BAJO CILINDRAJE

Prueba TVS Sport 100

La más pequeña de la familia india, revisada y mejorada.

Publicado 3 años atras en marzo 19, 2021

Por admin

De antemano, para entender la naturaleza de la TVS

Sport 100, debemos contemplar su objetivo, ya que
de ahí iremos develando las propiedades que Auteco
SAS y su casa matriz, incorporaron al modelo, con
la intención de hacer de esta máquina una de las
favoritas.

Es notable que la casa del caballo mantuviera la

premisa de una motocicleta con un excelente
costo-prestaciones, dejando consiguientemente, la
capacidad para el trabajo; de allí a que muchas
características estuvieran enfocadas hacia ese
apartado, manteniendo un precio de $3.999.000 en
su versión básica y de $ 4.199.000 en la más
equipada.

En esta ocasión, nosotros tuvimos la oportunidad de

montar la versión de encendido eléctrico, que
resulta siendo la ELS, es decir, la que mantiene este y
otros aditamentos que más adelante iremos
revelando.

Estética

En primer lugar, debemos destacar las formas y

gráficos de la moto, especialmente si lo
comparamos con otras competidoras del segmento,
pues corresponde a lo que TVS quiso imprimir en sus
hermanas deportivas, eso sí, sin tratar de mostrar
algo que no es o parecerse a algunas máquinas de
otros segmentos a los que no corresponde.

Para ejemplificar lo anterior, observando sus líneas y

proporciones, vemos unas formas contínuas, que
en conjunto, muestran ese estilo único y con
mucha clase; solo basta hacer una mirada entre la
cúpula de la farola y el tanque, pues se nota que
desde la concepción fueron diseñados en armonía, no
con aptitudes totalmente sport, sino más bien
sobrias.

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Así, podemos notar que el asiento es de gran

dimensión, a lo largo especialmente, dejando
espacio para el conductor, pero además, en la parte
de atrás, más que suficiente para un pasajero de
buena talla. En ambos casos, siguiendo las sutiles
líneas de diseño de los laterales, que terminan
combinando con la costura del elemento.

A nivel general, no tenemos nada que nos sorprenda

demasiado, y ahí radica su éxito, pues aun así
termina siendo muy armónica, con tan solo un
detalle que contrasta, el protector del escape
cromado, que al final sobresale del fondo oscuro que
conforman el conjunto de plásticos que la cubren, el
motor, el basculante y la misma salida de gases;
gusta este detalle de TVS.

Confort

Es natural que en una moto para el trabajo se hagan

grandes esfuerzos para mantener cómodo al piloto y
acompañante y este caso no es la excepción, pues
comprobamos que el conductor mantiene una
posición ideal para largos recorridos, es decir, los
pies en la misma línea con los hombros y los brazos
medianamente elevados para mantener la espalda
recta, además, el manillar encaja muy bien con el
estilo propio de la máquina.

Ciclo

El marco de cuna sencilla, de configuración

autoportante, en acero tubular y un brazo
basculante, igualmente en la misma composición, se
encargan de aportar la rigidez necesaria a la TVS 100,
la cual es más que suficiente para brindar una buena
sensación en la conducción, incluyendo al
pasajero.

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Sobre las suspensiones, era de esperarse una

horquilla convencional que se deja comprimir
cuando es necesario; mientras tanto atrás, dos
amortiguadores gemelos con posibilidad de ajuste
en precarga hacen bien su trabajo. Debemos decir
que la suspensión delantera tiene una resistencia
media, en contraste con la parte de atrás que, en
general, tiende a ser un poco más dura, aunque es de
esperarse, pues los amortiguadores están pensados
para soportar un peso extra.

