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manualDePavimentos2010 PDF
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ARCO NORTE
Edo. de Mxico - Hidalgo - Puebla - Tlaxcala
NDICE
C A P T U LO 1 . I N T RO D U CC I N
17
C A P T U LO 2 . D I S E O
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RUCTIVO
3.1
3.2
3.3
3.4
79
Preliminares
Cimbra deslizante
Cimbra fija
Pav imentos de concreto estampado
C A P T U LO 4 . D I S E O Y CO N ST RUCCIN DE JUNTAS
4.1
4.2
4.3
4.4
25
99
127
5.1 Servicios
5.2 Caminos rurales de pavimentacin progresiva
5.3 Futuros de los mtodos de diseo
B I B L I O G R AF A
137
C A P T U LO U N O
INTRODUCCIN
1 . 1 A N T E C E D E N T E S Y E V O L U C I N D E L O S PAV I M E N T O S D E C O N C R E T O
1.2 MARCO REFERENCIAL
C A P T U LO U N O
INTRODUCCIN
La extensin territorial de Mxico cuenta
con una gran diversidad de climas, tipos
de suelos, zonas ambientales y etnias, su
heterogeneidad nos ha ido marcando
el camino del desarrollo y crecimiento,
de alguna manera esta diversidad ha
influido en la conformacin de nuestra
infraestructura carretera.
En Mxico tenemos aproximadamente
95,000 km de caminos pavimentados
cuyas condiciones de servicio no son las
ptimas, de hecho la mayora de ellos esta
catalogado por las propias autoridades
como pavimentos en regulares y malas
tcondiciones. Una razn importante del
bajo nivel de servicio es debido a que estas
carreteras se proyectaron, disearon y
construyeron en su mayora entre los aos
de 1925 a 1970. La red estuvo proyectada
para soportar cargas vehiculares que varan
entre las 6 y 8 toneladas y en la actualidad
llega a tener camiones cargados los cuales
en algunos casos alcanzan a pesar hasta
60 toneladas. Adems de no considerar el
aumento en los pesos de los vehculos, no
se consider tampoco el crecimiento del
trnsito de camiones pesados en la red,
ya que se considero en el diseo el trfico
diario que anteriormente se tena y que
variaba entre los 500 y 1,000 vehculos, sin
embargo en la actualidad se tienen valores
significativamente mayores de hasta
15,000 vehculos.
Antes del ao de 1993 la especificacin
y construccin de pavimentos de
concreto hidrulico en Mxico fue
relativamente escasa. Se considera que
esto se debi principalmente a que
nuestro pas es un importante productor
de petrleo y por consiguiente de asfalto
y como anteriormente exista un subsidio
importante en el precio del asfalto, los
pavimentos asflticos en nuestro pas
b) TECNOLOGA
Para satisfacer la demanda de disear,
especificar y construir los pavimentos
de concreto hidrulico con las mejores
tecnologas a nivel mundial y con altos
estndares en sus especificaciones, tubo
que llevarse a cabo un programa de
capacitacin intensivo y avanzado para los
tcnicos e ingenieros especificadores, esto
se logr con el apoyo de la iniciativa privada
mexicana interesada en el desarrollo de la
infraestructura del pas con base en este tipo
de pavimentos. Este tipo de capacitaciones
se ha seguido desarrollando tanto en
Mxico como en el extranjero.
19
a) ANTECEDENTES
C A P T U LO 1 . I N T RO D U CC I N
1.1
ANTECEDENTES
Y EVOLUCIN
DE LOS PAVIMENTOS
DE CONCRETO
20
C A P T U LO 1 . I N T RO D U CC I N
c) EVOLUCIN
Ante la globalizacin se hicieron ms
imperantes las necesidades de contar
con una infraestructura que permita el
desarrollo de la actividad econmica y
social del pas.
Figura 1.1.2.
Autopista de Concreto Hidrulico
Figura 1.1.3.
Volumen de Concreto en Carreteras
d) VENTAJAS
Entre las principales ventajas de un
pavimento de concreto hidrulico
podemos enumerar las siguientes:
- Durabilidad
- Bajo Costo de Mantenimiento
- Seguridad
- Altos Indices de Servicio
- Mejor Distribucin de Esfuerzos bajo las
Losas
1. Durabilidad
Una de las ventajas ms significativas de
los pavimentos de concreto hidrulico es
la durabilidad del concreto, para lograr
esta durabilidad es importante considerar
adems de la resistencia adecuada del
concreto ante las solicitaciones mecnicas
todos los agentes externos de exposicin
a los que estar sujeto el pavimento para
elaborar la mezcla apropiada y definir
las recomendaciones para la colocacin
del concreto hidrulico. Se deben de
realizar los proporcionamientos de mezcla
adecuados, con ciertas relaciones agua /
cemento, utilizando aditivos que permitan
una reduccin de agua en la mezcla y que
den la trabajabilidad adecuada al concreto
C A P T U LO 1 . I N T RO D U CC I N
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3. Seguridad
C A P T U LO 1 . I N T RO D U CC I N
22
e) TRABAJO CONTINUO
Poco a poco se ha ido logrando tener
una mayor experiencia en el diseo,
1.2
MARCO
DE REFERENCIA
a) EXPERIENCIA
INTERNACIONAL
En muchos pases del mundo se han
utilizado por muchos aos los pavimentos
de concreto hidrulico tanto para
proyectos carreteros como para vas de
comunicacin urbanas, tal es el caso
de Estados Unidos, Canad, Alemania,
Espaa, Francia, Italia, Bulgaria, Etc.
De diferentes formas estos pases han
contribuido para que los mtodos de
diseo se hayan ido perfeccionando en
base a los estudios realizados en el tiempo,
as mismo se ha evolucionado en las
tcnicas de construccin y de evaluacin
de los pavimentos de concreto hidrulico.
Todas las experiencias recopiladas durante
ms de 50 aos han servido de base para
especificacin y construccin de
pavimentos de concreto hidrulico
en Mxico, estas experiencias han ido
mostrando las ventajas de este tipo de
soluciones, de tal modo que cada vez
son mas las entidades gubernamentales
responsables de la construccin,
mantenimiento y operacin de las vas que
estn interesadas en proveer a sus caminos
de las caractersticas de un pavimento de
concreto hidrulico lo que les significa
ahorros sustanciales en mantenimiento,
mejores niveles de servicio del camino,
mayor vida til y consecuentemente
economa de los recursos.
Podemos afirmar que la alternativa de
pavimentacin con concreto hidrulico es
una realidad en nuestro pas y el siguiente
paso, en el que estamos trabajando a pesar
de que son mnimas las necesidades, es
el de dar a conocer a los especificadores
y constructores los mtodos de
rehabilitacin, reparacin y mantenimiento
que se deben de seguir en los pavimentos
rgidos para aprovechar de mejor forma
todas sus ventajas.
b) CASO DE
LATINOAMRICA
En los pases de Amrica Latina se han
utilizado los pavimentos de concreto
principalmente para vialidades urbanas,
sin embargo las tecnologas de diseo y
construccin utilizadas normalmente no
haban sido las ms actualizadas. El pas
de Latinoamrica que ms pronto inici
su incursin en las nuevas tecnologas
de pavimentacin fue Panam esto en
consecuencia de la fuerte influencia
tecnolgica que tuvieron de los Estados
Unidos por su presencia en el Canal.
23
C A P T U LO 1 . I N T RO D U CC I N
Figura 1.2.1.
Km de Concreto en Carreteras
Figura 1.2.2.
Porcentaje de la Red en Concreto Hidrulico
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
I N T RO D U CC I N A LO S M TO D O S D E D I S E O
S U E LO S
TRFICO
MTODO DE DISEO AASHTO
MTODO DE LA ASOCIACIN DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)
A S P E C T O S C O M P L E M E N TA R I O S A L D I S E O
2.1
INTRODUCCIN
A LOS MTODOS
DE DISEO
b) SOBRECARPETAS
DE CONCRETO
(WHITETOPPING)
Los pavimentos denominados Whitetopping,
corresponden a rehabilitaciones de
pavimentos asflticos deteriorados. El
trmino aqu utilizado corresponde
a rehabilitaciones con pavimentos de
concreto convencional tomando como
estructura de soporte el pavimento asfltico
que se tiene en el lugar. Los mtodos de
diseo toman en cuenta esta solucin,
considerando las caractersticas de soporte
de la estructura existente que normalmente
tiene capa de sub-base, base y asfalto.
Algunos de los trabajos preliminares que
se deben considerar para la colocacin
del pavimento Whitetopping difieren
de los que se aplican a los pavimentos
convencionales.
Los aspectos que se evalan en el
diseo para la determinacin de la
factibilidad tcnica de que un pavimento
sea rehabilitado mediante la tcnica de
Whitetopping son:
Daos estructurales.
Daos asociados a la fatiga de las capas
asflticas.
Daos asociados a la alteracin del perfil
por deformaciones plsticas acumuladas.
Daos asociados a la inestabilidad de la
banca.
Daos superficiales.
Daos asociados s las deficiencias en el
diseo o fabricacin de la mezcla asfltica.
Daos asociados a la calidad de los
materiales.
1. Superficie de Asfalto Existente
Las fallas que se consideran en una
superficie de asfalto son las siguientes :
a) Huecos o baches abiertos
Cavidades o depresiones producidas por
desprendimiento de la carpeta asfltica y
de capas granulares. Se consideran 3 tipos
de huecos :
Superficiales: solo comprometen la capa de
rodadura y su profundidad es menor a 3 cm.
Medios: Comprometen parte o la totalidad
de la carpeta asfltica y su profundidad
oscila entre 3 y 10 cm.
Profundos: Profundidad superior a 10 cm,
con expulsin de material y compromiso
de la base granular.
b) Fisuras longitudinales
y transversales
Son agrietamientos longitudinales y/o
transversales que no constituyen una malla,
sino que se presentan en forma aislada o
continua y son producidas por deficiencia
en las juntas de construccin, por
contraccin de la mezcla o desplazamiento
de los bordes. Se consideran 3 tipos de
fisuras :
Longitudinales
Transversales
En bloque
c) Desgaste superficial
Son las irregularidades que se observan
en la superficie, en reas aisladas o en
forma generalizada y son el producto del
desgaste de las partculas superficiales
o el desprendimiento de alguna de ellas
por accin del trnsito o inclemencias del
tiempo. El desgaste se clasifica en :
Ligero: Prdida de textura uniforme,
mostrando rugosidad e irregularidades
hasta de 5 mm de profundidad.
Medio: Cuando las irregularidades estn
27
DISEO
a) PAVIMENTOS
CONVENCIONALES
C A P T U LO 2 . D I S E O
C A P T U LO D O S
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C A P T U LO 2 . D I S E O
d) Piel de Cocodrilo
Son agrietamientos en forma de malla
que inicialmente se presenta en cuadros
ms o menos regulares con lados entre 25
y 30 cm, que presentan fracturamientos
progresivos en forma de piel de
cocodrilo. Posteriormente estas fisuras se
ensanchan y profundizan ocasionando
desprendimientos. Se consideran 3 tipos de
fallas :
e) Ondulaciones
Son deformaciones grandes y notorias de
la plataforma de la va, que alteran su perfil
longitudinal, por efecto de asentamientos
del terrapln o por levantamientos causados
por las races de arboles.
2.2
SUELOS
En el diseo de pavimentos,
es fundamental conocer algunas
propiedades de los suelos que nos
permiten conocer sus caractersticas
generales y sus comportamientos.
Algunas de estas propiedades
se obtienen mediante las pruebas
que se describen a continuacin:
TIPO DE FALLA
REPARACIN REQUERIDA
Rodera menor a 50 mm
Ninguna
Rodera mayor a 50 mm
Fresado o Nivelacin
Fresado
Baches
Reparar
Falla de subrasante
Remocin y preparacin
Ninguna
Exudacin
Ninguna
Degradacin superficial
Ninguna
a) PLASTICIDAD
1. Lmite Liquido
b) PRUEBA PROCTOR
La prueba Proctor se refiere a la
determinacin del peso por unidad
de volumen de un suelo que ha sido
compactado por el procedimiento definido
para diferentes contenidos de humedad. Su
objetivo es:
Determinar el peso volumtrico seco
mximo mx que puede alcanzar un
material, as como la humedad optima wo
que deber hacerse la compactacin.
Determinar el grado de compactacin
alcanzado por el material durante la
construccin o cuando ya se encuentran
construidos los caminos, relacionando el
peso volumtrico obtenido en el lugar con
el peso volumtrico mximo Proctor.
La prueba Proctor est limitada a los suelos
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C A P T U LO 2 . D I S E O
C A P T U LO 2 . D I S E O
30
w = Ph Ps X 100
Ps
El peso volumtrico seco para cada peso
volumtrico hmedo y su correspondiente
humedad se calculan por la siguiente
frmula:
s = h
1+ w
100
w = Contenido de la humedad en porcentaje
Pw = Peso de la muestra hmeda, en gramos
Ps = Peso de la muestra seca, en gramos
s = Peso volumtrico seco, en g/cm3
h = Peso volumtrico hmedo, en g/cm3
100 + wDr
Va = scs - s X 100
s
Va = Volumen de huecos llenos de aire %
scs = Peso volumtrico seco de suelo
compactado correspondiente a la
humedad w
s = Peso volumtrico de la curva de
saturacin terica correspondiente a
la humedad w
Si este valor es mayor de 6.5%, el suelo
se encuentra en condiciones de adquirir
un peso volumtrico mayor con la
humedad que contiene, o bien, sin variar
su peso volumtrico seco, incrementar su
humedad.
w = Ph Ps X 100
Ps
s = h
1+ w
100
d) VALOR RELATIVO
DE SOPORTE
31
C A P T U LO 2 . D I S E O
32
C A P T U LO 2 . D I S E O
Figura 2.2.1.
Sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS), inluyendo su identificacin y descripcin.
b) VOLMEN DE TRNSITO
Al proyectar una calle carretera,
la seleccin del tipo de vialidad, las
intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen
fundamentalmente
del
volumen de trnsito o demanda que
circular durante un intervalo de tiempo
dado, de su variacin, de su tasa de
crecimiento y de su composicin.
Los errores que se cometan en la
Q=
N
T
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de
tiempo (Vehculos / periodo).
N = Nmero total de vehculos que pasan
(vehculos)
T = Perodo determinado
(unidades de tiempo)
1. Volmenes de Trnsito
Absolutos totales.
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado,
dependiendo de la duracin del lapso
de tiempo determinado, se tienen los
siguientes volmenes de trnsito totales
absolutos:
- Trnsito anual (TA).
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante un ao, en este caso T = 1 ao.
- Trnsito mensual (TM).
Es el nmero total de vehculos que pasan
33
a) INGENIERA DE TRNSITO
C A P T U LO 2 . D I S E O
2.3
TRFICO
C A P T U LO 2 . D I S E O
34
2. Volmenes de Trnsito
Promedio Diarios
Se define el volumen de trnsito promedio
diario (TPD), como el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo
dado (en das completos) igual menor a
un ao y mayor que un da, dividido entre
el nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este
perodo, se presentan los siguientes
volmenes de trnsito promedio diarios,
dados en vehculos por da:
- Trnsito promedio diario anual (TPDA)
TPDA =
TA
365
TM
30
TS
7
35
C A P T U LO 2 . D I S E O
A=KE
Donde:
K = Nmero de desviaciones estndar
correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado.
E = error estndar de la media
Estadsticamente se ha demostrado que
las medias de diferentes muestras, tomadas
de la misma poblacin, se distribuyen
normalmente alrededor de la media
poblacional con una desviacin estndar
equivalente al error estndar.
Por lo tanto tambin se puede expresar que:
C A P T U LO 2 . D I S E O
36
E =
Donde:
= estimador de la desviacin estndar
poblacional ()
= S (N n)
(n) (N 1)
Donde:
S = Desviacin estndar de la distribucin
de los volmenes de trnsito desviacin
estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de
das del aforo.
N = Tamao de la poblacin en nmero de
das del ao.
La desviacin estndar muestral, S, se
calcula como:
S=
n
( Tdi TPDS)2
i=1
n-1
Donde:
TDi = Volumen de trnsito del da i.
Finalmente la relacin entre los volmenes
de trnsito promedio diario anual y semanal
es:
TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS K E
TPDA = TPDS K
Trnsito a futuro.
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2.4
MTODO DE
DISEO AASHTO
El mtodo de diseo
AASHTO es uno de mtodos
ms utilizados a nivel internacional
para el diseo de pavimentos
de concreto hidrulico.
a) ANTECEDENTES PRUEBA
AASHO
La prueba de pavimentacin que en su
momento se conoci como AASHO,
por sus siglas en ingls y debido a que
en aquel entonces no estaba integrado
el departamento del transporte de EU
a esta organizacin. Fue concebida y
promovida gracias a la organizacin que
ahora conocemos como AASHTO
(American Association of State
Highway and Transportation Officials)
Figura 2.3.1.
Componentes del volumen de trnsito futuro.
C A P T U LO 2 . D I S E O
38
b) CONCLUSIONES OBTENIDAS
DE LA PRUEBA
Los principales experimentos sobre
pavimentos fueron diseados de modo
que los resultados de las pruebas fueran
estadsticamente
significativas.
Las
secciones de prueba de los pavimentos de
varios espesores fueron sometidas a trfico
controlado. Las secciones examinadas
representaban todas las combinaciones
de los factores de diseo para concreto y
asfalto. Cada circuito de trfico contenia
algunas secciones que no formaban parte
Tres comparaciones que pueden usarse para evaluar el comportamiento de las secciones
de prueba son:
- El nmero de aplicaciones de carga sobre un eje
- El ndice de capacidad de servicio de la seccin en un momento determinado
- La tendencia hacia la capacidad de servicio vs la capacidad de servicio
Los resultados que se obtuvieron en los circuitos se muestran a continuacin:
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Se muestran las diferentes secciones probadas tanto de concreto como de asfalto con las
diferentes combinaciones de sub-base, base y carpeta.
La nomenclatura utilizada es la siguiente:
Secciones que permanecieron en buenas condiciones, el nmero interior
corresponde al ndice de servicio al final de la prueba.
Secciones que permanecieron en regulares condiciones, el nmero interior
corresponde al ndice de servicio al final de la prueba.
Secciones que llegaron a la falla, el nmero interior corresponde al numero de
aplicaciones de carga con el que llegaron a la falla.
Las secciones de la parte superior corresponden al concreto y las de la parte inferior
corresponden al asfalto.
A continuacin se muestran los resultados de los otros circuitos:
CIRCUITO
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CIRCUITO
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41
En general se puede observar que el comportamiento que mostraron los pavimentos de concreto fue sustancialmente mejor que
el de los pavimentos flexibles.
El ndice de servicio general que tuvieron los principales tramos de prueba y su comportamiento fue como se muestra a continuacin:
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42
Como se muestra a continuacin, el acero de refuerzo en los pavimentos de concreto prcticamente no incrementa su capacidad portante,
debido a que el pavimento se apoya en toda la superficie de la sub-base y por lo tanto no existen las deformaciones que haran que el acero
de refuerzo trabajara para dar una contribucin significativa.
43
Otra de las conclusiones que se obtuvieron durante la prueba de pavimentos es con referencia a los pavimentos con acero de refuerzo.
C A P T U LO 2 . D I S E O
Por lo anterior no es recomendable la utilizacin de acero de refuerzo en los pavimentos de concreto hidrulico.
d) FORMULACIN
La formula general a la que lleg al AASHTO para el diseo de pavimetos rgidos, basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO
es la siguiente:
C A P T U LO 2 . D I S E O
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3. Trfico
C A P T U LO 2 . D I S E O
45
paso del tiempo, hasta que llega a un punto tal de saturacin en el que el trfico se mantiene
prcticamente sin crecer.
Es conveniente preever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa
de crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento del trfico. La tasa de
crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer ms unos
tipos que otros.
A medida que un camino se va congestionando de trfico su crecimiento se va haciendo
mas lento, este efecto debemos considerarlo pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento
Equivalente, para considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida til.
Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento apropiada para el caso en
particular que se este considerando. A continuacin se muestran algunos valores tpicos de
tasas de crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.
C A P T U LO 2 . D I S E O
46
Caso
Tasa de Crecimiento
Crecimiento Normal
Vas Completamente
Saturadas
Con trfico inducido*
Alto crecimiento**
1% a 3%
0% a 1%
4% a 5%
mayor al 5%
Factor de Crecimiento del Trfico.- El factor de crecimiento del trfico considera los aos
de vida til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
FCT =
(1+g)n-1
g
Donde:
g = Tasa de Crecimiento
n = Aos de Vida Util
Factor de Sentido.- Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin, esto se realiza mediante la
introduccin del Factor de Sentido, cuyos valores recomendados son:
- Un sentido de Circulacin 1.0
- Doble sentido de Circulacin 2.0
Factor de Carril. - El factor de Carril es un coeficiente que nos permite estimar que tanto
del trfico en el sentido de diseo circula por el carril de diseo. En una va de un solo
carril en el sentido de circulacin de diseo, obviamente el 100% del trfico circular por
ese carril que al mismo tiempo ser nuestro carril de diseo. Una va con dos carriles en
el sentido de diseo, dependiendo del tipo de camino: carretero urbano, y de que tan
saturada est la va, pueda ser que sobre el carril de diseo circule entre un 50% a un 80%
del trfico en ese sentido.
Nmero de Carriles
1
2
3
4
Factor de Carril
1.00
0.80 a 1.00
0.60 a 0.80
0.50 a 0.75
Factor de Equivalencia del Trfico. - Las frmulas que permiten convertir el nmero de ejes de pesos normales a ejes equivalentes
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A
continuacin se muestran dichas frmulas:
Fec = -
Wtx
Wtx
= 4.62 Log (18+1) - 4.62 Log (Lx + L2) + 3.28 Log (L2) +
Wt18
Gt
x
Gt
18
47
Log
Wt18
4.5 - Pt
4.5 - 1.5
x = 1 +
En Donde:
Wtx = # Aplicaciones de carga definida al
final del tiempo t
Wt18 = # Aplicaciones de carga equivalente
al final del tiempo t
Lx = Carga del eje en kips
L2 = Cdigo de eje cargado:
L2 = 1 Para eje Sencillo
L2 = 2 Para eje Tandem
L2 = 3 Para eje Tridem
Gt = f ( Pt )
18 =Valor de x cuando Lx=18 y L2 = 1
- Cantidad de Trfico
- Utilizacin de Pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas
4. Transferencia de Cargas
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Gt = Log
48
Soporte Lateral.- El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto
por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes
caractersticas en su seccin:
- Confinamiento con Guarniciones o Banquetas
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Pasajuntas.- Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento
de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan
perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa.
El dimetro, longitud y separacin de las pasajuntas esta en funcin de el espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones
prcticas para la seleccin de la Barra son las siguientes:
Espesor de Losa
Dimetro
cm
in
mm
13 a 15 5 a 6
19
15 a 20
6a8
25
20 a 30 8 a 12 32
30 a 43 12 a 17 38
43 a 50 17 a 20 45
in
3/4
1
1 1/4
1 1/2
1 3/4
Barras Pasajuntas
Longitud
cm
41
46
46
51
56
in
16
18
18
20
22
Separacin
cm
30
30
30
38
46
in
12
12
12
15
18
Autopistas
Carreteras
Zonas Industriales
Urbanas Principales
Urbanas Secundarias
MR Recomendado
Kg/cm2
psi
48.0
48.0
45.0
45.0
42.0
682.7
682.7
640.1
640.1
597.4
49
Los valores recomendados para el Mdulo de Ruptura varan desde los 41 kg/cm2 (583
psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a 28 das dependiendo del uso que vayan a tener. En
seguida se muestran valores recomendados, sin embargo el diseador deber elegir de
acuerdo a un buen criterio.
C A P T U LO 2 . D I S E O
C A P T U LO 2 . D I S E O
50
7. Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de
su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de
soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento.
Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte:
- Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.
- Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
- Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera)
- Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
- Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como pueden ser:
Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje debern estar entre 1.0 y 1.10
8. Confiabilidad
Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
- Confiabilidad R
- Desviacin Estndar
Confiabilidad.- La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad R del 80% estaramos permitiendo que el
20% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseo.
Tambin podemos entender a la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa situacin debemos reflexionar en los valores de
confiabilidad que debemos utilizar en Mxico, con el mejor de los criterios, al hacer un diseo para un pavimento.
Confiabilidad recomendada para Mxico
Confiabilidad recomendada por AASHTO *
Clasificacin Funcional
Autopistas
Arterias Principales
Colectoras
Locales
Urbano
85% - 99.9%
80% - 99%
80% - 95%
50% - 80%
Rural
80% - 99.9%
75% - 99%
75% - 95%
50% - 80%
Tipo de Pavimento
Autopistas
Carreteras
Rurales
Zonas Industriales
Urbanas Principales
Urbanas Secundarias
Confiabilidad R
95 %
80 %
70 %
65 %
60 %
50 %
Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, a continuacin se presentan los
factores de seguridad aproximados a los que corresponde la confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la Desviacin
Estndar So.
C A P T U LO 2 . D I S E O
Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas con cemento o bases de relleno fluido.
51
90%
2.42
2.81
3.16
3.26
95.00%
3.12
3.76
4.38
4.55
FS AASHTO = 10 ( - Zr x So )
Donde:
Zr = desviacin normal estandar para R
So = desviacin estndar
C A P T U LO 2 . D I S E O
52
Desviacin
Estndar So
50%
60%
0.30
1.00
1.19
0.35
1.00
1.23
0.39
1.00
1.26
0.40
1.00
1.26
d) EJEMPLO RESUELTO
Disear el espesor de un pavimento de concreto para una vialidad urbana de doble sentido y con 2 carriles por sentido. Los datos y los
principales parmetros de diseo se detallan a continuacin:
Servicibilidad:
Serviciabilidad Inicial: = 4.5
Serviciabilidad Final = 1.8
Trfico:
TPDA = 4,302 vehculos
Factor de sentido = 0.5
Factor de carril = 0.80
Composicin del trfico:
Perodo de diseo: = 20 aos
Crecimiento Anual: = 3.0 %
Tipo de Vehculo
A2
B2
B3
C3
C4
T2-S2
T3-S2
T3-S3
T3-S2-R2
T3-S2-R3
Peso (TON)
Cargados
Vacos
2.00
15.47
19.46
23.45
27.94
33.43
41.41
45.90
61.37
69.36
1.60
10.4
11.9
8.4
12.4
11.4
11.9
12.9
15.9
16.9
%
Composicin
%
Cargados
Vacos
70.2%
81.2%
85.1%
87.3%
70.7%
81.1%
84.2%
73.1%
74.6%
62.6%
100.0%
75.0%
75.0%
75.0%
75.0%
75.0%
75.0%
75.0%
75.0%
75.0%
0%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
25%
100.0%
Total
Diarios
3,018
51
218
312
30
48
180
135
197
113
4,302
Transferencia de Carga:
Se emplean pasajuntas y se supone soporte lateral de las losas debido a guarniciones y banquetas a los costados de la vialidad. Por lo tanto
el coeficiente de transferencia de carga es igual a 2.7.
