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Principales Hechos

Definicin de Perito.-Adj. y s. Experto, entendido en una ciencia o arte S. Persona


que, por su especiales conocimientos, informa sobre hechos cuya apreciacin se relaciona
con su experiencia.

Qu hace un Perito en la Especialidad de Trnsito Terrestre?

El Perito en hechos debidos al trnsito de vehculos es la persona que cuenta con
conocimientos tcnico-cientficos que le permiten realizar un estudio y anlisis de un hecho
en donde se encuentren involucrados vehculos, emitiendo una opinin tcnico cientfica
del mismo.

Los principales hechos en los que interviene un Perito en Hechos de Trnsito
Terrestre son los siguientes:

1. Colisin de vehculo vehculos contra un objeto fijo.
2. Colisin de dos o ms vehculos.
3. Colisin de un vehculo contra un peatn (Atropello)
4. Volcadura de un vehculo.
5. Colisin de un vehculo y volcadura.
6. Cada de una persona en movimiento.
7. Colisin de un vehculo contra un semoviente.
8. Homicidios causados por atropellamiento o colisin.

Sin olvidar que existen hechos especiales como lo es un homicidio o lesiones por el
estibamiento de la carga en un vehculo.

Es de hacer mencin que el estudio que realiza el perito en materia de trnsito
terrestre se encuentra basado en los siete principios que se aplican en un estudio de tipo
criminalstico, empleando tambin mtodos y tcnicas de investigacin entre ellos el
mtodo de la observacin directa, inductivo, deductivo, analtico, sinttico, cientfico,
principios universales de la fsica, siendo stos (ELEMENTOS DE TIPO TCNICOS) as
apoyndonos en declaraciones de testigos presnciales de los hechos, declaraciones de
conductores etc. (ELEMENTOS DE TIPO SUBJETIVOS) que nos permitan establecer la
verdad histrica de hecho.0

Del anlisis de stos dos tipos de informacin se espera establecer la dinmica ms
probable de los hechos en sus diferentes tiempos, antes durante y despus, a fin de ayudar
al juzgador a establecer la responsabilidad del o los participantes del hecho.

Principios de la Criminalstica:

1. PRINCIPIO DE USO.-En los hechos que se cometen o realizan, siempre se
utilizan agentes mecnicos, qumicos, fsicos o biolgicos.
2. PRINCIPIO DE PRODUCCIN.-En la utilizacin de agentes mecnicos,
qumicos, fsicos o biolgicos, para la comisin de los hechos presuntamente
delictivos, siempre se producen indicios o evidencias materiales en gran variedad
morfolgica y estructural y representan elementos reconstructores e identificadores.
3. PRINCIPIO DE INTERCAMBIO.-Al consumarse el hecho, y de acuerdo con las
caractersticas de su mecanismo, se origina un intercambio de indicios entre el
autor, la vctima y el lugar de los hechos.
4. PRINCIPIO DE CORRESPONDENCIA DE CARACTERSTICAS.-Basado en
un principio universal se estableci criminalsticamente: La accin dinmica de los
agentes mecnicos vulnerantes sobre determinados cuerpos, dejan impresas sus
caractersticas, reproduciendo la figura de la cara que impacta. Fenmenos que dan
la base cientfica para realizar estudios micro y macro comparativos de elementos
problema y elementos testigo, con objeto de identificar al agente de produccin.
5. PRINCIPIO DE RECONSTRUCCION DE HECHOS O FENMENOS. -El
estudio de todas la evidencias materiales asociadas al hecho, darn las bases y los
elementos para conocer el desarrollo de los fenmenos de un caso concreto y
reconstruir el mecanismo del hechos fenmeno, para acercarse a conocer la
verdad del hecho investigado.
6. PRINCIPIO DE PROBABILIDAD.-La reconstruccin de los fenmenos y de
ciertos hechos que nos acerquen al conocimiento de la verdad, pueden tener un bajo,
mediano o alto grado de probabilidad o simplemente sin ninguna probabilidad. Pero
nunca se podr decir esto sucedi exactamente as.
7. PRINCIPIO DE CERTEZA.-Las identificaciones cualitativas, cuantitativas y
comparativas de la mayora de los agentes vulnerantes que se utilizan e indicios que
se producen en la comisin de los hechos, se logran con la utilizacin de
metodologa, tecnologa y procedimientos adecuados, que dan la certeza de su
existencia y de su procedencia. No obstante, si el criminalsta o policilogo no es
muy experimentado, debe opinar o decidir con probabilidades. (Montiel Sosa,
Criminalstica, Tomo 2, Pgina 24).

