Curso Líneas Eléctricas Alta Tensión

CURSO DE LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA TENSIÓN
MATERIALES
TORRES CONDUCTORES HERRAJES
CABLES DE GUARDA
AISLAMIENTO CABLES AISLADOS CIMENTACIONES
1
MATERIALES
TORRES
1
MATERIALES:
TORRES
TIPOS DE TORRES:
Las TORRES son los elementos destinados a soportar los conductores a lo largo de la línea, manteniéndolos
a la distancia reglamentaria sobre el suelo o los diferentes cruzamientos (líneas eléctricas, carreteras, etc.).
La tensión de transporte, el número de circuitos, el terreno y otros aspectos determinan el diseño del
apoyo y sus materiales. Las torres son el principal elemento de fiabilidad de una línea eléctrica aérea, pues
deben soportar con bastante margen de seguridad los esfuerzos que reciben de los conductores así como
otras cargas externas.
Según el MATERIAL empleado, los tipos de torre que se utilizan en la construcción de líneas eléctricas
aéreas son:
 TORRES METÁLCAS: normalmente utilizados en media, alta y muy alta tensión
 Torres de celosía (perfiles o tubos)
 Torres de chapa plegada (sección rectangular o poligonal)
 TORRES DE HORMIGÓN: normalmente utilizados en media y baja tensión

 Torres de hormigón vibrado (tipo HV)
 Torres de hormigón vibrado hueco (tipo HVH)
 TORRES DE MADERA: normalmente utilizados en baja tensión

2
MATERIALES:
TORRES
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
 TORRES METÁLICAS DE CELOSÍA:
 Son torres tronco-piramidales de sección cuadrada o rectangular construidas

generalmente con perfiles laminados, unidos mediante chapas y tornillería.
 Los perfiles laminados se galvanizan en caliente para evitar la corrosión y es

frecuente que posteriormente se cubran con pintura protectora para alargar su
vida útil.
 Diseño modular que facilita el transporte y permite la sustitución o el añadido

de tramos (recrecido), así como el refuerzo de las barras de celosía.
 Soportan grandes esfuerzos y se pueden obtener torres muy altas.
 Permiten soportar uno o varios circuitos y todo tipo de configuraciones.
 Es el más utilizado en líneas aéreas de transporte, sobre todo en alta y muy

alta tensión.
3
MATERIALES:
TORRES
 TORRES METÁLICAS DE CHAPA:
 Son torres tronco-piramidales de sección rectangular o poligonal de número de

lados múltiplo de cuatro, paralelos e iguales dos a dos, o de forma tronco-cónica,
realizados con chapa plegada.
 Se ensamblan por tramos y se montan en el suelo, izándolo entero. Debido a un

menor acopio de materiales la duración y el coste de la operación de montado e
izado se reduce, aumentando la seguridad de los operarios.
 Su ocupación es mínima ya que sólo es necesario un macizo de hormigón para su

instalación. En contrapartida, los esfuerzos sobre la cimentación son muy grandes
y la inversión en obra civil es muy elevada, especialmente en terrenos
desfavorables.
 Tienen menor impacto visual debido a su tamaño compacto. Se emplean en

núcleos urbanos debido a su buena integración en el paisaje, y en lugares con
problemas de impacto paisajístico como parques o montañas.
 Coste elevado.
4
MATERIALES:
TORRES
 TORRES DE HORMIGÓN VIBRADO (HV):
 Son torres con forma de viga tronco-piramidal de sección exterior rectangular,

maciza en sus dos primeros metros medidos desde la cogolla y con sección en
forma de «I» reforzada con nervios en el resto de su longitud.
 El hormigón vibrado está sometido a una compactación mecánica que mejora

sus cualidades resistentes.
 Se fabrican mediantes moldes en fábrica y se transporta la torre completa, por

lo que la altura de la torre está limitada.
 Durabilidad y resistencia a los agentes externos agresivos.
 Se emplean sobre todo en baja y media tensión.
5
MATERIALES:
TORRES
• TORRES DE HORMIGÓN VIBRADO HUECO (HVH) según UNE 207016:
 Son torres cuya forma geométrica es la de una de viga tronco-piramidal de

sección exterior cuadrangular, maciza en la zona de la cabeza, y hueca en el
resto de su longitud. La forma de la sección hueca puede ser poligonal o
circular.
 El hormigón vibrado está sometido a una compactación mecánica que mejora

sus cualidades resistentes.
 Se fabrican mediantes moldes en fábrica y se transporta la torre completa,

por lo que la altura de la torre está limitada.
 Soportan mayores esfuerzos que las anteriores (HV).
 Durabilidad y resistencia a los agentes externos agresivos.
 Se emplean sobre todo en baja y media tensión.
6
MATERIALES:
TORRES
• TORRES DE MADERA:
 Son postes de sección circular sensiblemente rectos y bien proporcionados

desde la base hasta la punta.
 Son fáciles de transportar debido a su poco peso.
 Alturas y esfuerzos en la cabeza reducidos, líneas con vanos cortos.
 Facilidad de montaje y desmontaje.
 Tienen propiedades de aislamiento térmico y eléctrico.
 Antes de su montaje se impregnan con un tratamiento preservante contra

agentes externos que puedan alterar sus condiciones de trabajo. Aún así
tienen una vida media relativamente corta, debido sobre todo a la
putrefacción en la parte inferior del poste.
 Se emplean casi exclusivamente en baja tensión, aunque también

excepcionalmente en líneas de media y alta tensión construidas en países
donde abunda la madera (EEUU, países nórdicos, etc.).
7
MATERIALES:
TORRES
TIPOS DE TORRES:
Según la FUNCIÓN en la línea, los tipos de torre que se utilizan en la construcción de líneas eléctricas
aéreas son:
 TORRE DE ALINEACIÓN: se emplean básicamente para sostener los conductores y cables de

guarda en tramos rectilíneos.
 TORRE DE ANCLAJE: se emplean en tramos rectilíneos para proporcionar puntos firmes en la

línea que limiten la propagación en la misma de esfuerzos longitudinales de carácter excepcional
(efecto cascada).
 TORRE DE ÁNGULO: se emplean en los vértices de los ángulos que forman dos alineaciones,
orientadas en la bisectriz del ángulo.
 TORRE FIN DE LÍNEA: se emplean en los extremos de la línea, debiendo resistir la solicitación de
todos los conductores y cables de tierra en sentido longitudinal de la línea.
 TORRE ESPECIAL: aquellas que tienen una función diferente a las definidas anteriormente
(derivaciones de circuitos, entrada y salidas a las subestaciones, etc.).
8
MATERIALES:
TORRES
TIPOS DE TORRES:
A continuación se muestran unas imágenes de diferentes torres de celosía según su función:
TORRE DE ALINEACIÓN (SUSPENSIÓN) TORRE DE ANCLAJE (AMARRE) TORRE DE ÁNGULO (AMARRE)
TORRE FIN DE LÍNEA (AMARRE) TORRE ESPECIAL (AMARRE)

9
MATERIALES:
TORRES
TIPOS DE TORRES:
Según la DISPOSICIÓN de los conductores, los tipos de configuraciones más utilizadas son:
10
MATERIALES:
TORRES
TIPOS DE TORRES:
A continuación se muestran algunos ejemplos reales de las configuraciones mencionadas anteriormente:
CAPA BÓVEDA CABEZA DE GATO TRESBOLILLO
BANDERA DOBLE BANDERA EXÁGONO DANUBIO
11
MATERIALES:
TORRES
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:
Las ventajas y desventajas de las diferentes configuraciones son las siguientes:
 COFIGURACIÓN HORIZONTAL:
• Altura de torre reducida.
• Mayor envergadura -> Mayor anchura de corredor (servidumbre de paso).
• Se emplea en cruzamientos inferiores.
• Conveniente en grandes vanos (torres más bajas -> solicitaciones de momento menores).
 CONFIGURACIÓN TRIANGULAR:
• Máxima altura de torre.
• Menor ancho de crucetas -> Anchura de corredor mínima (servidumbre de paso).
• Se emplea en cruzamientos superiores.
• Mayor impacto visual.

12
MATERIALES:
TORRES
DIMENSIONES Y PESOS DE REFERENCIA:
18.000 kg
7.500 kg
4.000 kg
2.500 kg
Torres metálicas utilizadas en alta tensión vs altura
13
MATERIALES
CONDUCTORES
1
MATERIALES:
CONDUCTORES
TIPOS DE CONDUCTORES:
Hace años los conductores de las líneas eléctricas aéreas eran normalmente de cobre; como consecuencia de los
elevados precios adquiridos por este metal, el cobre ha sido prácticamente desplazado por el aluminio, de menor
conductividad eléctrica pero que, en las condiciones actuales lleva a soluciones más económicas.
Los materiales empleados comúnmente para los CONDUCTORES de fase son el aluminio puro, la aleación
de aluminio y el aluminio con refuerzo central de alambres de acero.
La selección del material óptimo se determina por las condiciones específicas de cada instalación. Algunos
de los elementos a considerar son:
 Capacidad de corriente requerida: conductividad eléctrica elevada  mayor capacidad de corriente.

 Longitud de la línea, lo que determina las pérdidas eléctricas: resistencia eléctrica elevada  mayores
pérdidas eléctricas.
 Condiciones climáticas que prevalecen en la traza de la línea, como el viento o y hielo: diámetro grande
 mayores tenses.
 Posibilidad de corrosión, como en la proximidad al mar o en atmósferas con polución: oxidación alta 
mayor corrosión.
 Condiciones físicas, como el vano máximo y peso de las torres: sección pequeña  vanos más grandes
ó pesos más bajos de torre.
2
MATERIALES:
CONDUCTORES
 CONDUCTORES CONVENCIONALES (máxima temperatura de operación 75º-90ºC)
En función del material utilizado y de su configuración, los principales tipos de CONDUCTORES

CONVENCIONALES utilizados en la construcción de líneas eléctricas aéreas son:
 HOMOGÉNEOS
 AAC (All Aluminum Conductors)
 AAAC (All Aluminum Alloy Conductors)
 BI-METÁLICOS
 ACSR (Aluminum Conductors Steel Reinforced)
 ACSR/AW (Aluminum Conductors Aluminum Clad Steel Reinforced)
 AACSR (Aluminum Alloy Conductors Steel Reinforced)
 AACSR/AW (Aluminum Alloy Conductors Aluminum Clad Steel Reinforced)
 ACAR (Aluminum Conductors Aluminum Alloy Reinforced)
3
MATERIALES:
CONDUCTORES
 Composición: Están formados por varios alambres de aluminio 1350 cableados helicoidalmente en
capas concéntricas. Todos los alambres tienen el mismo diámetro. La mayoría de las
composiciones consisten en 7, 19, 37, 61 y 91 alambres.
 Propiedades: Muy alta relación conductividad eléctrica/peso.
 Inconvenientes: Resistencia a la tracción no muy alta que se traduce en una mayor flecha a igual
longitud de vano.
 Aplicaciones: Se emplean generalmente en vanos situaciones donde los vanos son relativamente
cortos. Su mayor aplicación son Subestaciones de alta tensión y líneas aéreas de distribución.
4
MATERIALES:
CONDUCTORES

Estos conductores están estandarizados en los principales países por organizaciones como:
A continuación se muestran las características técnicas de algunos conductores comerciales AAC:
5
MATERIALES:
CONDUCTORES
 Composición: Están formados por varios alambres de aleación de aluminio 6201 cableados
helicoidalmente en capas concéntricas. Todos los alambres tienen el mismo diámetro. La mayoría
de las composiciones consisten en 7, 19, 37, 61 y 91 alambres.
 Propiedades: Elevada relación resistencia a la tracción/peso y buena resistencia a la corrosión.
 Aplicaciones: Subestaciones de alta tensión y Líneas aéreas de distribución y transporte en Media,

Alta y Muy Alta tensión.
6
MATERIALES:
CONDUCTORES

A continuación se muestran las características técnicas de algunos conductores comerciales AAAC:
7
MATERIALES:
CONDUCTORES
 Composición: Están formados por varios alambres de aluminio y acero galvanizado cableados
helicoidalmente en capas concéntricas. El alambre o alambres que forman el alma son de acero
galvanizado y la capa o capas externas son de aluminio. El alma de acero consiste normalmente en 1,
7 o 19 alambres. Los diámetros de los alambres de aluminio y acero pueden ser idénticos o
diferentes.
 Propiedades: Variando las proporciones de aluminio y acero se pueden conseguir las características
requeridas para cualquier aplicación (↑ Acero -> ↑ Resist. Tracción; ↑ Alum. -> ↑ Cond. Eléctrica) .
 Inconvenientes: Menor resistencia a la corrosión (para aumentarla se recubre el núcleo con grasa).
 Aplicaciones: Líneas aéreas de distribución y transporte en Media, Alta y Muy Alta tensión.
Renovación de líneas existentes. 8
MATERIALES:
CONDUCTORES

A continuación se muestran las características técnicas de algunos conductores comerciales ACSR:
9
MATERIALES:
CONDUCTORES
 Composición: Están formados por varios alambres de aluminio y acero recubierto de aluminio
(ARAWELD) cableados helicoidalmente en capas concéntricas. El alambre o alambres que forman el
alma son de acero recubierto de aluminio y las capas externas son de aluminio. El alma consiste
normalmente en 1, 7 o 19 alambres. El diámetro de los alambres de aluminio y ARAWELD pueden ser
igual o diferente.
 Propiedades: Peso más bajo, mayor capacidad de transporte y mayor protección ante la corrosión.
Renovación de líneas existentes. Especialmente recomendado en ambientes corrosivos o en zonas
costeras.
10
MATERIALES:
CONDUCTORES

A continuación se muestran las características técnicas de algunos conductores comerciales ACSR/AW:
11
MATERIALES:
CONDUCTORES
 Composición: Están formados por varios alambres de aleación de aluminio y acero galvanizado
cableados helicoidalmente en capas concéntricas. El alambre o alambres que forman el alma son de
acero galvanizado y las capas externas son de aleación de aluminio. El alma de acero consiste
normalmente en 1, 7 o 19 alambres. El diámetro de los alambres de aleación de aluminio y acero
puede ser igual o diferente.
 Propiedades: Variando las proporciones de aluminio y acero se pueden conseguir las características
requeridas para cualquier aplicación (↑ Ac -> ↑ Resis. Tracción; ↑ Al -> ↑ Cond. Eléctrica) .
 Inconvenientes: Menor resistencia a la corrosión (para aumentarla se recubre el núcleo con grasa).
Especialmente recomendado en cruzamientos o donde sea necesaria una alta resistencia a la
tracción. 12
MATERIALES:
CONDUCTORES

A continuación se muestran las características técnicas de algunos conductores comerciales AACSR:
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MATERIALES:
CONDUCTORES
 Composición: Están formados por varios alambres de aleación de aluminio y acero recubierto de
aluminio (ARAWELD) cableados helicoidalmente en capas concéntricas. El alambre o alambres que
forman el alma son de acero recubierto de aluminio y las capas externas son de aleación de aluminio.
El alma consiste normalmente en 1, 7 o 19 alambres. El diámetro de los alambres de aluminio y
ARAWELD pueden ser igual o diferente.
 Propiedades: Peso más bajo, mayor capacidad de transporte y mayor protección ante la corrosión.
Renovación de líneas existentes. Especialmente recomendado en ambientes corrosivos, cruzamientos,
o donde sea necesaria una alta resistencia a tracción.
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MATERIALES:
CONDUCTORES

A continuación se muestran las características técnicas de algunos conductores comerciales AACSR/AW:
15
MATERIALES:
CONDUCTORES
 Composición: Están formados por varios alambres de aluminio y aleación de aluminio cableados
helicoidalmente en capas concéntricas. El alambre o alambres que forman el alma son de aleación de
aluminio y las capas externas son de aluminio. La composición consiste normalmente en un número
total de 7, 19, 37, 61 y 91 alambres. Los diámetros de todos los alambres es el mismo. Los alambres
de aluminio y de aleación de aluminio se pueden mezclar en la misma capa.
 Propiedades: Variando las proporciones de aluminio y de aleación de aluminio se pueden conseguir

las características requeridas para cualquier aplicación (↑ Aleación de Al -> ↑ Resis. Tracción;
↑ Al -> ↑ Cond. Eléctrica). Alta relación conductividad/peso. Excelente resistencia a la corrosión.
Renovación de líneas existentes. Embarrado de subestaciones. Ambientes muy contaminados.
16
MATERIALES:
CONDUCTORES

A continuación se muestran las características técnicas de algunos conductores comerciales ACAR:
17
MATERIALES:
CONDUCTORES
 CONDUCTORES DE ALTA TEMPERATURA (máxima temperatura de operación 150º-210ºC)
Durante los últimos años, en todos los países desarrollados se está produciendo una creciente
necesidad de incrementar la capacidad de transporte de las redes eléctricas existentes. Al mismo
tiempo, la fuerte oposición a la construcción de nuevas líneas y subestaciones no cesa, haciendo que
se esté llegando a los límites máximos admisibles en las redes actuales.
Es por ello que se hace cada vez más necesaria la búsqueda de soluciones para el aumento de la
capacidad de transporte de las actuales líneas aéreas. Una de estas soluciones consiste en el cambio
de conductores de la línea existente por conductores de alta temperatura. Se pueden conseguir
aumentos de capacidad considerables, dependiendo de la línea original, sin necesidad de refuerzo de
las estructuras existentes. Debido a ello, no son necesarios trabajos tan prolongados ni complicados.
Los conductores de alta temperatura están todavía en desarrollo por lo que suponen una inversión
económica importante. Cada tipo de conductor requiere un estudio en detalle en función de sus
características, pudiéndose obtener incrementos de capacidad de transporte del orden del 60% para
por ejemplo temperaturas de operación de 140-150º C.
18
MATERIALES:
CONDUCTORES
En función del material utilizado y de su configuración, los principales tipos de CONDUCTORES DE ALTA
TEMPERATURA utilizados en la construcción de líneas eléctricas aéreas son:
 HTLS (High Temperature Low Sag)
 ACSS-ACSS/TW (Aluminum Conductor Steel Supported/Trapezoidal Wire)
 TACIR-ZTACIR (Zirconium alloy Aluminum Conductor Invar steel Reinforced)
 GTACSR- GZTACSR (Gapped high-Temperature alloy Aluminum Conductor Steel Reinforced)
 ACCR-ACCR/TW (Aluminum Conductor Composite Reinforced/Trapezoidal Wire)
 ACCC/TW (Aluminum Conductor Composite Core/Trapezoidal Wire)
19
MATERIALES:
CONDUCTORES
 ACSS-ACSS/TW (Aluminum Conductor Steel Supported)
 Composición: Alambres de acero conforman el alma central del conductor alrededor del cual se
cablean una o varia capas de aluminio en el estado 1350-0. El estado «0» del aluminio consiste en el
recocido total del aluminio y facilita que casi toda la solicitación mecánica sea asumida por el alma de
acero. En los tipo ACSS/TW los alambres de aluminio tienen forma trapezoidal, lo que permite reducir
el diámetro exterior del conductor para una misma sección.
ACSS ACSS/TW
 Propiedades: Operan continuamente a temperaturas de hasta 200ºC. Propiedades de
autoamortiguación. Flechas menores bajo condiciones de emergencia. El tipo ACSS/TW presenta
reducción de los efectos de las sobrecargas por viento y hielo.
Incremento de la capacidad de transporte de líneas existentes.
20
MATERIALES:
CONDUCTORES
 TACIR-ZTACIR (Termal alloy Aluminum Conductor Invar steel Reinforced)
 Composición: Núcleo formado por alambres de aleación de Invar (acero con 36% Níquel) alrededor
del cual se cablean capas de aleaciones de aluminio termo-resistentes denominada TAL o ZTAL. El
coeficiente de dilatación térmica del Invar es del orden de la tercera parte que en el acero, con lo
cual se consigue reducir la flecha de forma muy notable.
 Propiedades: Operan continuamente a temperaturas de hasta 210ºC. Bajo incremento de flecha

cuando el conductor trabaja por encima de los 90ºC.
 Desventajas: Costo de hasta 5 veces mayor que el ACSR. Muy poca aceptación a nivel mundial.
Núcleo más débil que el núcleo de acero convencional del ACSR.
Incremento de la capacidad de transporte de líneas existentes.
21
MATERIALES:
CONDUCTORES
 GTACSR- GZTACSR (Gap Termal alloy Aluminum Conductor Steel Reinforced)
 Composición: Núcleo formado por alambres de acero galvanizado de alta resistencia alrededor del
cual se cablean capas de alambres de aleación de aluminio termo-resistentes denominada TAL o
ZTAL. Los alambres de la capa interna más próxima al alma son de sección trapezoidal, lo que da
lugar a un pequeño hueco (gap) entre el alma de acero y las capas de aleación de aluminio que
permite el deslizamiento entre ambas partes. Este hueco se rellena con una grasa resistente al calor.
 Propiedades: Operan continuamente a temperaturas de hasta 150ºC. Bajo incremento de flechas a

altas temperaturas. Gran capacidad de absorción de vibraciones.
 Desventajas: Costo de hasta 2 veces mayor que el ACSR. Muy poca aceptación a nivel mundial.
Requiere accesorios especialmente diseñados y métodos de instalación especiales.
Repotenciación de líneas existentes.
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MATERIALES:
CONDUCTORES
 ACCR-ACCR/TW (Aluminum Conductor Composite Reinforced)
 Composición: Alambres del núcleo compuestos fibra cerámica de óxido de aluminio embebidas en
aluminio puro y rodeadas de alambres de aluminio templado y zirconio. En los tipo ACCR/TW los
alambres que recubren el núcleo tienen forma trapezoidal, lo que permite reducir el diámetro exterior
del conductor para una misma sección.
ACCR ACCR/TW
 Propiedades: Elevadas temperaturas de operación de hasta 210ºC y baja flecha. Excelente resistencia
a la fatiga y a la tracción. Elevada conductividad del alma. Menor peso del alma. Menor dilatación
térmica. No sufre degradación por corrosión.
 Desventajas: Costo de hasta 8 a 20 veces mayor que el ACSR. Utilización en el mercado aún muy
limitada (pocos kilómetros instalados).
 Aplicaciones: Repotenciaciones de líneas existentes. Áreas dificultosas o Zonas sensibles al medio

ambiente (montañas, parques naturales, áreas densamente pobladas). Vanos de gran longitud
(cruzamientos con ríos, desfiladeros, lagos). Ambientes corrosivos (zona costera, desierto).
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MATERIALES:
CONDUCTORES
 ACCC /TW(Aluminum Conductor Composite Core)
 Composición: Núcleo de material compuesto formado por carbono de alta resistencia y fibra de vidrio,
alrededor del cual se trenzan 2, 3 o 4 capas de alambres de aluminio recocido 1350-0 de sección
trapezoidal.
 Propiedades: Elevadas temperaturas de operación de hasta 200ºC y baja flecha. Excelente resistencia
a la corrosión y oxidación. Más liviano al no tener un núcleo metálico. Excelentes características de
autoamortiguación. Mayor coeficiente de rugosidad de la superficie, reducción de pérdidas por efecto
corona, ruido y nivel de interferencia.
 Desventajas: Costo de hasta 5 a 10 veces mayor que el ACSR. Utilización en el mercado aún muy
limitada (pocos kilómetros instalados). Degradación del núcleo por las altas temperaturas.
 Aplicaciones: Líneas aéreas de transporte de media y alta tensión. Repotenciaciones de líneas

existentes. Vanos de gran longitud (cruzamientos con ríos, desfiladeros, lagos). Ambientes corrosivos
(zona costera, desierto).
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MATERIALES:
CONDUCTORES
CONDUCTORES DE ALTA TEMPERATURA:
 Ejemplo de curva típica Flecha-Temperatura para diferentes conductores HTLS:
25
MATERIALES:
CONDUCTORES
26
MATERIALES
CABLES DE GUARDA
1
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
TIPOS DE CABLES DE GUARDA:
Los materiales empleados comúnmente para los CABLES DE GUARDA se emplean cuerdas de acero galvanizado o
de allumoweld, pudiendo incluir un tubo central de aluminio con fibras ópticas en su interior.
La selección del material óptimo se determina por las condiciones específicas de cada instalación. Algunos
de los elementos a considerar son:
 Posibilidad de corrosión, por ejemplo en la proximidad al mar o en atmósferas con polución.

 Necesidad de transmitir señales de telecomunicación.
En función del material utilizado y de su configuración, los principales tipos de CABLES DE GUARDA utilizados en
la construcción de líneas eléctricas aéreas son:
 CABLES DE GUARDA CONVENCIONALES

 ACERO GALVANIZADO
 ACERO RECUBIERTO DE ALUMINO (Alumoweld)
 CABLES COMPUESTOS TIERRA-ÓPTICO (OPGW: Optical Power Ground Wire)

 TUBO DE ALUMINIO EXTRUIDO
 TUBOS DE ACERO INOXIDABLE

2
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
TIPOS DE CABLES DE GUARDA:
En función del material utilizado y de su configuración, los principales tipos de CABLES DE GUARDA utilizados
en la construcción de líneas eléctricas aéreas son:
 CABLES DE GUARDA CONVENCIONALES
 ACERO GALVANIZADO
 ACERO RECUBIERTO DE ALUMINO (Alumoweld)
 TUBO DE ALUMINIO EXTRUIDO
 TUBOS DE ACERO INOXIDABLE
3
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
 CABLES DE GUARDA CONVENCIONAL DE ACERO GALVANIZADO
 Compuesto por alambres de acero del mismo diámetro y calidad recubiertos con zinc, trenzados de
forma helicoidal.
 Baja resistencia a la corrosión.
 Se emplean en zonas sin contaminación o de contaminación ligera.
4
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
 CABLES DE GUARDA CONVENCIONAL DE ACERO RECUBIERTO DE ALUMINIO (ALUMOWELD)
 Compuesto por alambres de acero del mismo diámetro recubiertos de aluminio, trenzados de forma
helicoidal.
 Mayor conductividad, alta resistencia a la corrosión y gran resistencia a la rotura.
 Se emplean en zonas de fuerte contaminación.
5
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
 En los últimos años se ha extendido el uso de los cables OPGW, o cables compuestos tierra-óptico. Un
OPGW combina las funciones de un cable de tierra convencional (proporcionar apantallamiento a la
línea frente a descargas atmosféricas) y funciones para la transmisión de señales de comunicación.
 Individualmente las fibras ópticas están protegidas por una cubierta de plástico que las protege de los
daños ambientales y de los derivados del efecto de manipulación de las mismas. El núcleo de fibras
ópticas se aloja en el interior de un tubo revestido que proporciona tanto protección mecánica al
núcleo óptico como estanqueidad frente a la humedad. Este tubo es generalmente de aluminio, y
proporciona a su vez alta conductividad eléctrica necesaria para la disipación de las descargas
atmosféricas o cortocircuitos accidentales. Los cables pueden contener desde 12 hasta 288 fibras
ópticas, aunque los más usuales son hasta 48 fibras ópticas.
 Los parámetros más importantes a tener en cuenta en la selección de estos cables son:
6
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
 OPGW CON TUBO DE ALUMINIO EXTRUIDO
 Diseño con tubo central de aluminio extruido que contiene el núcleo óptico con estructura holgada de las
fibras en 3, 4 o más tubos de material termoplástico. Alrededor de este tubo central se disponen una o más
coronas de hilos de acero recubierto de aluminio y/o de aleación de aluminio (la doble corona proporciona
mayor carga de rotura y/o intensidad de cortocircuito).
 Son los más utilizados. Su diseño se adapta perfectamente a las necesidades más habituales de instalación
consiguiendo una óptima relación calidad-precio.
Icc = 12 kA (0,5 seg) Icc = 18 kA (0,5 seg)
7
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
 OPGW CON TUBO DE ACERO INOXIDABLE
 Diseño con tubo de acero inoxidable taponados con gel antihumedad que contiene las fibras ópticas en su
interior. Junto con los alambres de acero recubierto de aluminio y/o aleación de aluminio constituye un cable
OPGW de características similares al cable de guarda/cable de fase tradicional. Se puede utilizar uno o más
tubos de acero dependiendo del nº de fibras del cable.
 Se utilizan cuando se requiere un diámetro de cable más reducido.
Icc = 6 kA (0,5 seg)
Icc = 25 kA (0,5 seg)
8
MATERIALES:
CABLES DE GUARDA
INSTALACIÓN DE FIBRA ÓPTICA:
En el caso de que se quiera instalar fibra óptica en líneas ya existentes hay cuatro posibilidades:
 Cables de fibra óptica adosados al cable de guarda: solución válida si las estructuras aguantan el
sobreesfuerzo. Se pueden presentar efectos de envejecimiento del cable debidos al “tracking”,
(presencia de un campo eléctrico en la superficie de un material dieléctrico).
 Cables de fibra óptica adosados a los conductores de fase: Esta solución sólo debe emplearse si no
se dispone de cuernos de tierra ya que el efecto de “tracking” será mayor al estar más cerca de los
conductores en tensión.
 Cables de fibra óptica autosoportado (ADSS). No necesitan de otro cable soporte para tenderse, por
lo que puede elegirse la parte del apoyo donde irán instalados, lo que permite escoger zonas de menor
campo eléctrico para disminuir el “tracking”.
 Sustitución del cable de tierra convencional por un cable compuesto tierra-óptico (OPGW). Es la
mejor solución desde el punto de vista técnico. Esta solución es la que se adoptaría también en el caso
de una línea nueva.
9
MATERIALES:
CABLES AISLADOS
1
MATERIALES:
CABLES AISLADOS – EVOLUCIÓN HISTÓRICA
• 1890  Primer cable AT con papel impregnado

• 1920  Nace el cable de aceite O.F.
• 1936  Primer enlace industrial 225 kV O.F.
• 1952  Primer enlace industrial 400 kV O.F.
• 1969  Primer cable 225 kV con aislamiento seco
• 1890  Primer cable 400 kV con aislamiento seco
2
MATERIALES:
CABLES AISLADOS – APLICACIONES
 Redes de distribución pública en zonas urbanas

 Industrias de gran potencia
 Redes de transporte
 Soterramientos parciales de líneas de transporte
 Entrada a subestaciones
 Mallado de una red urbana
 Enlace entre subestaciones
 Conexión de generadores
3
MATERIALES:
CABLES AISLADOS - CLASIFICACION

• SEGÚN LA TENSION DE SERVICIO
 U ≤ 1 kV Baja Tensión
 U ≤ 30 kV Media Tensión
 U ≤ 220 kV Alta Tensión
 U > 220 kV Muy Alta Tensión
4
MATERIALES:
• SEGÚN LA NATURALEZA DE SUS COMPONENTES
 Conductores  Aislamiento  Protecciones
Cobre Plásticos (XPLE, EPR, …) Pantallas
Armaduras
Cubiertas
etc.
Aluminio Aceite
etc. etc.
5
MATERIALES:
• SEGÚN SU NUMERO DE FASES
 Unipolares  Tripolares  etc.
• SEGÚN SU USO
 Cables Enterrados  Cable Submarino  etc.
6
MATERIALES:
CABLES AISLADOS – PARTES CONSTITUTIVAS
❶ Conductor
❷ Capa semiconductora interna  protección daños origen eléctrico
❸ Aislamiento
❹ Capa semiconductora externa  protección daños origen eléctrico
❺ Pantalla metálica  protección daños origen eléctrico
❻ Barrera propagación de agua y/o Armadura  protección daños origen mecánico
❼ Cubierta exterior  protección daños origen mecánico
7
MATERIALES:

❶ Conductor
Su función consiste en transportar la corriente y soportar los esfuerzos mecánicos durante el tendido
Idealmente  Peso Mínimo + Resistencia Eléctrica Mínima + Precio Mínimo
RESISTIVIDAD ESPECIFICA DE DIFERENTES TIPOS DE CONDUCTORES
‐8
Plata 1,60 ∙ 10 Ω∙m
Cobre 1,72 ∙ 10‐8 Ω∙m
Oro 2,35 ∙ 10‐8 Ω∙m
Aluminio 2,82 ∙ 10‐8 Ω∙m
Acero 13,00 ∙ 10‐8 Ω∙m
Plomo 21,40 ∙ 10‐8 Ω∙m

DENSIDAD DE DIFERENTES TIPOS DE CONDUCTORES
Aluminio 2,7 gr/cm3
Acero 7,8 gr/cm3
Cobre 8,5 gr/cm3
Plata 10,5 gr/cm3
Plomo 11,3 gr/cm3
Oro 19,3 gr/cm3
8
MATERIALES:

❶ Conductor
En corrientes alternas (A.C.) se producen dos efectos que aumentan la resistencia del conductor:
La variación de la corriente alterna en el tiempo induce a su alrededor un campo magnético
también variable que induce en el propio conductor y en los cables próximos unas tensiones que
a su vez originan corrientes que se oponen a la principal.
• Efecto Skin (en el propio conductor)  muy pronunciado en cables de gran sección
Las corrientes inducidas son mayores en el interior que en la periferia, así los elementos de
corriente de la intensidad principal presentan menor valor en su interior que en la periferia.
• Efecto Proximidad (en los cables próximos)
efecto skin efecto proximidad

9
MATERIALES:

❶ Conductor
• Macizo: para secciones muy pequeñas  baja tensión
• Convencional o Cableado: el conductor está constituido por varias capas de hilos ensamblados
concéntricamente en hélice  media tensión
• Compactado: se logra una reducción del diámetro del cable (peso y coste) y un campo eléctrico
más uniforme pero se aumenta de la rigidez mecánica  cables de alta tensión de pequeña sección
• Segmentado: los conductores segmentados, denominados también Milliken, están constituidos por
el montaje de varios conductores de sección sectorial proporcionando al conjunto una forma
cilíndrica. Estos sectores o segmentos se aíslan unos de otros mediante cintas  cables de alta
tensión de gran sección
10
MATERIALES:

❶ Conductor
conductor macizo conductor cableado conductor compactado conductor segmentado
fuente: Nexans (nota: esmaltado es un tratamiento adicional de Nexans Cables)

11
MATERIALES:

❷ Capa semiconductora interna
Su función consiste en alisar el campo eléctrico a nivel del conductor para garantizar un enlace
equipotencial entre el conductor y el aislante y en evitar descargas parciales en huecos sometidos a
gradientes de tensión entre los hilos conductores.
Las propiedades térmicas y mecánicas de éste material deben ser similares a las del material aislante.
Se coloca junto al aislamiento y la capa semiconductora externa en un proceso denominado “triple
extrusión” para asegurar capas uniformes y sin irregularidades.
fuente: Brugg Cable

12
MATERIALES:

❸ Aislamiento
Su función consiste en aislar al conductor, funcionando a alta tensión, de la pantalla metálica puesta
al potencial de tierra. El aislamiento debe resistir (rigidez dieléctrica) el campo eléctrico tanto en
régimen nominal como en régimen transitorio.
Además de las características eléctricas, los aislamientos deberán disponer de otras características
que los haga adecuados para las solicitaciones a que será expuesto:
• absorción de agua y resistencia a la humedad

• grado de polimerización, vulcanización o reticulación
• resistencia al ozono, a la acción solar, a las radiaciones ultravioleta y gamma, a la oxidación, a los
agentes corrosivos, a los hidrocarburos, a los ambientes salinos, …
• resistencia al calor y/o al frio, al fuego, al agrietamiento, …
• resistencia a la tracción, carga de rotura, etc.
•…
Esta relación no es exhaustiva, pudiéndose necesitar otros tipos de características.

