232 SSP Cambio Aut 5 Marchas 09A 09B SP

Service.
Programa autodidctico 232
Cambio automtico de 5 marchas 09A/09B
Diseo y funcionamiento
El nuevo cambio automtico de 5 marchas

El nuevo cambio automtico est previsto para
vehculos Volkswagen y Audi correspondientes a
la plataforma con el motor en disposicin
transversal.
232_020
232_999
232_998
NUEVO
El Programa autodidctico representa el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se actualizan.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

se consultarn en la documentacin prevista para esos
efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Configuracin bsica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Desarrollo de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Componentes electrnicos
- Unidad de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
- Seales de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
- Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
- Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Informacin general
El nuevo cambio automtico de 5 marchas, igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchas
de los modelos Polo y Lupo, es un producto del renombrado fabricante de transmisiones automticas
Jatco. La adaptacin al vehculo y la implementacin del software para las unidades de control han sido
llevadas a cabo en colaboracin con los ingenieros de Volkswagen.
232_021
Se distingue por los siguientes componentes y

funciones:
- Cambio automtico de las cinco marchas
mediante programas de conduccin
supeditados al conductor y a las condiciones
de la marcha
(lgica difusa, ver SSP nm.172)
- Bloqueo antiextraccin de la llave de

contacto
- Un programa de conduccin en funcin de la

resistencia que se opone a la marcha (detecta
resistencias a la marcha, tales como subidas y
bajadas, conduccin con remolque y viento
contrario)
- Desacoplamiento en parado
Detiene el vehculo estando seleccionada una
gama de marchas adelante; pone la
transmisin en punto muerto.
Ventaja: El vehculo no tiende a
desplazarse, lo cual se traduce en
un menor consumo de combustible
y unas menores emisiones
contaminantes.
- Tiptronic
- Indicador de las marchas en el cuadro de
instrumentos
- Convertidor de par con embrague anulador

del convertidor de par
Datos tcnicos
Designacin
Plataforma A 09A/09B Sharan
Par mx.
350 Nm
Peso
vaco
con aceite ATF
Aceite ATF
G 052 990
Cantidad de llenado
9 ltr.
Cantidad a cambiar
5 ltr.
7 ltr. al cambiar el convertidor
89,5 kg
101,5 kg
El aceite ATF est previsto para toda la vida til del cambio. Tambin lubrica el grupo diferencial.
232_997
Informacin general
La palanca selectora
tiene dos pistas de seleccin:
una para los cambios automticos
y una para Tiptronic.
232_010
232_221
Pista de cambios automticos
Pista de seleccin Tiptronic
En la posicin D, la transmisin selecciona de

forma automtica las marchas de 1 a 5, en
funcin de las cargas momentneas.
Sin embargo, el conductor no puede seleccionar
directamente la primera marcha, sino que es
seleccionada por la unidad de control en funcin
de la carga momentnea del vehculo.
Si se lleva la palanca selectora a la pista de

seleccin de la derecha, la transmisin pasa al
programa Tiptronic. Si con este programa se
pulsa brevemente la palanca selectora hacia
delante o hacia atrs, la transmisin cambia
respectivamente hacia una marcha superior o
inferior.
La I marcha slo puede ser engranada de forma

directa teniendo la palanca en la pista de
seleccin Tiptronic. En ese caso trabaja con freno
motor.
Breve pulsacin en direccin +:

La transmisin cambia una marcha a mayor.
Breve pulsacin en direccin :
La transmisin cambia una marcha a menor.
En el cuadro de instrumentos se visualiza la
marcha que se encuentra engranada
momentneamente.
Mecanismo de la
palanca selectora
232_095
Electroimn para bloqueo

de la palanca selectora
N110
232_094
232_096
El bloqueo de la palanca selectora
El bloqueo antiextraccin de la llave de

contacto
se efecta en la forma conocida, con ayuda del

electroimn para el bloqueo de la palanca
selectora.
Evita que se seleccione por equivocacin una
gama de marchas con el motor en
funcionamiento. Slo si se pisa el freno, el
electroimn elimina el bloqueo.
slo permite extraer la llave de contacto estando

la palanca selectora en posicin P. De esa
forma se pretende evitar que el conductor se
baje del vehculo sin haber colocado el bloqueo
de aparcamiento.
Arranque del motor
Empuje y remolque
El motor slo puede ser arrancado con la

palanca selectora en las posiciones P o N.
No se han modificado las condiciones que rigen

para el empuje o remolque del vehculo, en
comparacin con otras versiones con cambio
automtico del Consorcio.
Para ms informacin consulte el Manual de
instrucciones del vehculo.
Configuracin bsica del cambio

Vistas exteriores
Palanca selectora
232_010
232_081
Tapa de la caja de seleccin con

la caja de seleccin subyacente
Unidad de control para
Grupo diferencial
232_021
Cambio automtico
cambio automtico
El sistema del cambio automtico puede ser desglosado en los siguientes componentes principales:
La palanca selectora
El cambio automtico
- Al encontrarse en la pista de seleccin

Tiptronic, sealiza a la unidad de control la
marcha deseada por el conductor y
- en el cambio automtico, sita el selector
manual para el mando del cambio en la caja
de seleccin, en la gama de seleccin
deseada.
- transforma todas las gestiones hidrulicas y

elctricas en funciones mecnicas o bien en
las marchas correspondientes.
La unidad de control
- representa el cerebro del cambio automtico.
Gestiona todas las funciones elctricas e
hidrulicas del cambio automtico.
Por fuera se pueden reconocer ciertos componentes del cambio automtico. La compleja estructura
interna la queremos explicar ms adelante utilizando una representacin simplificada del sistema
seccionado, para que Vd. se pueda formar una idea de cmo estn dispuestos los diferentes grupos y
componentes en el interior del cambio.
Grupo diferencial
Engranaje planetario
Orificio de llenado
para aceite ATF
232_018
232_019
Tapa de la caja de seleccin, con la caja de seleccin subyacente
Para explicar el funcionamiento del cambio en este SSP, empleamos representaciones grficas
esquematizadas, que, por cuanto a la informacin grfica, no consideran en todos los casos
la posicin de montaje o las proporciones.

