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EN QU CONSISTE EL AEROMODELISMO?
El aeromodelismo consiste en el vuelo de pequeos aviones reducidos a escala,
imitando el vuelo de los aviones reales. Se define como "el deporte - ciencia por
excelencia, porque nos permite construir pequeos aviones reales reducidos a
escala y a aplicar sobre ellos las leyes aerodinmicas que rigen su vuelo".
Lo primero que debemos de aprender cuanto antes es que "en el aeromodelismo
no se puede introducir uno solo". Si alguien decide intentarlo, la primera leccin
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Aprendizaje a volar aviones
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que va a aprender es que en esta vida se aprende a base de errores, pero eso en
aeromodelismo supone aviones rotos, tiempo y dinero tirados a la basura y quizs
lo que es peor, el abandono de alguien que podra haber llegado a ser un
magnfico aeromodelista si se hubiese iniciado adecuadamente.
LECCIN # 2
Componentes bsicos del aeromodelo.
Las partes fundamentales de todo avin son las siguientes:
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El primer aeromodelo.
En el mercado existe una gran cantidad de kits comerciales de aviones destinados
al aprendizaje. Quizs muchos en el momento de adquirir su primer modelo
sentirn la tentacin de comprar un avin de aspecto espectacular: preciosos
biplanos rplicas de aviones de la II Guerra Mundial o algn que otro modelo con
alas en flecha. Pero no se deben de llevar a engao. Tu primer avin debe de ser
un avin "tipo entrenador" especialmente diseado para los principiantes y con
unas buenas prestaciones de vuelo. Estos aviones entrenadores tienen todos ellos
una serie de caractersticas comunes:
Todas estas caractersticas hacen que este tipo de avin tenga un vuelo tranquilo y
que evolucione en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera
adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en los
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giros. Todo esto hace del entrenador de ala alta el avin ms adecuado para
comenzar.
Generalmente es posible empezar con dos tipos de modelos, los kits (o todo
palitos donde debers montarlo todo y cubrirlo), y los ARF (Almost Ready to Fly o
casi listos para volar). En los ARF en principio solo es necesario pegar el timn, el
elevador, unir las alas, montar motor y equipo de radio y poco ms. La principal
ventaja de un avin ARF aparte de poderlo tener listo para volar en un fin de
semana es, especialmente para el principiante, el ahorro de carga emocional que
supone no haber trabajado das y das en un avin para estropearlo incluso antes
de despegarlo del suelo por primera vez. Esto puede dejarte tan aburrido que
puedes dejar el hobby por completo.
Estas caractersticas son excelentes para aprender. Un avin entrenador puede o
no tener alerones. Es mejor empezar a volar con alerones. Adems de ser ms
flexible, y por tanto ms divertido, volar sin alerones limita tanto que te aburrirs
enseguida y, o bien dejars el hobby o bien te construirs otro avin con alerones y
en tu segundo avin te dars cuenta de que tienes que aprender a volar otra vez.
En el mercado hay muchos kits comerciales que cumplen estos criterios (ya habr
tiempo de construirnos nosotros mismos un aeromodelo). A continuacin citamos
algunos, siendo todos ellos muy adecuados como entrenadores:
El tamao del avin estar relacionado con el del motor, aqu es recomendable
utilizar un avin con motor 40 para iniciarse. Existen muchas marcas que hacen
buenos motores. El motor es uno de los elementos ms importantes del equipo
bsico y sin embargo no es demasiado caro, por lo que te aconsejamos que
adquieras un buen motor de una buena marca. No merece la pena por ahorrar una
pesos, tener un motor que se nos puede apagar en pleno vuelo, (especialmente
catastrfico para un principiante), o que sea trabajoso prenderlo.
Aunque existen varias marcas, cuando hablamos de motores para aviones, hay
una que sobresale de las dems , y es OS. Puede que no sean los mejores del
mundo, pero funcionan a la perfeccin y no tienen absolutamente ningn problema
para conseguir los repuestos. Existen varias gamas e incluso las ms baratas son
de una calidad ms que suficiente para el principiante.
