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\
| +
=
2 2
0
2 2
e e
exc
A
d
A
d V = |
.
|
\
| +
=
Sustituyendo y efectuando con los valores parciales de las
distancias d
1
y d
2
:
( )
r e
R
rell
A A
A
d V
+
=
2
2 / m
3
compactados
( )
r e
e
exc
A A
A
d V
+
=
2
2 / m
3
naturales
Ahora bien, cuando ambas secciones transversales consecutivas
estn a media ladera o una a media ladera y la otra en
excavacin o relleno el procedimiento a seguir genera un nuevo
caso.
(caso c).
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 64
EJE
EJE
B o E1 B D E1 E2 o D
T1 T1
E3
E2 E3
A A C o T3 C
T2
En este caso se realiza una Construccin Auxiliar
subdividindose las reas de las secciones a partir de los
puntos de cambio de excavacin a terrapln, para as poder
aplicar las expresiones bsicas explicadas (casos incisos a y
b).
Ejemplos:
1. Determine los volmenes de movimiento de tierra entre las
secciones A-A y
B-B caso: c), antes explicado.
Solucin:
Como se aprecia hacia la izquierda del punto de cambio las
reas estn totalmente en excavacin y totalmente en relleno,
luego estamos en presencia del caso b) por lo que hay que
emplear las siguientes expresiones:
( ) ( ) ( )
2
1 2
2
1 2
2
2
2
1
10
2 / 20 2 /
T E
E
T E
E
A A
A
d V
r e
e
exc
+
=
+
=
+
= ,
m
3
naturales
( ) ( ) ( )
2
1 2
1
1 2
2
1
2
10
2 / 20 2 /
T E
T
T E
T
A A
A
d V
r e
r
rell
+
=
+
=
+
= , m
3
compactados
A la derecha del punto ambas reas estn en excavacin, luego
se estar en presencia del caso a) donde la expresin a emplear
ser:
|
.
|
\
| +
=
+
=
2
20 )
2
(
2 1 3 1
2
E E
d
E E
V
exc
, m
3
naturales
Luego, el volumen total de excavacin y relleno ser:
Luego |
.
|
\
| +
+
+
= + =
2
20
20
10
2 1
1 2
2
2 1
E E
T E
E
V V V
exc exc totalexc
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Respuesta: V
rell
=
( )
1 2
2
1
10
T E
T
+
m
3
compactados
2. Volmenes de excavacin y relleno entre las secciones C-C y
D-D.
Procediendo de forma similar, trabajando de izquierda a derecha para
llevar a las expresiones bsicas conocidas: casos a) y b), los
volmenes sern:
Hacia la izquierda , 20
2
3 1
1
|
.
|
\
| +
=
E E
V
exc
,m
3
naturales
Zona central:
2 2
2
2
2
) (
2 / 20
T E
E
V
exc
+
= , ,m
3
naturales
2 2
2
2
1
) (
2 / 20
T E
T
V
rell
+
= ,m
3
compactados
Hacia la derecha: 20
2
3 1
2
|
.
|
\
| +
=
T T
V
rell
,m
3
compactados
Entonces los Volmenes Totales son:
V
t exc
= V
exc1
+ V
exc 2
, m
3
naturales
V
t rell
= V
rell 1
+ V
rell 2 ,
m
3
compactados
Se ha proyectado geomtricamente el terrapln de una
carretera, un tramo posee el siguiente Perfil Longitudinal y
las siguientes secciones transversales:
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Considere un suelo rocoso excelente como material de relleno.
Determine:
a) Los volmenes de movimiento de tierra a realizar.
b)Se logra la compensacin de volmenes en dicho tramo?
Solucin:
a) Datos:
- reas secciones transversales y tipo de suelo.
Clculo de volmenes.
Secciones 1-1 hasta 2-2:
. 60000 20
2
6000 0
2
3 2 1
Re
comp m l
A A
V
ll
=
|
.
|
\
| +
= |
.
|
\
| +
=
V
2-3
= . 108000 20
2
6000 4800
2
3 3 2
comp m d
A A
=
|
.
|
\
| +
= |
.
|
\
| +
V
3-4
:
=
exc
V . 4567 10
2400 1300
1300
2
20
2
3
2
3
4
2
4
nat m
T
E
E
=
+
=
+
. 38500 20
2
1450 2400
2
3 4 3
comp m d
T T
V
terr
=
+
= |
.
|
\
| +
=
( )
. 15567 10
2400 1300
2400
2
2
2
3
2
3
4
2
3
comp m
d
T
E
T
V
terr
=
+
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
=
. 54067 15567 38500
3
.
comp m V
total terr
= + =
V
4-5
:
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. 44000 20
2
3100 1300
3
1
nat m V
E
=
|
.
|
\
| +
=
( )
. 8 . 21120 10
3100 1450
3100
3
2
2
nat m V
E
=
|
|
.
|
\
|
+
=
( )
. 8 . 4620 10
3100 1450
1450
3
2
1
comp m V
T
=
|
|
.
|
\
|
+
=
. 8 . 65120
3
.
nat m V
total exc
=
V
5-6
: E
5
= 6200m
2
Ambas en excavacin.
. 83000 20
2
2100 6200
3
nat m V
exc
=
|
.
|
\
| +
=
E
6
= 2100m
2
V
6-7
: A
6
= 2100m
2
(excavacin)
( )
. 3 . 6074 10
5160 2100
2100
3
2
nat m V
exc
=
+
=
A
7
= 5160m
2
(relleno)
( )
. 3 . 36674 10
5160 2100
5160
3
2
comp m V
rell
=
+
=
Resumiendo y organizando los clculos de Resumen y sumando
para obtener Vol. totales excavacin y rellenos.
Estacion Areas (m
2
) Volmenes (m
3
) Observaciones.
Aexc. Arell. Vol.exc. Vol.rell
1 0 0 - - Seccin
de cambio.
2 - 6000 - 60000 m
3
comp.
3 - 4800 - 108000 m
3
comp.
4 1300 1450 4567 54067 nat y comp.
respectivam.
5 6200 - 65120.8 4620.8 nat y comp.
respectivam.
6 2100 - 83000 - m
3
nat.
7 - 5160 6074.3 36674.3 nat y comp.
respectivam.
158762.8
m
3
nat.
263362.1
m
3
comp.
b) Se logra la compensacin de volmenes en dicho tramo?
Para contestar esta interrogante hay que compensar ambos
volmenes pero en el mismo estado, llevando de natural a
compactado.
. 8 . 142885 90 . 0 1 . 158762 1 . 158762
3
. .
comp m f
comp N
= =
=
. Ncomp
f Tabla en Norma rendimiento de Equipos o Libro
Fund. de la Const., Francisco Fernndez, pg 91.
A = 100
|
|
.
|
\
|
Vmayor
Vmenor Vmayor
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A = 100
1 . 62 . 2633
8 . 142885 1 . 26332
Rta/ No existe compensacin el vol. relleno < vol.
excavac.
Mtodos Aproximados. Mtodo de la Cota Roja Media.
Dado el perfil longitudinal de un tramo de longitud L de un
terrapln:
Grfico 5.
Determinando la altura media y
m
del perfil, todo en excavacin
o todo en relleno, de forma grfica o analtica entonces:
S = y
m
. L
donde: S = rea de la superficie PMQ. Suponiendo el terreno
horizontal para cada una de las secciones transversales,
entonces el rea media de la seccin en la cota roja y
m
ser:
A
m
= y
m
(y
m
/ i + 2a)
Entonces el volumen del slido del terrapln entre las
secciones transversales consideradas P y Q ser:
V = Am . L = (y
m
/ i + 2a) y
m
. L = S (y
m
/ i + 2a)
donde:
Am: rea de la seccin transversal media o de cota roja)
Entonces: V = L
(
+
m
m
y a
i
y
) 2 (
Como se aprecia, consiste esencialmente en determinar los
volmenes de cada tramo en corte y cada tramo en relleno,
multiplicando el rea de la seccin transversal media de
dichos tramos, por las longitudes de los mismos. Este
procedimiento no brinda gran precisin en los clculos, por
todo lo antes asumido, por tal razn se debe usar en tanteos
preliminares al nivel de anteproyectos.
En la actualidad estos clculos se efectan con auxilio de
programas de computacin como el Soft.Car, lo cual agilizan
grandemente los mismos, pero los Ingenieros Civiles deben
saber realizar los mismos de forma manual con la mayor
exactitud posible, por ser tan necesarios en la etapa de
programacin, para la presupuestacin y para la certificacin
de los volmenes de trabajo de las obras, como antes se ha
afirmado.
Diseo Geomtrico de Explanadas, Terrazas o Plataformas.
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A continuacin se procede a explicar el procedimiento a seguir
para garantizar el racional diseo de este tipo de explanacin.
Antes se dan a conocer las siguientes recomendaciones a tener
presente.
Recomendaciones para el Diseo y Construccin de Explanadas o
Terrazas.
Ubicar la terraza adecuadamente: debe asegurarse que las
edificaciones que se construyan en stas posean satisfactoria
ventilacin natural y correcta posicin respecto al sol,
aprovechando al mximo la iluminacin natural. Para ello debe
ubicarse la terraza perpendicular al viento predominante y
provocar la mnima afectacin ambiental.
Disear las dimensiones adecuadas del rea de la terraza y
estar acorde con la funcin que la misma desempear, es
decir, no tan pequea que dificulte la movilidad hacia y entre
los objetos de obra ubicados en la misma, ni tan grande que
atente contra la economa en su construccin.
Ubicar la terraza donde se logre un econmico movimiento de
tierras, asegurando la mxima compensacin de tierras posible,
si el terreno natural rene las condiciones para su empleo
como relleno, es decir, disear terrazas balanceadas si el
terreno natural lo permite. Dado el caso que el suelo no sirva
como relleno, deber ubicarse la terraza donde predominen
los volmenes de excavacin respecto a los de relleno.
Garantizar un eficiente drenaje de las aguas pluviales para
evitar la saturacin de los rellenos y afectacin por erosin.
Por consiguiente en la terraza a construir debe usarse
pendientes entre 0,5 y 2,0 % en la superficie de las mismas y
disear las cunetas necesarias. Su ubicacin en un partidor o
a media ladera, facilita la compensacin de tierras y el
drenaje. Decidir una cota rasante que evite inundaciones y
seguro acceso y empleo de la explanada durante toda poca
del ao.
Cumplir con las normas y regulaciones vigentes en la
construccin para contribuir as lograr la necesaria calidad
de los trabajos.
Datos Bsicos a poseer para el diseo.
Carta topogrfica de la zona o escala adecuada
(preferiblemente 1:500).
Si el suelo natural rene los requisitos para su uso como
material de relleno tanto para ncleo como para coronacin (al
menos clasificacin segn AASHTO o HRB).
Nocin general del drenaje del rea, niveles de crecida o
riada y/o de posibles inundaciones del mar.
Finalidad de las edificaciones, ubicacin y dimensiones de los
distintos objetos de obra de las mismas.
Al concebir el proyecto y al efectuar su construccin debe
tenerse muy en cuenta el cumplimiento de los principios y
conceptos antes expresados, para lograr la realizacin con
el mnimo costo y la debida calidad, los movimientos de
tierra de este tipo de explanacin.
Mtodo de las Cuadrculas.
Este es un mtodo que clasifica entre los exactos para el
clculo de los volmenes de movimiento de tierra, el que se
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ajusta a aquellas explanaciones donde predomina el rea
respecto a la altura, es decir, es el adecuado para las
terrazas, explanadas o plataformas.
Su nombre o denominacin surge al buscar un calificativo que
permita emplear cualquier figura geomtrica para subdividir el
rea de la terraza a calcular (en cuadrados, rectngulos,
trapecios, tringulos, etc). Empricamente se aconseja que
las dimensiones de las cuadrculas (si son cuadradas) deben
oscilar alrededor de 20 x 20 m lo cual asegura una aceptable
precisin en los clculos a su vez permite replantear y
dirigir la ejecucin de la misma satisfactoriamente en la fase
constructiva y como es lgico, evitar clculos innecesarios.
Otros valores usuales recomendados validados por la prctica
son: 15 x 20 m 20 x 25. No debe emplearse cuando exista
una topografa muy irregular pues no se logra buena precisin
en los clculos.
Procedimiento General de Diseo Geomtrico de las Terrazas y
de Clculo de los Volmenes de Movimiento de Tierras:
DISEO:
Analizar la carta topogrfica para seleccionar la posicin
idnea (aquella que garantice la mxima compensacin posible
y por lo tanto economa, buen drenaje, mnimas afectaciones
medio ambientales, etc.).
Definir adecuadas dimensiones y forma en planta
(subdividirla en cuadrculas con dimensiones adecuadas
procediendo a numerarlas correctamente y denotar sus
vrtices (se numeran de izquierda a derecha y de arriba
hacia abajo)
Determinar por interpolacin la Cota de Terreno en cada
vrtice de las cuadrculas (Cota Terreno = Cota Terreno
Natural Espesor Capa Vegetal).
Definir la cota de rasante de referencia de la terraza, para
ello se pueden emplear dos procedimientos analticos y uno
grfico, que se explican posteriormente.
Calcular las alturas ( h) de cada vrtice segn: h = C
rasante. C terreno.
(si h (+) relleno y h (-) excavacin), asegurando que la
inclinacin de la superficie de la explanada posea el
drenaje adecuado (0,5 - 2%).
Definir recorrido de la lnea o lneas cero o de cambio de
excavacin a relleno en cada cuadrcula y en la explanada
en general.
Definir en planta la configuracin de los taludes en
corte y relleno, representndolos debidamente segn normas
de dibujo vigentes, confeccionando una vista en planta de
la explanada o terraza
Diseo del Sistema de Drenaje Superficial.
Una vez definidas las dimensiones de la superficie del
rea neta de la explanada o terraza, as como la pendiente
o pendientes de la misma en cada vrtice y de sta en
general, debe procederse a disear los dispositivos de
drenaje superficial que completan el sistema de drenaje,
los que seguidamente se enumeran:
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Cunetas o cunetillas al pi de los taludes en corte(para
captar y evacuar el agua pluvial y/o filtraciones de zonas
altas)
Cunetas de guarda o contracunetas (para captar y eliminar
el agua lluvia de aquellas reas que tributan hacia los
tramos en corte).
Cunetas o cunetillas cercanas al pi de los taludes en
terrapln( para proteger dichos taludes de posibles
inundaciones o efectos erosivos de los escurrimientos
pluviales de zonas altas)
Cunetas escalonadas( para captar y evacuar el agua pluvial
en zonas de fuertes pendientes, generalmente recubiertas
con lajas de rocas naturales o con hormign)
La decisin de usar uno, varios o todos dichos
dispositivos depender del anlisis que se realice de la
topografa existente en la zona aledaa a la explanada,
debiendo definirse en el Plano en Planta la posicin y
longitud de los mismos, pero faltara an por definir sus
secciones transversales de manera tal que sean capaces de
desempear su funcin adecuadamente, para lo cual habr
que realizar:
1
ero
: Clculo hidrolgico para determinar el gasto o caudal
de llegada a los mismos.
2
do
: Clculo y diseo hidrulico de cada dispositivo.
A continuacin se explica como hacerlo, basndose en los
procedimientos.
-Clculo Hidrolgico:
El gasto o caudal de llegada se determinar por el Mtodo
Racional por ser el ms adecuado para cuencas tributarias
con reas menores de 30 km
2
y ser el recomendado para el
caso concreto de Nicaragua. La expresin a utilizar es la
de este mtodo que es:
Q = 16,66 C. I. A en: m
3
/segundos
Donde:
Q: Gasto o Caudal de llegada al dispositivo en m
3
/segundos
c: Coeficiente de escorrenta o escurrimiento el que se
obtiene del libro antes citado, en funcin de la pendiente
predominante en la cuenca tributaria(%). Si la topografa
de la cuenca no es uniforme se determinar un coeficiente
promedio pesado o ponderado a partir de los obtenidos con
las diferentes pendientes:
I: Intensidad media de la precipitacin mxima de duracin
igual al tiempo de concentracin y frecuencia
correspondiente al perodo de retorno establecido en el
proyecto, expresado en mm/min.
Esta se determina generalmente para precipitaciones
mximas diarias del 1% de probabilidad de ocurrencia,
donde se obtiene el parmetro HP (mm). Seguidamente se
procede a determinar el tiempo de concentracin o retardo
(tiempo que demora el agua para trasladarse desde el
punto ms alejado de la cuenca hasta el dispositivo de
drenaje) el cual se calcula por la expresin:
TR = 0,483(L / s ) 0,64
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Donde:
TR: es el tiempo de concentracin o retardo, en minutos.
L: longitud del cauce principal, en metros.
