipo y costo de servidumbre.
Tierras de uso agropecuario, pesquero, recreativo y de valor paisajístico, cultural y científico que puedan
verse afectadas en su función social como resultado de la construcción y operación del proyecto.
Áreas en las cuales los grupos humanos presentan una mayor dependencia de los recursos naturales que se
afectarían por el proyecto. Preferir las alternativas de mínima afectación de aguas subterráneas y superficiales,
especialmente en regiones donde el recurso es escaso.

Zonas densamente pobladas y asentamientos nucleados para evitar al máximo el desplazamiento de población
e instalaciones productivas a lo largo del corredor.
Zonas de pequeña propiedad que impliquen fraccionamientos prediales e inhabiliten el uso productivo de las
unidades familiares de subsistencia.
Sitios de reconocido interés histórico, cultural y arqueológico, declarados como parques arqueológicos,
patrimonio histórico nacional o patrimonio histórico de la humanidad, o aquellos yacimientos arqueológicos
que por la singularidad de sus contenidos, ameriten ser preservados para la posteridad.
Áreas de especial sensibilidad por razones étnicas y culturales o de propiedad colectiva de la tierra: reservas,
resguardos y territorios comunitarios o de valor simbólico (templos, centros de peregrinación, espacios
rituales).
La cercanía de la línea con poblados cuya infraestructura comercial y de servicios, permita atender las futuras
demandas del personal requerido para la construcción de la obra.

Las tendencias socioeconómicas, el crecimiento urbano proyectado, los movimientos poblacionales y los
frentes de colonización que puedan cambiar significativamente las condiciones de la ruta seleccionada.
Deberán evitarse los pasos próximos a zonas relativamente pobladas (pueblos, corregimientos, caseríos). Sin
embargo teniendo en cuenta circunstancias especiales se podrá fijar una distancia mínima de aproximación de
la línea al grupo de casas más cercano de acuerdo con el voltaje de la línea y las limitaciones de radio
interferencia.
Es necesario investigar los posibles proyectos de urbanizaciones, parcelaciones, ciudadelas, parques
industriales o tierras de alto valor comercial para evitar que sean cruzados por la línea y disminuir así los
costos de las servidumbres o la interferencia con estos proyectos.
1.3.4 DIMENSIÓN TÉCNICA

Las posibles implicaciones locales o regionales de los futuros accesos a sitios de torre. Siempre que sea
posible, deberá tratarse que la ruta de la línea esté localizada próxima a carreteras, carreteables existentes o en
proyecto, o por lo menos a caminos que fácilmente puedan adecuarse como carreteables, la proximidad a
carreteras de segunda o tercera clase es lo más aconsejable.
Los alineamientos entre puntos obligados del trazado como cruces especiales, boquerones, subestaciones,
deberán ser de la mayor longitud posible.
Las deflexiones y ángulos intermedios deben reducirse a los estrictamente necesarios y tener el mínimo valor
posible.
La escala de valores de las deflexiones o ángulos intermedios de la línea serán preestablecidos y ajustados a
los tipos de torres que se utilizarán en la línea de transmisión.
La localización de los vértices del trazado, debe ser estudiada cuidadosamente, teniendo en cuenta que éstas
serán centros obligados de estructuras y por lo tanto los sitios seleccionados deberán tener suficiente altura,
emplazamiento amplio y poseer su terreno buenas características de estabilidad.
Es importante dejar bien referenciados los vértices y puntos notables del trazado con señales (mojones)
duraderos y claros, como cruces de caminos, puentes, casas, etc, para su fácil encuentro e identificación
durante los trabajos posteriores de levantamiento y trazados.
Zonas de interés especial que puedan ser consideradas como restrictivas.
Sitios restringidos por estaciones de radio, microondas, comunicaciones, aeropuertos, cruces de vías,
oleoductos y otras líneas de transmisión.
La compatibilidad del cruce de la línea y la ubicación de las subestaciones, con los planes de ordenamiento
territorial y de desarrollo municipal.
Especial atención deberá dársele a la existencia de aeropuertos en las vecindades de la ruta de la línea.
Deberán consultarse las normas y exigencias establecidas por el Departamento Administrativo de Aeronáutica
Civil en lo referente a zonas y conos de aproximación, radio ayudas, señalización, etc. requeridos de acuerdo
con la categoría de los aeropuertos
El trazado de la línea en cuanto sea posible, deberá evitar los frecuentes cruces con vías férreas, autopistas,
carreteras principales, canales navegables y líneas de transmisión.
Para un trazado de línea próximo a un ferrocarril o a una carretera de importancia deberá evitarse que la
línea quede comprendida dentro de la faja adquirida o reservada para la seguridad de la vía o para sus futuras
ampliaciones.
Deberá evitarse el cruce de la línea con carreteras o ferrocarriles en sitios donde las vías estén construidas
sobre terraplenes de altura apreciables.
Los vértices del trazado, como puntos obligados de estructuras de amarre, no podrán estar localizados en las
proximidades de carreteras, ferrocarriles y líneas de transmisión. En casos inevitables, algunos vértices del

trazado o deflexiones de la línea solamente podrán ser localizados fuera de la faja reservada a la vía o a la
línea de transmisión, de tal manera que las fundaciones de la estructura del vértice en consideración, estén por
lo menos a 20 metros de borde de la faja reservada.
Así mismo, la distancia mínima entre el vértice del trazado de la línea y la orilla más próxima de la banca de
una carretera o ferrocarril, deberá ser por lo menos igual a una y media veces la altura de la estructura.
Se recomienda que los ángulos mínimos de cruce del eje de la línea de transmisión con los ejes de las
carreteras, ferrocarriles, otras líneas de alta tensión, ríos navegables, etc deban ser los siguientes:
a. Carreteras - 15q.
b. Vías férreas 60°.
c. Líneas de alta tensión - 15°.
d. Líneas de telecomunicaciones - 60°.
e. Vías navegables - 15q.
f. Oleoductos y gasoductos - 90q.
Los cruces de líneas de alta tensión deberán ser hechos en la mitad de un vano teniendo presente que ninguna
de las dos líneas quede dentro de la faja reservada para la otra línea.
1.3.5 EXPLORACIÓN EN CAMPO

Se deberá hacer una exploración y reconocimientos de campo que permita verificar las alternativas de ruta
obtenidas en el trabajo de oficina dentro del corredor ya establecido. En este reconocimiento de campo se
deberá prestar especial atención a puntos claves, como son los cruces con líneas, ríos, y carreteras.
Con base en las observaciones, investigaciones y anotaciones realizadas durante las exploraciones terrestres y
mediante algunas consideraciones económicas, de confiabilidad, meteorológicas, etc., se debe seleccionar en
conjunto con el dueño del proyecto la ruta que ofrezca las mejores condiciones de trazado, localización,
acceso, economía, seguridad y facilidades de construcción y mantenimiento y además que sea la más
adecuada ambientalmente.
El Análisis Ambiental efectuado en el estudio de Impacto Ambiental debe explicar las razones del trazado y
localización seleccionada, describiendo las zonas atravesadas por la ruta en lo referente a:
Cultivos, zonas de vegetación, áreas pobladas.
Topografía, morfología y geología de los terrenos a lo largo de la ruta.
Cruces con líneas de alta y media tensión.
Cruces con carreteras, oleoductos, ríos, etc.
Informes de posibles accesos a la línea para construcción y mantenimiento, buscando que sean útiles a la
comunidad.
Estaciones de radio y microondas.
La ruta seleccionada se debe presentar en un plano en escalas 1:100.000 escala que permite mostrar el
proyecto de la línea en un entorno regional y 1:25.000 que por ser una escala mas reducida permite mostrar
mas aspectos de la ruta de la línea ya en entornos locales, tales como el relieve, los cruces de ríos y quebradas,
centros poblados, etc, estos mapas que pueden ser elaborado mediante la utilización del sistema de
información geográfica arc/info, además de un mapa geográfico con la localización general en escala
1:50.000.

1.4 Selección de la ruta por el método de susceptibilidad ambiental

El concepto de dimensiones analíticas en la gestión ambiental de proyectos no implica una interpretación por
separado de cada una de las variables ambientales, por el contrario, permite una interacción de doble vía entre
ellas que sólo puede manejarse con herramientas como los Sistemas de Información Geográfica (SIG), los
cuales permiten una interacción de un gran número de variables mediante jerarquización de las variables
estudiados.
Para la selección del corredor de la línea de transmisión se utilizan todas las herramientas necesarias para una
interacción de las variables ambientales involucradas en cualquiera de las etapas del estudio, bien sea
selección de ruta o caracterización ambiental del corredor, con lo cual se pretende tener la capacidad de
efectuar una revisión de la influencia del entorno hacia la línea en la medida en que se profundiza en el
conocimiento de éste.
El análisis de susceptibilidad de cualquier componente de una dimensión ambiental está relacionado con la
fragilidad del entorno ante un cambio basado en las variables de este componente, bien sea para una mejora o
para un deterioro dado por la modificación que ocasiona la inclusión del proyecto de la línea de transmisión,
así como las dificultades que ofrece el entorno para la inclusión del proyecto de la línea de transmisión. La
susceptibilidad ambiental es, entonces, un análisis de doble vía entre el entorno y el proyecto de la línea de
transmisión desde el punto de vista de cada una de las dimensiones ambientales.
En la dimensión social, la susceptibilidad se analiza a partir de elementos de orden económico (que incluye el
aspecto demográfico), político y cultural. Como bases para medir el grado de susceptibilidad en lo económico
se parte fundamentalmente de las variables de densidad de población, usos del suelo y la estructura de la
propiedad en la franja seleccionada. Desde el punto de vista político, las variables por tener en cuenta son la
presencia en el área de diferentes fuerzas políticas y grupos armados, también las consecuentes restricciones
que se pueden presentar por disputas territoriales y actos terroristas. En términos culturales, etnicidad,
territorialidad y patrimonio cultural son las variables de los cuales se parte.
1.4.1 SUSCEPTIBILIDAD MUY BAJA

Se califica con este criterio zonas en las cuales el proyecto no ocasiona ningún efecto o modificación al
entorno según los criterios adoptados para la variable estudiada, o zonas en las que el entorno no representa
ningún tipo de restricción al paso de la línea o a las actividades de construcción, operación y mantenimiento
de la misma, según la variable analizada.
En términos sociales, se identifican las áreas donde no se presentan efectos negativos, es decir, que no
representan riesgos para organización social alguna, ni para el territorio construido y aprehendido por ésta,
como tal. Más bien son favorables o no ofrecen ninguna restricción a las fuerzas sociales con presencia en la
zona.
1.4.2 SUSCEPTIBILIDAD BAJA

Durante la construcción, operación y/o mantenimiento de la línea de transmisión se ocasionan efectos
temporales sobre el entorno, los cuales son fácilmente recuperables en el tiempo sin ningún tipo de
intervención. La misma calificación recibirán las zonas donde se presentan condicionantes por parte del
entorno hacia el proyecto, las cuales son consideradas como normales al paso de una línea de energía por el
sector, y pueden ser atendidas mediante la implementación de medidas globales y prácticas reconocidas de
orden técnico.
1.4.3 SUSCEPTIBILIDAD MEDIA

Se califica con este criterio aquellas zonas en las cuales se pueden ocasionar efectos reversibles con la
construcción, operación y/o mantenimiento de la línea de transmisión o aquellas en las cuales los
requerimientos que puede ocasionar el entorno al desarrollo del proyecto están sujetos a la implementación de
medidas locales.

1.4.4 SUSCEPTIBILIDAD ALTA

Reciben esta calificación las zonas en las cuales el alineamiento de la línea de transmisión causa un efecto con
una irreversibilidad igualmente alta en el componente evaluado. Igual calificación reciben las zonas en las
cuales las condiciones existentes en el entorno dificultan el desarrollo de las actividades relacionadas con la
construcción, operación y/o mantenimiento de una línea de transmisión, para lo cual se requiere la
implementación y seguimiento de medidas locales.
En los patrones sociales, indica que hay afectaciones de considerable magnitud, que no trascienden los límites
espaciales definidos por el corredor de la línea pero pueden perdurar en el tiempo.
1.4.5 SUSCEPTIBILIDAD MUY ALTA

Corresponde a esta calificación las zonas que cruzará el alineamiento de la línea de transmisión de ser
estrictamente necesario debido a las implicaciones irreversibles que sobre el entorno ofrece la construcción,
operación y/o mantenimiento de la misma. Se aplica igualmente este criterio cuando las condiciones
existentes ofrecen una enorme dificultad para el paso de la línea de transmisión y se requiere además la
implementación de medidas locales especiales.
La afección en términos sociales trasciende en el tiempo y el espacio los límites asignados al corredor del área
de influencia y es irreversible; razón por la cual requiere de la implementación y seguimiento de medidas
locales.
1.4.6 RESTRICCIÓN
No existe posibilidad alguna de que la línea de transmisión pase por este sitio dados los efectos irreversibles
que sobre el medio produciría la construcción, operación y/o mantenimiento de una línea de transmisión. Esta
calificación, se aplicará igualmente a zonas en las cuales las dificultades que las condiciones existentes o
futuras ocasionan para el desarrollo de las actividades mencionadas, el impedimento del paso de la línea de
transmisión.
1.4.7 ANÁLISIS DE LAS VARIABLES

Mediante un análisis en el cual participan los profesionales de las diferentes disciplinas vinculados al
proyecto, se establece una escala estandarizada de valores a los atributos de las variables ambientales, en
conjunto, asociadas a las variables de susceptibilidad al paso de la línea. Los valores de susceptibilidad
general son calculados matemáticamente a través de operaciones de álgebra de mapas entre las dimensiones
analíticas.
Los pesos asignados a las variables para el análisis de susceptibilidad se asignan en un rango de
susceptibilidad de 1 a 5, con opción adicional de prohibición (o restricción). Se entiende que a mayor valor
del peso, mayor susceptibilidad al paso de la línea, así:
A los grados de susceptibilidad se les asigna un valor numérico que asciende proporcionalmente con la
susceptibilidad del área por georreferenciar. La georreferencia de áreas en la selección de ruta se hace
principalmente a partir de la información secundaria consultada, complementada con información de campo.
Los siguientes valores son un ejemplo para dar peso a los grados, es importante resaltar que para cada
proyecto específico estos valores son diferentes.
Tabla 1-1 Pesos asignados por susceptibilidad ambiental
PESO SUSCEPTIBILIDAD
1 Muy baja
2 Baja
3 Media

PESO SUSCEPTIBILIDAD
4 Alta
5 Muy alta
Restricción Restrictiva
La metodología empleada consiste en desarrollar en forma estructurada y secuencial los siguientes pasos:
Obtención de la cartografía base y digitalización del área de interés.
Análisis de las distintas bandas de la imagen satelital y de fotografías aéreas.
Selección de las variables ambientales y técnicas que intervienen en dicha zona afectando directa o
indirectamente la selección de la ruta. En esta actividad se agrupan los criterios por variables, las
variables por componentes y los componentes por dimensiones.
Valoración cuantitativa de la susceptibilidad ambiental para cada variable. Se define la ponderación de
cada una de ellas de acuerdo con el componente y la dimensión a la que pertenece.
Análisis, georreferenciación y posterior traslado a formato digital de los datos obtenidos de las fuentes de
información secundarias.
Aplicación de las herramientas del software Arc/info para el cálculo de las superficies de susceptibilidad
ambiental por dimensión.
Ejecución de selección de ruta óptima sobre una superficie de área de susceptibilidad general al paso de
la línea.
Comparación de la ruta óptima obtenida por el modelo con la línea base localizada en el campo con base
en los puntos obligados que fueron detectados.
Conciliación del modelo con los puntos obligados y mapificación de los resultados.
El siguiente es un ejemplo de como se seleccionan las variables y se les asigna un peso de susceptibilidad:
Como se puede observar en la variable cuerpos de agua se agrupan los criterios concernientes a evitar cuerpos
de agua, nacimientos y humedales. Esta variable hace parte de la componente hidrología de la dimensión
física.
Tabla 1-2 Dimensión física – cuerpos de agua
Componente : Hidrología
Variables: Cuerpos de agua
Tipo: Polígono
CRITERIO CÓDIGO PESO SUSCEPTIBILIDAD

Fuentes de agua F Restricción Restrictiva
(nacimientos)
Ciénagas C 4 Alta
Humedales H 4 Alta
Otro ejemplo es la variable cobertura en la cual están agrupados los criterios que tienen que ver con la
conservación de los recursos y de ciertos hábitats.
Tabla 1-3 Dimensión biótica – flora

ID CRITERIO VARIABLE PESO SUSCEPTIBILIDAD

AGRUPADA
1 Reservas naturales Restricción Restrictiva
Bosque de galería
2 Bosque intervenido Bosques 5 Muy alta
Bosque secundario
3 Rastrojo alto Rastrojo alto 4 Alta
4 Rastrojo bajo Rastrojo bajo 3 Medio
5 Sabana arbolada Potrero 0 Muy baja
Potrero
6 Zonas sin cobertura 0 Muy baja
vegetal
Para la dimensión económica se pueden agrupar los criterios en la variable usos del suelo:
Tabla 1-4 Dimensión económica - usos del suelo
Componente: socioeconómico
Variable: Usos del suelo
Tipo: Polígono
ID CRITERIO PESO SUSCEPTIBILIDAD

1 Derecho minero 5 Muy alta
2 Minería en 4 Alta
explotación.
3 Cultivo permanente 4 Alta
4 Rastrojos altos 3 Media
Bosques
5 Cultivo transitorio 2 Baja
y Rastrojos bajos
6 Pastos 1 Muy baja
El ejercicio de agrupar los criterios de acuerdo a la susceptibilidad continua con todos los criterios posibles.
Posteriormente a los valores de susceptibilidad por variables se les asignan pesos por componentes y
dimensiones como puede verse en el siguiente ejemplo.
Tabla 1-5 Ponderación entre dimensiones, componentes y variables
DIMENSIÓN COMPONENTE VARIABLE
Geología Geomorfología 40%

35% Erosión 60%
FÍSICA
Cuerpos de agua
Hidrología
30%
65%
Drenajes 70%
BIÓTICA Flora 60% Cobertura 100%
25 % Fauna 40% Hábitats 100%
ECONÓMICA Socioeconomía Usos del suelo 50%

DIMENSIÓN COMPONENTE VARIABLE

15% 40% Infraestructura
existente 10%
Estructura de la
propiedad 40%
Demografía 60% Población 100%
CULTURAL Étnico Territorios étnicos
15% 100% 100%
POLÍTICA 15% Conflictos 100% Conflictos 100%
Relieve 30% Relieve 30%
Línea existente 10% Línea existente 10%
TÉCNICA
15% Accesos 10% Accesos 10%
Puntos obligados Puntos obligados
50% 50%
El método recomendado para determinar estos pesos es la consulta con expertos en talleres interdisciplinarios
para asegurar un enfoque sistémico del problema.
Una vez efectuada la localización georreferenciada de las variables que influyen en la evaluación de
susceptibilidad ambiental para cada zona del corredor de la línea de transmisión, se introduce al sistema SIG
por medio de la técnica de digitalización.
Con el software Arc/info se realiza el cálculo de las superficies de susceptibilidad para cada variable de
acuerdo con los pesos de susceptibilidad dados en las tablas anteriores.
El siguiente paso es calcular la superficie de susceptibilidad a nivel de componentes por cada dimensión. Para
pasar de variables a componentes y a dimensiones se utilizó el método de ponderación según los pesos
Para obtener el mapa de susceptibilidad general se utilizó el método de los máximos por dimensión, con lo
cual se evitó ocultar la incidencia de cada componente en la selección de ruta por la aplicación de una
ponderación matemática.
El resultado de la metodología anterior es la creación de una sola superficie de susceptibilidad que evalúa el
peso de cada una de las variables analizadas, las cuales tienen incidencia directa en la selección de ruta óptima
o de menor costo. Es decir que a menor puntaje obtenido, menor susceptibilidad ambiental y mayor
posibilidad matemática de que la ruta pase por esos puntos.
De acuerdo con la ponderación de los porcentajes que hacen parte de la metodología, la superposición entre
variables, componentes y dimensiones puede dar como resultado la combinación de áreas con diferentes tipos
de susceptibilidad.
Con los resultados obtenidos se define la ruta de mínima susceptibilidad ambiental y viable técnicamente. Por
lo tanto es necesario definir un corredor a lo largo de esa ruta que tenga una tolerancia en susceptibilidad.
Con la ruta de mínima susceptibilidad y el corredor de tolerancia, se definen los puntos de quiebre de la línea.
El resultado final se mapifica en planos con la siguiente información:
Susceptibilidad física.
Susceptibilidad biótica.
Susceptibilidad económica.
Susceptibilidad política.
Susceptibilidad cultural.
Susceptibilidad general del corredor.

1.5 Estudio de impactos ambientales para la línea de transmisión

El estudio de impacto ambiental se realiza sobre la alternativa seleccionada en el DAA y aprobada por la
autoridad ambiental. Los estudios ambientales son interdisciplinarios e intradisciplinarios. Por esas
características, el grupo que los ejecuta está conformado por profesionales y tecnólogos de variadas
disciplinas que involucran los conocimientos técnicos y científicos necesarios, sin ignorar a la comunidad que
cada vez se hace más participe de las decisiones que se deban tomar en materia ambiental. Debido a la
complejidad de los conocimientos involucrados el alcance de estas notas no llega hasta proponer
metodologías específicas que tienen que ver con las diferentes áreas del conocimiento, pues estas
metodologías son inherentes a la complejidad de este conocimiento y deben ser tratadas con el rigor de los
especialistas en cada tema.
1.5.1 OBJETIVO GENERAL

Descripción del proyecto de líneas de transmisión; la evaluación de los elementos del medio ambiente (físico
biótico, y social) que puedan sufrir deterioro por el proyecto; la información específica de los recursos
naturales que van a ser usados, aprovechados o afectados por el proyecto; y la evaluación de los impactos que
puedan producirse. El EIA contendrá además, el diseño de las medidas de prevención, mitigación, control,
compensación y corrección de impactos y efectos negativos las cuales en su conjunto, conforman el Plan de
Manejo Ambiental. Este último, incluirá también el Plan de Monitoreo y Seguimiento, como el de
Contingencias.
1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Evaluar la oferta y vulnerabilidad ambiental de los ecosistemas que serán afectados por el proyecto.
Definir los ecosistemas ambientalmente críticos, sensibles y de importancia ambiental y social que deban ser
tratados, excluidos o manejados de manera especial para el desarrollo del proyecto.
Identificar, dimensionar y evaluar los impactos que serán producidos por el proyecto.
Señalar las deficiencias de información que generen incertidumbre en la estimación, dimensionamiento o
evaluación de los impactos.
Diseñar las medidas de prevención, corrección, compensación y mitigación a fin de garantizar la óptima
gestión ambiental del proyecto.
Consultar los planes gubernamentales y privados programados a nivel nacional, regional o local que existan
en el área de influencia, para evaluar su compatibilidad con el proyecto.
Incluir la información necesaria sobre los recursos naturales que van a ser usados, aprovechados o afectados
durante el diseño, construcción y operación de la línea de transmisión y las subestaciones que involucre.
Diseñar los sistemas de seguimiento y control ambiental que permitan evaluar el comportamiento, eficiencia y
eficacia del Plan de Manejo Ambiental para las etapas de construcción y operación.
Diseñar el Plan de Contingencia sobre la base de la identificación y evaluación de los riesgos naturales,
tecnológicos y sociales vinculados a la construcción y operación del proyecto.
Evaluar y comparar el desempeño ambiental previsto por el proyecto, con respecto a los estándares de calidad
establecidos en las normas ambientales nacionales vigentes y su compatibilidad con los tratados y convenios
internacionales ratificados por Colombia en la materia.
El EIA deberá desarrollarse secuencialmente, acorde con el proceso de diseño técnico del proyecto:
Tabla 6 Secuencia de los estudios ambientales
SECUENCIA TECNICA DEL DISEÑO SECUENCIA AMBIENTAL DEL EIA

SECUENCIA TECNICA DEL DISEÑO SECUENCIA AMBIENTAL DEL EIA
Selección de ruta (Reconocimiento, bandereo, Análisis ambiental para la definición de ruta.

determinación de posibles accesos).
Trazado y levantamiento topográfico, estudios de Caracterización ambiental del área de influencia
geología general. (contexto regional y local).
Plantillado y localización óptima de estructuras. Predicción, identificación y evaluación de impactos
Diseño electromecánico. ambientales.
Replanteo y demarcación de accesos. Estudio de Predicción identificación, y evaluación de impactos
suelos y geología en detalle. Diseño de las obras de ambientales.
protección. Desarrollo de talleres de información y consulta con
las comunidades.
Definición de los predios a intervenir por la
ejecución del proyecto.
Diseño final del proyecto. Formulación del Plan de Manejo Ambiental.
1.5.3 CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL

En esta etapa se debe presentar la información sobre el medio ambiente y el proyecto, necesaria para
identificar y evaluar los impactos así como para formular los planes de manejo.
1.5.3.1 Descripción del proyecto
La descripción del proyecto es importante por que es la base de información para determinar el área de
influencia sobre la cual se realizaran los estudios y para establecer las actividades que puedan ocasionar
impactos:
En la descripción del proyecto se especifica:
Los objetivos.
La localización político - administrativa y geográfica del proyecto: Jurisdicción de las Entidades
Territoriales, Provincias, Estados, Departamentos, Municipios, Corregimientos, Veredas entre otros.
Las obras que hacen parte del proyecto, incluyendo:
Características técnicas: tipo y número de torres, materiales a usar en las estructuras y cables, tipo de
fundaciones, fuentes y volumen de materiales para construcción, tipo y lugar de disposición de sobrantes
de excavación, accesos, subestaciones, sistemas de protección y control, maquinaria y equipo a utilizar,
obras transitorias como campamentos y talleres. Descripción de los procesos de construcción, montaje,
energización y operación.
Demanda de bienes y servicios sociales, incluida mano de obra.
Duración de las obras, etapas y cronograma de actividades.
Costo total del proyecto y de su operación anual.
1.5.3.2 Caracterización ambiental del área de influencia del proyecto
El área de influencia del proyecto es un espacio analítico, dilucidado a partir de un contexto ambiental (físico,
biótico, social, económico y cultural), que se precisa a través de un proceso dinámico, el cual se inicia con la
caracterización del área de influencia sin proyecto y se define durante el desarrollo del EIA. Este estudio se

debe efectuar en dos niveles: en el contexto regional y en el contexto local, de manera simultánea con la etapa
de trazado del proyecto.
El área de estudio o escenario ambiental se caracteriza con base en las dimensiones física (componentes
geosférico, climático, hidrológico y atmosférico), biótica (componentes florístico y faunístico) y social,
económica y cultural, esta última comprende entre otros los subcomponentes, étnico y arqueológico, teniendo
en cuenta la especificidad, estado actual e interrelaciones entre las diferentes dimensiones y componentes. Los
resultados se presentarán en planos de planta y perfil a escala adecuada.
El análisis en los dos niveles permite obtener una base de información concreta para proyectar y predecir los
impactos, señalando además los efectos ocurridos en el área de estudio que hayan sido generados por otros
factores, siempre y cuando sean comunes a los efectos generados por el proyecto de transmisión.
1.5.3.3 Contexto regional
Se entiende por contexto regional un espacio analítico con representatividad geográfica, ecológica y social en
el cual se localiza la obra. Dicho espacio comprende un corredor de 4 kilómetros (2 kilómetros a cada lado
del eje de la línea y en la periferia de la subestación) que deberá ser tomado como referencia para ilustrar lo
que acontece en un área mayor, es importante resaltar él termino referencia porque definitivamente el área de
influencia no obedece a límites simétricos, por ejemplo las poblaciones donde se demandarán bienes y
servicios pueden estar a mayor distancia. En este corredor se expresan de manera representativa los territorios
culturales, políticos, económicos, las unidades del paisaje, el relieve regional, los distintos ecosistemas, la
variedad de grupos culturales cuya existencia rebasa los 4 kilómetros señalados. En este contexto se definirá e
identificará las tendencias en la dinámica ambiental de la región.
Las unidades de análisis más adecuadas para las dimensiones social económica y cultural, son el territorio
cultural, el polo de desarrollo, el enclave, área de conflicto, municipio y el territorio administrativo mínimo,
en tanto que para las dimensiones física, biótica y el componente arqueológico son las unidades de paisaje.
Para la caracterización ambiental se requiere información relativa a los siguientes aspectos, adicionales a los
ya mencionados en el análisis ambiental de selección de ruta. En esta etapa la información secundaria es un
complemento de la información primaria y se realiza una síntesis y cruce analítico de la información.
a. Dimensión física
Componente geosférico:
Clasificar : geoformas: relieve, composición litológica, zonas de inestabilidad, de erosión, de tectonismo.
Caracterizar física y químicamente los diferentes tipos edáficos.
Identificar la aptitud y uso de los suelos.
Componente hidrológico:
Ubicar cuerpos de agua: ríos, quebradas, humedales y ciénagas estableciendo la dinámica fluvial, los
patrones de drenaje y usos por parte de los habitantes en el nivel regional.
Componente climático
Caracterizar los regímenes climáticos basados en registros históricos del mayor período disponible para
cada región del área de referencia, analizando:
Temperatura: Valores absolutos anuales y mensuales, valores medios anuales y mensuales, máximas y
mínimas medias mensuales.
Precipitación: Máxima en 24 horas, media mensual y anual, número de días de lluvia.
Humedad: Número de días de rocío y niebla, distribución anual y mensual.
Balance hídrico.

Viento: Dirección y velocidad, encañonamientos.

Niveles isoceraúnicos.
b. Dimensión Biótica
En un carácter integrado de los componentes florístico y faunístico se deben tener en cuenta:
Las acciones de conservación de recursos naturales y de desarrollo sostenible llevadas a cabo por
organizaciones comunitarias, entidades gubernamentales o privadas, evaluando su nivel de fortalecimiento,
capacidad de gestión, nivel de receptividad, objetivos y alcances de sus proyectos, entre otros.
Las reservas bióticas legalmente constituidas por las autoridades ambientales, y las que sean áreas privadas o
de ONGs, áreas protectoras de acueductos, áreas protegidas por Juntas de Usuarios de Acueductos, por Juntas
Comunales.
Componente florístico:
Identificar, sectorizar y describir las zonas de vida o formaciones vegetales.
Identificar, sectorizar y describir los diferentes tipos de cobertura vegetal existente.
Para cada tipo de cobertura vegetal se deberá levantar información primaria que permita caracterizar su
estructura y composición: Diversidad florística, densidad, especies presentes. Se utilizarán metodologías
que permitan que la información sea comparable con otros estudios a nivel regional, nacional o mundial.
Identificar la presencia de especies endémicas, amenazadas o en peligro de extinción.
Componente faunístico:
Caracterizar la fauna silvestre (mamíferos, aves, anfibios y reptiles) que se encuentran en los principales
tipos de cobertura vegetal, teniendo en cuenta los siguientes aspectos: especies representativas, de valor
comercial, endémicas, amenazadas o en peligro de extinción.
c. Dimensión Social
Registrar los datos demográficos actuales y proyectados.
Definir las tendencias de crecimiento urbanístico y poblacional de los centros poblados ubicados a cuatro
(4) kilómetros (2 a cada lado del eje de la línea), identificando los flujos poblacionales (población
inmigrante, emigrante y flotante).
Identificar y caracterizar la cobertura en educación, salud, bienes y servicios con respecto a:
La capacidad que tienen estos servicios para asimilar la mayor demanda que implicará la construcción de
la obra.
El diagnóstico de las instituciones que prestan dichos servicios.
La infraestructura existente.
Las posibilidades de la población para acceder a ellos y los niveles de educación y salud que tienen los
pobladores.
La cobertura y deficiencias de los servicios públicos (energía, acueducto, alcantarillado y teléfono) y las
empresas que los prestan.
d. Dimensión económica:
Identificar y caracterizar los sectores, actividades productivas y redes de comercialización agrícola,
pesquera, pecuaria, industrial, extractiva, artesanal, comercial y de servicios.
Identificar las redes de mercadeo regional, particularmente aquellas en las cuales se ha logrado articular
al pequeño productor.

Identificar el uso actual y potencial de los recursos (agua, aire, suelo, forestales y otros).
Identificar las formas de tenencia de la tierra.
Identificar y caracterizar la estructura de propiedad (minifundio, mediana y gran propiedad).
Registrar las tecnologías utilizadas en la producción.
Registrar los niveles de ingreso, ocupación, empleo, desempleo y subempleo.
Registrar y analizar los índices de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI).
Ilustrar los volúmenes, flujos e infraestructura de producción y comercialización.
Caracterizar el mercado laboral actual e identificar sus tendencias en el corto y mediano plazo y su
afectación (positiva o negativa) por la presencia del proyecto u otros proyectos en la región.
Identificar la infraestructura existente y proyectada: vial, productiva, oleoductos, gasoductos,
hidroeléctricas, térmicas, otras líneas, aeropuertos, estaciones repetidoras, áreas deportivas y recreativas o
cualquier otra.
Identificar los proyectos de desarrollo impulsados por el sector oficial o privado, precisando las
características, cobertura y estado en que se encuentran y que puedan ser interferidos por la construcción
del proyecto eléctrico. Así mismo, indicar los efectos que hayan producido sobre la administración y los
pobladores.
Identificar los polos de desarrollo y/o enclaves, que interactúan con el área de influencia del proyecto.
e. Dimensión cultural:
Caracterizar los grupos culturales en el área del proyecto.
Identificar el tipo de relaciones culturales existentes.
Caracterizar las áreas culturales con las cuales interactúa el proyecto.
Identificar los planes de desarrollo cultural inscritos en el área o áreas culturales con la(s) cual(es)
interactúa el área de influencia del proyecto.
Caracterizar el sentido de pertenencia: historia del poblamiento que permita identificar la importancia
histórico - cultural del asentamiento (tiempo de permanencia en la región, procedencia de la población,
entre otros).
Definir la relación de los distintos grupos con respecto a los ecosistemas, los espacios que habitan y su
grado de dependencia del entorno. Esto es, su estrategia adaptativa.
Identificar los símbolos culturales importantes para la población, con relación a las tradiciones
económicas, tecnológicas, organizativas, religiosas, artísticas y otras.
Identificar los hechos históricos relevantes (migraciones, adopción de nuevas tecnologías, cambios de
actividad productiva, estímulo a procesos de aculturación por presencia de migrantes, etc.), que hayan
implicado cambios culturales, particularmente con efectos en sus estrategias adaptativas. Esto debe
permitir la identificación de las potencialidades, resistencias y capacidad de adaptación al cambio.
Caracterizar la apropiación de los recursos naturales por parte de los habitantes regionales: demanda,
oferta, relación de pertenencia, espíritu proteccionista o conservacionista, usos culturales y tradicionales,
valores simbólicos.
Componente Etnico:
Caracterizar los grupos y territorios étnicos en el área del proyecto.
Identificar el tipo de relaciones intraétnicas, interétnicas y étnico-culturales existentes.

Identificar los planes de etnodesarrollo inscritos en el territorio étnico, con el cual interactúa el área de
influencia del proyecto.
Definir la relación de los distintos grupos étnicos con respecto a los ecosistemas, los espacios que habitan
y su grado de dependencia del entorno. Esto es, su estrategia adaptativa.
Identificar los símbolos importantes para los grupos étnicos inscritos en el territorio cultural con el cual
interactúa el área de influencia del proyecto.
Identificar los hechos históricos relevantes (migraciones, adopción de nuevas tecnologías, cambios de
actividad productiva, estímulo a procesos de aculturación por presencia de migrantes, etc.), que hayan
implicado cambios culturales, particularmente con efectos en sus estrategias adaptativas. Esto debe
permitir la identificación de las potencialidades, resistencias y capacidad de adaptación al cambio, del
grupo étnico.
Componente Arqueológico:
Definir las principales problemáticas de investigación que a escala regional se puedan identificar con base en
fuentes arqueológicas y etnohistóricas, históricas del período colonial temprano y datos paleoambientales de
carácter secundario.
Identificar mediante una prospección extensiva, los yacimientos y hallazgos arqueológicos que puedan apoyar
una interpretación en perspectiva regional de los yacimientos ubicados en el contexto local.
Establecer la capacidad de gestión de recursos culturales que posean las municipalidades incluidas en el
contexto regional: identificar la existencia o intención de creación de casas de la cultura, museos y parques
arqueológicos.
f. Dimensión política
Inventariar y caracterizar las organizaciones cívicas y comunitarias existentes, registrando los líderes de
cada una de ellas para efectos del programa de información y participación comunitaria.
Identificar y caracterizar las instituciones y organizaciones públicas y privadas que tienen presencia local
y regional.
Evaluar la gestión institucional de las administraciones municipales frente a los retos del desarrollo y
frente al proyecto: Precisando las expectativas de corto, mediano y largo plazo para la localidad,
considerando el aspecto organizativo y funcional y teniendo en cuenta la capacidad de inversión social y
la eficiencia para canalizar y atender las demandas sociales.
Identificar los territorios políticos que interactúan en el área de influencia del proyecto de tipo formal,
(grupos políticos, diferencias político-partidistas, conflictos étnicos, intraétnicos o interétnicos, conflictos
administrativos, militares, entre otros), informal (organizaciones comunitarias, movimientos cívicos,
movimientos ideológicos, por la propiedad de la tierra, por la futura presencia del proyecto, entre otros) y
parainstitucional (territorios de conflicto político-militar). Se deberá analizar los conflictos presentados y
las diversas formas de competencia por el territorio político.
Identificar los agentes sociales que intervienen en la resolución de los conflictos y las condiciones
existentes en cada región, para abrir un espacio de interlocución y concertación.
Identificar los interlocutores para la gestión ambiental.
Analizar la capacidad de respuesta cívica a las situaciones de conflicto.
Identificar los intereses político-partidistas, institucionales y parainstitucionales en relación con el
proyecto, y analizar su incidencia en las decisiones del mismo y sus posibles canales de expresión.

1.5.3.4 Contexto Local
Se entiende por contexto local, las áreas donde se realizará directamente la intervención sobre las dimensiones
física, biótica, social, económica y política por lo tanto será allí donde se producirán los impactos más
significativos. Incluye: el corredor de servidumbre de 16 metros para las líneas de 115 kV., 32 metros para
líneas de 230 kV. y 64 metros para líneas de 500 kV. o cualquier modificación que surja de nuevos
desarrollos tecnológicos, accesos, lugares de obtención de materiales de préstamo, sitios de disposición de
residuos sólidos, patios de almacenamiento de estructuras, subestaciones, sitios de recepción de vertimientos,
de disposición de desechos domésticos e industriales, patios de tendido, campamentos y poblaciones que
prestan servicios para los trabajadores de la obra.
En dicha área se deberá levantar información primaria en forma sistemática con el fin de obtener una
caracterización completa y detallada de todos los componentes solicitados.
Desde el punto de vista social, la división administrativa mínima es la unidad de análisis para la
caracterización ambiental del área de influencia directa en el contexto local. Este requiere un mayor detalle
que el desarrollado en el contexto regional, debido a que allí se producirán los impactos más significativos del
proyecto y donde deberá realizarse el proceso de información, consulta y concertación del Plan de Manejo
Ambiental.
El eje de análisis espacial para las dimensiones biótica y física y el componente arqueológico es la unidad de
paisaje, sin embargo, es necesario reagrupar, manejar y presentar la información de este capítulo por
divisiones administrativas, para permitir respuestas adecuadas en los talleres de información, consulta y
concertación.
En el contexto local se deberá tener en cuenta los mismos componentes y aspectos enunciados para el
contexto regional, pero con un mayor nivel de detalle.
a. Dimensión física
Componente geosférico:
Caracterizar las unidades litológicas, geomorfológicas y pedológicas.
Determinar sitios con problemas activos o potenciales de erosión e inestabilidad (naturales o antrópicos)
que puedan ser acelerados durante la construcción u operación.
Determinar el más óptimo sistema de acceso para cada torre o grupo de torres teniendo en cuenta las
limitaciones físicas (inestabilidad del terreno, erodabilidad), bióticas (áreas boscosas o de valor
ecológico) y socioeconómicas de los posibles trazados y la accesibilidad actual y potencial. Se preferirán
los accesos mulares y por helicóptero, a los accesos vehiculares.
Evaluar para cada uno de los accesos definidos, la pertinencia o no de adecuarlos para el uso vehicular,
con base en la estimación de costos ambientales y de gestión ambiental en construcción, operación y
reposición del área afectada.
Identificar las fuentes de material de préstamo disponibles para la construcción del proyecto, priorizando
la opción de compra a terceros con permiso de explotación legalmente otorgado por la autoridad
ambiental competente.
Componente hidrológico:
Analizar la morfodinámica de los cuerpos de agua presentes en el contexto local: ríos, quebradas,
nacimientos, jagüeyes, ciénagas, humedales y otros.
Ubicar las fuentes y cursos de agua, precisando su clase (río, quebrada, arroyo, jagüey, manantial, etc.) e
importancia local en cuanto a su oferta y demanda.
b. Dimensión biótica

Con un carácter integrado de los componentes florístico y faunístico se deberán tener en cuenta los siguientes
aspectos:
Efectos de la fragmentación de los ecosistemas terrestres que se van a intervenir.
Dinámica sucesional y de revegetalización natural, junto con las especies pioneras vegetales, que se
desarrollan en el contexto local.
Evaluar la capacidad de amortiguación y asimilación de cada ecosistema ante la intervención que generará el
proyecto.
Componente florístico:
Identificar, clasificar y sectorizar las unidades o asociaciones vegetales a remover de acuerdo con la zona
de vida o formación vegetal en la que se encuentre, y con el tipo de cobertura y el estado sucesional.
Caracterizar y cuantificar las unidades o asociaciones vegetales afectables, mediante la recolección y
análisis de datos en parcelas debidamente georeferenciadas y de tamaño adecuado para cada tipo de
vegetación.
Cada tipo de cobertura definido según zona de vida y estado sucesional, se deberá hacer un muestreo
como mínimo en (3) parcelas, ubicadas dentro y en áreas adyacentes al corredor de servidumbre. En
dichos lugares han de considerarse como mínimo los siguientes aspectos:
Aspectos cualitativos: Composición florística, sociabilidad, estructura espacial, cociente de mezcla,
índice de diversidad.
Aspectos cuantitativos: Índice de Valor de Importancia Ampliado (IVIA), densidad de individuos por
unidad de superficie, distribución diamétrica y altimétrica, volúmenes totales promedio por hectárea.
Otros aspectos: Nivel de degradación de la vegetación y resilencia, interés científico de comunidades o
especies vegetales, relacionar el valor cultural, artesanal, medicinal, maderero y ecológico de las
principales especies vegetales.
Analizar la calidad paisajística: características intrínsecas del paisaje, visibilidad, calidad visual del
entorno inmediato y calidad del fondo escénico. Así mismo, evaluar la fragilidad del paisaje: su
capacidad para absorber los cambios y población afectada por el cambio paisajístico.
Realizar el inventario de las superficies boscosas diferenciadas que requieren ser removidas, mediante un
muestreo estratificado al azar con una confiabilidad del 95% y un error de muestreo inferior al 20 % del
volumen total por remover.
Estimar para cada tipo de cobertura vegetal, el área y volumen total y comercial a remover.
Ubicar geográficamente las áreas que se muestrearon y por remover, relacionando el correspondiente
listado de propietarios.
Describir los procedimientos técnicos a utilizar durante la remoción, adecuación, y transporte de los
fustes talados.
Definir las estrategias, programas y actividades tendientes a la conservación de especies vegetales y
faunísticas en vía de extinción, en veda o aquellas que no se encuentren registradas dentro del inventario
nacional o que se cataloguen como posibles especies no identificadas.
Componente faunístico:
Caracterizar la composición, estructura y dinámica de los grupos faunísticos terrestres (aves, mamíferos,
anfibios y reptiles) en las zonas directamente interceptadas por el proyecto, en particular las especies que se
encuentran amenazadas o en peligro de extinción, especies endémicas, representativas o de valor comercial.
En cada tipo de cobertura vegetal se analizarán indicadores del equilibrio de los ecosistemas, tales como:
distribución, estacionalidad, diversidad y rareza de los grupos faunísticos mencionados.

Identificar las principales fuentes naturales de alimentación de las especies más representativas en cada
uno de los ecosistemas.
Determinar las áreas que ofrecen mayor riesgo de mortalidad de aves, por colisión con las líneas de
transmisión.
c. Dimensión social
Deberá detallarse para cada una de las divisiones administrativas mínimas, la información respecto a los
siguientes aspectos:
Nombre y localización.
Registrar la densidad de población aproximada.
Identificar la cobertura de servicios públicos.
d. Dimensión económica:
Identificar la producción económica puntual (agrícola y pecuaria, entre otras) asociada al contexto local del
proyecto.
e. Dimensión cultural:
Caracterizar cultural y/o étnicamente el área local del proyecto.
Identificar y caracterizar el tipo de familia (nuclear o extensa), relaciones de parentesco y vecindad.
Identificar los niveles de arraigo, identidad y sentido de pertenencia a partir del tiempo de permanencia
en la zona, relaciones de parentesco y vecindad, formas organizativas que aglutinen a los pobladores.
Componente arqueológico:
Identificar mediante prospección los yacimientos arqueológicos existentes en el contexto local, utilizando
técnicas de muestreo intensivas (pozos de sondeo y muestreo, recolecciones superficiales, registro de
rasgos arqueológicos en el paisaje y barrenos).
Detallar los contextos de localización estratigráfica de las evidencias halladas, la ubicación espacial de las
unidades de recuperación efectuadas en cada yacimiento en planos a mano alzada, así como la situación
geográfica de los yacimientos en cartografía con un mínimo de detalle de 1:25000.
Procesar y analizar cualitativa y cuantitativamente la información obtenida en campo, mediante la
utilización de las técnicas y métodos propios de laboratorio.
Si las evidencias así lo ameritan se deberán realizar pruebas de datación cronológica (radiocarbono y/o
termoluminiscencia).
Caracterizar los yacimientos en cuanto a su complejidad estratigráfica, densidad de evidencias, estado de
conservación, cronología y tipo de contextos (viviendas, caminos, tumbas, petroglifos, etc.).
Correlacionar las evidencias así caracterizadas con la información a escala regional, permitiendo la
determinación de la importancia científica de los yacimientos respecto a problemáticas regionales de
investigación en arqueología.
f. Dimensión política:
Realizar un inventario y caracterizar las organizaciones comunitarias y ciudadanas, identificando los
interlocutores para el proceso de información del proyecto y para la consulta y concertación del Plan de
Manejo Ambiental.
Identificar los posibles espacios de participación y concertación con la comunidad.
Identificar y caracterizar el tipo de conflictos existentes.

Para las familias que serán desplazadas se requiere:

Levantar un censo de población, de viviendas e infraestructura productiva.
Identificar las características de las viviendas e instalaciones productivas.
Identificar la procedencia y nivel de arraigo.
Caracterizar cada una de las familias según niveles de vulnerabilidad socioeconómica, teniendo en cuenta
los siguientes indicadores: área del predio, tipo de cultivos, tecnología utilizada para la producción, tipo
de mano de obra utilizada (familiar, contratada), niveles de comercialización, tipo de tenencia del predio,
grado de dependencia del entorno.
Pertenencia a alguna de las organizaciones comunitarias a nivel veredal y cargo que ocupa en la
actualidad.
Identificar las expectativas que cada familia tiene frente al proyecto y al desplazamiento.
Identificar de manera preliminar las alternativas de reasentamiento.
1.5.4 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para la predicción, identificación y evaluación de impactos ambientales se parte de la caracterización regional
y local. Dicha caracterización expresa las condiciones generales de la zona sin los efectos del proyecto y se
constituye en la base para analizar cómo el proyecto podrá modificarla. Es decir, se analizarán dos
escenarios: sin proyecto y con proyecto.
De la caracterización ambiental realizada, se deberá resaltar los indicadores de vulnerabilidad, sensibilidad,
criticidad y de importancia ambiental y social, con el objeto de identificar, describir y evaluar los impactos
que potencialmente puedan ser generados por el proyecto.
1.5.4.1 Identificación de impactos
En esta etapa se identifican los impactos sobre cada uno de los componentes de las dimensiones física, biótica
y social, considerando cada una de las etapas y actividades del proceso constructivo y operativo. La
identificación de impactos se realiza mediante matrices de actividades versus elementos que conforman las
dimensiones. La siguiente es una matriz de identificación típica para una línea de transmisión. Estos
necesariamente no son los mismos dada la especificidad de cada proyecto y región en particular, ni tampoco
abarcan la totalidad de los que se pueden presentar.
Los impactos que generalmente se presentan en líneas de transmisión son los siguientes:
Inducción o dinamización de procesos erosivos superficiales.
Aporte de sedimentos a los cuerpos de agua.
Incremento de riesgos naturales e inducidos.
Producción de residuos sólidos.
Remoción de la vegetación.
Afectación del drenaje de la reserva de nutrientes por efecto de remoción y compactación de la capa
orgánica.
Inducción o creación de nuevos frentes de colonización o propagación de especies.
Aumento de la presión de uso no sostenible.
Alteración y fragmentación de hábitats para la fauna silvestre.
Presión de caza sobre especies comestibles y/o comerciales.

Riesgo por colisión de aves.

Incremento del tráfico vehicular.
Daños causados a propiedades.
Expectativas por mejoramiento en la calidad de vida.
Expectativas por generación de empleo.
Generación de empleo local.
Incremento en la demanda de bienes y servicios.
Generación de molestias a la población.
Deterioro de la infraestructura vial.
Expectativas por pago de servidumbre.
Afectación de viviendas.
Afectación de yacimientos arqueológicos.
Se presenta un ejemplo de matriz de identificación de impactos.