Propiedades del Concreto:
Emplear un concreto con modulo de ruptura de 45 kg/cm2 (640 psi)
Subrasante:
Se determin mediante pruebas de placa realizadas sobre la base un mdulo de reaccin del suelo (k) igual a 300 pci
Condiciones de Drenaje:
Se suponen condiciones normales de
drenaje en la vialidad, por lo que se emplea
un coeficiente de drenaje igual a 1.0
Confiabilidad:
Por tratarse de una vialidad urbana de cierta
importancia se considera usar un valor de
confiabilidad del 60%.
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
2.20
4.84
5.06
7.70
8.80
9.90
Repeticiones Repeticiones
al ao
en la vida til
881,256
7,191
11,315
3,614
43,910
1,095
23,679,679
193,225
304,038
97,110
1,179,878
29,423
Ejes Equivalentes
de 18 kips
6,367
837
1,562
2,652
55,842
2,276
Con los datos y parmetros de diseo establecidos se encontr un total de 24860,542 Ejes Sencillos Equivalentes de 18 kips en
el periodo de diseo y para ese nmero de ESALS, el espesor encontrado es de 8.52 (aproximadamente 22 centmetros).
2.5
MTODO DE LA
ASOCIACION
DEL CEMENTO
PORTLAND
(PCA).
A continuacin se describen
los lineamientos generales del mtodo
del Portland Cement Association
(PCA).
a) FACTORES DE DISEO
1. Resistencia a la Flexin
del Concreto
La consideracin de la resistencia a la
flexin del concreto es aplicable en el
procedimiento de diseo para el criterio
de fatiga, que controla el agrietamiento del
pavimento bajo la repeticin de cargas.
El alabeo del pavimento de concreto bajo
las cargas del trfico provoca esfuerzos
tanto de compresin como de flexin. Sin
embargo la proporcin de los esfuerzos
a compresin contra la resistencia a la
compresin del concreto es mnima
como para influir en el diseo de espesor
de la losa. En cambio la relacin de los
esfuerzos a flexin contra la resistencia
a la flexin del concreto es mucho ms
alta y frecuentemente excede valores de
0.5. Por este motivo los esfuerzos y la
resistencia a la flexin son los empleados
para el diseo de espesores. La resistencia
53
C A P T U LO 2 . D I S E O
Tipo
de Eje
C A P T U LO 2 . D I S E O
54
Figura 2.5.2.
Prueba de Placa (ASTM D1195 y D1196).
Dado que la prueba de placa lleva tiempo y dinero, los valores de k son usualmente
estimados mediante una correlacin a pruebas ms simples como la del VRS (valor
Relativo de Soporte). El resultado es vlido por que no se requiere una exacta determinacin
del valor k; ya que variaciones normales del valor k no afecta significativamente
los requerimientos del espesor del pavimento. La relacin mostrada en la figura 2.5.3
es correcta para estos propsitos.
La prueba de caminos AASHTO comprob convincentemente que la reduccin
de perdida de terreno de soporte durante los perodos de descongelamiento tienen
ningn muy poco efecto en el espesor requerido de los pavimentos de concreto.
Esto es cierto por que los pocos perodos en que los valores de k son bajos durante
el descongelamiento de la primavera se compensan con los largos perodos en que
se congelan y los valores de k son mucho mayores que los asumidos para el diseo.
Para evitar mtodos tediosos que requieren de diseo para las variaciones de k en las pocas
del ao, lo valores recomendables como valores promedio son los de verano u otoo.
El contar con una sub-base permite incrementar en parte el valor de k del
suelo que deber usarse en el diseo de espesor. Si la base es de material
granular no tratada mejorada el incremento puede no ser muy significativo
como se aprecia en los valores presentados en la tabla 2.5.1.
Figura 2.5.1.
Curva de desarrollo de resistencia
a la flexin a travs del tiempo.
Los valores mostrados en la tabla 2.5.1. son basados del anlisis de Burmister de
un sistema de dos capas y cargado en pruebas de placa hechas para determinar los
valores k del conjunto suelo - subbase en losas de prueba completas.
Las bases mejoradas tratadas con cemento aportan mayor capacidad de carga y su
comportamiento a largo plazo es mucho mejor y son ampliamente empleadas para
3. Perodo de Diseo
El trmino de perodo de diseo es algunas
veces considerado sinnimo del trmino
perodo de anlisis de trfico. Dado que el
trfico muy probablemente no puede ser
C A P T U LO 2 . D I S E O
55
Figura 2.5.3
Relacin aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores de resistencia.
Tabla 2.5.1
Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base granular
Tabla 2.5.2
Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base granular cementada
C A P T U LO 2 . D I S E O
56
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
Factor de Crecimiento
Anual para 20 aos
1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8
Factor de Proyeccin
Anual para 40 aos
1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2
Tabla 2.5.3
Factores de Crecimiento Anual, segn la tasa de crecimiento anual.
FC =
(1+g)n-1
(g)(n)
Donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %
En un problema de diseo el factor de
proyeccin se multiplica por el TPDA
presente para obtener el TPDA de diseo
representando el valor promedio para el
perodo de diseo.
Los siguientes factores influyen en las tasas
de crecimiento anual y proyecciones de
trfico:
1. El trfico atrado desviado.
El incremento del trfico existente
debido a la rehabilitacin de algn
camino existente.
2. Crecimiento normal de trfico.
El crecimiento normal provocado por el
incremento del nmero de vehculos.
3. Trfico generado.
El incremento provocado por los
vehculos que no circularan por la va si la
nueva facilidad no se hubiese construido.
4. Trfico por desarrollo.
El incremento provocado por cambios en
el uso del suelo debido a la construccin
de la nueva facilidad.
Los efectos combinados provocan tasas de
crecimiento anual de 2 al 6%. Estas tasas
corresponden como se muestra en la tabla
2.5.3 a factores de crecimiento del trfico de
1.2 a 1.8, diseando a 20 aos.
Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para
diferenciar las vialidades de un sentido de
las de doble sentido, de manera que para
vialidades en doble sentido se utiliza un
factor de sentido de 0.5 y para vialidades en
un solo sentido un factor de 1.0
En el caso de vialidades de doble sentido
generalmente se asume que el trnsito ( en
sus diferentes tipos y pesos) viajan en igual
cantidad para cada direccin (FS=0.5).
Figura 2.5.4
Proporcin de Vehculos circulando por el carril
de baja velocidad en una vialidad de 2 3 carriles.
b) PROCEDIMIENTO DE DISEO
El mtodo descrito en sta seccin es
empleado una vez que ya tenemos los datos
del trfico esperado, como lo es el trnsito
dario promedio anual, la composicin
vehcular del trfico y de esta informacin
obtenemos el numero de repeticiones
esperadas para cada tipo de eje durante el
perodo de diseo.
En la figura 2.5.5 se presenta un formato
empleado para resolver el diseo de
pavimentos, el cul requiere de conocer
algunos factores de diseo, como:
Tipo de junta y acotamiento.
Resistencia a la flexin del concreto (MR)
a 28 das.
El valor del mdulo de reaccin K del
terreno de apoyo.
Factor de seguridad de la carga (LSF)
Nmero de repeticiones esperadas
durante el perodo de diseo, para cada tipo
y peso de eje.
El mtodo considera dos criterios de
diseo:
Fatiga
Erosin
El Anlisis por fatiga (para controlar
el agrietamiento por fatiga) influye
principalmente en el diseo de pavimentos
de trfico ligero (calles residenciales y
caminos secundarios independientemente
de si las juntas tienen o pasajuntas) y
pavimentos con trfico mediano con
pasajuntas en las juntas.
El anlisis por erosin (el responsable de
controlar la erosin del terreno de soporte,
bombeo y diferencia de elevacin de las
juntas) influye principalmente el diseo de
pavimentos con trfico mediano a pesado
con transferencia de carga por trabazn de
agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de
trfico pesado con pasajuntas.
57
Factor de Carril.
C A P T U LO 2 . D I S E O
C A P T U LO 2 . D I S E O
58
Anlisis de Fatiga
Carga del eje,
Multiplicada
Repeticiones
Repeticiones Permisibles
en kips
por LSF
Esperadas
% de Fatiga
(Fig. 2.5.5)
1
SI
NO
SI
NO
20
4 de base cementada
Anlisis de Erosin
Repeticiones Permisibles
(Fig. 2.5.6 2.5.7)
% de Dao
Ejes Sencillos
6,310
27,000
23.4
1,500,000
0.4
28
33.6
14,690
77,000
19.1
2,200,000
0.7
26
31.2
30,140
230,000
13.1
3,500,000
0.9
24
28.8
64,410
1,200,000
5.4
5,900,000
1.1
22
26.4
106,900
ilimitado
11,000,000
1.0
20
24.0
235,800
ilimitado
23,000,000
1.0
18
21.6
301,200
ilimitado
64,000,000
0.5
16
19.2
422,500
ilimitado
ilimitado
14
16.8
586,900
ilimitado
ilimitado
12
14.4
1,837,000
ilimitado
ilimitado
8. Esfuerzo equivalente
9. Factor de relacin de esfuerzo
10. Factor de Erosion
206
0.317
2.59
192
0.295
2.79
148
0.228
2.95
59
36.0
Ejes Tandem
52
62.4
21,320
1,100,000
1.9
920,000
2.3
48
57.6
42,870
ilimitado
1,500,000
2.9
44
52.8
124,900
ilimitado
2,500,000
5.0
40
48.0
372,900
ilimitado
4,600,000
8.1
36
43.2
885,800
ilimitado
9,500,000
9.3
32
38.4
930,100
ilimitado
24,000,000
3.9
28
33.6
1,656,000
ilimitado
92,000,000
1.8
24
28.8
984,900
ilimitado
ilimitado
20
24.0
1,227,000
ilimitado
ilimitado
16
19.2
1,356,000
ilimitado
ilimitado
250,000
ilimitado
2,700,000
9.3
TOTAL
62.9
TOTAL
48.0
Ejes Tridem
18
21.6
Tabla 2.5.4
Formato para el diseo de espesores por el mtodo de la PCA
C A P T U LO 2 . D I S E O
30
60
C A P T U LO 2 . D I S E O
Tabla 2.5.5
Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Sin Apoyo Lateral
Tabla 2.5.6
Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Con Apoyo Lateral
C A P T U LO 2 . D I S E O
61
Figura 2.5.5.
Anlisis de fatiga
(Repeticiones permisibles basadas
en el factor de relacin de esfuerzo,
con sin apoyo lateral).
Tabla 2.5.7
Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo Lateral
62
C A P T U LO 2 . D I S E O
Tabla 2.5.8
Factores de Erosin, para Pavimentos sin Pasajuntas y Sin Apoyo Lateral
Figura 2.5.6.
Anlisis de Erosin.
(Repeticiones permisibles basadas en
el factor de erosin, sin apoyo lateral).
63
Tabla 2.5.10
Factores de Erosin, para Pavimentos sin Pasajuntas y Con Apoyo Lateral
C A P T U LO 2 . D I S E O
Tabla 2.5.9
Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Con Apoyo Lateral
64
C A P T U LO 2 . D I S E O
Figura 2.5.7.
Anlisis de Erosin. (Repeticiones permisibles basadas en el factor de erosin, con apoyo lateral).
Tipo de Vehculo
Total
Diarios
% del
TPDA
Cargados
Vacos
A2
A2
B2
B4
C2
C3
T2-S2
T3-S2
T3-S3
1,315
433
168
52
202
25
4
56
10
58.0%
19.1%
7.4%
2.3%
8.9%
1.1%
0.2%
2.5%
0.4%
100%
100%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
0%
0%
40%
40%
40%
40%
40%
40%
40%
T3-S2-R4
0.1%
60%
40%
2,267
100.0%
Tabla 2.5.11.
Trnsito promedio diario anual y su composicin para el ejemplo de diseo PCA
Figura 2.5.8.
Clculo del factor de carril para el ejemplo de diseo PCA
( 1 + 0.03 ) 20 - 1
( 0.03 ) ( 20 )
= 1.3435
C A P T U LO 2 . D I S E O
65
SOLUCIN:
1. Anlisis del trfico para conocer el nmero de repeticiones esperadas para cada eje.
C A P T U LO 2 . D I S E O
66
* El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre tres para poder emplear
la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones permisibles tanto de
fatiga como de erosin (figuras 2.5.5, 2.5.6 y 2.5.7).
Tabla 2.5.11.
Repeticiones esperadas para cada tipo de eje en el ejemplo de diseo PCA
Espesor de la sub-base
4
12
50
100
200
300
65
130
220
320
75
140
230
330
85
160
270
370
110
190
320
430
Tabla 2.5.12.
Clculo de la k de conjunto suelo-subbase para el ejemplo de diseo PCA
3. Esfuerzo Equivalente.
Con los datos de un espesor inicial de 8.5
y una k de diseo de 150 pci, entramos a la
siguiente tabla para encontrar los esfuerzos
equivalentes para los ejes sencillo, tndem
y tridem, resultando de 234, 208 y 158
respectivamente.
4. Relacin de Esfuerzos.
67
Figura 2.5.9.
Repeticiones esperadas
para el eje sencillo de
24.2 kips, en el ejemplo
de diseo PCA
C A P T U LO 2 . D I S E O
Tabla 2.5.12.
Clculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos, tandem y tridem en el ejemplo de diseo PCA.
C A P T U LO 2 . D I S E O
68
Tabla 2.5.13.
Clculo del factor de erosin para un pavimento con pasajuntas y sin apoyo lateral, para el ejemplo de diseo PCA
7. Resultados.
Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos los tipos de ejes y los totales de dao tanto por fatiga como por erosin, se
muestran a continuacin:
CLCULO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO
PROYECTO:
ESPESOR INICIAL:
MDULO DE REACCION K, DE LA SUBRASANTE:
MDULO DE RUPTURA, MR:
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA, LSF:
Anlisis de Fatiga
Carga del eje,
Multiplicada
Repeticiones
Repeticiones Permisibles
en kips
por LSF
Esperadas
% de Fatiga
(Fig. 2.5.5)
1
SI
NO
SI
NO
20
8 de base granular
Anlisis de Erosin
Repeticiones Permisibles
% de Dao
(Fig. 2.5.6)
6
Ejes Sencillos
24,246,563
ilimitadas
ilimitadas
3.74
4.1
3,991,917
ilimitadas
ilimitadas
6.6
7.3
744,903
ilimitadas
ilimitadas
7.7
8.5
1,378,450
ilimitadas
ilimitadas
8.36
9.2
3,991,917
ilimitadas
ilimitadas
8.8
9.7
355,871
ilimitadas
ilimitadas
12.1
13.3
2,581,571
ilimitadas
ilimitadas
15.4
16.9
619,523
ilimitadas
ilimitadas
22
24.2
2,067,675 3,000,000.00
68.92
7,500,000
27.57
Ejes Tandem
68.92
27.57
7.04
7.7
7,739
ilimitadas
ilimitadas
7.26
8.0
7,739
ilimitadas
ilimitadas
7.7
8.5
7,739
ilimitadas
ilimitadas
8.8
9.7
471,656
ilimitadas
ilimitadas
9.9
10.9
90,714
ilimitadas
ilimitadas
11
12.1
192,499
ilimitadas
ilimitadas
15.4
16.9
288,749
ilimitadas
ilimitadas
17.6
19.4
192,499
ilimitadas
ilimitadas
30.8
33.9
288,749
ilimitadas
2,300,000
12.55
39.6
43.6
878,419
ilimitadas
3,500,000
25.10
0.00
37.65
Ejes Tridem
= 11.00 / 3
4.0
37,619
ilimitadas
ilimitadas
= 49.5 / 3
18.2 56,428
ilimitadas
5,000,000
1.13
1.13
0.00
TOTAL FATIGA
68.9
8. Esfuerzo equivalente
9. Factor de relacin de esfuerzo
10. Factor de Erosion
234
0.360
2.73
208
0.320
2.90
158
0.243
2.55
69
2.4
Tabla 2.5.4
Formato para el diseo de espesores
por el mtodo de la PCA
C A P T U LO 2 . D I S E O
2.2
C A P T U LO 2 . D I S E O
70
c) DESARROLLO DEL
PROCEDIMIENTO DE DISEO
El mtodo de diseo de la PCA incluye un
aspecto novedoso en el procedimiento de
diseo, el criterio de erosin, que es ahora
tomado en cuenta, junto con el criterio de
ftiga.
El criterio de erosin reconoce que el
pavimento puede fallar por un excesivo
bombeo, erosin del terreno de soporte
y diferencias de elevaciones en las juntas.
El criterio del esfuerzo de ftiga reconoce
que el pavimento pueda fallar, presentando
agrietamiento derivado de excesivas
repeticiones de carga.
Esta seccin explica las bases de estos
criterios y el desarrollo del procedimiento
de diseo.
Anlisis de pavimentos de concreto.
El procedimiento de diseo esta basado
en un minucioso anlisis de esfuerzos
en el concreto y deformaciones en las
juntas, esquinas y bordes del pavimento,
por un programa de computadora de
elemento finito. El anlisis consider
losas con dimensiones finitas, colocacin
variable de las cargas por eje y el modelaje
de la transferencia de carga en las juntas
transversales grietas, as como tambin en
las juntas ubicadas entre el pavimento y el
acotamiento.
Figura 2.5.12.
Factores de esfuerzo de borde equivalentes
dependiendo del porcentaje de camiones en el borde.
71
Donde:
ni = nmero esperado de repeticiones de
carga para cada grupo de ejes i.
Ni = nmero permitido de repeticiones de
carga para cada grupo de ejes i.
C = 0.06 para pavimentos sin apoyo lateral.
0.94 para pavimentos con apoyo lateral.
C A P T U LO 2 . D I S E O
C A P T U LO 2 . D I S E O
72
eq =
6 * Me
h2
* f1 * f2 * f3 * f4
Eje Sencillo:
(24/SAL)0.06 * (SAL/18)
Sin Apoyo Lateral:
0.892 + h/85.71 h2/3000
4.2577
(eq / MR) - 0.4325
Para eq / MR 0.45
Nf = ilimitado
3.268
Donde:
N = Numero de repeticiones permisibles
de carga basadas en un ndice de
serviciabilidad presente de 3.0
C1 = Factor de ajuste con valor de 1.0
para bases granulares y de 0.9 para bases
mejoradas con cemento
P = Trabajo, definido por la siguiente
ecuacin:
P = 268.7
p2
h * k0.73
C2 ni
i=1
Ni
Donde:
C2 = 0.06 para pavimentos sin apoyo
lateral y 0.94 para pavimentos con apoyo
lateral. Con apoyo lateral, la defleccin en
la esquina no se afecta significativamente
por la ubicacin de los camiones y por esa
razn se puede usar un C2 mayor.
ni = Repeticiones esperadas para el eje i.
Ni = Repeticiones permisibles para el eje i.
La ecuacin anterior es en donde se
sumarizan los porcentajes de dao de cada
tipo de eje y el anlisis de erosin tambin
debe arrojar un resultado final inferior al
100 %.
2.6
ASPECTOS
COMPLEMENTARIOS
AL DISEO
a) BARRAS DE AMARRE
Las barras de amarre se colocan a lo largo
de la junta longitudinal para amarrar dos
losas, con la finalidad de que se mantengan
juntas y de que se asegure que la carga se
transfiera a travs de la junta.
La cantidad de acero requerido para
las barras de amarre se determina de la
siguiente manera:
As =
c h L fa
fs
En donde:
As= rea requerida de acero por unidad de
longitud de la losa.
c= Peso volumtrico del concreto
h= Espesor del pavimento.
fa= Coeficiente promedio de friccin
entre la losa y el terreno de soporte, que
normalmente se considera de 1.5
fs= Esfuerzo permisible en el acero.
L= Distancia desde la junta longitudinal
hasta el borde libre donde no existe
barra de amarre. Para autopistas de 2 o
C A P T U LO 2 . D I S E O
73
Donde:
p = Presin en la base, bajo la esquina de
la losa, igual a k*w para una cimentacin
lquida y sus unidades son psi.
h = Espesor de la losa en pulgadas.
k = Mdulo de reccin del suelo en pci
(libras sobre pulgada cbica)
Tabla 2.6.1.
Recomendaciones de Espaciamiento mximo
C A P T U LO 2 . D I S E O
74
Suponer para el acero un fs = 27,000 psi y para el concreto un c = 0.0868 pci (23.6 kN/m3) y un esfuerzo permisible = 350psi (24 Mpa).
Solucin:
L = 24/2 = 12 ft = 144 in (3.66 m)
As = 0.0868 X 8 X 144 X 1.5 / 27,000= 0.00556 in2 /in.
Si se usan barras del No 4 (0.5 in o 1.2 mm), el rea transversal de una barra es de 0.2 in2
(129 mm2). La separacin de la barra ser = 0.2/0.00556 = 36 in (914 mm).
t = 0.5 x 27,000 x 0.5/350 = 19.3 in (353 mm) despus de sumarle las 3 in (76 mm), t =
19.3 + 3 22.3 in (usar 24 in o 610 mm).
Figura 2.6.1.
b) PASAJUNTAS
El diseo de pasajuntas se basa mucho en la experiencia, aunque algunos mtodos tericos sobre el diseo de pasajuntas estn disponibles.
El tamao de las pasajuntas depende del espesor de la losa. La tabla 2.6-1 muestra el dimetro y longitud de las pasajuntas para diferentes
espesores de losa como lo recomienda la PCA (1975). Se puede apreciar que el dimetro de las pasajuntas es igual a un octavo del espesor
de la losa. En una edicin reciente de diseo de juntas, la PCA (1991) recomienda el uso de pasajuntas de 1.25 in de dimetro para
pavimentos de autopistas con espesores menores a 10 in y pasajuntas de dimetro de 1.5 in para pavimentos con espesores mayores a 10
in. Se necesitan pasajuntas con un dimetro mnimo de 1.25 a 1.5 in para controlar fallas mediante la reduccin del esfuerzo de carga en
el concreto.
Tabla 2.6.2.
Dimetros y longitudes recomendadas en pasajuntas.
Ntese que
Id = 1/64 d4
=
Kd / 4 Ed Id
Dnde:
K= Mdulo de soporte de la pasajunta, el
cual vara de 300,000 a 1,500,000 pci
d= es el dimetro de la pasajunta.
El esfuerzo de carga b es proporcional a la
deformacin:
b = k y0 = KPt (2 + z)
4 3 Ed Id
El esfuerzo de carga se debe comparar
con el esfuerzo de carga permisible. Si el
esfuerzo de carga es mayor al permisible,
entonces se deben de usar pasajuntas ms
grandes o separaciones ms pequeas.
Estudios recientes han demostrado que el
esfuerzo de carga se relaciona a la falla de
la losa. Si se limita el esfuerzo de carga, el
grado de la falla se puede reducir a un lmite
permisible.
Cuando una carga W se aplica en una losa
cerca de la junta como se muestra en la
figura 2.6.3 parte de la carga se transfiere a
la losa adyacente a travs de las pasajuntas.
Si la eficiencia de las pasajuntas es del
100%, ambas losas se deflexionan la misma
cantidad y las fuerzas debajo de las losas
sern las mismas. Cada una siendo de
0.5w, la cual es tambin el total de la fuerza
cortante que se transfiere mediante las
pasajuntas. Si la eficiencia de las pasajuntas
es menor de 100%, como en el caso para
pavimentos viejos donde algunas pasajuntas
se desprenden, las fuerzas que reaccionan
bajo la losa sern menores a 0.5W. Como
resultado, el total del esfuerzo cortante sobre
las pasajuntas es menor a 05W. Por lo tanto,
el uso de 0.5W para el diseo de pasajuntas
es ms conservativo.
Basado en la solucin de Westergard,
Frierberg (1940) encontr que el
momento mximo negativo, tanto para
cargas internas o externas ocurre a una
75
C A P T U LO 2 . D I S E O
distacia de 1.8 L desde la carga donde L es el radio de rigidez relativa. Cuando el momento
es mximo, la fuerza cortante es igual a cero. Por lo tanto, es razonable asumir que el
cortante en cada pasajunta se reduce inversamente con la distancia de la pasajunta desde
el punto de carga, siendo el mximo para la pasajunta debajo o cerca al punto de la carga y
cero a una distancia de 1.8L.
Figura 2.6.2.
Deformacin de la pasajunta debido a una carga
Figura 2.6.3.
Transferencia de carga de las pasajuntas
C A P T U LO 2 . D I S E O
76
Ejemplo 2.6.2:
La figura 2.6.4 muestra un pavimento de concreto de 8 in de espesor, teniendo un ancho
de junta de 0.125 in, un mdulo de reaccin de la subrasante de 100 pci y un mdulo de
soporte de la pasajunta de 1.5 x 106 pci. Una carga de 12000 lb se aplica sobre la pasajunta
exterior a una distancia de 6 in desde el borde. Las pasajuntas son de 1 in de dimetro y
14 in sobre los centros. Determinar el esfuerzo mximo de carga entre la pasajuntas y el
concreto.
Figura 2.6.4 .
Solucin:
L = [Eh3 / 12k(1-2)].25
=.15
L= [4 x 106 x (8)3 / (12 x (1-(0.15)2) x
100)]0.25= 36.35 in
Si la pasajunta est directamente debajo
de la carga, est sujeta a una carga cortante
Pt, las fuerzas sobre las pasajuntas dentro
de una distancia de 1.8 L, L=1.8 x 36.35=
66 in se puede determinar asumiendo
una variacin lineal como se muestra
en la figura 4.24. La suma de las fuerzas
sobre todas las pasajuntas es de 2.86 Pt, la
cual debe ser igual a la mitad de la carga
aplicada basndose en una eficiencia de
Ejemplo 2.6.3
La figura 2.6.5 muestra una losa de 10 in
sobre una cimentacin con k = 60 pci.
Doce pasajuntas con separacin de 12 in en
los centros estn colocadas en la junta sobre
un carril de 12 ft. Dos cargas de 18000 lb se
aplican en los puntos A y B. Determinar la
carga mxima sobre una de las pasajuntas.
Figura 2.6.5.
Localizacin de las cargas y de las pasajuntas
Figura 2.6.7.
Fuerzas en las pasajuntas debido a la carga B
c) MODULACIN DE LOSAS
La modulacin de losas se refiere a definir
la forma que tendrn los tableros de losas
del pavimento. Esta forma se da en base a
las dimensiones de tableros, o dicho de otra
forma, a la separacin entre juntas tanto
transversales como longitudinales.
Figura 2.6.6.
Fuerzas de las pasajuntas debido a la carga A
Figura 2.6.8.