13
MATERIALES:

❸ Aislamiento
• Aislamiento de Papel Impregnado
Está constituido por una mezcla de resinas y aceites minerales que utilizan como soporte físico un
encintado de papel celulósico desmineralizado. La mezcla esta prácticamente solidificada a
temperatura ambiente pero al tomar temperaturas superiores aumenta su fluidez. Así se debe rodear
al papel de un tubo de plomo para evitar la pérdida de la mezcla.
 Bajo conducto  Auto contenido
14
MATERIALES:

❸ Aislamiento
• Aislamiento de Papel Impregnado
Necesitan accesorios e instalaciones anexas: depósitos de aceite, control de presión, …
Su uso está siendo reemplazado, a medida que la tecnología lo permite, por aislamientos de tipo seco.
15
MATERIALES:

❸ Aislamiento
• Aislamiento Seco
Policloruro de Vinilo PVC
Está constituido por una resina de PVC pura mezclada con plastificantes, cargas y estabilizantes
Ventajas
. buenas propiedades mecánicas
. rigidez dieléctrica elevada
. no propagador de la llama y el incendio  pero desprende humos opacos y gases tóxicos
. baja permeabilidad al agua
Inconvenientes
. resistividad eléctrica baja
. constante dieléctrica elevada
. factor de perdidas muy alto  su uso se limita a cables de baja tensión
. frágil y rígido a bajas temperaturas
16
MATERIALES:

❸ Aislamiento
Polietileno Reticulado XLPE
Consiste en una evolución del polietileno termoplastico (PE) para conservar sus extraordinarias propiedades
eléctricas superando sus debilidades.
Ventajas
. buenas propiedades mecánicas
. buen comportamiento al frio
. buena resistencia a la abrasión
. resistividad eléctrica alta
. capacidad de carga un 20% superior al PVC
. factor de pérdidas muy bajo
Inconvenientes
. rigidez mecánica elevada
. baja resistencia a la llama y a los hidrocarburos
. regular resistencia a la humedad
17
MATERIALES:

❸ Aislamiento
Gomas Etileno‐Propileno EPR
Se desarrollaron para evitar una de las características negativas del XLPE, su elevada rigidez mecánica. Están
constituidas por copolímeros del tipo etileno‐propileno. Adicionalmente, a diferencia del XLPE, permite la
incorporación de cargas y plastificantes que permiten la creación de mezclas adaptadas a exigencias particulares.
Ventajas
. flexible incluso a bajas temperaturas
. buenas características térmicas
. gran resistencia a la ionización y a las descargas parciales
. buena resistencia a la humedad
Inconvenientes
. propiedades mecánicas débiles
. mas caro que el XLPE
. factor de pérdidas no suficientemente bueno para cables de Muy Alta Tensión.
18
MATERIALES:

❸ Aislamiento
Valores de gradiente típicos de trabajo 220kV:

100 kV/cm
19
MATERIALES:

❸ Aislamiento
Factor de Pérdidas
El circuito de la figura representa un modelo de un cable subterráneo de alta tensión sometido a una tensión V entre el
conductor principal y su pantalla metálica protectora. La configuración concéntrica de ambos lo asemeja a un condensador,
por el que circula IC, y las fugas a través del dieléctrico que los separa se representan por la corriente IR a través de una
resistencia en paralelo.
Cuanto más pequeña sea IR más efectivo es el aislamiento del cable. Para estimar su valor se indica la relación IR/ IC que es
la tangente del ángulo δ.
tan
18 factor de calidad del aislamiento
tan
tan 10
18
20
MATERIALES:

❹ Capa semiconductora externa
Su función es idéntica a la de la pantalla semiconductora sobre el conductor, permitir pasar

progresivamente de un medio aislante, en donde el campo eléctrico es no nulo, a un material
conductor (la pantalla metálica del cable) en el que el campo eléctrico es nulo.
❺ Pantalla metálica
Funciones
• Dar forma regular y cilíndrica al campo eléctrico
• Anular el campo eléctrico en el exterior del cable. Constituye el segundo electrodo del condensador
que constituye el cable aislado
• Barrera radial contra la penetración de humedad en el cable y, en particular, en su sistema de

aislamiento
21
MATERIALES:

Implicaciones
• Necesidad de conectar la pantalla metálica a tierra en un punto a lo largo del enlace, por lo menos
• Drenaje de las corrientes capacitivas que atraviesan el aislamiento
• Drenaje de las corrientes o de una parte de las corrientes de cortocircuito homopolares.
esta función permite en la práctica, dimensionar la pantalla metálica.
• Circulación de las corrientes inducidas por los campos magnéticos de los diferentes cables cercanos.
estas corrientes de circulación originan pérdidas suplementarias en los cables y deben tomarse en consideración
en la evaluación de la capacidad de transporte para el cálculo de la sección del cable.
• Necesidad de aislar eléctricamente la pantalla metálica de la tierra en la mayor parte de la longitud
de cable instalada.
• Necesidad de proteger la pantalla metálica contra la corrosión de origen químico o electroquímico.
22
MATERIALES:

Tipos mas habituales
• Pantalla de hilos de cobre concéntricos

ventajas
. construcción ligera
. posibilidad de capacidad de cortocircuito elevada.
inconvenientes
. poca resistencia eléctrica  aumento pérdidas por corriente de circulación
• Pantalla de aluminio soldada longitudinalmente

ventajas
. construcción ligera
. posibilidad de capacidad de cortocircuito elevada
. estanqueidad garantizada por el procedimiento de fabricación
inconvenientes
. poca resistencia eléctrica  aumento pérdidas por corriente de circulación
. pérdidas por corriente de Foucault más elevadas 23
MATERIALES:

❻ Armaduras
Son unos elementos, cuya función es proteger el cable contra esfuerzos mecánicos excesivos, ya sean
de compresión o de tracción. En general, son poco utilizados en las líneas de cables eléctricos aislados
en media o en alta tensión, pero se debe recordar su existencia en el caso de que se prevea la
presencia de esfuerzos mecánicos excesivos sobre la línea.
❻ Barrera propagación de agua
Cintas hinchables semiconductoras

Cintas metálicas estancas (por ejemplo lámina de aluminio solapada termopegada)
24
MATERIALES:

❼ Cubierta exterior
Función
• Aislar la pantalla metálica de tierra (en particular para los enlaces de conexión especial de pantalla)
• Proteger los elementos metálicos de la pantalla contra la humedad y la corrosión
• Además, la cubierta exterior debe resistir las agresiones mecánicas que se dan durante el tendido y
la operación, así como otras agresiones potenciales específicas tales como termitas, hidrocarburos,
etc.
Materiales
• Polietileno (PE)
ventajas
. coeficiente de rozamiento muy bajo (facilidad tendido)
. buena resistencia al desgarro
. reducida fragilidad a bajas temperaturas
inconvenientes
. arde con facilidad 25
MATERIALES:

❼ Cubierta exterior
Materiales
• Policloruro de Vinilo (PVC)
ventajas
. coeficiente de rozamiento bajo (facilidad tendido)
. excelente resistencia a la acción de la intemperie
. buena resistencia al desgarro
. retrasa la progresión del incendio
inconvenientes
. liberaciones de humos tóxicos y corrosivos
. propiedades mecánicas inferiores a las del polietileno y su coste es superior
• Poliolefinas ignífugas:
. ausencia de gas ácido halógeno en los gases emanados en la combustión (“libres de halógenos”)
. no propagación incendio (se autoextinguen cuando la llama que les afecta se retira o apaga)
26
MATERIALES:
CABLES AISLADOS – MATERIAL ASOCIADO

TERMINALES EMPALMES AUTOVALVULAS DE FASE CAJAS DE PUESTA A TIERRA
• Unen el cable a la red, a través de las subestaciones o las conexiones aero‐subterráneas.
• Permiten controlar el paso del campo eléctrico del aislante de los cables al medio aislante de la subestación (aire en el
caso de una subestación al aire libre o SF6 en el caso de una subestación blindada).
Línea de fuga
Es la distancia de aislamiento medida a lo largo de la superficie de separación entre los puntos en tensión y la pantalla
puesta a tierra. Sirve para evitar la conducción directa por contorneo en el fluido circundante (aire o gas o aceite).
En el exterior el dimensionamiento de la línea de fuga está impuesto por las condiciones del entorno (humedad,
salinidad, contaminación atmosférica,...)  coeficiente de contaminación  Norma IEC 71‐2 Insulation Coordination
Application Guide
La multiplicación del coeficiente de contaminación, expresado en mm/kV, por la tensión máxima de utilización de la red
determina la línea de fuga del terminal.
1
MATERIALES:

TERMINALES EXTERIORES
• AISLADOR DE PORCELANA ESMALTADA
Está fabricado con porcelana esmaltada, marrón o gris, y cerrado por dos platos de aluminio. El terminal de porcelana
presenta varias ventajas: es autoportante y no requiere sistema de fijación superior. La superficie se limpia sola, lo que
justifica su uso en ambientes con mucha contaminación o muy salinos
• AISLADOR SINTÉTICO
Denominado compuesto o terminal sintético rígido. El aislador está compuesto por un tubo de resina epoxi, reforzado
con fibra de vidrio, recubierto de aletas de silicona y cerrado por dos platos de aluminio. Los terminales compuestos se
prestan especialmente para uso en instalaciones industriales en las que deba limitarse el riesgo de explosión.
• AISLADOR SIN RELLENO DE FLUIDO
Estos terminales se denominan “secos” porque no contienen fluido de llenado. Son de tipo rígido (autoportante) o de
tipo flexible.
2
MATERIALES:

TERMINALES INTERIORES
Su objetivo es conectar el cable al juego de barras aislado.
Es imprescindible comprobar la compatibilidad del terminal del cable con el tipo de conexión de la subestación GIS
(Norma IEC 62271‐209)
El terminal puede llenarse con fluido o ser de tipo seco. El fluido de llenado común se trata del gas SF6.
TERMINALES TRANSFORMADORES
Este tipo de terminal se utiliza para conectar el cable directamente a un transformador.
Hay una única norma europea (EN 50299) que especifica la interfaz entre el cable y el transformador.
Los modelos de transformadores son muy variados y no todos cumplen la norma. Por tanto, es imprescindible conocer su
diseño preciso para definir el terminal del cable adecuado.
3
MATERIALES:

TERMINALES EXTERIORES TERMINALES INTERIORES
4
MATERIALES:

Su función es conectar los tramos de cable entre sí para formar enlaces de grandes longitudes.
Los empalmes se identifican por una parte por la tecnología y por otra por las conexiones disponibles para la puesta a
tierra de las pantallas.
TECNOLOGIA
• EMPALME ENCINTADO
La técnica del encintado es la más antigua y todavía se utiliza cuando los requisitos eléctricos del aislamiento de los
cables son poco exigentes. El aislamiento del cable está compuesto por cintas sintéticas con buenas características
dieléctricas y la capacidad de amalgamarse entre sí. Su uso se limita a una tensión máxima de 110 kV.
5
MATERIALES:

TECNOLOGIA
• EMPALME PREMOLDEADO
Consiste en un cuerpo monobloque premoldeado de elastómero. La fiabilidad se garantiza mediante ensayos previos en
fábrica. Las propiedades del material sintético del bloque premoldeado permiten mantener la presión adecuada en la
interfaz entre el cable y el empalme, a lo largo de la vida útil del sistema. Las propiedades dieléctricas del material
garantizan un buen comportamiento eléctrico con corriente alterna, así como una buena resistencia contra los impactos
de rayos y maniobras.
• EMPALME DE TRANSICIÓN
Permite conectar cables de diferente tecnología: cable papel/cable sintético. Está compuesto por diversos componentes
idénticos a los de los cables a conectar y garantiza la continuidad mecánica y eléctrica.
• EMPALME DE ADAPTACIÓN
Se utiliza cuando los cables a conectar son del mismo tipo de aislamiento pero de dimensiones diferentes.
6
MATERIALES:

PUESTA A TIERRA DE LAS PANTALLAS
• EMPALME RECTO
Sin puesta a tierra. Este empalme proporciona continuidad eléctrica entre las pantallas metálicas de los dos cables
empalmados. Se emplea en caso de puesta a tierra en 2 puntos y en el empalme intermedio en los demás sistemas de
puesta a tierra.
Con puesta a tierra. Este empalme garantiza la continuidad de las pantallas metálicas. Además, incluye una conexión que
permite conectar las pantallas a una puesta a tierra local. Este tipo de empalme se encuentra en los sistemas de puesta a
tierra en el punto medio así como en los sistemas de permutación de las pantallas.
• EMPALME CON INTERRUPCIÓN DE PANTALLA

Este empalme permite aislar la pantalla del cable de un lado de la pantalla del otro lado. Se utiliza en caso de puesta a
tierra con permutación de las pantallas. Los empalmes con interrupción de pantalla incluyen dos conexiones de puesta a
tierra, realizada por medio de dos cables unipolares o de un cable coaxial.
7
MATERIALES:

Protegen al cable aislado en caso de rayo o sobretensión de maniobra.
Básicamente funcionan como resistencias eléctricas no lineales. En régimen normal de funcionamiento los pararrayos
tienen una gran resistencia y pueden considerarse como no pasantes. Durante un rayo o sobretensión de maniobra la
tensión a la que están sometidos los pararrayos es muy grande y se convierten en conductores limitando entonces la
tensión a la que está sometida el cable asilado.
typical zinc oxide varistor characteristics fuente: ABB

8
MATERIALES:

Las cajas de PaT son partes integrales, eléctricamente y mecánicamente, de los sistemas de puesta a tierra de las
pantallas metálicas de los cables aislados asociados a las líneas eléctricas subterráneas a alta tensión.
Se utilizan en los empalmes y los terminales para proporcionar un fácil acceso a las interrupciones de las pantallas para
poder realizar los ensayos, alojan si es necesario los limitadores de tensión, y proporcionan una envolvente de
protección ante los agentes externos y ante descargas por contacto.
CLASIFICACION
• Según su ubicación: exterior o enterradas
• Según su función: unipolares, tripolares, directas a tierra, con descargadores, transposición de pantallas, etc.
9
MATERIALES
AISLAMIENTO
1
MATERIALES:
AISLAMIENTO
TIPOS DE AISLAMIENTO:
El AISLAMIENTO es el elemento destinado a separar eléctricamente el conductor de la torre que los

soporta. Se precisa por tanto que el aislamiento posea buenas propiedades dieléctricas ya que la misión
fundamental de éste es evitar el paso de la corriente del conductor hacia tierra.
El correcto funcionamiento de una línea de transporte depende en gran medida de su aislamiento. En una
línea aérea el aislamiento debe soportar simultáneamente esfuerzos mecánicos, térmicos y eléctricos.
Entre otras cualidades necesarias, en la fabricación de aislamiento eléctrico se debe utilizar materiales que
posean alta resistividad, y gran resistencia mecánica.
Según el MATERIAL empleado, los tipos de aislamiento que más se utiliza en la construcción de líneas
eléctricas aéreas son:
 PORCELANA (dos o más aisladores simples)
 VIDRIO (dos o más aisladores simples)
 COMPUESTO (una sola pieza aislante)
2
MATERIALES:
AISLAMIENTO
 PORCELANA
 Composición: está formada por una mezcla de arcilla plástica (caolín, arcilla inglesa), cuarzo y
feldespato en polvo fino.
- Feldespato -> mejora la rigidez eléctrica
- Cuarzo -> mejora la resistencia mecánica
- Arcilla -> mejora el comportamiento frente a los cambios térmicos
 Fabricación: Se forma una pasta con agua y los compuestos indicados que es vertida en moldes con la
forma prevista del aislador. Se recubre con un esmalte y se cuece a temperaturas del orden de 1300 ºC.
Finalmente se deja enfriar a temperatura ambiente
 Propiedades: Gran resistencia mecánica. Fue el primer material utilizado como aislador en líneas de baja
y alta tensión
CAPERUZA Y VÁSTAGO (SUSPENDIDO) RÍGIDO DE VÁSTAGO
3
MATERIALES:
AISLAMIENTO
 VIDRIO
 Composición: está formado por una mezcla de sílice, carbonatos de calcio y de sodio y otros materiales,
tales como el sulfato de bario y la alúmina mezclados con agua.
 Fabricación: Se introduce la mezcla en un horno donde se funden los materiales, vertiéndolo en el

molde con la forma del aislador a través de un canal refractario. A continuación se somete a
tratamientos térmicos para obtener las variedades deseadas: vidrio recocido o vidrio templado.
 Vidrio Recocido: mejora las propiedades del vidrio, en particular las características mecánicas. Utilizado
en líneas de baja y en algunas de media tensión.
 Vidrio Templado: aumenta la resistencia a las solicitudes de origen mecánico o térmico. Es el más
utilizado en líneas de transporte de media alta tensión.
SUSPENDIDO DE CAPERUZA Y VÁSTAGO RÍGIDO DE VÁSTAGO

4
MATERIALES:
AISLAMIENTO
 TIPOS DE AISLADORES DE VIDRIO TEMPLADO DE CAPERUZA Y VÁSTAGO
Los aisladores suspendidos se subdividen en cuatro grupos, según las distintas formas de la pieza de
vidrio, adaptados a las distintas condiciones ambientales. Estos cuatro grupos son:
 Aisladores Estándar: los más comunes y más utilizados en líneas de baja polución.
 Aisladores Anticontaminación: recomendados para zonas de media y alta contaminación. Su mayor

línea de fuga permite reducir los efectos de la contaminación sin aumentar la longitud de la cadena.
 Aisladores Aerodinámicos: muy recomendable en zonas desérticas. Autolimpiado con lluvia y viento.
 Aisladores Esféricos: mismas características que el anterior pero más resistentes al vandalismo.
ESTÁNDAR ANTICONTAMINACIÓN AERODINÁMICO ESFÉRICO

5
MATERIALES:
AISLAMIENTO
 COMPUESTO
 Composición: los aisladores compuestos, también llamados poliméricos, están formados por tres
elementos. Núcleo: barra aislante de fibra de vidrio reforzada. Envolvente: aislante constituida por un
elastómero (caucho de silicona vulcanizado a altas temperaturas). Terminales: son metálicos y están
situados en los extremos del aislador (uno para fijación a la torre y el otro para sujetar el conductor).
 Propiedades: Alta resistencia a la contaminación, alta hidrofobicidad por lo que su línea de fuga puede
ser menor (cadenas más cortas). Ligeros y elásticos, facilitan el montaje, la sustitución y el transporte.
Buen comportamiento frente al vandalismo.
 Aplicaciones: Se utilizan en ambientes contaminados. También se usan como separadores de fase y en

crucetas aislantes.
66 kV Line post
220 kV
Separadores de fase
500 kV
6
MATERIALES:
AISLAMIENTO
 AISLAMIENTO COMPUESTO EN CRUCETAS AISLANTES
 Son aisladores compuestos rígidos que asumen la función de crucetas en líneas de diseño compacto
(bajo impacto visual).
 Se utilizan en zonas urbanas y en proyectos de repotenciaciones de líneas donde existe dificultad para
ampliar la servidumbre existente (por aumento de tensión o aumento de número de circuitos).
 Pueden ser rígidas o pivotantes.
Esfuerzo vertical Se añade un tensor para La base pivotante impide la flexión de los
no muy elevado aumentar la capacidad de aisladores rígidos, lo que aumenta su
carga vertical del poste capacidad de carga de compresión axial y
de línea reduce al mínimo las cargas de torsión en la
estructura de soporte
7
MATERIALES:
AISLAMIENTO
 AISLAMIENTO COMPUESTO EN SEPARADORES DE FASE
 Son aisladores compuestos flexibles utilizados para separar las fases de un circuito.
 Su finalidad es distanciar las fases para evitar cortocircuitos fase-fase producidos en casos de:
 Vanos muy largos: no se cumple la distancia mínima reglamentaria entre fases porque las flechas son
muy grandes (la flecha de un vano aumenta con el cuadrado de la distancia del mismo).
 Efecto galloping: es un tipo de vibración de baja frecuencia y gran amplitud provocada por la acción de
viento y la presencia de hielo en los conductores.
8
MATERIALES:
AISLAMIENTO
 COMPARACIÓN: VENTAJAS E INCONVENIENTES
PORCELANA VIDRIO COMPUESTO
Resistencia mecánica Resistencia mecánica Hidrófobo
Buen rendimiento Buen rendimiento Comportamiento ambiental

Comportamiento fiable Comportamiento fiable
Ligero y elástico
Pesado Detección visual defectos Compacto
No hidrófobo Pesado Defectos ocultos
Susceptible vandalismo No hidrófobo Tecnología poco experimentada
Defectos ocultos Susceptible vandalismo Envejecimiento más acelerado
Ataque de aves
NO SE REEMPLAZAN ENTRE SI, CADA UNO TIENE UNA FUNCIÓN Y UNA FINALIDAD
9
MATERIALES:
AISLAMIENTO
TIPOS DE AISLAMIENTO:
A continuación se muestran unas imágenes de diferentes tipos de aislamiento:
PORCELANA (SUSPENSIÓN) COMPUESTO (CRUCETAS AISLANTES) PORCELANA (AMARRE)
VIDRIO (AMARRE)
VIDRIO (SUSPENSIÓN)
COMPUESTO (SEPARADOR DE FASE ) COMPUESTO (CRUCETAS AISLANTES)
10
MATERIALES:
AISLAMIENTO
SOBRETENSIONES EN REDES ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN
 SOBRETENSIÓN: Solicitación dieléctrica variable en el tiempo superior a la de funcionamiento normal.
• En función de su ORIGEN se clasifican en:

 INTERNAS: debidas a maniobras, cortocircuitos, pérdidas de carga, reenganches, resonancias, etc.
 EXTERNAS: debidas a descargas atmosféricas (rayo).
• En función de su DURACIÓN se clasifican en:

 TEMPORALES: duración relativamente larga, entre 20 ms y 1 h, aunque normalmente inferiores a 1 s.
 TRANSITORIAS: corta duración, inferior a unos pocos milisegundos, oscilatorias o no y generalmente
muy amortiguadas. A su vez se distinguen dos tipos en función de su duración:
 DE FRENTE LENTO: ondas oscilatorias con alta frecuencia amortiguada.
 DE FRENTE RÁPIDO: descargas atmosféricas, generalmente unidireccionales.
ANÁLISIS DE LA RED SOBRETENSIONES ESPERADAS DETERMINACIÓN DEL AISLAMIENTO

(AMPLITUD, FORMA, DURACIÓN)
11
MATERIALES:
AISLAMIENTO
SOBRETENSIONES EN REDES ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN
 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS
12
MATERIALES:
AISLAMIENTO
COORDINACIÓN DE AISLAMIENTO
 NIVEL DE AISLAMIENTO: conjunto de tensiones soportadas normalizadas asociadas a la tensión más elevada
en régimen permanente, a las que estará sometido el aislamiento de la línea.
 El reglamento español de líneas de alta tensión define los niveles de aislamiento normalizados para las gamas I y II.
TENSIONES EN LA RED
CARACTERÍSTICAS SELECCIÓN DE LA
PROTECCIONES
COORDINACIÓN
RIGIDEZ
DISPONIBLES DIELÉCTRICA DEL DE AISLAMIENTO
AISLAMIENTO
CONDICIONES
AMBIENTALES
13
MATERIALES:
AISLAMIENTO
COORDINACIÓN DE AISLAMIENTO
 LÍNEA DE FUGA: es la distancia medida a lo largo del aislador, se mide sobre la superficie del mismo.
 Mide la capacidad de un aislador respecto al riesgo de contorneo en

ambientes contaminados.
 Para una cadena de aisladores, la línea de fuga consiste en

multiplicar la de un solo aislador por el número de aisladores que la
componen.
 La línea de fuga recomendada para una cadena de aisladores

depende del nivel de contaminación de la zona por la que discurre la
línea, y oscila entre 16 y 31 mm por cada kilovoltio fase-fase de la
línea en cuestión.
 Para el cálculo se toma el valor de la tensión más elevada de la red

14
MATERIALES:
AISLAMIENTO
DESCARGAS EN EL AISLAMIENTO
 DESCARGA: paso de corriente del conductor a la torre a través del aislamiento.
En función del MEDIO se pueden clasifican en los siguientes tipos:

POR CONDUCTIVIDAD DEL MATERIAL: a través de la masa del aislador. Debido a corriente de fuga alta.
POR CONDUCTIVIDAD SUPERFICIAL: la corriente de fuga contornea la parte exterior del aislador por
aumento de la conductividad. Debido a polvo o humedad.
POR PERFORACIÓN DE LA MASA DEL AISLADOR: perforación del aislador. Debido a la no uniformidad
dieléctrica del material en toda su masa.
POR DESCARGA DISRUPTIVA A TRAVÉS DEL AIRE: arco eléctrico entre el conductor y la torre a través del
aire. Debido principalmente a la lluvia.
(a) Arco eléctrico en una cadena El arco se mantienen El aislamiento no

de aisladores equipada con alejado de la superficie se ve afectado
descargadores de los aisladores
(b) Arco eléctrico en una cadena El arco rastrea la Posible daño en el

de aisladores contaminada o en superficie de los aislamiento, serio
presencia de niebla o lluvia suave aisladores (contorneo) problema de
equipada con descargadores mantenimiento
(a) (b) 15
MATERIALES:
AISLAMIENTO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS AISLADORES
Las características de los aisladores se centran en los aspectos geométricos, mecánicos y dieléctricos.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE UN ELEMENTO DE CADENA
 Carga de rotura mecánica

 Tensión soportada especificada a impulsos tipo rayo
 Tensión soportada especificada a frecuencia industrial bajo lluvia
 Tensión de perforación especificada
 Dimensiones y longitud de la línea de fuga
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE UNA CADENA DE AISLADORES
 Tensión soportada a impulsos tipo rayo

 Tensión soportada a frecuencia industrial bajo lluvia
 Tensión soportada a impulsos maniobra bajo lluvia
 LA TENSIÓN SOPORTADA POR UNA CADENA DE AISLADORES NO ES LA SUMA DE LAS TENSIONES SOPORTADAS POR SUS ELEMENTOS,
HAY QUE RECURRIR AL CATÁLOGO DEL FABRICANTE PARA CONOCER LA TENSIÓN SOPORTADA POR LA CADENA
16
MATERIALES:
AISLAMIENTO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS AISLADORES
Las características de los aisladores se centran en los aspectos geométricos, mecánicos y dieléctricos.
A: Frecuencia industrial en seco A: Tensión soportada a frecuencia industrial en seco

B: Frecuencia industrial bajo lluvia B: Tensión soportada a frecuencia industrial bajo lluvia
C: 50% Impulso tipo rayo (+) 1,2/50 C: Tensión soportada al impulso tipo rayo
D: 50% Impulso tipo rayo (-) 1,2/50
ELEMENTO DE CADENA CADENA DE AISLADORES 17

MATERIALES
HERRAJES
1
MATERIALES:
HERRAJES
TIPOS DE HERRAJES:
Los HERRAJES son todas aquellas piezas metálicas que sirven para sujetar los conductores a las cadenas
de aisladores y éstas a la estructura de la torre. También incluyen los elementos de sujeción de los cables
de guarda a la estructura de la torre, así como diversos accesorios para los cables como separadores,
amortiguadores, manguitos de empalme, etc.
Según la UBICACIÓN, los principales tipos de herraje que se utilizan en la construcción de líneas eléctricas
aéreas se pueden clasificar en:
 HERRAJES DE VANO: son aquellos que se montan sobre los conductores a lo largo del vano.
 Grapa de amarre
 Grapa de suspensión
 Varilla preformada de protección
 Contrapeso
 Separador
 Amortiguador
2
MATERIALES:
HERRAJES
TIPOS DE HERRAJES:
 HERRAJES DE CADENA: son aquellos situados entre la torre y las grapas de sujeción del
conductor.
 Grillete
 Anilla bola
 Descargador
 Horquilla
 Rótula
 Yugo
 Alargadera
 Tensor
3
MATERIALES:
HERRAJES
 GRAPA DE AMARRE:
 Se utilizan para amarrar los conductores o cables de tierra a la cadena de amarre.
 Deben asegurar que la carga de fallo es siempre superior al 95% de la carga de rotura del conductor y
minimizar los esfuerzos de compresión sobre el conductor a unos límites aceptables. También deben
garantizar la continuidad eléctrica de la línea.
 Pueden ser atornilladas o de compresión (piezas tubulares comprimidas hexagonalmente).
 Cuerpo: aleación de aluminio. Tornillos y bulones: acero galvanizado en caliente. Pasadores: acero
inoxidable o latón (ATORNILLADA).
 Cuerpo: aluminio 1050. Émbolo: acero forjado galvanizado en caliente. Derivación: aluminio 1050.
Tornillería: acero galvanizado en caliente. Pasador: acero inoxidable (DE COMPRESIÓN).
ATORNILLADA DE COMPRESIÓN
4
MATERIALES:
HERRAJES
 GRAPA DE SUSPENSIÓN:
 Se utilizan para amarrar los conductores o cables de tierra a las cadenas de suspensión.
 Soportan el peso del cable y se utilizan en apoyos de alineación o ángulo pequeño.
 No deben permitir deslizar al conductor con los esfuerzos longitudinales previstos y deben tener una
curvatura suficiente que permita adaptarse a la catenaria sin dañar el conductor.
 Pueden ser convencionales o armadas (se utilizan unas varillas de aleación de aluminio sobre las que
va montada la grapa que reducen daños sobre el cable producidos por compresión, flexión y abrasión.
 Cuerpo: aleación de aluminio. Brida: acero inoxidable. Tornillería: acero galvanizado en caliente.
Pasadores: acero inoxidable. Manguito: neopreno. Varillas de protección: aleación de aluminio.
CONVENCIONAL ARMADA
5
MATERIALES:
HERRAJES
 VARILLA PREFORMADA DE PROTECCIÓN:
 Se utilizan principalmente para evitar daños (tanto estáticos como dinámicos), por compresión flexión,
abrasión y por arcos eléctricos, al cable sobre el cual van instaladas. Además son capaces de reparar
daños producidos en las capas exteriores del conductor. Son utilizadas conjuntamente con las grapas
de suspensión para conductores de aluminio, aleación de aluminio y aluminio-acero.
 Están diseñadas para proporcionar plena conductividad eléctrica y continuidad mecánica en

conductores que hayan sufrido roturas de venas en el vano cuyo número sea de hasta el 25% del
número de las que forman la capa exterior del conductor.
 Cuerpo: aleación de aluminio.
VARILLA PREFORMADA
6
MATERIALES:
HERRAJES
 CONTRAPESO:
 Se utilizan para contrapesar las cadenas de suspensión, se cuelgan de la grapa de suspensión mediante
un enganche de contrapeso. Así se limita el ángulo máximo de desvío de la cadena evitando
acercamientos a masa. También se utilizan para aumentar el vano peso de una torre.
 También existen contrapesos para los puentes flojos (bucles) que se montan directamente sobre el
conductor.
 Cuerpo: fundición de hierro galvanizada. Tornillería: acero galvanizado en caliente.
CONTRAPESO PARA CADENAS SUSPENSIÓN DOBLE

CONTRAPESO PARA BUCLE
7
MATERIALES:
HERRAJES
 SEPARADOR:
 Se utilizan en líneas que tienen varios conductores por fase (conductores en haz) para mantener la
distancia entre ellos a lo largo del vano y evitar el contacto entre los subconductores. Al mismo tiempo,
se protege a los mismos del posible enredamiento debido al galope, descargas de hielo y fallos de
corriente.
 Existen separadores-amortiguadores capaces de disipar energía de vibración de los subconductores por

el movimiento de deformación de unas piezas de elastómero interpuestas entre el brazo de la grapa y
el cuerpo del separador, y que constituyen un mecanismo de rótula que permite el movimiento relativo
entre ambas partes del separador.
 Cuerpo: aleación de aluminio. Inserto elastomérico: neopreno. Tornillería: acero inoxidable.
SEPARADOR DÚPLEX
SEPARADOR-AMORTIGUADOR TRIPLEX
8
MATERIALES:
HERRAJES
 AMORTIGUADOR:
 Los más comunes en España son los amortiguadores Stock-Bridge. Consisten en dos masas oscilantes,
cuyas oscilaciones amortiguan las del conductor.
 En general, se recomienda que la tracción a temperatura de 15 ºC sin sobrecarga (EDS) no supere el