INTERACCIÓN SIGNIFICATIVA CON EL IMPACTOS SIGNIFICATIVOS

FASE ACTIVIDAD
AMBIENTE POTENCIALES
físico biótico social
AIRE
AGUA
FLORA
FAUNA
SUELO
SALUD
PAISAJE
EMPLEO
Operación (O)
MINORÍAS ETNICAS
INFRAESTRUCTURA
(D) Construcción (C)

POBLACIÓN URBANA
POBLACIÓN RURALES
Planeación (P) Diseño

ACTIVIDAD ECONÓMICA
PATRIMONIO CULTURAL
Desplazamiento de población
Adquisición de predios y de la
D zz z Afectación de actividad productiva
faja de servidumbre
Posible conflicto Empresa-Comunidad
Construcción y ocupación de Contaminación de aguas
C campamentos para zz z z zz Contaminación de suelo
subestaciones y líneas Deterioro social en poblaciones receptoras
Despeje de los sitios de torre, Alteración paisaje
C zzz
accesos y faja de servidumbre Alteración de ecosistemas terrestres
Generación de empleo no calificado para todas
C Contratación mano de obra z las actividades de construcción y
mantenimiento
Afect. de patrimonio histórico
Construcción de accesos, Generación procesos erosivos
C cimientos de torres y zzzzzzz z Afectación infraestructura
subestaciones Generación de emisiones, vertimientos y ruido
Alteración paisajística
Riesgos de accidentalidad para población
O Energización y operación líneas z zz Generación falsas expectativas en salud
Riesgo muerte animales (electroc. y percusión)
Mantenimiento líneas y
O z zz Afectación vegetación y hábitats fauna
subestaciones

1.5.4.2 Metodología para calificar y evaluar impactos
A continuación de la identificación de impactos, sigue el ejercicio de calificar y jerarquizar cada uno de los
impactos con base en los siguientes criterios: tipo de impacto, área de influencia, intensidad, posibilidad de
ocurrencia, duración, permanencia, tendencia, importancia, reversibilidad, mitigabilidad y compensabilidad.
Calificación de la importancia
Una vez definidos los impactos por evaluar en cada etapa y actividad del proyecto, se construye la matriz de
evaluación de los impactos identificados, existen numerosas metodologías pero como ilustración se presenta
la ecuación propuesta por Conesa Fernández, 1995, la cual permite una valoración cualitativa a nivel de una
evaluación de impacto ambiental simplificada aplicable a líneas de transmisión.
La determinación de la importancia del impacto es una medida cualitativa que se construye en función del
grado de incidencia o intensidad de la alteración producida y de la caracterización del efecto, la cual responde,
a su vez, a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de
manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad.
La ecuación de Conesa corresponde a la valoración de los siguientes 11 criterios:
a. Naturaleza: Se refiere a la condición positiva o negativa del impacto.
b. Intensidad: Se refiere al grado de incidencia del impacto sobre el bien de protección.
c. Extensión: Se refiere al área de influencia del impacto en relación con el entorno en que se manifiesta.
d. Momento: Alude al tiempo necesario de evolución desde la acción hasta la aparición o manifestación
del efecto sobre el bien de protección.
e. Persistencia: Se refiere al tiempo de continuidad del efecto desde su aparición hasta retornar a las
condiciones iniciales por medios naturales o al introducir medidas correctivas.
f. Reversibilidad: Se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales por medios naturales si
se elimina la acción que lo produce.
g. Sinergia: Cuando el impacto se acentúa como resultado de dos o más acciones que actúan en forma
simultánea.
h. Acumulación: Cuando el efecto se incrementa progresivamente.
i. Efecto: Se refiere a la forma (directa o indirecta) de manifestación del efecto sobre el bien de
protección.
j. Periodicidad: Se refiere a la regularidad con que se manifiesta el efecto.
k. Recuperabilidad: Se refiere al plazo de recuperación del bien de protección afectado con medidas
correctivas.
La escala de valoración de atributos se presenta en las siguientes tablas
a. TABLA 1-7 Valoración de atributos de la ecuación de Conesa, 1995
VALORACIÓN VALORACIÓN ABREVIATURA
CUANTITATIVA CUALITATIVA
NATURALEZA (signo)
-1 Negativo -
1 Positivo +
EXTENSIÓN [EX] (área de influencia)
1 Puntual Pu

VALORACIÓN VALORACIÓN ABREVIATURA

CUANTITATIVA CUALITATIVA
2 Parcial Pa
4 Extensa Ex
8 Total Tt
12 Crítica Cr
INTENSIDAD [I] (grado de incidencia)
1 Baja Ba
2 Media Md
4 Alta Al
12 Total Tt
MOMENTO [MO] (plazo de manifestación)
1 Largo plazo Lp
2 Mediano plazo Mp
4 Inmediato In
8 Crítico Cr
PERSISTENCIA [PE] (permanencia del efecto)
1 Fugaz Fg
2 Temporal Tm
4 Permanente Pm
REVERSIBILIDAD [RV]
1 Corto plazo Cp
2 Mediano plazo Mp
4 Irreversible Irv
SINERGIA [SI] (acentuación del impacto por varias acciones simultáneas)
1 Sin sinergismo Ss
2 Sinérgico Sn
4 Muy sinérgico Ms
ACUMULACIÓN [AC] (Incremento progresivo)
1 Simple Sp
4 Acumulativo Ac
EFECTO [EF] (relación causa - efecto)
1 Indirecto In
4 Directo Dr
PERIODICIDAD [PR] (regularidad de la manifestación)
1 Irregular y discontinuo Ir
2 Periódico Pe
4 Continuo Co
RECUPERABILIDAD [MC] (reconstrucción por medios humanos)
1 Inmediata In
2 A mediano plazo Mp
4 Mitigable Mt
8 Irrecuperable Irr
Fuente: “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental”, Vicente Conesa Fernández Vitora, et. al., Ediciones Mundi-
Prensa, 1995.
Calificación de la importancia de las afectaciones del proyecto
Con base en la matriz de interacciones y al considerar implícitamente el nivel de afectación actual de cada
bien de protección (sin proyecto), se procede a calificar la importancia de la afectación total a la que llegará
cada bien de protección con las acciones del proyecto. Para ello se utiliza la ecuación propuesta por Conesa
Fernández 1995 que califica la importancia ambiental (IA) así:
IA = r (3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)
La importancia oscila entre 13 y 100 y de acuerdo con ella los impactos se clasifican así:
Tabla 1-8 Importancia Ambiental
IMPORTANCIA AMBIENTAL
0 –25 Irrelevante Irr
26 – 50 Moderada Mo
51 – 75 Severa Se
>75 Crítica Cr
Evaluación de los impactos
Del análisis realizado con la metodología anterior, se describe a continuación las tendencias ambientales del
área de influencia con proyecto y sin proyecto, la jerarquización de los impactos positivos y negativos más
significativos generados por la construcción de la línea, las principales demandas del proyecto.
El resultado de la calificación se presenta en matrices similares a la de identificación de impactos en estas
matrices se pueden jerarquizar fácilmente los impactos de acuerdo a la calificación. Dado que el análisis de un
proyecto lineal es imposible abordarlo completamente con una metodología matricial (la cual califica los
impactos únicamente en forma general), se recomiendan elaborar también fichas de impactos, en las cuales se
detalla con más claridad el impacto, se analiza la demanda del proyecto (por actividades agrupadas), la oferta
ambiental respectiva, el impacto por el uso de los recursos (sin plan de manejo), la tipificación y localización
del impacto causado, con lo cual se logra diferenciar las áreas impactadas a lo largo de la servidumbre o del
corredor de la línea y orientar las acciones hacia los sitios críticos, con algunos manejos sugeridos. Un
ejemplo de ficha de impacto se presenta a continuación.
Tabla 1-9 Ejemplos de fichas de impacto
LÍNEA A 110 kV
FICHA DE IMPACTOS FASE CONSTRUCCIÓN
IMPACTO: IFH1 Aporte de sedimentos a los cuerpos de agua.
ACTIVIDADES CON LAS CUALES SE CAUSA EL IMPACTO:
a. Apertura de trochas y accesos mulares e. Excavaciones y obras civiles
b. Adecuación de carreteables f. Transporte de elementos constructivos
c. Disposición de material sobrante g. Despeje de la servidumbre para el tendido
d. Construcción de obras de drenaje
EVALUACIÓN DEL IMPACTO
DEMANDA AMBIENTAL POR LAS ACTIVIDADES:
Despeje de la cobertura vegetal, remoción de la capa orgánica y horizontes superiores del suelo.
OFERTA DEL AMBIENTE:
Quebradas con baja capacidad de arrastre de sedimentos y alta variabilidad en los niveles asociados
a los períodos secos y lluviosos. Áreas de bajos inundables en invierno Escasez del recurso agua
potable.
EFECTO ENTRE LA DEMANDA Y LA OFERTA:
Aumento en el aporte de sedimentos a los cuerpos de agua (permanentes o transitorios).
Colmatación de las estructuras de drenaje en las vías de acceso y carreteables.
Modificación de las condiciones de flujo por cambios en la conformación del fondo del cauce.
INDICADORES DE VULNERABILIDAD:
Son altamente vulnerables las zonas en las cuales se presentan:
Desprotección de suelos
LÍNEA A 110 kV
FICHA DE IMPACTOS FASE CONSTRUCCIÓN
IMPACTO: IFH1 Aporte de sedimentos a los cuerpos de agua.
Cercanía a cursos de agua
Alta precipitación
LOCALIZACIÓN Y TIPIFICACIÓN DEL IMPACTO:
Este impacto es de irrelevante a moderada en las cuencas de las quebradas.
En las áreas donde se encuentran los bajos, por ser el suelo más arenoso, el impacto es moderado
porque se incrementa el aporte de sedimentos a las corrientes de agua.
PROPUESTAS DE MANEJO:
Nombre de la medida: Tipo de medida:
Mantenimiento y adecuación de carreteables y accesos Prevención y control
mulares
Control de sedimentos en excavaciones y estabilidad de sitios Prevención y control
de torre
Recolección de residuos sólidos Prevención y control
Programa de educación ambiental Prevención
Observaciones:
El contratista capacitará al personal en los métodos y técnicas constructivas que favorecen una
retención del material suelto (tierra o arena) en las actividades que requieren excavaciones.
LÍNEA A 110 KV
FICHA DE IMPACTOS FASE ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIÓN
IMPACTO: ISE3 Expectativas de generación de empleo
ACTIVIDADES CON LAS CUALES SE CAUSA EL IMPACTO:

1.1 Negociación y adquisición de servidumbres y sitios de torre
Instalación de oficinas y almacenes
Vinculación de mano de obra local
TIPIFICACIÓN DEL IMPACTO
DEMANDA AMBIENTAL POR LAS ACTIVIDADES:
El proyecto de construcción de la línea desde los estudios previos comienza a demandar personal
para la realización de diferentes estudios de campo.
OFERTA DEL AMBIENTE:

El factor común en el área de influencia del proyecto, es el desempleo, producto de las inmigraciones
del sector rural por el incremento de la violencia. En los poblados que hace parte del área de
influencia la oferta de empleo está constituida por el jornaleo en las fincas ganaderas que no emplean
un número considerable de la población.
En el área, predominan las haciendas ganaderas de mediana y gran extensión, las cuales no sólo no
generan empleo productivo, sino que además no ofrece las más mínimas garantías a los pocos
campesinos que logran ser aceptados como jornaleros dentro de ellas.
EFECTO ENTRE LA DEMANDA Y LA OFERTA:
La situación a la que ha estado acostumbrada la población de las veredas que hacen parte del corredor
de la línea, ha sido la contratación de mano de obra local, lo que hace que se presenten expectativas
de generación de empleo, en la mayoría de los casos superiores a lo que verdaderamente ofrece el
proyecto, ya que es inferior la demanda a la ofreta y por periodos de tiempo muy pequeños.
INDICADORES DE VULNERABILIDAD:
LÍNEA A 110 KV
FICHA DE IMPACTOS FASE ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIÓN
IMPACTO: ISE3 Expectativas de generación de empleo
Criterios Niveles
Población económicamente activa Vulnerabilidad alta:
empleada y desempleada. Población económicamente activa empleada en otras
Tipo de actividad que desarrolla la actividades productivas, que puedan verse modificadas por
población económicamente activa la iniciación de las labores del proyecto.
(temporal o permanente). Población económicamente activa desempleada,
Trabajo en unidades familiares (trabajo acompañada de una baja demanda de empleo por parte del
no remunerado). proyecto.
Niveles de ingreso de la comunidad.. Población económicamente activa desempleada
insuficiente para atender una creciente demanda.
Vulnerabilidad media: Población económicamente activa
desempleada, acompañada de un incremento significativo
aunque no suficiente en la demanda del personal por parte
del proyecto.
Vulnerabilidad baja:
Población económicamente activa empleada asociada a
una baja demanda de personal de la zona.
Población económicamente activa desempleada asociada a
una demanda de empleo que se ajuste suficientemente a la
oferta.
De acuerdo con la oferta de empleo para la construcción de la línea, es posible que se presente una
Vulnerabilidad alta tipo b.
LOCALIZACIÓN Y TIPIFICACIÓN DEL IMPACTO:
Este impacto se presenta a lo largo de toda el área de influencia de la línea
PROPUESTAS DE MANEJO:
Nombre de la medida: Tipo de medida:
Programa de información y participación comunitaria Prevención
Contratación de mano de obra Mitigación
Observaciones:
Finalmente estos impactos deben ser georeferenciados para posibilitar la formulación y la aplicación de los
planes de manejo.
1.6 Plan de manejo ambiental (PMA)

El PMA es el resultado final del EIA. Estará conformado por el conjunto de estrategias, planes, programas y
proyectos necesarios para prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos generados en cada
una de las etapas y actividades del proyecto, detectados durante la evaluación de impactos.
Se recomienda que El Plan esté previamente consultado y concertado con las comunidades afectadas antes de
ser entregado a la autoridad ambiental y hará énfasis en la prevención como la más efectiva instancia de
gestión ambiental. El manejo preventivo se logra gracias a la incorporación de criterios ambientales durante el
diseño técnico del proyecto, aplicables también en las etapas de construcción y operación, en casos como:
El PMA debe estar georreferenciado y cartografiado, indicando claramente las acciones, programas o
actividades a emprender en cada lugar específico, asociado a cada actividad y en cada etapa del proyecto.
En los programas, obras y acciones que se propongan dentro del Plan de Manejo Ambiental se precisan:
objetivos, impactos a controlar, cobertura espacial, población beneficiada, descripción de actividades,
mecanismos y estrategias participativas, instrumentos e indicadores de seguimiento, evaluación y monitoreo,
cronograma de ejecución y presupuesto de recursos técnicos, físicos, humanos y económicos. A continuación

se enumeran algunos planes típicos y se presentan ejemplos de fichas de plan de manejo.
Control de sedimentos en excavaciones y estabilidad en sitios de torre: Son medidas de prevención y
control.
Revegetalización, restauración y recuperación: Es una medida de compensación que tiene como objetivo
minimizar los efectos producidos por el desmonte de la vegetación en las etapas de construcción y operación
del proyecto. Recuperar la cobertura vegetal abierta en los accesos temporales, trochas entre otros.
Recuperar corredores de dispersión de individuos de la fauna silvestre.
Optimización del corte de la vegetación: Es una medida de mitigación que tiene como objetivo . minimizar
la fragmentación de hábitats.
Publicación biótica para conservación de especies: Es una medida de prevención que tiene como objetivo
suministrar información a través de volantes, folletos, cartillas, etc., acerca de conservación de especies y el
manejo sostenible de los recursos, especialmente de aquellas especies endémicas, amenazadas o en peligro de
extinción.
Señalización para control de caza: Son medidas de prevención y control para evitar la caza por parte del
personal contratado para la obra y controlar la caza de especies de fauna silvestre mediante la señalización e
implementación de medidas normativas y de veda.
Instalación y supervisión de silenciadores: Es una medida de mitigación para minimizar los niveles de
ruido durante la construcción de la obra, mediante la utilización de medidas preventivas con el objeto de
disminuir el alejamiento temporal de la fauna silvestre de sus nichos habituales.
Señalización de la línea de guarda: Es una medida de prevención y mitigación para minimizar las
colisiones de las aves.
Divulgación de estudios: Es una medida de compensación que tiene como objetivo el de divulgar los
estudios correspondientes al presente EIA para su conocimiento por parte de la comunidad regional y nacional
y su aplicación respectiva.
Colecciones botánicas de referencia regional: Es una medida de compensación que tiene como objetivo
realizar colecciones botánicas de referencia regional que sirvan de base para posteriores estudios y para
orientar trabajos de investigación, conservación y restauración de la vegetación nativa.
Información y participación comunitaria: Es una medida de prevención y mitigación que busca propiciar
una correcta inserción del proyecto por medio del establecimiento de canales de comunicación y de
información entre las comunidades y los propietarios en área de influencia del proyecto, el contratista y el
dueño del proyecto, para facilitar la solución de las dificultades e interrogantes que puedan tener ambas partes
en el transcurso de su ejecución.
Contratación de mano de obra local: Es una medida de mitigación que tiene como objetivo potencializar el
empleo en la población en edad de trabajar con la contratación de mano de obra no calificada disponible en la
región y establecer una estrategia de información que no genere más expectativas que las detectadas en los
estudios previos.
Plan de rescate arqueológico: Contiene las actividades y costos del rescate y monitoreo arqueológico por
realizar en las áreas de construcción de la línea de transmisión .
Educación ambiental: La propuesta de Educación Ambiental dirigida al personal del contratista se orienta a
prevenir y corregir los impactos de las obras y tiene como objetivos:
Sensibilizar al personal que laborará en el proyecto en lo concerniente al medio ambiente, su importancia, las
responsabilidades en su mantenimiento, conservación y manejo que permitan prevenir los efectos negativos
causados por la construcción del proyecto.

Compensación forestal: Es una medida de compensación y mitigación que tiene como objetivo formular un
plan de compensación forestal que logre mitigar y compensar los impactos producidos por la extracción de la
vegetación de mayor tamaño, sembrando especies vegetales que se adapten a las condiciones
medioambientales de la zona donde se ubica el proyecto.
Mantenimiento y adecuación de carreteables y caminos mulares: Son medidas de prevención y
corrección y se consideran que benefician tanto lo físico como lo social. El objetivo de estas medidas es el
de evitar efectos negativos sobre la población asentada en el corredor de al deteriorar las vías de acceso como
producto de las actividades de construcción.
Tabla 1-10 Ejemplo de fichas de plan de manejo
FICHA DE MANEJO
Control de sedimentos en excavaciones y estabilidad de sitios de torre
TIPO DE MANEJO: Prevención y Control
OBJETIVO:
Prevenir que se generen procesos de erosión y sedimentación que afecten la capa vegetal, el suelo y el agua
debido a la actividad constructiva de la línea de transmisión.
Conservar el paisaje natural.
JUSTIFICACIÓN
Actividades del proyecto en las que se produce el impacto:
Adecuación de carreteables Despeje de la servidumbre por riegue y tendido del
Disposición de material sobrante pescante
Construcción de obras de drenaje
Excavaciones y obras civiles
Etapas del proyecto:
En la construcción
Impactos sobre el ambiente:
Inducción de erosión superficial Aporte de sedimentos a cuerpos de agua
Inducción de movimientos de masa
ALCANCE:
El Contratista tomará todas las medidas de prevención y control tendientes a evitar el arrastre de las
partículas sueltas del material excavado y asegurar la estabilidad de los sitios de torres.
COBERTURA ESPACIAL: POBLACIÓN BENEFICIADA:
Los sectores localizados en los sitios de torres en Los habitantes de las zonas cercanas y transeúntes en
los cuales se efectúan excavaciones. Como parte de general, localizados dentro del corredor de 4 km, a
las actividades relacionadas con la construcción de lado y lado sitios de torres y aguas abajo de las
la línea de transmisión. corrientes que cruza la línea de transmisión.
DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE LA MEDIDA:
Despeje de la zona de trabajo, descapote y almacenamiento del material vegetal removido en un costado de
la misma. Protección del material vegetal con plásticos y suministro de riego.
Construcción de trinchos provisionales para la retención de sedimentos en las laderas antes de iniciar las
excavaciones o llenos; trinchos en madera para el control de problemas erosivos con cárcavas y trinchos
metálicos cuando se presentan deslizamientos; cuando se presentan problemas de erosión laminar se puede
solucionar con la revegetalización del área afectada (ver ficha PMB1).
Construcción de trinchos provisionales para retención de sedimentos en laderas antes de iniciar las
excavaciones o llenos.
Manejo del material sobrante lo más pronto posible para evitar que éste se disperse por acción de la lluvia y
llegue a los cuerpos de agua. Si se requiere almacenamiento provisional de material excavado, con el objeto
de ser reutilizado posteriormente, se protegerá con plásticos o se rodeará su base con sacos de fique llenos
del sobrante de las excavaciones en una o dos hiladas para evitar el arrastre de dichos materiales por
escorrentía. La altura del material acumulado no superará los dos metros
Restitución de la superficie original del terreno o conformación final de la zona de lleno, según sea el caso.
FICHA DE MANEJO
Los taludes que queden expuestos luego de la conformación del área, serán perfilados para permitir
adelantar en ellos procesos de revegetalización.
Revegetalización del sitio (ver ficha PMB1).
MECANISMOS Y ESTRATEGIAS PARTICIPATIVAS:
Contratación de mano de obra local para las labores de excavación en los sitios de torre o instalaciones
provisionales.
RESPONSABLES: RESPONSABILIDADES:
Dueño del proyecto Incluirá las actividades y los costos necesarios para el control de la
erosión dentro del contrato de construcción de la línea de transmisión.
El Contratista Ejecutará las acciones propuestas.
El Interventor Ambiental Serán responsabilidades del Interventor:

Velar por el cabal cumplimiento de las acciones propuestas.
Efectuar un control periódico del funcionamiento de las obras de
protección construidas.
La Comunidad y el dueño Verificación del cumplimiento del plan de manejo.
COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL:
Se concertará con los propietarios de los predios directamente afectados
INSTRUMENTOS E INDICADORES DE SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y MONITOREO:
Lista de verificación para que cada equipo de excavación recuerde incluir entre sus materiales básicos de
trabajo, costales de fique o fibra, carpa plástica para cubrir el material vegetal removido, o trinchos
metálicos definitivos según especificaciones de la Interventoría.
La bitácora de la Interventoría ambiental, con fotografías antes, durante o después de la ejecución de la
obra.
Paz y salvo del propietario
PRESUPUESTO:
En la presente ficha se debe elaborar el presupuesto de las labores para mitigara el impacto, representado en
trinchos provisionales o definitivos.
ANEXOS:
Diseño X Proyecto de educación ambiental dirigido al X
personal del contratista
Cronograma X
FICHA DE MANEJO
Optimización del corte de vegetación
TIPO DE MANEJO: Mitigación
OBJETIVO:. Minimizar la fragmentación de hábitats.
JUSTIFICACIÓN
Actividades del proyecto en las que se produce el impacto:
2.1 Apertura de trochas y accesos mulares 3.1.2 Excavaciones y obras civiles
2.4 Construcción de obras de drenaje 3.2.1 Despeje de la servidumbre para tendido
4.3 Atención a acercamientos en servidumbre
Etapas del proyecto: Construcción y operación.
Impactos sobre el ambiente:
Fragmentación de hábitats para la fauna Remoción directa de la vegetación
Alteración de hábitats para la fauna Afectación de los bosques protectores

FICHA DE MANEJO
ALCANCE: Cortar las coberturas vegetales de manera apropiada, eliminando solamente la cantidad de
material necesario para las diferentes aperturas, la construcción de obras civiles y en la atención a
acercamientos en servidumbres.
Establecer especies adecuadas para los diversos usos ( Revegetalización, restauración y recuperación y
Compensación Forestal)
COBERTURA ESPACIAL: Dentro del corredor de POBLACIÓN BENEFICIADA: Los actuales
servidumbre las áreas que presentan coberturas de habitantes y las generaciones futuras, las especies de
porte alto. Los vanos entre las torres ……. flora y fauna, así como los bosques protectores y
reductos de bosque presentes en el corredor de la
línea.
DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE LA MEDIDA:
Se realizará la tala o poda de las especies que rebasen el límite de seguridad de los conductores (7 m) en el
área de servidumbre.
En áreas donde la mayor parte de la vegetación no interviene con el vano y sólo algunos individuos
presentan acercamiento, se realizarán talas selectivas.
En las áreas de accesos a los sitios de torre y servidumbre se podará exclusivamente la vegetación
necesaria, para permitir el paso del personal contratado y el transporte de material.
Se protegerá la vegetación que pueda evadirse y que se encuentra sobre la servidumbre en el momento de
transportar el conductor, disponiendo de marcos H que sostengan los conductores a una altura tal que no
requiera la tala de las especies de porte arbóreo (en los sitios mencionados en cobertura espacial).
MECANISMOS Y ESTRATEGIAS PARTICIPATIVAS:
Involucrar mano de obra no calificada (pobladores del sector) para los trabajos.
Informar en los talleres o programas acerca de los mecanismos .
RESPONSABLES: RESPONSABILIDADES:
El Contratista Realizará los trabajos de corte y poda, con la asistencia de un técnico
forestal.
Además concertará con la interventoría las áreas donde se puedan
colocar los marcos H (dentro de las mencionadas en cobertura
espacial).
La Interventoría Supervisará los trabajos realizados durante la construcción y operación
de la línea con la asistencia de un técnico forestal.
El dueño del proyecto Acordará con el contratista las distancias máximas de acercamiento de
la vegetación a los conductores en los vanos y la colocación de los
marcos H. Establecerá el pago del material que sea estrictamente
necesario cortar.
COORDINACIÓN INTERINSTITUCIONAL:
Involucrar a los propietarios de los predios.
La comunidad en los talleres de Educación Ambiental.
INSTRUMENTOS E INDICADORES DE SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y MONITOREO:
Longitud en metros del corredor de servidumbre atendido.
Fotografías antes y después de las aperturas, obras civiles y servidumbre.
PRESUPUESTO:
Un técnico forestal (Supervisión Ambiental Periódica)
ANEXOS:
Diseño Memorias de cálculo
Cronograma X Manual de normas
FICHA DE MANEJO
Presupuesto Guía didáctica de corte
Figuras X
1.7 Plan de seguimiento y monitoreo

Con base en los programas diseñados en el Plan de Manejo Ambiental para prevenir, mitigar, corregir y
compensar los impactos generados por el proyecto, se debe definir un plan de seguimiento y monitoreo
ambiental, mediante el establecimiento de indicadores cualitativos y cuantitativos, incluyendo aquellos para la
gestión ambiental y social, a fin de determinar el comportamiento, eficiencia y eficacia de las medidas y
controles implementados.
Este programa debe garantizar el cumplimiento de las normas de protección ambiental y las metas
proyectadas. Al identificar las deficiencias e inconsistencias se deberán realizar los ajustes o correcciones
necesarios durante la ejecución y operación del proyecto.
La Monitoría ambiental debe cubrir:
Monitoreo Biofísico, en cuanto a:
La remoción de la cobertura vegetal.
La remoción de los suelos.
La alteración de los cuerpos de agua.
La afectación de las fuentes de suministro de agua.
La generación y manejo de residuos sólidos.
Monitoreo Social, en cuanto a:
La prevención de conflictos sociales.
La atención de inquietudes, solicitudes o reclamos de la comunidades.
La participación e información oportuna a las comunidades.
Las actividades de construcción del Proyecto, con el fin de recuperar el registro arqueológico que no se
hubiese detectado en etapas anteriores.
La realización del proceso de educación ambiental.
Cada programa contendrá dentro del monitoreo la siguiente información:
Componente (s) ambiental (es) por monitorear.
Impacto a controlar.
Localización.
Tipo de medida de control del impacto.
Medida de seguimiento o monitoreo:
Descripción de la medida.
Periodicidad y lapso del muestreo.
Duración.
Tipos de análisis.
Tipo y período de reportes.

Costos.
1.7.1 EVALUACIÓN EX-POST
El plan de seguimiento y monitoreo deberá incluir como complemento un programa de evaluación ex-post de
la gestión ambiental, con el objeto de obtener un balance crítico para determinar la pertinencia, eficiencia y
eficacia de la gestión ambiental adelantada en cada fase del proyecto, identificando además los impactos
remanentes y problemas no resueltos.
Dentro de los indicadores que pueden ser considerados en la evaluación ex-post se tiene, entre otros:
A nivel físico-biótico: Reposición de la cobertura vegetal, alteraciones de la calidad y disponibilidad de los
recursos suelo y aguas, cambios en la composición florística y faunística del área de influencia.
A nivel social: Cambios del entorno habitacional, facilidades en la articulación con el entorno local y
regional, cambios en el nivel de calidad de vida, nuevas posibilidades productivas de los grupos
poblacionales, cambios en el nivel de ingreso en las familias, nuevas alternativas de empleo, hallazgos de
importancia arqueológica, alternativas de desarrollo y participación comunitaria.
1.8 Selección de ruta por sistema de información geográfica SIG

Con la introducción del componente de Sistemas de Información Geográfica, S.I.G. se da un valor agregado a
la realización del proyecto de diseño y estudio de Impacto ambiental de las líneas de transmisión. Se pretende
con este sistema optimizar a través de las herramientas tecnológicas modernas, la realización de los estudios y
análisis, tanto de las variables ambientales, como de las diferentes variables geográficas que intervienen en el
diseño técnico de las línea.
Por medio de la imagen de satélite, la cartografía digital e información capturada en campo y en fuentes
secundarias se construye un modelo de S.I.G. Este modelo se ajusta a la plataforma tecnológica, ya sea ésta
ILWIS O ARC/INFO.
Entre los beneficios hallados, con esta tecnología, para el diseñó están:
Focalizar de una forma más precisa los desplazamientos y el trabajo de campo.
Simular tridimensionalmente el terreno y la ubicación de las torres.
Generar los mapas temáticos y la superposición de las diferentes variables ambientales georeferenciadas.
Consultar y desplegar tanto la información gráfica como tabular, sobre el área del proyecto.
Relacionar de una manera lógica los diferentes elementos ambientales y técnicos que conforman el proyecto.
Facilitar la producción de información para la toma de decisiones.
Obtener resultados más exactos sobre la referencia del terreno.
Agilizar el análisis espacial de las diferentes variables geográficas.
Los trabajos a realizar incluyen:
Digitalización de cartografía IGAC, escala 1:100.000 y 1:25.000.
Actualización toponimia, red de drenajes y vías, por medio de imagen de satélite, escala 1:100.000.
Obtención de cartografía base final en forma digital, escala 1:100.000 y 1:25.000.
Elaboración del modelo de elevación digital del terreno, DMT.

Procesamiento de imagen de satélite para obtención de uso de suelos, geomorfología, geología,

infraestructura, red hídrica.
Elaboración de mapas temáticos de la oferta y sensibilidad ambiental escala 1:25.000.
Selección de la ruta preliminar de la línea.
Producción de mapas para la Caracterización ambiental escala 1:25.000. Diagnostico de impactos y
elaboración del plan de manejo ambiental (PMA).
Para la elaboración de los mapas temáticos se trabaja conjuntamente con el grupo de estudio ambiental
para: determinar la oferta ambiental, áreas de susceptibilidad ambiental, restricciones e impactos y planes de
manejo ambiental. En estos temáticos se tiene en cuenta los diferentes factores bióticos y físicos de la zona.
Por medio de la cartografía digital e información capturada en campo y en fuentes secundarias se construye
un modelo de S.I.G.
La metodología para la selección de ruta óptima considera la utilización de las herramientas modernas de
Sistemas de Información Geográfica para la definición de corredores óptimos, basados en superficies de
restricción y susceptibilidad. El resultado depende de la ponderación de valores en una variable y de la
ponderación de valores entre las variables que restringen ó posibilitan ambiental, técnica y económicamente el
paso de una línea eléctrica sobre el territorio.
El modelamiento sirve para describir, simular ó predecir un problema del mundo real. Ejemplos de
aplicación de modelos se tienen en: contaminación de acuíferos, erosión de suelos, inundaciones, procesos
fisicoquímicos en océanos, lagos y ríos, contaminación atmosférica, clima, etc.
El modelo de estas superficies es usado para describir ambientalmente las condiciones que afectan la
viabilidad de una línea de transmisión eléctrica y definir cuál es la ruta óptima.
Primero se debe establecer una escala estandarizada de valores que serán asignados a los atributos de las
variables definiendo los criterios de restricción al paso de la línea. Estos valores serán manipulados
matemáticamente a través de operaciones de álgebra de mapas. Por ejemplo los códigos de usos del suelo
pueden ser evaluados con respecto al impacto de la construcción de la línea eléctrica y ponderados asignando
valores, 1: bajo impacto, 2: medio a bajo impacto, 3: moderado, 4: medio a alto, 5: alto. etc.
El resultado de la metodología anterior es la creación de superficies de costos de viaje para cada una de la
variables que se considera tienen incidencia en la selección de ruta óptima. Es decir que a menor costo mayor
posibilidad matemática de que la ruta pase por esos puntos. Luego se hace una ponderación de acuerdo al
impacto potencial de la línea sobre esas variables. Por ejemplo usos del suelo: 6 (medio- alto), geología y
geomorfología: 8 (alto), etc.
Como resultado se obtiene un corredor de viabilidad ambiental y técnica para el paso de la línea.
Luego se define la ruta de mínimo costo de viaje que une dos puntos en el terreno (en nuestro caso dos
subestaciones). La ruta así definida normalmente no es viable debido a que puede resultar demasiado
quebrada. Por lo tanto es necesario definir un corredor a lo largo de esa ruta que tenga una tolerancia en
costos. Con la ruta de mínimo costo y el corredor de tolerancia, se definen los puntos de quiebre de la línea,
para con ello ir al terreno y verificarla..
Se debe aclarar también que en algunos casos es necesario analizar superficies de restricción y susceptibilidad
por tramos, pues se pueden encontrar algunos puntos obligados para la línea, como son: cruces de ríos, cruces
con otras líneas, etc.
El modelo es solo una guía pues es necesario el aporte del personal técnico de líneas para hacer una selección
óptima de ruta..
La tabla 1 muestra los pesos asignados a las diferentes dimensiones en al análisis de un corredor de línea,
estos valores no son fijos y se debe llegar a una concertación entre los diferentes profesionales que intervienen

en el estudio para fijar los valores a utilizar en determinado proyecto, también puede ser que cada empresa fije
sus criterios.

Tabla 1-11 PESOS RELATIVOS ENTRE DIMENSIONES, FACTORES Y

CRITERIOS
DIMENSIÓN FACTOR CRITERIO
FÍSICA Geología Geomorfología 7
Erosión activa o potencial 8
Hidrología Cuerpos de agua 6
Cruce de corrientes 7
Provincias de humedad 5
BIÓTICA Flora Cobertura 6
Fauna Hábitats 7
ECONÓMICA Socioeconomía Usos del suelo 4
Estructura de la propiedad 5
Sociodemografía Población 8
Fisicoespacial Infraestructuras puntuales 3
Infraestructuras lineales 4
Infraestructuras poligonales 9
CULTURAL Etnología Grupos étnicos 8
Arqueología Patrimonio histórico 3
POLITICA Conflictos Conflictos 5
TÉCNICA Relieve Relieve 6
Línea existente Línea existente 8
Accesos Accesos 4
Puntos obligados Puntos obligados 9

1.9 Definición de las rutas propuestas

Se deberán elaborar y preparar planos y mapas de conjunto en las escalas 1:100.000 y 1:25.000 para mostrar
cada una de las rutas alternativas estudiadas con base en los planos y mapas existentes en diversas escalas, las
aerofotografías obtenidas y demás información disponible.
Sobre estos mapas de conjuntos y sobre foto mosaicos, si es posible se dibujarán en la forma más exacta las
alternativas para la ruta de la línea.
Se deberá presentar una relación detallada de la razón y justificación de las diferentes rutas alternativas en
cuanto hace relación con los criterios anteriormente descritos.
1.10 Exploración de las rutas prupuestas

La magnitud e importancia de la línea en estudio y las facilidades y dificultades que presenten los terrenos de
las rutas para su reconocimiento, determinará si la exploración se debe hacer únicamente por tierra o si
además es necesaria la programación de vuelos que permitirán cubrir todas las zonas de los recorridos
comprendidos por las rutas alternativas.
De acuerdo con las observaciones, investigaciones y anotaciones realizadas durante las exploraciones
terrestres y reconocimientos aéreos, y mediante análisis económicos y de confiabilidad, en algunos casos
utilizando la herramienta SIG se escogerá la alternativa de ruta que presente mejores condiciones de trazado,
localización económica y confiabilidad.
La ruta seleccionada se presentará con una memoria descriptiva explicando las razones del trazado y
localización propuestas, acompañada de una información muy completa de las zonas atravesadas por la ruta
en lo referente a:
a. Descripción sobre los cultivos y tipos de vegetación encontrados.
b. Análisis topográfico, morfológico y geológico de la superficie de los terrenos comprendidos por la
ruta de la línea.
c. Información sobre cruces y paralelismo con otras líneas de alta tensión, carreteras, oleoductos y fías
férreas, canales, etc.
d. Información sobre accesos existentes a la ruta de la línea y las facilidades de construcción de los
nuevos accesos.
La memoria descriptiva deberá estar acompañada de fotografías de los obstáculos y accidentes principales
como construcciones dentro de la faja, líneas de transmisión, cruces con grandes ríos, carreteras y montañas.
En el caso de aeropuertos vecinos de cualquier tipo que sean, deberá verificarse si hay interferencia en cuanto
hace relación con los conos de aproximación. Todos los aeropuertos existentes deben ser localizados en los
planos de presentación de la ruta de línea.
Esta ruta ya aprobada por el cliente o empresa dueña de la línea, se debe demarcar dejando hitos o mojones
que demarquen los vértices de la línea y los puntos más claves como cruces con ríos, autopistas u otras líneas.
1.11 Levantamiento topográfico

Ya demarcada la ruta definitiva, se procede a hacer el levantamiento topográfico del corredor de la línea, en el
cual se levanta la topografía del eje de la línea y se hace un levantamiento planimétrico de una franja de
amplitud adecuada, entre 30 y 50 metros, en la cual se detallan todos los cercos caños, quebradas, ríos,
sembrados, etc., además de los linderos de cada una da las propiedades cruzadas por la línea, incluyendo el
nombre de los propietarios para la posterior negociación de la servidumbre o el derecho de paso.
El levantamiento topográfico que se hace por el eje de la línea, se hace tomando detalles en cada cambio de
nivel del terreno con el fin de obtener el perfil del terreno lo más real posible para poder proyectar sobre el la
ubicación de las torres posteriormente, este trabajo de topografía se ejecuta con transito o teodolito utilizando
el método de estadía, cuyo método da una buena precisión en el levantamiento, recientemente se esta
haciendo este trabajo con equipos de topografía más precisos que utilizan la tecnología del rayo lasser
llamados distanciómetros, equipos que dan directamente la medida entre dos puntos, calculada por el tiempo
que demora el rayo lasser en ir y regresar entre los dos puntos.
El perfíl longitudinal del eje central de la líneas la información más importante de los levantamientos, porque
este sirve de base para la determinación y localización de todas las estructuras de la línea. De ahí es la
importancia del cuidado y precisión de su levantamiento y del acopio de detalles.
En travesías de la línea por terrenos de media ladera es necesario el levantamiento de perfiles paralelos al eje
central y separados en una distancia que debe ser determinada de acuerdo al tipo de estructura que se utilizará
en el diseño de la línea. Este perfíl paralelo, para todos los casos, deberá ser levantado solo en la lado del eje
de la línea e que sube el terreno.
La planimétria de todos los accidentes y obstáculos comprendidos dentro de la faja de la línea debe ser
levantada y referenciada desde las diferentes estaciones de transito del eje central del perfil de la línea.
Este levantamiento planimétrico debe comprender todos los detalles de:
Ríos, quebradas, lagos, represas, canales, cursos de agua.
Areas de tierra con posibles características corrosivas como zonas de desperdicios industriales, rellenos
sanitarios, etc.
Edificaciones y construcciones de cualquier tipo, clase o tamaño.
Autopistas, ferrocarriles, carreteras, carreteables, puentes, etc.
Zonas de reforestación o de reserva forestal, indicando la altura media y las especies de los bosques.
Linderos y limites de todas las propiedades, cultivos, zonas de servicio públicos, etc.
Limites de los terrenos bajos, pantanosos, anegadizos o inundables.
Oleoductos, gasoductos, acueductos, etc.
Líneas eléctricas de todos los voltajes, con la altura de los conductores y la localización de las
estructuras adyacentes, líneas de comunicaciones.
Puntos existentes de control topográfico.
En todos los vértices importantes del trazado, en los puntos de salida y llegada de la línea y por lo menos cada
2 kilómetros de trazado, se debe dejarse estacas de referencia con puntos de control de nivelación o BM’s.
También se instalan mojones de referencia en todas las estaciones de transito las cuales se deben numerar en
orden creciente e identificarse de acuerdo a la nomenclatura que se desee emplear en la línea en diseño.
En el trazado de la línea se debe determinar el azimut verdadero, por medio de amarres a puntos del IGAC,
por observaciones solares o por medio de GPS.
Antes de iniciarse los levantamientos y periódicamente durante su ejecución, todos los instrumentos de
medida deben ser chequeados con el fin de garantizar la confiabilidad de la información levantada.
El levantamiento del perfil del eje central de la línea debe tener tanto detalle como sea necesario para
determinar cada cambio de pendiente especialmente en la conformación de las cimas, picos de colinas y
caballetes. Los puntos de detalle del perfil en ningún caso deberán ser medidos a mas de 50 metros.

El levantamiento de los perfiles laterales y paralelos al eje de la línea, se deben ejecutar cuando la pendiente
transversal a este, en los terrenos de media ladera sea igual o superior a 10 % y se debe medir tantos puntos
como sea necesario para conformar adecuadamente el perfil paralelo.
La tolerancia del desplazamiento de los puntos de tránsito, con relación al alineamiento teórico no debe
sobrepasar de 2D+5 centímetro, siendo D la distancia en kilómetros desde el vértice más próximo.
Las distancias horizontales entre puntos, mojones o estaciones de transito no deberá diferir del promedio
aritmético D’ de las lecturas en uno y otro sentido, en más de los siguientes valores, estando D’ en metros:
En terreno plano 2 D' en cm.
En terreno medianamente accidentado 3 D' en cm.
En terreno quebrado y accidentado 4 D' en cm.
En terreno muy accidentado 5 D' en cm.

La tolerancia para la diferencia de niveles con los puntos de control BM’s o de la contranivelación entre
mojones y estaciones de tránsito no debe exceder el valor de 0 ,5 D' en cm. , siendo D’ la distancia en metros
entre os dos puntos en consideración.
Hoy en día se ha estado generalizando la utilización de Sistemas de posicionamiento global (GPS) para la
obtención de información en campo, estos sistemas permiten mapear puntos, líneas o áreas con una precisión
de 10 centímetros a 5 metros.
Con el levantamiento topográfico ya realizado se continua el plantillado de la línea o ubicación de las torres
sobre el terreno, este tema se trata en el capitulo 5.

2. CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS DE LAS

LINEAS AÉREAS.
2.1 Introducción
Una línea de transmisión de electricidad tiene cuatro parámetros que afectan su capacidad para cumplir su
función como parte de un sistema de potencia, estos son: Resistencia, Inductancia, Capacitancia, y
Conductancia. La Conductancia se presenta entre conductores o entre conductores y la tierra. La
conductancia toma en cuenta las corrientes de fuga en los aisladores de las líneas aéreas y a través del
aislamiento de los cables. Generalmente, no se considera la conductancia entre conductores de una línea aérea
porque la fuga en los aisladores llega a ser despreciable.
Otra razón por la que se desprecia al conductancia es que no hay una buena forma de tomarla en cuenta ya
que es bastante variable. La fuga de los aisladores cambia apreciablemente con las condiciones atmosféricas y
con las propiedades conductoras de la contaminación que se deposita sobre los aisladores.
2.2 Resistencia eléctrica
La resistencia de un conductor causa la pérdida de potencia activa en el conductor cuando circula una
corriente,. El termino “resistencia”, a menos que sea calificado específicamente, se refiere a la resistencia
efectiva. La resistencia efectiva de un conductor es :
Perdida de potencia en el conductor

R
I2
El valor de la resistencia depende de la resistividad, la cual es una propiedad natural de cada material.
Donde:
UL
R :
A
U: Resistividad eléctrica del material por unidad de longitud.
- Cobre recocido, U= 1,72 x 10 -5 : mm (100 %)-IACS, International annealed copper standard

- Cobre comercial estirado en frío, U= 1,75 x 10 -5 : mm (97,3%)
- Aluminio, U= 2,83 x 10 -5 : mm (61%)
L: Longitud del conductor
A: Sección del conductor
Se puede utilizar cualquier conjunto de unidades, generalmente en Estados unidos la longitud se da en pies, el
área en circular mil y la resistividad en ohms-circular mil por pie, las unidades del SI Sistema Internacional,
son longitud en metros, área en metros cuadrados y resistividad en Ohms-metro,
La resistencia de un conductor varía directamente con la temperatura y se puede considerar esta relación
lineal, si se conoce la resistencia DC a una temperatura con la expresión:
Rt M t
2 2
Rt M t
1 1
La cual se representa gráficamente tal como la figura No 1.
Figura No 1.Resistencia eléctrica del conductor en función de la temperatura.
Siendo M una constante para cada material:
234,5 para el Cobre
228,1 para el Aluminio
Esta fórmula sólo sirve para Rdc, la Rac debe tener en cuenta el efecto Skin (efecto piel).
Efecto Skin: La resistencia varia con la frecuencia, la corriente tiende a circular por el exterior del conductor
esto aumenta la resistencia del conductor por reducirse la sección por donde fluye la corriente.

“Bajo corrientes oscilantes la densidad de corriente es menor en el interior del conductor e incluso en grandes
conductores la densidad es oscilatoria, produciendo un incremento en la resistencia efectiva del conductor”
Las tablas da valores de resistencia a 25, 50 y 60 Hz, para otras frecuencias se calcula el valor de resistencia
con la expresión:
rf krDC : / Milla
rf: Resistencia AC a la frecuencia deseada.
rDC: Resistencia DC a una temperatura conocida.
K: Valor dado en tablas propias del conductor, K es función de x donde:
Pf
xf 0,063598
rDC
Donde P es la permeabilidad (1 para materiales no magnéticos: cobre, aluminio, etc.)
Y la relación entre k y xf es dada en tablas así:

Xf K
0,0 1,00000
0,5 1,00032
1,0 1,00519
1,5 1,02582
2,0 1,07816
2,5 1,17538
3,0 1,31809
3,5 1,49202
Para transmisión el factor de corrección a 60 Hz está alrededor del 4 %.
Otro efecto es el trenzado que simplemente produce una longitud mayor del cable incrementando su
resistencia; depende del número de hilos; típicamente el incremento es inferior al 2 %.
En lugar de fórmulas el fabricante suministra tablas de resistencias medidas con mayor precisión y teniendo
en cuenta todos los factores.
Típicamente para líneas de 230 kV en cables ACSR convencionales de 1000 A, la resistencia es 0,065 :/km.
Para el modelo de componentes simétricas este valor corresponde con la resistencia de secuencia positiva o
negativa.
El valor de secuencia cero comprende además el camino de retorno de la corriente por la tierra y los cables de
guarda:
Para su cálculo se consideran los estudios de Carson considerando el retorno de la tierra:

Rg 0 , 001 f Rc
Donde:
Rg: es la resistencia propia equivalente de un conductor con retorno por tierra, :/km
f: la frecuencia
Rc: la resistencia del conductor
Sin embargo la Resistencia del circuito de secuencia cero depende también de la inductancia de acople mutuo
de secuencia cero.
Ejemplo:
Las tablas de características eléctricas dan para el conductor trenzado de aluminio, Marigold, una resistencia
de cd de 0,01558 : por 1000 pies a 20°C y una resistencia de ca de 0,0956 :/milla a 50°C. El conductor
tiene 61 hilos y su tamaño es de 1’113.000 cmil. Verificar el valor de resistencia de cd y encuentre la relación
que hay entre la resistencia de corriente alterna y la de corriente directa.
Para el Aluminio se tiene una resistividad de 17 :.cmil/pie, la resistencia a 20°C y con un incremento del 2%
por trenzado es:
17 x1000
R0 x1,02 0,01558 : por 1000 pies
1113 x1000
Para la temperatura de 50°C:
228 50
R0 0,01558 0,01746 : por 1000 pies
228 20
R 0,0956
1,037
R0 0,01746 x5,28
1 milla =5280 pies.
Por lo tanto el incremento por efecto piel es del 3,7 % en la resistencia eléctrica del conductor
2.3 Inductancia
La inductancia permite establecer la relación entre tensión y corriente debido al campo magnético, parte de la
definición:
O12
L12
I

Donde:
L12: Inductancia entre los lugares 1 y 2, en Henrios.
O12: Enlace de flujo Magnético entre los lugares 1 y 2, en Weber.
I: corriente que produce el campo magnético, en Amperios.
La ley de Ampère, llamada así en honor de quién, en 1825, creo las fundaciones teóricas del
electromagnetismo, implica la descripción básica de la relación existente entre la electricidad y el
magnetismo, desarrollada a través de afirmaciones cuantitativas sobre la relación de un campo magnético con
la corriente eléctrica o las variaciones de los campos eléctricos que lo producen. Esta ley demuestra que la
intensidad del campo magnético alrededor de cualquier trayectoria cerrada, es igual a la corriente total en
amperes encerrada por la trayectoria, y esta dada por la ecuación:
³ H.dl
l
I
Donde:
H: es la intensidad de campo magnético, Av/m
l: trayectoria lineal cerrada, m
I: Corriente encerrada por la trayectoria, A
En un conductor cilíndrico, el campo magnético en el punto x es uniforme para una trayectoria circular de
radio x:
H .2Sx I
Solo para el interior del conductor y asumiendo la corriente I unifórmente distribuida en él:
Sx 2
H .2Sx I
SR 2
Reagrupando,
x
H I
2SR 2

D1
I
x
D2
L
La densidad de flujo a x metros desde el centro del conductor es:
PxI
Bx PH x Wb/m2
2SR 2
Donde P es la permeabilidad del conductor. (En las unidades SI la permeabilidad del espacio vacio es 4S x10-
7
H/m).
En el elemento tubular de espesor dx, el flujo dI es Bx por el área de la sección transversal del elemento
normal a las líneas de flujo, y el área es igual a dx por la longitud axial. El flujo por metro de longitud es:
x
dI P 0 .H .dx P 0 .I
2SR 2
La cantidad de enlaces magnéticos de esta porción en el interior del conductor es igual al flujo por la fracción
de corriente que encierran:
x Sx 2
dO P 0 .I .dx.
2SR 2 SR 2
x3
dO P 0 .I .dx
2SR 4
R
P 0 .I
O ³ dO .
0
8S
O P0
Lint por unidad de longitud
I 8S
Donde:
P0: Permeabilidad del espacio vacío, 4S10-7 Henrios/m, por lo tanto

10 7
Lint por unidad de longitud , Henrios/m
2
Por fuera del conductor, desde la superficie hasta un punto de distancia D:
La corriente encerrada es igual a la corriente total por el conductor:
H .2Sx I encerrada I
I
H
2Sx
I
dO P0 . .dx
2Sx
D2
P 0 .I D2
O ³ dO .Ln
D1
8S D1
D2
Lext por unidad de longitud 2.10 7.Ln , Henrios/m
D1
La inductancia total de un conductor es la suma de la inductancia interna más la inductancia externa, es decir:
10 7 D2
LTotal por unidad de longitud 2.10 7.Ln , Henrios/m
2 D1
Sacando factor común y reagrupando se llega a la expresión:
§1 D·
L1 2.10 7.¨ Ln ¸
©4 R¹
1 1
Haciendo Ln e 4 , se llega a la expresión:
4
§ 1 D·
L1 2.10 7.¨ Ln e 4 Ln ¸
© R¹
Y se puede convertir a:
§ D ·
L1 2.10 7.¨¨ Ln 1 ¸¸
© e 4R ¹

§ GMD ·
L1 2.10 7 .¨ Ln ¸
© GMR ¹
En un circuito monofásico de dos conductores 1 y 2, la inductancia es:
§ GMD ·
L L1 L2 4.10 7.¨ Ln ¸, Henrios/m
© GMR ¹
Para un circuito trifásico:
1 § GMD ·
L ( L1 L2 L3 ) 2.10 7 .¨ Ln ¸, Henrios/m
3 © GMR ¹
Donde:
GMR: Radio medio geométrico de los conductores del circuito:
Para conductores sólidos cilíndricos es r’: su radio R por e-1/4
Para conductores huecos es simplemente R
Para un haz de conductores de radio R y separados entre sí una distancia d, será:
GMR 1,094 r ' .d 3
GMD: Distancia media geométrica entre los conductores del circuito cuya corriente suma cero:
Para un circuito monofásico de dos conductores es D, la separación entre ellos, o también para el circuito
trifásico equilátero.
Para uno trifásico asimétrico con transposición:
3
GMD D12.D 23.D31

Para una línea de doble circuito tenemos la siguiente situación:
Un circuito esta compuesto por las fases a, b, c y el otro por las fases a’, b’, c’, la distancia equivalente será
entonces :
Deq 3 ( D a b * Db c * D c a )
Donde Da-b = Distancia mutua entre las fases a y b y es igual a
4 (d* g* d* g ) d* g
Db-c = Distancia mutua entre fases b y c, la cual es igual a la distancia mutua entre las fases a y b, es decir
4 (d* g* d* g ) d* g
Dc-a = Distancia mutua entre fases c y a, la cual es igual a
4 ( 2d * h * 2d * h ) 2d * h
Entonces la distancia equivalente queda igual a
6
Deq 2* h 3 g d
La reactancia inductiva 2SfL para una línea de transmisión típica de alta tensión (115kV o 230 kV) es 0,5
:/km y para una línea de extra alta tensión, 500 kV será menor, aproximadamente 0,35 :/km.
Los valores anteriores corresponden a la inductancia cuando la corriente está balanceada y es el equivalente
de secuencia positiva o negativa.
El valor de secuencia cero depende del retorno por los cables de guarda y por la tierra que con el modelo de
Carson involucra la resistividad U del terreno:

§ U ·
¨ 658,4 ¸
¨ f ¸
Xg 0,003. f . log10 ¨ ¸
GMR
¨ ¸
¨ ¸
© ¹
Típicamente la Xo se considera 3 veces la impedancia de secuencia positiva.
Para altas frecuencias la inductancia ya no es constante (efecto skin para la inductancia) y existen modelos
como el de J. Martí que la representan.
Para líneas no transpuestas existen modelos que representan la asimetría con matrices por ejemplo entre las
secuencias positivas, negativas y cero.
En resumen, la inductancia de un de un conductor es el resultado de la suma de dos componentes:
a. La reactancia debido a un flujo magnético de un radio de 1 pie de separación del centro del conductor.
b. La reactancia debida a un flujo externo producida por un agente externo ubicado a una distancia finita.
Si se considera dos conductores de un circuito monofásico, en el cual fluye la corriente por uno y retorna por
el otro.
Se muestra en la gráfica el flujo magnético producido por el conductor 1 al circular por el una corriente
alterna, en el conductor 2 también se produce la misma situación. Esta relación de campos magnéticos se
conoce como inductancia y se representa por su fórmula clásica es:
§ GMD ·
L1 2.10 7 .¨ Ln ¸ H/m
© GMR ¹
Figura No 2 Reactancia inductiva entre conductores
La ecuación (1) se puede escribir :
1 GMD
L 2.10 7 ln 2.10 7 ln
GMR 1

Donde:
2.10-7ln1/GMR:inductancia propia del conductor y hasta una distancia por fuera del conductor de 1 pie.
2.10-7lnGMD/1: Inductancia debida a un flujo externo desde una distancia de 1 pie de separación hasta una
distancia GMD. Tambien llamada inductancia mutua.
La reactancia inductiva es igual a 2SfL, y se representa por X, entonces X=Xa+Xd, siendo Xa la inductancia
propia y Xd la inductancia mutua.
El valor de inductancia propia se da en catálogos, pues depende del diámetro del conductor y es dada para
una distancia hasta de 1 pie de separación; para hallar la inductancia mutua es necesario calcular la distancia
equivalente entre los conductores que conforman el circuito en diseño y con ella ir a las tablas de factor de
espaciamiento para la inductancia, valores tabulados de la expresión Xd=2Sf(2ln GMD/1).
Ejemplo:
Un circuito de una línea trifásica que opera a 60Hz esta montado en disposición triangular simétrica de
acuerdo a la siguiente figura,.Los conductores son ACSR del tipo Drake. Encuentre la reactancia inductiva
por milla por fase.
De la tabla de conductores se obtiene que para el conductor Drake Ds=0,0373 pies
3
Deq 20 x 20 x38 24,8 pies ,
§ 24,8 ·
L 2.10 7.¨ Ln ¸ 13x10 7 H / m
© 0,0373 ¹
XL 2S 60 x1609 x13 x10 7 0,788: / milla por fase
Se multiplica por 1609 para convertir los metros a millas
También se puede utilizar las tablas para encontrar el valor de Xa=0,399 y para la distancia equivalente de
24,8 pies se tiene un Xd= 0,3896, por lo tanto la X total será:
X Xa Xd 0,399 0,3896 0,788: / milla por fase .
Cuando los conductores de una línea trifásica no están espaciados de manera equilátera, el problema de
encontrar la inductancia se hace más difícil. Los enlaces de flujo magnético, y por lo tanto, las inductancias
de cada fase no son iguales. En un circuito desbalancedo se obtiene una inductancia diferente en cada fase. Se
puede restablecer el balance de las tres fases intercambiando las posiciones de los conductores en intervalos
regulares a lo largo de la línea, de forma que cada conductor ocupe la posición que tenia originalmente los
otros a iguales distancia. A este intercambio de posiciones de los conductores se le conoce como
transposición.
Por lo general las líneas de transmisión modernas no se transponen en intervalos regulares, aunque se puede
hacer un intercambio de las posiciones en las subestaciones de interconexión para balancear las inductancias
de las fases en una forma aproximada.
La asimetría de las fases de una línea que no está transpuestas pequeña y se puede entonces asumir que la
inductancia de la línea es el valor promedio de las inductancias de cada fase.
2.4 Capacitancia
Este fenómeno se debe a que la diferencia de potencial que existe entre los conductores de una línea de
transmisión, hace que los conductores sean cargados de la misma manera que las placas de un condensador.
La capacitancia entre los conductores es la carga por unidad de diferencia de potencial y es una constante que
depende de el tamaño de los conductores y la separación entre ellos.
El efecto de la capacitancia puede ser pequeño y muchas veces despreciable en las líneas de tensión baja ó
media y de longitud menor a 80 km (50 millas) de longitud. En líneas de 500 kV y de gran longitud si es
necesario tenerla en cuenta y en algunos casos, es necesario contrarrestarla con inductancias.
Un voltaje alterno en una línea de transmisión tiene como consecuencia que la carga en los conductores en un
punto dado aumente o disminuya con el aumento o disminución del valor instantáneo de voltaje entre los
conductores en ese punto. La corriente es el flujo de carga, y la corriente que se origina por la carga y
descarga alternadas de una línea debidas al voltaje alterno, se conoce como corriente de carga de la línea.
Como la capacitancia es una derivación entre conductores, la corriente de carga fluye en la línea de
transmisión aun cuando este en circuito abierto. La capacitancia afecta tanto la caída de voltaje a lo largo de
la línea, como la eficiencia , el factor de potencia de la línea y la estabilidad del sistema del cual la línea
forma parte.
Así como la magnitud del campo magnético es importante en el fenómeno inductivo de la línea, el campo
eléctrico es importante en el fenómeno capacitivo.
La base para el análisis de la capacitancia es la ley de Gauss para campos eléctricos, quien demostró que el
flujo de campo eléctrico emanado de un conductor cargado positivamente es igual a la carga del conductor en
coulombios, o en otras palabras, la carga total dentro de una superficie cerrada es igual a la integral sobre la
superficie de la componente normal de la densidad de flujo eléctrico.
q
<E ³ E.ds
S
Hİ
Sí un conductor cilíndrico tiene una carga uniforme a través de su longitud y es aislado de otra carga tal que
la carga es uniformemente distribuida al rededor de su periferia, el flujo eléctrico es radial. Todos los puntos
equidistantes del conductor son puntos de igual densidad de flujo eléctrico, esta densidad de flujo eléctrico
esta dada por la fórmula:
q
D Coulombios / metros2 (1)
2Sx

Donde q es la carga en el conductor y x es la distancia en metros de el conductor a el punto donde la densidad

de flujo eléctrico es calculada. La figura muestra las líneas de flujo eléctrico originadas por la carga positiva
uniformemente distribuida sobre la superficie de un conductor independiente y de forma cilíndrica.
Figura No 3 Conductor con carga q

La intensidad de este campo campo eléctrico es igual a la densidad de flujo eléctrico dividida por la
permitividad de el medio (en unidades mks la permitividad del espacio vacío ko es 8,85x10-12 C /Vm ), por lo
tanto la intensidad de campo eléctrico es:
q
H voltio / metro (2)
2Sxk
Si se tiene una carga q en un punto P1 y la queremos mover al punto P2, debemos ejercer una fuerza y por lo
tanto desarrollar un trabajo, este trabajo es lo que llamamos diferencia de potencial entre dos puntos y esta
dado en joules por coulombios. En la figura se muestran los puntos P1 y P2 ubicados en el exterior de un
conductor cargado y ambos ubicados a una distancia de D1 y D2 metros del centro del conductor, entonces la
diferencia de potencial entre los puntos P1 y P2 es la integral de la intensidad de campo eléctrico entre las
distancias radiales D1 y D2:
D2 D2 D2
q q
V12 ³ Hdx ³ dx ln voltios (3)
D1 D1 2S xk 2Sk D1
Remplazando en la ecuación los valores de permitividad del medio y el de S, la ecuación queda:
D2
V 12 18 x109 q ln (4)
D1
Como ya se mencionó, la capacitancia entre dos conductores para una línea monofásica con sus dos
conductores paralelo, es definida como la carga en el conductor por unidad de diferencia de potencial entre
ellos. En forma de ecuación, esta es:
q
C faradios/metro (5)
V

La Capacitancia entre los dos conductores puede ser calculada sustituyendo en la ecuación (5) la expresión
para V en términos de q de la ecuación (3). El voltaje Vab entre los dos conductores mostrados en la figura es:
qa D qb rb
Vab ln ln voltios (6)
2Sk ra 2Sk D
Y, como en la línea monofásica qa = -qb, entonces
qa D r
Vab (ln - ln b ) voltios (7)
2Sk ra D
Combinando los términos logarítmicos,
qa D2
Vab (ln ) voltios (8)
2Sk ra rb
La capacitancia entre los conductores a y b que tienen igual radio será:
qa 2Sk
C ab faradios / metro (9)
Vab D2
ln( 2 )
r
k es la permitividad del espacio vacío, la cual es 8,85x 10-12 faradios por metro
La capacitania entre dos conductores por unidad de longitud, queda:
0.0278
C ab microfaradios/km (10)
D
ln( )
r
La capacitancia línea –neutro es la mitad asumiendo el neutro equidistante, asumiendo Van=Vab/2:
0.0556
Can Cbn 2Cab microfaradios/km (11)
D
ln( )
r

Luego de conocer la capacitancia al neutro la reactancia capacitiva existente entre un conductor y el neutro
es:
1 1,779 D
Xc x10 6 ln( ) Ohms/Milla (12)
2SfC f r
Este valor de Xc tiene también dos componentes, similar a la reactancia inductiva, una componente debida a
las características del conductor (xa) y la otra debida a la separación entre los conductores (xd);
1,779 1 1,779 D
Xc u 10 6 ln( ) + u 10 6 ln( ) ohms/milla (13)
f r f 1
El suelo afecta la capacitancia de las líneas de transmisión porque su presencia altera el campo eléctrico de la
línea. Si se supone que el suelo o plano de tierra es un conductor perfecto con la forma de un plano horizontal
de extensión infinita, se comprende que el campo eléctrico de los conductores cargados por encima de él no
es el mismo que se tendría si la superficie equipotencial del suelo no estuviera presente. El campo eléctrico de
los conductores cargados es forzado a conformarse a la presencia de la superficie de la tierra.
El efecto de la tierra o de un circuito paralelo es aumentar la capacitancia; su efecto es despreciable bajo

transmisión balanceada, pero si tienen un efecto importante en distribución asimétrica y por esto la de
secuencia cero es diferente de la secuencia positiva.
Es común expresar la capacitancia como susceptancia capacitiva: Bc = 1/Xc = wC ya que al estar conectada
en derivación (paralelo) facilita algunos cálculos.
Líneas típicas de alta tensión (115 a 230 kV) tienen una susceptancia capacitiva de 3,5 Pmho/km y para
líneas de extra alta tensión (345 kV o mayores) de 5 Pmho/km y despreciable en la mayoría de las líneas de
tensión baja ó media y de poca longitud.

