PROBLEMAS DEL TRABNSITO EN CAJAMARCA Y POSIBLES SOLUCIONES

I.

INTRODUCCIN
El vehculo se ha constituido en una herramienta de transporte indispensable para acortar
distancias con diversas ciudades, sea por motivo de trabajo, visitas o simplemente pasear.
Su utilizacin indica un gran ahorro de tiempo y una necesidad elemental para el
desarrollo de cualquier pueblo. Para la circulacin a travs de carreteras y vas urbanas, es
necesario disponer de una serie de elementos que permitan ordenar y regular el libre
trnsito de los vehculos, de tal forma que este se efecte de manera rpida, cmoda y
segura. Cajamarca ha evolucionado de manera repentina en lo que se refiere al
crecimiento poblacional, es as, que la misma necesidad de los pobladores para poder
transportarse ha llevado a que se adquieran una gran cantidad y diversidad de vehculos
aumentando el parque automotor lo cual dificulta el trfico no slo en el centro histrico
sino en toda la ciudad.
En los ltimos aos, especficamente desde el ao 2000, el aumento de la demanda de
transporte y del trnsito vial en nuestra ciudad de Cajamarca, han causado, ms
congestin, demoras, accidentes vehiculares y problemas ambientales. Este aumento
surge debido a un crecimiento excesivo de vehculos colectivos (combis, micros), taxis,
moto-taxis; debido al crecimiento de la poblacin. Este gran nmero de transporte, incide
en la congestin de trnsito, que afecta tanto a automovilistas como a usuarios del
transporte colectivo y por ende prdida de eficiencia econmica. En el presente trabajo se
ha identificado el problema de la congestin del trnsito entre los Jr. Manuel Seoane y la
Av. Hoyos Rubio, Jr. Legua, Jr. Gladiolos, y en otras avenidas y/o jirones de la ciudad de
Cajamarca, el cual amenaza la calidad de vida de sus habitantes; y se plantea las
alternativas de solucin.

II.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar problemtica del trnsito en Cajamarca y posibles soluciones.
OBJETIVO ESPECIFICO
Identificar intersecciones y tramos en conflicto y describir la problemtica del
trnsito que existe.
Enumerar los efectos negativos que produce la problemtica del trnsito.
Contabilizar el nmero de vehculos y determinar las caractersticas de flujo del
trnsito (velocidad, tasa o flujo, intervalo, espaciamiento, densidad).
Determinar las longitudes de cola de los vehculos que se forma.
Tomas de tiempos de las distintas fases de los semforos.
Posibles soluciones.

III.

CARACTERISTICAS LOCALES
DESCRIPCION DE FOTOS (PARTE GARY)

IV.

MARCO TEORICO
Con las descripciones y explicaciones de frmulas y procedimientos para el clculo de flujo
de transito echas en clases por parte del ingeniero del curso, nos apoyamos para nosotros
hacer nuestro respectivo anlisis de flujo vehicular en Cajamarca.
Con el apoyo de internet y otros medios que nos faciliten comprender mejor el tema,
realizaremos las metodologas y procedimientos.

V.

METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTOS
3.1 UBICACIN
3.1.1 UBICACIN POLITICA
La zona en estudio se encuentra:

1.1.2

PAIS

DEPARTAMENTO

PROVINCIA

DISTRITO

Per

Cajamarca

Cajamarca

Cajamarca

UBICACIN GEOGRAFICA
La zona en estudio comprende la siguiente ubicacin geogrfica:
CALLE

Av. Hoyos Rubio

1.1.3

LATITUD

LONGITUD

ALTITUD

7 08'56.46"S

7830'24.88"O

2700 m.s.n.m

PLANO DE UBICACIN
UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

1.1.4

DATOS TOMADOS INSITU

VELOCIDADES MEDIA ESPACIAL
Clculo de Velocidad
tiempo
Longitud
Velocidad
4.68 s
45.00 m
9.62 m/s
34.62 Km/h
3.87 s
45.00 m
11.63 m/s
41.86 Km/h
Moto
4.86 s
45.00 m
9.26 m/s
33.33 Km/h
3.73 s
45.00 m
12.06 m/s
43.43 Km/h
Promedio
10.64 m/s
38.31 Km/h
3.42 s
45.00 m
13.16 m/s
47.37 Km/h
Taxi
4.36 s
45.00 m
10.32 m/s
37.16 Km/h
4.72 s
45.00 m
9.53 m/s
34.32 Km/h
Promedio
11.00 m/s
39.62 Km/h
3.46 s
45.00 m
13.01 m/s
46.82 Km/h
Camioneta
3.24 s
45.00 m
13.89 m/s
50.00 Km/h
Promedio
13.45 m/s
48.41 Km/h
TOTAL
11.70 m/s
42.11 Km/h
vehiculo