S. pendiente media del cauce, en %
Clculo y diseo geomtrico del dispositivo:
La capacidad hidrulica que es capaz de circular por una
cuneta se puede determinar
por la expresin de Manning para canales abiertos o de
manera ms fcil por areas los que estn conformados para
diferentes secciones transversales de cunetas triangulares
y trapezoidales. La manera de utilizar estas areas es la
siguiente:
a) Se escoge o propone una seccin transversal (triangular o
trapezoidal) prefijndose de antemano el baco a
utilizar.
b) Se fija la pendiente longitudinal de la cuneta (mnima
del 0,5% sin revestir o del 2% si est revestida y mxima
del 2% sin revestir o del 30% revestidas) para as
evacuar el agua sin producir erosin perjudicial. las
velocidades mximas permisibles para evitar la erosin
segn diferentes recubrimientos de las cunetas). Se
intercepta la curva correspondiente a dicha pendiente con
la lnea discontinua de la altura de la lmina de agua
que se propone circule por la cuneta( generalmente entre
0,10 y 0,50 m)
c) Con el punto de interseccin hallado en el baco se
determina en el Eje de las Abcisas
d) (Eje X) la velocidad de circulacin de agua en la cuneta,
comparndose dicho valor contra las especificaciones de
velocidades para detectar si se cumplen o violan las
mismas.
e) Con el mismo punto de interseccin hallado en el paso 3
se obtiene en el Eje de las Ordenadas (Eje Y) la magnitud
del gasto o Caudal en litros /segundo.
Las magnitudes de la V (m/seg) y de Q(l/seg) dependen
del coeficiente de rugosidad, los que se determinan
previamente acorde al tipo de revestimiento de la cuneta.
Se comprueba si el gasto o caudal de llegada es menor que el
determinado por el Q del area pudiendo originarse dos
situaciones:
Si Q llegada en menor Q obtenido por el Q del segmento el
gasto que llega a ella.
Si sucede lo contrario habr que modificar el diseo hasta que
se cumpla la anterior condicin.
Una vez diseado el sistema de drenaje se proceder a
confeccionar una o varias secciones transversales donde se
muestren los detalles correspondientes, as como la
representacin en planta de la misma, incluyendo los
dispositivos de drenaje proyectados, conformando as
finalmente la informacin grfica indispensable a presentar en
el proyecto ejecutivo de la explanada o terraza.
CALCULO:
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Detectar los diferentes casos que pueden presentarse para el
clculo,
agrupando las cuadrculas en las de: relleno, excavacin y
mixtas.
Calcular los volmenes de tierra de cada cuadrcula, segn
caso correspondiente, empleando las expresiones ms usuales
que aseguren la suficiente precisin.
Calcular los volmenes de tierra de los taludes segn el caso
o expresin correspondiente, lo que asegura la mxima
precisin.
Determinar los volmenes totales de excavacin y de relleno de
la explanacin.
Resumir los clculos en una Tabla Resumen.
Para ganar en una mayor comprensin de este mtodo, se
realizar seguidamente una explicacin adicional sobre el paso
# 4 de la metodologa antes descrita, as como se resolver un
ejemplo de clculo de volmenes en una terraza.
Como se coment en el paso # 4 se determina una cota de
referencia (centroide) para lograr la compensacin de tierras
por varios procedimientos, los cuales se muestran a
continuacin:
Grfico:
Consiste en determinar dicha cota sumndole a la cota mnima
el trmino AH/2, es decir, la altura media obtenida como la
diferencia entre la mxima cota de terreno y la mnima,
sumrsela a la mnima cota de terreno de los vrtices de las
cuadrculas
H = Cota terreno mx.- Cota terreno mn.
Cota referencia = Cota terreno mnima + H/2
Analtico: consiste en calcular la cota de terreno mediante la
media aritmtica o por el promedio pesado.
Por la Media Aritmtica de las cotas terreno de cada vrtice:
=
n
Ct
Ctmedia
i
Media Ponderada: (por ejemplo para la explanada mostrada
seguidamente)
nt
CT Ct Ct Ct Ct Ct Ct Ct Ct
Ctpp
P H G F E D C B A
+ + + + + + + + +
=
.......... 2 4 4 2 2 2
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Es necesario agregar que no siempre la cota de rasante de la
explanada ser la que garantice la compensacin de tierras,
definindose la misma por otras razones como pueden ser:
evitar su inundacin por crecidas de ros o arroyos aledaos,
para garantizar un nivel obligado impuesto por obras
existentes, etc., lo que puede originar terrazas totalmente en
relleno, totalmente en excavacin o parcialmente compensadas.
Ejemplo de aplicacin de la Metodologa para el
Clculo de Volmenes de Movimiento de Tierra en
Explanadas o Terrazas (Mtodo de las Cuadrculas).
Se desea determinar los volmenes de tierra a mover en una
terraza rectangular, la cota o nivel de la terraza se ha
decidido sea la 50. Determine los volmenes de excavacin y de
relleno.
Del esquema puede deducirse fcilmente que se presentan 3
casos:
1. - Las cuadrculas: 1, 2, 3, 7 y 8 hay que excavarlas.
2.- Las cuadrculas: 6.11.12 hay que rellenarlas.
3.- Las cuadrculas: 4, 5, 9 y 10 poseen una parte en
excavacin y otra en relleno (mixtas)
Por convenio se adopta: Signo (+) para el relleno y Signo (-
) para la excavacin.
1er Caso: Toda la cuadrcula est en excavacin:
80
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Simbologa:
Puntos con la cota de nivel de la Rasante.
Puntos con la cota o nivel del Terreno.
D
hd
C
A hc
ha
B
a
a
hb
a = Lados de la cuadrcula.
ha, hb, hc, hd = alturas de los puntos A,B,C, Y D,
respectivamente.
Dichas alturas se calculan como la diferencia entre los
niveles de la superficie del terreno, a lo que se le denomina
tambin desniveles de trabajo:
h = Cota Rasante - Cota Terreno
Para que sea volumen de excavacin deber cumplirse que h <
0 (negativa).
En este caso el volumen se calcula por la expresin.
Vexc = - a
2
( ha+hb+hc+hd) m
3
naturales
4
2do Caso: Cuadrcula totalmente en relleno.
hd
a a
D
hc
h C
A
hb
B
h = Cota Rasante Cota Terreno.
Como: Cota Rasante > Cota Terreno.
h > 0, es decir, el nivel de la rasante es superior que el
nivel de la superficie del terreno (es positiva).
V relleno = a
2
(ha+hb+hc+hd), m
3
compactados
4
Cuando las cuadrculas tengan todos sus vrtices con niveles
del mismo signo se denominan simples (que son los casos
anteriores).
3er Caso. Cuadrculas Mixtas.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Estas cuadrculas son aquellas que poseern un volumen de
relleno y otro de excavacin, son llamadas tambin: Mixtas.
Estas cuadrculas estn compuestas por una zona en excavacin
y una en relleno.
Ahora bien, como las cuadrculas poseen volmenes en
excavacin y en relleno, pueden presentarse dos casos:
Cuando la lnea cero (lnea que delimita las zonas en
excavacin y relleno)
corta dos lados paralelos de la cuadrcula.
A
B
Excavacin.
Relleno.
C D
Veamos las expresiones que se emplean para determinar los
volmenes de excavacin y de relleno son:
b
a
hb
B F
D
ha Excavacin.
Relleno hd
C
A E
hc
Vexc= AE+BF . a . ha + hb +he +hf
2 4
aqu:
hE = hF = 0
Vexc = ( AE + BF) a (ha + hb)
8
Vrell = EC + FD . a . hc + hd + hE+ hF
2 4
hE= hF= 0
Entonces:
Vrell =(ec ) ( ) hd hc a fd + +
8
- Para representar la lnea cero se emplean las
propiedades de la Semejanza de Tringulos y por la
Regla de Tres se halla la posicin del punto en cada
cuadrcula donde existan lados con vrtices de signos
diferentes, para finalmente unindolos mediante lneas
se determina el recorrido de dicha lnea. a travs de la
explanada, la cual puede originar diferentes
situaciones.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Determinando los valores AE, BF, EC, Y FD, lo cual lo
calcularemos por semejanza de tringulos de la forma
siguiente:
AE a EC =
Se puede afirmar que:
AE --------ha
ha + hc -------a
Por tanto: x = ha + hc x =AE = (ha+hc).
Ha ha a
a
Luego: EC = a AE
Tener cuidado aqu al ubicar el punto E o de cambio, a escala,
partiendo desde el vrtice de referencia. Debe controlarse
que den valores lgicos (s a).
B- Cuando la curva de nivelacin o lnea cero corta dos lados
perpendiculares de la cuadrcula.
Se puede calcular por cualquiera de las tres variantes
siguientes:
El volumen de la zona de relleno se corresponde con el de un
prisma Base Triangular. (V prisma = 1/3 A base. h).
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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El volumen de la zona de relleno se corresponde con el de un
Prisma Base triangular: (V
prisma
= 1/3 A base: h).
Vrell =
3
hd h h
2
DF . ED
F E
+ +
- |
.
|
\
|
Tambin:
h
F
= h
E
= 0 V
prisma
= h Ab
3
1
V
prisma
= hd
2
DF X ED
3
1
|
.
|
\
|
( )
6
.
hd DF ED
Vrel
=
( )hd DF ED Vprisma =
6
1
El volumen DIFERENCIA (o que queda sin compensar) ser:
Vdif = a
2
|
.
|
\
| + +
4
hd - hc hb ha
(Vdif = V mayor V menor)
Para este caso particular:
- Si: hd < ha + hb + hc Vrell < Vexc
Entonces: Vdif = Vexc Vrell,, en m
3
naturales
despejando:
Vexc = Vdif + Vrell, m
3
naturales (deben llevarse
ambos m
3
a estado natural o
al estado compactado)
- Si: hd > ha + hb + hc Vrell > Vexc
Vdif = Vrell Vexc
Vexc = Vrell Vdif (caso contrario o inverso al
anterior)
- Si hd = Eh (a, b y c) Vrell = Vexc
Vexc =
4
) hd - hc hb (ha
Vdif : Aqu hd
6
DF x ED
2
+ +
= |
.
|
\
|
a
en m
3
comp. Vdif =
0
a
0
: que (ya 0
4
0
4 2
= = a )
Vdif = 0 (los vol. de excavacin son
iguales a los de relleno)
Siempre Vdif es + y tendr el estado
correspondiente (nat.. o compactado).
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Una manera ms sencilla de realizar el clculo de los
volmenes de relleno y excavacin se plantea seguidamente a
partir del esquema inicial que se emple en el anlisis
anterior, los volmenes de excavacin y relleno se pueden
hallar fcilmente segn:
Vexc = Aexc Promedio Alturas en Excavacin, m
3
naturales.
Vexc =
(
+ + +
+
4 2
hf he hb ha
a
BF EA
De manera similar se procede con los volmenes de relleno:
Vrell = Arell Promedio Alturas de Relleno, m
3
compactados.
Vrell =
(
+ + +
+
4 2
hf he hc hd
a
FD EC
Clculo de Volmenes de Movimiento Tierra de los Taludes:
Fig. 5: Vista en planta.
Los volmenes totales de excavacin y de relleno (o
terrapln) se obtienen sumando los calculados en las
cuadrculas ms los determinados en los taludes; los que
deben resumirse en la TABLA RESUMEN, cuyo formato se
presenta seguidamente.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Cuadrcu
la N
Vol.
Exc
m
3
nat.
Vol.
Rell.
m
3
comp.
Taludes Volumen Totales
Observacion
es.
Vol.
Exc. m
3
nat.
Vol.
Rell. m
3
comp.
V total
Exc.(na
t.)
V total
Rell
(comp.)
Los volmenes totales de excavacin y de relleno se deben
comparar, una vez transformados al mismo estado, para
determinar si la Terraza o Explanada es o no Compensada. Lo
ideal sera que ambos volmenes fuesen iguales o con
diferencias menores al 5 %, en ese caso se considerar
Compensada, en caso contrario No Compensada debiendo
realizarse un reclculo hasta lograr la compensacin, siempre
que este sea el objetivo fundamental del diseo.
Para realizar la correcta representacin en Planta de la
Explanada:
Se seala la cota de rasante en el primer cuadrante. El valor
del nivel del terreno se anota en el segundo cuadrante, el
desnivel o altura (h), en el cuarto cuadrante y la
denominacin del vrtice en el tercero, tal como seguidamente
se representa:
+ h C
RASANTE
( C
R
)
C
TERRENO
(C
T
)
Vrtice
Los taludes en Corte o Excavacin y en Terrapln o Relleno se
representarn en Planta tal como se muestra seguidamente:
EJE EJE
Terrapln Excavacin
A continuacin se muestra el esquema en planta de una
explanada o terraza debidamente representada:
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Fig. 6: Vista en Planta de una Terraza.
Ejemplo:
1. Dada la siguiente explanada o terraza determine:
a) Los volmenes de excavacin y de relleno a mover para su
construccin.
b) Si la terraza es compensada.
Datos:
Terraza de 25 x 25m
Taludes 1.5:1
Suelo: Rocoso o Roca blanda, bueno como relleno.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Espesor de capa vegetal: 0.30m
Rasante (sin pendiente): 60.00m
Pendiente aconsejable: 1.0%
Escala: 1: 500.
Solucin:
a) Debe desarrollarse la secuencia siguiente, segn los datos
otorgados solo bastara por hacer:
1. Definir cota rasante.
2. Calcular las alturas (h = Cras Cproy.)
3. Definir recorrido de la lnea cero (aplicando Semejanza de
Tringulos).
4. Determinar recorrido del pi de taludes en corte y relleno
y representndolos debidamente.
5. Calcular volmenes de movimiento de tierra de las
cuadrculas.
6. Calcular volmenes de movimiento de tierra de los taludes.
7. Hacer Tabla Resumen y hallar volmenes totales de
excavacin y relleno.
1
ro
: Determinar las cotas de terreno en cada vrtice, por
interpolacin a estima y considerando el espesor de la capa
vegetal:
C
T
= C
T nat.
- e
capa vegetal
m m C
T
70 . 52 30 . 0 53 = =
m m C
T
20 . 47 30 . 0 5 . 47 = =
m m C
T
70 . 63 30 . 0 0 . 64 = =
m m C
T
20 . 58 30 . 0 5 . 58 = =
2
do
: Definir cota rasante en cada vrtice:
Si deseamos la compensacin de volmenes debe ser un plano que
pase por AH/ 2 es decir:
m
Ptomnbajo alto Ptomx C C
C
TB TC
Tcentroide
25 . 8
2
20 . 47 70 . 63
2
.
2
=
=
m C
TB
45 . 55 25 . 8 20 . 47 25 . 8 = + = +
Asumiendo las cotas de rasante en C y D como 55.45m: C
RA
=
55.45m
C
RD
= 55.45m
Entonces las C
RA
y C
RB
deben ser inferiores para que exista
pendiente favorable para que el agua pluvial siga el sentido
del terreno natural, de la inclinacin de esta zona:
Adoptando p = 1% (0.5% - 2%); baja 1cm cada 1m, luego en
25m ser:
m m C C
RC RA
20 . 55 25 . 0 45 . 55 25 . 0 = = =
m m C C
RD RB
20 . 55 25 . 0 45 . 55 25 . 0 = = =
3
ero
: Determinar las alturas (h) en cada vrtice: h = C
R
C
T
m C C h
TA RA A
55 . 2 70 . 52 25 . 55 = = =
m C C h
TB RB B
00 . 8 20 . 47 20 . 55 = = =
m C C h
TC RC C
75 . 7 70 . 63 45 . 55 = = =
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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m C C h
TD RD D
75 . 2 20 . 58 45 . 55 = = =
4
to
: Definir posicin lnea cero o de cambio de excavacin
a relleno.
Si en lados AC y BD un vrtice es + y el otro significa
que la lnea cero corta dichos lados paralelos (AC BD).
Si: 25 (hA + hC)
25 (hD + hB)
mA hA
Dn hD
m A = x
hB hD
hD
Dn
+
=
25
hC hA
hA
mA
+
=
25
00 . 8 75 . 2
75 . 2 25
+
= Dn
75 . 7 55 . 2
25 55 . 2
+
= mA
m Dn 39 . 6 =
m mA 18 . 6 =
Luego:
Luego:
Dn nB = 25
18 . 6 25 = Cm
39 . 6 25 = nB
m Cm 82 . 18 =
m nB 61 . 18 =
5
to
: Calcular los volmenes de movimiento de tierra de la
cuadrcula.
Entonces:
|
.
|
\
| + + +
|
.
|
\
|
+
=
4
25
2
hn hm hD hC Dn Cm
V
exc
|
.
|
\
| + + +
|
.
|
\
|
+
=
4
0 0 75 . 2 75 . 7
25
2
39 . 6 82 . 18
exc
V
. 22 . 827
3
nat m V
exc
=
|
.
|
\
| + + +
|
.
|
\
|
+
=
4
25
2
hn hm hD hA nB mA
V
rell
|
.
|
\
| + + +
|
.
|
\
|
+
=
4
0 0 00 . 8 55 . 2
25
2
61 . 18 18 . 6
rell
V
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 84
. 05 . 818
3
comp m V
rell
=
b) Ser balanceada la terraza? Para contestar esta pregunta
hay que hallar los volmenes de los taludes, primero hay que
representarlos y definir casos y sus volmenes respectivos
para sumar estos a los volmenes de la terraza. Hecho esto se
transforma uno de ambos volmenes en el mismo estado del otro,
por ejemplo el volumen de excavacin en m
3
naturales,
transformarlo a m
3
compactados( multiplicando en este caso por
0,90), para luego comparar ambos, si: A s 5 % balanceada.
