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Tipos y causas de daos

en neumticos de turismo

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

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Introduccin .................................................. 4
No se puede evitar el desgaste ................ 5
pero si influenciar sobre el mismo ............. 5

Causas de un desgaste irregular

Efectos de la geometra de los
ejes en el desgaste de los neumticos .... 6
Desgaste unilateral ................................... 7
Desgaste central ...................................... 7
Desgaste diagonal .................................... 8

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TDC 01/2010

Desgaste en dientes de sierra .............. 8

Zonas planas por bloqueo de frenos ..... 10
Dao en el neumtico debido
a incorrecta presin de inflado .................... 10
Conduccin con presin
demasiado baja ...................................... 11
Viajar con neumaticos bajos

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de cualquier otro tipo o cualquier motivo, que
resulten o puedan resultar del uso de la informacin incluida en esta publicacin, cuando
la misma no haya sido confirmada por escrito
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de presion .............................................. 13

Daos debidos a efectos externos

Dao por impacto .................................. 14
Daos por montaje incorrecto ............... 15
Rotura del taln ...................................... 16
Solapamiento en el flanco ........................... 17

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Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Introduccin
Este folleto es un consejero tcnico para
todos los profesionales en daos de neumticos del automvil. Documenta los daos de
neumticos mas frecuentes segn nuestra
larga experiencia en el asunto.
Los daos que aparecen en un neumtico y
las causas estn explicados con descripciones
precisas y fotografas y adems se harn recomendaciones de cmo pueden evitarse tales
daos.
Este folleto se dirige en primer lugar a los
especialistas de neumticos en el comercio,
que tienen que inspeccionar los daos en los
neumticos de sus clientes.
Cuando un neumtico falla, el conductor
quiere saber lo antes posible la causa de sta.
Quieren saber si se trata de un fallo de material o de fabricacin si es un dao condicionado
por el uso mismo.

No se puede evitar el desgaste

Este folleto quiere ayudar al especialista en
neumticos a responder estas preguntas con
rapidez y de manera oportuna.

Lo que suena como el deseo de un fabricante

de neumticos, es realmente un hecho
inevitable.

Los cuatro neumticos de un coche son el

nico punto de contacto de ste con la carretera. Muchos conductores tienden a olvidarlo
de manera negligente en la en la atencin del
necesario cuidado y mantenimiento de sus
propios neumticos, afectando gravemente a
la seguridad.

Al conducir, el neumtico entra en contacto

con la superficie de rodadura, lo que se
traduce en una profundidad del dibujo cada
vez ms escasa. Este desgaste, en general
lento y uniforme del neumtico es inevitable
e incluso necesario para transmitir fuerza a la
calzada, ya sea circunferencial como ocurre al
acelerar o frenar, o fuerzas transversales como
en las curvas. Se denomina derrape al
movimiento relativo entre la calzada y el
neumtico que resulta en la transmisin de
fuerzas cuando la velocidad del vehculo es
mayor o menor que la velocidad circunferencial de la rueda. Dicho con otras palabras: el
tramo recorrido por el vehculo es mayor o

Un uso inadecuado puede llevar a un prematuro desgaste o incluso fallo del neumtico.
Mientras que un escaso rendimiento kilomtrico supone ser un problema econmico primario, una avera en el neumtico puede llegar a
ser muy peligrosa y tener como consencuencia accidentes de trafico con daos personales y/o materiales.

Esto demuestra el alto estandar tcnico tanto

en la industria de neumticos (calidad de
fabricacin) como tambin en el comercio de
neumticos (calidad de servicio)

El derrape causa desgaste

Conducir de manera agresiva incrementa el
grado de derrape y por lo tanto el desgaste.

lo:
cion
Ejemp
inclina
^ 18%)
(=
.7
1:5

Derrape =
7% de circunferencia

Distancia perdida

pero si influenciar sobre el mismo

El desgaste y por lo tanto el rendimiento

kilomtrico de un neumtico de turismo
depende entre otros factores del grado de
deslizamiento o derrape. El derrape en si es
el resultado inevitable de conducir, pero su
magnitud viene sealada decisivamente por
el modo de conducir.

