PROCESO NO.

95/2008
ASUNTO: SE RINDE DICTAMEN DE DEFENSA DE CAUSAS.
DELITO: DAO EN
LAS COSAS.
C. JUEZ MIXTO DE PRIMERA INSTANCIA EN
TALA, JALISCO
Pree!"e.#
El suscrito I!$. J%r$e Or"e$& P'!"%, mexicano, mayor de edad, casado, perito en
hechos de transito terrestre. atentamente comparezco a:
EXPONER:
Que habiendo sido nombrado perito en defensa del inculpado C. JUAN PICAZO
(ARCIA, me presento a emitir el siguiente:
DICTAMEN DE CAUSALIDAD )IAL:
Mismo que se deduce respecto del hecho de trnsito terrestre, ocurrido conforme
al reporte de accidente no. 0!, o"cio PFP/CSR/SZNOE/CRXI)/CS#
582/0*0+/2008, de fecha 0# de febrero del a$o %00&, en el 'il(metro 0%!)&*0
del camino nacional +,0-, .uadala/ara 0 1uerto 2allarta, tramo: E34. 5arretera +#*-
0 6meca, 7alisco, del que rindieron y formularon el reporte los CC.#S,- %./'&0e
PFP Ar",r% J&1'er 2re34&!! (%!560e5 7 D&1'3 N&1& A/%"&, as8 como
tambi9n suscrito por el titular de la comisar8a del sector :apopan, ;nspector
.eneral 1<1 C. TE8FILO FRANCISCO (UTIERREZ ZUI(A: accidente en el cual
inter=inieron los siguientes =eh8culos:
9:.# )e;</,0% 4&r/& T%7%"&, tipo pic'>up, modelo #,&!, color azul +=erde-,
capacidad de carga !*0 'gr, motor hecho en ?.@.6, serie no. 74AB3CBDE*0%A&#,
A cilindros, placas de circulaci(n no. JE#=2=85 del estado de 7alisco, conducido por
el C. A>EL ORTE(A RAMOS.
2:.# )e;</,0% 4&r/& C;r70er, tipo 6tos, modelo %00&, color plata +blanco-,
capacidad sedn cinco pasa/eros, A cilindro, motor hecho en ;ndia, numero de serie
M6F6G*#E,&M#%#%C,, placas de circulaci(n no. JFS#=99= del estado de 7alisco,
conducido por el C. JULIO ARTURO DIAZ MARTINEZ.
*:.# )e;</,0% 4&r/& C;e1r%0e", tipo suburban, modelo #,,&, color negro, &
cilindros, motor no. H.#*A&0%, serie no. .5E5%CICH.#*A&0%, placas de
circulaci(n no. JD#*=28, conducida por el C. JUAN PICAZO (ARCIA.
El presente dictamen se rinde acuerdo a los siguientes:
TERMINOS:
Mismo que se deduce estrictamente del estudio, obser=aci(n y anlisis del reporte
de accidente numero 0!J0&, informaci(n de su parte y croquisK as8 como el de
todas y cada una de las fo/as de las actuaciones /udiciales, como la fe ministerial
del lugar de los hechos, las declaraciones y ampliaci(n del C. JUAN PICAZO
(ARCIA y los otros conductores in=olucrados, as8 como tambi9n con el dictamen
en hechos de transito terrestre segLn o"cio AACJ%00&J#%5EJ0#E4K de igual
forma con el dictamen de identi"caci(n y a=aluo de =eh8culos, segLn el o"cio
A&CJ%00&J#%5EJ0J2;, proporcionados por personal perteneciente al instituto
/alisciense de ciencias forenses del estado de 7alisco, as8 como tambi9n con la
ayuda de recursos tales como fotograf8as de los da$os en =eh8culos, las
indicaciones especi"cadas de las reglas, leyes y preceptos que rigen la conducci(n
de =eh8culos automotores, tanto el reglamento de transito en carreteras federales,
como de la ley y el reglamento de la ley de los ser=icios de =ialidad, transito y
transporte del estadoK de igual forma tomando en cuenta la l(gica y el sentido
comLn.
6s8 como tambi9n por el estudio, obser=aci(n y anlisis de los tipos de da$os que
sufrieron los automotores, sus lugares da$ados respecti=amente que dieron origen
a hundimientos y corrimientos, trayectorias de =eh8culos, contactos
postcolisionales, +es decir de principio a "n-, tengo a bien deducir que:
&:.# El conductor del =eh8culo no. #-.> C. A>EL ORTE(A CAMPOSK marca 4oyota,
placas de circulaci(n JE#=2=85, circulaba por el camino nacional +,0- .uadala/ara
0 1uerto 2allarta, tramo: entronque carretera #* 6meca 0 4ala, 'il(metro 0%!)&*0,
en direcci(n del poblado de pacana al de la Estanzuela, es decir de poniente a
oriente.