2.5 RELACIONES DE TENSIÓN Y CORRIENTE
La línea de transmisión es un elemento del sistema de potencia, en las líneas aéreas, los conductores están
apoyados en las torres y aislados de ellas y de los demás conductores a través de los aisladores, cuyo número
esta determinado por el voltaje de la línea.
Un importante problema en el diseño de una línea de transmisión es mantener el voltaje dentro de límites
aceptables en varios puntos del sistema.
En este capítulo se estudiarán las ecuaciones con las que se puede modelar el funcionamiento de la línea
desde el punto de vista corriente, el voltaje y el factor de potencia en cualquier punto del sistema, conociendo
previamente estos valores en un punto.
Siempre el efecto de futuras cargas es analizado con computadoras ó simuladores de redes, hoy en día ya se
cuenta con el EMTP. Es importante conocer los estados futuros del sistema para poder planear
anticipadamente las medidas remédiales y de esta manera prestar un buen servicio al usuario.
El modelo de la línea depende de dos factores: el estudio que se realiza y las características de las líneas,
como ejemplo se presentan algunos caso a estudiar y el modelo a emplear.
Estudio Líneas cortas Líneas medianas Líneas largas
< 50 km 50 a 200 km > 200 km
1. Flujo de cargas Impedancia Z Impedancias Z y Y en Impedancias Z y Y en
modelo PI. varios PI
2. Corto circuito Impedancia Z de Impedancia Z de Impedancia Z de secuencia
secuencia (+,-,0), en secuencia (+,-,0) en (+,-,0) en parámetros
parámetros modelo PI concentrados
concentrados
3. Estabilidad Impedancia Z Impedancias Z y Y en Impedancias Z y Y en
modelo PI modelo PI
4. Regulación y Impedancia Z Impedancias Z y Y en Impedancias Z y Y en
sobretensiones modelo PI parámetros distribuidos
temporales
5. Sobretensiones Impedancias Z y Y de Impedancias Z y Y de Impedancias Z y Y de
por maniobra secuencia (+,-,0) en secuencia (+,-,0) en secuencia (+,-,0) en
parámetros distribuidos parámetros distribuidos parámetros distribuidos
6. Sobretensiones Impedancias Z y Y de Impedancias Z y Y de Impedancias Z y Y de
por descargas secuencia (+,-,0) en secuencia (+,-,0) en secuencia (+,-,0) en
atmosféricas parámetros distribuidos, parámetros distribuidos, parámetros distribuidos,
modelos de KC Lee o J. modelos de KC Lee o J. modelos de KC Lee o J.
Marti Marti Marti
2.6 Modelación de una línea
Normalmente las líneas de transmisión son operadas con cargas trifásicas balanceadas. El circuito
equivalente de la línea simplificado solo se incluye la resistencia serie y la inductancia reactiva, se asumen los
parámetros concentrados y no uniformemente distribuidos a lo largo de la línea.

Para analizar los parámetros del circuito, se hace la representación monofásica. Los voltajes VS (Voltaje
emisor) y VR (Voltaje receptor) son voltajes línea - neutro, los cálculos hechos para este circuito monofásico
son aplicables a las otras dos fases, salvo que las magnitudes a corriente y tensión son iguales pero
desplazadas 240q y 120q.
Tal como se indico en el numeral 2.1, una línea de transmisión tiene 4 parámetros, resistencia, inductancia,
capacitancia y admitancia; la resistencia e inductancia representan la impedancia serie de la línea y la
capacitancia y admitancia representan la impedancia shunt. Es necesario clasificar las líneas por su longitud
para determinar el tratamiento que se debe dar a estos parámetros; líneas de menos de 50 millas son líneas
cortas, líneas de longitud media son entre 50 y 150 millas, y líneas de mayor longitud son líneas largas y
requieren un tratamiento de parámetros distribuidos.
Línea de transmisión corta:
Las líneas de transmisión cortas se modelan según el circuito que se muestra en la figura No 1, el cual es
resuelto como un circuito serie, donde:
IS IR (1)
VS VR IR * Z ( 2)
Donde VS es el voltaje del extremo emisor, VR el voltaje en el extremo receptor, IS corriente en el extremo
emisor, IR la corriente en el extremo receptor y Z la carga alimentada por la línea.
Línea de transmisión media:
La Capacitancia y la Admitancia, llamadas Impedancia shunt, se deben incluir en el calculo de una línea de
esta magnitud. Si toda la Impedancia shunt es concentrada en la mitad del circuito que representa la línea, el
circuito se llama un T nominal, cuya representación se muestra en la figura No 2.

Pero para líneas medianas es más utilizado el circulo S, mostrado en la figura No.3, en el cual se divide la
Impedancia shunt en dos partes iguales colocadas en el extremo emisor y en el extremo receptor.
De este circuito se obtienen las siguientes ecuaciónes para IS y VS:
Y Y
IS VS VR IR
2 2
Y
VS ( VR IR )Z VR
2
Reagrupando y sacando factor común IR y VR se transforma las ecuaciones en:
Y Y
IS VRY ( 1 Z ) ( Z 1 )IR (3)
4 2
Y
VS (Z 1 )VR ZIR (4)
2
Comparando las ecuaciones (1) y (3) y (2) y (4) se ve el efecto de incluir la Impedancia shunt.

Si IR es cero VS / VR = ZY/2+1, valor menor que 1, ya que el producto fasorial de jXl por j/Xc es negativo, o
sea VR es mayor que Vs, esto es conocido como el Efecto Ferranti, dado que la línea opera como un
condensador. Para líneas de 230 kV de 200 km VR /Vs = 1,036. (238 kV)
Línea de transmisión larga :
Para este tipo de líneas no se suponen los parámetros concentrados, sino uniformemente distribuidos lo largo
de la línea, en la figura No 4 se muestra su representación.
Se considera un pequeño elemento de la línea en donde es posible calcular la diferencia en voltaje y la

diferencia en corriente entre los terminales del elemento. Si la longitud de este pequeño elemento es dx, el
producto zdx es la impedancia serie del elemento y ydx es la Impedancia shunt.
El voltaje en el final del elemento es V+dV. El cambio de voltaje en el elemento de la línea es dV, que es la
diferencia de tensión entre la salida del generador y el terminal de la carga, y es también igual a :
dV
dV Izdx ó Iz (5)
dx
Igualmente la corriente que fluye por el elemento hacia la carga es I. La magnitud varía con la distancia a lo
largo de la línea, debido a la Impedancia shunt distribuida a lo largo de la línea. La corriente que fluye desde
el generador al elemento es I+dI. Esta diferencia de corriente es Vydx que es la corriente que fluye por la
Impedancia shunt del elemento, así:
dI
dI Vydx ó Vy (6)
dx
Sí se derivan las ecuaciones (5) y (6) con respecto a x, se obtiene:
d 2V dI d2 I dV
z y y
dx 2 dx dx 2 dx

dI dV
Si se sustituye el valor de y de las ecuaciones (5) y (6) obtendremos:
dx dx
d 2V
yzV (7)
dx 2
d2I
yzI (8)
dx 2
Ecuaciones que sólo tienen como variables I, y V la solución para V es de la forma exponencial:
V A1e
yz x A2 e
yz x (9)
Remplazando en la ecuación (7) tendremos:
d 2V
yz ( A1e

yz x
A2 e

yz x
)
dx 2
sustituyendo el valor de V en la ecuación (5), se tiene:
dV
Iz de donde I =
1
A1e
yz x
1
A2 e

yz x
(10)
dx z z
y y
Las constantes A1 y A2 se evalúan usando la condición en el extremo receptor de la línea x=0; V=VR; I=IR.
VR A1 A2
1
IR ( A1 A2 )
z
y
z
Sí = Z C y solucionando las dos ecuaciones para A1:
y
VR IR Z C
A1
2
VR I R Z C
A2
2

Sustituyendo en (9) y haciendo W zy :
VR VR
IR IR
V R I R Z C Wx V R I R Z C W x ZC Wx ZC
V e e ;I e e Wx
2 2 2 2
El primer termino de la ecuación se incrementa en magnitud y avanza en fase conforme se incrementa la

distancia x desde el extremo receptor. Por el contrario conforme se considere el avance a lo largo de la línea
desde el extremo generador hacia el extremo receptor, el término disminuye en magnitud y esta retrasado en
fase. Esta es la característica de una onda viajera y es similar al comportamiento de una onda en el agua, la
cual varia en magnitud con el tiempo en cada punto, mientras que en fase esta retrasada y su valor máximo
disminuye con la distancia desde el origen, el primer termino de la ecuación se llama voltaje incidente.
El segundo termino en la ecuación disminuye en magnitud y está retrasado en fase desde el extremo receptor
hasta el extremo generador. Se llama voltaje reflejado. En cualquier punto a lo largo de la línea, el voltaje es
la suma de las componentes de los voltajes incidente y reflejado en ese punto.
Como la ecuación de la corriente es similar a la de voltaje, se puede considerar que la corriente está
compuesta de las componentes incidente y reflejada
Estas ecuaciones exponenciales representan funciones hiperbólicas, de la forma:
e T e T e T e T
SenhT ; Cosh
2 2
Con lo que podemos remplazarlas por:
VR
V VR CoshWx I R Z C SenhWx ; I I R CoshWx SenhWx
ZC
VR
Haciendo Z C las ecuaciones de tensión y de corriente quedan:
IR
V VR CoshWx VR SenhWx ; I I R CoshWx I R SenhWx
Estas son las ecuaciones fundamentales de las líneas de transmisión, para líneas trifásicas balanceadas, la
corriente es la corriente de línea y el voltaje es el voltaje línea- neutro, esto es el voltaje de línea dividido por
3 . Para resolver las ecuaciones, se debe evaluar las funciones hiperbólicas, pero se debe tener en cuenta
que el ángulo Wx es un número complejo y por lo tanto la función hiperbólica es compleja y no se puede
encontrar su valor en tablas, las siguientes ecuaciones hacen posible el calculo de la función hiperbólica con
argumento complejo:
CoshĮx jȕx CoshDxCosȕx jSenhĮxSenEx
SenhĮx jȕx SenhDxCosȕx jCoshDxSenȕx

El argumento de estas funciones debe ser en radianes
Z C es la llamada impedancia característica de la línea y W zy es la llamada constante de propagación.

Un valor típico en líneas de transmisión de un solo circuito es Zc= 400 : de doble circuito Zc=200 :. En
sistema de potencia también se conoce con el nombre de impedancia fuente o Surce impedance, pero este
termino es más empleado en el caso de líneas de cero perdidas, ósea cuando su resistencia y conductancia son
L
cero (0), o sea Z C = .
C
Los circuitos equivalentesS y T normalmente no representan una línea de transmisión normal, no tienen en
cuenta que los parámetros son uniformemente distribuidos. La discrepancia entre los circuitos S y T, y la
línea real será más grande a medida que aumenta la longitud de la línea, pero es posible buscar una
representación intermedia, esta solución se ha encontrado que es el circuito S, pero las ecuaciones son:
z' y'
V ( 1)V z ' I
S 2 R R
y los coeficientes de VR y IR son los encontrados para la línea larga que contempla los parámetros
distribuidos; entonces:
z' y'
1 cosh Wx
2
z ' z senh Wx
c
La representación de la línea larga por parámetros distribuidos queda entonces como el circuito que se
muestra en la figura No 5.
Con IR= 0 el efecto Ferranti es:
VS
VR Cosh JL

Sin embargo el modelo PI convencional es una muy buena representación para líneas incluso de 250 km para
cálculos de estado estable y efecto Ferranti:
VS
VR ZY 2 1
Una aplicación de estos modelos de líneas son los estudios de las ondas viajeras de alta frecuencia
Para altas frecuencias la inductancia ya no es constante (efecto skin para la inductancia).
Aunque para estudios convencionales de sobre tensiones se desprecia este efecto, existen modelos como el de
J. Martí que la representan.
También en altas frecuencias es común considerar las líneas sin pérdidas debido a que wL y wC son muy
grandes comparadas con ellas.
Para líneas no transpuestas existen modelos que representan la asimetría con matrices acopladas entre las
secuencias positivas, negativas y cero: Modelo de KC Lee.
Una onda de alta frecuencia se inserta en una línea por causas de dos tipos:
Causas externas: una descarga atmosférica
Causas internas: Por ejemplo la maniobra de un interruptor

Las ondas se describen:
Valores típicos:
Parámetro Atmosféricas Maniobra
- Tiempo de cresta 1 - 5 PS 50 - 250 PS
- Tiempo de cola 50 - 100 PS 50 - 250 PS
- Valor pico 5 - 200 kA 1 - 3 pu
- Frecuencia del frente de onda 100 - 500 kHz 1 - 10 kHZ
Al aplicar la teoría de ondas (física) en una línea de transmisión sin pérdidas (aprox.) se encuentra que:
La tensión o la corriente en cualquier punto, en cualquier momento es la suma de todas las ondas incidentes
más las ondas reflejadas.
Una onda de corriente viajera ve la línea puntualmente como la impedancia característica, por lo tanto:
v / i ZC L / C, :
La velocidad de las onda en la línea es:
X 1 / LC , m/s

Valor muy cercano a la velocidad de la luz.
La onda reflejada de tensión en el extremo (o en cualquier discontinuidad) depende del coeficiente de

reflexión:
Z R ZC
vR / vR UV
Z R ZC
Donde ZR es la impedancia del extremo remoto.
Se observa que:
ZR = ZC no hay onda reflejada
ZR = 0 la onda reflejada es igual a la incidente pero de signo contrario en magnitud, VR= 0
ZR = v la onda reflejada es igual a la incidente y la tensión en el extremo se duplica.
Naturalmente para el control de sobretensiones es mejor el caso ZR = 0
2.7 Potencia característica de la línea de transmisión
Normalmente se habla de la capacidad de carga de una línea en términos de SIL. La (SIL) Surce Impedance
Loading es la potencia transmitida por una línea, a una carga puramente resistiva igual a su impedancia
fuente, o sea que:
(V ) 2
SIL L (W)
ZC
Los límites de cargabilidad de una línea se definen por tres criterios:
Límite térmico del conductor (I max a 75 grados)
Estabilidad de la transmisión (no de máquinas), diagrama del circulo de las potencias, donde las tensiones son
constantes:
VS VR
Pmax | (W)
Zc
Para líneas hasta de 230 kV y menores de 300 km conservativamente se limita al 70 % de este valor
La transmisión de potencia activa está ligada a la diferencia de ángulo entre las tensiones, o sea máximo entre
35° y de 45°.
Para una línea de 200 km la cargabilidad máxima por estabilidad es igual al 1,5 veces el SIL: 200 MW para
230 kV

El tercer criterio es la caída de tensión en la línea, normalmente por criterio menor del 5%.
De otra manera, la condición de máxima transferencia de potencia se da cuando la carga que alimenta una
línea tiene una Impedancia igual a la Impedancia característica de la línea
Conociéndose el valor de carga a transportar, P en MW se puede definir cual debería ser la Impedancia
característica de la línea para permitir una máxima transferencia de potencia de forma natural, si sabemos
que la tensión fase-fase es VL y la corriente IL es la carga, tenemos:
VL VL
P 3VL I L ; I L P 3V L ; VL 3VR
3Z L 3Z L
La impedancia de la carga es:
ZL
VL
2
3VR
2
VR
ZC ; tal como se definió en el numeral 2.6
P 3 3V R I R IR
z z V2
Si hacemos a VL = V y sabiendo que = Z C , entonces =
y y P
j
Z R jX L , despreciando el valor de resistencia queda Z jX L y Y , entonces el valor de
XC
Z C será:
jX L V2
X L XC (18)
j P
XC
Podemos entonces determinar la potencia característica de la línea como:
V2
P
XLXC
Donde:
P= Potencia característica , en MW
V= Tensión operativa de la línea de transmisión en kV fase-fase
XL= Reactancia inductiva de la línea de transmisión en Ohm/km
XC = Reactancia capacitiva de la línea de transmisión en megohm.km

2.8 Flujo de potencia
Al conocerse el voltaje, la corriente y el factor de potencia, se puede conocer siempre el flujo de potencia e
cualquier punto a lo largo de la línea de transmisión, de las ecuaciones encontradas para líneas cortas, medias
y largas, se puede desarrollar otras ecuaciones en términos de las constantes de la línea. De las ecuaciones
encontradas para Vs e Is, se puede generalizar las siguientes ecuaciones:
Y Y Y
IS VR Y (1 Z ) ( Z 1) I R ; VS (Z 1)VR ZI R
4 2 2
Estas ecuaciones se pueden expresar en la forma general:
VS AVR
IR ; VS AVR BI R ; I S CV R DI R
B
ZY § ZY ·
Donde: A D 1 ; B Zy C Y ¨1 ¸ A A D ;B B E ; VR V R 0q ;
2 © 4 ¹
VS VS G
Y se obtiene
VS A VR
IR G E D E
B B
Entonces la potencia compleja VRIR en el extremo receptor es:
2
VS VR A VR
PR jQR E G E D
B B
y las potencias real y reactiva en el extremo receptor son:
2
VS V R A VR
PR cosE G cosE D
B B
2
VS V R A VR
QR sen E G sen E D
B B
Las anteriores ecuaciones nos muestran que la máxima potencia entregada en el extremo receptor será cuando
G E y generalmente la operación de una línea de transmisión media o larga se limita a conservar a
G d 35q y a que la relación entre VS/VR sea igual o mayor a 0,95. Para las líneas cortas, la cargabilidad está
limitada por efectos térmicos.

2
VS VR A VR
La potencia máxima de la línea será: PR cosE D
B B
2.9 Compensación reactiva
El comportamiento de las líneas de transmisión, en especial las de longitud media y larga, se puede mejorar
por la compensación reactiva del tipo serie o paralelo. La compensación serie consiste en un banco de
capacitores colocados en serie con cada conductor de fase de la línea. La compensación paralelo se refiere a
la colocación de inductores de cada línea al neutro para reducir parcial o completamente la susceptancia
paralelo de una línea de alto voltaje.
La compensación serie reduce la impedancia serie de la línea, la cual es la causa principal de caída de voltaje
y el factor más importante en la determinación de la potencia máxima que puede transmitir la línea. Al
examinar la ecuación para la potencia máxima a transmitir por la línea, se notará que la constante B es la que
tiene mayor influencia en dicho valor y esta constante en líneas medias es igual a Z y para líneas largas es
Z(senW)/Wl, la constante A también es función de Z, pero este cambio será más pequeño comparado con el
cambio debido a B.
Se puede determinar la reactancia deseada del banco de capacitores compensando para una cantidad
especifica de la reactancia inductiva total de la línea. De acá se deriva el termino “factor de compensación,
que se define por XC/XL, donde XC es la reactancia capacitiva del banco de capacitores serie por fase y XL es
la reactancia inductiva total de la línea.
La compensación serie tiene su ventaja debido a que se presenta menor caída de voltaje.
La compensación paralelo se utiliza para reducir el voltaje del extremo receptor de la línea, que en líneas
largas de alto voltaje, tiende a ser demasiado alto cuando no hay carga.
Grandes cantidades de potencia puede ser transmitida eficientemente, dentro de los limites de voltaje
deseados, si se aplica la compensación serie y paralelo a líneas de transmisión largas. Idealmente, los
elementos serie paralelo deberían colocarse a ciertos intervalos a lo largo de la línea. Los capacitores serie
pueden ser desviados y los inductores paralelo pueden ser interrumpidos cuando se desee.
2.10 Líneas compactas
En la practica se busca aprovechara al máximo las líneas de transmisión dado que su construcción es costosa
y los corredores disponibles se hacen más limitados cada día en vista de las exigencias ambientales. En vista
de lo anterior se plantea la necesidad de poder incrementar la potencia natural de la línea, esto es, aumentar el
valor de P en la siguiente expresión:
V2
P
XLXC
Los parámetros XL y XC son calculados a partir de la geometría de la torre, osea de la disposición de los
cables y del radio de los mismos, en cálculos más sofisticados se tiene en cuenta también la resistividad del

suelo, la presencia de cable de guarda y las transposiciones de la línea, sin embargo a manera de ilustración
retomamos las formulas obtenidas anteriormente para el calculo de los parametros XL y XC:
D
XL k log
r
D
XC k' log
r
Donde:
k=2,8943 x 10-3 x f = 0,1736 para f = 60 Hz
k’ = 6,5856/f = 0,1098 para f = 60 Hz
D= distancia equivalente entre fases, en metros
r = Radio del conductor, en metros
De las anteriores expresiones podemos concluir que mientras menor sean XL y XC mayor será la potencia
característica P; cuanto menor sea D, menor será el valor de XL y XC y cuanto mayor sea el radio del
conductor menor serán XL y XC.
Una reducción de D se obtiene mediante los siguientes procedimientos:
Utilizando cadenas de aisladores con configuración en V u otra configuración que inmovilice el

conductor en la torre.
Utilizando brazos aislantes, con el empleo de cadenas de aisladores especiales para este caso.
Eliminando la estructura metálica entre fases, con una silueta de torres especialmente desarrollada para
que esto sea posible.
El incremento del radio del conductor se logrará utilizando subconductores por fase, sin embargo sólo se
logrará un incremento significativo en potencia característica cuando se pasa de un conductor a dos
conductores por fase pasar de dos a tres conductores el incremento es menos y de tres a cuatro ya no es
significativo el incremento.
Al subdividir la fase en varios subconductores, se obtendrá un radio equivalente igual a:
req R n ( n.r / R )
Siendo R = SC/(2.sen(180/n)) y SC es la separación entre subconductores, cuyo valor tipico es 457 mm
Verifiquemos esta situación con un caso real en una línea de 500 kV con las siguientes características:
La sección conductora económica total es 2515 kcmil, la configuración de las fases es plana, de 7 metros de
espaciamiento entre fases. Los conductores para cada una de las subfases serán:

Subconductores kcmil Radio Radio

equivalente
1 2515 23,87 23,87
2 1258 16,72 87,43
3 838 14,36 144,25
4 629 12,57 203,02
La distancia equivalente entre fases es D=(7x14x7)1/3 = 8,819 m

Subconductores D D Potencia (MW)
XL k log XC k' log
r r
1 0,4457 0,2819 x106 705,29
2 0,3478 0,2200 x106 903,78
3 0,3101 0,1961 x106 1013,79
4 0,2843 0,1798 x106 1105,74
De los anteriores resultados podemos observar que el cambio de 1 conductor a 2 subconductores incremento
la potencia característica de la línea en 198,49 MW, de 2 subconductores a 3 subconductores el incremento
fue de 110,01 MW, de 3 subconductores a 4 subconductores el incremento fue de 91,95 MW .
La compactación de las líneas implica además un juicioso análisis en los siguientes aspectos:
La coordinación del aislamiento de la línea:

Sobretensiones de maniobra
Tensión máxima operativa
Descargas atmosféricas
Coordinación de efectos electrostáticos y electromagnéticos:
Efecto corona visible
Pedidas por efecto corona
Radiointerferencia
Ruido audible
TV interferencia
Campo eléctrico
Inducción electromagnética
2.10.1 Restricciones eléctricas
a) Los resultados del estudio de la sección conductora económica son los primeros que deben ser analizados
desde el punto de vista efecto corona. La sección conductora económica puede corresponder a un
conductor insuficiente para una fase de la línea compactada.
b) Los estudios de confiabilidad pueden revelar que una transmisión de potencia elevada en una sola línea de
transmisión no sería recomendable. Exigiendo por lo menos dos corredores de transmisión.
c) En una región con alturas sobre el nivel del mar muy elevadas, la compactación de la línea puede resultar
inconveniente, exigiendo aumento de diámetro del cable o aumento de espaciamiento entre fases. Los
herrajes de las cadenas de aisladores en estas regiones pueden tener un diseño especial, las restricciones
locales sobre la radio interferencia y TV interferencia también pueden ser restrictivos.

2.10.2 Restricciones Mecánicas
El resultado de estructuras excesivamente grandes hace que sus diseños sean mucho más difíciles y en el caso
de los ángulos de deflexión grandes se tienen restricciones.
Se presentan algunas estructuras utilizadas en líneas compactas:
2.11 Transmisión en corriente directa
La transmisión de energía en corriente directa es económica comparada con la transmisión en corriente

alterna sólo cuando el costo extra del equipo terminal requerido para líneas de corriente directa es desplazado
por el costo menor de la construcción de las líneas. Los convertidores en ambos extremos de las líneas de
corriente directa operan como rectificadores para cambiar la corriente alterna generada a corriente directa y
como inversores para convertir la corriente directa en alterna de forma que pueda fluirla potencia en cada
dirección.
En 1954 se construyó la primer línea de transmisión en corriente directa de 100 kV en Suecia con una
longitud de 100 km, hoy en día se ha estimado que una longitud de línea de 600 km es ya una longitud

económica para utilizar corriente directa, ya que los costos de los equipos convertidores se compensan contra
los costos de construcción de la línea en corriente alterna.
Las líneas de corriente directa tienen un conductor que está a un potencial positivo con respecto a tierra y un
segundo conductor que opera a un potencial negativo igual, la línea se podría operar con un solo conductor
energizado y con la trayectoria de retorno a través de tierra, que tiene mucho menor resistencia a la corriente
directa que a la corriente alterna. En este caso la línea se conoce como monopolar.
Hay otra ventaja además del bajo costo de la transmisión en corriente directa para grandes distancias. La
regulación de voltaje es un problema menor ya que a una frecuencia cero, la reactancia en serie wL ya no es
un factor importante, mientras que si lo es para la caída de tensión en corriente alterna. Otra ventaja de la
corriente directa es la posibilidad de la operación monopolar en el caso de emergencia cuando un lado de la
línea bipolar se va a tierra.
Como un caso practico donde se utilizó la transmisión de energía en la corriente directa, se debe destacar el
del canal de la Mancha, donde debido a que la transmisión subterránea en corriente alterna se limita a unos 5
km debido a que la corriente de carga se hace excesiva a grandes distancias, se seleccionó la corriente directa
para transferir potencia por debajo del canal de la mancha entre la Gran bretaña y Francia. El uso de la
corriente directa para esta instalación también evitó la dificultad de sincronizar los sistemas de corriente
alterna de los dos países.
Un inconveniente encontrado para desarrollar redes de líneas de corriente directa es que no se cuenta aún con
interruptores para corriente directa que sea comparable a los ya muy desarrollados que hay para corriente
alterna. El interruptor de corriente alterna puede extinguir el arco que se forma cuando el interruptor se abre,
porque la corriente se hace cero dos veces en cada ciclo. La dirección y cantidad de potencia en la línea de
corriente directa se controla por convertidores, los cuales son implementados con rectificadores
semiconductores (SCR), una unidad rectificadora puede tener unos 200 SCRs.
Una ventaja más de la corriente directa es el derecho de servidumbre que se requiere, ya que sólo se esta
instalando dos conductores contra los 3 de la transmisión en corriente alterna, cuando para una línea a 500 kV
en corriente directa la distancia entre los dos conductores es 7,6 metros, la distancia entre los conductores de
los extremos para una línea a 500 kV en corriente alterna es 18 metros, en disposición horizontal.
En conclusión la transmisión en corriente directa tiene muchas ventajas sobre la de corriente alterna, pero aún
esta muy limitada en su uso, con la excepción de líneas largas, porque no hay un mecanismo que brinde
excelentes operaciones de maniobra y protección como el interruptor de corriente alterna y tampoco un
dispositivo simple para cambiar el nivel de voltaje como o hace el transformador e los sistemas de corriente
alterna.

3 SELECCION DEL CONDUCTOR Y CABLE

DE GUARDA PARA UNA LINEA DE
TRANSMISION
3.1 SELECCION DEL CONDUCTOR PARA UNA LINEA DE
TRANSMISION
3.1.1 Calibres de conductores
Los cables conductores son los elementos activos en el transporte de energía y son sometidos a tensiones
mecánicas elevadas, todos los demás elementos de las líneas de transmisión deben de ser dimensionados en
función de esas tensiones y de los esfuerzos mecánicos que éstas transmiten a las estructuras.
En general, en las líneas de transmisión, se utilizan conductores, obtenidos por enrrollamiento helicoidal de
un número determinado de hilos, en torno a un hilo central, formando diferentes capas. En cada capa el
sentido de la hélice es opuesto al de la capa anterior, lo que confiere estabilidad al cable. tanto los pasos de la
hélices, como la presión entre capas, son controlados durante el proceso de fabricación y obedecen a
especificaciones contenidas en normas técnicas.
Siendo innumerables las combinaciones posibles, los fabricantes de cables normalizaron el número de hilos
componentes y las secciones de los mismos. La normalización de secciones, esta basada en la escala de
calibres de origen norteamericana AWG (American Wire gauge, ASTM B 258). Esta se basa en una unidad
de área llamada CIRCULAR MIL (cm), que corresponde al área de un circulo cuyo diámetro es igual a una
milésima de pulgada (1 cm=0.0506707 mm2 ). De acuerdo con este sistema, los conductores son numerados
en orden de sección decreciente (de 1 a 36) y en sección creciente (a partir del 1/0), manteniéndose relaciones
constantes entre diámetros y secciones. Los cables con secciones mayores que el 4/0 (correspondiente a
211600 cm), son especificados en cm o kcm (miles de cm).
Por definición el calibre No 36 AWG tiene un diámetro de 0,005 pulgadas (0,127 mm) y el No 4/0 tiene 0,46
pulgadas (11,684 mm) de diámetro, por lo tanto el diámetro se incrementa en 0,46/0,005=92 veces en los 39
calibres establecidos entre el 4/0 y el 36, entonces el diámetro de cualquier calibre será:
36 - n 36 - n
39
S 2 2 19,5
dn 0,005 pulg x 92 y la sección An d n 0,000019635 pu lg adas x 92
4
Tabla 3.1 Calibres de conductores
AWG o Mil Cir. Sección mm2 Diámetro mm
36 0,0127 0,127
. . .
. . .
8 8,35 3,26
7 10,53 3,66
6 13,29 4,11
5 16,75 4,62
4 21,13 5,18
3 26,65 5,82
2 33,61 6,54
1 42,38 7,34

AWG o Mil Cir. Sección mm2 Diámetro mm

1/0 53,45 8,25
2/0 67,41 9,26
3/0 85,01 10,40
4/0 107,22 11,68
266.800 157.2 16.28
477.000 255.1 20.68
Donde se ve que hay una relación del 25 % en área y el 12 % en diámetro entre un conductor y el siguiente,
cada tres calibres se duplica la sección y cada seis calibres se duplica el diámetro.
El cableado puede ser realizado utilizando hilos de un mismo material o de diferentes materiales, todos de un
mismo diámetro o con diámetros diferentes, dependiendo de las características eléctricas y mecánicas
deseadas. El Cableado normal de hilos de igual diámetro, obedece a la siguiente ley de formación:
N = 3 x2 + 3 x + 1
Donde:
N = Número total de hilos
x = Número de capas concéntricas de hilos.
Para 1 capa: 7 hilos

Para 2 capas: 19 hilos
Para 3 capas: 37 hilos
Figura No 3.1 Conductor formado por hilos trenzados

Grandes cambios han ocurrido en la industria de materiales eléctricos desde que Thomas Edison comenzó la
venta comercial de electricidad hace más de 100 años. Una área que ha experimentado cambios grandes ha
sido los tipos de conductores para transmisión y distribución de electricidad. El cobre era el primer metal
usado para transmitir electricidad durante el desarrollo de la industria eléctrica a principios de los años 1880.
Una revisión de los criterios de selección para los conductores de transmisión y distribución, antes del uso
extenso del aluminio, sugiere que los tamaños de los conductores de cobre fueran determinados sobre todo en
base a consideraciones mecánicas debido a la desproporción entre su alta conductividad y la relación de su
resistencia mecánica y el peso. Los conductores, por lo tanto, en gran parte fueron requeridos por su buena
conductividad eléctrica. Debido al peso, las longitudes de los vanos eran cortos, aumentándose el costo total
de la línea de la transmisión.
Poco antes del fin del siglo XIX, el aluminio empezó a sustituir al cobre en los conductores de las líneas de
transmisión y distribución eléctrica. La primera línea de transmisión que utilizó conductores de aluminio fue
construida en California en 1895, seguido rápidamente por una segunda línea en 1898. La primera línea de
transmisión que utilizó un cable de aluminio trenzado (los 7-hilos) fue construida por la compañía de la luz
eléctrica de Connecticut en 1899 y permaneció en operación por más de 50 años. El uso de los conductores
eléctricos de aluminio ha aumentado constantemente hasta convertirse hoy en el material seleccionado por los

ingenieros de diseño de líneas de transmisión. Por más de 90 años el aluminio ha sido utilizado por las
compañias de electricidad para la transmisión y la distribución de la corriente eléctrica. De todos los metales
no preciosos conocidos, el aluminio ocupa el segundo lugar después del cobre en la relación conductividad y
volumen. El aluminio posee una relación de conductividad-a-peso dos veces el del cobre y su relación de
resistencia mecánica a-peso es el 30% mayor que cobre.
El cobre recocido (International annealed copper standard - IACS) tiene una resistividad de 1,72 x10-5 Ohms
mm (100 %), el cobre comercial estirado en frío tiene una resistividad de 1,75 x 10-5 Ohms mm, es decir del
97,3% El Aluminio presenta una resistividad de 2,83 x 10-5 Ohms mm (61%), esto significa que, para una
misma corriente, un conductor de Aluminio deberá tener un diámetro de 1,27 veces el del conductor de
Cobre.
1,75x105 L 2,83x105 L
R R
Cu S d2 4 Al S d2 4
d cu 1,75
0,78
d al 2,83
La densidad del Cobre es 8,89 gr/cm3 mientras que la del Aluminio es 2,703 gr/cm3, lo que indica que un
conductor de Aluminio es 3,2 veces más liviano que un conductor de Cobre de igual diámetro, así el
conductor de 1,26 veces el diámetro de Aluminio pesará 2,07 veces menos que el conductor de Cobre.
Cuando se inició el uso de los conductores de aluminio a principio de los años 1900, la experiencia indicó la
necesidad de un conductor con una mayor relación resistencia mecánica-a-peso. Así, en 1907 un nuevo cable
compuesto de aluminio-acero fue introducido. Este conductor nuevo combinó la capacidad de carga del
aluminio con la alta resistencia mecánica de un núcleo de acero galvanizado. ACSR, es un conductor de
aluminio reforzado con acero, cable que ganó una rápida aceptación y fue utilizado a través del mundo hasta
1939. La conductividad excelente de ACSR, unida con su relación de resistencia mecánica-a-peso lo
convirtió en el conductor dominante para la electrificación rural en los Estados Unidos que comenzó durante
los años 20.
En 1939 un nuevo cable de aleación de aluminio-magnesio-silicio fue introducido. El nuevo cable de
aleación de aluminio (AAAC) fue desarrollado para conservar las características mecánicas y eléctricas de
ACSR mientras que mejoraba características de peso y la resistencia a la corrosión. La introducción del cable
de aleación de aluminio y el desarrollo subsiguiente del conductor de aluminio compuesto, cable reforzado de
aleación de aluminio proporcionó nuevas alternativas al ACSR. Como con la mayoría de los productos
nuevos, particularmente en las aplicaciones tan críticas como las líneas de transmisión y distribución
eléctricas, la aceptación del conductor nuevo de aleación fue lenta. En años recientes, sin embargo, las
mejoras eléctricas reconocidas de los conductores de aleación sobre los ACSR han conducido a una tendencia
de aumento del uso en la aleación de aluminio y cables compuestos de aleación de aluminio y aluminio.
Recientemente se han desarrollado muchos diseños innovadores del conductor para tratar de satisfacer las
necesidades cambiantes del suministro eléctrico. Las aleaciones nuevas se han desarrollado para proporcionar
estabilidad térmica, conductividad creciente, resistencia a la vibración y a otras características específicas.
Con cada cambio hay un compromiso y con cada compromiso hay una nueva oportunidad del diseño.
El diseño y/o la selección del conductor para las líneas de la transmisión y distribución se ha convertido en
una ciencia. La selección del tipo y de los calibres óptimos del conductor para un diseño dado de la línea de
la transmisión o de distribución requiere una comprensión completa de las características de todos los tipos
disponibles del conductor. Esta comprensión debe abarcar además de la capacidad de corriente, el
funcionamiento térmico del conductor. El procedimiento de selección del conductor debe incluir un estudio
de estabilidad de la línea contra su cargabilidad; operación económica contra la cargabilidad térmica; “creep”
o elongación y flecha del conductor bajo alta temperatura y cargas mecánicas adversas; resistencia mecánica
del conductor determinada por características de sus componentes.

3.1.2 Tipos de conductores

No hay proceso único por el cual todas las líneas de la transmisión y/o de distribución son diseñadas. Es
claro, sin embargo, que todos los componentes importantes del costo del diseño de la línea dependen de los
parámetros eléctricos y mecánicos del conductor.
Hay cuatro tipos principales de conductores usados para líneas de transmisión y redes de distribución:
AAC - All Aluminum Conductor , Norma ANSI C7.20/ASTM B230
AAAC - All Aluminum Alloy Conductor , Norma ANSI C7.51/ASTM B398
ACSR - Aluminum Conductor Steel Reinforced, Norma ANSI C7.22/ASTM B232
ACAR - Aluminum Conductor Aluminum-Alloy Reinforced, Norma ANSI C7.65/ASTM B524
Varias combinaciones y modificaciones de estos tipos de conductores provee una amplia variedad de posibles
diseños de conductores.
3.1.2.1 Conductor AAC
Todo el conductor de aluminio, referido algunas veces como el ASC, conductor trenzado de aluminio, se
compone de unos o más hilos del aluminio de 1350 aleación con un grado de dureza H19. La aleación de
aluminio 1350, conocida previamente como grado EC o aluminio grado “conductor eléctrico”, tiene una
conductividad mínima de 61,2% IACS. Debido a su relación pobre de resistencia mecánica a peso, el AAC ha
tenido limitado su uso en líneas donde se requieren vanos largos. Sin embargo, el AAC ha tenido extensivo
uso en áreas urbanas donde son generalmente cortos los vanos pero se requiere la alta conductividad. La
excelente resistencia a la corrosión del aluminio ha hecho al AAC como una buena opción para las áreas
costeras.
3.1.2.2 Conductor ACSR
Cable de aluminio reforzado con acero, es un estándar de la industria de conductores eléctricos desde
principios de 1900, consiste en un núcleo de acero trenzado rodeado por unas o más capas de hilos del
aluminio 1350 Históricamente, la cantidad de acero representaba una alta proporción de la sección del
ACSR, pero más recientemente, los conductores han llegado a ser más grandes y la tendencia ha sido utilizar
menos contenido de acero. Para resolver requisitos que varían, ACSR está disponible en una amplia gama de
contenido de acero, a partir de la 7% por el peso para el cableado de 36/1 hasta el 40% para el cableado de
30/7. Los diseños recientes de ACSR tales como los cableados 6/1, 30/7, 30/19, 54/19 y 54/7 ofrecieron el
alto contenido de acero, el 26% a el 40%, con énfasis sobre la tensión de rotura, debido a los temores de los
problemas de la fatiga por vibración. Hoy, para los calibres grande, los cableados más usados son 18/1, 45/7,
72/7, y 84/19, abarcando un rango del contenido de acero a partir de la 11% hasta el 18%. Para la fuerza
moderada más alta 54/19, 54/7, y 26/7 de los cableados, el contenido de acero es el 26%, el 26% y el 31%,
respectivamente. Los ACSR de alta resistencia, cableados 8/1, 12/7 y 16/19, se utilizan para los cables de
guarda, para vanos extralargos, cruces de ríos, etc.
Los alambres del núcleo del conductor ACSR pueden ser de acero (galvanizado) cubierto con cinc, disponible
en peso normal clase A o capas más pesadas Class B o clase C el galvanizado clase B es el doble del espesor
de la clase A, y el clase C es cerca de tres veces del espesor de la clase A. El núcleo puede ser también de
acero revestido (aluminizado) cubierto de aluminio. Así se produce un conductor llamado ACSR/AW en el
cual el revestimiento de aluminio abarca el 25% del área del alambre, con un espesor de capa mínimo del
10% del radio total. Los alambres de refuerzo pueden estar en un núcleo central o distribuido a través del
cable. Las capas galvanizadas o aluminizadas son finas, y se aplican para reducir la corrosión de los alambres
de acero. La conductividad de estos alambres revestidos finos del núcleo es cerca de 8% IACS. La
conductividad evidente del ACSR/AW es 20,3% IACS.

Figura No 3.2 tipos de cablesados de los conductores ACSR
3.1.2.3 Conductor 6201 "AAAC"

Un cable de la aleación del Aluminio-Magnesio-Silicio de alta resistencia fue desarrollado para sustituir los
conductores de alta resistencia 6/1 ACSR. AAAC originalmente llamado, este conductor de aleación ofrece
características eléctricas excelentes con una conductividad de 52,5% IACS, excelentes características de
tensiones y flechas y resistencia a la corrosión superiores al ACSR. La temperatura de templado de la aleación
6201 es normalmente T81.
El bajo peso del AAAC comparado con el del ACSR, la resistencia a la tracción, su capacidad de corriente,
las bajas perdidas y la superior resistencia a la corrosión le han dado a este conductor una amplia aceptación
como un conductor de redes de distribución. Este ha encontrado un uso limitado como conductor en líneas de
transmisión.

3.1.2.4 ACAR (Conductor de Aluminio reforzado con Aleación de Aluminio).

El ACAR combina hilos cableados de Aluminio 1350 con Aleación de Aluminio 6201, para ser utilizados
como conductores en líneas de transmisión con un excelente balance de propiedades eléctricas y mecánicas.
Este conductor consiste de una o más capas de hilos de Aluminio 1350 - H19 cabledas sobre una o más capas
de hilos de Aleación de Aluminio 6201-T81. El núcleo puede consistir de una o más capas cableadas de 6201.
La principal ventaja del ACAR es que todos los cableados son intercambiables entre 1350 y 6201,
permitiendo esto el diseño de un conductor con un óptimo balance entre las características eléctricas y
mecánicas. En efecto el conductor ACAR es un conductor compuesto de Aluminio y Aleación de Aluminio el
cual es diseñado para cada aplicación. Conductores ACAR inversos también son obtenidos, con la parte dura
de Aleación de Aluminio 6201 en las capas exteriores de él conductor y la de Aluminio 1350 en el núcleo del
conductor.
Figura No 3.3 tipos de cableados de los conductores ACAR
3.1.2.5 AACSR - (6201 Aluminum Alloy Conductor Steel Reinforced)

Es un conductor ACSR con los alambres de aluminio 1350 remplazados alambres de aleación de aluminio
6201-T81. La alta resistencia mecánica de los alambres 6201-T81 combinada con la alta resistencia mecánica
del acero proporciona de un conductor de alta resistencia mecánica y buena conductividad. Los conductores

de AACSR tienen el aproximadamente 40% a 60% más resistencia mecánica que los conductores
comparables del estándar ACSR de los calibres equivalentes, con solamente una disminución 8-10% de la
conductividad. AACSR está disponible con todos los tipos de la base especificados para el uso con ACSR
estándar.
3.1.2.6 SSAC - (Steel Supported Aluminum Cable)
El conductor SSAC fue diseñado para el uso como conductor del reemplazo en líneas existentes de
transmisión y de distribución con gastos de montaje mínimos. La premisa del diseño es una temperatura de
funcionamiento más alta del conductor sin el recocido perjudicial del aluminio en ACSR estándar que causa
una pérdida de resistencia mecánica en el aluminio. El conductor de SSAC es un conductor compuesto que se
asemeja al ACSR estándar aluminio-acero en el cableado, en el aspecto y el diámetro total. Sin embargo,
SSAC utiliza 1350-0 hilos de aluminio (sin tratamiento térmico) con la conductividad 63,0% IACS mayor que
la del aluminio tradicional 1350-H19 usado en ACSR estándar que posea conductividad de 61,2% IACS. El
núcleo de acero se puede hacer de hilos de acero de alta resistencia convencional. Comparado a un calibre
igual al del ACSR, El conductor SSAC tiene una resistencia más baja, una resistencia a ruptura más baja, una
elongación más baja y un módulo de elasticidad más bajo. El conductor SSAC se puede operar a temperaturas
hasta de 250°C sin la pérdida de resistencia y se puede tensionar a más altos porcentajes de tensión de ruptura
debido a sus buenas características de autoamortiguación.
El conductor SSAC ha visto su uso limitado en los Estados Unidos. Aunque SSAC tiene conductividad
mejor, una temperatura de funcionamiento más alta y mejores características de amortiguación cuando se está
comparando con el ACSR convencional, tiene una resistencia a ruptura más baja. Es, sin embargo, un buen
conductor para considerarlo en mejoras de línea si se desea disminuir perdidas eléctricas.
3.1.2.7 ACSR expandido
Este conductor se diseña para ser utilizado donde se requiere aumentar el diámetro del conductor para
disminuir el gradiente eléctrico de la superficie del conductor para disminuir las perdidas corona de la línea.
Se utiliza ACSR expandido cuando se utiliza un solo conductor en lugar de un haz (Bundle) de conductores
en líneas de alta tensión. ACSR expandido se fabrica especialmente para tener un diámetro exterior más
grande que podría ser alcanzado usando el área en circular mil del aluminio requerido. La expansión es
alcanzada por el uso de hilos de gran tamaño espaciados extensamente en capas sucesivas alrededor del
núcleo. La expansión también ha sido alcanzada por el uso de chapas de metal estruido y varias tiras de papel
o fibra de relleno. Los conductores expandidos pueden ofrecer características mejores de flecha, así como un
diseño eficiente. Debido a las técnicas exactas requeridas para fabricar conductores expandidos y los
problemas de la instalación, no han permitido la utilización extensiva de este conductor.

Figura No 3.4 Conductor ACSR expandido

3.1.2.8 Conductores de superficie lisa
Algunos cables se diseñan para producir una superficie externa lisa y para reducir el diámetro total. Este
diámetro más pequeño reduce las cargas del hielo y del viento que se presenta en durante condiciones de
clima severo, de tal modo que al reducir las cargas sobre las torres o los postes, se permite diseños con vanos
más largos. Los conductores de cuerpo liso son de dos tipos, conductores compactos o formados con
alambres trapezoidales, por ejemplo, conductores de TW.
3.1.2.9 Conductores compactos
Los conductores compactos están típicamente disponibles en AAC y ACSR con las reducciones del diámetro
entre el 8% hasta el 11%. Los conductores de AAC están disponibles en calibres entre #8 hasta 1000 kcmil
con cableado estándar según lo la norma ASTM. Los conductores compactos de ACSR están disponibles
solamente en calibres entre él #6 hasta 336,4 kcmil con un solo alambre de acero en el núcleo.
Los conductores compactos son fabricados pasando el cable trenzado a través de rodillos de compactación de
gran alcance o de un dado de compactación. Los hilos son deformados, al grado que pierde su circularidad,
llenando parcialmente los vacíos entre hilos y la superficie externa del conductor convirtiéndose en un
cilindro relativamente liso. La reducción que resulta en diámetro total reduce no solamente las características
de carga por hielo y del viento del conductor y también reduce el gradiente de la tensión en la superficie del
conductor.
3.1.2.10 150% / 200% ACSR –
Los términos 150% y el 200% ACSR se refieren a una familia de una sola capa (6/1) que tiene 150% y 200%
de la tensión ultima de rotura de la construcción equivalente ACSR estándar mientras que tiene
aproximadamente el mismo diámetro total El cuerpo liso ACSR de 150% y del 200% fue desarrollado para
proveer un aumento sustancial en la tensión ultima de rotura con respecto a construcciones del estándar 6/1

ACSR. Esto se logra usando un hilo de acero más grande en el núcleo y los hilos del aluminio drásticamente
aplanados para crear una superficie cilíndrica lisa del conductor.
El cuerpo liso ACSR de 150% y del 200% es fabricado pasando el cable trenzado compuesto a través de un
dado o rueda para aplanar los hilos de aluminio y llenar los intersticios que existen en el ACSR trenzado
convencional. Esto trae una reducción en el diámetro total del cable que significa una carga más baja del
hielo y del viento y mayor relación tensión a peso.
Estos conductores fueron diseñados sobre todo para uso en líneas rurales de distribución. El diámetro
reducido y la alta fuerza adicional proporcionan sustanciales ventajas al diseño a la operación en caso de
vanos en zonas de clima frío.
3.1.2.11 Conductores de hilos Trapezoidales
Los conductores formados con hilos de forma trapezoidal (TW) son un diseño relativamente nuevo del
conductor Estos conductores pueden ser construidos en AAC, AAAC y ACSR, designadas como AAC/TW,
AAAC/TW y ACSR/TW.
Los diseños convencionales del conductor han utilizado tradicionalmente hilos redondos. El uso de la
tecnología para diseñar y producir hilos trapezoidales (TW) da a los diseñadores del conductor una alternativa
para los diseños convencionales con hilos redondos. El uso de los diseños con hilos trapezoidales da a los
conductores compactos menos área vacía y un diámetro exterior reducido.
Con cables convencionales de ACSR, el número de los hilos de aluminio y de acero define únicamente la
relación entre el área de acero y el área de aluminio. Por ejemplo, las construcciones de 26/7 ACSR tienen la
misma relación el área de acero a área de aluminio de cerca de 16%. Sin embargo, con cables TW el número
de hilos de aluminio y de acero no definen necesariamente una única relación de Aluminio Acero. Por lo
tanto la designación del "tipo" ha sustituido la designación del cableado para mayor exactitud en la
identificación de los conductores TW. Por ejemplo 795 kcmil-26/7 ACSR "Drake" tiene una designación en
los TW designada tipo 16, ACSR/TW de 795 kcmil. El área de aluminio y el área del acero de ambos
conductores son idénticas. El uso de hilos de aluminio trapezoidales TW hace que el ACSR/TW tenga un
diámetro más pequeño.
En la siguiente tabla se muestra una relación entre el numero del conductor tipo ACSR/TW y el cableado del
ACSR normal.
Tabla 3.2 COMPARACIÓN DEL ACSR/TW CON EL
EQUIVALENTE ACSR
ACSR/TW ACSR CONVENCIONAL

Numero* cableado
5 42/7
7 45/7
8 84/19
10 22/7
13 54/7
13 54/19
16 26/7
El número del tipo ACSR/TW es aproximadamente la relación entre el área del acero y del aluminio en %.
Un concepto de diseño alterno es especificar los conductores de ACSR/TW con los diámetros totales
equivalentes a las construcciones convencionales de ACSR En este caso, el diámetro es correspondiente con
el del ACSR estándar mientras que mantiene la misma relación del área del acero al área del aluminio. Puesto
que se aumenta el área de aluminio, el área de acero se debe aumentar para mantener la apropiada relación de
área. En esta construcción es posible variar la relación Aluminio /acero, mejorándose así las características

tensión –flecha ya que aumentándose la proporción de acero disminuye el coeficiente de dilatación por lo que
la flecha será menor, lo que permite aumentar los vanos
Si se selecciona una construcción de diámetro reducido TW, el diámetro es reducido por aproximadamente
10% de tal modo que reduce la carga de diseño por hielo y viento en el conductor. Si se selecciona una
construcción igual del diámetro TW, el área de aluminio es aumentada en aproximadamente el 20% y el 25%
que proporcionan a una disminución de la resistencia de CA del 15% al 20% y aumenta la capacidad de carga
entre el 8% y el 10%.
El uso de hilos trapezoidales provee un diseño más compacto del conductor con características mecánicas por
lo menos iguales a la de ACSR convencional. Puesto que los diseños de ACSR/TW tienen las mismas
relaciones de áreas de acero y aluminio que sus construcciones equivalentes de ACSR, los datos de fuerza de
tracción y creep desarrollados para los cableados convencionales de ACSR se pueden utilizar para predecir
los datos de diseño de la flecha y tensión para los conductores de ACSR/TW.
La instalación de los conductores TW no requieren herramientas ni equipos especiales.
Figura No 3.5 Conductor ACSR hilos trapesoidales

3.1.2.12 Conductores resistentes a las vibraciones:
3.1.2.12.1 Conductor VR
Un conductor resistente al movimiento inducido por el viento, el conductor VR es diseñado para el uso como
conductor de líneas aéreas en áreas sujetas a la vibración eólica y a galloping debido al viento y al hielo. El
uso de este conductor permite que sea tensionado a las tensiones máximas permitidas del diseño del NESC sin
necesidad de la protección adicional contra la vibración.
El conductor VR se compone de dos conductores idénticos entorchados juntos, dando al conductor un aspecto
de espiral. Este entorchado en espiral interrumpe las fuerzas creadas por los constantes vientos cruzados,

presentando un diámetro del conductor proyectado que cambia continuamente al viento. Interrumpiendo las
fuerzas creadas por flujo turbulento del viento, la vibración del conductor es prevenida. Esta forma de espiral,
junto con menos carga torsional y rigidez de flexión reduce o elimina el galloping del conductor debido a las
cargas combinadas del hielo y del viento.
El conductor VR se puede construir de conductores compuestos de AAC, AAAC, ACAR, ACSR, AAC/TW o
de ACSR/TW que resuelve los requisitos apropiados. El componente o el subconductor del tipo seleccionado
se debe basar en requisitos de tensión y de corriente. Las construcciones están disponibles en todas los
calibres de conductores y son convenientes para los requisitos de líneas de distribución y de transmisión
El conductor VR es típicamente manufacturado y vendido como remplazo del conductor redondo estándar. El
área en circular mil de ambos conductores componentes es igual a el área en circular mil de la construcción de
VR. Las construcciones del conductor son referidas normalmente por el nombre registrado del código de los
conductores componentes seguidos por la designación VR, es decir, "Ibis/VR".
3.1.2.13 Conductor ACSR/SD –
Algunas veces llamado SDC (Self Damping Conductor), ACSR/SD es una composición concéntrica estándar,
llamado conductor autoamortiguado, diseñado para controlar la vibración del tipo eólica en las líneas de
transmisión por amortiguamiento interno. El conductor autoamortiguado consiste de un núcleo de unos o más
hilos de acero redondos por dos capas de hilos de aluminio trapezoidales. Unas o más capas de hilos de
aluminio redondos se pueden agregar según lo requerido.
El conductor autoamortiguado se diferencia del ACSR convencional en que los hilos de aluminio en las
primeras dos capas son trapezoidales de forma y dimensión tal que cada capa del aluminio forme un tubo
trenzado que no se deforme y se incruste en la capa inferior cuando se someta a tracción, sino que mantenga
un espacio anular pequeño entre las capas. Los hilos trapezoidales de las capas se separan unos de otros y del
núcleo de acero por dos pequeños espacios anulares que permiten el movimiento entre las capas. Las capas
de hilos redondos están en contacto con la capa de hilos trapezoidales inferior.
ACSR/SD ha sido muy eficaz en la reducción de la vibración eólica en líneas de transmisión. Sin embargo, la
mayoría de los contratistas le cargan un sobre precio a la instalación debido a que se requieren herrajes
especiales para su instalación.
Figura No 3.6 Conductor ACSR/SD
3.1.2.14 Conductores en Bundled o liados

Un arreglo liado del conductor con dos o más conductores en paralelo, espaciados una distancia corta se
utiliza con frecuencia para las líneas de transmisión de alto voltaje HV y de extra alto voltaje EHV. Muchas
razones eléctricas se pueden citar en el favor de conductores liados. Desde el punto de vista de la densidad
corriente por unidad de área, conductores más pequeños tienen posibles densidades de corrientes más altas,
así se tendrá mayor eficiencia del metal. El uso de conductores múltiples por fase que tiene la misma área
total que un solo conductor funcionará en temperaturas más bajas presentando resistencias y pérdidas más
bajas para las mismas corrientes.