Observacin del lugar del Hecho

La observacin del lugar es una de las principales diligencias, de tal manera que la
realiza en compaa del Ministerio Pblico, al igual que la Revisin de Vehculos. El perito
en trnsito realiza una minuciosa observacin del lugar, de donde obtiene los elementos
tcnicos que considere de importancia, sealndolo al Agente del Ministerio Pblico, afn
de que ste de fe de lo realizado por medio de la Inspeccin Ocular. Esta diligencia debe ser
realizada lo ms pronto posible, para evitar al mximo la prdida de elementos tcnicos.

Daos por cuerpo duro.

Este tipo de daos perduran mucho tiempo, inclusive meses, hasta ser cubiertos por
tierra, lodo o ser reparados. Las huellas de frenamiento y arrastre duran algunos das,
variando segn la intensidad del trnsito y si se encuentra a media calle o antes del crucero
que en la desembocadura o dentro del mismo, pues en le primer caso los vehculos pasan a
velocidad constante, mientras que en el segundo caso frenan constantemente,borrando
paulatinamente las marcas o dejando nuevas que ocultan o alteran las huellas que nos
interesan.

Por lo que se refiere a indicios de otra naturaleza como gotas de agua de radiador,
cidos del acumulador, aceites de motor o sangre, stas se distorsionan y pierden al cabo de
unas horas por el paso continuo de los vehculos.

Lo ideal sera que se pudiese preservar el lugar del hecho hasta su observacin, pero
debido a que stos hechos obstruyen vas de comunicacin, ocasionaran
congestionamientos viales y/o la posibilidad de generar otro hecho similar o ms grave. Sin
embargo, es posible la recuperacin de ciertos datos si se marcase la posicin final de los
vehculos con gis, sealando debidamente las cuatro ruedas y con una flecha hacia donde se
encontraba el frente, y con crculos otro tipo de indicios

Observacin del Lugar y Uso de Ejes Cartesianos.

Es indispensable la realizacin de una Buena observacin del lugar, pues es de sta
forma como se obtienen los elementos tcnicos necesarios para reconstruir el hecho. Sin
embargo slo es la primera parte, pues posteriormente nos vemos en la necesidad de
representarlo grficamente por medio de un croquis a escala.

La escala 1:200 es la que se utiliza normalmente para la elaboracin de dicho
croquis, con el norte hacia arriba y empleando el sistema de ejes cartesianos para que la
ubicacin de los indicios sea la correcta.

Cuando nos encontremos en el lugar, es necesario seguir una metodologa al
momento de tomar los datos para no omitir ninguno. por lo que empezamos por medir el
arroyo de circulacin de la calle que se orienta de norte a sur, lo que se realiza de
guarnicin a guarnicin, y posteriormente el ancho de las banquetas, lo cual se realiza de
guarnicin a paramentos de construccin. Posteriormente se realiza la misma operacin en
la otra calle, que generalmente es transversa. Si el crucero se encuentra formado por ms de
dos calles, la operacin se repite en cada una de ellas, tomando las medidas lo ms exactas
que sea posible. Debido a que son importantes las medidas, stas deben de ser tomadas por
dos personas y colocando la cinta mtrica lo ms tensa posible y perpendicular a las
guarniciones, sin tomar en cuenta la curvatura de Mack-Allen que presentan las calles y que
no es la misma en todas las calles. Se debe de tener en cuenta que el ancho de las calles
puede ser determinante en las conclusiones.



Una vez obtenidas las medidas completas y el trazo del crucero, se indica con
flechas las circulaciones oficiales e indicamos las seales que se encuentren en l.
Posteriormente regresamos sobre cada una de las calles sobre las que circulaban los
vehculos para observar si existen sealizaciones antes de desembocar la crucero, de las
cuales sealaremos la distancia a la que se encuentra de la desembocadura de la calle, de
qu tipo son, su estado fsico, si son o no visibles, sobre que banqueta se encuentra
ubicados y hacia donde se orientan.

