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Motor N52
BMW Service
conceptinfo@bmw.de
2004 BMW AG
Aftersales Training, Mnchen, Alemania. Prohibida la reimpresin total o parcial,
sin previa autorizacin por escrito de BMW AG, Mnchen
ndice
Motor N52
Objetivos
Introduccin
11
Funciones
13
Indicaciones para el
mantenimiento
57
4
Objetivos
Motor N52
Contenido
El trabajo con este material para el participante
le permitir conocer las innovadoras
soluciones tcnicas del N52.
En este sentido, constatar que el motor
forma parte de un concepto global que se
concentra en el incremento de la eficacia y la
potencia, as como en el ahorro de energa.
Es decir, todos los sistemas que
complementan este motor tienen como fin
lograr los objetivos mencionados.
5
Introduccin
Motor N52
1 - N52B30
Historia
Los motores de seis cilindros de BMW se han
optimizado de forma constante a lo largo del
tiempo. Inicialmente fue el M20, que se
sustituy ms adelante con el M50. Para
lograr los objetivos de incremento de la
potencia y reduccin del consumo y las
emisiones, se introdujo en el M50 la entrada
VANOS y la regulacin de picado para la
combustin.
Con el M52, sucesor del M50, y la
introduccin de la doble vlvula VANOS, el
crter del cigeal de aluminio y el catalizador
prximo al motor se avanz nuevamente un
paso decisivo hacia la consecucin de los
objetivos mencionados. Asimismo, tambin
se tuvo cada vez ms en cuenta la reduccin
del peso en la propulsin. Esto permiti un
incremento del dinamismo del 2% y una
reduccin del consumo del 5% en relacin
con el M50.
ndic
e
A
B
C
1
2
Explicacin
Rgimen nominal [1/min]
Ao
Valor medio
2 vlvulas, sv
2 vlvulas, ohv
ndic
e
3
4
5
6
7
Explicacin
2 vlvulas, ohc
4 vlvulas, dohc
4 vlvulas, dohc, VANOS E
4 vlvulas, dohc y VANOS E y A
4 vlvulas, dohc, VANOS E y A,
mando de vlvulas totalmente
variable
Soluciones de vanguardia
Gracias a su construccin ligera, el N52 pudo
reducir su peso en 10 kg en relacin con su
predecesor el M54. Una contribucin
importante es el crter del cigeal mixto de
magnesio y aluminio y el ligero colector de
escape. La utilizacin del material magnesio,
ndice Explicacin
1
VALVETRONIC II
2
3
4
5
ndice Explicacin
6
Motor bsico con reduccin del
rozamiento
7
Propulsin de correa sencilla
6
Visin general del sistema
Motor N52
Datos tcnicos
Designacin
Tipo de construccin
Cilindrada [cm3]
Taladro/carrera [mm]
Distancia entre cilindros [mm]
Cojinete principal del cigeal [mm]
Cojinete de biela del cigeal [mm]
Orden de encendido
Potencia [kW]
por rgimen [r.p.m.]
Par [Nm]
Valor
Seis cilindros in serie
2.996
85,0/88,0
91
6 x 56 / 1 x 65
50
1-5-3-6-2-4
190
6.600
300
2.500 - 4.000
7.000
0,84
63,4
10,7
4
34,2
29
0,18
9,9
9,7
255
263
120 - 50
115 - 60
161 (segn la directiva de BMW)
98
Hasta 91
SAE 0W-30, BMW Longlife-01 FE
S
Sistema de aspiracin por
resonancia de tres niveles
MSV70
VALVETRONIC II
EURO4
ULEV2
216 (HS) / 226 (A)
9 (HS) / 9,5 (A)
250
6,5 (HS) / 6,7 (A)
10
7
Componentes del sistema
Motor N52
Motor bsico
Motor de 4 vlvulas y seis cilindros en serie
Optimizado para rozamiento mediante
dimensionado de la carga y reduccin de la
resistencia de funcionamiento
Biela trapezoidal
11
12
8
Funciones
Motor N52
13
ndice Explicacin
A
Peso del crter de cigeal (en %)
1
Fundicin gris
Fundicin en arena
2
Alusil
Integracin de funcin
para fundicin de baja presin
P>55 kW/l
3
Mg/Al
Integracin de funcin
para fundicin combinada
P>55 kW/l
14
ndice Explicacin
1
Parte superior del crtel del
cigeal
2
ndice
1
Explicacin
Crter del cigeal mixto de
magnesio y aluminio
15
ndice Explicacin
1
Inserciones de la consola del motor
2
Consola del motor
16
8 - Corrosin electroquimica
17
18
Seguridad en el trabajo
Tratamiento de las virutas de magnesio
Los trabajos que se realizan con mayor
frecuencia en el Servicio Posventa con este
material, en principio no presentan problemas.