Los conductores múltiples ofrecen mejoras significativas en reactancia sobre un solo conductor de igual área.
La reactancia inductiva de un manojo de dos conductores es cerca de 50% de la reactancia para un solo
conductor que tiene la misma área en circular mil que el par liado. Obviamente, cuanto mayor es el
espaciamiento entre los subconductors, más baja es la reactancia.
Aunque es importante, las ventajas eléctricas que presentan los conductores liados pueden no ser el factor más
importante para determinar su uso. Lo concerniente a las perdidas corona y la radiointerferencia pueden
definir el uso de conductores liados puesto que las pérdidas corona de un conductor es función del gradiente
de voltaje en la superficie del conductor. Los temas de las perdidas corona y de la RIV se han investigado
muy a fondo y se tratarán más adelante.
El número y calibre de los conductores por fase no se ha estandardizado. Depende de varios factores. Los
conductores liados son hoy una práctica normal en el diseño de líneas de transmisión de 345 kilovoltios y
superiores.
Cualquiera de los conductores arriba discutidos incluyendo el cable VR, se pueden utilizar como
subconductors para los diseños de conductor en manojo o liados. Esto presenta al ingeniero de diseño de
líneas de transmisión opciones ilimitadas del diseño
Figura No 3.7 Conductor ACSR/SD

3.1.2.15 Acabado de las superficies:
La superficie de un conductor debe ser relativamente limpia y lisa para funcionar satisfactoriamente como
conductor eléctrico Sin embargo, tratamientos especiales del acabado de la superficie pueden requerirse para
reducir reflectividad o para dar el aspecto especial deseado, o en algunos casos características aerodinámicas.
El tratamiento superficial más común requerido para los conductores usados en líneas de transmisión que
cruzan terrenos habitados es para reducir la reflectividad de los conductores de aluminio. Este tipo de
acabado superficial se conoce como no specular.

3.1.2.16 Conductor no-specular.

El término no-specular se utiliza para indicar que la superficie de un conductor de aluminio o cualquier
conductor del tipo de aluminio ha sido mecánicamente o químicamente tratado para producir reflectividad
reducida La superficie del conductor debe tener un final gris mate liso que lo hace discreto con el ambiente.
Este acabado no-specular es alcanzado típicamente pasando el conductor acabado a través de una máquina de
glaring (un tipo de máquina de chorro de arena) en la cual la superficie del conductor es soplada con una
arena abrasiva suave muy fina produciendole un acabado gris mate opaco.
La acción abrasiva del chorro de arena es extremadamente suave y de ninguna manera afecta las
características mecánicas del conductor. La capacidad de corriente del conductor no-specular se aumenta
levemente porque la emisividad del conductor se aumenta de aproximadamente 0,23, para los conductores
brillantes, a aproximadamente 0,42 debido a la superficie gris mate más oscura. Un aumento en capacidad de
carga del orden de 5% se puede alcanzar, para el mismo incremento de temperatura, debido a este aumento
en la emisividad superficial.
Otros acabados superficiales que proporcionan ventajas tales como características aerodinámicas han sido
reportados. Los méritos de tales acabados se deben evaluar para determinarse si existen ventajas económicas.
3.2 Normas
En la tabla No 3.3 se presentan las diferentes normas que rigen el diseño y construcción de los cables
utilizados como conductores electricos en líneas de transmisión.
Tabla 33 Normas internacionales vigentes
Organización Designación Titulo Norma ANSI
Correspondiente
AIEE Book Definitions of electrical terms C42
AIEE/IEEE No. 30 Definitions and general standards for wire and C8.1
cable
ASTM B354 Definitions of terms relating to uninsulated
metallic electrical conductors
Materiales de los conductores
ASTM B258 Standard nominal diameters and cross-sectional C7.36
areas of AWG sizes of solid round wires used as
electrical conductors.
ASTM B5 Electrolytic copper wire, bras, cakes, slabs, H17.2
billets, ingots and ingot bars.
ASTM B49 Hot-rolled copper rods for electrical purposes C7.7
ASTM B224 Classification of coppers
ASTM B263 Method for determination of cross-sectional area C7.29
of stranded conductors
ASTM B233 Aluminum-alloy 1350 redraw rod for electrical C7.23
purposes
ASTM B296 Recommended practice for temper designation of C7.23
aluminum and magnesium alloys, cast and
wrought
Hilos de aleación de aluminio
ASTM B396 Aluminum alloy 5005-H19 wire for electrical C7.49
purposes
ASTM B398 Aluminum alloy 6201-T81 wire for electrical C7.51
purposes


Correspondiente
Hilos de acero aluminizado
ASTM B415 Hard-drawn aluminum-clad steel wire C7.55
Cables de Aluminio y ACSR
ASTM B231 Aluminum conductors, concentric-lay-stranded C7.21
ASTM B232 Aluminum conductors, concentric-lay-stranded C7.22
steel-reinforced (ACSR)
ASTM B341 Aluminum-coated (aluminized) C7.47
steel-core wire for aluminum conductors, steel-

reinforced (ACSR)
ASTM B400 Compact round concentric-lay-stranded EC-grade C7.53
aluminum conductors, hard-drawn.
ASTM B401 Compact round concentric-lay-stranded aluminum C7.54
conductors, steel-reinforced (ACSR)
ASTM B498 Zinc-coated (galvanized) steel-core wire for
aluminum conductors, steel-reinforced (ACSR)
ASTM 13500 Zinc-coated (galvanized) and aluminum-coated
(aluminized) stranded steel-reinforced (ACSR).
ASTM B502 Aluminum-clad steel-core wire for aluminum
conductors
ASTM B524 Concentric-lay stranded aluminum conductors,
aluminum alloy reinforced (ACSR)
ASTM B549 Aluminum conductors, concentric-lay stranded
aluminum-clad,
steel-reinforced (ACSR/AW)
Cables de aleación de aluminio
ASTM B397 Concentric-lay-stranded 5005-H19 aluminum C7.50
alloy conductors
ASTM B399 Concentric-lay-stranded 6201-T81 alloy C7.52
conductors
Cables de acero aluminizado
ASTM B416 Concentric-lay-stranded
aluminum-clad steel conductors

Stainless-steel strand
ASTM A368 Stainless-steel wire and strand
Cables de acero galvanizado
ASTM A111 Zinc-coated (galvanized) “iron” telephone and C7.31
telegraph line wire
ASTM A326 Zinc-coated (galvanized) high tensile steel C7.30
telephone- and telegraph-line wire
ASTM A363 Zinc-coated (galvanized) steel overhead ground
wire strand
ASTM A411 Zinc-coated (galvanized) low-carbon steel armor
wire


Correspondiente
ASTM A475 Zinc-coated steel wire strand C7.46
Metodos de pruebas
ASTM B193 Resistivity of electrical conductors materials C7.24
ASTM E8 Tension testing of metallic materials
ASTM B279 Stiffness of bare soft square and rectangular C7.41
copper wire for magnet wire fabrication
ASTM A90 Weight of coating or zinc-coated (galvanized) G8.12
iron or steel articles
ASTM A239 Uniformity of coating by the preece test (copper
sulfate dip) on
zinc-coated (galvanized) iron or steel articles

ASTM B342 Electrical conductivity by use of eddy currents C7.44
3.3 Criterios de selección

3.3.1 Criterios generales
El costo del conductor representa aproximadamente el 35% del costo de la línea de transmisión,
adicionalmente este influye sobre las características y cantidades de estructuras y cimentaciones, así como en
los costos de las perdidas de energía durante la vida útil de la línea. Se trata de hacer un análisis técnico -
económico para definir el conductor más apropiado para cada línea en particular fundamentado en el análisis
de los parámetros de la línea.
En la selección del conductor más apropiado para una línea de transmisión se deben cumplir técnicamente las
siguientes características:
Capacidad ampérica del conductor para transportar la máxima transferencia de potencia esperada por la línea.
Nivel de soportabilidad del conductor ante esfuerzos eléctricos por corrientes de cortocircuito. La
verificación del cortocircuito se vuelve especialmente importante en líneas que unan sistemas fuertes (niveles
de corto superiores a 20 kA).
Verificación de la regulación de tensión en el extremo receptor, especialmente en líneas largas que alimenten
cargas radiales.
Exploración y evaluación de la configuración de torres y tipo de conductor que produce las menores pérdidas
por efecto corona de acuerdo con las condiciones ambientales existentes a lo largo de la ruta de la línea.
Verificación del nivel de radio interferencia producido por las distintas configuraciones analizadas y tipos de
conductor, sobre canales de comunicación en los cuales se pueden ver sensiblemente afectada la relación
señal a ruido, debiéndose evaluar la adopción de soluciones tales como la ampliación del ancho de
servidumbre.
Verificación mecánica del conductor para las diferentes condiciones meteorológicas y vanos reguladores a
presentarse en la línea).
3.3.2 Criterios según el código de red
Los conductores de fase deberán seleccionarse para dar cumplimiento a las siguientes exigencias técnicas:
Capacidad mínima de transporte en régimen permanente y nivel de sobrecarga temporal, definidos para cada
línea específica en el plan de expansión aprobado por la UPME.

Tener una resistencia eléctrica, medida en :/km a 20°C, igual o menor a la determinada por la UPME, la cual
habrá de calcularse con base en un análisis económico del uso proyectado de la línea durante el periodo de
planeamiento.
Niveles de campos eléctrico y magnético sobre el terreno, según regulaciones de la IRPA, aceptadas por la
Organización Mundial de la Salud – OMS (International Radiation Protection Agency – Interim Guidelines
on Limits of Exposure to 50/60 Hz Electric and Magnetic Fields, Health Physics, Vol. 58 -1990):
A borde de servidumbre Campo Eléctrico máximo = 5 kV / m
Campo Magnético máximo = 1 Gauss
Dentro de la faja de servidumbre, no sobrepasar los siguientes valores:
Terrenos inaccesibles 20 kV / m
Regiones despobladas 15 a 20 kV / m
Cruces de carreteras 10 a 12 kV / m
Estos valores se adoptaron del documento EPRI: Transmission Line Reference Book – 345 kV and above.
Second edition 1987.
Niveles máximos de radiointerferencia aceptados por la IEEE y el CIGRÉ: se acepta una relación señal-ruido
mínima de:
Zona Rurales : 22 dB a 80m del eje de la línea a 1000 kHz en condiciones de buen tiempo.
Zonas Urbanas: 22 dB a 40m del eje de la línea a 1000 kHz en condiciones de buen tiempo.
Este nivel de radiointerferencia se ha definido con base en el documento IEEE Transactions on Power
Apparatus and System Vol PAS-99. N° Jan-Feb 1980: Review of technical considerations on limits to
interference from power lines and stations. pp 365-388.
3.3.3 Consideraciones económicas
Los criterios técnicos anteriores deben confrontarse con un compromiso económico en el cual se evalúa:
Costo total de inversión del conductor (valor de adquisición más su amortización), considerando que durante
la vida útil de la línea se amortiza el costo del conductor.
Extracosto de inversión total que requerirían las distintas configuraciones evaluadas. Dicha cantidad tiene en
cuenta básicamente los costos adicionales por sobrepeso de estructuras y número de estructuras requeridas
para apoyar el conductor.
Evaluación en valor presente de las pérdidas por efecto Joule durante la vida útil de la línea, de acuerdo con el
tipo de conductor. La evaluación acertada de dichas pérdidas requiere de un conocimiento preciso de la
evolución de las transferencias de potencia con el crecimiento de la demanda y del factor de carga de la línea.
Una evaluación técnico - económica apropiada debe cubrir por tanto una sensibilidad en la cual se determinen
las pérdidas por funcionamiento de la línea tales como las originadas por el efecto corona y el efecto joule
(Costos variables) para distintas configuraciones y se compare con el costo inicial de inversión más los
extracostos asociados con los cambios en estructuras (Costos fijos).

Figura No 3.8 Ley de Kelvin aplicada a los costos del conductor

De acuerdo con la ley de Kelvin, la cual se presenta en la figura No 3.8 el conductor óptimo es aquel cuyos
costos fijos y costos variables son iguales o tienden a serlo.
3.3.4 Costos variables
3.3.4.1 Pérdidas Corona
En una línea de alta tensión (por encima de 115 kV) debido al gradiente de potencial en la superficie del
conductor y a la perdida de capacidad dieléctrica del aire con la altura sobre el nivel del mar, se presenta el
llamado "efecto corona". Este fenómeno se debe a que el aire que rodea al conductor energizado, se ioniza y
se va perdiendo poder aislante, con lo cual se favorece la fuga de electrones del conductor hacia el aire.
Estas fugas de electrones a medida que crecen se van manifestando en ruido y luego en una aureola luminosa
más apreciable en horas de la noche, a medida que la línea esta a más altura sobre el nivel del mar se hace
más notorio este fenómeno, pero se puede contrarrestar con una apropiada selección del conductor, ya que el
gradiente de potencial del conductor depende del diámetro del conductor y de la separación entre los
conductores de la línea, tal como se vio en el calculo de la capacitancia.
El “efecto corona” surge en un gas que se encuentra sometido a un intenso campo eléctrico no uniforme. Este
viene a ser el caso de las líneas de alta tensión, y se suele originar junto a irregularidades y asperezas en los
conductores. Este efecto se presenta en la capa inmediata del entorno de los conductores, al ionizarse el aire
que los envuelve, y puede hacerse visible en la oscuridad como «corona" luminosa.
Desde esas irregularidades (asperezas, zonas corroídas, insectos pegados, gotas de agua en caso de lluvia,
etc.) se originan «avalanchas" de electrones donde se produce un reforzamiento local del campo eléctrico. De
este fenómeno se deducen tres tipos de efectos molestos:
El primero se deriva de los choques entre iones y moléculas, que engendran una onda sonora perceptible en
las inmediaciones de la línea. Con tiempo húmedo este ruido aumenta bastante, debido a que se incrementa el
número de avalanchas. Una línea de 400 kV presenta un ruido semejante al de una intensa lluvia, y en
determinadas circunstancias puede perturbar la vida ordinaria de los habitantes vecinos a la línea.
El segundo se debe a la propagación a lo largo de la línea de impulsos de corriente engendrados por esas
avalanchas electrónicas. Estos impulsos se desplazan a una velocidad próxima a la de la luz y originan una
onda electromagnética que es perceptible a muchos kilómetros del punto de origen, manifestándose en un
espectro de frecuencias de muchos megahercios. Un receptor de radio puede captar estas perturbaciones,
como ruido radioeléctrico, a 80 o 100 m de la línea.

Y finalmente, los iones creados por las avalanchas electrónicas se someten a un movimiento de vaivén,
alejándose de los conductores hasta distancias superiores a un metro. En su movimiento transmiten energía
cinética a las moléculas neutras mediante choque, lo que se traduce en pérdidas suplementarias de energía en
la línea, que se han de añadir a las convencionales, es decir, térmicas por "efecto Joule".
El estudio de las pérdidas por “efecto corona” comenzó hacia 1925 con los análisis sobre la ionización. En los
años 50 ya se conocían las perturbaciones radioeléctricas, y sólo después se acometió el estudio del ruido de
abejas en los conductores bajo altas tensiones.
La ionización general presente en el entorno de una línea de alta tensión es indeseable, entre otras razones por
la alteración del equilibrio iónico natural. Un exceso de iones positivos incide negativamente en la salud
general humana. No obstante, las medidas realizadas arrojan datos de escasa relevancia, seguramente por la
neutralización eléctrica y la recombinación iónica en el interior del campo electromagnético envolvente. Esa
recombinación iónica, sin embargo, puede no tener lugar en condiciones atmosféricas distintas de la
estabilidad (especialmente, con fuertes vientos), es decir, cuando el campo eléctrico en el área es bastante
intenso.
Con el fin de limitar las manifestaciones del «efecto corona" se recomienda que los valores de campo
eléctrico superficial en los conductores no sobrepasen los 21,1 kV/cm como valores máximos. Pero para una
tensión dada solamente puede reducirse el campo eléctrico aumentando la sección de los conductores. De ahí
que para altas tensiones y desde luego en los casos de líneas de 345 kV y mayores se recurra a duplicar, o
triplicar, los conductores de cada fase, lo que implica un encarecimiento que se asume como contrapartida a
numerosas ventajas técnicas.
3.3.4.1.1 Calculo de las pérdidas Corona
En las líneas de transmisión se ha manejado tradicionalmente las fórmulas de Peek para evaluar las pérdidas
corona. La tensión crítica disruptiva para la que se presenta el efecto corona es:
29,8 D
Uc 3 m c G mt r n ln( )
2 r
Donde:
29,8= Valor en kV/cm de la rigidez dieléctrica del aire a 25qC y a la presión barométrica de 76 cm de
29 , 8
columna de mercurio, el valor rms es entonces 21, 1 kV/cm.
2
mc= Coeficiente de rugosidad del conductor. Sus valores son:
mc= 1 para hilos de superficie lisa.
mc= de 0,93 a 0,98 para hilos oxidados y rugosos.

mc= de 0,83 a 0,87 para cables.
mt= Coeficiente para tener en cuenta el efecto de la lluvia o mal tiempo, sobre el valor de Uc;
mt= 1 con buen tiempo.
mt= 0,8 con tiempo lluvioso.
r= Radio del conductor en cm, o radio equivalente sí son varios conductores por fase.

D= Distancia entre ejes de fases, en cm.

n= Numero de conductores por fase.
G= densidad relativa del aire;
273 25 h 3,926h
G ( )( )
76 273 T 273 T
Siendo,
h = La presión barométrica en cm de columna de mercurio.
T= Temperatura media en grados centígrados, correspondiente a la altura sobre el nivel del mar que se
considere. El IDEAM suministra las tablas o gráficas de las temperaturas ambientales en Colombia, en sus
valores máximos, mínimos y medios por periodos de meses o anuales y en sus valores promedios, es posible
obtener estos datos para algunas regiones especificas.
La siguiente ecuación representa la curva de temperatura media ambiente para la región Andina contra la
altura sobre el nivel del mar, esta curva es presentada por el IDEAM en su folleto de temperaturas
ambientales promedias en Colombia.
4780 h
T
162
La presión barométrica depende de la altura sobre el nivel del mar y se calcula con la fórmula:
h
log b log 76
18.336
b = presión barométrica en cm de Hg En la Figura No 3.9 se ilustra la variación de esta con respecto a la
altura
h = Altura sobre el nivel del mar, en m.
Figura No 3.9 Relación de la presión barómetrica con la altura sobre el nivel del mar.
Las pérdidas por efecto corona se calculan con la fórmula:

241 r
P ( f 25) (V Vc) 2 10 5
G D
Donde:
P= Pérdidas por efecto corona, en kW/km, por fase
f= Frecuencia del sistema en cps
r= Radio del conductor, en cm.
D= Distancia entre ejes de fases, en cm.
V= Tensión de fase máxima de la línea en kV.
UC
Vc= , siendo Uc la tensión crítica disruptiva de la línea, en kV, se presenta perdidas en la línea siempre y
3
cuando el valor de Vc sea menor al valor de V, en caso contrario no se evalúa esta ecuación.
Ejemplo:
Calcular Las perdidas por efecto corona en una línea e 220 kV, de 90km de longitud, una altitud sobre el nivel
del mar de 500 metros, con separación de fases 7.3 metros (configuración horizontal), el conductor es ACSR
de sección 455,1 mm2 ,diámetro del cable 27.72 mm.
4780 h
Temperatura, °C T 26,42
162
3,926h
Densidad relativa del aire į 0,936
273 T
Radio, cm 1,386
Distancia entre fases, cm 730
h
Presión barométrica, cm de Hg log b log 76 71,37
18.336
Altura sobre el nivel del .mar, m 500
29,8 D
Tensión Critica para buen tiempo, kV Uc 3 x0,8 x Gx 1x rx ln( ) 201,73
2 r
Tensión Critica para mal tiempo, kV 29,8 D
Uc 3 x0,8 x0,8 x Gx rx ln( ) 161,38
2 r
Tensión máxima de la línea, kV Umáx 245 245
Por lo tanto se presentarán perdidas corona en buen y mal tiempo ya que las tensiones criticas (201,73 kV y
161,38 kV) son menores a la tensión máxima de la línea (245 kV), por lo tanto se debe evaluar las perdidas
por kilómetro.
Perdidas en buen tiempo:
241 1,386
P (60 25) (141,6 116,6) 2 10 5 7,20 kW / km por fase
0,936 730
Perdidas en mal tiempo:

241 1,386
P (60 25) (141,6 93,28) 2 10 5 26,92 kW / km por fase
0,936 730
Las perdidas en buen tiempo para la línea a en toda su vida útil serán 6.904.262.194 kWh asumiendo que el
60 % del tiempo esta energizada la línea y que el 75 es buen tiempo.
Si se asume que habrá mal tiempo solo en un 25 % de la línea y durante 300 horas anuales durante los 30 años
de vida útil, se tendrá un total de 16.353.369 kWh
Las perdidas totales de la línea durante su vida útil serán la suma de ambas, sin embargo al presentarse
perdidas en buen tiempo ya es indicativo de que el conductor no es el adecuado para la línea en diseño.
Las perdidas, tanto en buen tiempo como en mal tiempo, se deben evaluar para toda la vida útil de la línea
para de esta manera poderlas sumar a las perdidas por efecto Joule.
Para hacer una adecuada evaluación de estas perdidas, se puede implementar un algoritmo en un programa de
computador para efectuar una amplia sensibilidad cubriendo los siguientes aspectos:
Tipo de conductor
Distancia vertical entre conductores de fase
Distancia horizontal entre conductores de fase
Altura sobre el piso del conductor más bajo
Sectorización de la línea de acuerdo con la altura sobre el nivel del mar y las condiciones ambientales (tasa de
precipitación, densidad relativa y temperatura
Pérdidas por efecto corona kW/km para cada tramo sectorizado en buen y mal tiempo.
Pérdidas totales en la línea por efecto corona en buen y mal tiempo en kW.
Pérdidas totales en la línea por efecto joule (considerando la evolución de las transferencias de potencia
durante la vida útil de la línea) traídas a valor presente con tasa de retorno determinado.
Costo total de pérdidas por efecto corona
Costo total de pérdidas por efecto joule
Costo total de inversión del conductor
Extracosto por peso y número de estructuras
Nivel de radio interferencia para cada tramo sectorizado en buen y mal tiempo para distintas distancias
horizontales al eje de la línea (con esta sensibilidad se establece un criterio para determinar ancho de
servidumbre).
3.3.4.1.2 Otros métodos para calcular las pérdidas corona
Existen en la bibliografía de este tema varios métodos para evaluar las perdidas por efecto Corona, en este
numeral se presentan tres metodología de cálculo: El método de la EPRI, el método de la U. NAL y el
método de la IEEE.
3.3.4.1.2.1 Método del EPRI
El método del EPRI evalúa las pérdidas corona en buen y mal tiempo utilizando para ello formulaciones
empíricas basadas en experimentos efectuados sobre líneas reales.
Pérdidas corona en buen tiempo
En buen tiempo el EPRI estima las pérdidas corona con la ecuación de Peterson:

0,0000337
Pbti f .Vi 2 .FC
Deq
log( )
ri
Donde:
Pbti = Pérdidas en buen tiempo por fase (kW/Milla)
g = Frecuencia del sistema (Hz)

Vi = Tensión RMS fase neutro en el conductor i (kV rms)
FC = Factor corona (depende de la relación V/Vo)
Deq = Distancia equivalente entre fases (cm)
ri = Radio del conductor i (cm)
Vo = Tensión RMS crítica de Peek (kV rms)
La relación Vi/Voi es numéricamente igual a Ei/Eoi, siendo Ei el gradiente superficial determinado por medio
de los coeficientes de Maxwell.
Eoi el campo eléctrico disruptivo o gradiente de Peek que depende de las condiciones ambientales y de la
altura sobre el nivel del mar. Para determinar Eoi se utiliza la expresión de Peek:
31 G m ª 0,308 º
Eo «1 »
2 «¬ G r »¼
Siendo:
E0= Gradiente crítico disruptivo, kVp/cm y se puede estimar en un valor de 21,2 kV rms/cm para el aire
G = Densidad relativa del aire

r = radio del conductor (cm)
Donde el valor de m puede ser calculado por la siguiente relación:
m mg mL
siendo:
mg = coeficiente geométrico del conductor
mL = coeficiente de limpieza del conductor

Los valores típicos de estos coeficientes se ilustran en las tablas 3.4 y 3.5.
Tabla 3.4 Coeficiente de geométrico
Descripción mg
Conductores con sección completamente 1,0
circular
Conductores conformados con su capa de 0,9
conductores exterior entre 12 a 30 alambres
Conductores con capa exterior de 6 alambres 0,85
Tabla 3.5 Coeficiente de limpieza

Descripción mL
Conductores nuevos y limpios 0,9
Conductores viejos y limpios 0,.8
Conductores viejos y sucios 0,7
Conductores cubiertos con gotas de agua 0,5
El factor corona FC depende de la relación Vi/Voi y experimentalmente se han encontrado valores apropiados
La Tabla No. 3.6 resume algunos de los resultados encontrados.
Tabla 3.6 FACTOR DE CORONA SEGÚN LA RELACIÓN Vi/Voi

RELACIÓN DE TENSIONES FACTOR DE CORONA
(Vi/Voi) (FC)
0,6 0,011
0,7 0,014
0,8 0,018
0,9 0,025
1,0 0,036
1,1 0,053
1,2 0,085
1,3 0,150
1,5 0,950
2,0 7,0
10,0 28,0
La máxima carga de un conductor esta dada por la capacitancia de los conductores, la cual esta dada por la
diferencia de potencial entre dos conductores. En forma de ecuación, la capacitancia por unidad de longitud
es:
^V ` ^ P` ^ Q`
Donde el valor de P (coeficientes de Maxwell), puede ser determinado por la siguiente matriz
§ · §D · § D ·½
° 1 ln¨ 2 h ¸ 1
ln ¨ 12' ¸ 1
ln ¨ 13' ¸°
° 2S H ¨¨ r ¸¸ 2S H ¨ D ¸ 2S H ¨ D ¸°
° © eq ¹ © 12 ¹ © 13 ¹°
° §D · § · § D ·°°
° 1 1 ¨ 2 h ¸ 1
^P` ® ln¨ 21
' ¸ ln¨ ¸ ln¨ 23' ¸¾
¨ ¸ ¨ ¸
°2S H © D21¹ 2S H ¨© req ¸¹ 2S H © D23 ¹°
° °
° 1 §D · §D · § ·°
1 1 2
¨ ¸ h
° ln¨ 31' ¸ ln¨ 32' ¸ ln¨ ¸ °
°2 S H ¨ D ¸ 2 S H ¨ D ¸ 2 S H ¨ req ¸ °
¯ © 31¹ © 32 ¹ © ¹¿
Donde:

1 , permitividad del aire en espacio libre en F/m

H 8,85 10 12
36 S 10 9
h = altura del conductor con respecto a tierra en m, en la práctica la altura de los conductores varia con
la flecha del vano, por lo cual se debe realizar el cálculo de la altura equivalente, la cual puede ser hallada
con la siguiente relación:
2
h hmáx Yc
3
Yc = Flecha del vano, en m

Req = radio equivalente del haz de conductores en mm
, radio equivalente del haz de conductores (para n>1,
n
req n r R n 1 para n=1, req=r)
r = radio del conductor en mm

R = radio del haz de conductores en mm
n = número de conductores del haz
Q = carga superficial del conductor e C/m
Dij y Dij’= distancia directa entre conductores y su imagen, según la Figura No 3.10, correspondiente al
teorema de las imágenes. Es de anotar que la distancia directa entre conductores varia según la disposición de
los conductores en la línea. La Figura No 3.10 presenta la disposición típica de los conductores en una línea
de circuito sencillo disposición horizontal.

Figura No 3.10 disposición típica de los conductores en una línea de circuito sencillo disposición
horizontal.
Para el cálculo de la capacitancia de los conductores se emplea la matriz de coeficientes de Maxwell, hallando
la matriz inversa a esta.
^C` ^P`1
Para el cálculo del efecto corona se toma el caso más crítico, el cual corresponde a la tensión máxima a la cual
el sistema puede ser sometido. Por lo cual se define la tensión de referencia como:
Um
Ur
3
Para sistemas trifásicos, la carga en la línea puede ser calculada a partir de la carga sinosoidal imaginaria, la
cual tiene en cuenta los desfases entre las ondas de tensión del sistema:
U ½ 1 ½
° a° ° °
®U b ¾ U r ® a ¾
°U ° °a 2 °
¯ c¿ ¯ ¿
De igual manera se pueden calcular las capacitancias:
C ½ 1 ½
° a°
®C b ¾ ^C` °® a °
¾
°C ° °a 2 °
¯ c¿ ¯ ¿
Siendo:
1 3
a j
2 2
el desfase entre las tensiones del sistema, por lo cual la relación anterior se transforma en:
½
C ½ ° 1 °
° a° ° °
° 1 3°
®C b ¾ ^C` ® j ¾
°C ° ° 2 2 °
¯ c¿ ° 1 3°
°¯ 2 j 2 °¿
De la relación anterior se pueden obtener los valores de Ca, Cb y Cc, correspondientes a las capacitancias de
fase del conductor y determinar el valor el máximo valor de la carga del conductor.
Q C máx U r
Siendo Cmáx, el valor máximo de Ca, Cb y Cc

Pérdidas corona en mal tiempo

En mal tiempo se producen realmente la mayor cantidad de pérdidas por efecto corona en las líneas de
transmisión. La razón de ello es que bajo condiciones de lluvia se presentan mayores posibilidades de
iniciación del fenómeno corona en el conductor dado que se afecta la conductividad del aire en forma tal que
cuanto mayor es la intensidad de las precipitaciones mayor es su conductividad facilitándose por tanto la
conducción transversal desde el conductor hacia el exterior (lo cual en la práctica equivale a una pérdida de
energía en forma de calor en el aire o pérdidas por efecto corona).
El EPRI determina las pérdidas corona en mal tiempo con la expresión:
Pmti 0,3588 x VL x J x ri 2 x Ln(10 P) x Ei 5
Donde:
VL = Tensión fase-fase en kV rms
ri = Radio del conductor i en cm
P = Precipitación en mm/h (milímetros lluvia/hora
Ei = Es el gradiente de potencial pico en la superficie del conductor (kV/cm)
Pmti = Pérdidas por efecto corona en mal tiempo en el conductor i (kW/km)
J = Constante de pérdida de corriente
-10
J = 7,04 x 10 para líneas de 115 kV y 230 kV
-10
J = 5,35 x 10 para líneas de 500 kV
Para otras alturas sobre el nivel del mar el gradiente superficial debe corregirse mediante la densidad relativa.
3.3.4.1.2.2 Método de la Universidad Nacional
En la Referencia [3] se expone el desarrollo de una nueva metodología para el cálculo de pérdidas corona en
líneas de transmisión. Mediante la evaluación de los factores climáticos de precipitación (humedad) y brillo
solar (temperatura) que influyen sobre el conductor, y bajo el concepto del cociente P/B (precipitación/brillo)
se determinan las áreas climáticas a lo largo de la ruta de la línea. Para cada área climática, se calculan
determinísticamente las pérdidas en tiempo seco y lluvioso, y se comparan con las pérdidas debidas al
calentamiento del conductor.
En tiempo seco las pérdidas corona en esta metodología se evalúan mediante la ecuación de Peterson ya
explicada en el literal anterior.
En tiempo lluvioso se extendió la aplicación de la fórmula del EPRI, de pérdidas en mal tiempo en líneas de
EHV (500 kV) a líneas de alta tensión (115 y 230 kV), adecuándola mediante modificación al término
logaritmo neperiano de la precipitación, para involucrar el factor de régimen de brillo solar según las
condiciones meteorológicas del medio geográfico. Adicionalmente se introduce un factor en la configuración
para tener en cuenta la variación del efecto corona con el cambio en la configuración con lo cual se dedujo la
ecuación de pérdidas modificada siguiente:
10 xP
Pmti 0,3588 x CFi x VL x J x ri 2 x Ln(1 ( )) x Ei
1 B
Donde:
B= Factor de brillo solar

CF = Coeficiente que tiene en cuenta las características según la configuración del conductor i con efecto
corona y la tierra, y se evalúa así:
Ri
Log ( )
CFi ri
Ri
Log ( )
Ui
Donde:
Ui = Es el radio de carga espacial dado por: 18 r i
Ri = Es el radio i, en cm del cilindro coaxial puesto a tierra y se determina a partir de la ecuación del campo
eléctrico que se produce en la superficie del conductor al aplicar una tensión V entre éste y el cilindro
Ri V
conectado a tierra, RiLn( ) .
ri E
3.3.4.1.2.3 Método del IEEE
La metodología propuesta por el IEEE parte de la fórmula de Peek la cual expresa las pérdidas en mal tiempo
en función del ciclo de histéresis sufrido por la carga espacial estableciendo una proporción con el área
cubierta por dicho ciclo.
El desarrollo de simplificaciones apropiadas conduce finalmente a la expresión:
Pmti K .Pn
Donde:
Ri
Log ( )
K
f
(riEi ) 2 ri Log ( Ui )
50 Ri ri
Log ( )
Ui
g = Frecuencia del sistema (Hz)
Ri = Radio del cilindro de potencial cero (calculado como en el literal anterior)
ri = Radio del conductor i (cm)
Ui = Radio asociado con la carga espacial = 18 ri
0,3
ßi = Factor de Peek = 1+
ri
Pn = Expresión de pérdidas reducidas que es función de (m, E/Ec), siendo Ec el gradiente crítico de
iniciación del fenómeno corona y m el factor de estado superficial del conductor. El gradiente crítico Ec se
determina con:
0,3
Ec 30mGr (1 ) kVpico / cm
rGr
El valor del factor de estado superficial m, depende del envejecimiento de los conductores y de la intensidad
de la lluvia. Para un conductor nuevo, el coeficiente m varía entre 0,5 para lluvia fuerte y 0,6 para lluvia
ligera. Para un conductor envejecido, m varía, entre 0,6 para lluvia fuerte y 0,75 para lluvia ligera. Se
considera que un conductor es envejecido, cuando ha estado energizado por un período mínimo de un año.

Se asume que el conductor es envejecido, lo cual es razonable si se tiene en cuenta que la vida útil es de 20
años o más. Para conductores viejos se puede deducir una expresión m vs P así:
m 0,68 0,04343Ln( P )
El factor Pn se ha determinado experimentalmente y gráficado como función de E/Ec, con m como parámetro.
Es posible deducir una expresión matemática con la cual se pueden correlacionar las curvas de dicha figura
mediante una ecuación polinómica de un factor FACT dado por:
FACT 69808,2m 7 293866m 6 506345m 5 456901m 4 227850,6m 3 59711,6m 2 6519,8m

Las pérdidas normalizadas reducidas (Pn) vienen dadas por:
E
Pn FACT u m 2 ( 1)
mEc
3.3.4.2 Pérdidas por efecto JOULE
Las pérdidas por efecto joule sólo dependen de la transferencia de potencia por la línea, del tipo de conductor.
La evaluación de las pérdidas joule se efectúa entonces determinando para cada año de vida útil el valor de
pérdidas resistivas y se traen a valor presente con una tasa de retorno determinado (12% es lo normal para este
tipo de evaluación)
Dado que la transferencia de potencia no es constante por la línea durante el año, el cálculo real debe
involucrar un factor que tenga en cuenta dicha variación. El factor en mención se denomina factor de pérdidas
y se determina mediante la expresión:
f 0,3q 0,7 q 2
Donde:
f= Factor de pérdidas.
q= Factor de carga de la línea.
El factor de carga depende de la utilización que se de a la línea, un valor típico es 0,4.
Entonces las pérdidas joule son iguales a :
Pj=I2R x (8670 horas/año) x (Años de vida útil) x f kW/hora

3.3.4.3 Nivel de radio interferencia
3.3.4.3.1 Aspectos generales
El nivel de radio interferencia producido por líneas de transmisión afecta la recepción de señales de radio
comunicaciones en las cercanías de la línea, así como las comunicaciones de onda portadora que
generalmente se transmiten por las fases de la línea.
La radiodifusión sonora de amplitud modulada (AM) en la banda de ondas medias (535-1650 kHz), es la que
resulta mayormente afectada. Otros tipos de radiodifusión sonora a frecuencias como las emisiones a altas o
muy altas frecuencias (televisión), sufren en menor grado esta influencia puesto que el ruido producido por el
efecto corona es menos significativo a frecuencias elevadas.
Los niveles de señal protegida se fijan de acuerdo con la clase de emisora y varían si la interferencia es en el
mismo canal de la señal protegida o en uno adyacente, y si la recepción es diurna o nocturna (de noche se dan
mejores condiciones de propagación). En Colombia el Ministerio de Comunicaciones ha establecido la

siguiente clasificación de estaciones radiodifusoras, dependiendo del número de habitantes de la población:
Tabla 3.7 CLASIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES RADIODIFUSORAS

CLASE CANAL POTENCIA DE BANDAS DE POBLACION
ENTRADA AL FRECUENCIAS MINIMA
SISTEMA DE (kHz) REQUERIDA (HB)
ANTENA (KW)
1 Preferencial P t 10 540 -1000 50000
2 Regional 1 < P < 10 1010 - 1250 35000
3 Local P<1 1260 -1590 -
Igualmente determina el nivel de interferencia permisible así:

CLASE INTERFERENCIA PERMISIBLE
(dB sobre 1 uV/m)
DÍA NOCHE
1 6 28
2 28 42
3 No se prescribe
3.3.4.3.2 Cálculo del nivel de radio interferencia
El nivel de radio interferencia depende del radio del conductor y de la separación entre fases, pues está
relacionada con el gradiente de potencial del conductor, es necesario entonces evaluar la influencia de la
selección del conductor sobre la radio interferencia de la línea, ya que de ella depende el ancho de la faja de
servidumbre o zona de restricción para una buena recepción de radiodifusión. Este es un costo indirecto del
conductor selecconado.
Para su cálculo se parte de un caso base para una configuración trifásica vertical doble circuito, una señal de 1
MHz y a 10 m de distancia vertical del conductor de la fase más cercana a tierra.
La metodología utilizada se conoce como el método de Sawada [2], aunque existe otra gran variedad de
metodologías para obtener el valor de radio interferencia producido por una línea de transmisión, este método
se basa en observaciones experimentales sobre una línea de transmisión piloto.
En buen tiempo la radio interferencia es:
Ed (3,7 gm 12,2 kd ) r 3dB
gm = Gradiente máximo superficial de tensión de la fase más baja (kVrms/cm) corregido según la altura
sobre el nivel del mar.
Kd = Coeficiente de corrección por diámetro
Kd = 40 Log10 (d/2,53) db; el conductor de la línea piloto era ACSR de 2,53 cm de diámetro, por lo tanto se
debe hacer la corrección para el diámetro (d) del conductor de la línea que se esta evaluando.
±3db = Desviación estándar, por ser esta formula el resultado de varios datos estadísticos.
En mal tiempo (lluvia) la radio interferencia será:

Em Eo
Ep Eo
D
P 1
Donde:
P = Tasa de precipitación de lluvia (mm/hora)
Em = Máximo nivel de RI en tiempo lluvioso (dB)
Eo = Nivel de RI a una tasa de lluvia de 0 mm/hora
D = Constante determinada con el gradiente superficial de tensión.
Em = -(gm K/2)2 + 10,5 (gm K) - 31 + Kd, para gm KdkV/cm y
Em = -(gm K/4)2 + 17,5 (gm K/4) +19,5 + Kd, para gm KtkV/cm
Eo = -0,16 (gm K)2 + 9,5 gm K - 50,5 + Kd

Kd = 40 Log10(d/2,53) dB
D = -0,16 gm/k +3,72

K = gp/gm
gp = 18 CV/r (kV/cm)
C = Capacitancia electrostática propia del conductor Pf/km (determinada con la rutina "LINE CONSTANTS"
del EMTP)
V = Tensión línea tierra (kV)
r = Radio del conductor (cm)
Para tener en cuenta la frecuencia a la cual se quiere calcular la interferencia se debe sumar, al valor de radio
interferencia calculado, el siguiente factor en dB:
12( Logf ) 2 17 Logf
Siendo g la frecuencia en la cual se evalúa el nivel de RI (MHz)

Para tener en cuenta la distancia lateral a la cual se calcula la RI se debe sumar el factor:
h2
20 Log ( )
D2
Donde:
h = Altura del conductor sobre el suelo, en m
D = Distancia entre el conductor y el punto donde se calcula la radio interferencia, en m
D² = h² + X²
Siendo X la distancia lateral entre el punto de cálculo y el conductor.
En definitiva las fórmulas para el cálculo del nivel de RI por la metodología de Sawada [3] son:
Para buen tiempo:

h2
Ed (3,7 gm 12,2 kd ) r 3dB 12(log f ) 2 17 log f 20 log( )
D2
Para mal tiempo:
Em Eo h2
Ep Eo +kd 12( Logf ) 2 17 Logf + 20 Log ( )
D D2
P 1
Con estas ecuaciones se calculan los niveles de RI en buen y mal tiempo para todos los tipos de conductores
considerados y exploran la variación del nivel de RI para distintas distancias de separación desde el eje de la
línea dentro de un rango de frecuencias de interés (la banda de AM es lo más usual).
3.3.5 Costos fijos
Los costos fijos de una línea de transmisión, son los costos de la inversión inicial, o sea, los costos de
adquisición de los conductores y la adquisición e instalada de las estructuras que lo soportarán.
Con el fin de determinar los costos de las estructuras de apoyo, se debe hacer los plantillados de la línea
completa con cada uno de los conductores a analizar; una vez hechos estos plantillados, se debe hacer el
cálculo de las cargas y los pesos de cada torre, para con ello determinar el costo de las torres necesarias para
soportar el conductor en análisis, a este costo es necesario sumarle el costo del conductor para así obtener el
costo fijo de la línea.
Tabla 3.8 COSTOS DE LOS PLANTILLADOS EN MILES US$
TRAMO CONDUCTOR No. DE LONGITUD
TORRES (m)
BLUEJAY BUNTING BITTERN
Tramo 1 238,13 244,64 251,77 22 9.831,7
Tramo 2 247,18 274,17 29 13.954,53
Tramo 3 123,49 126,89 130,83 14 5.710,17
Tramo 4 814,12 834,17 57 27.976,81
Tramo 5 340,49 351,81 19 9.104,06
TOTAL 1.763,41 1.831,68 141,00 66.577,27
NOTA: Para el conductor Bittern solo se hizo plantillado de dos tramos puesto que se veía a las claras que
este conductor presenta plantillados más costosos.
Para mejor ilustración, se presentan las tablas No 3.8 y 3.9 en las que se puede apreciar los costos de
plantillado, y el resumen de los costos fijos y costos variables de una línea diseñada por la firma Mejía
Villegas S.A. Con el análisis de estos valores ya se puede definir el conductor mas apropiado para la línea.
Como se puede apreciar en la Tabla No3.8, el conductor que determina el plantillado más económico es el
conductor Bluejay, por ser el más liviano, de menor tensión de rotura y de menor diámetro que los otros dos
conductores.
Estos costos se deben sumar a los costos de adquisición del conductor para luego hacer la comparación con
los costos variables.
En la Tabla No. 3.9 se presenta el costo total por tramos, a esta tabla se trajo como costos variables los
cálculos con un factor de carga de 0,4 por ser el más utilizado en la práctica para este tipo de análisis.
Los datos y cuadros utilizados en este numeral son reales y obtenidos en el diseño de una línea de transmisión
elaborado por la Empresa Mejía Villegas S.A. para las Empresas Públicas de Medellín.
De la tabla No.3.9 se puede apreciar que el conductor Bluejay es ligeramente más económico y por lo tanto es
el conductor recomendado a utilizar en los diseños de la línea.

Tabla 3.9 CUADRO RESUMEN DE COSTOS (VALOR PRESENTE A t = 12%) EN MILES US$
TRAMO CONDUCTOR
BLUEJAY BUNTING
COSTOS COSTOS COSTO COSTOS COSTOS COSTO
VARIABLE FIJOS TOTAL VARIABLE FIJOS TOTAL
S S
Tramo 1 222,84 409,0 631,84 209,8 427,52 637,32
Tramo 2 321,73 489,71 811,44 304,65 533,75 838,40
Tramo 3 132,23 222,73 354,96 123,92 233,11 357,03
Tramo 4 1693,5 2443,59 4.137,14 1588,2 2565,57 4.154,77
TOTAL 2.370,30 3.565,03 5.935,38 2.226,57 3.759,95 5.987,52
3.3.6 Valor presente
Para tener una base de comparación real, tanto los costos fijos como los costos variables deben ser obtenidos
en valor presente, esto es, evaluar en dinero de hoy el costo de adquirir los materiales de la línea (costos fijos)
con una financiación a largo plazo, que para estos casos se supone igual a la vida útil de la línea, y los costos
de las pérdidas (costos variables).
El valor presente neto, de las perdidas de energía, esta dado por:
P( I )TB 1 (1 r ) N
VPN ( I ) x x(1 r ) n
TC r
Donde:
VPN(I)= Valor presente neto para el periodo I (US$)
P(I)= Pérdidas de energía en el periodo I (MW-h)
TB= Tarifa básica del MW-h (US$)
r= tasa de retorno (%)
N= Número de años del periodo I
n= Número de años transcurridos hasta la iniciación del periodo I
Tc= Tasa de cambio, para el caso de que el VPN se de en una moneda diferente al dólar.
Para los costos fijos, la fórmula es similar.

3.4 Selección del cable de Guarda

Ha sido tradición en el diseño de líneas de transmisión de 115 y 230 kV, no darle mucha importancia a la
selección del cable de guarda, sólo se buscaba que este tuviera una sección cercana o superior a los 50 mm2 y
su resistencia mecánica fuera adecuada para las condiciones impuestas por el trazado de la línea, tales como
longitudes de vanos y régimen de temperatura y vientos.
Sin embargo a medida que los niveles de tensión de las líneas van aumentando, es mayor el cuidado que se
debe tener con la selección del cable de guarda, puesto que empieza a ser importante desde los puntos de vista
técnicos y económicos. Ya hoy en día se puede hacer una modelación matemática del comportamiento del
cable de guarda durante regímenes normales o de falla, con ayuda de EMTP.
Para cable de guarda, en el país se utilizan varios materiales, siendo el cable de acero el de uso tradicional,
seguido por los cables de alumoweld (acero aluminizado) y en última instancia los cables ACSR con el alma
de acero de alta resistencia (ACSR-HS). Hoy en día se ha incluido el uso de cables de guarda transportando
fibra óptica, el cual consiste en alambres de alumoweld trenzados alrededor de un tubo de aluminio dentro del
cual se instalan varios hilos de fibra óptica, este cable se conoce como OPGW.(Optical Guard Wire).
La selección de cual cable utilizar para el cable de guarda, obedece a varios aspectos, tanto técnicos como
económicos. Inicialmente se selecciona una gama de cables que tengan sección superior a los 50 mm2 y mas
de 7 hilos trenzados, con ello se esta partiendo de cables que resisten sin mayor problema los impactos de una
descarga atmosférica.
Existe un primer enemigo del cable de guarda, y es la eventualidad de presentarse una falla monofásica en la
línea; la corriente de corto circuito se divide en dos, una parte circulará por el cable de guarda y producirá un
aumento de temperatura en este cable y la otra parte circulará por la torre con lo cual puede haber peligro para
las personas o animales que estén cerca a dicha torre. Estos problemas de aumento de temperatura del cable y
aumento de potencial de la torre, se pueden disminuir, disminuyendo la resistencia eléctrica del cable a
utilizar como cable de guarda, puesto que si la resistencia es menor, el calentamiento del cable (proporcional a
I2R) será menor y además la porción de corriente que circula por la torre disminuirá, disminuyéndose así el
potencial en la torre.
Para estos casos se prefiere utilizar cables de alumoweld, ya que el aluminio es de menor resistencia eléctrica
que el acero, pero de mayor costo.
Es posible con la ayuda del EMTP calcular el perfil de corriente de cortocircuito monofásico a todo lo largo
de la línea y con ello se puede calcular el perfil de temperaturas en el cable de guarda para diferentes
materiales, pudiéndose con ello seleccionar el ó los materiales más económicos. En la figura anexa, se
muestran dos perfiles de temperatura, para dos líneas diferentes; se puede observar que al acercarse a la
subestación aumenta la temperatura del cable, o sea aumenta la corriente de falla, y al estar lejos de las
subestaciones este valor desciende.

Figura No 3.11 Perfil de temperatura del cable de Guarda de una línea de transmisión radial
Figura No 3.12 Perfil de temperatura del cable de Guarda de una línea de transmisión que une dos
nodos importantes del sistema
Entonces de los dos casos analizados se puede concluir que la línea de transmisión radial entre las
subestaciones A y B puede tener toda, cable de guarda de acero de 3/8", pero la otra línea que une dos nodos
imortantes del sistema, subestaciones C y D, debe tener en los 6 primeros kilómetros cable de guarda de
alumoweld 7#8 AWG y el resto de la línea puede ir con cable de acero 3/8", ya que hacerla toda de
alumoweld resultaría muy costosa.
El problema de aumento de potencial de la torre, se controla con una baja resistencia de puesta a tierra, para lo
cuales necesario instalar varillas de puesta en tierra en cada de la torre (cada varilla es de acero y con una
longitud de 1,8 m) y contrapesos (cables del mismo material del cable de guarda, en una longitud de 20m
enterrados y conectados a cada pata de la torre; su dirección de enterramiento es en forma radial desde cada
pata); estos contrapesos deben ser en una cantidad tal que el valor de resistencia a tierra sea igual o menor de
20 ohm.

Según sea la magnitud de la corriente que circula por la torre, será el aumento de potencial y por lo tanto será
la cantidad de material de puesta a tierra que se debe utilizar, por lo tanto el cable de guarda también tiene
influencia en el costo de la puesta a tierra de la torre.
Durante la operación normal de la línea, la corriente que circula por los conductores de fase, induce corrientes
en el cable de guarda. Si el cable es continuo y se conecta a tierra en al menos dos puntos, se forma un
camino cerrado y habrá circulación de corriente permanentemente. Las pérdidas debidas a estas corrientes
por el cable de guarda pueden ser pequeñas comparadas con las perdidas en los conductores de fase, sin
embargo su reducción puede representar ahorros considerables. En algunos países se ha estudiado la
posibilidad de aprovechar estas corrientes inducidas en el cable de guarda, bajándolas en determinados puntos
para dar energía a los caseríos por donde pasa la línea de alta tensión, estos estudios no han pasado de mera
especulación puesto que se tiene que vencer varios obstáculos, tales como aislar este sistema de las corrientes
de falta que puedan circular por el cable de guarda, aislar las descargas atmosféricas y el nivel de tensión al
cual se tomaría la corriente inducida. Se conoce este aspecto solo a nivel experimental y es posible que algún
día se llegue a desarrollar en nuestro medio, lo cual seria de mucha utilidad en nuestro país donde la
electrificación rurales tan incipiente.
En las líneas de 230 kV los resultados de diferentes análisis hechos por ISA muestran que esas perdidas son
despreciables, por lo tanto siempre en líneas de 115 y 230 kV el cable de guarda es aterrizado en cada torre.
Por el contrario en 500 kV y tensiones mayores, las perdidas por corrientes inducidas en el cable de guarda
son importantes y es preciso el estudio de esquemas de conexión alternativos del cable de guarda.
Los esquemas de conexión más son:
- Cables de guarda aterrizados.
- Cables de guarda transpuestos.
- Cables de guarda seccionados.
- Cables de guarda en aro abierto.
Cables de guarda aterrizados, presenta menores costos de inversión, pero mayores pérdidas.
Cables de guarda transpuestos disminuye las corrientes inducidas, pero aumenta el costo, es necesario definir
un número máximo de transposiciones para un mínimo de pérdidas.
Cables de guarda seccionados, consiste en dividir el cable de guarda en secciones y cada sección se aterriza en
la mitad, en esta configuración no se puede utilizar el cable de guarda para comunicaciones (carrier).
Cable de guarda en aro abierto, este esquema es tan efectivo como los dos anteriores, los cables se aterrizan
en la torre de transposición y alternadamente se aterrizan o aíslan en las torres adyacentes. Aunque todos los
aros son abiertos existe un camino de corriente entre los extremos emisor y receptor que permitiría su
utilización para comunicaciones.
Es importante destacar que en todos los esquemas que impliquen aislamiento en el cable de guarda, este lleva
consigo protección contra las subestaciones que se van a producir en el al caer una descarga atmosférica, esto
se logra instalando a los aisladores unos cuernos salta chispas de arco, los cuales producen un puente entre el
cable de guarda y la torre cuando la tensión de dicho cable sobrepase la tensión de aguante del aislador.
Como un último análisis para definir el tipo de cable de guarda, se evalúa la influencia que este tiene sobre el
peso de las torres, aunque esta influencia es muy pequeña, en vista de que la torre estaría soportando 6
conductores pesados (+ o - 1 a 2 Kg/m) y 2 cables de guarda livianos (+ o - 0,4 Kg/m), dicha evaluación se
puede hacer con la metodología que se estudiara en el numeral 6.