100
. .
= A
Vmayor
menor Vol mayor Vol
v
Distribucin de Masas de Suelos, definicin,
objetivos y principios a cumplir.
Hasta el momento se conocen cuales son los diferentes tipos de
explanaciones y como calcular los volmenes de trabajo y en
especial, los volmenes de tierra de terraplenes y terrazas,
una vez que estos han sido diseados previamente. Ahora bien,
antes de pasar a la fase de construccin de las mismas, debe
organizarse eficientemente los movimientos de tierras a
realizar o dicho de otra manera distribuir eficientemente la
masa de suelo a mover. Entonces se definir o entender por:
Distribucin de Masa de Suelo: a aquella distribucin de
tierras que garantice la construccin de la explanacin en el
mnimo nmero de movimientos, a las mnimas distancias
posibles.
En caso de lograrse lo anterior se ha logrado la ptima
distribucin de las masas de suelo.
Los objetivos para realizar una ptima distribucin de
movimiento de tierras son:
1. Lograr la mxima economa posible.
2. El mnimo plazo de duracin de los trabajos.
Existen mtodos que permiten expresar de forma concreta la
distribucin ptima o al menos racional de las masas de suelo
en Terraplenes y Terrazas. Adelante se estudiar como proceder
en este ltimo tipo de explanacin: Las Terrazas o Explanadas.
Los Principios para realizar la Distribucin de Masas de Suelo
(D.M.S) ptima son:
1- Mxima compensacin posible de los volmenes de tierra a
mover.
2- Realizar el movimiento de tierra efectuando el mnimo de
nmero o cantidad de movimientos posibles.
3- Efectuar dichos movimientos con las mnimas distancias de
acarreo o traslado de tierra posible.
Definiciones Bsicas. Centros de Masa y Distancias Medias de
Compensacin.
Centro de Masas (c.m.)
Ser aquel punto donde se puede considerar concentrada toda la
masa de suelo a excavar o a rellenar. Esto significa que
existirn c.m., en las zonas de rellenos y en las de depsito
a caballero o vertederos.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 85
La adopcin de esta definicin tiene un significado prctico
muy importante, pues as se simplifican los anlisis y
clculos a realizar para lograr una correcta D.M.S. asegurando
la adecuada precisin, con un menor nmero de actividades a
contemplar.
Distancia Media de Acarreo o Transporte de Tierra.
Es aquella distancia que existe entre los centros de masa
(c.m.) de excavacin y de relleno o depsito del material
excavado. Estas pueden ser de varios tipos:
a) Distancia Media de Compensacin (D.M.C): Es la que existe
entre los c.m.. de una zona en corte y otra de relleno que
se compensar longitudinalmente o transversalmente.
Excavacin Terreno
Rasante
c.m.
c.m
Relleno
D.M.C Fig. 7: Distancia media de compensacin.
b) Distancia Media de Acarreo (D.M.A): esta podr medirse
desde:
1- El c.m. de una zona en tramo en corte hasta el c.m. de la
zona donde se depositar a caballero o en un vertedero el
material excavado sobrante o indeseable.
Distancia media de acarreo.
2- El c.m. de un prstamo lateral hasta el c.m. de un tramo en
relleno en la explanacin.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 86
Distancia media de acarreo.
Cmo determinar los Centros de Masa (c.m.) y las Distancias
Medias de Compensacin (D.M.C.)?
Para ello se conocern dos mtodos para las Terrazas o
Explanadas.
Mtodos para determinar las Distancias Medias de Compensacin
y/o Acarreo de Tierras en Terrazas o Explanadas.
Existen dos procedimientos a seguir:
a) Mtodo Analtico.
b) Mtodo Grfico:
Por ser suficiente la precisin obtenida por el Mtodo
Grfico, as como por su facilidad de empleo, se desarrollar
seguidamente este ltimo.
El Mtodo Grfico para determinar la distancia media de
compensacin consiste en situar dos sistemas de coordenadas,
uno en la parte superior inferior y otro situado en una de
las partes laterales del mismo, como se observa seguidamente:
Cartograma de Masas.
En sntesis este no es ms que: la forma grfica de expresar
la estrategia de distribucin de las masas de tierra
necesarias para ejecutar la explanada o terraza. Para ello se
requiere que previamente se hayan calculado los volmenes de
movimiento de tierra de la terraza, determinado sus centros de
masa y distancias medias de compensacin y/o acarreo de
tierras, procediendo seguidamente a:
1- Hacer el Esquema de Distribucin. Este consiste en decidir
las distancias de compensacin y/o acarreo de tierra de las
zonas, cuadrculas o lugares de excavacin hasta las de
relleno o depsito, distribuyendo con la mxima racionalidad
posible (mnimos movimientos a realizar) en un plano en
planta (generalmente a escala: 1:500) de la Terraza.
Generalmente conlleva varios tanteos escogindose finalmente
la variante de mnima distancia media de compensacin.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 87
Confeccionar la Tabla de Distribucin de Masas de Suelo donde
se especifiquen los movimientos a realizar, con el siguiente
encabezamiento:
Tabla 5: Distribucin de Masas de Suelo.
Zona de
origen.
Volumen. a
excavar.(m
3
)
Zona de
destino.
Vol. a
Rellena
r
(m
3
nat.
)
Distancia
media de
acarreo
(m).
Observacion
es.
Cuad. 1 1023 Cuad.5 1023 30 ----
Cuad. 1 1844 Cuad.6 1844 45 ----
Cuad. 1 169 Vertedero 169 20 sobran
169m
3
nat
Cuad. 2 853 Cuad.6 853 35 compensada.
Cuad. 2 188 Cuad.3 188 15 ----
Cuad. 2 56 Cuad.2 56 10 compensada.
Cuad. 3 245 Cuad.3 245 10 compensada.
Cuad. 4 304 Cuad.5 304 15 ----
Cuad. 4 290 Cuad.4 290 10 compensada.
Cuad. 5 40 Cuad.5 40 15 compensada.
V. Gua Rpida de supervisin.
La pavimentacin debe estar precedida de una planeacin
minuciosa de la actividad, tomando en consideracin todos los
aspectos que intervienen para lograr un proyecto exitoso.
Antes de iniciar la jornada de pavimentacin, deben revisarse
todas las medidas de seguridad y tomar todas las precauciones
para el personal de obra. Para iniciar trabajos previamente se
debern revisar los siguientes puntos:
Revisin de todo el equipo involucrado en la pavimentacin.
Que se cuente con una distancia aceptable de tramo a
pavimentar.
Disponibilidad de materiales, tanto en volumen como en
calidad.
Herramientas necesarias para la colocacin del concreto tales
como: Flotadores manuales, Aspersores, Vibradores manuales,
Regla vibratoria, Equipo y agua suficiente para humedecer la
subrasante. (en caso de uso de hules, deber verificarse el
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 88
tipo y suficiencia de hule de acuerdo a proyecto y programa de
tendido de concreto), Verificacin topogrfica de niveles
tanto de subrasante como de cimbra, Planeacin de juntas fras
Revisin de pronostico de tiempo.
Una vez que se haya realizado la revisin preliminar, se
autorizar la pavimentacin la cual, en general consta de lo
siguiente:
Colocacin del concreto dentro de los moldes geomtricos
previamente fijados.
Compactacin con regla vibratoria y vibradores.
Acabado superficial.- Es el proceso para obtener la textura de
la superficie del concreto acorde a las especificaciones del
proyecto, homognea, segura y durable, mediante sencillas
tcnicas y de rpida ejecucin usando herramientas adecuadas.
Primero se realiza el afine, para conseguir una superficie
adecuada y obtener un buen texturizado, resistente a la
friccin del trafico y sin afectar la geometra dejada en el
tendido del concreto. NO se debe hacer el terminado mientras
se observe la presencia de agua en la superficie. El xito en
obtener un buen acabado radica en buena parte, en el criterio
de eleccin del equipo ms adecuado; las variables ms
comunes son el tipo de concreto, el clima y la velocidad del
viento. Normalmente se utilizan llanas a las que se les adapta
un mango largo para cubrir todo el ancho de pavimentacin, en
la unin entre mango y llana se instala un pivote que permite
ajustar el ngulo de ataque y evitar que penetre la losa. Las
llanas ms comnmente usadas son las tipo perfil acanalado y
tratadas con tungsteno o material similar, se conocen como
llanas canal o aviones si su dimensin es importante. El
trabajo del terminador o finishero acaba cuando obtiene una
superficie pareja y sin marcas de las llanas. El proceso
experimentado por el concreto superficialmente, una vez
tendido y compactado , es la liberacin del agua de sangrado
y, posteriormente va secando esta superficie, adquiriendo un
tono mate que indica el momento del texturizado. Normalmente
la primera pasada de la llana abre poros y permite salida de
pequeas cantidades de agua y aire presente cerca de la
superficie, la segunda pasada o el uso de otra herramienta
busca cerrar los poros abiertos y sacar a la superficie granos
de arena, esta otra herramienta puede ser una llana fina tipo
fresno.
Microtexturizado longitudinal.
En algunas partes se acostumbra efectuar esta labor que se
realiza corriendo una tela de yute hmeda a lo largo del tramo
de concreto una vez que se ha logrado un buen afinado y que la
superficie esta seca para que permita la presencia de granos
de arena despus del paso de la tela. Las variables a
controlar son la humedad de la tela, el tiempo de aplicacin y
la velocidad de aplicacin. El exceso de humedad se percibe
con la presencia de burbujas de agua detrs del paso de la
manta, por el contrario la falta de humedad causa
levantamiento del concreto. El tiempo de aplicacin debe ser
al cambio de tono del concreto de brillante a mate.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 89
Macrotexturizado transversal.- Normalmente se realiza con
peine metlico, permite la rpida evacuacin de agua de la
superficie del pavimento, permitiendo el contacto entre los
neumticos de los vehculos y evitando el acuaplaneo. Las
variables a tener en cuenta son el tiempo de aplicacin, la
profundidad del texturizado y la separacin de las cerdas. La
profundidad del texturizado debe estar entre los 3 y 6 mm, que
es el suficiente para que se marque el peine, pero de tal
forma que el agregado grueso no se levante o se mueva y no se
marque en exceso.
Curado del concreto.
Se aplicar en la superficie del concreto una membrana de
curado a razn de un litro por metro cuadrado ( 1 lt/m2) para
obtener un espesor uniforme de aproximadamente un milimetro (
en este aspecto, deber aplicarse de acuerdo a lo enunciado en
la ficha tcnica del producto de curado a usar) , que deje una
membrana impermeable y consistente de color claro, que impida
la evaporacin del agua que contiene la mezcla del concreto
fresco. Los compuestos curadores mas adecuados tienen un
pigmento de color blanco, esto les da la ventaja de no
concentrar el calor en el concreto y permiten distinguir las
zonas ya tratadas y la uniformidad de su aplicacin. El
compuesto curador se aplica con aspersor inmediatamente
despus de efectuarse el texturizado transversal, aunque en
ocasiones y con el fin de proteger el concreto de la accion
del sol y vientos fuertes rasantes, se puede hacer en dos
etapas aplicando la primera antes del microtexturizado y la
segunda despus del texturizado transversal. El espesor de la
membrana podr reducirse si, de acuerdo con las
caractersticas del producto que se use, se puede garantizar
su integridad, cubrimiento de la losa y duracin, de acuerdo
con las especificaciones del fabricante de la membrana de
curado.
Modulacin de las losas.
Es proveer la geometra de tableros diseada por el
especificador, para inducir el agrietamiento de manera
controlada.
Corte de juntas en el concreto.- La profundidad del corte
deber ser de un tercio del espesor de la losa; este corte
deber realizarse cuanto el concreto presente las condiciones
de endurecimiento propicias para su ejecucin y antes de que
se produzcan agrietamientos no controlados. Si es antes de
tiempo se originan despostillamientos de las losas, si es
tarda se estara permitiendo que el concreto definiera los
patrones de agrietamiento y de nada serviran los cortes por
realizar. Este tiempo de corte depende de las condiciones de
humedad y clima en la zona, as como de la mezcla de concreto;
por lo general el corte debe iniciar a las 4 o 6 horas de
haber colocado el concreto y deber terminar antes de 12 horas
despus del colado. Debern realizarse primeramente los cortes
transversales y posteriormente los longitudinales.
Ensanche de juntas.
Tambin llamado segundo corte, se realiza para obtener
suficiente espacio donde alojar el material que se usar en el
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 90
sello y de esta forma ofrecer un factor de forma apropiado
(en profundidad y ancho) para el correcto desempeo del
sellador. El corte de ensanche se hace con cortadoras de corte
hmedo y se hace con un disco de 6 mm de espesor o bien
apilando dos discos de 3 mm de espesor, cortando a una
profundidad menor que el primer corte.
Limpieza y sello de juntas.
Las limpieza de juntas en necesaria para evitar que se alojen
materiales incompresibles en la junta y permitir una perfecta
adherencia entre el sellador y el concreto. Las actividades
generales de esta etapa son:
Lavado de la junta con agua a presin.
Limpieza de la junta o rasqueteo.
Secado con aire a presin.
Insercin de la cintilla de respaldo o backer-rod.
Aplicacin del material de sello.
Juntas fras.
Se debe realizar una planeacin adecuada de juntas fras, para
mantener la uniformidad en el pavimento y evitar desperdicios
o faltantes de concreto. Siempre se deber de tratar de hacer
coincidir la junta fra con una junta de contraccin.
PAVIMENTOS URBANOS CON CIMBRA FIJA
CIMBRA.
Consiste en colocar Moldes metlicos calibre 10 cuyo peralte
corresponder con el espesor del pavimento . Estos debern ser
reforzados con soleras a cada 30 cms. Para darles rigidez. La
colocacin de la cimbra deber ir siguiendo el alineamiento y
niveles que sean indicados por la brigada de topografa; se
sujetan con troqueles de varilla del No. 3 a No. 5 cuya
longitud mnima es igual al doble del espesor del pavimento y
se colocan a cada metro aproximadamente. Es conveniente
revisar los niveles de la cimbra con tipgrafo despus de
colocada la misma, para garantizar un buen perfil longitudinal
del pavimento. La cimbra deber realizarse en franjas
previamente establecidas para mantener las condiciones de
igualdad superficial entre losa y losa.
COLOCADO DE CONCRETO.-
Deber limpiarse y humedecerse previamente la superficie que
recibe el concreto para evitar que se absorba el agua de la
mezcla. Se deber colar franjas longitudinales
correspondientes a un da de pavimentacin.
VIBRADO Y PERFILADO.-
Una vez colocado el concreto se deber acomodar en las orillas
cercanas a la cimbra utilizando un vibrador manual,
posteriormente se pasa la regla o el rodillo vibratorio que le
dan el compactado final a la masa del concreto. Despus de
pasado el rodillo o la regla vibratoria, deber utilizarse una
flotadora de aluminio o magnesio en sentido transversal para
dar el perfilado definitivo al pavimento.
CURADO.-
Deber realizarse inmediatamente despus del texturizado
transversal, cuando el concreto empiece a perder su brillo
superficial. Esta condicin se efecta aplicando en la
superficie una membrana de curado en la cantidad adecuada,
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obteniendo as, un espesor uniforme, que deje una membrana
impermeable y consistente y que evite la evaporacin del agua
del concreto fresco. Su aplicacin deber realizarse con
aspersores manuales de irrigadores a presin.
LIMPIEZA Y SELLO DE JUNTAS.-
Se har con agua a presin y apoyados con una rastra para
dejar perfectamente limpia de material la totalidad de la
junta, posteriormente se realizar el secado de la junta con
aire a presin, una vez seca y perfectamente libre de polvo en
sus paredes, se proceder a colocar una cintilla de respaldo
(backer-rod) cuya funcin es la de minimizar la utilizacin de
sellador, e inmediatamente despus se coloca el sellador
dentro de la junta respetando las indicaciones del fabricante
en cuanto a su factor de forma y modo de aplicacin. Es
importante recalcar que el sellador sea un material
autonivelante, de un solo componente, elstico, resistente a
efectos de combustibles y aceites automotrices, con
propiedades adherentes al concreto y que permita las
dilataciones y contracciones que se presentan en las losas sin
agrietarse y que solidifique a temperatura ambiente. Es
necesario que la superficie del sellador se aloje por debajo
de la superficie de rodamiento del orden de 3 mm hasta 6 mm
con el fin de evitar que entre en contacto con los neumticos
de los vehculos y se pueda deteriorar. Ver siguiente ejemplo
de corte.
Ejemplo de corte para factor de forma del sellador de 1.0
6 mm
3 mm
6 mm
20 mm
D / 3
3 mm
D
Grieta inducida
Sellador autonivelante para sellar el corte
Backer rod (cinta de respaldo), apoyo al sellador y
evitar consumos innecesarios.
