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Kawasaki KLX 250 S

Manual  de  taller,  servicio  y  despiece  para  la  Kawasaki  KLX  250  S,  trae  todos  los 
procedimientos  de  mantenimiento,  desarmado  ,  reparacion  y  armado  de  cualquier 
componente  de  la  moto,  apoyado  con  innumerables  fotografias  y  diagramas  que hacen de 
el  una  herramienta  muy  didactica  y  util  para  realizar  cualquier  tipo  de  mantenimiento, 
reparacion,  puesta  a  punto,  carburacion,  puesta  a  punto  del  encendido,  etc,  etc, 
cualquier  sea  el  grado  de  conocimiento  de  mecanica  que  usted posea, en una palabra con 
dicho  manual  no  es  necesario  recurrir  mas  al  mecanico.  Ademas  incluye  fotografias  y 
diagramas  ,  como  tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto totalmente 
en español 

 
Contenido del manual de Taller y Servicio 
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Data tecnica Kawasaki KLX 250 S 

 
Ficha técnica de la Kawasaki KLX 250 S 
La  Kawasaki  KLX  250  S  del  2008  monta  dOHC  1  cilindro,  4 
tiempos,  4  válvulas,  refrigeración  líquida,  IE  (carb.  USA) 
que  resulta  elástico  y  con una potencia muy aprovechable y 
cubica  una  cilindrada  de  249cc,  entregando  0  Kgm  de  par 
máximo.  Los  24  CV  de  potencia  se  sitúan  en  la  media  de  la 
categoría.  El  funcionamiento  de  la  inyección  electrónica 
Keihin  (carburador  Keihin  CVK34  EE.UU.)  es  preciso  y 
favorece  el  consumo.  Está  dotado  de  electrónico  digital 
CDI.  Su  cambio  de  6  relaciones  resulta  agradable  y preciso. 
La  horquilla  invertida  de  43/254  mm,  ajustable  en  16 
posiciones  de  hidráulico  filtra  cualquier  irregularidad  a  la 
perfección. 