Fuerzas en las pasajuntas debido a las dos cargas
77
Solucin:
L = [4 x106 x (10)3 / (12 x 0.9775 x
60)]0.25 = 49 in
Por lo tanto 1.8L= 88 in
C A P T U LO 2 . D I S E O
C A P T U LO 2 . D I S E O
78
Donde:
SJT = Separacin de Juntas Transversales
(<= 5.5 m)
D = Espesor del Pavimento
Normalmente se utiliza el 21 cuando
tenemos mayor friccin entre la subbase y el pavimento de concreto, como
en los casos en donde tenemos bases
estabilizadas, bases con textura muy cerrada
o whitetopping.
El valor de 24 se utiliza cuando la
friccin entre la sub-base y el pavimento
corresponde valores normales, como en el
caso de sub-bases granulares.
La separacin de juntas transversales que
arroja esta frmula no debe ser mayor de
5.5 m, en tal caso deber limitarse a este
valor de 5.5 m.
Ejemplo:
Para un espesor D = 20 cm apoyado sobre
una base granular
SJT = (24) x 20
SJT = 480 cm < 550 cm (OK!)
La separacin de Juntas ser de 4.8 m
La otra dimensin que tiene que ver con
la modulacin de losas es la separacin de
juntas longitudinales, sin embargo esta est
referenciada a la forma de los tableros de
losas.
d) RECOMENDACIONES
GENERALES
e) POZOS DE VISITA
Y ALCANTARILLAS
C A P T U LO T R ES
PROCESO CONSTRUCTIVO
3.1
3.2
3.3
3.4
PRELIMINARES
CIMBRA DESLIZANTE
CIMBRA FIJA
PAV I M E N T O S D E C O N C R E T O E S TA M P A D O
C A P T U LO T R ES
PROCESO CONSTRUCTIVO
Las nuevas tecnologas de construccin de pavimentos rgidos, se han desarrollado para cubrir diferentes necesidades de pavimentacin
y mejorar sustancialmente el comportamiento y confort de los caminos. Estas tecnologas las podemos clasificar de la siguiente
manera:
- Pavimentacin con Cimbra Deslizante
- Pavimentacin con Cimbra Fija
3.1
PRELIMINARES
En la construccin
de pavimentos de concreto
se requieren de algunas actividades
previas que son necesarias para el
desarrollo del proyecto.
Estas actividades pueden corresponder
tanto para un pavimento nuevo como
para una sobrecarpeta de concreto.
A continuacin se describen
de manera breve algunas de las
actividades previas a la colocacin del
pavimento de concreto.
a) TERRACERAS
Para el caso de pavimentos nuevos es
normal que se requiera de la formacin de
cuerpos de terraceras como la construccin
de un terrapln y capa subrasante. Estos
elementos debern apegarse a las Normas
de Construccin vigentes de la Entidad
Especificadora.
b) BASE ESTABILIZADA
CON CEMENTO
Sobre la capa subrasante debidamente
terminada, y segn indiquen los planos del
proyecto se podr construir una capa de
base estabilizada del espesor indicado en
planos, compactada al 100% de su PVSM.
La construccin de la base estabilizada se
ejecutar con las caractersticas y materiales
indicados en las Especificaciones para
Bases del Especificador. La proporcin
de cemento portland a utilizar deber
determinarse mediante pruebas de
laboratorio esto con el fin de obtener una
resistencia a la compresin axial simple de
21 kg/cm2 como mnimo a los 7 das. El
porcentaje de cemento portland ser como
mnimo 4% en peso del PVSM del material
ptreo.
d) RIEGO DE IMPREGNACIN
Sobre la base estabilizada debidamente
terminada, superficialmente seca y barrida,
se aplicar en todo el ancho de la corona
y en los taludes del material que forme
dicha capa, un riego de imprimacin
con emulsin asfltica catinica de
rompimiento lento o super estable a
razn de 1.0 lts/m2 aproximadamente.
El producto asfltico deber cumplir
con las Normas de Calidad establecidas
por la Entidad Especificadora.
C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
81
Ambos esquemas de pavimentacin se pueden utilizar indistintamente, sin embargo, es mas comn que las Autopistas, Carreteras y
Avenidas Urbanas Importantes utilicen primordialmente la cimbra deslizante y que en pavimentos urbanos en calles se utilice con mayor
frecuencia la pavimentacin con cimbra fija.
e) BACHEO DE CAJA
C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
82
- Identificacin de la falla
- Demarcacin de la caja, alrededor del
bache
- Demolicin y retiro de la carpeta asfltica,
excavacin y retiro del material de base,
hasta encontar material sano.
- Compactacin de la base remanente
- Colocacin de Relleno Fluido hasta el
nivel superior de la carpeta asfltica.
f) FRESADO DE PAVIMENTO
ASFLTICO
Este trabajo consiste en la obtencin de
un nuevo perfil longitudinal y transversal
de un pavimento asfltico existente,
mediante su fresado en fro, de acuerdo
con los alineamientos y dimensiones
indicados en los documentos del proyecto
y las instrucciones de el Especificador,
para lograr la colocacin de un espesor de
pavimento constante que es ms fcil de
cuantificar.
El equipo para la ejecucin de los trabajos
deber ser una mquina fresadora cuyo
estado, potencia y capacidad productiva
garanticen el correcto cumplimiento del
central son:
- Seleccin del Sitio
- Cimentacin de la planta
- Movilizacin e Instalacin de la planta
Las plantas mviles son transportadas en
partes, manteniendo en cada transporte una
seccin completa de la planta de tal forma
que la instalacin se har manteniendo un
orden y secuencia. Normalmente para su
instalacin se debe contar con una o dos
gras de tamao suficiente para garantizar
el montaje seguro de los equipos (80 100
ton) y con el apoyo de personal capacitado
y supervisado para hacer un trabajo seguro
y estable.
- Calibracin y Ajustes
Antes de iniciar la produccin de concreto
se deben calibrar los elementos de medida
de la planta y mantener este control
peridicamente.
Los elementos que se calibran son:
- Bsculas (Cartulas, celdas mecnicas o de
carga)
- Medidores de agua
- Dosificadores de aditivos
- Ajuste de las tolerancias de las dosis
- Ajuste de las seales y la informacin
entregada por las computadoras
- Ajuste de los controles automticos
Para la alimentacin de agregados a la
planta, se debe contar con el numero de
cargadores frontales que garanticen una
operacin sin interrupciones, o sea que se
requerirn al menos uno o dos cargadores
alimentando dos o ms tipos de agregados.
Estas plantas cuentan por lo general con
silos horizontales mviles de 150 toneladas
de capacidad para almacenamiento de
cemento a granel. La ubicacin de los silos
con respecto a la planta debe ser siempre
lateral y buscando reducir al mximo el
trabajo necesario para su alimentacin a la
planta, la descarga de las pipas ya sea a los
silos horizontales o al silo de la planta, se
hace mientras la planta esta en operacin
y puede haber varias pipas descargando
al mismo tiempo mientras otras estn
esperando turno.
83
a) PLANTAS DE MEZCLADO
CENTRAL
C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
3.2
CIMBRA
DESLIZANTE
C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
84
b) PLANTAS DOSIFICADORAS
CON CAMIN REVOLVEDOR
Se recomienda su uso en proyectos de
mediana y pequea magnitud, donde los
equipos de colocacin no requieran de
un gran volumen de concreto, pero que
aseguren la calidad en la consistencia y
trabajabilidad de la mezcla.
El rendimiento que se puede lograr con
estas plantas es de aproximadamente 40 a 50
m3 por hora.
En este caso los materiales que conforman
el concreto son dosificados por la planta
directamente en un camin revolvedor
por el operador de la planta y el camin
revolvedor ser el encargado de hacer el
mezclado adecuado de los elemento para
la elaboracin del concreto. A este tipo
de concreto tambin se le conoce como
Concreto Premezclado y permite producir
concretos para pavimentos de alta calidad
que garantizan un rendimiento constante y
de buena calidad para el pavimento.
Estas plantas tambin las hay del tipo mvil,
las cuales se pueden transportar y montar
fcilmente para cumplir las necesidades de
un proyecto en particular.
c) PROCESO DE PAVIMENTACIN
1. Tendido de Lnea Gua
Con la informacin del cadenamiento
y cotas de los puntos que sirven para
la localizacin de las barras de soporte
de la lnea, se procede a colocar cada
barra o pin en su sitio correspondiente.
Estos puntos fsicos normalmente estn
marcados con elementos como clavos
metlicos en trozos de madera y pintados
para su fcil reconocimiento, normalmente
estn localizados a una distancia de 150 cm
del borde de la losa. La barra o pin debe
quedar a una distancia aproximada de 25
cm del punto proyectado y debe estar
clavada lo suficiente dentro de la base como
85
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7. Macrotexturizado Transversal
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El macrotexturizado o texturizado
transversal que normalmente se realiza
con peine metlico, permite la rpida
evacuacin de agua de la superficie del
pavimento, permitiendo el contacto
entre los neumticos de los vehculos a
alta velocidad y el pavimento y evitando
el peligroso acuaplaneo. El proceso
constructivo se logra mediante el uso
de una texturizadora. Los sensores de
la texturizadora usan como referencia
para su movimiento las lnea gua de la
pavimentadora lo que le permite obtener
un correcto manejo de los traslapes y
separaciones de las lneas sobretodo en las
curvas horizontales.
La variables a tener en cuenta son el
tiempo de aplicacin, la profundidad del
texturizado y la separacin de las cerdas.
El tiempo de aplicacin depende de la
experiencia del operador de la texturizadora
bajo el control del jefe de pavimentacin,
sin embargo una idea es que el
microtexturizado avanza unos cien metros
y al regreso a su punto inicial la superficie
estar lista para recibir el peine, debe
evitarse su aplicacin tarda ya que obligara
a una mayor presin o profundidad lo que
terminara sacando agregado del concreto y
dejando un acabado irregular.
La profundidad de texturizado debe estar
C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
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92
- Jefe de Pavimentacin.
Es el responsable de la colocacin del
concreto y de todas las etapas siguientes en
la obra.
Responde por todas las actividades
ejecutadas en el tramo y en ellas se
incluyen las previas al inicio de la
pavimentacin, como revisin de los datos
topogrficos, hasta la apertura al trafico de
la va. Su principal funcin es coordinar
las actividades del equipo de trabajo en el
tramo y mantener la comunicacin con la
planta y con los otros involucrados en el
proyecto.
El jefe de pavimentacin coordina al grupo
de personas que trabajan en equipo y
capacitados para las diferentes actividades.
- Jefe de Lnea.
Responde por la interpretacin y evaluacin
de los datos topogrficos entregados por
el constructor de la base y por el tendido
de la lnea guia para la pavimentadora y
texturizadora. Su importancia radica en la
coordinacin con el personal de topografa
del proyectos para hacer los ajustes del
trazado requeridos y de esta forma reducir
las variaciones en los espesores de la losa.
- Operador de Pavimentadora.
Interacta continuamente con el operador
de planta de concreto, con el coordinador
de descarga de camiones y colocacin de
canastas y con los tornilleros quienes estn
a) ELABORACIN DE
CONCRETO HIDRULICO
El Concreto se recomienda que sea
Premezclado
Profesionalmente
de
resistencia a la Flexin Sc Mdulo
de Ruptura igual a la especificada en el
proyecto.
El Revenimiento apropiado para
colocacin del concreto con cimbra fija es:
- En superficies planas con pendientes
ligeras. 10 2 cm
- En superficies con pendientes mayores al
8% 8 1 cm
Es importante garantizar la calidad
del concreto y que el suministro sea
constante y continuo para mantener
la homogeneidad del pavimento, se
recomienda que entre el tendido de una
olla mezcladora y otra no transcurran ms
25 minutos, aunque de preferencia este
tiempo deber ser menor.
93
CIMBRA FIJA
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3.3
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94
d) VIBRADO Y PERFILADO
Una vez colocado el concreto se deber
acomodar en las orillas cercanas a la
cimbra utilizando un vibrador manual,
posteriormente se pasa la regla o el rodillo
vibratorio que le dan el vibrado final a
la masa del concreto, si en el proyecto
se especificaron barras de amarre estas
debern colocarse inmediatamente antes
de que pase la regla el rodillo, en los lugares
especificados en proyecto, con ayuda de un
escantilln para colocarlas exactamente a
la mitad del espesor. Despus de pasado el
rodillo deber utilizarse una flotadora de
aluminio o magnesio en sentido transversal
para dar el perfilado definitivo al pavimento.
e) MICROTEXTURIZADO
LONGITUDINAL
El acabado superficial longitudinal
del concreto recin colado podr
proporcionarse despus de la aplicacin
de las flotadoras mecnicas, mediante el
arrastre de tela de yute hmeda o pasto
sinttico en sentido longitudinal del
pavimento. Este proceso se puede realizar
para este tipo de pavimentos de manera
muy sencilla y en forma prcticamente
manual, se fija perfectamente la tela de yute a
un tubo o solera que mida un poco ms que
el ancho de pavimentacin, se humedece y
se arrastra en sentido longitudinal con el
apoyo de 2 personas, uno a cada lado del
pavimento.
f) MACROTEXTURIZADO
TRANSVERSAL
Posteriormente se realiza el texturizado
transversal mediante un peine que tiene
una rastra de alambre en forma de peine,
con una separacin entre dientes de
acuerdo con la especificacin del proyecto,
con una profundidad entre los 3.0 mm y
los 6.0 mm a todo lo ancho de la superficie
pavimentada. Esta operacin se realizar,
g) APLICACIN DE MEMBRANA
DE CURADO
El curado deber hacerse inmediatamente
despus del texturizado transversal cuando
el concreto empiece a perder su brillo
superficial. Esta condicin se efecta
aplicando en la superficie una membrana
de curado en la cantidad adecuada para
el correcto curado, obteniendo as, un
espesor uniforme, que deje una membrana
impermeable y consistente y que evite
la evaporacin del agua que contiene la
mezcla de concreto fresco. Su aplicacin
deber hacerse preferentemente con
aspersores manuales con irrigadores a
presin.
