Excelentes

ciudadanas, buenas
ruteras y suficientemente divertidas en
carretera, Honda CB 500, Kawasaki ER-5 y
Suzuki GS 500 son las naked de media
cilindrada ideales para quienes al mirarlas ven,
en sus casi 500 cc, la botella medio llena.

Comparativa

Medio llenas...

medio

ependiendo del cristal

con que se miren, el medio litro que cubican
Honda CB 500, Kawasaki ER-5
y Suzuki GS 500 E puede ser suficiente para quienes buscan en
la moto un vehculo prctico y
relativamente barato, ideal para
ir al trabajo o realizar excursio-

nes domingueras. Pero para

otros, los que ven la botella medio vaca, quiz no colmen sus
expectativas a nivel de prestaciones, capacidad rutera o confort de marcha.
Efectivamente no son motos de ensueo, al menos no
como las protagonistas del re-

ciente Master Bike MOTOCICLISMO, pero es obvio que

sin ellas no se podran satisfacer las demandas de gran nmero de usuarios. No en vano,
si por algo se han mantenido
durante aos en el mercado
sin apenas cambios significativos, especialmente la Honda y

la Suzuki la Kawasaki lleva

relativamente poco tiempo,
desde 1997, es porque se
venden, y mucho. Adems, a
nadie se le escapa que tengan
una notable agilidad y polivalencia, y con motores que rondan los 50 CV de potencia mxima, incluso pueden llegar a

vacas
PRECIO: 949.000 PTAS

Honda
CB 500
Es la que ofrece un conjunto ms equilibrado, pero tambin la ms
cara.

7,1

PRECIO: 899.900 PTAS

Kawasaki
ER-5
Sencilla y funcional, es la ms joven de estas tres naked de media
cilindrada.

7,0

PRECIO: 739.900 PTAS

Suzuki
GS 500 E
Sin duda es la clsica por excelencia de la categora.

6,9

 Comparativa

Honda/Kawa/Suzuki

6
6
5

7
7
6

6
6
5

7
7
7
6

7
7
7
6

8
7
6
8

8
6
6
64

7
7
7
68

7
8
7
68

8
6
7
7
6
5
7
7

8
7
7
7
7
6
7
8

7
7
67

8
8
73

8
8
8
4
7
9
8
7
7
66

7
7
7
4
7
9
8
7
6
62

8
8
7
23

7
8
7
22

Honda

Kawa

Valoracin

Suzuki

Puntuaciones en carretera

PROPULSOR
Rendimiento (10%)
Velocidad mxima
Aceleracin
Recuperacin
Motor (15%)
Respuesta al acelerador
Entrega de potencia
Motricidad
Vibraciones
Transmisin (5%)
Reacciones de transmisin
Tacto y precisin de cambio
Relacin de cambio
Suma propulsor
CHASIS
Comportamiento dinmico (25%)
Estabilidad en recta
6
Estabilidad en curva
5
Precisin de la direccin
6
Agilidad
7
Suspensiones con piloto
5
Suspensiones con pasajero
5
Distancia libre al suelo
7
Comportamiento en frenada
7
Frenos (10%)
Potencia
7
Dosificacin
8
Suma chasis
63
Uso diario (15%)
Facilidad para maniobrar
8
Confort piloto
7
Confort acompaante
8
Proteccin frente al viento
4
Luz
8
Accesibilidad mecnica
9
Autonoma terica
10
Capacidad de carga
6
Equipamiento
5
Suma uso diario
65
INVERSION
Economa (20%)
Precio de adquisicin
Garanta
Consumo
Suma economa

9
8
8
25

Puntuacin

6,9 7,0 7,1

Suma Total

217 224 225

La Kawasaki ER-5 se encuentra a

medio camino entre sus rivales,
tanto en cuanto a precio como en
comportamiento dinmico. Su
motor sigue siendo bastante
potente y sus cualidades en
marcha ms que suficientes.

ser divertidas en circuito,

aunque ste no es evidentemente el mbito para el que
han sido diseadas.

