387 - Proyecto de Un Aeropuerto Internacional para La Localidad de La Comarca Lagunera

PROYECTODEUNAEROPUERTOINTERNACIONAL,PARALALOCALIDADDELACOMARCALAGUNERA
INDICEGENERAL
Pgina
PRLOGO.005
INTRODUCCIN......007
CAPITULOI
DETERMINACINDELREADEINFLUENCIA..009
I.1 DelimitacindelreadeInfluencia...010
I.2 Superficies,ColindanciasyPuntosExtremosdelreadeInfluencia.012
I.3 MunicipiosContenidosenelreadeInfluencia.013
CAPITULOII
ESTUDIOSSOCIOECONMICOS...016
II.1
II.2
II.3
II.4
II.5
AntecedentesHistricos017
SituacinGeogrfica..019
MarcoEconmico...020
MarcoPoltico..023
MarcoSocial024
CAPITULOIII
ESTUDIOSDEDEMANDADETRANSPORTEAEREO027
III.1
III.2
III.3
III.4
III.5
III.6
III.7
FundamentosAeroportuarios.028
AvindeProyecto.037
Modelosmatemticos..041
Clculodepronsticos.042
Clculodepronsticoshorarios.043
Clculodenmerodeposicionescomerciales044
Nmerodelugaresdeestacionamientos.044
CAPITULOIV
ZONAAERONAUTICA..046
IV.1 Pistas.........048
IV.1.1ClavedeReferencia....048
IV.1.2NmerodePistas.051
IV.1.3Especificaciones...055
IV.2 ClculodelaLongitudVerdaderadelaPista..062
IV.3 DistanciasDeclaradas.068
ANGELG.PEREZCAMARGO
CAPITULOV
SUPERFICIESLIMITADORASDEOBSTCULOS...071
V.1
V.2
V.3
V.4
ZonadeAproximacin....072
SuperficiedeTransicin.074
SuperficieHorizontalInterna..075
SuperficieCnica.....075
CAPITULOVI
ESTUDIODELOSVIENTOS.....079
VI.1 MeteorologaAeronutica....079
VI.1.2EstudiosMeteorolgicosParaProyectosdeAeropuertos.....079
VI.2 AnlisisEstadstico...080
VI.3AnlisisdeViento.....080
VI.3.1ClculodeLaRosadeViento.....081
VI.4CalculoNo.dePistaYCoeficientedeUtilizacin...085
CAPITULOVII
CALLESDERODAJE,APARTADEROSDEESPERAYPLATAFORMA...088
VII.1 CallesdeRodaje.090
VII.2 ApartaderosdeEspera...102
VII.3 Plataforma.105
CAPITULOVIII
ZONATERMINAL...114
VIII.1 EdificioTerminal..115
VIII.1.2Clculo,definicindereaydiagramasdecirculacin118
VIII.2 Estacionamientos129
VIII.3 VialidadesYEntronques135
CAPITULOIX
AREASDEAPOYO.140
IX.1
IX.2
IX.3
IX.4
C.R.E.I.141
ZonasdeCombustible..145
Hangares.149
TorredeControl.152
CAPITULOX
LOCALIZACIN154
X.1 FactoresdeSeguridad..155
X.2 Factoreseconmicos.156
ANGELG.PEREZCAMARGO
CAPITULOXI
SEALAMIENTOEILUMINACIN....159
XI.1SEALAMIENTO.160
XI.2 ILUMINACIN..170
PLANOS...................................................................................................................187
CONCLUSIONES188
BIBLIOGRAFA......................................................189
ANGELG.PEREZCAMARGO
PROYECTODEUNAEROPUERTOINTERNACIONAL, PARALALOCALIDADDELACOMARCALAGUNERA
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
PROYECTO DE UN AEROPUERTO INTERNACIONAL, PARA LA

LOCALIDAD DE LA COMARCA LAGUNERA
TE I S I S
PA RA OB TE NE R E L TI TU L O D E :
INGENIERO CIVIL
PRESENTA:
AN GE L G AB R IE L P ER E Z C AM AR GO
ASESOR: M. en C. DEMETRIO GALINDEZ LOPEZ
MEXICO D.F.
NOVIEMBRE, 2006
ANGELG.PEREZCAMARGO
PROLOGO
LA PRESENTE TESIS, FUE REALIZADA EN NEZAHUALCOYOTL, ESTADO DE MEXICO
En estas pginas estn expresados, sentimientos, alegras, penas y muchsimas gotas de sudor del autor y de
quienes ayudaron a la realizacin de esta obra, sin soslayar todos los aos de estudio que conllevaron a la
conclusin de esta magnifica tesis.
El realizador de este trabajo, naci en Mxico D.F. el da 17 de Septiembre de 1980, en estos momentos desempea
una gran labor en el H. Ayuntamiento de Nezahualcoyotl, aportando todos los conocimientos y la tica adquirida en
esa gran institucin a la que le debe todo, claro, se refiere a la Gloriosa Escuela Superior de Ingeniera y
Arquitectura, perteneciente del INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.
El objetivo principal de realizar esta tesis es mas que nada para poder obtener el Titulo de Ingeniero Civil y as poder
regresarle al Estado un poco de lo mucho que le dio.
Quiere darle gracias a DIOS, por permitirle compartir esta dicha con todos ustedes.
As mismo quiere agradedecer a su padre (Jos Angel Prez Palomino) todas sus enseanzas y acertados
consejos, siempre diciendo y haciendo las cosas en el momento y lugar indicados, INFINITAMENTE GRACIAS PAP,
QUE DIOS, TU Y SUS BENDICIONES ME SIGAN GUIANDO SIEMPRE
CUANDO QUIERAS VERME, SOLO CIERRA LOS OJOS Y AH ESTAREJAPP,

A su abuelito (Lus Camargo Ledesma) que fue un gran aliciente e impulso, siempre.
A sus hermanos Dana Aline y Marcos, que han soportado todos los sacrificios hechos, para que este proyecto se
concretara.
A su jefe y amigo el Ing. Valentn Daz Robles, por todo su apoyo incondicional,
Pero sobre todo quiere agradecer enormemente a sus dos mams, Emma y Silvia Camargo, realmente sin ellas y la
ayuda de DIOS nunca hubiera podido salir adelante y mucho menos terminar una carrera.
ANGELG.PEREZCAMARGO
No se como pagarles todos sus sacrificios, sus lagrimas, sus desvelos, solo intentare llevar a cabo todas las
grandes enseanzas. Gracias Mam, por todo tu amor, Gracias Mina, sin ustedes no seria nadie, se que nunca me
dejaran solo
esta tesis, es de mi familia, mi pequea gran familia
Atentamente:
Su servidor y Amigo
Angel G. Prez Camargo
ANGELG.PEREZCAMARGO
ANGELG.PEREZCAMARGO
INTRODUCCIN.
AeropuertodeTorren
LaregindelaComarca
Laguneraformapartede
una de las zonas
industriales
y
comerciales
ms
importantes
de
la
Repblica.Enlaentidad
existen cerca de 300
industrias maquiladoras
deexportacin.
La regin de la Laguna
tambindestacaporsus
actividades
agrcolas
(algodn,
forrajes,
meln,entreotras)ypor
tener la cuenca lechera
msgrandedelpas.
Esporloqueseteniala
necesidaddeescogerel
lugar exacto para la
construccin
del
aeropuerto, (es de
nuestro
conocimiento
que
La
Comarca
Lagunera
esta
comprendida por dos
ciudades:
Torren
Coahuila y Gmez
Palacio
Durango)realizando
varios
estudios
se
determino que el lugar
idneo donde quedara
instalado el aeropuerto,
seria la Ciudad de
Torren,enelEstadode
Coahuila.
ANGELG.PEREZCAMARGO
OBJETIVO
Desarrollar
un
proyecto
Aeroportuario para la
Regin de la Comarca
Lagunera, a partir de
los estudios socio
econmicos y del area
de
influencia,
considerando
los
aspectos
aeronuticos y su
normatividad.
ANGELG.PEREZCAMARGO
IV.ZONAAERONAUTICA
46
ANGELG.PEREZCAMARGO
La infraestructura de un aeropuerto son los elementos con los que cuenta para
realizar sus operaciones aeronuticas y pueden ser muy variables, desde una
aeropista,hastalasmsdiversasysofisticadasinstalacionesquelohacenserun
grancomplejoaeroportuario.
El elemento principal de un aeropuerto es la pista, ya que sin ella no se puede

realizar ninguna operacin aeronutica, aun cuando contara con una
infraestructuraimpresionanteeninstalacionesyequipo.
Los elementos principales con los que debe contar un aeropuerto que ofrezca
todoslosserviciosaeroportuariosson:
Pistas,callesderodajeyplataformas.
Edificioterminaldeaviacincomercialydeaviacingeneral.
Estacionamientoparalaaviacincomercial,laaviacingeneralylosempleados.
Vialidadesquecomuniquentodaslaszonasdelaeropuerto.
Zonasdecombustiblesdegasavinyturbosina.
CuerpodeRescateyExtincindeIncendios(CREI).
Hangaresparalaaviacincomercialyparalaaviacingeneral.
Control de trnsito areo mediante: Torre de control, radio faro, omnidireccional

(VOR), equipo de telemtrico (DME), sistemas de aterrizaje por instrumentos
(ILS),sistemasdeaterrizajepormicroondas(MLS)yradar.
Ayudas visuales como: Sistemas de aproximacin (VASIS, PAPI), luces

indicadoras de pistas (RIL), luces indicadoras de extremo de pista (REIL), faro
giratorio,conodevientos,sealamientoseiluminacindepistas,callesderodaje
yplataformas.
Y adems instalaciones y equipos como: Antenas para radio comunicacin

subestacioneselctricas,tanquesdealmacenamientoocisternas,redesdrenajey
aguapotable,fosasspticas,plantasdebombeo,equiposeinstalaciones.
47
ANGELG.PEREZCAMARGO
IV.1.PISTAS.
Esunrearectangulardefinidaenunaerdromoterrestredestinadaaltrficode
lasaeronaves,durantelasoperacionesdeaterrizajeydespegue.
Elnmerodepistasdeunaeropuertosedeterminaenfuncindelcoeficientede
utilizacinespecificadoporlaOACIydeacuerdo,ala demandadeltransitoareo.
IV.1.1.CLAVEDEREFERENCIAYOPERACINDEPISTAS
Poroperacinlaspistasseclasifican:
Pistasdevuelovisual(VFR).
Pistasdevueloporinstrumentos(IFR).
a) Pistas de vuelo visual. Destinadas para aeronaves que utilicen
procedimientosvisualesparaaproximacin.
b)Pistasdevueloporinstrumentos.Paraoperacindeaeronavesqueutilicen
procedimientosdeaproximacinporinstrumentos.Sedividenen:
c)Pistasparaaproximacinquenoseandeprecisinoperadas:Porayudas
visualesyunaayudanovisualqueproporcionaporlomenosunaguadireccional
adecuadaparalaaproximacindirecta.
d) Pistas para aproximacin de precisin categora I : IFR servida por ILS y
ayudas visuales destina hasta operaciones de una altura de decisin de 60 m.
(200ft)yalcancevisualenpistade800m.
e) Pistas para aproximacin de precisin categora II : Servida por ILS y
ayudas visuales destina hasta operaciones de una altura de decisin de 30 m.
(100ft)yalcancevisualenpistade400m.
f) Pistas para aproximacin de precisin categora III : Servida por ILS y
ayudasvisualeshastalasuperficiedelapistayalolargo.
A. Para operaciones hastaun RVRde 200m. (sin altura de decisin aplicable),
utilizandoayudasvisualesdurantefasefinaldelaterrizaje.
B. Para operaciones hasta un RVR de 50 m. utilizando ayudas visuales para el
rodaje.
C. Para operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de referencias
visuales.
48
ANGELG.PEREZCAMARGO
Para este proyecto se usara una pista IFR para aproximacin de

precisincategoraI.
Instrumentos
Visual
60m.
800m.
Pistaparaaproximacin
deprecisincategora I
Clavedereferenciadelaerdromo.
Proporciona un mtodo simple para relacionar entre s las numerosas
especificacionesconcernientesalosaerdromos,laclaveestacompuestapordos
elementosqueserelacionanconcaractersticasydimensionesdelavin.
Elemento 1 nmero basado en la LCR del avin siendo esta LCR mnima
necesariaparaeldespegueconelpesomximoalniveldelmar,atmsferatipo,
sinvientoyconpendientecero.Elemento2letrabasadaenenvergaduradelavin
ylaanchuraexteriorentrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipal.
Elnmerodeclavedelelementounosedeterminapormediodelatablasiguiente.
En la columna uno seleccionamos el nmero de clave que corresponda al valor
mselevadodelasLCRdelosavionesparalosquesedestinelapista.
La letra de clave para el elemento 2 la determinamos seleccionando la letra de
clavequecorrespondaalaanchuraexteriormselevadaentreruedasdeltrende
aterrizaje principal, tomando delasdos elvalor mas critico paralaletra de clave
paralosavionesalosquesedestinelainstalacin.
ELEMENTO1DELACLAVE
Nmerodeclave
LCRdelavin
ELEMENTO2DELACLAVE
Letradeclave
Envergadura
Anchura
Menosde800m.
Desde800mhasta1200m.
Desde1200mhasta1800m.
Desde1800menadelante.
D
E
F
49
Hasta15m.
Desde15mhasta24
m.
Desde24mhasta36
m.
Desde36mhasta52
m.
Desde52mhasta62
m.
Desde62mhasta80
m.
Hasta45m.
Desde45mhasta
6m
Desde6mhasta
9m
Desde9mhasta
14m
Desde14mhasta
16m
Desde14mhasta
16m
ANGELG.PEREZCAMARGO
Paranuestroproyectoqueda:
Avindeproyecto:
LCR:
Envergadura:
B727200
2,750m.
32.92m.
Porconsiguiente,laclavedereferencia:
4D
50
ANGELG.PEREZCAMARGO
IV.1.2. NMERODEPISTAS
Enfuncindeltrficoareo:
Para determinar la capacidad de aceptacin en general se consideran las
siguientescategorasdeaeronaves:
TipoA.Aeronavesdereaccincuatrimotorasodemayortamao.
TipoB.Aeronavesdereaccinbimotorasytrimotorasycuatrimotorasdembolo
yturbohlices.
Tipo C. Reactores para ejecutivos y aeronaves de transporte bimotoras de
mbolo.
TipoD.yEAeronavesligerasbimotorasymonomotorasdembolo.
Mezcla:Lassiguientesmezclasserefierenaloscuatronmerosqueaparecenen
lacolumnaMezclaparacadaconfiguracinenlatablaB1.
Nmero
TipoA
(%)
TipoB
(%)
TipoC
(%)
TipoDyE
(%)
10
(119)
90
30
(2733)
30
40
40
20
20
20
20
3
4
20
(1822)
60
(5466)
Las cifrasentre parntesisindicanla toleranciade 10 % parala porcin crtica

de la mezcla pronosticada. Si la mezcla esta dentro del 10 % de una de las
cuatro mezclas que se indican arriba, puede usarse la mezcla en cuestin sin
interpolaciones adicionales. En base ala demanda de transporte areo, se tiene
8,889 op/an/tot, porlo cual se tomo de acuerdo al avin de proyecto, que es un
Boeing 727200 trimotor, la mezcla de pista en base a la configuracin que
proponelaOACIdelatablaB1fue:
Seeligiquefueseunamezcla:3B
Lacualquedadelasiguientemanera:
DelatablaB1:
51
ANGELG.PEREZCAMARGO
APENDICEB
TablaB1.Capacidadesdeaeropuertoparafinesdeplanificacinalargoplazo
Configuracindelaspistas
Trazado
A
Descripcin
Capacidad
Mezcla anual
prctica
1
2
3
4
1
Pistascercanasparalelas 2
(dependientesIFR)
3
4
1
ParalelasIFR
2
independientesde
aproximacin/salida 3
4
1
SalidasyllegadasIFR 2
independientes
3
4
1
2
Unaindependientems
unacercanaparalela
3
4
1
2
Independientemspista
desalidasimultanea
3
4
1
Pistasparalelas
2
independientesms
3
pistasdivergentes
4
1
Pistasparalelas
2
independientesms
3
dosparalelascercanas
4
1
Pistasparalelas
2
independientes,pistas
paralelasprximasms
3
pistasdivergentes
4
Unasolapista
(llegadassalidas)
B
menosde1050m(3500pies)
C
1050a1499m(3500a4999pies)
D
1500m(5000pies)oms
E
1500m(5000pies)oms
F
1500m(5000pies)oms
1050a1499m(3500a4999pies)
G
1500m(5000pies)oms
H
1500m(5000pies)oms
I
1500m(5000pies)oms
52
215000
195000
180000
170000
385000
330000
295000
280000
425000
390000
355000
330000
430000
390000
360000
340000
600000
525000
475000
450000
665000
595000
540000
525000
665000
595000
540000
525000
770000
660000
590000
560000
1050000
930000
790000
770000
Capacidad
horaria
prctica
IFR
53
52
44
42
64
63
55
54
79
79
79
74
106
104
88
84
117
115
99
96
156
153
146
133
156
153
146
133
128
126
110
108
117
174
155
153
Observaciones
VFR
99
76
54
45
198
152
108
90
198
152
108
90
198 2X A = D
152
108
90
297 A X B = E
228
162
135
307 A X B = E
236 puestoqueunamayorflexibilidadpermite
compensacionesentrelarelacin
162 llegadas/salidasylapistadestnada
totalmenteasalidas
139
307 Lomismoque F
236
162
139
396 2X B = H
304 LapistaIFRpresentalimitacionesalas
salidas.Estascifrasextremadamentes
216 tericaspuedenestarlimitadasporotras
concideracionesdelsistema
180
505
392 Estascifrasextremadamentestericas
puedenestarlimitadasporotras
concideracionesdelsistema
269
229
ANGELG.PEREZCAMARGO
Las 180,000 op/an/tot de capacidad de esta mezcla es mayor que las 8,889
op/an/totqueserequierenyporlotantoesaceptable.
Se decide que un una sola pista se cubre la demanda de

operacionespronosticada.
Capacidadanualterica:
TipoA=0.20x180,000=36,000
AviacinComercial
TipoB=0.40x180,000=72,000
108,000>6,803OAC
TipoC=0.20x180,000=36,000
AviacinGeneral.
TipoD=0.20x180,000=36,000
72,000>2,086OAAG
Capacidadhorariatericade44deOHTesmayorquelas7OHTpronosticadas.
Capacidadhorariaterica:
TipoA=0.20x44=9
AviacinComercial
TipoB=0.40x44=18
27>4OHC
TipoC=0.20x44=9
AviacinGeneral.
TipoD=0.20x44=9
18>1.15OHAG
DemandadetransponteareodelaComarcaLagunera.
Anual
Horaria
OAT
8,889
OHT
7
OAC
6,803
OHC
4
OAAG
2,086
OHAG
2
53
ANGELG.PEREZCAMARGO
ConfiguracindelaPista
Trazado
Mezcla
Capacidad
Anual
Practica
180,000
Descripcin
Unasolapista
(llegadasSalidas)
Capacidad
HorariaPractica
IFR
VFR
44
54
Calculada por viento el coeficiente de utilizacin de la pista analizada es del

99.38%,mayoral95%delarecomendadaporlaOACI.
Se concluye que con una pista es suficiente para satisfacer la

demanda,nosetendrnmspista.
54
ANGELG.PEREZCAMARGO
IV.1.3. ESPECIFICACIONES.
Para definir las especificaciones de las pistas se requiere la clasificacin por
operacinyclavedereferencia,paraesteproyectoespistaparaaproximacinde
precisincategora I (IFR)yclavedereferencia4D
Anchodelapista.
Nodebersermenordeladimensinapropiadaespecificada:
LETRADECLAVE
Nmerode
Clave
1*
2*
3
4
18m
23m
30m
18m
23m
30m
23m
30m
30m
45m
45m
45m
45m
60m
*Laanchuradetodapistadeaproximacindeprecisinnodebersermenorde
30m.sielnmerodeclavesea1o2.
Considerando que nuestra pista tiene una clave 4D, le

correspondeunaanchodepistade45m.
Pendienteslongitudinales
Lapendienteobtenidaaldividirladiferenciaentrelaelevacinmximaylamnima
alolargodelejedelapista,porlalongituddeestanoexceder:
1%nmeroclave3o4
2%nmeroclave1o2
Pendientelongitudinal
Teniendo nuestra pista un nmero de clave 4D, la pendiente

longitudinalserde1%
Ningunapartedelapistasedebeexcederde:
1.25%sinmeroclave4,exceptoenelprimeroyelltimocuartodelalongitud
delapista,ynoexcederdel0.8%.
55
ANGELG.PEREZCAMARGO
Zonadeaplicacin
zonaexcepcin
zonaexcepcin
pendientemxima0.8%pendientemxima0.8%
1.5 % clave 3, excepto primero y ltimo cuarto de la longitud de una pista para
aproximacin de precisin categora II o III, en las cuales la pendiente no
excederdel0.8%y2%cuandoelnmerodeclavesea1o2.
1.5%nmeroclave3o4
2.0%nmeroclave1o2
longitud
Lpendientemxima1.5%
Lapendientemximaserdel1.25%pueselnmerodeclavees
4exceptoenelprimerylultimocuartodelalongituddepistade
lapendientenodeberexcederde0.8%.
Cambiosdependientelongitudinal.
Cuandonosepuedeevitarcambiodependienteentre2pendientesconsecutivas,
noexcederde:
1.5%nmeroclave3o4
2.0%nmeroclave1o2
Lpendientemxima1.5%
L
o2.0%segnnmeroclave
La transicin de una pendiente a otra deber efectuarse por medio de una
superficiecurvaconungradodevariacinquenoexceda:
56
ANGELG.PEREZCAMARGO
Puntodeinterseccin
Pendx.+Pendy.
Pendz.+
Puntodeinterseccin
D
D=Distanciaentrecambiosdependiente.
0.1%porcada30m.(radiomnimodecurvaturade3,000m)nmeroclave4.
0.2%porcada30m.(radiomnimodecurvaturade15,000m)nmeroclave3.
0.4%porcada30m.(radiomnimodecurvaturade7,500m)nmeroclave1o2.
No exceder del 1.5 % entre dos pendientes consecutivas y la

transicin de una pendiente a otra ser de 0.1 % segn clave de
pista4D
1.0%+
0.5%0.6%+
Puntodeinterseccin
780m
C=PdeteX PdeteY=
C=0.01(0.005)=0.015=1.5%
Distanciaentrecambiosdependiente.
A lo largo de la pista debern evitarse ondulaciones o cambios de pendiente
apreciables.Ladistanciaentrelospuntosdeinterseccindedoscurvassucesivas
nodebersermenorque:
a) la suma de los valores numricos absolutos en cambios de pendiente
corregidamultiplicadaporlossiguientesvaloresalquecorresponda:
30,000m.nmeroclave4
15,000m.nmeroclave3
5,000m.nmeroclave1o2
b) 4.50m.tomandolaqueseamayor.
57
ANGELG.PEREZCAMARGO
D=R(|xy|+|yz|)
Donde:R=radiodecurvatura=30,000(nmerodeclave4)
PendienteX=+1%pendienteY=0.5%pendienteZ=+0.05%.Sustituyendo
enlafrmulatenemos:
D=30,000(|0.01(0.05)|+|(0.05)(0.05)|=
D=30,000(|0.01+0.05|+|0.050.05|=30,000(0.015+0.01)=30,000(0.025)=
D=750m.
Pendientestransversales.
Para la rpida evacuacin del agua la superficie de la pista deber ser convexa
exceptoencasosdependientetransversalnicayquedesciendeendireccindel
vientoqueacompaaalalluviayqueaseguraelrpidodrenajedelapista.
Pendientestransversalesrecomendablesenestecaso:
1.5%letraclaveC,D,E
2.0%letraclaveAoB
2.5%letraclaveF
CL
Pendientetransversal
Enamboscasosnodeberexcederdel1.5odel2.0%segncorrespondaniser
inferior al 1.0 % salvo en intersecciones de pista con calles de rodaje que
requieran pendientes ms aplanadas. En superficies convexas las pendientes
transversales sern simtricas de ambos lados del eje de la pista. La pendiente
transversal deber ser la misma a lo largo de la pista a excepcin de la
interseccinconotrapistaocallesderodajeysertransicinsuave.
Parafacilitarlarpidaevacuacindelaguaenlapistaytomando
encuentalaclave4Dlapendientetransversalserdel1.5%.
Mrgenesdepista.
Bandadeterrenoquedeberformarysirvedetransicinentreelpavimentoyel
terrenoadyacente.
Deberprepararsedemaneraqueelpeligroquepuedacorrerunavinquesalga
delapistaodelazonadeparada.
58
ANGELG.PEREZCAMARGO
Margen
Pista
Anchura.
RecomendablecolocarmrgenesentodalapistasilaletraclaveesD,EoFde
anchura inferior de 60 m, estos mrgenes se extendern simtricamente en
ambosladosdelapista.
CL
7.5
45
7,5
Siendo la clave 4D la anchura no deber rebasar un margen de

60 m., y se propondr una anchura de 7.5 m. a cada lado de la
pista.
Pendientes.
Losmrgenesadyacentesalapistaserndelmismonivelqueestylapendiente
transversalnoexcederdel2.5%. CL
Nomsde2.5%
2.5%comomximo
mrgenesanchodepistamrgenes
Resistencia.
Losmrgenesseharndetalformaquesoportenelpesodeunavinquesalga
delapista,sinsufrirdaoyademssoportarlosvehculosterrestresqueoperan
sobreelmargen.
59
ANGELG.PEREZCAMARGO
Camindecombustible
MrgenesAnchodePista
Mrgenes
Franjasdepista.
Franjadefinidaquecomprendelapistaylazonadeparada,estadestinadapara:
a) Reducelosdaosdeavionesquesalgandelapista.
b) Proteje a personas que circulan sobre la pista durante operaciones de
despegueyaterrizaje.
Franja
Pista
Pista
Longitud.
Las franjas debern extenderse antes del umbral y ms haya del extremo de la
pistahastaunadistanciahastade:
60m.nmeroclave2,3o4.
60m.nmeroclave1ypistasIFR.
30m.nmeroclave1ypistasVFR.
Umbral
60m.
Debidoaqueesunapistaconnmerodeclave4Dsedetermino
unalongitudde60m.
Anchura.
Toda franja que tenga pista de aproximaciones de precisin se extender
lateralmenteporlomenos:
150m.nmeroclave3o4.
75m.nmeroclave1o2.
60
ANGELG.PEREZCAMARGO
Acadaladodelejedelapistaydesuprolongacinalolargodelafranja.
Lomismoparapistasquenosondeprecisin.
Para las pistas visuales o de vuelo visual deber extenderse a cada lado de la
pistaysuprolongacinalolargodelafranjahasta:
75m.nmeroclave3o4.
40m.nmeroclave2.
30m.nmeroclave1.
El proyecto marca una pista para aproximaciones de precisin

categora I,y clavedereferencia4D.Lafranjaacadalado dela
pistaserde150m.
Franjasdeseguridaddeextremodepista.
Todafranjadepistadependedelnmerodeclave.
3o4240m.
1o2120m.
Suanchuraserporlomenoseldobledelaanchuradelapistacorrespondientey
preferentementealaanchuradelaparteniveladadelafranja.
Planta
2.5%
1.5%
1.5%
2.5%
45m
30m
30m
120m
120m
300m
CortetransversalAA
61
ANGELG.PEREZCAMARGO
IV.2. CLCULODELALONGITUDVERDADERADELAPISTA
a)GeneralidadesrespectoalAeropuerto,.
NombredelAeropuerto.AeropuertoInternacionaldelaComarcaLagunera
Elevacinenpiesomts.3674.46o1120m
T1.19C.
T2.30C.
b)Caractersticasdelavin.
Tipomodelodelavincritico.B727200
Velocidad."obtenidayaseadelmanualdevuelooconlacompaaqueloopere,
ennudos.
Consumodecombustible.Datoobtenidodelmanualdevuelo,yaseaenkg/ho
Lb/h.
Pesodelospasajeros.Eselpesodepasajerosparaelcualfuediseado,est
nmeropuedeservariable.
Pesodecarga,expressycorreo.Eselpesodeseablequelacompaaquiera
endichoitinerario.
Peso total de lacargapagable. Es eltotaldela suma de pasajeros ms carga
expressycorreo.
Peso mximo de despegue (Estructural): Consiste en tres pasos
fundamentales,quelafbricahacalculadoconanterioridaddelpesovaci,peso
delatripulacinypesodelcomanditaje.
Combustible
Ac=Alcancedecarga:
4,846Km.
Pd=Pesodedespegue:
94,100Km.
Pgina15.
Pa=Pesodeaterrizaje:
72,600Km.
VelocidaddeCrucero=
917Km/hr.
Pc=PdPa
62
ANGELG.PEREZCAMARGO
Pc=94,10072,600=21,500kg.
t=
d 4,846
=
= 5.28hrs
v 917
Q=
21,500
= 4,072
5.28
CLCULODELONGITUDESDEPISTA.
AEROPUERTODE:
ELEVACIN(SNM):
T1.19C.
LACOMARCALAGUNERA.
3674.46o1120m
T2.30C.
CARACTERISTICASDELAVIN.
TIPO:
VELOCIDAD:
CONSUMODECOMBUSTIBLE:
PESODELOSPASAJEROS:
PESOCARGA,EXPRESSYCORREO:
PESOTOALDELACARGAPAGABLE:
PESOMAXIMODEDESPEGUE(ESTRUCTURAL):
PESOMAXIMODEATERRIZAJE(ESTRUCTURAL):
PESODEPERACIN:
B727200
917Km/Hr.
4,068Kg/H.
11,160Kg.
2,232Kg.
13,392Kg.
94,100Kg.
72,600Kg.
46,700Kg.
PESOMAXIMODEDESPEGUE(SEGUNDOSEGMENTO)LIMITADOPOR
ELEVACINYTEMPERATURA.
ALETAS(5) 10,080kg ALETAS(15)97,000kg ALETAS(20) 92,000kg
ALETAS(25) 86,500kg
63
ANGELG.PEREZCAMARGO
GRAFICAS.
DESPEGUELIMITADOPORASCENSO
B757200
N.N.T.1
ALTITUDPRESIN1000ft.
105
1
100
NOTAS:
95
90
1.Conproteccincontrahielo
puesta,reduzcaseelpesolimitado
porascensoen:1000kg.por
motores.
2.Luzdeavisodefallademotor,
corteautomticode l / l G .
SistemaOperativo.
6
85
3.Enlazonasombreadareferirse
alinsertoparainterpolacin.
7
8
80
10
PESOLIMITADOPORASCENSO1000kg.
75
11
LINEADEREFERENCIA
PESOLIMITADOPORASCENSO1000kg.
70
65
25
20
15
POSICINDEALETAS
20
10
10
20
TEMPERATURAC
30
40
38
50
89
88
ALTITUDPRESIN
ft.
6500
87
6000
86
2000
6<5.9
85
84
10
10
20
OATC
PESOALSOLTARFRENOS
64
ANGELG.PEREZCAMARGO
30
O PE RA C I N M AN U A L
B757200
1000
Kg. L b.
LIM IT E S D E LO NG IT U D D E C AM PO
ES
I
1 N
D
AL
TI
TU
D
00
0
LINEADEREFERENCIA
PR
ft.
105
230
100
220
95
210
200
4
190
85
180
6
80
7
170
8
75
9
PESOMXIMODEDESPEGUE
90
160
10
70
150
11
65
140
60
130
55
A LT IT U D
40
2 0
2 0
4 0 2 0 0
2 0
4 0
LIN E A D E R E FE R E N C IA
40
T E M P. C
LIN E A D E R E F E R E N C IA
6 0
80 1 00
POSICINDE
FLAPS
T E M P. F
25
20
LIN E A D E RE F E R E N C IA
15
5
N o t a:
EN
NUDOS
10
(PENDIENTE)
PISTADE
2
ATERRIZAJE
Pue de o bs ervarse el p eso lim ite estru ctu ral.
40
20
C O LA
ALCANCEDELA
Parad ism in uirlas o p erac ionesantihielo,

elp e so a ce ptab le se d ism in uye al peso
p rese nta do en m ostrad or.
VIENTO
C A B E Z A
Ba sad os en op e racio nes, elp eso m axim o

