MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA
Generalidades, tipos y aplicaciones

Contenido de la Presentacin
Introduccin.
Motores de encendido por chispa.
Motores de encendido por compresin.

Qu es un MCI?

Un Motor de Combustin Interna (MCI) es una mquina trmica en cuyo cilindro de trabajo tiene lugar la
quema de un combustible y la transformacin del calor
en trabajo til.

El MCI es, de hecho, el motor

trmico ms econmico
conocido.

Los orgenes del MCI

Los primeros intentos para construir

un MCI estaban basados en el uso de
la plvora.

En 1857, Barsanti y Matteucci construyeron un motor de pistn libre

que produca cierta potencia pero
era bastante imperfecto.

En 1860, Lenoir ide y desarroll un

motor sin compresin
(Ms adelante se ver que se necesita de cierta compresin antes de la combustin para producir una
potencia significativa con eficiencia aceptable)
4

Los orgenes del MCI

En 1867, Otto y Langen produjeron

con xito varios motores de pistn
libre

En 1862, el francs Beau de Rochas

haba elaborado la teora y propuesto
las condiciones necesarias para una
alta eficiencia del MCI.

Nicholas A. Otto (1832-1891) fabric,

en 1876, el primer motor perfeccionado, tras de haber inventado por su
cuenta el mismo ciclo que Beau de
Rochas.
5

Los orgenes del MCI

En 1881, se exhibi por primera vez

el motor con ciclo de dos tiempos,
inventado por Clerk.

En estas primeras etapas del MCI,

eran comunes velocidades de rotacin del orden de las 200 rpm.

Finalmente, en 1892, Rudolf Diesel

(1858-1913) patent el motor que
lleva su nombre.

Clasificacin
MCI
Estacionarios

Mviles
MCI

De encendido por chispa

De encendido por compresin

Duales

MCI
De dos (2) tiempos

De cuatro (4) tiempos

7

Clasificacin
MCI
De gasolina

De Diesel

De gas

De alcoholes

Propano y
butano

Etanol

Gas licuado

Metanol

Hidrgeno

Otros
8

Aplicaciones
Automviles

Estaciones de bombeo

Tractores

Generadores

Trenes
Buques

Maquinaria industrial en
general

Aviones

Talleres

Helicpteros

Juguetes

Motosierras
Cortadoras de csped
Centrales elctricas
9

Objetivo del Tema

Identificar y analizar las funciones,

caractersticas, el comportamiento de
motores de combustin interna.

Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

las
los

Introduccin

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Motores de encendido por

chispa

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Motor de encendido por chispa de 4

tiempos
Buja
Vlvula de admisin
Cilindro
Gases de
escape

Entrada de
combustible

Vlvula de escape

Pistn (mbolo)

Leva
Biela - Cigeal
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Motor de encendido por chispa de 4

tiempos
Tiempos:
1. Admisin
2. Compresin
3. Expansin
4. Escape

(C. de Trabajo)

Ventajas:
Desventajas:
Eficiente
Complejo
Econmico
Combustible
altamente
Peso mediano
refinado
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Motor de encendido por chispa de 4

tiempos
PMS

PMI

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Ciclo de Otto
Idealidades
El ciclo ocurre sin friccin
Los procesos de expansin y
compresin ocurren en condiciones de cuasi-equilibrio
Los conductos o tuberas estn
aislados, por lo que las prdidas de calor son despreciables

Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

Nicholas A. Otto
(1832-1891)

Ciclo de Otto
Ciclo de aire estndar
El fluido de trabajo es aire y se
comporta como un gas ideal
Todos los procesos son internamente reversibles.
La combustin se sustituye por
un proceso de adicin de calor
externo.
El proceso de escape se sustituye por un proceso de
rechazo de calor.
Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

Nicholas A. Otto
(1832-1891)

Ciclo de Otto
PROCESOS
1-2 Compresin
adiabtica
2-3 Absorcin de
calor a
volumen
constante
3-4 Expansin
adiabtica

4-1 Rechazo de
calor a
volumen
constante

Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

Anlisis del ciclo

=
=

= =

=
=
=

=
=

. .

Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

Anlisis del ciclo

= =

= =

= =

=
=
=
=

Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

Ciclo de Otto Terico vs. Ciclo Real

En la aspiracin:
Ciclo terico: La vlvula de
admisin se abre y se aspira
una carga de aire y combustible
a una presin, tericamente,
igual a la atmosfrica, lo que
provoca el descenso del pistn.
La
vlvula
de
es-cape
permanece cerrada.

