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Comparativa

Las otras
Cuando se habla de las 500,
aunque ahora se llamen
MotoGP, la mente nos traslada a
las carreras, a la tecnologa
punta y a las prestaciones de
ensueo. Pero hay otro mundo
de 500 cc, mucho menos radical
y atractivo, pero tambin ms
prctico y econmico.

500

PRECIO: 7.447

Ducati Monster 620ie Dark

7,2

PRECIO: 5.955

Honda CB 500

7,3

PRECIO: 5.319

Kawasaki ER-5

7,1

PRECIO: 4.856

Suzuki GS 500 E

7,3

PRECIO: 5.659

Yamaha XJ 600 N Diversion

7,1

o hay duda, si hay algn


tipo de moto que realmente se bate el cobre en las ciudades, son las
medio litro. Si exceptuamos los
scooter, nadie como ellas saben combinar la dosis exacta
de economa, prestaciones y
funcionamiento dinmico. Son
las motos de batalla, instrumentos creados con la premisa
fundamental de ser tiles. Pero
an as estas motos mantienen
el espritu clsico de las dos
ruedas, son modelos con unas
ciertas prestaciones, con una

buena base ciclista y que permiten disfrutar de su conduccin. Lejos de ser nicamente
instrumentos laborales, permiten saborear la esencia de la
moto.

Moldes rotos
Tradicionalmente, las motos
de esta categora se han caracterizado por una estructura
muy rgida, chasis tubulares de
acero, motores de dos cilindros
paralelos y una importante
contencin de costes. Cada
una de las firmas japonesas

Comparativa

Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha

contaba con su twin para esta funcin con un cubicaje entre los 400 y los 500 cc. Sin embargo, aunque el sector oficial
sigue siendo mayora, poco a
poco se han ido rompiendo los
moldes. En esta prueba, junto
al sector tradicional se encuentra la Yamaha XJ 600 N,
una moto con la misma orientacin y precio similar, pero
con dos cilindros extra, y la
Ducati Monster, que se en-

cuentra en un escaln superior


por precio, cilindrada y equipamiento, pero que sigue en cierto modo la misma filosofa.
En realidad, las tres bicilndricas paralelas no slo se separan estructuralmente de sus
dos rivales, sino tambin en los
que se refiere a comportamiento, formando un equipo
comn. Los motores del tro
son bastante similares, con cilindrada semejante, cotas casi

idnticas. La Suzuki tiene dos


vlvulas en vez de las cuatro de
sus rivales y adems est refrigerada por aire, algo lgico si
se tiene en cuenta la veterana
del motor, cuya arquitectura
prcticamente no ha cambiado
desde los aos setenta. Pese a
esto, no se queda especialmente descolgada de la Honda y la
Kawasaki, que tienen motores
ms vivos, pero sobre todo ms
llenos a medio rgimen. La Su-

LAS CLAVES

La Monster es casi una intrusa en un segmento en el que los cilindros en lnea son norma casi universal, pero,
adems de su motor V-2 a 90 con distribucin desmo, la separan del resto un chasis multitubular y un
equipamiento a un nivel bastante superior y con orientacin ms deportiva. La esttica es tambin ms agresiva, lo
que sita a la Monster un paso por delante de sus rivales en lo que respecta a diseo y construccin.

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Es la intrusa de esta comparativa


por varios motivos: la ms deportiva
sin comparacin, motor en V a
90, distribucin desmodrmica y un
diseo actual o al menos nada
convencional. Luego, sobre la
carretera, su carcter deportivo se
hace notar y la pone un paso por
delante de las dems.

E N CUAT RO P AL ABRAS
CIUDAD
No hay grandes
diferencias entre ellas,
salvo quizs la Ducati,
que gira menos y tiene
una posicin un punto
ms deportiva. La
Kawasaki es un poco
ms alta por
suspensiones, aunque
sin problemas para
nadie, pero realmente
cualquiera de las
cuatro niponas hace
un servicio impecable
entre los coches.
Ninguna dispone de
una capacidad de
carga aceptable, lo
que lleva a que
muchas acaben
recibiendo un bal
sobre el coln.