de op era ci nd e c arg a esd e 230 kg .
0
10
1 2
1 4
LO NG IT U D D E C A M PO D ISPO NIBLE 1000 ft.
U S A R E L LIM IT E M N IM O M XIM O PE RM IT ID O
65
ANGELG.PEREZCAMARGO
Mtodoaproximadodelosfactoresapartirdelalongitudde
campodereferenciadelavin.
Longitud de campo de referencia. Es la longitud mnima especificada por los
fabricantes de aviones para que estos puedan efectuar sus operaciones bajo
condicionesdelniveldelmar,presinestndar15Cdetemperatura,vientosnulos
ypendientesnula.
Comolosaeropuertossedebenconstruirdondesenecesita,nopuedesujetarsea
las recomendaciones delos fabricantes de aviones, por tal motivo se tienen que
hacercorreccionesdeacuerdoallugardondeseconstruirelaeropuerto.
Correccin por altitud o elevacin sobre el nivel del mar. Para hacer esta
correccinsedebeconsiderarquelalongituddereferenciadebeincrementarseen
un 7 % , por cada 1000 pies ( 300 m ) de elevacin sobre el nivel del mar,
mediantelasiguienteecuacin.
LCA=LCR(1+0.07H/1000o300)=3176[1+0.07(1120/300)]=4,006m.
donde:
LCA=Longitudcorregidaporaltitud.
LCR=Longituddecampodereferencia.
H=Elevacinsobreelniveldelmar.
Correccinportemperatura.Pararealizarestacorreccinesnecesariocorregir
la longitud corregida por altitud, incrementando a razn de 1 % por cada grado
centgrado de diferencia entre la temperatura de referencia del lugar y la
temperaturaestndarparalaelevacindelmismolugar,paralocualseempleala
siguienteecuacin.
LCT=LCA(1+0.01 D)=LCT=4,006[1+0.01X(14.95)]=4,604.90m.
D =22.677.72=14.95C
Tref =19+(3019)/3=22.67C
Tst =156.5(1,120/1,000)=7.72C
donde:
LCT=Longitudcorregidaportemperatura.
LCA=Longitudcorregidaporaltitud.
D=Diferencia de temperatura entre la temperatura de referencia y la temperatura
estndardellugar.
66
ANGELG.PEREZCAMARGO
Correccinporpendientelongitudinal.Lalongitudcorregidaportemperatura
debeincrementarsearazndeun10%porcada1%dependientelongitudinal
delterrenomediantelasiguienteecuacin.
LCP=LCT(1+0.10P)=4,604.90[1+0.10(0.01)]=4,609.50 4,610m.
Donde:
LCP=Longitudcorregidaporpendiente.
LCT=Longitudcorregidaportemperatura.
P=Pendientelongitudinaldelterreno.
NOTA:Lalongitudrealdelapistacalculadaporesteprocedimientoaceptacomo
mximounincrementode35%,encuyocasosedesecharaelclculo,seadopte
como mximo el 35 % de incremento o se utiliza otro procedimiento para la
determinacin.
Pendiente1%=0.01%.
Longitudverdaderadelapista.
LVP LCRx1.35
LVP=3,176x1.35=4,288m < 4610m
LVP=4,300m.
Para este caso se determino una longitud de pista de 3,500 m

quesetendrenelAeropuertodeLaComarcaLagunera,puesse
encuentra dentro de las normas que el fabricante nos dio por
especificacin en los manuales de operacin de vuelo y a las
correcciones hechas anteriormente y sellego ala conclusin de
tomarunamediaentrelascalculadas .
LP=3,500.00m
ANCHO=45.00m
67
ANGELG.PEREZCAMARGO
IV.3.DISTANCIASDECLARADAS.
Se establece como una forma de dar seguridad a las operaciones aeronuticas,
proporcionandounamayorlongituddeterrenoacondicionadoparalasaeronaves,
lasdistanciasson:
a.
b.
c.
d.
TORA
ASDA
TODA
LDA
TakeoffRunAvailable.
Aceleration&StopDistanceAvailable.
TakeoffDistanceAvailable.
LandingDistanceAvailable.
a.TORA.Queeselrecorridodisponiblededespegue,siendoeste,lalongitudde
lapistaquesehadeclaradodisponibleyadecuadaparaelrecorridoentierrade
un avin que despegue y que es la mayora de las veces la longitud fsica del
pavimentodelapista.
b. ASDA. Distancia disponible de aceleracinparada, que es la longitud del
recorridodeldespeguedisponible,mslalongituddelazonadeparadasilahay.
c.TODA.Distanciadedespeguedisponible,queeslalongituddelrecorridodel
despeguedisponible,mslazonalibredeobstculossilahay.
d.LDA.Distanciadeaterrizajedisponible,queeslalongituddelapistaquese
hadeclaradoadecuadaparaelrecorridoenlatierradeunavinqueaterrice.
Lasiguientepistamuestraunejemplodelasdistanciasdeclaradas:
OP1
OP2
Zonalibredeobstculos
Zonalibredeobstculos
Pista
Zonadeparada
Zonadeparada
Umbraldesplazado
Umbral
Notas: Cuando una direccin de pista no puede utilizarse parala operacin, por
prohibicionesdeordenoperacional,debeindicarseodeclararse"Noutilizable"con
laabreviatura"UN.
68
ANGELG.PEREZCAMARGO
ZonaLibredeObstculos.CLEARWAY(CWY).rearectangulardefinidaenel
terreno,designadocomoreaadecuadasobreelcualelavinpuedeefectuaruna
partedelascenso,inicialhastaunaalturaespecificada,porloquedebeubicarse
enelextremedelrecorridodeldespeguedisponibledelapista.
La longitud de la zona libre de obstculos no debe ser mayor de la mitad de la
longitudderecorridodedespeguedisponibleysuanchodeporlomenos75m.a
cada lado del eje de la pista, con pendiente longitudinal mxima de 1.25 % y
transversalmximade2.5%yconlasuficienteresistenciaparasoportarelpeso
delavindeproyecto.Ladecisindeproporcionarunazonadeparadaounazona
libre de obstculos como otra solucin de prolongar la longitud de la pista,
depender de las caractersticas fsicas de la zona situada ms all del extremo
delapistaydelosrequisitosdePERFORMANCEdelosaviones.
ZonadeParada.STOPWAY(SWY).Ancuandonoesobligatorioponerzonade
paradaenlaspistas,siesrecomendablesuestablecimiento,comounaformams
de incrementar la longitud de las mismas, para dar seguridad a las operaciones
aeronuticas.
Laanchuradelazonadeparadadeberserigualaladelapistaconlacualesta
asociada, as como sus pendientes, cambios de pendiente y transiciones entre
unapistayunazonadeparada,debernserigualaladelapistaconlaqueesta
asociada.Lazonadeparadaseencuentradentrodelazonalibredeobstculos.
Cuando sea necesario, desplazar el umbral de una pista, ya sea manera
permanente o temporal, debern de tenerse en cuenta los diversos factores que
pueden incidir sobre el emplazamiento del mismo. Cuando deba desplazarse el
umbralporqueunapartedelapistaestafueradeservicio,deberproveerseuna
rea despejada y nivelada de una longitud de 60 m. por lo menos entre el rea
inutilizableyelumbraldesplazado.
Distanciasdeclaradas.
PISTA
08
26
TORAm
3500
3500
ASDAm
3800
3750
650
TODAm
4100
4150
LDAm
3300
3500
600
200
250
3500
60
300
60
4670
69
ANGELG.PEREZCAMARGO
DimensionesypendientesdelasuperficielimitadoradeObstculos
PISTASDEATERRIZAJE
CL ASIFICACIONDELASPISTA
Nmerodeclav e
Superficiesydimensiones
AproximacindePrecisin
Aproximacinquenoseade
precisin
Aproximacinv isual
CategoraI
Nmerodeclav e
1.2
CategoraII
Nmerodeclav e
1.2
Nmerodeclav e
3.4
3.4
CNICA
Pendiente
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
Altura
35m
55m
75m
100m
60m
75m
100m
60m
100m
100m
HORIZONTALINTERNA
Altura
45m
45m
45m
45m
45m
45m
45m
45m
45m
45m
Radio
2,000m
2,500m
4,000m
4,000m
3,500m
4,000m
4,000m
3,500m
4,000m
4,000m
Anchura
90m
120m
120m
Distanciadesdeelumbral
60m
60m
60m
Longitud
900m
900m
900m
Pendiente
2.5%
2%
2%
APROXIMACININTERNA
e
APROXIMACIN
Longituddelbordeinterior
60m
80m
150m
150m
150m
300m
300m
150m
300m
300m
30m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
60m
Divergencia(acadalado)
10%
10%
10%
10%
15%
15%
15%
15%
15%
15%
1,600m
2,500m
3,000m
3,000m
2,500m
3,000m
3,000m
3,000m
3,000m
3,000m
5%
4%
3.33%
2.5%
3.33%
2%
2%
2.5%
2%
2%
Primeraseccin
Longitud
Pendiente
Segundaseccin
b
Longitud
Pendiente
3,600m
3,600m
12,000m
3,600m
3,600m
2.5%
2.5%
3%
2.5%
2.5%
Seccinhorizontal
b
Longitud
8,400m
8,400m
Longitudtotal
15,000m
15,000m
14.3%
14.3%
8,400m
8,400m
15,000m
15,000m
15,000m
14.3%
14.3%
14.3%
40%
33.3%
33.3%
DETRANSICIN
Pendiente
20%
20%
14.3%
14.3%
20%
DETRANSICININTERNA
Pendiente
SUPERFICIEDEATERRIZAJE
INTERRUMPIDO
1,800m
1,800m
90m
120m
1,800m
e
120m
Pendiente
10%
10%
10%
4%
3.33%
3.33%
a.Salvoqseindiquedeotromodotodaslasdimensionessemidenhorizontalmente.
b.Longitudvariable.
c.Distanciahastaelextremodelafranja.
d.Distanciahastaelextremodepista,siestadistanciaesmenor.
e.CuandolaletradeclaveseaFlaanchuraseaumentaraa155m.
70
ANGELG.PEREZCAMARGO
V.SUPERFICIESLIMITADORASDEOBSTCULOS.
71
ANGELG.PEREZCAMARGO
Defineelespacioareoquedebemantenerselibredeobstculosalrededordelos
aerdromos para que pueda llevarse a cabo con seguridad las operaciones
aeronuticas.
Las superficies que limitan el espacio areo en proximidades de un aeropuerto
son:
V.1.Zona deaproximacin.
rea trapezoidal cuya proteccin en planta es una figura simtrica respecto al
planoverticalquecontieneelejelongitudinaldelapista.
Datos obtenidos de la tabla de dimensiones y pendientes de la superficie
limitadoradeobstculossetienelosiguiente:
Clavedereferencia4D
Pistadeaproximacindeprecisincategora I
Superficiedeaproximacin:
Bordeinterior=300m.
Distanciadesdeelumbral=60m.
Divergenciacadalado=15%.
Longitudprimeraseccin=3,000m.
Pendiente=2%.
Longitudsegundaseccin=3,600m.
Pendiente=2.5%
Seccinhorizontal=8,400m.
Longitudtotal=15,000m.
Las dimensiones y representaciones del rea o zona se muestran en las
siguientesfiguras:
72
ANGELG.PEREZCAMARGO
Zonadeaproximacin
Pista
Zonadeaproximacin
3,500m
15%
8,400m
seccin
horizontal
3,600m
3,000m
3,000m
3,600m
2da
seccin
1era
seccin
1era
15%seccin
2da
seccin
seccin
horizontal
Divergencia
8,400m
15,000m
15,000m
PLANTA
2.5
%
%
2.5
Pista
2.0%
seccinhorizontal
8,400m
3,600m
150m
2.0%
1eraseccin 2daseccin seccinhorizontal
2daseccin 1eraseccin
3,000m
3,000m
3,600m
8,400m
3,500m
15,000m
15,000m
CORTELONGITUDINAL
73
ANGELG.PEREZCAMARGO
V.2.SUPERFICIEDETRANSICIN.
De pendiente ascendente y hacia fuera, desde los borde u orillas dela franja de
seguridad y delas orillas o bordes de la zona de aproximacin, que se extiende
conunapendientevariablehastallegaraunaalturade45m.sobreelnivelmedio
delapista.
Nmerodeclave
Pendienteexcedente
Distanciacalculada
IFR
20
225
20
225
14.3
315
14.3
315
14.3
315
Respecto ala grafica anterior y tomando el cuenta el nmero de

clavedelproyecto,noserebasaralapendienteexcedentequees
de20.
Portablasdedimensionesypendientesdelasuperficielimitadoradeobstculos:
Pendiente=14.3%
Altura:45m.
Distancia=45/0.143=315m.
CORTETRANSVERSAL
Pendienteascendente
Pendienteascendente
45m
Supdetransicin
Supdetransicin
315m
315m
Pista
45m
Franjadeseguridad
60m
PLANTA
Superficiedetransicin
Zonadeaproximacin
Zonadeaproximacin
Pista
Franjadeseguridad
74
ANGELG.PEREZCAMARGO
V.3.SUPERFICIEHORIZONTALINTERNA.
rea circular de radio variable teniendo como centro, el centro geomtrico del
aeropuerto,queesasuvezelcentrogeomtricodelapistayqueseextiendea
partirdeunaalturade45m,osea,dondeterminalasuperficiedetransicin.
Sufuncinesladeprotegerelespacioareoparaelcirculovisualdentrodelcual
laaeronavedebavolarantesdeaterrizar,posiblementedespusdedescendera
travsdelasnubessobreunainstalacinalineadaconunapistadestinadadela
utilizadaparaelaterrizaje.
Nmerodeclave
Radio(m)
Superficiecalculada(km2)
2000
12.556
2500
19.63
4000
50.26
4000
50.26
IFR
4000
50.26
En base a la tabla anterior se obtuvo el radio y la superficie

horizontalinternaquerespectivamenteson:50.26km2 y4000m.
Altura=45m.
Radio=4000m.
Superficie= P (4kms)2 =5027km2
V.4.SUPERFICIECNICA.
Superficiedependienteascendentehaciafueradel5%queseextiendedesdela
superficie de la periferia de la superficie horizontal interna y hasta una altura
variabledeacuerdoalnmerodeclavedepista.
Pendiente=5%.
Altura=100m.
Distancia=100%0.05=2000m.
Superficie de aproximacin interna. Porcin rectangular de la superficie de
aproximacininmediatamenteanterioralumbral.Anchura=120m.
Longitud900m.
Distanciaumbral=60m.
Pendiente=2%.
Altura=0.02(90)=18m.
75
ANGELG.PEREZCAMARGO
Superficie detransicin interna. Similar a la superficie de transicinpero ms

prximaalapista.
Pendiente=33.3%.
Superficie de aterrizaje interrumpida.Plano inclinado situado a una distancia
especificada despus del umbral, que se extiende entre las superficies de
transicininterna.
Bordeinterior=120m.
Divergencia=10%.
Distanciaumbral=1,800m.
Pendiente=3.33%.
SuperficieCnica
PlanoHorizontalInterior
SuperficiedeTransicin
Superficiede
aproximacin
Superficiede
aproximacin
SuperficieCnica
SuperficieCnica
76
ANGELG.PEREZCAMARGO
Pistasdestinadasaldespegue.
En las pistas destinadas al despegue se establecer la siguiente superficie
limitadoradeobstculos:Superficiedeascensoeneldespegue.Lasdimensiones
delassuperficiesnoserninferioresalasqueseespecificanenlasiguientetabla
salvoquepodradoptarseunalongitudmenorparalasuperficiedeascensoenel
despegue cuando dicha longitud sea compatible con las medidas reglamentarias
adoptadaspararegularelvuelodesalidadelosaviones.
Dimensionesypendientesdelassuperficieslimitadorasdeobstculos
Pistasdestinadasaldespegue
Superficiesydimensiones
deascensoeneldespegue
Distancia desde el extremo de la
pistab
Anchurafinal
Longitud
Pendiente
NmerodeClave
2
3o4
60m
80m
180m
30m
60m
60m
10%
380m
10%
580m
1,600m
5%
2,500m
4%
12.5%
1,200m
1,800mc
15,000m
2%d
a.Salvoqueseindiquedeotromodo,todaslasdimensionessemidenhorizontalmente.
b.superficiedeascensoeneldespeguecomienzaenelextremodelazonalibredeobstculossilalongituddeestaexcededeladistancia
especificada.
c.1800mcuandoladerrotaprevistaincluyacambiosderumbomayoresde15enlasoperacionesrealizadasenIMC,oenVMCdurantela
noche.
77
ANGELG.PEREZCAMARGO
300m
60m
Sup
8600m
erf ic
i ed
eAp
r oxi
in
15000m
mac
3600m
78
3500m
3500m
3000m
CortelongItudInal
3000m
Pista0826
3600m
15000m
Superficielimitadoradeobstculos
8600m
espegu
D
iciede
Superf
300m
60m
ANGELG.PEREZCAMARGO
VI.ESTUDIODELOSVIENTOS
VI.1.METEOROLOGAAERONUTICA.
Lafinalidaddelaaviacinmodernaesladevolarsiemprequesequiere,yporese
efectolautilizacindelameteorologaesmscompleja,quelaelaboracindeun
pronstico:Supapeleseminentementeoperacional.Lainformacinmeteorologa
usadaconapoyoespecificoparalasoperacionesareasestaconcentradoenlos
pronsticos de ruta y los del aerdromo. Los pronsticos del aerdromo
preparados bsicamente para el aterrizaje informan la variacin prevista de los
parmetros meteorolgicos aeronuticos, que se recaba en la red de estaciones
meteorolgicasqueexistenenlosaeropuertoscomplementandosusdatosconlos
meteorolgicosoficiales.
VI.1.2. ESTUDIOS
AEROPUERTOS.
METEOROLGICOS
PARA
PROYECTOS
DE
Bsicamente analiza datos estadsticos de fenmenos atmosfricos ocurridos en

ellugardeestudio.Fenmenosparaelcasodeaeropuertos:viento,temperatura,
lluvia,humedad,techo,visibilidad.
Cuyos datos son recopilados por estaciones meteorolgicas instalados en sitios
apropiados.
Estacionesmeteorolgicas.
Localizacin.
Lasestacionesdeberninstalarselomscercadenuestroaeropuerto.
Paraestablecerlaestacinsedebecumplirconlosiguiente:
1.
2.
3.
4.
Sitiomselevadodelreadeestudio.
Lomscercanoalapistaopistaspropuestas.
Quenoseaunlugarinaccesible.
Sitio despejado, donde se pueda captar la mayor parte de la lluvia y el
viento.
Instalacinyfuncionamiento.
La estacin debeprotegerse con un cercado de mallade alambre de 2.00 m. de
altura.LaSCTcompuestadeaparatosregistradoresdemedicindirecta.
Equipoqueformalasestaciones:
79
ANGELG.PEREZCAMARGO
Anemocinemgrafo.Registradireccionesyvelocidaddelviento.
Hidrotermgrafo.Registratemperaturayhumedadrelativa.
Pluvigrafo.Registravolmenesdeprecipitacin.
Proyectordetecho.Ayudaaestimarlaalturadelasnubes.
VI.2.ANLISISESTADSTICO.
1. Humedadrelativa.Nosdaporcentajedesaturacinpormedioderegistros
anualesymensuales.
2. Lluvias. Lecturashorariasenmm.pordiariosdeintensidades.
3. Temperaturas.LecturashorariasenC.
4. Techosyvisibilidad.Registrosmensuales.
Las aeronaves pueden maniobrar en vientos transversales de una velocidad
mxima de 30 nudos, pero es difcil hacerlo y se tendrn que usar valores
inferiores. La OACI especifica que las pistas beben orientarse que tengan
coeficiente de utilizacin del 95 % como mnimo. Al aplicar el coeficiente de
utilizacin del 95 %, debera suponersequeen circunstancias normales,impiden
el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento
excedade:
1. 37km/hr(20nudos)avioneslongitudreferenciaes1,500m.oms.
2. 24km/hr(13nudos)LCRde1,200m.omayorperoinferiora1,500m.
3. 19km/hr(10nudos)LCR1,200m.
Hayalgunosfactoresquepuedenexigirquesetomeencuentaunareduccinde
susvaloresmximosenunaerdromo.
Seencuentranlossiguientes:
1.Lasdiferenciasdemanejoyvaloresmximosadmisibles.
2.Laprocedenciaynaturalezadelasrfagas.
3.Laprocedenciaynaturalezadelasturbulencias.
4.Ladisponibilidaddelapistasecundaria.
5.Laanchuradelaspistas.
6.Lascondicionesdelassuperficiesdelaspistas.
7.LafuerzadelosVientos.
VI.3.ANLISISDEVIENTO.
Se realiza a travs de la rosa de vientos, representada grficamente dela forma
queinicienlosvientosenellugardeestudiocomponindoseelanlisisderosade
vientosdirectosycruzados.Ademsporlogeneralseusanlas16 direcciones.
Delarosadevientos,seconocendatosimportantescomo:
80
ANGELG.PEREZCAMARGO
1.Develocidadesdelosvientosdeducimosposibilidadesdeemplazamientosen
losaeropuertos.
2. Los vientos reinantes darn la direccin de la pista de utilizacin ms
frecuente.
3.Lascondicionesqueexigenenlosaeropuertos,sondeoperarendirecciones
quelascomponentesdevientospormalesaladireccindelavinseacomode9
km/hr en aeropuertos pequeos y de 20 km/hr a 36 km/hr en el resto de los
aeropuertos.
VI.3.1.CLCULODELAROSADEVIENTO
1.Delosdatosobtenidosdelanemocinemgrafoseanotanentablasdehojasde
direccionesyvelocidades.
2. Clasificamos y seleccionamos los datos anteriores respecto a las siguientes
direcciones:
N
NNE
NE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
Norte
Nornoreste
Noreste
Este
Estesureste
Sureste
Sursureste
Sur
Sursuroeste
suroeste
Oestesuroeste
Oeste
Oestenoroeste
Noroeste
Nornoroeste
Clasificndolosdeacuerdoasuvelocidad:
Velocidadkm/hr
04.8
4.924
24.148.3
48.3adelante
Dominacin
Calmas
RangoI
RangoII
RangoIII
Velocidadnudoomph
02.6
2.713
1326
26adelante
3.Sacamosuntotaldeloanteriorysehacenlassumascorrespondientes.
4.Eltotaldelaslecturasdecadadireccinyvelocidaddevientos.
5.Obtendremoslclculodeunfactordeporcientounitariosacandoelreciproco
deltotaldelaslecturasymultiplicandopor100.
81
ANGELG.PEREZCAMARGO
6.Conestosresultadosseestaenposibilidaddedibujarlasgrficasdelarosade
vientos,tantodirectoscomocruzados.
RUMBO
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
SUMATORIA
RANGO I
N.L.
%
RANGO II
N.L.
%
452
213
134
276
581
322
130
91
108
47
29
47
114
113
83
83
2813
35
2
5
8
18
4
1
1
4
3
9
8
11
17
7
17
150
6.84
3.22
2.03
4.18
8.79
4.87
1.97
1.38
1.63
0.56
0.44
0.71
1.73
1.71
1.26
1.26
42.58
RANGO III
N.L.
%
0.53
0.03
0.08
0.12
0.27
0.06
0.02
0.02
0.06
0.05
0.14
0.12
0.17
0.26
0.11
0.26
2.17
8
0
0
4
8
3
0
1
0
0
1
1
4
3
1
1
35
CALMAS
N.T.L.
0.12
0
0
0.06
0.12
0.05
0
0.02
0
0
0.02
0.02
0.06
0.05
0.02
0.02
0.53
SUMATORIA
N.L.
%
495
215
139
288
607
329
131
93
112
40
39
56
129
133
91
101
2,998
3,609
6,607
7.49
3.25
2.10
4.36
0.19
4.98
1.98
1.41
1.70
0.61
0.59
0.85
1.95
2.01
1.38
1.53
45.38
54.62
100.00
N.L.=Nmerodelecturasenqueelvientosoplaencadarangoyencadadireccin.
N.T.L.=Nmerototaldelecturasregistradas
%=Porcientoenqueelvientosoplaencadarangoyencadadireccin.
Sumatoria
F.C.=Factrodeconversin
RANGOSDEVIENTOS
CALMAS=C=0a2.6nudosoMPH=0a4.8KPH
RANGOI=2.7a13nudosoMPH=4.9a24KPH
RANGOII=13.1a26nudosoMPH=24.1a
48.3KPH
RANGOIII=Masde26nudosoMPH=Masde48.3
KPH
82
ANGELG.PEREZCAMARGO
ROSA DE VIENTOS DIRECTOS

N
NNE
5
3.2
1.5
7.49
NNW
2.0
1
9.19
5
0.8
1.
98
0.
59
SW
SE
1.4
1
1.70
0.6
1
SSE
SS
W
WSW
1.95
ESE
4.9
8
ENE
WNW
1.
38
2.
10
NW
NE
4.3
83
ANGELG.PEREZCAMARGO
ROSA DE VIENTOS CRUZADOS

340
330
Calmas=54.62%
RangoI=42.58%
10
20
NN
30
40
E
310
320
NN
350
26
50
300
60
E
EN
13
WN
290
20
70
280
80
W
2.5
E
270
260
90
ES
E
W
WS
100
250
240
110
Escantilln
120
SW
SE
SS
W
210
220
E
SS
230
RangoII= 2.27%
PISTA 08-26
200
130
140
150
160
190
180
170
RangoIII= 0.53%
84
ANGELG.PEREZCAMARGO
VI.4. CLCULO DEL NMERO DE LA PISTA Y EL COEFICIENTE

DEUTILIZACIN.
Procedimientoparaelaborarlarosadevientos.
1.Clculodelosporcentajesdetiemposqueelvientosoplaenunadeterminada
direccinyencadaunodelosrangossegnseanlossignos.
a) Silaobservacinesmayoraunao,determinamosuncoeficienteunitario
odeconversinmultiplicadapor100.
1
=
NL
F =100
b) El porcentaje de tiempo que sopla el vientoen una direccin en cadauno

de los cuatro rangos de obtiene multiplicando nmero total de lecturas en
cadadireccinyencadarangoporelcoeficienteunitarioodeconversin.
2. Para los porcentajes se hace la suma de cada uno de los rangos en sus
diferentes direcciones. Con los porcentajes se constituye la rosa de vientos
reinantesysirveparalaorientacininicialdelapista.
3. Clculo del nmero de pista. En funcin de la orientacin de la pista,
calculamoselnmerodelamisma,secalculaas:
Nmerodepistaigualnmerodesector(22.5)11.25+180=
Setomanlasdosprimerascifrasyseobtieneelprimernmerodelafrmulaycon
estas dos cifras obtenemos el nmero de pista si se pasan 360 se restaran los
mismos360.
Elnmerodepistalatrazamosenlalneadeejedelapistaenlarosadevientos
cruzados.
4.Trazodevientosdominantesodirectosas:
a) Trazamosejescardinales:N,SEW.
b) Asiendo circunferencias y partiendo del centro trazamos clasificacin de
vientosdeacuerdoalavelocidadenlascalmas,rangosI,rangosII,rangos
III.
c) Partiendodelnmeromarcamosvariacionesde10en10hastacompletar
360delacircunferencia.
d) Marcamoslos16sectoresradialesde22.5.
5.Calculamoscoeficientedeutilizacinas:
85
ANGELG.PEREZCAMARGO
a) EnFuncindelnmerodepistalalocalizamosconlneadeeje.
b) Trazamosunescantillnenfuncindevientostransversalesquecubrimos
paralelosalapista.
c) Marcados en la rosa de vientos y cada sector los porcentajes de tiempo,
dondeelvientosoplaencadadireccinyrango.
d) Clculo coeficiente de utilizacin sumando porcentajes de tiempo que
soplan en cada direccin y rango y que queden comprendidos en el
escantillnporlosvientosnormalesaladireccindelejedelapista.
86
ANGELG.PEREZCAMARGO
COEFICIENTEDEUTILIZACIN
Rumbo
Rangol
Resultado
Rangoll
Resultado
N
NNE
NE
ENE
ENE
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
WSW
WNW
NW
NNW
SUMATORIA
0.53
0.03
0.08
0.12
0.27
0.06
0.02
0.02
0.06
0.05
0.14
0.12
0.17
0.26
0.11
0.26
0.5
0.7
1
1
1
1
0.7
0.5
0.5
0.7
1
1
1
1
0.7
0.5
0.27
0.02
0.08
0.12
0.27
0.06
0.01
0.01
0.03
0.04
0.14
0.12
0.17
0.26
0.08
0.13
1.81
0.12
0
0
0.06
0.12
0.05
0
0.02
0
0
0.02
0.02
0.06
0.05
0.02
0.02
0
0
0
1
1
0.8
0
0
0
0
0.07
1
1
0.08
1
0
0.00
0.00
0.00
0.06
0.12
0.04
0.00
0.00
0.00
0.00
0.01
0.02
0.06
0.04
0.02
0.00
0.37
CALMAS=
54.62
RI=
42.58
RII=
1.81
Rlll=
0.37
C.U.=
99.38%
C..U.=99.38%>95%
SEREQUIERESOLOUNAPISTA
87
ANGELG.PEREZCAMARGO
VII.CALLESDERODAJE,APARTADEROSDEESPERAY
PLATAFORMAS.
88
ANGELG.PEREZCAMARGO
Definiciones:
Callederodaje.Superficiequesirveparapermitirelmovimientorpidoyseguro
delasaeronavesqueaterricenodespeguenenlapista.
Calledesalidarpida.Callederodajequeseuneaunapistaenunngulo
agudoproyectadaparalosavionesqueaterrizanviraravelocidadesmayoresque
enlascallesderodaje.
Callederodajeenplataforma.Situadaenunaplataformaproporcionaitinerario
directooparaaccesoapuestodeestacionamiento.
Callederodajealpuestodeestacionamiento.Partedeplataformadesignadao
callederodajedestinadaaproporcionaraccesosloalosestacionamientos.
Consideracionesenlaplanificacindecallesderodaje.
a) Los itinerarios seguidos porlasaeronaves, deberan conectarlos diversos

elementos de un aerdromo utilizando la distancia ms corta y de este
modosereducealmnimoeltiempoderodajeysucosto.
b) Itinerarios ms sencillos posibles, para evitar instrucciones complicadas y
evitarconfusionesalpiloto.
c) Lo ms posible recorridos en lnea recta. Cuando sean necesarios los
cambios,habrradiosdecurvaturaadecuados,deserposibleparapermitir
elrodajeamximavelocidadposible.
d) Evitarcruzarlaspistasparaevitarqueocurrandemorasenelrodaje.
e) Lascallesderodajedeberantenerunidireccionalescomoseaposiblepara
reducireltransitoylasdemoras.
f) Deberanplanificarseamodoqueselogremximaduracinenserviciosde
cadacomponente.
g) Los sistemas de calle de rodaje slo funcionaran tanto como sus
componentesmenosadecuados.
89
ANGELG.PEREZCAMARGO
VII.CALLESDERODAJE.
Trazado.
a) Enlositinerarios se deberanevitar las reas dondelaspersonas tenganfcil
accesoalasaeronaves.
b) Se deberan planificarlos trazados para evitar que causeninterferenciasalas
ayudasparalanavegacin.
c)Todolorelacionadoconlascallesderodajedeberanservisiblesdesdelatorre
decontroldeaeronavesparaasvigilarlaspartesobscurasdeestascalles.
d)Atenuarselosefectosdelchorrodegasesqueprovienendelosmotoresdelas
aeronavesadyacentesalascallesderodaje.
Nota.Sielextremodeunapistanotienecallederodaje,siesposibleampliarel
pavimentoenelextremodelapistaparaevitarvirarenredondo.
Especificaciones.
Anchurasdelascallesderodaje.
Toma en cuenta la separacin que debe tener entre el extremo exterior de la
rueda deltrende aterrizaje principal y el borde de una calle de rodaje. Como se
ilustraenelsiguientedibujoytabla:
7.5
23
7.5
38
Donde:
CalledeRodaje
Margen
23.00m
38.00m
Para este proyecto se usaran los valores de la tabla siguiente

paraunaclavedepista4D
90
ANGELG.PEREZCAMARGO
ESPECIFICACIONESDECALLESDERODAJE.TABLA003A
CARACTERSTICASFISICAS
AnchuraMnimade:
Pavimentodecallede
rodaje
Pavimentodecallede
rodaje
Ydemargen
Franjadecallederodaje
Parteniveladadefranja
decallederodaje
Margen mnimo de
separacin entre la
ruedaexteriordeltren
de aterrizaje principal
y el borde de la calle
derodaje
7.5m
B
10.5m
18m
23m
15m
18m
38m
85m
93m
38m
44m
4.5m
4.5m
27m
39m
25m
57m
22m
25m
25m
1.5m
2.25m
4.5m
3m
Ejedeunapistade
vuelopor
instrumentos
nmeroclave:
1
2
3
4
82.5m
82.5m
87m
87.5m
168m
176m
176m
Distancia mnima de Eje de una pista 2

separacin entre el quenoseadevuelo 3
eje de una calle de por instrumentos 4
nmeroclave:
rodajeyel:
Ejedecallederodaje
Objeto
Callederodaje
Calledeaccesoalpuesto
de
Estacionamientode
aeronaves
Pendiente longitudinal Pavimento