LONGITUD DE COLAS
COLA
MEDIDA (m)
1
21.00 m
2
58.00 m
3
31.50 m
4
66.80 m
5
38.20 m
6
49.00 m
7
36.80 m
8
30.50 m
9
38.00 m
10
36.00 m
11
37.00 m
12
57.00 m
13
30.00 m
14
59.00 m
15
31.00 m
16
36.00 m
17
52.00 m
18
20.00 m
19
21.00 m
20
32.00 m
21
38.60 m
22
56.00 m
PROMEDIO
39.79 m


1. IDENTIFICAR INTERSECCIONES Y TRAMOS EN CONFLICTO Y DESCRIBIR LA
PROBLEMTICA DEL TRANSITO QUE EXISTE.

INTERSECCIONES

Hay numerosas formas de intersecciones, las ms frecuentes de las cuales se

muestran a continuacin:
a) Intersecciones en T o Y
Conformadas por tres ramas; en los grficos se muestran algunos ejemplos de este
tipo de interseccin, todas ellas con islas y canalizaciones.
b)

Intersecciones en cruz o cruces

Conformadas por cuatro ramas que semejan una cruz. En el grfico se muestran
casos tpicos de esta clase de interseccin.
c)

Intersecciones mltiples

Compuestas por ms de cuatro ramas, constituyen el caso ms difcil de tratar; por

lo general, es preferible suprimir una de las ramas, empalmndola con otra fuera
de la interseccin, si ello es posible.
INTERSECCIONES EN T

T con isla de separacin en la va secundaria.

T con vas especiales para movimientos de giro a la derecha

T con una va de cuatro pistas

INTERSECCIONES EN Y

INTERSECCIONES EN CRUZ

Cruce de va principal y secundaria con trfico entre ambas

Cruce de va principal y secundaria con trfico considerable entre ambas

2. ENUNCIAR LOS EFECTOS NEGATIVOS DEL TRANSITO.

3. CARACTERISTICAS DEL FLUJO DE TRANSITO.
DENSIDAD O CONCENTRACION K
Se define la concentracin o densidad de trfico como el nmero de vehculos que ocupan una
longitud especfica de una va en un momento dado. Por lo general se expresa en unidades de
vehculos por kilmetro (veh/km).

K=633 veh/39.79m
K=15.908Veh/m
K=16 Veh/m

TASA DE FLUJO O FLUJO (q) Y VOLUMEN (Q)

La tasa de flujo o flujo es la cantidad de vehculos que pasa por un punto o seccin transversal de
una va en un tiempo menor a una hora, se puede expresar en unidades de [veh/hora] teniendo en
cuenta que no representa exactamente el nmero de vehculos por hora. Por otra parte el
volumen si puede representar una cantidad de vehculos que pasan durante un periodo de tiempo
mayor o igual a una hora.
Q=N/T

INTERVALO PROMEDIO ENTRE VEHICULO Y VEHICULO h

h=1/q
h=5.68 seg/veh
ESPACIAMIENTO PROMEDIO

S=1/(15.908Veh/m)
S=0.0628593 m/veh.

TRNSITO HORARIO (TH)

Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de 60 minutos consecutivos. (T = 1 hora).
VOLUMEN HORARIO-DCIMO (10 VH), VIGSIMO (20 VH), TRIGSIMO ANUAL (30 VH)
Se define el volumen horario dcimo anual como aquel que es excedido por 9 volmenes horarios
durante un ao determinado. As mismo el volumen horario vigsimo anual es aquel que es
excedido por 19 volmenes horarios y el volumen horario trigsimo anual que es excedido por 29
volmenes horarios.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA DEMANDA

VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Clculo de Velocidad
vehiculo
tiempo
Longitud
Velocidad
4.68 s
45.00 m
9.62 m/s
34.62 Km/h
3.87 s
45.00 m
11.63 m/s
41.86 Km/h
Moto
4.86 s
45.00 m
9.26 m/s
33.33 Km/h
3.73 s
45.00 m
12.06 m/s
43.43 Km/h
Promedio
10.64 m/s
38.31 Km/h
3.42 s
45.00 m
13.16 m/s
47.37 Km/h
Taxi
4.36 s
45.00 m
10.32 m/s
37.16 Km/h
4.72 s
45.00 m
9.53 m/s
34.32 Km/h
Promedio
11.00 m/s
39.62 Km/h
3.46 s
45.00 m
13.01 m/s
46.82 Km/h
Camioneta
3.24 s
45.00 m
13.89 m/s
50.00 Km/h
Promedio
13.45 m/s
48.41 Km/h
TOTAL
11.70 m/s
42.11 Km/h