22% de la carga de rotura si se realiza el estudio de amortiguamiento y se instalan dichos dispositivos,
o que bien no supere el 15% de la carga de rotura si no se instalan amortiguadores.
 Grapa: aleación de aluminio. Contrapesos: acero forjado galvanizado en caliente. Cable portor: acero
galvanizado en caliente. Tornillería: acero galvanizado en caliente ó acero inoxidable.
AMORTIGUADOR STOCK-BRIDGE
9
MATERIALES:
HERRAJES
 GRILLETE:
 Normalmente se utilizan como pieza de enganche de la cadena a la torre.
 Pueden ser rectos o revirados
 Cuerpo: acero forjado galvanizado en caliente. Tornillos y bulones: acero galvanizado en caliente.
Pasadores: acero inoxidable o latón.
RECTO
REVIRADO
10
MATERIALES:
HERRAJES
 ANILLA BOLA:
 Se utilizan para conectar las cadenas de aisladores tipo caperuza-vástago.
 Pueden ser normales o de protección (están preparadas para acoplar el descargador).
 Cuerpo: acero forjado galvanizado en caliente.
NORMALES DE PROTECCIÓN
11
MATERIALES:
HERRAJES
 DESCARGADOR:
 Se utilizan en la parte superior e inferior como protección de las cadenas de aisladores: soportan sin
daños graves los arcos de potencia reducen al máximo el efecto corona y los niveles de radio
interferencia.
 Puede ser cerrados (tipo raqueta, tipo anillo).
 Cuerpo: acero forjado galvanizado en caliente. Tornillería: acero galvanizado en caliente.
DESCARGADOR
RAQUETA
12
MATERIALES:
HERRAJES
 HORQUILLA:
 Se utilizan para conectar los herrajes finales de la cadena de aisladores con las grapas de amarre y
suspensión, o para conectar las cadenas de aisladores tipo caperuza-vástago con los herrajes asociados.
 Puede ser paralela, revirada, de bola en «V», etc. Las hay normales y de protección.
 Cuerpo: acero forjado galvanizado en caliente. Tornillería: acero galvanizado en caliente. Pasadores:
acero inoxidable o latón.
HORQUILLA PARALELA HORQUILLA DE BOLA EN «V»
13
MATERIALES:
HERRAJES
 RÓTULA:
 Se utilizan para conectar las cadenas de aisladores tipo caperuza-vástago con las grapas de amarre y
suspensión.
 Puede ser normales o de protección (están preparadas para acoplar el descargador).
 Cuerpo: acero forjado galvanizado en caliente. Pasador: acero inoxidable o latón.
RÓTULA RÓTULA DE PROTECCIÓN
14
MATERIALES:
HERRAJES
 YUGO:
 Se utilizan para crear configuraciones de cadenas con doble fila de aisladores y/o varios conductores
por fase.
 Puede ser triangular, separador, de suspensión, etc. para cadenas sencillas o dobles con conductor
doble, triple o cuádruple.
 Cuerpo: acero galvanizado en caliente.
YUGO DOBLE TRIANGULAR
YUGO SEPARADOR
15
MATERIALES:
HERRAJES
 ALARGADERA:
 Se utilizan para alargar la cadena y, de este modo, adecuar la distancia de la cadena a la torre.
 Puede ser planas o de horquilla.
 Cuerpo: acero galvanizado en caliente. Tornillería: acero galvanizado en caliente. Pasadores: acero
inoxidable.
ALARGADERA HORQUILLA
16
MATERIALES:
HERRAJES
 TENSOR:
 Se utilizan además de para alargar la cadena, para regular de modo controlado la flecha del vano.
 Puede ser de corredera o de rosca.
 Cuerpo: acero galvanizado en caliente. Tornillería: acero galvanizado en caliente. Pasadores: acero
inoxidable.
TENSOR DE CORREDERA
17
MATERIALES:
HERRAJES
EJEMPLOS DE CADENAS PARA CONDUCTOR
 CADENA DE SUSPENSIÓN 220 KV SENCILLA - SIMPLEX:
18
MATERIALES:
HERRAJES
 CADENA DE AMARE 220 KV DOBLE - SIMPLEX:
19
MATERIALES:
HERRAJES
 CADENA DE SUSPENSIÓN EN «V» 400 KV TRIPLEX:
20
MATERIALES:
HERRAJES
 CADENA DE AMARRE 400 KV DOBLE - DUPLEX:
21
MATERIALES:
HERRAJES
EJEMPLOS DE CONJUNTOS PARA CABLE DE GUARDA
 CONJUNTO DE SUSPENSIÓN CABLE DE TIERRA CONVENCIONAL:
22
MATERIALES:
HERRAJES
 CONJUNTO DE AMARRE CABLE DE TIERRA CONVENCIONAL:
23
MATERIALES:
HERRAJES
 CONJUNTO DE SUSPENSIÓN CABLE COMPUESTO (TIERRA-ÓPTICO):
24
MATERIALES:
HERRAJES
 CONJUNTO DE AMARRE CABLE COMPUESTO (TIERRA-ÓPTICO):
25
MATERIALES:
HERRAJES
EJEMPLOS REALES DE HERRAJES
26
MATERIALES
CIMENTACIONES
1
MATERIALES:
CIMENTACIONES
TIPOS DE CIMENTACIONES:
Las CIMENTACIONES son los elementos destinados a fijar las torres al suelo, transmitiendo al terreno todas las
solicitaciones que existen en su base como consecuencia de la actuación de los diferentes esfuerzos a los que
está sometida. La manera más habitual es mediante macizos de hormigón en masa fabricados en el propio
terreno, cuyas dimensiones deben garantizar que la torre permanezca estable ante las diferentes solicitaciones.
Según las DIMENSIONES DE LA TORRE y las CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO, los principales tipos de
cimentaciones que se utilizan en la construcción de líneas eléctricas aéreas son:
 CIMENTACIONES MONOBLOQUE: un solo macizo para toda la torre.
 CIMENTACIONES FRACCIONADAS: macizos independientes para cada pata de la torre.
 CIMENTACIONES MICROPILOTADAS: pilotes profundos.
 CIMENTACIONES ARMADAS: armadura interior formada por barras corrugadas de acero.
2
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 CIMENTACIONES MONOBLOQUE:
 Están formadas por un solo cimiento de hormigón en masa para toda la

torre.
 Su geometría suele ser prismática recta, cuadrada o rectangular.
 El dimensionamiento está condicionado por los momentos, es decir, por el

vuelco.
 Necesitan un volumen de hormigón mayor que las cimentaciones de patas

separadas porque no utilizan tan favorablemente las acción estabilizadora
del terreno.
 Deben evitarse en terrenos sueltos, arcillas plásticas, pantanos, etc.
 Sobre el macizo se suele construir una peana de forma piramidal en su

parte superior, para facilitar que las aguas de lluvia escurran hacia el
terreno.
Diseño típico de cimentaciones
monobloque
3
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 El cálculo se fundamenta en el método de Sulzberger de la Comisión

Federal Suiza, cuyas hipótesis de cálculo son las siguientes:
- El macizo de hormigón puede girar como máximo un ángulo α cuya

tangente es igual a 0,01 (tgα ≤ 0,01), independientemente de las
características del terreno.
- El terreno se comporta como un cuerpo plástico y elástico, y por ello los

desplazamientos del macizo originan reacciones del terreno proporcionales
a dichos desplazamientos.
- La resistencia del terreno a la compresión es nula en la superficie y crece

proporcionalmente con la profundidad.
- No se toman en consideración las fuerzas de rozamiento porque existe

El centro de giro (O’) de la cimentación en
indeterminación de la cuantía de las mismas. terrenos plásticos está a 2/3 de su
profundidad y a 1/4 de la pared vertical
4
MATERIALES:
CIMENTACIONES
- El diseño debe cumplir la condición de estabilidad del apoyo, la cual

queda asegurada por la igualdad entre los esfuerzos solicitantes y
las reacciones del terreno.
- Debe cumplirse que Mv = M1 + M2 donde

• Mv: Momento al vuelco debido a todas las fuerzas exteriores,
• M1: Momento estabilizador debido a las reacciones laterales
del terreno.
• M2: Momento estabilizador debido a las reacciones verticales
del terreno.
- La estabilidad del apoyo está confiada fundamentalmente a las

reacciones horizontales del terreno.
- El método es de carácter general y se puede aplicar a las

cimentaciones de cualquier forma. Esfuerzos que la cimentación ejerce sobre
el terreno y reacciones del terreno sobre la
cimentación
5
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 EJEMPLO DE DIMESIONES PARA CIMENTACIONES MONOBLOQUE
- Terreno medio normal (K=12 kg/cm3)

- Terreno flojo (K=8 kg/cm3)
- Terreno duro (K=16 kg/cm3)
- H = Altura total (m)
6
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 CIMENTACIONES FRACCIONADAS:
 Están formadas por varios macizos independientes, uno para cada pata de la torre.
 Se emplean cuando las dimensiones de la base de la torre abarca mucha superficie de

terreno.
 Su geometría puede ser escalonada, prismática recta, «pata de elefante», etc..
 El dimensionamiento está condicionado por las cargas de compresión y arranque que

el apoyo transmite al suelo y que deben absorber la cimentación.
 Representan actualmente casi la totalidad de las torres de las grandes líneas.
7
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 CIMENTACIONES FRACCIONADAS:
 El cálculo se fundamenta en el método del talud natural o cono de

arrastre de tierras
 Consiste en asimilar la superficie de rotura del suelo a un tronco de cono

(sección circular) o a un tronco de pirámide (sección cuadrada o
rectangular) que parte del borde inferior de la base, formando sus
generatrices con la vertical un ángulo β llamado ángulo de arrancamiento.
 El ángulo de arrancamiento está relacionado con el ángulo de rozamiento Zonas de la cimentación

interno del terreno, con las características de la cimentación y con el
procedimiento constructivo. 1. Peso del macizo de
hormigón
2. Peso de las tierras que
 El ángulo de arrancamiento no es un parámetro intrínseco del terreno. No gravitan sobre el hormigón
existe una expresión general que permita evaluar dicho ángulo, 3. Peso de las tierras
adoptándose normalmente 30º para terreno normal y 20º para terreno arrancadas según el ángulo
natural del terreno β
flojo.
8
MATERIALES:
CIMENTACIONES
Esfuerzo de tracción
sobre el macizo de
hormigón
9
MATERIALES:
CIMENTACIONES
Esfuerzo a compresión
sobre el macizo de
hormigón
10
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 EJEMPLO DE DIMESIONES PARA CIMENTACIONES FRACCIONADAS
Distancia entre macizos para diferentes alturas útiles
Terreno medio normal (α = 30º ; σ = 3 daN/cm2)
Cimentación tipo
«pata de elefante»
11
MATERIALES:
CIMENTACIONES
CARACTERÍSTICAS ORIENTATIVAS DEL TERRENO SEGÚN EL REGLAMENTO ESPAÑOL
12
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 CIMENTACIONES MICROPILOTADAS:
 Son cimentaciones profundas formadas por pilotes cilíndricos de pequeño

diámetro (no superior a 300 mm).
 Los más habituales están armados con un tubo de acero reforzado con una
o varias barras corrugadas de acero, e inyectado con lechada o mortero de
cemento en una o varia fases.
 Se emplean cuando el terreno es inestable y de baja capacidad portante, o

cuando existen riesgos especiales como terrenos expansivos y rellenos sin
compactar.
 Es posible inclinar los micropilotes para mejorar el comportamiento frente a

cargas horizontales en suelos flojo.
 Es necesario realizar un estudio geotécnico del suelo para determinar la

capacidad portante específica según las capas del terreno y así, junto con
las cargas transmitidas al suelo, diseñar la cimentación en cada caso
(número de pilotes por pata y la profundidad de dichos pilotes).
 Su principal inconveniente es la necesidad de maquinaria y personal

especializados.
13
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 CIMENTACIONES MICROPILOTADAS:
 La fase de ejecución comprende las siguientes operaciones básicas esquematizadas en la siguiente figura:
• Perforación del taladro del micropilote (fases 1, 2 y 3)
• Colocación de la armadura (fase 4)
• Inyección del micropilote (fase 5)
• Conexión con la estructura o con el resto de micropilotes mediante un encepado (fase 6)
Ejecución de encepado
14
MATERIALES:
CIMENTACIONES
 CIMENTACIONES ARMADAS:
 En algunos países, como por ejemplo Chile, la

normativa obliga a realizar cimentaciones armadas para
proporcionar resistencia sísmica en caso de terremotos.
 La armadura consiste en barras corrugadas de acero de

diferentes diámetros instaladas longitudinal y
transversalmente. Se define en función de las cargas a
soportar, la firmeza del suelo y el nivel de riesgo
sísmico.
Cimentación armada torre línea 220 kV
15
PROYECTOS DE LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN
LÍNEA NUEVA VARIANTE AÉREA INSTALACIÓN DE

AÉREA FIBRA ÓPTICA
LÍNEA NUEVA
SUBTERRÁNEA VARIANTE SUBTERRÁNEA LÍNEA NUEVA MIXTA
1
PROYECTOS DE LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN:
TIPOS DE LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN
TIPOS DE PROYECTOS DE LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN:
Se entiende por LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN aquella instalación eléctrica de corriente alterna
trifásica a 50 Hz de frecuencia que transporte o distribuya energía eléctrica, cuya tensión nominal eficaz
entre fases sea superior a un kilovoltio.
 Según la CONFIGURACIÓN, los tipos proyectos de líneas eléctricas de alta tensión que se pueden
construir son:
 LÍNEAS AÉREAS: los conductores están instalados en el aire.

 LÍNEAS SUBTERRÁNEAS: los conductores están instalados bajo tierra.
 LÍNEAS MIXTAS: formadas por un tramo de línea aéreo y un tramo de línea subterráneo.
 Según el ORIGEN DE LA NECESIDAD y los DIFERENTES CONDICIONANTES, los tipos de proyectos de

líneas eléctricas de alta tensión que se realizan son:
 LÍNEAS NUEVAS: construcción de nuevas líneas.

 VARIANTES: modificaciones parciales de líneas existentes.
 REPOTENCIACIONES: aumento de capacidad de transporte de una línea existente.
 INSTALACIÓN DE FIBRA ÓPTICA: necesidad de señales de comunicación.
1
TIPOS DE PROYECTOS DE LÍNEAS DE ALTA TENSIÓN
LÍNEAS AÉREAS:
 Las líneas aéreas unen subestaciones eléctricas en entornos urbanos o rústicos, originando redes de
distribución y transporte.
1
LÍNEAS AÉREAS:
 Están constituidas principalmente por los siguientes elementos:
 Torres  soportan los cables tendidos.
 Conductores  conducen la energía eléctrica.
 Cables de guarda  protegen la línea de posibles descargas.
 Herrajes  sujetan los cables a la torre.
 Aislamiento  separa eléctricamente el conductor de la torre.
 Cimentaciones  fijan las torres al terreno.
2
LÍNEAS AÉREAS:
 En función de las necesidades de capacidad de transporte, una línea aérea puede transportar uno o
varios circuitos. Así mismo, cada fase puede contener un conductor o un haz múltiple de conductores
(simplex, dúplex, triplex, etc.).
Un circuito dúplex
Dos circuitos Cuatro circuitos (dos
simplex dúplex y dos triplex)
Dos circuitos
cuádruplex
3
LÍNEAS AÉREAS:
 Para el diseño de la línea se requiere la siguiente información de partida:
NIVEL DE TENSIÓN CAPACIDAD DE TRANSPORTE NECESARIA
CONDICIONES DE TENDIDO CONDICIONES CONFIGURACIÓN DE LA LÍNEA

INICIALES
TIPO DE TORRES
ZONA CLIMÁTICA
TIPO DE AISLAMIENTO
4
LÍNEAS AÉREAS:
 La Capacidad de transporte de la línea depende de la intensidad máxima admisible que es capaz de

transportar el conductor de manera continua sin sufrir daños.
 La Intensidad máxima admisible del conductor depende de los siguientes factores:
SECCIÓN DEL CONDUCTOR EMISIVIDAD Y ABSORTIVIDAD DEL CONDUCTOR
INTENSIDAD
TEMPERATURA MÁXIMA DE RADIACIÓN SOLAR
OPERACIÓN DEL CONDUCTOR MÁXIMA
ADMISIBLE
TEMPERATURA AMBIENTE
ALTITUD LÍNEA
VIENTO SOBRE
EL CONDUCTOR
5
LÍNEAS AÉREAS:
 Pueden presentar efecto corona: fenómeno que se da cuando el potencial del conductor se eleva hasta
valores tales que el campo eléctrico que rodea el conductor sobrepasa la rigidez eléctrica del aire y éste se
vuelve conductor.
- Nivel de tensión - Radio del conductor

- Geometría de torre - Estado superficial del
- Nº conductores/fase conductor
- Radio geométrico del - Tª ambiente
conductor - Presión atmosférica
GRADIENTE DE POTENCIAL GRADIENTE DE POTENCIAL IONIZACIÓN DEL AIRE QUE

> RODEA AL CONDUCTOR
MÁXIMO (kV/m) CRÍTICO (kV/m)
FACTORES QUE REDUCEN EL EFECTO CORONA PÉRDIDA DE ENERGÍA
AUMENTAR Nº CONDUCTORES/FASE RUIDO
AUMENTAR DISTANCIA ENTRE COND. RADIOINTERFERENCIA

EFECTO CORONA
AUMENTAR SECCIÓN CONDUCTOR PRODUCCIÓN OZONO
TIEMPO SECO PRODUCCIÓN AC. NITROSO
NIVEL DE TENSIÓN MÁS BAJO

6
LÍNEAS AÉREAS:
 Para definir el trazado se siguen los siguientes pasos:
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO PASILLO DE MENOR IMPACTO
ESTUDIO DE ALINEACIONES DETERMINACIÓN DE VÉRTICES
TOPOGRAFÍA DE DETALLE PERFIL LONGITUDINAL Y PLANTA
DISTRIBUCIÓN DE TORRES LONGITUD DE VANOS Y ALTURA DE TORRES
7
LÍNEAS AÉREAS:
 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZADO:
Se debe tener en cuenta el

PASO POR ZONAS tales como:
- HABITATS
- ZEPA’S
- VIVIENDAS
- INFRAESTRUCTURAS
- ETC.
8
LÍNEAS AÉREAS:
 ESTUDIO DE ALINEACIONES:
En la ubicación de vértices se debe tener

en cuenta:
- DISTANCIAS DE SEGURDIDAD a
viviendas, ríos, gaseoductos, líneas
eléctricas, carreteras, etc.
- ACCESIBILIDAD
- ÁNGULOS NO MUY PRONUNCIADOS
- MINIMIZAR EL Nº DE ÁNGULOS
9
LÍNEAS AÉREAS:
 TOPOGRAFÍA DE DETALLE:
Se representa el
perfil longitudinal y la
planta del trazado
definido
anteriormente
10
LÍNEAS AÉREAS:
 DISTRIBUCIÓN DE TORRES:
Se debe tener en cuenta

todas las distancias
mínimas de seguridad,
así como la resistencia
mecánica de las torres.
11
LÍNEAS AÉREAS:
 A veces requieren la apertura de calles de seguridad mediante la tala de arbolado para evitar el disparo
de la línea y la posibilidad de incendios:
Sobreelevación de torres para

Apertura de calle de seguridad
evitar la apertura de calle
Existencia de
problemas
medioambientales
12
LÍNEAS AÉREAS:
 A veces requieren la instalación de dispositivos salvapájaros en los cables de tierra para evitar la
colisión de la avifauna y de disuasores de nidificación en las crucetas.
Salvapájaros en espiral
Instalación de salvapájaros Salvapájaros instalados en cables de tierra
Disuasores en torre de alta tensión Lugares preferentes nidificación Nidos en torre de alta tensión
13
VENTAJAS E INCONVENIENTES LÍNEAS AÉREAS Y LÍNEAS SUBTERRÁNEAS:
LÍNEAS AÉREAS LÍNEAS SUBTERRÁNEAS
Fiabilidad
Eliminación impacto visual
Buena accesibilidad
Eliminación ruido/radiointerferencia
Costo moderado
Menor ocupación de suelo
Fácil mantenimiento
Menor fiabilidad
Tiempo de reparación bajo
Elevado coste
Impacto visual
Difícil de repotenciar
Tala de árboles
Tiempo de reparación elevado
Riesgo para la avifauna
Presencia de ruido/radiointerferencia Sobrecargas más críticas
Poca aceptación social Detección de fallos difícil
14
Tipos de proyectos de Líneas de AT – Líneas Subterráneas

● Acceso a subestaciones
Normalmente su dificultad es baja
Puede estar incluido en el proyecto de una línea aérea
1

● Soterramientos parciales
Comúnmente de dificultad media
Puede estar incluido un proyecto de urbanización
2
● Unión entre subestaciones en entornos urbanos

Habitualmente conllevan una gran dificultad de realización
3
Obtención de Información
(la información visible es sólo una parte de la necesaria )
Diseño de la Línea Eléctrica

(y generación de la documentación)
Tramitación del Proyecto

(y resolución de alegaciones, etc.)
4
SI
ENCARGO disponibilidad OK
cartografía SI
NO adquisición
cartografía
oficial
NO topografía
SI
recorrido
definido
requiere topografía
NO puntos singulares
validación de trazado
Estudio de mediante recorrido
requiere estudio de
trazado “in‐situ”
servicios (georadar, …)
(con herramientas
públicas o visita a Requiere reuniones, visitas
terreno) petición de servicios especiales (galerías, …)
afectados
estudios de empresas
especializadas (PHDs, …)
5
● Las tareas indicadas en el cuadro anterior son variables:

podemos necesitar realizarlas todas o prácticamente ninguna
● Notar que aún no se ha “escrito ni una palabra” ni “dibujado

una línea” de la documentación del proyecto
● Observar que los recursos económicos y en tiempo pueden
llegar a ser muy importantes
● Se debe concienciar al cliente de la existencia e importancia
de ésta fase de la realización del proyecto
6
Diseño de la Línea Eléctrica
Definición en detalle del recorrido
Selección del cable y tipo instalación para conseguir CdT requerida
PROYECTO
Estudios de detalle: Obra civil, PHDs, desvíos provisionales, etc.
Documentación y Planos
Empresas de servicios y Organismos: Permisos de cruce, ocupaciones, etc.
Particulares: Permisos, expropiaciones, etc.
7
Diseño de la Línea Eléctrica - Definición en detalle del recorrido
→ Requerimientos línea: ancho zanja, radios de curvatura, ubicación
cámaras de empalmes, etc.
→ Distancias de seguridad o reglamentarias respecto a otros servicios
→ requerimientos del organismo competente
8
Diseño de la Línea Eléctrica - Definición en detalle del recorrido
9
Diseño de la Línea Eléctrica – Capacidad de Transporte
• La pantalla del cable debe soportar la corriente de cortocircuito (Icc) asignada.
El dato lo debe proporcionar el cliente.
• El conductor no debe sobrepasar la Temperatura que resiste el aislamiento. El
entorno (cable + instalación) debe poder evacuar el calor necesario para que se
cumpla. Se considera la atmosfera como elemento de Tª constante.
CALOR
10
Para realizar el cálculo de la transferencia de calor se asimila a un circuito eléctrico
Wc → Pérdidas en el conductor R*I2

Wd → Pérdidas en el dieléctrico
Wp → Pérdidas en la pantalla *R*I2
T → Resistencia Térmica de los Elementos
T1 - aislamiento
T3 - cubierta
T4 - entorno
Cable Aislado Instalación
Resistencia Conductor → pérdidas Joule Cables directamente enterrados
Aislamiento → pérdidas dieléctricas Cables en tubulares en prisma de hormigón
Tensiones Inducidas Pantalla → pérdidas Joule
Tendidos en galería con Tª controlada
Circuitos en paralelo
Profundidad
 → Factor pérdidas en la pantalla
...
(conexionados especiales)
11
Cable Aislado
• Disminuye resistencia conductor → Disminuyen pérdidas Joule → Aumenta el precio
(por ejemplo utilizar Cobre en lugar de Aluminio, realizar tratamientos especiales a los conductores,…)
• Utilizar un aislante de mejores características → Disminuyen pérdidas dieléctricas → estado de la tecnología
• Disminuye  pantalla → Disminuyen pérdidas Joule → Actuaciones adicionales: conexionados de las

pantallas a tierra especiales Single Point y Cross Bonding
Instalación (1)
• El aumento de profundidad perjudica la capacidad de transporte
• La presencia de cables en las proximidades (línea doble circuito, circuitos media tensión, etc.) perjudica la
capacidad de transporte
• La resistividad térmica del terreno tiene una gran importancia en la capacidad de transporte
• Necesidad de disponer de Temperaturas medias máximas de la zona (por ejemplo circuitos que comparten
galería con conducciones de agua potable).
12
Instalación (2) Los tipos habituales de instalación son:
• Cables directamente enterrados
. alta capacidad de transporte
. mayor facilidad y menor coste
. la obra civil y el tendido deben realizarse consecutivamente
. la retirada o substitución de un cable requiere rehacer la obra civil
• Cables tubulares hormigonados
. baja capacidad de transporte
. mayor complejidad y mayor coste
. la obra civil y el tendido pueden realizarse por separado
. la retirada o substitución de un cable no requiere afectación
. cables fuertemente protegidos
. radios de giro amplios (50x diámetro tubular)
• Cables colocados al aire
. excelente capacidad de transporte  Tª controlada
. si es necesaria obra civil, muy compleja y costosa
. gran facilidad de mantenimiento
. afectación a toda la instalación en caso de incendio, …
13
• Las fórmulas que determinan los valores que intervienen en el esquema eléctrico equivalente
se pueden obtener de la Norma IEC 60287 Electric Cables – Calculation of the Current Rating.
• La multitud de casos que se pueden presentar y la complejidad de algunas formulas, incluso
con cálculos iterativos, requieren utilizar tablas de coeficientes o software informático:
Reglamento Español LEAT Software Cymcap
14
 → Factor pérdidas en la pantalla (conexionados especiales)
• Solid Bonded
pantallas unidas entre sí y a tierra en los extremos (se recomienda entre empalmes)
 Sistema sencillo de bajo coste
 Tensiones en las conexiones de las pantallas a tierra pequeñas en desequilibrio
 Circulación de corriente por las pantallas ocasiona pérdidas muy elevadas en cables AT
15
• Single Point
En uno de los extremos las pantallas se dejan al aire, con lo que se elimina la circulación de corriente
 Se eliminan las pérdidas por circulación de corriente
 Tensión inducida en el extremo abierto  Peligro para las personas
 Durante cortocircuitos, las sobretensiones pantalla – tierra pueden perforar la cubierta
16
Single Point
• Para limitar el valor de las tensiones inducidas en el extremo al aire se debe limitar la longitud de los tramos
• Se debe tender un conductor en paralelo para ofrecer un camino de retorno a la corriente de cortocircuito
• Se utilizan limitadores de tensión en el extremo abierto para proteger a las cubiertas.
17
• Cross Bonding
La línea se divide en tramos iguales múltiplos de tres  transposición de las pantallas  cada pantalla se
ve afectada por las tres fases equitativamente
 Se eliminan prácticamente las pérdidas por circulación de corriente (desequilibrios entre tramos)
 Se pueden conectar las pantallas a tierra en los puntos extremos del “tri‐tramo”
 Los tres tramos que forman una sección CB deben ser similares
 Mayor complejidad de instalación.
18
Cross Bonding
• Si los cables se tienden en configuración en capa deben transponerse también los cables
• Se utilizan limitadores de tensión en los puntos de transposición para proteger a las cubiertas
• El efecto de apantallamiento que provoca el paso de corriente por las pantallas disminuye la inducción de
tensiones sobre circuitos en paralelo
19
LÍNEAS MIXTAS:
Se trata de líneas en cuya configuración existe al menos un tramo aéreo y un tramo subterráneo.
 Se realizan generalmente en casos de:

- Soterramiento parcial: cuando es necesario soterrar un tramo de una línea aérea existente, debido a
solicitaciones de un tercero (desarrollos urbanísticos o industriales).
- Entradas a subestaciones: cuando la subestación proyectada es de tipo GIS o existe una gran
concurrencia de líneas aéreas que impiden la entrada en aéreo.
- Líneas nuevas: cuando el trazado proyectado atraviesa zonas conflictivas donde es necesario
proyectar un tramo subterráneo, normalmente de poca longitud (polígono industrial, zonas
protegidas, etc.).
 El tramo de línea subterránea debe tener una capacidad de transporte mínima por circuito mayor a la
capacidad de transporte del tramo de línea aérea con la que conecta, ya que la sobrecarga de una línea
subterránea es mucho más crítica.
1
LÍNEAS MIXTAS:
 Para la conversión de aéreo a subterráneo se requieren unos terminales exteriores que se instalan en
torres de paso aéreo-subterráneo o en soportes metálicos dentro de las subestaciones.
Fotografía de una
torre tipo PAS.
Esquema de torre de paso aéreo-subterráneo Detalle zanja subterránea en la
(incorpora una bandeja metálica para el llegada a los terminales tipo exterior
soporte de los terminales exteriores). instalados en los soportes metálicos.
2
LÍNEAS MIXTAS:
TORRE PAS
TORRE PAS
SE GIS
Planta general del anteproyecto de una línea aérea/subterránea
3
LÍNEAS MIXTAS:
Perfil longitudinal y planta de la salida en subterráneo de una subestación y llegada a la

torre de paso aéreo-subterráneo.
4
TIPOS DE PROYECTOS DE LINEAS DE ALTA TENSIÓN
LÍNEAS NUEVAS:
Las LÍNEAS DE NUEVA CONSTRUCCIÓN están destinadas a satisfacer la creciente demanda de energía
eléctrica, y en algunos casos a reemplazar líneas existentes que están cerca del fin teórico de su vida útil.
 En términos generales se corresponden con líneas de evacuación de centrales de generación, líneas de

transporte a lo largo del territorio nacional o líneas de distribución a los consumidores finales.
1
LÍNEAS NUEVAS:
 Las construcción de nuevas líneas mejora el mallado de la red de transporte (favorecen la eficiencia en
el transporte y en el apoyo al suministro de la demanda, lo que se traduce en una reducción de las
pérdidas de red en el conjunto del sistema). Están incluidas en los «Planes de Desarrollo de la Red de
transporte».
2
LÍNEAS NUEVAS:
 Desde que una línea nueva se planifica hasta que se pone en marcha pueden pasar varios años, ya que son el
resultado de muchas labores previas a la obra. En el siguiente esquema se muestra el flujo del proyecto hasta
llegar a la Ejecución de la Obra.
ESTUDIOS DE RED
PLANIFICACIÓN DE RED
APROBACIÓN
3
CARACTERÍSTICAS GENERALES:
 LÍNEAS NUEVAS AÉREAS
 Problema con los permisos particulares.
 Requieren de un estudio previo del pasillo de menor impacto medioambiental.
 Tienen un costo moderado.
 Actualmente existe una fuerte oposición social y medioambiental a su construcción.
 Si el crecimiento de la demanda de consumo eléctrico lo requiere, las líneas se diseñan para poder instalar
más circuitos a largo plazo aprovechando los permisos obtenidos.
 Para la distribución de torres se toma la máxima temperatura del conductor, normalmente 85ºC en la
hipótesis de flecha máxima.
 Requieren de la apertura de calles para la tala de arbolado con el objeto de que se mantenga la distancia
mínima de seguridad y evitar así disparos en la línea.
 En ocasiones requieren la instalación de salvapájaros y disuasores de nidificación de la avifauna en función

de la zona por la que discurra la línea. También la instalación de balizas en determinados cruzamientos.
4
CARACTERÍSTICAS GENERALES:
 LÍNEAS NUEVAS SUBTERRÁNEAS
 Tienen un costo elevado, por lo que sólo se proyectan cuando es inviable realizar la línea en aéreo.
 Los cambios de dirección del trazado están condicionados a los radios de curvatura que deben
respetarse, en función del diámetro del tubo que contiene al conductor.
 Siempre que se pueda, discurren por vías públicas para afectar al menor número de propietarios
particulares posible.
 Únicamente se deberá incluir el documento de RBD en los proyectos de ejecución si el trazado de la

línea subterránea discurre por terrenos que no sean de dominio público.
 Requieren la realización de Ensayos finales antes de su puesta en marcha (ensayos de rutina, ensayos
tipo y ensayos de precalificación).
5
LÍNEA NUEVA AÉREA:
Plano de
planta general
sobre ortofoto
Plano de perfil longitudinal y planta
Plano de RBD
6
LÍNEA NUEVA SUBTERRÁNEA:

(entorno rústico) Plano de
planta general
sobre ortofoto
Plano de
RBD
7
LÍNEA NUEVA SUBTERRÁNEA:

(entorno urbano)

Plano de planta general
Plano de RBD
Plano de emplazamiento sobre cartografía 8
LÍNEA NUEVA MIXTA:
Plano de perfil longitudinal y planta tramo subterráneo
Plano de planta general
Detalle llegada de la
zanja a los terminales
exteriores instalados en
los soportes metálicos
Plano de perfil longitudinal y planta tramo aéreo
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VARIANTES:
Son MODIFICACIONES DE LÍNEAS EXISTENTES que pueden implicar variación del trazado y que pueden
afectar a varios cientos de metros o a varios kilómetros de la línea, dependiendo del número de torres que
haya que modificar.
Según el ORIGEN de la necesidad de la modificación, las variantes se pueden clasificar en:
 ORIGEN INTERNO: decisiones que toman las empresas propietarias de la línea.
 Mantenimiento de la línea
 Fenómenos naturales
 ORIGEN EXTERNO: solicitudes de un tercero
 Administración pública
 Empresas privadas
1
VARIANTES:
 ORIGEN INTERNO:
Se realizan cuando las empresas propietarias de las líneas (RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA, ENDESA,
IBERDROLA, etc.) deciden realizar una modificación motivada por problemas de:
 Mantenimiento de la línea
o Sustitución de torres viejas y deterioradas por otras nuevas.
o Recrecido de torres existentes por incumplimiento de distancias reglamentarias.
o Instalación de torres nuevas por incumplimiento de distancias reglamentarias.
o Desplazamiento de torres por afecciones de agua.
 Fenómenos naturales
o Deslizamientos del terreno.
o Micro-tornados.
2
VARIANTES:
 ORIGEN EXTERNO:
Se realizan cuando un tercero solicita la modificación de una línea existente, diferenciándose entre:
 Administración Pública (Ministerios, Comunidades Autónomas, Ayuntamientos, etc.)

o Carreteras (Ministerio de Fomento).
o Ferrocarriles (ADIF – Administración De Infraestructuras Ferroviarias, Ministerio de Fomento).
o Aeropuertos (AENA – Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Ministerio de Fomento).
o Puertos (Ministerio de Fomento)
 Empresas privadas (Juntas de Compensación, Empresas privadas, Particulares, etc.)

o Desarrollo urbanístico.
o Ampliación de polígonos industriales.
o Ampliación/Creación de minas o canteras a cielo abierto.
o Implantación de nuevas fábricas o industrias.
o Implantación de parques de energías renovables.
3
VARIANTES:
 ORIGEN INTERNO:
Instalación de un nuevo apoyo intermedio para incrementar las distancias al terreno
4
VARIANTES:
 ORIGEN INTERNO:
Variación de trazado para sacar las torres sumergidas en el agua debido al aumento del nivel de cota
de un embalse
5
VARIANTES:
 ORIGEN INTERNO:
Modificación y refuerzo de torre existente para variar la disposición de circuitos e instalar un cable de tierra OPGW
6
VARIANTES:
 ORIGEN INTERNO:
Sustitución de torres por deterioro
Sustitución de torres por caídas