CARRETERA
La Yamaha dispone de
unos medios
superiores y una
buena comodidad que
la convierten en la
opcin ms agradable.
La Ducati peca de una
posicin ms radical
pese a sus buenas
maneras dinmicas,
mientras la Honda y la
Kawasaki estn
separadas sobre todo
por detalles en los que
la Honda supera a su
rival. La Suzuki
permite llegar al fin del
mundo con su enorme
depsito de gasolina
y, salvo por la falta de
medios, es tan
agradable como el
resto.

ENTRE CURVAS
La potencia y el
equipamiento de la
Monster la permiten
declararse vencedora
en este terreno, pese a
lu escasa altura al
suelo de los escapes.
La Kawasaki tiene un
buen motor, pero frena
poco y la Honda sigue
siendo tan neutra
como siempre, lo que
la permite situarse tras
ella. La Yamaha es
algo ms torpe por su
peso superior, pero su
motor reduce el efecto,
mientras la Suzuki,
con un motor al que
hay que hacer aullar y
una horquilla muy
blanda, necesita ms
dedicacin.

AUTOPISTA
Teniendo en cuenta
las limitaciones de
velocidad y proteccin
de estas peso
medio, la autopista
debera ser un lugar de
trabajo slo ocasional.
Las prestaciones de
todas son similares y
permiten circular a un
ritmo decente. De
nuevo, la postura de la
Monster es la ms
atpica, aunque el
motor permite circular
con ms desahogo y,
una vez ms, la
Yamaha ofrece un
poco ms que las
bicilndricas, aunque la
Kawasaki acabe
alcanzando a todas.

CON PASAJERO
La Monster es la nica
en la que la plaza
trasera est poco
lograda. Las otras
cuatro tienen un buen
asiento corrido y
ofrecen una
comodidad suficiente
para el acompaante,
adems de sujecin y
proteccin gracias a la
posicin poco forzada
del conductor. Las
principales diferencias
se encuentran en el
apartado de
vibraciones, pero
tampoco se puede
penalizar
excesivamente a las
que vibran un poco
ms.

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Comparativa

Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
zuki a cambio tiene un propulsor casi eterno, cuando parece
que se acaba es en realidad
cuando empieza, y es capaz de
seguir sin problemas a las
dems con tal de que se estruje
la zona final sin compasin, algo que por otro lado no plantea problemas. La Honda y sobre todo la Kawasaki tienen
motores con una subida de
vueltas ms alegre desde medio rgimen, y con una zona alta algo ms musculosa. El motor de la ER-5 vibra un poco
ms y es ms voluminoso, incluso tiene transmisin primaria por cadena y gira al revs,
sin que esto produzca ninguna
diferencia en la conduccin,
pero tambin tiene un poco
ms de punch al final. Evidentemente no tienen el espritu de propulsores ms deportivos, pero jugando con el cambio llegan a ser divertidos.
El motor de cuatro cilindros
de la Yamaha, pese a que
podra subir ms de rgimen
por sus menores cotas, no ha
sido dotado de un bro especial
en las alturas, aunque supera
claramente en potencia a las
bicilndricas, y tambin tiene
una respuesta ms lineal. Sin
embargo la ventaja de potencia
queda disimulada por el mayor
peso, y tambin por el carcter
del motor, que filtra parte de
su superioridad.

La Ducati, por su parte, se


separa claramente de las cuatro. El motor en V tiene no
slo ms cilindrada, sino tambin un enfoque ms deportivo
y un pulso diferente. Combina
un buen empuje en medios con
una zona superior potente, lo
que le convierte en el ms apetecible de los cinco. Es tambin
el ms moderno en algunos
sentidos, ya que es el nico dotado de inyeccin, aunque su
diseo general tambin se remonte a unas dcadas atrs.
En ninguna hay problemas
especiales de transmisin, cambio o embrague, aunque todas
tienen su propia particularidad,
desde la tosquedad y sonoridad
del cambio de la Kawasaki al
corto recorrido de la palanca
de la Ducati. Todas tienen cadena secundaria que habr que
lubricar habitualmente, porque
si de algo se podrn quejar estas motos a lo largo de su vida
es de la cantidad de kilmetros
que las van a echar a sus espaldas.