La escasa cantidad de virutas, p. ej. al cortar
roscas, no precisa aspiracin.
No obstante, si es preciso realizar trabajos
importantes en un crter de cigeal de
19
20
Juntas
Es posible evitar la corrosin de contacto
colocando entre los metales una junta no
conductora. Este es el caso en la junta del
crter de aceite y en la junta de culata, que
separan el crter de aceite y la culata de
aluminio del crter de cigeal de magnesio.
21
Uniones atornilladas
Las uniones atornilladas del motor requieren
una atencin especial. Cuando se abren, es
preciso secar de inmediato con aire los
orificios roscados, con el fin de evitar la
corrosin debida al lquido refrigerante.
22
23
Control de la carga
ndice
OT
UT
1
2
3
Explicacin
Punto muerto superior
Punto muerto inferior
Entrada abierta
Salida cerrada
Entrada cerrada
ndice
4
5
A
B
P
Explicacin
Salida abierta
Punto de encendido
Ganancia de trabajo
Prdida de trabajo
Presin
Montaje/funcionamiento
La VALVETRONIC II consta de un control
totalmente variable de la carreta de la vlvula
combinado con el control variable de rbol de
levas (VANOS doble). El control de la carreta
de la vlvula tiene lugar del lado de la entrada
y el ajuste del rbol de levas del lado de la
salida.
El control de la carga sin estrangulacin se
produce a travs de
una carrera variable de la vlvula de
aspiracin,
una duracin variable de la apertura de la
vlvula de aspiracin y
una expansin variable del rbol de levas de
admisin y de escape.
En relacin con este principio del control de la
carga, la VALVETRONIC II se corresponde
con la VALVETRONIC I introducida con el
N42.
25
18 - VALVETRONIC es el producto de los efectos combinados del campo de regulacin de VANOS y el mecanismo de vlvulas totalmente variable
26
ndice
OT
UT
1
2
Explicacin
Punto muerto superior
Punto muerto inferior
Entrada abierta
Salida cerrada
ndice
4
5
A
B
Entrada cerrada
Explicacin
Salida abierta
Punto de encendido
Campo de regulacin de VANOS
Campo de regulacin del mecanismo
de vlvulas totalmente variable
Presin
27
28
ndice
1
2
Explicacin
Servomotor
Eje helicoidal
Muelle de retroceso
Bloque de colisa
5
6
7
20 - Carrera mnima
ndice Explicacin
9
Vlvula de escape
10
Palanca de arrastre de rodillo de
escape
11
Compensacin hidrulica del juego
de vlvulas de escape
12
Palanca de arrastre de rodillo de
admisin
13
Palanca intermedia
14
Eje excntrico
15
Rueda helicoidal
16
21 - Carrera mxima
29
Topes MNIMO/MXIMO
ndice
1
2
Explicacin
Eje excntrico, tope MNIMO
Tope MNIMO atornillado en la
culata
ndice
1
2
3
Explicacin
Rueda imantada
Tornillo de fijacin no magntico
Sensor del rbol de excntrica
30
Ajuste en fase
La vlvula totalmente variable, la
VALVETRONIC II, permite llevar a cabo un
control del motor rpido y preciso.
En el mbito inferior de la carrera de la vlvula
existe la posibilidad de adaptacin apoyada en
el denominado ajuste en fase. Las vlvulas de
aspiracin de un cilindro se abren de forma
sincronizada hasta una carrera de 0,2 mm. A
partir de esta carrera, la vlvula 1 comienza a
adelantarse. La vlvula 2 se abre con un
pequeo retraso un poco ms tarde y alcanza
de nuevo a la vlvula 1 en una carrera de aprox.
VANOS
31
32
29 - Circuito de aceite
33
30 - Bomba de aceite
34
ndice
1
2
3
4
Explicacin
Aletas
Pasador oscilante
mbolo regulador del brazo de
reaccin pendular
Muelle de presin
ndice
5
6
7
Explicacin
Eje de la bomba
Rotor
Eje giratorio
35
36
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
Explicacin
Carcasa
Tubo metlico exterior
Tubo metlico interior
Aceite de motor
Sensor del nivel de aceite
Sensor de estado del aceite
Sistema electrnico de sensor
Crter de aceite
Sensor de temperatura
37
38
Posibilidades de error/consecuencias
El sistema electrnico del sensor de estado
del aceite dispone de una funcin de
autodiagnstico.
En el caso de que se produzca un fallo en el
ZS se enva el correspondiente mensaje de
error a la DME.
39
1. Arrancar el motor.
2. Seleccionar la funcin de ordenador de a bordo "Comprobar nivel
de aceite".