Desarrollo de par
El objetivo planteado, de desarrollar un cambio
automtico de 5 marchas para vehculos con el
motor montado en posicin transversal, y la
escasez de espacio que de ah resulta, ha hecho
necesario disponer tres engranajes planetarios a
dos niveles.
En el rbol de la turbina estn dispuestos
directamente los engranajes planetarios I y II.
Debajo se encuentra el engranaje planetario III
en un rbol por separado.
Los engranajes planetarios I y II estn

comunicados con el engranaje planetario III a
travs de los piones cilndricos A y B.
La salida de par se realiza siempre a travs del
pin de salida sobre el rbol del engranaje
planetario III. A partir del pin de salida, el par
se transmite hacia el grupo diferencial y los
semiejes.
La bomba de aceite ATF es accionada por
medio de la rueda de bomba del convertidor de
par.
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
Pin de salida
Grupo diferencial
232_011
10
Pin cilndrico A
Engranaje planetario I
Bomba de aceite ATF
Engranaje planetario II
Entrada de par
rbol de turbina
Pin cilndrico B
Pin de salida
Engranaje planetario III
Grupo diferencial
232_067
11
Arquitectura del cambio

El convertidor de par
est equipado con un embrague anulador, que
a regmenes superiores transmite el par del
motor directamente al rbol primario del
cambio.
El embrague anulador del convertidor de par
cierra de forma regulada por la unidad de
control.
Carcasa del
Guarnicin friccionante del
convertidor
embrague anulador
Rueda de bomba
Rueda de turbina
Lado del motor
Lado del cambio
Carcasa del cambio

232_068
12
As funciona:
Si tomando como base el rgimen y el par del
motor, la unidad de control del cambio decide
que resulta ms econmico cerrar el embrague
anulador, lo efecta excitando la electrovlvula
N91.
La electrovlvula abre la cmara de aceite ante
el embrague anulador, de modo que se pueda
descargar la presin del aceite. Debido a ello
predomina la presin de aceite detrs del
embrague, haciendo que ste cierre.
Embrague anulador del
232_070
convertidor de par
cerrado
N91
Alimentacin de
aceite por la parte
posterior del
embrague anulador
Unidad de control
Si la electrovlvula N91 cierra el caudal de paso

se vuelve a presurizar el aceite ante el
embrague, haciendo que abra.
Embrague anulador del
232_069
convertidor de par
abierto
Alimentacin de
N91
Selector
aceite por la parte

anterior del
embrague anulador
Unidad de control
La bomba de aceite ATF
232_071
Rotor exterior
es impulsada por la rueda de bomba del

convertidor de par. Asume la funcin de aspirar
el aceite ATF del depsito, generar presin de
aceite y suministrar el aceite a presin a la caja
de seleccin.
Rotor interior
Accionamiento
Lado impelente
Lado aspirante
13

El engranaje planetario
consta de tres conjuntos planetarios parciales, a travs de los cuales se conectan las cinco marchas
adelante y la marcha atrs.
232_140
Planeta II
rbol de turbina
Portasatlites
K3
Pin cilndrico A
Engranaje planetario I
232_125
Engranaje planetario II
232_124
Los engranajes planetarios I y II

estn comunicados con el rbol de turbina del
convertidor de par. La entrada del par en el
engranaje planetario I se realiza a travs del
embrague K3 (comunicacin indirecta). El par
slo puede ser transmitido al engranaje
planetario I estando cerrado el embrague K3.
14
El engranaje planetario II est comunicado

fijamente (directamente) con el rbol de turbina
a travs del planeta.
La entrega de par se realiza siempre desde el
portasatlites del engranaje planetario II hacia
el pin cilndrico A.
Pin cilndrico B
Corona interior
Portasatlites
Pin secundario
232_141
hacia el grupo diferencial

232_128
El engranaje planetario III

recibe el par a travs de los piones cilndricos A
y B sobre la corona interior. La salida de par se
realiza a travs del portasatlites sobre el pin
secundario hacia el grupo diferencial.
15

Posicin de los embragues y frenos
K3
K2
B2
K1
B1
Rueda libre
Rueda libre
K4
B3
En esta figura se destacan en color los embragues y frenos,

para proporcionarle una idea general sobre su posicin en
el cambio automtico.
232_060
16
El par del motor se apoya contra las ruedas

libres de los engranajes planetarios I y III al
iniciar la marcha.
Abriendo y cerrando los embragues y frenos se

impulsan o retienen componentes del engranaje
planetario, conectndose as las diferentes
marchas.
La V marcha se conecta por medio del

embrague K4 en el engranaje planetario III.
El freno B3 est cerrado en todas las marchas,
excepto en la V.
A travs de los embragues K1, K2 y K3 y los

frenos B1 y B2 se conectan las marchas 1-4 y la
marcha atrs.
Para poder ilustrar mejor la accin

conjunta de los componentes
mecnicos e hidrulicos, recurriremos
en los siguientes captulos a
representaciones esquemticas
bastante simplificadas de los
componentes principales.
Engranaje planetario I Engranaje planetario II
Rueda libre
B1
Pin cilndrico A
B2
K1
K2
K3
Accionamiento
Compare Vd. esta figura con la

ilustracin seccionada que aparece
al lado, para obtener la debida
orientacin.
Pin cilndrico B
Rueda libre
K4
B3
Engranaje planetario III
hacia el
grupo diferencial
232_061
17

Uniones solidarias
Corona interior I
Portasatlites II
Pin cilndrico A
Los engranajes planetarios I y II estn unidos

mecnicamente a travs de la corona interior
perteneciente al conjunto planetario I y el
portasatlites del conjunto planetario II. A travs
del portasatlites II tambin se realiza la entrega
de par hacia el pin cilndrico A.
232_153
En el engranaje planetario III tambin existen

uniones mecnicas fijas. El pin cilndrico B est
unido solidariamente a la corona interior del
conjunto planetario y el portasatlites gira a su
vez solidariamente con el rbol secundario.
Pin cilndrico B
rbol secundario
232_154
Corona interior III
Los embragues
reciben el aceite ATF a presin procedente de la
caja de seleccin. Estando cerrados impulsan
componentes especficos del engranaje
planetario, transmitiendo as el par del motor
hacia el grupo diferencial.
232_213
18
Portasatlites III
El embrague K1,
estando cerrado, impulsa la corona interior del
conjunto planetario II y el portasatlites del
conjunto planetario I. Cierra en la primera,
segunda y tercera marchas y posee un elemento
de compensacin para las fuerzas centrfugas
(funcionamiento ver SSP 172).
232_106
K1
232_100
Portasatlites I
Corona interior II
232_145
El embrague K2
impulsa el planeta del conjunto planetario I.
Trabaja con una vlvula de bola y cierra en
segunda marcha (ver SSP 172).
232_101
232_126
Planeta I
K2
232_146
19