TIPOS DE JUNTAS.-
Croquis de Tipos de Juntas en Pavimentos de Concreto
Junta Transversal de Contraccin
Junta Transversal de Construccin (fin del da)
Junta
Longitudinal de Contraccin
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Junta
Longitudinal
de
construccin
Sentido de la Junta
Longitudinal de Contraccin
Pavimentacin Junta de Aislamiento
Estructura Fija, Juntas Transversales de Contraccin.
Se construyen transversalmente al eje central del pavimento y
son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por
los efectos de las contracciones como por los cambios de
temperatura y de humedad. Su espaciamiento, profundidad del
corte y el tiempo en que se deban realizar, son factores
crticos para su comportamiento. Esta junta es diseada para
formar un plano de debilidad y controlar la formacin de
grietas transversales intermedias o aleatorias.
Juntas de Construccin Transversales.- Son las colocadas al
final de un da de pavimentacin o por cualquier otra
interrupcin a los trabajos (por ejemplo los aproches a
puentes, cruceros, etc.) o bien, donde imprevistos interrumpen
trabajos por periodo de tiempo considerable. Estas juntas,
como las de final de jornada al ser empalmadas a tope,
requieren de pasajuntas, ya que no podrn contar con la
trabazn de agregado para la transferencia de carga. En el
caso de que las juntas de construccin no planeadas, se
presentan en una junta de contraccin ya planeada o muy cerca
de ella, se recomienda que la junta se empalme a tope con
pasajuntas (acero liso) , mientras que si la interrupcin no
planeada se presenta en los dos primeros tercios de la
separacin normal de las juntas, la junta deber ser
endientada con barras de amarre (acero corrugado), para
prevenir que la junta no agriete la losa adyacente. El mtodo
ms comn de construir una junta de construccin transversal
es terminando los trabajos de pavimentacin en una cimbra
cabecera. Sin embargo, como la colocacin de esta cimbra
requerir de mano de obra, esto puede provocar que en esa zona
la superficie del pavimento quede un poco ms spera, as que
se recomienda un cuidado especial a los trabajos de terminado
en esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.
Juntas de expansin.- En los pavimentos de concreto solo son
necesarias estas juntas cuando: El pavimento es construido a
temperatura ambiente inferior a los 4C , o cuando las juntas
de contraccin permiten la infiltracin de materiales
incompresibles, cuando los materiales usados en el pavimento
han mostrado en experiencias pasadas, notorias caractersticas
expansivas. Sin embargo, bajo condiciones normales de trabajo
las anteriores condiciones no aplican, no es necesaria la
utilizacin de juntas de expansin.
Junta longitudinal de Contraccin. Son las juntas que dividen
los carriles de transito y controlan el agrietamiento donde
van a ser colados, en una sola franja, dos o ms carriles. Los
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dos tipos de juntas longitudinales que se pueden presentar en
un pavimento de concreto, se presentan en siguientes figuras:
Figura 2, Formas de Pavimentacin
POR FRANJAS A TODO LO ANCHO
Secciones de juntas
Barra de amarre (opcional) Barra de amarre (opcional)
Por Franjas A Todo lo ancho
As pues, las juntas longitudinales son las empleadas en el
medio de los carriles o franjas de construccin y generalmente
son juntas endientadas o regionalmente llamadas
machihembradas. Se forman en el borde de la losa ya sea por
una protuberancia o unindole a la cimbra una cua o diente de
metal o madera de la forma, dimensiones y profundidad
adecuada.
Las formas ms comunes son:
TRAPEZOIDAL MEDIO CIRCULO
Pendiente de 1:4
D/5 diente D D/5
D
D/10
Ejemplos de medidas del diente, en la forma trapezoidal:
D =
Espesor de
Losa
(cm)
D /
5
(mm)
D /
10
(mm)
Diente
(mm)
15 30 15 22
20 40 20 30
25 50 25 37
30 60 30 45
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Tabla PavR.4
Las juntas longitudinales de contraccin se hacen de manera
similar a las juntas transversales de contraccin. La
profundidad de la ranura ser de un tercio del espesor de la
losa y el tiempo para hacer el corte inicial no es tan critico
como en el caso de las de contraccin, se recomienda que sean
hechas antes de 48 horas y de que cualquier equipo pesado o
vehculo circule sobre el pavimento. Sin embargo es buena
practica realizar el corte tan pronto como se pueda hacer.
Juntas de construccin longitudinales.- Estas juntas unen
carriles adyacentes cuando van a ser pavimentados en tiempos
diferentes.
VI. Los Pavimentos de las Carreteras.
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto
hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una
o varias capas de material granular y es transitable en todo
tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en
cartografa y se presenta as:
Qu son los pavimentos?
Son estructuras simples o compuestas que tienen una superficie
regularmente alisada destinada a circulacin de personas,
animales y vehculos; es una combinacin de cimiento, firme y
revestimiento, colocada sobre un terreno de fundaciones
resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los
efectos abrasivos del trnsito.
Material resistente
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en
el pavimento, generalmente constituido por piedra o
constitutivos de l (piedra partida, arena y aglomerantes).
Material gigante
Material de liga, que relaciona entre s a los elementos
resistentes proporcionndoles la necesaria extensin y
resistencia a la compresin.
Clasificacion por su Transitabilidad
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Tipos de estructuras de pavimentos
Flexibles
Rgidos
Los Pavimentos Flexibles
Son aquellos pavimentos que tienen la capacidad de adaptacin
a pequeos asentamientos diferenciales que pueden
experimentarse en la explanacin, sin que se agrieten,
manteniendo su integridad estructural y capacidad de
transmisin de cargas.
Caractersticas Principales De Los Pavimentos Flexibles
Est compuesto por tres capas diferentes: capa superficial,
capa de base y capa de sub base.
La calidad de los materiales componentes de cada capa es
decreciente en la profundidad acorde con la distribucin
normal de tensiones verticales.
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles depender
de la capacidad de distribucin de las cargas en cada capa
componente y de la capacidad resistente.
Capa de superficie
Es la que est en contacto directo con los neumticos de los
vehculos, por lo que debe ser la ms rgida y poseer la mayor
resistencia y calidad; generalmente est conformada por dos
capas:
Capa de rodadura; o desgaste de pequeo espesor,
conformada por hormign asfaltico caliente denso
(aproximadamente entre 3 y 5 cm).
Capa intermedia; de mayor espesor (entre 5 y 7 cm)
compuesta tambin por hormign asfaltico caliente pero
con ridos ms gruesos.
Partes Principales De Los Pavimentos
La explanacin (especficamente el terrapln, ya sea en
relleno o en corte).
El pavimento.
Los Terraplenes
Son estructuras de tierra o roca conformada por dos zonas
principales en los emplazamientos en relleno o en terrapln:
el ncleo o levante y la capa de coronacin hasta alcanzar el
nivel de sub rasante sobre el suelo de cimentacin, y sobre
las capas de suelo de coronacin a nivel de la sub rasante se
colocar el pavimento.
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El Pavimento
Es una estructura encargada de asegurar el trnsito vehicular
satisfactoriamente en toda poca del ao y durante todo el
periodo de diseo independientemente de las condiciones de
humedad existente en la explanacin.
La superficie de cualquier pavimento debe estar conformada por
un material que resista los esfuerzos generados por la accin
directa de los neumticos sin desintegrarse y desplazarse as
como mantener un elevado coeficiente de friccin para evitar
deslizamiento o patinaje al circular sobre l los vehculos.
El pavimento es la parte ms costosa de la carretera en
condiciones normales su costo de construccin es del orden del
40 % al 60 % del costo total de la va; la seleccin del tipo
y dimensiones de la estructura del pavimento debe recibir
especial atencin para elegir la adecuada resistencia
necesaria pero con el menor costo de construccin.
Etapa de los Pavimentos
El planeamiento de la estructura de un pavimento consta de dos
etapas consecutivas, las etapas de diseo y de anlisis las
cuales deben estar ntimamente interrelacionadas. Al final del
proceso deben generarse distintas variantes de estructuras con
diferentes espesores y materiales, escogindose la optima
desde los puntos de vista tcnico y econmico.
Exigencias Funcionales para un Buen Pavimento
Poseer adecuada textura superficial que evite los
desplazamientos o patinaje.
Tener adecuada regularidad superficial, tanto transversal
como longitudinal.
El nivel de ruido producido por la rodadura debe ser
bajo, mnima afectacin al medio ambiente, a los
conductores y pasajeros.
Poseer propiedades de reflexin nocturna adecuada.
Debe asegurar un desage o drenaje superficial rpido y
asi evacuarla rpidamente.
Exigencias estructurales para un buen pavimento
Buen comportamiento estructural de cada capa componente.
Que no se produzcan fallas por fatiga de los materiales
componentes antes del periodo de diseo.
Capa de Base
Es una capa conformada por materiales ptreos triturados de
alto poder soportante, unidos por aglomerantes asfalticos o
hidrulicamente (macadam); base de piedra triturada compactada
con cilindros con ayuda de agua, suelos rocosos excelentes
segn la AASHTO, base ptrea de granulometra producidas
industrialmente, y est ubicada debajo de la capa de
superficie y tiene como funcin la de resistir y transmitir
las cargas de la superficie hasta la sub base.
Capa de Sub base
Est compuesta por suelos granulares seleccionados de baja
plasticidad y resistente a la humedad, y debidamente
compactada, y es colocada entre la base y la capa de
coronacin de la explanacin, transmitiendo la carga desde la
base hasta la sub rasante, lo que significa reduccin del
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espesor de la base y por lo tanto del costo total del
pavimento, y pueden emplearse materiales o suelos
estabilizados con cemento, cal, o material asfaltico (grava,
cemento, suelo cal, etc).
PAVIMENTO RIGIDOS
Son aquellos que su capacidad estructural depende de la
elevada rigidez de una losa construida con hormign
hidrulico, la cual es capaz de distribuir del trfico en una
superficie grande para lograr que las tensiones verticales
transmitidas hacia la sub base del pavimento, poseen un valor
muy pequeo por lo que existe una diferencia esencial con los
pavimentos flexibles donde la resistencia de la explanacin
representa un rol fundamental, no admitindose la aparicin de
grietas en la losa.
Poseen dos capas
La losa de hormign hidrulico
Capa de base
En estos el trnsito puede circular sobre la losa de hormign
hidrulico directamente dadas las caractersticas de este
material, y generalmente se emplean hormigones de mediana y
alta resistencia a compresin
Capa de Base
Estructuralmente esta capa no es imprescindible en este tipo
de pavimento, si resulta necesario su uso para que cumpla las
hiptesis de clculo de las losas de hormign, dado que esta
garantiza:
Un apoyo estable y la necesaria uniformidad en el apoyo
de la losa.
Evitan las sugerencias o bombeos, es decir las salidas
del material fino a travs de las juntas entre los
diferentes tramos de losas.
Garantizan la necesaria resistencia contra la humedad
cuando se construyen sobre suelos fijos, y se construyen
con material granulares seleccionados o estabilizados con
cemento, cal o asfalto.
TIPOS DE MATERIALES PARA BASES Y SUB BASES
BASES
Roca triturada de graduacin controlada, conocida como
base ptrea de granulometra contina.
Suelos naturales seleccionados de origen calizo
Suelos estabilizados sin o con aditivos (suelo-suelo,
suelo-cemento, suelo-cal, suelo-asfalto).
Mezclas asflticas (macadam asfaltico por penetracin).
Macadam hidrulico
SUB BASES
Suelos locales de excelente calidad o bueno como material
de relleno
Suelos estabilizados con aditivos (cemento, cal,
asfalto).
Suelos sin aditivos (suelo-suelo).
Funciones de la capa de base y sub base
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Amortiguar o reducir los cambios de volumen de expansin
o contraccin debajo del pavimento que puedan ser
perjudiciales.
Romper el efecto de capilaridad para evitar saturacin
Aumentar la capacidad estructural o de resistencia
Distribuir las cargas a la capa inferior
Prevenir o evitar las sugerencias debajo de losa al
existir juntas.
Facilidad constructiva.
En estos materiales es necesario estudiar las propiedades
siguientes:
Granulometra
Densidad
Formas de las partculas
Tamao mximo
Plasticidad
Porciento de finos
Dureza de las partculas
Los materiales usados en la construccin de bases pueden ser
permeables e impermeables
Bases permeables
Son hechas con materiales como piedra triturada o partida,
grava u otro material similar con menos del 15% del material
menor que el tamiz 200 y con una permeabilidad 10 cm/seg.
Bases Impermeables
Son las construidas con materiales densos utilizados con
asfalto, materiales tratados con cemento no agrietados
fuertemente; as como gravas y piedras trituradas con ms del
15% del material menor que el tamiz 200, as como tambin las
calizas blandas, son definidos como materiales impermeables
(permeabilidad 10 cm/seg.
En caso de usarse bases impermeables y el nivel del manto
fretico est a ms de 1m.
BASE PETREA DE GRANULOMETRIA CONTINUA
Es una capa de base de espesor uniforme compuesta por piedra
triturada o de grava natural parcial o totalmente triturada,
con agregados finos que producto de los mezclados de distintas
fricciones u obtenidas directamente, cumplir con las curvas
granulomtricas comprendida dentro de los usos especificados.
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Pavimento es la estructura de capas en diferentes materiales,
colocada sobre el suelo, para permitir la circulacin de
personas, animales y vehculos, en todo clima, de manera
segura, cmoda y econmica.
El desempeo de un pavimento se mide por su capacidad de
mantener las condiciones de serviciopara las cuales fue
diseado, durante el perdo de diseo especificado, y para el
trfico que tendrque sorportar (nmero y tipo depeso) de los
vehculos) a lo largo de dicho perodo de diseo.
TECNICA CONSTRUCTIVA DE LA BASE PETREA DE GRANULOMETRIA
CONTINUA
1. Replanteo del tramo
2. Construccin de la capa de base con el material
Riego de agua por encima de la optima
Compactacin del 100% Proctor modificado
3. Control de la calidad de la compactacin
4. Comprobacin final de la nivelacin transversal y
longitudinal de la base ptrea construida
Propiedades de los Asfaltos para su Utilizacin en Pavimento
Los asfaltos deben ser homogneos, libres o desprovistos de
agua, debiendo poseer una consistencia que en un rango
razonable de temperatura, que sean lo suficientemente
fluidos para garantizar el cubrimiento total de la
superficie de los ridos, pero a la vez lo suficiente
viscosos como para garantizar la cohesin necesaria entre
los ridos y con ello la estabilidad del esqueleto mineral
de la mezcla.
Propiedades Principales de los Asfaltos
Consistencia
Durabilidad
Velocidad de curado
Resistencia a la accin del agua
Propiedades Principales de las Mezclas Asflticas Son
Estabilidad
resistencia a la fatiga
Flexibilidad
Resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad
Resistencia a agentes externos
Laborables
Econmicas
DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS Y DE CONCRETO
Vida til de servicio del asfalto es de 10 aos, y
mientras que la del concreto es de 20 aos.
El costo inicial es diferente porque el concreto es ms
caro que el asfalto.
Para trabajos que se realizan con ms frecuencia, tales
como en reas urbanas, el pavimento asfaltico es ms
verstil y conveniente que el pavimento de concreto.
El mantenimiento y rehabilitacin del pavimento
asfaltico es mucho ms fcil que el pavimento de
concreto
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Normalmente se puede obtener una mejor calidad de paseo
con el pavimento asfaltico.
LOS PAVIMENTOS DE LAS CARRETERAS:
Esta es una de las partes fundamentales de una obra
horizontal, son estructuras que por su comportamiento se
clasifican en flexibles, rgidas, y semirgidas, con mltiples
funciones que de cumplirse aceptablemente garantizaran un
larga vida til a la obra vial, por tal razn es un elemento
en el cual es de suma importancia la supervisin de su calidad
de ejecucin.
Los pavimentos mas utilizados mundialmente son los flexibles
hechos con materiales asflticos, tambin estn los rgidos
elaborados con concreto hidrulico y los semirgidos hechos
con piezas de concreto denominadas adocretos o adoquines de
concreto, muy usados en el pas y en general en Latinoamrica.
Las normas de construccin tradicional de los pavimentos
estn establecidas en las NIC 2000 de obligatorio cumplimiento
en el territorio nacional no obstante se har nfasis en
aspectos que se consideran esenciales tales como: los
materiales asflticos y las tcnicas tradicionales de
pavimentacin.
Los Pavimentos Flexibles:
Son aquellos pavimentos que tienen la capacidad de adaptacin
a pequeos asentamientos diferenciales que pueden
experimentarse en la explanacin sin que se agrieten,
manteniendo su integridad estructural y capacidad de
transmisin de cargas.
Caractersticas principales de los Pavimentos Flexibles:
Est compuesto por tres capas diferentes: capa superficial, de
base y de subbase.
La calidad de los materiales componentes de cada capa es
decreciente en la profundidad, acorde con la distribucin
normal de tensiones verticales.