Estadisticamente, un fallo es actualmente muy

raro. Solo ocurre una vez cada diez aos o
cada 150.000 Kms (95.000 millas)

menor que el desarrollo del neumtico y por

lo tanto se produce un cierto derrapaje que
genera el desgaste del neumtico.

Pero los neumaticos daados no solo ocasionana averias molestas sino que provocan a
menudo accidentes peligrosos.

Ademas de la peritacin y la tramitacion propia

de daos , este folleto tambin tiene por objeto
estimular el inters del usuario en el mantenimiento
de sus neumticos, aspecto fundamental para la
seguridad en la conduccin

En una aceleracin suave sobre calzada seca

se alcanzan valores de derrape de aproximadamente 2% pero si se aplica acelera a tope
puede llegarse a valores de hasta un 20 %.
As pues, el desgaste entre un modo de
conducir normal o extremo puede varia en
diez veces o incluso ms dependiendo de las
circunstancias.
Dependiendo del modo de conducir-desde
econmico hasta extremadamente

deportivo- pueden resultar rendimientos

kilomtricos entre 5.000 y 40.000 kms con
idnticos neumticos.
Adicionalmente, el grado de desgaste
depende esencialmente de la velocidad a la
que nos desplazamos, de la condicin de la
calzada y de la carga que transportemos. Los
siguientes ejemplos pueden servir para
clarificar esto:
Si un vehculo bloquea las ruedas para frenarlo
completamente, el neumtico a modo de orientacin puede desgastarse segn se indica a
continuacin:
hasta 2,0 mm frenando en 23,8 m. desde 57 km/h
hasta 3,3 mm frenando en 41,8 m. desde 75 km/h
hasta 4,8 mm frenando en 71,6 m. desde 92 km/h

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Causas de un desgaste irregular

Desgaste unilateral

Cualquier forma de desgaste irregular reduce el rendimiento kilomtrico de un neumtico.

Las causas de tal desgaste prematuro se pueden leer
claramente en el aspecto de desgaste irregular de la
banda de rodadura.

La causa ms frecuente de un desgaste

unilateral son ajustes de geometra desviados de
las especificaciones requeridas por el vehculo.
Las desviaciones en la geometra de los neumticos se van produciendo poco a poco gracias
a defectos en la conduccin, como por ejemplo
pisar baches a elevada velocidad o subirse
rpidamente a los bordillos de las aceras.

Efectos de la geometra de los ejes en el

desgaste de los neumticos

Aviso Si se registra que las ruedas se han

desalineado stas deben ser corregidas
nmediatamente en un centro especializado.

Alineamiento de la direccin

Cada

Si un neumtico no gira paralelamente al sentido de la marcha sino en ngulo inclinado, va borrando la calzada y de
este modo se desgasta por un solo lado.

El desgaste unilateral puede

tener su causa en los valores
de cada de los neumticos,
as una cada positiva provoca
el desgaste de los hombros
exteriores, una negativa de los
hombros interiores.

Esto provoca un desgaste unilateral, en general reconocible

por partculas de goma arrancada debido al arrastre que se
ha provocado.
Una conduccin rpida en tramos curvados provoca un
desgaste muy alto especialmente en los hombres exteriores
del neumtico, sin embargo esto no tendr relacin con
desgastes unilaterales por falta de alineamiento de los
neumticos.

La modificacin de las suspensiones para bajar

de altura un vehculo junto a neumticos de
bajo perfil influye determinantemente en la
alineacin de las ruedas; el cambio de piezas
de la direccin incrementa la tendencia a la
desalineacin de los elementos.
Estos cambios no recomendados pueden
afectar a la geometra de los ejes ya que
aunque se encuentren dentro de los valores de
tolerancia en esttico no ser as en dinmico
y por lo tanto generarn desgastes indeseados.

Adicionalmente debemos tener en cuenta que los fabricantes

regulan la convergencia/divergencia de los neumticos para
optimizar el manejo del vehculo, esto puede originar
desgastes unilaterales imposibles de evitar sin comprometer
la estabilidad del vehculo.