El embrague K3
232_101
impulsa al portasatlites del conjunto planetario

I. A travs del K3 se conecta la tercera, cuarta y
quinta marchas. Este embrague tambin tiene
compensadas las fuerzas centrfugas.
232_102
K3
232_147
Portasatlites I
El embrague K4,
en la quinta marcha, se encarga de impulsar el
planeta del conjunto planetario III.
Es un embrague de vlvula de bola.
232_216
232_217
K4
232_148
Planeta III
20
Los frenos
En el cambio automtico asumen la funcin de
establecer las transmisiones de las marchas a
base de retener componentes especficos en el
conjunto planetario. En el cambio automtico de
5 marchas se implantan diversos tipos de frenos:
- dos frenos multidisco y
- un freno de cinta.
232_006
Los frenos multidisco

funcionan bsicamente igual que los embragues
de discos mltiples. Constan asimismo de dos
paquetes de discos, que se comprimen por
fuerza hidrulica. Contrariamente a los
embragues, que impulsan componentes mviles
del conjunto planetario, los frenos multidisco
retienen estos componentes.
232_007
Ejemplo del freno multidisco B1

En el caso del freno B1, un paquete de discos se
encuentra comunicado con las carcasa del
cambio y el otro con el portasatlites del grupo
planetario I. Si el freno ha de retener al
portasatlites, la unidad de control enva aceite
ATF a presin a travs de la caja de seleccin
hacia el paquete de discos mltiples.
Los frenos de cinta
en el cambio automtico asumen la misma
funcin que los frenos de discos mltiples. Sin
embargo, en este caso no se comprimen los
paquetes de discos mltiples, sino que se aprieta
una cinta de freno por la accin de un cilindro
hidrulico.
En la figura se puede apreciar, que al estar
apretada la cinta de freno se retiene el planeta
del engranaje planetario.
232_063
21

El freno multidisco B1
retiene al portasatlites del engranaje planetario
II en la marcha atrs y en la primera marcha de
Tiptronic al frenar con el motor.
232_112
B1
Portasatlites II
232_151
El freno multidisco B2
retiene el planeta del engranaje planetario I en
segunda, cuarta y quinta marchas.
232_105
Planeta I
B2
232_149
22
El freno de cinta B3
retiene el planeta del engranaje planetario III.
Est cerrado en todas las marchas, excepto en la
quinta.
232_107
Planeta III
B3
232_150
23

Acumuladores de presin
En los circuitos hidrulicos de los embragues K1, K3 y K4, as como del freno multidisco B2 se encuentra
respectivamente un acumulador de presin. Hay otros dos acumuladores de presin instalados en la
caja de seleccin y dos en la carcasa del cambio. Asumen la funcin de conferir caractersticas suaves
al cierre de los embragues y del freno mencionados.
Acumulador de presin en la carcasa del cambio

para el embrague K4
232_130
Acumulador de presin en la carcasa y
232_129
en la tapa de la carcasa
para el freno B2
K1
K3
Acumuladores de presin en la caja de

232_131
24
seleccin para los embragues K1 y K3
As funciona.
Presin de aceite controlada

Acumulador de
Ejemplo:
Primera marcha, palanca selectora en posicin
D.
presin con mbolo

y muelle del
mbolo
Si ha de cerrar uno de los embragues

mencionados en la introduccin a este tema o si
ha de cerrar el freno, fluye aceite ATF a presin
simultneamente desde la caja de seleccin
hacia el acumulador de presin y hacia el
embrague o freno que ha de cerrar.
Embrague
232_001
No se alcanza la
En el acumulador de presin, el aceite oprime en

contra de un mbolo sometido a presin de
aceite y fuerza de muelle. De esa forma, una
parte de la presin del aceite se consume para
trabajar contra la fuerza del muelle y la presin
del aceite que se opone, de modo que en el
embrague no quede aplicada la plena presin
del aceite.
El embrague no cierra todava por completo.
presin mxima del

aceite, porque el
volumen aumenta.
232_002
En cuanto el
mbolo alcanza su
Slo cuando el mbolo ha alcanzado su posicin

final, es cuando acta toda la presin sobre el
embrague, haciendo que cierre por completo.
posicin final ya no
puede seguir
creciendo el
volumen. Se
Esta operacin se desarrolla en la misma forma

en el caso de los embragues K3 y K4, as como
del freno B2 y se repite con cada cambio de
marcha.
alcanza la presin
mxima y el
embrague cierra
por completo.
232_003
25
Mando del cambio

El control hidrulico
desempea la funcin de gestionar al momento
preciso los cambios automticos a las marchas
superiores e inferiores.
Consta de los siguientes componentes:
- la caja de seleccin con vlvulas
conmutadoras y dos acumuladores de
presin,
- las electrovlvulas y
- el selector manual.
La caja de seleccin
232_116
asume la funcin de adaptar la presin de la

bomba del aceite ATF a la presin de
conmutacin y distribuirla hacia todos los
rganos de conmutacin o cambio.
Las electrovlvulas
N88-N93 y N281-N283 estn dispuestas en la
caja de seleccin. Sus funciones son gestionadas
por la unidad de control.
A travs de ellas se realizan todas las
modificaciones de la presin del aceite en sus
conductos y se suministra el aceite a presin
para los embragues y frenos.
232_066
El selector manual
se acciona por medio de la palanca selectora.
Con su ayuda selecciona el conductor la gama
de marchas que desea poner en vigor. La cuarta
marcha y la marcha atrs las conecta
directamente sin intervencin de la unidad de
control.
232_117
232_127
26
Mando del cambio