Mxima delacalle de
Variacindelapendiente
rodaje
Pavimentodelacallede
rodaje
Parteniveladadelafranja
delacallederodaje:
Pendiente transversal pendienteascendente
mxima delacalle de Parteniveladadelafranja
delacallederodaje:
rodaje
pendientedescendente
Parteniveladadelafranja
delacallederodaje:
pendienteascendente
37.5m
47.5m
180m
42m
52m
93m
101m
101m
101m
105m
21m
31.5m
46.5m
68.5m
76.5m
13.5m
19.5m
28.5m
42.5m
46.5m
12m
16.5m
24.5m
36m
40m
2%
3%
1.50%
1.50%
1.50%
1%X25m
1%X25m
1%X30m
1%X30m
1%X30m
2%
2%
1.50%
1.50%
1.50%
3%
3%
2.50%
2.50%
2.50%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
Radiomnimodelacurvaverticallongitudinal
2500m
Alcancevisualmnimodelacallederodaje
Desde150
mXencima
de1.5m
2500m
3000m
Desde
Desde300
200mX
mXencima
encimade
de3m
2m
3000m
3000m
Desde
Desde300
300mX
mXencima
encimade
de3m
3m
a.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedasigualosuperiora18m.
b.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedasinferiora18m.
c.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedascuyadistanciaentrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipalseaigualoinferiora9m.
d.Callederodajedepistaparaserutilizadaporavionesconbasederuedascuyadistanciaentrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipalseainferiora9m.
e.Callederodajequenoseancallesdeaccesoalpuestodeestacionamientodeaeronaves.
91
ANGELG.PEREZCAMARGO
Curvasdelascallesderodaje.
Los cambios de direccin no deberan ser numerosos ni pronunciados, pues
impedirquelasruedasdelasaeronavesenrodajesesalgandelpavimento,delo
contrario se ensancharan las calles de rodaje para asegurar la distancia de
separacinderueda.
Los radios de las curvas estn en funcin de la capacidad de maniobra y las
velocidadesderodajenormalesdelasaeronaves.Lasiguientetablamuestralos
valoresdelosradiosdecurvatura.
Velocidadesdelasaeronavesenfuncindelradiodecurvatura
Tabla00310
Velocidad
RadiodelaCurva
Km/hr
m.
16
32
48
64
80
96
15
60
135
240
375
540
Emplazamientodelasseales
deejedelacallederodaje
Emplazamientodelasluces
deejedelacallederodaje
Anchuradela
callederodaje X
X/2
Distancialibremnima
entrelasruedasyelborde
CalledeRodaje
Anchurasuplementaria
delacallederodaje
Lafiguramuestraunejemplodeensanchedeunacallederodajepara
obtenerlasdistanciaslibresentreruedasybordeespecificadaspara
lascurvasdelascallesderodaje.
Curvasenlascallesderodaje.
92
ANGELG.PEREZCAMARGO
Distanciasmnimasdeseparacinlascallesderodaje.
Ladistanciadeseparacinentreunacallederodaje,porunaparteyelejedeuna
pista,elejedecallederodajeparalelaounobjeto,porotraparte,nodeberaser
inferioralaindicadaenlatabla.
Ejedeunapistadevuelo:176.00m
EjedecalledeRodaje:68.50m
Objeto:42.50m
Calledeaccesoalpuestodeestacionamientodeaeronave:36.00m
TrazadodelasCallesdeRodaje
Lositinerariosdelascallesderodajedeberanevitarlasreasenlasqueel
pblicopuedatenerfcilacceso alasaeronaves.
Lostrazadosdelascallesderodajedeberanestarplanificadosdemanera
quelasaeronavesenrodajeolosvehculosterrestresqueutilicenlascalles
derodaje,nocauseninterferenciaalasayudasparalanavegacin.
Todaslaspartesdesistemadecallesderodajedeberanservisiblesdesde
latorredecontroldeaeronaves.
Deberandeatenuarselosefectosdelchorrodegasesprocedentesdelos
motores de reaccin en las reas adyacentes a las calles de rodaje,
estabilizando los suelos sin cohesin e instalado, donde sea necesario,
ponerbarrerasparaprotegeralaspersonasoalasestructuras.
RadiodelaCurva
m.
LETRACLAVE
A
B
1.5m
2.25m
3msilacallederodajeestaprevistapara
avionesconbasederuedasinferiora18m
4msilacallederodajeestaprevistapara
avionesconbasederuedasigualosuperiora
18m
4.5m
93
ANGELG.PEREZCAMARGO
Bo d e g
a
Ofi c
i n a
WC
Bo d e
g a
Of icin a
WC
WC
Bo d e
g a
Of icin a
ZonadeHangares
Plataformade
C.R.E.I.
SaladeUltimaEspera
Oficin a
Bo d e
g a
WC
AviacinComercial
Estacionamiento
Empleados
ZonadeHangares
Plataformade
AviacinGeneral
Edificiopara
mov.decarga
EdificioTerminal
Estacionamiento
94
ANGELG.PEREZCAMARGO
PendientesdelasCallesdeRodaje.
Elobjetivodelaspendientesesladeevacuarelaguayparaestoseprevdelo
siguiente:
Pendienteslongitudinales
Pendientestransversales
Distanciavisible
Pendientelongitudinal.
Sinoesposibleevitaruncambiodependienteencallesderodaje,sehaceenuna
superficiedondelacurvanoexcedade:
1%porcada30m.(radiomnimodecurvatura3000m)siletraclaveC,DoE.
1%porcada30m.(radiomnimodecurvatura2500m)siletraclaveAoB.
Esteproyectotendr1%dependientelongitudinal.
Pendientetransversal.
Suficienteparaimpediracumulacionesdeaguaynoexcederde:
1.5%letraclaveC,DoE.
2%letraclaveAoB.
Lapendientetransversalserde1.5%porserletradecalveD.
Distanciavisible.
Alnoevitarcambiodependienteelcambiodeberadeser:
3m.sobrelacallederodaje,seveatodalasuperficiehastaunadistanciaporlo
menos300m.siletraclaveC,DoE.
2m.sobrelacallederodaje,seveatodalasuperficiehastaunadistanciaporlo
menos200m.siletraclaveB.
1.5m.sobrelacallederodaje,seveatodalasuperficiehastaunadistanciaporlo
menos150m.siletraclaveA.
Con base a lo anterior, el cambio ser de 3 m. sobre calle de

rodaje.
95
ANGELG.PEREZCAMARGO
Las anteriores slo validas para calles de rodaje con excepcin de calles de
accesoalpuestodeestacionamientoquees1%comomximo.
Resistencias de las calles de rodaje. Son los esfuerzos que resiste el
pavimentodelascallesderodaje.
Superficiesdelascallesderodaje.Nodebentenerirregularidadesquepuedan
causardaosalosaviones.
Franjas de las calles de rodaje. Previene que los motores de reaccin
sobresaliendoenvoladizomsalldelbordedelapistaabsorbanpiedrasuotros
objetosqueproduzcandaosalmotoryprevenirerosindelreaadyacenteala
callederodaje.
Enlatabla003Aseindicalaanchuradelmargendelacallederodaje.
Seconsideracomoapropiado10.5mdemargendeanchuradeambosladosdela
callederodajecuandoseaE.
La anchura del margen de la calle de rodaje esta basada en la aeronave ms
criticaenservicioactual.
Seconsideraunaanchurade38.00menambosladosesapropiadaparacallede
rodajeletracalveD.
Suponiendo que motores exteriores de la aeronave crtica, que utiliza la calle de
rodaje,nosobrepase30m.
Deacuerdoalaclavedereferenciaelmargendelacallederodaje
esde38.00
Margendelascallesderodaje.Zonaqueincluyeunacallederodajedestinada
aprotegeralasaeronavesqueestnoperandoysisaledelapistareduceel
riesgodeaccidente.
Enlatabla0039indicalaanchuradelacallederodaje.
La superficie del margen a continuacin de la calle de rodaje debera estar
nivelada con la superficie de la calle de rodaje, en tanto que la superficie de la
franjadeberaestarniveladaconelbordedelacallederodajeoelmargen,sies
proporcional.
Deacuerdoalaclavedereferenciade4d,lafranjaserde87m
comomnimo.
96
ANGELG.PEREZCAMARGO
SALIDASDEALTAVELOCIDAD.
a) Su funcin es reducir al mnimo el tiempo de ocupacin de las pistas por las
aeronavesqueaterrizanenlapista.Tericamentesepuedencitarparaquesirvan
mejoracadatipodeaeronavequeutilicelapista.
b)Debepermitirqueunaaeronavesalgadelapistasinrestriccinhastaunpunto
situadofueradelapista,yaspermitirlehacerotraoperacinenpista.
c)Puedeestarenngulorectooagudoconlapista.Enngulorectolaaeronave
tiene que desacelerar a velocidades muy bajas antes de efectuar el viraje de
salidadelapista.Ennguloagudoeslocontrariopuespermitetomarlascallesde
salida rpida en altas velocidades, reduciendo as el tiempo necesario de
ocupacindelapistayaumentalacapacidaddelamisma.
d) Una sola entrada de pista en el extremo es suficiente para atender los
despegues.Perosilosvolmenesdetransitosonmuyaltossedebenconsiderar
apartaderosdeesperaoentradasalapista.
Clculodecalledesalidarpida.
El clculo de la distancia del umbral de la pista al punto de salida de calle de
rodaje.
D=d 1 +d 2
Donde:
D=Distanciadelumbraldelapistaalpuntotangencia.
d1 =Distanciadelumbraldelapistaalpuntotomadecontacto,deacuerdoalos
siguientesgrupos:
d1(mts)
300
400
450
500
Grupo
A
B
C
D
d2 =Distanciadelpuntodetomadecontactoalpuntodetangenciaentreelejede
lapistayelejelacallederodaje,secalculaas:
d2 =
(V1 )2 - (V2)2
2a
97
ANGELG.PEREZCAMARGO
Donde:
V1 =Velocidaddetomadecontacto,considerndose50,61,72,85m/sparalas
categorasA,B,C,Ddeaeronavesrespectivamente.
V2 =Velocidaddesalidadelapista.Alrespecto:
Existen algunas diferencias de opinin con respecto a la velocidad a la que los
pilotos utilizan las calles de salida rpida. An cuando se han inferido de ciertos
estudios que estas calles de rodaje se utilizan normalmente a la velocidad no
superiores a los 46 km/hr e incluso en algunos casos a velocidades inferiores
cuando existan malas condiciones de frenado o fuertes vientos de costa,
mediciones efectuadas en otros aerdromos han demostrado que se utilizan a
velocidadessuperioresa92km/hr,conpistassecas.Porrazonesdeseguridadse
ha tomado como referencia la velocidad de 93 km/hr, para determinar los radios
decurvaturaypartesrectasadyacentesdelascallesderodajedesalidarpida.Si
nmero clave 3 o 4, sin prejuicio de la velocidad de clculo que el planificador
puedeelegirparaestablecerloslugaresptimosdesalidadelapista.
a=LaOACIrecomiendaunadesaceleracinde1.25m/s2 ylaFAAaconseja1.50
m/s2.
D=d1 +d2
d2 =
(v1)2 - (v2)2
2a
d1 =450m.
d2 =
(72)2 - (24)2 = 1536 m

2(1.5)
D=450+1536=1986m
2000m.
Porlotanto,ladistanciadelumbraldelapistaalpuntodesalida
serde2000m.
Paradeterminarladistanciadesdeelumbral,deberantomarseencuenta:
a) Velocidadenelumbral.
b) Velocidad inicial de salida de viraje en el punto de tangencia de la curva
central.
98
ANGELG.PEREZCAMARGO
Radiodelacurva
deviraje
99
tan
Dis
lin
Pista
en
cia
re
ea
Calledesalidarpida
ngulodeinterseccin
Ca
alid
s
de
lle
ida
ap
r
Callederodaje
cta
ANGELG.PEREZCAMARGO
100
147
30
147
BORDE
CON
DISMINUCION
76
23m
27m
Trazadodelascalledesalidarpida(nmerodeclave3o4)
0.90m
60
RADIO488m
CURVADEENSANCHE
CURVACENTRAL
RADIO550m
ANGELG.PEREZCAMARGO
Las aeronaves cruzan el umbral a 1.3 veces la velocidad de perdida en la

configuracin de aterrizaje con masa media brutade aterrizaje aproximadamente
85 % del valor mximo. Se pueden agrupar las aeronaves basndose en su
velocidadenelumbralaniveldelmar.
GrupoA=Menosde169km/hr
GrupoB=Entre169km/hry222km/hr
GrupoC=Entre224km/hry259km/hr
GrupoD=Entre261km/hry306km/hr
Unanlisisdeaeronavesindicaquepuedenclasificarsecomosigue:
GrupoA
GrupoB
GrupoC
GrupoD
Convair240
DC3
DHC7
Convair
DC6
FokkerF27
B707(300y400)
B727
DC8(43y55)
Trident(1y2)
B747
DC8(62y63)
DC10
IL62M
Lacalledesalidarpidadebertratarseconunradiodecurvadevirajedeporlo
menos:
550m,nmerocalve3o4.
275m,nmeroclave1o2
Parapermitirvelocidadesdesalidaconpistasmojadasde:
93km/hrnmerodeclave3o4.
63km/hrnmerodecalve1o2.
Unacalledesalidarpidadeberaincluirunarectadespusdelacurvadeviraje,
para que una aeronave que pudiera salir se detenga fuera de interseccin y no
deberaserinferiora:
Cuandoelngulodeinterseccinseade30.
Nmeroclave1o235m.
Nmeroclave3o475m.
Lasdistanciasanterioresdedesaceleracinde0.76m/s2 alolargodelacurvade
virajey1.52m/s2 alolargodelarecta.
El ngulo de interseccin de una calle de salida rpida con la pista no debe ser
mayora45nimenora25,ypreferentemente30.
Teniendo en cuenta lo anterior y el nmero de clave, la calle de

salida rpida se trazara con un radio de viraje de 550 m.
permitiendovelocidadesdesalidaconpistamojadasde93km/hr,
contando adems con una recta de 75 m posterior a la curva de
viraje.
101
ANGELG.PEREZCAMARGO
VII.2.APARTADEROSDEESPERA.
Lassalidassedespacharannormalmente,enelordenenquelasaeronavesestn
listasparaeldespegue,estoloestipulanlosprocedimientosparalosserviciosde
navegacinareaenelreglamentodelaireydeserviciosdetransitoareo,ensu
parte V, pero tambin puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor
nmerodesalidasconlamnimademora.
Definicin:
Superficiedefinidaenlaquepuededetenerseunaaeronave,paraesperarodejar
pasoaotrasaeronaves.
Si la actividad es menor a 50,000 operaciones anuales es poca la alteracin del
orden de salidas. Pero si la actividad es elevada y si tiene calles de rodaje
simples,niapartaderosdeespera,nicallesdedesviacin,nosepuedemodificar
elordendesalidascuandolasaeronavesabandonaronplataforma.
Losapartaderosdeesperapermiten:
a) Demorarlassalidasdeaeronavesdebidoacircunstanciasimprevistasque
ocasioneretrasoaaeronavessiguientes.
b) Aeronaves realicen verificacin de altmetro antes del vuelo y ajustes de
programacin de sistemas a bordo por inercia cuando no es posible en
plataforma.
c) Efectuar pruebas de los motores en caso de motor de embolo o como
puntosdeesperayverificarVORenaerdromo.
Dimensionesyemplazamientosdelosapartaderosdeespera.
Paradeducirelespacionecesarioqueocupaunapartaderodeesperadependede
la cantidad de puestos de estacionamientos de aeronaves que han de
proporcionartamao,ubicacindelafrecuenciadesuutilizacin,sedebepermitir
espacioentreaeronavesparamaniobraindependiente.
Distancia mnima de separacin entre extremos de alas de una aeronave
estacionada yotraque se desplaza alo largo de una calle de rodaje no debera
serinferiora:
LetradeClave
Distanciadeseparacinentreextremosde
lasalas.
A
B
C
DoE
4.50m
5.25m
7.50m
12.00m
102
ANGELG.PEREZCAMARGO
50
23
CALLEDERODAJE
15m
17
17
147 50
Distanciade
separacin
de12m.
PuntodeEspera
PuntodeEspera
ANCHURASUPLEMENTARIA
15m
CALLEDERODAJE
15m
CALLEDERODAJE
Detalledeapartaderodeespera
103
ANGELG.PEREZCAMARGO
Para nuestro caso la Distancia de separacin entre extremos de

lasalasserde12.00m.
La ubicacin para una aeronave estacionada es un punto que se encuentra
adyacentealacallederodajequesirvaalextremodelapista.
Distancias entre aeronave estacionada y eje de pista esta dada con la tabla
siguiente:
DISTANCIASMINIMASENTREELEJEDELAPISTAYUNAPARTADERODEESPERA.
TipodeOperacinaqueesta
NmeroClave
Destinada.
Lapista
Aproximacinvisual
Aproximacinquenoesde
precisin
Aproximacindeprecisincategora
I
Aproximacindeprecisincategora
II oIII
Despegue
1
30m
2
40m
3
75m
4
75m
40m
40m
75m
75m
60ma
60ma
90ma,b
90ma,b
90ma,b
90ma,b
75m
75m
30m
40m
Debidoaclavedereferencia4D y unapistadeaproximacin de
precisincategora I ladistanciamnimaentreelejedelapistay
elapartaderoserde90m.
104
ANGELG.PEREZCAMARGO
VIII.3.PLATAFORMAS.
Plataforma. rea destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajero, carga o correo, reaprovisionamiento de
combustible,estacionamientoomantenimiento.
Tiposdeplataformas.
Plataforma terminal. Designada para maniobras y estacionamiento de
aeronaves de fcil acceso. Facilita movimiento de pasajeros, tambin se utiliza
para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento para embarque y
desembarquedecargaocorreoyequipaje.
Plataforma de carga. Slo aeronaves que transportan carga y correo se
estableceestaplataformasituadajuntoaledificioterminaldecarga.Laseparacin
deaeronavesdecargaypasajerossehaceporlostiposdeinstalacinquecada
unadeellasnecesitayaseaenplataformaoenterminal.
Plataforma de estacionamiento. Puede necesitarse por separado este tipo de
instalacin en aeropuertos, y adems de la plataforma de la terminal, y aqu
pueden estar estacionadas en largos periodos, estas plataformas se pueden
utilizar para estancia de la tripulacin o efectuarse servicio o mantenimiento
peridicomenordeaeronavesqueseencuentrefueradeservicio.
Plataforma de servicio en hangares. rea descubierta adyacente a un hangar
de reparaciones donde se hace mantenimiento de aeronaves, esto para
plataforma de servicio. Una plataforma de hangar de donde saleuna aeronave y
entradeunhangardeaparcamiento.
Plataformas para la aviacin general. Utilizadas para vuelos de negocios o
carcterpersonal.
Plataforma temporal. Aviacin general que hace vuelos transitorios, las utiliza
como estacionamiento temporal, acceso ainstalaciones de aprovisionamiento de
combustible,servicioytransporteterrestre.
Plataformas opuntos de estacionamiento de aeronaves que tienen su base
enunaerdromo.Aviacingeneraltienebaseenaerdromoynecesitaespacio
oamarreenhangarozonadescubierta.
Aeronaves aparcadas en hangar necesitan plataforma frente al edificio para
maniobras. Zonas descubiertas utilizadas para aparcamiento de base fija en
aerdromos, pueden ser pavimentadas, cubiertas de csped, segn tamao
aeronaves,condicionesmeteorolgicasysuelo.
105
ANGELG.PEREZCAMARGO
Requisitosrelativosalmargendeseparacin.
Un puesto de estacionamiento proporciona los siguientes servicios: mrgenes
mnimosdeseparacinentreaeronavesqueestnenpuestodeestacionamiento,
comoentreaeronavesyedificiosadyacentescomosigue:
Letraclave
Mrgenes(m)
A
B
C
D
E
3.0
3.0
4.5
7.5
7.5
Letra D y E puede reducirse mrgenes en siguientes lugares (nicamente

aeronavesqueejecutenentradasenrodajeysalidaportractor):
a) Entrelaterminal,(incluidaspasarelasdeembarquedepasajeros)yproade
aeronave.
b) Puestodeestacionamientoconguaazimutalporsistemadeatraquevisual.
Los mrgenes pueden aumentarse a discrecin de planificacin del aeropuerto
para garantizar utilizacin deplataforma en condiciones de seguridad. Las calles
de rodaje en plataforma proporcionan distancias de separacin entre calles de
rodajeyaeronavesenpuestodeestacionamientoconvaloressiguientes.
Letra
clave
A
B
C
D
E
Distanciamnimadeseparacin
Entreelejedeunacallede
Entreelejedeunacallederodaje,puesto
rodajeenplataformayunobjeto
deestacionamientodeaeronavesyun
(m)
objeto(m)
13.50
19.5
28.5
42.5
46.5
12.0
16.5
24.5
36.0
40.
Para los mrgenes se manejara 7.5 m por ser letra clave D, la

distancia entre eje de calle de rodaje en plataforma y un objeto
ser de 42.50 m y por eje de calle de rodaje al puesto de
estacionamientoyunobjetoserde36.00m.
106
ANGELG.PEREZCAMARGO
Trazadosbsicosdeplataformaenlaterminal.
Consideracionesgenerales.
El tipo de trazado ms adecuado de un aerdromo depende de criterios
relacionados entre si. La plataforma de la terminal debe, ser compatible con el
proyecto de terminal y viceversa. Utilizarse procedimiento iterativo para mejor
combinacindeplataformayterminalconobjetocomparaporseparadoventajasy
desventajasdecadasistema.Volmendetransitodeaeronavesenterminalfactor
importante para trazado de plataforma ms eficaz para satisfacer exigencias de
unadeterminadaterminal.Aerdromoconporcentajedesproporcionadodetrfico
de trasbordo internacional o pasajeros cuyo origen se encuentre emplazado al
aerdromoproyectoespecialdeterminalyplataformaparalascaractersticasdel
trficodepasajeros.
Embarquedepasajeros.
Uno de los cambios ms importantes en el diseo de las plataformas desde la
puesta en servicio de aeronaves de gran tamao es la entrada a bordo de estas
desdeunniveligualaldelpisodelaaeronave.Laentradadirectaaestenivelse
consigue mediante una pasarela que permita al pasajero entran en la aeronave
desdeeledificioterminalsinhabercambiadodenivel.Haydostiposdepasarelas:
a) Pasarelaestacionaria.
Adosadaaunasalidadeledificio.Laaeronaveaparcaconlaproahaciaadentro,a
lo largo de la citada saliente determinndose con la puerta delantera frente a la
pasarelalacualsealargaalaaeronaveaunapequeadistancia,habiendomuy
pequeavariacinentrelaalturadelacabinaprincipaldelaaeronaveyelpisode
laterminal.
b) Pasarelaextensible.
Pasarelatelescpicaunidaaledificioterminal,mediantearticulacin,yelotrolado
se sostiene sobre dos ruedas gemelas orientables y accionadas por motor. La
pasarela se orienta hacia la aeronave y se alarga hasta alcanzar la puerta de la
misma. El extremo que se acopla a la aeronave puede levantarse o bajarse
apreciablementeloquepermiteatenderdesdelapasarelaaaeronavesquetiene
distintasalturasdecabina.
Adems de las pasarelas hay otros mtodos bsicos para la subida y bajada de
lospasajeros.
a.Escaleramvil.
b.Transbordadores.
c.Aeronavesconescalerillapropia.
107
ANGELG.PEREZCAMARGO
ESQUEMASCONCEPTUALESDELASPLATAFORMAS.
a) Sistemalineal.
Para terminales que requieren pocos puestos de estacionamiento de aeronaves,

constituye la distribucin ms lgica. Con este sistema se reduce al mnimo la
distanciaarecorrerentrelaterminalyelpuestodeestacionamiento.
b) Sistemademuelles.
Para distancias a recorrer del mostrador de presentacin de billetes hasta la

aeronave, no sobrepasando 300 m. Si se usa un muelle,la distancia aumenta al
nmerodepuestosdeestacionamiento.Sinmerodepuestossonmsde12,con
dosmuellesladistanciamediasermenor.Sinmerodepuestosson20condos
muellesessuficiente.Siexcedede30elmuellesermltiple.LostrazadosdeY
oTseconsideranmenoseficacesquelosmuellessencillos,puesseduplicala
distancia hasta las partes ms alejadas y aumenta excesivamente la distancia
mediaarecorrerapie.
c) Sistemadesatlite.
Suprime obstculos de la plataforma y un estacionamiento ms denso. Impone

largos recorridos entre el transporte de superficie y puesto de aeronaves. Esto
generasistemasdetransportecomotren,aceramvil,autobs,etcentreedificio
terminal y evitar el problema, pero es muy costoso. Apropiado si un gran
porcentaje de pasajeros de transito si se efectan conexiones entre distintos
vuelosensalaanexadelmismosatlite.
d) Sistemadeplataformaabierta.
Aeronavesseestacionanseparadasdeledificioterminalenfilas.Aquelaccesoa
las aeronaves se hace mediante autobs. No es muy seguro pues los pasajeros
tienen que circular por avenidas donde transitan aeronaves. Pero tambin se
reducen los tramos de rodaje de las aeronaves. Sistema ms flexible pues se
pueden llevara acabo adicioneso modificaciones en plataforma con poca o casi
ningunainterrupcindeactividades.
108
ANGELG.PEREZCAMARGO
Terminal
Terminal
D)Muellemultiple
E)Muelledeplataforma"Y"
Terminal
B)Muellesencillo
Terminal
Terminal
F)Muelledeplataformade"T"
C)Muelledoble
Tuneles
Terminal
Terminal
A)Muellelineal
Autobuses
Terminal
H)Plataformaabierta
G)Muellesatelite
Conceptossobreelproyectoterminal
109
ANGELG.PEREZCAMARGO
Configuracionesdeestacionamiento.
Lossiguientespuntosdeberantomarseencuenta:
A. Estacionamiento con la proa hacia adentro, en perpendicular u

oblicuamenteafachadadeledificio.
a) Ventajas.
1. Menosruidoalacercarsepuesnohayviraje.
2. Gasesnodirigidosaledificiocuandoestaseacerca.
3. Puestadelanteramscercaaledificio.
b) Inconveniente.
1. Ms potencia para girar, ya que la aeronave esta cargada. Supone chorro
potentehaciaedificioterminalyaeronavescontiguas.
2. El ruido de toberas de las turbinas y el estruendo de gases, quedan
dirigidashaciaeledificio.
3. Puertadeembarqueapartadadeledificio.
B. Proahaciafuera,perpendicularuoblicuamenteafachadadeledificio.
a) Ventajas.
1.
2.
3.
4.
Virarconpocapotencia,reducealmnimoruidoygases.
Ruidodetoberasdeturbinasnodirigidoaledificio.
Puertatraseracercaedificioterminal.
Slounaplataformadesuperficieinterioralas2anteriores.
b) Inconvenientes.
Gasesalapartarselaaeronavedeledificioterminal,vadirigidoaest.
c) Paralelo.
Mejor para circulacin de pasajeros, pues puertas delantera y trasera quedan
cercadeledificio.Requieremsespacioquelasotrasylosgasesyruidoapuntan
apuestodeestacionamiento.
110
ANGELG.PEREZCAMARGO
Modalidades de entrada y salida del puesto de estacionamiento de

aeronaves.
Sonvariosloscriteriospuespuedenservirsedesupropiapropulsin,remolcadas,
alentrarpormediospropiosysalirremolcadas.
A. Maniobraautnoma.
La nave puede entrar y salir sirvindose de su propia propulsin, sin utilizar un

tractorparalamaniobra.Unmtodofrecuenteparaestacionarlasnavesconsiste
endisponervariospuestosdenavedemaniobraautnomaenzonaadecuadade
pavimento.
Estemtodorequieremssuperficiedepavimentoquelaquenecesitauntractor,
perohaycompensacinpuesseahorraequipoypersonalquesenecesitaparael
tractor.
B. Remolquecontractor.
Cualquiermtododeentradaysalidaquerequiereuntractorobarradearrastre.
La mayora de los aerdromos de gran actividad del mundo emplean alguna
variacindelosmtodosdetractores.
Porlogenerallasaeronavesentranconlaproahaciaadentro,sirvindosedesu
propiapropulsinyparanenlaposicindeproahaciaadentro.Estamaniobraes
sencilla pues puede efectuarse sin originar problemas excesivos restantes de
chorrodegases.
Capacidaddelaplataformadeaviacincomercial.
Sesuponenlossiguientesindicadoressegntipodeavin:
6500m2 paraB727,DC9
7500m2 paraDC8
8500m2 paraB747,DC10,L1011
Preferiblecalcularsuperficieporaeronave,segndimensiones:
111
ANGELG.PEREZCAMARGO
Capacidaddelaplataformadeaviacingeneral.
Seconsideradeacuerdoalavintipoqueseconsidereenelproyecto,engeneral
lospuestosdeestacionamientoparalaaviacingeneralseconsiderande:
15m
12m
24m
12m
Aunque tambin se puede calcularla superficie dela plataforma multiplicando el

nmero de posiciones pronosticadas parala superficiede una posicin del avin
considerado,500m2.
Diseodeplataforma.
Plataformacomercial.
Para seleccionar el tipo de plataforma se analizaron todos los puntos
anteriormentemencionadosascomosusdesventajasyventajas,yconelnmero
de posiciones se determino que el trazado que cumple con la necesidad del
proyecto es el muelle en forma de T, pues permite hacer una adecuada
distribucindelospuestosdeestacionamientodeaeronaves,tomandoencuenta
laposicinylasdistanciasderecorrido.
Setomaronlassiguientesconsideraciones:
Posicionessimultaneasdeavionescomercialesenplataforma.
No.deposiciones
Tipodeavin
B727200
Posicionessimultaneasdeaviacingeneral.
No.deposiciones
Tipodeavin
Cessna337
112
ANGELG.PEREZCAMARGO
SaladeUltimaEspera
Plataformade
AviacinComercial
Edificiopara
mov.decarga
113
ANGELG.PEREZCAMARGO
VIII.ZONATERMINAL
114
ANGELG.PEREZCAMARGO
VIII.1.EDIFICIOTERMINAL.
Modalidadesdeloselementos.
a) Andenes.
Son utilizados para la circulacin y conduccin de pasajeros y su equipaje del
edificioterminalalosaviones,debenserlugaresconvenientementecubiertosyas
hasidoacordadounnimementeenlasdiferentesreunionesentrelascompaas
areasmundialesylosdirectoresdelosaeropuertosyaqueenningunaotraforma
detransportetieneelviajeroquesoportarlasinclemenciasdeltiempo.
b) reasdepresentacin.
Elvestbulo.Debeserunlugarclaro,queesdedicadoacontenerlosdespachos
deboletos,oficinasdeinfamacindelascompaasareas,debecontenerzonas
de asientos para la espera de pasajeros (familiares), adems de contar con el
debido sealamiento sin confundir al pblico que llega. Sus dimensiones
dependen del tamao del edifico, debiendo prever su ampliacin para cuando
aumenteeltrficoafuturo.
c) reasdetrasbordo.
Las salas de espera. Estarn separadas del vestbulo y de las lneas a de
circulacindepasajeros,debiendoiramuebladasdemaneraconfortableydeser
posibleconvistaalaplataformadeaviacin,secuentaconlossiguientestiposde
salas:
Deconcentracin:Unavezqueelpasajerosedocumentoseledaelaccesoala
saladeconcentracin,enlacualsoloesperaraenpromediode1Oa20minutos
para quele sea asignado su salida por medio delos monitores o personal de la
compaaareaypasealasaladeltimaesperadondepodrabordarsuavin.
Generalmente es localizada en la parte central entre el vestbulo y la zona de
plataformadeaviacin.
Deltimaespera:Esdondelospasajerossonpresentadosatrasbordarelavin
presentando su pase de abordar, situadas frente a la zona de plataforma de
aviacin.
De pasajeros en trnsito: Es una sala de uso exclusivoparalos pasajeros que
llegan y vuelven a salir en el mismo avin pudiendo permanecer en la misma
aeronave, quizs sea necesario acogerlos en el edificio mientras la aeronave
permaneceenelaeropuertoafindepermitirlalimpiezaenotrocasoestambin
considerado el pasajero que realiza conexin con otro vuelo. Localizada en la
zonaInternacionaldelosaeropuertosydeslindadadelasdemssalasexistentes.
115
ANGELG.PEREZCAMARGO
La salas VIP y CIP (Very important person .Commercial important person) :