REFERENCIAS
1. ANUARIO HIDROMETEOROLOGICO. EPM Volumen 1. División medio ambiente. Departamento
de Hidrometría e instrumentación EPM. 1991.
2. "Calculing Method of Radio Noise Level and its Application to Design of AC Power Transmission
Line", Yoshitsugu Sawada, IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-89, No.
516 Mayo/Junio 1970.
3. Román Campos, Francisco y Trujillo Castillo, Gustavo. "Metodología para la evaluación de pérdidas
corona en líneas de transmisión". Sept. 1991.
4. Jacques J. Clade, and Claude H. Gary. "Predermination of Corona Intensity and utilization of a
Universal Chart". IEEE Transactions on power apparatus and Systems. Vol. PAS-89, No. 5, mayo,
junio de 1970.
5. Jacques D. Clade and Claude H. Gary. "Predetermination of Corona Losses Under Rain:
Experimental Interpreting and Checking of a Method to Calculate Corona Losses". IEEE Transactions
on Power Apparatus and Systems. Vol. PAS-89, No. 6, julio/agosto de 1970.
6. "Calculation of maximum voltage Gradients", Part I = Bundled Conductors". IEEE Trans. App. Syst.
Vol-90. pp. 145 - 150. Jan/Feb. 1971.
7. "Calculation of corona Losses Beyond the critical Gradient in Alternating Voltage". IEEE Trans.
Power. App. Syst. Vol. - PAS 89 - Jul/Aug 1970.
8. "Predetermination of Corona Losses Under Heavy Rain: Influence of Rain Intensity and utilization of
an Universal Chart". IEEE Trans. Power. App. Syst. Vol. - PAS 2g. pp. 1179 - 1185, Jul./Aug. 1970.
9. Radio Interference Charac-teristics of Overhead power Lines and High – Voltage Equipment – Part 1,
Description , of Phenomena, IEC CISPR 18-1, 1982
10. Análisis de Sistemas de Potencia, John J. Grainger, William D. Stevenson Jr., 1996
11. Transmision Line Reference Book 345 kV and above, Electric Power Research Institute, 1975
12. Carlos Jaime Buitrago Quintero,Francisco Javier Vargas M.” Estudio de pérdidas por efecto corona en
líneas de transmisión 230 kV doble circuito del sistema interconectado nacional”. Bogotá, ACIEM,
1988.
13. Francisco Román Campos y otros.” Física del efecto corona. Bogotá, ACIEM, 1988.
14. “Perturbaciones radioeléctricas originadas por el efecto de corona en las líneas de muy alta tensión”.
Paris, CERAVER

4 DISEÑO DE AISLAMIENTO PARA UNA

LINEA DE TRANSMISION
4.1 INTRODUCCIÓN
El diseño del aislamiento consiste en definir los espaciamientos eléctricos, el número de aisladores de las
cadenas, el ángulo de apantallamiento y el sistema de puesta a tierra de las estructuras, teniendo en cuenta el
riesgo recomendado en la resolución CREG 098 de 2000 y el articulo 23 del RETIE: 3 salidas por 100km por
año para descargas atmosféricas y 2 salidas por 100 maniobras.
En condiciones ideales, el aislamiento de las líneas de transmisión debe tolerar cualquier sobrevoltaje que se
presente en ella, pero la longitud de las cadenas de aisladores y las distancias mínimas de aire deberían ser tan
grandes y las resistencias de puesta a tierra tan bajas que el costo del aislamiento resultaría exageradamente
alto. Por lo tanto se diseña el aislamiento de tal manera que soporte todo sobrevoltaje interno (sobrevoltaje
por maniobra y de baja frecuencia), pero no todo impulso de origen atmosférico (sobrevoltaje externo).
La longitud de las cadenas de aisladores y las distancias de aire se deben verificar para que soporten los
máximos sobrevoltajes que ocurran en la línea en diferentes condiciones meteorológicas (altura sobre el nivel
del mar, humedad, etc), ya sean de baja frecuencia o por accionamiento y por contaminación ambiental. La
longitud de la cadena puede ser determinada por las características de las sobretensiones de maniobra y por
descargas atmosféricas porque la longitud necesaria es a menudo mayor para estas sobretensiones que para los
sobrevoltajes a 60 Hz.
Para evitar las fallas por descargas atmosféricas (flameo del Aislamiento) se recurre a:
Instalar cables de guarda.
Reducir la resistencia de puesta a tierra de la torre.
Aumentar de la longitud de la cadena de aisladores.
4.2 TIPOS DE AISLADORES

Para el aislamiento de las líneas de transmisión se han utilizado tradicionalmente cadenas de aisladores
conformadas por un determinado número de aisladores, estos aisladores pueden ser de porcelana o de vidrio y
su construcción es en forma de campana y permite un fácil acoplamiento entre ellos para armar la cadena.
Actualmente se ha venido innovando en este campo utilizando aisladores de resina, los cuales son llamados
aisladores compuestos, porque consisten de un núcleo de fibra de vidrio, impregnado de resina, que asegura el
aislamiento y soporta los esfuerzos mecánicos (tracción, compresión, flexión, torsión); el otro componente es
un revestimiento de elastomero de EPDM (Etileno - Propileno - Dieno - Monómero) que protege el núcleo
contra ataques de los agentes externos asegurando la estanqueidad, además tiene la propiedad de repeler el
agua y por lo tanto evita la acumulación de elementos contaminantes.
Estos aisladores compuestos presentan como principal ventaja en las líneas de transmisión su poco peso (10%
de los aisladores normales) que facilita el montaje además de la resistencia al impacto, principal enemigo de
los aisladores de porcelana o de vidrio.
En la figura 4.1 se muestra un ejemplo de una cadena de aisladores tradicional de porcelana o vidrio,
mostrándose cada uno de los componentes y en la figura 4.2 se muestra un aislador compuesto.

Figura No 4.1 Cadena de aisladores típica.
Figura No 4.2 Aislador de vidrio tipo estandar.

Figura No 4.3 Aislador Compuesto.
4.3 ESFUERZOS SOBRE EL AISLAMIENTO

El aislamiento eléctrico al verse sometido a un esfuerzo y dependiendo de la magnitud y duración de este
esfuerzo será su grado de deterioro. En líneas de transmisión los esfuerzos del aislamiento se deben a los
diferentes voltajes a que se ve sometida la línea:
Estos esfuerzos se clasifican de la siguiente manera:
Esfuerzos causados por el voltaje del sistema a 60 Hz, o sea en condiciones normales de operación.
Esfuerzos causados por sobrevoltajes temporales.
Esfuerzos causados por sobrevoltajes originados a partir de operaciones de conmutación de la línea o de
maniobra.
Esfuerzos causados por sobrevoltajes debidos a las descargas atmosféricas sobre la línea de transmisión.
Para el aislamiento es más importante la forma y la magnitud del voltaje que el origen físico de este.

4.3.1 Esfuerzo por voltaje a 60 Hz.

El voltaje el sistema ocasiona un esfuerzo permanente sobre el aislamiento y contribuye al envejecimiento del
aislamiento y puede ocurrir flameo si el aislamiento se reduce aun más por la influencia de agentes externos,
tales como lluvia, viento y contaminación.
4.3.2 Esfuerzos causados por sobrevoltajes temporales
Estos son voltajes oscilatorios, de baja frecuencia, entre fases y tierra o entre fases, de relativa larga duración,
o de amortiguamiento débil. Se pueden clasificar según su origen, así:
Sobrevoltajes de tipo normal, los cuales ocurren por condiciones de operación o de falla normales en un
sistema de potencia, se deben a fallas o apertura de fases, cambios súbitos de carga, y efecto ferranti.
Sobrevoltajes de tipo anormal, ocurren por condiciones de operación o de falla que no se consideran normales
en un sistema de potencia, sino que surgen debido a la existencia de elementos con características no lineales
o como consecuencia de fenómenos transitorios, se deben principalmente aresonancias lineales,
ferroresonancias o resonancias inducidas por circuitos acoplados.
Estos esfuerzos en la realidad no determinan el aislamiento, puesto que el sistema eléctrico se diseña para que
las causas que los originan no se presenten.
4.3.3 Esfuerzos causados por sobrevoltajes por maniobra.
Las sobretensiones de maniobra es una sobretensión fase-tierra o entre fases, en un punto de un sistema, a
causa de la operación de un equipo de maniobra, esta sobretensión es en general fuertemente amortiguada y
de corta duración.
Son causadas por:
Energización de líneas en vacío.
Re-energización de líneas en vacío con carga atrapada
Ocurrencia y aclaración de fallas
Maniobra de equipos
Dependen de:
Los parámetros del sistema
El momento de cierre con respecto al valor instantáneo de la onda de tensión
La dispersidad de los polos del interruptor y el preencendido.
Los mecanismos de control
Si la línea posee elementos de compensación reactiva
La distancia a los varistores de la subestación (para líneas largas)

Figura No 4.4 Sobretensión por maniobra.

Se controlan con:
Varistores en la subestación o en la línea
Resistencias de preinserción
Relés de mando sincronizado
Las Características de estas sobretensiones son:
Magnitudes hasta de 2,5 pu hasta 500 kV y mayores de 4,0 pu para tensiones mayores y Tiempos de cresta de
50 a 2500 µS, podrán tener polaridad positiva o negativa.
Al depender del punto de la onda y de la dispersión de polos son probabilísticas, se pueden calcular con
EMTP el cual presenta histogramas de rangos de magnitud contra frecuencia de ocurrencia.

Figura No 4.5 Histograma de sobretensión por maniobra

4.3.4 Esfuerzos causados por sobrevoltajes debidos a las descargas atmosféricas.
Los sobrevoltajes por descargas atmosféricas son voltajes fase a tierra o fase a fase debidas a una descarga
atmosférica. Estos generalmente son unidireccionales y con duración entre 1 y 100 microsegundos.
Las descargas atmosféricas actúan sobre las líneas de transmisión de tres maneras: descargas directas a los
conductores, (fallas de apantallamiento), descargas directas a las torres o a los cables de guarda (flameo
inverso), descargas cercanas a las líneas, produciendo sobrevoltajes inducidos. Todos los sobrevoltajes
producidos por cualquiera de estos mecanismos tienen una forma de onda similar y dependen de las
características de los rayos.
4.4 COORDINACIÓN DE AISLAMIENTO

La coordinación de aislamiento se define como la protección del sistema eléctrico y de los equipos que lo
conforman, contra sobretensiones peligrosas, por medio de la correlación entre las características de los
equipos de protección y el equipo a ser protegido. Esta consiste en la definición de la soportabilidad que debe
tener el aislamiento de cada línea en particular con el fin de que la línea tenga un desempeño aceptable frente
a las sobretensiones que se podrán presentar, evitando o minimizando el riesgo que falle el aislamiento para
garantizar una confiabilidad adecuada.
Para la coordinación del aislamiento y los equipos de protección, el nivel de voltaje de impulse es definido en
términos de BIL (basic impulse insulation level) y BSL (basic suitching surge insulation level).
El BIL describe la habilidad del equipo para resistir las descargas atmosféricas. Para investigar el BIL
requerido por el equipo se emplean técnicas convencionales o probabilísticas. Los factores que afectan el BIL
son la magnitud y la forma de onda del BIL esperado junto con la probabilidad de ocurrencia. La forma de
onda normalizada es 1.2/50 la cual es una onda que tiene un tiempo de frente de 1.2 microsegundos y alcanza
la mitad de su magnitud a los 50 microsegundos (Figura 4.6). Se requieren hacer varias pruebas para
establecer el BIL, tales como la prueba del frente de onda, la prueba a onda cortada y la prueba a onda
completa.

Figura No 4.6 Forma de onda normalizada

Similarmente el BSL describe la habilidad del equipo para resistir las sobretensiones de maniobra. La forma
de onda normalizada es 250/2500, la cual es una onda que tiene un tiempo de frente de 250 microsegundos y
llega a la mitad de su magnitud a los 2500 microsegundos.
El aislamiento de la línea comprende definir adecuadamente:
Los espaciamientos entre los conductores y la torre.
El número de aisladores de las cadenas
La ubicación del sistema de apantallamiento
El sistema de puesta a tierra de las estructuras
Figura No 4.7 Espaciamientos entre conductores y torre.

Hay dos métodos de coordinación:

Método convencional: esta basado en la selección de niveles de soportabilidad mayores que la mayor
sobretensión que se pueda presentar en la línea, mediante el uso de un margen de seguridad, asumido según la
experiencia. Este procedimiento es aplicado a cualquier nivel de tensión.
Método estadístico: considera la naturaleza probabilística de las sobretensiones, más preciso.
Establece un riesgo de falla aceptable para la línea como criterio de diseño: 3 salidas/100km/año por
descargas atmosféricas y 2 salidas por 100 maniobras. El uso de este método está restringido a aislamientos
autorecuperables y utilizado a partir de niveles de tensión mayores a 300 kV donde se puede conseguir
considerable economía.
Se realiza un prediseño de la línea, se calcula el riesgo con base en las probabilidades de ocurrencia de todos
los factores involucrados, se calcula el desempeño y se compara con el aceptable para decidir si se acepta o se
hace un nuevo diseño.
4.4.1 La soportabilidad de los aislamientos
Cadenas de aislamientos o distancias al aire son aislamientos regenerativos, la tensión a la que flamea un
aislamiento cambia incluso bajo las mismas condiciones, por lo que tiene un comportamiento aleatorio.
La soportabilidad se caracteriza por “La tensión crítica de flameo (CFO)”: valor aplicado a un espaciamiento
o gap D que en el 50 % de las veces produce flameo. O sea es un valor con probabilidad 0,5 de flameo.
El CFO para sobretensiones de maniobra depende de:
El tiempo de cresta de la onda
La polaridad
La distancia
La forma del gap
Las condiciones atmosféricas
Hay un tiempo de cresta crítico para el cual se presenta el menor CFO a una determinada distancia, forma del
gap y condiciones atmosféricas.
Figura No 4.8 Tensión critica de flameo Vs Tiempo de cresta

4.4.2 Curvas características de los voltajes de flameo en las cadenas de aisladores

En general los voltajes de flameo por descargas atmosféricas tienden a variar linealmente con la longitud de la
cadena de aisladores, pero las características de voltaje de flameo a 60 Hz y las características de voltaje por
accionamiento muestran una tendencia a la saturación. Este comportamiento aparece por la duración del
voltaje de 60 Hz y por accionamiento, puesto que ambos tienen un frente de onda mucho mayor que la onda
de impulso tipo rayo.
4.4.2.1 Características de voltaje de flameo por accionamiento.
Las figuras 4.9 (a) y (b) (obtenida experimentalmente por la NGK) muestra las características de voltaje de
flameo por accionamiento para cadenas de aisladores y distancias mínimas entre barras con frente de onda de
100 a 200 microsegundos.
1200
50% Voltaje de
1000 flameo
Voltaje de flameo (kV)
800
600 Voltaje
sostenido
400
200
0
4 6 8 10 12 14 16 18 20
Numero de unidades
Figura No 4.9 (a). Voltaje de Flameo por accionamiento para cadenas de aisladores de 254 x 146mm
1400
50% Voltaje de
1200 flameo
1000
800
Voltaje
600 sostenido
400
200
0
0 50 100 150 200 250 300
Separación de aire (cm )
Figura No 4.9 (b). Voltaje de Flameo por accionamiento para la separación entre barras.
4.4.2.2 Característica del voltaje de flameo de baja frecuencia
Las figuras 4.10 (a) y (b) muestran el comportamiento del voltaje de flameo a 60 Hz para cadenas de
aisladores y separación mínima entre barras.

600
50% Voltaje de
500 flameo
400
300 Voltaje
sostenido
200
100
0
2 4 6 8 10 12 14 16
Numero de unidades
Figura No 4.10 (a). Voltaje de Flameo en húmedo para cadenas de aisladores de 254 x 146mm.
900
800 50% Voltaje de
flameo
700
600
500
Voltaje
400
sostenido
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250 300
Separación de aire (mm)
Figura No 4.10 (b). Voltaje de Flameo a 60 Hz para separación entre barras.

4.4.2.3 Características de voltaje de flameo al impulso
Las figuras 4.11 (a) y (b) muestran la variación del voltaje de flameo al impulso en función del numero de
aisladores como de la separación entre barras. Obsérvese los valores reportados en el informe del CIGRE No
8 son 4,5% inferiores a aquellos obtenidos por el comite EEI - NEMA.

1800
1600 Valores
1400 IEE-NEMA
1200
1000
800
600 Valores
CIGRE
400
200
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Numero de unidades
Figura No 4.11 (a). Voltaje de Flameo al impulso para cadenas de aisladores de 254 x
146mm.
1800
1600 Valores
IEE-NEMA
1400
1200
1000
800
600 Valores
CIGRE
400
200
0
0 50 100 150 200 250 300
Separación de aire (cm )
Figura No 4.11 (b). Voltaje de Flameo al impulso para separación entre barras.
4.5 Diseño por sobretensiones de maniobra.

Cuando no se dispone de la suficiente información estadística de sobretensiones en las líneas o no se amerite
un estudio del sistema con el EMTP, se recurre al método convencional o semiestadístico, también llamado
método determinístico. El cual consiste en calcular una soportabilidad del aislamiento para una sobretensión
dada.
El valor de la tensión de soporte se calcula de la siguiente forma:
§ 2·
Usop U maxu ¨¨ ¸ u Usbr u FS
¸
© 3 ¹
Donde:
Usop: Tensión de soporte (kV)

UMAX: Tensión máxima del sistema (kV)

Usbr: Sobretensión de maniobra (p.u)
FS : Factor de seguridad, considerado en un 15 %
Para sistemas de 230 kV el valor de la sobretensión por maniobra la han estimado algunos autores en 2,5 p.u.
Según la Publicación IEC 60071-1, la tensión de impulso soportada Usop puede calcularse a partir de la
tensión de flameo al 50% por la fórmula:
U sop U 50 (1 1,3 z )
Donde:
z: es la desviación estándar cuando se asume una distribución Gaussiana del flameo, la IEC recomienda un
valor del 6% para impulsos tipo maniobra.
El voltaje crítico disruptivo calculado es para condiciones ambientales normales, por lo tanto se debe tener en
cuenta la variación de la rigidez dieléctrica del aire con respecto a la altura sobre el nivel del mar, tal como se
explicara en el próximo numeral.
4.6 Diseño del aislamiento a frecuencia industrial

El estudio de sobretensiones a frecuencia industrial busca verificar que las distancias eléctricas definidas
según las sobretensiones de maniobra y por descargas atmosféricas pueden soportar los esfuerzos impuestos
por la tensión del sistema o por las sobretensiones temporales, principalmente cuando se tienen vientos de alta
velocidad y/o condiciones de contaminación.
Algunos fabricantes mediante ensayos de laboratorio y de campo han clasificado las áreas de contaminación
mediante la medida de la densidad de un depósito equivalente de sal. En la tabla 4.1 se muestra la correlación
entre esta clasificación y la establecida por la norma IEC 60815.
Un aislador (porcelana o vidrio) tiene una longitud de la línea de contorneamiento, o superficie de aislamiento
y es llamada distancia de fuga, según sea la tensión máxima fase-tierra del sistema, será necesario tener una
distancia de fuga mayor o menor. Esta distancia de fuga se calcula de la siguiente manera:
Um k f
D u
3 ka
Donde:
D: Distancia de fuga, m
Um:Tensión máxima del sistema, kV
ka: Factor de corrección por altura o factor de corrección atmosférica (FCA), tal como se calculo en el
numeral anterior.
kf:Coeficiente de fuga, mm/kV, este valor esta determinado según el grado de contaminación del área
atravesada por la línea en diseño y esta indicado en la tabla 4.4.
El numero de aisladores que compondrán la cadena será:
D
N
d
Siendo d la distancia de fuga de una unidad, en mm. Para los aisladores normalizados, la distancia de fuga es
292 mm (aisladores 254mm x 146mm).

Figura No 4.12 Aislador estandar Figura No 4.13 Aislador antiniebla

Por otra parte varias pruebas de laboratorio parecen indicar que el comportamiento en condiciones de
contaminación de los aisladores de poste y de los aisladores huecos decrece con el aumento del diámetro
promedio. Por lo anterior la distancia de fuga mínima nominal de un aislador situado entre fase y tierra se
determina de acuerdo con el nivel de contaminación del sitio por la siguiente relación:
D K f U m K d , mm
Donde:
Kd : factor de corrección debido al diámetro.
Este factor de corrección puede tomar los siguientes valores dependiendo del diámetro promedio (Dm):
Dm < 300 mm Kd=1,0
300 mm Dm 500 mm Kd=1,1
Dm > 500 mm Kd=1,2
El diámetro promedio Dm se calcula teniendo en cuenta la forma constructiva del aislador tal como se indica
en la norma IEC 60815.
La aplicación de los anteriores conceptos está directamente relacionada con el conocimiento del grado de
contaminación del sitio donde serán instalados los aisladores bien sea asumiéndolo de acuerdo con lo indicado
en la Tabla 4.1, determinándolo con base en informaciones del comportamiento de aisladores de líneas y
subestaciones ya existentes en el área de la instalación de los nuevos equipos o por medidas en el sitio para lo
cual puede utilizarse el método ESDD (Equivalent Salt Deposit Density on the insulator surface).
Para casos más severos a los especificados en la Tabla 4.1 los fabricantes de aisladores pueden tener las
siguientes distancias de fuga: 40 mm/kV extremamente pesado y 50 mm/kV para casos excepcionales.
Ejemplo No 1:
Supongamos una línea de transmisión de 230 kV a ser trazada en un ambiente con alta densidad de industrias,
áreas próximas al mar o expuestas a vientos relativamente fuertes procedentes del mar, situadas a una
distancia de la costa entre 3 y 1km, y su altura promedio sobre el nivel del mar es 1750m.
El FCA para 1750m es 0,8247; El kf para la zona de la línea según la tabla 4.4 es 25 mm/kV, por lo tanto la
distancia de fuga necesaria para la tensión a frecuencia industrial es:
245 kV 25
D u 4287,94 mm
3 0,8247

TABLA 4.1 GRADOS DE CONTAMINACION
El número de aisladores para esta distancia de fuga será entonces (4287,84/292 mm/Aislador) 15 aisladores.
Para esta misma línea el aislamiento por maniobra se puede calcular por el método convencional así:
Su máxima sobretensión de maniobra será:
2
2,5 u 245 kV u 500,10 kV
3
La tensión que debe soportar el aislamiento con sobretensión de maniobra debe ser el 15% mayor, por lo
tanto:
Usop , u 500,10 kV
115 575,1 kV
La tensión crítica disruptiva de la cadena de aisladores es:
575,1 kV
U 50 701,34 kV
1 1,3 u 0,06
Para los 1750m sobre el nivel del mar esta tensión se convierte en 850,41 kV, si se analiza la figura 4.14 (a) se
puede comprobar que esta tensión será soportada por una cadena de 12 unidades, con lo que se puede ver que
para este tipo de líneas de transmisión es la tensión a frecuencia industrial la que determina el numero de
aisladores de la cadena.

4.7 Distancias de seguridad

4.7.1 Configuración Geométrica de la estructura
La geometría de la estructura de apoyo debe garantizar las distancias de seguridad de manera que no se
produzcan flameos en la línea en caso de sobretensiones de maniobra o por descargas atmosfericas, por lo
cual, para el cálculo de los espaciamientos mínimos en aire entre los conductores y la estructura es necesario
considerar las posiciones de la cadena de aisladores a partir de las cuales deben medirse dichos
espaciamientos.
En el caso de las cadenas de suspensión con posibilidades de girar en torno a la vertical por acción de las
cargas transversales sobre los conductores debidas al viento y a la resultante de las tensiones mecánicas de los
mismos, hay que tomar en cuenta el correspondiente ángulo de desviación de dichas cadenas. Este ángulo
puede calcularse a partir de la siguiente expresión :
2 xT * Sin(D / 2) Hs xPvx)c x Cos(D / 2)

Tg (I)
Vs xWc0,5xWca
Donde :
I : Angulo de oscilación (grados)

T : Tensión del conductor
D : Angulo de desviación de la línea
Hs : Vano viento
Pv : Presión del Viento
)c : Diámetro del conductor
Vs : Vano gravante
Wc : Peso unitario del conductor
Wca : Peso de la cadena de aisladores
Las distancias de seguridad tomadas en cuenta para el diseño de la cabeza de la torre son las siguientes :
a para sobretensión de impulso tipo rayo, para electrodo conductor-placa y sin Viento
b para sobretensión de maniobra y viento moderado
c para tensión a frecuencia industrial y máximo viento

Las distancias de seguridad son los espaciamientos mínimos que deben existir entre los conductores o
cualquier otro elemento de la línea que esté energizado, y el terreno o los diferentes obstáculos por los que
pasa la línea.
Para la verificación de estas distancias de seguridad, se debe tomar la condición más desfavorable de
acercamiento del conductor al obstáculo considerado. Esta condición corresponde a la flecha del conductor en
reposo, a temperatura máxima y a condiciones finales de tensión.
El RETIE en el artículo 21define las siguientes distancias de seguridad:
TABLA 4.2 Distancias mínimas de seguridad para diferentes lugares y situaciones.

Para tensiones línea – tierra que superen 98 kV, las distancias de la Tabla 4.2 se podrán aumentar o el campo
eléctrico disminuir, considerando que el vehículo o equipo más grande esperado bajo la línea fuera conectado
a tierra para limitar a 5 mA rms la corriente de estado estacionario debida a los efectos electrostáticos. Para
calcular esta condición los conductores deben estar desenergizados y la flecha a 50ºC.

FIGURA 4.14 Distancias “d” y “d1” en cruce y recorridos de vías
FIGURA 4.15 Distancias “e” distancia en cruce con ferrocarriles sin electrificar

TABLA 4.2 (Continuación).

FIGURA 4.16 Distancias “f” distancia en cruce con ferrocarriles electrificados
FIGURA 4.17 Distancias “g” cruce con ríos, causes de agua, canales navegables
TABLA 4.2 (Continuación).

TABLA 4.3 Distancias verticales mínimas en vanos con cruce de líneas.
Según el NESC 233 C esta distancia para líneas superiores a 23 kV es:

ASNM 100
Dv 1,20 0,01xV sup 23 0,01xV inf 23x1,03 300
4.7.1 Distancias mínimas entre conductores en la misma estructura.

Los conductores sobre apoyos fijos, deben tener distancias horizontales y verticales entre cada uno, no
menores que el valor requerido en las Tablas 4.4 y 4.5.

Todos los valores son válidos hasta 1000 metros sobre el nivel del mar; para mayores alturas, debe aplicarse
el factor de corrección por altura.
Cuando se tienen conductores de diferentes circuitos, la tensión considerada debe ser la tensión fase-tierra del
circuito de más alta tensión o la diferencia fasorial entre los conductores considerados.
Cuando se utilicen aisladores de suspensión y su movimiento no esté limitado, la distancia horizontal de
seguridad entre los conductores deberá incrementarse de tal forma que la cadena de aisladores pueda moverse
transversalmente hasta su máximo ángulo de balanceo de diseño sin reducir los valores indicados en la Tabla
4.4. El desplazamiento de los conductores deberá incluir la deflexión de estructuras flexibles y accesorios,
cuando dicha deflexión pueda reducir la distancia horizontal de seguridad entre los conductores.
TABLA 4.4 Distancia horizontal entre conductores soportados en la misma estructura de apoyo.
1) No se aplica en los puntos de transposición de conductores.

(2) Permitido donde se ha usado regularmente espaciamiento entre pines, menor a 15 cm. No se aplica en los puntos de transposición de
conductores.
(3) Para las tensiones que excedan los 50 kV, la distancia de seguridad deberá ser incrementada en un 1% por cada 100 m en exceso de
1000 metros sobre el nivel del mar. Todas las distancias de seguridad para tensiones mayores de 50 kV se basarán en la máxima tensión
de operación.
Para conductores superiores a 35 mm2 la distancia de seguridad según el NESC 235 B.1.b (2) es :
DV 7,6mmxkV 8 2,12 xS
La distancia horizontal entre fases en la mitad del vano según la norma VDE:
kV
DH 0,65 F Lc
Gx150
Donde :
kV : Tensión máxima de la línea, kV

F : Flecha máxima en metros
Lc : Longitud de la cadena de aisladores (m)
G : Densidad relativa del aire
TABLA 4.5 Distancia vertical en metros entre conductores en la misma estructura.

Nota 1: La línea de menor nivel de tensión siempre debe estar a menor altura.
Nota 2: Cuando se trate de circuitos de diferentes empresas las distancias de seguridad se debe aumentar en 0,6 m.
Nota 3: Estas distancias son para circuitos de una misma empresa operadora. Para circuitos de diferentes empresas la distancia se debe
aumentar en 0,6 m.
4.7.2 Valores Normalizados

La IEC determina un valor básico de aislamiento para cada uno de los diferentes sistemas de tensión. Es el
conjunto de tensiones soportadas que caracterizan la rigidez dieléctrica del aislamiento. Los valores de la
tensión soportada de las tablas corresponden con las condiciones atmosféricas normales de referencia
(temperatura, presión y humedad) especificadas en la 60071-1
El nivel de aislamiento asignado se especifica por la tensión soportada al impulso tipo rayo entre fase y tierra.
Para la mayoría de las tensiones asignadas, existen varios niveles de aislamiento permitiendo la aplicación de
diferentes criterios de funcionamiento o de diferentes conjuntos de sobretensiones.
Tabla 4.6 Niveles de aislamiento asignados para las tensiones asignadas de la gama I - Serie I
Tensión soportada asignada de corta Tensión soportada asignada al
Tensión asignada
duración a frecuencia industrial impulso tipo rayo
Ur
Ud Up
kV (valor eficaz)
kV (valor eficaz) kV (valor pico)
20
3,6 10
40
40
7,2 20
60
60
12 28
75
75
17,5 38
95
95
24 50
125
145
36 70
170
52 95 250
72,5 140 325
150 380
100
185 450
185 450
123
230 550
145 230 550

Tensión soportada asignada de corta Tensión soportada asignada al

Tensión asignada
duración a frecuencia industrial impulso tipo rayo
Ur
Ud Up
kV (valor eficaz)
kV (valor eficaz) kV (valor pico)
275 650
275 650
170
325 750
360 850
245 395 950
460 1050
Tabla 4.7 Niveles de aislamiento asignados para las tensiones asignadas de la gama I - Serie II
(utilizados en América del Norte)
Tensión soportada asignada de Tensión soportada asignada al
corta duración a frecuencia impulso tipo rayo
Tensión asignada Ur
industrial Up
kV (eficaz)
Ud kV (valor pico)
kV (valor eficaz)
Seco Húmedo**
4,76 19 - 60
26 24 75
8,25
35 30 95
35 30 95
15
50 45 110
50 45 125
25,8
70 60 150
70 60 150
38
95 80 200
48,3 120 100 250
72,5 160 145 350
Para las tensiones asignadas superiores a 72,5 kV hasta 245 kV, inclusive, los valores de la Tabla 4.6 son
aplicables.
Los valores de tensión soportada en húmedo son de una duración de 10 s para los equipos tipo exterior.
Tabla 4.8 Niveles de aislamiento asignados para las tensiones asignadas de la gama II
Tensión Tensión soportada Tensión soportada Tensión soportada
asignada asignada de corta duración asignada al impulso tipo asignada al impulso tipo
Ur a frecuencia industrial maniobra rayo
kV (valor Ud kV (valor eficaz) Us Up
eficaz) kV (valor pico) kV (valor pico)
Entre fase y tierra, y entre Entre fases Entre fase y tierra, y entre
fases fases
1125 950
300 380
1275 1050
1275 1050
362 450
1425 1175
1425 1300
420 520
1575 1425
1680 1425
550 620
1760 1550
800 830 2210 1800

2420 2100
La soportabilidad a tensiones de impulso tipo rayo o maniobra en condiciones atmosféricas normalizadas
deben ser iguales o mas grandes que los valores especificados en la publicación IEC 60071-2.
Las publicaciones IEC 60071-1 y 60071-3 definen los niveles de aislamiento normalizados para instalaciones
eléctricas correspondientes a las tensiones máximas Um permisibles, con combinación de dos componentes, a
saber:
Las tensiones soportables asignadas de impulso atmosférico y de frecuencia industrial de corta duración, para
equipos con Um < 300 kV.
Las tensiones soportables de impulso atmosférico y de maniobra para equipos con Um 300 kV.
Para el dimensionamiento de las distancias mínimas en aire sólo es determinante aquella componente que
produce el esfuerzo más fuerte para un tipo dado de electrodos. En el rango de Um < 300 kV ésta es
generalmente la tensión de impulso atmosférico con polaridad positiva, y en el rango de Um 300 kV la
tensión de impulso de maniobra con polaridad positiva.
En las Tablas se presentan los valores de las separaciones mínimas en aire fase-tierra y fase-fase para
Um 8 kV junto con los valores de los varios niveles normalizados de aislamiento según las publicaciones
IEC 60071-2 y 60071-3.
En muchos casos es difícil estimar correctamente la influencia de numerosos parámetros que afectan el
dimensionamiento de los aislamientos en aire, particularmente, los que se relacionan con la configuración de
electrodos, por ejemplo el tamaño y la forma de éstos. Ésto se aplica también a esfuerzos climáticos
fuertemente diferentes de las condiciones atmosféricas normalizadas o estándar. El resultado es a menudo un
sobredimensionamiento o un subdimensionamiento de las distancias en aire.
Tabla 4.9 Correlación entre tensiones de soportabilidad al impulso atmosférico y distancias mínimas en
el aire
Tensión nominal soportada al impulso tipo rayo
Distancia mínima
Tensión nominal soportada al impulso tipo
(mm)
rayo
Punta-estructura Conductor–
(kV)
estructura
60 90
75 120
95 160
125 220
145 270
170 320
200 380
250 480
325 630
450 900
550 1100
650 1300
750 1500
850 1700 1600
950 1900 1700
1050 2100 1900
1175 2350 2200
1300 2600 2400
1425 2850 2600

Distancia mínima
Tensión nominal soportada al impulso tipo
(mm)
rayo
Punta-estructura Conductor–
(kV)
estructura
1550 3100 2900
1675 3350 3100
1800 3600 3300
1950 3900 3600
2100 4200 3900
Los impulsos atmosféricos normalizados son aplicables tanto fase – tierra como fase – fase.
Las distancias punta – estructura y conductor – estructura son aplicables a aislamientos fase - tierra.
La distancia punta – estructura es también aplicable a aislamientos fase – fase.

4.8 REFERENCIAS
1. EPRI-Project UHV. Transmission Line Reference Book 345 kV and Above. Palo Alto. EPRI, 1987.
625p.
2. Westinghouse Electric Corporation. "EMTP Primer". California. 1985.
3. Interconexión Eléctrica S.A.-ISA. Consultoría Colombiana Ltda. Normalización de Líneas a 230 kV.
Bogotá, Sept. 1989.
4. Hileman, A.R. Insulation Coordination. Pittsburg, Westinghuose, 1987. 500p.
5. FURNAS. Transitórios Elétricos e Coordenaçaô de Isolamento. Rio de Janeiro, Universidad Federal
Fluminense. 1987. 425p.
6. Electro porcelana Gamma S.A. Boletines técnicos GAMMA. Primera edición, Octubre de 1988.
7. ANSI C2-1984. National Electrical Safety Code. New York, IEEE, 1987, 399 p.

4.7 CARACTERISTICAS DE LAS DESCARGAS ATMOSFERICAS Y

SU EFECTO SOBRE LAS LINEAS DE TRANSMISION.
4.7.1 Introduccion
Hacia la mitad del siglo XVIII Benjamín Franklin demostró por primera vez la naturaleza eléctrica del rayo.
Elevando una cometa en medio de una tormenta eléctrica y conduciendo una descarga hasta un condensador
(botella de Leyden), demostró que había almacenado algo que presentaba el mismo comportamiento que las
cargas eléctricas (que se generaban en esa época por fricción). Simultáneamente en otros lugares del mundo se
realizaban investigaciones similares como la del científico ruso Giorgi W. Richman, quien pereció electrocutado
en una de sus pruebas.
Más tarde, el mismo, B. Franklin inventaría el pararrayos, para defender las edificaciones y personas de los
efectos del rayo.
Cuando a principios del siglo XX, aparecieron las primeras líneas de transmisión, volvió el rayo a causar
problemas que representaban grandes perjuicios al transporte de la energía eléctrica; desde entonces comienzan
proyectos de investigación de gran magnitud.
En 1905 se reportan ya estudios fotográficos de las descargas atmosféricas realizadas con una cámara móvil
(ref.1). Vienen luego los proyectos donde se miden gradientes causados por la carga de las nubes (1920, ref.2), se
utilizan el Klidonógrafo (1924, ref.3), el oscilógrafo (1928, ref.4) y muchos otros medios para un estudio
detallado de la descarga atmosférica y su efecto en los sistemas de potencia eléctrica.
Con la construcción, en los años veinte, de las primeras líneas de 220 kV, se comienza a hacer evidente la
necesidad de un estudio detallado de los proyectos específicos, debido a la gran repercusión que podrían tener sus
salidas de servicio.
En el país, con la aparición en 1971 del Sistema Interconectado a 220 kV, se empieza a considerar importante la
realización de mapas isoceráunicos; se van perfeccionando cada vez más las metodologías de recolección y
procesamiento de datos de salida de las líneas, y se va adquiriendo una buena comprensión del efecto de las
descargas atmosféricas sobre las líneas.
Sin embargo, hoy se hace necesario emprender proyectos que eviten el alto número de salidas en algunas líneas y
elaborar un diseño más apropiado de líneas futuras, para evitar tanto el exceder un número establecido de salidas,
como también, el sobredimensionamiento que se hace evidente en otros enlaces con espacios de aire y número de
aisladores exagerado.
4.7.2 Formación y evolución de las descargas.
4.7.2.1 Carga eléctrica en las nubes
Por la definición del diccionario, Lightning: descarga atmosférica o rompimiento del aislamiento entre dos
superficies del medio ambiente cargadas eléctricamente con polaridades opuestas.

Las descargas atmosféricas se presentan cuando se forman grandes concentraciones de carga eléctrica en las capas
de la atmósfera inmediatamente inferiores a la estratosfera (alturas entre 5 y 12 km.). Al aumentar la carga se
forman potenciales de hasta 300 MV entre nubes y tierra.
La carga se forma en nubes de tormenta del tipo cumulonimbus. Se caracterizan por estar formadas por columnas
de aire caliente que ascienden por convección, cuando la atmósfera se hace inestable, debido a grandes gradientes
de temperatura. El interior de esas nubes, es recorrido por rápidas corrientes de aire ascendentes y descendentes
de velocidades hasta de 300 km/h.
Para la formación de las descargas hay muchas teorías y controvertidas, pero todas las teorías reconocen la
acción del viento sobre gotas de agua que caen como una gigantesca maquina electrostática, con factores
diferentes, como son la ionización, temperatura y otros.
La carga eléctrica se forma al separar estas fuertes corrientes de aire, las partículas de agua y hielo, en partículas
ionizadas. La carga se concentra en un disco de un diámetro de 1 km y una altura aproximada de 5 km. Esta carga
es en la mayoría de los casos predominantemente negativa.
A medida que se empieza a incrementar la carga y el voltaje en las cercanías de las nubes cargadas, se empieza a
rebasar el gradiente critico (30 kV/cm en aire seco, 10 kV/cm en las condiciones de presión y presencia de gotas
de agua existentes en las nubes). Se empieza a presentar ionización del aire y por lo tanto, se van formando
caminos para la conducción de la carga hacia el punto de potencial cero que es la tierra.
La descarga atmosférica se origina cuando un gradiente eléctrico(en la nube o en la tierra), excede el aislamiento
del aire, provocando un movimiento de cargas en dirección a tierra(o nube), esas cargas pueden ser positivas o
negativas, dependiendo de la carga predominante en la nube, la polaridad de esa predominancia define la
polaridad de la descarga.
De esa manera una descarga de una nube con cargas positivas en dirección a tierra es llamada rayo positivo.Una
descarga de una nube con cargas negativas en dirección a tierra es llamada rayo negativo.
De esta manera existen cuatro posibles combinaciones en relación con las corrientes eléctricas de nube para tierra
ellas pueden ser designadas negativas para los rayos negativos nube - tierra y para rayo positivo tierra - nube y lo
contrario.
Una descarga atmosférica puede ser seguida de un rayo de retorno o no, así, una descarga atmosférica se extingue
en la región opuesta del origen(por ejemplo se extingue en la tierra, cuando la descarga es en dirección a
tierra).Cuando ocurre una descarga extremadamente brillante que se propaga en dirección al inicio de la descarga,
siguiendo el mismo camino de la descarga principal.

Los rayos descendentes son comunes en terrenos planos, ascendentes son observados en montañas o estructuras
muy altas y aterrizadas.
En cuanto a la polaridad se ha verificado que la mayoría de los rayos (aproximadamente un 90%) son de
polaridad negativa.
4.7.2.2 Evolución de la descarga
El camino de ionización que se inicia, lleva un primer flujo de carga hacia capas más bajas.
Este primer flujo es llamado el líder. El líder desciende unos 50 a 100 m. en un microsegundo, detiene su marcha
unos 50 microsegundos mientras se acumula la carga transferida desde la nube y se forma un nuevo camino
ionizado que va a crear un nuevo avance del líder (figura 5.1). Estos avances y reposos de este primer flujo de
carga, hacen que se le conozca como el Líder Escalonado. Este sigue avanzando hasta llegar cerca de los objetos
y estructuras más altos, los cuales empiezan a emitir chispas que van al encuentro del líder.

Al cerrarse eléctricamente el camino a tierra, la carga se desplaza a una velocidad vertiginosa, produciéndose la
descarga de retorno de gran luminosidad, etapa del rayo considerada como la más energética de todas.
Luego, con intervalos de 0.01 a 0.1 segundos se producen nuevos flujos de electrones hacia abajo, abriéndose
paso el camino ionizado que dejo el líder escalonado. Son los líderes rápidos que al golpear tierra producen
descargas de retorno menos energéticas que la primera. En un rayo es típico que existan tres o cuatro líderes,
pueden existir hasta 20 ó 30.
El canal de la descarga en cuyo interior existe un hilo conductor de plasma, puede llegar a temperaturas de 30.000
qC y la presión del aire subir hasta 100 atmósferas. El diámetro del canal es de unos 10 cm.
La descarga de una nube puede generar nuevas reparticiones de carga en la atmósfera, presentándose descargas
horizontales entre varias nubes de tormenta. Es posible por lo tanto, que se desencadene otra descarga atmosférica
de similar ubicación a la anterior, que utilice los mismos caminos ionizados que dejó la primera.
4.7.2.3 El trueno
"El trueno es la señal acústica generada por un canal de aire caliente que se expande rápidamente". (ref.6). De él,
se puede extraer información sobre la localización, tamaño y orientación del rayo.
Una teoría aceptada del trueno y sus principales rasgos, sólo existe desde hace unos 25 años.

El aire en el canal de la descarga se calienta y se expande en forma de una onda de choque.
Posteriormente, esta honda se vuelve energía acústica produciéndose el trueno. Cada componente del rayo: el
líder escalonado, los líderes rápidos, las descargas de retorno, contribuyen al trueno. Los componentes más
energéticos producen las frecuencias más bajas del sonido. Estas frecuencias bajas se atenúan menos que las altas,
ya que la atenuación es proporcional al cuadrado de la frecuencia. por ello, un rayo no muy energético puede no
oírse ya a diez kilómetros.
El estudio del trueno ha perfeccionado los conocimientos que ya se tenían sobre el rayo, y constituye un elemento
fundamental para el estudio de las descargas entre las nubes y del canal de las descargas en el interior de una nube
donde los medios visuales no pueden suministrar información. Adicionalmente, nos aportan criterios para la
interpretación de los datos de nivel isoceráunico.
El nivel isoceráunico, número de días del año de los que se escuchan truenos, es actualmente el índice
universalmente utilizado como indicativo de la cantidad de actividad eléctrica atmosférica de una región. De allí
la importancia de entender las causas y características del trueno.
4.7.3 Características de las descargas eléctricas
Al golpear la descarga "de retorno" la línea de transmisión, produce corrientes altísimas que aumentan en unos
pocos microsegundos. Se presentan corrientes pico entre 20 y 200 KA, aunque estas últimas son muy raras. La
probabilidad de que se produzca una descarga mayor o igual a una determinada magnitud de corriente, se ha
estimado por varios autores, y los estimativos más conocidos son:
La AIEE considera que rayos de 100 kA tienen una probabilidad de 1,8% de ser excedidos, mientras que los
rayos de 40 kA tienen una probabilidad de 15%, y rayos de 4 kA tienen una probabilidad de 93% de ser
excedidos, lo que muestra una relación casi lineal entre la corriente del rayo y su probabilidad de ser excedido.
Popolansky, quien es un autor bastante dedicado a la investigación de descargas atmosféricas, considera que
rayos de 100 kA tienen una probabilidad de 4% de ser excedidos, mientras que los rayos de 40 kA tienen una
probabilidad de 35%, y rayos de 4 kA tienen una probabilidad mayor de 95% de ser excedidos, lo que muestra
una relación un poco más cuadrática entre la corriente del rayo y su probabilidad de ser excedido.
Anderson, también investigador del tema opina que esta relación es más pronunciada, de la siguiente manera:
rayos de 100 kA tienen una probabilidad de 4% de ser excedidos, mientras que los rayos de 40 kA tienen una
probabilidad de 60%, y rayos de 4 kA tienen una probabilidad mayor de 100% de ser excedidos.
Las curvas representativas de las probabilidades de descarga de cada uno de estos autores se muestra en la figura
No 5.2.

Probabilidad de los rayos que exceden 100

el valor de la abscisa -%
10
0,1
10 100 1000
Corriente de descarga kA
Figura No 5.2. Curvas típicas de probabilidad de ocurrencia en función de la corriente de descarga de rayos.
Aproximadamente el 90% de las descargas llevan carga negativa al sistema.
El CIGRE sugiere para los estudios de líneas de transmisión la siguiente función de probabilidad acumulada con
valor medio de 31 kA para las descargas de polaridad negativa:
1
P( I ) 2 ,6
§ I ·
1 ¨ ¸
© 31 ¹
Para el comportamiento del sistema ante la descarga, es importante la rata de aumento de la corriente proveniente
del rayo. Se suele suponer en los cálculos, que la corriente aumenta linealmente desde cero hasta el valor pico en
forma de rampa, con un determinado tiempo de duración (tiempo de frente, o a cresta), que se estabiliza un
instante en el valor pico y luego decrece más lentamente hasta volver a cero, los valores normalizados son 1,2
microsegundos para el tiempo de cresta y 50 microsegundos para el tiempo de cola en una onda tipo rayo o de
impulso.
La probabilidad de un determinado tiempo de frente de descarga se observa en la figura 5.3.

100
Probabilidad de descarga
que exceden la abscisa
80
60
40
20
0
0 1 2 3 4 5 6
Tiempo de cresta (u seg)
Figura No 5.3. Distribución de tiempo a cresta en las descargas eléctricas.
Las características de corriente son diferentes cuando el objeto golpeado sobresale excesivamente del suelo. Así
la mediciones hechas en el edificio Empire State de Nueva York revelan valores de corriente diferentes a los
mencionados, y aún mecanismos diferente de la descarga. En estos casos el líder no sale de la nube sino del
objeto alto.
Para valores de la corriente también se observa dependencia con respecto a la impedancia característica, tanto del
sistema golpeado como del canal de la descarga.
4.7.4 Medición de las descargas atmósfericas.
Son incontables los medios que se han utilizado para medir las corrientes y voltajes de los rayos, desde los usados
entre 1910 y 1930 como el Klidonógrafo, el oscilógrafo, la cámara de Boys, los medidores de corriente de cresta
(magnetic links), hasta los sofisticados equipos utilizados en el proyecto Francé del Massif Central de producción
y medición de rayos "artificiales".
Allí se emplean magnetic links, registradores de campo eléctrico y magnético cada uno con varios osciloscopios y
equipo fotográfico integrado; goniómetro para localizar relámpagos; contadores CIGRE de relámpagos;
medidores del campo de la tierra (field mills y radioactive probe electrometer) y equipo fotográfico y acústico.
4.7.5 Nivel Isoceráunico
El nivel ceráunico está definido como el número de días del año en los cuales se escucha, por lo menos, un trueno
en el lugar de observación.
Los niveles isoceráunicos se suelen llevar a mapas isoceráunicos, es decir, a mapas con curvas de igual nivel
ceráunico. Hoy en día ISA y las empresas públicas de Medellín tienen implementadas sus redes de antenas para
medir el nivel ceráunico , estas redes ya cubren la mayor parte del país.
La comparación del mapa isoceráunico de Colombia con el de Europa y aún el de E.U. muestra la magnitud que
este problema tiene para nosotros.

El número de descargas atmosféricas que inciden en la zona de influencia de una línea de transmisión, es
fundamental en la determinación de nivel de aislamiento, es decir, las distancias mínimas entre conductores y
entre conductor y estructura, requeridas para el buen comportamiento de la línea.
Después de algunos años de estudio, en Colombia se dispone de mapas de niveles ceráunicos para las diferentes
zonas geográficas; La Universidad Nacional de Colombia tiene un programa de investigación sobre este tema,
sobre el cual se puede consultar en la pagina web www.paas.unal.edu.co.
Para la evaluación del comportamiento de las líneas de transmisión ante las descargas atmosféricas, se ha
compensado la ausencia de información estadística significativa sobre la actividad ceráunica, adoptando para
nuestro entorno una serie de características y formulaciones producto de otras realidades.
Consciente de la importancia de estudiar en detalle las características de las descargas atmosféricas, ISA ha
liderado la instalación de una red colombiana para localización y medición de descargas eléctricas
atmosféricas-RECMA, que permitirá caracterizar en forma estadística y probabilística los principales parámetros
de los rayos, en una concepción espacio-temporal. El sistema permite la evaluación del nivel ceráunico, la
densidad de rayos a tierra, polaridad, multiplicidad y amplitud de corriente de los rayos, en el territorio
colombiano.
Para la obtención de datos estadísticos y probabilísticos confiables de los parámetros de los rayos, se requiere de
mediciones durante un período estimado de quince (15) años. La RECMA suministra también información en
tiempo real, lo cual permite correlacionar el comportamiento en el tiempo y en el espacio, de las líneas de
transmisión y subestaciones que conforman el Sistema Interconectado Nacional, ante las descargas atmosféricas,
lo cual provee herramientas adicionales para la toma de decisiones operativas y de mantenimiento del sistema.
4.7.6 Número de descargas a una línea
El número de descarga a una línea para un nivel isoceráunico dado, no es conocido actualmente con mucha
certeza. El problema es de naturaleza estadística (ref 7), por lo tanto los métodos aquí expuestos, en los cuales
este número se encuentra determinísticamente, dan sólo una aproximación al valor medio de la distribución.
Se parte de considerar una densidad de descargas (número de descargas/km2) uniforme para una región con nivel
isoceráunico constante. A partir de esta densidad, se determina el número de esas descargas interceptado por la
línea.
4.7.6.1 Densidad de las descargas
El número de descargas por km cuadrado por año (N) ha sido estimado como proporcional al nivel isoceráunico.
N=K.(NI)
N: Número de descargas por km2 por año
NI: Nivel isoceráunico
K: Constante determinada con base en investigaciones de campo.
Con el presente estado de los conocimientos, cualquier valor entre 0.1 y 0.2 se puede usar con el mismo grado de
confianza según la ref 8. Se han reportado varias investigaciones (ref 9 y 10) en las cuales este valor es alrededor

de 0.16. Sin embargo, hay muchos autores que sostienen que N, incluso, debe ser proporcional a NI al cuadrado y
no simplemente a NI.
4.7.6.2 Sombra Eléctrica
Se considera que la zona de influencia de una línea, llamada su sombra eléctrica (figura 4) o ancho de banda de
atracción, depende de la altura del punto más alto de la línea sobre el terreno, que es el cable de guarda y de la
distancia horizontal entre cables de guarda, si existe más de uno.
A = 4h + b
A: Ancho de la sombra eléctrica
b: Distancia horizontal entre cables de guarda.
h: Altura efectiva sobre el terreno del cable de guarda.
La altura efectiva tiene en cuenta que la altura del cable varia desde hg en la torre, hasta hgw en la mitad del vano.
Si el vano es plano:
h = hg - 2/3 (hg - hgw)
Se debe tener en cuenta que no está cuantificada la influencia del paso de la línea por un terreno boscoso, el cual
disminuye su altura efectiva, ni tampoco el que la línea pueda estar en el borde de una montaña muy alta, lo que
aumenta la posibilidad de la intercepción de los rayos.
4.7.6.3 Número de descargas directas a la línea
Es el producto de la densidad de descargas a la zona por el área de influencia de ésta. Si queremos determinar el
número de descargas a la línea por 100 km. de longitud, Nl será entonces:

Nl: N(A/1000)100
Nl: Número de descargas sobre la línea por 100km. por año.
N: Descarga por km2-año
A: Sombra eléctrica en metros
4.7.6.4 Distribución en torres y vanos
Si se ha hecho un buen cálculo del ángulo de apantallamiento del cable de guarda, de las descargas que alcanza la
línea, prácticamente ninguna golpeará el conductor, sino a la torre o al cable de guarda.
Las que golpean el cable de guarda en la mitad del vano, por lo general, no causan flameo por varias razones. El
mecanismo de flameo entre conductores cilíndricos paralelos producen altísimas corrientes de predescarga, que
rebajan el voltaje entre cable y fase, demorando un posible flameo; además, las reflexiones que llegan de las
torres adyacentes, disminuyen aún más el voltaje; las distancias entre cable y fase son mucho mayores en el vano
que en la torre.
Es importante, entonces, saber qué porcentaje de las descargas totales golpean el cable de guarda lejos de la torre
y cuántas descargas caen sobre la torre o cable, en cercanías de ésta.
J.G. Anderson (ref 8) presentan para torres de acero con vanos de 300m. un porcentaje de 60% de descargas a
torres (o cerca). Para apoyos en madera el porcentaje es de un 25%.
Si el vano es mayor habrá menos torres, y por lo tanto menos descargas a torre por km. La ecuación que propone
Anderson para el factor de reducción del número de descargas es:
FR e0,51 ( S / S0 )
FR : Sería la fracción de descargas sobre el vano que cae directamente a la torre.
S : Vano usado en la línea
So : Vano base, en este caso 300m.
4.7.7 Salidas de la linea
Las salidas de las líneas se deben a muy diferentes razones. ISA, enumera siete diferentes causas en sus informes
de operación anuales para las principales líneas a 220 kV.
Se Puede detectar que la causa principal de salida son las descargas atmosféricas, es decir, los sobrevoltajes
producidos por estas descargas.
Entre las salidas producidas por descargas atmosféricas se deben distinguir dos tipos: las salidas debidas a la falla
del apantallamiento y las debidas a flameo inverso.

4.7.7.1 Salidas por falla de apantallamiento
Estas salidas se deben a la caída de un rayo directamente sobre el conductor de fase por falla del cable de guarda,
encargado del apantallamiento de la línea.
Un rayo de 30 kA (que es muy probable, según la literatura) produce en una línea con impedancia característica
de 400 ohmios, ondas de voltaje a lado y lado del punto de impacto de 6.000 kV, que exceden por un amplio
margen el BIL de una línea de 220 kV. (aproximadamente de 1.050 kV ). Por esta razón la probabilidad de que
haya flameo entre el conductor y la cruceta o entre dos fases adyacentes, y se presenta una posterior salida de la
línea, es muy cercana al 100% si falla el apantallamiento.
Sin embargo, las fallas de apantallamiento en las líneas colombianas parecen ser bastante escasas debido a los
pequeños ángulos de protección que se utilizan.
4.7.7.2 Salidas por flameo inverso
Cuando la descarga cae sobre el cable de guarda, viaja hasta la torre más cercana (a cada lado del punto de
impacto) donde busca su camino a tierra. Parte de la onda de choque se reflejará por el cable de guarda hacia
atrás, parte se refractará por el cable hacia adelante y la mayor parte, baja por la torre hacia tierra. Debido a la
impedancia de la torre y a la resistencia de puesta a tierra, se forman a todo lo largo de aquella voltajes de un
valor bastante alto.
Cuando el voltaje en la cruceta es muy alto con respecto al del conductor, tenemos un flameo cuyo punto de
mayor voltaje es la cruceta, llamado flameo inverso (backflash). Este flameo puede ocasionar, dependiendo del
sistema de protecciones, una salida de la línea.
4.7.8 Número total de salidas de la línea por descargas atmosféricas
Sumando las salidas por falla del apantallamiento con las debidas al flameo inverso, se obtiene el número total de
salidas debidas a las descargas atmosféricas.
Este número debe ser menor o igual a un determinado valor de diseño, que deben determinar las compañías
dueñas de la línea, de acuerdo con la mayor o menor repercusión que pueda tener una salida de la línea sobre el
resto del sistema y sobre la carga que está alimentando.
4.8 Apantallamiento
El apantallamiento consiste básicamente en la determinación de la ubicación del un cable de guarda en la

estructura.
Las características mecánicas del cable de guarda se deben considerar de tal forma, que resista las solicitaciones
mecánicas y no vaya a tener una flecha excesiva. Las características eléctricas, deben garantizar bajas pérdidas
por inducción y bajos voltajes de paso y de contacto.
La ubicación del cable de guarda debe ser tal, que sea escasa la probabilidad de que caiga un rayo con una
corriente suficiente para producir un flameo.