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Motores pequeos.
Siguiendo el orden de tamao, lo primero que encontraremos sern los
conocidsimos Cox americanos de muy pequea cilindrada de 0.8 centmetros
cbicos, o algn otro pequeo motor como los Cipolla. Estos motores se dirigen a
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El resonador.
Entre el uso sport o racing que se puede aplicar a un sesenta, hay un accesorio
que transforma el carcter del motor y es el resonador. Este elemento transforma
radicalmente el motor, aumentando significativamente la potencia y su capacidad
de respuesta, por lo que su uso se encamina hacia el acrobtico de rendimiento,
mientras que en un modelo de sport o en una maqueta es un accesorio a evitar por
engorroso.
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Estos motores tienen un fuerte atractivo sobre los aeromodelistas que gustan de la
mecnica. Es innegable el atractivo de estos mecanismos con su sonido agradable
de nivel reducido, si bien consumen bastante menos que sus hermanos de dos
tiempos, no se contentan de combustibles mediocres y necesitan para funcionar un
porcentaje de nitro metano mnimo del cinco por ciento, aconsejable del diez por
ciento y ptimo del quince o el veinte. La buja para los motores de cuatro tiempos
tambin es especial y no funcionaran bien con una buja normal.
Su uso es casi imprescindible en las maquetas, ya sean de sport o de competicin,
ya que requieren una cierta experiencia para conseguir unos reglajes de
carburacin que son bastante crticos, un montaje del tanque y la alimentacin
cuidada y dedicarles algn tiempo al mantenimiento del juego de las vlvulas
(generalmente de cuatro a diez centsimas de milmetro), cada veinte o treinta
vuelos.
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Quadra, Zenoah y otros, por suerte para nosotros, las necesidades de un motor de
moto sierra coinciden sensiblemente con las de un aeromodelo, debe ser ligero,
potente, funcionar en cualquier posicin y adems debe ser extremadamente fiable
y fcil de poner en marcha; un grupo de aeromodelistas se dieron cuenta de lo
aprovechable de la formula y la popularizaron.
Gasolina versus metanol.
Sin necesidad de conocimientos mayores, se observa que un motor alimentado con
metanol produce una potencia significativamente mayor que el mismo cuando se le
alimenta con gasolina, aparente contradiccin cuando se sabe que la gasolina tiene
un poder calorfico superior al metanol. La explicacin es que estos motores
funcionan por el principio de explosin, la mezcla explosiva de gasolina se produce
cuando este combustible se encuentra carburado en una proporcin del seis por
ciento mientras que la mezcla explosiva de metanol requiere un diecisis por ciento
de combustible, o sea dos veces y media superior, esto explica el aumento de
potencia apreciable y el aumento espectacular de consumo.
Con estos elementos si buscamos la potencia pura recurriremos al metanol. Si
buscamos el confort y la seguridad recurriremos a la gasolina. Como regla
aproximada se puede aceptar que un motor de gasolina necesita un cincuenta por
ciento ms de cilindrada para la misma potencia que uno a base de metanol.
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LECCIN # 3
PARTES DE UN MOTOR.
Lo que hace el motor es sencillamente provocar el giro de su eje o cigeal. En
uno de sus extremos es colocada la hlice. Para provocar el giro debemos
conseguir que en su interior se produzca una explosin que convierta la energa
desprendida en energa mecnica, esto lo conseguimos mediante una buja que
lleva un filamento incandescente, llamado por algunos como catalizador.
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C.C.