Puesta al da
Dos de las tres protagonistas de esta prueba, ER-5 y GS

500 E, reciben pequeos cambios estticos y en la parte ciclo y motriz que modernizan
su imagen y mejoran sensiblemente su comportamiento.
As, ambas cuentan con un
nuevo depsito de combustible. El de la moto de Akashi
tiene unas formas ms angulosas que antes, con un litro ms
de capacidad 16 en total.
En el de la de Hamamatsu entran nada menos que 20 litros,
siendo ms redondeado que
en la versin precedente en la
parte que hace contacto con el

piloto, mejorando as la posicin de conduccin.

ER-5 y GS 500 E tambin
reciben nuevos asientos. El de
la primera baja 20 mm su altura respecto al suelo en la parte
destinada al conductor, caracterizndose por su gran superficie de apoyo y un blando
mullido, mientras que el de la
segunda cambia sus formas
siendo muy equilibrado, tanto
en dimensiones como en tacto.
En comparacin con stas, el
asiento de la CB 500 es un poco estrecho y bastante duro.

Tu valoracin
Motor
Chasis
Da a da
Economa

Suzuki
6,4 x (
6,3 x (
7,2 x (
8,3 x (

%)
%)
%)
%)

Kawasaki
6,8 x ( %)
6,7 x ( %)
7,3 x ( %)
7,7 x ( %)

Honda
6,8 x ( %)
7,3 x ( %)
6,9 x ( %)
7,3 x ( %)

LAS CLAVES

Total

E N R E S U ME N
Funcionales y discretas,
Honda CB 500, Kawasaki
ER-5 y Suzuki GS 500 E
juegan la baza de la polivalencia y el bajo coste
de adquisicin y mantenimiento. Para quienes
vean la botella medio
llena, sern, adems de
excelentes utilitarias,
buenas compaeras de
viaje y en amenas excursiones domingueras.
42 M

O T O C I C L I S M O

La Kawasaki ER-5 se ha remozado ligeramente, sobre todo en el apartado

esttico para acercarse al estilo de sus hermanas mayores. El motor es el
nico que dispone de transmisin secundaria por cadena y es bastante
voluminoso, pero est refrigerado por agua y an mantiene una concepcin
moderna. El bastidor es tan sencillo como el de sus rivales, pero tiene
algunos detalles que hoy en da debaran estar superados como el freno
trasero de tambor.

LAS CLAVES

La veterana Suzuki GS 500 E se ha remozado ligeramente, pero slo en detalles,

ya que su bastidor de acero y estructura de doble cuna y el bicilndrico refrigerado
por aire no han sufrido prcticamente modificaciones, tan slo unos nuevos
carburadores un poco ms grandes. Tanto los frenos y las suspensiones como la
mayora del equipamiento son los mismos. Sin embargo, su enorme depsito de
gasolina y su nueva posicin de conduccin ayudan a aumentar su orientacin
turstica y con su parco consumo la convierten en un autntico camello tragamillas.

Tambin son inditas en la

Suzuki las tapas laterales, el coln y el piloto trasero, lo mismo
que ocurre en la Kawasaki respecto a las dos ltimas piezas,
estilizando sus imgenes claramente y dndoles un aire ms
actual.
El manillar de la GS 500 E
es ahora de una sola pieza
antes dos semimanillares,
modificando ligeramente la posicin a los mandos, pues permite circular ms erguido y con
los brazos ms separados. No
obstante las estriberas siguen

pecando de estar bastante retrasadas, necesitando de unos

minutos para sentirte a gusto
sobre la moto. Esto no ocurre
con la Kawasaki, que es la que
ofrece una postura de conduccin ms natural, mientras que
en la Honda el manillar es bastante estrecho, y aunque
ste no es un factor que repercuta
en el confort, s lo
hace en una menor
maniobrabilidad.
De cualquier forma,

todas ellas superan con nota un

apartado tan importante en el
segmento de la naked de media cilindrada como es el de la
ergonoma. Incluso circulando
en autopista, y siempre que no
se superen los 140-150 km/h,
velocidad en la que empieza a
hacer mella sobre la resistencia del conductor la
ausencia de proteccin
aerodinmica,
un aceptable

grado de confort est garantizado.