El espesor de la membrana se fijar
de acuerdo con las caractersticas del
producto que se utilice y deber garantizar
su integridad, cubrimiento de la losa y
cumplimiento de las especificaciones del
fabricante de la membrana de curado.
Las membranas de curado que se aplican
adecuadamente cubren perfectamente
toda la superficie del concreto dejando una
pelcula de color blanco que minimiza el
aumento en la temperatura de la superficie
del concreto.
El proceso de curado es importantsimo
para la obtencin de resistencias, ya que
un como todo concreto, si no se cura
adecuadamente puede dejar de ganar hasta
el 50% de la resistencia especificada.
h) FORMACIN DE JUNTAS
El concreto durante su etapa de fraguado
La relacin de Largo / Ancho de las losas debe estar entre los lmites de 1.0 a 1.4, relaciones
mayores originan que se generen grietas en la mitad de las losas.
95
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C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
96
3.4
PAVIMENTOS
DE CONCRETO
ESTAMPADO
a) PRELIMINARES
El Especificador deber garantizar la calidad
de los materiales qumicos necesarios para
el pavimento estampado.
Las actividades preliminares a la colocacin
del pavimento estampado tales como el
diseo y especificaciones de construccin
de la estructura soporte, espesores, niveles,
calidades y tipo de concreto hidrulico,
espaciamiento y tipo de juntas, etc. Deber
seguirse de acuerdo a las especificaciones
generales mencionadas en este manual y
debern responder a las pruebas de control
de calidad, aceptacin y supervisin,
realizadas por la entidad responsable segn
los alcances establecidos.
Una vez garantizado lo anterior se podr
proceder a la iniciacin de las actividades
propias del pavimento estampado. Ser
conveniente realizar muestras de las figuras,
colores y desmoldante elegidos segn
la especificacin, las cuales se debern
autorizar por el Supervisor para poder
proceder con la ejecucin.
b) INSTALACIN DEL
PAVIMENTO ESTAMPADO
1. Aplicacin de Colorante - Endurecedor
Asegrese de que las reas adyacentes se
encuentren protegidas, luego emplee el
siguiente procedimiento:
- Vace el concreto con el espesor
especificado en el proyecto estructural,
vibre y garantice su perfecta colocacin.
- Utilice las herramientas de terminado
adecuadas (llanas de fierro, magnesio y
aluminio) y despegue todos bordes que se
pegan a la formaleta con una ribeteadora o
volteador.
- Proceda a la apertura de las latas de
colorante endurecedor mismas que tienen
un peso aproximado de 60 lbs.
- Una vez que el agua ha desaparecido
de la superficie es el tiempo preciso
para espolvorear el color - endurecedor,
la distribucin deber ser de manera
uniforme, rpida y eficiente, requiere dos
3. Equipo y Procedimiento
Es de vital importancia tener tanto el equipo
de trabajo que aplica en el concreto, como
conocer el proceso y herramientas para
el estampado dado que estas actividades
estn muy relacionadas entre si.
a) Despus que se ha tomado la decisin
de donde comenzar a aplicar el concreto,
se debe de decidir donde comenzar a
estampar. Es conveniente que se comience
a estampar por el mismo lado por donde se
comenz a aplicar el concreto.
b) Coloque el lado abierto de los moldes
con la figura de textura hacia la superficie
de la losa, luego coloque todos los moldes
para el estampado en fila a lo ancho de al
losa con los lados abiertos coincidiendo
con los cerrados.
c) Siempre revise que los lmites de la losa
estn a escuadra y en el peor de los casos,
fije su propia escuadra.
d) Estampe el primer molde, teniendo
precaucin de obtener un buen estampado
y textura en los bordes y en los permetros.
e) Verifique la profundidad del estampado
y textura adquirida en la superficie. El
desmoldante (Release) muchas veces
resalta u oculta visualmente una impresin,
para asegurarse de sta quede bien hecha,
cuando retire el molde sople el desmoldante
inicial para observar la calidad de la textura.
Tambin puede ocurrir que al retirar el
molde se observen reas hmedas, o donde
aparece el color - endurecedor. Ante eso
es necesario colocar ms desmoldante y
volver a colocar el molde.
f ) Coloque cada molde en forma
consecutiva. Tome el ltimo molde
y colquelo justo junto del primero.
Recuerde que el primer molde es cuadrado,
por lo tanto es vital que el ltimo molde sea
97
C A P T U LO 3 . P RO C ES O CO N ST RU C T I VO
C A P T U L O C U AT R O
C O N S I D E R A C I O N E S PA R A E L D I S E O D E J U N TA S
E S P E C I F I C A C I O N E S D E M AT E R I A L E S
H E R R A M I E N TA S
EQUIPOS
C A P T U L O C U AT R O
Una construccin adecuada y a tiempo, as como un diseo apropiado de las juntas incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves
para el buen comportamiento del sistema de juntas.
4.1
CONSIDERACIONES
PARA EL DISEO
DE JUNTAS
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
101
El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del agrietamiento, as como de mantener la capacidad
estructural del pavimento y su calidad de servicio en los ms altos niveles al menor costo anual.
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
102
4.1.2. AGRIETAMIENTO
Un adecuado sistema de juntas esta basado
en controlar el agrietamiento que ocurre
de manera natural en el pavimento de
concreto y las juntas son colocadas en el
pavimento precisamente para controlar su
ubicacin y su geometra.
a) CONTRACCIN
La mayor parte de la contraccin
anticipada del concreto ocurre a muy
temprana edad en la vida del pavimento
provocado principalmente por cambios
de temperatura. El calor de hidratacin y
temperatura del pavimento normalmente
alcanza su valor mximo muy poco
tiempo despus de su colocacin y una vez
alcanzado su valor mximo, la temperatura
del concreto baja debido a la reduccin de la
actividad de hidratacin y tambin debido
al efecto de la baja temperatura ambiente
durante la primer noche del pavimento.
Otro factor que contribuye a la contraccin
inicial es la reduccin de volumen a causa de
la prdida de agua en la mezcla. El concreto
para aplicaciones de caminos requiere de
mayor cantidad de agua de mezcla que la
requerida para hidratar el cemento, esta
Figura 4.2.1.
Agrietamiento inicial en un pavimento de concreto sin juntas
b) GRADIENTES
Los esfuerzos provocados por gradientes
de temperatura y de humedad en el interior
del pavimento tambin pueden contribuir
al agrietamiento, la diferencia es que estos
esfuerzos ocurren generalmente despus
de fraguado el concreto. La cara superior
del pavimento (expuesta a la superficie)
experimenta diariamente grandes variaciones
Figura 4.2.2.
Alabeo de las losas de los pavimentos de concreto
2U
L+U
100
Donde:
L = Defleccin del lado cargado de la junta.
U = Defleccin del lado no cargado de la
junta.
Figura 4.2.3.
(a) Patrn de agrietamiento provocado
por el medio ambiente y los esfuerzos de las cargas
en un pavimento de concreto sin juntas (b) Diseo adecuado
de las juntas para controlar la ibicacin y geometra
de las grietas en un pavimento de concreto.
4.1.4. FACTORES
QUE CONTRIBUYEN
A LA TRANSFERENCIA
DE CARGA
a) TRABAZN DE AGREGADOS
103
Figura 4.3.1.
Eficiencia de las juntas
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
104
b) TRANSFERENCIA DE CARGA
MECNICA PASAJUNTAS
La trabazn de agregados por s sola no
provee la suficiente transferencia de carga
para un buen comportamiento a largo
plazo en la mayora de los pavimentos,
principalmente en los proyectos carreteros
donde se tienen altos volmenes de trfico
pesado. Por lo que en caso inverso a las
cantidades de trfico mencionadas para la
trabazn de agregados, se recomienda usar
las barras pasajuntas y dejar la transferencia
de carga en las juntas a medios mecnicos
como lo son las barras pasajuntas en
proyectos con un trafico superior a los
120 vehculos pesados diarios ms
de 5 millones de ESALs rgidos (Ejes
Equivalentes Sencillos de 18 kips).
c) BASES ESTABILIZADAS
Las bases estabilizadas reducen las
deflexiones en las juntas, mejoran y
mantienen la efectividad de la junta bajo la
repeticin de las cargas del trfico. Adems
son una muy estable y suave plataforma de
apoyo para los trabajos de pavimentacin.
La figura 4.4.1 muestra como una base
cementada de concreto pobre presenta
ms del doble de efectividad de la junta y
que la perdida de transferencia de carga
ocurre ms lentamente que con las bases
convencionales para pavimentos.
Figura 4.4.1.
Eficiencia de la junta para varios tipos de terrenos de apoyo
(basada en una losa de 9 de espesor despus
de 1 milln de aplicaciones de carga).
a) JUNTA TRANSVERSAL
DE CONTRACCIN
Las juntas transversales de contraccin
principalmente controlan el agrietamiento
natural de los pavimentos de concreto. Su
espaciamiento, profundidad del corte y el
tiempo en que se deba realizar son factores
crticos para el comportamiento de las
juntas, por lo que un adecuado diseo
especificar el intervalo de juntas que va a
controlar las grietas y proveer una adecuada
transferencia de carga entre las juntas.
Espaciamiento.
Figura 4.5.2.
Relacin Largo
Ancho de losa.
105
Figura 4.5.1.
Croquis de los
tipos de juntas
en un pavimento
de concreto.
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
106
b) JUNTA TRANSVERSAL
DE CONSTRUCCIN
Las juntas transversales de construccin
son las empleadas en interrupciones ya
planeadas de los trabajos de pavimentacin
a) Junta de contraccin
sin pasajuntas
Figura 4.5.3.
Seccin de
una junta transversal
de contraccin con y sin
pasajuntas.
b) Junta de contraccin
con pasajuntas
c) JUNTAS LONGITUDINALES.
Las juntas longitudinales evitan la
formacin del agrietamiento longitudinal
que de lo contrario se presentaran como
se muestra en la figura 4.2-1. Estas grietas
normalmente se desarrollan por los
efectos combinados de las cargas y las
restricciones del alabeo de la losa una vez
que el pavimento esta sujeto al trnsito.
En las pavimentaciones de proyectos de
dos ms carriles un espaciamiento de 3 a
4.0 metros tiene un propsito doble, el del
control del agrietamiento y la delineacin
de los carriles.
Los dos tipos de juntas longitudinales que
se pueden presentar en un pavimento de
concreto, la junta longitudinal en el eje
central del camino en la junta que divide
d) JUNTAS DE AISLAMIENTO
Y DE EXPANSIN.
Las juntas de aislamiento y de expansin
permiten que se presente diferenciales
anticipados de movimientos verticales y
horizontales entre un pavimento y otra
estructura sin daar al pavimento la
estructura y dado que el comportamiento
puede afectarse significativamente por
el uso y la ubicacin planeada de estas
juntas, se deber tener mucho cuidado
en el proceso de diseo y aunque con
frecuencia los trminos se intercambien
frecuentemente, las juntas de aislamiento
no son iguales que las juntas de expansin.
Juntas de Aislamiento.
Figura 4.5.4.
Secciones de juntas longitudinales, para cuando
se pavimenta por franjas y a todo lo ancho del rea
Figura 4.5.5.
Secciones Endientadas Estandar para Juntas Longirudinales.
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
108
El ancho de las juntas de aislamiento se recomienda entre a 1 (12 a 25 mm), ya que con
anchos superiores se pueden presentar movimientos excesivos.
Se usa un material prefabricado como relleno de la abertura entre las losas. Este relleno es
un material no absorvente ni reactivo, que normalmente es celotex. El relleno el celotex
ser colocado mediante estacas en la base y una vez que el concreto ha endurecido se
retirarn (20 mm) del relleno para dejar espacio al sello de la junta.
Figura 4.5.6.
Secciones de Juntas de Aislamiento.
Juntas de Expansin.
Un buen diseo, construccin y
mantenimiento de las juntas de
construccin ha prcticamente eliminado
la necesidad de las juntas de expansin,
excepto en algunos casos especiales y un
uso incorrecto de las juntas de expansin
trae consigo altos costos de construccin
y de mantenimiento, a la apertura de las
juntas de contraccin adyacentes, perdida
de la trabazn de agregado, a las falla en el
sellado de las juntas, infiltracin en las juntas
y en general al buen comportamiento de
los pavimentos.
En los pavimentos de concreto, solo son
necesarias las juntas de expansin cuando:
1. El pavimento es construido a temperatura
ambiente inferior a los 4 C.
2. Las juntas de contraccin permiten la
infiltracin de materiales incompresibles.
3. Los materiales usados en el pavimento
han mostrado con experiencias pasadas,
notorias caractersticas expansivas.
Sin embargo, bajo condiciones normales
de trabajo estas condiciones no aplican,
normalmente no es necesaria la utilizacin
de las juntas de expansin.
Figura 4.5.7.
Pozos de Visita.
Figura 4.5.8.
Alcantarillas.
Tipos de Selladores.
Existen muchos materiales aceptados para
el sellado de juntas en los pavimentos de
concreto. La clasificacin ms simple los
divide como lquidos ( moldeados en el
campo) y los pre-moldeados (compresin).