La Honda CB 500 parte de un concepto de hace


muchos aos, pero se ha ido renovando para no
quedarse atrs, hasta el extremo que se puede decir
que est perfectamente al da incluso en frenos, su
punto flaco en el pasado. Una vez en marcha, si hay
que entregar el premio a la suavidad y a la calidad de
fabricacin, ese premio tiene nombre y es CB 500.

Como siempre
En unos tiempos como los
actuales, en los que hasta los
scooter estn repletos de siglas
de sistemas especiales, el aluminio ya es un material vulgar
en el chasis y el equipamiento
es ms que una distincin una
necesidad, estas motos rompen

LAS CLAVES

En un segmento de veteranas, la CB es toda una clsica. Mantiene al pie de la letra las consignas de su
segmento, con un motor twin paralelo aunque refrigerado por agua y con unas prestaciones a buen nivel. Se trata
de una moto muy compacta, con un chasis tubular de cuna cerrada y un equipamiento que ha mejorado con el
tiempo hasta llegar a ser correcto incluso en el que era su taln de Aquiles, los frenos.

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Honda

Kawasaki

Suzuki

Yamaha

Valoracin

Ducati

Puntuaciones en carretera

6
7
7

6
7
6

6
7
7

6
7
7

6
6
7

7
7
7
7

6
6
7
7

7
7
7
6

7
6
7
7

7
7
7
8

8
8
8
72

8
8
8
69

7
7
8
69

8
7
7
69

7
7
7
69

7
7
8
8
8
7
6
8

8
7
7
8
8
7
8
8

7
7
7
8
7
7
8
7

7
7
7
8
7
7
8
7

7
6
7
7
7
7
7
7

8
8
75

7
8
76

6
7
71

7
8
73

7
7
69

7
5
5
5
7
9
7
6
7
58

9
6
7
6
7
8
7
7
6
63

7
6
7
6
7
8
7
6
6
60

7
6
7
6
7
9
9
6
6
63

8
7
7
6
7
8
8
6
6
63

6
8
8
22

8
8
8
24

8
8
8
24

9
8
8
25

8
8
8
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PROPULSOR
Rendimiento (10%)
Velocidad mxima
Aceleracin
Recuperacin
Motor (15%)
Respuesta al acelerador
Entrega de potencia
Motricidad
Vibraciones
Transmisin (5%)
Reacciones de transmisin
Tacto y precisin de cambio
Relacin de cambio
Suma propulsor
CHASIS
Comportamiento dinmico (25%)
Estabilidad en recta
Estabilidad en curva
Precisin de la direccin
Agilidad
Suspensiones con piloto
Suspensiones con pasajero
Distancia libre al suelo
Comportamiento en frenada
Frenos (10%)
Potencia
Dosificacin
Suma chasis
Uso diario (15%)
Facilidad para maniobrar
Confort piloto
Confort acompaante
Proteccin frente al viento
Luz
Accesibilidad mecnica
Autonoma terica
Capacidad de carga
Equipamiento
Suma uso diario
INVERSION
Economa (20%)
Precio de adquisicin
Garanta
Consumo
Suma economa

Puntuacin

7,2 7,3 7,1 7,3 7,1

Suma Total

227 232

224 230 225

la norma y nos trasladan a


tiempos pasados. Todas tienen
chasis de tubo de acero, aunque la Ducati abandona la cuna habitual por un multitubular. El sistema progresivo de
suspensin trasera slo est
presente en la Monster, al
igual que la horquilla invertida,
las llantas anchas, las pinzas de
freno de cuatro pistones o los
discos de gran tamao. El sector japons es plenamente tradicional, hasta el punto que la
Honda y la Kawasaki ofrecen
un par de amortiguadores paralelos en el tren trasero. Suzuki y Yamaha tienen monoamortiguador central, pero sin
bieletas. Las ruedas son tambin estrechas, los frenos pequeos, con doble disco slo
en la Yamaha, y hasta hay una
moto con un tambor trasero, la
ER-5, lo que ya es quizs excesivamente tradicional.
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Comparativa

Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
Con estas fichas tcnicas tan
heterogneas sera una sorpresa que la Ducati no tuviese un
comportamiento ms deportivo, pero se cumplen los
pronsticos. La mayor seccin
de rueda y el equipamiento de
frenos y suspensiones hacen de
la italiana la moto ms divertida. Slo es discutible que los
escapes arrastren por el suelo
tan pronto, algo que se evita levantando un poco las suspensiones. A cambio, la postura de
la Monster es mucho ms radical, de hecho es una de sus
seas de identidad, con el cuerpo hacia delante y los brazos
muy cargados sobre el manillar
recto. Las japonesas son bastante clsicas, aunque la Suzuki
tiene unos estribos que no se
adaptan con el resto de la moto, ya que estn altos y retrasados. La posicin en las otras
tres es perfecta para un uso variado, con el cuerpo sin flexionar excesivamente, pero sin
problemas de altura libre al
suelo. Todas son bastante bajitas, algo acentuado en la Yamaha y en la Ducati. Esto, unido a la estrechez de los motores y el contenido volumen,
permite que en cualquiera de
estas motos se tome confianza
inmediatamente, una sensacin
que se ve confirmada por la
dulzura de los motores, que en
ningn momento comprome-

ten a los que tienen una menor


experiencia.
Son motos enfocadas a ser
usadas de manera constante, y
en un uso polivalente es donde
ofrecen sus mejores virtudes.
En ciudad se manejan especialmente bien porque se desenvuelven sin problemas a baja
velocidad, son bajas de asiento,
tienen un peso contenido y la
agilidad suficiente. Cuando se
sale a terrenos ms despejados
siguen cumpliendo, aunque
conforme aumenta la velocidad, aumentan las limitaciones
tambin. A buen ritmo la Ducati puede mostrase nerviosa
sobre terrenos bacheados, pero
es la ms deportiva en general.
La Honda no es tan rpida de
direccin ni tan precisa, pero
con un chasis y unas suspensiones lo suficientemente robustas
no muestra debilidades especiales y es capaz incluso de circular a tope por autopista sin
problemas especiales. En este
sentido la Kawasaki est un escaln por debajo, y ocasionalmente ofrece oscilaciones de la
direccin, algo an ms frecuente en la Suzuki, cuya horquilla delantera es demasiado
blanda. La Yamaha tambin
mantiene el tipo perfectamente. De todos modos no son motos pensadas para autopista, ni
siquiera para carretera a tope.
La proteccin aerodinmica es

LAS CLAVES

La Kawasaki se mueve entre dos aguas, por una parte su veterano motor mantiene un nivel de prestaciones y
unas caractersticas que no desentonan con sus rivales, pero por otra se ha buscado contener los costes y lo paga
con detalles mejorables como su sistema de frenos. Ha sido la ltima en disearse y su esttica sigue manteniendo
la frescura de sus inicios.

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Parte de un motor polivalente como pocos,


pues la marca lo ha instalado en motos de
carretera, trail, custom La esttica es muy
actual, pues est diseada hace poco, pero
quizs se echa de menos un equipamiento
algo mejor. Las prestaciones estn al nivel
esperado, con un comportamiento ms que
digno y unos medios estupendos.

Banco de potencia
La verdad es que las diferencias en las
curvas de potencia y par son un calco de las
sensaciones que provocan sobre la
carretera. As, la Yamaha vence en potencia
mxima pero paga con un bache en
medios que la Ducati, su inmediata
seguidora, no tiene. La Honda es la primera
de las bicilndricas en paralelo, pero
tambin muestra cierto bache en medios,
mientras Kawasaki ofrece una curva ms
modesta pero ms lineal y Suzuki explica
porqu hay que exprimirla para no
quedarse atrs. La curva de par de la
Yamaha es una montaa rusa, aunque
sigue ganando. La Ducati no presenta esos
baches y consigue casi lo mismo, y en las
tres bicilndricas se repite el bache de la
Honda y la modestia de la Kawasaki y de la
Suzuki, sobre todo de esta ltima.