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles depender
de la capacidad de distribucin de las cargas en cada capa
componente y de la capacidad resistente portante de la
subrasante (CBR).
Capa de superficie:
Es la que est en contacto directo con los neumticos de los
vehculos, por lo que debe ser la ms rgida y poseer la mayor
resistencia y calidad. Generalmente est conformada por dos
capas:
Capa de rodadura o desgaste de pequeo espesor, conformada por
Hormign Asfltico Caliente denso (aproximadamente entre 3 y 5
cm).
Capa Intermedia, de mayor espesor (57 cm) compuesta tambin
por Hormign Asfltico Caliente (H.A.C.), pero con ridos algo
ms gruesos (H.A.C. semidenso).
Capa de base:
Es una capa generalmente conformada por materiales ptreos
triturados de alto poder soportante, unidos por aglomerantes
asflticos hidrulicamente (macadam asfltico por
penetracin; base de piedra triturada compactada con Cilindros
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con ayuda de agua (base Telford), suelos rocosos excelentes
segn AASHTO; base ptrea de granulometra producidas
industrialmente, etc.). Est ubicada inmediatamente debajo de
la capa de superficie; tiene la funcin de resistir y
transmitir las cargas de la superficie hacia la subbase.
Capa de subbase:
Generalmente est compuesta por suelos granulares
seleccionados (de prstamos) de baja plasticidad y resistente
a la humedad (preferiblemente los A1 hasta A3 segn la
clasificacin de la AASHTO H.B.R.) debidamente compactadas,
colocada entre la base y la capa de coronacin de la
explanacin, transmitiendo la carga desde la base hacia la
subrasante, lo que significa reduccin del espesor de la base
y por consiguiente del costo total de la estructura del
pavimento. Pueden emplearse materiales o suelos estabilizados
con cemento, cal o material asfltico (grava - cemento, suelo
cal, etc.).
Los Pavimentos Rgidos.
Son aquellos que su capacidad estructural depende de la
elevada rigidez de una losa construida con hormign
hidrulico, la cual es capaz de distribuir las cargas del
trfico en una superficie o rea suficientemente grande para
lograr que las tensiones verticales transmitidas hacia la
subbase del pavimento posean valores muy pequeo por lo que
existe una diferencia esencial con los pavimentos flexibles
donde la resistencia de la explanacin desempea un rol
fundamental, no admitindose la aparicin de grietas en la
losa, por lo que la resistencia a flexin de la losa es de
gran importancia asegurarla.
Poseen dos capas:
La losa de hormign hidrulico (concreto).
Capa de base (algunos autores la denominan subbase).
En stos el trnsito puede circular por sobre la losa de
hormign hidrulico directamente dadas las caractersticas de
este material, generalmente se emplean hormigones de mediana y
alta resistencia a compresin.
En ocasiones se ha colocado una capa de rodadura de H.A.C.
denso sobre la losa (denominanegro sobre blanco), pero est
solucin no es recomendable en la actualidad en el pas pues
las mezclas de H.A.C. que se producen no poseen la rigidez
suficiente para soportar las tensiones tangenciales sin
producirse desplazamientos y otras deformaciones.
Capa de base:
Aunque desde el punto de vista meramente estructural esta capa
no es imprescindible es este tipo de pavimentos, s resulta
necesario su uso para que cumpla las hiptesis de clculo de
las losas de hormign, pues la capa de base garantiza:
Un apoyo estable y la necesaria uniformidad en el apoyo de la
losa.
Evitan las surgencias o bombeos (pumping), es decir, la salida
del material fino a travs de las juntas entre los diferentes
tramos de losas.
Garantizan la necesaria resistencia contra la humedad cuando
se construyen sobre suelos fijos. Generalmente estas se
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construyen con material granulares seleccionados (A1 hasta A-
3) o estabilizados con cemento, cal o asfalto.
Los Pavimentos Semirgidos:
Existen pavimentos que no se comportan ni como flexibles ni
como los rgidos por los que se les denomina: semirgidos, el
caso mas usual son los Pavimentos de Adocreto. Estos estn
constituidos por piezas prefabricadas de concreto que se
asientan sobre una capa de arena que a su vez se apoya sobre
una base granular. En el libro Tecnologas Tradicionales y
Modernas de Construccin de Pavimentos, segn se muestra en
la bibliografa se detalla sobre cmo realizar su diseo y
construccin.
- Materiales para la construccin de bases y subbases y
Asfaltos utilizados en capa de superficie de los Pavimentos
Flexibles de las Carreteras.
Son varios los materiales usados en la construccin de
subbases y bases de los pavimentos, as como los asfaltos
utilizados en capa de superficie de los pavimentos de las
carreteras. Se profundizar en el conocimiento de los
diferentes materiales artificiales y naturales; su forma de
obtencin y requisitos que deben cumplir, muy necesarios para
asegurar la calidad de construccin de dichos pavimentos.
Bases y Subbases de Pavimentos de Carreteras.
Funciones principales de las distintas capas que conforman la
estructura de un pavimento flexible o rgido de una carretera.
Recibir; resistir y transmitir las cargas del transito sin
grandes deformaciones.
Estabilizar la humedad en el pavimento o mejorar su
impermeabilidad.
- Tipos de materiales para bases y subbases:
Bases:
Roca triturada de graduacin controlada (continua), conocida
como base ptrea de granulometra continua.
Suelos naturales seleccionados o selectos de origen calizo
(segn la clasificacin de la AASHTTO generalmente A-1, A-2 y
A-3).
Suelos Estabilizados sin o con aditivos (suelo-suelo; suelo-
cemento; suelo-cal; suelo-asfalto y suelo-aditivos).
Mezclas Asflticas (Macadam Asfltico por Penetracin).
Macadam hidrulico.
Subbases:
Suelos locales de excelente calidad o buena como material de
relleno (segn la AASHTTO desde los A-1 hasta los A-3).
Suelos Estabilizados con Aditivos ( cemento, cal y asfaltos)
Suelos Estabilizados sin Aditivos (suelo-suelo).
Funciones de la capa de base y subbase.
Amortiguar o reducir los cambios de volumen (expansin y
contraccin) debajo del pavimento que puedan ser
perjudiciales.
Romper el efecto de capilaridad para evitar saturacin.
Aumentar la capacidad estructural o de resistencia.
Distribuir las cargas a la capa inferior.
Prevenir o evitar la surgencia (pumping) debajo de losa al
existir juntas.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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Facilidad constructiva.
- Ensayos a los Materiales Sueltos (no aglomerados) para un
empleo en Bases y Subbases.
En estos materiales es necesario estudiar las propiedades
siguientes:
Granulometra, densidad, formas de las partculas, tamao
mximo, plasticidad, % de finos, dureza de las partculas.
Estas propiedades se interrelacionan y es necesario estudiar,
para conjuntamente con la determinacin de C y poder definir
finalmente:
La Resistencia a Cortante.
La Resistencia a Compresin Simple.
La Resistencia a la Penetracin.
a) Materiales usados en la Subbase.
Deben poseer un valor del ndice CBR no menor del 25% para un
valor de trfico acumulado de N
n
>
3.10
5
ejes de 100 KN.
Los materiales ms finos deben poseer un IP
> 6%, los que deben
ser compactados hasta alcanzar una
dk
d mnimo
; (
d mn.
= 95%
Proctor Modificado).
Aquellos suelos con IP < 6% deben ser compactados con
densidades secas
dk
=
dmx
(100% Proctor Modificado)
De cumplir con las exigencias anteriores las subbases se
comportarn satisfactoriamente si esta se apoya sobre suelos
densos e impermeables donde el nivel del manto fretico este a
profundidad 1m, en caso que se encuentre cerca de la
superficie del suelo natural de cimentacin (h < 1 m.), el
material a emplear para la subbase es de otro tipo.
b) Los materiales usados como base deben cumplir con los
requisitos establecidos en la tabla siguiente:
Tabla 6: Requisitos a cumplir por los materiales usados en las
bases.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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N
ro
Parmetro
Valor especificados
N
n
3.10
5
ejes de 100
KN.
N
n
>
3.10
5
ejes de 100
kN.
1 CBR (Mnimo) 6080% 80100%
2
Lmite Lquido
(Mximo)
25% 25%
3
ndice plstico
(Mximo)
6% 6%
4
Equivalente arena (
Mnimo)
30% 50%
Si el material seleccionado es Caliza blanda debe cumplir
adems con las siguientes exigencias:
No deben tender a la exfoliacin en el aire, ni experimentar
cambios qumicos al estar expuesto a la atmsfera.
Cuando se humedezca y compacte debe formar una base densa y
bien unida (compacta).
Otros tipos de Calizas para ser usadas como base deben
contener no menos del 95% de Carbonatos de Calcio y Magnesio.
Los materiales usados en la construccin de Bases pueden ser
Permeables e Impermeables.
a). Bases permeables: Son hechas con materiales como piedra
triturada o partida, grava u otro material similar con menos
del 15% del material menor que el Tamiz 200 y con una
permeabilidad > 10
-5
cm/seg.
b). Bases impermeables: son las hechas con materiales densos
utilizados con asfaltos, materiales tratados con cemento no
agrietados fuertemente; as como gravas y piedras trituradas
con ms del 15% del material menor que el Tamiz 200, as como
tambin las calizas blandas, son definidos como materiales
impermeables (Permeabilidad < 10
-5
cm / seg.
En caso de usarse bases impermeables y el nivel del Manto
Fretico est a ms de 1m. por debajo del nivel de subrasante,
el IP puede incrementarse hasta un 10% y el LL hasta un 30%.
Por ltimo las bases deben ser compactadas a densidades
dk
d mn.
= 98%
d mx.
del Proctor Modificado; para lograr una
eficiente compactacin.
- Base Ptrea de Granulometra Continua.
Es una capa de base de espesor uniforme compuesta por piedra
triturada o de grava natural parcial o totalmente triturada,
con agregados finos, que producto de los mezclados de
distintas fracciones u obtenidas directamente, cumplir con
las curvas granulomtricas comprendida dentro de los husos
especificados.
Los materiales a utilizar sern producidos en Plantas o
Instalaciones Productoras de ridos (Canteras), mediante el
ajuste o calibracin de los Molinos Primarios y Secundarios,
para obtener granulometra continua, como se especifican en la
tabla siguiente:
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 105
Tabla 7 : Especificaciones Granulomtricas de los ridos para
su uso en los pavimentos
Los Requisitos a cumplir por los materiales son:
ridos gruesos:
Perdida por abrasin 40% (mximo), segn NC 54-128:78.
Partculas planas y alargadas 15% (mximo), segn NC 54-
127:78.
Equivalente de arena > 30.
ridos finos:
Trfico ligeros y aerdromos: LL 25; IP 6.
Trfico medio y pesado: LL 25; IP 6.
Equivalente de arena > 50.
Tcnica Constructiva de la Base Ptrea de Granulometra
Continua:
Replanteo del tramo.
Construccin de la capa de base con el material (conjunto de
mquinas).
Riego de agua (con Pipa de agua con humedad por encima de la
ptima)
Compactacin (debe compactarse a =
d mx.
= 100 % del Proctor
Modificado), en caso de que no se especifique se debern
alcanzar:
Trfico Medio, Pesado y Aeropuertos:
d
= 100 % del Proctor
Modificado.
Trfico Ligero,
d
98% del Proctor Modificado.
Control de la calidad de la compactacin: Se realizarn
ensayos para controlar la
d
en obra cada 1000 m
2
compactados
(si se compacta menos de esa cifra se har una prueba diaria
al menos). Los compactadores a utilizar son los: C.N.A.;
C.V.I.B. y C.I.; se deben hacer no menos de 6 muestras para
poder hallar:
dk
dmn.
Comprobacin final de la nivelacin transversal y longitudinal
de la base ptrea construida.
- Materiales utilizados para las Mezclas Asflticas u
Hormigones Asflticos:
Los materiales empleados en este tipo de pavimentos son los
ridos y los asfaltos; donde las mezclas u hormigones
asflticos son aquellas mezclas de ridos y asfalto, en la
Tamiz Tipos de granulometra
(%pasado)
Pulgadas mm I II III
3 76 100 - -
2 50.8 65-100 100 -
1 38 - 70-100 100
1 25.4 45-75 55-85 70-100
19 - 50-80 60-90
3/8 13 30-60 40-70 45-75
N
ro
4 4.8 25-50 30-60 30-60
10 2 20-40 20-50 20-50
40 0.42 10-25 10-30 10-30
200 0.074 3-10 5-75 5-15
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 106
cual el asfalto es el material aglomerante principal y los
ridos constituyen el esqueleto resistente.
Las Mezclas Asflticas pueden ser de dos tipos:
Hormigones Asflticos en Caliente (H.A.C.).
Estos a subes pueden ser:
Densos.
Semidensos.
Densos.
Hormigones Asflticos en Fro (H.A.F.).
Campo de aplicacin de las Mezclas Asflticas u Hormign
Asfltico:
Hormigones Asflticos Calientes:
Tratamientos superficiales por penetracin invertida.
Macadan bituminoso o macadam asfltico (Bases de Pavimentos).
Pavimentos de hormign asfltico (base y capa de rodadura de
pavimentos flexibles).
Hormigones Asflticos Fros:
Al poseer menor calidad se emplean fundamentalmente en
trabajos de reparacin y mantenimiento de carreteras de menor
categora.
- Los Asfaltos como material aglomerante de dichas mezclas.
Los Materiales Asflticos (Asfaltos).
Estos materiales de acuerdo a su obtencin pueden ser de dos
tipos:
Asfaltos Naturales:
Estos asfaltos proceden de yacimientos naturales,
presentndose en forma de lagos, como el de Los ngeles,
California; Albania y otros, as como en minerales slidos
como en las Minas Asflticas La Manuela en el Mariel en la
Provincia de La Habana, etc.
Asfaltos obtenidos por destilacin del petrleo crudo:
Estos asfaltos se obtienen en las refineras (Asfalto de
Petrleo o Industriales),
Dentro de estos asfaltos industriales tenemos 3 grupos
principales:
Cemento o betn asfltico (asfalto simplemente)
Asfaltos fluidificados o diluidos (cut back)
Emulsiones asflticas.
Cemento o betn asfltico:
Es una sustancia negra de consistencia slida o semislida a
temperatura ambiente, obtenida por un proceso de destilacin
del petrleo, en el cual se elimina la mayor parte de los
aceites pesados del petrleo (posee tres componentes: aceites,
resinas y asfltenos)
Estos cementos se utilizan para mezclas asflticas, las cuales
se emplean en capas de base y superficie de pavimentos
flexibles. Se designan por la palabra asfalto seguida de 2
cifras que son los lmites mnimos y mximos de penetracin
(medida en dcimas de milmetros).
VII. La Maquinaria de Pavimentacin.
En lo que se refiere a los equipos para realizar el reciclado
propiamente dicho, es decir, la disgregacin del firme y su
mezcla con cemento y agua, los de tipo agrcola nicamente son
aceptables en obras de muy poca importancia, por su escasa
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 107
potencia, deficiente calidad de mezclado y reducido espesor de
tratamiento. Se trata de equipos concebidos normalmente para
trabajar con suelos cohesivos, y no para obtener elementos con
la granulometra requerida para un reciclado correcto.
En los equipos modernos, el componente fundamental es un rotor
provisto de picas, que realiza la disgregacin del firme y
efecta el mezclado de los elementos con el cemento y el agua.
Dentro de las recicladoras
existen actualmente distintas posibilidades:
1. Equipos que pueden utilizarse indistintamente tanto para la
estabilizacin de suelos como para el reciclado, generalmente
sin ms que modificarle el rotor. Este ltimo se encuentra
alojado dentro de una carcasa protectora, situada normalmente
en la parte central del equipo (fig. 3). Dicha carcasa va
provista de un sistema doble de toberas para entrada de
lquidos (por ejemplo, agua y emulsin, si se realiza un
reciclado mixto cemento - emulsin). Las picas se disponen en
forma de espiga para facilitar el mezclado. La gama de equipos
de este tipo es muy amplia, con potencias que van desde 300 HP
hasta 1200 HP, anchos de reciclado prximas en algunos casos a
los 40 cm.
2. Equipos de reciclado derivados de las fresadoras de firmes,
pero que a diferencia de estas ltimas, adems de escarificar
el material realizan un mezclado del mismo con cemento y con
agua. El rotor se encuentra dentro de una cmara de mezclado
situada igualmente en la parte central del equipo, y provista
asimismo de toberas para la entrada de lquidos. Las picas se
disponen siguiendo una hlice, a fin de que el material
mezclado salga de la cmara formando un cordn. En la parte
trasera de la mquina, un sinfn ajustable en altura lo
distribuye delante de una regla vibrante extensible que
realiza una precompactacin del material. Para el reciclado
con cemento se dispone de equipos con potencias del orden de
Equipo de reciclado derivado
de una estabilizadora,
acoplado a un mezclador de
lechada de cemento
Equipos de reciclado derivados
de fresadoras de firmes,
trabajando en tandem
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 108
600 HP, anchos de fresado de 2 m y profundidades mximas de
reciclado de 40 cm.