CV
RPM
HLICE
OS MAX .10FP
1.76
0.27 a 17.000
2.500-18.000
7x4 a 8x4
OS MAX .25FP
4.07
0.6 a15.000
2.500-16.000
8x4 a 9x6
OS MAX .40LA
6.49
1 a15.000
2.000-16.000
10x5 a 11x6
1.62 a 16.000
2.000-17.000
10x7 a 11x8
1.6 a15.000
2.000-16.000
11x6 a 12x8
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Asegrese de que los largueros de la bancada estn paralelos y que las superficies
superiores estn en un mismo plano. (ver figura)
Montaje sobre un banco.
Por lo general, el motor se instala directamente en el modelo. Si, no obstante,
usted no est familiarizado con el manejo de motores de modelos, se aconseja
hacer andar el motor primero sobre un banco tal como aparece en la figura.
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conveniencia, se venden en los negocios del ramo, cables gemelos con conectores
especiales para la buja.
7. Tanque de combustible: el tanque debe elegirse de acuerdo con el modelo de
motor:
2 onzas (10FP)
4 onzas (15FP)
6 onzas (20FP /25FP)
8 onzas (35FP / 40FP)
Si lo tiene colocado en un banco, podr utilizar un tanque rectangular de 8 onzas.
8. Pera o bomba de combustible: para llenar el tanque de combustible, ser
suficiente una pera de polietileno con una manguera de salida adecuada. Tambin
puede utilizar una bomba manual o una elctrica para pasar el combustible
directamente del bidn al tanque.
9. Filtro de combustible: coloque un filtro de combustible en la manguera de salida
del bidn con el combustible de recarga para prevenir la entrada de cualquier
partcula extraa en el tanque de combustible.
10. Tubo de silicona: se necesita para conectar el tanque de combustible al motor.
11. Palito de gallina: se utiliza para hacer girar la hlice y proteger los dedos de
cualquier herida posible. Otra posibilidad es la utilizacin de un dedo de goma.
12. Arrancador elctrico y pila de arranque: para arrancar el motor se puede utilizar
un arrancador elctrico. Pero ste, junto con la pila de 12V que necesita para tal
fin, es un lujo muy costoso. La mayora de los motores O.S. se pueden hacer
arrancar ms rpidamente con un arrancador elctrico, pero, con la prctica, hasta
los principiantes hallarn que es fcil hacerlo arrancar con la mano.
13. Conjunto opcional de aguja y vlvula aislada: esta parte opcional le permite
reubicar el conjunto de aguja y vlvula en la parte trasera del motor. Esto puede
resultar ms conveniente en algunos modelos y le permitir una regulacin ms
sencilla.
Lneas de combustibles y presurizado res.
Coloque el tubo de silicona del largo apropiado despus de instalar el motor.
Sistema presurizado de combustible del silenciador.
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esta posicin al girar la hlice lentamente. Si detecta una prdida, saque la buja,
limpie con cuidado las roscas, y vuelva a colocarla con firmeza.
4. Carga del tanque de combustible: no deje que caiga combustible en el
silenciador al llenar el tanque. Si sucede esto se llenar de combustible el motor y
ser difcil hacerlo arrancar. Desconecte la manguera de toma de la entrada de
combustible y conctela a la bomba de combustible. No permita que entre polvo o
alguna basura en el bidn. Vuelva a conectar el tubo de carga en el motor despus
de llenar el tanque.
5. Apertura y cierre de la aguja: gire la aguja en el sentido de las agujas del reloj
para cerrarla. Grela en el sentido contrario a las agujas del reloj para abrirla.
6. Regulacin de la aguja: la posicin en la que la aguja se detiene es la de cierre
completo. Es conveniente recordar la posicin de la marca en ese momento. Gire
la aguja en la direccin de la flecha desde la posicin de cierre: 2 1/2 a 3 giros para
el 10FP y 15FP y 1 1/2 a 2 giros para el 20FP, 25FP, 35FP y 40FP.
7. Apertura total del acelerador.
8. Preparacin: al girar la hlice, el combustible pasar del tanque al carburador.
Coloque un dedo sobre el carburador para obstruir la entrada. Haga girar la hlice
dos veces.
Cantidad de preparacin.