-:.# El conductor del =eh8culo no. %-.> C. JULIO ARTURO DIAZ MARTINEZK marca
5hrysler> 6tos, placas de circulaci(n no. JFS#=99=, circulaba al igual que el
conductor del =eh8culo no #-.> 5 6GEF MB4E.6 56M1M@ por el camino +,0-
.uadala/ara 0 1uerto 2allarta, tramo: entronque carretera #* 6meca 0 tala,
'il(metro 0%!)&*0 en direcci(n del poblado de pacana a .uadala/ara, es decir de
poniente a oriente y se desplazaba adelante del conductor de la 4oyota.
/:.# Que el conductor del =eh8culo no. -.> C. JUAN PICAZO (ARCIAK marca
5he=rolet> suburban, placas de circulaci(n no. JDS#*=28, circulaba por el mismo
camino +,0- .uadala/ara 0 1uerto 2allarta, tramo: entronque carretera #* 6meca 0
tala, 'il(metro 0%!)&*0 en direcci(n del poblado de pacana a .uadala/ara, es
decir de oriente a poniente.
3:.# El conductor del =eh8culo no. #-.> C. A>EL ORTE(A CAMPOS entre otras
cosas mani"esta en su declaraci(n que conduciendo su camioneta 4oyota en el
carril derecho con direcci(n al poblado de la Estanzuela por la carretera que =a de
A4e/& ? T&0& a una =elocidad aproximadamente de *+treinta y cinco- 'il(metros
por hora y fue como la altura del poblado de pacana, 7alisco, N6F5635EO al
=eh8culo de color gris de la marca 64M@, modelo %00&, del cual no recuerdo las
placas de circulaci(n y fue cuando el =eh8culo que iba como a unos #* metros
delante de mi se paro en seco N@ @O @A NO PUDE FRENARO y fue cuando yo me
impacte con la parte delantera de mi =eh8culo de la parte trasera del =eh8culo 6tos
y no se el moti=o porque se paro y fue cuando me ba/e a =er que hab8a pasado y =i
que en el carril donde =en8amos, estaba un carro tipo suburban color negro en el
sentido contrario y que fue que hasta ese momento supe porque se paro en seco y
despues de unos minutos llego una patrulla de esta ciudad y le comentamos lo que
hab8a pasado y nos comento que esperramos al federal de caminos.
e:.# 1or otra parte el conductor de =eh8culo no %-.> C. JULIO ARTURO DIAZ
MARTINEZ, mani"esta en su declaraci(n que siendo el d8a de hoy 0# de febrero
del a$o %00& aproximadamente las #%:*0 horas =enia circulando a bordo de un
=eh8culo marca 6tos, modelo %00&, color gris, con logos seiton de M9xico, 0A
puertas, con placas de circulaci(n JFS#=99= del estado de 7alisco, el cual es
propiedad de arrendadora y soluciones de negocios, @.6. de 52., en compa$8a del
se$or 6ntonio de 7esLs Ga$uelos, mismo que era conducido por mi y al =enir
conduciendo el =eh8culo por la carretera 6meca 0 .uadala/ara, por el carril que
tiene circulaci(n de poniente a oriente ya que nos trasladbamos de la ciudad de
6meca con rumbo a la ciudad de .uadala/ara, 7aliscoK y al ir conduciendo el
=eh8culo en menci(n a una =elocidad aproximadamente de %0+=einte- 'il(metros
por hora y al llegar como a unos %00+doscientos- metros delante de donde se
ubica el poblado de pacana, =i que a una distancia de aproximadamente #00+cien-
metros y adelante N=en8anO 0%+dos- =eh8culos rebasando en zona prohibida ya que
dichos =eh8culos in=ad8an mi carril de circulaci(n y ya de un de repente =i. Que el
segundo =eh8culo que antes mencione iba rebasando en zona prohibida, el cual era
una suburban de color negra, Nla cual ya no pudo regresar a su carril y como =i.
que este =eh8culo in=adi( por completo mi carril y como la carretera esta en
construcci(n, para no impactarme de frente con 9ste =eh8culoO yo lo que hice fue
hacer AALTO TOTALB, quedando como a unos NDIEZB AMETROS DE RETIRADOO
del =eh8culo antes mencionado, cuando de pronto NOTRO )ECDCULOO marca
4oyota, tipo pic'>up, color azul, modelo antiguo del cual no recuerdo las placas de
circulaci(n, AME IMPACTO POR DETRESB del cual ignoro a que =elocidad =enia,
A@A FUE SOLAMENTE SENTI EL IMPACTO POR LA PARTE DE ATRES DEL
)ECDCULO, LO FUE PRO)OCO FUE MI )ECDCULO SE PRO@ECTARA DE
FRENTE, CONTRA LA SU>UR>AN DE COLOR NE(RA,
PRO)OCANDO DAOS A MI )ECDCULO POR LA PARTE FRONTAL@ POR LA
PARTE TRASERAB, una =ez que me percate de que estu=iera bien mi tripulante,
como el de la =oz, ambos nos ba/amos del =eh8culo para retirarnos de la carretera
y e=itar un accidente mayor, de/ando los =eh8culos sobre la cinta asfltica y
posteriormente llego el federal y personal de seguridad publica del municipio de
tala.