Potencia mxima al embrague


Rgimen de potencia mxima
Par motor mximo al embrague
Rgimen de par motor mximo
Velocidad del pistn en pot. mx.
Relacin peso/potencia
Potencia especfica
Temperatura
Presin atmosfrica

DUCATI HONDA KAWA

60 CV
53 CV
9.650 rpm 9.330 rpm
5,3 kgm
4,7 kgm
6.100 rpm 7.350 rpm
20,4 m/s
19,4 m/s
3,13 kg/CV 3,72 kg/CV
97 CV/l
106 CV/l
14 C
27 C
953 mbar 941 mbar

47 CV
9.200 rpm
4,1 kgm
7.200 rpm
19,1 m/s
4,2 kg/CV
94 CV/l
31 C
945 mbar

SUZUKI YAMAHA
41 CV
9.700 rpm
3,6 kgm
6.900 rpm
18,7 m/s
4,7 kg/CV
84 CV/l
11 C
959 mbar

61 CV
8.950 rpm
5,6 kgm
7.100 rpm
17,9 m/s
3,37 kg/CV
102 CV/l
29 C
941 mbar

Resultados obtenidos por el Banco de Potencia TECNER TX 200 de MOTOCICLISMO

precaria, los motores no tienen


grandes dosis de potencia y hay
que mantenerlos arriba desde
las primeras relaciones para lograr una buena velocidad, y
adems el consumo que en
condiciones normales es bastante contenido, comienza a
dispararse. Salvo la Kawasaki,
que es la ms bebedora, ninguna pasa de los 7 litros cada 100
km, y la Suzuki tan slo consu-

me unos 5 litros, lo que junto a


su enorme depsito de 20 litros, la permite funcionar casi
eternamente -unos 400 km sin
parar-.
Cuando las curvas se convierten en el paisaje dominante
la Ducati sobresale respecto a
las niponas, que tienen planteamientos ms modestos. An
as, en estas condiciones todas
son capaces de bregar con bue-

27

Comparativa

Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha

nas maneras. La ER-5 frena


poco y hay que apretar maneta
y pedal con ms intensidad y la
suspensin de la Suzuki es la
menos lograda, pero en general ninguna se queda excesivamente atrs. Hay que dejar
que la moto mantenga la velocidad en las curvas, porque la
capacidad de aceleracin es limitada, sobre todo desde velocidades medias o altas. Para
ello conviene jugar con el poco
peso y la agilidad que proporcionan los estrechos neumticos. Todos parecen ms duros
de lo que son en realidad, pero, mientras el asfalto est en
buenas condiciones, agarran
todo lo necesario y ms. La
Yamaha es la ms pesada y se

LAS CLAVES

Sin duda es la abuela de la categora, pese a las modificaciones de la pasada temporada. El motor de dos
cilindros paralelos con eje de equilibrado deriva de un diseo de los '70 y el chasis de doble viga con cunas
cerradas no ha cambiado desde la dcada de los '80, pero en un segmento tan clsico est a tono con el resto,
sobre todo porque sus componentes se han mantenido al da y su esttica no pasa de moda.

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La veterana del grupo, su motor exige dedicacin con la palanca del cambio para llevarlo siempre a alto
rgimen, o deja ver sus carencias. Eso s, el conjunto total es acertado, con buen comportamiento deportivo y,
quizs por los aos que lleva en cartel, un precio ms que ventajoso respecto a la competencia aqu presente.

Ficha tcnica
KAWASAKI

SUZUKI

YAMAHA

4T, 2 cilindros en lnea,


refrigeracin lquida
DOHC, 4 vlvulas
por cilindro
73,0 x 59,6 mm
499 cc
10,5:1
57 CV a 9.500 rpm
4,7 kgm a 8.000 rpm
2 carburadores Keihin de 34 mm

4T, 2 cilindros en lnea,


refrigeracin lquida
DOHC, 4 vlvulas
por cilindro
74,0 x 58,0 mm
498 cc
9,8:1
50 CV a 9.000 rpm
4,6 kgm a 7.200 rpm
2 carburadores Keihin de 32 mm

4T, 2 cilindros en lnea,


refrigeracin por aire
DOHC, 2 vlvulas
por cilindro
74,0 x 56,6 mm
487 cc
9,0:1
45 CV a 9.260 rpm
4,9 kgm a 6.760 rpm
2 carburadores Mikuni de 34 mm

4T, 4 cilindros en lnea,


refrigeracin por aire
DOHC, 2 vlvulas
por cilindro,
58,5 x 55,7 mm
598 cc
10,1:1
56 CV a 8.500 rpm
5,4 kgm a 7.500 rpm
4 carburadores Mikuni de 28 mm

Multidisco en aceite
5 velocidades
1: 8,1 , 2: 12,1, 3: 15,3,
4: 18,8 1,
5: 20,1 km/h x 1.000 rpm
Cadena

Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 6,9, 2: 10,7, 3: 13,9, 4:
16,3, 5: 19,0, 6: 21,4 km/h x
1.000 rpm
Cadena

Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 7,1, 2: 10,3, 3: 13,5, 4:
15,6 1, 5: 18,3, 6: 20,0
km/h x 1.000 rpm
Cadena

Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 7,4, 2: 10,3, 3: 13,2, 4:
16,3, 5: 19,1, 6: 21,5 km/h x
1.000 rpm
Cadena

Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 6,8, 2:10,3, 3:14,7,
4:16,7, 5:19,6, 6: 21,7 km/h
x 1.000 rpm
Cadena

Multitubular
de acero
Dos brazos de acero
24
N.D.

Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
N.D.
N.D.

Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
27
110 mm

Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
25
97 mm

Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
25
97 mm

Horquilla invertida Showa


43 mm
120 mm
No tiene
Monoamortiguador progresivo
144 mm
Precarga y extensin

Horquilla convencional Showa


37 mm
115 mm
No tiene
Doble amortiguador paralelo
117 mm
Precarga en 5 posiciones

Horquilla convencional Kayaba


37 mm
125 mm
No tiene
Doble amortiguador paralelo
105 mm
Precarga

Horquilla convencional
37 mm
120 mm
No tiene
Monoamortiguador
117 mm
Precarga en 5 posiciones

Horquilla convencional Kayaba


37 mm
140 mm
No tiene
Monoamortiguador
110 mm
Precarga

Disco 320 mm
4 pistones
Disco 245 mm
Doble pistn

Disco 296 mm
2 pistones paralelos
Disco 240 mm
Simple pistn

Disco 252 mm
Doble pistn
Tambor de 160 mm
Simple leva

Disco 310 mm
2 pistones paralelos
Disco 250 mm
Simple pistn

Doble disco 280 mm


Doble pistn
Disco de 245 mm
Simple pistn

120/60-17". 3,50"
160/60-17". 4,50"

110/80-17". 2,75"
130/80-17". 3,50"

110/60-17". 3,00"
130/70-17". 3,50"

110/80-17". 3,00"
130/80-17". 3,50"

110/80-17". 2,50"
130/70-18". 3,50"

2.090 mm
775 mm
1.430 mm
18/2,5 litros

2.040 mm
780 mm
1.430 mm
17/- litros

2.080 mm
790 mm
1.405 mm
20/5 litros

2.170 mm
770 mm
1.445 mm
17/- litros

DUCATI

HONDA

MOTOR

Tipo
Distribucin
Dim. x carrera
Cilindrada
Compresin
Pot. mx. decl.
Par mx. decl.
Alimentacin

4T, 2 cilindros en V de 90,


refrigeracin por aire
SOHC, 2 vlvulas por
cilindro, desmodrmico
80,0 x 61,5 mm
618 cc
10,7:1
60 CV a 9.500 rpm
5,4 kgm a 6.750 rpm
Inyeccin Marelli de 45 mm

TRANSMISION

Embrague
Cambio
Rel. cambio

Trans. secund.
CHASIS

Tipo
Basculante
Lanzamiento
Avance

SUSPENSIONES

Delantera
Barras
Recorrido
Reglajes
Trasera
Recorrido
Reglajes
FRENOS

Delantero
Pinza
Trasero
Pinza
RUEDAS

Delantera. Llanta
Trasera. Llanta

DIMENSIONES

nota, pero tambin tiene un


motor que ayuda a salir mejor
de los ngulos y su frenada es
ms potente.

Modestas
Ninguna tiene un equipamiento de lujo en lo que se refiere a accesorios. Ms all de
un indicador de nivel de combustible y un hueco ms o menos grande bajo el asiento no
hay nada. La Ducati tiene un
cuadro ms completo con un
par de display digitales, pero
poco ms. Se trata realmente
de motos econmicas, que
ofrecen todo lo que una moto
de verdad debe ofertar, y en
algn caso por menos de 5.000
euros, que puede considerarse
muy buen precio. No alcanzan
velocidades astronmicas, no
nos van a permitir arrastrar las
rodillas por nuestras curvas favoritas, pero se convierten en
el vehculo ideal para aquellos