Si bien los frenos fueros revisados y mejorados, con

respecto a las versiones pasadas, el comportamiento
del tambor delantero sigue siendo deficiente. Desde
hace tiempo sabíamos que la motocicleta equipaba
tambores en ambas ruedas, adelante de 130 mm
y el posterior de 110 mm, y como gran novedad la
posibilidad de freno compartido (SBT), que
funciona al accionar el pedal del freno trasero, y este
a su vez, envía potencia al tambor delantero,
tecnología que aporta muchísimo en seguridad.
Ahora bien, eso sí, se extrañó la presencia de disco en
el freno delantero.

No debemos olvidar las llantas, las cuales prometen

una larga durabilidad gracias a un compuesto duro,
aunque, no brindan el mejor grip en superficies
húmedas, por lo mismo, los cauchos firmados por
TVS, serán suficientes para zonas de bajo índice
de lluvias y humedad, pero no tan útiles en
ciudades con niveles altos de precipitación, en estos
casos, definitivamente, recomendamos cambiarlos
por unos de mejor comportamiento en estas
condiciones.

940

Motor

Podemos decir que la gran fortaleza de esta

incanzable trabajadora TVS, aparte de la fantástica
economía en consumo de combustible, se encuentra
en el tren motriz, no solamente por sus propiedades
o comportamiento, sino porque ahora incorpora la
tecnología Duralife, la cual presenta un
recubrimiento que reduce la fricción entre las partes
internas del motor y, adicionalmente, aumenta su
vida útil.

Por sus 99,7 cc, el SOAT

que le corresponde es de
$369.750, el más bajo de
la categoría.
Sobre los números, se exhiben 7,38 Hp a 7.500
vueltas y 7,5 Nm a 5.000 rpm, y aunque no parecen
mucho, le permite tener una de las más rápidas
salidas del segmento y de mayor velocidad,
marcándonos hasta 95 km por hora en el
velocímetro, en una posición normal y en una vía
completamente plana, a 300 m.s.n.m.

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Sobre el comportamiento del mismo, se puede decir

que tiene un buen inicio, sintiéndose cómodo antes
de las 5.000 vueltas. La velocidad crucero ideal
para esta moto puede ubicarse en 80 km/h.

El comportamiento en los ascensos deja buenas

sensaciones, ya que mantiene el ritmo sin necesidad
de estar utilizando tanto el cambio de marcha, sobre
todo en las primeras velocidades. No está de más
decir que el propulsor es bajo en vibraciones,
aunque al llegar a la zona más alta del
cuentarrevoluciones, como es normal en estas
pequeñas, aparecen algunas oscilaciones.

En cuanto a la conducción en ciudad, la moto se

siente muy cómoda, manejable y liviana,
resaltando los 108 kg netos que marca en la
balanza. A este punto le agregamos el
comportamiento de la caja, que ante todo
engrana de manera rápida y precisa, sumado a
una buena relación entre marchas. Sobre el tema,
notamos que la tercera tiene un gran rango de uso,
con una recuperación desde abajo y buena
resistencia en medias y altas, por lo cual, va a ser la
más usada a nivel urbano y en vías con cierta
pendiente, incluso llega a superar, en algunos casos
de superficies horizontales, la velocidad de fondo que
nos da la cuarta marcha, eso sí, llevándola a la parte
más alta del cuentarrevoluciones, algo que no se
recomienda en largas rectas de manera prolongada.

En cuanto al consumo en condiciones exigentes

fue sorprendentemente positivo: 188 kilómetros
por galón, registrados sobre todo en vías no urbanas,
con ascensos y descensos entre Bogotá y Girardot,
buscando el límite de esta máquina; luego, en un uso
moderado, ya podrán imaginarse la economía en
combustible.

Para revisar si esta puede rivalizar entre las más

económicas, como la Boxer CT100, decidimos hacer
una prueba de consumo controlado, la cual consistió
en recorrer un óvalo de 1.179 mts a una velocidad
constante de 40Km/h, y con un piloto de 81,3 kilos,
Alejandro Rubio Sabogal. Al utilizar tan solo 110
ml de combustible, con un peso de 81 gr, a 28
grados centígrados, pudimos recorrer 8 vueltas y
290 metros, lo que se traduce en 9,84 Km, en esta
situación.