Ciclo real: La presin del gas

durante la aspiracin es inferior
a la atmosfrica; por ello, el
cierre de la vlvula de admisin
se produce despus que el
pistn ha llegado al PMI (se
prolonga el perodo de admisin
y entra al cilindro la cantidad
mxima de mezcla de aire y
combustible.

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Ciclo de Otto Terico vs. Ciclo Real

En la compresin:
Ciclo terico: No se pro-duce
intercambio de calor entre el
gas y las pare-des del cilindro.
Ambas vlvulas estn cerradas;
el pistn sube, comprimiendo la
mezcla que se vaporiza.

Ciclo real: El gas cede calor al

cilindro, por lo que se enfra y
adquiere una presin inferior a
la terica.

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Ciclo de Otto Terico vs. Ciclo Real

En la combustin:
Ciclo terico: Al llegar el pistn
al PMS, el gas comprimido se
inflama a causa de la chispa
producida por la buja. La combustin de toda la masa
gaseosa es instantnea, por lo
que el volumen no varia y la
presin aumenta rpidamente.

Ciclo real: La combus-tin no es

instantnea y el volumen de la
mezcla va variando mientras se
propaga la inflamacin.

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Ciclo de Otto Terico vs. Ciclo Real

En la expansin:
Ciclo terico: El gas inflamado
empuja al pistn hacia el PMI;
no se produce intercambio de
calor entre el pistn y el ciclindro; la presin disminuye a
medida que aumenta el
volumen.

Ciclo real: El aumento de la

temperatura en el interior del
cilindro durante la combustin
provoca que en la expansin los
gases cedan calor al cilindro y se
enfren. Como consecuencia, la
presin al final de la carrera ser
menor a la terica.

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Ciclo de Otto Terico vs. Ciclo Real

Durante el escape:
Ciclo terico: Cuando el pistn
se encuentra en el PMI, la
vlvula de admisin permanece
cerrada y se abre la de escape.
La presin disminuye rpidamente, sin que vare el volumen
de la mezcla. Luego, mantenindose la presin igual a la
atmosfrica, disminuye este
ltimo.

Ciclo real: El escape no ocurre

instantneamente, y durante
este periodo los gases mantienen an una presin superior a
la presin atmosfrica.

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Ciclo de Otto Terico vs. Ciclo Real

Desviaciones del Ciclo Real ptimo con respecto al Ciclo Terico

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Motor de encendido por chispa de 2

tiempos
Modificacin del motor de 4 tiempos
Tiempos:
1. Admisin - Compresin
2. Expansin - Escape

Ventajas:
Sencillo
Liviano
Econmico
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Desventajas:
Quema aceite
Ineficiente
Alta vibracin

Motor de encendido por

compresin

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Motor de encendido por compresin

Tiempos:
1. Admisin
2. Compresin
3. Expansin
4. Escape

(C. de Trabajo)

Ventajas:

Bajas
emisiones
Mayor torque
Menor consumo
de combustible
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Desventajas:
Ruidoso
Alto costo de
mtto.
Mejor a bajas
velocidades

Ciclo de Diesel
Concepto
El aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de
autoencendido del combustible y
la combustin inicia al contacto,
cuando el combustible es inyectado dentro de este aire caliente.
No hay posibilidad de autoencendido, ya que solo se comprime aire durante el tiempo de
compresin.
Ciclo ideal se obtiene como un
proceso de adicin de calor a
presin constante.
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Rudolf Diesel
(1858-1913)

Ciclo de Diesel

PROCESOS
1-2 Compresin adiabtica
2-3 Absorcin de calor a presin
constante

3-4 Expansin adiabtica

4-1 Rechazo de calor a volumen
constante

Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

Anlisis del ciclo

= =

= =

= =

=
=
=
=

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DIFERENCIAS: Diesel vs. Gasolina

Un motor a gasolina succiona
una mezcla de gas y aire, la
cual comprime y enciende por
medio de una chispa. El
motor de Diesel slo succiona
aire, lo comprime y luego le
inyecta el combustible al aire
comprimido. El calor del aire
comprimido enciende el
combustible de manera
espontnea.