Sentido de marcha

Desgaste central

Sentido de marcha

Los datos de alineamiento de los neumticos son

vlidos para vehculos de serie, pero no necesariamente en caso de transformaciones, que debern
ser realizadas por talleres especializados que tengan
en cuenta las particularidades de cada vehculo.

Este desgaste aparece en las ruedas motrices

de vehculos de alta cilindrada. Los vehculos
diesel modernos tienen motores con un gran
par que generan grandes desgastes por
derrapaje de los neumticos.

Gran desgaste unilateral debido a faltas de

geometra en la direccin. Puede haber casos
que incluso se encuentren restos de la goma
desprendida por el arrastre excesivo de los
neumticos sobre el pavimento.

Aviso Rotando las ruedas del eje de traccin al

libre antes de registrar desgastes muy elevados
puede ayudar a obtener mayores rendimientos de
los neumticos. Claro est que antes de realizar
estos cambios se deber observar atentamente
las recomendaciones del fabricante del vehculo.

El gran par de estos motores en condiciones

de trfico denso como en las ciudades,
acelerando y frenando continuamente
agudizan el desgaste central del neumtico.

Divergencia: Los neumticos tienen la parte frontal (A) ms alejada

que la parte trasera (B) lo que origina desgaste en el hombro interior.

Convergencia: La parte frontal

(A) est ms cerca que la parte
trasera (B) lo que origina desgaste en el hombro exterior.

Desgaste en los hombros

originados por valores de
cada fuera de tolerancias.

Por motivos de seguridad la presin interna

del neumtico no debe reducirse en ningn
caso por debajo del valor que prescribe el
fabricante del automvil, aunque eso
solucionase en parte el desgaste central,
ya que el neumtico apoyara ms en los
hombros. (vase al respecto tambin las
tablas de presin de aire de Continental)

Ejemplo de un desgaste central producido en el eje

de traccin de un vehculo potente.

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Desgaste diagonal
El desgaste diagonal en un rea es siempre en
torno a 45 del sentido de la marcha. Aunque
puede presentarse en varias reas del neumtico, en general se produce slo en una determinada. Los vehculos afectados suelen ser de
traccin delantera.

diagonales en la zona de contacto con la

calzada y por lo tanto zonas con mayor
tendencia al desgaste. Los valores mnimos
de tolerancia respetados por el fabricante
garantizan una reduccin en la aparicin de
este fenmeno.

El desgaste diagonal se produce casi siempre

en los ejes sin traccin, especialmente en la
posicin trasera izquierda. Algunos vehculos
son particularmente susceptibles de generar
desgaste diagonal, mientras que otros no
lo son en absoluto; adems el efecto puede
estar acompaado de desgastes en forma de
dientes de sierra.

Cuando hay un rea muy afectada por

desgaste diagonal, ciertas partes estructurales
del neumtico podran ser afectadas
negativamente, con lo que debemos prestar
atencin a estos posibles fenmenos. La baja
presin o desgaste de los amortiguadores
pronuncian la aparicin de este tipo de
desgaste.

El desgaste diagonal se produce porque la

rueda izquierda gira siempre en un plano
inclinado (la carretera) incluso en lnea recta.
La consecuencia es que aparecen fuerzas

Aviso Para evitar desgastes diagonales las

tolerancias de ajuste del vehculo deben ser
llevados al mnimo y los neumticos deben tener
la presin adecuada. En el momento de registrar
un desgaste diagonal se debe hacer una rotacin
de neumticos entre los ejes; adems, habr que
observar atentamente las especificaciones del
fabricante del vehculo para comprobar si esto
es posible.

Direccin de
conduccin

Creacin de dientes de sierra

Direccin
de rotacin

Borde del
panel entrante

rea de
contacto

Impacto contra
el pavimento

Efecto de movimiento y arrastre

Borde del
panel saliente
Desgaste en el despegue
del panel del pavimento

Los canales laterales para drenar el agua que

se sitan en los hombros del neumtico
pueden desgastarse en forma de dientes de
sierra como resultado de las fuerzas de
traccin bajo ciertas condiciones
operacionales.