Para ilustrar ms claramente la accin conjunta de los embragues y frenos en el engranaje planetario,
en las pginas siguientes queremos contemplar ms detalladamente los componentes que se necesitan
para los cambios de las marchas.
Recordemos primeramente los componentes participantes:
B2 K2 K3
Rueda libre de rodillos
B1 K1
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
Pin secundario
Rueda libre con
elementos de bloqueo
232_061
B3
K4
Grupo diferencial
27
Desarrollo de par
La I marcha palanca selectora en posicin D
Rueda libre de rodillos bloqueada
K1
Planeta II
Rueda libre con

bloqueada
232_156
B3
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
N88
N89
N92
Caja de seleccin
Electrovlvulas con corriente aplicada
En la I marcha del modo Tiptronic se cierra

adicionalmente el freno B1.
De esa forma se puede utilizar el freno
motor.
28
232_075
La II marcha
K1
B2
Rueda libre con

bloqueada
232_157
B3
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
N88
N89
Caja de seleccin
232_076
29
Desarrollo de par
La III marcha
K3
K1
Rueda libre con

bloqueada
232_158
B3
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
N89
Caja de seleccin
232_077
30
La IV marcha
B2 K3
Rueda libre con

bloqueada
B3
232_159
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
N92
Caja de seleccin
Si no es posible excitar las electrovlvulas (p.

ej. debido a una avera de la unidad de
control) se conecta la cuarta marcha por
medio del selector manual.
232_078
31
Desarrollo de par
La V marcha
B2 K3
232_160
K4
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
N88
N92
Caja de seleccin
232_079
32
La marcha atrs
B1
K2
232_161
B3
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
N88
N89
N92
Caja de seleccin
232_080
33
Estructura del sistema

Sensores
Transmisor de rgimen de entrada al

cambio G182
Transmisor de
velocidad de marcha G68
Transmisor de rgimen del

rbol intermediario G265
Conmutador multifuncin F125
Conmutador para
Tiptronic F189
Transmisor de temperatura del

aceite de transmisin G93
Conmutador de presin de freno

F270
34
Unidad de control para

cambio automtico J217
Seal para programador de velocidad
Unidad de control del motor

CAN-Bus
Actuadores
Electroimn para bloqueo de

la palanca selectora N110
Intervencin en el
encendido de la unidad
de control del motor
Electrovlvulas en la
caja de seleccin
N88, N89, N90, N92, N281
Par motor,
rgimen del motor
Electrovlvulas en la
caja de seleccin
N91, N93, N282
Rel para bloqueo

de arranque J226
Iluminacin para la escala de

la palanca selectora L101
Testigo luminoso para
posiciones P/N de la palanca
selectora K142
Seal de velocidad de marcha hacia
la unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
procedente de la unidad de
control ABS
en caso de existir, hacia la unidad
de control para el climatizador
232_015
35
Componentes electrnicos - unidad de control

La unidad de control para cambio automtico J217
es el cerebro del cambio. Previo anlisis de la
informacin de entrada procedente de los
sensores, gestiona las seales de salida para las
funciones de los actuadores.
Programas de conduccin
La unidad de control tiene implementado un
programa supeditado a las caractersticas de la
conduccin y de las condiciones momentneas
de la marcha, basado en el proceso de la
informacin a travs de una lgica difusa fuzzy
logic (ver SSP 172).
Otro programa detecta y considera la resistencia
que se opone a la marcha, p. ej. en subidas o
bajadas, pero tambin las influencias tales como
el viento contrario o la conduccin con un
remolque acoplado.
232_081
Marcha de emergencia
Si se avera la unidad de control del cambio,
sigue siendo posible conectar
- la cuarta marcha y
- la marcha atrs.
Estas marchas se conectan mecnicamente en la
caja de seleccin por medio de la palanca
selectora y el selector manual.
232_162
36
Seal de par de la unidad de control del motor

En todos los vehculos con acelerador
electrnico, la magnitud de entrada principal
para la unidad de control del cambio es la seal
de par procedente de la unidad de control del
motor. Esta seal la recibe la unidad de control
del cambio a travs del CAN-Bus.
Viene a sustituir a la seal del potencimetro de
la mariposa, que se empleaba en los cambios
automticos precedentes.
Con la nueva estructura de funciones en las
unidades de control del motor, basadas en el
par del motor como la magnitud de referencia
principal, est dado ahora el caso que la seal
de la unidad de control del motor guarda una
referencia directa con respecto al par
momentneo.
Unidad de control del

cambio automtico
Unidad de control
del motor
Rgimen del motor,

seal de carga,
ngulo de encendido
232_173
Esto permite que la unidad de control del

cambio pueda adaptar de una forma bastante
ms exacta las presiones de cambio al par
momentneo, configurando as los cambios ms
precisos y suaves.
Aplicaciones de la seal
Efectos en caso de ausentarse la seal
Despus de analizar la seal de par, la unidad

de control del cambio define las presiones que
son necesarias para los cambios. El desarrollo
cronolgico del ciclo de cambio est
configurado de modo que la unidad de control
del cambio sealice primeramente a la unidad
de control del motor la intencin de cambiar de
marcha. A raz de ello, la unidad de control del
motor reduce el par, de modo que la unidad de
control del cambio pueda cerrar los embragues
aplicando una presin leve. De ese modo se
obtienen cambios suaves y exentos de tirones.
Los cambios se manifiestan ms secos, porque la

unidad de control del cambio no puede adaptar
la presin para los cambios.
Conexin elctrica
CAN high
CAN low
Esta modificacin tambin se implanta en el

Polo con acelerador electrnico y cambio
automtico.
J217
232_164
37
Componentes electrnicos - sensores

Transmisin directa de datos a la unidad de control
(sin pasar por el CAN-Bus)
Sensores de rgimen
El cambio automtico incluye tres sensores de rgimen. Los tres estn alojados en el propio cambio y no
estn accesibles por fuera. Son sensores inductivos de idntico diseo.
El sensor de
rgimen de entrada al cambio G182
232_116
detecta el nmero de revoluciones del rbol de

entrada al cambio. A esos efectos explora los
dientes por la parte exterior del embrague K2.
232_212
232_209
La unidad de control emplea esta seal para:

- gestionar el funcionamiento para el
embrague anulador del convertidor de par
- calcular el patinaje del embrague anulador
del convertidor de par
38
Los cambios resultan ms secos.