Si tenemos en cuenta la distancia recorrida y que un

galón de combustible pesa 2.900 gr determinamos
con la siguiente regla de tres que:

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Ecuación

(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B)

9,844 km recorridos

(C) 2.900 g (peso galón de gasolina) X (cuantos

kilómetros por galón)

(B) X (C) / (A) = X: 9,844 km x 2.900g / 81g = 352,43

km x galón.

Al hacer el cálculo por volumen de

combustible, nos arrojó un consumo promedio
de 352.43 km x galón.

Esto concluye en que a nivel de consumo, la TVS le

sale al paso a la Boxer 100, dándonos números
prácticamente iguales, pues la diferencia es por unos
decimales.

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Ver prueba de la Boxer 100 ES.

Galería en acción:

Equipamiento

En cuanto a instrumentación es más bien simple,

propio del segmento de entrada, por lo mismo, es de
esperar un tablero con velocímetro análogo, sin
tacómetro, pero con medidor de gasolina,
odómetro y los testigos básicos de direccionales y
neutro. Se premia la presencia de las luces de
economy y power, los cuales nos permiten estar al
tanto del nivel de revoluciones excesivo y de
mantener un consumo bajo.

Agradecemos a la casa matriz que haya incorporado

dos puertos USB para la carga de dispositivos, ya
que precisamente esta máquina está pensada para el
trabajo; a lo que se le adiciona un baúl de serie,
para aumentar la utilidad. Ambos aditamentos están
contemplados en el precio del vehículo.

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Conclusiones

Nadie dijo que esta máquina fuera la más potente o

veloz, pero a pesar de su cilindrada, se encarga de
conquistar a los colombianos con un buen
diseño, un motor alegre y de buen comportamiento,
buena capacidad y comodidad, beneficios aptos
para ser un vehículo que genere activos o para cubrir
la necesidad de aquellos que buscan una solución de
movilidad y de trabajo. Empero, nos resalta que el
mejor atributo, aparte del SOAT económico, es una
capacidad de recorrer grandes distancias con el
depósito lleno, 2,64 galones, lo que la convierte en
una gran rival de la Boxer 100.

Además, Auteco SAS, el representante, nos

garantiza el bajo costo en los mantenimientos,
disponibilidad de repuestos y un precio contenido
en los mismos, los cuales junto a una durabilidad y
simplicidad mecánica hacen que la motocicleta sea
apta para cualquier bolsillo.

Definitivamente es excelente opción considerando

su costo-beneficio, por lo mismo, puede convertirse
en una de las más apetecidas y más, cuando esta no
paga impuestos.

Aunque no todo es positivo, recordemos que el

frenado delantero aún no es el deseado y en conjunto
con unas llantas que no brindan el mejor grip en
condiciones húmedas, pueden restarle a los múltiples
puntos positivos.

Galería concepto:

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Gustó +

• Excelente bajo consumo de combustible.

• La suavidad del motor en bajas y medias.

• Estabilidad en altas velocidades.

• Una de los mejores de su segmento, en diseño.

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• Puerto USB para carga.

No Gustó –

• Deficiencia en freno delantero.

• El manubrio bien podría ser un poco más alto.

• La densidad de la espuma de sillín más blanda.

Galería de detalles:

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Prueba Honda XBlade 160 |

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detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante
del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es
amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con
buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su
aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos
nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

Publicado 1 año atras en diciembre 16, 2022

Por admin

Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una

propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada.
Descendiente de la Honda CB 160F que salió del
mercado, la marca la presenta como
“Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su
nombre, aires deportivos en una moto urban sport,
con formas agresivas, silueta llena de líneas y
ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada,
tanque robusto y agresivo, con capacidad
aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y
stop trasero, combinados con su diseño deportivo no
la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser

una especie de híbrido entre «sport naked» y
«adventure». La última señal es visible en el
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parabrisas alto y las direccionales en posición

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