Para la ubicacin correcta de las seales y los indicios se emplea el sistema de ejes
cartesianos, el cual aplicaremos de la siguiente manera:




Para aplicar el sistema de ejes cartesianos en un crucero, movemos el punto O de
modo que el eje Y coincida, en ste caso, con las guarniciones del lado poniente (oeste) de
la calle ALFA, por estar ms prximas a lo que vamos a acotar y el eje X debe coincidir
con guarniciones del lado norte de las calles BETA, por lo que se interpretara de la
siguiente forma:

El punto se localiz a 2.00 m al oriente (este) de la imaginaria de guarniciones
poniente (oeste) de la calle ALFA y separado 1.00 m al sur de la imaginaria de
guarniciones norte del calle BETA.

Imaginaria de Guarniciones.

Se le llama de sta manera a la lnea que imaginariamente unira las guarniciones
colineales de una misma calle, o la prolongacin de stas para que nos sirva de referencia.

Si el punto A se localizara no en el crucero, sino antes del mismo, pero prximo al
claro, nos auxiliaramos de las guarniciones ms cercanas como en este ejemplo:




El punto A se localiza a 15.00 m al poniente (oeste) de la imaginaria de
guarniciones poniente de calle ALFA, separada 2.00 m al sur de las guarniciones norte de
la calle BETA. Por lo que hemos visto es evidente que aunque podemos tomar como
referencias otros puntos y quedaramos en el mismo punto, por comodidad se toman los
puntos de referencia ms cercanos.

Es indispensable utilizar dos acotaciones para poder fijar un punto adecuadamente,
por lo que si un punto no se encuentra prximo a un crucero debemos tomar una referencia
que no sea fcil de alterar, por ejemplo, un inmueble debidamente numerado (del cual
podemos tomar como referencia el paramento, algn extremo de un zagun o portn, etc.),
un poste (del cual deberemos indicar de qu tipo, madera o concreto, y si tiene nmero de
matricula, indicarlo). Para ejemplificar lo anterior tomemos el siguiente caso:


El punto A se localiz a 8.00 m al poniente del poste de la Ca. de Luz con nmero
xxx, separado 2.00 m al sur de las guarniciones norte de la calle BETA.



El punto A se localiz a 4.00 m al oriente del paramento oriente de la casa marcada
con el # 20 de la calle BETA, separado 2.00 m al sur de las guarniciones norte.

Acotacin y descripcin de una huella

Con el procedimiento anteriormente descrito no es posible fijar una huella, pues
generalmente lo hacemos por medio de dos puntos, uno donde se inicia la huella y otro
donde culmina. Naturalmente que para que la descripcin sea del todo correcta, es
necesario indicar qu tipo de huella es, su longitud, donde empieza y donde termina, si se
trata de un neumtico y cual de ellos es, si se interrumpe y por qu, etc.

Observacin del Lugar del Hecho.

En el lugar del hecho es necesario realizar una serie de pasos que nos lleven a la
posible reconstruccin del mismo. Por lo tanto debemos cubrir, o por lo menos tratar de
hacerlo al mximo, los siguientes puntos:

I. Estudio y reconstruccin del medio ambiente.
II. Estudio y reconstruccin de la visibilidad.
III. Estudio del tipo y estado del piso de la zona de rodamiento, as como de la clase
de crucero de que se trata.
IV. Estudio y localizacin de los sealamientos de trnsito.
V. Estudio y muestreo de las condiciones de trnsito.
VI. Localizacin de huellas.
VII.Indicios.

ESTUDIO DEL MEDIO AMBIENTE.

En ste rubro es necesario conocer la hora aproximada en que sucedi el hecho, las
condiciones meteorolgicas a esa hora, si llova o no, qu intensidad de la precipitacin, en
caso afirmativo, la posible existencia de neblina, la luminosidad y si sta es natural o
artificial y en ambos casos qu tan buena era.

VISIBILIDAD. TIPO DE ESQUINAS.

La visibilidad se encuentra relacionada completamente con la topografa, adems de
las condiciones descritas anteriormente y el buen funcionamiento del sistema de
iluminacin del vehculo. La existencia de pendientes, si estas son ascendentes o
descendentes, si existen esquinas y de que forma son. En este ltimo punto encontramos
que stas son las formas de esquinas ms comunes:




Adems del tipo de esquinas (escuadra, redonda, pancoupe o de glorieta), tambin
interviene en la visibilidad el ancho de las banquetas o la ausencia de stas, si el vehculo
realizaba maniobras en reversa, si contaba con visin hacia atrs o solamente se auxiliaba
con los espejos retrovisores, las condiciones de stos. Si existen sealamientos hay que
detallar si stos se encuentran en buenas condiciones o qu tipo de daos presenta, si se
encuentran perfectamente visibles o los tapan los vehculos, follajes o algn otro tipo de
obstculo.

LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO.

Puedes ser muy variada: asfltica, hidrulica, terracera (suelta o conformada),
adoqun, o algn otro, y adems si sta superficie se encontraba seca o mojada, si existen
baches, objetos que obstruyan el paso, si son visibles o no, zanjas, materiales derramados
como aceite o diesel, estrechamientos de la vialidad, pasos de peatones, topes, etc.

Lo anterior es sumamente importante, pues a la hora de realizar los clculos de
coeficiente de friccin, los resultados se alteran notablemente entre la superficie de
contacto (neumticos) y la superficie del lugar, lo que cambia la velocidad final al
momento del hecho y los resultados en cuanto a daos y ubicacin de los vehculos.

Adems de lo mencionado, se debe anotar nombre de cada calle, ancho, orientacin,
y circulacin, ancho de banquetas, y si se trata de topografa urbana o sub urbana. En caso
de topografa urbana se menciona si se trata de un crucero regular o irregular, si es calle o
glorieta, y el nmero de arroyos (centrales o laterales), banquetas, camellones (centrales o
laterales), etc.

Arroyo de circulacin.

Es el espacio destinado para la circulacin de vehculos y que tiene como ancho el
comprendido de guarnicin a guarnicin, an cuando su circulacin pueda ser en dos
sentidos, siendo, en este caso, un eje imaginario el que lo divide en dos, uno para cada
sentido.

Carril de Circulacin.

Es el espacio que divide un arroyo de circulacin en paralelas a las guarniciones,
con anchos diversos, suficientes para la circulacin de un vehculo, pueden estar pintados o
ser imaginarios. Lo anterior quiere decir que si una calle mide ocho metros, existen cuatro
carriles y si sta calle tiene doble circulacin, corresponden dos de ellos a cada sentido.

Camellones

Es el espacio que divide una calle en dos arroyos laterales y no se encuentra
destinado para la circulacin de vehculos. En estos elementos es necesario se indique y
dibuje la forma del remate que presentan (redondo, cuadrado, etc.). Generalmente terminan
antes de la lnea imaginaria de las guarniciones de la calle donde corta. En vas de gran
anchura pueden existir dos o tres camellones, lo cual se indicar debidamente en el croquis
y el dictamen.

Banqueta

Es el espacio comprendido entre la guarnicin y el paramento de construcciones que
se destina para la circulacin peatonal.




Guarniciones

Es el margen que separa el arroyo de circulacin y la banqueta. Presenta una
diferencia de altura entre cada uno de los planos. En caso de que un vehculo invada dicha
zona la altura que presenta ser de importancia para calcular la velocidad.

Calle

Es el conjunto formado por l o los arroyos, banquetas, guarniciones y camelln o
camellones (cuando los tiene). Cuando tomamos medidas, realmente consideramos,
principalmente, el ancho de l o los arroyos y el camelln para poder determinar la
preferencia por amplitud de una calle.

Diferentes tipos de Cruceros

CRUCEROS REGULARES.

Habitualmente los cruceros se dividen en regulares cuando tienen una interseccin
regular (perpendicular) e irregulares cuando tengan un diferente ngulo de incidencia.


Adems de ser incidencias perpendiculares, es necesario que el ancho de arroyos sea
el mismo antes y despus del cruce y que las guarniciones continen colineales con los
dems cruceros.

CRUCEROS IRREGULARES.

Como primer ejemplo de stos tenemos las glorietas que obligan a quien circula por
una calle y quiere continuar por la misma, a incorporarse al arroyo circundante, hasta llegar
a su calle y continuar su recorrido como lo tena previsto.

Un crucero en forma de Y, no es en si un crucero. Si observamos el croquis, en
circulacin de A a B, o C, se trata de una bifurcacin, pero en sentido contrario, es decir, de
B o C hacia A, se trata de una incorporacin.

Un crucero en forma deT, tampoco puede considerarse francamente como tal,
pues no se efecta cruzamiento alguno. En este caso quienes circulan sobre A estn
obligados a incorporarse a B o C.


Aunque no son muy comunes existen calles que se encuentran en forma de V, lo
cual tampoco puede considerarse un crucero, pero tampoco sigue los lineamientos de una
calle.

Un crucero poco comn e irregular es el que tiene forma de K, pues los vehculo
que circulan de D hacia A, o de C hacia B, necesariamente se incorporan a la calle AB.