Las maniobras en parado son
realmente sencillas sobre las
tres. Por menor peso y buen radio de giro la Suzuki es la ms
capaz y fcil de llevar en ambientes urbanos, si bien es cierto
que las diferencias son escasas y
todas se desenvuelven con soltura en este ambiente.
Los mandos y el cuadro de
instrumentos reciben pequeos retoques en la GS 500 E,
mejorando en tacto los primeros y en facilidad de lectura el
segundo. Quiz los conmutadores de la ER-5 son los que
ofrecen un aspecto ms anticuado, pero a cambio es la que
tiene una instrumentacin con
mayor informacin, ya que al
cuentarrevoluciones, velocmetro, cuentakilmetros y diferentes testigos comunes en las
tres monturas, suma un prctico indicador del nivel de combustible.
Las tres disponen de un
buen equipamiento a nivel
prctico, como es el asa para el
pasajero, un hueco bajo el
asiento para el candado y caballete central. La Suzuki y la Ka-

La Suzuki GS 500 E es una

verdadera clsica conocida por
todos. No hay grandes cambios salvo
su posicin de conduccin ms
relajada, y mantiene en el
compromiso diario la mejor de sus
virtudes.

43

 Comparativa

Honda/Kawa/Suzuki

E N CUAT RO P AL ABRAS
AUTOPISTA
La nula proteccin
aerodinmica de
estas naked las
limitan en este
ambiente. Sin
embargo, mientras
no se superen los
140-150 km/h se
circula con bastante
confort. Hasta esta
velocidad el principal
inconveniente son
las vibraciones, que
se dejan sentir en la
ER-5 y
especialmente en la
GS 500 E. Esta
ltima tambin
adolece de pequeos
movimientos del tren
delantero a alta
velocidad.

ENTRE CURVAS
Si no buscas los
lmites, cualquiera
de ellas es capaz de
proporcionar
buenas dosis de
diversin,
permitiendo hacer
tus pinitos en
conduccin
deportiva. El blando
tarado de las
suspensiones y
distancia de las
estriberas al suelo
marcan el lmite al
que se puede llegar.
La Honda y la
Kawasaki son las
que permiten
mayores alegras.

CIUDAD
El carcter funcional
de los tres modelos
se deja ver
claramente a la hora
de desenvolverse
entre el trfico.
Bajitas, no muy
pesadas y con
propulsores de
suave respuesta a
bajo rgimen de
giro, Suzuki GS 500
E, Kawasaki ER-5 y
Honda CB 500 son
ideales para un uso
diario.
Tambin son
excelentes para
pequeos
desplazamientos en
las vas del
extrarradio.

PASAJERO
Independientemente
de las vibraciones
que se perciben a la
altura de las
estriberas, es en la
Suzuki GS 500
donde el pasajero
encuentra mayor
espacio y un asiento
ms cmodo. En la
Kawasaki el confort
es tambin elevado,
aunque el mullido
del asiento es
demasiado blando.
En la Honda ocurre
todo lo contrario, no
ya por el tacto del
silln, sino por el
duro tarado y seca
respuesta de la
suspensin trasera.

LAS CLAVES

La CB 500 es la ms cara y la
ms deportiva de las tres
motos. Lo ms destacable es su
motor, el ms potente y con
mayor banda de utilizacin.

La Honda CB 500 es la ms elaborada de las tres motos a nivel mecnico, y

tambin la ms potente. El motor refrigerado por agua con doble rbol y cuatro
vlvulas es ms moderno y potente, y su parte ciclo dispone de un equipamiento
que la permite disfrutar de un comportamiento realmente sano. El bastidor tubular
de acero es de lo ms clsico en sus formas y los detalles estn muy cuidados,
aunque para ello haya que pagar una factura bastante ms elevada que la de sus
rivales. La CB 500 dispone de una versin con carenado para los ms viajeros.

wasaki adems tienen protectores en las barras de la horquilla.