Los neumticos con paneles grandes o aperturas

laterales son susceptibles de desgaste escalonado,
principalmente en ejes no tractores. Los paneles
tendrn un mayor desgaste en el ltimo borde
(relativo a la direccin de rotacin del neumtico)
que en el frontal, dando as un desgaste en forma
de dientes de sierra- Apreciable cuando se ve
lateralmente el neumtico.

Dientes de sierra no muy pronunciados son

totalmente normales y no afectan al confort
de conduccin.

Estas condiciones son por ejemplo:

El dibujo de la banda de rodadura es
fundamental para la seguridad de la
conduccin en pavimentos mojados, sin
embargo es una inevitable fuente de ruido.
En los perfiles bajos y anchos es especialmente acusable este fenmeno.

El resultado es un desgaste mayor en el

ltimo borde del panel que abandona la zona
de contacto, por lo tanto el panel queda ms
alto en su principio y ms bajo en el final.
El fenmeno se da ms frecuentemente en
los ejes libres de traccin.

Desgaste diagonal

Desgaste en dientes de sierra

Los dientes de sierra es una forma de desgaste causado an en condiciones normales
de uso. Es un resultado visible y audible de las
fuerzas de traccin en la banda de rodadura.
Para explicar el fenmeno es mejor indicar
primero algo acerca del diseo de la banda de
rodadura.

Al girar el neumtico sobre la carretera, los

paneles del dibujo se deforman ms cuanto
ms cerca estn de la zona de contacto con
el pavimento, de esta forma son comprimidos
y movidos cuando entran en contacto con la
carretera. En el momento de abandonar la zona
de contacto, la goma vuelve a su posicin
original, arrastrando la parte ltima del panel
para volver a su forma y posicin habituales.

q Largos viajes a velocidad constante

y en carreteras sin curvas
q Estilo de conduccin regular
q Geometra de la suspensin
(alineacin y/o cada de los neumticos)

Los casos con dientes de sierra muy

pronunciados deben ser analizados
cuidadosamente, ya que pueden haberse
originado por inflado incorrecto u otros
factores ajenos al neumtico.

Aviso Para homogeneizar los desgastes es

conveniente cambiar los neumticos de posicin
en el vehculo de forma regular, y en todo caso
siempre que se cambie a neumticos de invierno
si esto se llevase a cabo.

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Zonas planas por bloqueo de frenos

Las zonas aplanadas como resultado de un
bloqueo de frenos causan una prdida de
goma en el rea del bloqueo. No hay componente alguno que pueda evitar un gran
desgaste debido a extremas condiciones de
frenado.

Una vez los neumticos han sido colocados

en el vehculo, es responsabilidad del
conductor el chequear regularmente la
presin de inflado en lugares apropiados
para ello (gasolineras, talleres).

de los conductores conducen con neumticos

bajos de presin.
Insuficiente presin de inflado es una de las
ms frecuentes causas de accidentes.

Multitud de estudios elaborados por varios

fabricantes de neumticos y entidades
independientes, reflejan que ms de la mitad

Desgaste extreme debido a

bloqueo de frenos (sin ABS)

Riesgo de baja presin

Nota Un desgaste excesivo por bloqueo de

frenos puede producir vibraciones en el vehculo.
El problema no podr ser eliminado contrapesando los neumticos debiendo sustituirse el
neumtico cuanto antes.

Hay la posibilidad de que los frenos pueden

bloquearse muy brevemente en vehculos
equipados con ABS (Antilock Brake System)
causando pequeas zonas planas.

+1%

consumo de
combustible

(-)10% vida del

neumtico

+2%

consumo de
combustible

(-)30% vida del

neumtico

+4%

consumo de
combustible

(-)45% vida del

neumtico
Riesgo de dao
irreparable al neumtico
-0.6 bar

-0.4 bar

-0.2 bar

Dao en el neumtico debido a incorrecta

presin de inflado
Una correcta presin de inflado es de
vital importancia para la vida, economa y
caractersticas dinmicas y sobre todo
seguridad de conduccin de un neumtico.
La presin ptima est definida para cada
neumtico y vehculo, y vara dependiendo de
la carga y condiciones operacionales.