Por ltimo se presentan algunos cruceros irregulares, no por su forman, sino por que
no cumplen con todos los requisitos establecidos para ser considerados regulares.






En el siguiente caso, el ancho de los arroyos son iguales antes y despus del crucero,
pero las guarniciones no son colineales, pues existe un desfasamiento de algunos metros, lo
que se indicar en su descripcin.

En otro caso, el ancho de los arroyos de la calle A es distinto, por lo que se indicar
que dicha calle tiene X m de ancho en el norte y Y m en el sur, con las guarniciones del
lado oriente colineales




Un caso ms es aquel donde existe desfasamiento en ambas guarniciones y
reduccin de ancho del arroyo, por lo que ambas calles se describen por separado y se
indican los correspondientes desfasamientos de las guarniciones.

Topografa Sub Urbana

Los Caminos

Los caminos son carreteras secundarias con superficie de rodamiento muy variable,
entre las que podemos encontrar terracera (suelta o conformada), petrolizadas,
pavimentadas, e incluso de cemento. En estos casos. en los que no siempre existen casas o
inmuebles para ubicar un hecho, se tomo el kilometraje y las fracciones del mismo, as
como puntos de referencia como postes de telgrafos, torres de energa elctrica, lmites de
propiedad, etc.





CARRETERAS

Toman preferencia de paso sobre caminos o carreteras secundarias que se bifurquen
de las primeras o que puedan cruzarlas, independientemente de su ancho.




ACOTAMIENTO

Es el espacio a cada lado de la carretera, generalmente de terracera conformada,
con un ancho suficiente para que pueda detenerse un vehculo, en caso de descompostura,
para evitar que el mismo sea detenido sobre la carretera y se ponga en riesgo la integridad
tanto del conductor que tiene la avera como de los que circulan por la carretera.



CURVAS

Desvos o giros, que por necesidad del terreno, presentan caminos y carreteras.
Pueden ser abiertas o cerradas, planas o peraltadas, en plano horizontal o con pendientes y
mixtas. En su descripcin se deben hacer saber todas estas caractersticas para poder
establecer la velocidad de los vehculos o circunstancias de una volcadura o abandono de la
carretera.



Carpeta Asfltica

LINEA CONTNUA E INTERMITENTE

Cuando en una carretera se pintan rayas blancas o amarillas, aparte de marcar la
divisin de la circulacin, tambin controla e indica los lugares en donde se puede rebasar
(lnea discontinua o intermitente), siguiendo las pertinentes precauciones, y en donde no se
puede rebasar (lnea continua). Por lo mismo, es importante la mencin de la presencia de
dicha lnea y sus caractersticas.







SEALIZACIONES EN CARRETERA

Funcionan de manera diferente que en la zona urbana, pues en carretera pueden ser
a larga distancia y no como en la zona urbana, que los sealamientos deben de estar en el
lugar para que surtan efecto. Lo anterior obliga a recorrer tramos largos de camino hasta
encontrar las sealizaciones correspondientes y que no pierden su validez por la di stancia,
por ejemplo, la velocidad mxima permitida, la cual ser vigente desde el momento en que
nos encontramos la indicacin, hasta que encontremos otra que la modifique. Otras
indicaciones con la misma validez son Zona de curvas, No rebase en curva, o precaucin.











Estudio y localizacin de Sealamientos de Trnsito.


Los sealamientos pueden ser de muchos tipos. Pueden estar pintados en el piso,
pueden colocarse en burros, barras horizontales, o verticales, opacas o reflejantes,
sensoriales, auditivas (por medio de silbatos, campanas o sirenas), humanas (oficiales de
trnsito), Seales elctricas (semforos), topes o transitorias como abanderamientos o luces
intermitentes. Todas estas seales pueden ser:





a) PREVENTIVAS



b) RESTRICTIVAS



c) INFORMATIVAS.




Estudio y Muestreo de las Condiciones de Trnsito.

Este estudio se hace necesario cuando se va a considerar una preferencia de paso por
volumen. Para ello es necesario realizarlo en las mismas condiciones en que se verific, es
decir, la misma hora, el mismo lugar, las mismas condiciones ambientales, el mismo da.
De antemano es sabido que no se puede repetir al 100% las condiciones, pero el detalle es
tratar de reproducir al mximo las condiciones, pues si bien es cierto que no existen dos
das iguales, en materia de trnsito, existen horas de mxima carga vehicular y de mnima,
as como das de mayor circulacin de automviles. Por lo anterior solamente se califica el
trnsito, como escaso, regular o intenso.