G:.# 6s8 mismo y por otra parte el conductor del =ehiculo 3o.> 0, C. JUAN PICAZO
(ARCIA, entre otras cosas en su Peclaraci(n mani"esta. Que siendo el d8a de hoy
0# primero de <ebrero del a$o %00&. 6proximadamente a las #:00 trece horas,
regresaba yo de realizar unas compras en .uadala/ara, en mi =eh8culo tipo
@uburban modelo #,,&, color negra, placas de circulaci(n JDS#*=28 del Estado de
7alisco en compa$8a de mi esposa, mi suegra de nombre R'"& S&!"'&$% Arre%0&, y
mi hi/o menor de edad de nombre 7uan Manuel 1icazo 4opete, y para esto yo era
quien conduc8a el =ehiculo.
Mi esposa =enia sentada en le asiento del copiloto, y para dirigirnos a .uachinango
tome por la 5arretera a .uadala/ara>6meca y a la altura de 1acana yo iba atrs de
una camioneta y delante de esta =enia una patrulla de la 1olic8a, cuando =eo que
la 1atrulla empieza a rebasar por el lado izquierdo de la carretera y atrs de ella se
fue la camioneta y yo imprudentemente tambi9n quise rebasar, pero como la
1atrulla y la camioneta le=antaron mucho pol=o, no =e8a bien y detu=e mi marcha
pero en el @entido 5ontrario y al poco rato QQ EN COSA DE SE(UNDOS R se para
un =ehiculo frente de mi, siendo este un 64M@ modelo %00& color plata, placas de
circulaci(n JFS#=99= del Estado de 7alisco, que era conducido por quien di/o
llamarse J,0'% Ar",r% D<&5. H SIN FUE CCOCARAMOS LOS DOSK. 1ero atrs de
el =enia otro =ehiculo: EF 5?6F @E ;M16546 E3 F6 16B4E 4B6@EB6 R @iendo este
un =ehiculo marca Q4MSM46R, color azul, modelo #,&! placas de circulaci(n JE#
=28=5 del Estado de 7alisco , sin que hubiera lesionados R @ AL IMPACTARSE LA
CAMIONETA TO@OTA EN LA PARTE TRASERA CON EL )ECICULO ATOS, LO
PRO@ECTA CACIA MI CAMIONETA, CCOCANDO EL ATOS CON MI SU>UR>AN.
$:.# 1or otro lado y por ser necesario para la Pefensa del inculpado
Bespetuosamente 4engo a bien 4ranscribir a la letra lo que mani"estan los 5. 5.
4E5. 7?63 .6GB;EF BMGFEPM 3626BBM S 4E5. M6B4;3 7?63 56BPE36@
B?26F56G6, 1eritos en 5ausalidad 2ial, 1ertenecientes al ;3@4;4?4M 76F;@5;E3@E
PE 5;E35;6@ <MBE3@E@, PEF E@46PM PE 76F;@5M, referente a la Emisi(n del
Pictamen nLmero de o"cio: AAC>%00&>#%5E>0#E4, el cual solicito en su
oportunidad la 5. 6gente del Ministerio 1ublico Ficenciada Glanca Feticia :arco
.arc8a :+Espec8"camente en el cuarto punto de su Pinmica de los Eechos al
describir lo hechos en cierta forma distinta a las Peclaraciones de los
conductores-K mismos que a su letra transcriben lo siguiente:
DINAMICA DE LOS CECCOS:
CUARTA.# Fos =eh8culos al circular en la forma y direcci(n descrita con antelaci(n
y aproximarse al 1unto de 5ontacto K @e encuentra el =eh8culo del 4ipo @uburban
realizando maniobras de =ira/e a su izquierda y ocupando con ello el carril
destinado para circular en sentido opuesto, proceso en el que el =eh8culo del 4ipo
64M@ que circulaba por su carril correspondiente, se encuentra de frente con el
=eh8culo del 4ipo @uburban, realizando ambos 5onductores maniobras de frenadoK
N COLISIONANDO SU PARTE FRONTALO , quedando inm(=iles sobre el carril @ur
de la Bua mencionada y con sus frentes hacia el =iento de su circulaci(n K
AMIENTRASO que el =eh8culo del tipo 1ic'>up, realiza maniobras de frena miento.
4endientes a e=itar al Eecho N @ COLISIONA SU PARTE FRONTAL CONTRA LA
PARTE POSTERIOR DEL )ECICULO DEL TIPO ATOS:, Fugar donde queda
"nalmente inm(=il sobre sus Buedas en su carril de circulaci(n y con su <rente
hacia su =iento de circulaci(n.
;:.# En suma a la estructura del presente PictamenK la informaci(n de Pictamen
de ;PE34;<;565;T3 S 626F?M PE 2EE;5?FM@, emitido por el 1erito en
identi"caci(n de =eh8culos perteneciente al ;3@4;4?4M 76F;@5;E3@E PE 5;E35;6@
<MBE3@E@ PEF E@46PM PE 76F;@5M 5. ;3.. 7M@E @634M@ 16B4;P6 5MBM36, segLn
o"cio nLmero A&CJ%00&J#%5EJ0J2;, mismo que entre otras cosas y una =ez
identi"cados los =eh8culos in=olucrados en el 1resente Eecho 2ial ;nforma:
Que respecto al =eh8culo N%. 9:.# Marca 4oyota, placas de 5irculaci(n JE#=2=85,
presenta impacto de NMEDIANA INTENSIDADO al contacto con cuerpo duro y con
Eundimiento de material en sus zonas <rontal media en la que el afecto las
siguientes partes de su estructura: 5ofre, Be/illa, Pefensa, @alpicadero, Gastidor,
1untas y 5uartos.