Básicamente, se pueden dividir las metodologías de diseño de la ubicación del cable de guarda en dos grandes
grupos: las que encuentran una posición "efectiva" del cable de guarda, tal que permita un "buen"
apantallamiento; y las que asignan a una posición determinada del cable de guarda, una cierta probabilidad de
falla del apantallamiento.
4.8.1 Apantallamiento efectivo
Existen metodologías más o menos sencillas para la ubicación de la posición efectiva. La más sencilla de todas,
es mediante una gráfica como la de la figura 5.7, en la cual se encuentra la combinación de altura del cable con el
ángulo de apantallamiento, los cuales producen un buen funcionamiento de líneas de Extra Alto Voltaje
(EHV)(ref.8).
40
35
Angulo grados
30
25
20
15
10
5
0
15 20 25 30 35
Altura del cable
de guarda (m)
Figura No 5.7. Guía para el diseño del cable de guarda
Una forma más elaborada, es mediante el modelo electrogeométrico. En la figura 5.8 se muestra la posición del
cable de guarda, (C) del conductor (F) y del terreno.
En el punto P se interceptan las áreas de atracción de estos tres elementos, de tal forma, que los rayos que caen a
la izquierda de P son interceptados por el cable de guarda y los que caen a la derecha de P son atraídos a tierra.
El área de influencia del conductor y el cable de guarda, se extiende hasta una distancia S que se llama distancia
de impacto, esta determina un cilindro de atracción alrededor de cada conductor. Para una altura de conductor
determinada hg se encuentra el ángulo de apantallamiento qs y la distancia horizontal X, conductor y cable,
según las siguientes fórmulas, obtenidas de la figura No 5.8:
Ts Tan 1 ( X / hg hf )
X (1 ( BS hg / S )2 )1/ 2 (1 ( BS hf / S )2 )1/ 2

La anterior expresión de X, se deduce de la figura así:
A S2 ( BS hg )2
B S2 ( BS hf )2
AB X S2 ( BS hg )2 S2 ( BS hf )2
Cada punto de la superficie de la tierra presenta a su vez semicilindros de impacto y su efecto total será un
semiplano paralelo a la superficie de la tierra a una altura BS, B depende del tipo de terreno, rocoso, ríos,
bosques, etc.
4.8.1.1 Distancia de impacto
Si el líder escalonado se acerca hasta una distancia S del conductor o del cable de guarda, podrá vencer la rigidez
dieléctrica del aire y golpear sobre el elemento en mención. Por eso, de lo que se trata, es de que el rayo se
acerque primero al cable de guarda o a tierra, antes que al conductor.
Esa distancia de impacto es mayor mientras la carga que ha descendido hasta la punta del líder sea mayor. Esta
carga es la que produce una mayor o menor corriente en el rayo, por lo tanto S, depende de la corriente I del rayo.
Existen varias fórmulas empíricas basadas en diferentes mediciones. La ref. 8 presenta la siguiente expresión:
S = 9.4 I2/3
S : Distancia de impacto en metros

I : Corriente del rayo en KA.
El conductor debe ser protegido de corrientes mayores o iguales a Ic. Siendo Ic la corriente de descarga que al
caer sobre el conductor produciría un voltaje igual al BIL de la cadena de aisladores. De tal forma que para el
apantallamiento efectivo de la distancia de impacto S se calcula con base en la corriente critica Ic :
Ic=2BIL/Zo
BIL : Nivel básico de aislamiento de la cadena de aisladores, Kv.
Zo : Impedancia característica en ohmios
La impedancia de un conductor con retorno por tierra de resistencia cero, despreciando resistencia y conductancia
será:
Zo = 60 Ln(2h/r)
h: Altura de conductor en m
r: Radio del conductor en m
4.8.1.2 Probabilidades de falla de apantallamiento
Existen varios métodos cuyos resultados de una determinada posición del cable de guarda, define una
probabilidad de falla del apantallamiento.
El más directo de estos métodos es el que se basa en la ecuación de Burgsdorf-kostenko:
§ h1 / 2 ·
LogPT T s ¨¨ ¸¸ 2
© 90 ¹
Ts: Angulo de apantallamiento, grados
PT: Probabilidades de falla del apantallamiento (%)
h: Altura del cable de guarda, m.
Para encontrar el número de fallas por apantallamiento, se multiplica PT/100 por el número de descargas directas
a la línea, por 100km de longitud y por año (NL).
De acuerdo con experiencias de campo en Rusia aplicables a torres entre 25 y 30 m. de altura teniendo en cuenta
la altura promedio (h) del cable de guarda, tenemos otra expresión equivalente para NL:
NI § descargas ·
N L = 2,7h u ¨ ¸
30 © 100 Km - año ¹

Es apropiado, entonces, acoplar PT y NL. Solamente una porción de fallas por apantallamiento producirá flameos.
La magnitud de corriente crítica de descargas que produce flameo es:
Ic=2V/Zo
Donde:
V: Voltaje de flameo crítico del aislamiento de la torre.
Z0: Impedancia característica del conductor de fase.
Burgsdorf, también proporciona una fórmula empírica para la probabilidad (PI%) en que una descarga excederá
un valor (I,kA):
I
log PI 2
60
La rata de flameo por apantallamiento está dada por:
SFO N L PI PT 10 4
Métodos más refinados tienen en cuenta la probabilidad existente de que un rayo caiga haciendo un determinado
ángulo con la vertical, la probabilidad de que caiga un rayo de una determinada magnitud, etc., este es el caso del
método desarrollo por Whitehead y Brown (ref.10).
A manera de ejemplo analicemos el caso de una línea de transmisión de 230 kV con 23 Km de longitud, un
ángulo de apantallamiento de 16°59', altura promedio del cable de guarda en el vano 21,7m, y un nivel ceráunico
de 70 días de tormenta al año, tenemos:
La probabilidad de falla del apantallamiento es:
§ 21,7 ·
log P 16.98¨¨ ¸2 P
¸ 0.075%
10 T 90 T
© ¹
El número de descargas a la línea es:
70
Ni 2 . 7 u 21. 7 u 136. 71 ( Descargas / 100 Km - año)
30
Lo que da un número de fallas de apantallamiento de:
0. 075
N u 136. 71 N 0.102 ( fallas / 100 Km - año)
100
La corriente crítica para la línea es:
Ic= 2*850/400 = 4.25 kA

La probabilidad de que una descarga exceda el valor de la corriente critica es:
4.25
log 10 PI 2 1.92 PI 84.95%
60
Y por lo tanto el número de flameos de la línea por fallas de apantallamiento es:
TFA 136.71 u 84.95 u 0.075 u 10 4 0.087 (flameos/100 Km - año)
Para los 23 Km de la línea, se tienen una tasa de flameos por falla de apantallamiento de TFA= 0.23 x 0.087 =
0.0200 flameos/año.
Si se cambia el ángulo de apantallamiento de la línea a 30°, tendremos:
La probabilidad de falla de apantallamiento es:
§ 16,95 ·
log10 P 30¨ ¸2 P 0.235%
T ¨ 90 ¸ T
© ¹
El numero de descargas a la línea es:
70
Ni 2. 7 u 16. 95 u 106. 78 ( Descargas / 100 Km - año)
30
Lo que da un número de fallas de apantallamiento de:
0. 235
N u 106. 78 N 0. 259 ( fallas / 100 Km - año)
100
La corriente critica para la línea es:
Ic= 2*850/400 = 4.25 kA
La probabilidad de que una descarga exceda el valor de la corriente critica es:
4.25
log 10 PI 2 1.92 PI 84.95%
60
Y por lo tanto el numero de flameos de la línea por fallas de apantallamiento es:
TFA 106.78 u 84.95 u 0.259 u 10 4 0.2349 (flameos/100 Km - año)
Para los 23 Km de la línea , se tienen una tasa de flameos por falla de apantallamiento de TFA= 0.23 x 0.2349 =
0.0529 flameos/año.
Con cualquiera de los dos ángulos de apantallamiento utilizados la línea quedara bien protegida puesto que se
están obteniendo resultados mucho menores a los permitidos de 1 flameo/100 Km-año.

4.9 Fallas del aislamiento por flameo inverso
Para saber el número de salidas por flameo inverso, es necesario conocer el voltaje que se presenta entre la
cruceta y el conductor, debido a la descarga que baja por la torre a tierra; además, es necesario determinar la
probabilidad de que se produzcan corrientes de la magnitud de las que pueden producir flameo.
4.9.1 Cálculo de voltaje a través del aislamiento
Se han utilizado diferentes metodologías para conocer esos voltajes; estas técnicas básicamente pueden ser
analógicas o digitales.
La técnica analógica más utilizada, es la de construir un modelo geométrico de la torre con cada uno de sus
componentes (ref.12). Se inyecta momentáneamente una gran corriente por medio de un cable colocado
verticalmente sobre la torre, simulando el canal de descarga. Se producen en ese momento campos eléctricos y
magnéticos similares a los presentes en la línea cuando cae un rayo.
Mediante la medición directa del voltaje entre la cruceta y el conductor y utilizando escalas apropiadas, se conoce
el voltaje real que se presentaría en la línea. La escala es tal, que si por ejemplo, se reducen las dimensiones de la
torre en 25 veces, la frecuencia debe aumentar en esas 25 veces. Eso significa que en el modelo se deben realizar
medidas a muy altas frecuencias y en tiempos muy reducidos.
Otras técnicas analógicas usadas en el análisis transitorio de sistemas de potencia como el TNA, no son usadas en
este caso ya que no simulan el comportamiento variable de los campos electromagnéticos en la complicada
geometría de la torre.
Las técnicas digitales que se utilizan, son procedimientos que deducen analíticamente el valor del voltaje a partir
del valor de la corriente, de su tiempo de frente de ondas y su forma. Parten de la teoría de campos
electromagnéticos o directamente de la teoría de circuitos, bien sea de parámetros concentrados o distribuidos.
Partiendo de las ecuaciones de Maxwell, se pueden desarrollar fórmulas para el voltaje con base en la corriente,
utilizando los métodos de lazo de potencial o de cancelación de campo(refs 13, 14 y 15). En estos casos para
simplificar la complejidad de la geometría, se suele reducir la línea a cilindros o conos equivalentes.
Se puede partir directamente de la teoría de circuitos, en cuyo caso, se debe considerar que cualquier fenómeno
transitorio es una "mezcla de efectos de las ondas viajeras (en cables y líneas) y de oscilaciones en circuitos de
parámetros concentrados (generador, transformador, tierras, etc.)"(ref 16).
Los problemas de ondas viajeras se pueden resolver mediante las técnicas de Bewley (lattice) o de Bergeron
(características), utilizando además técnicas adicionales para la consideración de los parámetros concentrados.
Se han intentado también, algunas simplificaciones en el tratamiento de estos fenómenos transitorios:
a. El método de la AIEE (ref.17) considera la torre en serie con su resistencia de puesta a tierra como un circuito
RL serie. El valor de la referencia para la inductancia de la torre fue de 20uH. Considera además la variación
de la impedancia de los contrapesos en el tiempo, debido a la impedancia característica del contrapeso de
alrededor de 150 ohmios que evoluciona hasta su valor en DC. Este método fue revalidado a partir de
experiencias con líneas de voltaje 220 kV y superiores.
b. El método utilizado por J.G. Anderson para líneas de más de 345 kV (ref.8), desprecia prácticamente la
inductancia y se concentra simplemente en el efecto de la resistencia de puesta en tierra. Esta aproximación es

factible debido a que el voltaje producido por el cambio de campo magnético en la torre, es menor que el BIL
de las líneas a esos niveles de voltaje.
El método aquí presentado es diferente de los anteriores; considera la torre como una impedancia característica y
mediante el análisis de las reflexiones de la onda viajera, determina el voltaje a través del aislamiento.
4.9.2 Ondas viajeras
Cuando la frecuencia de una señal electromagnética que viaja por una línea es muy grande o, lo que es similar,
cuando su duración es muy corta, se debe analizar en detalle la transmisión de la perturbación de los campos
electromagnéticos a través del tiempo, mediante un análisis de la onda viajera.
Se puede demostrar que el viaje de una perturbación de voltaje de valor V en una línea de inductancia por unidad
de longitud L y capacidad unitaria C, produce una perturbación de la corriente I que está totalmente en fase con la
de voltaje y cuya relación es una constante llamada la impedancia característica Z, tal que:
V=IZ
Siendo:
Z=(LC)1/2 La fórmula para la impedancia característica de un conductor despreciando R y G.
Cuando una onda viajera pasa de un medio con impedancia característica Z1 a otro de impedancia Z2, se
producen ondas de voltaje y corriente reflejadas y refractadas.
Los coeficientes de reflexión B y refacción A tienen las siguientes expresiones:
B=(Z2-Z1)/(Z1+Z2)
A=2Z2/(Z1+Z2)
El coeficiente de reflexión del voltaje en la base de la torre seria Bbt:
Bbt=(R-Zt)/(R+Zt)
R: Resistencia de la puesta a tierra
Zt: Impedancia característica de la torre
Como se puede ver en la ecuación, el coeficiente de reflexión puede ser positivo o negativo. Si es negativo, la
onda reflejada va a restarse al voltaje que está subiendo a medida que sube la corriente de la descarga hasta su
valor máximo; por lo tanto una reflexión negativa reduce el riesgo del flameo inverso. Inversamente, el peligro de
flameo aumenta considerablemente si Bbt es positivo, es decir, si el valor de la puesta a tierra es superior al de la
impedancia de la torre.
4.9.3 Impedancia característica de la torre
Este valor se determina por lo general, de modelos a escala de la torre. Debido a su complicada geometría el
cálculo analítico es complejo.
Sin embargo, con base en medidas de este tipo y análisis teóricos, se han elaborado fórmulas que tienen buena
coincidencia con los datos medidos. La fórmula más utilizada es la de Jordán:
Zt=60 Ln(h/r)+90(r/h)-60
Zt: Impedancia característica de la torre en ohmios
h: Altura total de la torre en metros
r: Radio equivalente para diferentes tipos de torres utilizadas en Colombia calculadas de acuerdo con la ref 8.
La impedancia de las torres usadas en líneas de 230 kV da entre 50 y 250 ohmios, siendo mayor mientras más
esbelta sea la torre.
4.9.4 Impedancia de la puesta a tierra
La puesta a tierra se comporta de modo variable con el tiempo, ya que en los primeros instantes es muy
importante el valor de la impedancia característica de los contrapesos y las varillas de puesta a tierra.
Si los contrapesos son muy extensos, este tiempo es muy largo y aumenta la probabilidad de flameo, ya que la
impedancia de los contrapesos tiene valores que oscilan alrededor de 150 ohmios.
Comúnmente se emplean diferentes puestas a tierra para las estructuras de las líneas de transmisión, seleccionadas
según la resistividad del terreno con el fin de obtener una resistencia menor a 20 :, como criterio general, o
menor, si los estudios así lo muestran. Estas puestas a tierra se conforman con combinaciones de varillas (varilla
de copper-clad) con diámetro de 0,0254 m, de 1,8 m de longitud y con contrapesos de acero galvanizado de
0,0095 m de diámetro y máximo 30 m de longitud y enterrados 0,50 m.
La resistencia esperada se calcula con las fórmulas de Sundae,:
U § 2l ·
R var illa = Ln ¨ ¸ [:] (1)
2 Sl ©a¹
U § 2l ·
Rcontrapeso = ¨ Ln -1¸ [:] (2)
Sl © 4ad ¹
Donde:
U resistividad del suelo, :m
l: longitud del conductor, m
a: diámetro del conductor, m
d: profundidad de enterramiento, m
Con varillas de a = 0,0254 m y l = 1,8 m y con contrapesos de a = 0,0095 m y l = 30 m la resistencia equivalente,

calculada como el paralelo de todos los conductores enterrados es:
Tabla 1. Puestas a tierra según resistividad del terreno

RANGO PUESTA A TIERRA RESISTENCIA
0 dUd 300 :m Cuatro varillas sin contrapesos R = 0,1095U
300 < Ud 1000 :m Cuatro varillas y dos contrapesos R = 0,0216U
300 < Ud 1000 :m Una varilla dos contrapesos R = 0,0254U
300 < Ud 1000 :m Una varilla y cuatro contrapesos R = 0,0131U
1000 < U d 1600 :m Cuatro varillas y cuatro contrapesos R = 0,0120 U
1600 < U d 2200 :m Cuatro varillas y seis contrapesos R = 0,0083U
U > 2200 :m Cuatro varillas y ocho contrapesos R = 0,0063U
4.10 Cálculos de salidas por descargas atmosfericas
Una vez establecido el comportamiento de la torre a la descarga, se debe establecer la probabilidad de salida de la
línea, debido a las descargas atmosféricas. Como ya se aclaró, si el diseño del cable de guarda es apropiado,
prácticamente todas las salidas de la línea se deberán a flameo inverso.
Para una línea de torres y vanos iguales se debe establecer la probabilidad del impacto de un rayo de determinada
magnitud, con un determinado tiempo de frente de onda que caiga en cierta parte del vano o en la torre.
Además, si se quiere evaluar el comportamiento de una línea real se debe considerar la particularidad de cada uno
de sus vanos y torres.
4.10.1 Variables probabilísticas de una torre
Para determinar en una torre el número de salidas por flameo inverso, se parte del número de descargas a la torre
(o de una curva de distribución de probabilidad de frecuencias); de la distribución de probabilidad de la magnitud
de la corriente; de las distribuciones de frecuencia de los tiempos de frente de onda y de la localización de la
descarga.
Adicionalmente, se pueden considerar las variaciones de la puesta a tierra, del voltaje de 60 ciclos, de las
características dieléctricas del aislamiento y de otras condiciones variables.
Se han elaborado diferentes metodologías para con base en esos datos, establecer el número de salidas.
El método de Montecarlo (ref.19), por ejemplo, ejecuta una simulación estadística mediante la generación de
números aleatorios para las diferentes distribuciones de probabilidad. Se generan miles de casos, en cada uno de
los cuales se determina el voltaje de flameo, inverso y se establece si hay o no flameo. Luego, establece el
número de salidas sobre el total de eventos y por tanto la probabilidad de salida.
Otro método similar, el método estocástico de Sato (ref.20) en vez de generar números aleatorios, divide cada
distribución en intervalos y hace todas las combinaciones posibles entre estos intervalos. Para cada combinación
de intervalos se establece la probabilidad de salida. Luego se suman todas las probabilidades de salida para
obtener la probabilidad total.
4.10.2 Variaciones a lo largo de la línea
Es bastante aleccionador el tomar una línea real y analizar torre por torre sus particularidades.

Un análisis de ese tipo se realizó en un proyecto de grado (ref.21) en el cual se estudió una línea con todas sus
particularidades. Para cada torre se estudió su comportamiento ante las descargas atmosféricas por medio de
ondas viajeras.
Se estableció que unas torres presentan comportamientos especialmente críticos. Por ejemplo, en dicha línea en
un tramo determinado se presenta 1/14 de todas las salidas de la línea compuesta por 341 torres. En sólo 18 torres
de las 341 (5%) estaría el 41% de las salidas de la línea.
Este comportamiento se debe básicamente a los valores de resistencia de puesta a tierra que, por ejemplo, para la
torre número 28 fue 50 ohmios.
Esto se combina con el hecho de estar la torre en la zona de mayor nivel isoceráunico (65). También influye la
geometría de las torres, ya que a mayor altura de éstas atraen más rayos y además el tiempo que demora en llegar
la reflexión puede ser considerable permitiendo un mayor pico de voltaje resultante.
Una torre alta y ancha presenta el peor comportamiento, debido a que adicionalmente, si es muy ancha su
impedancia característica en menor, y por lo tanto la reflexión puede tener un valor absoluto muy pequeño o, lo
que es peor, puede llegar a ser positiva.
Esta situación lleva a una concentración del problema de las descargas atmosféricas que pueden llegar a convertir
unas pocas torres, en las potencialmente más peligrosas para la existencia del flameo inverso.
Esta consideración se puede complementar con datos sobre mayor actividad atmosférica que observada en
determinados relieves del terreno; con el conocimiento de torres localizadas en los bordes de las montañas o sitios
igualmente expuestos; con la existencia de resistencias de puesta a tierra altas; de tal forma que se puedan tomar
las medidas correctivas del caso tales como la mejora de la resistencia o el sobreaislamiento.
4.11 Ejemplo del diseño del aislamiento ante descargas atmosfericas
4.11.1 Características de la línea
La línea en proceso de diseño tiene las siguientes características:

Nivel de tensión 115 kV
Número de circuitos 2
Longitud 7,37 km
4.11.2 Siluetas de las torres
Para el estudio se emplearon las distancias entre fases y entre fase y tierra de la torre de tipo suspensión
propuestos en el diseño electromecánico de la línea. La silueta de la torre se indican en la Figura 1.
4.11.3 Vanos, cotas y alturas
Utilizando los resultados de la ubicación de apoyos de la línea, se obtuvieron los siguientes valores:
Vano promedio 340,43
Cota promedia (m.s.n.m.) 56,64
Altura promedia del conductor inferior en medio del vano 8,00

Altura promedia del cuerpo de la torre 22,74
B A S E C UA D RA D A
S IL U E TA TÍP IC A D E T O R R E S
TIP O S 2 , A 4 0 , A 9 0 Y A 9 0 T
Figura 1. Siluetas de las torres y postes de la línea (distancias en m)
4.11.4 Conductores
Las características físicas y eléctricas de los conductores seleccionados para la línea y usadas en el estudio de
aislamiento, se muestran en la Tabla 2.
Tabla 2. Características de los conductores

CABLE FASE GUARDA
Conductor Grosbeak Alumoweld 7 No. 8
Tipo AWG OPGW 24 fibras
Calibre [KCM] 636 115,6
Capacidad de corriente [A] 775 ---
Diámetro acero [mm] 9,27 ---
Diámetro total [mm] 25,15 9,779
Resistencia [:/km] 0,0879 1,4981
GMR [mm] 10,21 0,637

4.11.5 Condiciones del sitio
Para la zona de influencia de la línea se cuenta con la siguiente información ambiental:

Cota promedia 56,64 m.s.n.m.
Viento máximo 100 km/h
Viento máximo promedio 60 km/h
Temperatura mínima promedia 22 qC
Temperatura media 27 qC
Temperatura máxima promedia 32,3 qC
Nivel ceráunico 150 días tormentosos/año
4.11.6 Resistividad del terreno y resistencia de puesta a tierra
En la Tabla 3 se presenta la resistencia medida en cada una de los sitios de las torres en toda la trayectoria de la
línea. Se resaltan (en negrita) los valores de resistencia de las torres que necesitan de un tratamiento especial para
su puesta a tierra, tal como se explicará más adelante.

Tabla 3. Resistividad y resistencias de puesta a tierra
Resistencia medida (Ohm) Resistividad calculada (Ohm-m) Resistencia

esperada
Número
Sentido Sentido Sentido Sentido

longitudinal transversal longitudinal transversal Promedio con cuatro
de la línea de la línea de la línea de la línea varillas [:]
1 0.55 0.70 6.91 8.80 7.85 0.86
2 0.65 0.38 8.17 4.78 6.47 0.71
3 0.93 0.86 11.69 10.81 11.25 1.23
4 1.22 1.56 15.33 19.60 17.47 1.91
5 4.67 7.58 58.68 95.25 76.97 8.43
6 12.73 11.45 159.97 143.88 151.93 16.64
7 1.93 2.15 24.25 27.02 25.64 2.81
8 64.70 75.70 813.04 951.27 882.16 96.60
9 0.60 0.70 7.54 8.80 8.17 0.89
10 0.86 0.90 10.81 11.31 11.06 1.21
11 0.36 0.64 4.52 8.04 6.28 0.69
12 0.72 0.74 9.05 9.30 9.17 1.00
13 1.20 1.36 15.08 17.09 16.08 1.76
14 0.63 0.56 7.92 7.04 7.48 0.82
15 0.73 1.20 9.17 15.08 12.13 1.33
16 0.35 0.62 4.40 7.79 6.09 0.67
17 1.48 1.15 18.60 14.45 16.52 1.81
18 1.48 1.15 18.60 14.45 16.52 1.81
19 1.20 0.96 15.08 12.06 13.57 1.49
20 1.20 0.96 15.08 12.06 13.57 1.49
21 2.20 1.78 27.65 22.37 25.01 2.74
22 2.56 2.15 32.17 27.02 29.59 3.24
23 1.63 1.94 20.48 24.38 22.43 2.46
Tipo de apoyo: P: Poste T: Torre
Comúnmente se emplean diferentes puestas a tierra para las torres y postes, seleccionadas según la resistividad
del terreno con el fin de obtener una resistencia menor a 20 :, como criterio general, o menor, si los estudios así
lo muestran. Estas puestas a tierra se conforman con combinaciones de varillas (varilla de copper-clad) con
diámetro de 0,0254 m, de 1,8 m de longitud y con contrapesos de acero galvanizado de 0,0095 m de diámetro y
máximo 30 m de longitud y enterrados 0,50 m.
La resistencia esperada se calcula con las fórmulas de Sundae presentada en el numeral 4.9.4
En la Tabla 3 se resumen las resistencias esperadas a lo largo de la trayectoria de la línea empleando los criterios
antes mencionados y considerando puestas a tierra conformadas por cuatro varillas sin contrapesos.

Para las torres que conforman los apoyos 6 y 8, se recomienda implementar una puesta a tierra con las siguientes
características con el fin de obtener resistencias menores o muy cercanas a 10 :esta recomendación se
justificará más adelante con los resultados obtenidos en el numeral 4.11.7):
T6 Cuatro varillas y dos contrapesos R = 3,28 :
T8 Cuatro varillas y cuatro contrapesos R = 10,58 :
Se deben realizar medidas posteriores a la instalación de las varillas y contrapesos para asegurar el logro de los
valores requeridos.
4.11.7 Diseño del aislamiento según sobretensiones atmosféricas
Con ayuda del programa EMTP (Electromagnetic Transients Program) se realiza una modelación completa de la
línea de transmisión partiendo de su geometría y de las características de los conductores. Esta modelación
incluye todos los parámetros RLC de la línea y es adecuada para estudios de transitorios. Cuando se obtiene el
modelo se simula el efecto que tiene sobre los aislamientos de la línea, la aplicación de una descarga atmosférica
sobre uno de sus conductores (cable de fase o cable de guarda) y se determinan las corrientes de rayo que
superarían su soportabilidad dieléctrica.
Se hace también un análisis de sensibilidad a las principales variables que afectan el fenómeno tales como la
puesta a tierra, el número de aisladores, etc.
Con la información obtenida en el EMTP (corriente mínima de la descarga atmosférica que produce falla del
aislamiento de la línea) se realiza una simulación Montecarlo en la que se generan aleatoriamente un gran número
de descargas atmosféricas, y se calcula el índice de descargas que producen salida de la línea.
4.11.7.1 Modelo para la simulación digital EMTP
Siguiendo las recomendaciones de la literatura, los conductores de la línea se representaron por el modelo K. C.
Lee para líneas no transpuestas conformado por la impedancia característica y la velocidad de propagación de
cada conductor y una matriz de acople entre los diferentes conductores.
Para encontrar estos parámetros se ejecuta la rutina LINE CONSTANTS del EMTP con los datos de los
conductores y cables de guarda de la línea. Se modelan los cables de guarda y una de las fases inferiores, pues
sobre esta aparecen las mayores diferencias de tensión sobre los aisladores debido a que tienen un acople
capacitivo menor con respecto al cable de guarda.
En el modelo se implementaron ocho vanos en total, cada uno con la longitud del vano promedio, como se ilustra
en la Figura 2; una matriz resistiva con una impedancia característica (Zc) igual a la de la línea, se conecta en los
extremos del modelo para representar la continuidad de la línea y evitar reflexiones que perturben la simulación

Z Z
Figura 2. Modelo implementado en el EMTP
Las torres fueron representadas por una impedancia característica y una velocidad de propagación cercana a la de
la luz. La impedancia característica fue calculada de acuerdo con la geometría típica de la torre y la siguiente
fórmula:
ª h 2 r 2 º
ZT = 30 Ln «2 » [:] (3)
«¬ r2 »¼
Donde:
h : altura de la torre (23,0 m para torre y 22,0 m para poste)
r : radio en la base de la torre (2,8 m para torre y 1,0 m para poste)
ZT : impedancia características de la torre (147,6 : para torre y 206,3 : para poste
Para las simulaciones se trabaja con 210 : representando la impedancia característica máxima obtenida, lo que
produce una mayor exigencia a los aislamientos de la línea.
Uno de los parámetros más significativos en las consecuencias del fenómeno de descargas atmosféricas es la
resistencia de puesta a tierra. Esta se representa en el modelo, por una resistencia concentrada conectada entre la
impedancia característica de la torre y tierra.
Las mediciones de resistividad y los cálculos de las resistencias de puesta a tierra realizados y resumidos en la
Tabla 3 muestran un terreno con buenas características conductivas. Se partió de un valor de 20 : para la
implementación de las simulaciones y se exploraron otros valores para determinar el tipo de puesta a tierra que se
requiere cada uno de los apoyos de la línea.
La soportabilidad de los aisladores (kVpico) al impulso atmosférico varía según su forma, su polaridad, el tiempo
de cresta y el tiempo de cola. El CIGRÈ propone el uso de curvas de tensión - tiempo para flameos en el frente
de la descarga (2 ms a 6 ms); estas curvas se rigen por la siguiente ecuación empírica deducida de los estudios de
Darveniza, Popolansky and Whitehead:

0,71L
V = 0,4 L + 0 ,75
[MV] (4)
t
Donde:
V = tensión crítica de flameo (Critical Flashover - CFO), MV
L = longitud de aislamiento, m
t = tiempo de cresta, ms
En la simulación con el EMTP, los aisladores se modelan como interruptores permanentemente abiertos y se
analiza la caída de tensión en ellos como; el flameo se determina cuando la sobretensión se hace igual o mayor a
los valores de tensión - tiempo de las curvas mencionadas.
La descarga atmosféricas se simuló como una fuente de corriente tipo doble rampa definida por medio de un
tiempo de cresta y un tiempo de cola.
El tiempo de cresta de la onda está correlacionada estadísticamente con la magnitud pico; así, para una corriente
menor, menor es el tiempo de cresta. Para las simulaciones se tomó el valor medio de las distribuciones
estadísticas.
Con descargas directas (aplicadas al cable de fase):
tcresta = 0,0834I0,828, para corrientes pico entre 3 kA y 20 kA
Para 10 kA el valor medio del tiempo de cresta es de 0,5 Ps.
Con descargas indirectas (aplicadas al cable de guarda):
tcresta = 0,154I0,624, para corrientes pico mayores de 20 kA
Para 100 kA el valor medio del tiempo de cresta es de 2,7 Ps.
Se tomó un tiempo de cola de 77 Ps ubicado a la mitad del valor pico, este es el valor medio encontrado en la
referencia.
4.11.8 Resultados de la simulación de descargas atmosféricas en el EMPT
4.11.8.1 Flameo inverso
Las sobretensiones alcanzadas en las cadenas de aisladores de la línea, por una descarga en la torre o en el cable
de guarda (descarga indirecta) presentan una forma similar a la de la Figura 3, en la cual se ilustra un caso con
descarga de 100 kA y 2,7 Ps de frente de onda y 20 : de puesta a tierra.
En las Tablas 4, 5 y 6 se presentan los resultados completos obtenidos en las simulaciones para distinto número
de platos aislantes y para resistencias de puesta a tierra de 20 :, 15 : y 10 :, respectivamente.

0.4
*10 6
0.1
-0.2
-0.5
-0.8
-1.1
-1.4 *10 -6
0 10 20 30 40 50
(file Tocumen.pl4; x-var t) v:FASE_5-GUARD5
Figura 3. Sobretensión en cadena de aisladores por descarga indirecta
Tabla 4. Resultados de simulaciones atmosféricas para RPT = 20 :

Platos Flameo CFO I flameo Salidas1 Salidas línea1
[MV] [kA] [salidas/100 km año] [salidas/año]
7 Inverso 0,751 46,00 28,38 2,09
Directo 1,528 5,99 0,00 0,00
8 Inverso 0,858 56,00 18,61 1,37
Directo 1,746 6,84 0,00 0,00
9 Inverso 0,965 68,00 11,95 0,88
Directo 1,964 7,70 0,00 0,00
10 Inverso 1,073 80,00 8,04 0,59
Directo 2,183 8,55 0,00 0,00
11 Inverso 1,180 90,00 6,08 0,45
Directo 2,401 9,41 0,00 0,00
12 Inverso 1,287 98,00 4,85 0,36
Directo 2,619 10,26 0,00 0,00

7 Inverso 0,751 57,00 18,03 1,33
Directo 1,528 5,99 0,00 0,00
1
Información obtenida por medio de la simulación Montecarlo
2
Información obtenida por medio de la simulación Montecarlo


8 Inverso 0,858 71,00 10,87 0,80
Directo 1,746 6,84 0,00 0,00
9 Inverso 0,965 86,00 6,77 0,50
Directo 1,964 7,70 0,00 0,00
10 Inverso 1,073 97,00 4,93 0,36
Directo 2,183 8,55 0,00 0,00
11 Inverso 1,180 107,00 3,91 0,29
Directo 2,401 9,41 0,00 0,00
12 Inverso 1,287 117,00 3,08 0,23
Directo 2,619 10,26 0,00 0,00

[kV] [kA] [salidas/100 km año] [salidas/año]
7 Inverso 0,751 77,00 9,19 0,68
Directo 1,528 5,99 0,00 0,00
8 Inverso 0,858 96,00 5,24 0,39
Directo 1,746 6,84 0,00 0,00
9 Inverso 0,965 110,00 3,64 0,27
Directo 1,964 7,70 0,00 0,00
10 Inverso 1,073 123,00 2,71 0,20
Directo 2,183 8,55 0,00 0,00
11 Inverso 1,180 139,00 2,01 0,15
Directo 2,401 9,41 0,00 0,00
12 Inverso 1,287 163,00 1,31 0,10
Directo 2,619 10,26 0,00 0,00
CFO es la Tensión crítica de flameo de la cadena de aisladores, calculada mediante ecuación 4; cuando esta
tensión es superada por la sobretensión obtenida en las simulaciones en el EMTP, se encuentra la corriente de
descarga crítica que se conoce como la corriente mínima de flameo inverso; el número de salidas se encuentra en
los resultados estadísticos obtenidos por medio de la simulación Montecarlo.
4.11.8.2 Flameo directo
Las sobretensiones en los aisladores por descargas en las fases (descarga directa), presenta un caso similar al de la
Figura 4, en la cual se ilustra un caso para una descarga de 10 kA y 0,5 Ps de frente de onda, con 20 : de puesta a
tierra.

3.0
*10 6
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0 *10 -6
0 10 20 30 40 50
(file Tocumen.pl4; x-var t) v:FASE_5-GUARD5
Figura 4. Sobretensión en cadena de aisladores por descarga directa
En las Tablas 4, 5 y 6 se presentan también, los resultados obtenidos en las simulaciones de descargas directas
para distinto número de platos aislantes y para resistencias de puesta a tierra de 20 :, 15 : y 10 :,
respectivamente. Se observa que para descargas directas las tensiones no son afectadas por el valor de la puesta a
tierra.
4.11.9 Simulación Montecarlo
En la simulación Montecarlo se obtiene un histograma de flameos inversos y directos en la línea y su valor medio,
con base en los datos de nivel ceráunico, corrientes mínimas de flameo directo e inverso obtenidas en las
simulaciones con el EMTP, coordenadas de los conductores de fase y de guarda en la torre, longitud de la línea y
el número de descargas a simular.
En las Tablas 4, 5 y 6 se presentan los resultados completos para los todos los casos simulados. Relacionando los
resultados obtenidos del EMTP con los resultados logrados en la simulación Montecarlo, se obtiene el índice de
comportamiento de la línea (salidas/100 km año) por flameo inverso con sensibilidad al número de aisladores.
En las Tablas 4 y 5 se observa que con una resistencia de puesta a tierra en las torres de 20 : y 15 :,
respectivamente, se presentan más de 3 salidas por 100 km por año, aún con 12 platos en la cadena de aisladores,
el cual es el criterio recomendado por la literatura.
Para obtener el índice de 3 salidas/(100 km año) las torres deberán tener una resistencia de puesta a tierra del
orden de 10 : en todas las torres y las cadenas de aisladores deberán contar mínimo con 10 platos o tener una
longitud equivalente si se utilizan aisladores poliméricos (L = 1460 mm).

REFERENCIAS
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1905.
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12. WAGNER, C.F. y A.R, HILEMAN. "A new approach to the calculation of the lightning performance of
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14. DOMMEL, H.W. y W. SCOTT MEYER." Computation of electromagnetic transients". IEEE-PAS. Julio
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15. "A method of estimating lightning performance of transmission lines". AIEE COMMITEE REPORT-
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16. CANO, F.I. y otros. "Determinación de las curvas de salida de las líneas de transmisión colombianas debido
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17. ANDERSON, J.G."Montecarlo computer calculation of transmission line lightning performance" AIEE tr.
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19. ARTEGA, G y otros. " Estudios analítico y estadístico del comportamiento ante descargas atmosféricas de
líneas de transmisión a 220 kV en Colombia" Proyecto de grado U. Nacional. Director: ING. Antonio Mejía
Umaña. 1982.
20. CAYTON, J.M. y F.S. YOUNG. "Estimating lightning performance of lines". IEEE-PAS. Nov. 1964.
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22. MEJIA UMAÑA ANTONIO. "Características de las descargas Atmosféricas sobre las líneas de
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23. EPRI-Project UHV. Transmission Line Reference Book 345 kV and Above. Palo Alto. EPRI, 1987.
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Lines. Octubre 1991. 61p.
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Physics, Vol.52, 1982.
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No. 41. Julio 1975 p.p. 39-69.
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30. Hileman, A.R. Insulation Coordination. Pittsburg, Westinghuose, 1987. 500p.
31. FURNAS. Transitórios Elétricos e Coordenaçaô de Isolamento. Rio de Janeiro, Universidad Federal
Fluminense. 1987. 425p.
32. Electro porcelana Gamma S.A. Boletines técnicos GAMMA. Primera edición, Octubre de 1988.
33. ANSI C2-1984. National Electrical Safety Code. New York, IEEE, 1987, 399 p.
34. IEC 71-2. Insulation Coordination. Application Guide. 1996.
35. Leuven - EMTP Center. "Alternative Transients Program Rule Book". Version ATP5. 1991.

5. DISEÑO MECANICO
5.1 Condiciones ambientales
Las condiciones ambientales a las que va a estar sometida una línea de transmisión, son determinantes en la
evaluación de los factores que garanticen la optimización del diseño de la línea, presentando excelentes
condiciones técnicas a mínimos costos de inversión y operación.
Los principales factores meteorológicos que se consideran para el diseño de una línea de transmisión, son la
velocidad del viento, la temperatura, los niveles ceráunicos y las precipitaciones. Las exigencias mecánicas
de los conductores de una línea de transmisión y, consecuentemente, también de sus estructuras y
cimentaciones, son dependientes de las condiciones de viento y temperatura imperantes en las regiones en que
se encuentran las líneas. El viento produce presiones sobre los cables, estructuras y cadenas de aisladores,
resultantes en cargas aplicadas sobre las estructuras. La temperatura produce dilataciones o contracciones de
los conductores, resultantes en reducciones de las distancias de seguridad de las líneas o en incrementos de la
tensión de la tensión en los conductores. El nivel ceráunico es determinante de las características del
aislamiento, en especial en líneas hasta 230 kV. Las lluvias son factor principal en el comportamiento corona
de los conductores energizados.
Por tratarse de fenómenos naturales, los eventos meteorológicos tiene una naturaleza completamente aleatoria
y por lo tanto, sólo pueden ser analizados y cuantificados por procesos estadísticos y probabilísticos, para lo
cual se requiere un gran número de registros, hechos durante un gran número de años.
Los datos básicos deberían ser recolectados en puestos de observación meteorológica en la misma región, o en
regiones climatológicas próximas y semejantes. De otra parte, la recolección de datos debería hacerse por
aparatos de registro automáticos y continuos, con el fin de evitar el error humano. Ante la real imposibilidad
de obtener esos datos en las condiciones deseables de cantidad y confiabilidad de los registros, para el diseño
de una determinada línea de transmisión, deberán utilizarse mapas meteorológicos, los cuales dan una visión
general de los parámetros, pero no permiten su precisa definición, por lo cual deben ser tratados con suma
prudencia.
Por sus características de longitud, las condiciones geográficas de las líneas no son uniformes. Diferencias en
las topografías o en las alturas sobre el nivel del mar, van a ocasionar diferentes condiciones meteorológicas a
lo largo de la línea, lo cual obliga a realizar una cuidadosa sectorización y selección de los parámetros
meteorológicos.
Los valores de los parámetros deben referirse a un período de tiempo definido por las exigencias de
confiabilidad del sistema. El estudio de estos factores meteorológicos desde un punto de vista probabilístico,
permite minimizar el riesgo de sobredimensionar los diseños y evita incrementar los costos de la línea
innecesariamente.
En la pagina web del IDEAM (www.ideam.gov.co) se pueden consultar todos los valores de los diferentes
parámetros meteorólogicos, tales como, temperaturas, vientos lluvias.,etc
5.1.1 Temperatura
Se presentan variaciones en la longitud y cambios de tensión en los conductores por los cambios de
temperatura. Debe considerarse para evaluar la carga mecánica sobre las estructuras y las distancias mínimas
de conductor a tierra.
Carlos Alberto Ortiz E 1.

Es uno de los parámetros meteorológicos del cual se cuenta con un mayor número de estaciones registradoras
en el país, los valores registrados son:
Temperatura máxima absoluta: Es la temperatura máxima medida en un período de tiempo determinado.
Temperatura mínima absoluta: Es la temperatura mínima medida en un período de tiempo determinado.
Temperatura promedio: Es el promedio de las temperaturas medidas en un período de tiempo determinado.
Los períodos de tiempo al que se refieren estas definiciones, pueden ser un día, un mes o un año.
Los parámetros relacionados con la temperatura ambiente, que se utilizan para diseños de líneas de
transmisión son los siguientes:
Temperatura máxima: Es el valor de temperatura que, con una probabilidad del 2% (período de retorno de
50 años), puede ser excedido en un año. Se obtiene a partir de la serie de registros anuales de temperaturas
máximas absolutas.
Temperatura mínima: Valor de temperatura para la cual, en un período de un año, existe una probabilidad
del 2% (período de retorno de 50 años), de que no se presenten temperaturas inferiores. Se obtiene a partir de
la serie de registros anuales de temperaturas mínimas absolutas.
Temperatura máxima promedio: Valor promedio de la serie de registros de temperatura máxima absoluta.
Temperatura mínima promedio: Valor promedio de la serie de registros de temperatura mínima absoluta.
Supuestamente coincide con la velocidad de viento máxima del proyecto, por lo cual se le conoce también
como temperatura coincidente.
Temperatura promedio: Valor promedio de la serie de registros de temperatura promedio anual.
Los valores de temperatura máxima, media y mínima consultadas en la pagina de internet del IDEAM se
pueden tomarse como referencia, pero para la definición de parámetros de diseño para una línea específica,
deberán estudiarse en detalle los registros de estaciones meteorológicas en la zona. En caso de no contar con
esta información, para evaluaciones aproximadas, pueden utilizarse las siguientes expresiones calculadas por
correlación entre el valor de la temperatura y la altura sobre el nivel del mar y válidas por la localización de
Colombia dentro de la zona tropical.
Temperatura mínima anual promedio (temperatura coincidente):
2770 H
T min
145
Temperatura promedio anual:
4780 H
T
162
Temperatura máxima anual promedio:

6150 H
T max
149
5.1.2 Viento
Las cargas aplicadas por el viento sobre conductores y estructuras, constituyen un factor fundamental en la
evaluación del comportamiento mecánico de la línea. Una adecuada estimación de las características del
viento, permite la optimización del diseño.
La velocidad de viento como variable aleatoria, debe ser evaluada mediante procedimientos probabilísticos,
basados en el concepto de período de retorno. La velocidad de viento obtenida para un período de retorno
determinado es tal que la probabilidad de que ocurran vientos con velocidad igual o superior a ésta es el
inverso de este tiempo. Así, por ejemplo, para un período de retorno de 50 años, la velocidad de viento en un
período de un año, tiene una probabilidad del 2% de ser igual o superior al valor obtenido.
Los valores de las velocidades de viento registradas en las diferentes estaciones meteorológicas del país, son
los de viento máximo, definido como el valor máximo instantáneo de la velocidad de viento registrado en el
enemógrafo, medido a diez (10) metros de altura sobre el terreno, en un área abierta y sin obstáculos.
Para el diseño de líneas de transmisión, deben considerarse las siguientes características de viento:
Velocidad máxima anual: Valor máximo de la velocidad del viento (ráfaga de tres segundos) presentada
durante el año.
Velocidad máxima promedio: Valor promedio de la serie de registros de velocidad máxima anual.
Velocidad de referencia para diseño: Corresponde al valor máximo anual de la velocidad de viento (ráfaga
de tres segundos), medida en terreno categoría C y a 10 metros sobre el nivel del suelo, la cual tiene un
período de retorno de 50 años, en la zona del proyecto.
Velocidad de diseño: Este valor de velocidad resultante de aplicar a la velocidad de referencia para diseño,
los factores de corrección por altura sobre el suelo y categoría del terreno, para la posición o casos específicos
de las estructuras o conductores dentro de la línea en consideración.
La configuración del terreno influye en la velocidad y dirección del viento. Según la norma
ANSI A58.1-1982 y el ASCE No 72 identifican las características del terreno, dentro de categorías de
exposición, según la Tabla 1.
Tabla 1. Categorías de exposición
Categoría Características
A Centros de grandes ciudades con, por lo menos, el 50% de los edificios con altura
superior a 20 metros
B Áreas suburbanas y bosques
C Terreno abierto plano
D Áreas planas sin obstáculos y zonas costeras

Cuando las características del terreno no se ajustan a las descripciones de las demás categorías debe usarse la
categoría de exposición C.
La velocidad de viento, corregida por efecto de la rugosidad del terreno, es:
V corregida K R V Maxima
KR = Coeficiente de rugosidad, depende de la categoría de exposición, según la Tabla 2.
Tabla 2. Coeficiente de rugosidad
Categoría A B C D
KR 0.67 0.85 1.00 1.08
La velocidad del viento debe corregirse según la altura sobre el terreno, de la siguiente manera:
§ X · 2m
VX 2,64.V 0¨¨ ¸¸
© Xg ¹
Donde:
VX = Velocidad del viento corregida para la altura X
V0 = Velocidad del viento
X0 = Altura a la cual se define V0 (X0=10 m)
X= Altura a la cual se corrige la velocidad
Xg = Altura del gradiente. La velocidad del gradiente se define como la velocidad en el punto
más alto de frontera de la tierra
Para cada categoría de exposición, Xg y m, se definen según la Tabla 3.
Tabla 3. Altura del gradiente y exponente m
Categoría m Xg [m]
A 3.0 457
B 4.5 366
C 7.0 274
D 10.0 213

5.1.3 Precipitaciones
La lluvia es factor determinante de la rigidez dieléctrica del aire, por lo cual es causa de incremento del efecto
corona y de las interferencias y pérdidas de energía ocasionadas por él, y de reducción de la soportabilidad del
aislamiento en especial en zonas con contaminación salina.
Los datos disponibles en Colombia, corresponden a la precipitación media anual (mm), precipitación en 24
horas, número de días con lluvia en el año y, en algunos casos, duración de los aguaceros.
El parámetro utilizado corresponde a la rata de lluvia, esto es, la cantidad de lluvia caída en la unidad de
tiempo (mm/hora). Debido a la dificultad de establecer con certeza la rata de lluvia, se ha considerado que el
20% del tiempo lluvioso, corresponde a la lluvia fuerte (rata superior a 4 mm/hora). En cada caso, deberán
considerarse los parámetros de precipitación de la zona de influencia de la línea y evaluar el número de días
con lluvia presentados en el año, esto es, el número de días equivalentes durante los cuales cayó el total de
precipitación del año, según la información disponible de la duración de los aguaceros.
5.1.4 Otros parámetros meteorológicos
Existen otros factores meteorológicos de tipo determinístico, que influyen en el comportamiento de la línea.
La presión atmosféricas y la densidad relativa del aire, tiene importancia para los estudios de selección del
aislamiento y pueden calcularse a partir de la temperatura ambiente y la altura sobre el nivel del mar,
mediante las siguientes relaciones:
Presión atmosférica:
2.8808136 hsnm / 18366

P B 10
Densidad relativa del aire:
133.32237 xPB
G
287.7(t 273)
Donde t es el valor de la temperatura promedio.
Una vez definido el corredor de una línea, se hace un trazado preliminar sobre planos con curvas de nivel
(escala 1:25.000 preferiblemente). Se obtiene así, un perfil topográfico preliminar de la línea. Con base en
las cotas obtenidas de este perfil, pueden estimarse los valores de temperatura, presión barométrica y densidad
relativa del aire. De acuerdo con la zona geográfica, podrán estimarse las velocidades de viento y el nivel
ceráunico, a partir de la información de las estaciones meteorológicas localizadas en la zona de la línea,
definiendo así los parámetros meteorológicos imperantes en los diferentes sectores de la línea.
5.2 Comportamiento de los cables suspendidos
La catenaria es la curva que describe una cadena suspendida por sus extremos.
Los primeros matemáticos que abordaron el problema supusieron equivocadamente que la curva era una
parábola. Huygens, a los 17 años, demostró que no era una parábola, pero no encontró la ecuación matemática
que la defina.

En 1691, en respuesta a un reto de Jacob Bernoulli, Leibnitz, Huygens y Johann Bernoulli, por métodos
geométricos, encontraron la ecuación. Este reto de Jacob Bernoulli, resuelto por Johann, fue el comienzo de la
rivalidad entre ellos.
El nombre de catenaria se debe a Huygens, quien la denomina catenaria, del vocablo latino catena que
significa cadena.
Johann Bernoulli resolvió el problema de la siguiente manera:
Consideró el trozo de cadena OA. Las fuerzas que actúan sobre ese trozo son el peso P, la fuerza
F (que depende del lado izquierdo de la cadena y por lo tanto es constante) y G.
Siendo D el ángulo que forma G con la horizontal, tenemos que, como el trozo OA está en
equilibrio:
P G senD
F G cosD
P dy
Dividiendo ambas ecuaciones tenemos: Tag D , pero Tag D también es igual a , como
F dx
la cadena es homogénea, el peso P kL (siendo k el peso de la cadena por unidad de longitud y
L, la longitud del arco OA).
dy P kL F dy L
, como k y F son constantes, podemos hacer b y nos queda:
dx F F k dx b
Derivando esta ecuación respecto a x, nos queda:
2
d 2 y 1 dL § dy · dy
2
, pero dL dx 2 dy 2 (1 ¨ ¸ ) , haciendo z , nos queda:
dx b dx © dx ¹ dx
dz 1
dx b

1 z 2 , Integrando queda: ln r z 1 z 2 rbx C , cuya constante de integración es
igual a cero para x=0 y z=0, de donde se puede obtener:
z 1 z2 e b x (12); z 1 z2 e b x (13)

Restando miembro a miembro las ecuaciones (12) y (13) dan,
e b x e b x x
z senh (14)
2 b
dy dy §x·
ahora como z , entonces z senh¨ ¸ y por integración:
dx dz ©b¹
§ x·
y b cosh¨ ¸ C ; para x=0; y=h; cosh(0)=1, entonces
©b¹
x x
b §¨ b ·
¸ §x·
La ecuación genérica de la catenaria en coordenadas cartesianas es: y e e b b cos¨ ¸ .
2 ¨© ¸
¹ ©b¹
Siendo b la distancia desde el origen hasta el vértice de la catenaria.
F T0
Al remplazar b , obtendremos la ecuación de la catenaria de un conductor suspendido entre dos
k U
soportes.
Consideramos en la Figura 1 que representa un conductor suspendido por dos soportes rígidos A y B
separados entre sí por una distancia A. Esta distancia recibe comúnmente el nombre de vano.
Como los puntos A y B están a una misma altura, la curva descrita por el conductor será simétrica y su punto
más bajo el vértice O se encuentra sobre un eje que pasa a una distancia media entre A y B.
Las distancia OF recibe el nombre de flecha. En las líneas de transmisión las alturas de suspensión H de los
conductores están directamente relacionadas con el valor de las flechas y con las distancias de los vértices de
las curvas al suelo (hs).
La flecha como veremos depende del vano, de la temperatura y del valor de la tracción aplicada al cable.
La altura hs denominada altura o distancia de seguridad es establecida por las normas, en función de la
tensión de la línea, del tipo de terrenos y de los accidentes atravesados por las líneas.
Tenemos entonces:
U: es el peso unitario del conductor en (kg/m)
A: es la distancia horizontal entre los puntos de apoyo A y B en (m)
L: longitud del conductor en (m), siendo: L>A

Figura 5.1. Conductor suspendido en dos soportes de la misma altura
Si en lugar de considerar un segmento de longitud s de la curva, consideramos toda una rama OB=L/2 de la
curva, el punto M se desplazará al punto B y la fuerza T pasará a ser tangente a la curva en B.
En estas condiciones las ecuaciones (1) y (2) se vuelven de acuerdo con la Figura 2:
UL
T sen D (3) igual al peso del conductor en el semivano, referido a su
Sobre el eje OY: 2
longitud real
y sobre el eje OX: T cos D To (4)
To
De la ecuación (4) obtenemos: T (5)
cos D
Figura 5.2. Fuerzas actuantes en el punto B
Si dividimos la ecuación (1) por la (2) tenemos:

Us Us
tan D' (6) y por lo tanto D' tan 1 (7)
To To
Estas expresiones muestran que, siendo To constante, lo mismo no ocurre con T, la cual varia a lo largo de la
curva en función de la distancia S, desde el vértice de la catenaria y será máxima en A o B cuando:
§ UL ·
D' D tan 1 ¨ ¸ (8)
© 2To ¹
Siendo T la fuerza de tracción axial en el cable, su tasa de trabajo (V) también varía, desde un mínimo, junto
al vértice de la curva, a un máximo junto a los puntos de suspensión.
Por razones de seguridad las diversas normas establecen limitaciones en cuanto a los máximos esfuerzos de
tracción admisibles en los cables conductores. Algunas normas establecen esas limitaciones en función de la
carga de rotura de los cables:
Tmax K.T rot (9)
donde K representa un coeficiente de reducción, variable para las diversas condiciones de funcionamiento,
como veremos más adelante.
Ejemplo:
Una línea de transmisión de 115 kV, será construida con un conductor ACSR 477 MCM Hawk, si su carga de
rotura es 8.820 kg y su peso es 0,975 kg/m, admitiendo que la tensión de trabajo es del 20 % de la tensión
ultima de rotura (1.764 kg), calcular el valor de T en el punto de suspensión para un vano de 350 metros y 700
metros, supóngase A = L.
De la ecuación 8 tenemos que:
§ UL ·
D' D tan 1 ¨ ¸
© 2To ¹
por lo tanto :
Para el vano de 350 metros
§ 0,975 x 350 · To 1764

D Tag 1 ¨ 0 '
¸ 5 31 29
"
Entonces, T 1.772 kg
© 2 x1 . 764 ¹ CosD 0,99
Para el vano de 700 metros
§ 0,975 x 700 · T0 1764

D Tag 1 ¨ 0 '
¸ 10 56 55
"
Entonces, T 1.796 kg
© 2 x1 . 764 ¹ CosD 0,98
Con qué valor de vano el conductor de la línea se rompería en el soporte?
T0 1764
CosD 0,20 Entonces, D 78 0 27 ' 47 "
T 8.820

§ pL · 2T0 tag (78 0 27 ' 47 " )

tanD ¨¨ ¸ Entonces,
L 17.427 metros
© 2T0
¸
¹
U
5.1.5 Ecuación para conductores suspendidos
Del anterior análisis podemos generalizar que:
§ dy ·
tan D ' ¨ ¸ z (10 )
© dx ¹
Us
De la ecuación (6) z , Entonces :
T0
§ ·
T0 ¨ x ¸ T0
y cosh¨ ¸ C ; para x=0; y=h; cosh(0)=1, entonces C 0 , Ahora sí hacemos h , entonces
U ¨¨ T0 ¸¸ U
© U¹
la ecuación quedaría:
§x·
y h cosh¨ ¸ (15)
©h¹
§ x· x2 x4 x6 xn
que es la ecuación de la catenaria y como cosh ¨ ¸ 1 .........
©h¹ 2!h 2 4!h 4 6!h 6 n!h n
Y en líneas de transmisión h es siempre muy grande (de orden superior a 1000) y por lo tanto mucho más
grande que x lo que hace que la serie sea rápidamente convergente, entonces se considera sólo los dos
primeros términos, quedando la ecuación:
ª x2 º x2 U x2
y h «1 2 » h f h f (16)
¬ 2h ¼ 2h 2T0
Que es la ecuación de la parábola.
A
Para expresar la flecha hacemos x y y f h donde A es la longitud del vano, es decir las distancias
2
entre los apoyos.
ª § A· º
f h «cosh¨ ¸ 1» Catenaria;
¬ © 2h ¹ ¼

UA 2
f Parábola
8T0
5.1.6 Longitud del conductor
Por geometría analítica la longitud de una curva cualquiera esta dada por :
1
xL
ª § dy · 2 º 2
L ³ «1 ¨ ¸ » dx (17)
« © dx ¹ »¼
x1 ¬
dy § x· § x· x
y como de la ecuación de la catenaria sabemos que senh¨ ¸ y cosh¨ ¸ 1 senh 2 ,
dx ©h¹ ©h¹ h
integrando encontramos la longitud entre el vértice “O” y el punto de la abscisa x.
A
Lx h senh (para x=A/2 y Lx=L/2), sí consideramos la curva entera:
2h
A
L 2h senh ,la cual es ecuación de la longitud de la catenaria si resolvemos la serie:
2h
n
ª A 1 § A ·3 1 § A ·5 1§ A· º
L 2h « ¨ ¸ ¨ ¸ ......... ¨ ¸ » serie que converge rápidamente, entonces
«¬ 2h 3! © 2h ¹ 5! © 2h ¹ n! © 2h ¹ »¼
tomamos los dos primeros términos de la serie,
ª A 1 § A ·3 º ª § A3 ·º A3 U 2
L 2h « ¨ ¸ » « A ¨¨ 2
¸¸» A 2
(18)
¬« 2h 3! © 2h ¹ ¼» ¬ © 24h ¹¼ 24T0
UA 2 A2 A2 A4
y como f , entonces: f h h2 ,
8T0 8h 8f 64 f 2
ª § ·º
« ¨ 3
¸»
«A ¨ A ¸» 64 f 2 8f 2
remplazando L
¨ ¸» A A
« A4 24 A 3A
« ¨¨ 24 2
¸¸»
¬ © 64 f ¹¼
ª §8f 2 ·º
L « A ¨¨ ¸¸» (19)
«¬ © 3A ¹»¼
Ecuación de la longitud de la parábola en función de la flecha y del vano.