3. Se mide el nivel de aceite. Durante la medicin puede aparecer un
smbolo de reloj. ste aparece hasta 50 segundos tras el arranque
del motor cuando no se dispone de ningn valor de medicin o el
ltimo valor almacenado se encuentra fuera del margen de
tolerancia del nivel de aceite actual.
La medicin dinmica del nivel de aceite comienza una vez que se
alcanzan los valores siguientes:
Temperatura del motor > 60 C
Rgimen de revoluciones del motor > 1000 r.p.m.
Aceleracin transversal y longitudinal < 4-5 m/s2
La seal de aceleracin transversal la suministra el DSC. En vehculo
sin DSC solo se utiliza la aceleracin longitudinal. La aceleracin
longitudinal se calcula a partir de los factores velocidad y tiempo.
Inclinacin < 5% tras aprox. 200 m de trayecto recorrido. El valor de
inclinacin lo detecta el sensor de presin ambiente de la
electrnica digital del motor.
El indicador de nivel de aceite se actualiza cuando se alcanzan estos
valores, aprox. 5 minutos tras el inicio de la marcha. A continuacin se
mide el nivel de aceite de forma constante. El indicador se actualiza en
intervalos de 20 minutos. En la medicin dinmica del nivel de aceite,
durante la marcha (velocidad de marcha > 0) se abandona el men
"Comprobar nivel de aceite" aprox. 15 s tras la indicacin del nivel.
40
Posibilidades de indicacin
Significado
Nivel de aceite
correcto con el
motor detenido
Observaciones
Indicador
En el CID aparece el nivel
de aceite en forma de
figura y el texto O. K., que
indica que el nivel se
encuentra dentro del
margen de seguridad.
Nivel de aceite
correcto a ralent
Nivel de aceite
muy bajo
41
Significado
Nivel de aceite
muy alto
Servicio
42
Observaciones
Indicador
En el CID aparece el nivel
de aceite en forma de
figura y la indicacin de
que se ha sobrepasado el
nivel mximo de aceite. El
exceso de aceite de motor
debe aspirarse en un taller
hasta alcanzar el nivel
mximo. Mientras no se
aspire el aceite, vuelve a
aparecer este mensaje
hasta que el nivel de
aceite quede por debajo
del mnimo. Esta es una
ventaja que se deriva del
sistema de control que
facilita el manejo. En el
cuadro de instrumentos
se indica como
advertencia si el motor se
ha llenado en exceso, ya
que esto puede provocar
la falla de hermeticidad.
Si en el display aparece el
indicador SERVICIO, el
sistema de medicin est
averiado. En este caso, se
calcula el nivel de aceite a
parir del ltimo consumo
medido y se indica el
pronstico en el display.
No es preciso localizar un
taller de inmediato. En el
men de servicio se
indican los kilmetros que
an faltan. En el caso de
alguna anomala en el
cuadro de instrumentos,
el nivel de aceite puede
leerse con el
comprobador de
diagnstico.
Sistema de refrigeracin
La misma situacin descrita para el circuito de
aceite se repite en el circuito de lquido
refrigerante. En los antiguos motores la
capacidad volumtrica de la bomba de
refrigerante se calcula en funcin de la mxima
necesidad de refrigeracin del motor, que en
la mayora de los casos no es necesaria. Por
esto, el exceso de refrigerante circula en la
mayora de los casos sin utilizarse a travs del
ndice
1
2
3
Explicacin
Bomba
Motor
Componente electrnico (EWPU)
43
Regulacin trmica
La unidad de control del motor controla la
bomba de refrigerante en funcin de las
necesidades: baja potencia si la necesidad de
refrigeracin y la temperatura exterior son
bajas; alta potencia si la necesidad de
refrigeracin y la temperatura exterior son
altas.
En determinadas circunstancias, la bomba de
refrigerantes puede incluso desconectarse
por completo, por ejemplo, para un
calentamiento rpido del refrigerante en la
fase de calentamiento. No obstante, esto solo
ocurre cuando no se precisa ninguna
aportacin trmica y la temperatura exterior lo
permite.
Tambin en la regulacin de la temperatura
del motor, la bomba de refrigerante funciona
de forma diferente a las bombas
convencionales. Hasta ahora, solo era posible
tener en cuenta la temperatura actual a travs
del termostato. No obstante, el software de la
unidad de control del motor posee un modelo
de clculo con el que puede tener en cuenta el
desarrollo de la temperatura en la culata a
partir de la carga.