Se desactiva el desacoplamiento en parado y ya
no se puede cerrar el embrague anulador del
convertidor de par.
El transmisor de rgimen del

rbol intermediario G265
232_116
genera una seal explorando los dientes del

pin cilndrico A en la salida de par de los
conjuntos planetarios I y II.
232_208
232_210
La unidad de control necesita esta seal para los

tiempos de apertura y cierre de los embragues.
Se desactiva el desacoplamiento en parado.

Los cambios se muestran ms secos.
39

El transmisor de velocidad de
marcha G68
232_116
detecta el rgimen de revoluciones de la rueda

de bloqueo de aparcamiento.
232_207
232_211
La unidad de control necesita esta seal:

- para calcular la velocidad de marcha,
- para el cambio de las marchas y
- para gestionar el funcionamiento del
embragueanulador del convertidor de par
Efectos en caso de avera
Se deja de conectar la V marcha.

Los cambios se muestran secos; se desactiva el
desacoplamiento en parado y se desplazan los
puntos de cambio.
Circuito elctrico
J217
232_180
G68
G182
G265
La seal de velocidad de marcha se suministra a la unidad de control con unidad indicadora en

el tablero de instrumentos.
40
El transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93
va situado asimismo en la parte interior de la

carcasa del cambio.
Detecta continuamente la temperatura del aceite
ATF y transmite sus seales correspondientes a la
unidad de control del cambio.
232_174
La unidad de control del cambio emplea la seal

de temperatura del aceite ATF para calcular un
programa de cambios en la fase de
calentamiento, con el que se regulan las
presiones de cambio en funcin de la
temperatura del aceite de transmisin.
Expresado de forma simplificada, se puede
decir, que teniendo el aceite bajas temperaturas
se trabaja con una alta presin de cambio y que
a medida que aumenta la temperatura del
aceite ATF se va reduciendo gradualmente la
presin.
Para evitar el calentamiento excesivo del aceite
ATF, si ste tiene una temperatura superior a los
150 centgrados, se procede a mantener
engranada cada marcha durante ms tiempo y
se cierra ms frecuentemente el embrague
anulador del convertidor de par. Con estas
medidas se reduce la friccin y se enfra el
aceite.
41
Si se ausenta la seal del transmisor G93, deja

de estar disponible el programa de cambios en
la fase de calentamiento, de modo que la
transmisin cambia las marchas aplicando
presiones superiores. Hasta los 70 C, la unidad
de control emplea la seal del transmisor de
temperatura del lquido refrigerante. A partir de
esa temperatura trabaja con un valor fijo de
110 C.
Circuito elctrico
J217
232_182
G93
42
El conmutador multifuncin F125

va fijado exteriormente a la carcasa del cambio.
Se acciona con el cable de mando de la palanca
selectora.
232_064
En las transmisiones automticas precedentes se empleaban conmutaciones mecnicas en el

conmutador multifuncin. Estas conmutaciones mecnicas han sido sustituidas ahora por
transmisores Hall. Estos conmutadores sin contacto fsico no estn sujetos a desgaste. Para
trabajos de comprobacin y reparacin, observe por favor lo indicado en el Manual de
Reparaciones.
El conmutador multifuncin detecta la posicin

de la palanca selectora y retransmite esta
informacin a la unidad de control del cambio.
Segn la posicin del conmutador multifuncin,
la unidad de control pone en vigor los cambios
correspondientes y excita el rel para el bloqueo
de arranque, si la palanca selectora se
encuentra en las posiciones P o N.
Si se avera el conmutador multifuncin, slo es

posible arrancar el motor con la palanca
selectora en posicin P.
Si se avera durante la marcha, la unidad de
control pasa automticamente a la posicin D
de la palanca selectora.
En ambos casos, la unidad de control deja de
aceptar posiciones seleccionadas por el
conductor con la palanca selectora para
marchas adelante.
Conecta elctricamente todas las marchas
adelante y slo la marcha atrs tiene que ser
conectada por el conductor.
Circuito elctrico
J217
F125
232_178
43

El conmutador para Tiptronic F189
va situado en el mecanismo de la palanca
selectora.
Si el conductor lleva la palanca selectora a la
pista de seleccin de la derecha, se acciona este
conmutador y el cambio automtico se
encuentra entonces en el modo operativo
Tiptronic.
232_225
En funcin de estas seales, al tocar brevemente

la palanca selectora:
hacia delante (+), la transmisin cambia una
marcha a mayor
hacia atrs (-), la transmisin cambia una
marcha a menor.
Deja de ser posible utilizar el modo Tiptronic.
Circuito elctrico
J217 Unidad de control para cambio automtico
F189 Conmutador para Tiptronic
E20 Regulador para iluminacin,
conmutadores e instrumentos
F189
E20
J217
44
232_181
El conmutador de presin de freno

F270
Unidad de control
del cambio automtico
Conmutador de
presin de freno
est integrado en el circuito de frenos. Suministra

una sea a la unidad de control del cambio
automtico al estar presurizado el sistema de
frenos.
232_175
La seal del conmutador de presin de freno es

utilizada por la unidad de control del cambio
para gestionar el desacoplamiento del cambio
con el vehculo parado. El desacoplamiento en
parado slo se implementa actualmente en
vehculos equipados con motor diesel.
El desacoplamiento en parado suprime la
tendencia al desplazamiento del vehculo y
reduce as el consumo de combustible y las
emisiones de escape. Estando el vehculo parado
(p. ej. ante un semforo), la unidad de control
extrae la marcha seleccionada del cambio.
- No queda disponible el desacoplamiento en

parado.
45

Transmisin de datos a travs del CAN-Bus
El rgimen del motor
Unidad de control
Unidad de control
del motor
es detectado por el transmisor de rgimen del

motor y transmitido a la unidad de control del
motor. Esta ltima suministra las seales
correspondientes a travs del CAN-Bus a la
unidad de control del cambio automtico.
232_163
Transmisor de
rgimen del motor
46
La unidad de control del cambio emplea las

seales de rgimen del motor para gestionar el
funcionamiento del embrague anulador del
convertidor de par y del desacoplamiento en
parado.
- Ya no cierra el embrague anulador del

convertidor de par,
- no funciona el desacoplamiento en parado.
Conmutador de luz de freno F