Ejemplo:
Cuál es la longitud del conductor de los ejemplos anteriores?
Proceso exacto:
A 1.764 350
L 2h senh por lo tanto: L 2 x senh 350,546 metros
2h 0,975 1.764
2x
0,975
Proceso aproximado:
ª § § 2 ·
2 ·º
« ¨ ¨ 0,975x 350 ¸ ¸»
8
¨ ¨ 8x1.764 ¸ ¸»
ª § 8f 2 ·º «
L «A ¨¨ ¸» por lo tanto: L «350 ¨ © ¹ ¸» 350,545 metros
¸ ¨ ¸»
«¬ © 3A ¹»¼ « 3x 350
« ¨ ¸»
«¬ ¨ ¸»
© ¹¼
5.1.7 Vanos y alturas iguales
Retornemos a la Figura 1 e imaginemos que en un vano A intercalamos n soportes de la misma altura,

resultando en n-1 vanos de longitud a = A/(n-1) como muestra la Figura 3. Admitamos que aún los soportes
intermedios sean rígidos y que el cable se pueda deslizar libremente sobre esos soportes intermedios.
Figura 5.3. Efecto de la subdivisión de un vano por n apoyos igualmente espaciados
Esa división del vano afecta los valores de las fuerzas verticales y también los de las fuerzas axiales T. Las
fuerzas verticales en los apoyos son:
Ua Ub
VA VB | (20)
2 2
las fuerzas axiales serán entonces:

To Ua
TA TB , para D # tan 1 (21)
cos D 2To
Sobre cada estructura intermedia actuarán apenas las fuerzas verticales ya que las componentes horizontales
To se anularán. Las fuerzas verticales serán entonces:
V Ul | Ua. (22)
5.1.8 Vanos desiguales a la misma altura
Veamos lo que ocurre cuando el vano A es subdividido por estructuras desigualmente espaciadas. Por
facilidad consideremos las de la misma altura como muestra la Figura 4.
Figura 5.4. Efecto de la subdivisión de un vano por n vanos desiguales
Las fuerzas horizontales To son constantes e iguales en todas las estructuras y son absorbidas por las
estructuras terminales mientras que en las estructuras intermedias se anulan. Las fuerzas verticales en las
terminales son proporcionales a los semivanos vecinos.
a1 a3
VA p y VB p
2 2
Mientras que las fuerzas verticales que actúan sobre las estructuras intermedias son iguales a las sumas de los
pesos de los cables de los dos semivanos vecinos.
§a a ·
Vc V2 V3 U¨¨ 2 3 ¸¸ (23)
© 2 2 ¹
o genéricamente
§ ai a j ·
V U¨ ¸ (24)
¨ 2 ¸
© ¹

Las tracciones Ti y Tj serán también diferentes, siendo mayores en los cables de los lados de los vanos
mayores.
Las flechas se distribuirán en razón a los cuadrados de los vanos serán mayores para los vanos mayores, o sea:
2
§a ·
fi f j¨ i ¸ (25)
¨aj ¸
© ¹
Vano medio de una estructura: es igual a la semisuma de los vanos adyacentes a ella.
§ ai a j·
a ¨ ¸ (26)
¨ 2 ¸
© ¹
Vano peso: es un vano ficticio, que multiplicado por el peso unitario del conductor, indica el valor de fuerza
vertical que un cable transmite a la estructura que lo soporta.
Finalmente, vamos a analizar el caso más general y más frecuente en líneas de transmisión: una sucesión de
vanos desiguales y cables suspendidos a diferentes alturas.
5.1.9 Soportes a diferentes alturas
En la figura 5 tenemos un conductor suspendido entre dos soportes cuyas alturas son diferentes y el vano
horizontal es igual a A, si h es la diferencia de altura entre A y B, y prolongamos la curva A-B hasta un punto
B’ situado a una misma altura que el punto A, obtendremos un vano nivelado Ae llamado “vano equivalente”.
Aplicando la ecuación 15, se obtiene el valor de h para el caso del vano desnivelado,
ª §x · º ª §x · º
h y1 y 2 C1 «cosh¨¨ 1 ¸¸ 1» C1 «cosh¨¨ 2 ¸¸ 1» (27)
¬« C
© 1 ¹ ¼» ¬« © C1 ¹ ¼»

Figura 5.5. Soportes a diferente nivel
ª §x · § x ·º
h C1 «cosh¨¨ 1 ¸¸ cosh¨¨ 2 ¸¸» (28)
¬« © C1 ¹ © C1 ¹¼»
Que puede ser transformada a :
x1 x 2 x x2 A A'
h 2C1 senh senh 1 2C1 senh senh (29)
2C 1 2C 1 2C1 2C1
De esta ecuación se obtiene que:
A' h 1 h A
senh ´ cos ech (30)
2C1 2C1 A 2C1 2C1
senh
2C1
La función senh se desarrolla en forma de serie:
3 5 n
A' A' 1 § A ' ·¸ 1 §¨ A ' ·¸ 1 §¨ A ' ·¸
senh ¨¨ ......... (31)
2C1 2C1 3! © 2C1 ¸¹ 5! ¨© 2C1 ¸¹ n! ¨© 2C1 ¸¹
A 1 x 7x3
Lo mismo para cos ech : cos ech x . ... , por lo tanto:
2C1 x 16 360

A 1 A
cos ech .... (32)
2C1 A 12C1
2C1
Usando los primeros términos de las series y sustituyendo en la ecuación (31), se eliminan los términos
trigonométricos, entonces:
A' h 1 2hC1
A' (33)
2C1 2C1 A A
2C1
Y como A e A A ' , el vano equivalente será:
2hC1 T0 2hT0
Ae A y remplazando C1 , Ae A
A U AU
Entonces la carga vertical en el punto superior A será:
1 1ª 2hT0 º AU hT0
VA A eU «A »U VA >kgf @ (34)
2 2¬ AU ¼ 2 A
Y en el punto inferior B será:
AU hT0
VB >kgf @ (35)
2 A
Notese:
Cuando A’< Ae/2 en el soporte inferior:
§ Ae ·
VB ¨¨ A ' ¸¸U >kgf @ (36)
© 2 ¹
Cuando A’>Ae/2
§ ' Ae ·
VB ¨¨ A ¸¸U >kgf @ (37)
© 2 ¹
Ahora como T0 es constante en cualquier punto de la curva y la tracción axial T no, su valor podrá ser
encontrado por la suma vectorial de T0 con las componentes verticales de VA y VB.
2 2 § §V 2 ·
2 2 2 §T · §V · T ¨1 ¨ A · ¸ (38)
TA T0 VA o ¨¨ A ¸
¸ 1 ¨¨ A ¸ A
¸
¸
¨ ¨T ¸ ¸
© T0 ¹ © T0 ¹ T0
© © 0 ¹ ¹
Desarrollando esta expresión en una serie binomial, se obtiene:

1
ª §V 2º 2 2 4
· 1 § VA · 1 § VA ·
«1 ¨ A ¸ » 1 ¨ ¸ ¨ ¸ ..... (39)
« ¨© T0 ¸
¹ » 2 ¨© T0 ¸
¹ 2 4 ¨© T0 ¸
¹
¬ ¼
Tomando los dos primeros términos de la serie, tenemos que:
2
TA 1 § VA · VA 2
1 ¨ ¸ o TA T0
T0 2 ¨© T0 ¸
¹ 2T0
A eU V 2 A e 2U2 § A e 2U ·
¨ ¸P
Nótese que VA , por lo tanto A fe.U , entonces,
2 2T0 8T0 ¨ 8T0 . ¸
© ¹
TA T0 fe U (40)
De la misma manera en el punto de suspensión más bajo, se llega a:
TB T0 fe h U (41)
A c 2U
Donde fe que corresponde a un vano equivalente Ae.
8t 0
Ejemplo: Del ejemplo anterior, suponiendo que existe un desnivel de 40 metros entre los soportes A y B,
calcular las fuerzas verticales, vano equivalente, flecha vano equivalente, tracciones en los soportes A y B.
Suponiendo que el punto más alto es A:
350 x 0.975 40 x 1764

VA 201.6 >kgf @
2 350
350 x 0.975 40 x 1764

VB 30 >kgf @
2 350
2x 40x1764 763,5
Ae 350 763,5 A 350 m m
350x 0,975 2
763,5 2 x 0,975
fe 40,27 m
8x1764
TA 1764 40,27 x 0,975 1803,3 >kgf @
TB 1764 40,27 40 x 0,975 1764,3 >kgf @

5.1.10 Longitud del conductor en vanos desnivelados
Considerando el vano desnivelado de la figura 6,

d YS YI ; X S a X I , por lo tanto
§ a xI xI ·
d h¨ cosh cosh ¸
© h h ¹
Figura 5.6. Longitud del conductor en vanos desnivelados
x
Recordemos que L h senh , por lo tanto
h
a X I
§ a XI XI ·
L ³ ds
XI
h¨ senh
© h
senh
h ¹
¸ (44)
a XI X I senhu e u e u e v e v
Si u ;v y ; cosh v , entonces:
h h 2 2
h u h u
d
2

e e u e v e v y L
2

e e u e v e v , sumando y restando estas dos ecuaciones
tendremos:

Ld
h u
2

2e 2e v he u
ev y Ld
h
2
u
2e 2e
v

h e v e u , ahora
multiplicamos estos dos resultados
L d ( L d )
h 2 e u e v e v e u
L d ( L d )
h 2 e u e v e u e u e v e v e v e u
L d ( L d )
h 2 e u v e 0 e 0 e v u
§ a XI XI XI a XI
·
L2 d 2 h 2 ¨¨ e h h e h h 2 ¸¸
© ¹
§ ah
a
·
2
L d 2
¨
h ¨ e e h 2 ¸¸ , factorizando el término entre paréntesis da un binomio cuadrado perfecto,
2
© ¹
2
§ 2ah
a
· a e m e m
2
entonces L d
2
¨
2 2h ¸
h ¨ e e ¸ , si m Senhm , lo que da:
© ¹ 2h 2
2
§ a ·
L2 d 2 h 2 ¨ 2 senh ¸
© 2h ¹
a 2
L (2h senh ) d2
2h
Para esta ecuación desarrollamos solamente dos términos de la serie y ella representa la longitud del
conductor en forma parabólica, solución practica cuando la relación h/D es relativamente pequeña
2
2 2
ª§ a · 1 § a · 3 1 § a · 5
2
º
L d 4h «¨ ¸ ¨ ¸ ¨ ¸ ....»
¬«© 2h ¹ 3! © 2h ¹ 5! © 2h ¹ ¼»
2
2 2 § a 2 a3 ·
L d 4h ¨¨ ¸
3 ¸
© 2h 48h ¹
a4
L a2 2
d 2 (46)
12h

5.1.11 Demostración de flecha en vanos inclinados
De la figura 7 tenemos que: a L2 h 2 ; U=peso; T2=tracción en el soporte2; T1=tracción en el soporte 1.
Supongamos que el desnivel es pequeño comparado con la longitud del vano (h<<L)
Figura 5.7.calculo de la flecha en vanos desnivelados
Se calcula la flecha con la formula de la Catenaria o de la parábola, para vanos nivelados se calcula f y a partir
de esta encontramos f1 y f2.
UL2
De la parábola f para L x2 x1
2T0
Ux 2 2 Ux 1 2
Aquí h f 2 f1
2T

2T
h
U
2T

x 2 2 x12 h
U
2T
x 2 x 1 x 2 x 1
2Th 2Th
Como x 2 x 1 L x 2 x 1 , resolviendo 2 x 2 L , entonces:
UL UL
L Th L Th
x2 48 ; x 1 49
2 UL 2 UL
2
§L·
2 U¨ ¸
UL ©2¹ UL2 T L2
como se supone h<<L, entonces T=T0 y f para medio vano porque , si lleva
8T 2T 8T U 8f
a las ecuaciones 48 y 49, entonces los nuevos valores de x1 y x2 son:
L h L2 L § h · L§ h ·
x2 x x2 ¨1 ¸ ; x 1 ¨1 ¸
2 L 8f 2 © 4f ¹ 2 © 4f ¹

y sustituyendo
ªL § 2
h · º
U « ¨1 ¸ »
2
«¬ 2 © 4f ¹ »¼ § h ·
f2 f2 f ¨1 ¸ (50);
2T © 4f ¹
ªL § 2
h · º
U « ¨1 ¸ »
2
«¬ 2 © 4f ¹ »¼ § h ·
f1 f1 f ¨1 ¸ (51)
2T © 4f¹
ª UL x 1 º ª Ux 1 º
T2 T cosh « » (52) y T1 T cosh « » (53)
¬ T ¼ ¬ T ¼
Resumen de las formulas de vanos desnivelados:
Vano 2hT0
Ac A
AU
Tensión Soporte superior: Soporte inferior:

2 2 2 2
ªA U º
Ac U
TA T0 TB T0 « c h »U
8T0 ¬« 8T0 »¼
Longitud del conductor Parábola: Catenaria:

4
a a 2
L a2 2
d2 L (2h senh ) d2
12h 2h
Flecha 2 2
§ h · § h ·
Corta: f1 f ¨1 ¸ Larga: f 2 f ¨1 ¸
© 4f ¹ © 4f ¹
5.3 Ecuación de cambio de estado
Para analizar el cambio de estado de los conductores se considera un vano aislado de longitud A apoyado en
dos soportes al mismo nivel, L1 es la longitud del conductor a la temperatura t1°C; la longitud del conductor a
una temperatura t2°C será L2, cuyo valor depende del coeficiente de dilatación térmica del conductor,
representado como v, así:
L 2 L1 L1D1 t 2 t 1 y como el conductor sostenido entre dos soportes, esta variación de longitud va
acompañada de una variación de la tensión que pasaría de T01 a T02. Entonces a mayor temperatura, mayor
longitud de conductor lo que implica una reducción de la tensión horizontal (T0) y habrá un aumento de
tensión si disminuye la temperatura.

Aplicando la ley de Hooke, que dice que las deformaciones elásticas en los materiales son proporcionales a
las tensiones aplicadas, siendo E (kg/mm2)el modulo de elasticidad del material y S(mm2) la sección del
L T T01
conductor, la deformación elástica por la variación de tensión aplicada será: 1 02 .
ES
Entonces la variación de la temperatura del conductor produce una variación total en su longitud igual a:
L1 T02 T01
L2 L1 L1D 1 t 2 t1 (54)
ES
A T01
Antes de la variación de la temperatura la longitud del conductor era: L 1 2c1 senh ? c1 , después
2c1 U
A T02
es L 2 2c 2 senh ?c2 , la variación será:
2c 2 U
ª A A º
L 2 L1 2 «c 2 senh c1 senh » (55)
¬ 2c 2 2c1 ¼
Igualando las ecuaciones 54 y 55:
L 1 T02 T01 ª A A º
L 1 D 1 t 2 t 1 2 «c 2 senh c1 senh » (56)
ES ¬ 2c 2 2c 1 ¼
La ecuación 56 se resuelve por un método iterativo, haciendo algunas simplifaciones algebraicas se puede
escribir esta ecuación de una manera más simplificada como:
ª2 AU L 1 º ª T º
T02 « senh » L 1 «D 't 1 01 » (57)
¬ U 2T02 SE ¼ ¬ SE ¼
Ecuación que se puede reescribir así:
ª T2 § LU 2 · º ½
°« senh¨¨ ¸¸ » °
1 °« U2 © 2T2 ¹ » T2 T1 °
't ® 1 ¾ (58)
D ° « T1 § LU1 · » AE °
« ¨ ¸ »
° « U senh¨ 2T ¸ » °
¯¬ 1 © 1 ¹ ¼ ¿
o en función de la parábola la ecuación se puede concluir de la siguiente forma:
2
§ UA 2 ·
¨¨ ¸¸
8f 2 8T § U 2 A2 ·
L1 A A © 1 ¹ A¨¨1 2
¸
¸
3A 3A © 24T1 ¹

§ U 2A2 ·
L2 A ¨¨ 1 2
¸ , la variación de longitud será entonces:
¸
© 24 T 2 ¹
U 2 A 3 §¨ 1 1 ·
¸ , igualando con la ecuación 54 se obtiene:
L2 L1
24 ¨© T2 2
T1
2 ¸
¹
L1 T02 T01 U 2 A 3 §¨ 1 1 ·
L1D 1 t 2 t1 ¨ 2
2 ¸¸ , Asumiendo que la diferencia entre A y L es muy
ES 24 © T2 T1 ¹
pequeña, se remplaza el valor de A por L en la ecuación y queda:
ª L2 U12 EA º U 2 2 L2 EA
T23 T22 «DEA't T1 » (59)
¬ 24T12 ¼ 24
o en función de la flecha
2
ª§ U L2 · 3L2 'tD 3L2 T1 º 3U 2 L4
3
f f «¨¨ 1 ¸¸ » (60)
«¬© 8T1 ¹ 8 8AE »¼ 64AE
Donde:
g: Flecha en metros
L: Longitud del vano en metros
't: Diferencia de temperatura del estado a analizar y la temperatura media, en qC.
D: Coeficiente de dilatación lineal del conductor 1/qC
A: Sección del conductor en mm²
E: Módulo de elasticidad del conductor en kg/mm²
T1: Tensión del conductor en condiciones básicas en kg
T2: Tensión del conductor en condiciones final es en kg
U1: Peso propio del conductor en kg
U2: Peso compuesto del conductor en kg. Este peso compuesto es el resultante entre el peso propio y la fuerza
horizontal debida a la acción del viento sobre el conductor (FVC), es decir: U2 U1 2 FVC 2 , esta fuerza
del viento sobre el conductor e puede calcular como la presión del viento P0 la cual se explica en el numeral
5.13.5.1 para una altura sobre el nivel del mar promedia de la línea o de una manera mas simplificada por la

formula de fuerza de viento sobre superficies cilíndricas FVC 0,0045 xVV2 xd , siendo d el diámetro del
conductor en metros y VV la velocidad del viento en km/h.
5.4 Modulo de elasticidad y Coeficiente de dilatación
Para el estudio del comportamiento mecánico de los cables es necesario conocer su carga de ruptura, su
coeficiente de expansión térmica y su módulo de elasticidad. Sus valores, generalmente pueden ser obtenidos
en catálogos de los fabricantes, los valores allí indicados son, en general valores medios obtenidos de un
gran número de mediciones realizadas a lotes de conductores, debiéndose por lo tanto esperar variaciones en
esos valores.
En el caso de los conductores de materiales homogéneos estos parámetros son los del material utilizado para
la construcción del conductor, como es el caso de conductores de aluminio puro o de aleación de aluminio,
Para conductores de dos materiales, una formula derivada de la teoría de barras compuestas es utilizada para
calcular el módulo de Elasticidad:
mE1 E 2
E conductor ,
m 1
Donde
area del material 1

m
area del material 2
El módulo de elasticidad calculado, sin embargo es siempre un poco mayor al obtenido por pruebas en el
conductor, en efecto este depende del tiempo durante el cual el cable es sometido a la tensión de prueba y del
valor de dicha tensión. Un procedimiento más riguroso consiste en obtener el valor histórico de esfuerzo
deformación de una muestra hasta llegar a un valor de modulo de elasticidad estable, el cual es llamado el
módulo de elasticidad final, este valor es menor al valor calculado con la formula. Por esta razón cuando se
especifique un modulo de elasticidad, se debe hacer claridad si este es calculado u obtenido por pruebas, éste
valor es determinante en los cálculos de tensiones y flechas de los cables.
El coeficiente de dilatación térmica para conductores compuestos también se puede calculara por la siguiente
formula:
mE1D1 E 2 D 2
D conductor
mE1 E 2
para conductores homogéneos se toma el valor del metal utilizado.
E1 y E2: Módulos de elasticidad de los materiales de los cuales se compone el conductor
D1 y D2: Coeficientes de dilatación térmica de los materiales que de los cuales se compone el conductor
A continuación se presentan los de Modulo de elasticidad y coeficiente de dilatación térmica de los materiales
más utilizados en construcción de conductores.
Material Coeficiente de Modulo de

dilatación elasticidad

1/°C Kg/mm
Aluminio 23x10-6 7030

comercial 1350
Aleación de 23x10-6 7030

aluminio 6201
Cobre comercial 16,9x10-6 11950

estirado en frio
Acero aluminizado 11,5x10-6 20400
Acero galvanizado 11,5x10-6 20400

5.5 Fenómeno de fluencia de cables

Existen en general dos fenómenos que modifican la longitud de los cables de líneas aéreas de transmisión: el cambio del
módulo de elasticidad y la fluencia. Mientras que el primero es función solamente de la tasa de trabajo (kg/mm²) y del
material, el segundo depende también del tiempo y de la temperatura. La fluencia o creep se define como el alargamiento
o deformación plástica (H) que sufre un material sometido a la acción de una carga (V) durante un período de tiempo (t).
La Figura, obtenida de la aplicación de una carga sobre un cable homogéneo o isotrópico (compuesto de un mismo
material), ilustra la diferencia de elongación del cable como consecuencia de los dos fenómenos.
Si el cable se somete a la tensión V y gradualmente regresa a su estado inicial, la longitud se aumentará en OA" debido al
cambio del módulo de elasticidad. Por otra parte, si se repite el experimento dejando actuar la tensión durante un período t
después del cual la carga se reduce gradualmente a cero, el cable se elongará en una magnitud OB". De este alargamiento
A"B" corresponde a fluencia y OA" al módulo de elasticidad.
Tensión
[kgf/mm2]
A B
V
O A" A' B" B'

Alargamiento del cable [mm/mm]
FIGURA 5.8. ALARGAMIENTO POR FLUENCIA Y MÓDULO DE ELASTICIDAD
Para el calculo del creep el grupo de trabajo 22 del CIGRE recomienda utilizar las siguientes formulas, las cuales son el
resultado de diferentes ensayos de fabricantes de cables.
Para conductores de Acero - Aluminio

100T D I P
H K( ) Z t [mm/km] (59)
TRup
Para conductores de Aluminio y aleación de Aluminio
H K V D Z I t P [mm/km] (60)
Donde:
K,v,I,P: Coeficientes que dependen de las características, del proceso de fabricación y del tipo de conductor.
En la tabla 4 a 6 se presentan los valores de los coeficientes para las ecuaciones (59) y (60) según el conductor que se
este utilizando.

Tabla 4
Coeficientes de fluencia para uso en la ecuación (59) con cables de Aluminio - Acero ACSR
Valores de los coeficientes
Proceso industrial para k I D P
hacer los hilos
md13 m!13 md13 m!13 md13 m!13 md13 m!13
Laminación en caliente 24 0,24 0 1 1,3 1 0,16 0,16
Estrución o Properzzi 1,4 0,24 0 1 1,3 1 0,16 0,16
Area del cable

m
area del acero
Tabla 5
Coeficientes de fluencia para uso en la ecuación (60) con cables de aleación de Aluminio ACAR
Proceso industrial para hacer los hilos
K I D P
Laminación en caliente 0,15 1,4 1,3 0,16
Estrución o Properzzi
Tabla 6
Coeficientes de fluencia para uso en la ecuación (60) con cables de Aluminio AAAC
Proceso industrial para hacer
K
los hilos
Numero de conductores de Aluminio I D P
7 19 37 61
Laminación en caliente 0,27 0,28 0,29 0,25 1,4 1,3 0,16
Estrución o Properzzi 0,18 0,18 0,16 0,15 1,4 1,3 0,16
T = Es la tensión a la que se somete el conductor en kg.

Trup = Tensión última de ruptura del conductor en kg.
V = Tasa de trabajo a tracción del cable, T/área (kg/mm2)
Z = Temperatura básica del conductor en qC
t = Tiempo de aplicación de la tensión al conductor en horas.
El proceso consiste en calcular la fluencia del conductor desarrollada durante el montaje de la línea, para lo cual se debe
especificar un tiempo mínimo de sometimiento del conductor a una sobretensión, este valor de sobretensión y su duración
son valores a definir después de un proceso iterativo que nos vaya mostrando valores de temperatura equivalente
apropiados.
A la fluencia desarrollada por el conductor durante su vida útil, cuyo valor se calcula para la tensión básica, se le debe
restar la fluencia desarrollada durante el montaje, y esta será realmente la fluencia que desarrollará el conductor después
de dejarlo fijo en las grapas, o sea:
H = H Vida útil - H Montaje [mm/km]
Si este valor se divide por el coeficiente de dilatación, se obtiene el valor de temperatura equivalente, así:
E[mm/km]
Ec = (61)
100000ª m u km º
«¬ mm m »¼
E (m/m)
't Eq = 't Eq [qC] (62)
D (1 qC

Este valor de temperatura se debe sumar a la temperatura de emergencia T2, la cual se explicara en el próximo numeral, y
con ello se obtiene la temperatura de plantillado del conductor.
A manera de ejemplo se presentan los cálculos hechos para la línea de transmisión a 230 kV; su conductor es el Bluejay
ACSR, cuyos coeficientes, (2), son:
K = 0,24; = 1; D = 1; P = 0,16
La temperatura virtual es entonces, según la ecuación (62):
E
't = [qC] (Creep equivalente)
D
V/VRup = 0,2 (tensión básica del conductor igual al 20% de la Tensión última de rotura T.U.R)
t = 262.800 horas (30 años)
Por lo tanto:
E = 0,24 x (100 x 0,2)1 x 201 x 262.8000,16

E = 706,98 (mm/km)
Entonces:
706,98 u 10 6 mm / mm
't
20,9/ q C x 10 -6
't = 33,82qC
En las Especificaciones de Montaje de la línea se debe indicar al Contratista que el conductor, antes de ser fijado a las
grapas, deberá ser sometido a una sobretensión de 25% mínimo 72 horas. Esto producirá en el conductor una deformación
por fluencia antes de ser fijado a las grapas con lo que se logrará que con el tiempo no se presenten acercamientos
peligrosos del conductor a tierra.
Esta deformación será:
E72 = 0,24 x 25,0 x 20 x 720,16 = 237,87 mm/km
Quedará el conductor con una deformación por desarrollar en sus 30 años de vida útil igual a:
ET = 706,98 – 237,87 = 469,10 mm/km
Lo que implica que debemos considerar para el plantillado una temperatura virtual de:
469,10 mm/mm x 10 -6
't = = 22,43qC
20,9/ qC x 10 -6
't | 22qC

5.6 Vano Regulador
En las líneas reales, la mayoría de los vanos son continuos siendo relativamente raros los vanos aislados. Es normal de
tramo en tramo tener longitudes variables, o estructuras especiales de anclaje o retención que tienen mayor rigidez
mecánica facilitando los trabajos de tensionado de los conductores.
Estas estructuras al estar intercaladas en las líneas quedan sometidas a tracciones horizontales longitudinales equilibradas
o con pequeños desequilibrios y son generalmente dimensionadas para resistir la tracción unilateral de los cables en
condiciones menos severas que aquellas que deben soportar las estructuras terminales o de fin de línea. Ellas representan
para el sistema mecánico de los cables una discontinuidad, pues no transmiten esfuerzos mecánicos entre vanos
adyacentes. Es en estas estructuras que se hace el tensionado de los cables.
La distancia entre dos retenciones consecutivas se denomina sección de tensionado. Ella limita un determinado número
de estructuras de suspensión.
La longitud de las secciones de tensionado varía mucho, siendo menor en las líneas de menor voltaje y mayor en las
líneas de tensión más elevadas.
Constituye práctica común en líneas hasta de 230 kV el empleo de tensiones de tensionado con longitudes alrededor de 5
km. Dado el elevado costo de las estructuras de retención, en líneas de mayor voltaje esta longitud es mucho mayor. Se
busca localizar las estructuras de retención intermedias en los puntos a lo largo de la línea en los cuales hay variaciones
en la configuración topográfica procurando que los vanos de una misma sección de tensionado sean razonablemente
uniformes .
Admitamos que durante los trabajos de tesionado de los cables éstos puedan deslizarse libremente sobre los apoyos
intermedios, esto se aproxima bastante a la realidad, pues durante la etapa de montaje los cables estarán apoyados sobre
poleas de rozamiento mínimo. En estas condiciones podemos admitir que una fuerza T sea transmitida igualmente de
vano en vano.
La sección de tensionado se comportará como un vano único, para efecto de cálculo de las tensiones.
La variación de la longitud total de un cable en una sección de tensionado es igual a la suma de las variaciones de las
longitudes de los vanos individuales que las componen.
an
L 2 L1 ¦ (l
a1
2 l 1)
Como sabemos, si W2=W1=W
w 2 a 3 §¨ 1 1 ·
¸
L 2 L1 ¨ 2
2 ¸
24 © To 2 To1 ¹
w 2 an 3 §¨ 1 1 ·
L 2 L1 ¦
24 a1
ai ¨ 2
2 ¸
¸
© To 2 To1 ¹
análogamente
§T T ·
L 2 L1 LD t t 2 t 1 L¨ 02 01 ¸
© EA ¹
luego
an ª (To To1 ) º
L2 L1 ¦ ai «D t (t 2 t1 ) 2 »¼
a1 ¬ EA
o

an
3
º¦
a i
w ª 1
2
1 a1 T02 T01
D t ( t 2 t1 ) « 2 2» an

24 ¬« T02 T01 ¼» EA
¦a
a1
i
haciendo
an
¦a
a1
i
3
an ar 2
¦a
a1
j
Es la ecuación de cambio de estado de una vano de longitud ar aislado:

3 3 3 3
a a a
1 2 3
... an
a r
a a a
1 2 3
... an
ar recibe el nombre de vano regulador de una sección de tensionado.
El vano regulador es un vano ficticio, aislado, equivalente a una sucesión de vanos continuos, contenidos en una misma
sección de tensionado.
Las tensiones calculadas de acuerdo con el vano regulador son constantes en cada uno de los vanos componentes de la
sección.
A medida que el número de vanos de una sección de tensionado aumenta el valor del vano regulador tiende a aproximarse
al valor de vano medio de la línea, calculable por la expresión:
an
¦a
a1
i
Am
n
El cálculo de vano regulador sólo puede hacerse después de la distribución de las estructuras sobre los perfiles de la línea.
El vano medio puede ser estimado a través del examen de perfil, con mayor o menor aproximación dependiendo de la
experiencia del diseñador cuando la distribución es razonablemente uniforme a veces se prefiere calcular el vano
regulador por la siguiente ecuación:
2
Ar Am (a max Am )
3
Siendo a max el mayor vano de la sección de tensionamiento
5.7 Tensión básica
Los fabricantes de los cables recomiendan que el conductor de una línea de transmisión trabaje siempre por debajo del 50
% de la tensión de ruptura, pues de lo contrario se va a ver afectada la vida útil de el cable y además en el caso de los
conductores compuestos como es el caso de los ACSR, es el alma de acera la que debe hacer el trabajo mecánico, cuando
las tensiones al 50% de la tensión ultima de ruptura (TUR) pasan del 50 % de la tensión de ruptura ya estará trabajando
mecánicamente el aluminio, lo que afectara la vida útil del cable.
Con el fin de asegurar que nunca llegue el conductor a un estado de carga superior al 50% de su tensión ultima de ruptura,
se debe definir al inicio del diseño de la línea cual deberá ser la tensión del estado inicial, es decir T01, para que en el caso
más extremo la nueva tensión del cable T02 sea menor. De acuerdo con la experiencia en otras líneas y por práctica
normal, se debe asumir como T01, llamada tensión básica o EDS (Every Day Stress) un 20% de la tensión de rotura del

conductor. Un valor superior implica torres más cargadas y el conductor presentará problemas de vibración, como
veremos más adelante en la definición de los amortiguadores de vibración, un valor inferior implica torres más altas o
mayor número de torres.
Es necesario analizar en cada línea en particular cual es la EDS más conveniente, pues también el perfil del terreno podrá
entrar a influir en su valor, lo más recomendable es hacer una sensibilidad del valor del EDS entre el 25 % y el 18 % de la
TUR.
Para el cable de guarda dado que es un cables de características distintas a las del conductor y se comportarán diferente a
los cambios de temperatura y por lo tanto en un mismo vano van a tener flechas y tensiones distintas, se debe dar una
tensión básica diferente a la del conductor tal que su flecha a condiciones básicas sea el 80% de la flecha del conductor
para asegurarse que no se presentarán acercamientos peligrosos entre ambos cables a lo largo del vano, por lo tanto:
Wcg x vano Wc x vano Wcg x vano Wc x vano

f cg = 0,8f c ; f cg = ; fc = Tcg = 0,8
8 Tcg 8 Tc 8Tcg 8Tc
Wcg x Tc
Tcg =
0,8 Wc
Esto implica que la tensión del cable de guarda debe ser menor a la del conductor.
5.8 Plantillado
El plantillado consiste en el proceso para definir la localización de cada una de las estructuras, atendiendo las
características del conductor y las distancias de seguridad del conductor al suelo. Tradicionalmente se ha representado la
catenaria del conductor en su estado de máxima temperatura y con ella se elabora una plantilla para proyectarla sobre el
perfil topográfico del eje de la línea y con ella demarcar los puntos de apoyo del conductor. Por esto se ha conocido este
proceso como “Plantillado”, hoy en día existen programas de computador que hacen este mismo proceso y permiten
optimizar las alturas de las estructuras, hallando la alternativa económicamente óptima para la ubicación de cada uno de
los apoyos o sitios de torre; localiza cada torre analizando la influencia de ésta con las próximas dos o tres torres.
El proceso parte de la información obtenida de las diferentes fuentes, se evalúan los parámetros necesarios para el
plantillado de las líneas, tales como parámetros meteorológicos, mecánicos, cálculo de tensiones, cargas sobre los apoyos,
etcétera.
Se utiliza en los plantillados, los tipos de torres previamente establecidos con la empresa dueña del proyecto o se define
una silueta apta según el terreno y nivel de tensión de la línea, según las experiencias de otros proyectos.
5.8.1 Análisis de la información básica

La información básica utilizada comprende parámetros meteorológicos y electromecánicos, se obtiene además la
información topográfica necesaria para el cálculo del perfil; esta actividad de topografía incluye el levantamiento del eje
de la ruta, obstáculos y todos los detalles en la faja de servidumbre.
5.8.2 Generación del perfil
A medida que se va obteniendo la información de campo, se procede a codificarla, para luego procesarla en computador o
con cálculo manual. En el levantamiento topográfico, se obtiene la conformación del perfil del terreno por el eje de la
línea para sobre el proyectar la ubicación de los apoyos de la línea.
5.8.3 Distancias de seguridad
Para el plantillado de las líneas, se utilizan las distancias mínima a tierra que cumplen con las normas NESC y VDE y que
normalmente son normalizadas por las empresas transportadoras de energía. Estos valores se muestran en la tabla 7.
Tabla 7
Distancias de seguridad conductor a piso

Distancia Vertical (m)

Terreno u Obstáculo
500 kV 230 kV 115 kV
Distancia mínima al suelo en cruces con carreteras, calles, callejones, zonas 8,60 6,80 6,10
peatonales, áreas sujetas a trafico vehicular.
Distancia mínima al suelo desde líneas que recorren avenidas, carreteras y 8,60 6,80 6,10
calles.
Distancia mínima en bosques, áreas cultivadas, pastos y huertos 8,60 6,80 6,10
Distancia mínima en cruces con ferrocarriles sin electrificar o foniculares 11,10 9,30 8,60
Distancia mínima en cruces con ferrocarriles electrifidos, tranvías t trole-buses 4,80 3,00 2,30
Distancia mínima en cruces con ríos canales navegables o flotantes adecuados 12,90 11,30 10,60
para embarcaciones con alturas superiores a 2 m y menores de 7 m.
Distancia mínima en cruces con ríos canales navegables o flotantes no 7,90 6,30 5,60
adecuados para embarcaciones con alturas superiores a 2 m y menores de 7 m.
Distancia mínima al piso en cruces con campos deportivos abiertos 14,60 12,80 12
Tabla 8
Distancias verticales mínimas en vanos con cruces de líneas
DISTANCIAS EN METROS
500 4,8 4,2 4,2 4,2 4,3 4,3 4,6 5,3 7,1
230/220 3,0 2,4 2,4 2,4 2,5 2,6 2,9 3,6
115/110 2,3 1,7 1,7 1,7 1,8 1,9 2,2

Tensión
nominal 66 2,0 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5
entre
fases de la
57,5 1,9 1,3 1,3 1,3 1,4
línea
superior
(kV) 44/34,5/33 1,8 1,2 1,2 1,3
13,8/13,2/11,4/7,6 1,8 1,2 0,6
<1 1,2 0,6
Comunicaciones 0,6
Comuni 13,8/1 44/3
115/11 230/2
cacione <1 3,2/11, 4,5/ 57,5 66 500
0 20
s 4/7,6 33
Tensión nominal entre fases de la línea inferior (kV)

5.8.4 Temperatura de plantillado
Es necesario definir adecuadamente la temperatura del conductor para la cual se calculará la catenaria que definirá la
ubicación de los apoyos de la línea, de lo contrario se podrán presentar distancias menores a las permitidas por las normas
o sobredimensionar las alturas de las estructuras de apoyo.
La temperatura que se debe utilizar para el plantillado debe ser la máxima temperatura que podrá tener el conductor en
algún momento determinado de su vida útil, por lo tanto se debe involucrar en su calculo los siguientes factores:
Temperatura máxima ambiente
Radiación solar
Corriente máxima que deberá transportar la línea
Para el cálculo de la temperatura del conductor existen varios procedimientos en la bibliografía de líneas de transmisión,
dentro de los cuales esta el modelo de W.Z. Black y R.L. Rehberg. (3) publicado en la IEEE transactions en Power
Apparatus and Systems, vol. PAS-104, pp.29-42, Oct.1985 y que hoy en día es la norma IEEE 738-1993.
Este modelo permite establecer la temperatura del conductor en tiempo real cuando está sometido a variaciones de
corriente y se conocen las condiciones ambientales. El modelo asume que cada cambio en la corriente es inmediatamente
seguido por un correspondiente cambio en la temperatura. En realidad la temperatura del conductor cambia gradualmente
en un período de tiempo después del cambio de corriente. Este retraso es un resultado de la capacitancia térmica del
conductor la cual es función del medio ambiente y factores físicos.
Si se hace un balance de energías en un trozo de conductor, tenemos que:
QAlmacenada I 2 RAC QSolar QRad QConv (63)
Donde I²Rac = Es la mayor fuente de calor en el conductor, energía que entra.
Q Solar = Es otra fuente de calor con menor grado de contribución, energía que entra.
Q Rad = Es el calor emitido por radiación al ambiente, energía que sale.
Q Conv = Es el calor emitido por acción del medio que circunda al conductor, energía que sale.
Este fenómeno se ilustra con la siguiente figura.
La energía almacenada en un conductor por unidad de longitud es:
dt
QAlmacenada mc Cp dl (64)
Donde:
m' = Es la masa por unidad de longitud del conductor

Cp = Es el calor específico a presión constante del material del conductor.
Para un conductor compuesto como el ACSR, el término m'Cp es calculado como:
m , Cp = (m , Cp) Acero + (m , Cp) Aluminio (65)

La masa de cada componente por unidad de longitud es un valor encontrado en tablas, para el calor específico de
materiales se recomiendan los siguientes valores en la bibliografía:
Cp = 954 J/kg qC para el aluminio
CP = 424 J/kg qC para Cobre
CP = 447 J/kg qC para el Acero
El calor generado por la corriente que pasa a través del conductor será:
I²Rac = I²(A + BT) (66)

Donde la resistencia AC ha sido reemplazada por una función lineal de la temperatura del conductor, y este es la principal
suposición de este modelo simplificado. El símbolo A es la resistencia AC por unidad de longitud a 0qC y el símbolo B
es el coeficiente de resistencia que describe que tan rápidamente la resistencia cambia con la temperatura. Si B = 0 se
asume que el conductor tiene una resistencia que es independiente con la temperatura.
La energía solar absorbida por el conductor por unidad de longitud es:
QSolar DD S QSun DH S QSun (67)
Donde:
D = Diámetro del conductor
Ds = Hs = Ley de radiación de Kirchhoff, la emisividad y absorcionabilidad de la superficie exterior del conductor son
iguales.
Q sun = Energía solar por unidad de área incidente en la superficie del conductor.
La transferencia de calor por convección por unidad de longitud es:
QConv = SDh7 7 f (68)
Donde:
h = Coeficiente de transferencia de calor por convección, el cual es función de la velocidad y dirección del viento que
cruza al conductor.
T = Temperatura del conductor
Tf = Temperatura promedio del medio que rodea al conductor.
El intercambio de radiación entre la superficie del conductor y el medio que lo rodea a la temperatura Tf es:
4
QRad SDH I V( T 4 Tf ) (69)

Donde:
-8
V = Es la constante de Stefan - Boltzmann (5,67 x 10 W/m² K4)
La ecuación (63) de balance de energía queda entonces:
dT
I 2 A BT DH S QSun SDh7 7 f - SDH I V( T 4 Tf )
4
m' C p (70)
dt
La ecuación (70) es una ecuación diferencial que se puede resolver para la temperatura T del conductor. Esta ecuación es
no lineal por el término de la radiación emitida, pero si se considera que el rango de temperaturas del conductor es muy
estrecho (0qC a 150q), la linealización del término de radiación puede ser obtenida con un aceptable pequeño error en el
cálculo de temperatura, por lo tanto al término de la radiación puede ser reemplazado por:
7 - 7f = ( (7 - 7f ) (71)
4 4
el término (T - Tf ) en función de (T - Tf) y para el rango de temperaturas de conductores de líneas energizadas este
8 6
valor de E es 1.38 x 10 + 1.39 x 10 Tf.
De esta manera la solución de la ecuación (40) para la corriente de carga I1, es:
2
I 1 A' H S DQSun
T1 Tf 2
(72)
ShD H I SDVE I 1 B
Donde: A' = A+BTf
Para la corriente de emergencia I2, es:

2
I 2 A' H S DQSun
T1 Tf 2
ShD H I SDVE I 2 B
La temperatura del conductor varía especialmente entre la temperatura inicial T1 y su temperatura final T2. La constante
del tiempo, tc, para el conductor es:
m' C p
tc 2
(73)
ShD H I SDVE I 2 B
La temperatura transiente del conductor que es energizado inicialmente a una corriente I1 y a un tiempo t=0 esta sujeta al
cambio de la corriente I2 puede ser expresada en términos de la constante de tiempo como:
T - T2 t
tc
e
T1 T2
A esta temperatura del conductor en condiciones de emergencia, es necesario sumarle la temperatura del creep
equivalente y de esta manera se obtiene una temperatura de plantillado asegurándose que no habrá acercamientos
peligrosos de la línea, durante toda su vida útil.
Para el conductor de una línea diseñada, se tiene los siguientes valores:
. Mcp (J/MqC) = 1643,26 J/qC; producto del peso por unidad de longitud y el calor específico del conductor.
. A (:/km a 0qC) = 0,04727 :/km; resistencia eléctrica del conductor a 0qC.

-4
. B (:/mqC) = 2,054 x 10 :/mqC; coeficiente de resistencia por temperatura del conductor.
. eI=0,500; emisividad de la superficie del conductor a rayos infrarrojos.

. es=0,700; emisividad de la superficie del conductor a radiación solar.
Condiciones normales y extremas de corriente,
- I1 = 815 amperios
- I2 = 932 amperios
Estas son las condiciones de carga normal y de emergencia consideradas para la línea en diseño.
- Condiciones ambientales:
. QSun = 157,77 W/m²; energía solar por unidad de área incidente en el conductor, valor propio de la región del
proyecto.
. Tinf = 28qC; temperatura máxima promedia
. Vinf = 5 km/h; velocidad del viento promedia
. Omega = 45q; ángulo entre el vector de velocidad de viento y el eje del conductor.
Los resultados obtenidos con los parámetros indicados dan un valor de máxima temperatura de 48,51qC, en condiciones
de emergencia, y si se tiene en cuenta el valor de temperatura virtual por creep, es necesario sumar 16qC a la temperatura
máxima, con lo que se obtiene una temperatura de plantillado de 64,51qC. Para ser un poco conservativos, se hace la
aproximación de la temperatura de plantillado a 65qC, la cual es una temperatura de plantillado normal en el diseño de
líneas de transmisión.
5.9 Plantilla o tensión del plantillado
En los numerales anteriores se ha calculado la máxima temperatura del conductor, y es para este valor que se debe evaluar
la ecuación de cambio de estado con el fin de obtener la tensión del conductor y con ella calcular la flecha para diferentes
vanos. Una vez obtenidos estos valores se deben graficar la catenaria para conocer la forma que tomara el conductor a
máxima temperatura y con ella determinar la ubicación de los sitios de apoyo y las alturas de las estructuras.
El gráfico de la catenaria, es comúnmente llamado "plantilla" y se debe dibujar a la misma escala en que esta dibujado el
perfil topográfico de la línea, para poder proyectarla sobre el perfil y conocer los puntos de torres.
El procedimiento para dibujar la plantilla es :
Se evalúa la ecuación de cambio de estado a la temperatura máxima ó de plantillado, con este resultado se obtiene la
tensión del conductor.
ª § A· º
Se evalúa la ecuación de la catenaria f h «cosh ¨ ¸ 1» para diferentes valores de x, se debe evaluar un rango
¬ © 2h ¹ ¼
amplio para la x con el fin de obtener una curva bastante amplia con el que se puedan plantillar vanos muy desnivelados o
vanos largos.
Con estos valores de flecha y vano tabulados se gráfica sobre un papel milimétrico la catenaria para posteriormente
pasarla a un material resistente, que puede ser acrílico, acetato ó albanene forrado en contac transparente, de la precisión
del dibujo depende también la precisión del plantillado.
Como el fin de la plantilla es determinar los puntos de apoyo para conservar una distancia mínima, lo cual se consigue
dibujando otra catenaria paralela a la anterior pero a una distancia vertical igual a esta distancia mínima.

Esta plantilla debe tener muy bien marcados los ejes horizontal y vertical, para poderla proyectar correctamente sobre el
perfil del terreno.
5.10 Ubicación de apoyos
El proceso de ubicación de apoyos consiste en proyectar la plantilla, que representa la forma tomada por el conductor a
máxima temperatura y soportado libremente entre dos apoyos; esta proyección se hace sobre el plano que representa el
perfil del terreno, cuidando de que los ejes horizontal y vertical de ambos planos coincidan.
Se debe verificar en esta proyección que el conductor, en este caso la catenaria superior este por encima del terreno a una
distancia mínima ya establecida, como se tiene esta distancia también dibujada en la plantilla, es suficiente con observar
que dicha curva no corta el perfil del terreno en ningún punto que máximo sea tangente a el. Cumplida esta condición se
traza la curva sobre el plano del perfil para ubicar los puntos de apoyo ya por altura, este punto será donde se cumpla que
la distancia del conductor al terreno sea igual a la altura del apoyo determinada previamente.
Este proceso se repite hasta cubrir toda la longitud de la línea en diseño, como se puede observar es un proceso rutinario y
existirán muchas alternativas para ubicar apoyos de altura variable por lo que se han desarrollado en el medio programas
de computador que hacen este proceso, inclusive con mayor precisión. Anexo se presentan algunos ejemplos
desarrollados por un programa de estos.
También es necesario analizar la influencia de la ubicación de cada apoyo con las alturas y ubicación de los demás.
5.11 Condiciones limitantes

Una vez determinada la temperatura de plantillado, se deben establecer las condiciones extremas a que se verá sometido
el conductor y con esto se calcula la tensión máxima de diseño, estas condiciones son:
- Temperatura mínima
- Temperatura media
- Temperatura máxima
Las condiciones limitantes de tensionado, de las cuales se debe obtener las tensiones para el calculo de cargas de las
torres, son:
- Diaria (temperatura media sin viento)
- Inicial (temperatura mínima sin viento)
- Carga máxima (temperatura mínima con viento)
Para el cálculo de cargas sobre las estructuras se deben obtener las tensiones de diseño, evaluando la ecuación de cambio
de estado para un vano regulador promedio (normalmente es de 500 m) y para los siguientes estados de temperatura y
viento:
Temperatura mínima, viento máximo
Temperatura mínima, sin viento
Temperatura media, sin viento

5.12 Calculo de tensiones y flechas
Con el fin de calcular los valores de tensión a que se verá sometido el conductor en las condiciones de vanos, temperatura
y viento más extremas de la línea en diseño, se utiliza la ecuación de cambio de estado (58).
Esta ecuación se evalúa a partir de las condiciones de temperatura media, tensión básica y vano regulador medio, para
cada uno de los estados de temperatura y viento que se quiera analizar.
La ecuación de cambio de estado (58) puede expresarse en términos de la flecha de la siguiente forma:
2
ª§ WiL2 · 3L2 't 3L2 Hi º 3WL2
3
f f «¨¨ ¸¸ »
«¬© 8Hi ¹ 8 8AE »
¼
64AE
Esta ecuación se resuelve por el método iterativo de Newton-Raphson o método de la tangente.
Se presenta una muestra de las tablas de verificación mecánica:

VERIFICACIÓN MECÁNICA DEL CONDUCTOR
CONDUCTOR CONSIDERADO : ACAR-1000
Tipo: ACAR
Calibre: 1000 kCM
Sección: 507,00 mm²
Peso: 1,391 kg/m
Módulo de elasticidad: 6.400 kg/mm²
Coeficiente de dilatación: 0,00002300 1/°C
Diámetro: 29,23 mm
Temperatura °C: 27,00

Velocidad viento (km/h): 0,00
Vano Flecha Tensión % Carga

50 0,190 2.286,2 20,00
100 0,760 2.286,2 20,00
150 1,711 2.286,2 20,00
200 3,042 2.286,2 20,00
250 4,753 2.286,2 20,00
300 6,844 2.286,2 20,00
350 9,316 2.286,2 20,00
400 12,168 2.286,2 20,00
450 15,400 2.286,2 20,00
500 19,013 2.286,2 20,00
550 23,006 2.286,2 20,00
600 27,379 2.286,2 20,00
650 32,132 2.286,2 20,00
700 37,266 2.286,2 20,00
750 42,780 2.286,2 20,00
800 48,674 2.286,2 20,00
850 54,949 2.286,2 20,00
900 61,603 2.286,2 20,00
950 68,638 2.286,2 20,00
1000 76,054 2.286,2 20,00



50 0,149 2.909,979 25,456
100 0,622 2.792,772 24,431
150 1,469 2.662,223 23,289
200 2,720 2.556,682 22,366
250 4,377 2.482,573 21,717
300 6,433 2.432,460 21,279
350 8,881 2.398,267 20,980
400 11,716 2.374,343 20,771
450 14,937 2.357,125 20,620
500 18,541 2.344,394 20,509
550 22,527 2.334,750 20,424
600 26,896 2.327,287 20,359
650 31,645 2.321,402 20,307
700 36,776 2.316,685 20,266
750 42,287 2.312,848 20,233
800 48,179 2.309,688 20,205


50 0,207 2.981,190 26,079
100 0,797 3.007,918 26,313
150 1,758 3.020,947 26,427
200 3,090 3.022,149 26,438
250 4,797 3.016,541 26,389
300 6,882 3.007,745 26,312
350 9,346 2.997,787 26,225
400 12,191 2.987,682 26,136
450 15,416 2.977,901 26,051
500 19,021 2.968,643 25,970
550 23,007 2.959,969 25,894
600 27,374 2.951,876 25,823
650 32,122 2.944,335 25,757
700 37,250 2.937,301 25,695
750 42,759 2.930,730 25,638
800 48,649 2.924,579 25,584
850 54,919 2.918,808 25,534
900 61,570 2.913,379 25,486
950 68,601 2.908,261 25,441
1.000 76,012 2.903,424 25,399


50 0,759 572,709 5,010
100 1,788 972,042 8,503
150 3,095 1.263,680 11,054
200 4,699 1.479,877 12,946
400 14,412 1.930,206 16,885
450 17,720 1.986,931 17,381
500 21,393 2.031,899 17,775
550 25,434 2.067,969 18,090
600 29,846 2.097,229 18,346
650 34,632 2.121,217 18,556
700 39,792 2.141,079 18,730


750 45,328 2.157,678 18,875
800 51,241 2.171,669 18,998
850 57,532 2.183,555 19,102
900 64,200 2.193,728 19,191
950 71,247 2.202,495 19,267
1.000 78,672 2.210,097 19,334
Condición más crítica para el conductor

200,000 3,090 3.022,149 26,438
Al graficar los valores de tensión vs vano se obtienen las curvas de tensiones y flechas donde es posible interpolar
cualquier situación del diseño no mostrada en las tablas, en la figura 9 se presenta un caso típicos obtenido en el diseño
de una línea de transmisión.
ECUACIÓN DE CAMBIODE ESTADO- CONDUCTOR ACAR- 1000

("CREEP" = 28° C)
6.000
5.000
T=18°C; Vv=0 km/h

4.000
T=27°C; Vv=0 km/h
TENSIÓN (kg)
T=75°C; Vv=0 km/h

3.000 T=18°C; Vv=100 km/h
T=18°C; Vv=60 km/h
2.000
1.000
0
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1.000
VANO(m)
FIGURA 5.9. VERIFICACIÓN MECÁNICA DEL CONDUCTOR
5.12.1 Tablas de tendido
Con el fin de que el Contratista tenga a la mano los valores de tensiones y flechas que debe darse al conductor y al cable
de guarda en cada vano regulador en el momento del montaje de la línea, se evalúa la ecuación de cambio de estado para
la gama de temperaturas posibles a presentarse en el montaje y para los posibles vanos reguladores de la línea. Con este
criterio se selecciona como temperaturas a evaluar una gama entre la mínima temperatura y la máxima media ambiental

variándolas cada 5qC y los vanos reguladores se toman entre el mínimo y máximo posible a presentarse en la línea
variando cada 50 m.
Con estos rangos se elaboraron las llamadas "Tablas de tendido" en las cuales el Contratista encontrará el valor de
tensión y flecha para el vano regulador y temperatura deseado; si no existe éste en la tabla ya es muy sencillo hacer la
interpolación. Se presenta un ejemplo:
TABLAS DE TENDIDO
CONDUCTOR CONSIDERADO: ACERO 3/8”
Tipo: BLUEJAY
Calibre: 1113 kcmil
Sección: 603.0 mm²
Peso: 1.9 kg/m
Módulo de elasticidad: 8,000.0kg/mm²
Coeficiente de dilatación: 0.00001890 1/°C
Diámetro: 31.98 mm
Vano regulador (m): 100,00
Temperatura (°C) Delta temperatura Tensión Flecha

(°C) (kg) (m)
10 -17 3,921.1 0.598
15 -12 3,562.4 0.658
20 -7 3,227.9 0.726
25 -2 2,921.7 0.802
27 0 2,807.8 0.835
30 3 2,646.7 0.886
35 8 2,404.4 0.975
40 13 2,194.1 1.068
45 18 2,013.4 1.164
50 23 1,859.1 1.261
55 28 1,727.2 1.357
60 33 1,614.3 1.452
65 38 1,517.1 1.545
70 43 1,432.9 1.636
75 48 1,359.4 1.725
Vano regulado (m): 150,00

(°C) (kg) (m)
10 -17 3,581.0 1.473
15 -12 3,324.1 1.587
20 -7 3,092.2 1.706
25 -2 2,884.4 1.829
27 0 2,807.8 1.879
30 3 2,699.4 1.954
35 8 2,535.3 2.081
40 13 2,389.8 2.207
45 18 2,260.7 2.333
50 23 2,146.1 2.458
55 28 2,043.9 2.581
60 33 1,952.6 2.702
65 38 1,870.5 2.821
70 43 1,796.6 2.937
75 48 1,729.6 3.051


(°C) (kg) (m)
10 -17 3,165.1 4.630
15 -12 3,049.5 4.806
20 -7 2,943.1 4.980
25 -2 2,844.9 5.152
27 0 2,807.8 5.220
30 3 2,754.2 5.322
35 8 2,670.2 5.489
40 13 2,592.3 5.655
45 18 2,519.8 5.817
50 23 2,452.3 5.978
55 28 2,389.2 6.136
60 33 2,330.2 6.292
65 38 2,274.8 6.445
70 43 2,222.8 6.596
75 48 2,173.9 6.745

(°C) (kg) (m)
10 -17 2,887.4 24.620
15 -12 2,863.3 24.828
20 -7 2,839.8 25.035
25 -2 2,816.8 25.240
27 0 2,807.8 25.322
30 3 2,794.4 25.444
35 8 2,772.5 25.646
40 13 2,751.0 25.847
45 18 2,730.0 26.047
50 23 2,709.5 26.246
55 28 2,689.4 26.443
60 33 2,669.7 26.639
65 38 2,650.5 26.834
70 43 2,631.6 27.027
75 48 2,613.1 27.220

(°C) (kg) (m)
10 -17 2,818.8 190.996
15 -12 2,815.5 191.225
20 -7 2,812.3 191.453
25 -2 2,809.1 191.682
27 0 2,807.8 191.773
30 3 2,805.9 191.909
35 8 2,802.7 192.137
40 13 2,799.5 192.364
45 18 2,796.3 192.592
50 23 2,793.2 192.819
55 28 2,790.0 193.045
60 33 2,786.9 193.272
65 38 2,783.8 193.498


(°C) (kg) (m)
70 43 2,780.7 193.724
75 48 2,777.5 193.950
Al graficar estos resultados se puede concluir que:
Al disminuir la temperatura por debajo de la temperatura básica aumenta la tensión del conductor
Al aumentar la temperatura por encima de la temperatura básica disminuye la tensión del conductor.
Para vanos cortos, es decir menores a 300 metros, estos cambios de tensión se hacen más notorios
Figura 5.10 Grafico tensión Vs temperatura para diferentes vanos

5.13 Estructuras para líneas de transmisión

Las estructuras constituyen los elementos de soporte de los cables de las líneas de transmisión Sus
dimensiones y formas dependen de diversos factores destacándose los siguientes:
x Disposición de los conductores
x Distancias entre conductores
x Dimensiones y formas de los aisladores
x Flechas de los conductores
x Altura de seguridad
x Función mecánica
x Forma de soportar las cargas
x Materiales estructurales
x Número de circuitos, etc.
De ahí la gran variedad de estructuras en uso.
En las líneas trifásicas se emplean fundamentalmente tres disposiciones de conductores:
Triangular

Doble circuito
Figura No 5.11 Tipos de estructura según numero de circuitos

Las dimensiones de las estructuras son determinadas entre otros por los siguientes factores:
x Tensión nominal
x Sobretensiones previstas
Como factores secundarios intervienen:
x Flecha de los conductores
x Forma de soporte de los conductores
x Diámetro de los conductores
En función de estos elementos las normas de los distintos países fijan la forma de determinar las distancias
entre conductores, altura de sus puntos de suspensión y las distancias de éstos a las partes aterrizadas de las
estructuras.
5.13.1 Clasificación de las estructuras de las líneas
Hay diversos criterios por los cuales podemos clasificar las estructuras de las líneas de transmisión, siendo los
más usados los siguientes:
x En cuanto a su función en la línea
x En cuanto a la forma de soportar las cargas
x En cuanto al material utilizado en la fabricación
Las estructuras, además de su función general de soporte de los conductores poseen también otras funciones
cuya influencia es marcada en su dimensionamiento. Esas funciones se relacionan con el tipo de carga que
deben soportar.
Esas cargas pueden ser consideradas normales, pero también hay que considerar las cargas anormales o
excepcionales que son provocadas por la rotura de uno o más conductores.