Las manetas de freno y embrague son regulables en esta ltima en la GS 500 E slo lo es
la de freno y en la CB 500 ninguna de las dos.

Y duran, y duran
Y no slo en el tiempo, pues
ya estn maduritas nuestras tres
protagonistas, sino tambin en
su resistencia mecnica. Y es
que los propulsores de estas
naked de media cilindrada estn ms que comprobados, caracterizndose por su fiabilidad
44 M

O T O C I C L I S M O

y bajo consumo ver cuadro de

prestaciones.
El bicilndrico de la Suzuki
tiene una solera considerable.
Lleg para animar la GSX 400
de ocho vlvulas a principios
de los ochenta, luego engord
para dar vida a la GS 450, y finalmente alcanz los 487 cc
con culata de cuatro vlvulas
en esta GSE. Corra el ao
1989. En esta ltima renovacin incluye un nuevo escape y
unos carburadores de 34 mm
antes 33. Respecto a la
CB 500, la segunda en llegar al
mercado hace ya siete aos,

monta un logrado bicilndrico

en lnea multivlvula dotado
de refrigeracin lquida.
Finalmente la ER-5, aparecida en 1997, equipa un propulsor bicilndrico de ocho vlvulas y refrigeracin lquida de
sobra conocido. Su Twin
DOHC apareci con la custom LTD 450, para despus
aumentar de cilindrada hasta
los 499 cc en las Kawasaki Vulcan, GPZ 500 y por ltimo
KLE. Eso s, experimentado
pequeas modificaciones para
actualizarse en las diferentes
monturas.

Una vez iniciada la marcha,

es el motor Honda el que se
siente ms lleno y potente, como bien demuestra la curva de
potencia 58 CV frente a los
50 CV de la Kawasaki y los 45
de la Suzuki, con una amplia
banda de utilizacin, buenos
bajos, medios y una aceptable
estirada final. Los otros dos
propulsores son igualmente
utilizables, si bien es cierto que
el de la ER-5 peca de excesiva
sonoridad y algunas vibraciones cuando aumentan las revoluciones, mientras que el de la
GS 500 vibra todava ms, aunque es extremadamente suave
al girar el puo del gas. ste es
un handicap que no afecta a
la CB 500.

Funcionales y
divertidas
Diseadas bajo unos parmetros eminentemente funcionales, no renuncian sin embargo a
cierto toque deportivo, necesario para los momentos de diversin por enrevesadas carreteras

Kawasaki

Suzuki

Indicador de nivel de gasolina

Velocmetro digital
Reloj horario
Doble cuentakilmetros parcial
Indicador de temperatura del refrigerante
Termmetro de temperatura ambiente
Ordenador de viaje/Check control
Ventilacin interna
Pantalla regulable
Regulacin maneta de freno
Regulacin maneta de embrague
Hueco antirrobo bajo asiento
Ganchos pulpos
Estriberas regulables
Estriberas pasajero con gomas
Asa trasera/laterales
Tapa coln
Caballete central

Honda

Equipamiento

En 1999, Michelin lanzaba al mercado la gama

Pilot Sport, aunando en un mismo neumtico
la deportividad de la tecnologa Grand Prix
y la resistencia de los neumticos de carretera.
Hoy va ms all y te presenta el nuevo Pilot Sport HPX
(Horse Power Extreme), pensado para motos
de mxima cilindrada.
El Pilot Sport HPX reune la adherencia, estabilidad
y duracin de la gama Pilot, con una respuesta
adecuada a las caractersticas de velocidad y carga
especficas de estas motos. Y todo para que, al fin,
cualquiera pueda disfrutar del verdadero placer
de pilotar.
PILOT SPORT HPX

 Comparativa

Honda/Kawa/Suzuki
Ficha tcnica
HONDA
CB 500

KAWASAKI
ER-5

SUZUKI
GS 500 E

MOTOR

Tipo
Distribucin
Dim. x carrera
Cilindrada
Compresin
Pot. mx. decl.
Par mx. decl.
Alimentacin
Arranque

4T, bicilndrico en lnea.