Los valores de presin recomendada se

encuentran en el manual de uso del vehculo
o marcadas en algn lugar del mismo, por
ejemplo en los marcos de las puertas, aunque
tambin pueden consultarse en las tablas de
presin Continental.

17,5 %

18.0

Neumticos evaluados (%)

16.0

15.0 %

14.0
12.0 %

12.0
9.5 %

10.0

7.5 %

8.0
6.0

4.5 %

4.0 %

4.0
2.0

Las fuerzas laterales que un neumtico puede

transmitir a la superficie de rodadura varan en
funcin de la presin
Cuando se hace un rpido cambio de
trayectoria el conductor puede perder el
control del vehculo si los neumticos estn
bajos de presin, se pierde seguridad en las
curvas. Los talones del neumticos pueden
resbalar fuera de la llanta, provocando una
rpida y peligrosa prdida de aire.

Valor objetivo

20.0

Conduccin con presin demasiado baja

3.5 %

3.0 %
1.0 %

1.2 %

1.8 %

0.0
< -0.7 -0.7
Baja presin

-0.6

-0.5

-0.4

-0.3

-0.2

-0.1

En caso de que la presin no se ajuste a la

carga, hay una mayor flexin del neumtico
y por lo tanto una mayor prdida de energa,
que se traduce en mayor consumo de
combustible.

+0.1 +0.2
+0.3 > +0.3
Sobre presin

Desviacin de la presin ideal (en bar)

Flexiones del neumtico superior a lo

necesario provocan calentamientos internos, y

pueden resultar en daos y finalmente fallo en

el neumtico.
Es evidente que los hechos indicados hacen
de la presin un factor importantsimo. Los
conductores deben estar alertas, ya que su
seguridad y la de los pasajeros dependen de
este factor.
Para controlar correctamente los neumticos
es ideal contar con un sistema electrnico
integrado en el vehculo de control de inflado,
sin embargo esto no debe sustituir a una
revisin manual de forma habitual. En todos
los casos los neumticos se deben
examinar cada dos semanas, cuando el
neumtico est frio, es decir antes del uso del
vehculo. Adems, no debemos descuidar el
mantenimiento de la rueda de respuesto.

Muchos conductores viajan con incorrecta presin de inflado. P.ej.: Un 9,5% de los neumticos
evaluados estn 0,3 bar por debajo de la presin recomendada. (fuente: Estudio Continental)

10

11

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Conduccin con neumticos bajos de presin

Viajar perdiendo presin de aire

El neumtico de repuesto tambin debe ser

revisado cuando se comprueba las presiones.
Los tapones de las vlvulas deben ser siempre
apretados para prevenir que la suciedad penetre en la vlvula.

Una gradual prdida de presin de inflado es

un fenmeno difcil de reconocer incluso para
expertos conductores. Especialmente
conduciendo a elevada velocidad (autopistas)
la combinacin de una elevada fuerza
centrfuga con una presin insuficiente puede
dar la impresin que el neumtico est en
correcto estado.

Incluso neumticos que has sido inflados con

nitrgeno deben ser regularmente examinados, ya que algn dao en vlvula o neumtico puede provocar una gradual prdida de
aire.
Los especialistas en neumticos deben tomar
la informacin de nuestas tablas de presin y
guas de montaje y mantenimiento, adems de
las indicaciones del fabricante del vehculo.
El neumtico mostrado en fotografa ha sido
conducido con baja presin para la carga que
llevaba. Se pueden apreciar daos circunferenciales, marcas en la zona de los talones
donde el neumtico ha sido aplastado contra
la llanta y desgastes en ambos hombros. La
decoloracin de la parte interna a la altura del
flanco indica claramente las condiciones de
baja presin que ha tenido.

El rea de contacto del neumtico est

deformada cuando ste rueda; esto origina un
gran roce entre componentes generando un
gran calor; as que en caso que un neumtico
est incorrectamente usado debido a baja
presin y/o excesiva carga, el calor ser excesivo y conllevar a una elevada temperatura,
originando una separacin entre componentes
y posible desintegracin parcial del neumtico.
Los daos de este tipo en general se
desarrollan durante largos periodos de tiempo.
Cuando el neumtico daado se somete a
un elevado trabajo, partes del mismo pueden
despegarse debido a las enormes fuerzas
centrfugas del neumtico a elevada velocidad.