Clculo de la velocidad media temporal


CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

LONGITUD DE COLA

COLA
MEDIDA (m)
1
21.00 m
2
58.00 m
3
31.50 m
4
66.80 m
5
38.20 m
6
49.00 m
7
36.80 m
8
30.50 m
9
38.00 m
10
36.00 m
11
37.00 m
12
57.00 m
13
30.00 m
14
59.00 m
15
31.00 m
16
36.00 m
17
52.00 m
18
20.00 m
19
21.00 m
20
32.00 m
21
38.60 m
22
56.00 m
PROMEDIO
39.79 m

HORA MIN SEG VEHIC

7
0
2
1
7
0
22
1
7
0
28
2
7
0
35
2
7
0
36
2
7
0
38
2
7
0
42
2
7
0
52
2
7
0
53
2
7
1
25
1
7
1
35
1
7
1
41
2
7
2
5
2
7
2
15
2
7
2
28
2
7
2
42
2
7
3
51
2
7
3
52
3
7
3
57
2
7
3
58
1
7
4
4
2
7
4
10
2
7
4
15
2
7
4
20
1
7
4
38
1
7
4
40
1
7
4
42
2
7
4
43
1
7
4
44
1
7
4
45
1
7
4
48
1
7
4
51
1
7
7
44
1
7
7
47
1
7
7
50
1
7
7
54
1
7
7
55
1
7
7
56
1

N DE
VEHICULOS
1
2
4
6
8
10
12
14
16
17
18
20
22
24
26
28
30
33
35
36
38
40
42
43
44
45
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58

10
5 MIN MIN

30
15 MIN MIN

Total
vehculos

52

95

43

139

303

633

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
12
12
12
12

57
58
13
19
20
21
26
42
47
48
51
55
56
57
7
12
18
20
23
25
28
30
41
22
23
24
25
28
29
31
50
55
3
7
26
27
30
6
11
12
14

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
3
1
1
1
1
1
2
1
1
1

59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
89
90
91
92
95
96
97
98
99
100
102
103
104
105

44

109

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

12
12
12
12
12
12
12
13
13
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
15
15
15
15
15
15
15
16
16
16
16
16
16
16
16
16
16

15
22
26
42
45
50
52
16
22
1
6
13
15
17
18
21
23
33
35
39
48
52
53
57
47
50
53
55
56
57
59
1
3
8
14
16
30
35
39
40
41

1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

106
107
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
127
128
129
130
131
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149

65

164

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

16
16
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
18
18
18
18
18
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20

42
43
40
41
42
47
48
49
51
52
53
56
58
1
14
17
19
21
23
31
43
47
56
30
31
33
36
39
41
43
53
1
2
3
4
9
10
13
14
19
30

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
3
1
3
1

150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
177
178
179
181
182
183
184
185
186
187
188
191
192
195
196

7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7

20
20
20
20
20
20
20
21
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
23
23
23
23
23
23
24
24
24
24
24
24
24
24
25
25
25
25
25
25
25
25
25

32
34
35
37
39
41
43
49
44
52
53
55
58
59
1
3
26
30
46
50
51
52
53
54
6
7
12
30
32
53
54
55
1
2
3
4
9
10
13
14
19

1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
2
3
2
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

197
198
199
200
201
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
215
217
218
219
220
221
222
224
227
229
230
232
234
235
236
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50
55
55
60
VHMD 5 MIN

VEHICULOS
52 Veh
43 Veh
44 Veh
65 Veh
50 Veh
49 Veh
43 Veh
67 Veh
51 Veh
53 Veh
71 Veh
45 Veh
71 Veh

VHMD5
71
FHMD5
633/(12*71)
0.7430

CADA 10 MIN
CADA 10 MIN
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
VHMD 10 MIN
VHMD 10
116
FHDM10
633/(6*116)
0.909482759