Despus de que el combustible ha sido llevado hacia el carburador, haga girar la
hlice dos veces ms con la entrada obstruida para que el combustible vaya al
motor.
Este procedimiento se llama "preparacin". La cantidad de combustible llevada al
motor durante este proceso, es un factor importante para que el motor arranque
bien. Cuando haga arrancar el motor por primera vez, haga girar la hlice dos
veces despus de que el combustible haya llegado a la toma. No obstante, al
hacerlo arrancar otra vez inmediatamente despus de andar, no necesitar
preparacin alguna. Las necesidades del motor las aprender rpidamente con la
prctica.
9. No conecte la pila en la buja. Haga girar la hlice en el sentido contrario a las
agujas del reloj 3 4 veces con los dedos. Haga unos 10 giros con el motor fro.
10. Coloque la pila de la buja lo ms lejos posible de la parte trasera. Cuide de que
la hlice no la golpee. Un ayudante deber sostener el modelo para que no se
mueva al hacer arrancar el motor.
11. Regulacin del acelerador.
12. Calentamiento de la buja: conecte los cables de la pila (no es importante la
polaridad). Haga contacto en la buja y en alguna otra parte conveniente del motor.
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13. Giro de la hlice para arrancar: gire rpidamente y con fuerza la hlice,
utilizando un palito de gallina, desde la posicin en la que se sienta primero la
compresin.
14. Cuando el motor arranca: el motor arrancar despus de unos cuantos giros. Si
no lo hace, consulte en la seccin "Problemas de funcionamiento". Como medida
de seguridad no acerque la cara o cualquier otra parte del cuerpo a la hlice.
15. Regulacin de la aguja (1): abra lentamente el acelerador hasta el mximo y
luego cierre la aguja en forma gradual hasta que el sonido de salida cambie de
posicin. Cierre la aguja gradualmente hasta or un sonido ms agudo que tape al
sonido ms bajo.
16. Desconexin de los cables de la pila: desconecte los cables de la pila con
cuidado, de modo tal que el clip no toque la hlice cuando est girando.
17. Regulacin de la aguja (2): como la aguja est cerrada ms all del reajuste
inicial, aumentarn las revoluciones del motor y se oir un sonido agudo. Gire la
aguja 10 a 15 en direccin de la flecha y espere el cambio de r.p.m. Despus de
que hayan aumentado las revoluciones, vuelva a girar la aguja de 10 a 15 y
espere el prximo cambio de rpm.
Como la velocidad del motor no cambia en forma instantnea al reajustar la aguja,
es necesario efectuar movimientos pequeos, con pausas entre los mismos, para
lograr la regulacin ptima.
18. Resumen de la regulacin de la aguja: al arrancar con el motor fro, coloque la
aguja en la posicin de inicio. Saldr un huno blanco acompaado de un sonido
relativamente grave como el de un motor de cuatro tiempos.
Al cerrar la aguja y aumentar las revoluciones, aparecer un sonido ms agudo
intermitente como los de dos tiempos, que tapar al sonido anterior. El humo del
escape ser menos denso y grisceo.
Al cerrar la aguja, el sonido an ser ms agudo y lo ser ms al seguir cerrando la
aguja y aumentar las revoluciones. El humo ser menos denso.
Ahora, al reabrir la aguja de 20 a 30, se producir la regulacin ptima de r.p.m. y
saldr un humo gris claro. Anote esta posicin de la aguja.
19. Cmo parar el motor: Cierre el acelerador para reducir las r.p.m. al mximo
posible. Apriete la manguera de combustible con los dedos o desconctela de la
toma.
NO TOQUE EL MOTOR YA QUE ESTARA MUY CALIENTE!
Cmo arrancar el motor con un arrancador elctrico?