Motivos por los que el Perito en Transito Terrestre NO Interviene Inmediatamente

A pesar de que, como en todas las ciencias forenses, lo ideal es la Intervencin
inmediata, o por lo menos lo ms prxima al hecho, existen varias razones por las que no se
interviene de esa forma:

a) El Perito no puede actuar por iniciativa propia, sino hasta que lo solicite el
Ministerio Pblico y con Averiguacin Previa de por medio.
b) Los conductores pueden llegar a un acuerdo antes de iniciar una accin legal.
c) En el caso de existir lesionados, si stos no son trasladados al hospital, el Mdico
Legista, los enviar a algn hospital de traumatologa para que se clasifiquen sus
lesiones.
d) Los Mdicos requieren de un tiempo de observacin de la evolucin de dichas
lesiones antes de clasificarlas definitivamente.
e) Una vez que se determin que no existe acuerdo o que los lesionados no otorgan el
desistimiento, se inicia la Averiguacin Previa, por lo que se espera el turno para
ello.
f) Es necesario que ambos conductores declaren para que el Ministerio Pblico solicite
la Intervencin del Perito en Hechos de Trnsito Terrestre.
g) Los Peritos asignados a la zona reciben la intervencin por va radio o telefnica y
la atienden al momento en que terminen si es que encuentran atendiendo algn
asunto previo.
h) Los Peritos se trasladan de donde se encuentren a la Agencia del Ministerio Pblico
que los solicita, de all al lugar donde ocurren los hechos y posteriormente a la
oficina donde se realizar el correspondiente dictamen.
i) En base a todo lo anterior, es posible percatarse que el lapso entre el hecho y la
intervencin puede llevarse un tiempo mnimo de 5 a 6 horas.


LOCALIZACIN DE HUELLAS

Las huellas de frenamiento son para los peritos de trnsito, lo que las huellas
dactilares para los criminalistas, con ellas podemos identificar al vehculo que las imprimi,
el carril por el que circulaba, la separacin con respecto a las guarniciones y la velocidad a
la que se desplazaba.



FORMA DE LOCALIZAR Y DESCRIBIR LAS HUELLAS

El mtodo ms utilizado para localizar las huellas es ponerse en el carril ocupado
por el vehculo, pero a una distancia de 4 o 5 metros del punto de contacto y bajar la vista
hacia el plano del arroyo de circulacin, si es necesario de cuclillas, para localizar la huella
e identificarla adecuadamente. Con ayuda de una segunda persona, se le dirige hasta el
punto donde se aprecia el inicio de la misma, para que lo marque con una cruz y
posteriormente acotar en la forma descrita (ejes cartesianos) y luego el punto donde
termina. En caso de huellas mixtas, se determina principio y fin de una y de la otra. Y de
esa manera, ya con el conocimiento de la trayectoria del vehculo, buscar otro tipo de
indicios. Cuando encontramos huellas mixtas, como frenamiento y arrastre, normalmente se
localizan las huellas del segundo vehculo, con las que procederemos de la misma manera.

Las huellas deben de ser descritas por su clase, si son dobles o sencillas, de un solo
lado y de cul de ellos es, o de ambos lados, coordenadas de inicio y final. En caso de ser
mixtas, a cada movimiento se le aplica el mismo mtodo, la longitud de cada elemento de la
huella, su direccin, por puntos cardinales y mencionar a qu vehculo corresponden.


TIPOS DE HUELLAS

1. Huellas de frenamiento.-Estas se producen por el bloqueo parcial o total de los
antiderrapantes (neumticos, llantas), por parte del sistema de frenos. Esta se inicia
con una huella de umbral, que es cuando dicho bloqueo casi se completa. Estas
huellas son difciles de ver a simple vista, por lo que se necesitan de lmparas de luz
infrarroja u otros sistemas para poder verlas, as que normalmente se toman las
huellas cuando las llantas ya se encuentran bloqueadas, por lo que en ese momento
el vehculo se desplaza sobre un solo punto de la llanta, quedando marcada sobre el
asfalto. La friccin de la llanta con la superficie de rodamiento tiene un coeficiente
que se altera segn el estado de la llanta (nueva, media vida o lisa) y el estado de la
superficie de rodamiento (terracera, concreto, pavimento, y si estn secos, mojados,
rugosos o lisos), por lo que de necesidad altera el clculo de la velocidad a la que
circulaba el vehculo. Estas huellas imprimen la forma del neumtico que la produjo
y se representan de la siguiente manera:













2. Huellas de arrastre.-Se producen cuando un vehculo que frena es cambiado,
arrastrado, en distinta direccin a la que tena al venir frenando. Estas huellas no
dejan caractersticas que puedan servir para identificar al vehculo que las produjo,
sin embargo son tan importantes como las de frenado al momento de la
reconstruccin de los hechos, pues sealan el punto exacto del impacto de los
vehculos.