Con una gradual prdida de presin y un

incremento de la flexin del neumtico, ste
se somete a un elevadsimo estrs mecnico y
de temperatura; finalmente habr una
separacin entre componentes y muy
frecuentemente una total destruccin del
neumtico.
Habitualmente cuando esto pasa, el
neumtico es severamente daado, ciertos
componentes estructurales pueden perderse.
En muchas ocasiones, debido a la prdida
de componentes no se puede determinar
exactamente la causa de la prdida de aire.

En general la prdida gradual de aire es

atribuible a pequeos daos externos, tales
como una vlvula mal cerrada, un poro en la
llanta resultante de corrosiones u otros daos
diversos.

Nota Las vlvulas y llantas daadas han de ser

sustituidas por nuevos. Es recomendable que la
vlvula sea sustituida cada vez que se renueva un
neumtico; asimismo en caso de contar con
sistemas electrnicos de vigilancia de presiones
en el vehculo stos debern ser comprobados y
cambiados si hay necesidad. Siempre se deben
observar las especificaciones de los fabricantes,
por ejemplo Beru o Schrader.En caso de que sea
necesario un trabajo de reparacin, ste debe ser
realizado en tiendas especialistas, las cuales
tengan total responsabilidad sobre su trabajo.

Decoloraciones circunferenciales de los flancos en la

zona de flexin son claros indicadores de largos
viajes con prdida de presin o baja presin.
En el ejemplo, pinchazo por un clavo.

Marcas anchas y
circunferenciales en
los talones indica un
escaso mantenimiento
(baja presin)

La conduccin con una presin incorrecta puede

incidir al dao estructural e irreparable del neumtico, no slo afectar a una baja duracin del
neumtico sino que los daos producidos no podrn
ser reparados por una correccin de la presin, el
neumtico habr sido inutilizado.

Fuertes e incontrolados calentamientos del

neumtico debido a conduccin con baja presin
originarn separaciones estructurales, e incluso
disgregaciones de la goma.
Nota Los daos de este tipo pueden ser evitados
si los neumticos vigilados regularmente para
estar seguros de su correcta presin, adems de
prestar atencin a no sobrepasar la capacidad de
carga del neumtico.

12

Partes del neumtico se han desprendido debido a

falta de mantenimiento.

13

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Daos debidos a efectos externas

Daos de montaje

Pueden ocurrir otros tipos de daos a consecuencia de agresiones externas, por ejemplo
por superar obstculos a gran velocidad sin
habernos percatado; asmismo puede daarse
un neumtico por haber sido incorrectamente
montado.

Los neumticos pueden ser daados incluso

cuando no se han usado, por ejemplo debido
a un incorrecto montaje
Los talones se han daado en el montaje o
desmontaje debido a la mquina montadora

Dao por impacto

Una rotura por impacto implica que se ha
producido un irreparable dao en la carcasa
cuando el neumtico ha entrado en violento
contacto con ciertos objetos (piedras, baches
pronunciados)
Normalmente un impacto se reconoce como
un abultamiento en el flanco, lo que indica
que los cordones de la carcasa se han roto.
En caso de ignorar el dao, existe el riesgo
de un fallo total del neumtico, normalmente
por rotura del flanco, con consecuencias poco
previsibles pero en ningn momento
favorables.
Un dao de este tipo es habitualmente
originado por sobrepasar obstculos bordillos, baches pronunciados, objetos contundentes- a una excesiva velocidad o en un
incorrecto ngulo. Al generarse un sobrees
fuerzo en la carcasa, los cordones de la
misma pueden romperse en algn punto.

La gravedad del dao depender de la velocidad y el ngulo de impacto, as como del

tamao del objeto. Normalmente es el propio
conductor quien deber prevenir estos daos
y ser responsable de los mismos en caso de
suceder.
Hay casos en que el impacto es inevitable,
por ejemplo cuando un obstculo aparece de
improviso en la calzada.