Refrigeracin lquida
DOHC, 4 vlvulas
73 x 59,6 mm
499 cc
10,5:1
57 CV a 9.500 rpm
4,7 kgm a 8.000 rpm
Dos carburadores de 34 mm
Elctrico

4T, bicilndrico en lnea.

Refrigeracin lquida
DOHC, 4 vlvulas
74 x 58 mm
498 cc
9,8:1
50 CV a 9.000 rpm
4,6 kgm a 7.200 rpm
Dos carburadores de 34 mm
Elctrico

4T, bicilndrico en lnea.

Refrigerado por aire
DOHC, 2 vlvulas
74 x 56,6 mm
487 cc
9,0:1
45 CV a 9.260 mm
4,9 kgm a 6.760 rpm
Dos carburadores de 34 mm
Elctrico

Multidisco en bao de aceite

6 velocidades
I: 6,5; II: 10; III: 13; IV:
15,2; V: 17,8; VI:
19,6 km/h x 1000 rpm
Cadena

Multidisco en bao de aceite

6 velocidades
I: 6,7; II: 10; III: 12,9; IV:
15,1; V: 17,8; VI: 20,2 km/h
x 1000 rpm
Cadena

Multidisco en bao de aceite

6 velocidades
I: 7; II: 9,6; III: 12,4; IV:
15,2; V: 17,9; VI: 20,1 km/h
x 1000 rpm
Cadena

Doble cuna en tubo de acero

-

Doble cuna en tubo de acero

27
110 mm

Doble viga de acero

25
97 mm

Horquilla convencional
37 mm
115 mm
Ninguno
Doble amortiguador
117 mm
Precarga de muelle

Horquilla convencional
37 mm
125 mm
Ninguno
Doble amortiguador
106 mm
Precarga de muelle

Horquilla convencional
37 mm
Ninguno
Monoamortiguador
Precarga de muelle

Disco 296 mm.

Pinza doble pistn
Tambor 240 mm

Disco 280 mm. Pinza doble

pistn
Tambor 160 mm

Disco 310 mm. Pinza doble

pistn
Disco 250 mm

110/80-17"
130/80-17"

110/70-17"
130/70-17"

110/70-17"
130/70-17"

2.040 mm
780 mm
1.430 mm
16 l

2.080 mm
790 mm
1.405 mm
20 l

TRANSMISION

Embrague
Cambio
Desarrollos
Trans. secund.
CHASIS

Tipo
Lanzamiento
Avance

SUSPENSIONES

Delantera
Barras
Recorrido
Reglajes
Trasera
Recorrido
Reglajes
FRENOS

Delantero
Trasero
RUEDAS

Delantera
Trasera

DIMENSIONES

Longitud total
Altura asiento
Dist. entre ejes
Depsito/reserva

2.090 mm
775 mm
1.430 mm
18 l

Prestaciones
ACELERACION

Km/h
0-100
0-120
0-140
0-160
Metros
0-200
0-400
0-1.000

Seg/metros
4,5/79
6,5/141
9,6/253
15/480
Seg/km/h
8/132
13,1/156
26,1/172

Seg/metros
4,4/79
6,3/140
9,2/245
14/448
Seg/km/h
8/132
13/155
25,6/180

Seg/metros
4,5/82
6,6/146
9,6/253
14,1/443
Seg/km/h
8,2/131
13,1/156
26/175

Seg/metros (6)
3,5/68
10,7/270
14,7/414

Seg/metros (6)
5,3/110
11/227
16/457

187/200

194/210

189/195

Vaco/lleno
173/184,3/198,5
45,7-54,3/46,8-53,2
---/46-54

Vaco/lleno
174/183/195,6
46-54/46,2-53,8
---/22,6-77,4

Vacio/lleno
173/176,4/191,7
48,2-51,8/48,4-51,6
---/-

5,9
7,2
10,5
222 Km

4,6
6,1
7,5
332 Km

RECUPERACIONES

Km/h
60-80
60-120
60-140

Seg/metros (6)
3,9/75
-

VEL. MAX (KM/H)