Que respecto al =eh8culo N% 2:.# Marca 5hrysler, tipo 6tos, placas de circulaci(n
no JFS#=99=, presenta impacto de AMA@OR INTENSIDADB al contacto con
cuerpo duro y con hundimiento de material en sus ZONAS POSTERIOR MEDIA la
cual afecto el !0U de su estructura, considerndose como perdida total. + sin
asentar que dicho =eh8culo tambi9n presenta da$os en su parte frontal, agregando
conforme fotograf8as de los da$os del 6tos, las siguientes piezas:
facia delantera, faros y cuartos, coraza, cofre, salpicaderas, Nprobablemente marco
de radiador, radiador, soportes, etc., que son internosO, as8 como tambi9n ambas
puertas traseras, como ambos costados, tapa de ca/uela y medall(n, parte
posterior del toldo en lados tanto izquierdo como derecho, ambas cala=eras, piso
de ca/uela, soportes y facia-
Que respecto al =eh8culo no -.>, marca 5he=rolet, tipo suburban, placas de
circulaci(n no. JDS#*=28, mismo que no se registro dato alguno de sus da$os, por
lo que tengo a bien describirlos a tra=9s de fotograf8a de dicho automotor,
encontrando a la =ista hundimiento y corrimiento de aba/o hacia arriba en: defensa
delantera, placa y porta>placa, coraza, cofre, cuarto izquierdo, faro de niebla lado
izquierdo, soportes, +ignorndose si existieron da$os en marco de radiador,
radiador etc.-.
':.# 6s8 mismo es necesario para el total esclarecimiento de los hechos el referir lo
manifestado en la DECLARACION PREPARATORIA, registrada en el ED1EP;E34E
,*J%00& de este /uzgado M;D4M de primera instancia de 4ala, 7alisco, a las #0:00
horas del d8a #& de septiembre de a$o en curso, donde entre otros puntos relaci(n
del presente proceso se tiene registrado por escrito: ADEMAS FUIERO A(RE(AR
FUE EN EL MOMENTO @ LU(AR DE LOS CECCOS I>A UNA
APERE(RINACIONB SO>RE LA CARRETERA @ FUE LO FUE INTENTE
RE>ASAR AL I(UAL FUE UNA PATRULLA @ OTRO )ECDCULO, LA PATRULLA
I>A ADELANTE, DESPUES EL OTRO )ECDCULO @ AL FINAL @OI RESPECTO AL
)ECDCULO ATOS @ LA SU>UR>AN CICIMOS AALTO TOTALB, FUEDANDO
ENTRE SI A UNA DISTANCIA DE ENTRE 0JK'e"e: @ 90K3'e5: METROS,
CUANDO POR ADETRESB DEL ATOS, LLE(O LA CAMIONETA TO@OTA A
AEXESO DE )ELOCIDAD, SE IMPACTA CON EL ATOS @ LO BPRO@ECTAB
CACIA LA SU>UR>AN, es todo lo que tengo que manifestar.
L:.# Fa informaci(n registrada por los 5.5 subo"ciales 1.<.1 6rturo 7a=ier Hredmann
.onzles y Pa=id 3a=a 6costa, as8 como tambi9n por el titular de la comisar8a del
sector :apopan, inspector general 1.<.1 C. Te%.0% Fr&!/'/% (,"'Mrre5 ZNO'$&,
en el reporte de accidente no. 0!J0& en su croquis ilustrati=o en la parte superior
cabe mencionar que se se$ala categ(ricamente como CCOFUE POR ALCANCE,
o"cio: 1.<.1J5@BJ@:3MEJ5BD;2J5@>*&% J00A J %00&, en el cual describen a ciencia
cierta lo siguiente:
PRIMERO.> respecto al punto de: NTRA@ECTORA ANTERIORO, +ubicado en la
cartula del croquis ilustrado del presente hecho =ial-, se$alan que el =eh8culo #-.>
marca 4oyota, placas de circulaci(n no. JE#=2=85, conducido por el C. A>EL
ORTE(A CAMPOS se dirig8a N5M3 P;BE55;M3 6 46F6, 76F;@5MO.
Beferente al =eh8culo no. %-.> marca 5hrysler, tipo 6tos, conducido por el C. JULIO
ARTURO DIAZ MARTINEZ N1BM5EPE34E PE 6ME56, 76F;@5MO.
Bespecto al =eh8culo no -.> marca 5he=rolet, tipo suburban, placas de circulaci(n
no. JDS#*=28, conducida por el C. JUAN PICAZO (ARCIA, N5M3 P;BE55;M3
6ME56, 76;@5MO.