Son de uso exclusivo para personas muy importantes y personas comerciales
importantes, deben situarse centrada en el edificio con acceso directo a los
andenes de estacionamiento de vehculos generalmente se une a est sala de
esperalocalesparalaprensatelevisin,etc.
d) reasdeapoyo.
Oficinas de operaciones de las lneas areas. Estas deben estar situadas lo
mscercaposibledelazonadeestacionamientodeavionesporloquesehavisto
quesedebencolocarenlosensanchamientosdeandenes,peropuedensituarse
eneledificioterminalsinoexistenlosandenesysobraespacioenelmismo.
Direccin del aeropuerto.: Tiene necesidades variables pero generalmente
requiere un despacho para el director otro para el subdirector un local para
oficinasotroparalacontabilidadydespachoparatcnicosydelineantes.
Oficinas gubernamentales. Son de vital importancia en cuanto al contorno y
operacindeledificioterminalestnencargadasdelaoperacindeledificioens
lasoficinassepuedenestablecerenlugaresdondenoobstruyanlasoperaciones
aeronuticas.
Agenciasdeviaje.Debensituarseensimplesmostradoresencontactodirectoy
claroconlasllegadasdepasajeros,anlogamentealos"puestosdeautomviles
dealquiler".
Cuartos de aseo: Estos deben localizarse cerca de las salas de espera siendo
mejor solucin la de situarse varios baos pequeos, convenientemente
distribuidosentodasellas.
El restaurante : Es una de las piezas ms importantes del edificio conviene
situarlo con vista al campo de aviacin y de ser posible en azoteas donde los
pasajeros sin duda desearn pasar toda su permanencia antes de abordar su
vuelo. Generalmente forman un grupo con bares cocina habitaciones para club,
salasparticularesdereunin(VIPyCIP)debiendoirtodoenconjuntoseparadode
lacirculacinprincipalporloqueconvienesituarloenlaplantaaltadecirculacin
deviajeros.
El servicio de entrega de equipajes es un problema ms de circulacin que de
espacioyaquelanecesidaddealmacenesparaestefinesmuypequeaanoser
quenohayaedificiosaparteparaaduanas,correosymercancas.Generalmente
existe una oficina para la entrega en comunicacin con un patio cubierto o no
dondeentranloscamionesparalacarga.
Los visitantes y espectadores debern tener un sitio especial separado tanto de
las salas de espera como de la circulacin de viajeros. Los sitios ms
convenientessonlasazoteascubiertasnoconfcilesvistasalaplataformaporIo
quesedebetenderaemplearparaestosfineslascubiertasdeandenesysinoes
116
ANGELG.PEREZCAMARGO
posible las azoteas del edificio terminal. El acceso es completamente

independientementedelosviajerosporloqueconvienesehagasinpasarporel
vestbulo.
Tiendas. Las tiendas que pueden tener xito dependen de regin en que estn
situadas En los aeropuertos internacionales las de mayor xito sern
probablemente las de productos de poco peso tpicos del pas. Aparte de los
artculos de constante necesidad como son peridicos, farmacias, aseo de
calzado,tabacos,etc.
117
ANGELG.PEREZCAMARGO
VIII.1.2.CLCULO,DEFINICIONDEAREAY DIAGRAMASDE
CIRCULACION.
Parmetrosdesalida.
Paradeterminarestareasetomaencuentaunporcentajedelasumatotaldelos
pasajerosdesalidaylosdellegadaconsusrespectivosacompaantesincluidos
lasreasdeloselementosquesonpartedelvestbulo.
CalculoDeLasSuperficiesdeLasDiferentesZonasdelEdificioTerminal.
PAPCI4D
Avindeproyecto:B727200
AeropuertoInternacionalTurstico
PAC=625882Pax
PHC=413Pax
PaxNac=60%
PaxInt=40%
Llegadas=50%
Salidas=50%
a)VESTBULOGENERAL(Av.)
PVG=[PHC(1+Fv]0.30
AV:readelvestbulogeneral
PVG:Personashorariasenvestbulogeneral
PHC:Pasajeroscomerciales
Fv:Factorcomerciante
118
ANGELG.PEREZCAMARGO
PVG=[413(1+0.50)]0.30=186personas
Av.=PVG(0.60)(1.0m2/pasajeros)+PVG(0.409)(1.5m2/pasajeros)
Av.=186(0.60)(1)+(0.40)(1.5)=223.2m2
b)MDULOSDEINFORMACIN(MI)
NUMERODEMDULOS1(veranexo)
REA=1x2.5m2=2.5m2
c)CORREOS(C)
CORREOS=1X17=17M2
d)TELGRAFO(T)
T=C=17m2
e)TELEFONSDELARGADISTANCIA(TLD)
TId=1x4=4m2
e1)TELEFONOSLOCALES(TL)
TL=10=10m2
f)BANCOSPARACAMBIODEMONEDA(B)
PAC625882
B=27[______]=m2=27[_______]=33.80m2
500000500000
119
ANGELG.PEREZCAMARGO
g)TIENDASCONCESIONES(TC)
PAC625882
Tc=[_______]65=[________]65=40.68=65m2
10000001000000
h)NUMERODEBEBEDEROS(NB)
PGV186
NB=______(1)=______=1m2
450
450
i)COMPAIASDESEGUROS(CS
CS=2X6=12m2
j)SANITARIOS(Sn)
PVG186
Nmerodemdulos=_______=_______=1
400400
Sn=1*20.5=20.5m2
k)LOCKERSGUARDAEQUIPAJE(Lk)
PAC625882
Tc=[_______]7=[_______]7=4.38=7m2
10000001000000
120
ANGELG.PEREZCAMARGO
I)RESTAURANTE(Re)
Re=[(PASAJEROS/SAL)+ACOMP(0.25)]2.25
Re=[(PHC(1.42)(0.25)]2.25=[413(1.42)(0.25)]=2.25=329.88m2
m)COCINA(CC)
CC=R(0.30)
CC=329.88(0.30)=98.97m2
n)BAR(Br)
Br=Cc=98.97m2
o)VESTBULODEDOCUMENTACIN(VD)
VD=Longituddelmostrador(longituddecola)
Longituddecola=10m
Longituddelmostrador=numerodedocumentadotes
Longituddelmostrador=Longituddedocumentados(1.5/documentadotes)=
4(1.5)=6m
pax/min4
Numerodedocumentadotes=_____________________=_____=3.70=4
Pax/min/docum1.08
PHC413
Pax/min=_____________________________=______=3.44=4
Tiempomaximodeprocedimiento120
60minutosP/nacional
120minutosP/internacional
tiempopromediodocumentador65
Pax/min./Docum=____________________________=____=1.08
segundosenminutos60
121
ANGELG.PEREZCAMARGO
Tiempopromediodedocumentadorpersona=65
VD=6(10)=60m2
o)MOSTRADORYTABLERODEEQUIPAJE(ME)
ME=Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m2
p)OFICINASPARACAMPAA(Oc)
Numerodecompaas:12nacionalesy8internacionales
Oc=20(90)=1800m2
q)SELECCINDEEQUIPAJEEXTERIORACUBIERTO(Seq)
Seq=Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m2cubierto
Seq=6*6=63m2
Seq=36+24=60m2
r)SALADEESPERAGENERAL(SEg)
SEg=readepersonassentadas+readepersonasdepie
Seg=[(PHC(0.60)(1.25)+(PHC)(0.40)(1)]1.15
Seg=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]1.15=712.46m2
r)1SALALTIMADEESPERA(SUE)
SUE=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]=474.95m2
r)2SALADEPASAJEROSENTRASBORDO(St)
St=3salas(pax/avion)(1.25m2)=3*92*1.25=345m2
122
ANGELG.PEREZCAMARGO
r)3SALASENPASAJERONCONTRANSITO(Str)
Str=St=345m2
r)4SALAV.I.P(Svip)
Svip=No.DeCias.(90m2)
No.DeCias.=6nacionales,5internacionales
Svip=11(90)=990m2
s)TIENDADELIBREIMPUESTO(TIi)
Considerandodostiendasde80m2c/u
TI=80(2)=160m2
t)REVISINESPECIAL(Rs)
FILTROS=2
Rs=2(16.20)=32.40m2
123
ANGELG.PEREZCAMARGO
DeterminacindeparmetrosdeelementosdeLlegada
a)OFICINASDEGOBIERNO(Og)
Og=ASA,DGAC,ADMN.,AERO,SHCP,SENEAM,SANIDAD,y
MANTENIMIENTO
Og=90(8)=720m2
b)VIGILANCIA(Vi)
Vi=rea/persona(No.Depersonas)+reacomplementaria
Seconsideraqueunapolicacubrea300personas
Vi=[PHC(1.5)/300]1.5+90
Vi=[413(1.5)/300]1.5+90=93.10m2
c)SUBESTACION(Sb)
Sb=120m2
d)MANTENIMIENTO(Ma)
Ma=150m2
e)SANIDAD(Sn)
Sn=PHC(0.40)(0.50)(0.60)(1)=413(0.40)(0.50)(0.60)(1)=49.56m2
e)1NMERODEFILTROS(Nfa)
F1=Numerodefiltros(4m2/filtros)
F1=Numerodefiltros=4(4)=16m2
pax/min68.83
Numerodefiltros=_________=______=3.44=4
20min20
124
ANGELG.PEREZCAMARGO
tiempodeprocedimiento4130
Pax/min.=_______________________=______=68.83min
60seg
Tiempodeprocesamiento=PHCint(20)=413(20)(0.50)=4130
e)2OFICINAS(Os)
Os=No.Deagentes=(1.5)+20.5
No.Deagentes=Nfa/3=4*3=12
f)MIGRACIN(Mg)
Mg=Sn=49.56m2
f)1NUMEROSDEFILTROSPARAMIGRACIN(Nfs)
Nfs=Nf(4)=9*4=36m2
Nf=pax/min/20=176/120=9
Pax/min=tiempodeproceso/60seg.=10540/60=176
g)RECLAMODEEQUIPAJE(REQ)
g)1AREADEESPERA(Aer)
readeespera=PHC(maletaspax)1.5(1.65m2)=413(0.50)(1.5)(1.65)=511.5
m2
g)2AREADEBANDAS(Ab)
Ab=No.DeBandas(40)=1*40=40m2
maletas/pers/min6.66
NumerodeBandas=_________________=______=0.33=1
20min20
maletas/pers/min400
Malet/pers/min=_________________=______=6.66
60seg60
125
ANGELG.PEREZCAMARGO
Maletas/pers/seg(50seg)=8(50)=400
Nmerodemaletas310
Maletaspersona=_________________=____=8
40personas40
Mximodemaletas=PHC/llegada(0.50)=310
g)3AREADECARRITOS(Ac)
Areadecarritos=PHC/llegada(0.30)(0.54)=413(0.50)(0.30)(0.54)=33.45m2
Manejoexteriordeequipaje=Longituddebanda(4.5)=40(4.5)=180m2
h)ADUANA(Ad)
Ad=PHC(0.50)(0.40)(1.65)=413*0.5*0.4*1.65=136.29m2
h)1AREADEMESAS
Areademesa=num.Demesas(13m2)=2 (13)=26m2
Tiempo/revisin/minuto41.3
Num/mesas=_____________________=____=2
30minutos30
PHC/llegada(0.50)(30)413(0.4)(0.50)(39)
Tiempo/revisin/min.=_____________________=_______________=41.3
60seg.60
126
ANGELG.PEREZCAMARGO
h)2BODEGA(Bd)
Bd=150m2
i)AREADEBIENVENIDA(Abv)
Abv=20.5+10+253+31+443.98=767.2 m2
reasanitaria=20.50 m2
readetelfonos=10m2
Rentadeautos=No.Demdulos(2.20)
Rentadeautos=4*2.20=8.8m2
Cambiodemoneda=253m2
Guardaequipaje=31m2
readeespera=(413*0.30*1.25)+(413*0.70*1)=443.98m2
RESUMEN
ELEMENTOSDESALIDA
223.2
m2
Mdulosdeinformacin
2.5
m2
Correos
17
m2
Telegrafo
17
m2
Tld Telefonosdelargadistancia
Ti
Telefonoslocales
10
Bancos
33.8
Tc
Tiendasconceciones
65
Nb
No.Debebederos
Cs
Compaiasdeseguros
12
Sn
Sanitarios
20.5
Lk
Lockers
Re
Restaurante
329.88
Cc
Cocina
98.97
Br
Bar
98.97
Av
Areadelvestibulo
Mi
127
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
ANGELG.PEREZCAMARGO
60
m2
24
m2
1800
m2
60
m2
Seg Seleccindeesperageneral
712.46
m2
Sue Salaultimaespera
474.95
m2
Vd
Vestibulodedocumentacin
Me Mostradorymanejodeequipaje
Oc
Oficinasparacompaias
Seq Seleccindeequipajeexterioracubierto
St
Saladepasajerosentransbordo
345
m2
Str
Saladepasajerosentransito
345
m2
Svip SalasVIP
990
m2
Tli
Tiendasdelibreimpuesto
160
m2
Rs
Revisinespecial
32.4
m2
ELEMENTOSDELLEGADA
Og
Oficinasdegobierno
720
m2
Vi
Vigilancia
93.1
m2
Sb
Subestacin
120
m2
150
m2
49.56
m2
16
m2
38.5
m2
49.56
m2
36
m2
511.5
m2
Ma Mantenimiento
Sn
Sanidad
Nfa Nmerodefiltros
Os
Oficinas
Mg Migracin
Nfs Nmerosdefiltrosparamigracin
Aer Areadeespera
Ab
Areadebandas
40
m2
Ac
Areadecarritos
33.45
m2
Req Reclamodeequipaje
180
136.29
Areademesas
41.3
Bodega
150
767.28
9077.17
0.3
Ad
Bd
Aduana
Abv Areadebienvenida
Circulacin
2
2
2
2
2
2
2
2723.151 m
Circulacin
2
11800.321 m
Total
m2/pax
28.57
128
m2
ANGELG.PEREZCAMARGO
VIII.2. ESTACIONAMIENTOS
Estacionamientosparaautomvilesenaeropuertos.
Elestacionamientoesunreaquedebeexistirprimordialmenteentodapoblacin.
Cualquier usuario que se dirige a un centro comercial, a un aeropuerto, etc,
necesitaforzosamenteunlugardondedejarsuautomvil.
Elproblemaparaencontrarestacionamientodisponibleseagudizaenloslugares
mencionados y es mayor con el crecimiento tanto de las ciudades como el
poblacional.
Tiposdeestacionamiento.
Existenengeneraldostiposdeestacionamiento:
1. En la calle, los cuales pueden ser controlados por medio de parqumetros o
puedensergratuitos.
2. Fuera de la calle, se refiere a aquellos lotes que no se encuentran en la va
pblicayquesepuedenclasificarcomosigue:
Estacionamientoanivel
Estacionamientoelevado
Estacionamientosubterrneo
Para nuestro estudio analizaremos lo mencionado en el inciso dos, siendo estos
losquepuedancubrirlasnecesidadescontempladas.
Estacionamientosanivel.
Estetipodeestacionamiento,dependiendodesusdimensiones,eselquemenor
capacidadpodralcanzar,debidoquepresentanunsoloniveldeservicio.
Es muy comn encontrar este tipode estacionamiento. Es bueno apuntarquela
capacidad depender primero, de las dimensiones del lote y segundo, de
diferentesfactores,comoelngulodecolocacindeloscajones.Dichosfactores
sernfijadosbajonormaslascualessedetallarnenpuntosposteriores.
Tambin es importante la mencin sobre las dimensiones de los autos que van
hacer uso del estacionamiento, ya que se deber especificar con una perfecta
sealizacin que cajones son para autos grandes y que cajones se usarn para
autoschicosymedianos.
129
ANGELG.PEREZCAMARGO
Especificacionesparaestacionamientosanivel.
1.Cajonesypasillosconreasdemaniobra.
a.Dimensionesmnimasparacajonesdeestacionamiento
En estudios realizados en relacin con las dimensiones de vehculos, se
obtuvieronlossiguientesdatos.
Dimensionesmnimasdeloscajones.
TIPODE
AUTOMVIL
Grandesymedianos
Chicos
DIMENSIONESDECAJNENMETROS
Enbatera
Encordn
5.0*2.4
6.0*2.4
4.20*2.2
5.0*2.0
b.Dimensionesmnimasparalospasillosyreasdemaniobra.
Lasdimensionesmnimasparalospasillosdecirculacindependendelngulode
loscajonesdelestacionamiento.
Losvaloresmnimosrecomendadossonlossiguientes:
Dimensionesmnimasparalospasillos.
Angulode
cajones
30
45
60
90
Anchuradelpasilloenmetros
Automviles
Grandesy
chicos
medianos
3.0
2.7
3.3
3.0
5.0
4.0
6.0
5.0
Lospasillosdecirculacinproyectadosconelradiodegiromnimodeberntener
unaanchuramnimalibrede3.5m.
Lascolumnasylosmurosquelimitanlospasillosdecirculacindebernteneruna
banquetade15cm.dealturay30cm.deanchuraconlosngulosredondeados.
130
ANGELG.PEREZCAMARGO
2.reasdeespera.
a.Paraautomviles:
La funcin de las reas de espera es el de absorber la acumulacin de los
vehculosqueseproducencuandoestoslleganconunafrecuenciamayorquela
de suacomodo y cuando quieren salir del estacionamiento ms vehculos delos
quepuedenincorporarseenlacorrientevehiculardelavapblica.
b.Paraelpblico:
La anchura mnima de los pasillo deespera para el pblicoen estacionamientos
deberserde1.20mts.
Clculodelacapacidaddelestacionamientoparavehculosparticulares.
Enelcasodeesteaeropuertoseusaranestacionamientosanivel.
Estetipodeestacionamiento,dependiendodesusdimensiones,eselquemenor
capacidadpodralcanzardebidoaquepresentanunsoloniveldeservicios.
Especificacionesparaestacionamientosanivel.
a) Cajonesypasillosconreasdemaniobra.
b) Dimensionesmnimasparacajonesdeestacionamientos.
De estudios en relacin con las dimensiones de vehculos, se obtuvieron los
siguientesdatos:
Dimensionesmnimasdeloscajones.
Dimensionesdecajonesm
Tipodeautomviles
Batera
Cordn
Grandesymedianos
5x2.4
6x2.4
chicos
4.2x2.2
5x2
Procedimiento.
Y=PHC=413
X=PAC=625,882
Nmerodelugares=coeficientexPHC
Totaldepasajerosdeaviacincomercial.
Elcoeficienteparaunaeropuertointernacional=0.35
131
ANGELG.PEREZCAMARGO
Nmerodelugares=Yx0.35
Nmerodelugares=413x0.35=145cajones
reatotal=nmerodelugaresxreadevehculo
Seconsideraunrea/vehculo=30m2
reatotal=145x30=4,350m2
El rea del estacionamiento constara de planta baja nicamente con un solo
sentidodecirculacin,entradaysalida.
Totaldepasajerosdeaviacingeneral.
Nmerodelugares=1.10x(PHAG)
Nmerodelugares=1.10x(6)=7cajones
reatotal=7x30=210m2
Nmerodelugares/empleados.
Elestacionamientoparaempleadosseconsideraenunclculoporseparadoesto
porladivisinquedebehacersedelnmerodelugaresrestante,dichadivisinse
realiza de acuerdo a la localizacin de los diferentes elementos del aeropuerto
(edificioterminal,oficinasadministrativasASA,aviacingeneral,CREI,compaas
areas,etc).
Nmerodelugaresdeempleados.
Seconsideran80empleadosporcada1,000,000pax/an/totales.
PAT=632,141
Nmerodeempleados=(PAT/1,000,000)(80)=
Nmerodeempleados=(632,141/1,000,000)(80)= empleados
Seconsideran200lugaresporcada1000empleados.
Nmerodelugares=(Nmerodeempleados/1000)(200)=
132
ANGELG.PEREZCAMARGO
Nmerodelugares=(155/1000)(200)=31cajones
reatotal=31x30=930m2
El rea depende del nmero de cajones que se establezcan en cada zona de
estacionamientoparalosempleados.Elnmerodecajonesestaenfuncindela
importanciaymagnituddelazona.
Simbologia
Circulacin.
cajones.
2.4m
6.0m
SalidaEntrada
133
ANGELG.PEREZCAMARGO
Largo.
Ancho.
Superficie.
No.delugares.
Entrada
Circulacin.
150m.
70m.
2
10,500m
340cajones.
DatosGenerales
Simbologia
cajones.
2.4m
EstacionamientodelAeropuerto
Salida
6.0m
134
ANGELG.PEREZCAMARGO
VIII.3. VIALIDADESYENTRONQUES.
Clculodedimensionesdelcaminodeaccesoalaeropuerto.
Esteclculoresultasencilloeldatonecesarioeselnmerodepasajerosanuales
comercialesqueesde625,882PAC.Paraeldiseodenuestrocaminodeacceso
consideraremos un estndar de 1000,000 y con respecto a este dato entramos
directo a la tabla X.1. De ella obtenemos un Transito Horario Pico Total de 659
vehculos.
PasamosalatablaX.2,yenellapodemosobservardondenosmencionade1500
a1800uvp/hyaqueeselvalormsprximoalqueobtuvimosenlaanteriortabla
ydeestatablaobtenemosunarutade2carrilesconunanchodecarrilde3.0a
3.5metros.
Tomamoslos659vehculoscomonuestroTPDA(trnsitopromediodiarioanual),
esto con motivo de poder obtener todas las especificaciones de nuestro camino,
en base a las expedidas por la SCT de la tabla X.3, obtenemos las siguientes
datos.
Tipodecarretera
TPDAenelhorizontedeproyecto
Tipodeterreno
Velocidaddelproyecto
Distanciadevisibilidaddeparada
Distanciadevisibilidadderebase
Gradomximodecurvatura
C4
Msde5001,500
plano
70km/hr
95mts
315mts
75
Curvasverticales
Kcresta
Kcolumpio
Longitudmnima
Pendientegobernadora
Pendientemxima
Anchodecalzada
20m/%
20m/%
40mts
5%
7%
6.0mts
2carriles
7.0mts
0.5mts
Anchodecorona
Anchodeacotamiento
Anchodefranjascentralseparadora
Bombeo
Sobreelevacinmxima
2%
10%
Estossontodoslosdatosnecesariosparanuestrocaminodeacceso.
135
ANGELG.PEREZCAMARGO
Tipodecarretera
Concepto
TDPAenelhorizontede
proyecto
Tipo
Montaoso
de
Lomero
terreno
Plano
v/d
Hasta100
100a500
500a1500
1500a3000
Msde3000
Velocidaddeproyecto
k/h
30
40
50
60
70
30
40
50
60
70
40
50
60
70
80
90
100
50
60
70
80
90
100
110
60
70
80
90
100
110
Distanciadevisibilidadde
parada
30
40
55
75
95
30
40
55
75
95
40
55
75
95
115
135
155
55
75
95
115
135
155
175
75
95
115
135
155
175
Distanciadevisibilidadde
rebase
135
180
225
270
315
180
225
270
315
360
405
430
22
5
270
315
360
405
450
495
270
315
360
405
450
495
60
30
17
11
7.5
60
30
17
11
7.5
30
17
11
7.5
5.5
4.25
3.25
17
11
7.5
5.5
4.25
3.25
2.75
11
7.5
5.5
4.25
3.25
2.75
12
23
36
12
20
14
20
31
43
57
14
20
31
43
57
72
14
20
31
43
57
72
10
15
20
10
15
20
10
15
20
25
31
37
10
15
20
25
31
37
43
15
20
25
31
37
43
30
30
40
40
20
30
30
40
40
30
30
40
40
50
50
60
30
40
40
50
50
60
60
40
40
50
50
60
60
Gradodecurvatura
Cresta
Curvas
Verticales
K
Columpio
Longitudmnima
Pendientegobernadora
m/
%
m/
%
m
%
20
9
8
7
13
6
6
12
5
5
4
4
Anchodecalzada
4.0
6.0
6.0
7.0
Anchodecorona
4.0
6.0
7.0
9.0
Anchodeacotamientos
0.5
Anchodefajaserradoracentral
Bombeo
Sobreelevacinmxima
10
5
A4
22.0
4carriles
4
A5
2a7.0
2carriles
Pendientemxima
10
7
6
4
A2
7.0
2carriles
12.0
22.0
2a11
Uncuerpo
Uncuerpo
Cuer.sepa
1.0
2.5
3.0ext
0.5int.
3.0ext
0.5int.
10
variable
10
10
10
10
Clasificacinycaractersticasdelascarreteras.
136
ANGELG.PEREZCAMARGO
TABLAX.1
Trnsitoanualde
pasajeros
5000000
10000000
800
690
570
1600
1310
933
3200
2466
1641
9000
5970
3855
20000
11700
8100
85
379
703
1329
3001
6027
384
374
10
1639
1579
60
2946
2839
107
5436
5229
207
12826
12331
495
25827
24816
1001
Trnsitodapicototal
580
2360
4052
7305
17810
35250
Trnsitohorapicototal
Dapico/damedio
Horapico/dapico
Horapico/diamedio
148
1.51
0.255
0.385
2.80
2
437
1.44
0.185
0.267
2.39
2.18
659
1.38
0.162
0.224
2.15
2.11
1047
1.34
0.14
0.19
1.98
1.99
2207
1.69
0.124
0.172
1.87
2.20
3995
1.36
1.333
0.155
1.88
2.42
e
h/
p
Coeficiente
pico
2000000
160
146
152
Trnsitode
veh.
Damedioen
unsentido
Nmerodeempleados
Pasajeros
Empleados
Vistsyotros
motivos
Total
VL*
C+TC*
100000 500000 1000000
VL=vehculosparticulares
C=capacidadfsicaserefierealmayorrgimenquesepuedeobservar
TC=autobs
PAX=Pasajeros
TABLAX.2
Nmero
de
carriles
Rutade
2carriles
Ancho
del
carril
3m
3.5m
Rutade
3carriles
3.5m
A)Capacidadprcticadeexplotacin
Capacidaddelarutaenuvp/h*
Capacidadmxima
Capacidadpromedio
Seccinde300m
Seccinde1000m
1500a1800uvp/hdos 1000uvp/hunsentido 1000uvp/hunsentido
sentidos
1500uvp/hunsentido 1200uvp/hunsentido
1800a2200uvp/hdos
sentidos
3000uvp/hunsentido 2400uvp/hunsentido
1500a2200uvp/hun
sentido
Rutade
4carriles
autopista
2600uvp/hunsentido
Nmerodevaspor1700uvp/h
Nomenclatura:
A=Acotamiento
B=Cerodecorte
C=Cerodeterraplen
D=Elevacinrasante
E=Elevacinsubrasante
F=Elevacinterreno
FE=Espesordelcorteyterraplen
G=Fondodecunetaensubrasante
H=Hombrodelcamino
I=Fondodecunetaenrasante
PTTN=Perfiltransversaldeterrenonatural
SA=Sobreancho
Tc=Taluddelcorte
Tt=Taluddelterraplen
c=Cunetaderasante
q=Cunetadesubrasante
137
ANGELG.PEREZCAMARGO
Seccionestipo
Contracuneta
Anchodesubcorona=anchodecorona
Anchodecarpeta
PTTN
F
Tc
Cuerpodelcorte
C
3:1
I
G
q
Espesordecarpeta
2.0%
2.0%
H 3
:1
Tc
E
q
q
Base
C
L
Subbase
Entangenteyencorte
Anchodesubcorona
SA
Anchodecorona
SA
C
L
Anchodecarpeta
Espesordecarpeta
H
2.0%
2.0%
E
Tt
Cuerpodelterraplen
Base
Subbase
F
Tt
C
Entangenteyenterraplen
138
ANGELG.PEREZCAMARGO
A EROPUERTO
DiseodeEntronque.
A G OMEZ PA LA CI
O
MA TA MOROS
A CD.
LERDO
VI
LLA NA ZA RENO
A TORREON CENTRO
139
ANGELG.PEREZCAMARGO
IX.AREASDEAPOYO
140
ANGELG.PEREZCAMARGO
IX.1. CUERPO DE RESCATE Y EXTINCION DE INCENDIOS

(C.R.E.I.)
Salvamentoyextincindeincendios.
El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es el de

salvarvidasencasodeaccidentesdeaviacin.
Esta contingencia implica constantemente la posibilidad y necesidad de extinguir
unincendioquepueda.
a) Declararse en el momento de aterrizaje, despegue, rodaje o
estacionamiento.
b) Acudirinmediatamentedespusdeunaccidentedeaviacin.
c) Acudirencualquiermomentodurantelasoperacionesdesalvamento.
La rotura de los depsitos de combustible en un aterrizaje violento y el derrame
consiguiente de combustibles muy voltiles y otros lquidos inflamables que se
empleanenlasoperacionesdeaeronaves,presentanunaltogradodeposibilidad
de ignicin, al ponerse en contacto con partes metlicas calientes de las
aeronaves, o debido a chispas desprendidas al mover los restos o al alterar el
circuito elctrico. Tambin pueden ocurrir incendios, ocasionada por la descarga
de cargas electrostticas acumuladas, en el momento de hacer contacto con el
sueloodelasoperacionesdereabastecimientodecombustible.
Por este motivo, resulta de importancia primordial el de disponer de medios
adecuadosespecialesparahacerprontamentefrentealosaccidentesdeaviacin
queseproduzcaenlosaerdromosyensuscercanasinmediatas,puestoquees
precisamente dentro de esta zona donde existen las mayores posibilidades de
salvarvidas.
Elriesgoconstantedeincendiospuedereducirseconlaprovisindedispositivos
eficaces de prevencin deincendios,instalados abordo delas aeronaves, tales
como mamparas contra fuegos en todos los puntos estratgicos, depsitos e
instalacionesdecombustiblesresistentesaloschoques.
El CREI debe encargarse de velar por el servicio que proporciona, el cul debe
estarorganizado,equipadoydotadodepersonaladiestradoparacumplirconlas
funcionesquelecompeten.Seproponequelaestacindeincendiosquealojea
estosorganismosestenormalmentesituadaenelpropioaeropuerto,sibiennose
excluyelaposibilidaddequeestefueradel,contaldequeseaposiblerespetar
eltiempoderespuestaprevisto.
141
ANGELG.PEREZCAMARGO
Niveldeproteccinparalosaeropuertos.
Elniveldeproteccinparalosaeropuertosdeberbasarseenlasdimensionesde
los aviones que lo utilicen, con los ajustes que exija la frecuencia de las
operaciones, la categora del aeropuerto deber basarse en el largo total de los
avionesdemayorlongitudquenormalmenteloutilicenyenlaanchuramximadel
fuselaje.
Categoradel
aeropuerto
Longitudtotaldelavin
Anchuramximadel
fuselaje
1
2
3
4
5
6
7
8
9
De0a9m
De9a12m
De12a18m
De18a24m
De24a28m
De28a39m
De39a49m
De49a61m
De61a76m
2m
2m
3m
4m
4m
5m
5m
7m
7m
El avin proyecto es un B 727200 tiene una longitud total de