5.13.1.1 Estructuras de suspensión

Son dimensionadas para soportar cargas normales y cargas anormales verticales y transversales debidas a la
acción del viento sobre los cables y las propias estructuras. En el sentido longitudinal, resisten la acción de la
fuerza de viento. Conforme al tipo de estructura, resisten también los esfuerzos excepcionales. Algunas
veces son dimensionadas para soportar esfuerzos longitudinales transversales resultantes de la unión de
componentes longitudinales de los esfuerzos de tracción en los cables en pequeños ángulos (en general
inferiores a 5º).
5.13.1.2 Estructuras de retención
Deben ser distinguidos dos tipos de retención: total y parcial
Retención total también llamadas terminales. Son dimensionadas para resistir todas las cargas normales y
excepcionales unilateralmente. Son por lo tanto las estructuras más reforzadas de la línea.
Retención parcial o retención intermedia. Es empleada en puntos intermedios de las líneas, sirviendo
normalmente como puntos de tensionado, menos reforzada que la anterior, resiste generalmente los esfuerzos
transversales y longitudinales normales y las cargas excepcionales.
5.13.1.3 Estructuras para ángulos
Son aquellas dimensionadas para resistir los esfuerzos normales, inclusive de las fuerzas horizontales debidas
a la presencia de los ángulos por cambio de dirección. En una misma línea hay por general diversos tipos de
estructuras para ángulos dependiendo de los valores de éstos. Resisten generalmente cargas excepcionales.
5.13.1.4 Estructuras de transposición
Se usan con el fin de asegurar la simetría eléctrica de una línea, es usual el empleo de rotación completa o
transposición de las fases, hechas en estructuras especiales capaces de resistir la rotación.
5.13.2 Forma y resistencia de las estructuras
Las estructuras de las líneas de transmisión sufren tres solicitaciones diferentes:
x Solicitación vertical
x Solicitación transversal
x Solicitación longitudinal
Una estructura puede ser considerada como una viga vertical empotrada en el suelo, con cargas verticales y
horizontales concentradas en la parte superior.
De aquí que se puedan clasificar en dos grandes grupos:
x Estructuras autoportantes (autosoportadas)
x Estructuras venteadas (atirantadas)
5.13.2.1 Estructuras autosoportadas
Son estructuras que transmiten todos los esfuerzos directamente para sus fundaciones.
5.13.2.2 Estructuras venteadas
Son generalmente estructuras flexibles sostenidas por vientos. Los vientos absorben parte de los esfuerzos
horizontales transmitiéndolos directamente al suelo.
5.13.3 Materiales para estructuras
Los materiales más usados para la fabricación de las estructuras son:
x Madera
x Concreto

x Acero y aluminio
5.13.4 Normas
Para las estructuras metálicas rigen algunas normas internacionales, tanto para su diseño como para los
materiales con que se construyen, las más utilizadas en nuestro medio son las normas ANSI/ASCE 10-97 para
el diseño y las siguientes ASTM para los materiales de construcción.
A-6: Standard Specification for general requirements for rolled steel plates.
A - 36: Standard Specification for Structural Steel.
A - 123: Standard Specification for Zinc (Hot - Dip Galvanized) Coatings on Iron and Steel Products.
A-143: Standard practice for safeguarding agains embrittlement of hot-dip galvanized structural steel products
and procedure for detecting embrittlement.
A-153: Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel hardware.
A - 242: Standard Specification for High - Strength Low - Alloy Structural Steel.
A - 394: Standard Specification for Zinc - Coated Steel Transmission Tower Bolts.
A-529: Standard specification for high-strength carbon-manganese steel of structural quality.
A-563: Standard specification for carbon and alloy steel nuts.
A-570: standard specification for steel, sheet and strip, carbon hot-rolled structural quality.
A - 572: Standard Specification for High-Strength Low-Alloy Columbium-Vanadium steels of structural
quality.
A-588: standard specification for high- strenght low-alloy structural steel with 50 ksi minimun yield point to 4
in.thick.
A606: standard specification for steel, sheet and strip high-strength low-alloy
hot-rolled and cold-rolled with improved atmospheric corrosion resistance.
A607: Standard specification for steel, sheet and strip high-strength low-alloy
Columbium or vanadium, or both, hot-rolled and cold-rolled.
A715: Standard specification for steel, sheet and strip high-strength low-alloy hot-rolled and cold-rolled , and
steel sheet, cold-rolled, high-strength low-alloy with improved formability.
5.13.5 Cargas sobre las estructuras
Las estructuras, además de su función general de soporte de los conductores poseen también otras funciones
cuya influencia es marcada en su dimensionamiento. Estas funciones se relacionan con el tipo de carga que
deben soportar.
Esas cargas pueden ser consideradas normales, pero también hay que considerar las cargas anormales o
excepcionales que son provocadas por la rotura de uno o más conductores
Las cargas se clasifican en:
Cargas Verticales: Son componentes verticales de los esfuerzos de tracción de los conductores y cables de
guarda. Peso de los accesorios de fijación de los cables (cadenas de aisladores). Peso propio del soporte y
eventuales cargas verticales, sobrecargas de montaje y mantenimiento, etc.
Cargas Transversales: La acción del viento sobre los cables y los respectivos accesorios de fijación, acción del
viento sobre el soporte en la dirección normal a la línea. Componentes horizontales y transversales de los
esfuerzos de tracción de los cables.
Cargas Longitudinales: Componentes horizontales longitudinales de los esfuerzos de los cables, acción del
viento sobre el soporte en la dirección de la línea. La consideración de las cargas longitudinales es

fundamental en una línea de transmisión, pues las estructuras de suspensión, que son aproximadamente el
80% del total de estructuras de las líneas, se diseñan con base en las cargas longitudinales, producidas por
condiciones anormales de desbalanceo de la línea. De las condiciones anormales, la condición de rotura del
conductor se considera como la condición determinante.
5.13.5.1 Cargas transversales
Las cargas transversales que se presentan sobre una estructura de apoyo se deben a la presión del viento sobre
los conductores y cadenas de aisladores y la resultante de las tensiones de los conductores por el cambio de
dirección que se presente en la línea, esta componente solo se presenta en las torres de deflexión o cambio de
dirección de la línea.
5.13.5.1.1 Presión de viento
La presión de viento se calcula mediante la expresión:
2
Po = Kp V [46]
Donde:
V = Es la Velocidad del viento corregida según el coeficiente de rugosidad ya explicado en el numeral 5.1.2 y
dada en m/seg.
Po= presión dinámica de referencia [kg/m²]
kp = factor de corrección que depende de la temperatura y la altura sobre el nivel del mar. Debido a la
relación que hay entre la altura sobre el nivel del mar y la temperatura en, este factor se puede expresar como:
kp = (0,0615 – 5,24x10-6 Y), siendo Y la cota de cada sitio de torre en metros, de la gráfica se pueden obtener
los valores de kp según la Altura sobre el nivel del mar donde esta ubicada la torre. Se utiliza esta expresión
para el calculo de la presión dinámica de referencia en [kg/m²], si se va a calcular en [N/m²], se utiliza la
expresión (0,603 – 5,14x10-5 Y).
Factor kp
0,62
0,6
0,58
0,56
0,54
Factor kp
0,52
0,5
0,48
0,46
0,44
0,42
0,4
0
0
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
0
10
20
25
30
40
50
55
70
80
95
10
12
13
14
15
16
17
18
19
22
25
28
30
35
Altura sobre el nivel del mar (m)
Figura No 5.12 factor Kp

La velocidad de viento para diseño es la velocidad máxima de ráfaga de 3 segundos anual (o mensual) medida
a 10 m sobre el nivel del suelo, con un período de 50 años, en la zona del Proyecto.
La velocidad del viento se debe corregir con un factor de rugosidad del terreno que depende del tipo de
terreno de la zona del proyecto, tal como se indico en el numeral 5.1.2
La corrección de la presión del viento por altura se efectúa por medio de la ecuación:
Poc = KxPo [47]
Donde:
Kx= 2.64 (X /Xg)2/m tal como se indica en el numeral 5.1.2
Poc = Presión dinámica corregida a la altura de aplicación sobre el nivel del suelo [kg/m²]
Estas cargas son debidas a la acción del viento sobre los conductores y sobre las cadenas de aisladores.
La fuerza debida al efecto del viento sobre el conductor, con un vano viento de longitud L, está dada por la
expresión:
Fc = Poc x Gc x d x L x FRV [48]
Donde:
Poc = Presión del viento corregida a la altura de la torre (kg/m²)
d = Diámetro del conductor, en metros
L = Vano viento considerado, en metros
FRV = Factor de reducción de vano viento; para vanos menores a 250 m es igual a 1, para vanos entre 500
m y 250 m. El factor se calcula con la expresión:
FRV = 1,3 - 0,0012 L y para vanos mayores de 500 m este factor es igual a 0,7
Factor de reducción de Vano
1.1
1.0
Factor FVR
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
1000
100
250
350
450
600
800
Vano en metros
Figura No 5.13. Factor de reducción de vano

Gc = Factor de respuesta de ráfaga que tiene en cuenta efectos de la turbulencia del viento sobre los
conductores. Este factor se obtiene del modelo estadístico de Davenport el cual se expresa:
1/ D
§ 10 · 1 0.16 DS 1 / 3V 3s 2 / 3 Zo 2( 1D ) / 3D
Gc 0.5 5.4 k ¨ ¸
© Zo ¹ 1 0.8
L LZg 2 / 3D
Ls
donde:

Zo = altura del conductor sobre el terreno [m] (~ 30 m)

L = vano [m]
V3s = velocidad ráfaga 3 seg
D = diámetro del conductor
S = flecha correspondiente al vano viento
D =7
Zg = 274
k = 0.005
Ls = 67
Al graficar esta ecuación para diferentes vanos y para terreno categoría C se obtiene la expresión: Gc =
1,135 x (vano viento)-0,085, o de la gráfica se pueden obtener los valores según el Vano viento.
Factor Gc
0.8
0.75
Factor Gc
0.7
0.65
0.6
1000
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Vano Viento
Figura 5.14 Factor Gc

La carga de viento sobre los aisladores, está dada por la expresión:
Fi = POC Gi S i C Xi [49]
Donde:
Cxi = Coeficiente de arrastre de aisladores, el cual depende de la forma de éstos, y generalmente se toma
igual a 1,2.
Gi = Factor de respuesta de ráfaga que tiene en cuenta efectos de la turbulencia del viento, cuyo valor
para terreno categoría C es :
Gi = 1,1809 * (Altura torre)- 0,1101329, o de la gráfica se pueden obtener los valores según la altura del
conductor en la torre.

Factor Gi
0.95
0.90
Factor Gi 0.85
0.80
0.75
0.70
10 15 20 25 30 35 40 45
Altura del conductorinferior en la torre (m)
Figura No 5.15 factor Gi

Si = Es el área de la cadena de aisladores (m²), lo cual se puede calcular como el producto del
diámetro del aislador y la longitud de la cadena, esta área se afecta por un factor de 0,6 para tener en cuenta la
forma del aislador.
5.13.5.1.2 Cargas debidas al ángulo de deflexión
Para las estructuras que tengan deflexión o ángulo horizontal en la línea, se debe calcular además la carga
transversal debida al ángulo, con la expresión:
§D ·
Fa = 2T Sen ¨ ¸ [50]
©2¹
Siendo T la tensión máxima de diseño, en Newton, de la línea cuyo valor es la tensión calculada para el vano
regulador promedio a mínima temperatura y máxima velocidad de viento, y D es el valor del ángulo de
deflexión de la línea en la torre a calcular, el valor del ángulo debe ser en valor absoluto.
Entonces el valor de la carga transversal sobre una torre es:
a. CT = Fc + Fi + Fa para torres en suspensión
b. CT = Fc + 2Fi + Fa para torres en amarre
5.13.5.2 Cargas Verticales
La carga vertical sobre las estructuras de apoyo de las líneas es la debida al peso de los conductores que éstas
deben soportar. El cálculo se reduce a determinar el vano peso y multiplicarlo por el peso unitario del
conductor.
El cálculo del vano peso se puede obtener midiendo directamente en el plano planta perfil la distancia entre
los vértices de las catenarias adyacentes a la estructura sobre la cual se esta evaluando las cargas verticales, tal
como se muestra en la figura No 10 o de forma matemática con la ecuación 77:

Figura 5.16 CÁLCULO DEL VANO PESO
§ ·
¨ ¸
¨ ¸
¨ ¸
Vano T ¨ d ¸
XI Senh 1 ¨ ¸ [77]
2 W ¨ § ·¸
¨ T ¨ ¸
Vano ¸ ¸
¨ 2 Senh¨ ¸
¨ W ¨ T ¸¸
¨ ¨ 2 ¸ ¸
© © W ¹¹
Donde:
XI =Es la distancia del vértice de la catenaria con respecto al apoyo anterior
T = Tensión del conductor a la temperatura de plantillado, en kg
W = Peso unitario del conductor en kg/m
d = Desnivel del vano en m
Vano peso = Vano anterior - XI(anterior)+XI posterior.
CV = (Vano peso x W cond. + Wa) x 1,1 [78]
Siendo Wa el peso de la cadena de aisladores, y en el caso de torres de retención se debe sumar el peso de dos
cadenas. El factor 1,1 es un factor de sobrecarga que tiene en cuenta las cargas de mantenimiento y montaje.
Para el cálculo de la carga vertical a mínima temperatura, o sea el chequeo de tiro vertical, basta con
reemplazar el valor de T por el de la tensión del conductor a mínima temperatura.
5.13.5.3 Oscilación de las cadenas de aisladores
Con el fin de determinar el ángulo máximo de oscilación permitido, se evalúan las cargas transversales y las
cargas verticales que actúan sobre las cadenas de aisladores; este valor debe ser limitado para evitar
disminución de la distancia de seguridad del conductor a la torre. Esta oscilación es llamada oscilación
dinámica, y se calcula de la siguiente manera:
§ Carg.transv.por viento ·
OscilaciónDinámica Tg 1 ¨¨ ¸¸ (79)
© CargaVertical ¹

Este valor de oscilación dinámica se limita a un valor determinado según las siluetas de las torres; para
valores mayores es necesario fijar el conductor con cadenas de amarre de manera que no se presente la
oscilación.
Figura No 5.17 Oscilación dinámica

También en el caso de las torres con ángulos de deflexión pequeños, se calcula el valor de oscilación estática,
o sea el ángulo que haría con la horizontal la cadena de suspensión, y si este valor es mayor de 20q, se hace
necesario fijar el conductor con cadenas de amarre. La oscilación estática será entonces:
§ Carg.transv.por ángulo ·
Oscilaciónestática Tg 1 ¨¨ ¸¸ (80)
© CargaVertical ¹
5.13.5.4 Cargas longitudinales
Las estructuras intermedias de retención se ven afectadas por la acción del cambio de temperatura, debido a
que si examinamos la gráfica en la cual se presenta el resultado de aplicar la ecuación de cambio de estado
para diferentes vanos y a diferentes estados de temperatura podemos concluir que:
Figura No 5.18 Calculo carga longitudinal

1. Al disminuir la temperatura la tensión aumenta a medida que los vanos reguladores disminuyen.

2. Al aumentar la temperatura, la tensión disminuye a medida que los vanos reguladores disminuyen.
Para la estructura del ejemplo que tiene un vano regulador adelante de 250 metros y atrás de 600 metros, se
tiene una diferencia de tensiones de 413 kg a la temperatura de 75°C, mientras que para la temperatura de 10
°C se tiene una diferencia de tensiones de 252 kg, por lo tanto para la carga longitudinal que debe soportar
esta estructura de retención es de 413 kg. Este mismo proceso se debe desarrollara para todas las estructuras
de retención de la línea.
En el caso de las estructuras en suspensión en condiciones normales no tienen que soportar carga longitudinal
ya que la tensión del consuctor es la misma en todo el tramo de regulación, es decir en todo los vanos
intermedios entre dos estructuras de retención, sin embargo para condiciones de emrgencia cuando se revienta
un conductor si se debe tener en cuenta las deflexiones de las estructuras, los balanceos de las cadenas de
aisladores y los desplazamientos en los conductores, esto se hace afectando la tensión obtenida para el
conductor a viento máximo promedio por un factor de reducción del 75%; sin embargo, en las torres de
retención no se incluye este factor de reducción.
5.13.6 Árboles de carga
Una vez calculadas las cargas de cada estructura, se deben agrupar por familias o grupos que se puedan
diseñar bajo un régimen de cargas común y evitar hacer un diseño por cada estructura de la línea, ya que una
línea de transmisión estría conformada por una gran cantidad de estructuras, dependiendo de su longitud,
mientras que si se agrupan en familias, se tendrá cuatro o cinco familias de estructuras.
El agrupamiento se debe hacer por familias ya definidas según una normalización, tal como es el caso en
Colombia con Interconexión Eléctrica S.A ISA, o por que se deba definir una nueva familia de estructuras,
para lo cual se debe graficar las cargas transversales y verticales de cada una de las estructuras y se forma de
esta manera una nube de puntos, en la cual a criterio del diseñador se debe seleccionar los valores máximos
que regirán el diseño de cada tipo de torre, tal como se muestra en la figura 11.
Figura 5.19 SELECCIÓN DE FAMILIA DE TORRES

Una vez definido cada grupo de torres o seleccionado de la torres normalizadas, se debe calcular las cargas de
diseño para régimen normal y régimen anormal, bien sea para hacer el nuevo diseño de las estructuras o para
verificarla aplicación de cada estructura normalizada en el proyecto especifico.
A manera de ejemplo en la figura No 5.20 se presenta la silueta y el árbol de cargas para una familia de torres
tipo retención. En la figura se muestran los árboles de carga para las condiciones normales, condición anormal
1 en la cual se encierra e la nube las cargas para la condición de un conductor roto y las cargas de los demás

conductores y cable de guarda son las calculadas para condición anormal sin rotura, también se presenta la
condición anormal 2 encerrándose en la nube las cargas para la condición de cable de guarda roto y y las
cargas de los demás conductores y cable de guarda son las calculadas para condición anormal sin rotura.
La silueta de la torre presenta las dimensiones de la torre, en cuanto a longitudes de brazos, distancias
verticales entre ellos, alturas de los cuerpos y extensiones de patas aplicables a cada cuerpo a utilizar. La
silueta de las torres son definidas por las distancias mínimas requeridas según el diseño del aislamiento y se
en segunda instancia se debe concertar con el propietario de la línea en diseño, de acuerdo a su normalización.

Figura No 5.20 Silueta y árbol de cargas de una torre de retención

5.13.6.1 HIPÓTESIS DE CARGA.

Las hipótesis de carga a considerar dependen del tipo de estructura y dentro de ellas se debe tener en cuenta si
la estructura trabajara en régimen normal o en régimen anormal.
5.13.6.1.1 Estructuras de Suspensión.
Para las estructuras en suspensión se define el régimen normal cuando los conductores y cables de guarda
están intactos y las condiciones meteorológicas son viento máximo y la temperatura es la coincidente (mínima
promedio anual).
El régimen anormal se define cuando se presenta un conductor roto o un cable de guarda roto, ambas
situaciones se deben calcular con viento máximo promedio anual y temperatura coincidente (mínima
promedio anual).
5.13.6.1.2 Estructuras de retención.
Para las estructuras de retención se define el régimen normal cuando los conductores y cables de guarda están
intactos y las condiciones meteorológicas son viento máximo y la temperatura es la coincidente.
El régimen anormal se define cuando se presentan dos conductores rotos o un conductor y un cable de guarda
rotos. Ambas situaciones se deben calcular con viento máximo promedio anual y temperatura coincidente.
La situación de considerar la temperatura coincidente y la velocidad de viento máximo promedio en los casos
de régimen anormal, que son por lo general los determinantes en el diseño de estructuras, se debe a que la
probabilidad de que se presenten las tres situaciones adversas (rotura, temperatura mínima y viento máximo
de diseño) simultáneamente es demasiado baja; además los factores de sobrecarga tienen en cuenta esta
eventualidad. No considerar esos dos criterios conlleva a sobredimensionar la estructura para las cargas reales
que ha de soportar durante la vida útil.
5.13.6.1.3 Estructuras Terminales.
Solo se considera el régimen normal, que es la condición determinante para este tipo de estructuras. Se
calculan las cargas con conductores intactos, temperatura coincidente y viento máximo de diseño, pero
actuando longitudinalmente sobre la estructura por ser esta condición más severa. Para estructuras de
suspensión y retención se considera el viento actuando transversalmente sobre la estructura.
Lo anterior no es válido si la torre se utiliza como retención intermedia, o si la línea llega perpendicular al eje
del pórtico de la subestación.
5.13.6.2 Régimen normal
5.13.6.2.1 Cargas verticales
Con el vano peso caliente (generalmente 75°C) calculado para el conductor y los cables de guarda para cada
estructura se calcula la carga vertical en régimen normal teniendo en cuenta el peso de los conductores y el
peso de las cadenas de aisladores.
Luego se toma para cada tipo de estructura los valores máximos para cada tipo de conductor o cable de
guarda.
5.13.6.2.2 Cargas transversales
Luego de calculado el vano viento y la presión dinámica corregida del viento se obtiene la fuerza de viento
sobre los conductores y aisladores tal como se explicó anteriormente.
Para el régimen normal se utiliza la velocidad de viento máximo promedio en la zona del proyecto, es decir la
velocidad máxima de diseño. (generalmente 100 km/h en Colombia)
Para el cálculo de las cargas transversales por ángulo se toma la tensión a mínima temperatura y máximo
viento del conductor y los cables de guarda para los vanos reguladores adyacentes de cada torre.
Luego de calculadas las cargas transversales para todas las estructuras se obtienen la envolvente de cargas

máximas para cada tipo de estructura.

5.13.6.2.3 Cargas longitudinales
Las cargas longitudinales son debidas a la diferencia de tensión de los vanos reguladores adyacentes a las
torres de amarre o retención y en las torres terminales es el tiro unilateral de los conductores hacia la próxima
torre pues no hay tensión de los conductores hacia el pórtico de la Subestación o éste es muy pequeño. Para
las torres de suspensión no hay carga longitudinal, pues el conductor tiene la misma tensión en los vanos
adyacentes a la estructura.
5.13.6.3 Régimen anormal sin rotura de conductor o cable de guarda
Las cargas verticales en régimen anormal sin rotura de conductor son las mismas que en la condición normal.
Para esta condición se trabaja con viento máximo promedio y la temperatura coincidente o mínima, esto con
el fin de no hacer un diseño muy exigente de la estructura, ya que es muy poco probable que en el momento
de la rotura de un conductor o cable de guarda se presente la velocidad de viento máxima de los 50 años.
La carga transversal por viento se calcula entonces con una velocidad promedia de viento y la temperatura de
mínima promedio de diseño.
Las cargas transversales debida al ángulo de deflexión se calculan con los valores de tensión obtenidos para
los vanos adyacentes de la torre utilizando la velocidad promedio de viento y la temperatura mínima.
Las cargas longitudinales régimen anormal sin rotura de conductor son las mismas que en la condición
normal.
5.13.6.4 Régimen anormal con rotura de conductor o cable de guarda
En esta condición el vano peso se reduce a un 75% y el cálculo se realiza de igual forma que para la condición
normal.
En el caso de rotura de conductor o del cable de guarda, la carga de ángulo se reduce a la mitad y la carga de
viento se reduce a un 75% de la obtenida con viento máximo promedio y temperatura mínima. Esto debido a
que el vano viento se reduce en un 25%.
Para las cargas longitudinales en caso de rotura de conductor, en las estructuras de suspensión, se deben tener
en cuenta las deflexiones de las estructuras, los balanceos de las cadenas de aisladores y los desplazamientos
en los conductores, esto se hace afectando la tensión obtenida al viento máximo promedio por un factor de
reducción del 75%; sin embargo, en las torres de retención no se incluye este factor de reducción.
5.13.6.5 Factores de sobrecarga
Las cargas calculadas son cargas de trabajo y deben ser afectadas por factores de sobrecarga para el diseño de
las estructuras, los factores de sobrecarga normalmente utilizados son:
1,65 para cargas transversales debidas al viento en estructuras en suspensión y 2,00 para estructuras en
retención.
1,20 para cargas longitudinales.
1,40 para cargas transversales debidas a ángulo de deflexión

1,10 para cargas verticales.

5.13.7 Selección de extensiones de patas
Una vez definido los sitios de apoyo, se debe replantear en el campo para definir si este es adecuado y
materializarlo con un mojón de concreto o metálico, adicionalmente se debe tomar las secciones diagonales
del sitio para poder determinar las extensiones de patas que necesitará la estructura de apoyo para ubicarse en
el sitio.
Las secciones diagonales se toman en una extensión de unos 15 metros par poder hacer la proyección de la
silueta de la torre sobre ellas, estas diagonales se dibujan a una escala de 1:100 y demarcando muy bien cada
esquina con las letras A, B, C, D que es como se determinan las patas de las torres. Se muestra un ejemplo de
las secciones diagonales de una línea en construcción.
Para poder proyectar la torre sobre estas diagonales, se debe dibujar a la misma escala el tronco de pirámide
que conforma el cuerpo de las torres pero haciendo un corte por su diagonal, este tronco de pirámide se
subdivide en las diferentes porciones de cuerpo que constituyen la silueta de la torre y se les dibujan las
extensiones de patas de cada cuerpo, como se muestra en la figura anexa.
Es practica normal hacer extensiones de patas cada 1,5 metros para así facilitar el acomodo de la torre y
minimizar las excavaciones.
Figura No 5.21 Selección de extensiones de patas

5.13.8 Diseño de fundaciones
Después de terminar la primera etapa de estudios de suelos y el plantillado y con base en los esquemas de
cargas de las torres se hace el diseño de las fundaciones, actividad que es necesaria para determinar las
cantidades de obra civil.
5.13.8.1 Metodología para el diseño de fundaciones
De los árboles de cargas se escogen las condiciones más desfavorables para el diseño de fundaciones de patas
de torres.
El objetivo principal es encontrar las dimensiones mínimas: tamaño de la fundación, profundidad, y refuerzo
necesarios para obtener una fundación segura y económica con base en las recomendaciones del estudio de
suelos sobre capacidad portante, profundidad de cimentación, coeficiente de reacción lateral del suelo y tipo
de cimentación.
De acuerdo con los resultados de las investigaciones hechas con base en la información recolectada por medio
de las exploraciones y de los ensayos de suelos realizados, se seleccionan varios tipos de fundaciones
dependiendo del tipo de torre y de las características del suelo, bien sean fundaciones tipo parrilla o de
concreto; dicha selección se realizará escogiendo valores similares de capacidad portante, coeficiente de
reacción lateral del suelo y profundidad de cimentación mínima recomendada por el estudio de suelos.
5.13.8.2 Criterios básicos para selección de fundaciones.
La fundación de una torre tipo celosía para telecomunicaciones ó línea de transmisión se escoge en concreto o
en parrilla metálica, siendo esta última opción la más económica cuando las condiciones del suelo lo
permiten.
El tipo de fundación se selecciona con base en criterios de capacidad portante, PH, resistividad y posición del
nivel freático.
Las propiedades físicomecánicas del suelo local se definen de acuerdo con la Tabla 8.
Cundo se selecciona una fundación en parrilla se especifica fuera del galvanizado del material con una
pintura bituminosa Epoxi Coal Tar A.E. para evitar la corrosión.
Tabla 8
Criterios para selección de fundaciones
CRITERIOS PARRILLA PARRILLA ZAPATA CIMENTACIÓN
LIVIANA PESADA AISLADA ESPECIAL
Corrosividad pH >= 5 pH >= 5 pH < 5 pH < 5
según pH
Corrosividad > 5,000 ohm/cm > 5,000 <= 5,000 ohm/cm <= 5,000 ohm/cm
según ohm/cm
resistividad
Potencial de Suelos no Bajo Medio y alto Muy alto
expansión expansivos
Sumergencia Suelo no Suelo no Suelo sumergido Suelo sumergido
sumergido sumergido
Capacidad >20 t/m2 15 a 20 t/m2 5 a 15 t/m2 < 5 t/m2
portante

Figura No 5.22 Fundación tipo parrilla
Figura No 5.23 Fundación tipo parrilla

Figura 5.23 Fundación de concreto
Figura 5.24 Fundación de concreto

5.13.9 Peso de las estructuras
Con el propósito de estimar el peso de las estructuras, para analizar los costos del plantillado o para efectos de
elaborar el presupuesto del proyecto, se utiliza la fórmula empírica de la BPA, dada por:

1 2 2
Peso = C.K.h ( ¦ V 2 + ¦T 3 L 3 ) (kg) (80)
Donde:
C = constante que depende de la silueta de las torres y se determina a partir de los datos de líneas ya
construidas.
De datos de líneas ya construidas, se obtuvieron los siguientes valores:
- Torres de doble sencillo:
. En suspensión = 0,097
. En retención = 0,1237
- Torres de circuito sencillo:
. En suspensión = 0,1016
. En retención = 0,1185
h = Altura del centro de aplicación de cargas de la estructura el cual depende de la silueta de la torre (m)
K = Es un factor que tiene en cuenta la longitud de los brazos de la torre y tiene un valor diferente si la torre
es en suspensión o en retención:
1
K
§
¨1,44
3,28 DF2 ·
¸
2
para torres en Suspensión
¨ 400 ¸
© ¹
1
K
§
¨ 2,89
3,28 DF2 ·
¸
2
para torres en Retención
¨ 1260 ¸
© ¹
DF = distancia entre el centro de la torre y el extremo del brazo (m).
T = Sumatoria de cargas transversales, tanto de conductor como de cable de guarda (kg)
V = Sumatoria de cargas verticales, tanto de conductor como de cable de guarda (kg)
L = Carga longitudinal por el número de conductores rotos en condición de emergencia (kg).
5.14 Resistencia electromecánica de las cadenas de aisladores

La resistencia electromecánica de las cadenas de aisladores se obtiene en función de las fuerzas vertical y
transversal que deben soportar las cadenas, de la siguiente manera:
Cadenas de suspensión:
P = FS FV 2 + FT 2 (81)
Cadenas en amarre:
P = T . FS (82)
Donde:
FV = carga vertical máxima (kg)
FT = carga transversal máxima (kg)
T = tensión máxima de diseño (kg)

FS = factor de seguridad, al cual se le da un valor de 3

En la tabla 9 se muestra un ejemplo de diseño mecánico de las cadenas de aisladores para dos tipos de torres
utilizado en una línea en particular, tanto en doble circuito como en circuito sencillo.
En la practica se han normalizado aisladores con resistencia mecánica de 15.000 libras, 18.000 libras, 25.000
libras y 36.000 libras
De este cuadro se puede concluir que la resistencia electromecánica para las cadenas de aisladores de
suspensión debe ser de 15.000 libras y para las cadenas de retención debe ser de 25.000 libras, sin embargo,
para el mantenimiento de la línea y manejo de repuestos es recomendable unificar la resistencia
electromecánica de las cadenas de aisladores a 25.000 libras, aunque también es normal que se selecciones
las cadenas de suspensión de 15.000 libras y las de retención de 25.000 libras.
TABLA 9 DISEÑO MECANICO DE LAS CADENAS DE AISLADORES
UN CIRCUITO DOBLE
CIRCUITO
TORRE A TORRE S TORRE BS
Carga 1.950 kg 1.850 kg 1.850 kg

Vertical FV
CADENAS DE
SUSPENSION
Carga Transversal 590 kg 500 kg 680 kg

FT
Resistencia requerida de 6.112 kg o 5.749 kg o 5.913 kg o
la cadena P 13.446 lb 12.647 lb 13.008 lb
Selección del Aislador 15.000 lb 15.000 lb 15.000 lb
TORRES TORRES BA, C, D Y T

CADENA DE
RETENCIÓN
B,CA Y CT
Resistencia Requerida 9.306 kg o 9.306 kg o
de la cadena P 20.473 lb 20.473 lb
Selección del Aislador 25.000 lb 25.000 lb
Figura no 5.24 Cadena de aisladores en retención

Lista de materiales Para cadenas en suspensión y

retención
Figura No 5.25 Cadena de aisladores en suspensión
5.15 Resistencia mecánica de los herrajes para el cable de guarda

Con la misma metodología anterior se calcula la resistencia electromecánica para los herrajes de suspensión y
retención del cable de guarda.
Los parámetros del cable de guarda son:
- Tensión máxima de diseño: 1.231,28 kg
- Peso unitario: 0,594 kg
- Diámetro total del cable: 0,0111 m
En la Tabla 10 se muestra el diseño mecánico de los herrajes del cable de guarda.
Para unificar se recomienda utilizar herrajes de 11.000 lb para la suspensión y retención del cable de guarda.

Figura No 5.26 Conjunto de retención del cable de guarda.

Figura No 5.27 Conjunto de retenciín del cable de guarda.
TABLA 10
DISEÑO MECANICO DE LOS HERRAJES DEL CABLE DE GUARDA
CIRCUITO SENCILLO DOBLE
CIRCUITO
TORRE A TORRES B y C TORRES S TORRES
B,C, D Y T
Carga Vertical (Kg) -------- 650 -------
Carga Transversal (kg) -------- 175 -------
Resistencia mínima requerida 8.126 4.442 8.126

en lb.
5.16 Amortiguadores de vibración

En las líneas de transmisión por acción del viento sobre los conductores y dependiendo de la tensión del
conductor, se presentan vibraciones u oscilaciones del conductor que pueden hacerse peligrosas para él hasta
llegar a romperlo.
Existen varias formas de vibraciones, de las cuales las más conocidas son:
Vórtices de Karman: Originadas por remolinos de aire formados detrás del conductor, causando vibraciones
de los cables en el sentido vertical y en el momento que se igualan las frecuencias del viento y del conductor
se entra en resonancia. Las oscilaciones de este tipo ocurren con los vientos de velocidades constantes entre 2
y 35 Km/h que se presentan en terrenos planos o levemente ondulados.

Galopping ó galopeo: Es una oscilación de baja frecuencia y de gran amplitud que provoca el movimiento del
punto de suspensión en el sentido longitudinal de los conductores chocando unos contra otros.
No se ha observado este fenómeno en climas calientes pero el ocurre en invierno en los estados del nordeste
de Estados Unidos y Canadá cuando la temperatura esta cercana a 0°C y sopla viento transversal y fuerte.
Oscilación de rotación: Esta oscilación ocurre en zonas de aire enrarecido o de vacío parcial formado por
vientos de gran velocidad ó tifones. De los tres el más frecuente es la vibración eólica de Karman.
Se presentan vórtices alternados los cuales causan una diferencia de presiones originando fuerzas ascendentes
y descendentes que desplazan el cable en forma de una onda transitoria con amplitud y antinodo inferior al
diámetro del cable.
Si la tensión del cable esta entre 4 y 5 kg/mm2, estas vibraciones se hacen peligrosas.
La frecuencia de estas oscilaciones se calcula con la formula:
StV
F
d
Donde:
F = Frecuencia en ciclos por segundo (Hz)
V = Velocidad de viento en (m/s)
d = Diámetro del conductor en (m)
St = Numero adimencional de strouhal, establecido experimentalmente = 0,185
La longitud del loop se calcula en función de esta frecuencia y la tensión del conductor, con la formula:
1 T
L
2F W
Donde:
T = Tensión del conductor kg, esta debe ser la tensión básica del conductor.
W = Peso del conductor, kg/m.
L = Longitud del loop en m.
Para amortiguar estas vibraciones, se utilizan elementos amortiguadores instalados en el conductor cerca a la
grapa de fijación, estos elementos se ubican a determinada distancia de la grapa, dependiendo de la velocidad
de viento que se quiera amortiguar y de la longitud del vano; para vanos menores a 300 metros no se requiere
la instalación de estos elementos y a vanos entre 300 y 400 metros se les instala un elemento al final del
primer loop, o sea a una distancia igual a L medida desde la grapa; y para vanos superiores a 400 metros se
instalan dos elementos, separados una distancia igual a L.
En caso de que la línea tenga varios conductores por fase, se utilizan los mismos espaciadores como
amortiguadores y su separación es recomendada por el fabricante de estos espaciadores, en la figura siguiente
se presentan algunos tipos de amortiguadores y espaciadores amortiguadores.

Figura No 5.28 Tipos de amortiguadores

Ejemplo: Una línea de transmisión con un conductor Bluejay ( d= 0,03198m, peso unitario w=1.875 kg/m),
con una tensión básica del 20% de la T.U.R, (t= 2807,8 kg = 4,65 kg/mm2), y se quiere amortiguar las
vibraciones producidas por un viento promedio de 20 Km/h (5.5 m/s), las frecuencia de la vibración es:
0.185 u 5.5
F 31.81 Hz
0.03198
La distancia para instalar los amortiguadores es:
1 2807.8
L 1.21
2 u 31.81 1.875
Para vanos entre 300 y 400 metros se debe instalar un amortiguador a 1,21 m de la carpa y para vanos
mayores a 400 metros se deben instalar dos amortiguadores, el primero a 1,21 m de la grapa y el segundo a
2,42 m.
5.17 ANCHO DE LA ZONA DE SERVIDUMBRE

La faja de servidumbre necesaria para las líneas de transmisión, no solo comprende la distancia horizontal
entre los conductores y el ancho de la torre, sino que también es necesario considerar la oscilación que puedan
tener los conductores por la acción del viento; por lo tanto es indispensable calcular la distancia adicional que
recorre el conductor, lateralmente, al oscilar.
En la figura 13 se muestra la forma de calculo de la servidumbre.

Figura 5.29 DEFINICIÓN ANCHO DE SERVIDUMBRE
Para un vano promedio de la línea de 429 m, se tiene una flecha de 13,22 m para la temperatura media.
Para considerar la oscilación del conductor en el centro del vano, se tiene en cuenta la acción del viento
máximo promedio sobre el conductor y su propio peso, así:
(19,36 kg/ m2 x 0,028140 m )

I = tg -1 = 18,52q
1,624 kg/ m
El desplazamiento lateral del conductor será:
Y= X Sen 18,52°
Donde:
X= Longitud de la cadena de aisladores (1,30 m mas la flecha máxima).
Y= Desplazamiento lateral del conductor en m
X= 1,30 + 13,22 = 14,52 m
Entonces:
Y= 14,52 Sen 18,52°
Y= 4,61 m
El ancho de servidumbre será entonces:
Servidumbre = 2 (Z+Y) = 2 (4,61 + 3,00) = 15,22 m
Teniendo en cuenta criterios de dimensionamiento de las estructuras y balanceo de conductores en la mitad
del vano, se recomienda un ancho de dieciséis (16) metros, que es la usual en este tipo de líneas.

El ancho de servidumbre normalizado para los diferentes niveles de tensión son:

Tabla 11
Ancho de servidumbre para líneas de transmisión
Tensión Ancho de servidumbre (m)

115 16
230 32
500 64
5.18 Tabla de torres

Como producto del diseño de la línea se elabora una tabla que contenga todos los datos de cada torre o
estructura de apoyo, esta tabla facilita el calculo de las listas de materiales y el montaje de la línea, pues en
ella se deben consignar los datos de ubicación, abscisa, cota, ángulo de deflexión, vano, vano regulador, tipo
de torre, altura, extensiones de patas, cadenas de aisladores, amortiguadores, tipo de fundación.
5.19 Actividades de montaje

Con el fin de dar una idea general del montaje de la línea de transmisión, se describe de una manera general
las principales actividades que se desarrollan para el montaje de una línea de transmisión.
- Negociación de servidumbres
Al ser aprobados los diseños de la línea y antes de iniciar el proceso de construcción, el propietario de la línea
debe legalizar los derechos de servidumbre, actividad que se realiza ante una notaria levantando escritura
publica por el derecho de servidumbre que el propietario de los terrenos atravesados por la línea, concede al
propietario de la línea. Este derecho de servidumbre tiene un valor que depende del uso del suelo y esta
basado en datos suministrados por el IGAC, en el caso de Colombia. El sitio de torre tiene un valor diferente,
pues en este caso si se paga el terreno, mientras que por el cruce aéreo solo se paga un derecho ya que el
terreno sigue siendo explotado por el dueño de la tierra.
- Movilización e instalaciones para construcción.
Esta actividad comprende la verificación del programa detallado de movilización e instalación de equipos de
construcción y establecimiento de campamentos, el cual es presentado por el contratista y deberá ser
aprobado por la Interventoría y por el cliente. Cumplido este requisito el Contratista deberá movilizar e
instalar en los sitios de las obras los equipos necesarios para la construcción y erigir sus instalaciones
temporales tales como campamentos, talleres, almacenes, oficinas, así como las labores de consecución,
montaje y puesta en operación de los servicios públicos, de acuerdo con el plan de manejo ambiental.
- Localización y replanteo.
Este trabajo consiste en la localización planimétrica y altimétrica de los sitios de las torres de acuerdo a los
planos de diseño. Se incluyen además los levantamientos de las secciones diagonales de patas para definir en
ellas la marcación de las excavaciones.
- Marcación de Excavación de fundaciones.
Este trabajo consiste en el desmonte, limpieza del terreno, descapote y las excavaciones y llenos necesarios
para alcanzar las cotas indicadas en los planos. También comprende la construcción de los filtros y redes de
drenaje y obras complementarias que sean requeridas para garantizar la estabilidad de las estructuras.
- Construcción de fundaciones.

Comprende la ejecución de las obras de concreto reforzado, simple o ciclópeo, para la construcción de las
fundaciones de concreto o zapatas, de acuerdo con las dimensiones, características indicadas en los planos y
ajustándose a los requerimientos indicados en las especificaciones.
En las fundaciones tipo parrilla se hace la excavación según diseños y se arma la parrilla, previamente el
material debe ser tratado con pintura anticorrosivo dado que estará expuesto directamente a la humedad del
suelo.
La pintura utilizada para estos casos es una Epoxy Poliamida. Esta se aplica con brocha o rodillo, para obtener
un espesor de película seca de 75 micras, además se debe aplicar dos capas de pintura del tipo Coal Tar Epoxy
hasta lograr un espesor mínimo de 200 micras.
Otra condición muy importante en las fundaciones tipo parrilla es el materia a utilizar para el lleno y su grado
de compactación, dado que esta fundación fundamenta su diseño en el peso y resistencia de la tierra que la
conforma.
- Montaje de estructuras
Una vez construidas las fundaciones, se procede a el montaje de las estructuras, cadenas de aisladores y sus
accesorios en forma organizada, sistematizada de acuerdo con las especificaciones, los planos de montaje
presentados por el Contratista de los suministros, las listas de materiales, y las normas de seguridad.
En esta actividad debe ser controlada adecuadamente el montaje de todos sus elementos y de acuerdo con la
cantidad de faltantes, se debe determinar si se permite la continuación del montaje o no, esto con el fin de
evitar accidentes o fallas de las estructuras por quedar en condiciones no aptas para trabajar, finalizada la
labor de montaje se debe hacer una ultima inspección con el fin de asegurar que la estructura queda en
condiciones aptas para recibir carga.
- Tendido de conductores y cables de guarda
Al tener las estructuras aptas para recibir cargas, se inicia la preparación del montaje de los cables, esta labor
consiste en instalar poleas adecuadas en los puntos de fijación de los cables, para poder sobre ellas deslizar los
cable que se irán montando.
El tendido de conductores y cables de guarda se ejecutará de acuerdo con las tablas de tendido y el programa
de riega de los cables que elabora el contratista previamente y aprueba la Interventoría del proyecto, teniendo
especial cuidado en el manejo de los cables y los sobreesfuerzos a las estructuras.
Para esta labor el contratista debe contar con herramienta especializada tal como son el freno, el malacate, las
Guayas, cables pescantes, camiones grúa con los cuales debe transportar los carretes de cables a las plazas de
tendido, sitios previamente seleccionados para instalar el freno, herramienta con la cual se despacha el
conductor hacia la línea. El malacate es instalado en el otro extremo de la sección de tendido seleccionada y
con este se aplicara la tracción al cable pescante con el fin de ir arrastrando el conductor desde el freno hacia
la línea.
Una vez tendidos los cables, se debe entrar a fijarlos a cada torre con las cadenas de aisladores y sus
correspondientes herrajes, durante este proceso se debe dar a los cables la tensión y flechas definitivas, las
cuales dependen de la longitud del vano regulador y la temperatura del cable en ese momento, valores que son
calculados previamente en función de los parámetros meteorológicas básicos predominantes en la zona de la
línea. Esta labor de regulación de los cables es definitiva para la línea pues de ella depende que se conserven
las distancias de seguridad de los cables y se respeten las cargas de diseño de las estructuras de apoyo.
- Pruebas de recepción
Para la recepción final de la línea, se deben elaborar las actas de recibo de las obras civiles, estructuras,
accesorios a los sitios de trabajo que hacen parte del proyecto.
Se debe verificar la correcta localización física, alineamiento y comportamiento de las obras civiles, montaje
de estructuras, accesorios y cables.
En las pruebas de puesta en servicio de los campos de subestación de donde sale la línea y a donde llega, se
hacen las medidas de la continuidad de la línea y de los parámetros eléctricos, para con ellos poder calibrar las
protecciones y energizar la línea.

6. REFERENCIAS
Interconexión Eléctrica S.A. (ISA), Normalización de estructuras metálicas para líneas de transmisión a 230
kV, doble circuito, informe final, septiembre de 1989.
Guide for design of Steel transmission Towers. ASCE manuals and reports on Engineering Practice No. 52.
Second Edition.
Guidelines for electrical Transmission line. Structural loading. ASCE manuals and reports on Engineering
Practice No. 72. 1991.
Black, W.Z. Rehberg, R.L. Simplified Model for Steady State and Real-Time Ampacity of Overhead
Conductors. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, Vol. PAS-104. No. 10, October 1985. pp-
2942-2953.
Fuchs, Rubens Darío. De Almeida, Marcio Tadeu. Projetos Mecanicos das Linhas aereas de transmissao, Sao
Paulo: Edgard Blucher; Itajuba, MG: EFEI, 1982.
Checa, L.M. Diseño de líneas de transmisión. Marcombo, S.A. Barcelona.
Zoppetti, G.J. Redes eléctricas de alta y baja tensión. Editorial Gustavo Gili, S.A. Barcelona.
Ortíz E, Carlos Alberto. Memorias de los cursos de diseño de líneas de transmisión en pregrado para la
Universidad: Nacional de Colombia y Universidad de Antioquia y en postgrado para la Universidad Pontificia
Bolivariana.
Jimenez Salas J.A. et al. Geotecnia y cimientos, Mecánica de suelos y rocas. Editorial Rueda, Madrid 1981.
Peck, Ralph ; HANSON, Walter y THORNBURN, Thomas. Ingeniería de Cimentaciones . Segunda
Edición . Editorial Limusa , México 1991.
Bowles, Joseph E.. Foundation Analysis And Design. Fourth edition. Mcgraw-Hill Book Company.1988.
Nilson, Artur H y Winter, George. Proyecto de Estructuras de Hormigón. Ed Reverté S:A Mcgraw-Hill
Book Company., 1977
Norma ACI 336. 3R-72 (reafirmada 1980) . Suggested design and construction . Procedures for pier
foundations . Reported by ACI Comitte 336 . ACI 1972.
Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente. Ley 400 de 1997. Decreto 33 de 1998.
Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica.
Winkelman, Paul, Sag and tension computations and field masurements of bonneville power administration.,
1959.

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DISEÑO DE LINEAS DE TRANSMISIÓN

CARLOS ALBERTO ORTIZ EASTMAN

Carlos Alberto Ortiz E. 2

Carlos Alberto Ortiz E. 3

En Colombia las diferentes regiones se desarrollaron independientemente gracias a las diferencias

Carlos Alberto Ortiz E. 4

Tabla 1 - Longitudes de Sistema Interconectado Colombiano2

kilómetros de 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2006

Carlos Alberto Ortiz E. 5

1 SELECCIÓN DE RUTA DE UNA LINEA DE

1.2 Diagnóstico ambiental de alternativas

Carlos Alberto Ortiz E. 1

1.3 Reconocimiento y selección de ruta

1.3.1 LA DIMENSIÓN FÍSICA

Áreas inundables, de mal drenaje o de mala capacidad portante.

Carlos Alberto Ortiz E. 2

1.3.2 LA DIMENSIÓN BIÓTICA

Carlos Alberto Ortiz E. 3

1.3.3 DIMENSIONES SOCIAL, ECONÓMICA Y CULTURAL

Carlos Alberto Ortiz E. 4

Carlos Alberto Ortiz E. 5

1.3.4 DIMENSIÓN TÉCNICA

Carlos Alberto Ortiz E. 6

1.3.5 EXPLORACIÓN EN CAMPO

Carlos Alberto Ortiz E. 7

1.4 Selección de la ruta por el método de susceptibilidad ambiental

1.4.1 SUSCEPTIBILIDAD MUY BAJA

1.4.2 SUSCEPTIBILIDAD BAJA

1.4.3 SUSCEPTIBILIDAD MEDIA

Carlos Alberto Ortiz E. 8

1.4.4 SUSCEPTIBILIDAD ALTA

1.4.5 SUSCEPTIBILIDAD MUY ALTA

1.4.7 ANÁLISIS DE LAS VARIABLES

Tabla 1-1 Pesos asignados por susceptibilidad ambiental

Carlos Alberto Ortiz E. 9

CRITERIO CÓDIGO PESO SUSCEPTIBILIDAD

Carlos Alberto Ortiz E. 10

ID CRITERIO VARIABLE PESO SUSCEPTIBILIDAD

ID CRITERIO PESO SUSCEPTIBILIDAD

DIMENSIÓN COMPONENTE VARIABLE

Geología Geomorfología 40%

Carlos Alberto Ortiz E. 11

DIMENSIÓN COMPONENTE VARIABLE

Carlos Alberto Ortiz E. 12

1.5 Estudio de impactos ambientales para la línea de transmisión

1.5.1 OBJETIVO GENERAL

1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

SECUENCIA TECNICA DEL DISEÑO SECUENCIA AMBIENTAL DEL EIA

Carlos Alberto Ortiz E. 13

SECUENCIA TECNICA DEL DISEÑO SECUENCIA AMBIENTAL DEL EIA

Selección de ruta (Reconocimiento, bandereo, Análisis ambiental para la definición de ruta.

1.5.3 CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL

1.5.3.1 Descripción del proyecto

1.5.3.2 Caracterización ambiental del área de influencia del proyecto

Carlos Alberto Ortiz E. 14

1.5.3.3 Contexto regional

Carlos Alberto Ortiz E. 15

 Viento: Dirección y velocidad, encañonamientos.

Carlos Alberto Ortiz E. 16

Carlos Alberto Ortiz E. 17

Carlos Alberto Ortiz E. 18

1.5.3.4 Contexto Local

Carlos Alberto Ortiz E. 19

Carlos Alberto Ortiz E. 20

Carlos Alberto Ortiz E. 21

Viento: Dirección y velocidad, encañonamientos.

Riesgo por colisión de aves.

En terreno plano 2 D' en cm.

En terreno medianamente accidentado 3 D' en cm.

En terreno quebrado y accidentado 4 D' en cm.

En terreno muy accidentado 5 D' en cm.