SE(UNDO.# @e tiene tambi9n registrado en la cartula del croquis ilustrati=o
respecto del punto: NBE<EBE35;6@ yJo P;@4635;6@O donde indican lo siguiente:
Beferente al =eh8culo no. #-.> conducido por el C. A>EL ORTE(A CAMPOS.
A2EE #-.> 5M3 2EFM5;P6P ;3MMPEB6P6 S @;3 .?6BP6B P;@4635;6 PE
@E.?B;P6PO.
En lo correspondiente a la letra b-.> registran N5EMQ?E PEF 2EEV5?FM #-.>
+4oyota-, 5M34B6 EF 2EEV5?FM %-.> +6tos-.
En lo correspondiente a la letra c-.> registran N1BMSE55;M3 PEF 2EEV5?FM %-.>
+6tos-, 5M34B6 EF 2EEV5?FM .> +@uburban-.
En el par9ntesis de la letra d-.> registran N;326P;E3PM 56BB;F PE 5;B5?F65;M3O
+sin registrar numero de =eh8culo por lo que se presume corresponde al =eh8culo
no. -.>
Beferente a la letra e-.> registran N5EMQ?E PEF 2EEV5?FM %-.> +6tos- 5M34B6
2EEV5?FM
-.> +@uburban-.
TERCERO.# Begistraron en la misma cartula la con"guraci(n donde
correspondieron la N1M@5;5;M3 <;36FO de los =eh8culos como aparecen en la
gra"ca del croquis ilustrati=o.
CUARTO.> Belacionado con el mismo reporte de accidente numero 0!J0& en su
pagina de informaci(n de: N)ISTA PRE)IAO entre otras cosas:
9. El rea en donde ocurri( el percance se encuentra a ni=el, tangente, se$ales
informati=as, pre=enti=as, restricti=as, etc.
2. 2elocidad inmoderadaK no guardar distancia de seguridad, no circular por la
derecha en =8a de dos carriles.
*. Be"eren as8 mismo en dicha pagina correspondiente a la N2;@46 1BE2;6O
entre otras cosas que Ncirculaba el =eh8culo #-.> +4oyota- con direcci(n a 4ala, en
tangente a ni=el, =8a de dos carriles de circulaci(n, uno para cada sentido con raya
central y lateral continua delimitadoras de los mimos, sin acotamientos, tramo de
*0 I1E por se$alamiento, cuando su conductor con =elocidad inmoderada y sin
guardar distancia de seguridad chocando con su parte frontal contra la del
conductor del =eh8culo no %-.> +6tos-, que le anteced8a en su marcha, proyectando
a este contra =eh8culo -.>+suburban-.
+. <inalmente registran en la ultima pagina del reporte de accidente 0!J0&
que: NEL CECCO DE TRANSITO SE DE>E A LA )ELOCIDAD INMODERADA ASI
COMO NO (UARDAR LA DISTANCIA DE SE(URIDADB
P:.# 5abe se$alar que relacionan a la NDINAMICA DE LOS CECCOSO as8 como las
N5M35F?5;M3E@O que emitieron los 5.5 4ec. JUAN (A>RIEL RO>LEDO
NA)ARRO y 4ec. MARTIN JUAN CARDENAS RU)ALCA>A, en el P;546ME3 de
EE5EM@ PE 4B63@;4M 4EBBE@4BE, o"cio: +**+=/2008/IZCE/09CT mani"estan y
transcriben en la primera, es decir en la dinmica, lo siguiente:
CUARTA.> Fos =eh8culos al circular en la forma y direcci(n descrita con antelaci(n
y aproximarse al punto de contactoK se encuentra el =eh8culo del tipo @?G?BG63
realizando maniobras de =ira/e a su izquierda y ocupando con ello el carril
destinado para circular en sentido opuestoK 1roceso en el que el =eh8culo del tipo
64M@ que circulaba por su carril correspondiente se encuentra de frente con el
=eh8culo del tipo @?G?BG63, realizando ambos conductores maniobras de
frenamiento y N5MF;@;M363 @? 16B4E <BM346FO, quedando inm(=iles sobre el
carril sur de la ruta mencionada y con sus frentes hacia el =iento de su circulaci(nK
NM;E34B6@O que el =eh8culo del tipo 1;5I>?1 realiza maniobras de frenamiento
N4E3P;E34E@ 6 E2;46B EF EE5EMO y N5MF;@;M36O su parte frontal contra la parte
posterior del =eh8culo tipo 64M@, lugar en donde queda "nalmente ;3MM2;F sobre
sus ruedas, sobre su carril de circulaci(n y con su frente hacia su =iento de
circulaci(n.
6s8 mismo mani"estan en el punto de las N5M35F?5;M3E@O lo siguiente:
Fos suscritos establecemos que las causas =iales que dieron origen al desarrollo de
los hechos en estudio fueron que: el conductor del =eh8culo de la marca 5he=rolet,
tipo @uburban modelo #,,&, color negro, con placas de circulaci(n JDS#*=28, al
realizar sus maniobras de adelantamiento, no conser=a su carril de circulaci(n e
in=ade el destinado al circular en sentido opuesto, NCOLISIONANDO ASI
CONTRA EL )ECDCULO DE TIPO ATOS @ DANDO ORI(EN ASI A LA COLISION
DEL )ECDCULO DEL TIPO PICQ#UP FUIEN CIRCULA>A EN LINEA RECTA
SO>RE SU CARRILB A@ FUIEN NO CUENTA CON TIEMPO @ DISTANCIA PARA
E)ITAR EL CECCOB.