Variación del trazado por deslizamiento del terreno
debidas a vientos expecionales
7
VARIANTES:
 ORIGEN EXTERNO:
Soterramiento parcial de un tramo de línea aérea por desarrollo urbanístico
8
VARIANTES:
 ORIGEN EXTERNO:
Desvío del trazado de una línea subterránea para la construcción de una carretera
9
VARIANTES:
 ORIGEN EXTERNO:
Desmontaje y e instalación de nuevas torres bajo traza para cumplir distancias reglamentarias por la
construcción de nuevas conexiones con una autovía
10
REPOTENCIACIONES:
Son AUMENTOS DE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE de líneas existentes, con el objeto de maximizar su

uso debido al crecimiento de la demanda, junto con la oposición creciente al montaje de nuevas líneas
aéreas.
PROBLEMA
AUGE
TECNOLÓGICO AUMENTO DE SATURACIÓN CONSTRUCCIÓN
+
CRECIMIENTO LA DEMANDA CRÍTICA DE DE NUEVAS
INDUSTRIAL
+ ENERGÉTICA LAS LÍNEAS LÍNEAS
AUMENTO DE ELÉCTRICAS ELÉCTRICAS
LA CALIDAD
VIDA
REPOTENCIACIÓN FUERTE OPOSICIÓN SOCIAL

+
OPOSICIÓN MEDIOAMBIENTAL
SOLUCIÓN ALTERNATIVA
1
REPOTENCIACIONES:
Según el MÉTODO utilizado en el aumento de la capacidad de transporte, las repotenciaciones se pueden

clasificar en:
 AUMENTO DE TEMPERATURA MÁXIMA DE OPERACIÓN
 AUMENTO DEL NÚMERO DE SUB-CONDUCTORES POR FASE
 AUMENTO DEL NÚMERO DE CIRCUITOS
 SUSTITUCIÓN DEL CONDUCTOR
 AUMENTO DEL NIVEL DE TENSIÓN
Las diferentes soluciones que se aplican tienen en común:

• La dificultad de desconocer en muchos casos las condiciones iniciales de las líneas y las características
técnicas de los elementos que se instalaron en su momento.
• El paso por zonas conflictivas que afectan a las condiciones de seguridad de las instalaciones.
• Las propias dificultades que la ejecución de los trabajos provoca.
• La tramitación administrativa.
2
REPOTENCIACIONES :
 AUMENTO DE TEMPERATURA MÁXIMA DE OPERACIÓN:
 Consiste en aumentar la temperatura máxima de operación del sistema manteniendo el conductor

existente.
 En España las repotenciaciones más comunes por aumento de temperatura se realizan pasando de
50ºC a 85ºC, comprobando que se mantienen las condiciones de seguridad del conductor.
 El aumento de temperatura provoca un aumento de la flecha máxima del conductor, por lo que es
necesario revisar todas las distancias de seguridad reglamentarias (entre fases, al terreno, en
cruzamientos con carreteras, etc.).
 Las soluciones más comunes a los problemas de distancias son el recrecido del apoyo, el cual puede a
su vez que sea necesario el refuerzo de la cimentación, ya que al incrementar la altura de los cables se
incrementan los momentos en la base.
 Es el método de repotenciación más sencillo y que menos actuaciones requiere (puede no es necesario
un descargo de la línea).
 A veces el aumento de capacidad de transporte que se consigue por aumento de temperatura no es

suficiente para atender la demanda energética actual.
3
REPOTENCIACIONES :
 AUMENTO DEL NÚMERO DE SUB-CONDUCTORES POR FASE:
 Consiste en aumentar el número de sub-conductores por fase, pasando por ejemplo de simplex a
dúplex o de dúplex a triplex.
 Requiere mayor labor de ingeniería para estudiar la resistencia mecánica de la torre ya que se están
aumentando el número de cables instalados.
 Es posible que requiera el refuerzo o sustitución de las torres por el aumento de los esfuerzos
mecánicos en hipótesis normales (viento y hielo) y desequilibrio, así como el refuerzo de cimentaciones.
 En cuanto a la ejecución, requiere modificar todas las cadenas de herrajes.
 Disminución o eliminación del «efecto corona», la radiointerferencia y el ruido audible.
 Tiene la ventaja de mantener o incluso reducir las pérdidas de operación en coste razonable de la
inversión.
4
REPOTENCIACIONES :
 AUMENTO DEL NÚMERO DE CIRCUITOS:
 Consiste en aumentar el número de circuitos que están instalados en las torres de la línea.
 Suelen ser torres de doble circuito con un solo circuito instalado, o torres de cuádruple circuito con dos
o tres circuitos instalados.
 Es bastante probable que no se requiera el refuerzo de las torres ya que están diseñadas para soportar
más circuitos de los que hay instalados.
 Es sencillo y fácil de ejecutar cuando se tiene ya constituida la servidumbre de paso. Hay veces que las
líneas se diseñan con la previsión de instalar un segundo circuito en un futuro.
 Si por ejemplo en una torre doble bandera el circuito está instalado a un lado (simple bandera), es
difícil conseguir los permisos de vuelo del segundo circuito, ya que es muy probable que haya
construcciones y edificaciones cerca que lo impidan.
5
REPOTENCIACIONES :
 SUSTITUCIÓN DEL CONDUCTOR:
 Por un conductor convencional
 Consiste en cambiar el conductor por otro de mayor sección que permita transportar mayor intensidad.
 Es más que probable que se requiera el refuerzo de las torres porque aumenta de la tensión máxima del
conductor, así como el refuerzo de cimentaciones. También es probable que se requieran recrecidos ya
que aumenta la flecha máxima del conductor.
 Tiene la ventaja de que al disminuir la resistencia del conductor se generan menos pérdidas de tranporte.
 Por un conductor HTLS
 Consiste en cambiar el conductor por otro de altas prestaciones térmicas que permite aumentar
considerablemente la temperatura máxima de operación del conductor con una aumento muy pequeño
de su flecha, llegando hasta los 150-200ºC.
 Tienen la desventajas de que se generan mayores pérdidas de transporte y que en ocasiones requieren
accesorios especialmente diseñados y métodos complejos para su instalación.
 Costo muy elevado y desconocimiento del comportamiento a largo plazo.

6
REPOTENCIACIONES :
 AUMENTO DEL NIVEL DE TENSIÓN:
 Consiste en elevar el nivel de voltaje de operación de la red, pasando por ejemplo de 66 kV a 132
kV, o de 132 kV a 220 kV.
 Normalmente lleva asociado el cambio de conductor.
 Al aumentar las distancias de seguridad exigidas por el reglamento requiere cambio en la cabeza de
la torre (distancias entre fases y distancias a masa), recrecido de las torres (distancias al terreno, a
cruzamientos, etc.).
 Es probable que requiera refuerzo de torres y cimentaciones.
 es muy común sustituir las crucetas de celosía metálica por crucetas aislantes pivotantes en torres
de suspensión, que aumentan la altura sobre el suelo y compatibilizan la geometría al nuevo nivel
de tensión.
 Hay que tener en cuenta que implica cambios en los equipos de potencia, protecciones y
aislamientos instalados en la subestación.
7
REPOTENCIACIONES :
 AUMENTO DE TEMPERATURA MÁXIMA DE OPERACIÓN:
Croquis de
recrecido
Torre de suspensión con recrecido
Plano constructivo
de recrecido de
una torre con
patas
desniveladas
Montaje de recrecido torre suspensión 220 kV

8
REPOTENCIACIONES :
 AUMENTO DE TENSIÓN/CAMBIO DE CONDUCTOR:
Instalación de crucetas aislantes

en aumento del nivel de tensión
de 132 kV a 220 kV
Refuerzo de estructura y cimentación por cambio de conductor

9
INSTALACIÓN DE FIBRA ÓPTICA EN LÍNEAS ELÉCTRICAS AÉREAS DE ALTA TENSIÓN
1
INSTALACIÓN DE FIBRA ÓPTICA EN LÍNEAS ELÉCTRICAS AÉREAS DE ALTA TENSIÓN:
La FIBRA ÓPTICA permite la transmisión de señales de comunicaciones a grandes velocidades y a través

de largas distancias, siendo inmune a los campos electromagnéticos, al ruido y a las interferencias.
Se ha convertido en el principal medio de transmisión por lo que su instalación está cada vez más
extendida. Para ello se aprovecha el derecho de vía de las líneas eléctricas existentes a lo largo y ancho del
país, reduciendo costes y tiempo de puesta en servicio.
Según el tipo de cable óptico que se utilice, las TÉCNICAS empleadas principalmente para la instalación de
fibra óptica en líneas eléctricas aéreas de alta tensión son:
 OPGW (Optical Power Ground Wire): cable compuesto tierra-óptico.
 ADSS (All Dielectric Self-Supported): cable óptico auto-soportado.
 ADOSADO: cable óptico adosado al cable de guarda o al cable de fase.
2
INSTALACIÓN DE FIBRA ÓPTICA EN LÍNEAS ELÉCTRICAS AÉREAS DE ALTA TENSIÓN :
 OPGW (Optical Power Ground Wire): cable compuesto tierra-óptico
 COMPOSICIÓN:
• El cable OPGW es un cable compuesto de varios materiales metálicos concéntricos que alojan en
su interior las fibras ópticas.
 INSTALACIÓN:
• Requiere el reemplazo de cable de guarda existente por el nuevo cable OPGW.
• El cable de guarda existente puede utilizarse como cable guía para el tendido del OPGW.
• Esta técnica es la que se adoptaría en el caso de una línea eléctrica nueva.

3
 OPGW (Optical Power Ground Wire): cable compuesto tierra-óptico
 VENTAJAS:
• Combina las funciones de un cable de tierra convencional: por un lado proporciona protección a la
línea frente a descargas atmosféricas y eventuales cortocircuitos, y por otro permite la transmisión
de señales de comunicación.
• Elevada protección de la fibra, buen equilibrio entre sus características eléctricas y mecánicas y
diseño altamente fiable.
• Es la mejor solución desde el punto de vista técnico.
 DESVENTAJAS:
• Debe analizarse el efecto que producirá sobre las torres de la línea ya que al instalar un nuevo
cable se incrementan los esfuerzos mecánicos sobre la estructura. Puede requerir el refuerzo de la
estructura y de las cimentaciones.
• Normalmente requiere la instalación de amortiguadores para evitar las vibraciones del cable.
4
 ADSS (All Dielectric Self-Supported): cable óptico auto-soportado
 COMPOSICIÓN:
• El cable ADSS es un cable óptico auto-soportado totalmente dieléctrico. Está compuesto por un
refuerzo no metálico instalado interiormente y protegido por una cubierta de plástico.
 INSTALACIÓN:
• Se pueden instalar a la altura del pico de tierra, a la altura de las estructuras o

por debajo de las mismas, dependiendo del campo eléctrico que se produzca
alrededor de los conductores.
5
 ADSS (All Dielectric Self-Supported): cable óptico auto-soportado
 VENTAJAS:
• No necesita de otro cable soporte para tenderse, por lo que puede elegirse la parte de la torre
donde irán instalados.
• La flecha del cable apenas varía con los cambios de temperatura.
• Pueden instalarse en líneas donde no exista cable de guarda.
 DESVENTAJAS:
• Deformación excesiva de la fibra con cargas de viento y hielo, por lo que hay que tener especial
cuidado para que se cumplan las distancias mínimas de seguridad en zonas climáticas adversas.
• En presencia de campos eléctricos muy elevados pueden romperse debido a que la presencia de
tracking deteriora la cubierta exterior y la fibra se degrada con la exposición a la luz solar.
• Debe analizarse el efecto que producirá sobre las torres de la línea ya que al instalar un nuevo cable
se incrementan los esfuerzos mecánicos sobre la estructura. Puede requerir el refuerzo de la
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 ADOSADO: cable óptico adosado al cable de guarda o al cable de fase.
 COMPOSICIÓN:
• El cable ADOSADO es un cable óptico totalmente dieléctrico para evitar la formación de corrientes
inducidas en el cable. No posee un elemento de tracción propio para su soporte por lo que
depende totalmente de la resistencia del cable metálico al que va adosado
 INSTALACIÓN:
• Se adosa longitudinalmente al cable de guarda o al conductor de fase mediante elementos

preformados, abrazaderas o grapas de fijación en función de la modalidad utilizada (devanado,
engrapado o colgado).
7
 ADOSADO: cable óptico adosado al cable de guarda o al cable de fase
 VENTAJAS:
• Costo más bajo debido a su construcción más simple.
 DESVENTAJAS:
• Requiere la presencia de un fiador para tenderse.
• Su instalación es más lenta y costosa.
• Debe analizarse el efecto que producirá sobre las torres de la línea ya que al instalar un nuevo
cable se incrementan los esfuerzos mecánicos sobre la estructura. Puede requerir el refuerzo de la
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DESARROLLO DE PROYECTOS
DESARROLLO DE PROYECTOS:
Se entiende por PROYECTO DE LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN el conjunto de documentos necesarios
para definir la ejecución de una línea eléctrica, firmado por un técnico titulado competente y visado por el
colegio oficial correspondiente.
Las diferentes fases que se pueden encontrar en el desarrollo de un proyecto de una línea de alta tensión son:
 CONDICIONES INICIALES
 RESTRICCIONES DE PARTIDA (PASO POR ZONAS)
 ESTUDIOS PRELIMINARES DE TRAZA
 LA TOPOGRAFÍA
 ESTUDIO DE SUELOS
 DEFINICIÓN DE MATERIALES
 DISTRIBUCIÓN DE APOYOS
 ESTUDIOS ELECTROMECÁNICOS
 FAJA DE SEGURIDAD
 CAMINOS DE ACCESO
 RBD
 DOCUMENTACIÓN PARA LEGALIZACIÓN Y PERMISOS
 APOYO A CONSTRUCCIÓN
 AS-BUILT
 PLS-CADD
1
CONDICIONES INICIALES:
Antes de comenzar con la ingeniería de detalle de un proyecto de una línea eléctrica se deben conocer
perfectamente las hipótesis de diseño de partida.
 NIVEL DE TENSIÓN
 CAPACIDAD DE TRANSPORTE NECESARIA
 CONFIGURACIÓN DE LA LÍNEA
 ZONA POR DONDE DISCURRE LA LÍNEA
 TIPO DE AISLAMIENTO
 TIPO DE TORRES A UTILIZAR
1
 NIVEL DE TENSIÓN: el reglamento español de líneas de alta tensión recomienda la utilización de las
siguientes tensiones: 20 kV, 66 kV, 132 kV, 220 kV y 400 kV.
 CAPACIDAD DE TRANSPORTE NECESARIA: dependerá de la máxima intensidad admisible que pueda

circular por la línea.
 Tipo de conductor
 Temperatura máxima de operación del conductor
 Altura de la línea sobre el nivel del mar INTENSIDAD MÁXIMA
Temperatura ambiente ADMISIBLE (A)
 Radiación solar
 Velocidad y ángulo del viento sobre el conductor Nº SUBCONDUCTORES
NIVEL DE
TENSIÓN (kV)
CAPACIDAD DE TRANSPORTE
POR CIRCUITO (MVA)
2
En la siguiente tabla se muestra a modo de ejemplo las capacidades de transporte recogidas en el

Reglamento español para diversas configuraciones de conductores y distintas temperaturas de diseño
Capacidad de transporte según RD 2819/1998
para líneas de 400 kV
Temp. ambiente = 10º C Viento = 0,6 m/s Insolación = 0 w/m2
Conductor Temp. diseño nº cond. Capacidad (MVA)

BLUEJAY 50 2 1543
CARDINAL 50 2 1398
CARDINAL 50 3 2097
CARDINAL 75 2 1723
CARDINAL 75 3 2585
CARDINAL 80 2 1777
CARDINAL 85 2 1829
CARDINAL 85 3 2744
CONDOR 50 2 1244
CONDOR 75 2 1533
CONDOR 75 3 2300
CONDOR 80 2 1582
CONDOR 85 2 1627
CONDOR 85 3 2441
CURLEW 50 2 1471
CURLEW 80 2 1868
CURLEW 85 2 1922
FINCH 50 2 1540
GULL 50 2 1114
GULL 50 3 1671
GULL 75 2 1372
GULL 75 3 2058
GULL 80 2 1416
GULL 85 2 1455
GULL 85 3 2182
HAWK 50 4 1813
HAWK 85 2 1185
3
 CONFIGURACIÓN DE LA LÍNEA:
SIMPLE CIRCUITO DOBLE CIRCUITO CUÁDRUPLE CIRCUITO
4
 ZONA POR DONDE DISCURRE LA LÍNEA:
 En función de la zona por la que discurra la línea habrá que considerar unas hipótesis de
cálculo u otras (existencia o no de hielo, velocidad del viento, hipótesis combinada de
viento y hielo, etc.).
 El reglamento español de líneas de alta tensión divide el país en tres zonas según la altitud: Manguito de hielo
en conductor
• Zona A: < 500 metros sobre el nivel del mar (no se considera formación de hielo)
• Zona B: entre 500 y 1000 metros sobre el nivel del mar
• Zona C: > 1000 metros sobre el nivel del mar
 Velocidad viento: 120 km/h (<220 kV) y 140 km/h (220 kV y 400 kV)
Es aconsejable
basarse en Tramo especialmente ventoso Diseño más FIABILIDAD
históricos de datos (160 km/h, 180 km/h) conservador DE LA LÍNEA
meteorológicos
Diseño línea para ESTUDIO SERIO Torre caída a

Compromiso entre DE MÁXIMAS consecuencia del
velocidades de viento Encarecimiento del coste
seguridad y coste VELOCIDADES viento
muy grandes
ESPERADAS
5
 TIPO DE AISLAMIENTO:
 Hay que seleccionar el aislamiento en función de las diferentes solicitaciones a las que estará sometido
durante su vida útil.
Condiciones ambientales
Protecciones disponibles
DETERMINACIÓN
DEL
AISLAMIENTO
Carga de rotura mecánica
Descargas atmosféricas (rayo)
Sobretensiones esperadas
6
 TIPO DE TORRES A UTILIZAR:
 Teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores se escoge el tipo de torre más conveniente.
 Es necesario conocer el entorno por el que discurrirá la línea para minimizar el impacto paisajístico:
- Suelo no urbano: lo más frecuente es instalar torres de acero de celosía
- Entorno urbano o de alto valor ambiental: torres compactas de chapa o crucetas aislantes
Línea compacta
Torres de chapa
con crucetas
aislantes
7
RESTRICCIONES DE PARTIDA (PASO POR ZONAS):
A la hora de proyectar una nueva línea eléctrica, además de analizar los aspectos técnicos y económicos, es
necesario realizar un estudio preliminar para incluir todas las alternativas ambientalmente viables para la
futura instalación.
AUMENTO DE LA
EFECTOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO PREOCUPACIÓN NECESIDAD DEL
AGOTAMIENTO DE RECURSOS NATURALES CIUDADANA DESARROLLO
DESAPARICIÓN DE ESPECIES DE FLORA Y FAUNA POR LA SOSTENIBLE DE LAS
DEGRADACIÓN ESPACIOS NATURALES DE INTERÉS CONSERVACIÓN INFRAESTRUCTURAS
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DEL MEDIO ELÉCTRICAS
AMBIENTE
ELECCIÓN DEL ESTUDIO DE EVALUACIÓN DEL

PASILLO DE ALTERNATIVAS IMPACTO
MENOR DE TRAZADO AMBIENTAL DE
IMPACTO LAS LÍNEAS
ELÉCTRICAS
1
 Es necesario realizar un inventario ambiental mediante la identificación y cuantificación de todos los

elementos y/o condicionantes ambientales, sociales, legales y técnicos presentes; a partir de la información
bibliográfica y documental existente, así como de los datos obtenidos mediante visitas de campo.
2
 Pasillo: franja de terreno en la cual se considera viable técnica, económica y medioambientalmente la

construcción de una determinada línea eléctrica.
 Pasillo de menor impacto: aquel que es elegido por ser el que menos afecciones realizará con el medio
ambiente.
 Para la confección de los pasillos y la elección del pasillo de menor impacto se debe tener en cuenta:
• Paso por LIC’s: Lugares de interés comunitario
• Paso por ZEPA’s: Zonas de especial protección para las aves.
• Habitats prioritarios.
• Necesidades de tala.
• Existencia de viviendas.
• Facilidad de accesos: carreteras, caminos, facilidad de permisos.
• Existencia de pasillos de infraestructuras.
• Restos arqueológicos.
• Etc.
3
 CONDICIONANTES AMBIENTALES
 Suelo: se debe elegir preferentemente zonas con caminos de acceso ya existentes, con poca
pendiente y sin riesgo de erosión.
 Hidrología: se debe evitar atravesar cursos de agua en la medida de lo posible, así como zonas en las
que exista agua embalsada.
 Atmósfera: se tendrá en cuenta la distancia con las antenas que puedan existir en la zona para evitar
interferencias. Se evitarán las zonas pobladas donde el ruido producido por la actividad de la línea
(efecto corona) puede llegar a ser molesto para las personas.
 Vegetación: se deberá discurrir preferiblemente por zonas donde no existan especies autóctonas y
hábitats y/o flora catalogada según la directiva hábitat. Se tendrá en cuenta la necesidad de apertura
de caminos de acceso que impliquen la eliminación de vegetación.
 Fauna: se debe evitar zonas de nidificación, dispersión, dormideros así como zonas de migración para
la avifauna presente en el ámbito. Se evitarán, en la medida de lo posible, zonas de interés y/o con
presencia de fauna susceptible de sufrir daños por la presencia de la línea eléctrica.
4
 CONDICIONANTES AMBIENTALES
 Socio-economía: el trazado debe alejarse de los núcleos de población, así como de las viviendas
habitadas que pudieran existir de forma dispersa por la zona. Se evitarán trazados que perjudiquen el
valor de las parcelas sobre las que se asientan. Se evitarán trazados sobre concesiones mineras. Se
favorecerán los trazados sobre Suelo No Urbanizable a excepción de los de alta protección. Se evitarán
zonas con recursos turísticos o recreativos de interés. Se evitará la cercanía de elementos del
patrimonio. Se evitará que el trazado atraviese espacios naturales protegidos así como espacios de la
red natura y/o hábitats.
 Paisaje: Se favorecerán alternativas en zonas poco transitadas, alejadas de núcleos de población. Se

procurara eludir el entorno de monumentos histórico-artísticos con el objeto de reducir el impacto
visual. Se evitarán zonas dominantes, trazados transversales a la cuenca en zonas muy frágiles que
aumenten la visibilidad de la línea.
5
6
En la siguiente imagen pueden verse varios pasillos alternativos para una misma línea. En verde aparece
señalado el de menor impacto.
7
ESTUDIOS PRELIMINARES DE TRAZA:
Una vez definido el pasillo de menor impacto hay que realizar un estudio de alineaciones sobre dicho
pasillo para definir el trazado de la línea.
Para la confección de las alineaciones se deberá tener en cuenta:
 Minimización del número de ángulos.
 Ángulos de traza no muy pronunciados.
 Ubicación de vértices en zonas altas.
 Evitar paralelismos cercanos con otras infraestructuras.
 Favorecer la realización de cruzamientos de la forma más fácil.
 Intentar que el ángulo formado por la dirección del cruzamiento (carretera, ferrocarril, etc.) con la
traza de la línea no sea inferior a 35º, evitando vanos excesivamente largos.
 En la medida de lo posible, no ubicar los vértices a menos de 100 metros de ríos, gaseoductos,
carreteras, etc.
 Accesibilidad para facilitar el montaje.
1
 El estudio de alineaciones comprende los trabajos de gabinete y de campo correspondientes al

señalamiento de forma visible sobre el terreno y sobre la cartografía del trazado de la línea.
 Se dibuja la traza dentro del pasillo de menor impacto sobre la documentación cartográfica disponible
teniendo en cuenta los aspectos comentados anteriormente (cotas, masas de arbolado, línea eléctricas
existentes, accesibilidad para facilitar el montaje, proximidades de casas, distancias a gaseoductos,
etc.).
 Una vez determinado el trazado se procederá al señalamiento en campo ajustándose lo más posible a
lo previsto en el gabinete.
 Los vértices se señalan con estaquillas clavadas en el terreno.
 También se señalan los puntos de cruce significativos (carreteras, ferrocarriles, etc.)
 Todos los vértices deben quedar perfectamente definidos mediante sus coordenadas UTM tomadas en
campo con un aparato GPS.
 Finalmente se realiza un informe que describa cada una de las alineaciones incluyendo términos
municipales, longitud, ángulo formado entre ellas y, si procede, relación de cruzamientos.
2
A modo de ejemplo, en la siguiente imagen puede verse el trazado para la línea sobre el pasillo de menor
impacto.
3
Estaquillado en campo de un vértice
Trazado de alineaciones sobre cartografía

4
LA TOPOGRAFÍA:
Comprende los trabajos correspondientes a la toma de datos en campo y a la representación de la planta y

perfil longitudinal de la traza elegida en gabinete (levantamiento topográfico).
 PERFIL:
 Se toman los datos de todos los accidentes del terreno en el eje de la traza que oscilen ±0,5 metros.
 Se toman los datos de campo en el eje de la traza en intervalos no superiores a 30 metros, aunque la
orografía del terreno no presente irregularidades (zonas de llanura).
 Se indica el ángulo de cada vértice en grados centesimales.
 Se toman datos de campo en el eje de la traza a 15 metros antes y después de los límites de parcelas
(lindes), siempre y cuando la longitud de la parcela cruzada sea igual o superior a 30 metros. Si la
longitud es inferior a 30 metros sólo es necesario tomar un punto en el centro de la misma, salvo
accidentes del terreno que obliguen a tomar más.
 Se toman todos los puntos singulares próximos a la línea que puedan ser afectados en cuanto a
distancias de seguridad. Se definirán asimismo altura y tipo de arbolado, edificaciones, vallas, etc.
 Si la traza discurre a media ladera se toman los perfiles correspondientes a los conductores exteriores
en el caso de líneas existentes (perfiles exteriores). Éstos se dibujarán con línea discontinua.
1
LA TOPOGRAFÍA:
 PLANTA:
 En una franja de 50 metros a ambos lados del eje de la línea se toman los datos de:
- Límite de parcelas.
- Límites de términos municipales y provincias afectadas por el trazado.
- Líneas de telefonía y telecomunicaciones.
- Ríos.
- Caminos.
- Puntos singulares y todo tipo de servicios con el mayor detalle posible.
 En una franja de 100 metros a ambos lados del eje de la línea se toma los datos de:
- Autopistas, autovías y carreteras.
- Ferrocarriles.
- Línea eléctricas.
- Embalses .
- Edificaciones.
 Se indica el ángulo que forma cada alineación con la anterior en grados centesimales.
 Se dibujarán los perfiles exteriores con línea discontinua.
2
LA TOPOGRAFÍA:
Ejemplo de topografía de detalle: Planta y perfil longitudinal

3
LA TOPOGRAFÍA:
 CRUZAMIENTOS:
 Se recogen los datos correspondientes a los cruzamientos, indicando en cada caso lo siguiente:
- Autopistas, carreteras y ferrocarriles: denominación, punto kilométrico, y propietario/organismo.

- Ríos y canales navegables: nivel de agua, navegabilidad y propietario/organismo.
- Embalses: denominación, cota máxima de embalse, gálibo permisible y propietario/organismo
- Líneas eléctricas: tensión, compañía propietaria, identificación de la línea, apoyos afectados,
distancia de los apoyos anterior y posterior al punto de cruce, altura de todas sus fases y cables
de tierra y temperatura ambiental en el momento de recoger los datos.
- Líneas de telefonía y telecomunicaciones: compañía propietaria, identificación de la línea, apoyos
afectados, distancia de los apoyos anterior y posterior al punto de cruce, altura de todos los
cables y temperatura ambiental en el momento de recoger los datos.
- Otros servicios (gasoductos, oleoductos, etc.): denominación, punto kilométrico y compañía
propietaria
- Monte público: denominación, organismo y número de los mojones de entrada y salida.
 En los cruzamientos con líneas eléctricas y líneas de telefonía se dibuja la altura de la protección de
acuerdo al reglamento (distancia de seguridad).
4
LA TOPOGRAFÍA:
 EJEMPLO DE CRUZAMIENTOS:
Línea eléctrica Autovía Línea telefónica
5
LA TOPOGRAFÍA:
 EQUIPOS PRINCIPALES UTILIZADOS:
 GPS (Global Positioning System):
 Sistema que permite conocer la posición de puntos sobre la superficie

terrestre, apoyándose en la información radioeléctrica enviada por una
red de satélites.
 Se utiliza para obtener puntos geo-referenciados en horizontes

abiertos.
 ESTACIÓN TOTAL:
 Dispositivo electro-óptico para medición de ángulos horizontales,

verticales y distancias. Consiste en la incorporación de un
distanciómetro y un microprocesador a un teodolito electrónico.
 Se utiliza en zonas de arbolado o edificaciones altas donde no hay

buena visibilidad, o en los casos de distancias demasiado grandes.
(complementa al GPS y al telémetro).
6
LA TOPOGRAFÍA:
 EQUIPOS PRINCIPALES UTILIZADOS:
 TELÉMETRO:
 Dispositivo electrónico para medición de distancias, funciona emitiendo

un haz luminoso (infrarrojo o láser) que rebota en un prisma o
directamente sobre la superficie. En función del tiempo que tarda el
haz en recorrer la distancia se determina ésta.
 Se utiliza generalmente para medir puntos de la catenaria de los cables

situándose debajo de los mismos.
 GEORÁDAR:
 Sistema de geodetección no destructivo y en tiempo real del subsuelo y

que utiliza el RADAR como herramienta fundamental.
 Se utiliza en líneas subterráneas para la localización de servicios

subterráneos de agua potable, colectores de saneamiento y de
evacuación de pluviales, gasoductos, tendidos eléctricos, fibra óptica,
telecomunicaciones, etc..
7
LA TOPOGRAFÍA:
 TECNOLOGÍA LIDAR:
 LiDAR (Light Detection and Ranging) es un sistema que permite

obtener una nube de puntos, tomada mediante escáner láser
aerotransportado (helicóptero o avioneta).
 A partir del vuelo se pueden obtener planos topográficos,

modelos digitales del terreno, perfiles longitudinales y
transversales, etc.
 Sistema de topografía cada vez más utilizado. Proporciona

información muy completa y permite incorporarlo a software
para el modelado de líneas de transmisión.
8
ESTUDIO DE SUELOS:
El estudio y proyecto de cualquier cimentación exige el conocimiento previo de las características del
terreno de apoyo de la estructura y de su entorno.
Para ello se realiza un ESTUDIO GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO que permite dar a conocer las características
físicas, químicas (aditivo hormigones) y mecánicas del suelo, es decir, la composición de los elementos en
las capas de profundidad, así como el tipo de cimentación más acorde con la torre a instalar y los
asentamientos en relación al peso que va a soportar.
Las FASES en las que se han de desarrollar el Informe geotécnico deben responder a las siguientes
actividades.
 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.
 PLANIFICACIÓN DEL RECONOCOMIENTO DE TERRENO.
 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO.
 ELABORACIÓN DEL INFORME GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO
1
ESTUDIO DE SUELOS:
 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
 Información básica: la necesaria para la correcta planificación del reconocimiento. Debe estar
disponible con anterioridad a la contratación del estudio (accesos, tipo de estructura, movimientos de
tierra previstos, servicios afectados, requisitos legales y permisos necesarios, etc.).
 Información complementaria: la que debe obtenerse durante las distintas actividades del
reconocimiento, ya que puede condicionar la planificación y el desarrollo del mismo:
• Información geológica: litología y estratigrafía, geomorfología, accidentes tectónicos, fenómenos

de inestabilidad debido a deslizamientos, etc. Se consultan cartografías geológicas y geotécnicas
disponibles.
• Información hidrogeológica: se recogen datos sobre la existencia de pozos y sondeos que

permitan definir el nivel del agua y sus variaciones. También parámetros de permeabilidad,
transmisividad y calidad de las aguas superficiales y subterráneas de la zona. Se consultan
cartografías hidrogeológicas disponibles.
• Información del emplazamiento: existencia de servicios aéreos y enterrados, etc.
La recopilación de esta información básica y complementaria, permitirá planificar y desarrollar las

actividades de reconocimiento del terreno con garantías técnicas y económicas.
2
ESTUDIO DE SUELOS:
 PLANIFICACIÓN DEL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

 El principal objetivo es determinar y cuantificar las condiciones del subsuelo.
 Deberá identificar la disposición y propiedades de toda aquella zona de terreno que influya en la
estructura o pueda verse afectada por la obra proyectada.
 Los factores a considerar son el emplazamiento de la obra, la información geológica e hidrogeológica

regional y local y la información geotécnica previa disponible.
 No existe una norma general que permita planificar una campaña de reconocimiento. Se debe realizar
de acuerdo con la normativa existente para cada tipo de cimentación.
 En España existen las siguientes normas o recomendaciones:

• Norma NTE-1985 CEG (Estudios geotécnicos).
• Código CTE (Código Técnico de la Edificación). Documento Básico SE-C.2006.
• Recomendaciones geotécnicas para el proyecto de Obras Marítimas y Portuarias (ROM).
• La Norma de Construcción Sismorresistente (NCSE-02).
• Eurocódigo 7: Proyecto geotécnico. AENOR (1999)
3
ESTUDIO DE SUELOS:
 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

 Debe proporcionar, en general, los siguientes datos:
- Naturaleza de estratos existentes y características geotécnicas.
- Existencia de problemas geológicos (suelos blandos, terrenos expansivos, deslizamientos, etc.).
- Muestras y/o testigos de cada uno de los estratos atravesados para el estudio en laboratorio.
- Existencia de nivel freático y sus características.
- Sismicidad regional.
- Valor de la permisibilidad en suelos y rocas.
- Mediciones de discontinuidades en rocas para establecer clasificaciones geo-mecánicas.
 Los procedimientos o técnicas utilizadas para la obtención de datos se clasifican en:

- Métodos directos: sondeos mecánicos, calicatas, zanjas y pozos, galerías.
- Métodos indirectos: métodos eléctricos, métodos gravimétricos, métodos magnéticos, sísmica en
sondeos, etc. (se miden propiedades físicas de los materiales desde la superficie) .
4
ESTUDIO DE SUELOS:
 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