3. En los equipos anteriores, el rotor realiza las operaciones
de disgregacin y de mezcla. Por el contrario, un equipo
concebido expresamente para obras de reciclado realiza por
separado las operaciones de escarificado del firme y de mezcla
con el agua: la primera de ellas, mediante un rotor
transversal con picas de widia, y la segunda, con un eje
longitudinal dotado de paletas. El material mezclado es
distribuido mediante un sinfn situado en la parte trasera de
la mquina. El ancho de trabajo es de 2 m, la potencia del
motor de 750 HP y puede alcanzar una profundidad mxima de 33
cm.
4. Existen tambin mquinas recicladoras que, adems del
rotor de escarificado, llevan incorporada una machacadora que
reduce a menos de 50 mm el tamao mximo de los elementos
fresados y realizan la mezcla con el ligante como una planta
mvil a travs de un doble eje de paletas.
5. para obras en las que se requiera un gran rendimiento se
han desarrollado otros equipos que son ms bien una cmara de
mezclado del material levantado previamente por una fresadora
hasta la profundidad requerida. Estas mquinas, con un ancho
de trabajo entre 3 y 4,75 m, van provistas de un depsito de
agua (o de emulsin, en el caso de un reciclado mixto), asi
como de tolvas para el cemento y los ridos, por si es preciso
realizar una correccin granulomtrica. Algunos modelos
disponen tambin de una machacadora para reducir el tamao de
los elementos aportados. Una vez realizada la mezcla, el
material resultante se distribuye a travs de un sinfn y se
somete a la accin de una regla extensible con alto poder de
compactacin; o bien, en otros casos, se descarga en una cinta
que alimenta una extendedora de mezcla bituminosa.
En todos estos equipos, las picas son elementos sometidos a un
gran desgaste, por lo que suele ser necesario reponer una
proporcin importante de las mismas o incluso su totalidad a
lo largo de una jornada de trabajo. Como es lgico,
dependiendo del material a fresar, dicho desgaste ser mayor o
menor.
7.1 Ejecucin de las obras
7.1.1 Introduccin
Al igual que en otras unidades de obra, es muy importante
efectuar una adecuada planificacin de los trabajos de
reciclado. As, de acuerdo con el equipo disponible, el
conglomerante a emplear y las condiciones climticas de la
obra habr que definir el nmero de pasadas o bandas de
trabajo para terminar la seccin completa y la longitud de las
mismas con el fin de evitar juntas fras entre las diferentes
bandas. Por esta razn, no se suele ir a bandas de trabajo que
superen los 500 m. Si el rendimiento de la obra lo justifica,
puede considerarse la opcin de trabajar con dos recicladoras
en paralelo.
Adems hay que prever todas las operaciones auxiliares que
obligan a detener el proceso de reciclado, como son la carga
de cemento en los equipos dosificadores, la sustitucin de
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 109
picas, etc., y que pueden suponer una disminucin importante
de los rendimientos tericos.
Otro factor que tiene una gran influencia en la organizacin
de los trabajos es el trfico al que se dar paso alternativo.
7.1.2 Extensin del conglomerante
Normalmente se utilizan equipos de extendido. La extensin
manual del cemento, por ejemplo formando previamente una
cuadrcula de sacos con la separacin requerida, nicamente es
admisible en obras muy pequeas y de trfico reducido.
En caso de utilizarse dosificadores en polvo, es preferible
emplear equipos con el vertido regulado por la velocidad de
avance. La dosificacin prevista de cemento debe extenderse lo
ms uniformemente posible sobre la superficie a reciclar. Para
reducir al mnimo las prdidas de cemento provocadas por el
viento, y sobre todo evitar las molestias que ello origina en
la puesta en obra, es conveniente que haya una buena
sincronizacin entre los equipos de extensin del
conglomerante y de fresado del firme, de forma que la longitud
de cemento por delante de este ltimo sea lo ms reducida
posible. Tambin con este objetivo, algunas recicladoras
llevan incorporado un depsito de conglomerante.
La innovacin ms interesante en este sentido es un equipo
provisto de un depsito de cemento, otro de agua y un
mezclador de suspensin agua cemento, para incorporar la
lechada resultante directamente dentro de la recicladora. La
dosificacin del cemento es as muy precisa. Prcticamente su
nica limitacin de empleo es en los casos en los que la
humedad de las capas a reciclar se encuentra prxima a la
ptima del ensayo Proctor modificado. En algunos pases se
estn desarrollando sistemas para inyectar directamente el
cemento en polvo.
Dependiendo del sistema de ejecucin, el cemento se extender
antes o despus de escarificar y disgregar el firme. Si, como
es habitual, la recicladora realiza conjuntamente las
operaciones de escarificado y mezclado, el cemento deber
extenderse previamente o incorporarse como lechada en el mismo
proceso en la proporcin correspondiente.
7.1.3 Escarificado y mezclado
A fin de asegurar una buena homogeneidad del material
reciclado y una profundidad uniforme de mezclado, debe
utilizarse una recicladora con la potencia adecuada. Por otra
parte, cuando el reciclado se realiza por bandas, stas deben
solaparse suficientemente (del orden de unos 20 cm), para no
dejar materiales sin mezclar en los bordes de las mismas.
El ritmo de avance de la recicladora est muy condicionado,
como es lgico, por la profundidad del tratamiento y la dureza
de los materiales existentes. En condiciones favorables de
poco espesor (20 cm) y materiales blandos (macadam calizo) se
han llegado a superar los 10 m/min. No obstante, el
rendimiento medio est muy condicionado por otros factores,
como las paradas para el suministro de cemento o la reposicin
de picas. Son habituales valores entre 4 000 y 8 000 m
2
/da.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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7.1.4 Ejecucin de juntas transversales
Existen actualmente varias posibilidades para la formacin de
juntas en fresco, con las cuales puede hacerse la siguiente
divisin:
- corte del orden de un tercio de espesor de la capa
mediante bandeja vibrante con cuchilla triangular soldada a su
parte inferior, o rodillo vibrante con cuchilla anular soldada
al mismo
- corte en todo el espesor de la capa (o una parte
importante del mismo) con equipos y sistemas especficos como
CRAFT, Olivia, Juntas Activas, etc, que adems de formar la
entalla se procede a realizar algn tratamiento intentando que
no vuelvan a adherirse los labios del mismo (vertido de
emulsin, inclusin de una lmina de plstico flexible o de un
perfil ondulado de plstico rgido). Por otra parte, estos
equipos, por su potencia, permiten la prefisuracin en fresco
de capas tratadas con recicladoras provistas de regla
compactadora, en las cuales, por el contrario, es muy difcil
emplear placas vibrantes guiadas manualmente.
Como ejemplo de estos equipos, el denominado CRAFT (Creacin
Automtica de Fisuras Transversales), extiende un riego con
emulsin sobre los labios de la junta durante la apertura en
fresco de la misma. A continuacin se procede a la
compactacin del material, con lo que la superficie de la capa
reciclada queda perfectamente cerrada.
El efecto que produce la emulsin catinica y de rotura rpida
es doble. Por un lado, el agua de la emulsin retrasa el
fraguado, aumenta la relacin agua/cemento y debilita la
seccin favoreciendo la aparicin de la fisura. Por otro, el
betn crea una discontinuidad en la capa que permite tambin
la localizacin precisa de la fisura, al tiempo que forma una
pelcula protectora que disminuye la sensibilidad al agua del
material tratado y su erosionabilidad.
7.1.5 Compactacin
Una compactacin enrgica (fig. 5) es fundamental para obtener
la resistencia necesaria y un buen comportamiento del firme
reciclado, por lo que debe alcanzarse la mayor densidad
posible. Es recomendable conseguir el 100% PM, y en todo caso
el 97% PM como valor medio en el espesor reciclado. Ello
requiere la utilizacin de equipos potentes, sobre todo
teniendo en cuenta los fuertes espesores usuales en las capas
recicladas con cemento, y que en general se trata de
materiales ms agrios que los utilizados en capas granulares.
En general, es conveniente que el equipo de compactacin est
compuesto, como mnimo, por un rodillo vibratorio y un
compactador de neumticos, o bien por un rodillo mixto. En
algunas obras se han empleado con buenos resultados dos
rodillos vibratorios.
La composicin del equipo de compactacin, as como el nmero
de pasadas necesario, se definen mediante un tramo de ensayo.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 111
Compactacin Refino con motoniveladora
7.1.6 Refino
A la salida de la recicladora el volumen de los materiales
tratados es superior al inicial, tanto por el cemento y el
agua aportados como por el esponjamiento que se produce al
disgregar unas capas normalmente muy densificadas tras el paso
del trfico durante un buen nmero de aos. Por este motivo
debe procederse a un refino del material, lo que adems ayuda
a mejorar la regularidad superficial.
Esta operacin debe llevarse a cabo antes de finalizar la
compactacin, y por tanto siempre dentro del plazo de
manejabilidad del material reciclado.
Normalmente se realiza con motoniveladora (fig. 6). Es muy
importante que el refino se lleve a cabo en todo el ancho de
la banda reciclada, y nunca rellenando los puntos bajos con
materiales procedentes de la eliminacin de los puntos altos.
Los materiales procedentes del refino deben ser transportados
a vertedero, aunque tambin pueden ser empleados para
reperfilar los arcenes o bermas.
7.1.7 Curado y proteccin del material reciclado
Una vez terminada la compactacin, y con el menor desfase
posible, se debe proceder al curado de la capa reciclada con
el objetivo de proteger al material de la intemperie, de la
evaporacin del agua y del trfico.
Normalmente se recurre para ello a un riego con emulsin
catinica con una dotacin mnima de betn residual de 600
g/m
2
, que se protege con la extensin de gravilla limpia y seca
3/6 (de una dotacin comprendida entre 4 y 6 l/m
2
), en caso de
que el trfico vaya a circular sobre el mismo. Si ste es
importante, puede ser incluso aconsejable la extensin de un
tratamiento superficial monocapa o bicapa.
La apertura al trfico de la superficie reciclada debe
retrasarse hasta que se produzca la rotura de la emulsin,
tomando siempre las debidas precauciones para que la velocidad
sea moderada, con el fin de evitar tanto deslizamientos como
desprendimientos superficiales o deterioros de otro tipo.
7.2 CONTROL DE CALIDAD
Como en cualquier tipo de obra, el control de calidad es
imprescindible para garantizar la obtencin de un resultado
satisfactorio. Este control se desarrolla en dos etapas: una
para controlar la ejecucin de las obras mientras stas se
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 112
llevan a cabo, y otra para comprobar que el resultado final
cumple con todas las exigencias.
En el caso de obras importantes, es necesario realizar
previamente un tramo de prueba a fin de ajustar los parmetros
de funcionamiento de los equipos de reciclado (sobre todo la
velocidad de avance) y las condiciones de compactacin
(caractersticas de los compactadores y nmero de pasadas).
7.2.1 Durante la ejecucin de las obras
Se debe realizar un control de procedencia de los materiales y
un control de produccin. Sumariamente los puntos a controlar
son los siguientes:
- materiales de aportacin: ridos, cemento, agua
- granulometra del material reciclado
- homogeneidad de la mezcla
- compactacin
- profundidad del tratamiento
- aspecto superficial y geometra
En lo que se refiere al control de la compactacin,
normalmente se suele llevar a cabo con sonda nuclear. Cuando,
como es habitual, el material reciclado contiene una
proporcin ms o menos importante de mezcla bituminosa, es
preciso realizar calibraciones para tener en cuenta la
influencia de la misma en la humedad registrada por la sonda
y, en consecuencia, tambin en la densidad seca calculada a
partir de dicha medida.
7.2.2 Sobre la capa terminada
Se establecern lotes de una dimensin mxima no superior, en
general, a 3.000 m
2
o a la superficie construida en un da, a
los que se aplicarn unos criterios de aceptacin o rechazo.
Se estudiarn los siguientes puntos:
- espesor del material reciclado
- resistencias mecnicas
- nivelacin
- anchura de reciclado
- regularidad superficial
- deflexiones a corto y largo plazo
- control de grietas reflejadas en el firme.
7.3 COSTOS DE EJECUCIN
En el caso del reciclado con cemento de una capa de rodadura,
su coste de ejecucin depende fundamentalmente de los
siguientes factores:
- volumen de material a reciclar, y en particular
- el espesor a reciclar (a mayor espesor, menor rendimiento y
por tanto mayor coste).
- la superficie total (cuanto menor es la misma, ms
repercusin tienen algunos costes independientes del trabajo
a realizar, como los de traslado de la maquinaria).
- la forma de la superficie (los anchos proporcionales al de
trabajo de la maquinaria reducen el nmero de operaciones,
mientras que las formas irregulares, p. ej. por la presencia
de aparcamientos, disminuyen considerablemente el
rendimiento).
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 113
- las caractersticas del firme a reciclar
- incluyendo en las mismas tanto los espesores de cada capa,
como la naturaleza y caractersticas de los materiales:
cuanto ms duros sean y ms grande su tamao, mayor ser
tambin el desgaste de las picas y de la carcasa de la
recicladora y por tanto el coste, tanto por el gasto de
reposicin de elementos como por la reduccin del
rendimiento
- el porcentaje de cemento necesario
- Depende lgicamente de las caractersticas del material, y
que tiene un doble efecto sobre el coste total del
reciclado: por el coste en s del conglomerante y por la
influencia de la dosificacin en el rendimiento de la obra.
A la vista de todos estos factores es fcil deducir que el
coste de un reciclado puede variar de forma muy considerable
de una obra a otra, en funcin sobre todo del volumen de
material a reciclar y de las necesidades de cemento.
En cada caso, el valor inferior corresponde a una dotacin de
cemento del 3% en peso de materiales secos (densidad: 2,1
t/m
3
), y el superior a una del 5%. Se ha incluido adems el
coste de ejecucin de juntas en fresco con una separacin de 3
m, que es del orden de 0,2 /m
2
.
Costos de ejecucin material de reciclado in situ de firmes
con cemento.
COSTOS ORIENTATIVO
Rend/m
2
Profundidad media de reciclado
20 cm 30 cm
Cemento 0,88 1,47 1,32 2,21
Equipo de reciclado 1,08 1,29 1,57 1,85
Equipos auxiliares
Mano de obra
auxiliar
0,37 0,43
0,03 0,03
0,40 0,46
0,04 0,04
Riego de curado 0,27 0,27 0,27 0,27
Total 2,63 3,50 3,60 4,83
As pues, en obras de unos 50 000 m
2
el costo total, incluyendo
la ejecucin de juntas, vara en general entre 2,6 y 4,8 /m
2
,
segn el espesor a reciclar y la dotacin de cemento; mientras
que en las de pequeo volumen estas cifras pueden
incrementarse considerablemente.
Maquinarias de Pavimentacin:
En la construccin de Pavimentos Asflticos se emplean una
amplia gama de mquinas, ya que se ha logrado la mecanizacin
total de estas labores en el Mundo y tambin en Nicaragua,
como son: Las Motoniveladoras, los Camiones o Semi Remolques
de Volteo, los Compactadores, Mquina de Estabilizacin de
Suelos. No obstante deben conocerse las mquinas especialmente
diseadas para el extendido o colocacin de las mezclas de
suelo y asfalto usadas en la pavimentacin, las denominadas:
Pavimentadoras, as como los llamados Equipos o Equipamiento
Auxiliares, integrados por: Las Barredoras, las Cortadoras de
Pavimentos, Camiones Cisternas o Regadoras de Asfalto.
Las Pavimentadoras (cuyas siglas son: PAV)
En las ltimas dcadas las Pavimentadotas han contribuido en
la construccin de grandes redes viales en todo el Mundo.
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Estas mquinas son autopropulsadas con un sistema de rodaje
sobre esteras o sobre neumticos (llantas) y se ocupan del
extendido o riego en capas de espesor uniforme de materiales
estabilizados; de mezclas asflticas en caliente y en fro,
tanto para la construccin de capas de base y de superficie en
pavimentos de suelo y asflticos principalmente de estos
ltimos, en carreteras, autopistas, pistas de aterrizaje en
aeropuertos, parqueos, plazas, etc. Tambin se usan para la
colocacin o extendido del hormign hidrulico en la
construccin de pavimentos rgidos.
El Rendimiento Nominal o Capacidad Terica de Colocacin o
Extendido de las mezclas:
Como este equipo depende directamente del ancho de faja de
colocacin y de su velocidad de desplazamiento principalmente,
este se calcular por las expresiones siguientes.
Rendimiento Nominal, en m
2
/h
RN
PAV
= 60.B.V (m
2
/h)
Donde:
RN
PAV
= Rendimiento Nominal o Capacidad Terica de la
Pavimentadora (m
2
/h).
B = Ancho de la capa colocada (m).
V = Velocidad de Desplazamiento de la Pavimentadora (m/min).
Generalmente esta oscila
entre 2 y 10 m/min, llegando en algunos modelos alcanza hasta
20 m/min.
El Rendimiento Nominal en m
3
/h:
RN
PAV
= 60.B.V.e (m
3
/h)
Donde:
e = espesor de la capa colocada (m).