Un motor Diesel utiliza mucha

ms compresin que un
motor a gasolina: Un motor a
gasolina comprime a un
porcentaje de 8:1 a 12:1,
mientras que un motor a
diesel comprime a un
porcentaje de 14:1 hasta
25:1. La alta compresin se
traduce en mejor eficiencia.

DIFERENCIAS: Diesel vs. Gasolina

Los motores a diesel
utilizan inyeccin directa
de combustible, en la cual
el combustible es inyectado directamente al cilindro.

Los motores a gasolina,

por lo general, utilizan
carburacin, en la que el
aire y el combustible son
mezclados antes de ser
adicionados al cilindro, o
inyeccin de combustible
de puerto, en la que el
combustible es inyectado a
la vlvula de succin (fuera
del cilindro).

DIFERENCIAS: Diesel vs. Gasolina

La eficiencia de los motores a
diesel, que en general depende de los mismos factores que
los motores Otto, es mayor
que en cualquier motor de
gasolina, llegando a superar el
40%.

Los motores diesel suelen ser

ms lentos que los de gasolina; Algunos tipos de motores
a diesel pueden alcanzar
velocidades similares a los de
gasolina, pero como su grado
de compresin es de 14:1,
suelen ser ms pesados que
aquellos. No obstante, esa
desventaja es compensada
con una mayor eficiencia y por
el uso de combustibles ms
baratos.

PROCESO

[ 1 2 ]: Compresin isoentrpica
[ 2 3 ]: Adicin de calor a presin constante
[ 3 4 ]: Expansin isoentrpica
[ 4 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante

Bibliografa
1. Faires, V. M. y Simmang, C. M. (1983).
Termodinmica (6ta. edicin). Editorial
Hispano Americana, Mxico. Captulo 16;
Apndice A
2. Challen, B. & Baranescu, R (1999). Diesel
Engine Reference Book (Second Edition).

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Dr. CT. Orbis Prez Fernndez

Configuraciones

Configuraciones

Configuraciones

Motor rotativo (Wankel)

Ventajas:
1. Menor vibracin
2. Mayor fiabilidad
3. Menos piezas mviles

Desventajas:
1. Menor eficiencia
2. Mayor costo de mantenimiento
3. Sincronizacin y estanqueidad

Ejemplo
Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una
relacin de compresin de 18 y una relacin de corte de
admisin de 2. Al principio de la compresin el fluido de
trabajo est a 14.7 psia, 80 F y 117 in3. Supo-niendo aire
estndar, determine: (a) La temperatura y presin del aire al
final de cada proceso; (b) el trabajo neto producido.
k 1.4
R 0.3704 psia ft 3 / lbm
C p 0.240 Btu / lbm
Cv 0.171 Btu / lbm

Ejemplo
V1 117 in 3
V2
6.5 in 3
r
18
V3 rcV2 2 6.5 in 3 13 in 3

V4 V1 117 in 3
a) Proceso 1-2 [compresin isentrpica de un gas ideal, calores
especficos constantes ]

V1
T2 T1
V2

k 1

540 R 18

1.4 1

1716 R

V1
1.4
P2 P1 14.7 psia18 841 psia
V2

Ejemplo
Proceso 2-3 [adicin de calor a un gas ideal a presin costante]

P3 P2 841 psia
T3 1716 R 2 3432 R

P2V2 P3V3

T2
T3

Proceso 3-4 [expansin isentrpica de un gas ideal, calores especficos constantes ]

V3
T4 T3
V4

k 1

1.4 1

13 in 3

3432 R
3
117 in

1.4

V
13 in

P4 P3 3 841 psia
3
117 in
V4
3

1425 R
38.8 psia

Ejemplo
b) Trabajo neto

1 ft 3

P1V1
14.7 psia 117 in 3

0.00498 lbm
m

3
3
RT1
0.3704 psia ft / lbm R 540 R 1728 in

Qen mh3 h2 mC p T3 T2

Qen 0.00498 lbm 0.240 Btu/lbm R 3432 R - 1716 R

Qen 2.051 Btu

Qsal mu4 u1 mCv T4 T1

Qsal 0.00498 lbm 0.171Btu/lbm R 1425 R - 540 R

Qsal 0.754 Btu

Ejemplo
Por lo tanto:

wneto Qen Qsal

wneto 2.051 Btu - 0.754 Btu
wneto 1.297 Btu

termica 1

0.754 Btu
2.0510 Btu
0.6324 63.24%

termica 1
termica

qsale
qentra