Por motivos de seguridad hay dos conmutadores
de luz de freno instalados en el pedal de freno.
Ambos transmiten a la unidad de control del
motor la informacin sobre freno accionado.
Esta ltima transmite la seal a travs del CANBus hacia la unidad de control para el cambio
automtico.
Unidad de control
Unidad de control
del motor
232_172
Conmutador de
luz de freno
Estando el vehculo parado, la unidad de control

desaplica el bloqueo de la palanca selectora al
recibir la seal del conmutador de luz de freno.
Si se frena el vehculo en circulacin estando
cerrado el embrague anulador del convertidor
de par, la unidad de control del cambio se
encarga de abrir el embrague anulador.
Si est disponible una de las dos seales, se

conservan todas las funciones.
Si se ausentan ambas seales, se puede
accionar la palanca selectora sin pisar el freno.
La avera del conmutador de luz de freno est programada en el autodiagnstico de la unidad

de control del motor.
47

Conmutador kick-down F8
Slo se emplea en vehculos sin acelerador
electrnico. Con su ayuda, el conductor informa
a la unidad de control, que desea una
aceleracin mxima del vehculo. La transmisin
de los datos se realiza a travs del CAN-Bus.
Unidad de control
232_176
48
Unidad de control
del motor
Conmutador
kick-down
Al solicitarse kick-down, la unidad de control

selecciona una curva caracterstica especial
para los cambios, en los que se alargan las
marchas.
Para una aceleracin ms rpida del vehculo, el
sistema cambia a menor, en funcin del rgimen,
al recibir la solicitud de kick-down.
Si se ausenta la seal, la unidad de control del

motor calcula una seal supletoria analizando la
posicin del pedal acelerador.
Otra seal de entrada para la unidad de control del cambio, que se transmite a travs del CAN-Bus es,
p. ej.:
La seal de la unidad de control

ABS
Si las condiciones de la marcha requieren que la
unidad de control ABS haga intervenir la
regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR)
o el programa electrnico de estabilidad (ESP),
se encarga de cursar esta informacin a travs
del CAN-Bus.
Unidad de control
Unidad de control
ABS
232_177
Si la unidad de control del cambio recibe la

informacin de que los sistemas ASR o ESP se
encuentran en el ciclo de regulacin, la unidad
de control suspende los cambios de las marchas
durante el tiempo de la regulacin.
Si la unidad de control del cambio automtico

no recibe seales de la unidad de control ABS,
sigue cambiando de marchas incluso en el caso
en que se soliciten las intervenciones de los
sistemas ASR o ESP.
49
Componentes electrnicos - seales de salida

En la misma forma en que la unidad de control del cambio recibe datagramas de otras unidades de
control, tambin transmite por su parte informacin a otras unidades de control.
Seal de posicin de la palanca selectora, para la unidad de control del motor

La seal de posicin de la palanca selectora es una
seal analgica, que se pone a disposicin de la
unidad de control del motor a travs de un cable
elctrico.
Unidad de control
Unidad de control
del motor
Conmutador multifuncin
F125
50
232_222
La unidad de control del motor emplea la seal

de posicin de la palanca selectora para
desactivar el programador de velocidad al
encontrarse la palanca selectora en las
posiciones P, N y R.
El programador de velocidad deja de funcionar.
La seal del transmisor de velocidad de marcha

se pone a disposicin de otras unidades de
control a travs del CAN-Bus.
Unidad de control del

cambio automtico
Unidad de control
del motor
Transmisor de velocidad
de marcha G68
232_223
La unidad de control en el cuadro de

instrumentos emplea la seal para el
velocmetro.
La unidad de control en el cuadro de

instrumentos calcula una magnitud supletoria
interpretando la seal del transmisor de rgimen
del cambio G38.
51
Componentes electrnicos - actuadores

Electrovlvulas
En la caja de seleccin del cambio automtico estn contenidas nueve vlvulas electromagnticas. Sus
funciones para los cambios de las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambio
automtico. Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que respecta a su modo de funcionar:
Vlvulas S/No y
vlvulas de modulacin.
Seis de las nueve electrovlvulas son versiones

S/No. Pueden abrir o cerrar un conducto de
aceite, siempre al mximo.
No existen etapas intermedias.
Las otras tres electrovlvulas son versiones de

modulacin. No slo adoptan las posiciones
abierta al mximo y cerrada al mximo;
se pueden ajustar sin escalonamientos.
Estas vlvulas estn designadas con
Son las vlvulas N91, N93 y N283.
N88, N89, N90, N92, N281 y N282.
Localizacin de las electrovlvulas en la caja de seleccin
Electrovlvula N88
Electrovlvula N281
Electrovlvula N93
Electrovlvula N92
Electrovlvula N89
Electrovlvula N91
Electrovlvula N90
Electrovlvula N283
Electrovlvula N282
232_082
52
Vlvulas S/No
N88
Las electrovlvulas N88, N89 y N92
N92
estn destinadas a efectuar los cambios de las

marchas.
N89
232_087
En la tabla se muestra cul de las tres

electrovlvulas es excitada por la unidad de
control y se indica la marcha que corresponde al
respecto.
Electrovlvula
Marcha
I
N88
N89
N92
I Tip
(+) = excitada
II
III
+
+
IV
atrs
+
+
Circuito elctrico
N88 N89 N92
Si se avera cualquiera de estas electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasa

a la funcin de emergencia.
53

La electrovlvula N90
se excita para abrir y cerrar el embrague K1, en
funcin de las condiciones de la marcha.
Aparte de ello, la vlvula electromagntica N90
es excitada si se selecciona la marcha atrs
estando circulando hacia delante. De esa forma
no es posible que cierre el embrague K2 para la
marcha atrs.
Por medio de esta electrovlvula aumenta la
presin principal del aceite ATF al iniciar la
marcha.
N90
232_088
- La unidad de control no conecta la V marcha.