 Las técnicas más habituales se centran en la realización de:
- Sondeos mecánicos (a percusión, a rotación).
- Ensayos en sondeos (SPT, Vane Test, Presiómetros, Permeabilidad).
- Ensayos penetrométricos (DP, CPT y CPTU).
- Geofísica.
 Finalmente, para el análisis de las muestras recogidas, se realiza:

- Clasificación de testigos: registro y descripción de los testigos obtenidos durante la perforación de
los sondeos. Se realizan según un protocolo (el reportaje fotográfico es muy importante).
- Preparación para laboratorio: el transporte debe realizarse de forma que no sufran golpes ni
vibraciones, debiendo permanecer aisladas del calor. Una vez en el laboratorio deben almacenarse
en una cámara húmeda hasta la realización de los ensayos pertinentes.
5
ESTUDIO DE SUELOS:
 ELABORACIÓN DEL INFORME GEOLÓGICO-GEOTÉCNICO

El informe geológico geotécnico es el conjunto de documentos que se generan para el proyecto de
cimentaciones de la estructura en la obra, recogiendo el reconocimiento del terreno realizado, sus
resultados y las condiciones de cimentación analizadas.
 Memoria: incluye los siguientes apartados

- Antecedentes.
- Metodología del trabajo.
- Marco geológico e hidrológico.
- Trabajos realizados
- Resultado del reconocimiento del terreno.
- Análisis de los problemas geotécnicos planteados.
- Propuesta de cimentación.
- Resumen y conclusiones.
 Anejos: la memoria irá acompañada de

- Anejo I: Información previa.
- Anejo II: Planos de situación de la obra.
- Anejo III: Trabajos de campo.
- Anejo IV: Ensayos de laboratorio
- Anejo V: Cálculos justificativos
6
EJEMPLO DE ESTUDIO DE SUELO ROCOSO:

Emplazamiento
geológico de la
zona
Ubicación del
punto de
estudio sobre
cartografía
Ubicación del punto de

estudio sobre fotografía
Mapa peligro sismicidad
7
8
Medidas realizadas con

esclerómetro
Datos estructurales
del macizo rocoso
9
Apartado de “Resumen y Conclusiones” del Informe

Apartado de “Recomendaciones de cimentación” del Informe
10
DEFINICIÓN DE MATERIALES:
Teniendo en cuenta todos los pasos anteriores se definen los materiales para cada elemento de la línea:
 CONDUCTOR AÉREO
 CABLE DE GUARDA
 CABLE AISLADO
 TORRES
 HERRAJES
 AISLAMIENTO
 CIMENTACIONES
1
DEFINICIÓN DE MATERIALES :
 CONDUCTOR: en líneas generales, el tipo de conductor a instalar en la línea, dentro de los más
utilizados comercialmente, se selecciona en función de los siguientes factores:
2
 CABLE DE GUARDA: en líneas generales, el tipo de cable de guarda a instalar en la línea se selecciona
en función de los siguientes factores:
3
 CABLE AISLADO: en líneas generales, el tipo de material de cada parte constitutiva del cable se
selecciona en función de los siguientes factores:
CONDUCTOR AISLAMIENTO PANTALLA CUBIERTA
Aluminio - Cobre PE - XLPE Hilos Cu - Tubo Al PVC - PE
Conductividad eléctrica Temperatura operación Estanqueidad Coeficiente rozamiento

̶ + - + - + - +
Coste Resistencia a la tracción Pérdidas Foucault Propagación incendio

̶ + - + - + - +
Compactado - Segmentado
Resistencia eléctrica
̶ +
Sección conductor
̶ +
4
 TORRES: en líneas generales, el tipo de torre según el material empleado se selecciona principalmente
en función de los siguientes factores:
5
 HERRAJES: en líneas generales, los herrajes se seleccionan principalmente en función de los siguientes
factores:
 Tipo de conductor  Tipo de cadena (A/S)  Efecto corona

 Tipo de cable de guarda  Número de conductores por fase  Necesidad de protecciones
 Tipo de aislamiento  Condiciones ambientales  Necesidad de contrapesos
Amarre doble conductor simplex Amarre sencillo conductor dúplex con protecciones Amarre doble conductor dúplex
con protecciones sin protecciones
6
 AISLAMIENTO: en líneas generales, el tipo de aislamiento según el material empleado se selecciona

principalmente en función de los siguientes factores:
7
 CIMENTACIONES: en líneas generales, el tipo de cimentación se selecciona principalmente en función

de los siguientes factores:
Poca superficie terreno  MONOBLOQUE

 BASE DE LA TORRE
Gran superficie terreno  FRACCIONADAS
Normal  MONOBLOQUE/FRACCIONADA
 TIPO DE SUELO
Mixto  MONOBLOQUE/FRACCIONADA
Roca  MONOBLOQUE/FRACCIONADA
Flojo/Inestable MICROPILOTADA
8
DISTRIBUCIÓN DE TORRES:
Una vez que se tiene definido el trazado y se dispone de la topografía de detalle y del estudio de suelos (si
procede), se realiza la distribución de torres sobre el levantamiento topográfico.
 UNA CORRECTA DISTRIBUCIÓN DE TORRES:
 Garantizará que se cumplan todas las distancias de seguridad reglamentarias a masa, entre fases, entre
fases y cables de tierra y al terreno. Para ello se realiza el cálculo de flechas mínimas y máximas de los
cables.
1
 Tendrá en cuenta las prescripciones reglamentarias y de seguridad en cuanto a cruzamientos, paso por
zonas, paralelismos, etc.
Distancias mínimas de las torres a carreteras

Distancias de seguridad en el cruzamiento con otras líneas eléctricas
 Se garantizará un adecuado uso del conductor no superándose en ningún caso las tracciones máximas
permitidas según el reglamento
2
 Debe proporcionar una correcta utilización de las torres, no sobrecargándolos por encima de su diseño
teniendo en cuenta los coeficientes de seguridad reglamentarios para cada hipótesis de cálculo.
Ejemplo: Árboles de carga

máximos admisibles de torres
doble circuito a 400 kV
(obtenidos del catálogo de un
fabricante)
3
 Deberá buscar la solución más económica. Hoy en día se dispone de software específico para las líneas
aéreas que además de permitir comprobar una distribución de torres, optimiza la misma, pudiendo dar
lugar a ahorros importantes frente a la distribución manual.
Distribución manual Distribución con PLS-CADD
4
 En la medida de lo posible se recomienda utilizar para el diseño de la línea soluciones y elementos

normalizados. Las principales ventajas son:
• Reduce el coste y plazo de ejecución de los proyectos al tener definidas las condiciones de utilización.
• Aumenta la fiabilidad de los proyectos por el mejor conocimiento de los límites de utilización y la
mayor garantía de los componentes normalizados.
• Reduce coste de materiales y su instalación.
• Reduce necesidades de almacén de mantenimiento.
 No siempre es posible utilizar soluciones normalizadas. Por ejemplo, se deberá prestar especial atención a
las torres especiales que requieran un diseño particular por no estar normalizadas por las compañías o por
los fabricantes de torres.
Diseño con TOWER

5
 Será necesario definir los tipos de cimentación que se incluirán en el proyecto en función del tipo de
terreno por el que discurra la línea (terreno normal, flojo, rocoso, etc.)
 Se estudiarán con detenimiento los puntos más complicados de la distribución de torres.
Es frecuente que sea difícil la

aproximación a los pórticos de
Es necesario estudiar
entrada por la gran
con detalla la manera de
concurrencia de líneas que
acometer las entradas
puede haber en el entorno de
una subestación.
Entrada a subestaciones
6
 Tratará de ser respetuosa con el medioambiente.
Diseño de patas desniveladas para

minimizar las explanaciones de
terreno
Respeto de la vegetación talando

lo indispensable
Diseño de torres compactas
para minimizar el impacto
visual
7
ESTUDIOS ELECTROMECÁNICOS:
Los principales ESTUDIOS ELECTROMECÁNICOS que se realizan en el diseño de una línea eléctrica son:
 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DE LA LÍNEA

• AÉREA
 Capacidad de transporte
 Parámetros eléctricos (resistencia, reactancia, susceptancia, impedancia)
 Pérdidas de potencia por Efecto Joule y por Efecto Corona
 Puesta a tierra
• SUBTERRÁNEA
 Capacidad de transporte (Intensidad máxima admisible en régimen permanente)
 Intensidad máxima admisible en cortocircuito (conductor y pantalla)
 Impedancias (directa/inversa, homopolar y de onda)
 Tensión inducida en las pantallas metálicas (en servicio permanente, en cortocircuito trifásico y monofásico)
 DISTANCIAS ELÉCTRICAS DE SEGURIDAD

 Internas (entre conductores, entre conductor y partes puestas a tierra)
 Externas (a obstáculos)
 CÁLCULOS MECÁNICOS
 Cálculo mecánico del conductor y del cable de guarda
 Cálculo mecánico de los herrajes y aisladores
 Cálculo mecánico de la torre
 Cálculo mecánico de las cimentaciones
 Cálculo mecánico de tracción de tendido de cables subterráneos
1
 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS LÍNEA AÉREA
 CAPACIDAD DE TRANSPORTE
BALANCE DE CALOR EN ESTADO ESTACIONARIO: El cálculo se basa en la Norma IEEE 738-2006
(A)
(MW)
U = Tensión nominal (MV)

I= Intensidad máxima admisible en régimen estacionario (A)
cosφ = factor de potencia
qc = Pérdida de calor por convección (W/m)
qr = Pérdida de calor por radiación (W/m)
qs = Calor recibido por radiación solar (W/m)
R(Tc) = Resistencia en corriente alterna del conductor a la temperatura máxima de servicio (Ω/m) 2
 CAPACIDAD DE TRANSPORTE
• Sección del conductor

• Coeficiente emisividad del conductor
• Coeficiente absortividad del conductor
• Temperatura máx. de operación del conductor Variación de la CAPACIDAD DE TRANSPORTE con la temperatura ambiente y con
la velocidad del viento para una temperatura máxima del conductor de 75ºC
• Viento sobre el conductor (velocidad y ángulo)
• Radiación solar (latitud y hora local)
• Altura sobre el nivel del mar de la línea
Variación de la INTENSIDAD
MÁXIMA ADMISIBLE para
una temperatura máxima
del conductor de 80ºC
FACTORES QUE DETERMINAN LA

CAPACIDAD DE TRANSPORTE
3
 PARÁMETROS ELÉCTRICOS
Los parámetros que influyen de forma

decisiva a lo largo de la longitud de una
línea eléctrica son la RESISTENCIA y la
INDUCTANCIA, los cuales se agrupan
formando la IMPEDANCIA.
Existen otras magnitudes que matemáticamente sirven de nexo de unión

de los parámetros anteriores, algunas de las más importantes son:
4
Deqv
 PARÁMETROS ELÉCTRICOS
RESISTENCIA (Ω/km) REACTANCIA INDUCTIVA (Ω/km) SUSCEPTANCIA (S/km)
f = frecuencia (Hz)
R0 = Resistencia en corriente continua a L = Inductancia (H)
20ºC (Ω/m) f = frecuencia (Hz) C = Capacitancia (F)

α 20 = Coeficiente de variación de la Deqv = Distancia media geométrica entre f = frecuencia (Hz)
resistividad a 20ºC (1/K) fases (mm) Deqv = Distancia media geométrica
Ɵ = Temperatura máxima de servicio del rrmg = Radio medio geométrico (mm) entre fases (mm)
conductor (ºC) rrmg = Radio medio geométrico (mm)
IMPEDANCIA (Ω/km)
5
 PÉRDIDAS DE POTENCIA POR EFECTO JOULE
• ES EL PRINCIPAL MOTIVO DE LA DIFERENCIA ENTRE LA POTENCIA EFECTIVA

ENVIADA Y LA POTENCIA EFECTIVA SUMINISTRADA (RENDIMIENTO)
• ESTÁ PRESENTE EN TODO TIPO DE LÍNEAS
P = Capacidad de transporte requerida (MW)

R = Resistencia del conductor en corriente alterna
a la temperatura máxima de servicio (Ω/km) REDUCIR AL MÁXIMO LA RESISTENCIA  AUMENTO DE
SECCIÓN DEL CONDUCTOR  AUMENTO DE COSTO
L = Longitud de la línea (km)
U = Nivel de tensión (kV) AUMENTAR LA TENSIÓN DE OPERACIÓN DE LA LÍNEA
(LAS PÉRDIDAS DISMINUYEN CON EL CUADRADO)
cosφ = factor de potencia
SOLUCIONES PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO
6

GRADIENTE DE POTENCIAL CRÍTICO SEGÚN LA FÓRMULA DE PEEK
 PÉRIDAS DE POTENCIA POR EFECTO CORONA

 0.301 
EC  m  Eo    1   (kVrms/cm)
   rc 
GRADIENTE DE TENSIÓN EN LA RIGIDEZ ELÉCTRICA
SUPERFICIE DEL CONDUCTOR DEL AIRE GRADIENTE DE POTENCIAL MÁXIMO EN LA SUPERFICIE DEL CONDUCTOR
U
Em 
 DMG  (kVrms/cm)
n · rc · Ln  
 RMG 
EFECTO CORONA:
• RUIDO
m = Coeficiente del estado superficial del conductor
• CALOR
• OZONO Eo = Gradiente crítico disruptivo del aire bajo
• LUZ
condiciones normales = 21,1 kVrms/cm (valor eficaz)
• VIBRACIONES
• RADIOINTERFERENCIA δ = densidad relativa del aire
rc = Radio del conductor (cm)
U = Tensión más elevada fase-tierra (kV)
PÉRDIDAS DE ENERGÍA EN LA LÍNEA n = Número de sub-conductores por fase
DMG = distancia media geométrica (cm)
RMG = Radio medio geométrico (cm)
7
SI EXISTE EFECTO CORONA

HAY QUE EVALUARLAS
 PÉRIDAS DE POTENCIA POR EFECTO CORONA

PÉRDIDAS DE POTENCIA SEGÚN LA FÓRMULA DE PEEK
2
√3
0
(kVrms)
1 1
241 U U  r
Pcorona  · (f  25) ·  max  c  · ·10-5 (kW/km·fase) √2
  3 3 DMG
Eo = Gradiente crítico disruptivo del aire bajo condiciones normales
δ = densidad relativa del aire = 21,1 kVrms/cm (valor eficaz)
f = frecuencia (Hz) mc = Coeficiente de rugosidad del conductor
Umáx = Tensión más elevada de la línea (kV) ma = Coeficiente de humedad
Uc = Tensión crítica de aparición de corona en valor eficaz (kV) δ = densidad relativa del aire
r = Radio del conductor (cm) r = Radio del conductor (cm)
DMG = distancia media geométrica (cm) DMG = distancia media geométrica (cm)
• Nivel de tensión: ↑U → ↑ EFECTO CORONA R = Radio de la circunferencia que pasa por el centro de los
• Densidad relativa del aire: ↓ δ → ↑ EFECTO CORONA conductores (cm)
• Nº sub-conductores por fase: ↑n → ↓ EFECTO CORONA
• Diámetro del conductor: ↑Ø → ↓ EFECTO CORONA CONDICIONANTES PRINCIPALES DEL EFECTO CORONA
8
 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS LÍNEA AÉREA CLASIFICACIÓN DE LAS TORRES SEGÚN SU UBICACIÓN
 PUESTA A TIERRA
REQUISITOS DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA
• RESISTIR ESFUERZOS MECÁNICOS Y DE CORROSIÓN
FRECUENTADAS: NO FRECUENTADAS:
• RESISTIR TÉRMICAMENTE LA CORRIENTE DE FALTA MÁS ELEVADA
Situadas en lugares Situadas en lugares
• GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS
públicos con que no son de acceso
• PROTEGER DE DAÑOS A EQUIPOS Y GARANTIZAR LA FIABILIDAD DE LA LÍNEA
presencia de público o donde el
personas frecuente acceso de personas es
CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA poco frecuente
ESTÁ FORMADO POR UNO O VARIOS ELECTRODOS ENTERRADOS EN EL SUELO Y

POR LA LÍNEA DE TIERRA QUE CONECTA DICHOS ELECTRODOS A LOS ELEMENTOS • Casco urbano y
QUE DEBAN ESTAR PUESTOS A TIERRA parques públicos • Bosques
• Zonas próximas a • Monte Bajo
viviendas • Explotaciones
ELECTRODOS
• Polígonos industriales ganaderas o agrícolas
• DEBEN GARANTIZAR UNA TENSIÓN DE CONTACTO DENTRO DE UNOS NIVELES • Etc. • Zonas alejadas de
ACEPTABLES núcleos urbanos
• TIPOS: • Etc.
- ELECTRODOS HORIZONTALES (VARILLAS, BARRAS O CABLES ENTERRADOS)
- PICAS DE TIERRA VERTICALES O INCLINADAS HINCADAS EN EL TERRENO
(TUBOS, BARRAS U OTROS PERFILES) Implica que el valor
• SE DEBERÁ DETERMINAR EL MATERIAL, EL DISEÑO, LAS DIMENSIONES, EL óhmico de la puesta a
NÚMERO Y LA COLOCACIÓN EN EL TERRENO tierra sea menor
9
Valores admisibles de la tensión de contacto aplicada en función de

ESTUDIOS ELECTROMECÁNICOS: la duración de la corriente de falta, según el Reglamento español
 PUESTA A TIERRA
(V)
Uca = Tensión de contacto aplicada admisible (V)

Ra = Resistencia adicional = Ra1 + Ra2
Ra1 = Es, p. ej., la Resistencia de calzado con suela aislante (Ω)
Ra2 = Resistencia a tierra del punto de contacto con el terreno (Ω)
ρs = Resistividad del suelo cerca de la superficie (Ω·m)
IB = Corriente que fluye a través del cuerpo (A)
HIPÓTESIS CONSIDERADAS PARA DETERMINAR LA CURVA:

• La corriente circula entre las manos y los pies.
Esquema del circuito • Sólo se considera la impedancia del cuerpo humano.
de contacto • La impedancia del cuerpo humano tiene un 50% de
probabilidad de que su valor sea ≤ al considerado.
• La probabilidad de fibrilación ventricular es del 5%.
10
 PUESTA A TIERRA
Ejemplo de puesta a tierra para Ejemplo de puesta a tierra VERIFICACIÓN DEL DISEÑO del sistema de puesta a tierra
torre NO FRECUENTADA para torre FRECUENTADA
11
 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS LÍNEA SUBTERRÁNEA
 CAPACIDAD DE TRANSPORTE (A)
(MVA)
Según Norma IEC 287 <> UNE 21144
Para calcular la intensidad máxima admisible en servicio continuo
se tienen en cuenta los siguientes parámetros: I = Intensidad máxima admisible en régimen
- Temperatura de operación de los conductores permanente a plena carga (A)
- Pérdidas dieléctricas R = Resistencia en corriente alterna a la temperatura
- Resistencia óhmica longitudinal de los componentes conductores de servicio (Ω/km)
del cable λ1 = Factor de pérdidas en la pantalla
- Resistencia térmica radial de los componentes no metálicos del λ2 = Factor de pérdidas en la armadura
cable Wd = Pérdidas dieléctricas en el aislamiento (mm)
- Resistencia térmica del medio que rodea al cable T1 = Resistencia térmica conductor-pantalla (km/W)
- La temperatura ambiente que se adopta para los cálculos T2 = Resistencia térmica pantalla-armadura (km/W)
T3 = Resistencia térmica armadura-cubierta (km/W)
Factores independientes del • Presencia de otro circuito cercano T4 = Resistencia térmica cubierta-terreno (km/W)
cable que hacen disminuir la • Aumento de profundidad
• Aumento de temperatura ambiente ∆Ɵ = Incremento de temperatura (K)
capacidad de transporte
12
 INTENSIDAD MÁXIMA ADMISIBLE EN CORTOCIRCUITO
Teniendo en cuenta los

efectos del calentamiento
adiabático según la norma
UNE 21192
Icc = Intensidad de cortocircuito (A)

t = Duración del cortocircuito (s)
α = Coef. Temperatura de la resistencia eléctrica (1/K)
K = Cte. dependiente del material conductor (A·s1/2/mm2)
S = Sección transversal del conductor o pantalla (mm2)
Ɵi = Temperatura inicial (ºC)
Ɵf = Temperatura final (ºC)
Ejemplo de Intensidades de cortocircuito

admisibles en conductores de aluminio
13
OPOSICIÓN AL PASO DE LA CORRIENTE  Homopolar

 IMPEDANCIAS
 Directa o inversa (μΩ/m)

 De Onda
(μΩ/m)
(Ω) R = Resistencia por unidad de longitud del

conductor a la temperatura de servicio
(μΩ/m)
Rs = Resistencia de la pantalla metálica a la
R = Resistencia por unidad de longitud del
temperatura de servicio (μΩ/m)
conductor a la temperatura de servicio
C = Capacidad electrostática del cable ω = Frecuencia angular del sistema (rad/s)
(μΩ/m)
(pF/m) d' = Diámetro medio de la pantalla metálica
λ1 = Relación de pérdidas en pantalla
d' = Diámetro medio de la pantalla (mm)
metálica y pérdidas en conductor (s)
metálica (mm) dc = Diámetro del conductor (mm)
ω = Frecuencia angular del sistema (rad/s)
dc = Diámetro del conductor (mm) Hipótesis:
s = Distancia entre ejes de dos cables (mm)
- La corriente retorna sólo por las pantallas metálicas.
dc = Diámetro del conductor (mm) - Las resistencias de las puestas a tierra son
despreciables.
14
 TENSIÓN INDUCIDA EN LAS PANTALLAS METÁLICAS SE LIMITAN POR MOTIVOS DE SEGURIDAD
 En servicio permanente  En cortocircuito trifásico
(V/m) (V/m)
I = Intensidad en régimen permanente a plena carga (A) Icc = Intensidad de cortocircuito trifásico (A)
ω = Frecuencia angular del sistema (rad/s) ω = Frecuencia angular del sistema (rad/s)
S = Distancia entre ejes de las fases (mm) S = Distancia entre ejes de las fases (mm)
d = Diámetro medio de la pantalla metálica (mm) d = Diámetro medio de la pantalla metálica (mm)
Hipótesis:
- Cables dispuestos en triángulo.
- Sistema de corrientes equilibrado.
15
Ejemplo de cálculo L/220 kV (Tensión inducida total < 9 kV)

 TENSIÓN INDUCIDA EN LAS PANTALLAS METÁLICAS
 En cortocircuito monofásico DEPENDE EL TIPO DE CONEXIONADO DE LAS PANTALLAS A TIERRA
Icc = Intensidad de cortocircuito monofásico (A)

Rs = Resistencia del cable de tierra (μΩ/m)
Rp = Resistencia de la pantalla (μΩ/m) Single-point (1 cable de tierra)
Sfc = Distancia entre la fase más alejada y el cable de tierra (mm)
Scp = Distancia entre el conductor y la pantalla (mm)
(V/m)
d = diámetro medio de la pantalla metálica (mm)
R = Radio geométrico del cable de tierra (0,75 · rc)
rc = Radio del cable de tierra
ω = frecuencia angular del sistema (rad/s) Single-point (2 cables de tierra)
EN LAS CONEXIONES TIPO SINGLE-POINT ESTA TENSIÓN ES

(V/m)
LA QUE LIMITA LA LONGITUD DEL TRAMO PARA NO SUPERAR
LA TENSIÓN INDUCIDA MÁXIMA PERMITIDA
Cross-bonding
Se fijan valores máximos para funcionamiento normal (peligro de
contacto de personas) o en cortocircuito (peligro de perforación de la
cubierta del cable), normalmente definidos por la compañía eléctrica. (V/m)
16
 DISTANCIAS ELÉCTRICAS DE SEGURIDAD
 Se consideran dos tipos de distancias eléctricas:
• Del = distancia de aislamiento en el aire mínima especificada,

para prevenir una descarga disruptiva entre conductores de fase
y objetos a potencial de tierra en sobretensiones de frente lento
o rápido. Puede ser tanto interna, cuando se consideran
distancias del conductor a la estructura, como externa, cuando
se considera una distancia del conductor a un obstáculo.
• Dpp = distancia de aislamiento en el aire mínima especificada,

para prevenir una descarga disruptiva entre conductores de fase
durante sobretensiones de frente lento o rápido.
Distancias de aislamiento eléctrico para evitar
• Dadd = distancia de aislamiento adicional que se suma a la descargas según el Reglamento español
distancia externa Del.
 Del y Dpp están especificadas en el Reglamento en función de la Valores basados en un análisis de los valores
tensión más elevada de la red (kV). usados comúnmente en Europa, los cuales han
sido probados que son lo suficientemente
seguros para el público en general
17
 DISTANCIAS ELÉCTRICAS DE SEGURIDAD INTERNAS
 ENTRE CONDUCTORES DE FASE
K = Coeficiente que depende de la oscilación de los conductores con el

viento (ver tabla).
K’ = Coeficiente que depende de la tensión nominal de la línea. K’=0,85 para

líneas de 220 y 400 kV y K’=0,75 para el resto.
F = Flecha máxima del conductor en metros.
L = Longitud en metros de la cadena de suspensión. L=0 para amarre.
 ENTRE CONDUCTOR Y PARTES PUESTAS A TIERRA
Con un mínimo de 0,2 metros.

18
 DISTANCIAS ELÉCTRICAS DE SEGURIDAD EXTERNAS
 AL TERRENO
Con un mínimo de 6 metros.
(lugares de difícil acceso o conductor desviado por el viento)
 A OTRAS LÍNEAS ELÉCTRICAS O DE TELECOMUNICACIONES

Entre los conductores
Entre los conductores de fase de ambas líneas. de fase de la línea
eléctrica superior y el
cable de tierra de la
línea eléctrica inferior.
Con un mínimo de 2
metros.
19
 DISTANCIAS DE SEGURIDAD EXTERNAS
 A CARRETERAS Y FERROCARRILES SIN ELECTRIFICAR
 A FERROCARRILES ELECTRIFICADOS Y TRANVÍAS
20
 A RÍOS Y CANALES NAVEGABLES O FLOTABLES
Líneas de 220 kV y 400 kV
.
Resto de líneas
G = Gálibo (en el caso de que no exista se considerará 4,7 metros)
 A MASAS DE ARBOLADO (PASO POR ZONAS)
21
 A EDIFICIOS, CONSTRUCCIONES Y ZONAS URBANAS

(PASO POR ZONAS)
Construcción de edificios e instalaciones industriales.

(se incrementa a ambos lados a la zona de servidumbre de vuelo)
Puntos accesibles a personas.
Puntos no accesibles a personas.
22
 CÁLCULO MECÁNICO DEL CONDUCTOR Y/O CABLE DE GUARDA
El objetivo es prever las flechas y tensiones en todas las posibles condiciones de temperatura, viento y hielo:
• Se determina la tensión mecánica de tendido en función de las características del vano (longitud y desnivel)
y de las condiciones ambientales (temperatura).
• Se determina la tensión mecánica máxima de los cables (hielo, viento) para realizar el diseño de las torres y
obtener el coeficiente de seguridad.
• Se obtienen las flechas en las diferentes hipótesis consideradas en el Reglamento para comprobar que se
cumplen todas las distancias mínimas de seguridad (entre fases, al terreno, etc.).
x2
y  h
2·h
x2 a2 p
f  yh   ·
2·h 4 2 ·T
a2 · p
f 
8 ·T
CATENARIA
Curva de equilibrio que PARÁBOLA FLECHA
adopta un hilo uniforme Máxima distancia vertical entre la recta
La curva se puede aproximar a
sometido a su propio peso que une los puntos de sujeción del
una parábola para vanos y
desniveles no muy grandes cable y la curva de equilibrio del hilo
23
 Es necesario fijar las condiciones de tendido para poder realizar el cálculo mecánico de la línea (cálculo de
conductores, torres y cimentaciones).
 Normalmente se parte de la tracción del EDS (Every Day Stress) que hace referencia a la tracción más
habitual a la que se encuentra el conductor de una línea a lo largo de su vida útil.
 La tracción máxima en el conductor y cables de guarda impone el tipo de apoyo que lo ha de soportar así
como el tipo de cimentación.
 La flecha máxima sin embargo impone la altura de la torre, con objeto de que la distancia al suelo y a los
diferentes cruzamientos sea siempre superior a la que prescribe el reglamento.
Tracción Árbol de Tipo de torre y

máxima de cargas cimentación
Definición de las conductores necesaria
condiciones de Cálculo mecánico de la línea
tendido (EDS)
Flecha máxima Altura de torre

necesaria
24
 a 2 · m12 
t 22 · t 2  A · 2
 B · ( 2   1 )  t1   A · a 2 · m 22 ECUACIÓN DE CAMBIO DE CONDICIONES
 t1 
SE APLICA PARA CALCULAR LA TRACCIÓN EN CONDICIONES DE

t1 = tensión inicial del cable (daN/mm2) SOBRECARGA Y TEMPERATURA DIFERENTES AL ESTADO INICIAL
θ1 = temperatura inicial (ºC)
m1 (daN/m) m2 (daN/m)
m1 = coeficiente de sobrecarga en el estado inicial a (m)
t2 = tensión final del cable (daN/mm2) Ө1 (ºC) Ө 2 (ºC)
θ2 = temperatura final (ºC) t1 (daN) t2 (daN)
m2 = coeficiente de sobrecarga en el estado final

ESTADO INICIAL ESTADO FINAL
E= Módulo de elasticidad (daN/mm2)
α = coeficiente de dilatación lineal (ºC-1) H
a = vano de cálculo = vano regulador (m)
mi
V
25

DATOS DEL CONDUCTOR DATOS DEL CABLE DE TIERRA
Denominación GULL Denominación AWG‐7/8

Sección (mm2) 381,54 Sección (mm2) 58,5
Peso (daN/m) 1,256 Peso (daN/m) 0,383
Diámetro (mm) 25,38 Diámetro (mm) 9,78
Módulo de elasticidad (daN/mm2) 7014 Módulo de elasticidad (daN/mm2) 15863
Coeficiente de dilatación (ºC)‐1 0,0000196 Coeficiente de dilatación (ºC)‐1 0,000013
Carga de rotura nominal (daN) 10399 Carga de rotura nominal (daN) 7088
DATOS DE PARTIDA DATOS DE PARTIDA
Vano de cálculo (m) 344,6 Vano de cálculo (m) 344,6

Vano regulador (m) 344,6 Vano regulador (m) 344,6
Temperatura inicial (ºC) 15 Temperatura inicial (ºC) 15
Resultante inicial (daN/m)
Tensión inicial (daN)
1,256
2184 ESTADO INICIAL Resultante inicial (daN/m)
Tensión inicial (daN)
0,383
921
Zona B Zona B
RESULTADOS DE CÁLCULO RESULTADOS DE CÁLCULO
TEMPER. RESULT. TENSIÓN FLECHA FATIGA COEFICIENTE DE TEMPER. RESULT. TENSIÓN FLECHA FATIGA COEFICIENTE DE
HIPÓTESIS PARÁMETRO HIPÓTESIS PARÁMETRO
(ºC) (daN/m) (daN) (m) (daN/mm2) SEGURIDAD (ºC) (daN/m) (daN) (m) (daN/mm2) SEGURIDAD
Tracción max. Tracción max.
‐10 2,135 3650 8,69 9,57 2,85 1709 ‐10 0,886 1691 7,78 28,90 4,19 1909
(Viento 140 km/h) (Viento 140 km/h)
‐15 2,162 3760 8,54 9,85 2,77 1739 ‐15 0,946 1783 7,88 30,48 3,98 1886
(Hielo según zona) (Hielo según zona)
‐15 2,240 3853 8,64 10,10 2,70 1720 ‐15 1,029 1875 8,15 32,04 3,78 1822
(Hielo + Viento 60 km/h) (Hielo + Viento 60 km/h)
Flecha max. Flecha max.
15 1,785 2883 9,20 7,56 3,61 1615 15 0,701 1356 7,68 23,17 5,23 1935
(Viento 120 km/h) (Viento 120 km/h)
85 1,256 1665 11,21 4,36 6,25 1326 85 0,383 691 8,22 11,82 10,25 1807
(Temperatura) (Temperatura)
0 2,162 3538 9,08 9,27 2,94 1636 0 0,946 1712 8,21 29,26 4,14 1810
(Hielo) (Hielo)
E.D.S. 15 1,256 2184 8,54 5,72 4,76 1739 E.D.S. 15 0,383 921 6,17 15,75 7,69 2408
TENSIÓN Y FLECHA EN ESTADO FINAL

26
ESTADO INICIAL
TABLA DE TENDIDO
Se determinan las tensiones y las flechas para cada vano a diferentes temperaturas
27
 CÁLCULO MECÁNICO DE HERRAJES Y AISLADORES
 Los herrajes y aisladores están sometidos a tensión mecánica por los conductores y los cables de tierra, por
lo que deberán cumplir un coeficiente de seguridad mecánica (no inferior a 3 según el reglamento español).
 La carga de rotura de la cadena de herrajes estará definida por el elemento limitante de todos los elementos
que la componen (grillete, rótula, yugo, etc.), y deberá ser acorde con la carga de rotura de los aisladores,
ya que están sometidos a los mismos esfuerzos mecánicos.
 La tensión mecánica máxima a la que están sometidos tanto los herrajes como los aisladores dependerá del
conductor, del número de conductores por fase y del tipo de cadena (suspensión o amarre).
 La resistencia mecánica de los aisladores correspondiente a una cadena múltiple puede tomarse igual al
producto del número de cadenas que la formen por la resistencia de cada cadena simple siempre que, tanto
en estado normal como con alguna cadena rota, la carga se reparta por igual entre todas las cadenas
intactas.