Si utiliza un arrancador elctrico, los procedimientos sern los mismos que en el
caso de arranque con la mano, excepto por los pasos 2 y 13 que se modifican de la
siguiente manera:
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2. Coloque en el motor un cono con tuerca de aleacin slida (viene como parte
opcional) para centrar la goma central del arrancador. En forma alternativa puede
utilizar un cono armado cerrando el eje de la hlice, pero asegrese de que sea un
cono resistente y de que la cubierta del mismo no se afloje al utilizar el arrancador.
ADVERTENCIA: al utilizar un cono armado, asegrese de que las ranuras sean lo
suficientemente amplias como para que quepan bien las palas de la hlice y no se
rompan ni se astillen.
13. Vuelva a abrir el acelerador 1/3 desde la posicin de cierre total. Coloque el
arrancador en el cono y presione la llave del mismo unos segundos. Reptalo si es
necesario. Cuando el motor arranque, retire de inmediato el arrancador.
ATENCIN: nunca coloque los dedos sobre la toma del carburador al utilizar el
arrancador. Esto puede hacer que vaya demasiado combustible al cilindro y se
produzca un cierre hidrulico que puede arruinar el motor.
Procedimiento posterior al primer arranque.
Una vez que haya establecido la regulacin ptima de la aguja, el procedimiento de
arranque se simplifica de la siguiente manera:
1. Abra la aguja 180 (la mitad) desde la regulacin ptima.
2. Abra por completo el acelerador, coloque un dedo sobre la toma del carburador y
gire la hlice dos veces para preparar el motor.
3. Abra el acelerador 1/3 desde la posicin de cierre total, caliente la buja y haga
girar la hlice. Cuando el motor haya arrancado, vuelva a abrir el acelerador y
regule la aguja nuevamente hasta la posicin ptima.
NOTA: cuando vuelva a hacer arrancar el motor ese mismo da, suponiendo que
las condiciones climticas no hayan cambiado significativamente, es aconsejable
hacerlo arrancar con la regulacin ptima. Tambin, si vuelve a arrancar el motor
inmediatamente despus de un calentamiento, no ser necesario efectuar el
procedimiento de preparacin.
Ablande del motor.
Toda combustin interna del motor se beneficia en cierto grado con el cuidado
extra cuando se lo utiliza las primeras veces, proceso conocido como "ablande".
Esto se debe a que las partes del motor necesitan cierto tiempo para asentarse
despus de haber sido expuestas a temperaturas altas y esfuerzos. No obstante,
los motores O.S. estn hechos con maquinaria de la ms alta precisin y con los
mejores materiales. Por eso, slo necesitar un efectuara un sencillo procedimiento
de ablande que puede realizarlo una vez que el motor est instalado en el modelo.
El proceso es el siguiente:
1. Arranque el motor y con el acelerador abierto por completo, abra la aguja 180
extras (medio giro) desde la regulacin ptima. Esto producir una mezcla rica que
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descartables.
* Preparacin insuficiente... repita el procedimiento de preparacin.
2. El motor arranca pero bajan las revoluciones y se para.
* Mezcla muy fuerte... cierre la aguja por la mitad y espere algunos minutos para
hacerlo arrancar nuevamente (no hace falta preparacin)
2. El motor arranca, bajan las revoluciones y se para.
* El combustible no llega al motor... controle que el tanque est lleno. Revise la
manguera de combustible (que no est enroscada ni doblada). Revise que el
carburador est limpio.
2. El motor se para cuando desconecta los cables de la batera despus del
arranque.
* Mezcla muy fuerte... cierre un poco la aguja.
* No coinciden la buja y el combustible... cambie una u otro.
Cuidado y mantenimiento.
Para que su motor tenga una larga vida til y el mejor rendimiento, cumpla con lo
siguiente:
1. Evite utilizar el motor en lugares con mucha suciedad. Si fuese necesario,
coloque una plancha de madera terciada frente a y debajo de la nariz del modelo al
arrancar el motor
2. Cualquier partcula extraa en el combustible puede hacer que se ahogue el
carburador. Por ese motivo, limpie el tanque de combustible con metanol o
combustible antes de instalarlo; coloque un filtro en la toma de la bomba de
combustible o en la entrada de la misma si utiliza una manual o elctrica; no deje
abierto innecesariamente el bidn de combustible; revise los filtros peridicamente
y lmpielos cuando sea necesario.