40.60 m y anchura de fuselaje de 5 m, se encuentra dentro del
grupo7.
Nmerodevehculos.
Elnmeromnimoylostiposdevehculosdesalvamentoyextincindeincendios
que es necesario prever en un aeropuerto para aplicar con eficacia los agentes
extintores especificados para la categora del aeropuerto considerado, sern los
siguientes:
Categoradel
aeropuerto
Vehculosde
intervencinrpida
Vehculospesados
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
2
2
23
23
Lasiguientetablamuestraelequipodesalvamento:
La herramienta se determina de acuerdo a la tabla siguiente pues el aeropuerto
tieneunacategora7lecorrespondenalassiguientesherramientas:
142
ANGELG.PEREZCAMARGO
Equiponecesarioparalasoperaciones
desalvamento
Llavedetuerca,ajustable
Categoradeaeropuerto
12
35
67
89
1
Haciadesalvamento,grande,deltipoqueno
quedaencajada
Haciadesalvamento,pequea,deltipoqueno
quedaencajada
Cortadoradepernos(61cm)
Palancadepiedecabra(1,65cm)
Cortafro(2,5cm)
Linternaporttil
Martillo(1.8kg)
Garfio,deagarreosocorro
Sierraparacortarmetal,degranresistenciay
conhojasderepuesto
Mantainflamable
2o3
Escaleraextensible(deacuerdoalaaeronave
utilizada)
Cuerdasalvavidas(15mdelargo)
Cuerdasalvavidas(30mdelargo)
Alicatesdecortelateral(17.8cm)
Alicatesdefulcrodesplazables(25cm)
Destornilladoresdediferentesmedidas(juego)
Tijerasparacortarhojalata
Calzas(15cmdealto)
Calzas(10cmdealto)
Sierramecnicadesalvamentocompletacon
doshojas:o
escarpioneumticodesalvamento,ms
cilindroderecambio
escarpioymuellederetensin
2
2
3
3
4
4
Herramientaparacortarcinturonesde
seguridad
Aparatosderespiracinycilindros
Cilindrosderecambio
Aparatohidrulicooneumticoparaforzar
puertas
Botiqundeurgencia
143
ANGELG.PEREZCAMARGO
TIEMPODERESPUESTA.
DeacuerdoalaOACIelemplazamientodelCREIsedeberapegaraltiempode
respuestaqueserde2minutosperonuncamayorde3minutos.
NMERODEVEHCULOSPARAELCREI
VehculosdeintervencinrpidaCHEETAH
VehculospesadosJHONBEAN
Ambulancia
1unidad
2unidades
1unidad
EDIFICIODELCUERPODERESCATEYEXTINCIONDEINCENDIOS
C.R.E.I.
24.00m
4.50
3.00
4.50
5.50
6.50
Lavabos
Depositode
extintores
Armarios
Dormitorios
Saladeestar
ycomedor
8.00
Duchas
cuartodel
aseador
Lavabos
Cocina
Taller
Deposito
3.50
20.30m
JohnBean
JohnBean
Cheetah
Salade
mantenimiento
2.50
Ambulancia
Oficinadel
jefe
Salade
guardia
144
Equipo
elctrico
3.30
3.00
ANGELG.PEREZCAMARGO
IX.2. ZONADECOMBUSTIBLE.
Los combustibles de avin son elaborados dentro de la refinera de petrleos
Mexicanos distribuidos estratgicamente en todo el pas siendo analizados por
una compaa oficial y acreditada internacionalmente quienes son los
responsablesqueestosproductosdeaviacinlleguenasudestinoconlapureza,
calidad,ypropiedadesrequeridasenlosmtodosdeanlisisdeASTM.
El suministro de combustibles ylubricantesde consumo en un aeropuerto puede
ser de varias clases, dependiendodel tipo de los mismos, los diferentes detalles
dedesarrollodelasinstalaciones,tantoprincipalescomoauxiliares.
Lascaractersticasconquesedefinenlosdiferentestiposdecombustiblessonlos
siguientes:
a.Combustibleslquidopesado:
Viscosidad,pesoespecfico,puntodecongelacin,contenidodeaguaycontenido
sedimento.
b.Combustibleslquidosligeros:
Viscosidad,presindevapor,toleranciadeagua,puntodecongelacin,contenido
deplomo,contenidodegomasycontenidodeazufre.
Clasificacinporarregloasuaplicacin,deacuerdoconlossiguientestipos:
a.Paraaviones:
TurbosinaJetAKeroseno,gasavin80/87ygasavin100/130.
b.Paravehculosyserviciosdetierra:
Gasolinas, gasoil para motores diesel y fueloil, para instalaciones en tierra
(energa,calefaccin,etc.)
TiposdeCombustiblesenelAeropuerto.
a.Gasavin80/87:
Esteesdecolorverdeturquesaconunrangodepesoespecficode0.660.722
kgs/lts.
El octanaje es gasavin 80/87 y gasavin 100/130 esta basado enel nmero de
octanege el cual es una comparacin de un combustible con ciertas mezclas de
isoactanoynoctano.Elnmerodeoctanodeuncombustiblesedefinecomoel
145
ANGELG.PEREZCAMARGO
porcentaje de iso octano y n octano el cual debe tener las mismas

caractersticasantidetonantescomolamuestradecombustibleencuestin.
b.TurbosinaJetKeroseno:
Este combustible es el que se utiliza enla actualidad para aviones de turbosina,
esteesincolorooamarillopaja,tieneunpesoespecficode0.722a0.837kgs/lts.
Utilizaremos como combustible para la aviacin comercial la

turbosina con un peso especfico de 0.80 kgs/ lts y para la
aviacingeneralelgasavin80/87conunpesoespecficode0.70
kgs/lts.
Tanquesdealmacenamiento.
Su construccin y material a utilizar depende mucho del tipo de aeropuerto,
trnsitodelmismo,tipodetopografaygeologadelterreno.Dentrodelostiposde
tanques existentes para almacenaje de combustible se tiene el de concreto y el
metlico.
Cilindrovertical
Armado
DeconcretoRectangular
Superficiales
Enterrados
Pretensado
Cilindrovertical
Metlicos
Cilindrohorizontal
Tanquesmetlicossuperficiales
Seconstruyengeneralmentecilndricos,estostanquesestnconstruidosenbase
a la demanda del aeropuerto, su capacidad, los volmenes a manejar y tipo de
combustibleaalmacenar.
Su colocacin de este tipo de tanque, se har en base al hincado de pilotes de
friccinyposteriormenteseharunalosadecimentacindeconcretoarmadola
cualseatornillaalospilotes,enestacimentacinseeldrenajeconveniente,enla
partesuperiordelalosasecolocaraeltanquemetlico.
146
ANGELG.PEREZCAMARGO
Eltanquemetlicoestaconstruidodeunaplacadeacerodea2.Estetanque
ira cubierto interiormente por una capa de resina epxica y un recubrimiento de
aumecuat, se cuente tambin con un dique de concreto armado, su finalidad de
esteesdetenerlosderramesyevitarpropagacindeincendiosaotrotanque.
Dentrodelostanquesmetlicosquealmacenancombustible(turbosinas)tambin
existen tanques para agua, este tanque es el que abastece a toda la red de
emergenciaencasodeunsiniestro.
Utilizaremostanquesmetlicoscilndricosverticalesqueson:
2 tanques con capacidad de 1,100,000 lts para la aviacin

comercial.
2tanqueconcapacidadde1,000,000ltsparalaaviacingeneral.
Clculodelazonadecombustibles
Aviacincomercial.
Gastodelavin=4,115kg/hr
Posicionessimultaneasenplataforma=4
Gastoporhora=4,115(4)=16,460kg
Considerando8horasdesuministrodecombustible.
Gastodiario=16,460(8)=131,680kg.
Considerando5dasdealmacenamientodecombustiblealasemana.
Gastosemanal=131,680(5)=658,400kg.
Gastosemanal=658,400/0.80=823,000lts.
Considerandollenadodetanqueal90%
Volumendetanque=823,00/0.90=914,444.44m3
Se requiere 2 tanques verticales de 550,000 de litros para

turbosinaporaviacincomercial.
147
ANGELG.PEREZCAMARGO
Aviacingeneral.
Q=4,115kg/hr
Posicionessimultaneasdeaviacingeneral=2
Qporhora=4,115(2)=8,230kg
Consideramos8horasdesuministrodecombustible
Qdiario=8,230(8)=65,840kg
Consideramos5dasdealmacenamientodecombustiblealasemana
Qsemanal=65,840(5)=329,200kg
Utilizandogasavinlacualtieneunpesoespecficode0.70kgs/lts.
Qsemanal=329,2000.70=470,285.71lts
Considerandoelllenadodeltanqueal90%desucapacidad.
Vol.Deltanque=470,285.7190%=522,539.68lts
Serequieren2tanquesverticalesde300,000litrosparagasavin.
2 7 0
T an q u e s d e
G a s av i n
T an q u e s d e
T u rb o sin a
2 3 0
T an q u e sd e
Ac e ite
B o m ba s
O ficin a s
M a n te n im ie n to
T a n q u ed e a g u a
A p la ta fo rm a
Z o n a d e co m b u stib le
148
ANGELG.PEREZCAMARGO
IX.3. HANGARES.
TIPOSDEHANGARES.
Eltipodehangarqueseconstruyaenelaeropuerto,estdeterminadoporeltipo
deavinqueseuseydelaclasedeoperacionesquehayandeejecutarse.
Los hangares cumplen con dos funciones primordiales: proporcionan estancia a
losavionesysuservicioyrevisin.
La estancia es precisamente para proteger de los elementos naturales a los
avionesmspequeosymsligeros.
Conforme los aviones son ms grandes sus dimensiones son mayores y sus
materialessonmscapacesderesistirlosefectosdelmaltiempo.
Porotraparte,conformeaumentaelavindedimensiones,seexigeunaalturay
un ancholibre mayor que provoca unincremento en el costo dela construccin.
Poresto,alasgrandesaeronavescomercialesnoselesproporcionancubiertas,
sloparasuestancia.Sinembargo,hayquepreverunespaciocerradoparatodos
lostiposdeaviones,paraentretenimiento,servicioyrevisiones.
Losaparatospequeossernacomodadosentiposconvencionalesdehangares,
ascomolostransportesdetamaomedio.Losavionesmayoressernatendidos
poralgntipodehangarnariz,enlosquesloseencierralaseccindelantera
delaaeronave,inclusolosmotores,quedandofueralamayorpartedelfuselajey
delassuperficiesdecola.
Existentrestiposdehangaressegneltipodelaeropuerto:
1.Hangaresdeaeropuertosprivados.
2.Hangaresdeaeropuertoscomercialesnoregulares.
3.Hangaresdeaeropuertoscomercialesregulares.
Para nuestro caso consideraremos el caso No. 3 sea el caso de hangares de
aeropuertoscomercialesregulares.Puesnuestroaeropuertoesinternacional.
Paralacorrectaubicacindelhangardentrodelaeropuertodebecumplirconlos
siguientespuntos:
1.Caminodeaccesoalemplazamiento,desdeunacarreteraprincipalquesirvaal
aeropuerto,ydesdeelemplazamientoalreaterminal.
2.Proximidadrazonablealreaterminal.
149
ANGELG.PEREZCAMARGO
3.Situacinfavorableconrespectoalatopografa,vientosdominantes,direccin
defrecuentestormentasparapermitirlacolocacindelaspuertasdeloshangares
enelladoprotegidodeledificio.
4.Subsuelodesuficientecapacidaddecargaparasoportarcargasconcentradas
delascolumnas,ydelpropiopesodelavin.
5.reasuficienteparaestacionamientodevehculosdelosempleados.
6.Buendrenajenatural.
Laubicacindelhangarseobservaraenelplanmaestro.
Elprocedimientoparadimensionarelhangarconsistirenalbergaradosaviones
cubrindolosal100%,teniendoencuentalossiguientesdatos:
Dimensionesdelavin:
Longitud=40.60m.
Envergadura=32.92m.
Altura=10.36m.
Radiodegiro=24.39m.
Va=5.73m.
Para nuestro caso ocuparemos 3 hangares para aviacin

comercial en base a las posiciones en plataforma que son de 4.
Paraaviacingeneralseusara1solohangarpuessolosetienen
2operacionesenplataforma.
150
ANGELG.PEREZCAMARGO
Hangartipo.
3.00
3.00
Callevehicular
Bodega
Sanitario
Bodega
Sanitario
Oficina
Oficina
65.00
Accesodeaeronave
48.00
Planta
9.35
20.00
10.65
Aeronave
Callederodaje
Alzado
151
ANGELG.PEREZCAMARGO
IX.4. TORREDECONTROL.
Latorredecontroldelaeropuertoestarsituadaa600mts.perpendicularmenteal
ejedelapistaprincipal.Consideraremosunaalturaparalatorredecontrolde35
mts.conunasuperficiede43m2 .
152
ANGELG.PEREZCAMARGO
La altura de la torre ser suficiente para que las plataformas, calles de rodaje,
pista y espacio areo que rodea al aeropuerto sean visibles desde la sala de
control.
Lasaladecontroldebersersuficientementegrandeparadarcabidaalasmesas
de control, dispositivos correspondientes a las mismas y al personal de
operaciones.Lasaladecontroldelatorretendrunasuperficiede
Tambinsedeberpreverlanecesidaddelocalesparaelequipo,oficinasysalas
de descanso debajo de la sala de control. Adems se considerar proteccin
contraruidoexterno,aireacondicionadoyacomododeequiposensible.
5.00
Plantabaja
35.00
4.06
P lantasubtorre
4.50
Plantacabina
Fachada
153
ANGELG.PEREZCAMARGO
INFRAESTRUCTURAAEROPORTUARIA
CalculoDeLasSuperficiesDeLasDiferentesZonasDelEdificioTerminal.
PAPCI4D
AeropuertoInternacional.Turstico
PAC=625882Pax
PHC=413Pax
PaxNac=60%
PaxInt=40%
Llegadas50%
Salidas50%
a)VESTBULOGENERAL(Av.)
PVG=[PHC(1+Fv]0.30
AV:readelvestbulogeneral
PVG:Personashorariasenvestbulogeneral
PHC:Pasajeroscomerciales
Fv:Factorcomerciante
PVG=[413(1+0.50)]0.30=186personas
Av.=PVG(0.60)(1.0m2 /pasajeros)+PVG(0.409)(1.5m2 /pasajeros)
Av.=186(0.60)(1)+(0.40)(1.5)=223.2m2
b) MDULOSDEINFORMACIN(MI)
NUMERODEMDULOS 1(veranexo)
REA=1x2.5m2 =2.5m2
c)CORREOS(C)
CORREOS=1X17=17M2
d)TELGRAFO(T)
T=C=17m2
e)TELEFONSDELARGADISTANCIA(TLD)
TId =1x4=4m2
e1)TELEFONOSLOCALES(T L )
TL =10=10m2
f)BANCOSPARACAMBIODEMONEDA(B)
PAC
625882
B=27[ ______ ]=m2 =27[_______]=33.80m2
500000
500000
g)TIENDASCONCESIONES(T C)
PAC
625882
Tc=[ _______ ]65=[ ________ ]65=40.68=65m2
1000000
1000000
h)NUMERODEBEBEDEROS(NB)
PGV
186
NB =______ (1)=______=1m2
450
450
i)COMPAIASDESEGUROS(CS
CS =2X6=12m2
j)SANITARIOS(Sn)
PVG
186
Nmerodemdulos=_______=_______=1
400
400
Sn=1*20.5=20.5m2
k)LOCKERSGUARDAEQUIPAJE(Lk)
PAC
625882
Tc=[_______ ]7=[_______]7=4.38=7m2
10000001000000
I)RESTAURANTE(Re)
Re=
[(PASAJEROS /SAL)+ACOMP(0.25)]2.25
Re=[(PHC(1.42)(0.25)]2.25=[413(1.42)(0.25)]=2.25=329.88m2
m)COCINA(CC)
CC =R(0.30)
CC =329.88(0.30)=98.97m2
n)BAR(Br)
Br=Cc=98.97m2
o)VESTBULODEDOCUMENTACIN(VD)
VD =Longituddelmostrador(longituddecola)
Longituddecola=10m
Longituddelmostrador=numerodedocumentadotes
Longituddelmostrador=Longituddedocumentados(1.5/documentadotes)=4(1.5)=6m
pax/min4
Numerodedocumentadotes= _____________________=_____=3.70=4
Pax/min/docum1.08
PHC413
Pax/min=_____________________________=______=3.44=4
Tiempomaximodeprocedimiento120
60minutosP/nacional
120minutosP/internacional
tiempopromediodocumentador
65
Pax/min./Docum=____________________________=____=1.08
segundosenminutos60
Tiempopromediodedocumentadorpersona=65
VD=6(10)=60m2
o)MOSTRADORYTABLERODEEQUIPAJE(ME)
ME =Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m2
p)OFICINASPARACAMPAA(Oc)
Numerodecompaas:12nacionalesy8internacionales
Oc=20(90)=1800m2
q)SELECCINDEEQUIPAJEEXTERIORACUBIERTO(Seq)
Seq=Longituddelmostrador(4)=6(4)=24m2cubierto
Seq=6*6=63m2
Seq=36+24=60m2
r)SALADEESPERAGENERAL(SEg)
SEg=readepersonassentadas+readepersonasdepie
Seg=[(PHC(0.60)(1.25)+(PHC)(0.40)(1)]1.15
Seg=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]1.15=712.46m2
r)1SALALTIMADEESPERA(SUE)
SUE=[(413(0.60)(1.25)+(413)(0.40)(1)]=474.95m2
r)2SALADEPASAJEROSENTRASBORDO(St)
St=3salas(pax/avion)(1.25m2)=3*92*1.25=345m2
r)3SALASENPASAJERONCONTRANSITO(Str)
Str=St=345m2
r)4SALAV.I.P(Svip)
Svip=No.DeCias.(90m2)
No.DeCias.=6nacionales,5internacionales
Svip=11(90)=990m2
s)TIENDADELIBREIMPUESTO(TIl )
Considerandodostiendasde80m2 c/u
TI=80(2)=160m2
t)REVISINESPECIAL(Rs)
FILTROS=2
Rs=2(16.20)=32.40m2
DeterminacindeparmetrosdeelementosdeLlegada
a)OFICINASDEGOBIERNO(Og)
Og=ASA,DGAC,ADMN.,AERO,SHCP,SENEAM,SANIDAD,yMANTENIMIENTO
Og=90(8)=720m2
b)VIGILANCIA(Vi)
Vi=rea/persona(No.Depersonas)+reacomplementaria
Seconsideraqueunapolicacubrea300personas
Vi=[PHC(1.5)/300]1.5+90
Vi=[413(1.5)/300]1.5+90=93.10m2
c)SUBESTACION(Sb)
Sb=120m2
d)MANTENIMIENTO(Ma)
Ma=150m2
e)SANIDAD(Sn)
Sn=PHC(0.40)(0.50)(0.60)(1)=413(0.40)(0.50)(0.60)(1)=49.56m2
e)1NUMERODEFILTROS(Nfa)
F1=Numerodefiltros(4m2/filtros)
F1=Numerodefiltros=4(4)=16m2
pax/min 68.83
Numerodefiltros=_________=______=3.44=4
20min20
tiempodeprocedimiento4130
Pax/min.=_______________________=______=68.83min
60seg
Tiempodeprocesamiento=PHCint(20)=413(20)(0.50)=4130
e)2OFICINAS(Os)
Os=No.Deagentes=(1.5)+20.5
No.Deagentes=Nfa/3=4*3=12
f)MIGRACIN(Mg)
Mg=Sn=49.56m2
f)1NUMEROSDEFILTROSPARAMIGRACIN(Nfs)
Nfs=Nf(4)=9*4=36m2
Nf=pax/min/20=176/120=9
Pax/min=tiempodeproceso/60seg.=10540/60=176
g)1AREADEESPERA(Aer)
readeespera=PHC(maletaspax)1.5(1.65m2)=413(0.50)(1.5)(1.65)=511.5m2
g)2AREADEBANDAS(Ab)
Ab=No.DeBandas(40)=1*40=40m2
maletas/pers/min6.66
NumerodeBandas=_________________=______=0.33=1
20min20
maletas/pers/min
400
Malet/pers/min=_________________=______=6.66
60seg60
Maletas/pers/seg(50seg)=8(50)=400
Nmerodemaletas310
Maletaspersona=_________________=____=8
40personas
40
Mximodemaletas=PHC/llegada(0.50)=310
g)3AREADECARRITOS(Ac)
Area decarritos=PHC/llegada(0.30)(0.54)=413(0.50)(0.30)(0.54)=33.45m2
Manejoexteriordeequipaje=Longituddebanda(4.5)=40(4.5)=180m2
h)ADUANA(A d )
Ad=PHC(0.50)(0.40)(1.65)=413* 0.5*0.4*1.65=136.29m2
h)1AREADEMESAS
Areademesa=num.Demesas(13m2)=2(13)=26m2
Tiempo/revisin/minuto 41.3
Num/mesas=_____________________=____=2
30minutos30
PHC/llegada(0.50)(30)413(0.4)(0.50)(39)
Tiempo/revisin/min.=_____________________=_______________=41.3
60seg.
60
h)2BODEGA(B d )
Bd=150m2
i)AREADEBIENVENIDA(A bv )
Abv=20.5+10+253+31+443.98=767.2m2
reasanitaria=20.50 m2
readetelfonos=10m2
Renta deautos=No.Demdulos(2.20)
Rentadeautos=4*2.20=8.8m2
Cambiodemoneda=253m2
Guardaequipaje=31m2
readeespera=(413*0.30*1.25)+(413*0.70*1)=443.98m2
I.READEINFLUENCIA.
ANGELG.PEREZCAMARGO
Es la zona que cubre la mayor parte de los usuarios que se supone harn uso del
serviciodeltransporteareo.
Basndose en estadsticas, se ha logrado determinar que la distribucin
geogrfica implica limitaciones cuando se expresa en el tiempo de recorrido, hasta o
desde el aeropuerto. Por esto se ha determinado que al 95% de los usuarios del
aeropuertoseencuentranlocalizadosa40min.delrecorrido.Yel5%restanteproviene
depoblacionesesparcidasqueseubicanadistanciasmayores.
Se puede considerar que el trnsito areo de unaeropuerto es originadoporla
actividad socioeconmica de una poblacin situada en un rea de influencia limitada
por dos rangos que corresponden a tiempos de recorrido de 40 y 60 minutos
respectivamente.
Porlotanto,setienendoszonasdeestudio:
LaZonaI,queestadelimitadaa40min.(porcarretera)Delpuntodeorigen.
LaZonaII,queestadelimitadaa60min.(porcarretera)Delpuntodeorigen.
Tomandoencuentalassiguientesvelocidades:
100K.P.H.Paraautopistasycarreterasfederalesdecuatrocarriles.
75K.P.H.Paracarreterasfederalesdedoscarriles.
60K.P.H..Paralasdemscarreteras.
30K.P.H.Parazonasurbanas.
60K.P.H.Paraferrocarriles.
DescripcindelosVrticesqueconformanelreadeInfluencia(Al)
El punto de origen para determinar el Al, esta ubicado en la CD. De Torren,
Coahuila.Enlascoordenadas:latitud253244ylongitud1032700
La zona I del Al esta conformada por cinco vrtices, a continuacin se describir su

determinacin:
VrticeA.Estepuntoestalocalizadoa40min.delpuntodeorigen,enelkm.39
al Este de la carretera federal de dos carriles Mxico No. .40 con direccin a Saltillo
Coahuila.Enlascoordenadas:Latitud252919ylongitud1030412
Vrtice B. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distanciade14km.,deloscuales3kmalOestecorriendoalazonaurbanadelacd.
deTorrenendireccinaVillaJurez,2kmalOestecorriendoporlacarreteraestatala
VillaJurez,16km.AlSurcorriendoenlacarreteraestatalcondireccinanazarenoy
19kmhaciaelSuroestecorriendoporlacarreteraestatalcondireccinaSanLuis.En
lascoordenadas:latitud251646ylongitud1033045
10
ANGELG.PEREZCAMARGO
Vrtice C. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distanciade31km.,deloscuales6kmcorriendohaciaelOeste,porlazonaurbanade
TorrenyGmezPalaciocondireccinaciudadLerdo,ylos25kmrestantescorriendo
haciaelSuroesteporlacarreteraFederalMxicoNo.40condireccinhaciaDurango.
Enlascoordenadas:latitud252514ylongitud1034115.
Vrtice D. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distancia de 38.2 km., de los cuales 6 km corriendo hacia el Noroeste por la zona
urbanadeTorrenyGmezPalaciocondireccinaBermejillo,ylos32.2kmrestantes
por la carretera Federal Mxico No. 49 con direccin a Jimnez. En las coordenadas:
latitud255149ylongitud1033618.
Vrtice E. Este punto esta localizado a 40 min. del punto de origen a una
distanciade48km.,deloscuales6kmcorriendohaciaelNoroesteporlazonaurbana
deTorrenaGmezPalaciocondireccinaGranjasLecheras,ylos42.2kmrestantes
corriendo hacia el Noreste por la carretera Estatal Coahuila No. 30 con direccin a
FranciscoI.Madero.Enlascoordenadas:latitud254727ylongitud1031657.
La Zona II del Al esta conformada por ocho vrtices, a continuacin se describir su

determinacin:
Vrtice 1. Este punto esta localizado a 60 min. del punto de origen a una
distanciade64km.,deloscuales7kmcorriendohaciaelEsteporlazonaurbanade
TorrencondireccinaDivisindelNorteylos57kmrestantescorriendohaciaelEste
por la carretera Federal Mxico No. 40 con direccin Saltillo Coahuila. En las
coordenadas:latitud253625ylongitud1025606.
distanciade57km.,corriendohaciaelEsteporlavaferroviariacondireccinaSaltillo.
distanciade61km.,deloscuales3kmalOestecorriendoporlazonaurbanadelacd.
deTorrenendireccinaVillaJurez,2kmalOestecorriendoporlacarreteraestatal
con direccin a Nazareno, 19 km. hacia el Suroeste corriendo por la carretera estatal
condireccinaSanLuisylos20km.restantescorriendohaciaelSurporlacarretera
EstatalcondireccinaJimulco.Enlascoordenadas:latitud250852ylongitud103
2230.
distanciade61km.,deloscuales6kmcorriendohaciaelOesteporlazonaurbanade
TorrenyGmezPalacioscondireccinaciudadLerdoylos55kmrestantescorriendo
haciaelSuroesteporlacarreteraFederalMxicoNo.40condireccinhaciaDurango.
11
ANGELG.PEREZCAMARGO
Vrtice 5. Este punto a excepcin de los dems se escogi, porque hacia el

SuroesteeraelnicoMunicipiocercano,ypornotenerotrareadeinfluenciacercana.
ElpuntoesNazasconcoordenadas:latitud251314ylongitud1040636.
urbanadeTorrenyGmezPalaciocondireccinaBermejillo,34.2kmporlacarretera
FederalMxicoNo.49condireccinaJimnez,18.1km.restantescorriendohaciael
Oeste(dandovueltaenBermejilloalaizquierda)porlacarreteraFederalMxicoNo.30
condireccinalaZarca.Enlascoordenadas:latitud255125ylongitud1034845
urbanadeTorrenyGmezPalaciocondireccinaBermejilloylos60.5kmrestantes
por la carretera Federal Mxico No. 49 con direccin a Jimnez. En las coordenadas:
latitud260625ylongitud1034500.
urbanadeTorrenaGmezPalaciocondireccinaGranjasLecherasylosotros65.6
kmrestantescorriendohaciaelNoroesteporlacarreteraEstatalCoahuilacondireccin
aFinisterre.Enlascoordenadas:latitud255757ylongitud1031733.
I.2.PuntosExtremos
Estossonlossiguientes:entrelos251314y260625delatitudnorte
ylos1025606y1040636delongitudOeste.
Colindancias
El Al colinda al Este en 25600m con el valle conformado por dos zonas
Montaosas, las cuales Sierra Parras y Sierra la Cadena. Al Sureste colinda en
51800mconlazonaMontaosaSierradeJimulcoconunaaltitud2500msnmmqueen
17200mvariade1500a2500m,tomandounapendientedel17.2%.AlSurcolindaen
74100m con el valle conformado por las Sierra San Lorenzo con una altitud de
2000msnmmylaSierraVacaconunaaltitudde1820msnmm.En25000malOestecon
laCaadadeEnmedioyen75150mconelvalleconformadoporlaSierraelRosario
conunaaltitudde2740msnmmylaSierraMapimiconunaalturade2240m.YalNorte
con2000mconelpobladodeTlahualilodeZaragoza.
12
ANGELG.PEREZCAMARGO
Superficies
LassuperficiesdeAlestndelimitadaspordoszonas,lalylalllaZltiene
unreade2567.87km2(256787hs)ylaZlltieneunreade5461.82km2(546182hs)
dndonosunreatotalde8029.69km2(802969hs)
Laformadedeterminarelreafuelasiguiente:yaquelaZlesunpentgonoylaZlles
unoctgonoseutilizelteoremadelpolgonoregular.Enunpolgonoregular,sidesu
centro se trazan segmentos a cada uno de sus vrtices, se forman tantos tringulos
igualescomoladostengaelpolgono.Elreadelpolgonoregularserigualalreade
untringulomultiplicadaporelnmerodetringulos.Sielladodelpolgonoes&yla
alturadecadatringuloesa,elreadeltringuloes&a/2.
Sielpolgonotienenlados,seformanntringulos,entonces:A=n(&a/2)comon&
eselpermetroPdeuntringuloentoncesA=Pa/2.
Yesconesteteorema,conelquesepuedecalcularlasuperficiedelreadeinfluencia.
I.3.Municipios
LosmunicipiosqueconformaelAl,son6.Deloscuales3sondelestado
deCoahuilay3delestadodeDurango.
Coahuila:
El municipio de Torren se localiza en la parte oeste del sur del estado de
Coahuila, enla coordenadas103 26 33longitud Oeste y253240 latitud Norte, a
una altura de 1,120 meros sobre el nivel del mar. Limita al norte con el municipio de
Matamoros al sur y al oeste con el estado de Durango y al este con el municipio de
Matamoros.Torrenrepresentaunapoblacinde529,512habitantes.
Matamoros,municipiodeCoahuila,localizadoenlascoordenadas253058delatitud
Norte 103 1456 delongitud Oeste.Territorio de planicies baado con el ro Nazas.
Productos:algodn,trigo,vid.TierrasdeAgostadero.Poblacin93,398habitantes.
FranciscoI.Madero,municipiodeCoahuila,localizadoenlascoordinas254605de
latitudNortey1031601delongitudOeste.ComprendepartedelazonadelSilencio.
Cultivos principales: algodn y vid. Tierras de Agostadero. Poblacin 58, 981
habitantes.
Durango:
El municipio de Gmez Palacio, se localiza la porcin oriente del estado de
Durangoenlacoordenadas2534delatitudNortey10330delongitudOeste,auna
alturade1150msnmm.Poblacin280,996habitantes.
13
ANGELG.PEREZCAMARGO
Lerdo municipio de Durango, localizado en las coordenadas 25 33 de latitud