- No se realiza el desacoplamiento en parado.
Circuito elctrico
J217
N90
232_188
54
mantiene la presin del aceite ATF aplicada al
freno B3 en las marchas 1 a 4 y en la marcha
atrs, mientras que en los dems embragues y
frenos se realiza una reduccin de la presin
durante los ciclos de cambio.
N281
232_089
Circuito elctrico
Si se avera esta electrovlvula, el freno B3 se

mantiene cerrado, con lo cual resultan un poco
ms secos los cambios a menor.
J217
N281
232_192
55

Electrovlvula N282
La unidad de control excita esta vlvula
electromagntica cuando ha de abrir o cerrar el
freno B2. Se encuentra cerrada en las marchas
2, 4 y 5. En accin conjunta con la electrovlvula
N90 se encarga de establecer el
desacoplamiento en parado de los vehculos con
motor diesel.
N282
232_090
- Ya slo se puede conducir en IV marcha y

marcha atrs.
- No se realiza el desacoplamiento en parado.
Circuito elctrico
J217
N282
232_190
56
Vlvulas de modulacin
se encarga de regular la presin principal del
aceite en funcin de las condiciones de la
marcha, para establecer el correcto
funcionamiento del cambio automtico en su
conjunto. De esa forma contribuye a un
funcionamiento uniforme del vehculo y a que las
marchas cambien sin tirones.
N93
232_091
Circuito elctrico
- Se deja de regular la presin principal del

aceite, producindose por ello cambios secos;
- deja de funcionar el desacoplamiento en
parado.
J217
N93
232_191
57

regula la presin del aceite ATF para los frenos
B2 y B3. El freno B2 cierra en las marchas 2, 4 y
5; el freno B3 cierra en las marchas 1, 2, 3, 4 y en
la marcha atrs.
N283
232_092
Circuito elctrico
- Se aplica la mxima presin de aceite

principal alos frenos, producindose cambios
secos.
- No queda disponible el desacoplamiento en
parado.
J217
N283
232_189
58
regula la presin de apertura y cierre para el
embrague anulador del convertidor de par.
Para cerrar el embrague anulador, la unidad de
control aplica corriente elctrica a la vlvula.
N91
232_093
- Ya no cierra el embrague anulador

del convertidor de par.
Circuito elctrico
J217
N91
232_193
59

El electroimn para el bloqueo de la
palanca selectora N110
va situado en el mecanismo de la palanca
selectora.
Impide que la palanca selectora pueda ser
llevada de las posiciones P y N a cualquier otra
posicin.
Pisando el freno se suprime el bloqueo de la
palanca selectora. El bloqueo se activa al
conectar el encendido.
232_194

Si se avera el electroimn para bloqueo de la
palanca selectora es posible llevar la palanca a
una gama de marchas sin pisar el freno.
Si se averan ambos conmutadores de luz de
freno deja de ser posible mover la palanca
selectora.
Cualquier avera de los conmutadores de luz de
freno se detecta con el autodiagnstico de la
unidad de control del motor.
232_195
Circuito elctrico
J217
232_184
N110
60
La unidad de iluminacin L101 para escala de la palanca

selectora y el testigo luminoso K142 para las posiciones
P/N de la palanca selectora
estn integrados en el conmutador para
Tiptronic F189.
La iluminacin de la escala para la palanca
selectora se puede graduar con el regulador
para la claridad de iluminacin de mandos e
instrumentos E20.
232_226
232_197
El testigo luminoso para las posiciones P/N de la

palanca selectora se enciende cuando la
palanca se encuentra en una de estas dos
posiciones. Sealiza de esa forma al conductor
la necesidad de pisar el freno para poder
extraer la palanca de cualquiera de estas dos
posiciones.
232_198
Circuito elctrico
J217 Unidad de control para cambio automtico
F189 Conmutador para Tiptronic
E20 Regulador de iluminacin para mandos e
instrumentos
K142 Iluminacin para posiciones P/N de la
palanca selectora
L101I luminacin de la escala para la palanca
selectora
F189
K142
L101
N110
E20
J217
232_196
61
Esquema de funciones
Componentes
F125
F189
F270
Conmutador multifuncin
Conmutador para Tiptronic
Conmutador de presin de freno
S
G68
Transmisor de velocidad de
marcha
G182 Transmisor de rgimen de entrada
al cambio
G265 Transmisor de rgimen del rbol
intermediario
B
N110
J217
J226
Unidad de control para cambio

automtico
Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs
J226
K142
Testigo luminoso para posiciones

P/N de la palanca selectora
L101
Iluminacin de la escala para

palancaselectora
N88 N93 Electrovlvulas

N110 Electroimn para bloqueo de la
palanca selectora
N281N283 Electrovlvulas
S
Fusible
Dems seales
A
B
C
D
E
F
G
H
I
K
L
62
hacia las luces de marcha atrs

hacia la cerradura de contacto
hacia el motor de arranque
BNE 50
Seal de velocidad de marcha
Seal de velocidad de marcha
Autodiagnstico
CAN - high
CAN - low
Regulador para intensidad de
iluminacin de mandos e
instrumentos
Posicin de la palanca selectora
hacia unidad de control del motor
Seal para programador de
velocidad
F125
K142
L101
G68
G182
G265
F189
J217
G93
F270
N88 - N93
N281 - N283
232_014
63
Autodiagnstico
El autodiagnstico del cambio automtico vigila de forma autnoma las seales de los sensores, as
como la excitacin de los actuadores, llevando a cabo a su vez una autocomprobacin de la unidad de
control.
Si ocurre algn fallo se aportan funciones supletorias y el fallo en cuestin se inscribe en la memoria de
averas de la unidad de control. Se trata de una memoria de averas no voltil. Eso significa, que su
contenido tambin se conserva si se ha desembornado pasajeramente la unidad de control.
Para la localizacin de averas y la consulta de

la memoria de averas se emplea el nuevo
sistema para diagnsticos, medicin e
informacin de vehculos VAS 5051.
Este aparato contiene todos los medios auxiliares
que se necesitan para la localizacin de averas
en sistemas electrnicos del vehculo. El usuario
puede recurrir a la localizacin de averas
asistida o bien puede efectuar secuencias de
comprobacin con ayuda de la tcnica de
medicin.
210_102
Bajo el cdigo de direccin 02 Electrnica del

cambio pueden ejecutarse las siguientes
funciones del autodiagnstico:
01
02
04
05
06
08
64
Consultar versin de la unidad de control,