El Rendimiento Nominal en t/h:
RN
PAV
= (60.B.V.e)*
H.A.C.
en: (t/h)
En este caso el nico trmino desconocido es el peso
especfico de la mezcla asfltica(
H.A.C.
)
Para hallar el Rendimiento o Capacidad Reala de Produccin de
la Pavimentadora se emplear:
RR
PAV
= RN
PAV
* K
up
En estos equipos generalmente se adopta un K
up
segn el estado
tcnico de la mquina:
Equipos Regular Estado Tcnico con K
up
= 0.60.
Equipos Bueno Estado Tcnico con K
up
= 0.70.
Equipos Excelente Estado Tcnico con K
up
= 0.75.
Equipamiento Auxiliar usado en los trabajos de pavimentacin:
Barredoras Mecnicas, Cortadoras de Pavimentos, Camin
Cisterna Regadoras de Asfalto.
Las Barredoras Mecnicas:
No son ms que un simple cepillo cilndrico que rota dispuesto
horizontalmente y con una ligera inclinacin respecto al eje
de la va, el cual se acopla a un Camin normal, la capacidad
terica o Rendimiento nominal de esta mquina se determina
segun:
RNBM = (B - a). V . 1000 (m2/h)
Donde:
RNBM = Capacidad Nominal o Terica del Equipo, en m2/h de
superficie barrida.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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V = Velocidad de desplazamiento (de trabajo) del Camin, km/h.
B = Largo efectivo del rodillo, B = L sen
u
, L: Logintud del
rodillo (m),
u
: ngulo inclinacin respecto al eje
longitudinal del Equipo.
a: solapo entre fajas contiguas, m. Oscila: (1.10 - 0.20) m
segn pericia del operador
El Rendimiento Real ser:
RRB = RNB * Kup
Asumir Kup = 0.60 -0.75 (en dependencia del Estado Tcnico del
Equipo).
Cortadoras de Pavimentos Flexibles (de las juntas
longitudinales y transversales).
No es ms que un disco rotatorio que se acopla mediante un
dispositivo a un equipo ligero de obra para realizar estos
trabajos que en particular consisten en la ejecucin de juntas
transversales y de las juntas longitudinales especialmente en
la ltimas capas del pavimento con una correcta alineacin y
verticalidad de las mismas.
Regadoras de Asfalto:
Son camiones cisternas que permiten realizar riegos asflticos
(de imprimacin y de adherencia) con barras de riego y
sopletes para el calentamiento del material.
Compactadores:
Los Equipos de Compactacin que se emplean en la realizacin
de este trabajo en la pavimentacin no difieren de los
utilizados para la compactacin de terraplenes, aunque
evidentemente existen especificidades que son necesarias
destacar y conocer:
Para la compactacin Inicial se emplearn Cilindros Triciclos
Metlicos Lisos o Tipo Tandem de 2 o 3 cilindros. En ambos
casos con un peso igual o menor que 10 t acometiendo la
compactacin esttica. La presin de la llanta trasera debe
oscilar entre 25-45 kg/cm de ancho de dicha rueda. El ancho de
los cilindros o rodillos en el caso de los cilindros Tandem
debe oscilar entre 0.70 m y 1.20 m.
Para la Compactacin Intermedia donde debe lograrse que la
densidad lograda sea 95 % de la Densidad Marshall, se pueden
emplear 2 tipos de Compactadores:
Los Compactadores Sobre Llnatas (de 7 o 9 ruedas, generalmente
de 7) con un peso con lastre entre 16 y 35 t, los que deben
tener una presin de inflado de los neumticos entre 3.5 y 5.5
kgf/cm2 y velocidades de trabajo que oscilen entre 3.2 y 15.4
km/h que garanticen que la presin de contacto sea no menor de
4.2 kgf/cm2.
Cilindros Vibratorios Lisos con pesos entre 6 y 14 t que
combinen adems del peso propio el efecto vibratorio, que para
compactar el hormign asfltico caliente (H.A.C) deben
trabajar con una frecuencia vibratoria de 2100-3300 vib/min
(35-55 Hz) con una amplitud que vari entre 0.4 y 0.8 mm, con
velocidades de desplazamiento o trabajo entre 4 y 6 km/h
(mximo 7 km/h).
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La Compactacin Final debe realizarse con Cilindros Tandem que
pueden ser ligeros (6-8 t) con baja presin lineal, para dar
el acabado final a la capa de rodadura eliminando marcas.
Rendimiento Nominal de los Compactadores:
Se calcula por las expresiones siguientes:
( )
n
V b B
RN
C
100 * *
=
(m2/h)
( )
e
n
V b B
RN
C
*
100 * *
(
=
(m3/h)
( )
C A H C
e
n
V b B
RN
. .
* *
100 * *
=
(t/h)
Donde:
V = Velocidad de operacin de trabajo (km/h), son generalmente
bajas 4-7 km/h.
B = Ancho de faja efectiva del Compactador (m).
b = Solapo entre franjas contiguas (mnimo igual a la mitad
del ancho de la rueda exterior o 0.30 m).
N = # de pasadas o paces sobre la misma franja (4-6 pasadas).
e = Espesor de la capa de pavimento a compactar (m).
C A H . .
RRcv = # viajes / h * Capacidad Nominal del Camin, en m3/h
El valor de nCV se aproxima al entero inmediato superior
durante el ciclo de trabajo, el estado tcnico de los equipos
de transporte, condiciones del trnsito y de las vas y
camiones existente, etc. Un valor o margen lgico es
incrementar nCV entre un 10-15% mas (es decir, multiplicando
el entero por 1.10 1.15) atendiendo a lo antes sealado.
El nmero o cantidad de Compactadores se hallar relacionando
el Rendimiento Real de la Pavimentadora con el Rendimiento
Real del Compactador.
COMP
PAV
c
RR
RR
n =
Se aproximar nc al entero inmediato superior y se aadir 1
ms de reserva, para asegurar que la actividad de colocacin
no se vea limitada por la de compactacin.
Control de la Calidad de la Pavimentacin realizada.
Es muy importante realizar y mantener un estricto control para
asegurar la calidad del trabajo realizado. Este control debe
efectuarse en 3 Etapas.
Previo al inicio de la Pavimentacin
Durante la Pavimentacin
Despus de concluido este trabajo.
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Todo ello se realizar en Nicaragua segn lo establecido en el
NIC 2000.
Tecnologas Modernas de Pavimentacin de Carreteras y
Aeropistas.
Entre las tecnologas consideradas como modernas estn las
siguientes:
White Topping (losa de hormign hidrulico sobre pavimentos
asflticos) y Ultra Thin White Topping (losa de hormign
hidrulico reforzado de espesor mnimo sobre pavimentos
asflticos).
Fast Track (pavimento de hormign hidrulico de rpida
apertura al trfico).
Hormign Compactado con Rodillos (Roller Compacted Concrete
RCC).
Hormign Hidrulico Poroso de Altas Prestaciones (H.P.A.P.)
SUPERPAVE (procedimiento de diseo de mezclas asflticas y de
construccin de pavimentos flexibles).
La Tecnologa de White Topping.
White Topping: Refuerzo de hormign hidrulico sobre
pavimentos de hormign asfltico.
La tecnologa de rehabilitacin de pavimentos flexibles de
carreteras con una sobrecarpeta de concreto hidrulicos (White
Topping), es una tcnica que se ha desarrollado en varios
pases desarrollados, que permite la recuperacin del ndice
de servicio de las vas a muy bajo costo y en un tiempo muy
reducido.
Esta tcnica asume el pavimento existente como una base,
aprovechando de esta forma su capacidad resistente utilizando
hormigones normales, lo que se denomina White Topping
Convencional. Cuando se utilizan hormigones de altas
resistencia se conoce como Ultra Thin White Topping (1).
No se necesita de excavaciones ni de otros movimientos de
tierra, generalmente se debe de realizar un ligero tratamiento
superficial (como bacheo y limpieza de la superficie del
pavimento asfltico) y colocar la losa de concreto sobre el
mismo. Aunque en algunas ocasiones, dado el mal estado de la
capa de rodadura, sea necesario retirar la misma dejando la
base granular, con lo cual se logra una mayor unin entre
ambos elementos y por lo tanto una mejor transferencia de
cargas procedentes del trfico.
Ventajas de la Tecnologa White Topping.
Se puede aplicar sobre pavimentos asflticos que exhiban
cualquier condicin de deterioro superficial, tanto en los que
requieran una mnima reparacin con un bacheo, as como los
que necesiten eliminacin total de la capa de rodadura, previo
a la construccin de la losa de concreto.
El concreto ofrece una superficie ms fuerte y duradera y
donde las cargas pesadas no forman roderas ni ondulaciones,
por lo que se mantienen elevados niveles de rozamiento entre
el vehculo y el pavimento, evitando as peligrosos
deslizamientos que pudieran originar accidentes.
Mejora el drenaje al eliminar los defectos de los pavimentos
flexibles, lo cual produce una superficie segura para la
circulacin vial.
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Su costo total es menor que la rehabilitacin con asfalto,
considerando el ciclo de vida completo (ejecucin ms
conservacin), aunque la inversin inicial sea mayor.
La vida til del pavimento se incrementa en 15 20 aos,
prcticamente sin costos de mantenimiento.
Se incrementa la visibilidad del pavimento en condiciones
adversas, originndose incluso reduccin de los gastos de
iluminacin nocturna.
La losa de concreto es capaz de soportar mejor y con amplios
mrgenes de seguridad las cargas tpicas del trfico o el
trfico de diseo.
La rigidez de estos pavimentos y su inalterabilidad ante
combustibles y lubricantes los hace especialmente fiables para
mantener una superficie de rodadura correcta, durante todo el
tiempo de explotacin da la carretera.
Es una solucin ideal para las zonas de peajes, ramales de
enlaces, en intersecciones semaforizadas, paradas de mnibus,
reas de aparcamiento de aviones en aeropuertos, en aquellas
donde el trfico est arrancando y parando con gran
frecuencia, evitando rodaduras y ondulaciones indeseables.
El Ultra Thin Whitetopping (UTW):
En la U.T.W la unin entre la capa de rodadura del pavimento
flexible o asfltico y la del hormign hidrulico de refuerzo
se considera como un sistema compuesto por una capa delgada
sobre la superficie del pavimento deteriorado, ambas capas
forman un sistema ntegro, no se comportan como capas
independientes (1).
De esta forma se reducen las tensiones crticas, bajando el
eje neutro al centro del sistema del pavimento, ocurriendo la
tensin crtica mxima en el asfalto y no en el fondo de la
losa de hormign. El espaciamiento corto de las juntas hace
que el U.T.W. acte como un pavimento en bloque, reduciendo
de esta forma la tensin de pandeo en la losa de hormign.
Las losas deben tener un espesor adecuado que oscila entre 75-
100 mm, como mnimo. Los fallos por fatiga pueden ser comunes
en las losas de los pavimentos hechos con UTW, por lo que
deben tomarse las medidas correspondientes para su tratamiento
(1).
Ventajas:
Es una nueva opcin para reparar las superficies de los
pavimentos.
El costo es competitivo en relacin al WT convencional y al
pavimento flexible tradicional.
Se reducen las acciones de mantenimiento.
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Los tableros al ser ms pequeos son ideales para el
mantenimiento.
No disminuye la capacidad de desage o drenaje.
La reflexin de la luz es buena de da y de noche, como en
todo pavimento rgido, al ser comparado con los flexibles.
La superficie del pavimento es resistente al envejecimiento y
a la accin de los combustibles.
Es una superficie ms duradera en mucha mayor medida que los
flexibles.
Su ejecucin es rpida.
Tcnica constructiva de reparacin de un pavimento mediante
UTW:
Tabla 8 de Tipos de deterioros ms frecuentes en los
pavimentos, acciones y factores a considerar.
Tipos de
deterioros
Reparacin a realizar
Factores a considerar
Roderas (>5
cm).
Fresado de la capa
de nivelacin.
Drenaje transversal o
bombeo.
Ondulaciones. Fresado. Espesor que queda.
Desintegracin. Sellado de la
superficie y
riego de
imprimacin.
Barrido de la
superficie.
Piel de
cocodrilo.
Sellado de
grietas.
---
Cuarteo en maya
gruesa.
Sellado de grietas
o reconstruccin
del tramo.
Existencia de zona
inestable en la
subrasante
(sapos)
Agrietamiento
transversal.
Sellado de
grietas.
Tratamiento
antiadherente.
Grietas (< 5
cm).
Sellado de
grietas.
---
Grietas
profundas.
Deben ser
rellenados con
material granular,
H.A.C. o H.A.F.
---
Grandes baches. Relleno fluido o
material rocoso
seleccionado.
Si hay afectacin de
la base.
En caso de que existan roderas mayores de 5 cm se puede
efectuar un frezado de la superficie, teniendo en cuenta que
el espesor del antiguo pavimento ya fresado no debe ser
inferior a los 80 mm si el refuerzo de hormign consiste en
una capa delgada (como en el U.T.W.).
Se harn los ensanches necesarios a fin de asegurar que el
firme existente sea suficientemente homogneo y uniforme para
servir de apoyo a la losa de refuerzo del nuevo pavimento a
construir.
Tratamiento superficial.
Este es otro aspecto importante en el proceso de preparacin
previa, ya que as se eliminan las partculas sueltas sobre la
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superficie del viejo pavimento, como: polvo, suciedad,
residuos de combustibles, lubricantes, y todo aquello que
constituya un material que entorpezca la unin aislante entre
la superficie del pavimento flexible por rehabilitar y la
sobrecarpeta de concreto a construir.
La limpieza se puede lograr mediante lavado y cepillado
enrgico de la superficie; en todo caso lo que se debe
conseguir al final es una superficie limpia capaz de poseer
una excelente adherencia entre la capa de pavimento asfltica
deteriorada y la sobrecarpeta de concreto y tambin lograr
economa evitando sobre consumo de concreto innecesario.
Se proceder previamente a la mejora del drenaje, en el caso
de que se requiera controlar el drenaje y los niveles entre la
nueva superficie del pavimento, los contenes y badenes
existentes. Se debe realizar un corte con una Cortadora de
Pavimentos en cada uno de los lados de la calzada que tenga
una profundidad equivalente al espesor de la sobrecarpeta de
concreto, con el fin de rebajar la superficie del pavimento y
conservar la altura del contn existente, tal como se aprecia
seguidamente en la figura 3:
Replanteo y colocacin de los moldes.
A partir del eje de la va o de los ejes de referencia se
replantearn los bordes interiores de los paseos, cumpliendo
lo establecido en la R.C-3020.
En los tramos rectos el replanteo se efectuar cada 20 m,
mientras que en las curvas se harn cada 10. Las curvas se
replantearn en todo su desarrollo y sus bordes terminados se
correspondern con los radios de curvatura del proyecto.
Una vez obtenida la rasante se debern colocar los encofrados
laterales sujetndolos firmemente al terreno. Estos deben ser
metlicos, rgidos, rectos, sin torceduras con bordes formando
ngulos rectos y de altura igual al espesor de la losa. La
cantidad de moldes debe ser adecuada para el avance diario
programado, considerando que no se puede desmoldear antes de
lo especificado por el diseador, segn el tipo de concreto.
La cara lateral del encofrado en contacto con el hormign debe
impregnarse con un producto que facilite el desencofre. Estos
encofrados se tienen que realizar previendo el hormigonado
mediante paos alternos o moldes corridos.
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Fabricacin del hormign y toma de muestra para ensayos.
Los componentes del hormign como cemento, ridos finos y
gruesos, agua y aditivos son dosificados y mezclados en Planta
por el Mtodo de O`Reilly, teniendo estos materiales las
caractersticas antes mencionadas.
La fabricacin del hormign debe hacerse en Plantas Mviles o
Fijas de Hormign mediante dosificacin por peso de los
elementos componentes, segn proporciones establecidas en el
diseo de la mezcla.
Transportacin y colocacin del hormign en la obra.
El transporte del concreto producido en plantas de mezclado se
debe realizar tan rpido como sea posible, tratando de que en
sta no se produzcan segregaciones, exudacin, precompactacin
y la evaporacin del agua de amasado, es decir, en condiciones
tal que al llegar a la obra responda a las caractersticas
exigidas y pueda ser utilizado rpidamente y que el
abastecimiento sea el suficiente para la alimentacin del
equipo compactador (Regla Vibratoria generalmente)sea lo ms
regular posible, con el fin de evitar las interrupciones
sucesivas y lograr mxima productividad de los trabajos.
El transporte se efectuar mediante Motovolquetas y Camiones
de Volteo con cama circular, en caso de usar hormign fresco
a distancias cortas y medias; a distancias largas se
utilizarn Camiones Hormigoneras, las distancias son las
establecidas en el NIC 2000.
Especificaciones Generales.
Se debe comprobar que el hormign no presente sntomas de
haber comenzado a fraguar, despus ser depositado sobre el
pavimento ya tratado, de la forma ms continua posible y sin
que se produzca separacin entre el mortero y el rido grueso.