Sellos lquidos.
Los sellantes lquidos pueden ser colocados
en fro, con un solo componente;
autonivelables, toman la forma del depsito
y dependen en gran parte de la adhesin
de las caras de la junta para un sellado
satisfactorio.
Sellos a compresin.
Los sellantes pre-moldeados son moldeados
durante su fabricacin y dependen en gran
Figura 4.6.1.
Seccin de un sellador a compresin de cinco celdas.
109
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
e) RECOMENDACIONES
Cintilla de Respaldo.
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
110
2
*
Ancho
Profundidad
Figura 4.6.2.
Factores de Forma Comunes en el Sellado de juntas.
CROQUIS No. 1
CORTE Y SELLADO DE JUNTA DE
CONTRACCION LONGITUDINAL
CON BARRA DE AMARRE (TIPO A)
NOTA:
La relacin ancho / profundidad del
sellador de slilicn deber ser como
mnimo 1:1 y como mximo 2:1.
La ranura inicial de 3 mm para deb ilitar la
seccin deber ser hecha en el momento
oportuno p a ra evitar el agretamiento de
la losa, la prdida de agregados en la junta,
o el despostillamiento. El corte a d iciona l
p a ra formar el depsito de la junta deber
efectuarse cuando menos 72 horas despus
del colado.
Figura 4.6.3.
Corte y sellado de junta de contraccin longitudinal (Con barra de amarre)
CROQUIS No. 2
CORTE Y SELLADO DE JUNTA DE
CONTRACCION
TRANSVERSAL
CON PASAJUNTAS (TIPO B)
NOTA:
La relacin ancho / profundidad del
sellador de silicn deber ser como mnimo
1:1 y como mximo 2:1.
Figura 4.6.4.
Corte y sellado de junta de contraccin transversal (Con pasajuntas Tipo B)
CROQUIS No. 3
CORTE Y SELLADO DE JUNTA
TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIN
CON PASAJUNTAS(TIPO C)
NOTA:
La relacin ancho / p rofundidad del
sellador de slilicn deber ser como
mnimo 1:1 y como mximo 2:1.
Figura 4.6.
Corte y sellado de junta de contraccin transversal (Con pasajuntas Tipo C)
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
111
CROQUIS No. 4
CORTE Y SELLADO DE JUNTA
TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIN
CON PASAJUNTAS (TIPO D)
NOTA:
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
112
Figura 4.6.7.
Corte y sellado de junta de contraccin transversal de construccin (Con pasajuntas Tipo D)
Figura 4.6.8.
Canastas pasajuntas en juntas
transversales de contraccion
b) AGUA
El agua que se emplee en la fabricacin
del concreto deber cumplir con la norma
NMX-C-122, debe ser potable, y por lo
tanto, estar libre de materiales perjudiciales
tales como aceites, grasas, materia orgnica,
etc. En general, se considera adecuada el
agua que sea apta para el consumo humano.
As mismo, no deber contener cantidades
mayores de las substancias qumicas que
Tabla 4.2.1.
Sustancias Perjudiciales en el Agua
113
a) CEMENTO
c) MATERIALES PETREOS
Estos materiales se sujetarn al tratamiento
o tratamientos necesarios para cumplir con
los requisitos de calidad que se indican en
cada caso, debiendo el contratista prever
las caractersticas en el almacn y los
tratamientos necesarios para su ulterior
utilizacin. El manejo y/o almacenamiento
subsecuente de los agregados, deber
hacerse de tal manera que se eviten
segregaciones o contaminaciones con
substancias u otros materiales perjudiciales
y de que se mantenga una condicin de
humedad uniforme, antes de ser utilizados
en la mezcla.
1. Grava
El agregado grueso ser grava triturada
totalmente con tamao mximo de treinta
y ocho (38) milmetros, resistencia superior
a la resistencia del concreto sealada en el
proyecto, y con la secuencia granulomtrica
que se indica a continuacin:
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
4.2
ESPECIFICACIONES
DE MATERIALES
2. Arena
Tabla 4.2.2.
Granulometra de la Grava
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
114
Tabla 4.2.3.
Sustancias Perjudiciales en Grava
Tabla 4.2.4.
Granulometra de la Arena
80% mximo
2.30 mnimo
y 3.10 mximo
10% mximo
(Empleando
sul. sodio)
1. Resistencia
Tabla 4.2.5.
Ajuste granulomtrico de la Arena
Tabla 4.2.6.
Sustancias Perjudiciales de la Arena
d) ADITIVOS
Debern emplearse aditivos del tipo
D reductores de agua y retardantes
con la dosificacin requerida para
que la manejabilidad de la mezcla
permamezca durante dos (2) horas a
partir de la finalizacin del mezclado
a la temperatura estndar de veintitrs
grados centgrados (23 C) y no se
produzca el fraguado despus de cuatro
(4) horas a partir de la finalizacin del
mezclado.. Los aditivos debern ser
certificados por la casa productora. Para
asegurar la trabajabilidad de la mezcla,
tambin se utilizara un agente inclusor
de aire, con los requisitos que seala la
norma ASTM C 260.
Estos aditivos se transportaran desde
la fabrica hasta la planta de concreto en
camiones cisternas y se depositaran en
tanques especialmente diseados para su
almacenamiento y dosificacin.
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
115
e) CONCRETO
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
116
Tabla 4.2.7.
Resistencia de Concreto Recomenda
2. Trabajabilidad
El revenimiento promedio de la mezcla de
concreto deber especificarse de acuerdo
con el procedimiento de colocacin a
utilizar:
- Para Tendido con Cimbra Deslizante
deber ser de cinco centmetros (5 cm)
mas menos uno punto cinco centmetros
(1.5 cm) al momento de su colocacin.
- Para Colados con Cimbra Fija debera ser
de diez centmetros (10 cm) mas menos
dos centmetros (2 cm) ) al momento de su
colocacin.
Las mezclas que no cumplan con este
requisito debern ser destinadas a otras
obras de concreto como cunetas y drenajes,
y no se permitir su colocacin para la losa
de concreto.
El concreto deber de ser uniformemente
e) MEMBRANA DE CURADO
Para el curado de la superficie del concreto
recin colada deber emplearse una
Membrana de Curado de emulsin en agua
y base parafina de color claro, el que deber
cumplir con los requisitos de calidad que
se describen en la normas ASTM C171,
ASTM C309, Tipo 2, Clase A, AASHTO
M 148, Tipo 2, Clase A, FAA Item P-6102.10. Este tipo de membranas evitan que se
tapen las espreas de los equipos de rociado.
Deber aplicarse apropiadamente para
proveer un sello impermeable que
optimiza la retencin del agua de la mezcla.
El pigmento blanco refleja los rayos solares
ayudando a mantener la superficie ms
fresca y prevenir la acumulacin de calor.
f) ACERO DE REFUERZO
El acero de refuerzo necesario para la
construccin del pavimento se utiliza en las
juntas, ya sea como pasadores de cortante
pasajuntas o como barras de amarre
para mantener los cuerpos del pavimento
unidos.
1. Barras de amarre
En la juntas que muestre el proyecto y/o
en los sitios que indique el Especificador
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
117
2. Barras pasajuntas
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
118
Tabla 4.2.8.
Especificaciones del Silicn
4.3
HERRAMIENTAS
a) FLOTAS DE MAGNESIO
La finalidad para la cual se usa el flotado
es de abrir poros en el concreto recin
colado y sacar el agua hacia la superficie
con el objeto de dar un mejor acabado
al pavimento de concreto. Se pueden
encontrar en dos formas con ngulos a 90
con ngulos redondeados para evitar que
se clave en el concreto.
los pavimentos.
No
CC-289s
CC-289
CC-292
Tamao
6 ahusado
6 con inserto
12
d) CABEZAL EZY-TILT
PARA FLOTADORA
Y LLANAS CON EXTENSIN
b) FLOTAS DE MAGNESIO
TIPO CANAL
No
CC-105
CC-902
Tamao
20 X 4
20 X 4
Calibre
14
12
f) CEPILLO DE
MICROTEXTURIZADO
LONGITUDINAL
El cepillo de microtexturizado longitudinal
es una herramienta de cerdas que da una
textura adecuada para lograr una superficie
friccionante a la losa de concreto.
CC-412
CC-414
12
14
2 x 5
No
Tamao
CC-419
16
CC-420
20
CC-424
24
g) CEPILLO TEXTURIZADOR
DE ALAMBRE TRANSVERSAL k) TEXTURIZADOR DE YUTE
El cepillo texturizador de alambre es una
herramienta que da una textura rugosa a
la losa de concreto para proporcionar una
mayor traccin. Estos cepillos se fabrican con
dos diferentes espaciamientos, de y .
No
CC-196
CC-198
CC-199
CC-200
Tamao
36
48
60
Alambres de repuesto
h) CEPILLO TEXTURIZADOR
DE CERDAS
Da la textura tipo cepillado al concreto
inmediatamente despus del flotado
i) REGLAS DE MAGNESIO
Se usan para rellenar las juntas fras de inicio
y terminacin del pavimento.
Seccin Transversal
1 x 4
2 x 4
No
Tamao No
Tamao
CC-506
6
CC-410
10
119
CC-508
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e) JALADORES DE CONCRETO
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
120
4.4
EQUIPOS
a) PLANTAS DE MEZCLADO
CENTRAL
b) PLANTAS DOSIFICADORAS
DE CONCRETO
Las plantas dosificadoras de concreto,
permiten tener un control adecuado de las
cantidades de materiales que se van a utilizar
para la mezcla, sin embargo estas plantas
no realizan el mezclado del concreto, sino
que se apoyan en camiones revolvedores
c) ESTACIONES AMBIENTALES
PORTTIL
Las estaciones ambientales son necesarias
para controlar el buen comportamiento de
la mezcla de concreto a edades tempranas,
sobretodo en climas donde la humedad es
baja y los vientos y el calor alto.
Los aspectos relevantes de las estaciones
ambientales son:
- Que sea Porttil
- Que permita medir las condiciones climticas
+ Temperatura
+ Humedad
+ Velocidad del Viento
+ Etc.
- Calcule y pueda monitorear la tasa de
evaporacin del agua del concreto
- Mantenga control de los problemas por
contraccin del concreto
- Conectividad a una computadora
- Software de clculo apropiado
- Completamente Automatizada
- Con sistemas de alarmas durante el colado
1. Camiones de Volteo
- Chasis Cabina 6 x 4 (opcional)
+ Distancia entre ejes 5.54 m
+ Ancho Total 2.46 m
+ Altura Total 3.02 m
+ Longitud 8.38 m
- Peso Vehicular Bruto 29.9 Ton
- Peso Vehicular 8.4 Ton
- Motor de 305 HP a 335 HP a 2,100 rpm
- Frenos dos posiciones
- Sistema de enfriamiento con agua
- Transmisin de 9 a 10 Velocidades
- Tanque de combustible 379 lts
- Sistema de encendido elctrico
- Eje delantero sencillo
- Eje trasero tandem
- Capacidad 14 m3
2. Camiones Tipo Flow-Boy
- Dimensiones aproximadas
+ Distancia entre ejes 7.9 m
+ Ancho Total 2.43 m
+ Altura Total 3.12 m
+ Longitud 9.40 m
- Peso Vehicular 7.2 Ton
- Sistema de Aislamiento de la caja
- Tapa trasera especial para concreto
- Banda Transportadora de descarga horizontal
- Seccin Transversal de la caja Trapezoidal
(60)
- Adaptable a diferentes tipos de cabinas
- Diferentes configuraciones de ejes
- Posibilidad de levantar uno o varios ejes
(opcional)
- Capacidad 15 m3
+ Camiones Revolvedores
e) PAVIMENTADORAS DE
CIMBRA DESLIZANTE
Existen en el mercado diferentes tipos
de pavimentadoras de cimbra deslizante
1. Pavimentadoras de Carreteras
Pavimentadora de 4 Tracks
(Tipo SF-550 con DBI)
- Apoyada en 4 Orugas
- Motor de 400 HP a 2,100 rpm
- Transmisin hidrulica hacia adelante y
atrs
- Velocidad de pavimentacin hasta 9.14
metros por minuto
- Velocidad de transportacin hasta 18.3
metros por minuto
- Dirigida por sensores
- Ancho de pavimentacin variable de 5.5
m hasta 15.2 m
- Espesor mximo de pavimento 61.0 cm
- Altura de pavimentadora 4.42 m
- Sistema Hidrulico
- Operacin Manual Automtica
- Con insertador de barras de amarre
(opcional)
- Con Sistema automtico de insercin de
pasajuntas
- Con Gra para el manejo de paquetes de
pasajuntas
- Con Gusano Frontal para movilizacin de
cargas de concreto
- Con vibradores de inmersin 10,000 rpm
- Ajustable a pendiente transversal en uno
o dos sentidos
- Con Flotadora Oscilante Final
- Peso aproximado 65.5 Ton
- Tanque de combustible de 700 lts
- Tanque de Aceite Hidrulico 250 lts
- Aceite de Motor 34 lts
- Anticongelante del motor 76 lts
- Dimensiones durante el transporte
+ Ancho 3.15 m
+ Largo 22.2 m
+ Altura 2.96 m
El Insertador de Barra Pasajuntas DBI por
sus siglas en Ingls (Dowel Bar Inserter) es
la parte de la pavimentadora que se encarga
de alimentar, depositar e insertar las barras
121
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
d) EQUIPOS DE TRANSPORTE
DE CONCRETO
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
122
- Sistema Hidrulico
- Operacin Manual Automtica
- Con insertador de barras de amarre
(opcional)
- Con Gusano Frontal para movilizacin de
cargas de concreto
- Con vibradores de inmersin 10,000 rpm
- Ajustable a pendiente transversal en uno
o dos sentidos
- Con Flotadora Oscilante Final
- Peso aproximado 54.5 Ton
- Tanque de combustible de 700 lts
- Tanque de Aceite Hidrulico 238 lts
- Aceite de Motor 34 lts
- Anticongelante del motor 83 lts
- Dimensiones durante el transporte
+ Ancho 3.05 m
+ Largo 15.4 m
+ Altura 3.2 m
Pavimentadora de 2 Tracks
(Tipo SF-350)
- Apoyada en 2 Orugas
- Motor de 175 HP y 128 KW a 2,800 rpm
- Transmisin hidrulica hacia adelante y atrs
- Velocidad de pavimentacin hasta 13.7
metros por minuto
- Velocidad de transportacin hasta 25.9
metros por minuto
- Dirigida por sensores
- Ancho de pavimentacin variable de 3.5
m hasta 9.0 m
- Espesor mximo de pavimento 40.0 cm
- Altura de pavimentadora 3.53m
- Sistema Hidrulico
- Operacin Manual Automtica
- Con insertador de barras de amarre
(opcional)
- Con Gusano Frontal para movilizacin de
cargas de concreto
- Con vibradores de inmersin 10,000 rpm
- Ajustable a pendiente transversal en uno
o dos sentidos
- Con Flotadora Oscilante Final
- Peso aproximado 31.4 Ton
- Tanque de combustible de 303 lts
- Tanque de Aceite Hidrulico 284 lts
- Aceite de Motor 13.2 lts
- Anticongelante del motor 35 lts
- Dimensiones durante el transporte
+ Ancho 3.65 m
+ Largo 9.26 m
+ Altura 2.99 m
Pavimentadora de 3 Tracks
(Tipo Power Curber 5700-B)
- Se apoya en 3 Orugas
- Colado monoltico de Guarnicin y/o
Banqueta (opcional)
- Colado de Barrera Central hasta 1.22 m
(opcional)
- Motor de 83 HP 63 kW a 2,500 rpm
- Transmisin hidrulica hacia adelante y
atrs hasta 15 metros por minuto
- Dirigida por sensores
- Ancho de pavimentacin variable hasta 2.5 m
- Sistema Hidrulico
- Operacin Manual Automtica
- Con vibradores de inmersin
- Peso aproximado 9.0 Ton
- Capacidad del tanque 114 lts
- Dimensiones
+ Ancho 2.5 m
+ Largo 5.4 m
+ Altura 2.60 m
f) TEXTURIZADORA CURADORA
Equipo que provee el texturizado
longitudinal y transversal, as como la
aplicacin de la membrana de curado.