CADA 15 MIN

VEHICULOS
95 Veh
109 Veh
99 Veh
110 Veh
104 Veh
116 Veh
116 Veh

CADA 15 MIN
0
15
15
30
30
45
45
60
VHMD 15 MIN

VEHICULOS
139 Veh
164 Veh
161 Veh
169 Veh
169 Veh

VHMD 15
169
FHMD15
633/(4*169)
0.936391

CADA 30 MIN
CADA 30 MIN
0
30
0
60
VHMD 30 MIN

VEHICULOS
303 Veh
330 Veh
330 Veh

VHMD 30
330
FHMD30
633/(2*330)
0.959090909

HISTOGRAMAS

HISTOGRAMA CADA 5 MIN

80 Veh
70 Veh
60 Veh
50 Veh
40 Veh

Series2

30 Veh
20 Veh
10 Veh
0 Veh

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

HISTOGRAMA CADA 10 MIN

140 Veh

120 Veh

100 Veh

80 Veh
Series2
60 Veh

40 Veh

20 Veh

0 Veh
10

20

30

40

50

60

HISTOGRAMA CADA 15 MIN

180 Veh
160 Veh
140 Veh
120 Veh
100 Veh
Series2

80 Veh
60 Veh
40 Veh
20 Veh
0 Veh
15

30

45

60

HISTOGRAMA CADA 30 MIN

350 Veh
300 Veh
250 Veh
200 Veh
Series2

150 Veh
100 Veh
50 Veh
0 Veh
30

60

4. LONGUITUDES DE COLA DE VEHICULOS.

Se registraron los siguientes datos:
COLA
MEDIDA (m)
1
21.00 m
2
58.00 m
3
31.50 m
4
66.80 m
5
38.20 m
6
49.00 m
7
36.80 m
8
30.50 m
9
38.00 m
10
36.00 m
11
37.00 m
12
57.00 m
13
30.00 m
14
59.00 m
15
31.00 m
16
36.00 m
17
52.00 m
18
20.00 m
19
21.00 m
20
32.00 m
21
38.60 m
22
56.00 m
PROMEDIO
39.79 m

Siendo la longitud promedio de 39.79 m de cola entre las 7:00 am y las 8:00 am
en la av. de Evitamiento norte cruce con Hoyos Rubio.
5. TOMA DE TIEMPOS DE LOS CEMAFOROS.
El 15 de diciembre de 1868 se instal el primer semforo en Londres. Semforos
han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a su
rentabilidad, se estn utilizando lmparas ledes para la sealizacin luminosa,
puesto que las lmparas de ledes utilizan solo 10 % de la energa consumida por
las lmparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior

Componentes

El semforo est formado por los siguientes componentes:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza
contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza de
los semforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y
horizontales.

Cara: Son las distintas luces de las cuales estn formados los semforos. En cada
cara puede haber desde dos luces hasta ms de tres, siendo la de tres luces las caras
ms usuales.

Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de
la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Este elemento desaparece en
los nuevos semforos de ledes.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan
sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir
que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el
cual est enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte est desapareciendo ya
que los nuevos semforos de ledes iluminan de mejor forma que los antiguos.

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo

y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

Funcionamiento

El tipo ms frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos pases, si el rojo est

parpadeando, acta como una seal de Alto/Pare/Stop.

Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstculos.

Amarillo o mbar (3) precaucin/ceda el paso.

En la presente parte del trabajo se mostrar la toma de los intervalos de tiempo en cada
color de los semforos teniendo el objetivo de notar si este dispositivo de control esta
calibrado.

INTERVALOS DE TIEMPO (En segundos)

COLOR

T1

T2

T3

T4

T5

ROJO

84

87

85

84.7

85

AMBAR

2.9

2.1

2.6

2.7

VERDE

24.9

25.8

24.5

25

25.2

COLOR

TIEMPO PROMEDIO

ROJO

85.14

AMBAR

2.66

VERDE

25.08

CONCLUSIN: Sera bueno que estos aparatos de control de trfico se calibre para que el
flujo sea controlado con mejor eficiencia. As como hacer el mantenimiento de estos y/o
proyectos que impulsen la educacin vial.
El semforo permitir, en consecuencia:

Reducir y prevenir accidentes en el lugar y su cercana inmediata.

Reducir la demora en el cruce.
Reducir el consumo de combustible en la interseccin.
Reducir la emisin de contaminantes del aire y el nivel de ruidos.

Los semforos tienen un sistema que les permite presentar una secuencia de fases en un
perodo de tiempo llamado ciclo.
El ciclo est compuesto por la sumatoria de los tiempos de verde, amarillo y rojo.

6. POSIBLES SOLUCIONES.
VI.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

El congestionamiento, en la zona de estudio se debe principalmente a que estas calles no

han sido diseadas para el trnsito de estos vehculos ni para la cantidad de dicho.
Se pudo observar que en el ancho de las calzadas no son los apropiados.
El trfico de todo tipo de vehculos como, buses, combis, taxis, mototaxis, hacen que el
trfico no sea de lo mejor.
En algunos cruces no existen semforos, pudiendo darse en cualquier momentos
colisiones entre vehculos o atropello a los peatones.
El comercio ambulatorio es uno de los causantes de la congestin en las calles en estudio.
Pudimos planear una posible solucin en vista de toda la problemtica existente.

RECOMENDACIONES

VII.

Realizar una nueva distribucin de calles para el trnsito, teniendo en cuenta el tipo
de vehculo a transitar.

ANEXOS