 
Esta  KLX  es  uno  de  esos  míticos  modelos  -heredera  de  la 
antigua KLX 300R – que se han ido forjando y mejorando a lo 
largo de los años; y que no necesita demasiada tecnología ni 
demasiados  materiales  nobles  para  funcionar  bien. 
Concretamente,  nuestra  protagonista  es  una  versión 
remozada  a  finales  del  2008  con  un  propulsor  inyectado  y 
refrigerado  por  agua,  caja  de  cambios  de  seis  velocidades, 
doble  árbol  de  levas, electroventilador y, por supuesto, una 
carrocería  con  plásticos  y  gráficos  actualizados.  Así,  con 
escasa  electrónica  y  mucho  más  hierro  que  aluminio  en  sus 
entrañas,  se  consigue  un  conjunto  algo pesado -casi 137 kg. 
en  orden  de  marcha-  y  poco  potente  -solo 21 CV-, pero que 
en  la  práctica  muestra  un  excelente  comportamiento.  Las 
acertadas  cotas de la parte ciclo, con 26,5 grados en la pipa 
de  la  dirección  y  105  mm.  de  lanzamiento  en  la  horquilla, 
junto  a  unas  suspensiones  polivalentes  y  cómodas, 
colaboran en estas sensaciones. 
La  instrumentación,  parte  esencial  siempre  en  una  trail, 
ofrece  la  información  justa  pero  se  interpreta 
perfectamente  de  un  solo  vistazo  gracias  a  su  formato 
completamente  digital. Cuenta con un tacómetro de barras, 
velocímetro  de  dígitos  grandes,  reloj,  «trip»  A  y  B,  testigo 
de  funcionamiento  de  la  inyección,  chivato  de  reserva,  y… 
poco  más.  Echamos  en  falta  un  indicador  del  nivel  de 
combustible,  otro  de  la  marcha engranada, y quizás algo de 
información  sobre  la  temperatura  de  funcionamiento  del 
motor  y  ambiente. Hablando de otras cosas que se echan en 
falta,  una  que  consideramos  fundamental  en  este  tipo  de 
pequeñas  monturas  de  espíritu  endurero,  sería  un  buen 
cubrecárter,  y  es  que  el  que trae de serie resulta endeble y 
desprotegido.  Igualmente  unos cubremanetas y, sobre todo, 
más  espacio  para  llevar  nuestras  pertenencias;  porque  en 
este  caso  la  moto  sólo  viene  equipada  con  una  diminuta 
bolsa  sobre  la  aleta  trasera,  en la que se podría transportar 
como  mucho  algo  de  herramienta  -de  la  cual  carece,  por 
cierto-.  Además,  no  existe  ningún  tipo  de  preinstalación 
donde  poder  anclar  algún  tipo  de  bolsa o «top case», por lo 
que,  si  queremos  hacerlo,  tendremos  que  echar  mano  de 
nuestro  ingenio.  Por  último,  debemos  mencionar  que 
aunque  el  pasajero  viajará  cómodo  sobre  su  generoso 
asiento,  tendrá  que  sujetarse  al  piloto,  porque  la  humilde 
Kawa  también  carece  de  asas  donde  agarrarse.  Eso  sí,  los 
estribos  están  muy  bien  ubicados  y  podrá  viajar  bien 
equilibrado. 
Con  todo  lo  dicho  queda  claro  que  nuestra  protagonista  es 
más  campera  que  asfáltica  y  una  de  las  cosas  que  lo 
corroboran,  aparte  de  su  ajustado  equipamiento,  es  su 
posición  de  conducción.  En  este  aspecto  cabe  destacar  un 
asiento  amplio  y  liso  que  te  permite  moverte  con  total 
soltura  en  el  campo. Además resulta algo más elevado de lo 
habitual  en  motos  trail  -890  mm.,  concretamente-,  aunque 
gracias  a  la  estrechez  del  conjunto,  te  permite  alcanzar 
bien  el  suelo  cuando  lo  necesitas.  El  mullido  resulta  ideal 
para  manejarse  bien  en  el  todo  terreno  y  no  es  incómodo 
para  hacer  distancias  medias  por  carretera.  Lleva  una 
singular  cinta  en  forma  de  asa  en  su  zona  media  que,  al 
margen  de  conferir  a  la  moto  cierto  aspecto  «vintage»  y 
marcar  el  límite  entre  la  zona  del  conductor  y  la  del 
acompañante,  resulta  bastante práctica para mover la moto 
en  parado.  Luego,  las  palancas  están  bien  situadas y tienen 
buen  tacto  y  funcionamiento.  Los  estribos  por  su  parte 
llevan  unas  gomas  de  quita  y  pon  que  resultan  bastan 
fáciles  de  desmontar,  pero  complicado  es  su  proceso 
inverso,  por  lo  que  al  final  decidimos  usarlos  siempre  a 
pelo,  pues  tienen  mejor  agarre  para  el campo y no resultan 
incómodos  en  su  uso  con  zapatos  de  calle.  Las  manetas 
presentan  buen  tacto  -algo  durita  la  del  embrague-  y 
funcionamiento,  aunque  no  se  pueden  regular  en 
aproximación.  Y  para  terminar  de  describir  cómo  os 
sentiréis  a  bordo  de  esta  pequeña  Kawasaki  «endutrail» 
debemos  decir  que  el  manillar  es  bastante  plano  y  bajo,  lo 
que  permite  trazar  las  curvas  con  agilidad  y precisión, pero 
te  obliga  a  doblar  demasiado  el  espinazo  cuando  pilotas  en 
pie por el campo. 
Aprovechando  las  últimas  nevadas  del  invierno,  llenamos  el 
depósito  con  los  7,4  litros  que  le  entran y nos marchamos a 
hacer  un  poco  de  «snow-bike».  Ya  desde  el  primer 
momento  la  Kawa  empezó  a  mostrar  sus  habilidades 
camperas,  y  es que se deja manejar perfectamente entre la 
nieve,  las  piedras,  las  raíces  y  el  agua.  Es  cierto  que  el 
propulsor  se  queda  bastante  corto,  pero  gracias  a  su 
excelente  funcionamiento  y  su  buena  gráfica  de  par,  se 
aprovecha  muy  fácilmente  en  los  sitios  comprometidos. 
Además  la  moto  se  siente  más  ligera  de  lo  que  realmente 
es,  por  lo  que  te  anima  a  superar  obstáculos  de  todo orden 
sin  riesgo  de  quedarte  atrapado,  como  te  podría  suceder 
con  una  montura  de  mayor  cilindrada.  Aunque  los 
neumáticos  Dunlop  mostraron  buena  tracción  en  terreno 
seco,  habríamos  preferido  unos  neumáticos  de  taco  más 
agresivo  para  las  zonas  embarradas,  pero  claro,  todo  no  se 
puede  tener  y  es  que  éstos  de  serie  funcionan  de  maravilla 
sobre  el  asfalto,  sin  temblores  ni  vibraciones.  El  trabajo de 
las  suspensiones  nos  pareció  excelente  en  el  campo  y para 
nuestro peso de 70 kilos dejan la moto siempre estable, y se 
muestran  muy  sensibles  y  absorbentes ante las piedras y los 
baches.  Un  piloto  más  pesado,  o  que  pretenda hacer lo que 
no  se  debe  hacer  con  este  tipo  de  montura,  quizás  las 
encontraría  blandas,  pero  incluso  eso  tiene  fácil  solución 
porque  ambos,  horquilla  y  amortiguador,  se  pueden regular 
en  compresión.  Por  último  hablaremos  de  los  frenos, 
destacando  un  buen  tacto  y  excelente  dosificabilidad  en 
cualquier  circunstancia  -sería  absurdo  un  ABS-.  En  la  tierra 
muestran  suficiente  mordiente,  pero  en  el  asfalto  sí  que 
echamos  de  menos  algo  más  de  potencia,  sobre  todo,  en el 
delantero.  Y  para  terminar  elogiaremos  el  consumo  de este 
pequeño  propulsor,  pues  tras  unos  120  kilómetros  de 
recorrido  todo  terreno,  todavía  podíamos  andar  otros  casi 
50  en  busca  de  una  gasolinera  donde  repostar  y  seguir 
disfrutando  de  la  libertad  sin  parangón  que  te  aporta  esta 
pequeña pero noble «moto verde». 
Para quienes buscan algo realmente eficaz en el campo o en 
la  ciudad  y  barato  de  mantener,  esta pequeña Kawa de 250 
será  una  buena  opción.  A  cambio  tendremos  que  sacrificar 
la  posibilidad  de  viajar  cómodamente,  pero  incluso  para 
desplazamientos  diarios  cortos  se  desenvuelve 
perfectamente.  Además  disfrutaréis  de  una  estética 
agresiva que no os hará pasar desapercibidos 
 
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