Pavimentadora de 4 Tracks
(Tipo Power Curber 8700)
g) EQUIPOS DE PAVIMENTACIN
DE CIMBRA FIJA
Rodillos Vibratorios (tipo Allen)
- Se apoya sobre cimbra metlica
- Motor 32 HP a 3,000 rpm
- Autopropulsados
- Cuenta con Marco de Rigidez
- Con Gato Hidrulico para acomodo del
rodillo
- Con 3 cilindros metlicos a 180 rpm
- Anchos desde 3 m hasta 11 m
- Con sistema de aspersin para limpieza de
tu frontal
- Sistema Hidrulico
- Dimensiones variables
- Dimetro rodillo: 8 (20.3 cm)
- Encendido electrnico
- Accesorios opcionales:
+ Puente trasero
+ Barandal
Rodillos Vibratorios (tipo JD)
- Se apoya sobre cimbra metlica
- Motor 10 HP
- Autopropulsados
- Con 3 cilindros metlicos
- Anchos desde 3 m hasta 11 m
- Sistema Mecnico Manual a base de Palancas
- Dimensiones variables
- Dimetro rodillo: 21 cm
123
Pavimentadora de 4 Tracks
(Tipo Challenger 2000)
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
2. Pavimentadoras de Proyectos
Urbanos
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
124
h) CORTADORAS DE CONCRETO
FRESCO
- Autopropulsadas
- Motores de 20 HP, 35 HP y 65 HP a 2750
rpm
- Profundidad Mxima de corte 6.5 pulg
- Baleros y flecha sellados
- Control de disco: Electro - Hidrulico
- Enfriado de Disco: Con agua
- Encendido Elctrico
- Motor enfriado por aire
- Peso: variable desde 280 kg a 660 kg
- Accesorios:
+ Kit de bomba de agua elctrica
+ Kit de alumbrado
+ Varilla de referencia
+ Mofle silenciador vertical
+ Guarda - disco de proteccin de 18
+ Llave Adicional Para Eje De Disco
- Velocidad de avance 220 pies por minuto
- Avance hacia adelante y en reversa
- Se alimenta con discos de diamante
k) MEDIDORES DE FRICCIN
Existe una gran variedad de medidores
de friccin en la actualidad. La variacin
en cuanto a los mtodos de medicin
y los tipos de aparatos es sumamente
grande. Existe un tipo de medidor de
friccin que puede obtener un espectro
de resultados que permite tener resultados
correspondientes a los obtenidos con dos
ms equipos diferentes, este tipo de aparato
es el que vamos a describir ms adelante.
i) BOMBA DE SILICN
Norsemeter
j) PERFILGRAFO
COMPUTARIZADO
Existen varios tipos de perfilografos en
el mercado, sin embargo en este caso
nos vamos a referir al Perfilgrafo tipo
California.
Este aparto permite medir el perfil
longitudinal del pavimento.
- Armadura de aluminio
- Longitud 7.62 m
- Ancho 0.40 m
- Altura 1.40 m
- Con computadora de uso rudo y estuche
- Con Impresora y estuche
- Utiliza Rollo de papel trmico
- Equipado con freno de estacionamiento
- Con Trailer de 6 x 10 x 5-6 (opcional)
- Generador de 120 VAC
- Incluye Software para medicin de perfil
- Sistema mtrico o ingls
- Separacin no uniforme de las ruedas
- Administracin de pavimentos.
- Mediciones para la operacin del
pavimento
- Aprobacin de pavimentos nuevos.
- Investigacin de pavimentos.
- Mediciones de servicio.
- Investigacin de accidentes de trfico.
- Aseguramiento de calidad en pavimentos.
- Pistas de prueba de vehculos.
- Anlisis de pistas de carreras.
Algunas de las caractersticas generales que
describen al equipo son:
- Medicin de Friccin, Textura y Drenaje.
- Mediciones en condiciones hmedas
secas, en cualquier poca del ao.
- Reporta el Indice Internacional de
Friccin (IFI) y la friccin mxima (peak
friction).
l) INSERTADOR DE PASAJUNTAS
Este es un equipo muy sencillo que permite
insertar las barras pasajuntas en los bordes
de losas del pavimento, es una especie de
taladro especial para colocar las pasajuntas
en los bordes del concreto ya endurecido.
125
C A P T U L O 4 . D I S E O Y C O N S T R U C C I N D E J U N TA S
C A P T U LO C I N CO
PRODUCTOS Y SERVICIOS
DE CEMEX CONCRETOS
5.1 SERVICIOS
5 . 2 C A M I N O S R U R A L E S D E PAV I M E N TA C I N P R O G R E S I V A
5 . 3 F U T U RO S D E LO S M TO D O S D E D I S E O
C A P T U LO C I N CO
a) PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRULICO
Anteriormente se pensaba que construir
un pavimento de concreto hidrulico
representaba largos tiempos de ejecucin,
estructuras de carpetas robustas, grandes
cantidades de acero de refuerzo y superficies
de rodamiento que al cabo de algn tiempo,
se tornaban propensas al derrapamiento de
los vehculos. Atendiendo a lo anterior el
equipo de expertos designado a este fin,
disea y asesora a los constructores de
acuerdo a las necesidades particulares de
cada proyecto, en los cuales se cuida cada
detalle con el fin de eficientizar los recursos
y garantizar la confortabilidad y seguridad
del usuario.
VENTAJAS
- Velocidad en su construccin
- Mayor vida til con alto ndice de servicio
- Mantenimiento mnimo
- No se deforma ni deteriora con el tiempo
- Requiere menor estructura de soporte
INVESTIGACIN
A travs de la investigacin continua se
analizan y desarrollan los diferentes tipos
de pavimentos para estar a la vanguardia en
cuanto a tecnologa de diseo y construccin
y desarrollo de alternativas de solucin para
proyectos especficos mediante pruebas
en laboratorio y en tramos de prueba
experimentales para estudiar y comprobar
cada una de las propuestas.
b) CEMEX PAVIMENTOS
CEMEX Concretos ofrece a sus clientes
C A P T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
5.1
SERVICIOS
129
PRODUCTOS Y SERVICIOS
DE CEMEX CONCRETOS
C A P T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
130
5.2
CAMINOS
RURALES DE
PAVIMENTACIN
PROGRESIVA
Figura 5.2.1.
Situacin de la Red Carretera en Mxico
Figura 5.2.2.
Crculo vicioso de mantenimiento de un pavimento.
131
C A P T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
C A P T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
132
Figura 5.2.3.
Comparativa de costos tpicos relativos de diferentes alternativas.
Tambin, mediante un anlisis de proyecto a Valor Presente Neto (VPN) se puede reflejar
que el costo relativo total del proyecto se reduce considerablemente durante el perodo
de diseo. Este anlisis incluye los costos de mantenimientos en los que se pueda incurrir
para cada tipo de pavimentacin. (El perodo de anlisis es de 20 aos con una tasa de 5%).
En este anlisis se puede apreciar que el concreto en sus diferentes alternativas, sigue siendo
y por mucho, una mejor opcin econmicamente hablando, ya que existe una diferencia
que representa, en la opcin ms econmica, el 65% del costo de la de asfalto.
Figura 5.2.4.
Costos a Valor Presente Neto.
Alternativa 1:
Pavimento de Concreto
Hidrulico (ao 5)
Sello (ao 0)
Suelo - Cemento (ao 0)
133
Figura 5.2.5.
Alternativa 1.
Alternativa 2:
Para la alternativa 2 al igual que la
alternativa 1 se coloca en el primer ao
(ao 0) en este caso una base tratada con
cemento recubierta de un riego de sello,
posteriormente entre el ao 4 y 5 se coloca
un pavimento de concreto.
Se ilustra a continuacin el procedimiento
de construccin de una base tratada con
cemento.
Finalmente, en cualquiera de las alternativas
antes mencionadas se coloca una superficie
de rodamiento de pavimento de concreto
hidrulico, en el ao que corresponda, para
terminar la construccin del pavimento
progresivo, aprovechando siempre la
estructura construida previamente para
de sta manera concluir el proceso de
mejoramiento de la infraestructura que
quedar en excelentes condiciones de
operacin para prestar un buen servicio
durante largo tiempo con mnimos
costos de mantenimiento durante su
vida til, resolviendo as el conflicto de
la especificacin tcnica con los montos
de recursos disponibles para su inversin,
que con seguridad, ser la mejor. Se
ilustra a continuacin, la construccin del
pavimento de concreto hidrulico como
etapa final de un pavimento progresivo.
Pavimento de Concreto
Hidrulico (ao 5)
Sello (ao 0)
Base Tratada con Cemento
(ao 0)
Figura 5.2.7.
Alternativa 2.
Figura 5.2.8.
Procedimiento constructivo de una base tratada con cemento.
Figura 5.2.9.
Procedimiento constructivo de un pavimento de concreto hidrulico.
C A P T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
5.3
FUTUROS
DE LOS METODOS
DE DISEO
Actualmente se esta desarrollando una revisin a los mtodos de diseo del AASHTO, se espera
que La Gua de diseo de AASHTO salga en el ao 2002 con los nuevos mtodos y criterios para
el Diseo Estructural de los Pavimentos.
Los encargados de realizar estas investigaciones con los resultados de ms de 300 tramos de
pavimentos de concreto son:
- Investigador Principal: Sr. John P. Hallin
- Pavimentos de Concreto: Dr. Michael I. Darter
C A P T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
134
El Objetivo es desarrollar y entregar la gua AASHTO 2002 para el diseo de pavimentos nuevos
y as como para la rehabilitacin de pavimentos, basado en mtodos mecanicistas empricos, y
desarrollando un programa computacional (software) que apoye en el diseo.
Los Alcances de estos trabajos son:
- El diseo de pavimentos nuevos
- La evaluacin y la rehabilitacin de los pavimentos existentes
- Los costos del ciclo de vida, trnsito y confiabilidad
- La calibracin de los modelos
Los Beneficios de Seleccionar un mtodo de diseo mecanicista son:
- Que puede tomar en cuenta todos tipos de carga, gradientes trmicos, y variaciones en la subrasante
con temporada
- Que puede incorporar parmetros especficos (losa con sobreancho, base tratada, transferencia de
carga, dimensiones de la losa)
- Cambios en la resistencia del concreto con edad
- El efecto de sistemas de drenaje
En general se pueden disenar pavimentos de concreto para todos niveles de trnsito, vida til y de
costo reducido.
Algunas de las consideraciones tomadas en el desarrollo del mtodo son:
Figura 5.3.1.
La influencia del espesor de la losa
135
Figura 5.3.3.
El comportamiento de las Juntas
C A P T U LO 5 . P RO D U C TO S Y S E RV I C I O S D E C E M E X CO N C R E TO S
Figura 5.3.2.
La influencia del tamao de las losas
PAV I M E N T O S D E C O N C R E T O C E M E X
BIBLIOGRAFA
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