En particular el rea del taln puede ser

cortada circunferencialmente, o incluso
aplastada contra los cordones de acero del
taln

Dao en el taln debido a montaje defectuoso

Un dao de este tipo puede ocurrir cuando se

intenta montar el taln sobre la llanta de las
siguientes formas:
q El taln opuesto no est totalmente metido
hasta el centro de la llanta
q El cabezal de montaje de la mquina no
est ajustada, o la zapata est gastada
(con bordes cortantes)
q El borde de los rodillos resbalan fuera
de la base del taln.
En el rea daada los rodillos dejan marcas
donde han rozado con el neumtico; aumenta
el riesgo cuando se utilizan rodillos gua que
se han desgastado con formas cortantes.

Dao visto desde fuera

Se debe untar la llanta con suficiente pasta

de montaje antes del proceder al mismo,
debemos considerar que un fallo del
neumtico durante la conduccin puede
darse por un montaje inadecuado.

Montaje de neumticos SSR*: Para montar

neumticos tipo SSR, por favor, consulte la
pgina www.conti-ssr.co.uk o contacte con el
Servicio de Atencin al Cliente de Continental
*Neumticos autoportantes

Nota Bordillos y obstculos similares deben ser

sobrepasados muy lentamente y con un ngulo
apropiado (frontalmente)

14

La carcasa ha sido cortada contra la llanta, resultado

de un fuerte impacto en el rea de contacto (Dao
visto desde dentro)

15

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Rotura del taln

Las llantas de seguridad son obligadas para

el montaje de neumticos sin cmara. Estas
llantas tienen al menos unas elevaciones o
nervaduras en todo el permetro.
El fin de estas nervaduras es asegurar que la
llanta queda firmemente asentada sobre los
hombros de la llanta.

Perfil de llanta con una elevacin

en ambos lados (H2)

Solapamiento en el flanco
- No es un defecto
Cuando el neumtico es inflado durante el
proceso de montaje, parte del taln puede
engancharse a la nervadura de la llanta, en
este caso hay peligro que de el taln se
expanda demasiado en caso de que se de una
presin excesiva, rompindose alguno o todos
los hilos de acero del mismo. La presin para
que el neumtico sobrepase la elevacin de la
llanta no debe exceder nunca los 3,3 bar. Si
el neumtico no puede ser montado en estas
condiciones, se debe parar el proceso y comprobar que tanto la llanta como el neumtico
tienen pasta de montaje suficiente y estn en
perfecto estado.
De forma habitual no hay indicativos externos
de una rotura del taln, lo cul puede generar
situaciones indeseables en algn momento de
la conduccin.

Nota Siempre utilizar llantas limpias de

corrosiones, en perfecto estado y del correcto
tamao. Siempre utilizar generosamente pasta
de montaje para permitir que el neumtico
deslice suavemente por la llanta.

Un flanco del neumtico no siempre es

totalmente liso, a veces hay irregularidades
y ligeros hundimientos, que deben ser
detenidamente inspeccionados para averiguar
la causa.
Si se verifica que son hundimientos, stos
no comprometen la seguridad o prestaciones
de conduccin, obedecen al proceso de
fabricacin y afectan slo al aspecto visual.
Los hundimientos no son ms que un reflejo
de la superposicin de lonas de la carcasa en
el flanco. Para la construccin del neumtico
es totalmente necesario pegar los extremos
de las lonas en algn punto, lo que genera
un solapamiento y por lo tanto una mayor
cantidad de material en esa zona, como hay
mayor cantidad de material, ste es menos
flexible en la zona y se expande menos
cuando se aplica presin al neumtico, siendo
ms o menos visible dependiendo de la
superficie de solapamiento.

Resultado muy visible del solapamiento

de lonas de la carcasa en el flanco

En general son muy poco visibles, aunque

a veces resulta ms acusado, pero en ningn
momento es un indicativo de que haya un
defecto de construccin y entrae ningn
riesgo en su uso.

Rotura de un taln debido a tensiones excesivas

durante el montaje

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Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

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