3. Huellas de Desplazamiento.-Son las que se producen con los neumticos de los
vehculos, cuando se pierde la trayectoria original y el vehculo se desplaza
lateralmente. No deja indicios tiles para identificar al vehculo. En este tipo de
huellas se seala su curvatura y si centro de giro. Estas tres huellas se producen por
la friccin de los neumticos sin rodar. Pueden ser continuas o intermitentes.



4. Huellas de Rodamiento.-Son las que se producen en superficies fuera del arroyo de
circulacin, en superficies cuya consistencia permiten que se marquen, como pastos
tierra jardines, etc. Estas huellas no son tiles para el clculo de velocidad, pero s
para conocer las trayectorias post colisionales, es decir desde el primer contacto
hasta la posicin final del vehculo.



5. Huellas de cuerpo duro.-Se producen por partes metlicas de un vehculo y
generalmente se inician despus del contacto pues son partes semi desprendidas de
un automvil, o de motocicletas o bicicletas en su volcadura y arrastre, Estas
pueden ser superficiales como las que se producen en las volcaduras de autos o
surcos profundos que se llegan a producir al arrastre de partes de la suspensin en
vehculos pesados que pierden neumticos.



6. Huellas de cuerpo duro combinadas con hule a la ponchadura de neumticos.-
Las ponchaduras de neumtico dejan huella de cuerpo duro producida por los rines
y son caractersticas ya que se combinan con hule, dejando un surco doble. Los
rines producen huellas por cuerpo duro combinado con la de arrastre y en este caso
son totalmente distintas a las anteriores ya que producen una friccin ms ancha que
va de ms a menos.
7. Huellas de cuerpo blando. Son raras y difciles de localizar en el Lugar de los
Hechos, pues generalmente se encuentran en los vehculos y como producto de un
atropellamiento. Generalmente se producen sin prdida de pintura y se producen
huellas de diversos dimetros, formas y profundidades. Se debe describir
detalladamente mencionando dimetros mnimos y mximos, as como sus
profundidades.
8. Huellas Mixtas.- Estas se producen por la combinacin de dos o ms de las
anteriores, por lo que para su descripcin es importante describir y acotar cada una
de ellas, su direccin, longitud y vehculo que las produce, de ser posible, pues ello
nos dar los indicios necesarios para reproducir, el incidente, calcular las
velocidades de los vehculos, y determinar el momento del contacto.


Localizacin de Indicios.

La localizacin de indicios en el Lugar de los Hechos es precisamente lo que pone a prueba
la capacidad de observacin de un Perito y de ello depende la correcta reconstruccin de un
hecho y, por ende, la adecuada determinacin de responsabilidad de l o los participantes
en un hecho de trnsito vehicular.


Goteo de Agua de Radiador.

Este tipo de goteo nos da un punto muy aproximado al punto de contacto en el caso
de ausencia de huellas, suele ser muy importante. Sin embargo, debido al tiempo
transcurrido desde el hechos hasta nuestra intervencin, seguramente ya se habr secado,
sin embargo en ocasiones se puede detectar una serie de impurezas sarrosas o blanquizcas
por medio de una observacin detallada.




Goteo de sangre o lago hemtico.

La ventaja que presenta la sangre es que, a pesar del tiempo transcurrido, es de
mayor facilidad su localizacin, pues por su naturaleza es visible tanto en goteo como
acumulada en lo que llamamos lago hemtico. Cuando se presenta en forma de goteo es
necesario describir su intensidad, en que superficie se encuentra y de ser un goteo
dinmico, la direccin que sigue. Este tipo de indicios lo encontramos tanto en el lugar
como en el vehculo. Otras variantes que encontramos es en embarradura por arrastre en la
superficie de rodamiento, postes, rboles, etc. Jams se debe sealar como sangre
humana, pues la naturaleza de ella la determina nicamente el Laboratorio
correspondiente.



Fragmentos de Cristales.