Consultar la memoria de averas,
Iniciar ajuste bsico,
Borrar la memoria de averas,
Finalizar la emisin y
Leer bloque de valores de medicin.
Funcin 01
Consultar versin de la unidad de control
Nmero de recambio
de la unidad de control
09A927750
Designacin del cambio
Estado de los programas
AG5 Cambio 09A
0004
WSC 0000
Cdigo del taller
Funcin 02
Consultar la memoria de averas
Los sensores y actuadores representados aqu en color son detectados a travs del autodiagnstico y
sus funciones anmalas se inscriben en la memoria de averas.
G265
J217
G68
N110
G182
N88, N89,
N90, N92,
F125
N281
N91, N93,
F189
G93
N282
L101
K142
F270
210_200
65
Autodiagnstico
Funcin 04
Ajuste bsico
Despus de reparar el transmisor de posicin del acelerador o de sustituir la unidad de control del
motor es preciso efectuar un ajuste bsico.
Igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchas, tambin aqu tiene que llevarse a cabo un
ajuste bsico despus de sustituir la unidad de control.
Funcin 08
Leer bloque de valores de medicin
Las seales de los componentes identificados aqu en color pueden ser comprobadas en el bloque de
valores de medicin.
G265
J217
G68
N110
G182
N88, N89,
N90, N92,
F125
N281
N91, N93,
F189
G93
N282
L101
K142
ABS
F270
66
J285
210_199
Servicio
Herramientas especiales
Segn lo previsto en el concepto de asistencia tcnica para el cambio automtico de 5 marchas se
necesitan las siguientes herramientas especiales nuevas para la reparacin.
Elemento de
presin T 10087
para el montaje del retn
210_205
Elemento de
presin T10088
para el montaje del rbol abridado izquierdo y derecho
210_204
Elemento de
presin T10089
para el montaje del retn en el convertidor de par
210_203
Elemento de
presin T10090
para el montaje del retn en el eje de seleccin
210_202
Placa de ajuste
3282/32
para desmontar el cambio del vehculo

210_201
T10091
para ajustar el conmutador multifuncin
210_224
67
Pruebe sus conocimientos

1.
En qu posicin de la palanca selectora funciona la I marcha con freno motor?

a) La I marcha siempre tiene freno motor.
b) Slo con la palanca selectora en la posicin D
c) Slo con la palanca selectora en la pista de seleccin Tiptronic
2.
Cuntos conjuntos planetarios estn integrados en el AG5?

a) 2 conjuntos planetarios Ravignaux
b) 3 conjuntos planetarios
c) 4 conjuntos planetarios
3.
A travs de qu componentes pasa el par hacia los conjuntos planetarios?

a) A travs del planeta en el conjunto planetario II y a travs del embrague K3
b) A travs del embrague K1 y el embrague K2
c) Slo a travs del embrague K3
4.
Qu embragues del AG5 compensan la presin por fuerza centrfuga?

a) Slo el embrague K4
b) Los embragues K2 y K4
c) Los embragues K1 y K3
5.
Existen en el AG5 frenos diferentes en cuanto a su diseo?

En caso afirmativo, cmo se denominan stos?
a) No
b) S 1. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
68
2. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
6.
Denomine los componentes.
232_060
69
7.
Qu misin asumen los acumuladores de presin?

a) Determinan la presin del aceite principal en el cambio automtico.
b) Se encargan del cierre suave de los embragues K1, K3 y K4, as como del freno
B2.
c) Gestionan la accin del freno de cinta B3.
8.
Cuntas electrovlvulas estn contenidas en la caja de seleccin del cambio automtico?

a) 7
b) 8
c) 9
9.
Por medio de la combinacin diferida en las activaciones de las electrovlvulas se pone en

funciona-miento el cambio de las marchas. Cul es la denominacin elctrica de estas 3
electrovlvulas?
a) N88, N89 y N92
b) N91, N93 y N282
10.
En el cambio automtico hay 3 sensores de rgimen, los cuales son idnticos en cuanto a su
principio de funcionamiento y diseo. Segn qu principio elctrico de funcionamiento
trabajan?
a) Su funcionamiento se basa en el principio de Hall.
b) Su funcionamiento se basa en el principio inductivo.
70
71
Soluciones:
1.) c
2.) b
3.) a
4.) c
5.) b
6.) ver pgina 16
7.) b
8.) c
9.) a
10.) b
232
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
040.2810.51.60 Estado tcnico: 5/00
Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.

232 SSP Cambio Aut 5 Marchas 09A 09B SP

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232 SSP Cambio Aut 5 Marchas 09A 09B SP

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Programa autodidctico 232

Cambio automtico de 5 marchas 09A/09B

El nuevo cambio automtico de 5 marchas

El Programa autodidctico representa el diseo y

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

Configuracin bsica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Se distingue por los siguientes componentes y

- Bloqueo antiextraccin de la llave de

- Un programa de conduccin en funcin de la

- Convertidor de par con embrague anulador

Plataforma A 09A/09B Sharan

Pista de cambios automticos

Pista de seleccin Tiptronic

En la posicin D, la transmisin selecciona de

Si se lleva la palanca selectora a la pista de

La I marcha slo puede ser engranada de forma

Breve pulsacin en direccin +:

Electroimn para bloqueo

El bloqueo de la palanca selectora

El bloqueo antiextraccin de la llave de

se efecta en la forma conocida, con ayuda del

slo permite extraer la llave de contacto estando

Arranque del motor

El motor slo puede ser arrancado con la

No se han modificado las condiciones que rigen

Configuracin bsica del cambio

Tapa de la caja de seleccin con

Unidad de control para

- Al encontrarse en la pista de seleccin

- transforma todas las gestiones hidrulicas y

Tapa de la caja de seleccin, con la caja de seleccin subyacente

Configuracin bsica del cambio

Los engranajes planetarios I y II estn

Bomba de aceite ATF

Engranaje planetario III

Arquitectura del cambio

Guarnicin friccionante del

Lado del motor

Lado del cambio

Carcasa del cambio

Embrague anulador del

Si la electrovlvula N91 cierra el caudal de paso

Embrague anulador del

aceite por la parte

La bomba de aceite ATF

es impulsada por la rueda de bomba del

Configuracin bsica del cambio

Los engranajes planetarios I y II

El engranaje planetario II est comunicado

hacia el grupo diferencial

El engranaje planetario III

Configuracin bsica del cambio

En esta figura se destacan en color los embragues y frenos,

El par del motor se apoya contra las ruedas

Abriendo y cerrando los embragues y frenos se

La V marcha se conecta por medio del

A travs de los embragues K1, K2 y K3 y los

Para poder ilustrar mejor la accin

Engranaje planetario I Engranaje planetario II