Nortey10332delongitudOeste.TerritorioubicadoalmargendelroNazasconclima
calido.Productos:uva,meln,sandaymaz.Poblacin102,324habitantes.
Nazas,municipiodelestadodeDurango,localizadoenlascoordinas251314
de latitud Norte y 104 106 36 de longitud Oste. Su relieve es montaoso y plano.
Clima extremo. Productos: maz, algodn, tabaco, cacahuate, lechuguilla y guayule.
Poblacin18,250habitantes.
De lo anterior se deduce que la Poblacin del rea de Influencia es de 1083,460
habitantesqueexistanenelao2000porlotanto,usandoelmtododelosmnimos
cuadrados,setienequeparael2004hay1312,350habitantes.
14
ANGELG.PEREZCAMARGO
PROYECTODEUNAEROPUERTOINTERNACIONAL, PARALALO
15
X.LOCALIZACIN.
154
ANGELG.PEREZCAMARGO
Independientemente de los factores tcnicooperativos, existen otros factores

importantesenlalocalizacindeunaeropuertocomolossonloseconmicos,los
polticos y sociales que tienen repercusin en los mbitos, estatal, regional, y
federal.Existeunagrandiversidaddeopinionesquemuchasocasionesencontra
yafavordelaconstruccindeunaeropuertoycomounclaroejemplotenemos
losacontecimientosqueocurridosconlaconstruccindelaeropuertodeTexcoco
en el que se mostraron manifestaciones sociales en contra de este proyecto de
que la importancia de analizar cada uno de los factores que intervienen de una
maneradecisivaenlaconstruccinyubicacindeunaeropuerto.
Losestudiosdelocalizacinseinicianunavezquesehajustificadolanecesidady
convenienciaela construccin en elque se tiene un plan maestro ya elaborado
contodaslasproyeccionesafuturodecrecimiento.
Seconstruirunaplantillaquedebecontenerunadelimitacindelasuperficiede
terrenoqueserequiereparaelaeropuerto,ascomosuorientacin,laspistascon
todos sus elementos, sobre todo con sus superficies limitadoras de obstculos
biendefinidascallesderodajes,plataformas,edificios,estacionamientos,etc.
Sonelementosopcionalesquepuedenestaronodibujadosenlaplantilla,puesto
queyaestncontenidosenlasuperficietotaldelterrenorequerido.
X.1.FACTORESDESEGURIDAD
Estosconsideranqueelestudiodeaquelloselementosquetienenqueverconla
seguridad de las operaciones aeronuticas en la proximidad del aeropuerto y
tienenprioridadsobrelosfactoreseconmicosyson:
Obstculos.Elprimerconceptoquedebeconsiderarseenunaeropuertoeslade
los obstculos con respecto al mismo, este factor de seguridad tienen prioridad
sobre cualquier otra consideracin, los obstculos pueden ser naturales tales
como, rboles cerros, dunas. O bien, artificial como torres, antenas posterias,
edificios,silos,etc.
Visibilidad.Estasesubdivideenvisibilidadhorizontalyvisibilidadvertical.
VisibilidadVertical(techo).Sedefinecomoladistanciaalacualsepuedeverfcil
yclaramentelaaeronaveomejordichoalaalturaqueexisteentreellechobajo
deunbancodenubesyelaeropuerto.
155
ANGELG.PEREZCAMARGO
Visibilidad Horizontal. Llamado en trminos aeronuticos, es la distancia que

existeentrelatorredecontrolyunavinqueseaproxima.
Vientos. Sedeberubicarelaeropuertoendondenoexistanvientosirregulares
en forma de molinos, corrientes descendentes o ascendentes, vientos
arranchados o muy variados en velocidad, en tanto que debemos conocer su
velocidad, direccin y frecuencia con la que soplan, para identificar los vientos
dominantes,sudireccineintensidad.Debeaclararseconladireccindevientos
dominantesafectanelbrazouorientacindelaspistas,yladelimitacinoreas
deaproximacinydelassuperficiesdetransicin,yporlotanto,afectalaposible
localizacindelaeropuertoconrespectoalosobstculosdelaregin.
Siemprehayquecumplirconuncoeficientedeutilidadpormediodelosresultados
delanlisisdevientosqueserdel95%.
X.2.FACTORESECONMICOS
Se refieren al estudio delos conceptos que inciden en el costo dela adquisicin
del terreno, operacin, construccin, administracin y mantenimiento del
aeropuerto.
Aquellossitiosquehayansuperadoelestudiodelosfactoresdeseguridad.
1.Paralaadquisicindelterrenosetienequeconsiderar:
a) Superficie, Dimensiones y Orientacin. Aun cuando en forma genrica se ha
recomendado quela superficie para construir un aeropuerto mnimo debe de ser
de500hectreasparalocualnosapoyamosenelplanmaestroparaprevenirlos
posiblesaumentosdeterrenoquesoloprovoquedescontentoentrelagente.
La Orientacin del terreno requerido para el aeropuerto es consecuencia de la
orientacin de la pistas que tiene que ver con el sentido de las operaciones
aeronuticas y con los trapecios de aproximacin, por lo que el terreno que se
pretendaadquirirdebeajustarseenlomsposibleenesaorientacin.
b)RgimendePropiedad.Elterrenoquesepretendaadquirirparaelaeropuerto
es necesario conocer el rgimen de la propiedad al que pertenece ejidos,
comunalopequeapropiedad.
SielterrenoesPequeaPropiedadoComunalsetratasucompradirectaconlos
interesados
c) Uso de suelo. Y el potencial del mismo, de los terrenos que se estn
considerando para el emplazamiento del aeropuerto son de vital importancia
dndoles preferencia a los terrenos que no sean apropiados para la agricultura,
156
ANGELG.PEREZCAMARGO
minera, de tal forma que se procure que no quitara o alterara la actividad

productiva de la regin puesto que el aeropuerto, lo que es pretende dar
beneficiosalasociedad.
El uso de suelo esta directamente relacionado con el costo de los terrenos ms
aun cuando en su adquisicin se necesita considerar los espacios y superficies
necesariasysuficientesparasusfuturas.
d) Ubicacin con respecto al cuadro urbano. Operacionalmente se recomienda
que la localizacin de los aeropuerto se haga a fuera de la zona urbana, sin
establecerparmetrosdiferentes,enformamuygeneralseaplaneadoqueenlos
pasesamericanoslosaeropuertosseemplacenadistanciapromediode30min.
De recorrido porla va principal con respecto al centro urbano dela ciudad y en
paseseuropeosqueestasdistanciasseande15minutos.
e) Proximidad con respecto a los centros demanda, se tratara de situar a los
aeropuertos lo mas prximo posibles a los ncleos de poblacin existentes o
futuros.Ascomotambinlaszonasqueestndiseadasaservirdesdeelpunto
devistadeladistanciaynecesarioparapodertrasladarseaellos.Considerando
antetodoalospasajerosyexpendedoresdemercancasetc.
2. Costos de la Construccin. Los estudios de Localizacin son decisivos en el
costodeconstruccindeunaeropuertoporquesibienexistenotrosfactores,de
ellosdependerlatopografadelterreno,elestudiogeotcnicoylalocalizacinde
losbancosdemateriales.
Losestudiosporrealizardelossitiosconsideradosson:
a)TopografadelTerreno.Laconfiguracintopogrficadeunlugarconrespectoa
otro, repercute en el costo del proceso de construccin en prcticamente todas
susetapassobretodoenelmovimientodetierras
b) Estudios Geotcnicos y Localizacin de bancos de Materiales. Estos nos
muestran la naturaleza y conformacin y resistencia del suelo de los terrenos
consideradosparaeldesplazamientodelaeropuerto.
Mediante los estudios geotcnicos se conocen las caractersticas fsicoqumicas
del suelo donde se construir el aeropuerto mediante los cuales se disean las
terraceras y los pavimentos, calles de rodaje, plataformas, estacionamientos y
vialidades, permiten adems disear la cimentacin y elegir la estructura mas
adecuadadelosdiferentesedificiosdelaeropuerto.
c)InfraestructurayServiciosDisponibles.Enlossitiosenestudioloscambiosen
el acceso a dicho lugar, ferrocarril o avenidas suburbanas, la disponibilidad o
cercanadesitiosderecreo,hoteles,restaurantes:laproximidaddelneasdealta
tensin, de telfonos y telgrafos, sin que representen ser un obstculo paralas
157
ANGELG.PEREZCAMARGO
operacionesaeronuticasserndeterminantesenlaseleccindealgnsitiocon
respectoaotro,enlalocalizacindelterrenodondeseemplazaraelaeropuerto.
3.CostodeOperacinyAdministracin.
Elcostodeoperacindeunaeropuertoincluyelaadministracin,mantenimientoy
reposicindetodoslosmubleseinmueblesdelaeropuerto.Cualquierestudioen
elcostodeoperacinestaligadoalosingresosyegresoquetengaelaeropuerto.
Enlalocalizacindeunaeropuertoesconvenienteanalizarlosposiblesingresosy
egreso. Frecuentemente la localizacin de un aeropuerto tendr una influencia
decisivaenlasactividadesquepuedanllevarseacaboenelaeropuerto.
PISTA3113ALTURA235MM
PUNTOSACONSIDERAR
ZONADETRANSICIN
SUPERFICIE HORIZONTAL
INTERNA
ANLISIS
OBSERVACIONES
SINOBSTCULOS
OK
SINOBSTCULOS
OK
SUPERFICIECNICA
SINOBSTCULOS
OK
ACEPTABLE
25C
NO
99.38%C.U
OK
OK
OK
OK
5KM
OK
VISIBILIDAD
TEMPERATURA
NIEVE
VIENTOS
DISTANCIA AL
URBANO
CENTRO
AGRCOLATEMPORALY
RIEGO
USODESUELO
AVES POR LOS CUERPOS
DEAGUA
CONTAMINACIN
TOPOGRAFA
GEOTCNICA
INFRAESTRUCTURAS
SERVICIOS
EXTENSINDETERRENO
NO
NO
NO
NOEXISTENPROBLEMAS
ESTRATIGRAFA
RESISTENTEYESTABLE
OK
OK
EXISTENTES(CERCANOS)
OK
3200.00Hs.
OK
158
OK
ANGELG.PEREZCAMARGO
II.ESTUDIOSSOCIOECONMICOS
16
ANGELG.PEREZCAMARGO
II.1.ANTECEDENTESHISTRICOS
La historiaes la cienciaque se encarga del estudio de los orgenes y de la
evolucindelhombre.
En1850,LeonardoZuloagahabaordenadoqueenlamargenderechadelrose
construyera un torren (torre de vigilancia), el primer torren, a cargo de su
administrador,PedroSantaCruzalcualseleagregunacuadraymstardeuna
casa.Despusseagruparonalgunospequeoslocalesyaciertadistanciahacia
el oriente se empezaron a abrir unas labores con los nombres del El Tajito y El
Pajonal. Al conjunto de fincas, jacales y labores se les fue identificando poco a
poco bajo el nombre de Rancho del Torren. Los primeros colonos que se
avecinaronjuntoaltorrenfueronloshermanosPeralta:Guadalupe,Melquades,
Serafn y Natividad, gentes humildes provenientes de Cuencam. Fue entonces,
que con la sociedad de los seores Jimnez y Zuloaga, dio comienzo la era
agrcoladeesastierras.
En 1852, Don Leonardo y Don Juan Ignacio decidieron partir la hacienda que
haban adquirido en comn, procurando que sus intereses quedaran en los
trminosmsfavorecidossegnlascircunstanciasparticularesdecadauno,cosa
que se facilitaba grandemente dado el hecho de que el seor Jimnez se
interesabaporlapartedelahaciendaquequedabaenelEstadodeDurango,yel
seorZuloagaseinclinabademaneraabsolutaporelladodeCoahuila.
El uso del agua se convirti en pocos aos en el principal
motivo de discordia entre estos hacendados a causa de la
constante sequa. Haban establecido en una acta privada
los lmites de sus respectivas propiedades, que de hecho
eranloslmitesjurisdiccionalesentreDurangoyCoahuila,y
habanacordadoalgunasclusulasparaelusodelasaguas
del Nazas. Si bien la sequa representaba una constante
amenaza para la agricultura, las incursiones de los indios
brbaros fueron uno de los elementos que ms
obstaculizaron las actividades productivas, ya que su
finalidad erala captura de caballos yde ganado, el saqueo
de las cosechas y la destruccin de las construcciones
rurales, y terminaron pro obligar a los hacendados a
organizarladefensadesusposesiones.Paracontribuirala
defensacontralosindiosnmadas,lospropietariosdelnorte
desde haca tiempo haban permitido el asentamientos de
agricultores libres en los latifundios, bajo la forma de
congregaciones o ncleos colectivos independientes. Peor
estos ncleos representaban, al mismo tiempo, un flanco
17
ANGELG.PEREZCAMARGO
abierto en la estructura social del latifundio ya que los

agricultores en ellos establecidos presentaban continuas
demandas legales par tomar posesin de las tierras que
cultivaban.
Mientras tanto, sobrevinieron los trastornos consiguientes de la guerra entre la
Repblica y el Imperio, y Don Leonardo Zuloaga, en constantes y diversas
agitacionesdecayfsicaymoralmenteyacaecialfinsufallecimiento.Murisin
sucesin heredando todos sus bienes la Viuda, Doa Luisa Ibarra, a la que al
triunfodelaRepblica,lefueronconfiscadosbajolaacusacindeinfidencia,por
convivirconenemigos.
DoaLuisaIbarraViudadeZuloagaocurriadesvirtuarlostremendoscargosque
le eran imputados, solicitando a la vez la devolucin de sus propiedades, y
habiendosidoodaenjusticia,elPresidenteJurezdictacuerdodequelefueran
devueltas.
Una vez en posesin de sus bienes, la seora Viuda de Zuloaga comenz a
reorganizarsusnegociosagrcolasyentreellos,eldelRanchodelTorren.
El 4 de septiembre de 1868, una fuerte avenida en que las aguas del Nazas
salierondecause,derribelTorrenylacuadracontodoycasa,perolapresay
elcanalyaperfectamenteconstruidosnoseafectaronenesaocasin,mostrando
su solidez, continundose sin interrupcin los riegos de las grandes labores
abiertas en San Antonio delos Milagros, como entonces sellamaba la Hacienda
del Coyote. Un poco despus fue de nuevo construida la casa. El Torren se
levantenlaesquinasuroestedelafinca.
Para cubrir sus necesidades pecuniarias y atender sus negocios agrcolas, la
seora Ibarra Viuda de Zuloaga mand abrir cuentas corrientes en las casas
comercialesqueenlaCiudaddeSaltillo.Lossaldosdesuscuentaenestascasas
ascendieron a cifras de cierta consideracin y no habiendo sido posible a la
seoraIbarracubrirlosalvencimiento.
18
ANGELG.PEREZCAMARGO
II.2.SITUACINGEOGRFICA
La geografa es la ciencia que estudia las causas y los efectos de la
formacinylatransformacindelatierraysushabitantes.
El municipio de Torren se localiza en la parte Oeste del Sur del estado de

Coahuila, en las coordenadas 103 2633" longitud Oeste y 25 32 40" latitud
Norte,aunaalturade1,120metrossobreelniveldelmar.LimitaalNorteconel
municipiodeMatamorosalSuryalOesteconelestadodeDurangoyalEstecon
el
municipio
de
Matamoros.
Clima:LaCiudaddeTorrentieneclimaclido,secoysoleadolamayorpartedel
ao.LosmesesmsclidossonJunio,JulioyAgosto.Latemperaturadesciende
nicamente en el invierno, que pertenece a los meses Noviembre, Diciembre y
Enero.
El Estado de Coahuila cuenta con 38 municipios,los cuales estnagrupados en
cinco diferentes regiones debido a sus caractersticas econmicas y ubicacin
geogrfica. Dentro de estas regiones, se ubica a la Comarca Lagunera, la cual
est integrada por 16 municipios, 5 del Estado de Coahuila: Fco. I. Madero,
Matamoros, San Pedro de las Colonias, Torren y Viesca y 11 del Estado de
Durango: Cuencam, General Simn Bolvar, Gmez Palacio, Lerdo, Mapim,
Nazas, Rodeo, San Juan de Guadalupe, San Luis del Cordero, San Pedro del
GalloyTlahualilo.
El Municipio de Torren representa el 1.28% de la superficie total del Estado de
Coahuila, con un rea de 1,940 Km2, teniendo como particularidad, que el
territorio municipal seencuentra dividido en dos zonas:la primera, alnorte de la
SierradelasNoas,abarcaaproximadamentelatercerapartedelasuperficiedel
Municipio,colindaconelEstadodeDurangoyelMunicipiodeMatamoros.Aques
donde se asienta la totalidad de la Ciudad de Torren las otras dos terceras
partes del Municipio, se encuentran hacia el sur, colindando con el Estado de
Durango y con el Municipio de Biseca, comprendido, entre otras, las localidades
deJuanEugenio,MineraldeSanJosAlfrezyBarrialdeGuadalupe.
Est ubicada ortogrficamente en el extremo suroeste del Bolsn de Mapim y a
370KmaproximadamentedelacostadelOcanoPacfico.LaciudaddeTorren
quedaseparadadelasCiudadesdeGmezPalacioyLerdoporelcaucedelRo
Nazassinembargo,eldesarrollourbanodelastresciudadesestestrechamente
interrelacionadoencuantoaactividadeseconmicas,socialesyambientales
19
ANGELG.PEREZCAMARGO
II.3.MARCOECONMICO
Economa es el conjunto de principios, tcnicas, reglas costumbres e
instituciones sociales que rigen la forma en que los miembros de una
comunidad cooperan en la produccin, distribucin y consumo de los
bienesyservicioscambiables.
El Municipio deTorren cuenta con una poblacin de 529,512 habitantes, delos

cuales, 205,843 son Poblacin Econmicamente Activa, lo que representa el
38.87%delapoblacintotalmunicipal.
Considerandoslolasreasurbanas,elpersonalocupadoenlasmanufactureras,
comercio y los servicios privados en el Estado de Coahuila asciende a 407,222
personasyelMunicipiodeTorrendestacaenprimerlugarcon106,634personas
(26.19%).
Actualmente, en el Municipio se muestra una fuerte tendencia hacia las
actividadesdelsectorterciario(comercioyservicios),elcualrepresentael60.51%
delaPEAocupadaenelMunicipio.Lasegundaactividadquemssedesarrolla
eslaindustria(sectorsecundario),conun34.41%delaPEAocupada,lacualest
comenzando a despuntar con la instalacin de nuevas empresas, debido a las
condiciones favorables que para ello presenta el Municipio. Las actividades
primarias,comolaagriculturaylaganadera,sonlasquemenossedesarrollanen
el Municipio, pues solamente el 1.83% de las personas econmicamente activas
ocupadas se emplean en stas, aun as, no deja de ser importante este sector,
pues la Regin Laguna se ha caracterizado a nivel nacional por su importante
produccinganadera.
20
ANGELG.PEREZCAMARGO
21
ANGELG.PEREZCAMARGO
ElEstadodeCoahuiladeZaragoza,contabaenelao2000con2'298,070
habitantes,deloscuales,Torrenrepresentaunapoblacinde529,512personas,
loquerepresentael23.04%detotaldelEstado.
De la poblacin total municipal, el 50.32% tiene 20 o menos y el 38.87%
componenlaPoblacinEconmicamenteActiva(PEA).
Cuentaconunatasadecrecimientode3.26%
Un23%delapoblacinganaentre5y8salariosmnimosalda.
La Regin Lagunera se ha convertido en una de las cadenas ms productivas y

completas del pas, debido principalmente asu diversificada estructuraindustrial,
integradaporungrannmerodeempresasde13ramasindustrialesmismasque
danocupacina50,000personasaproximadamente.
Distanciaalasciudadesfronterizasnorteamericanas
DeTorrenalaCiudadde
DistanciaenKm
LaredoTX
584
ElPasoTX
827
McAllenTX
587
BrownsvilleTX
586
EaglePassTX
579
DelRoTX
665
Sulocalizacin,estratgicaporlacercanaalafronteraconlosEstadosUnidosde
Norteamrica, ha permitido a la industria local participar en la generacin de
divisas,graciasalcontinuoincrementoenlosnivelesdeexportacin.
22
ANGELG.PEREZCAMARGO
II.4.MARCOPOLTICO,
Se refiere a la estructura polticoadministrativa que rige las actividades de
los tres niveles de gobierno que inciden en la vida de un municipio y sus
habitantes.
23
ANGELG.PEREZCAMARGO
II.5.MARCOSOCIAL
Nosindicaelniveldevidadelasociedad.
Torren representa una poblacin de 529,512 personas, lo que representa el

23.04% de total del Estado, as mismo cuenta con una basta gama de centros
Culturales,Deportivasydesalud.
Nombredelas
Domicilio
Telfono
BibliotecasMunicipales
ISSSTECONACUTLA
Fco.I.MaderoyAbasolo
7131630
MatamorosyDonatoGuerra,
JosGarcadeLetona*
7164558
enlaAlamedaZaragoza
SanPedroyQuertaro,Col.
EspecialSantaCecilia
7308144
LasJulietas
C.J.AntoniodelaFuentey
PabloC.Moreno
7168404
Av.Allende
JosR.Mijares
Av.BravoyC.Gutemberg 7132644
DomicilioConocido,Ejido
ArturoOronaGmez
7920296
FlordeJimulco
DomicilioConocido,Ejido
JessFloresMartnez
7448037
JuanEugenio
DomicilioConocido,km.145
CiudaddelosNios
LaPartida
DomicilioConocido,EjidoLa
Solidaridad
Unin
BeatrizGonzlezde
PuertoEscondido4330,Col.
7203050
Montemayor
NuevaCalifornia
InteriordelCentrode
ManuelJosOthn
IniciacinArtsticaPilarRioja
EnriquetaOchoa
TorredeCristo,Col.Las
Centenario
7201482
Torres
CalzadaMxicos/nInterior
PedroH.RivasFigueroa
delCERESO
InteriordelaUnidad
DIFDiscapacitados
7768599
DeportivaCompresora
Peresquinareasverdes,
ManuelAcuaNarro
Col.Aviacin
24
ANGELG.PEREZCAMARGO
CentroCulturalPabloC.Moreno
Elda20denoviembrede1987,seinauguresteCentroCulturalbajolaDireccin
del C. Francisco Fernndez Torres, siendo Presidente Municipal el Licenciado
ManlioFabioGmezUranga.
Dando inicio a sus actividades como Centro Cultural con el nombre de Centro
HistricoyEducativoProf.PabloC.Moreno,ubicadoenAvenidaAllendeesquina
conJuanA.delaFuente,alponientedelaciudaddeTorren.
CentroCulturalJosR.Mijares
ElCentroCulturalJosR.Mijaresfueinauguradoelda20denoviembrede1987
por el Prof. Francisco Fernndez Torres durante el periodo del alcalde Manlio F.
GmezUranga.
Est ubicado al oriente de la ciudad en Av. Bravo y C. Juan Gutemberg en
Torren,Coah.
Impartir cursos de actividad artstica y cultural es su misin, por lo que se han
implementado cursos diversos y se planea abrir todos aquellos que demande la
comunidad, buscando siempre clases de calidad con maestros de reconocida
actividaddocenteycultural.
La poblacin cuenta casi en su totalidad (98%) con los servicios primordiales,
comoson:luz,agua,drenaje,telfono,televisin,etc.
25
ANGELG.PEREZCAMARGO
METODODEAJUSTEPORMINIMOSCUADRADOS
AO(t)
1990
2000
Hbitantes(P)
509226
1083460
t2
3960100
4000000
P2
2.59311E+11
1.17389E+12
txP
1013359740
2166920000
lnP
13.14
13.90
lnt
7.60
7.60
(lnt)2
57.70
57.77
(lnP)2
172.68
193.09
(lnt)(lnP)
99.81
105.162
t(lnP)
26149.89
27791.34
1592686
7960100
1.4332E+12
3180279740
27.04
15.20
115.47
365.77
205.43
53941.23
N=2
TABLADERESUMENCONECUACIONESDEAJUSTE
Tipodeajuste Coef.DeRegresin
Ctte.De
(a)
Regresin(b)
Coef.De
Correlacin(r)
Ecuacinde
Ajuste
Lnea
1137633340.00
57423.40
1.00
P=a+b(t)
Exponencial
Logaritmico
2.85E60
869671693.58
0.08
1.15E+08
1.00
1.00
P=(a)e(bt)
P=a+b(Lnt)
Potencial
0.00E+00
150.63
1.00
P=(a)t(b)
CALCULODEPROYECCIONDEPOBLACIONEMPLEANDOLASECUACIONESDEAJUSTE
AO
(t)
POBLACION
HISTORICA
AJUSTE
LINEAL
AJUSTE
EXPONENCIAL
AJUSTE
LOGARIT.
AJUSTE
POTENCIAL
2000
2001
2002
2003
2004
2015
1083460
1083460
1140883
1198307
1255730
1313154
1944811
1083460
1168431
1260066
1358888
1465459
3362531
1083460
1140725
1197962
1255170
1312350
1939450
0
0
0
0
0
0
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ANGELG.PEREZCAMARGO
III.ESTUDIOSDEDEMANDADETRANSPORTEAEREO
27
ANGELG.PEREZCAMARGO
III.1.FUNDAMENTOSAEROPORTUARIOS
III.1.1.PLANIFICACIN.
III.1.1.1.CONCEPTOSGENERALESDEPLANIFICACIN.
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluyen todas sus
edificaciones,instalacionesyequipos)destinadatotaloparcialmentealallegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves. El elemento principal de todo
aerdromo son las pistas de las que para determinar sus dimensiones y
caractersticasesnecesarioconocerlasdiversasformasdeoperacinysuclave
dereferencia.
Aeropuerto:Aerdromocivildeserviciopublico,quecuentaconlasinstalacionesy
serviciosadecuadosparalarecepcinydespachodeaeronaves,pasajeros,carga
y correo del servicio del transporte areo regular, del no regular, as como del
transporteprivadocomercialyprivadonocomercial.
Aeropuerto Alterno: Es el aeropuerto que se fija en el plan de vuelo de una

aeronave y que debe recibir los aviones cuando el aeropuerto de destino por
cualquiercircunstancianopuedahacerlo.
Las definiciones establecidas anteriormente, comprenden lo que es la
infraestructura aeroportuaria necesaria para que se realice la aviacin y el
transporteareo,consideradoentrminosgeneralescomoaeropuerto
Para su funcionamiento requiere de facilidades para que los medios terrestres
puedan operar el camino de acceso es el encargado del desembarque de sus
ocupantes y sitio para el estacionamiento de vehculos. Los pasajeros y
acompaantes accesaran a un edificioen donde puedanrealizar sus trmites de
viaje y donde podrn esperar en un ambiente de comodidad y confort antes de
abordar el transporte areo. La aeronave necesita de una superficie amplia,
resistente, nivelada y con longitud suficiente en la cual pueda tocar tierra con
seguridad o despegar. La pista se unir a una o varias calles de rodaje que
permitirquelanavelleguehastaunazonadondeseencontraraconlaplataforma
de operaciones en esta los pasajeros descendern, considerando para
dimensionartodaestainfraestructura,elavindeproyecto.
Con lo anterior podremos realizar un listado de los elementos que integran un
aeropuerto.
Pistas, calles de rodaje, plataforma de operaciones, zona de estacionamiento de
vehculos,edificioterminalycaminodeacceso.
28
ANGELG.PEREZCAMARGO
En este sentido se entiende como planificacin. Actividad que se realiza

previamentealaaccin,introduciendoorganizacinyracionalidad.Esanticiparse
alfuturodeseado.Seentiendecomolafuncinpueselinstrumentoeselplan.
La planificacin comprende tambin tener presente el marco normativo que
regulara el proyecto desde la adquisicin del terreno, la gestin de los recursos
econmicos y financieros, las relaciones laborales y lo relacionado con los
aspectos tcnicos del proyecto como se describe en temas posteriores de este
capitulo.
III.1.2.PLANIFICACINGENERALDEAEROPUERTOS.
Recomendaciones de la OACI para la planificacin. Que la solucin a la
demanda de servicios areos se integren alplan general ms eficiente posible y
proporcioneelmayorgradodeflexibilidad.
Objetivoyfundicindelaplanificacin.
Objetivo.Abarcaensumayoraloselementosprincipalesenunsistemaintegral
de transporte areo los elementos que operen en el aeropuerto se mantengan
equilibrados,funcionamientoydesarrollarseparaelmundodeltrfico.
Funcin. Disea tcnicas de planeacin, conceptos operacionales y planes de
desarrollo. Es el Periodo deplanificacin, construccin y vida til operacional del
sistemadetransporteareoquedebenestarelequilibrio.Todoslosaspectosson
susceptibles de medicin y capaces de definirse exactamente. Existe, sin
embargo, poca informacin sobre la planificacin de las zonas de pasajeros que
puedandefinirigualmenteconexactitud,debidoasurelacinconlaslimitaciones
yemocionesconlasidiosincrasiasdelaspersonas.
Enelfuncionamientodeunaeropuertointervienenesencialmentelasfuncionesde
muchasdelasinstalaciones,yporlotanto,nodebernplanearsecomoelementos
por separado. Las plataformas para aeronaves tienen que estar integradas
funcionalmenteconeledificioterminaldeigualmaneralosestacionamientospara
vehculosnecesitanestarrelacionadosconlasactividadesdelaspersonasquelos
utilizanyconlosedificiosquestasocupan.
29
ANGELG.PEREZCAMARGO
III.1.3.EQUIPOPLANIFICADOR.
Para la coordinacingeneral yla direccinde un equipo planificador se necesita
un coordinador de planificacin, que debiera ser un experto en tcnicas
administrativas y de direccin, con amplios conocimientos aeronuticos, quien
debieraencargarsedelasesindelplangeneralmsapropiado,desuprogresoy
delcontroldecostos.
Las especialidades que debieran considerarse para incluirse en un equipo
planificador son: estadstica, economa, finanzas, ingeniera civil, arquitectura,
ingeniera electrnica del trfico, control de trnsito areo y direccin de
aeropuertos.
El equipo planificador est coordinado por personal tcnico de ASA, SCT y las
siguientessecretaras,direccinydependencias:
AutoridadesGubernamentalesdeControl.
Secretara de Hacienda y Crdito Pblico. Proporciona informacin sobre

estadsticaseconmicas,financierasyfiscalesdeMxico,proyectos,programasy
actividadesenelmbitohacendaroascomopresentarlanormatividadvigente.
Secretara de Gobernacin. Tiene encomendada la adecuada conduccin de la

polticainternadelpasquepermitaatravsdeprogramas,accionesyestrategias
el desarrollo de una sociedad cada vez ms participativa en las acciones del
Gobierno para satisfacer sus demandas permitiendo con ello un crecimiento en
mbitoeconmico,polticoysocialdelpas.
ProcuraduraGeneraldelaRepblica.EselrganodelpoderEjecutivoFederal,
que se encarga principalmente de investigar y perseguir los delitos del orden
federal y cuyo titular es el Procurador General de la Repblica, quien preside al
Ministerio Pblico delaFederacin y a susrganos auxiliares que sonla polica
investigadoraylosperitos.
Polica Federal Preventiva. Estado que tiene como fines salvaguardar la

integridadyderechosdelaspersonas,ascomopreservarlaslibertades,elorden
ylapazpblicosestableciendoadems,losprincipiosrectoresde:coordinaciny
cooperacinentrelasautoridadesdelostresnivelesdegobierno,parapresentar
unfrentecomncontraladelincuencia.
SecretaradeSalubridadyAsistencia.
30
ANGELG.PEREZCAMARGO
AutoridadesTransnacionalesyLocales.
SecretaradeComunicacionesyTransportes.
SecretaradeTransporteTerrestre.
DireccinGeneraldeAeronuticaCivil.Participarenladefinicindelapolticay
programas de transporte areo y ejercer la autoridad en el marco de su
competencia.
AeropuertosyServiciosAuxiliares.Esunorganismopblicodescentralizado,con
personalidad jurdica ypatrimonio propio, encargado deimpulsar el desarrollo de
aeropuertos mediante su operacin, construccin, suministro de combustibles y
administracin, acciones que concibe como instrumentos de apoyo al desarrollo
del pas y de sus diferentes regiones. Todas estas acciones son coordinadas a
travsdesusreasdeFinanzas,Administracin,JurdicoyComunicacinSocial.
ServiciosalaNavegacinenelEspacioAreoMexicano.Prestalosserviciosde
control de trnsito areo, telecomunicaciones aeronuticas, meteorologa
aeronutica y radioayuda, destinadas a la proteccin de la seguridad de la
navegacinarea.
Fabricantesdeaviones.
Airbus.
Boeing.
DimonAir.
Debido a que el avin de proyecto es un B 727 200 se invitara a un
representantedelaBoeingparaintegrarelequipoplanificador.
Usuarios,transportistasyorganismosrepresentativos.
TaxisyTransportePblico.
LneadeTransporteTerrestre.
LneadeTransporteAreo.
SindicatodeSobrecargos.
ColegiodePilotos.
ColegiodeIngenierosMexicanosenAeronutica.
ColegiodeIngenierosCivilesdeMxico.Eslaagrupacinmsimportantedela
Ingeniera Civil mexicana. Un foro permanente que fortalece la identidad
profesional. Una asociacin civil que fomenta, el intercambio de ideas,
experienciasyconocimientosenelmbitodelaIngenieraCivil.
CmaraNacionaldelAerotransporte.(Canaereo.)
31
ANGELG.PEREZCAMARGO
DependenciaGubernamentalqueformulalapolticaAeronutica.
DireccinGeneraldeAeronuticaCivil.Participarenladefinicindelapolticay
programas de transporte areo y ejercer la autoridad en el marco de su
competencia.
AutoridadesCentralesyLocalesencargadasdelaPlanificacindelsuelodel
Pas.
PresidenciadelaRepblica.
SEMARNAT. La Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales es la
dependencia de gobierno que tiene como propsito fundamental, constituir una
poltica de estado de proteccin ambiental, que revierta las tendencias del
deterioroecolgicoysientelasbasesparaundesarrollosustentableenelpas.
S.H.C.P. Proporciona informacin sobre estadsticas econmicas, financieras y
fiscales de Mxico, proyectos, programas y actividades en el mbito hacendaro
ascomopresentarlanormatividadvigente.
Gobierno del Estado. Genera la participacin ciudadana y obtiene informacin
veraz para la toma de decisiones del gobernador, vigila que haya legalidad en
todoslosactosdelgobernador,proporcionarconstantementealaciudadana,los
municipios y la federacin informacin suficiente, confiable y oportuna sobre las
actividades del Gobierno del Estado, logra que las actividades del gobernador
estndebidamenteorganizadasysellevenenformatal,queseasegurequelas
mismas atiendan necesidades de la poblacin, dan seguimiento a los
planteamientossocialesylasdecisionesdelgobernado,promuevenmejorasenla
AdministracinPblica.
LeyesqueRigenlarealizacindelAeropuerto.
Ley de aeropuertos. Tiene por objeto regular la construccin, administracin,
operacinyexplotacindelosaerdromosciviles,loscualessonparteintegrante
delasvasgeneralesdecomunicacin.
Reglamentodelaleydeaeropuertos.Elpresenteordenamientotieneporobjeto
regularlaconstruccin,administracin,operacinyexplotacindelosaerdromos
civiles, como partes integrantes de las vas generales de comunicacin area,
conformealaleydeaeropuertos.
Ley de vas generales de comunicacin. Las vas generales de comunicacin y
losmodosdetransportequeoperanenellasquedansujetaexclusivamentealos
poderes federales. El ejecutivo ejercitara sus facultades por conducto de la
secretara de comunicaciones y transporte enlos siguientes casos y sin perjuicio
de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras
dependenciasdelejecutivofederal.
32
ANGELG.PEREZCAMARGO
Ley de aviacin civil y su reglamento. Regula la explotacin, uso y

aprovechamiento del espacio areo situado sobre el territorio nacional, respecto
de la prestacin y desarrollo de los servicios de transporte areo conforme a la
LeydeAviacinCivil.Queelusosecitedespusdelaexplotacindicemuchodel
subconsciente de quien redact el reglamento. La Secretara designar al
comandantedecadaaerdromoysusverificadores.
Ley orgnica de la administracin pblica federal. La presente ley establece las

bases de organizacin de la administracin pblica federal, centralizada y
paraestatal. La Presidencia de la Repblica, las Secretaras de Estado, los
Departamentos Administrativos y la Consejera Jurdica del Ejecutivo Federal,
integranlaAdministracinPblicaCentralizada.Losorganismosdescentralizados,
las empresas de participacin estatal, las instituciones nacionales de crdito, las
organizaciones auxiliares nacionales de crdito, las instituciones nacionales de
seguros y de fianzas y los fideicomisos, componen la administracin pblica
paraestatal.Enelejerciciodesusatribucionesyparaeldespachodelosnegocios
delordenadministrativoencomendadosalPoderEjecutivodelaUnin,habrlas
siguientesdependenciasdelaAdministracinPblicaCentralizada:Secretarasde
Estado,DepartamentosAdministrativos,yConsejeraJurdica.
Ley orgnica de la administracin pblica del estado. Queda conformada de la