. . . .
ó á á ó á á
28
 CÁLCULO MECÁNICO DE LA TORRE
En la selección de las torres a emplear en una línea eléctrica se deben considerar dos aspectos:
• ALTURA de las torres para garantizar las distancias mínimas de seguridad.
• ESFUERZOS a los que van a ser sometidas conforme a las hipótesis reglamentarias para garantizar los
coeficientes de seguridad correspondientes.
DATOS DE PARTIDA ÁRBOL DE CARGAS APLICADO
CONDUCTOR Y CABLE DE TIERRA (peso, CÁLCULO DE ESFUERZOS V, T, L EN TODAS

LAS HIPÓTESIS REGLAMENTARIAS COEFICIENTE DE SEGURIDAD
diámetro, tense máximo, etc.)
VANO DE VIENTO + C.S. RESULTANTE > C.S. EXIGIDO
VANO DE PESO
ÁNGULO DE DEFLEXIÓN ÁRBOL DE CARGAS DE DISEÑO
ZONA REGLAMENTARIA
SE OBTIENE DEL CATÁLOGO DEL FABRICANTE
V: Peso propio/Sobrecarga hielo
T: Resultante ángulo/Viento
L: Desequilibrio tracciones/Rotura
29
 CÁLCULO MECÁNICO DE LA TORRE
DATOS DE PARTIDA
ESFUERZOS CALCULADOS
COEF. SEG. RESULTANTE
COEF. SEG. EXIGIDO

ESFUERZOS DISEÑO
ÁRBOL DE CARGAS DE DISEÑO DEL FABRICANTE
ESFUERZOS MÁXIMOS QUE PUEDE SOPORTAR LA

TORRE PARA CUMPLIR CON LOS COEFICIENTES
DE SEGURIDAD REGLAMENTARIOS
30
 CÁLCULO MECÁNICO DE LAS CIMENTACIONES
• Para cimentaciones FRACCIONADAS se utiliza el método del cono de arranque de tierras:
COMPROBACIÓN AL ARRANQUE
COMPROBACIÓN A COMPRESIÓN
DATOS DE PARTIDA
• GEOMETRÍA DE LA CIMENTACIÓN
• DENSIDAD DEL HORMIGÓN (daN/m3)
• ÁNGULO DE ARRANQUE DEL TALUD (º)
• DENSIDAD DEL TERRENO (daN/m3)
• COMPRESIÓN ADMISIBLE DEL TERRENO
(daN/m2)
• TRACCIÓN MÁXIMA EN LA BASE (daN)
• COMPRESIÓN MÁXIMA EN LA BASE (daN) Esfuerzo de Esfuerzo
compresión de tracción
31

CALCULO DE CIMENTACION POR PATAS INDEPENDIENTES
TORRE : APOYO A-2 SECCION: CUADRADA
DATOS DE LA FUNDACION : DATOS DE LA TORRE :
a: 1,2 mts.
b: 0,65 mts.
H: 1,5 mts.
h: 0 mts. Hipótesis de Viento:
h1: 0,3 mts. COMPRESION: 16.251 Kg
h3: 0 mts. TRACCION: 11.721 Kg
h4: 0 mts.
DATOS DEL TERRENO :
b
h4
c h3 ANGULO ARRANQUE: 30 grados.
PESO ESPECIFICO: 1.750 Kg/m3.
COMPRESION MAX.: 2,5 Kg/cm².
H
DATOS DEL HORMIGON:

h
PESO ESPECIFICO: 2.200 Kg/m3.

h1
RESULTADOS:
VOLUMEN DE TIERRAS ARRANCADAS: 8,05 m3.

VOLUMEN DE HORMIGON EMPLEADO: 1,07 m3.
VOLUMEN DE EXCAVACION: 1,07 m3.
PESO OPUESTO A ARRANCAMIENTO: 16.435 Kg.
COMPRESION EN EL TERRENO: 1,48 Kg/cm².
COEF. SEGURIDAD TRACCION: 1,402 < 1,5 NO CUMPLE COEFICIENTE DE SEGURIDAD

COEF. SEGURIDAD COMPRESION: 1,693 > 1
REGLAMENTARIO
32
• Para cimentaciones MONOBLOQUE se utiliza el método de Sulzberger:
DATOS DE PARTIDA
• GEOMETRÍA DE LA CIMENTACIÓN (m)
• ÁNGULO MÁXIMO DE GIRO DEL MACIZO (º)
• COEFICIENTE DE COMPRESIBILIDAD DEL
TERRENO (daN/m3)
• ESFUERZOS SOBRE LA TORRE (daN)
• ALTURA DE LOS ESFUERZOS (m)
• PESO DE TORRE+CABLES+MACIZO (daN)
CONDICIÓN DE ESTABILIDAD
33
MOMENTO AL VUELCO < MOMENTO RESISTENTE (M1+M2)
34
 CÁLCULO MECÁNICO DE TRACCIÓN DE TENDIDO DE CABLES SUBTERRÁNEOS
 El tendido de los cables de potencia consiste en desplegar los mismos a lo largo de la línea, pasándolos
por los rodillos o tubos situados en la canalización.
 Se debe realizar un estudio de las tracciones necesarias para efectuar el tendido, teniendo en cuenta la
longitud de la conducción, el peso del cable, el número y radio de las curvas el trazado y el rozamiento.
 No se debe sobrepasar la tracción de tendido máxima que viene especificada por el fabricante.
 Para disminuir el rozamiento, y por tanto el esfuerzo de tiro, se utilizan grasas en la cubierta exterior del
cable antes de introducirlo en el tubo.
 No se debe someter al cable a esfuerzos de flexión que pueden provocar su deformación permanente,
con formación de oquedades en el aislamiento y la rotura o pérdida de sección en las pantallas.
35
FAJA DE SEGURIDAD:
La FAJA DE SEGURIDAD se define como la franja de terreno bajo la línea que comprende la servidumbre de
vuelo y la zona de seguridad. Delimita las superficies de afección que se incluyen en el documento RBD.
El ancho de la faja de seguridad de una línea de transmisión queda determinado por lo establecido en el
Artículo 5.12 del RD 223/2008 “Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas
eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09”, del Ministerio de
Industria, Turismo y Comercio; y por lo establecido en el Artículo 57.2 TÍTULO IX de la LSE 24/2013 “Ley del
Sector Eléctrico”, de la Jefatura del Estado.
 Artículo 5.12. Paso por zonas. RD 223/2008

«En general, para las líneas eléctricas aéreas con conductores desnudos se define la zona de servidumbre
de vuelo como la franja de terreno definida por la proyección sobre el suelo de los conductores extremos,
considerados éstos y sus cadenas de aisladores en las condiciones más desfavorables. Las condiciones
más desfavorables son considerar los conductores y sus cadenas de aisladores en su posición de máxima
desviación, es decir, sometidos a la acción de su peso propio y a una sobrecarga de viento, para una
velocidad de viento de 120 km/h para una temperatura de +15ºC»
 Artículo 57.2. Servidumbre de paso. LSE 24/2013

«La servidumbre de paso aéreo comprende, además del vuelo sobre el predio sirviente, el establecimiento
de postes, torres o apoyos fijos para la sustentación de cables conductores de energía, todo ello
incrementado en las distancias de seguridad que reglamentariamente se establezcan»
1
FAJA DE SEGURIDAD:
En la figura se observan a modo de ejemplo las distancias que se deben considerar para definir el ancho de la
faja de seguridad de una línea, de acuerdo al tipo de estructura a utilizar.
2
FAJA DE SEGURIDAD:
 La distancia A es la distancia de seguridad a Edificaciones, construcciones y

zonas urbanas definida en el Art. 5.12.2 del RD 223/2008:
 Art. 5.2 Distancias de aislamiento eléctrico para evitar descargas del RD

223/2008
«Del es la distancia que previene descargas eléctricas entre partes en tensión

y objetos a potencial de tierra, en condiciones de funcionamiento normal de la
red»
Del en función del nivel de
Dicha distancia queda definida en función del nivel de tensión más elevada de tensión más elevada
la red (kV).
3
FAJA DE SEGURIDAD:
 La distancia B es la distancia definida por la proyección sobre el suelo

de los conductores extremos, desviados éstos y sus cadenas de
aisladores en las condiciones más desfavorables:
Pv
β
Resultante
Pp
Pv: presión de viento sobre el conductor en función de la velocidad del viento y del
diámetro (daN/m).
SECCIÓN TIPO
Pp: peso propio del conductor (daN/m).
β: ángulo de desvío del conductor.
PLANTA TIPO
4
FAJA DE SEGURIDAD:
 La distancia C es la distancia horizontal de separación entre el centro de la estructura y el conductor más

alejado. Dependerá de la geometría de cada estructura (largo de cruceta).
Capa 220 kV
Tresbolillo 220 kV
Doble bandera 220 kV 5
FAJA DE SEGURIDAD:
Faja de seguridad línea doble circuito a 400 kV
6
FAJA DE SEGURIDAD:
Faja de seguridad de una línea simple circuito a 220 kV
7
CAMINOS DE ACCESO:
Los CAMINOS DE ACCESO son infraestructuras de acceso a las torres para el paso de la maquinaria durante la
fase de construcción de la línea, y para el paso de los vehículos durante el mantenimiento a lo largo de la vida
útil de la línea.
A continuación se exponen los criterios técnicos seguidos en la elección y trazado de acceso a las torres.
 DEFINICIÓN DE ACCESO
 Los accesos se realizan aprovechando al máximo la red de caminos existentes.
 En algunos casos es necesario abrir caminos de nueva construcción con una anchura de 4 metros para
permitir el paso de los camiones que trasladan los materiales y especialmente el hormigón.
 Es necesario llegar hasta la base de la torre para acopiar maquinaria y materiales precisos, así como
permitir que llegue el personal encargado de montarlo e izarlo. Posteriormente, deben permitir la llegada
del personal de mantenimiento en vehículo todo terreno.
 El acceso a una torre se define como el recorrido seguido por la maquinaria o vehículos necesarios para
el transporte, cimentación, izado, tendido de cables y mantenimiento de una torre.
 Se considerará como inicio del acceso el punto en el que se abandona una vía interurbana de cualquier
orden o una vía urbana por Administración Local.
1
CAMINOS DE ACCESO:
 DIVISIÓN DE UN ACCESO EN TRAMOS
En función del estado de conservación del acceso y su aptitud para soportar el tránsito de la maquinaria
requerida en las operaciones anteriormente citadas, se establecen la siguiente clasificación dentro de un
mismo acceso:
1. Nuevo a construir: caminos cuya creación es necesaria para el acceso a la torre. Su justificación se basa
principalmente en condicionantes topográficos, geológicos-geotécnicos y de control de erosión.
2. Camino existente en buen estado: caminos ya construidos, de distinta titularidad, cuya capacidad es
óptima para soportar el tráfico exigido. No requieren actuaciones de acondicionamiento de los mismos.
3. Campo a través: caminos abiertos en la maleza despejados para el acceso puntual, empleándose
generalmente para la aproximación final al emplazamiento de la torre.
4. Camino existente a acondicionar: caminos ya construidos, de distinta titularidad, cuyo trazado es

adecuado para acceder a la torre pero que necesitan diversas actuaciones para obtener su plena
funcionalidad, como refuerzos de firme, aumento de anchura o conformación de drenajes.
5. Tramo con actuación: cuando existe la necesidad de actuar sobre cualquier tipo de construcción, como
muro, pozo, verja, acequias, conducciones subterráneas, etc.
2
CAMINOS DE ACCESO:
 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS SEGÚN EL TIPO DE TRAMO
En función de las definiciones anteriormente expuestas y el tipo de vehículos que van a transitar por los
accesos, se definen las siguientes características geométricas para los mismos:
Estas características son comprobadas para los tipos 2 y 4, y aplicadas en el diseño de los tipos 1,3 y 5
Generalmente, para cada torre es posible definir varias alternativas geométricas perfectamente válidas
ajustadas a los criterios técnicos anteriormente expuestos. La elección no debe basarse exclusivamente en
criterios de tipo económico, sino que deben tenerse en cuenta criterios ambientales.
3
CAMINOS DE ACCESO:
 CRITERIOS AMBIENTALES PARA LA ELECCIÓN O DISEÑO DE TRAMOS DE ACCESO
 Con carácter general, los criterios a seguir son:

- Utilizar al máximo la red de caminos existentes (tipos 2 y 4).
- Reducir al máximo la longitud de los nuevos caminos a construir (tipo 1) y tramos con actuación (tipo 5).
 Para la protección de atmósfera, suelo e hidrología:

- Mantener en lo posible la curva de nivel en zonas de topografía suave.
- Evitar las zonas con pendientes acusadas.
- Discurrir por la parte más alta posible en laderas.
- Reducir los movimientos de tierra (ajustar desmontes evitando perfiles transversales muy acusados).
- Seguir líneas de arado en campos de labor y evitar la intercepción directa de cursos de agua.
 Para la protección de flora y fauna:

- Reducir el recorrido por bosques y masas arbóreas.
- Minimizar el trazado por zonas sensibles o biotipos singulares.
- Evitar afección a matorrales especialmente sensibles o singulares.
- Evitar el vado de cursos de agua permanentes y zonas encharcadas.
- Ajustar el calendario de los trabajos a los períodos de menor sensibilidad de la fauna, evitando
especialmente las épocas de cría.
4
CAMINOS DE ACCESO:
 CRITERIOS AMBIENTALES PARA LA ELECCIÓN O DISEÑO DE TRAMOS DE ACCESO
 Para la protección del medio socioeconómico:

- En campos de labor, efectuar el tránsito por los linderos.
- Evitar la injerencia con otras obras, prestando especial cuidado a las conducciones subterráneas.
- Reducir el tránsito por Espacios Naturales Protegidos y de la Red Natura 2000.
- Garantizar la mínima afección a Hábitats protegidos.
- Minimizar los movimientos de tierras en terrenos catalogados como BIC (Bienes de Interés Cultural),
especialmente en zonas paleontológicas o arqueológicas.
LOS CAMINOS DE ACCESO MÁS ADECUADOS SE DISEÑARÁN DE MANERA QUE PRODUZCAN EL

MENOR IMPACTO POSIBLE SOBRE EL MEDIO AMBIENTE, TENIENDO EN CUENTA RIGUROSAMENTE
CADA UNO DE LOS ASPECTOS ANTERIORMENTE SEÑALADOS
LOS CAMINOS DE ACCESO SE MANTENDRÁN LIBRES DE VEGETACIÓN Y SE CONSERVARÁN EN

BUEN ESTADO EVITANDO Y CORRIGIENDO LA EROSIÓN NATURAL DEL TERRENO OCASIONADA
POR LA LLUVIA Y ELIMINANDO POSIBLES DESPRENDIMIENTOS DE ROCAS.
5
CAMINOS DE ACCESO:
 EJEMPLO DE PLANO SOBRE CATASTRO
 Un mismo camino
de acceso puede
contener
diferentes tipos de
tramo.
 En los planos se
identifican los
tramos mediante
un sombreado
diferente.
 La representación
de los caminos de
acceso sobre
catastro está
incluida en el
documento RBD
6
RBD:
Se trata de una RELACIÓN DE BIENES Y DERECHOS que recoge las afecciones originadas por la servidumbre
de paso de una línea eléctrica, con el objeto de declararla de utilidad pública y establecer compensaciones
para propietarios y, en su caso, iniciar trámites de expropiación forzosa.
 Cada país tiene su legislación, en España el marco legal es el siguiente:
 Ley 24/2013, de 26 de diciembre, del Sector Eléctrico:

 Artículo 54. Utilidad pública.
«Se declaran de utilidad pública las instalaciones eléctricas de generación, transporte y distribución de energía eléctrica, a
los efectos de expropiación forzosa de los bienes y derechos necesarios para su establecimiento y de la imposición y
ejercicio de la servidumbre de paso»
«Dicha declaración de utilidad pública se extiende a los efectos de la expropiación forzosa de instalaciones eléctricas y de
sus emplazamientos cuando por razones de eficiencia energética, tecnológicas, o medioambientales sea oportuna su
sustitución por nuevas instalaciones o la realización de modificaciones sustanciales en las mismas»
 Artículo 55. Solicitud de declaración de utilidad pública.

«Para el reconocimiento en concreto de la utilidad pública de las instalaciones de generación, transporte y distribución de
energía eléctrica, es necesario incluir en el proyecto de ejecución de la instalación una relación concreta e individualizada de
los bienes o derechos que el solicitante considere de necesaria expropiación»
1
RBD:
 Artículo 56. Efectos de la declaración de utilidad pública.

«La declaración de utilidad pública llevará implícita en todo caso la necesidad de ocupación de los bienes o de adquisición
de los derechos afectados e implicará la urgente ocupación a los efectos del artículo 52 de la Ley de 16 de diciembre de
1954, de Expropiación Forzosa.»
 Artículo 57. Servidumbre de paso.

«La servidumbre de paso aéreo comprende, además del vuelo sobre el predio sirviente, el establecimiento de postes, torres
o apoyos fijos para la sustentación de cables conductores de energía, todo ello incrementado en las distancias de seguridad
que reglamentariamente se establezcan»
«La servidumbre de paso subterráneo comprende la ocupación del subsuelo por los cables conductores, a la profundidad y
con las demás características que señale la legislación urbanística aplicable, todo ello incrementado en las distancias de
seguridad que reglamentariamente se establezcan»
«Una y otra forma de servidumbre comprenderán igualmente el derecho de paso o acceso y la ocupación temporal de
terrenos u otros bienes necesarios para construcción, vigilancia, conservación, reparación de las correspondientes
instalaciones, así como la tala de arbolado, si fuera necesario»
RELACIÓN DE DECLARACIÓN POSIBILIDAD DE

NUEVA LÍNEA O SERVIDUMBRE
BIENES Y DE UTILIDAD EXPROPIACIÓN
MODIFICACIÓN DE DE PASO
DERECHOS PÚBLICA FORZOSA
UNA EXISTENTE
(RBD)
2
RBD:
 LÍNEA AÉREA:
En virtud de lo dispuesto en Ley 24/2013 del Sector Eléctrico (LSE) la servidumbre aérea de paso aéreo de
energía eléctrica tendrá la consideración de servidumbre legal y comprenderá las siguientes afecciones:
 El vuelo sobre el predio sirviente (servidumbre de vuelo): consistente

en el paso aéreo de los cables conductores sobre los terrenos
afectados, definiéndose la misma como la proyección sobre el terreno
de los conductores extremos en las condiciones más desfavorables,
habiéndose tomado esas condiciones como viento de 120 km/h a 15ºC
de temperatura.
 El establecimiento de postes, torres o apoyos fijos para la sustentación

de cables conductores de energía: consistente en la ocupación de la
superficie de terreno por los apoyos de sustentación de la línea y su
correspondiente anillo circular subterráneo de puesta a tierra.
3
RBD:
 LÍNEA AÉREA:
 El derecho de paso o acceso para atender al establecimiento,

vigilancia, conservación, reparación de la línea eléctrica y corte de Ocupación
arbolado, si fuera necesario: consistente en la concreción del temporal
derecho de paso de personas y vehículos sobre aquellas fincas cuya
afección resulta necesaria al objeto de posibilitar el acceso a los
apoyos, tanto para la construcción, como para la vigilancia,
conservación y reparación de la instalación eléctrica proyectada
(caminos de acceso). Camino de
acceso
 La ocupación temporal de los terrenos u otros bienes, en su caso,

necesarios para la construcción, vigilancia, conservación y
reparación de las instalaciones.
 Zona de seguridad entre los conductores de la línea y edificaciones:

es la zona de protección de la línea, definida a partir del límite de la
zona de servidumbre de vuelo, a ambos lados de cada proyección,
con la distancia de seguridad establecida en el Reglamento.
4
RBD:
 LÍNEA AÉREA:
 Tala de arbolado: es el la representación

gráfica en la planta del área de talado que
se va hacer en una línea eléctrica.
Se pueden diferenciar dos tipos:

- Vegetación compatible.
- Vegetación No compatible.
 La vegetación compatible: solo se podrá

talar en los casos en los que sea
estrictamente necesario, en este caso se
tendrá en cuenta para su diseño las
distancias explosivas correspondientes.
Vegetación compatible
5
RBD:
 LÍNEA AÉREA:
• La vegetación No compatible: es la que se

debe talar en todas las zonas donde
aparezca dentro de la calle de seguridad
independientemente de que cumpla o no
con la distancia de seguridad.
Cuando se estime que el arbolado nunca
llegara a los conductores, como por ejemplo
valles, no se talará.
Calle de Seguridad: Franja de terreno bajo

línea que comprende la servidumbre de
vuelo y la zona de seguridad.
Vegetación No compatible
6
RBD:
 LÍNEA AÉREA:
Las superficies descritas

anteriormente se
representan en un plano
de traza sobre el catastro,
que contiene la
delimitación de parcelas
así como las referencias
catastrales
correspondientes.
7
RBD:
 LÍNEA AÉREA:
En el documento RBD, además de incluir los planos de afecciones, se incluye una tabla donde aparece el listado
parcelas afectadas junto con su propietario correspondiente, así como la cuantificación de las diferentes
superficies.
Sup. Apoyos y Ocupación
Parcela Referencia Servidumbre Acceso al Servidumbre Naturaleza del
Propietario Polígono Parcela Apoyos anillo de tierra Temporal
Proyecto Catastral Vuelo (m2) 2 2 Apoyo de paso (m2) Terreno
(m ) (m )
1 Nombre y apellidos 38001A00400058 4 58 2.522 T‐1 171 1.712 T‐1 906 Pastos, arbolado
2 Nombre y apellidos 38001A00400059 4 59 2.256 ‐ ‐ 263 ‐ ‐ Pastos
3 Nombre y apellidos 38001A00400057 4 57 412 T‐2 69 773 T‐2 75 Pastos
Urbano (Suelo sin
43 Nombre y apellidos 1683003CS3018S ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 465 T‐2 113 edificar, obras de
urbanización y
Sin Referencia Vía de comunicación
166 Nombre y apellidos ‐ ‐ 203 ‐ ‐ 99 T‐2 54
Catastral de dominio público
8
RBD:
 LÍNEA SUBTERRÁNEA:
En virtud de lo dispuesto en Ley 24/2013 del Sector Eléctrico (LSE) la servidumbre subterránea de paso aéreo
de energía eléctrica tendrá la consideración de servidumbre legal y comprenderá las siguientes afecciones:
 Servidumbre permanente de zanjas: consistente en la franja de

terreno correspondiente con la anchura de la zanja por donde
discurrirán los cables más una distancia de seguridad a cada lado de
una anchura igual a la mitad de la anchura de la zanja.
 Servidumbre permanente de perforaciones: consistente en la franja de

terreno comprendida entre los tubos extremos de las perforaciones
más una distancia de seguridad de 0,5 metros a cada lado.
Líneas de simple circuito
Líneas de doble circuito

9
RBD:
 Servidumbre permanente de cámaras de empalme y arquetas de telecomunicaciones: viene definida por su

superficie de ocupación.
 Ocupación temporal: consistente en una franja de terreno de una anchura de 3 metros a cada lado de la
ocupación permanente, si bien podrá ampliarse en función de las necesidades constructivas.
 Ocupación temporal de cámaras de empalme: viene definida por una franja de terreno de 3 metros de
ancho alrededor de su ocupación permanente, si bien podrá ampliarse o reducirse en función de las
necesidades constructivas.
 Ocupación temporal de perforaciones: se definirá la necesaria para la ubicación de la maquinaria en el inicio

y final de cada perforación.
10
RBD:
Las superficies descritas

anteriormente se
representan en un plano
de traza sobre el catastro,
que contiene la
delimitación de parcelas
así como las referencias
catastrales
correspondientes.
11
RBD:
En el documento RBD, además de incluir los planos de afecciones, se incluye una tabla donde aparece el
listado parcelas afectadas junto con su propietario correspondiente, así como la cuantificación de las
diferentes superficies.
Cámara Sup. Camara
Servidumbre Empalme Empalme Ocupación
Parcela Referencia Servidumbre Naturaleza del
Propietario Polígono Parcela Subterránea Arqueta Arqueta Temporal Acceso
Proyecto Catastral de paso (m2) terreno
(m2) Telecomu Telecomunica (m2)
nicaciones ciones (m2)
1 Nombre y apellidos 38001A00400058 4 58 96 ‐ ‐ 184 ‐ ‐ Pastos
3 Nombre y apellidos 38001A00400057 4 57 14 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ Pastos
Urbano (Suelo sin
43 Nombre y apellidos 1683003CS3018S ‐ ‐ 48 ‐ ‐ 281 ‐ ‐ edificar, obras de
urbanización y
Vía de comunicación
CE‐01, CE‐
de dominio público
Sin Referencia 02, CE‐03,
166 Nombre y apellidos ‐ ‐ 6.277 320 27.478 ‐ ‐ (C/ Melilla, C/
Catastral CE‐04, CE‐
Extremadura, C/
05
Galicia, C/ Islas
194 Nombre y apellidos 38001A00300070 3 70 ‐ ‐ ‐ 553 ‐ ‐ Improductivo, Pastos
195 Nombre y apellidos 38001A00300088 3 88 ‐ ‐ ‐ 150 ‐ ‐ Improductivo, Pastos
12
DOCUMENTACIÓN PARA LEGALIZACIÓN Y PERMISOS:
Se trata de la DOCUMENTACIÓN NECESARIA que se debe realizar para poder legalizar la puesta en servicio de la
instalación eléctrica objeto del proyecto.
En España el marco normativo con carácter nacional contiene principalmente las siguientes normas:
 Ley 24/2013, de 26 de diciembre: del Sector Eléctrico. (Jefatura del Estado)
 RD 1955/2000, de 1 de diciembre: por el que se regulan las actividades de transporte, distribución,

comercialización, suministro y procedimientos de autorización de instalaciones de energía eléctrica.
(Ministerio de Economía)
 RD 223/2008, de 15 de febrero: por el que se aprueban el Reglamento sobre condiciones técnicas y

garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-
LAT 01 a 09. (Ministerio de Industria, Turismo y Comercio)
 RD 1/2008, de 11 de enero: por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto
Ambiental de proyectos. (Ministerio de Medio Ambiente)
 RD 105/2008, de 1 de febrero: por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y
demolición. (Ministerio de la Presidencia)
 RD 1627/1997, de 24 de octubre: por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las
obras de construcción. (Ministerio de la Presidencia)
1
Las dos normas fundamentales son:
 RD 1955/2000, de 1 de diciembre, del Ministerio de Economía

Establece el régimen jurídico aplicable a las actividades de transporte, distribución, comercialización y
suministro de energía eléctrica y las relaciones entre los distintos sujetos que la desarrollan (operador,
transportista, distribuidores, consumidores, etc.). Expone las medidas necesarias encaminadas a garantizar el
servicio eléctrico a todos los consumidores finales.
 RD 223/2008, de 15 de febrero, del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

El Reglamento de Líneas de Alta Tensión establece las condiciones técnicas y garantías de seguridad a las
que han de someterse las líneas eléctricas de alta tensión, a fin de proteger las personas y la integridad y
funcionalidad de los bienes que pueden ser afectados por las mismas, conseguir la necesaria regularidad en
los suministros de energía eléctrica, establecer la normalización precisa para reducir la extensa tipificación
que existe en la fabricación de material eléctrico, y facilitar desde la fase de proyecto de las líneas su
adaptación a los futuros aumentos de carga racionalmente previsibles.
RD 1955/2000 ESTABLECEN BASES PARA INTEGRACIÓN DE NUEVOS ELEMENTOS ACTIVOS EN EL SISTEMA

+
RD 223/2008
GARANTIZAN Y REGULARIZAN EL SERVICIO ELÉCTRICO A LOS CONSUMIDORES
2
La documentación necesaria que hay que presentar para poder obtener la Autorización Administrativa ante el
órgano competente de la Administración es:
 PROYECTO DE EJECUCIÓN
 Tiene por finalidad la tramitación de la correspondiente autorización por parte del órgano competente
de la Administración y sirve como documento básico para la realización de la obra.
 Debe estar suscrito por un técnico titulado competente y visado por el colegio oficial correspondiente.
 Contiene generalmente los siguientes documentos:
 Memoria: contendrá la justificación de la necesidad de la línea, la descripción del trazado

incluyendo provincias y términos municipales, la descripción de la línea con las características
generales y de los elementos a utilizar y la relación de cruzamientos y/o paralelismos con los datos
necesarios para su localización e identificación del propietario, entidad u órgano afectado.
 Cálculos: contendrá los cálculos electromecánicos que justifiquen que el conjunto de la línea y sus
elementos cumplen los requisitos reglamentarios establecidos en la ITC correspondiente.
3
 Planos: contendrá el plano de situación, el plano de emplazamiento, el plano de perfil longitudinal y

planta y los planos de los diferentes elementos que componen la línea (torre, cimentación,
aisladores, herrajes, tomas de tierra, zanjas, cámaras de empalme, conexionado de pantallas, etc.)
 Presupuesto: contendrá el resumen del presupuesto de las partidas principales, en el que se

indicarán las mediciones y los precios unitarios de los diferentes elementos que componen la
instalación y el importe total de la misma.
 RBD: contendrá la relación de bienes y derechos afectados por la línea a efectos de la declaración
de utilidad pública y posibles expropiaciones forzosas.
 Pliego de Condiciones Técnicas: contendrá la información necesaria para definir los materiales,
aparatos, equipos y especificaciones para el correcto montaje.
 Estudio de Seguridad y Salud: contendrá las medidas de seguridad que deben adoptarse en los
trabajos de construcción a realizar en la ejecución de la línea y cumplirá con los requisitos
establecidos por la reglamentación aplicable en materia de prevención de riesgos laborales.
 Estudio de Gestión de Residuos: contendrá las medidas y criterios a seguir para reducir al máximo
la cantidad de residuos generados en la construcción de la línea, segregarlos y almacenarlos
correctamente y proceder a la gestión más adecuada para cada uno de ellos.
4
 SEPARATAS
 Tienen por finalidad informar a los Ayuntamientos, Organismos o Servicios afectados por la línea,
pudiendo realizar las alegaciones que consideren oportunas.
 Debe estar suscrito por un técnico titulado competente y visado por el colegio oficial correspondiente
 Contiene generalmente los siguientes documentos:
 Memoria: contendrá la justificación de la necesidad de la línea, la descripción del trazado

incluyendo provincias y términos municipales, la descripción de la línea con las características
generales y de los elementos a utilizar y la relación de cruzamientos y/o paralelismos con los datos
necesarios para su localización e identificación del propietario, entidad u órgano afectado.
 Planos: contendrá el plano de situación, el plano de emplazamiento y el plano de perfil longitudinal

y planta del tramo correspondiente al término municipal o cruzamiento/paralelismo afectado por la
línea, pudiéndose también añadir otros planos que se consideren oportunos para informar de los
elementos de la línea.
 Presupuesto: contendrá el presupuesto parcial correspondiente a cada ayuntamiento, organismo o

servicio afectado por la línea.
5
 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
 Tienen por finalidad identificar, prevenir e interpretar los impactos ambientales que producirá el
proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado, todo ello con el fin de que la administración
competente pueda aceptarlo, rechazarlo o modificarlo.
 Se concluye con la emisión de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) por parte del órgano
ambiental, que establecerá las medidas ambientales a tener en cuenta en la ejecución del proyecto.
 Se desarrolla a través del Estudio de Impacto Ambiental cuyo contenido principal es:
 Descripción y análisis del proyecto y sus acciones.