Real/marca
PESO

Declarado
Verificado
Reparto de peso
Con piloto

CONSUMOS (LITROS/100 KM)

Mnimo
Medio
Mx. (autopista)
Autonoma med. Terica

4,9
7,1
9,6
253 Km

Potencia mxima al embrague

Rgimen de potencia mxima
Par motor mximo al embrague
Rgimen de par motor mximo
Velocidad del pistn en pot. Mx.
Relacin peso/potencia
Potencia especfica
Temperatura
Presin atmosferica

HONDA

58,2 CV
9.400 rpm
4,9 kgm
7.300 rpm
18,7 m/s
3,4 kg/CV
117 CV/l
18
948 mb

Resultados obtenidos por el Banco de Potencia BOSCH FLA 203 de MOTOCICLISMO.

46 M

O T O C I C L I S M O

KAWA

50,3 CV
9.020 rpm
4,7 kgm
7.120 rpm
17,4 m/s
3,8 kg/CV
101 CV/l
16
945 mb

SUZUKI
45,7 CV
9.260 rpm
4,1 kgm
6.760 rpm
17,4 m/s
4,2 kg/CV
94 CV/l
18
946 mb

de curvas. Sin grandes distancias

entre las tres, es la Honda CB
500 la que marca el ritmo. Su
parte ciclo es la ms equilibrada,
con un chasis suficientemente rgido, unas suspensiones tirando a duritas demasiado si el
firme es irregular, lo que se traduce en molestos rebotes y
unos frenos potentes y bien dosificables.
A su rueda se coloca la Kawasaki ER-5, cuyo tarado de
suspensiones es homogneo
aunque circulando a ritmo rpido cede terreno frente a la
Honda. La frenada es ahora
ms potente gracias a unos pistones de mayor dimetro, pudiendo mejorar todava ms si
la maneta no tuviese tanto recorrido y si jubilase el freno
de tambor trasero. Por ltimo
se coloca la ms veterana del
grupo, la GS 500 E, que adolece de un tarado de horquilla ex-

cesivamente blando, lo que la

perjudica a la entrada de las
curvas haciendo tope con relativa facilidad.
Con todo, la Honda CB 500
es la ms completa, pero tambin la ms cara 949.000 pesetas. Al otro lado de la balanza se sita la Suzuki GS 500,
que por otra parte es, curiosamente, la ms barata del grupo
739.900 pesetas. A medio
camino est la Kawasaki ER-5,
disponible a un precio intermedio: 899.900 pesetas. En definitiva las tres son motos prcticas, completas y polivalentes,
ideales tanto para el que empieza como para el que no busca sensaciones extremas, pero
que tampoco renuncia a cierto
grado de diversin sobre dos
ruedas.

Oscar Pena
Fotos: Mikael Helsing

Banco de potencia
Aunque las tres motos disfrutan de una cilindrada similar, el rendimiento de cada
uno es realmente diferente. La Honda es la
reina absoluta del banco, con diferencias
significativas con sus rivales. An as las
tres curvas disfrutan de trazados muy similares, con valores de par mximo en regmenes similares y con el tpico bache en
medios. Resulta destacable en los tres casos la amplia banda til, de ms de 4.000
rpm en la que el par desciende lentamente,
lo que da buena muestra de la bondad de
los tres bicilndricos en cuanto a utilizacin.
La Suzuki con un desarrollo final muy largo
logra en condiciones optimas prestaciones
muy similares a sus rivales, pese a los ms
de 10 CV de diferencia respecto a la Honda,
lo que resulta realmente sorprendente.

POTENCIA (CV)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
PAR MOTOR (mkg)
5,5
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

Honda CB 500 SPORT

Kawasaki ER-5
Suzuki GS 500

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
RPM (x1000)