La regulacin trmica permite ahora, definir
diferentes campos de caractersticas, ms all
del control por el campo de caractersticas del
termostato, para el control de la bomba de
refrigerante. De este modo, la unidad de
control del motor puede ajustar la temperatura
del motor ms adecuada al comportamiento
de marcha. Esto significa que pueden
ajustarse cuatro gamas de temperatura
diferentes:
44
Emisiones
Potencia
Confort
Proteccin de
componentes
Avance de EWP = mejor disipacin del calor del motor caliente apagado
45
34 - Imagen del sistema de refrigeracin con bomba de refrigerante con accionamiento por correa
ndice Explicacin
1
Radiador
2
3
4
46
ndice Explicacin
5
Sensor de temperatura de la salida de
la culata
Termostato del campo caracterstico 6
Intercambiador de calor de aceite /
(KFT)
agua (MWWT)
Bomba de refrigerante con
7
Depsito de expansin
accionamiento por correa
Intercambiador de calor de la
calefaccin
ndice Explicacin
1
Radiador
2
3
4
ndice
5
Intercambiador de calor de la
calefaccin
6
Sensor de temperatura de la salida de
la culata
7
Intercambiador de calor de aceite /
agua (MWWT)
8
Depsito de expansin
47
ndice
QV
nMot
1
2
Explicacin
Flujo volumtrico
Rgimen de revoluciones del motor
Rgimen mximo de revoluciones
de la bomba
Rgimen mnimo de revoluciones
de la bomba
48
Tubo articulado
Regulador DISA 1
Regulador DISA 2
Tubo diafnico
38 - Colector de aire de
admisin
ndice
1
2
Explicacin
Colector de aire de admisin
Tubos articulados
ndice
3
4
Explicacin
Tubo de resonancia
Tubo diafnico
49
50
Regulador DISA
La tapa DISA conforma una unidad con el
accionamiento. El accionamiento de la tapa
DISA se realiza a travs de un motor elctrico
y un engranaje.
40 - Funcionamiento de la carga por resonancia, nivel 1
51
ndice Explicacin
1
Regulador DISA 1
2
Vlvula de mariposa
52
ndice Explicacin
1
Regulador DISA 2
Motor
M54
M54
M54
M54
M54
E85
M54
DME
MS 43
MS 43
MS 43
MS 45.0
MS 45.1
(EE.UU.)
MS 45.0
Serie
E60
E60
Motor
M54
M54
E53
E83
E83
M54
M54
M54
DME
MS 45.0
MS 45.1
(EE.UU.)
MS 43
MS 45.0
MS 45.1
(EE.UU.)
Capacidad de clculo
La capacidad de clculo se ha incrementado
hasta 60 MHz de frecuencia para las
funciones ampliadas.
53
54
ndice Explicacin
1
Unidad de control de la electrnica
digital del motor (DME)
2
Sensor de temperatura de la unidad
de control DME
3
Sensor de presin ambiente en la
unidad de control DME
4
Rel principal de la DME
5
6
7
8
ndice Explicacin
38
Conexin para diagnstico
39
Rel de VALVETRONIC
40
41
42
43
44
47
48
12
13
49
50
14
51
52
Regulador DISA
53
Regulador DISA
54
55
19-24
25
56
57
26-31
58
32
59
33
60
Tecla SPORT
Sensor de temperatura del refrigerante
(seal de temperatura del motor)
Sensor de temperatura del refrigerante
(salida de radiador)
Mdulo ASC incluidas las funciones:
DTC, ABS, DSC
Interruptor de luz de freno/interruptor
de prueba de la luz de freno
Interruptor del embrague
9
10
11
15
16
17
18
34
61
55
ndice Explicacin
ndice Explicacin
35
36
37
Conexin a masa
CAN PT (bus de datos)
63
64
Control de la inyeccin
Regulacin de la VALVETRONIC II
Regulacin de la temperatura del motor
(control de campo caracterstico de la
vlvula del termostato)
Regulacin de la bomba elctrica de
refrigerante
Regulacin Lambda
47 - Unidad de control de
MSV70
Conectores
La unidad de control tiene dos conectores con
un total de 7 mdulos.
56
9
Indicaciones para el mantenimiento
Motor N52
57
58
Montaje/desmontaje
Uniones atornilladas/juntas
Las uniones atornilladas del motor requieren
una atencin especial. Cuando se abren, es
preciso secar de inmediato con aire los
orificios roscados, con el fin de evitar la
corrosin debida al lquido refrigerante.
59
Juntas
Las juntas anteriores no deben daarse, por
ejemplo, en el montaje de una pieza.
VALVETRONIC II
VANOS
60
61
62
ndice de abreviaturas
AGB
Depsito de expansin
CID
DISA
DME
K-CAN
PT-CAN
VANOS
BMW Service
Aftersales Training
80788 Mnchen
Fax +49 89 382-34450
N52: TNU-N52_0300
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