1untos referenciales del dictamen emitido y que en la trascripci(n de los hechos
son distintos a los que declaran los conductores in=olucrados y que como
recordaremos tanto los conductores de los =eh8culos no %-.> -.>, C. JUAN
ARTURO DIAZ MARTINEZ y JUAN PICAZO (ARCIA, respecti=amente coinciden
en haberse encontrado parados uno del otro a una distancia aproximada a #0+diez-
metros del frente de uno a otro agregndose entre otros puntos de sus
declaraciones ASIN FUE CCOCARAMOS LOS DOSB APERO ATRES DE EL OTRO
)ECDCULO -.> +4oyota-SE IMPACTA EN LA OARTE TRASERA CON EL CARRITO
ATOS, LO LANZA CACIA LA SU>UR>ANB. AES DECIR FUE PRO)OCO FUE MI
)ECDCULO KATOS: SE PRO@ECTARA DE FRENTE CONTRA LA SU>UR>AN DE
COLOR NE(RA: por su parte el conductor del =eh8culo #-.>, C. A>EL ORTE(A
CAMPOS entre otras cosas declara NA UNA )ELOCIDAD DE *5 QPC @ FUE
COMO AALCANZEB AL )ECDCULO DE COLOR (RIS DE LA MARCA KATOS:,
COMO A UNOS 95 METROS DELANTE DE MI SE PARO EN SECOB A@ @O @A
NO PUDE AFRENARO y fue cuando yo me impacte con la parte delantera de mi
=eh8culo en la parte trasera del =eh8culo 6tos.
En =erdad y en JUSTICIA debemos de concientizarnos de que realmente el origen
de la colisi(n de los =eh8culos fue por causas distintas a las manifestadas por los 5
1eritos pertenecientes al INSTITUTO JALICIENSE DE CIENCIAS FORENSES,
mismas que mas adelante se acreditaran, conforme las causas reales de los
hechos, conforme el reglamento de transito en carreteras <ederales, as8 como de
las dems leyes y reglamentos en la materia.
L:.#EE5EM PE 4B63@;4M E3 EF Q?E ;34EB2;3;EBM3 F6@ @;.?;;E34E@
5;B5?3@4635;6@:
PRIMERO.# @uper"cie de BodamientoK carretera de asfalto, dos carriles.
SE(UNDO.> @uper"cie de BodamientoK ampliaci(n a cuatro carriles,
correspondiendo en los extremos tramo en construcci(n con terracer8a.
TERCERO.> 5ondiciones de la super"cieK seco y tercer8a en construcciones.
CUARTO.> @e$alamientos restricti=osK de =elocidad, pre=enti=os e informati=os.
FUINTO.> Mbser=aciones atmosf9ricasK de d8a.
SEXTO.> Pesplazamiento de peatones por peregrinaci(n en el carril de oriente
poniente, es decir rumbo a pacana.
SEPTIMO.> @uper"cie de rodamiento expuesta a impedir tener buena =isibilidad a
los conductores a causa del pol=o que se le=anta con la circulaci(n de los
=eh8culos.
OCTA)O.> Exceso de =elocidad.
NO)ENO.> 3o guardar distancia.
DECIMO.> 5MF;@;M3 1MB 6F563:E S 1BMSE55;M3.
1or lo antes expuesto se deduce y presume como causa "nal y primordial que dio
origen al presente hecho =ial los conceptos @;.?;E34E@ BEF64;2M@ 6 F6 P;36M;56
PE F6 5MF;@;M3:
I.# NO (UARDAR DISTANCIA de seguridad el conductor del =eh8culo numero #-.>,
marca 4oyota, placas de circulaci(n JE#=2=85, C. A>EL ORTE(A CAMPOS,
conforme el 6rt. ,# y el prrafo uno del reglamento de transito en carreteras
federales mismo que a la letra dice: E0 /%!3,/"%r 3e ,! 1e;</,0% 3e "r&!'"%
3e-e /%!er1&r , 3'"&!/'&, reRe/"% &0 S,e 1& &3e0&!"e, /%4% &
/%!"'!,&/'T! e '!3'/&: 9#/'r/,0&r & ,!& 3'"&!/'& 3e e$,r'3&3 S,e
$&r&!"'/e 0& 3e"e!/'T! %R%r",!&, /,&!3% e0 S,e 0& Rre/e3e Gre!e
'!"e4Re"'1&4e!"e, "%4&!3% e! /,e!"& 0& 1e0%/'3&3, 0& /%!3'/'%!e 3e
0& 1<& 7 0& 3e0 Rr%R'% 1e;</,0%.