manera siguiente: cada municipio tendr como estructura administrativa la que
determinen sus reglamentos, pero en todo caso contar con una Secretara del
Ayuntamiento, una dependencia encargadadelasfinanzas pblicas municipales
una dependencia encargada de la administracin de servicios internos, recursos
humanos materiales y tcnicos del municipio una dependencia encargada de la
prestacin de servicios pblicos municipales y otra de la ejecucin y
administracin de obras pblicas as mismo habr una dependencia encargada
delaseguridadpblica,policapreventivayeltrnsitomunicipal.
LeydeObrasPblicasyServiciosRelacionadosconlasmismasysuReglamento.
Leydeobraspblicasdelestado.Serefierealosiguiente:laadjudicacindelos
contratos de Obra Pblica a travs de licitacin pblica, se realizar mediante
convocatoria,paraquelibrementesepresentenpropuestasensobrecerrado,que
ser abierto pblicamente, a fin de asegurar a las dependencias, entidades o
ayuntamientos las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad,
financiamiento, oportunidad y dems informacin pertinente, de acuerdo con lo
queestablecelapresenteley.
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ANGELG.PEREZCAMARGO
Presupuestodeegresosdelafederacinparaelejerciciofiscal2006.Elejercicio,
control y la evaluacin del gasto pblico federal para el ao 2006, se realizo
conforme a las disposiciones del este decreto y las dems aplicables en la
materia.
En la ejecucin del gasto pblico federal, las dependencias y entidades debern
realizar sus actividades con sujecin a los objetivos, estrategias y prioridades
establecidosenelplannacionaldedesarrollo,ascomoalosobjetivosymetasde
losprogramasaprobadosenestepresupuesto.
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ANGELG.PEREZCAMARGO
III.1.4.FASESDELDESARROLLODELAPLANEACIN.
La planeacin involucra secuencia lgica a seguir, ya que un concepto sin
anticipacindeotroqueloinduzca,noseraposiblerealizarconxitolasbasesde
laplaneacin,lascualesson:
Formulacindeprogramasdetrabajoparaobtenerlaplaneacingeneral.
Analizarlascondicionesexistentes.
Previsindeltrficoareofuturo.
Pronosticarlademandadeinstalacionesyservicios.
Evaluarlainfraestructuraexistente.
Determinacin del tipo de aeropuerto, consideraciones de orden pblico,
econmico,ysocial.
Formulacindediversosplanescomoparmetroscomparativos.
Evaluacindelasalternativasporpartedelosinteresados.
Seleccin de la solucin ptima, modificada, segn sea necesario, a fin de
Satisfaceratodoslosinteresados.
Los procedimientos de la planificacin de cada una de las instalaciones de la
totalidad de un aeropuerto son idnticos a los del plan general suponen las
siguientesfasesgenerales:
Pronsticos:Eslapreparacindepronsticosalargoplazoqueabarcanfactores
aeronuticosoperacionales,econmicoyotraclase,enloscualespuedabasarse
la planificacin para el futuro. Los pronsticos son necesarios para definir las
instalacionesquerequieran,laimportanciadeesasinstalacionesyelmomentoen
quesenecesitarn.
Su finalidad no es predecir el futuro con precisin, sino facilitar informacin que
pueda ser utilizada para evaluar los efectos de la incertidumbre con respecto al
futuro para la planificacin fsica deben tenerse en cuenta las siguientes
situacionesevaluacinfinanciera,nosolamentelasinferenciasdelospronsticos
mismos,sinotambinlasatribulacionesyalafaltadeprecisindelospronsticos.
Conceptosparalossistemas:Eslaelaboracindeconceptosparalossistemas
bsicos de operacin e identificacin del desarrollo necesario para satisfacer las
necesidades pronosticadas de todos los usuarios del aeropuerto. Todas las
instalacionesdelaeropuertotalescomolaspistas,callesderodaje,plataformas,
edificio terminal,los conceptosidentificaranel tipo de operacin o manejo de las
instalacionesparasucorrectouso,mantenimientooconservacin.
Plan general del aeropuerto: Determina el trazo general definitivo que mejor
empresa de a explotar las posibilidades que ofrece el emplazamiento,
aprovechandoalmximolosaccidentesnaturalesdelterrenoquepudieranexistir.
Representa la concepcin del planificador en cuanto a la evolucin final de un
35
ANGELG.PEREZCAMARGO
aeropuerto. Con el se da a conocer la investigacin y el razonamiento lgico a

partirdeloscualessepresentaenformagrficayescrita.Losplanesgeneralesse
utilizan para la modernizacin y ampliacin del aeropuerto existente y para la
construccin de otros nuevos, independientemente de su tamao o de los
aspectosfuncionalespropiosdesuexistencia.
Esimportantetenerencuentaquetodoplangeneraldeaeropuertoconstituyeslo
unaorientacinsobrelossiguientesaspectos:
a) La construccin de las instalaciones fsicas de todo aeropuerto, sea o no
aeronutica.
b)Eldesarrollodelosplanesparalautilizacindelosterrenoslocalizadosenlas
zonasquelorodean.
c) La determinacin de las necesidades del aeropuerto en materia de vas de
acceso.
36
ANGELG.PEREZCAMARGO
III.2.AVINDEPROYECTO.
Se eligi un avin B727200, el cual se obtuvo por ser uno de los de capacidad
mediayadecuadoparanuestroproyectoyparaelaeropuerto.
Es necesarioparala elaboracin del proyecto conocer detalladamente las partes
queformanunavin.
1.Sustentador.
2.Empenaje.
3.Fuselaje.
4.Trendeaterrizaje.
5.Motorpropulsor.
1
3
37
ANGELG.PEREZCAMARGO
Sustentador. Este grupo esta formado por las alas, delas cuales se obtiene el
80%delasustentacinaproximadamente.Esteporcentajepuedeaumentarsecon
elauxiliodesuperficieshipersustentadorasllamadaaletas(flaps).
Grupo empenaje. Empotrado en la cola o extremo posterior del fuselaje se
encuentraelgrupodeempenaje,formadoporunplanoverticalyotrohorizontal.
Grupofuselaje.Enlaaeronave,laprincipalunidadestructuraleselfuselaje,ya
quelasdemsunidadessondirectamentesoportadasporl.
Trendeaterrizaje.Eslapartedelaaeronavesobrelaquedescargacuandoesta
entierraosobreagua.Slaaeronaveterrestre,estacompuestadeunaestructura
piernaylasruedas.Sieshidroavintendrflotadoresysiesanfibiotendrruedas
yflotadores.
Grupo motorpropulsor. Se ha dado el nombre genrico de motor a toda
mquinacapazdetransformarenergadecualquiertipo,seaqumica,neumtica,
hidrulica,elctricaotrmicaentrabajomecnico.
CaractersticasGeneralesdelasAeronaves:
Alcance.Puedeserdecorto,medianoylargoalcancedeacuerdoaltamaodel
avinqueseconsidereenelproyecto.
Peso total. Es el peso de la estructura del avin ms la carga, ms el
combustible y en funcin de este peso total y de la disposicin del tren de
aterrizajeprincipalescomosediseanlospavimentos.
Pesobsicoovaco.Eselpesopropiodelaaeronavesinsobrecargaalguna.
Peso de operacin. Es el peso bsico ms el equipo fijo de vuelo ms la
tripulacin(sincombustiblenicarga).
Cargaquepaga.Eslaquerequieredepagoparasutransportacin.
Cargatil.Cargaquepagamscombustiblemstripulacin.
Pesomximodeaterrizaje.Eselpesomximoconel quepuedeaterrizaruna
aeronavesinsufrirdaoalgunoensuestructura.
Peso mximo de despegue. Es el peso con el que puede despegar una
aeronavesinsufrirdaoalgunoensuestructurayporlogeneralesmayorqueel
pesomximodeaterrizaje.
Combustible requerido para el vuelo. Se determina considerando el
combustiblenecesarioparacubrirlarutamselcombustibledereserva.
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ANGELG.PEREZCAMARGO
E n v erg ad u ra = 32 .9 2m .
V a = 5 .7 3m .
V IS T A D E F R E N T E
Timnde
direccin
Fuselaje
Longitud=40.60m.
Altura
=10.36m.
mxima
Puntade
nariz
Tren
principal
Trende
pros
Alas
Batalla=19.29m.
Pavimento
Motores
VISTALATERAL
39
ANGELG.PEREZCAMARGO
En cuanto a las caractersticas en motores, dimensiones y nmero de pasajeros

tenemos:
Longituddepista
FAR(m)x1000
Peso(kgx100)
Despegue Aterrizaje
max
max
94.10
Operacin
envaco
Despegue
km
Aterrizaje
km
46.7
3.072
1.463
72.6
TipoAeronave
Motores
Transcontinental
3x7.25kg
B727200
Envergadura
32.92
AlcanceCargadePago:ISAvientonulo,sin
reserva
Alcanceconcarga
Cargadepago
Vel.de
max
crucero
km
Kgx1000
km
Kgx1000
917
4,846
Dimensionesen(m)
Radio
Longitud
Altura
Giro
40.60
10.36
24.39
18.6
5.912
15.4
Batalla
Va
Nmero
de
Pasajeros
19.29
5.73
189
DIMENSIONDELAAERONAVE
Motores
Punta
de
nariz
Mnimoradio
degiro
Combustible
Cola
timondedireccin
Envergadura
Recorridodel
trenprincipal
Longitud
Alas
40
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III.3. MODELOSMATEMTICOS.
Clculodelademandadetransporteareoparalossiguientesdatosestadsticos,
considerando que ser un aeropuerto no turstico y como avin de proyecto un
boeing727200.
PoblacinEconmicamenteActiva
Aodeetapaoperativa2003
Aodepronostico2015
Poblacindelreadeinfluencia=1312,350hab.(vaseenmnimoscuadrados)
Poblacin Econmicamente Activa = 38.87% (vase en Estudios
Socioeconmicos/Marco
Econmico)
Portalmotivoseutilizaraunatasadecrecimientodel4.5%
Poblacin que gana mas de 5 salarios mnimos = 23% (vase en Estudios
Socioeconmicos/MarcoEconmico)
SusposiblesPasajerosAnualesComercialesenelaodeetapaoperativason:
PAC=1255170(0.6392)(0.23)=184530pax
Considerandollegadasmssalidas
PAC=184530*2=369060pax
T=4.5%
2003
369060
2004385668
2005403023
2006421159
2007440110
2008459916
2009480612
2010502240
2011524840
2012
548458
2013573139
2014598930
2015628882
pax
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PAAG=625882*0.01=6259pax
PAT=PAC+PAAG=625882+6259=632141pax
CaractersticasdelProyecto:
AeropuertoInternacional
Turstico
ElevacindelSitio:1120msnmm
Temp.Media=25C
Temp.Max.=32C
Composicin=60%nacionaly40%internacional
III.4.CLCULODEPRONSTICOSANUALES
OAC=PAC/pax/avin
Considerandoel39%delacapacidaddelavindeproyecto=233pax*0.39=92
OAC=625882/92=6803operaciones
OAAG=PAAG/pax/avin=2086operaciones
OAAG=PAGG/pax/avin=3808/3=1269operaciones
OAT=OAC+OAAG=6803+2086=8889operaciones
C=cargaanual
C=6.66E6(PAC)1.4835=6.666(625882)1.4835=2646ton
PRONOSTICOSHORARIOS
PHC=T30+Y+Z=0.0006
T30=0.006027(625882)0.82=227pax
Y=0.16(625882)0.606=386pax
Z=0.0007(625882)=267pax
PHC=341+521+376/3=413pax
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PHAGpasajeroshorariosdeaviacingeneral
OHAGoperacioneshorariosdeaviacingeneral
Y=3.38(T/79)8.24T=20151900=115i=1900
Y=3.38(115/79)8.24=7=>setomaelmximodeY=5.07
PHT=T30+Y+Z/3pasajeroshorariostotales
T30=0.006027(625882)0.82=341pax
Y=0.16(625882)0.606=524pax
Z=0.0007(625882)=379pax
PHT=341+524+379/3=415pax
OHAG=0.00055(OAAG)=0.00055(2086)=1.15operaciones
PHAG=5.17(1.15)=6pax
III.5.CLCULODEPRONSTICOSHORARIOS
OHC=T30+T+Z/3
T30=0.001928(6803)0.835=3operaciones
Y=0.0142(6803)0.65=4
Z=P.00055(6803)=4
OHC=3+4+4/3=4operaciones
OHC=2+3+3/3=operaciones
OPERACIONESHORARIASTOTALES
OAAG/OAT=2086/8889=0.23<0.5
T30=0.0185(8889)0.65=7
Y=0.0128(8889)0.7014=8
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ANGELG.PEREZCAMARGO
Z=0.0007(8889)=5
OHT=7+8+5/3=7operaciones
III.6.CLCULODEDENMERODEPOSICIONESCOMERCIALES
Pronostico=625882/209442=2
IP=(380804/100000)/2=5
Pronostico=OHC(T)(P)=3((2)(0.65)=4
PSC=2+5+4/3=4posiciones
PSAGP.posicionessimultneasdeaviacingeneralenplataforma
NS=0.35No+No/800=0.35(1)+1269/800=2posiciones
III.7.NMERODELUGARESDEESTACIONAMIENTO
NLC=nmerodelugaresdeestacionamientocomerciales
NLC=0.534(PHC)=0.534*413=221cajones
NLAG=No.Delugaresdeestacionamientodeaviacingeneral
NLAG=1.10*PHAG=1.10*6=7cajones
NLE=NO.Delugaresparaempleados
NLE=0.00020*PAT=0.00020*632141=127cajones
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CUADRODERESUMEN
PAC
PAAG
PAT
OAC
OAAG
OAT
C
PHC
PHAG
PHT
OHC
OHAG
OHT
PASAJEROSANUALESCOMERCIALES
625,882 pax
PASAJEROSANUALESDEAVIACIONGENERAL
6,259 pax
PASAJEROSANUALESTOTALES
632,141 pax
OPERACIONESANUALESCOMERCIALES
6,803 op
OPERACIONESANUALESDEDEAVIACIONGENERAL
2,086 op
OPERACIONESANUALESTOTALES
8,889 op
CARGAANUAL
2,646 ton
PASAJEROSHORARIOSCOMERCIALES
413 pax
PASAJEROSHORARIOSDEAVIACIONGENERAL
6 pax
PASAJEROSHORARIOSTOTALES
415 pax
OPERACIONESHORARIASCOMERCIALES
4 op
OPERACIONESHORARIASDEAVIACIONGENERAL
2 op
OPERACIONESHORARIASTOTALES
7 op
POSICIONES SIMULTANEAS DE AVIACION COMERCIAL EN
PSC
PLATAFORMA
4 pos
POSICIONES SIMULTANEAS DE AVIACION GENERAL EN
PSAGP PLATAFORMA
2 pos
NUMERO
DE
LUGARES
DE
ESTACIONAMIENTOS
NLC
COMERCIALES
221 cjn
NUMERO DE LUGARES DE ESTACIONAMIENTOS DE AVIACION
NLAG GENERAL
7 cjn
NUMERO DE LUGARES DE ESTACIONAMIENTOS PARA
EMPLEADOS
NLE
127 cjn
45
ANGELG.PEREZCAMARGO
XI.SEALAMIENTOEILUMINACION
159
ANGELG.PEREZCAMARGO
XI.1.SEALAMIENTO.
Sealdeidentificacindelaeropuerto.
Unaeropuertoquenocuentaconotrosmediossuficientesdeinformacinvisual
deber estar provisto de una seal de identificacin del aeropuerto. La seal de
identificacindelaeropuertodebercolocarsedemodoque,enlamedidadelos
posibles pueda distinguirse desde todos los ngulos o soledad o sobre la
horizontal.
La seal de y de creacin de aeropuerto consistir en el nombre del mismo. El
colorqueseescojaparalasealdecreacinaeropuertodeberhacerqueresulte
suficientementeperceptibleparaquedeestaquesobreelfondoquesepresente.
Lascaractersticasnodeberntenermenosdetresmetrosdealtura.
SealdepuntodeverificacindelVORenelaeropuerto.
CuandoseestablezcaunpuntodeverificacindelVORelaeropuerto,seindicara
medianteunasealyunletrerodepuntodeverificacindelVOR.
Una seal de punto de verificacin del VOR en el aeropuerto consistir en un
crculodeseismetrosdedimetromarcadoconunalneade15cmdeanchura.
Cuando sea preferible que una aeronave se oriente en una direccin
determinada, debern tratarse una lnea base que pase por el centro de crculo
con el azimut deseado. Esta lnea deber sobresalir 6 metros del crculo, en la
direccin del rumbo deseado, terminar con una punta de flecha. La ranura de la
lneadeberserde15cm.
Letreros
Generalidades.
Los letreros se instalaran para suministrar informacin a los pilotos, los letreros
debern colocarse tan cerca del borde del pavimento como su construccin lo
permita,afindequeseafcilmentevisibleparaelpilotosdeunaaeronave.
Los letreros sern ligeros y se montaran sobre soportes flexibles. Los que estn
situados cerca de una pista o de calle de rodaje deber serlo suficientemente
bajoscomoparaconservarladistanciadeguardaconrespectoalashlicesyde
lasbarquillasdelosreactores.
Las inscripciones del letrero tendr el grueso de lnea, la altura y anchura
necesaria para que puedan leerse desde el puesto de pilotaje de una aeronave
situadaenelpuntomslejanodedesdeelquesevayaaver.
160
ANGELG.PEREZCAMARGO
Letrerosdeinformacin.
Seproveerunletrerodeinformacincuandosetratedeindicarpormediodeun
letrero una localizacin o destino especfico en un rea de movimiento o
suministrarotrainformacin.
Un letrero que indica la localizacin en una calle de rodaje deber ubicarse,
siemprequeseaposiblealladoizquierdodeesta.Enlasinterseccionesdeuna
calle de rodaje con otra calle de rodaje el letrero deber colocarse antes de la
interseccin.
Un letreros indique un destino deber colocarse en el mismo lado de la calle de
rodaje (izquierdo o derecho) de la direccin del emplazamiento que se requiera
indicar.
ElpuntodeverificacindelVORelaeropuertossecolocaralomscercaposible
delpuntodeverificacinydeformaquelasinterseccionesresultenvisiblesdesde
elpuntodepilotajedeunaeronavequeseencuentredebidamentesituadasobre
lasealdelVOR.
Un letrero de informacindeber consistir en inscripciones amarillas sobre fondo
negro o inscripciones negras sobre fondo amarillo. Cuando los letreros de
informacin tengan que utilizarse de noche estarn iluminados interna o
externamenterevestidosconmaterialreflejante.
Letrerosconinstruccionesobligatorias.
Secolocaraunletrerodeinterseccindeunacallederodajeconunapistaporlo
menos a un lado de la seal de punto de espera en rodaje frente al sentido de
aproximacin a la pista. Siempre que sea posible se colocara un letrero de
interseccindecallederodajeconpistasecoloqueaunsolo,esteseraquelque
elpilotoveaasuizquierda.
El letrero de prohibida entrada se colocara al comienzo del rea a la cual se
prohbelaentrada.Siemprequeseaposiblesecolocaraunletrerodeprohibidala
entradaacadaladodelacallederodajecuandoelletrerodeprohibidalaentrada
coloqueaunsloladoesteserelqueelpilotoveaesuizquierda.Seinstalar
un letrero de punto espera de categora II oIII a cadalado dela sealde punto
espera,frentealadireccindeaproximacinhaciaelreacrtica.
Losletrerosdeinstruccionesobligatoriasconsistirnenunainscripcinenblanco
sobrefondorojo.
Un letrero con instrucciones obligatorias, provisto para uso nocturno o en
condicionesdemalavisibilidaddebeestariluminadointernaoexternamente.
161
ANGELG.PEREZCAMARGO
Sealamientodepistas.
Indicadoresdeladireccindelviento.
Un aeropuerto estar equipado con uno o ms indicadores de la direccin del
viento, se instalara de manera que se visible desde las aeronave en vuelo, o
desde el rea de movimiento, y de modo que se sufra los efectos de
perturbacionesdeaireproducidasporobjetoscercanos.
Elindicador dedireccindel vientodeber tener forma de cono truncado y estar
hecho de tela, su longitud debera ser por lo menos de 90 cm. Deber estar
construidodemodoqueindiqueclaramenteladireccindelvientoenlasuperficie
ydeideageneraldesuvelocidad.Elcolorocoloresdebernescogerseparaque
el indicador de la direccin del viento pueda verse e interpretarse claramente
desdeunaalturadeporlomenos300metrosteniendoencuentaelfondosobreel
cualsedestaque.
Lmparasdeseales.
Enlatorredecontroldecadaaeropuertocontroladosedispondrdeunalmpara
deseales.
La lmpara de seales deber poder producir seales de colores rojo, verde y
blanco,y:
a.Podersedirigir,manualmente,alobjetodeseado.
b.Producirunasealenuncolorcualquiera,seguidadeotraencualquieradelos
doscoloresrestantes.
c. Trasmitir un mensaje en cualquiera de los tres colores, utilizando el cdigo
morse,aunavelocidaddecuatropalabrasporminutocomomnimo.
Indicadordeladireccindeaterrizaje.
Cuando se provea un indicador de direccin de aterrizaje se localizar el mismo
enunlugardestacadodelaeropuerto.
Elindicadordeladireccindeaterrizajedeberserenformade"T".
Laformaydimensionesmnimasdela"T"deaterrizajesernlasqueseindicara
lafigura.Elcolordela"T"deaterrizajeserblancooanaranjadoeligindoseel
colorquecontrastemejorconelfondocontraelcualelindicadorlucesblancas.
Panelesdesealizacin.
Laincorporacindeespecificacionesdetalladassobrereadesealesnoimplica
laobligacindesuministrarlas.
162
ANGELG.PEREZCAMARGO
Elreadesealesdeberestarsituadademodoqueseavisibledesdetodoslos
algunosdelazimutporencimadeunngulode10gradossobrelahorizontal,visto
desdeunaalturade9metrosdelado.
Deberescogerseelcolordelreadesealesparaquecontrasteconloscolores
de los paneles de sealizacin utilizados y debera estar rodeado de un borde
blancode30cmdeanchoporlomenos.
Sealdesignadoradepista.
Unasealdesignadoradepistaselocalizaenelumbraldelapistadeconformidad
conlasindicacionesdelafigura.
Unasealdesignadoradepistaconsistirenunnmerodoscifras,yenlaslistas
paralelas. Este nmero ir acompaado de una letra. En el caso de una pista
nica,dedospistasparalelasydetrespistasparalelas,elnmerodoscifrasser
elenteromsprximoaladcimapartedelazimut magnticodeejedelapista,
medidoenelsentidodelasmanecillasdelrelojapartirdelnortemagntico,visto
en la direccin aproximacin. Cuando se trate de cuatro o ms pistas paralelas,
unaseriedepistasantecedentessedesignarporelnmeroenteromsprximo
por defecto a la dcima parte de azimut magntico, y la otra serie de pistas
antecedentes se designar por el nmero entero ms prximo por exceso a la
dcimapartedelazimutmagntico.Cuandolareglaanteriordeunnmerodeuna
solacifraestarprocedidadeuncero.
Enelcasodepistasparalelas,cadanumerodesignadordepistairaacompaado
deunaletra,comosigue,enelordenqueaparecedeizquierdaaderechaalverse
enladireccindeaproximacin.
Paradospistasparalelas"L""R"
Paratrespistasparalelas"L""C""R"
Paracuatropistasparalelas"L""R""L""R"
Paracincopistasparalelas"L""C""R""L""R"o"L""R"L"L"C""R"
Paraseispistasparalelas"L""C""R""L""C""R"
Losnmerosyletrastendrnlaformayproporcionesindicadasenlafigura.Sus
dimensiones no sern inferiores a las indicadas en dicha figura, pero cuando se
incorporennmerosalassealesdeumbral,lasdimensionessernmayores,con
elfindellenarsatisfactoriamentelosespaciosentrelasfranjasdelumbral.
Sealdeejedepista.
Las seales de eje depista se dispondrn a lolargodel eje dela pista entrelas
sealesdesignadorasdepista.
Consistir en una lnea de trazos uniformemente espaciados. La longitud de un
trazomsladelintervalonosermenorde50m.nimayorde75m.Lalongitud
de cada trazo ser por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m
tomndoselaqueseamayor.
163
ANGELG.PEREZCAMARGO
Laanchuradelostrazosnosermenorde:
0.90m
Pistasparaaproximacionesquenoseandeprecisinparaclave3o
4yparacategoraI.
0.45m
Pistasparaaproximacionesquenoseandeprecisinparaclave1o
2yenpistasdevuelovisual.
20
30
9
12
12
9
12
30
30
6
Pistageneralypistapara
PistaGeneralyPistapara
aproximacionesdepresicin.
AproximacionesdePresicin.
Sealdeumbral.
Lasfranjasdesealdeumbralempezarna6m.delumbral.
Una seal de umbral de pista consistir en una configuracin de fajas
longitudinalesdedimensionesuniformes,dispuestassimtricamenteconrespecto
alejedelapista.Segnseindicaenlafig.paraunapistade45m.deanchura.El
nmerodefajasserdeacuerdoconlaanchuradelapista,delmodosiguiente:
Anchuradelapista
Nmerodefranjas
18m
23m
30m
45m
60m
4
6
8
12
16
164
ANGELG.PEREZCAMARGO
Las fajas se extendern lateralmente hasta un mximo de 3m. Del borde de la

pista,ohastaunadistanciade27m.acadaladodelejedelapista.Eligindose
de estas dos posibilidades la que d la menor distancia lateral. Cuando la seal
designadora de pista este situadadentro dela seal del umbral,habr tres fajas
como mnimo a cada lado del eje de la pista. Cuando la seal designadora de
pista est situada ms all de la seal de umbral, las fajas se extendern
lateralmenteatravsdelapista.Lasfajastendrnporlomenos30m.delongitud
y1.80maproximadamentedeanchoconunaseparacinentreellasde1.802m
aproximadamente pero en el caso de que las fajas se extiendan lateralmente a
travs de una pista. Se utilizar un espaciado doble para separar las dos fajas
msprximasalejedelapista.Ycuandolasealdesignadoraestsituadadentro
delasealdeumbral,esteespacio.
A)Fajatrasversal.Cuandoelumbralestedesplazadodelextremodelapistao
cuandoelextremodelapistaocuandoelextremodelapistanoformengulo
rectoconelejedelamisma,deberaaadirseunafranjatrasversalalasealde
umbral.
Unafajatrasversalnotendrmenosde1.80m.deancho.
B) Flechas. Cuando el umbral de pista este desplazado se pondrn flechas de
conformidad,enlapartedelapistadelantedelumbraldesplazado.
Cuandoelumbraldepistaestetemporalmentedesplazadodesuposicinnormal,
sesealara,ysecubrirntodaslassealessituadasantesdelumbraldesplazado
conexcepcindelasdeejedepista,queseconvertirnenflechas.
Sealesdedistanciafija.
Unasealdedistanciafijacomenzaraa300m.delumbral.
Una seal de distancia fija deber consistir en dos seales rectangulares bien
visibles de 45 a 60 m. de longitud, y de 6 a 10 m. de ancho, dispuestas
simtricamente a cada lado del eje de la pista. La separacin lateral entre los
ladosinternosdelassealesnodeberserinferiora18m.niexcederde22.50m.
prefirindoselos18m.
165
ANGELG.PEREZCAMARGO
45
18
300
Sealdedistanciafija
Sealdezonadetomadecontacto.
Se dispondr de una seal de zona de toma de contacto de una pista para

aproximacindeprecisin.Exceptocuandolaautoridadcompetente,teniendoen
cuenta la naturaleza de las condiciones meteorolgicas y el transito areo que
utiliceelaeropuerto,considereinnecesariastalesseales.
Una seal de toma de contacto consistir en pares de seales rectangulares,
dispuestas simtricas con respecto al eje de la pista, el nmero de esos pares
guardaraconlalongituddelapista.
LONGITUDDELAPISTA
PAR(ES)DESEALES
Menosde900m.
de900a1200mexclusive
de1200a1500mexclusive
1500a2100mexclusive
2100momas
1
2
3
4
6
166
ANGELG.PEREZCAMARGO
150
Sealdezonade
tomadecontacto
150
Fajas
1.80mdeanchura
1.50mdeespaciado
22.50mdelongitud
18
150
Sealdezonadetomadecontacto
Sealdefajalateraldepista.
Se dispondr de una seal de faja lateral de pista entre los umbrales de una
pavimentada cuando no haya contrastes entre los bordes de la pista haya y los
mrgenesoelterrenocircundante.
Entodaslaspistasparaaproximacionesdeprecisindeberdisponerseunaseal
defajalateraldepista,demaneraqueelbordeexteriordecadafajacoincidacon
elbordedelapista,demaneraqueelbordeexteriordecadafajacoincidaconel
bordedelapista,exceptocuandolapistatengamasde60m.deancho,encuyo
casolasfajasdebernestardispuestasa30m.delejedelapista.
Unasealdefajalateraldepistadebertenerunaanchuratotalde0.90m.como
mnimoenlaspistasconanchurade30momsde30myporlomenos0.45m
enlaspistasmsestrechas.
167
ANGELG.PEREZCAMARGO
Sealamientodecallesderodaje.
Sealdeejedecallederodaje.
Enunainterseccindeunapistaconunacallederodajequesirvacomosalidade
lapista,lasealdeejederodajedeberformarunacurvaparaunirseconlaseal
de eje de pista. La seal de eje de calle de rodaje deber prolongarse
paralelamentealasealdelejedepista,enunadistanciade60m.Porlomenos,
mas all del punto de tangencia cuando el numero de clave sea 3 o 4 y una
distanciade30m.porlomenoscuandoelnumerodeclavesea1o2.
Unasealdeejedecallederodajetendr15cm.Deachoporlomenosyserde
trazocontinuo,exceptodondecorteaunasealdepuntodeesperaenrodaje.
Sealdepuntodeesperaenrodaje.
Deber disponerse una seal de punto de espera en rodaje en toda posicin de
puntodeesperaenrodaje.
En la interseccin de una calle de rodaje con una pista de vuelo visual, de
aproximacinquenoseadeprecisindelacategoraIodedespegue,lasealde
puntodeesperaserdelaformaindicada.
Sealdeinterseccindecallesderodaje.
Deberlocalizarseunasealdeinterseccindecallesderodaje,atravsdeuna
calle de rodaje, a distancia suficiente del borde mas prximo de otra calle de
rodajequelacruce,paraproporcionarunaseparacinseguraentreaeronavesen
rodaje. La seal deber coincidir con un abarra de parada o con una barra de
cruce,cuandoestasultimassesuministren.
Sealamientodeplataformas.
Sealesdepuestodeestacionamientodeaeronaves.
Debernproporcionarsesealesdepuestodeestacionamientodeaeronavespara
loslugaresdeestacionamientodesignadosenunaplataformapavimentada.
Lassealesdepuestodeestacionamientodeaeronavesdebernestarcolocadas
demodoqueproporcionenlosmrgenesindicados,cuandolaruedadeproasiga
lasealdepuestodeestacionamiento.
Las seales de puesto de estacionamiento de aeronaves debern incluir
elementos tales como identificacin del puesto, lnea de entrada, barra de viraje,
lneadeviraje,barradealineamiento,lneadeparadaylneadesalida,segnla
requiera la configuracin de estacionamiento y para complementar otras ayudas
deestacionamiento.
168
ANGELG.PEREZCAMARGO
Sedebercolocarunaidentificacindepuestodeestacionamientodeaeronaves
letraynmerodespusdelcomienzodelalneadeentradayacortadistanciade
sta.Laalturadeidentificacindeberseradecuadaparaqufueralegibledesde
el puesto de pilotaje de la aeronave que utilice el puesto de estacionamiento la
identificacindelasaeronavealasquesedestinacadajuegodeseales.
Lneasdeseguridadenlasplataformas.
Deber proporcionarse lneas de seguridad en las plataformas pavimentadas
segn lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones
terrestres.
Laslneasdeseguridaddeplataformassecolocarndemodoquedefinanlazona
destinadaalusoporpartedelosvehculosterrestresyotrosequiposdeservicio
de las aeronaves, etc., a efectos de proporcionar una separacin segura con
respectoalaaeronave.
Laslneasdeseguridadenplataformadebernincluirelementostalescomolneas
de margen de extremo de ala y lneas de lmite de calles de servicio, segn la
requieranlasconfiguracionesdeestacionamientoylasinstalacionesterrestres.
Una lnea de seguridad de plataforma ser continua en un sentido longitudinal y
Tendrporlomenos10cm.deanchura.
Letrerosdeinformacin.
Las seales de identificacin de los puestos de estacionamiento de aeronaves
debern ser complementadas con letreros de identificacin del puesto e
estacionamiento de las aeronaves, siempre que sea posible El letrero de
identificacin delpuesto de estacionamientode las aeronaves deber localizarse
de tal manera que sea claramente visible desde el puesto de pilotaje de la
aeronavesantesdeentrarendichopuesto.
El letrero de identificacin del puesto de estacionamiento de aeronaves deber
consistir en inscripciones amarillas sobre fondo negro o en inscripciones negras
sobre fondo amarillo. Los letreros que se prevea emplear de noche o en
condicionesdemalavisibilidaddebernestariluminadosinternaoexternamente.
169
ANGELG.PEREZCAMARGO
XI.2.ILUMINACIN
Luces.
Lucesquepuedenserpeligrosasparalaseguridaddelasaeronaves.
Unaluznoaeronuticadesuperficiesituadacercadeunaeropuertoyquepudiera
ponerenpeligrolaseguridaddelasaeronaves,seextinguir,seapantallarose
modificardeformaquesuprimalacausadeesepeligro.
Lucesquepuedancausarconfusin.
Una luz no aeronutica de superficie que,por suintensidad forma o colorpueda
producir confusin o impedir la clara interpretacin de las luces aeronuticas de
superficie,deberextinguirse,apantallarseomodificarsedeformaquesesuprima
esa posibilidad. En particular, debern considerarse todas aquellas luces no
aeronuticasdesuperficievisiblesdesdeelairequeseencuentrendentrodelas
reasqueseenumeranacontinuacin.
a. Pista de vuelo por instrumentos nmero de clave 4: Dentro de las reas
anterioresalumbralyposterioresalextremodelapista,enunalongituddeporlo
menos4500m.desdeelumbralydesdeelextremodelapista,yenunaanchura
de750m.acadaladodelaprolongacindelejedepista
b.Pistadevueloporinstrumentosnmerosdeclaves23:Igualqueena,pero
lalongituddeberserporlomenosde3,000m.
c Pista de vuelo por instrumentos nmeros de clave 2 y pista de vuelo visual:
Dentrodelreadeaproximacin.
Dispositivosluminososyestructurasdesoporte.
Lucesdeaproximacinelevadas.
Las luces de aproximacin elevadas y sus estructuras de soporte, dentro de los
300 m del umbral (pero sin incluir la barra transversal de 300 m.) o hasta una
distanciadelextremodelapistaalacuallaslucesdeaproximacinnoconstituyan
ya grave peligro para una aeronave que salga del extremo de la pista, o una
aeronave en vuelo que las golpe inadvertidamente, escogindose de las dos
distanciaslaqueseamenor,sernligerasyfrangibles.
Luceselevadas.
Lasluceselevadasdepista,dezonadeparada,decalleyderodajesernligeras
y estarn montadas sobre soportes frangibles. Su altura ser lo suficientemente
170
ANGELG.PEREZCAMARGO
bajapararespetarladistanciadeguardadelashlicesybarquillasdelosmotores
delasaeronavesdereaccin.
Lucesempotradas.
Losdispositivosdelaslucesempotradasenlasuperficiedelaspistas,zonasde
parada,callesderodajeyplataformasestarndiseadosydispuestosdemanera
queseproduzcandaosalaaeronavenoalasluces.
Latemperaturaproducidaporconduccinoporradiacinenelespacioentreuna
luz empotrada y el neumtico de una aeronave no deber exceder de 160 C
duranteunperiodode10minutosdeexposicin.
Iluminacindeemergencia.
Cuando se instalen en una pista luces de emergencia, debern, como mnimo,
adaptarsealaconfiguracinrequeridaparaunapistadevuelovisual.
Elcolordelaslucesdeemergenciadebernajustarsealosrequisitosrelativosa
coloresparalailuminacindepista,sibiendondenoseafactiblecolocarlucesde
colorenelumbralnienelextremodepista,todaslaslucespuedenserdecolor
blancovariableolomsparecidasposibleaestecolor.
Faro de identificacin. El faro de identificacin estar localizado en el
aeropuerto, ser de color verde en los aeropuertos terrestres, su intensidad
mximanoserde2000deluzverde.
Los faros de identificacin debern emitir luz en todos los ngulos del azimut y
hasta 45 por lo menos sobre el horizonte. Los caracteres de identificacin se
trasmitirnenelcdigoMorseInternacional.
La velocidad de emisin deber ser de seis a ocho palabras por minuto, y la
duracincorrespondientealospuntosMorse,de0.15a0.20porcadapunto.
Sistemasdeiluminacindeaproximacin.
Sistemasencillodeiluminacindeaproximacin.
El sistema sencillo de iluminacin consistir en una fila de luces, situadas en la
prolongacindelejedelapista,queseextienda,siemprequeseaposible,hasta
una distancia no menor de 420 m. desde el umbral, con una fila de luces que
formenunabarratrasversalde18a30m.delongitudaunadistanciade300m.
delumbral.
Si no es materialmente posible disponer de una lnea central que se extienda
hasta una distancia de 420 m. desde el umbral, esta lnea debera extenderse
hasta300m.demodoqueincluyalabarratransversal.Siestonoesposible,las
171
ANGELG.PEREZCAMARGO
luces delalnea centralbebern extenderse lo ms lejos posible, y cadaunade