 Determinación de las alternativas de trazado teniendo en cuenta condicionantes técnicos y
ambientales, y elección de la alternativa con menor impacto.
 Inventario ambiental de la alternativa elegida.
 Identificación y valoración de impactos.
 Propuesta de medidas correctoras y protectoras.
 Síntesis.
6
FASES DE LA DOCUMENTACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO
EJECUCIÓN CERTIFICADO
PROYECTO AUTORIZACIÓN
DE OBRA FINAL DE OBRA
SEPARATAS DE
(Dirección (Técnico Titulado
E.I.A. EXPLOTACIÓN
Facultativa Competente)
(si procede)
Competente)
AUTORIZACIÓN VERIFICACIÓN SOLICITUD DE

ADMINISTRATIVA (Empresa Titular de PUESTA EN SERVICIO
(Administración la Instalación) (Empresa Titular de
Pública la Instalación)
Competente)
LÍNEAS PROPIEDAD DE EMPRESAS DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE DE ENERGÍA ELECTRICA
7
FASES DE LA DOCUMENTACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO
EJECUCIÓN CERTIFICADO
PROYECTO INSCRIPCIÓN
DE OBRA INSTALACIÓN
SEPARATAS EN EL
(Dirección (Empresa
E.I.A. REGISTRO
Facultativa Instaladora
(si procede)
Competente) Autorizada)
PROYECTO PUESTA EN
AUTORIZACIÓN VERIFICACIÓN
CERTIF. DIRECC. FACULT. SERVICIO
ADMINISTRATIVA (Empresa Instaladora
CERTIF. CONTRATO MTO.
(Administración Autorizada)
CERTIF. INSPECC. INICIAL
Pública
(si procede)
Competente) INSPECCIÓN INICIAL > 30 kV
(Organismo de Control)
LÍNEAS QUE NO SEAN PROPIEDAD DE EMPRESAS DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE DE ENERGÍA ELECTRICA

8
APOYO A CONSTRUCCIÓN:
Se trata de la labor de ingeniería que se realiza durante la ejecución de la obra para aportar o verificar
soluciones a variaciones sobre el proyecto original o problemas detectados en el transcurso de la misma, de tal
forma que se sigan garantizando las condiciones de seguridad con las que se diseñó el proyecto.
Para que la obra no se paralice o no se alargue mucho en el tiempo, es básico que el apoyo a construcción se
realice en el menor tiempo posible.
 POSIBLES CASOS DE APOYO A CONSTRUCCIÓN
 Cambio de los perfiles angulares de una torre de celosía motivado por la disponibilidad de fabricación del
taller a la hora del aprovisionamiento  en la labor de ingeniería hay que volver a comprobar
mecánicamente que la estructura soporta con garantías los esfuerzos a los que está sometida.
 Cambio en la ubicación de una torre motivado porque se ha detectado una nueva afección  en la labor
de ingeniería hay que volver a comprobar que se cumplen todas las distancias mínimas de seguridad a
cruzamientos y entre cables, así como la seguridad mecánica de los elementos.
 Cambio en el tipo de refuerzo de la cimentación de una torre motivado porque existen problemas de
espacio para poder ejecutarlo  en la labor de ingeniería hay que proponer otro refuerzo que cumpla los
condicionantes de campo y que soporte con garantías las solicitaciones a la que estará sometida la torre.
1
 EJEMPLO: CAMBIO DE LA UBICACIÓN DE DOS TORRES Y DE LA ALTURA DE UNA DE ELLAS
Detección de nueva Solución final planteada

Perfil inicial (aumento de altura de torre
de Proyecto  construcción en el 
momento de para seguir cumpliendo
ejecutar la obra distancias de seguridad)
2
 EJEMPLO: CAMBIO DEL

REFUERZO DE CIMENTACIÓN
1800 1800
2700
2700
Problemas
 constructivos 
250 2300 250 de espacio 500 2300
2800 2800
2800
2800
Propuesta inicial Nueva propuesta
de refuerzo de de refuerzo de
cimentación cimentación
3
AS-BUILT:
La documentación AS-BUILT es aquella que se genera al finalizar la ejecución de la obra para incorporar los
cambios o ajustes realizados en el transcurso de la misma, de tal forma que quede reflejada la realidad
construida.
 CONSIDERACIONES
 El término “As-Built” proviene del inglés y puede ser traducido como “conforme a lo construido”.
 Rara vez la obra ejecutada se corresponde exactamente con lo proyectado, por lo que en la mayoría de
los proyectos es necesario generar documentación As-Built.
 La documentación As-Built se adjunta al Certificado Final de Obra (realizado por la empresa titular de la
instalación) o al Certificado Final de Instalación (realizado por la empresa instaladora autorizada).
 El contenido de la documentación As-Built son principalmente planos que reflejen los cambios realizados,
así como una memoria con la justificación de los mismos y, si procede, los cálculos justificativos
correspondientes.
1
AS-BUILT:
 EJEMPLOS DE CAMBIOS DURANTE EL TRANSCURSO DE LA OBRA
 Cambio en la ubicación de una torre motivado porque el propietario de la parcela solicita que se mueva
unos metros para el mejor aprovechamiento del terreno.
 Cambio en la altura de una torre motivado porque se ha producido una variación del perfil en el
transcurso de tiempo entre que se realizó la topografía y se ejecuta la obra (nuevo cruzamiento,
desmonte del terreno, etc.).
 Cambio en el tipo de cimentación de una torre motivado porque al excavar en el terreno se aprecia que
el tipo de suelo no se corresponde con el que se utilizó en el diseño del proyecto (debido al coste que
supone realizar un estudio de suelo, si no se dispone de información que indique lo contrario en principio
se suele suponer siempre terreno normal).
 Cambio en la profundidad de la zanja subterránea motivado por la presencia de un servicio que no

estaba plasmado en el proyecto (normalmente en la fase de proyecto de la línea se pide información a
los organismos/ayuntamientos de los posibles servicios que puede haber bajo tierra a lo largo de la traza
de la línea, pero en ocasiones no se consigue esta información o a veces es incorrecta).
 Cambio en el tipo de cámara de empalme utilizada motivado porque en la fase de ejecución de la obra se
detecta que el terreno tiene filtraciones de agua y por lo tanto se debe instalar una cámara de empalme
estanca en vez de una modular.
2
AS-BUILT:
 EJEMPLO PLANO AS-BUILT
En las líneas subterráneas los

planos As-Built son planos con
mucho detalle que reflejan con
exactitud tanto la implantación
de la nueva línea eléctrica
como todos los cruzamientos y
paralelismos afectados por la
misma a lo largo de su traza.
3
AS-BUILT:
 EJEMPLO PLANO AS-BUILT
En las líneas aéreas la

mayoría de los planos As-Built
son generados por el cambio
de ubicación de una torre
(solicitud de propietarios,
cambio de la infraestructura
que motivó la variante, nueva
construcción, detección de un
gaseoducto que afecta a la
puesta a tierra, etc.)
Plano Proyecto Afección a una

  Plano As-Built
nave no
contemplada
4
PLS-CADD (Power Line Systems - Computer Aided Design and Drafting):
Es uno de los programas más potentes del mercado para el diseño de líneas aéreas de transporte. Entre
sus principales utilidades ofrece la posibilidad de:
 IMPLEMENTACIÓN DE TOPOGRAFÍA LIDAR

 REALIZAR DISTRIBUCIÓN DE TORRES ÓPTIMA
 VISTA PERFIL,VISTA PLANTA, VISTA 3D
 CREAR Y TRABAJAR CON BASE DE DATOS (CABLES Y OTROS MATERIALES)
 COMPROBAR DISTANCIAS DE SEGURIDAD
 OBTENER TABLA DE LOCALIZACIÓN DE ESTRUCTURAS
 OBTENER TABLA DE TENDIDO
 REALIZAR CÁLCULOS TÉRMICOS
 REALIZAR CÁLCULOS DE CAMPO ELECTROMAGNÉTICO
 OBTENER INFORMES
 INTERACCIONAR CON TOWER
 EXPORTAR A GOOGLE EARTH
1
 IMPLEMENTACIÓN DE TOPOGRAFÍA LIDAR

 El LIDAR (Light Detection and Ranging) es un sistema que permite obtener una nube de puntos
tomándolos mediante un escáner láser aerotransportado (helicóptero o avioneta), desarrollando
modelos altamente precisos.
 Con el procesamiento posterior se pueden obtener datos de masa de arbolado, edificaciones, torres
eléctricas existentes, conductores, etc..
Vista en 3D con topografía LIDAR Vista en 3D de torres tomadas con topografía LIDAR
2
 DISTRIBUCIÓN DE TORRES ÓPTIMA

 A través de la opción de Localización automática, el programa realiza una distribución óptima de las
torres a lo largo de la línea con el objeto de que salga un diseño con el menor costo posible.
 Para ello previamente hay que definir una serie de parámetros para cada tipo de torre como son el
vano viento máximo permitido, el ángulo máximo permitido, el costo de materiales, etc. También se
definen unas «zonas prohibidas» en función de los cruzamientos o dificultades que puede haber a lo
largo de la zona que atraviesa la línea.
Lista de estructuras disponibles con datos de resistencia de cada una de ellas y costo para
la optimización
En rojo aparece una zona prohibida (carretera, río)

3
 VISTA PERFIL, VISTA PLANTA, VISTA 3D

 La línea modelada puede visualizar con diferentes tipos de vista: perfil, planta, 3D. También permite
generar hojas de planos de perfil longitudinal y planta.
Vista de perfil
Vista de planta Vista 3D
Vista de hojas de planos 4

 CREAR Y TRABAJAR CON BASES DE DATOS (CABLES Y OTROS MATERIALES)
 A través de la opción de Nuevo archivo de cable, el programa permite crear una base de datos con
diferentes conductores y cables de guarda, personalizada en función de las necesidades.
Desde la web se pueden descargar una multitud

de tipos de cables ya creados
Datos que hay que completar para crear un cable nuevo Ejemplo de cable creado
5
 DISTANCIAS DE SEGURIDAD
 A través de la opción de Distancias de seguridad, el programa permite comprobar distancias al suelo, a
la estructura, entre cables a diferentes condiciones, galope, etc.
 Para ello previamente hay que definir los valores mínimos reglamentarios para que el programa te
indique los posibles puntos de incumplimiento.
Selección de los cables y la

condición de clima
Report de la comprobación de separación entre cables (en rojo los
puntos de incumplimiento)
Vista 3D de la separación entre cables
6
 TABLA DE LOCALIZACIÓN DE ESTRUCTURAS

 A través de la opción de Tabla de localización, el programa permite obtener una tabla con la
localización de las estructuras de toda la línea.
 En la tabla aparecen datos como las coordenadas X, Y, Z, la distancia al origen, vano adelante, ángulo
de la estructura, tipo de estructura, altura de la estructura, etc. También aparecen los comentarios
particularizados que se hayan introducido en cada estructura
Tabla de localización de estructuras

7
 TABLA DE TENDIDO
 A través de la opción de Tabla de tendido, el programa permite obtener diferentes parámetros de
tendido en el rango de temperaturas deseado.
 Puede obtenerse la tabla de tendido de una única sección (entre dos torres de amarre) o de toda la
línea. Se puede seleccionar qué parámetros se quieren mostrar: catenaria, tensión o flecha. También el
incremento de temperatura entre la temperatura inicial (normalmente 0ºC) y la final (normalmente
50ºC). Se puede obtener con creep corregido o usando cables viejos.
Parámetros de tendido
Tabla de tendido donde aparece la flecha, la tensión y la constante de la catenaria 8

 CÁLCULOS TÉRMICOS
 A través de la opción de Cálculos térmicos, el programa permite calcular la intensidad máxima
admisible en régimen estable o transitorio, así como la temperatura máxima del conductor.
 Para ello previamente hay que definir una serie de parámetros de la línea como son la altitud, la
radiación solar, la temperatura ambiente, la temperatura máxima de operación del conductor, etc.
Gráfica de intensidad frente a

temperatura
Report con el resultado de la intensidad máxima admisible
Definición de parámetros de la línea Varias posibilidades de normas para el cálculo

9
 CAMPO ELECTROMAGNÉTICO
 A través de la opción de Cálculos EMF, el programa permite calcular los campos electromagnéticos que
se producen en el entorno de los conductores.
 Para ello previamente hay que definir primero una serie de parámetros como son la altura sobre el
suelo, el punto del vano donde se quiere estudiar los campos, etc.
Gráfica de campo magnético (µT)
Report de la comprobación de los cálculos EMF (en rojo

los puntos de incumplimiento)
Report con el
resultado de la
intensidad máxima
admisible
Gráfica de campo eléctrico (kV/m)

Definición de parámetros del circuito
10
 INFORMES
 A través de la opción de Informes, el programa permite obtener reports de uso de estructuras, uso de
secciones, separación al terreno y obstáculos, distancias entre cables, distancias a arbolado, vano
viento más vano peso, cargas en la estructura, materiales por estructura, etc.
 Todos estos informes se pueden visualizar en formato tabla y exportar a una hoja de cálculo.
Report de vano viento y vano peso
Report de distancias al terreno

11
 INTERACCIÓN CON TOWER

 A través de la opción de Insertar estructura, el programa permite insertar como estructura un archivo
creado en TOWER, con todas sus características (aislamiento, geometría, barras y tornillos).
 Se pueden exportar los árboles de carga correspondientes al uso real de cada estructura en la línea, y
posteriormente cargarlos en TOWER para comprobarla con más detalle.
Selección de estructuras
a comprobar y
obtención de los
archivos de carga LCA
Gráfica de uso en % de estructuras y aislamiento
Estructuras TOWER insertadas en PLS-CADD

12
 EXPORTAR A GOOGLE EARTH

 A través de la opción de Exportar KMZ, el programa permite obtener un archivo de Google Earth
donde se visualiza la línea en 3D.
 Previamente se ha tenido que definir el sistema de coordenadas.
Selección del sistema de coordenadas

Línea en 3D sobre Google Earth
13
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO:
A continuación se realizará un ejemplo práctico, simplificado, del diseño de una línea aérea nueva.
 Objetivo: El cliente, una compañía eléctrica, necesita realizar una nueva línea aérea para ampliar la red de
transporte.
 Datos de partida:
 Nivel de tensión de la línea: 400 kV
 Capacidad de transporte requerida según planificación: 3.100 MVA
 Origen: Subestación A
 Fin de la línea: Subestación B
 Temperatura máxima de operación: 75ºC
 Necesidad de comunicación entre las subestaciones extremas: cable de tierra normalizado por la compañía
eléctrica tipo OPGW 48 F.O. Ø15,1 mm tipo I (Icc =17 kA)
1
EJEMPLO PRÁCTICO
 Diseño de la línea:
 Situación inicial
 Pasillo de menor impacto
 Definición del trazado (ubicación de vértices)
 Selección de conductor y efecto corona
 Pérdidas por efecto Joule
 Distribución de torres
 Tabla de tendido
 Selección de torres
 Selección de aislamiento
 Selección de herrajes
 Cimentaciones
 Puesta a tierra
 RBD
 Presupuesto
2
EJEMPLO PRÁCTICO

Altitud: 400 m.s.n.m.  Zona climática A (< 500 m.s.n.m.) según Reglamento español
 SITUACIÓN INICIAL: Temperatura ambiente: 25ºC
Radiación solar: 1000 W/m2
3
EJEMPLO PRÁCTICO
 DEFINICIÓN DEL PASILLO DE MENOR IMPACTO: IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE PASO Y OBSTÁCULOS
4
EJEMPLO PRÁCTICO
 DEFINICIÓN DEL PASILLO DE MENOR IMPACTO: EN AMARILLO EL PASILLO DE MENOR IMPACTO
5
EJEMPLO PRÁCTICO

MENOR NÚMERO DE VÉRTICES POSIBLE
 DEFINICIÓN DEL TRAZADO (UBICACIÓN DE VÉRTICES): ÁNGULOS SUAVES EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE
6
EJEMPLO PRÁCTICO
 SELECCIÓN DE CONDUCTOR Y EFECTO CORONA:
REQUISITOS/CONDICIONES
ZONA SIN CONTAMINACIÓN
ALTA RESISTENCIA MECÁNICA CONDUCTOR: TIPO ACSR
BUENA CAPACIDAD AMORTIGUAMIENTO
DATOS DE PARTIDA
SOBREDIMENSIONAMOS LA LÍNEA INTRODUCIENDO UN MARGEN
U = 400 kV
DEL 15% A LA POTENCIA REQUERIDA PARA CUBRIR LAS
P requerida = 3.100 MVA
POSIBLES SOBRECARGAS EN LA RED DE TRANSPORTE
U = Tensión nominal (MV)

I = Intensidad de corriente (A)
BUSCAMOS UN CATÁLOGO DE UN FABRICANTE DONDE APAREZCAN LAS

CAPACIDADES DE CORRIENTE NORMALIZADAS PARA DIFERENTES
CONDUCTORES DESNUDOS TIPO ACSR
7
EJEMPLO PRÁCTICO
Capacidad de corriente de conductores

desnudos al aire libre tipo ACSR calculada en las
siguientes condiciones estándar:
- Temperatura ambiente de 25ºC

- Temperatura en el conductor 75ºC
- Velocidad del viento 0,6 m/s
- Emisividad del conductor 0,5
- Radiación solar 1000 W/m2
- A nivel del mar
La compañía eléctrica tiene normalizados

los siguientes conductores tipo ACSR:
 HAWK
 GULL
 CONDOR
 RAIL
 CARDINAL
8
EJEMPLO PRÁCTICO
I total diseño = 5.146 A EN FUNCIÓN DE LA INTENSIDAD TOTAL DEFINIMOS EL CONDUCTOR A EMPLEAR,

Y EL NÚMERO DE CONDUCTORES POR FASE
EMPEZAMOS PROPONIENDO DOS CIRCUITOS YA QUE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE ES MUY ELEVADA
AL SER UNA LÍNEA DE 400 KV DIRECTAMENTE SE PROPONE DOS CONDUCTORES POR FASE PARA EVITAR EL
EFECO CORONA (HAZ MÚLTIPLE)
NO EXISTE NINGÚN CONDUCTOR NORMALIZADO QUE PERMITA UNA CAPACIDAD DE CORRIENTE TAN ALTA,
POR LO TANTO SE PROPONEN TRES CONDUCTORES POR FASE
CONCLUSIÓN
 HAWK  I = 659 A  NO CUMPLE
 GULL  I = 796  NO CUMPLE
DOS CIRCUITOS TRIPLEX CONDOR
 CONDOR  I = 889  CUMPLE
 RAIL  I = 983  CUMPLE
 CARDINAL  I = 996  CUMPLE
9
EJEMPLO PRÁCTICO

1. CÁLCULO DEL GRADIENTE DE POTENCIAL CRÍTICO:
NORMA IEC FÓRMULA DE HALLEY
 0 . 301  273  to P
EC  m  E o    1   (kVrms/cm)   log( b )  log( 76 ) 
h
   rc  273  t Po 18336
m = Coeficiente del estado superficial del conductor t = temperatura ambiente (ºC) h = Altitud (metros sobre el
Eo = Gradiente crítico disruptivo del aire bajo t0 = temperatura de referencia = 25ºC nivel del mar)
condiciones normales = 21,1 kVrms/cm (valor eficaz) P = Presión barométrica según la altitud (mm-Hg) b = Presión barométrica en
δ = densidad relativa del aire Po = Presión barométrica de referencia = 760 mm-Hg cm-Hg
h = 400 m.s.n.m.  b = 10^(log(76) – (400/18336) = 72,3 cm-Hg  P = 723 mm-Hg
t = 25ºC  δ = [(273+25)/(273+25)] x (723/760) = 0,951
m = 0,8  conductor envejecido (aunque la línea sea nueva se calcula para toda su vida útil)
Ø CONDOR = 2,770 mm  rc = (2,770/2) = 1,385 cm
GRADIENTE DE POTENCIAL CRÍTICO

 0.301 
EC  0,8  21,1  0,951 1    20,26 kVrms / cm
0,951 1,385  Ec = 20,26 kVrms/cm

10
EJEMPLO PRÁCTICO
DISTANCIA MEDIA GEOMÉTRICA PARA DOBLE CIRCUITO

2. CÁLCULO DEL GRADIENTE DE POTENCIAL REAL:
877
1002
682
= 843,01 cm
Geometría estructura de suspensión

obtenida de un catálogo de un RADIO MEDIO GEOMÉTRICO PARA FASE TRIPLEX
fabricante de torres de 400 kV
∆ 1,385 45 =14,10 cm
11
EJEMPLO PRÁCTICO

GRADIENTE SUPERFICIAL PROMEDIO
U f t
Em  Em = 14,27 kVrms/cm
 DMG 
n · rc · Ln 
 RMG 
Uf-t = Tensión más elevada fase-tierra (kV)

n = Número de sub-conductores por fase
Ec = 20,26 kVrms/cm > Em= 14,27 kVrms/cm
DMG = distancia media geométrica (cm)
420 / 3 NO SE PRODUCIRÁ EFECTO CORONA

Em   14,27 kVrms /cm
 843,01 
3 ·1,385 · Ln 
 14,11 
NO HABRÁ PÉRDIDAS POR EFECTO

CORONA
12
EJEMPLO PRÁCTICO
 PÉRDIDAS POR EFECTO JOULE:
La pérdida de potencia se suele expresar en tanto por ciento de la potencia total transportada por la línea:
P·R ·L Potencia transportada por circuito = 3100 MVA/2 = 1550 MVA  P = 1550/0,95 = 1.632 MW
P (%)  x 100
U 2 · cos 2 
P = 1.632 MW
R (75ºC) = 0,0889 Ω/km
P = Potencia transportada por circuito (MW) L = 17,6 km
R = Resistencia del conductor en corriente alterna U = 400 kV
cosφ = 0,95
a la temperatura máxima de operación (Ω/km)
L = Longitud total de la línea (km)
1.632 0,0889 17,6
U = Tensión nominal de la línea (KV) é 100 , %
400 0,95
cosφ = factor de potencia de la carga
PARA LÍNEAS DE TRANSPORTE SE SUELE LIMITAR AL 3%

Lo determina la compañía eléctrica en
función de las cargas de la red
NO SE SUPERA EL LÍMITE FIJADO
13
EJEMPLO PRÁCTICO
Se busca una familia de torres en un catálogo de un fabricante. En nuestro caso hemos seleccionado las torres tipo PARIS
de FUNTAM diseñadas para líneas doble circuito a un nivel de tensión de 400 kV.
PARIS 1 PARIS 2 PARIS 3 PARIS 4 PARIS 5

Alineación y Ángulo 2º Ángulo 15º Anclaje y Ángulo 35º Ángulo 60º Fin de línea
14
EJEMPLO PRÁCTICO
A continuación se muestran los árboles de carga de diseño para cada hipótesis reglamentaria de nuestra línea:
1ª HIPÓTESIS: VIENTO 140 km/h (C.S. = 1,5) 3ª HIPÓTESIS: DESEQUILIBRIO TRACCIONES (C.S. = 1,2)
15
EJEMPLO PRÁCTICO
 SELECCIÓN DE TORRES:
A continuación se muestran los árboles de carga de diseño para cada hipótesis reglamentaria:
4ª HIPÓTESIS: ROTURA DE CONDUCTOR (C.S. = 1,2) 4ª HIPÓTESIS: ROTURA DE CABLE DE TIERRA (C.S. = 1,2)
16
EJEMPLO PRÁCTICO
Se calcula el vano máximo de utilización de las torres de suspensión para nuestros cables en función de los
esfuerzos del árbol de cargas de diseño.
La familia consta de los siguientes tipos de torres
17
EJEMPLO PRÁCTICO
VANO MÁXIMO EN FUNCIÓN DEL ÁRBOL DE CARGAS ADMISIBLE

A partir del esfuerzo transversal máximo en hipótesis de viento obtenemos el vano máximo que soportan las
torres de suspensión para nuestro conductor TRIPLEX CONDOR y para nuestro cable de tierra OPGW Ø 15,1.
ESFUERZO TRANSVERSAL MÁXIMO DEBIDO AL VIENTO SOBRE EL CONDUCTOR
q = Presión de viento sobre el conductor (daN/m2)

Ø (daN)
50 ∅ 16
120 Ø= Diámetro del conductor (m)
Según Reglamento español Vv = Vano viento (m)
60 ∅ 16
120 = Velocidad del viento (km/h)
CONDUCTOR: Tx CONDOR  Ø = 27,70 mm  q = 50 · (140/120)2 = 68,06 daN/m2

CABLE TIERRA: OPGW  Ø = 15,1 mm  q = 60 · (140/120)2 = 81,67 daN/m2 Vano inicial a utilizar en la
distribución de torres según
los esfuerzos máximos
admisibles de las torres
Tc = 3.960 daN  n· q · Ø · Vvmax =3.960  Vvmax = 3.960 / (3 · 68,06 · 0,02770) = 700 m
VANO MÁXIMO = 650 m
Tt = 840 daN  q · Ø · Vvmax =3.960  Vvmax = 840 / (81,67 · 0,0151) = 681 m
18
EJEMPLO PRÁCTICO
VANO MÁXIMO EN FUNCIÓN DE LA ALTURA MÁXIMA PERMITIDA POR CATÁLOGO

 Vano máximo a utilizar para que el conductor cumpla distancias al terreno en función de las
alturas libres máximas disponibles en el catálogo.
Para un vano llano ficticio, se
calcula la altura libre mínima
(H) en función de:
 Longitud de la cadena de
suspensión (L)
 Flecha máxima del
conductor (F)
 Distancia de seguridad
mínima al terreno (D)
Línea 400 kV  L = 4 metros aproximadamente
Línea 400 kV  D = 5,3 + Del = 5,3 + 2,8 = 8,1 metros Hmin = L + F + D
Estado 1 Estado 2
CONDICIÓN DE PARTIDA Carga = 1,495 daN/m 650 m Carga = 1,495 daN/m
20% (EDS) Temp. = 15ºC Temp. = 75ºC
Tense = 2.482 daN Tense = 2.293 daN
650 1,495 H = 4 + 34,4 + 8,1 = 46,5 metros > 40 metros

34,4
8 8 2.293 máximos disponibles en catálogo
Buscamos el vano máximo a utilizar que cumpla con la altura libre máxima del fabricante:
Está condicionado por la
Para Hmax = 40 m  Fmax =40 – 4 – 8,1 = 27,9 m VANO MÁXIMO = 580 m OROGRAFÍA del terreno
19
EJEMPLO PRÁCTICO
Se realiza la distribución de torres utilizando como ejemplo el levantamiento topográfico correspondiente al

cantón entre V1 y V2 (perfil longitudinal y planta):
 Calculamos qué vano utilizar para hacer un reparto uniforme de torres en función de la longitud del cantón:
Longitud del cantón V1-V2 = 4.855 metros -> 4.855/580 = 8,4 vanos -> 9 vanos  4.855/9 = 539,4 m  VANO = 540 m
 Calculamos el parámetro de tendido del conductor a flecha máxima:

Estado 1 Estado 2
Carga = 1,495 daN/m 540 m Carga = 1,495 daN/m
Temp. = 15ºC Temp. = 75ºC T = K · p  K = 2.225/1,495 = 1.488
Tense = 2.482 daN Tense = 2.225 daN
 Calculamos las distancias de seguridad en función de los obstáculos que existan a lo largo del trazado:
- Distancia al terreno: Dmin = 5,3 + Del = 5,3 + 2,80 = 8,1 m

- Distancia a carreteras: Dmin = Dadd + Del = 7,5 + 2,80 = 10,3 m
- Distancia a otras líneas eléctricas aéreas: Dmin = Dadd + Dpp = 4 + 3,20 = 7,2 m
- Distancia a masa de arbolado: Dmin = Dadd + Del = 1,5 + 2,8 = 4,3 m
20
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: UTILIZANDO EL VANO MÁXIMO (540 m) Y EL PARÁMETRO DE TENDIDO A FLECHA
MÁXIMA (1488) SE VA REALIZANDO LA DISTRIBUCIÓN, MODIFICANDO
 DISTRIBUCIÓN DE TORRES: LONGITUDES DE VANO O ALTURAS DE TORRES PARA QUE SE CUMPLAN LAS
DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD.
21
EJEMPLO PRÁCTICO
22
EJEMPLO PRÁCTICO
23
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: FINALMENTE SE REPRESENTA LA DISTRIBUCIÓN DEFINITIVA DE LAS TORRES

REALIZADA CON EL NUEVO PARÁMETRO DE TENDIDO. DICHO PARÁMETRO SE HA
OBTENIDO EN FUNCIÓN DEL VANO REGULADOR DEL CANTÓN, A PARTIR DE LAS
 DISTRIBUCIÓN DE TORRES: LONGITUDES DEFINITIVAS DE CADA VANO Vr = 545 m  K (75ºC)= 1491
24
EJEMPLO PRÁCTICO
25
EJEMPLO PRÁCTICO
26
EJEMPLO PRÁCTICO
 TABLA DE TENDIDO:
Se realiza una tabla de tendido donde se define para todos los vanos de la línea el tense y la flecha a
diferentes intervalos de temperatura ambiente, normalmente entre 0ºC y 50ºC.
A continuación se muestra cómo quedaría la tabla de tendido para el cantón ejemplo:
TABLA DE TENDIDO DEL CANTÓN V1-V2 HIPÓTESIS INICIAL DE TENDIDO CARACTERÍSTICAS DEL CABLE
2
Temperatura inicial(ºC): 15 Sección (mm ): 454,5
Resultante inicial (daN/m): 1,495 Diámetro (mm): 27,70
Tracción inicial (daN): 2482 Masa por unidad de long. (daN/m): 1,495
2
LÍNEA: 400 kV DOBLE CIRCUITO Módulo de elasticidad (daN/mm ): 6867
-1
CABLE CONDOR Nota: En caso de conductor de fase, considerar Coeficiente de dilatación (ºC) 1,93E-05
una corrección de - 10ºC durante el tendido Carga de rotura (daN): 12410
para compensar la fluencia
LONGITUD 0 ºC 5 ºC 10 ºC 15 ºC 20 ºC 25 ºC 30 ºC 35 ºC 40 ºC 45 ºC 50 ºC
LONGITUD
VANO CANTÓN VANO REG. T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F T F
VANO (m)
(m)
(daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m) (daN) (m)
V1 - S1 491 V1 ‐ V2 545 2559 17,64 2532 17,82 2507 18,00 2482 18,19 2458 18,37 2434 18,54 2411 18,72 2389 18,90 2367 19,07 2346 19,24 2325 19,42
S1 - S2 495 V1 ‐ V2 545 2559 17,93 2532 18,11 2507 18,30 2482 18,48 2458 18,67 2434 18,85 2411 19,03 2389 19,21 2367 19,38 2346 19,56 2325 19,73
S2 - S3 522 V1 ‐ V2 545 2559 19,94 2532 20,15 2507 20,35 2482 20,56 2458 20,76 2434 20,96 2411 21,16 2389 21,36 2367 21,56 2346 21,76 2325 21,95
S3 - S4 499 V1 ‐ V2 545 2559 18,22 2532 18,41 2507 18,60 2482 18,78 2458 18,97 2434 19,15 2411 19,34 2389 19,52 2367 19,70 2346 19,88 2325 20,05
S4 - S5 540 V1 ‐ V2 545 2559 21,34 2532 21,57 2507 21,79 2482 22,00 2458 22,22 2434 22,44 2411 22,65 2389 22,86 2367 23,08 2346 23,29 2325 23,49
S5 - S6 579 V1 ‐ V2 545 2559 24,54 2532 24,80 2507 25,05 2482 25,31 2458 25,56 2434 25,80 2411 26,05 2389 26,30 2367 26,54 2346 26,78 2325 27,02
S6 - S7 634 V1 ‐ V2 545 2559 29,44 2532 29,75 2507 30,06 2482 30,36 2458 30,66 2434 30,96 2411 31,25 2389 31,55 2367 31,84 2346 32,13 2325 32,42
S7 - S8 549 V1 ‐ V2 545 2559 22,06 2532 22,29 2507 22,52 2482 22,75 2458 22,97 2434 23,19 2411 23,42 2389 23,64 2367 23,85 2346 24,07 2325 24,29
S8 - V2 548 V1 ‐ V2 545 2559 21,98 2532 22,21 2507 22,44 2482 22,66 2458 22,89 2434 23,11 2411 23,33 2389 23,55 2367 23,77 2346 23,98 2325 24,20
27
EJEMPLO PRÁCTICO

TORRE S6 TIPO SUSPENSIÓN TIPO PARIS 1
APOYO Nº : S6 TIPO: PARIS 1 FUNCIÓN: Suspensión ZONA: A
 Se calculan los esfuerzos para cada una de las DESIGNACIÓN UNIDAD NOTACIÓN
ESFUERZOS
CÁLCULO APOYO

RESULT. EXIGIDO
hipótesis del reglamento en función de las Vano de viento
Vano de peso
m
m
Vv = 607,00
Vp = 500
características del conductor y del cable de Conductor
Tipo: CONDOR
tierra, así como del vano viento, vano peso y Nº de conductores por fase
Peso del conductor
-
daN/m
n=
Pp =
3
1,495
ángulo de la torre (si aplica). Diámetro conductor
Viento de 140kmh sobre el conductor
mm
daN/m
d=
Pv =
27,70
1,885
Tracción máxima según reglamento (To=Tv) daN To = 4.000
Tracción a -5 ºC y viento de 140kmh daN Tv = 4.000
 Se comparan dichos esfuerzos con los esfuerzos Peso cadena de aisladores daN Pa = 300
CUMPLE
Cable de tierra (cálculos con el más desfavorable)
máximos admisibles del árbol de cargas de Tipo:
Peso del ct
OPGW 15,1
daN/m P'p = 0,649
diseño correspondiente a la torre más débil de Diámetro ct

Viento de 140kmh sobre el ct
mm
daN/m
d' =
P'v =
15,10
1,233
la familia de apoyos. Tracción máxima según reglamento (T'o=T'v)

Tracción a -5 ºC y viento de 140kmh
daN
daN
T'o =
T'v =
2.770
2.770
HIPÓTESIS 1ª (viento 140kmh)
Conductor
 Si el coeficiente de seguridad es menor a la . Cargas permanentes daN V1 = n . Pp . Vpv + Pa 2.543 4.385 1,72 1,00
unidad se escoge el siguiente tipo de torre de la . Viento sobre conductor

Cable de tierra
daN H1 = n . Pv . Vv 3.433 3.960 1,15 1,00
familia y se vuelve a comprobar si cumple. . Cargas permanentes daN v1 = P´p . Vpv 325 935 2,88 1,00
. Viento sobre cable de tierra daN h1 = P´v . Vv 749 840 1,12 1,00
HIPÓTESIS 3ª (desequilibrio de tracciones)
 Para la torre de suspensión se ha seleccionado Conductor

. Cargas permanentes daN V3 = n . Pp . Vpv + Pa 2.543 5.560 2,19 1,00
la más desfavorable del cantón (S6), que es . Deseq. longitud. tracciones daN L3 = n . 0,15 . To 1.800 2.435 1,35 1,00
aquella que tiene un mayor vano de viento.