Longitud total
Altura asiento
Dist. entre ejes
Depsito/Reserva

2.100 mm
770 mm
1.440 mm
16/3 litros

Prestaciones
ACELERACION

Km/h
0-100
0-120
0-150
Metros
0-400
0-1.000

Seg/metros
4,5/79
6,5/141
11,8/340
Seg/km/h
13,0/154
26,2/172

Seg/metros
5,6/98
8,0/173
15,5/460
Seg/km/h
14,0/146
28,0/165

Seg/metros
4,6/93
7,6/168
14,4/425
Seg/km/h
13,8/148
27,3/168

Seg/metros
5,1/88
7,5/162
15,9/481
Seg/km/h
14,0/146
28,0/162

Seg/m
8,1/182
22,0/649
32,2/1.075

Seg/m
8,4/185
18,6/527
26,7/869

Seg/m
7,5/156
17,9/516
26,5/877

Seg/m
7,7/172
19,5/559
30,3/1.027

190/210

187/200

182/200

189/195

170/180

Vaco/lleno
174/178/188
46,7-53,3/47,3-52,3
44,8-55,2

Vaco/lleno
173/182/197
46,3-53,7/47,2-52,8
44,0/56,0

Vaco/lleno
174/186/197
45,3-54,7/45,9-54,1
42,5-57,5

Vaco/lleno
173/176/192
48,2-51,8/48,4-51,6
46,2-53,8

Vaco/lleno
195/192/206
47,1-52,9/47,1-52,9
44,9-55,1

5,5 l/100 km
290 l

6,3 l/100 km
350 l

7,1 l/100 km
240 l

5,0 l/100 km
400 l

6,3 l/100 km
270 l

Seg/metros
4,3/77
6,2/134
10,6/302
Seg/km/h
13,0/159
26,0/177

RECUPERACIONES (6)

Km/h
60-100
60-140
60-160

Seg/m
6,1/137
14,2/408
20,7/684

VEL. MAX (KM/H)

Real/marca
PESO (KG)

Declarado
Verificado
Reparto de peso
Con piloto
CONSUMO

Medio
Autonoma media

29

Comparativa

Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha

que tienen que compatibilizar


ciudad y carretera, para los que
con un carnet sin limitaciones
quieren aprender lo que es una
moto de verdad, y para los que
necesitan una moto como vehculo de transporte. En este caso las tres B se cumplen a rajatabla. Son de 500 cc, mucho
menos espectaculares que sus
homnimas de carreras, pero
tambin mucho ms prcticas
dentro de su modestia.

Pepe Burgaleta
Colaboran: Susana Nieves, Tencho de
Mier, Lars de Jorge y Carlos Fraile.
Fotos: Antn Cobas

LAS CLAVES

La tetracilndrica de Yamaha es, junto a la Ducati, una disidente del formato motriz oficial de la categora. Ms
cilindros proporcionan un mejor rendimiento, pero tambin ms peso y tamao. Se trata de una moto con la
misma orientacin econmica que el resto y una estructura muy compacta, adems de un nivel superior en sus
componentes al de sus rivales, como demuestra su doble disco delantero.

30

WWW.WEBMOTOCICLISMO.COM

Error de traduccin.
LISMO:MOTOCICLISMO 1803:PUBLICIDADES:MOTOCARD:MO

Kawasiki

Suzuki

Yamaha

Indicador de nivel de gasolina


Velocmetro digital
Reloj horario
Doble cuentakilmetros parcial
Indicador de temperatura del refrigerante
Termmetro de temperatura ambiente
Warning
Ordenador de viaje/Check control
Ventilacin interna
Pantalla regulable
Asiento regulable
Regulacin maneta de freRegulacin maneta de embrague
Hueco para antirrobo bajo el asiento
Ganchos para pulpos
Maletas
Estriberas regulables
Estriberas del pasajero con gomas
Asa trasera/laterales
Tapa de coln
Caballete central
ABS

Honda

Equipamiento

Ducati

Sus cuatro cilindros le dan ventaja en cuanto a respuesta del motor,


pero le penalizan en materia de peso total, con lo que la utilizacin
deportiva se resiente. An as, en equipamiento como el doble disco
delantero, es superior al de las rivales y el conjunto es compacto y
probado como pocos.