suslucesdeberentoncesconsistirenunabarretade3m.delongitud
Elsistemaseencontrarsituadotancercacomoseaposibledelplanohorizontal
quepasaporelumbral,demaneraque:
a.Ningunaluzquedeocultaparalasaeronavesquerealicenlaaproximacin.
b.Enlamedidadeloposible,ningnobjetosobresalgadelplanodelaslucesde
aproximacin dentro de una distancia de 60 m respecto a la lnea central del
sistema.
Laslucesdel sistema sencillo de iluminacin de aproximacin sernluces fijas y
su calor ser tal que garanticen que el sistema pueda distinguirse fcilmente de
otraslucesaeronuticasdesuperficie,ydelaslucesnoaeronuticasencasode
nohaberlas.Cadaunadelaslucesdelalneacentralconsistiren:
a.Unasolaluzobien
b.Unabarretadeporlomenos3m.delongitud.
Cuando estn instaladas en una pista de vuelo visual, las luces debern ser
visibles desde todos los ngulos de azimut necesarios para el piloto durante el
tramobsicoyenlaaproximacinfinal.
SistemadeiluminacindeaproximacindeprecisindecategoraI.
El sistema de iluminacinde aproximacin de precisinde categora I, consistir
en,unalneadelucessituadasenlaprolongacindelejedepista.,extendindose
dondeseaposible,hastaunadistanciade900m.apartirdelumbral,conunafila
delucesqueformenunabarratransversalde30m.delongitud,aunadistanciade
300m.delumbraldelapista.
Elsistemaseencontrarsituadotancercacomoseaposibledelplanohorizontal
queIpasaporelumbraldemaneraque:
a.Ningunaluzquedeocultaparaunaaeronaveenlaaproximacin.
b.Enlamedidadeloposible,ningnobjetosobresalgadelplanodelaslucesde
aproximacin, dentro de una distancia de 60 m respecto a la lnea central del
sistema.
Laslucesdelneacentralydebarratransversaldeunsistemadeiluminacinde
aproximacindeprecisindecategoraIsernlucesfijasdecolorblancovariable
cadaunadelaslucesdelalneaconsistiren:
a,Unasolaluzenlos300m.internosdelalneacentraldoslucesenlos300m.
intermedios de la lnea central y tres luces en los 300 m. externos de la lnea
centralparaproporcionarinformacinadistancia.
b.Unabarretadeporlomenos4m.delongitud.
172
ANGELG.PEREZCAMARGO
Cada una de las luces del condensador emitir dos destellos por segundo,
comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin en
direccindelumbralhastalaltimaluz.
Cuando las barras transversales adicionales descritas se incorporen al sistema,
los extremos exteriores de las barras transversales estarn dispuestos en dos
rectasparalelasalafiladelucesdelneacentraloqueconverjanparacortareleje
delapista,a300m.delumbral.
Sistemadelucesdeentradaalapista.
Lossistemasdelucesdeentradaalapistadebernestarintegradosporgrupos
de luces dispuestos de manera que delimiten la trayectoria de aproximacin
deseadayparaquecadagrupopuedaversedesdeelpuntoenqueestsituadoel
procedente.Ladistanciaentrelosgruposadyacentesnodeberexcederde1600
m, aproximadamente. Los sistemas de luces de entrada a la pista pueden ser
curvos,rectosomixtos.
Lucesdeidentificacindeumbraldepista.
Las luces de identificacin de umbral de pista se localizarn simtricamente
respectoalejedelapista,alineadasconelumbralya10m.aproximadamente,al
exteriordecadalneadelucesdebordedepista.
Laslucesdeidentificacindeumbraldepista,debernserlucesdedestellosde
color blanco, con una frecuencia dedestellos de 60 a 120 por minuto. Lasluces
sernvisiblessolamenteenladireccindelaaproximacinalapista.
Bordedepista
10m
10m
3m
Lucesdeumbral
173
ANGELG.PEREZCAMARGO
Eje
Umbral
Umbral
60m.
60m.
30m.
Longitud
delabarra
transversal
18m,30m
10.50m
300m.
300m.
30m.
DetalleA
DetalleB
420mmn.
420mmn.
4m
DetalleB
DetalleA
30m.
DetalleB
Longitud
delabarra
transversal
18m,30m
30m.
A.Unasolaluz
B.Barreta
Sistemassencillodeiluminacindeaproximacin.
174
ANGELG.PEREZCAMARGO
E jedepista
300m.
Umbral
300m
150m
150m
30m
150m
37.5m
150m
30m
175
Luc es dedestellosens ecue nc ialineal
conun espac iadode30m.
B.Barretasdelneacentral.
30barretasdelneacentral,conunespaciadode30m.
900m
A.Lneacentralconclavededistancia
22.5m
45m
150m
52.5m
150m
60m
ANGELG.PEREZCAMARGO
Lucesdebordedepista.
Las luces de borde de pista se localizarn a todo lo largo de sta, en dos filas
paralelas y equidistantes del eje de la pista, Las luces de borde de pista se
localizarn a lo largo de los bordes del rea destinada a servir de pista, o al
exterior de dicha rea a una distancia que no exceda de 3 m. Las luces estarn
espaciadasuniformementeenfilas,aintervalosnomayoresde60menunapista
devueloporinstrumentos,yaintervalosnomayoresde100m.
Laslucesdebordedepistasernfijasydecolorblancovariable,exceptoque:
a.Enelcasodequeelumbralestedesplazado,laslucesentreelcomienzodela
pista y el umbral desplazado sern de color rojo en la direccin de la
aproximacin.
b En el extremo de la pista, opuesto al sentido del despegue, las luces pueden
serdecoloramarilloenunadistanciade600moenelterciodelapista,siesta
longitudesmenor.
Luzdebordede
pista
60m IFR
3m
Lucesdebordedepista
Lucesdeumbraldepistaydebarradeala.
Seinstalaranlucesdeumbraldepistaenunapistaequipadaconlucesdeborde
de pista excepto en el caso de una pista de vuelo visual o una pista para
aproximacionesquenosondeprecisin,cuandoelumbralestedesplazadoyse
dispongadelucesdebarradeala.
Cada barra de ala estar formada por cinco luces como mnimo, que se
extendernporlomenossobre10mhaciaelexteriordelafiladelucesdeborde
de pista perpendiculares a sta. Laluz situada en la parte ms interior de cada
barradealaestarenlafiladelucesdebordedepista.
176
ANGELG.PEREZCAMARGO
Lucesdeextremodepista.
Laslucesdeextremodepistaselocalizarnenunalneaperpendicularalejede
lapista,tancercadelextremocomoseaposibleyenningncasoamsde3m.
alexteriordelmismoLailuminacindeextremodepistadeberconsistirenseis
lucesporlomenos.Laslucesdebernestar:
a.Espaciadasunifrmenleentrelasfilasde1ucesdebordedepista.
b. Dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista en dos grupos, conlas
lucesuniformementeespaciadasencadagrupoyconunespaciovacoentrelos
gruposnomayorquelamitaddeladistanciaentrelasfilasdelucesdebordede
pista.
EnlaspistasparaaproximacionesdeprecisindecategoraIIIelespaciadoentre
las luces de extremo de pista excepto entre las dos luces ms interiores si se
utilizaunespaciovaci,nodeberexcederde6m.
Laslucesdeextremodepistasernlucesfijasunidireccionalesdecolorrojo.
CategoraI.15a30m.
Las luces de eje de pista sern luces fijas de color blanco variable desde el
umbralhastaelpuntosituadoa900m.delextremodepistalucesalternadasde
coloresrojoyblancovariabledesde900m.hasta300m.delextremodepistayde
colorrojodesde300mhastaelextremodepista,excepto:
a. Cuando el espaciado de las luces de eje de pista sea de 7.5 m. se usarn
alternativamente pares deluces de colores rojo y blanco variable entre900 m. y
300m.delextremodelapista.
b. En el caso de pistas de longitud inferior a 1 800 m. las luces alternadas de
colores rojo y blanco variable se extendern desde el punto medio de la pista
utilizableparaelaterrizajehasta300m.delextremodclapista.
Lucesdezonadetomadecontactoenlapista.
Laslucesdezonadetomadecontactoseextenderndesdeelumbralhastauna
distancialongitudinalde900m.exceptoenlaspistasdelongitudmenorde1800
m, en cuyo caso se acortar el sistema de manera que no sobrepase el punto
medio dela pista. Lainstalacin estar dispuesta en forma de pares de barretas
simtricamentecolocadasrespectoalejedelapista.
Elespaciadolongitudinalentrelosparesdebarretasserde30mde60m.Una
barreta estar formada por tres luces como mnimo, con un espaciado entre las
mismasnomayora1.5m.
177
ANGELG.PEREZCAMARGO
Lasbarretasdeberntenerunalongitudnomenorde3m.nimayorde4.5m.Las
luces de una de toma de contacto sern luces fijas unidimensionales de color
blancovariable.
Lucesdezonadeparada.
Se localizaran luces de zona de parada, dispuestas en dos filas paralelas
equidistantes del eje y coincidentes con las filas de luces de borde de pista. Se
localizarantambinlucesdezonadeparadaenelextremodedichazonaenuna
filaperpendicularalejedela misma,tancercadelextremocomoseaposibleen
todocasonuncamsde3m.alexteriordelmismo.
Las luces de zona de parada sern luces fijas unidimensionales de color rojo
visiblesenladireccindelapista.
Los espaciados se han considerado como adecuados enlas curvas de una calle
derodajedestinadaaserutilizadaenlagamadevaloresdealcancevisualenla
pistaigualosuperiora400m.Son:
RADIODELACURVA
ESPACIADODELASLUCES
Hasta400m.
De401a899m
900momas
7.5m.
15m.
30m.
Lucesdeejedecallederodajeencallesdesalidarpida.
Las luces de eje de calle de rodaje instaladas en una calle de salida rpida
deberncomenzarenunpuntosituadoporlomenosa60m.antesdelcomienzo
delacurvadelejedelacallederodaje,yprolongarsemisalldelfinaldedicha
curvahastaunpuntoenelejedelacallederodaje,enquepuedeesperarseque
unavinalcancesuvelocidadnormalderodaje.
Laslucesdebernespaciarseaintervaloslongitudinalesquenoexcedande15m
sibiencuandonosedispongadelucesdeejedepista,puedeusarseunintervalo
mayorquenoexcedade30m.
Lucesdeejedecallederodajeenotrascallesdesalida.
Laslucesdeejedecallederodajeinstaladasencallesdesalidaquenoseande
salidarpidadeberncomenzarenelpuntoenquelassealesdeejedecallede
rodaje inician la parte curva separndose del eje de la pista y debern seguir la
sealizacinencurvadelejedelacallederodaje,porlomenoshastaelpuntoen
quelassealessesalendelapista.Laprimeraluzdeberestara60cm,porlo
menos,decualquierfiladelucesdeejedepista,talcomoseindicaenlafigura.
Laslucesdebernestarespaciadasaintervaloslongitudinalesquenoexcedande
75m.
178
ANGELG.PEREZCAMARGO
Lucesdeejedecallederodaje.
Deberninstalarselucesdeejederodajeenlascallesderodajedestinadasaser
utilizadasdenocheenlagamadevaloresdealcancevisualenlapistaigualesa
400 m o ms y especialmente en las intersecciones complicadas de calles de
rodajeyenlascallesdesalidadepista.
Laslucesdeejedecallederodajequenoseacalledesalidaserfijasdecolor
verde y las dimensiones de los haces sern tales que slo sean visibles desde
avionesqueestnenlacallederodajeoenlaproximidaddelamisma.
Las luces de eje de calle de rodaje debern colocarse normalmente sobre las
sealesdeejedecallederodaje,perocuandonoseafactible,podrnlocalizarse
aunadistanciamximade30cm.
Lucesdeejedecallederodajeencallesderodaje.
Laslucesdeejedecallederodajeenuntramorectilneodebernestarespaciada
aintervaloslongitudinalesquenoexcedande30m.exceptoque:
Puedanutilizarseintervalosmayores,quenoexcedande60m.
Debernpreverseunespaciadoinferiora30m.enlostramosrectilneoscortos.
EnunacallederodajequehayaqueutilizarencondicionesRVRenunagamade
valores inferiores a unos 400 m. el espaciado longitudinal no deber exceder de
15m.
EnunacallederodajequehayaqueutilizarencondicionesRVRenunagamade
valoresinferioresaunos400m.elespaciadodelaslucesenlascurvasnodeber
exceder de 15 m. y en curvas de menos de 400 m. de radio, las luces debern
espaciarseaintervalosnomayoresde7.5m.Esteespaciadodeberextendersea
unadistanciade60m.antesydespusdelacurva.
Lucesdebordedecallederodaje.
Se instalaran luces de borde de calle de rodaje en apartaderos de espera,
plataformas,etc.quehayandeusarsedenoche,Peronosernecesarioinstalar
luces de borde de calle de rodaje cuando teniendo en cuenta el carcter de las
operaciones, puede obtenerse una gua adecuada mediante iluminacin de
superficieoporotrosmedios.
Laslucesdebernestarinstaladastancercacomoseaposibledelosbordedela
calle de rodaje, apartadero de espera, plataforma, etc., o al exterior de dichos
bordesaunadistancianosuperiora3m.
179
ANGELG.PEREZCAMARGO
Barrasdeparada.
Las barras de parada consistirn enluces de colorrojo que sern visibles en el
(los) sentido (s) previsto (s) de la (s) aproximacin (es) hacia la interseccin o
punto de espera en rodaje, espaciada a intervalos de 3 m. y colocadas
transversalmenteenacallederodaje.
Barrasdecruce.
Deberdisponersedeunabarradecruceenunainterseccindecallesderodaje
cuando se desee definir concretamente el limite de espera de los aviones y no
haya necesidad de seales de paradacircule como las proporcionadas por la
barradeparada.
Lasbarrasdecrucedebernemplazarseenunpuntosituadoentre30m.y60m.
delbordeprximodelainterseccindelacallederodaje.
Las luces estarn dispuestas simtricamente a ambos lados del eje de calle de
rodaje y perpendicularmente respecto al mismo, con una separacin de 1.5 m
entreluces.
Lucesdepuntodeesperaenrodaje.
Laslucesdepuntodeesperaenrodajeconsistirnendoslucesamarillasquese
enciendenalternativamente.Elhazdelaluzserunidireccionalyestaralineado
de modo que la luz pueda ser vista por un avin que est efectuando el rodaje
haciaelpuntodeespera.
Las luces se encendern y apagarn alternativamente entre 30 y 60 veces por
minuto. Los periodos de apagado y encendido de las luces sern iguales y
opuestosencadaluz.
180
ANGELG.PEREZCAMARGO
Interseccinde
callesderodaje
7.5m
mx.
calledesalida
rpida
15
.
m x.
30m.mx.
60m.mx.
"otra"calledesalida
Callederodajerectilnea
Simbologia
Luzdeejedepista
yLuzdebordedepista
60m.mn.
Luzdebordedecallederodaje.
Luzdeejedecallederodaje
yLuzdeejedecalledesalida.
Luzdebarradeparada
Luzdebarradeparada
(unidireccional)
Luzdebarradecruce)
(unidireccional)
Iluminacindelascallesderodaje.
181
ANGELG.PEREZCAMARGO
Iluminacindeplataformas.
Iluminacindeplataformasconproyectores.
Losproyectoresparailuminacindeplataformadebernlocalizarsedemodoque
suministren una iluminacin adecuada de todas las reas de servicio de
plataforma,conunmnimodedeslumbramientoparalospilotosdeaeronavesen
vuelo y tierra, controladores de aeropuerto y de plataforma, y personal en la
plataforma.
Ladistribucinespectraldelosproyectoresparailuminacindeplataformasertal
queloscoloresutilizadosparaelsealamientodeaeronavesrelacionadosconlos
servicios de rutina u para las seales de superficie y de obstculos puedan
identificarsecorrectamente.
Sistemavisualdeguadeatraque.
El sistema deber proporcionan gua de azimut y gua de parada. La unidad de
guadeazimutyelindicadordeposicindeparadadebernseradecuadospara
su utilizacin en cuales quiera condiciones meteorolgicas, de visibilidad y de
pavimento, previstas para el sistema, tanta de da como de noche, pero sin que
deslumbrenalpiloto.
La unidad de gua de azimut y el indicador de posicin de parada debern ser
talesque:
El piloto disponga de una clara indicacin de falla cuando cualquiera de los dos
dejedeproporcionarlainformacinrequeriday
Puedan desconectarse cuando el puesto de estacionamiento de aeronave no se
utilice.
Luces de gua para maniobras en los puestos de estacionamiento de
aeronaves.
Laslucesdeguaparaelestacionamientoenlospuestosdeestacionamientode
aeronavesquenoseanlasqueindicanunaposicindeparada,sernlucesfijas
decoloramarillo,visiblesentodoslossectoresdentrodeloscualesestprevisto
quesuministrengua.
Las luces empleadas para indicar las lneas de entrada, de viraje y de salida
debernestarseparadasporintervalosnosuperioresa7.5menlascurvasya15
menlostramosrectos.Laslucesqueindiquenlaposicindeparadasernluces
fijas,unidireccionales,decolorrojo.
182
ANGELG.PEREZCAMARGO
Sistemasdeaproximacin.
Ayudasvisuales.
SistemasVisualesIndicadoresdePendientedeAproximacin.
Se instalar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin para
facilitar la aproximacin a una pista, que cuente o no con otras ayudas para las
aproximaciones visuales o no visuales, cuando exista una o ms de las
condicionessiguientes:
a. La pista sea utilizada por turbo reactores u otros aviones con exigencias
semejantesencuantoaguaparalaaproximacin.
b. El piloto de cualquier tipo de avin pueda tener dificultades para evaluar la
aproximacinporunadelasrazonessiguientes:
1.Orientacinvisualinsuficiente.
2.Informacinvisualequivoca.
cLapresenciadeobjetosenelreadeaproximacin.
d.Lascaractersticasfsicasdelterrenoencadaextremodelapistaconstituyan
unpeligrograveenelcasoenqueunavinefecteunaterrizajedemasiadocorro
odemasiadolargo.
eLascondicionesdelterrenoolascondicionesmeteorolgicaspredominantes
Elsistemavisualindicadordependientedeaproximacinnormalizadoser:
PAPIyAPAPI
ElsistemaPAPIconsistirenunabarradealaconcuatroelementosdelmparas
mltiples ( o sencillas por pares ) de transicin definida situados a intervalos
iguales. El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea
materialmenteimposible.
Nota:Silapistaesutilizadaporaeronavesquenecesitenguavisualdebalanceo
y no hay otros medios externos que proporcionen esta gua, entonces puede
proporcionarseunasegundabarradealaenelladoopuestodelapista.
ElsistemaAPAPIconsistirenunabarradealacondoselementosdelmparas
mltiples(osencillasporpares)detransicindefinida.Elsistemasecolocaral
ladoizquierdodelapista,amenosqueseamaterialmenteimposible.
Nota:Silapistaesutilizadaporaeronavesquenecesitenguavisualdebalanceo
la cual no se proporciona por otros medios externos, entonces puede
proporcionarseunasegundabarradealaenelladoopuestodelapista.
183
ANGELG.PEREZCAMARGO
LabarradealadeunPAPIestarconstruidaydispuestademaneraqueelpiloto
querealizalaaproximacin:
a. Vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y blancas las dos ms
alejadas,cuandoseencuentreenlapendientedeaproximacinocercadeella.
b. Vea rojas la luz ms cercanas a la pista y blancas las tres ms alejadas,
cuandoseencuentreporencimadelapendientedeaproximacinyblancastodas
laslucesenposicintodavamselevadas.
c. Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y blanca la ms alejada,
cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin, y rojas todas
laslucesenposicintodavamsbajas.
LabarradealadeunAPAPIestarconstruidaydispuestademaneraqueelpiloto
querealizalaaproximacin:
a.Vealaluzmscercanaalapistayblancalamsalejada,cuandoseencuentre
enlapendientedeaproximacinocercadeella.
b.Veaambaslucesblancascuandoseencuentreporencimadelapendientede
aproximacin.
b. Vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de
aproximacin.
330'
blanco
rojo
310'
blanco
Pendientedeaproximacinaprobada
paraelPAPI=B+C/2
rojo
250'
blanco
rojo
C
blanco
230'
rojo
B
A
Umbral
BarradealaPAPI
APAPIde3
184
ANGELG.PEREZCAMARGO
Laalturadelosojosdelpilotoporencimadelaantenadelreceptordetrayectoria
de planeo ILS vara segn el tipo de avin y la actitud de aproximacin. La
armonizacin dela seal del PAPI y dela trayectoria deplaneo ILS en un punto
ms prximo al umbral,puedelograrseaumentando el sector en rumbo de 20 a
30. Los ngulos de reglaje de una trayectoria de planeo de 3 seran de 225,
245,315y335.
315'
blanco
Pendientedeaproximacin
rojo
paraelAPAPI=A+B/2
245'
blanco
B
rojo
A
Umbral
BarradealaPAPI
BAPAPIde3
Cada elemento luminoso podr ajustarse en elevacin de manera que el lmite

inferior de la parte blanca del haz pueda fijarse en cualquier ngulo deseado de
elevacinentre130yalmenos430sobrelahorizontal.
Loselementosluminosossedisearndemaneraquelacondensacin,lanieve,
el hielo, el polvo, etc., que puedan depositarse en las superficies reflectoras u
pticas,obstruyanenelmenorgradoposiblelassealesluminosasynoafecten
enmodoalgunoelcontrasteentrelassealesrojasyblancasnilaelevacindel
sectordetransicin.
Pendientedeaproximacinyreglajedeelevacindeloselementos
luminosos.
CuandounapistaesdotadadeunILS,lalocalizacinyelngulodeelevacinde
loselementosluminososharnquelapendientedeaproximacinvisualseajuste
tantocomoseaposiblealatrayectoriadeplaneodeILS.
Elreglajedengulodeelevacindeloselementosluminososdeunabarradeala
PAPI ser tal que un piloto que se encuentre en la aproximacin y observe una
seal deunaluz blanca y tres rojas, franqueara con un margen segurode todos
losobjetosquesehallenenelreadeaproximacin.
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ANGELG.PEREZCAMARGO
APAPIsertalqueunpilotoqueseencuentreenlaaproximacinyobserveuna
seal deunaluz blanca y tres rojas, franqueara con un margen segurode todos
losobjetosquesehallenenelreadeaproximacin.
PAPI ser tal que un piloto que se encuentre en la aproximacin y observe la
seal ms baja de estar enla pendiente, es decir,unaluz blanca y unaluz roja,
franqueara con un margen seguro de todos los objetos situados en el rea de
aproximacin.
El ensanchamiento en azimut del haz luminosos estar convenientemente
restringido si algn objeto, situado fuera de los limites de la superficie de
proteccin contra obstculos del PAPI o del APAPI, pero dentro de los limites
lateralesdeunhazluminoso,sobresalieradelplanodelasuperficiedeproteccin
contra obstculos y en estudio aeronutico indicara dicho objeto podra influir
adversamente en la seguridad de las operaciones. La amplitud de la restriccin
determinarqueelobjetopermanezcafueradelosconfinesdelhazluminoso.
Siseinstalandosbarrasdealaparaproporcionarguadebalanceo,acadalado
de la pista estos elementos correspondientes se ajustarn al mismo ngulo a fin
dequelassealesdeambossistemascambiensimtricamentealmismotiempo.
186
ANGELG.PEREZCAMARGO
PLANOS
PLANMAESTRO
SEALAMIENTO
ILUMINACIN
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ANGELG.PEREZCAMARGO
ResultadosyConclusiones
LaregindelaComarcaLaguneraformapartedeunadelaszonasindustrialesy
comercialesmsimportantesdelaRepblica.Enlaentidadexistencercade300
industriasmaquiladorasdeexportacin.
La regin de la Laguna tambin destaca por sus actividades agrcolas (algodn,
forrajes,meln,entreotras)yportenerlacuencalecheramsgrandedelpas.
El rea de Influencia del Aeropuerto Internacional de la Comarca Lagunera,

colindaalEsteen25600mconelvalleconformadopordoszonasMontaosas,las
cuales Sierra Parras y Sierra la Cadena. Al Sureste colinda en 51800m con la
zona Montaosa Sierra de Jimulco con una altitud 2500msnmm que en 17200m
varia de 1500 a 2500m, tomando una pendiente del 17.2%. Al Sur colinda en
74100m con el valle conformado por las Sierra San Lorenzo con una altitud de
2000msnmm y la Sierra Vaca con una altitud de 1820msnmm. En 25000m al
Oeste conla Caada de En medio y en 75150m con el valle conformado porla
SierraelRosarioconunaaltitudde2740msnmmylaSierraMapimiconunaaltura
de2240m.YalNortecon2000mconelpobladodeTlahualilodeZaragoza.
El Aeropuerto Internacional dela Comarca Lagunera tiene unavin de proyecto.
Boeing727200conunacapacidadde189pasajeros.
La infraestructura aeroportuaria queda de la siguiente manera considerando una
pistade3500X45mts.IFRparaaproximacindeprecisincategora Iyclavede
referencia 4D, calles de rodaje, apartadero de espera, calles de salida rpida y
plataformasparaaviacincomercialygeneral.
La zona terminal tiene un rea de 9,077.17 m2 mas un rea de circulacin de
2,723.15m2 dndonosuntotalde11,800.32 m2 ,asimismocuentaconareade
estacionamiento para pasajeros y empleados. Para agilizar el trfico hacia el
aeropuertosepropusountrbolde4rampasyuncaminodeaccesode4carriles.
El sealamiento e iluminacin que se propuso fue basada en el anexo 14 de la
OACIparaaerdromos.
SerequiereconstruirunnuevoAeropuertoenlaRegindeLacomarcaLagunera,
con las dimensiones y caractersticas descritas, para atender la demanda que el
desarrollosocioeconmicohagenerado.
188
ANGELG.PEREZCAMARGO
BIBLIOGRAFIA
ApuntesdelaMateriadeAeropuertosdelMenCDemetrioGalndezLpez.
I.N.E.G.I.
RosadevientosdelaregindeTorren
AnuariodelaComarcaLagunera
O.A.C.I.Aerdromos,anexo14.
RegistrodeVientodelaComarcaLaguneradelSENEAM(Serviosala
NavegacindelEspacioAreoMexicano)
Atlasderutasdeaviones.
Google.com
AeropuertosdeMexico.gob.mx
GobiernodelMunicipiodeTorren
189
ANGELG.PEREZCAMARGO

387 - Proyecto de Un Aeropuerto Internacional para La Localidad de La Comarca Lagunera

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PROYECTODEUNAEROPUERTOINTERNACIONAL,PARALALOCALIDADDELACOMARCALAGUNERA

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

PROYECTO DE UN AEROPUERTO INTERNACIONAL, PARA LA

ASESOR: M. en C. DEMETRIO GALINDEZ LOPEZ

CUANDO QUIERAS VERME, SOLO CIERRA LOS OJOS Y AH ESTAREJAPP,

El elemento principal de un aeropuerto es la pista, ya que sin ella no se puede

Control de trnsito areo mediante: Torre de control, radio faro, omnidireccional

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Parad ism in uirlas o p erac ionesantihielo,

Ba sad os en op e racio nes, elp eso m axim o

LO NG IT U D D E C A M PO D ISPO NIBLE 1000 ft.

Para este caso se determino una longitud de pista de 3,500 m

1eraseccin 2daseccin seccinhorizontal

Respecto ala grafica anterior y tomando el cuenta el nmero de

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Superficie detransicin interna. Similar a la superficie de transicinpero ms

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ROSA DE VIENTOS DIRECTOS

ROSA DE VIENTOS CRUZADOS

VI.4. CLCULO DEL NMERO DE LA PISTA Y EL COEFICIENTE

b) El porcentaje de tiempo que sopla el vientoen una direccin en cadauno

a) Los itinerarios seguidos porlasaeronaves, deberan conectarlos diversos

Para este proyecto se usaran los valores de la tabla siguiente

Distancia mnima de Eje de una pista 2

Pendiente longitudinal Pavimento

Con base a lo anterior, el cambio ser de 3 m. sobre calle de

(72)2 - (24)2 = 1536 m

Las aeronaves cruzan el umbral a 1.3 veces la velocidad de perdida en la

Teniendo en cuenta lo anterior y el nmero de clave, la calle de

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