3. No deje combustible sucio en el motor despus de volar; puede causar
oxidacin. Lo ms conveniente es desconectar la manguera de entrada al
carburador mientras el motor est funcionando. El combustible que queda puede
sacarlo.
4. Limpie la parte exterior del motor con un trapo de algodn limpio. Si no lo hace,
se quemarn el aceite y la suciedad sobre el mismo cada vez que funcione y
rpidamente se ennegrecer.
5. Si no utiliza el motor durante algn tiempo (ms de dos meses) squele la buja
y limpie bien el interior con querosn (no con combustible); haciendo girar el
cigeal limpie bien la suciedad, coloque aceite liviano para motores en todo el
motor haciendo girar nuevamente el cigeal para distribuir bien el aceite por todas
partes.
6. Evite desarmar el motor innecesariamente.
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Las bujas de casi todas las marcas de hoy da son en general buenas y todas dan
un buen servicio. Sin embargo la vida til de una buja es impredecible, debera ser
razonable esperar una vida til de 15 ms vuelos. Si Usted tiene un motor que
quema las bujas frecuentemente es muy probable que sea a causa de uno de los
siguientes factores:
Sobrecalentamiento: El filamento de la buja se fundir si se recalienta. Algunas
veces la combinacin de un motor funcionando acelerado con un ajuste de la
mezcla pobre sin desconectar el calentador de bujas es causa de que sta se
queme. Cuando una buja falla debido a un sobrecalentamiento, el filamento
cortado termina en forma de gota. A menos que Usted tenga una vista muy aguda,
no podr detectar esto sin la ayuda de un microscopio o una lupa.
Vibracin: Si el motor no est rgidamente montado y puede sacudirse con facilidad
el filamento de la buja tambin sufrir por efecto de estas sacudidas. Esto
literalmente fatiga al metal hasta que se rompe. Si miramos el extremo del
filamento cortado a travs del microscopio veremos que tiene un aspecto rugoso y
dentado. La nica solucin es aumentar la rigidez del montaje del motor.
Motor inundado: Si tratamos de girar el motor cuando este est inundado de
combustible, este se proyecta en forma de pequeas gotas golpeando el filamento
de la buja haciendo que toque las paredes laterales ponindose en cortocircuito
Partculas metlicas: Ocasionalmente debido a desgastes anormales del motor, se
generan en el interior del mismo partculas metlicas que tambin pueden ingresar
a travs del carburador. Cuando estas partculas se depositan en el filamento de la
buja, la misma se quema.
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Un aspecto muy importante, y que tampoco pasaremos jams por alto, es el de las
diversas incidencias de las alas, estabilizador y motor. Se llama as a los grados de
diferencia en positivo o negativo de cada uno de estos elementos con respecto ala
horizontal.
En modelos equipados con perfil semis mtrico, como es el caso de muchos
modelos de sport o maquetas, sobre todo en stas afean su aspecto las
incidencias exageradas hacia abajo de los motores, siendo entonces una opcin
muy interesante dar incidencia positiva al estabilizador, para que actuando como
brazo de palanca, en funcin de la velocidad fuerce la nariz a bajar, compensando
la tendencia ascensional de las alas.
Existen en el mercado diversos aparatos para medir esos pocos grados que nos
separan del xito o el fracaso, todos ellos llevan una escala graduada, un nivel de
burbuja y unos dispositivos que permiten fijarlo a las alas por su borde de ataque y
fuga. Es una de las mejores compras que podemos hacer y que siempre ser
herramienta imprescindible en nuestro taller; su precio de adquisicin no es
elevado y lo amortizaremos rpidamente y adems no es una herramienta extica,
sino una verdadera necesidad.
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