Cable de tierra
. Cargas permanentes daN v3 = P'p . V'pv 325 2.460 7,58 1,00
. Deseq. longitud. tracciones daN l3 = 0,15 . T'o 416 660 1,59 1,00
 Para la torre de amarre se ha seleccionado la

HIPÓTESIS 4ª (rotura)
Conductor
más desfavorable del cantón (V1), que es la que

. Cargas permanentes daN V4 = n . Pp . Vpv + Pa 2.543 5.560 2,19 1,00
. Esfuerzo longitudinal daN L4 =0,75. To 3.000 4.080 1,36 1,00

tiene mayor ángulo. Cable de tierra
. Cargas permanentes daN v4 = P'p . V'pv 325 2.460 7,58 1,00
. Esfuerzo longitudinal daN l4 = Tó 2.770 4.515 1,63 1,00 28

EJEMPLO PRÁCTICO

TORRE V1 TIPO AMARRE Y ÁNGULO TIPO PARIS 3
APOYO Nº : V1 TIPO: PARIS 2 FUNCIÓN: Amarre-Ángulo ZONA: A APOYO Nº : V1 TIPO: PARIS 3 FUNCIÓN: Amarre-Ángulo ZONA: A
ESFUERZOS  ESFUERZOS 
DESIGNACIÓN UNIDAD NOTACIÓN CÁLCULO APOYO RESULT. EXIGIDO DESIGNACIÓN UNIDAD NOTACIÓN CÁLCULO APOYO RESULT. EXIGIDO
Vano de viento m Vv = 370 Vano de viento m Vv = 370
Vano de peso m Vp = 500 Vano de peso m Vp = 500
Ángulo de cálculo ºsex  28,00 Ángulo de cálculo ºsex  28,00
Conductor Conductor
Tipo: CONDOR Tipo: CONDOR
Nº de conductores por fase - n= 3 Nº de conductores por fase - n= 3
Peso del conductor daN/m Pp = 1,495 Peso del conductor daN/m Pp = 1,495
NO CUMPLE
Diámetro conductor mm d= 27,70 Diámetro conductor mm d= 27,70
Viento de 140kmh sobre el conductor daN/m Pv = 1,885 Viento de 140kmh sobre el conductor daN/m Pv = 1,885
Tracción máxima según reglamento (To=Tv) daN To = 4.000 Tracción máxima según reglamento (To=Tv) daN To = 4.000
Tracción a -5 ºC y viento de 140kmh daN Tv = 4.000 Tracción a -5 ºC y viento de 140kmh daN Tv = 4.000
CUMPLE
Peso cadena de aisladores daN Pa = 600 Peso cadena de aisladores daN Pa = 600
Cable de tierra Cable de tierra
Tipo: OPGW 15,1 Tipo: OPGW 15,1
Peso del ct daN/m P'p = 0,649 Peso del ct daN/m P'p = 0,649
Diámetro ct mm d' = 15,10 Diámetro ct mm d' = 15,10
Viento de 140kmh sobre el ct daN/m P'v = 1,233 Viento de 140kmh sobre el ct daN/m P'v = 1,233
Tracción máxima según reglamento (T'o=T'v) daN T'o = 2.770 Tracción máxima según reglamento (T'o=T'v) daN T'o = 2.770
Tracción a -5 ºC y viento de 140kmh daN T'v = 2.770 Tracción a -5 ºC y viento de 140kmh daN T'v = 2.770
HIPÓTESIS 1ª (viento 140kmh) HIPÓTESIS 1ª (viento 140kmh)
Conductor Conductor
. Cargas permanentes daN V1 = n . Pp . Vpv + Pa 2.843 3.075 1,08 1,00 . Cargas permanentes daN V1 = n . Pp . Vpv + Pa 2.843 3.095 1,09 1,00
. Viento daN H´1 = n . Pv . Vv 2.093 . Viento daN H´1 = n . Pv . Vv 2.093
. Resultante ángulo daN H´´1 = n . 2 . Tv . sen /2 5.806 . Resultante ángulo daN H´´1 = n . 2 . Tv . sen /2 5.806
. Viento mas result. ángulo daN H1 = H´1 + H´´1 7.899 6.080 0,77 1,00 . Viento mas result. ángulo daN H1 = H´1 + H´´1 7.899 11.040 1,40 1,00
. Cargas permanentes daN v1 = P´p . Vpv 325 650 2,00 1,00 . Cargas permanentes daN v1 = P´p . Vpv 325 660 2,03 1,00
. Viento daN h´1 = P´v . Vv 456 . Viento daN h´1 = P´v . Vv 456
. Resultante ángulo daN h´´1 = 2 . T´v . sen /2 1.340 . Resultante ángulo daN h´´1 = 2 . T´v . sen /2 1.340
. Viento mas result. ángulo daN h1 = h´1 + h´´1 1.797 1.460 0,81 1,00 . Viento mas result. ángulo daN h1 = h´1 + h´´1 1.797 2.550 1,42 1,00
HIPÓTESIS 3ª (desequilibrio de tracciones) HIPÓTESIS 3ª (desequilibrio de tracciones)
Conductor Conductor
. Resultante de ángulo daN H3 = n .1,75. To.sen α/2 5.080 3.730 0,73 1,00 . Resultante de ángulo daN H3 = n .1,75. To.sen α/2 5.080 8.585 1,69 1,00
. Deseq. longitud. tracciones daN L3 = n . 0,25 . To . cos α/2 2.911 4.073 1,40 1,00 . Deseq. longitud. tracciones daN L3 = n . 0,25 . To . cos α/2 2.911 4.065 1,40 1,00
. Cargas permanentes daN v3 = P'p . V'pv 325 1.695 5,22 1,00 . Cargas permanentes daN v3 = P'p . V'pv 325 1.700 5,24 1,00
. Resultante de ángulo daN h3 = 1,75 . T'o . sen α/2 1.173 1.045 0,89 1,00 . Resultante de ángulo daN h3 = 1,75 . T'o . sen α/2 1.173 2.375 2,03 1,00
. Deseq. longitud. tracciones daN l3 = 0,25 . T'o . cos α/2 672 1.110 1,65 1,00 . Deseq. longitud. tracciones daN l3 = 0,25 . T'o . cos α/2 672 1.110 1,65 1,00
HIPÓTESIS 4ª (rotura) HIPÓTESIS 4ª (rotura)
Conductor Conductor
. Resultante de ángulo daN H4 = n . 2. To.sen α/2 5.806 4.240 0,73 1,00 . Resultante de ángulo daN H4 = n . 2. To.sen α/2 5.806 9.785 1,69 1,00
. Esfuerzo longitudinal daN L4 = To . cos α/2 3.881 5.430 1,40 1,00 . Esfuerzo longitudinal daN L4 = To . cos α/2 3.881 8.160 2,10 1,00
. Cargas permanentes daN v4 = P'p . V'pv 325 1.695 5,22 1,00 . Cargas permanentes daN v4 = P'p . V'pv 325 1.700 5,24 1,00
. Resultante de ángulo daN h4 = 2. T'o.sen α/2 1.340 1.160 0,87 1,00 . Resultante de ángulo daN h4 = 2. T'o.sen α/2 1.340 2.695 2,01 1,00
. Esfuerzo longitudinal daN l4 = Tó . cos α/2 2.688 4.520 1,68 1,00 . Esfuerzo longitudinal daN l4 = Tó . cos α/2 2.688 4.495 1,67 1,00 29
EJEMPLO PRÁCTICO
 SELECCIÓN DE AISLAMIENTO:
NIVEL DE AISLAMIENTO en función del entorno donde estará ubicada la línea: II Medio
NORMA IEC-815
Línea de fuga mínima específica = 20 mm/kV fase-fase más elevada
REQUISITOS/CONDICIONES
FIABILIDAD ALTA MATERIAL: VIDRIO TEMPLADO TIPO CAPERUZA-VÁSTAGO
FACILIDAD DE MANTENIMIENTO
ZONA SIN VANDALISMO
NORMA IEC-815
30
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: df

N discos 
 SELECCIÓN DE AISLAMIENTO D f disco
TENSIÓN SOPORTADA exigida por el Reglamento a impulsos tipo rayo: 1425 kV (valor de cresta)
31
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: RESISTENCIA MECÁNICA

 Coeficiente de seguridad exigido por el Reglamento: 3
 SELECCIÓN DE AISLAMIENTO:  Tense máximo de diseño de la línea: 4.000 daN (-5ºC, 140 km/h)
Cr MIN = Carga de rotura mínima de la cadena de aisladores (daN)

 CADENAS DE AMARRE
Tmax = Tense máximo del conductor (daN)
Cr MIN = 3 · 3 · 4.000 = 36.000 daN
. .
n = número de conductores por fase
U120B  Cr = 12.000 daN  NO CUMPLE U120B  Cr = 2 · 12.000 daN = 24.000 daN  NO CUMPLE
CADENA DOBLE
U160BS  Cr = 16.000 daN  NO CUMPLE U160BS  Cr = 2 · 16.000 daN = 32.000 daN  NO CUMPLE
U210BS  Cr = 21.000 daN  NO CUMPLE U210B  Cr = 2 · 21.000 daN = 42.000 daN CUMPLE
 CADENAS DE SUSPENSIÓN
U120B  Cr = 12.000 daN  CUMPLE
. .
Cr MIN = 3· 0,75 · 4.000 = 6.000 daN U160BS  Cr = 16.000 daN  CUMPLE
0,75
U210B  Cr = 21.000 daN  CUMPLE
Solicitación longitudinal por rotura de conductor
CONCLUSIÓN: Las cadenas de aisladores estarán compuestas por: 21.000

. . 7 3 Cadenas suspensión
0,75 4.000
24 aisladores de vidrio templado tipo U210B (Ø280 x 170 mm)
2 21.000 Cadenas amarre
. . 3,5 3
Longitud cadena aisladores = 24 x 170 = 4,1 metros 3 4.000
32
EJEMPLO PRÁCTICO
LISTA DE CADENAS DE HERRAJES DE CONDUCTOR L/400 kV

EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: DENOMINACIÓN DENOMINACIÓN
CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV
SENCILLA - DUPLEX DOBLE – DUPLEX DOBLE GRAPA
 SELECCIÓN DE HERRAJES CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV (ALTA MONTAÑA)
SENCILLA – DUPLEX DOBLE GRAPA CADENA DE AMARRE 400 kV
CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV DOBLE – DUPLEX SIMPLE ENGANCHE
La compañía eléctrica tiene normalizadas SENCILLA – DUPLEX (ALTA MONTAÑA)

CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV
CADENA DE AMARRE 400 kV
DOBLE – DUPLEX DOBLE ENGANCHE
las cadenas de herrajes de conductor y SENCILLA – DUPLEX DOBLE GRAPA (ALTA
MONTAÑA)
(ALTA MONTAÑA)
cable de tierra. SENCILLA – DUPLEX VANO FINAL PORTICO DOBLE – DUPLEX VANO FINAL PORTICO
CADENA DE AMARRE 400 kV (ALTA MONTAÑA)
SENCILLA – DUPLEX VANO FINAL TORRE TERMINAL CADENA DE AMARRE 400 kV
A continuación se muestra la lista disponible CADENA DE AMARRE 400 kV

SENCILLA – DUPLEX INVERTIDO
DOBLE – DUPLEX VANO FINAL PORTICO
de cadenas de herrajes para el VANO FINAL PORTICO
SENCILLA - TRIPLEX
CONDUCTOR en líneas de 400 kV. SENCILLA – DUPLEX INVERTIDO SENCILLA – TRIPLEX CONTRAPESADA
VANO FINAL TORRE TERMINAL CADENA DE AMARRE PORTICO 400 kV
CADENA DE AMARRE 400 kV SENCILLA – TRIPLEX VANO FINAL PORTICO
Se han resaltado en rojo las que se SENCILLA – DUPLEX VANO FINAL PORTICO
(ALTA MONTAÑA)
SENCILLA – TRIPLEX VANO FINAL TORRE TERMINAL
utilizarán en nuestro ejemplo de nueva línea CADENA DE AMARRE 400 kV
SENCILLA – DUPLEX VANO FINAL TORRE TERMINAL
SENCILLA – TRIPLEX INVERTIDO
aérea. (ALTA MONTAÑA) VANO FINAL PORTICO
CADENA DE AMARRE 400 kV CADENA DE AMARRE 400 kV
SENCILLA – DUPLEX INVERTIDO SENCILLA – TRIPLEX INVERTIDO
VANO FINAL TORRE TERMINAL (ALTA MONTAÑA) VANO FINAL TORRE TERMINAL
CADENA DE AMARRE 400 kV CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV
SENCILLA – DUPLEX INVERTIDO DOBLE – TRIPLEX
VANO FINAL PORTICO (ALTA MONTAÑA) CADENA DE SUSPENSIÓN EN “V” 400 kV
CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV TRIPLEX
DOBLE - DUPLEX CADENA DE AMARRE 400 kV
CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV DOBLE - TRIPLEX DOBLE ENGANCHE
DOBLE – DUPLEX DOBLE GRAPA CADENA DE AMARRE 400 kV
CADENA DE SUSPENSIÓN EN “V” 400 kV DOBLE - TRIPLEX VANO FINAL PORTICO
DUPLEX CADENA DE AMARRE 400 kV
CADENA DE SUSPENSIÓN EN “V” 400 kV DOBLE - TRIPLEX INVERTIDA DOBLE ENGANCHE
DUPLEX DOBLE GRAPA CADENA DE AMARRE ENTRE FASES 400 kV
CADENA DE SUSPENSIÓN 400 kV DOBLE - DUPLEX
DOBLE – DUPLEX (ALTA MONTAÑA) PARA TRANSPOSICIÓN
33
EJEMPLO PRÁCTICO
 SELECCIÓN DE HERRAJES
CONJUNTO DE SUSPENSIÓN CONDUCTOR CONJUNTO DE AMARRE CONDUCTOR

34
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: ACCESORIOS CONDUCTOR
GRAPA DE SUSPENSIÓN GRAPA DE AMARRE
35
EJEMPLO PRÁCTICO
ACCESORIOS CONDUCTOR
SEPARADOR-AMORTIGUADOR TRIPLEX
(PLANO DE FABRICANTE) AMORTIGUADOR CONDUCTOR (PLANO DE FABRICANTE)
36
EJEMPLO PRÁCTICO
LISTA DE CONJUNTOS DE HERRAJES PARA CABLE DE GUARDA

DIÁMETRO DIÁMETRO
DENOMINACIÓN DENOMINACIÓN
 SELECCIÓN DE HERRAJES (mm) (mm)
14.58 - 15.09
CONJUNTO DE SUSPENSIÓN TORRE ESPECIAL
11
CABLE DE TIERRA CONVENCIONAL 7N7 15.10 - 15.74
A continuación se muestra la CONJUNTO DE SUSPENSIÓN CABLE DE TIERRA

11
CONJUNTO DE SUSPENSIÓN CABLE COMPUESTO
TIERRA-ÓPTICO TORRE ESPECIAL
15.75 - 16.40
16.41 - 17.09
CONVENCIONAL 7N7
lista disponible de conjuntos CONJUNTO DE SUSPENSIÓN DOBLE GRAPA
17.10 - 17.54
de herrajes para los CABLES CABLE DE TIERRA CONVENCIONAL 7N7

11 17.55 - 18.05
13.79 - 14.11
DE GUARDA. CONJUNTO DE AMARRE CABLE DE TIERRA
CONVENCIONAL 7N7
11 14.12 - 14.57
14.58 - 15.09
CONJUNTO DE SUSPENSIÓN TORRE ESPECIAL
9,78 15.10 - 15.74
Se han resaltado en rojo las CABLE DE TIERRA CONVENCIONAL 7N8 CONJUNTO DE SUSPENSIÓN CABLE COMPUESTO
15.75 - 16.40
TIERRA - OPTICO
que se utilizarán en nuestro CONJUNTO DE SUSPENSIÓN CABLE DE TIERRA
CONVENCIONAL 7N8
9,78 16.41 - 17.09
ejemplo de nueva línea CONJUNTO DE AMARRE CABLE DE TIERRA

9,78
17.10 - 17.54
17.55 - 18.05
aérea. CONVENCIONAL 7N8
18.06 - 18.58
CONJUNTO DE AMARRE CABLE DE TIERRA 14.58 - 15.09
9
CONVENCIONAL AC-50
15.10 - 15.74
CONJUNTO DE SUSPENSIÓN DOBLE GRAPA 15.75 - 16.40
CABLE COMPUESTO TIERRA-ÓPTICO 16.41 - 17.09
17.10 - 17.54
17.55 - 18.05
13.70 - 15.09
CONJUNTO DE AMARRE CABLE 15.10 - 16.99
COMPUESTO TIERRA - OPTICO
17.00 - 18.60
37
EJEMPLO PRÁCTICO
CONJUNTO DE AMARRE OPGW CONJUNTO DE SUSPENSIÓN OPGW
38
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: ACCESORIOS CABLE DE GUARDA
AMORTIGUADOR OPGW
ACCESORIO SENCILLO BAJADA OPGW
39
EJEMPLO PRÁCTICO
 DEFINICIÓN DE CIMENTACIONES
Normalmente, el fabricante tiene diseñado en su catálogo las dimensiones de la cimentación

correspondiente a cada tipo de torre de la familia.
Dimensiones de las
cimentaciones para
TERRENO NORMAL
(α = 30º; σ = 3 daN/cm2)
En nuestro caso se ha comprobado mediante un ESTUDIO Partiendo de estos valores se calculan cuales
GEOTÉCNICO que el terreno donde se asentarán las torres deberían ser las dimensiones de la cimentación para
es un TERRENO FLOJO las cumplir con las condiciones de nuestro terreno
40
EJEMPLO PRÁCTICO
 DEFINICIÓN DE CIMENTACIONES
Primero se obtienen los esfuerzos de Compresión y Tracción con los que se han diseñado las torres,
utilizando las fórmulas del método del cono de arranque de tierras:
.
1,5
DATOS DE PARTIDA:
Densidad de las tierras = 1.700 daN/m3

Densidad del hormigón = 2.200 daN/m3
Ángulo de arranque para terreno normal = 30º
Ángulo de arranque para terreno flojo = 20º
Fatiga admisible del terreno normal = 3 daN/cm2
P1 = Peso del macizo de hormigón
Fatiga admisible del terreno flojo = 2 daN/cm2
P2 = Peso de las tierras que gravitan sobre la cimentación
P3 = Peso de las tierras arrancadas
41
EJEMPLO PRÁCTICO

SE PROPONEN UNAS NUEVAS DIMENSIONES DE CIMENTACIÓN
PROPORCIONALES A LAS DIMENSIONES PARA TERRENO NORMAL
 DEFINICIÓN DE CIMENTACIONES:
TORRE DE SUSPENSIÓN TIPO PARIS 1
H (mm) h (mm) DØ (mm) dØ (mm) VOL 1 VOL 4

PATA PATAS
3.900 1.500 3.300 1.600 12,23 m3 51,32 m3
P1 = 28.226 daN
P1 = 15.400 daN P2 = 34.884 daN
P2 = 19.363 daN P3 = 57.800 daN
P3 = 86.292 daN S = 85.530 cm2
S = 47.144 cm2
SE COMPRUEBA QUE SE CUMPLE EL
COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL ARRANQUE
SE OBTIENEN LOS ESFUERZOS DE DISEÑO Y LA FATIGA ADMISIBLE DEL TERRENO
DE COMPRESIÓN Y TRACCIÓN
28.226 34.884 57.800

3 47.144 15.400 19.363 106.669 . . , 1,5 CUMPLE
80.703
15.400 19.363 86.292 28.226 34.884 106.669
80.703 , 2 / CUMPLE
1,5 85.530
42
EJEMPLO PRÁCTICO

SE PROPONEN UNA NUEVAS DIMENSIONES DE CIMENTACIÓN
PROPORCIONALES A LAS DIMENSIONES PARA TERRENO NORMAL
TORRE DE AMARRE Y ÁNGULO TIPO PARIS 3
H (mm) h (mm) DØ (mm) dØ (mm) VOL 1 VOL 4

PATA PATAS
4.500 1.600 5.000 2.250 30,40 m3 121,60 m3
P1 = 66.880 daN
P1 = 34.320 daN P2 = 98.532 daN
P2 = 57.970 daN P3 = 110.823 daN
P3 = 179.571 daN S = 196.350 cm2
S = 104.635 cm2
SE COMPRUEBA QUE SE CUMPLE EL
COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL ARRANQUE
SE OBTIENEN LOS ESFUERZOS DE DISEÑO Y LA FATIGA ADMISIBLE DEL TERRENO
DE COMPRESIÓN Y TRACCIÓN
66.880 98.532 110.823

3 104.365 34.320 57.970 220.805 . . , 2 1,5 CUMPLE
181.241
34.320 57.970 179.571 66.880 98.532 220.805
181.241 , 7 2 / CUMPLE
1,5 196.350
43
EJEMPLO PRÁCTICO
A continuación se muestra cómo quedaría el esquema de las cimentaciones para TERRENO NORMAL y para
TERRENO FLOJO en función de los resultados obtenidos (cotas en cm):
TORRE DE SUSPENSIÓN TIPO PARIS 1: TORRE DE AMARE Y ÁNGULO TIPO PARIS 3:
TERRENO NORMAL TERRENO FLOJO TERRENO NORMAL TERRENO FLOJO
44
EJEMPLO PRÁCTICO
EJEMPLO PRÁCTICO AÉREO: LISTA DE PLANOS DE PUESTA A TIERRA
 PUESTA A TIERRA:
DENOMINACIÓN
La compañía eléctrica tiene normalizado el
sistema de puesta a tierra de las torres. PUESTA A TIERRA EN CIMENTACIÓN DE PATAS
SEPARADAS
PUESTA A TIERA EN CIMENTACIÓN MONOBLOQUE
Se han resaltado en rojo los que se utilizarán ANILLO DE PUESTA A TIERRA EN APOYO NO
en nuestro ejemplo de nueva línea aérea FRECUENTADO PARA CIMENTACIÓN DE PATAS
SEPARADAS
ANILLOS DE PUESTA A TIERRA EN APOYO

FRECUENTADO PARA CIMENTACIÓN DE PATAS
SEPARADAS
ANILLO DE PUESTA A TIERRA EN APOYO NO

FRECUENTADO PARA CIMENTACIÓN MONOBLOQUE
ANILLOS DE PUESTA A TIERRA EN APOYO

FRECUENTADO PARA CIMENTACIÓN MONOBLOQUE
45
EJEMPLO PRÁCTICO
 PUESTA A TIERRA:
PUESTA A TIERRA EN TORRES DE PATAS SEPARADAS
ANILLO DE PUESTA A TIERRA EN APOYO NO

FRECUENTADO PARA CIMENTACIÓN DE PATAS SEPARADAS
46
EJEMPLO PRÁCTICO
 RBD:
A continuación se muestra a modo de ejemplo las ocupaciones, zonas de afección y caminos de acceso
para uno de los vanos del cantón:
47
EJEMPLO PRÁCTICO
 PRESUPUESTO:
Las partidas y el desglose que se contempla en el presupuesto de una línea depende de la compañía
eléctrica para la que se realice el Proyecto. En algunos casos son más detallados y en otros casos son más
generales.
A continuación se muestra el presupuesto que se incluiría en el Proyecto de Ejecución de la obra para este
ejemplo de línea aérea (no se han incluido precios ya que éstos dependen del mercado).
UNIDADES
1. INGENIERÍA DE MEDIO AMBIENTE

Estudios de trazado y estudio de las medidas correctoras 1 P.A.
2. INGENIERÍA DE PROYECTO
Estudio topográfico, distribución de apoyos, cálculos, elaboración
de planos y del Proyecto de Ejecución 1 P.A.
3. GESTIÓN Y TRAMITACIONES

Visado del Proyecto de Ejecución, tramitación de expedientes,
obtención de los permisos de los propietarios afectados y la
realización de todas las gestiones necesarias para la autorización y
la legalización del Proyecto por parte de la Administración 1 P.A.
4. PERMISOS Y DAÑOS
Pago a los propietarios afectados por los derechos de servidumbre
de paso, construcción de accesos, pago de daños a propietarios… 1 P.A.
48
EJEMPLO PRÁCTICO
 PRESUPUESTO:
UNIDADES
5. MATERIALES
Torres y anclajes SERIE PARIS 1000 Tn.
Conductor CONDOR 364,32 km
Cable de guarda OPGW 15,1 mm 17 kA 40,48 km
Conjunto de suspensión conductor 180 Ud.
Conjunto de amarre conductor 84 Ud.
Conjunto de suspensión cable de guarda 60 Ud.

Conjunto de amarre cable de guarda 14 Ud.
Grapa de suspensión conductor 540 Ud.
Grapa de amarre conductor 252 Ud.
Grapa de suspensión cable de guarda 60 Ud.
Grapa de amarre cable de tierra 14 Ud.
6. OBRA CIVIL
Apertura/Acondicionamiento de caminos de acceso 37 Ud.
Excavación de las cimentaciones 2320 m3
Hormigonado de las torres 2390 m3
Instalación de la puesta a tierra de las torres 1 P.A. 49

EJEMPLO PRÁCTICO
 PRESUPUESTO:
UNIDADES
7. ARMADO E IZADO
Armado e izado de torres 37 Ud.
Conexionado de la puesta a tierra 1 P.A.
8. TENDIDO
Tendido aéreo de una línea doble circuito de tres conductores por
fase, dos cables de tierra y una tensión de 400 kV 17,6 km
9. DIRECCIÓN FACULTATIVA Y SUPERVISIÓN DE OBRA

Dirección técnica, supervisión y vigilancia de las actividades de
construcción. 1 P.A.
10. PRESUPUESTO DE SEGURIDAD

Presupuesto de seguridad 1 P.A.
11. PRESUPUESTO DE GESTIÓN DE RESIDUOS

Presupuesto de gestión de residuos 1 P.A.
50
EJEMPLO PRÁCTICO
Líneas Subterráneas – Ejemplo Práctico
A continuación se realizará un ejemplo practico, muy simplificado, de

un diseño de una línea subterránea:
• El cliente, una compañía eléctrica, para reforzar el suministro eléctrico de la red
decide realizar una nueva línea a 220 kV que unirá dos subestaciones existentes.
• En uno de los extremos la subestación está situada en zona urbana. Así se debe
realizar una conversión de aéreo a subterráneo para poder alcanzarla.
• Como información ofrece el tipo de zanja a realizar, la ubicación deseada del apoyo
de conversión, la ubicación de la subestación, la capacidad de transporte que se
requiere y una cartografía básica de la zona.
• Como no indica la intensidad de cortocircuito del sistema que la línea debe soportar,
se le reclama.
1
EJEMPLO PRÁCTICO
Detalle Zanja Cartografía con ubicación extremos CdT= 190MVA Icc= 20kA (0,5s)
• Como información ofrece el tipo de zanja a realizar, la ubicación deseada del apoyo
de conversión, la ubicación de la subestación, la capacidad de transporte que se
requiere y una cartografía básica de la zona.
2
EJEMPLO PRÁCTICO
ENCARGO
parking subterráneo  mejor evitarlo
recorrido
definido
NO
Estudio de
trazado
(con herramientas
públicas o visita a
terreno)
3
EJEMPLO PRÁCTICO

SI
ENCARGO disponibilidad OK
cartografía
recorrido
definido
NO validación de trazado
Estudio de mediante recorrido
trazado “in‐situ”
(con herramientas
públicas o visita a
terreno) petición de servicios
afectados
4
EJEMPLO PRÁCTICO

No se puede alcanzar el radio de curvatura
5
EJEMPLO PRÁCTICO

6
EJEMPLO PRÁCTICO

Para poder realizar el ejercicio, vamos a simplificar datos:
CdT = 190 MVA Icc = 20kA (0,5seg) Tamb = 30ºC resistividad térmica suelo T = 3 K∙m/W
resistividad eléctrica cobre  = 1,71*10‐8 ∙m (R = /S ) (se trabaja por unidad de longitud)
Pérdidas Dieléctrico = 0 , Resistencia Térmica Aislamiento = 0 , Resistencia Térmica Cubierta = 0,5 K∙m/W
SB = 1,2 SP / CB = 0,25
Resistencia Entorno  Vamos a considerar 0,75 con L profundidad [K∙m/W]
Y tenemos 2 cables para escoger:
1. Conductor de Cobre de 400 mm2 con pantalla de Cobre de 120mm2 y con aislamiento XLPE
2. Conductor de Cobre de 600 mm2 con pantalla de Cobre de 120mm2 y con aislamiento XLPE
7
EJEMPLO PRÁCTICO

• En primer lugar debemos comprobar la validez de las pantallas metálicas:
Se usa el formulario indicado en la Norma IEC 60949
 1  En nuestro caso obtenemos una capacidad de 23 kA para 0,5s
 f  
r
I AD  t  K 2  S 2  ln 
2
 1 
 i     Correcto
 r 
Observar que el tiempo es un factor que interviene en el resultado, es decir, indicar que una
pantalla soporta 23 kA es información incompleta.
En nuestro ejemplo si aumentamos el tiempo a 1 segundo, la Icc soportada baja a 16 kA.
8
EJEMPLO PRÁCTICO

• En segundo lugar obtenemos el circuito equivalente con sus datos:
Wc = i2∙R , Wp = ∙i2∙R , T1 = 0 , Wd = 0

R depende de la sección del conductor
T3 Resistencia Térmica Cubierta = 0,5 K∙m/W
T4 depende de la profundidad
XLPE  Tª de trabajo 90ºC
Tª Ambiente  30ºC
Del cual se extrae la fórmula de la obtención de la intensidad:
90 30
0,5 1 
9
EJEMPLO PRÁCTICO

• Calculamos si el cables de menor sección (y más económico) cumple con la CdT
 , 
R400 = = resistividad = = 0,00004275 m T4 = 0,75 0,75 3 2,0 = 4,5 K∙m/W
S superficie ,
Solid Bonded  17 = 357,20 A  No Cumple

,  , , ,
Single Point  17 = 473,88 A  No Cumple

,  , , ,
Cuidado: Si se calcula el cable para la zanja tipo, de profundidad 1,20m, se obtiene:
T4 = 0,75 0,75 3 1,2 = 2,7 K∙m/W
Single Point  17 = 592,35 A  Cumple

,  , , ,
10
EJEMPLO PRÁCTICO

• Calculamos el otro cable disponible
 resistividad , 
R600 = S = superficie ,
= 0,0000285
m T4 =0,75 0,75 3 2,0 = 4,5 K∙m/W
Solid Bonded  17 = 437,48 A  No Cumple

,  , , ,
Single Point  17 = 580,38 A  Cumple

,  , , ,
• Para cumplir con la CdT debemos elegir el cable 600mm2 H120 con conexionado SP
 No es suficiente  al realizar un SP debemos comprobar las tensiones inducidas
11
EJEMPLO PRÁCTICO

• La tensión inducida aumenta con la longitud des del punto de puesta a tierra
I = 498,62 A
w  frecuencia angular  2∙∙f = 2∙∙60 = 377 rad/s
  2·S 
E  I ·2·w·10 7 ·ln  [V / m] S  distancia entre fases = 250 mm
  d  d  diámetro medio de la pantalla = 83,80 mm
El tramo subterráneo tiene una longitud
de 534m
 E = 35,85 V
Debe ser inferior al valor impuesto por
el cliente o por el valor de uso común
en el país.
12
EJEMPLO PRÁCTICO

• La tensión inducida en cortocircuito no debe afectar a la cubierta
Se muestra el caso para un defecto monofásico
Se considera 9 kV como el límite a aplicar a la cubierta
Icc = 20 kA
w  frecuencia angular  2∙∙f = 2∙∙60 = 377 rad/s
D  distancia entre fase y cable de tierra = 340 mm
d  diámetro medio de la pantalla = 83,80 mm
2 RCT  resistencia del cable de tierra = 0,0001425 Ω/m
  2 ·D 2  V 
E  I cc · R CT
2
  2 · ·10 7
·ln  
 m 
  d ·r  rCT  radio del cable de tierra =
  CT  = 6,18 mm
El tramo subterráneo tiene una longitud de 534m  E = 5,3 kV  Cumple
13
LECTURAS RECOMENDADAS:
LECTURAS RECOMENDADAS:
A continuación se muestra una relación de libros recomendados:
 «LÍNEAS DE TRANSPORTE DE ENERGÍA», Luis María Checa (Marcombo Boixareu).
 «ANÁLISIS DE SISTEMAS ELÉCTRICOS DE POTENCIA», William D. Stevenson (Mc Graw Hill).
 «TRANSPORTE DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA», José Luis Tora Galván (Universidad Pontificia de Comillas).
 «CÁLCULO Y DISEÑO DE LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA TENSIÓN», Pascual Simón Comín, Fernando Garnacho
Vecino, Jorge Moreno Mohíno y Alberto González Sanz (Garceta grupo editorial).
 «OVERHEAD POWER LINES», F. Kiessling, P. Nefzger, J.F. Nolasco y U. Kaintzyk (Springer).

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CURSO DE LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA TENSIÓN

TORRES CONDUCTORES HERRAJES

AISLAMIENTO CABLES AISLADOS CIMENTACIONES

 Torres de celosía (perfiles o tubos)

 Torres de chapa plegada (sección rectangular o poligonal)

 TORRES DE HORMIGÓN: normalmente utilizados en media y baja tensión

 TORRES DE MADERA: normalmente utilizados en baja tensión

 TORRES METÁLICAS DE CELOSÍA:

 Son torres tronco-piramidales de sección cuadrada o rectangular construidas

 Los perfiles laminados se galvanizan en caliente para evitar la corrosión y es

 Diseño modular que facilita el transporte y permite la sustitución o el añadido

 Soportan grandes esfuerzos y se pueden obtener torres muy altas.

 Permiten soportar uno o varios circuitos y todo tipo de configuraciones.

 Es el más utilizado en líneas aéreas de transporte, sobre todo en alta y muy

 TORRES METÁLICAS DE CHAPA:

 Son torres tronco-piramidales de sección rectangular o poligonal de número de

 Se ensamblan por tramos y se montan en el suelo, izándolo entero. Debido a un

 Su ocupación es mínima ya que sólo es necesario un macizo de hormigón para su

 Tienen menor impacto visual debido a su tamaño compacto. Se emplean en

 TORRES DE HORMIGÓN VIBRADO (HV):

 Son torres con forma de viga tronco-piramidal de sección exterior rectangular,

 El hormigón vibrado está sometido a una compactación mecánica que mejora

 Se fabrican mediantes moldes en fábrica y se transporta la torre completa, por

 Durabilidad y resistencia a los agentes externos agresivos.

 Se emplean sobre todo en baja y media tensión.

• TORRES DE HORMIGÓN VIBRADO HUECO (HVH) según UNE 207016:

 Son torres cuya forma geométrica es la de una de viga tronco-piramidal de

 El hormigón vibrado está sometido a una compactación mecánica que mejora

 Se fabrican mediantes moldes en fábrica y se transporta la torre completa,

 Soportan mayores esfuerzos que las anteriores (HV).

 Durabilidad y resistencia a los agentes externos agresivos.

 Se emplean sobre todo en baja y media tensión.

 Son postes de sección circular sensiblemente rectos y bien proporcionados

 Son fáciles de transportar debido a su poco peso.

 Alturas y esfuerzos en la cabeza reducidos, líneas con vanos cortos.

 Facilidad de montaje y desmontaje.

 Tienen propiedades de aislamiento térmico y eléctrico.

 Antes de su montaje se impregnan con un tratamiento preservante contra

 Se emplean casi exclusivamente en baja tensión, aunque también

 TORRE DE ALINEACIÓN: se emplean básicamente para sostener los conductores y cables de

 TORRE DE ANCLAJE: se emplean en tramos rectilíneos para proporcionar puntos firmes en la

A continuación se muestran unas imágenes de diferentes torres de celosía según su función:

TORRE DE ALINEACIÓN (SUSPENSIÓN) TORRE DE ANCLAJE (AMARRE) TORRE DE ÁNGULO (AMARRE)

TORRE FIN DE LÍNEA (AMARRE) TORRE ESPECIAL (AMARRE)

A continuación se muestran algunos ejemplos reales de las configuraciones mencionadas anteriormente:

CAPA BÓVEDA CABEZA DE GATO TRESBOLILLO

BANDERA DOBLE BANDERA EXÁGONO DANUBIO

Las ventajas y desventajas de las diferentes configuraciones son las siguientes:

• Altura de torre reducida.

• Mayor envergadura -> Mayor anchura de corredor (servidumbre de paso).

• Se emplea en cruzamientos inferiores.

• Máxima altura de torre.

• Menor ancho de crucetas -> Anchura de corredor mínima (servidumbre de paso).

• Se emplea en cruzamientos superiores.

• Mayor impacto visual.

DIMENSIONES Y PESOS DE REFERENCIA:

Torres metálicas utilizadas en alta tensión vs altura

 Capacidad de corriente requerida: conductividad eléctrica elevada  mayor capacidad de corriente.

 CONDUCTORES CONVENCIONALES (máxima temperatura de operación 75º-90ºC)

En función del material utilizado y de su configuración, los principales tipos de CONDUCTORES

 AAC (All Aluminum Conductors)

 AAAC (All Aluminum Alloy Conductors)

 ACSR (Aluminum Conductors Steel Reinforced)

 ACSR/AW (Aluminum Conductors Aluminum Clad Steel Reinforced)