II.# Fa presunci(n de la alta =elocidad en la que se desplazaba en su =eh8culo
4oyota el C. A>EL ORTE(A CAMPOS, ello conforme a los da$os que sufrieron
todos los =eh8culos in=olucrados, incluyendo la proyecci(n del =eh8culo marca
5hrysler, tipo 6tosK as8 como tambi9n por palabras del C. JULIO ARTURO DIAZ
MARTINEZ la 4oyota me impacto por detrs, del cual ignoro a que =elocidad
=enia, ya que solamente sent8 el impacto por la parte de atrs del =eh8culo, lo que
pro=oco que mi =eh8culo se proyectara de frente contra la suburban, como lo
indica de igual forma el conductor del =eh8culo no .> C. JUAN PICAZO (ARCIAK al
impactarse la camioneta 4oyota con el carrito 6tos, lo lanza hacia mi camioneta
chocando el 6tos con mi suburban y as8 como tambi9n lo se$alan quienes elaboran
el reporte del accidente no. 0!J%00& en su pagina referente a N2;@46 1BE2;6O
donde se registra A)ELOCIDAD INMODERADAO, conforme el 6rt. ##, del
reglamentoK no respetando los limites se$alados, ni tomando en cuenta las
condiciones del transito, del camino, de la =isibilidad del =eh8culo y del propio
conductor ya que circulaba aproximadamente a !*I1E, segLn mi apreciaci(n y
experiencia.
III.# Fa falta de precauci(n y atenci(n del C, A>EL ORTE(A CAMPOS, al alcanzar
e impactar al =eh8culo tipo 6tos y continuar desplazndose y originando proyecci(n
contra el =eh8culo no .> del tipo suburban: y que si bien es cierto que la suburban
pretendi( rebasar los peatones de una peregrinaci(n, tambi9n es cierto que al
tener poca =isibilidad debido a la pol=adera pro=ocada por los =eh8culos que le
adelantaban y tambi9n rebasaban, opto por detener la marcha totalmente,
situaci(n que tambi9n realizo el conductor del =eh8culo tipo 6tos, quedando
parados y separados a una distancia aproximada de diez metros el frente de uno
con otroK por lo que su precauci(n y atenci(n LO(RO DISIPAR una probable
colisi(nK no as8 el conductor de la 4oyota al no guardar su debida distancia y
conducir con mayor =elocidad a la requerida originando la colisi(n que nos asiste
ya que el mismo declaro N@ FUE CUANDO @O ME IMPACTEO con la parte
delantera de mi =eh8culo en la parte trasera del =eh8culo 6tos NS NO SE EL
MOTI)O PORFUE SE PAROO.
Pe igual forma no tomo en cuenta la probable pol=adera que le=antaron los
=eh8culos que adelantaban a la suburban, as8 como tampoco los se$alamientos
restricti=os, el rea en construcci(n ni los peatones de la peregrinaci(n,
infringiendo tambi9n el 6rt. &% del reglamento de transito en carreteras federales
mismo que en a la letra dice: ninguna persona deber poner en mo=imiento un
=eh8culo, sin que pre=iamente se cerciore de que pueda hacerlo con seguridad.
;nstrucci(n que si cumplimentaron por su parte los conductores de los =eh8culos
nLmeros +%.> y *.#:, 6tos y suburban respecti=amente. 6hora bien el conductor del
=eh8culo N%. *.#, tipo suburban C. JUAN PICAZO (ARCIA en su declaraci(n
preparatoria agregaK
que en el momento y lugar de los hechos iba una APERE(RINACIONO sobre la
carretera y fue lo que intente rebasar al igual que una patrulla y otro =eh8culo, la
patrulla iba adelante, despu9s el otro =eh8culo y al "nal yo.
@ituaci(n en la que se deduce la probable ausencia de autoridades que dirigieran y
acompa$aran a los peatones de dicha peregrinaci(n otorgando una disminuci(n en
la seguridad tanto para el exceso de patones, como para los pasa/eros y
conductores de =eh8culos en su =ialidad, conforme los 6rt8culos C& y C, del
reglamento en la materiaK 1ero aun as8, es l(gico y aceptable que en todas las
peregrinaciones u otro tipo de columnas o conglomerado de peatones por regla
general existen o designan a ciertas personas
encargadas de procurar la seguridad de todos los peatones, realizando atra=9s de
se$ales manuales que son e/ecutadas por dichos peatones que les indican el
mo=imiento de rebase por dichos =eh8culosK por lo que se presume que las
indicaciones fueron hechas al conductor de la patrulla, puesto que iba adelante,
luego le preced8a otro =eh8culo y "nalmente la suburban, misma que como
recordaremos la pol=adera le=antada por los neumticos y =elocidad le impidieron
buena =isibilidad por lo que detiene la marcha para quedar la suburban y el 6tos
totalmente parados a una distancia aproximada de #0 +diez- metros uno del otro,
sin colisionar estos hasta que la 4oyota PROPICIA LA PRIMERA COLISI8N en la
PARTE POSTERIOR del 6tos mismo que es lanzado o proyectado hacia la
suburban recorriendo con el impacto los diez metros en los que se encontraban
parados, originando como consecuencia la segunda colisi(n: y noK como lo
interpretan los peritos del instituto /alisciense de ciencias forenses del estado,
mismos que en el punto numero 0A relati=o a la dinmica de los hechos entre otras
cosas transcriben: N@e encuentra el =eh8culo del tipo suburban realizando
maniobras de =ira/e a su izquierda y ocupando con ello el carril destinado para
circular en sentido opuesto, proceso en el que el =eh8culo del tipo 6tos que
circulaba por su carril correspondiente, se encuentra de frente con el =eh8culo del
tipo suburban, realizando ambos conductores maniobras de frenamiento y
5MF;@;M363 @? 16B4E <BM346F, quedando inm(=iles sobre el carril sur de la ruta
mencionada y con sus frentes hacia el =iento de su circulaci(nK M;E34B6@ que el
=eh8culo del tipo 1ic'>up realiza maniobras de frenamiento tendientes a e=itar el
hecho y 5MF;@;M36 @? 16B4E <BM346F 5M34B6 F6 16B4E 1M@4EB;MB PEF
2EEV5?FM PEF 4;1M 64M@.