En la mayor parte de los Hechos de Trnsito existe ruptura de partes de mica, vidrio
o plstico, generalmente de las calaveras, faros, espejos, etc., los cuales forman un foco de
localizacin, que generalmente a nuestra llegada ya fue disperso por la circulacin de
vehculos, y los fragmentos machacados. Sin embargo son stos ltimos restos los que nos
permiten con prctica y observacin detallada, encontrar el centro el foco. La interpretacin
de ste no debe ser independiente, sino asociada con la mayor cantidad de indicios posibles,
pues puede provocarnos confusiones o equvocos lamentables.



Fricciones de cuerpo duro y pintura.

El contacto de dos cuerpos slidos, relativamente rgidos, ya sea estticos o en
movimiento, puede producir fricciones en las que se imprime la direccin del vehculo.
Tratndose de postes o de contacto ente dos vehculo, se puede producir tambin el
intercambio de pintura, lo cual nos va a permitir determinar con fundamentos la circulacin
de los vehculos ya que existe una muy estrecha relacin entre lo que buscamos en el lugar
de los hechos y los vehculos que revisamos.






Daos en casas, rejas, ventanas y jardines.

Aunque parezcan pequeos siempre sern de gran importancia, por lo que no se
debe despreciar indicio alguno, pues tal vez nos permitan comprobar nuestra hiptesis

Relacin de Indicios Entre Peatn, Vehculo y Lugar.

La cantidad y variedad de indicios que se pueden localizar en el lugar est en
funcin tanto de la capacidad del Observador (Perito), como en la mayor posibilidad de
datos que pueda obtener del hechos, de tal manera que si un atropellado cargaba sustancias
de fcil identificacin como cemento, leche, pintura, tela que desprenda fibras de cierto
color, etc., aplicando los Principios de intercambio y de correspondencia, trataremos de
encontrar esas sustancias en el lugar, el vehculo, u objetos tales como postes, rejas, etc, y
an en la superficie del pavimento, banqueta, etc., Hasta lograr la coincidencia de unos
elementos con otros que nos permitan llevar a cabo el Principio de Reconstruccin, con la
mayor diligencia y eficiencia posibles. Asimismo es necesaria la bsqueda de indicios
orgnicos tales como pelo, sangre, piel y otras similares.



Reconstruccin del Hecho en forma retrospectiva y narracin del mismo como se fue
produciendo.

Una adecuada Reconstruccin del hecho tiene su base en la detallada observacin
del lugar de los hechos, el cual parte del conocimiento de los antecedentes que se puedan
obtener al momento, el conocimiento de la posicin final de l o los vehculos y de all en
forma retrospectiva, determinar las trayectorias post colisionales, retroceder hasta el
momento del primer contacto y su mecnica, y de all al comportamiento previo de los
mismos, ya sea al llegar al crucero, concretarse el alcance o verificarse el atropello. El
poder obtener los datos que determinen el comportamiento de los vehculos, nos llevar al
conocimiento de los reglamentos respetados o violados, a determinar la velocidad a la que
transitaban y poder determinar las acciones que verificaron los conductores, como frenar,
realizar maniobras evasivas para evitar el contacto, o simplemente no tuvo tiempo de
reaccionar por encontrarse enajenado o simplemente por falta de pericia para controlar su
vehculo.

La adecuada observacin del lugar de los Hechos no puede pasar por alto otro tipo
de situaciones, como lo es la visibilidad en el lugar, las condiciones climticas, el estado del
pavimento o superficie de rodamiento que exista en ese sitio, desperfectos como coladeras
destapadas, malla ciclnica derribada sobre el arroyo de circulacin, etc. As como la
existencia de semforos, sealamientos restrictivos o preventivos, as como topes no
sealizados que pueden producir daos graves a los vehculos o prdida de control de los
conductores al ocurrir un efecto de mimetismo (se confunde por el color del pavimento y
no se ve a tiempo el tope, o simplemente no se ve.

La Diligencia de Observacin del lugar se debe llevar a cabo en compaa del
Agente del Ministerio pblico y es pertinente hacer notar que mientras los Peritos
realizamos una OBSERVACIN DEL LUGAR, el Ministerio Pblico realiza
INSPECCIN OCULAR, pues mientras la primera lleva la intencin de realizar una
revisin detallada, metodolgica, y con la intencin de obtener datos tcnicos para la
resolucin del hecho, la segunda tiene la funcin de DAR FE y legalizar nuestra
intervencin.

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