2EB@;M3 un tanto distinta a la declaraci(n de los conductores del =eh8culo 6tos y
suburban, ya que presumen que la colisi(n tiene como primer impacto los frentes
de dichos =eh8culos, mientras el conductor de la 4oyota realiza maniobras de
frenamiento y colisiona con su frente la parte posterior del 6tos, para quedar en su
posici(n "nalK sin hacer menci(n de queK FUEDARON EN PRIMER PUNTO
ESTETICOS EN SUS FRENTES A UNA DISTANCIA DE DIEZ METROS y al no
guardar su distancia la 1ic'>up 4oyota alcanza al 6tos, da$ndole la parte posterior
con su frente y lo lanza recorriendo los diez metros que ten8an de distancia la
suburban y el 6tosK y por segunda ocasi(n sufra da$os el 6tos, pero ahora en su
parte del frente as8 como de la suburbanK propiciando errores en las declaraciones
de su dictamen no. Pe o"cio AACJ%00&J#%5EJ0#E4 presumiendo con dichos
razonamientos tergi=ersados la presunta responsabilidad de manera in/usta en
esta colisi(n al C. JUAN PICAZO (ARCIA, de/ndolo en un medio de indefensi(n,
mas no as8 al presunto responsable C. A>EL ORTE(A CAMPOS al circular en su
=eh8culo sin la debida precauci(n y atenci(nK sin respetar los se$alamientos
restricti=osK no obstante la negati=a de no tomar en cuenta la con"guraci(n del
rea donde ocurri( la colisi(nK con el hecho de haber alcanzado e impactado con el
frente de su 4oyota la parte posterior del 6tos y consecuti=amente proyectarlo
contra la suburban donde estos Lltimos ya se encontraban paradosK no tomar en
cuenta la existencia de peatones que en peregrinaci(n se dirig8an a pacana,
poniendo en peligro la seguridad de los mismos, los dems conductores, la de sus
familias y la propia.
I).# <actores que en con/unto deri=an la presunci(n de que el conductor del
=eh8culo no. #.> marca 4oyota placas de circulaci(n JE#=2=85, conducida por el C.
A>EL ORTE(A CAMPOS, fue quien dio origen al presente hecho de transito
terrestre debido a:
UNO.# El no haber guardado la distancia el conductor del =eh8culo 4oyota, respecto
al automotor del tipo 6tos.
DOS.# El no haber respetado tan siquiera los limites de =elocidad requeridos en
dicha rea, misma que segLn informe del reporte de accidente =ial 0!J%00& se
indica de *0I1EK y tambi9n no obstante la existencia y con"guraci(n del rea en
la que hab8a se$alamientos de obra en construcci(nK el rebase anticipado de dos
=eh8culos momentos antes de ocurrir el alcanceK la probable existencia de tener
poca =isibilidad con la pol=aderaK as8 como tambi9n el no conducir la 1ic'>up a la
defensi=a, puesto que su carril contrario a la circulaci(n se ocupaba por peatones
en peregrinaci(n debiendo extremar aLn mas su precauci(n y atenci(n y no
continuar con su desplazamiento inmoderado de manera imprudente, sin haber
disminuido su =elocidad a "n de otorgar un enfrentamiento seguro y e"caz y haber
e=itado la presente colisi(n. ;nfringiendo as8 el C. A>EL ORTE(A CAMPOS los
siguientes preceptos legales correspondientes al reglamento de transito en
carreteras federales: 6B4;5?FM@K C, C*, &%, &, ,# +en su fracci(n 3o.#-, ##&,
##,: as8 como el de todos los dems que por su propia naturaleza lo contemplen.
1or lo anteriormente expuesto y fundado, solicito se me tenga por presentado,
rindiendo segLn mi leal saber y entender el presente dictamen de causalidad =ial,
misma que de/o a su consideraci(n.
ATENTEMENTE:
AO% 3e J%M /0e4e!"e Or%5/% F0%re
(,&3&0&L&r&, J&0'/% 92 3e E!er% 3e0 2009
E0 Per'"%
C. I!$. J%r$e Or"e$& P'!"%
Ce3,0& Pr%Ge'%!&0 N%. 9999J28