En el caso en que el hormign se vierta desde cierta altura es
imprescindible impedir la cada libre desde ms de 2 m, para
evitar que se separen los diferentes ridos de la pasta que lo
compone. Si el vertido se realiza a la altura usual de un
transporte de obra no es necesaria ninguna precaucin
especial.
El hormign debe extenderse homogneamente, con una ligera
sobrelevacin (del orden de 1 a 2 cm) con respecto a los
encofrados, a fin de compensar el asentamiento que se
producir durante su compactacin.
Compactacin del hormign del pavimento por vibracin.
El sistema ms usual para conseguir la compactacin del
hormign de un pavimento es el empleo de una Regla Vibratoria,
de la que existen numerosos modelos en el mercado.
El empleo de equipos de vibracin resulta adecuado en la
mayora de las obras, produciendo simultneamente la
compactacin y nivelacin de la superficie. Se debe garantizar
que el rendimiento, la calidad estructural y la rigidez del
equipo sean adecuados al tipo de obra a construir.
En este anlisis se debe tener en cuenta el tipo de va, ancho
de la calzada, espesor de la losa de concreto, pendiente,
rendimiento necesario, ndice de perfil y relacin beneficio-
costo.
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 125
Otro sistema consiste en la utilizacin de Vibradores de
Inmersin que se pueden utilizar como complemento en losas de
gran espesor o en concreto de consistencia secas, stos son
introducidos repetidamente en la masa de hormign para despus
enrasarla con una maestra sin vibracin o una Regla
Vibratoria. En este ltimo caso la potencia de vibracin puede
ser inferior a la de las reglas empleadas para compactar el
hormign. Si se utiliza hormign superplstificado, ste, al
ser muy fluido se autonivela, por lo que no suele ser
necesario ms que un enrasado y en su caso, una ligera
vibracin para asegurar una adecuada compactacin del
material.
Terminacin de la superficie del pavimento de hormign.
Los procesos de terminacin y acabado superficial son:
Nivelacin y froteado: Para eliminar imperfecciones dejadas
durante el vibrado o compactacin., para ello se usan las
Froteadoras Mecnicas.
Microtexturizado: Logrado longitudinalmente con una tela
humedecida de yute, de tejido cerrado y sin costuras e
imperfecciones, que se arrastra paralelamente al eje de la va
cubriendo la superficie de la franja de trabajo con una
pasadas, cuando empiece el proceso de exudacin en el
concreto.
Texturizado: Se usan los peines metlicos para dejar una
textura estriada transversal en la superficie, aumentando la
adherencia entre sta y las llantas de los vehculos, adems
de crear microdrenajes y eliminar el hidroplaneo.
El acabado estriado se produce cuando un operario hala hacia
s, desde una orilla opuesta a su posicin, el Peine Metlico,
trazando surcos paralelos producidos por el peso propio de la
herramienta. Las dovelas en formas de estras deben tener 3 mm
(+ /-2 mm) y una profundidad de 3 a 6 mm al pasar el peine
despus de la nivelacin del concreto. En el momento del
cepillado es cuando la apariencia del concreto deja de ser
brillante, aprovechando la plasticidad en su etapa de fraguado
inicial, pero antes de un endurecimiento que impida el
estriado correcto.
El manejo ptimo de la herramienta se completa con un operario
en cada orilla de la franja de trabajo, con el fin de
trasladar el peine paralelamente cada vez que se hace una
pasada, teniendo cuidado de empezar de donde se termin la
franja anterior.
Curado del hormign.
El curado del pavimento es una operacin fundamental para
garantizar un adecuado comportamiento del mismo. Si no se
realiza de forma apropiada, la resistencia del hormign,
especialmente en su superficie, puede verse muy afectada y en
algunos casos, sobre todo en condiciones ambientales adversas,
pueden producirse fisuraciones muy importantes.
Este proceso de proteccin debe controlarse para que no queden
en ningn momento superficies expuestas sin proteccin,
garantizando que el concreto alcance la resistencia y
durabilidad para lo cual fue diseado.
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 126
Existen diferentes sistemas de curado, entre los que se puede
citar:
Adicin superficial de agua finamente pulverizada, Antes de
que la superficie del hormign se seque y se vuelva mate
(cuando desaparece el brillo superficial del pavimento de
concreto) el agua adicionada sustituye a la evaporada. Se debe
evitar que el agua llegue a presin o que se encharque el
pavimento para impedir que el hormign se lave y debilite
superficialmente. Esta operacin se debe prolongar al menos
durante 24 horas, para ello se puede emplear aspersores de
agua que garanticen una aplicacin de roco fino.
Lquidos de curado: Existen productos que se pulverizan y
colocan sobre la superficie del hormign creando al secarse
una pelcula fina que evita la evaporacin del agua.
Suelen estar pigmentados en colores claros para limitar el
efecto de soleamiento y para identificar fcilmente aquellas
zonas que no hayan sido tratadas. Estos compuestos sern
aplicados con aspersores que proporcionen un roco fino en
forma continua y uniforme, se debe cubrir la totalidad de la
superficie incluyendo los laterales. Es el sistema ms
recomendable
Al cabo de cierto tiempo, y cuando ya no es necesaria, esta
pelcula es eliminada por efecto de los agentes atmosfricos y
el propio trfico al circular sobre el pavimento.
Proteccin con mantas plsticas: Para evitar que se evapore el
agua, se tapan las losas con lonas o mantas plsticas
preferiblemente de color claro, para acumular menos calor.
Estas se pueden reutilizar posteriormente. Para que el viento
no las arrastre, se deben fijar al terreno en las zonas
contiguas a las losas y colocar encima de las mismas,
materiales como tierra o tablones.
Las operaciones de extensin de agua, del lquido de curado o
de colocacin de las plsticas se deben realizar lo antes
posible, una vez ejecutada la textura superficial, y siempre
sin dejar pasar ms de una hora u hora y media desde la
puesta en obra del hormign. En caso de condiciones
ambientales con mucho viento o muy calurosas es muy importante
efectuar dichas operaciones con rapidez, ya que la superficie
se seca rpidamente.
Desencofrado.
Modulacin de juntas:
La relacin de esbeltez de las placas que constituyen el
pavimento de concreto debe ser de 1.25 (largo/ancho) como
mximo, para lo cual se debe tener en cuenta no slo el ancho
de la calzada, sino tambin el espesor de losa de la
sobrecarpeta de hormign hidrulico.
Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de
losa es menor a uno, no se necesita junta longitudinal. En
este caso el ancho de la calzada corresponde a la menor
dimensin de losa y cada junta transversal se deber cortar a
un mximo de 1.25 veces esa dimensin, desde que esta no
sobrepase las 25 veces el espesor. En la siguiente figura se
representa lo antes explicado:
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 127
Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de
la losa es mayor a uno, se necesita dividir la calzada en
varias losas. En este caso el nmero resultante se aproxima al
entero inmediatamente inferior y ese ser el nmero de juntas
longitudinales.
El ancho de cada losa resulta dividir la calzada por el nmero
de losas. Las juntas transversales se deben cortar a un mximo
de 1.25 veces esa dimensin.
Sellado de juntas:
El sistema del sellado de juntas para pavimentos de concreto
debe garantizar la hermeticidad del espacio sellado en la
junta, la adherencia del sello a la cara de la junta, la
resistencia a la fatiga por traccin y compresin, la
resistencia a la accin del agua, los disolventes, los rayos
ultravioletas y la accin de la gravedad y el calor.
El espacio de la junta a sellar debe estar seco y
completamente limpio, lo que se puede lograr con lavados,
barridos y luego soplado con Compresor de Aire.
Previamente al vaciado del compuesto llenante, se coloca una
tirilla de respaldo (backer rod) presionndola dentro de la
junta con un colocador adecuado.
Para sellar las juntas se emplean llenntes elastomricos
autonivelantes a base de poliuretanos o siliconas vaceadas en
fro, que cumplan con las especificaciones previstas para el
material de sellado. Estos pueden ser de unos o dos
componentes y se deben cumplir los procedimientos y
condiciones tcnicas en cuanto a tiempo de mezclado y
colocacin, para sellar juntas de pavimentos de concreto,
ejemplo:
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 128
No debe colocarse arena, asfalto lquido u otro material no
adecuado como sello de juntas.
En caso de usarse otro material para el sellado, debe cumplir
con las exigencias y caractersticas requeridas antes
sealadas.
Lo anterior garantiza el buen comportamiento del pavimento, lo
cual permite el libre movimiento de las losas y la eliminacin
del fenmeno de bombeo (pumping) una vez que la va se abre
al trnsito.
En la siguiente fotografa se muestran las caractersticas
superficiales del H.P.A.P. y el ensayo de permeabilidad que se
le realiza al pavimento.
La estructura porosa del pavimento H.PA.P. se consigue
dosificando el material con:
Un elevado contenido de rido grueso, preferentemente cido.
SISTEMA CONSTRUCTIVO PARA TRATAMIENTO ASFALTICO SIMPLE E
IMPRIMACIN ASFALTICA REFORZADA ( PARA CAMINOS NO URBANOS)
El proceso constructivo previo a la colocacin de estas
soluciones sigue el mismo patrn mencionado en este captulo
para la aplicacin de Tecnologa Proes.
Para ambos tipos de carpeta, se debe realizar una imprimacin,
sobre el suelo estabilizado qumicamente, similar al riego de
liga, eventualmente se realizar la imprimacin con asfalto
cortado de quiebre medio, emulsin asfltica de quiebre
lento o emulsin asfltica modificada de quiebre rpido. Se
debe distribuir arena para secar el exceso de asfalto y la
arena suelta remanente debe ser barrida antes de aplicar estas
soluciones.
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a. Sistema Asfltico Simple Elastomrico
Consiste en la aplicacin de sellos mediante mezclas
construidas con ridos bien graduados y emulsin asfltica
elastomrica la que modifica y mejora el asfalto residual. El
tratamiento consiste en la aplicacin de dos riegos de ligas
con CRS-2 Elastomrico; el primero con un gravillado de 3/8 y
el segundo con arena los que se compactan con un rodillo
neumtico.
b. Imprimacin Reforzada Elastomrica
Se refiere a la construccin de un sello mediante la
aplicacin de polvo de roca y emulsin asfltica elastomrica
la que se distribuye uniformemente en el terreno y luego se
compacta.
CONCRETO ASFLTICO (caminos urbanos)
Corresponde a la construccin de una carpeta de
concreto asfltico de 4 cm de espesor, permitiendo este
espesor gracias a la alta capacidad de soporte alcanzada por
la base estabilizada.
El concreto asfltico debe estar compuesto por una mezcla de
agregados, relleno (filler) y un ligante bituminoso. Las
diversas fracciones de agregado debern ser clasificadas por
tamao, graduadas uniformemente y combinados en proporciones
tales que la mezcla resultante, satisfaga los requerimientos
granulomtricos estipulados para la obra correspondiente.
Tanto los ridos como el asfalto a emplear en la mezcla, los
procedimientos constructivos procedimientos generales deben
cumplir con lo especificado en la seccin pertinente del
Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de obras de
Pavimentacin.
Las bases estabilizadas qumicamente con tecnologa Proes y
con carpeta asfltica de 4 cm, han demostrado una vida til de
5 aos, antes de realizar mantenciones a los caminos
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 130
construidos, sin embargo, cuando las vas estn en contacto
con la accin destructiva del agua, ya sea por napas
subterrnea, estas han demostrado que el material estabilizado
pierde en el tiempo su cohesin, disminuyendo su vida til.
Con el fin de evitar estos problemas graves para la estructura
del pavimento estabilizado, es necesario implementar obras de
drenajes, las que corresponden a conjunto de obras destinadas
a proteger taludes, laderas, pavimentos, etc., de la accin
del agua, permitiendo su evacuacin por gravedad, bombeo, al
comprimir el suelo con una carga externa, por eletrosmosis,
calentamiento o congelacin.
Con frecuencia se bombea para drenar excavaciones. Sin
embargo, para estabilizar los taludes en forma permanente se
debe tomar ventaja del flujo por gravedad. Los flujos
superficiales y de subsuelo se deben interceptar en la parte
alta de la zona y conducirse lejos. Tambin se debe colocar
sobre toda la superficie una cubierta espesa de material
orgnico y plantas, para evitar que el agua se filtre hacia el
suelo.
VIII. La tcnica tradicional de colocacin en obra del HAC
Los pavimentos de hormign compactado no constituyen en
absoluto una nueva tcnica en la construccin de carreteras.
El primer pavimento de hormign del que se tienen noticias fu
ejecutado en 1865, en Escocia, mientras que el desarrollo de
los hormigones vibrados no se inici hasta 50 aos ms tarde.
Con ello, en muchos paises, los pavimentos de hormign se
compactaron con rodillo antes y despus de la Primera Guerra
Mundial. En los aos treinta la vibracin del hormign se fu
introduciendo gradualmente en todos los campos de la
ingenieria civil, y entre ellos en la construccin de
pavimentos, en los que la compactacin por medio de rodillos
se abandon, puesto que los equipos disponibles en aquella
poca no aseguraban una calidad comparable a la obtenida por
medio de la vibracin. Sin embargo se continu utilizando la
compactacin con rodillo para la construccin de bases
tratadas con cemento. Las mejoras en este campo constituyeron
una ayuda inapreciable en el desarrollo moderno de los
pavimentos de hormign compactado en los aos 70, en los que
el costo creciente de los productos petrolferos despert un
interes renovado por las alternativas permitiendo reducir su
empleo. Los primeros ejemplos de los que se tiene noticia
tuvieron lugar a partir de 1970, en una serie de vas de baja
intensidad de trfico en la provincia de Barcelona, ejecutadas
por distintos contratistas locales. La superficie pavimentada
en dichas obras es del orden de 4 millones de m
2
. Pueden
destacarse tambin en este tipo de aplicaciones varios
refuerzos de pavimentos flexibles llevados a cabo en Vizcaya
en los aos 90. En lo que se refiere a su utilizacin en
carreteras, la primera realizacin espaola fue el firme del
tnel del Cad (1984). Posteriormente se ha utilizado tanto en
refuerzos de carreteras (Alcaiz, Btera, Santiponce) como en
obras nuevas de la red de autovas, habiendo alcanzado en
estas ltimas una longitud de calzada superior a 250 km.
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Por su parte, el hormign magro compactado (tambin denominado
en algunas ocasiones gravacemento de altas prestaciones) es un
material con un contenido de cemento (6 8%) intermedio entre
el de las gravascemento y el de los hormigones compactados, y
en consecuencia tambin con unas resistencias mecnicas
intermedias. Su utilizacin se justifica en casos en los que
se busque, por ejemplo, una disminucin del espesor de la base
de material tratado, o bien una mayor capacidad de reparto de
tensiones. Dicho tipo de mezclas, que tiene su antecedente en
el ya mencionado lean concrete ingls; mientras que en la red
de autovas, la nica aplicacin hasta el momento tuvo lugar
en 1991, en la variante de Esteras de Medinaceli de la autova
Madrid - Zaragoza. Al igual que ocurre con los hormigones
compactados, tanto los materiales como la fabricacin y puesta
en obra de los hormigones magros compactados son similares a
los de las gravascemento.
8.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS MATERIALES GRANULARES
TRATADOS CON CEMENTO
Varias caractersticas de estos materiales los diferencian de
las mezclas de gravas con otros tipos de ligantes, como pueden
ser por ejemplo las gravasbetn:
- comportamiento en estado fresco: el proceso de puesta en
obra de las mezclas granulares con cemento, es decir, el
conjunto de operaciones entre la fabricacin de las mismas y
su compactacin, debe realizarse dentro del llamado plazo de
manejabilidad. A medida que se va desarrollando el proceso
de hidratacin del conglomerante, empiezan a formarse un
cierto nmero de enlaces cristalinos entre los ridos, los
cuales pueden ser destruidos, sin posibilidad de
regenerarse, por los esfuerzos originados por la
compactacin. En consecuencia, sta debe completarse antes
de que se haya formado un nmero demasiado elevado de
enlaces cuya rotura perjudicara de forma apreciable el
comportamiento posterior del material. El intervalo mximo
dentro del cual deben efectuarse las operaciones de
compactacin es lo que se denomina plazo de manejabilidad.
Este concepto no debe confundirse con el tiempo de fraguado
de conglomerante, que lgicamente es uno de los parmetros
que lo influencian, pero no el nico; la naturaleza de los
ridos, el contenido de agua o las condiciones de la obra
son tambin otros factores a tener en cuenta. Asimismo no
hay que pensar que una vez transcurrido el plazo de
manejabilidad, el material no pueda ser compactado, al menos
durante un cierto tiempo; pero, se corre el peligro de
romper una gran cantidad de enlaces, con una fuerte cada
posterior de las resistencias mecnicas; y por otra parte, a
medida que se va rigidizando el material, ms difcil
resulta su compactacin
- estabilidad inmediata: una de las propiedades ms apreciadas
de las mezclas granulares con cemento, sobre todo pensando
en su utilizacin en refuerzos bajo trfico, es su
posibilidad de apertura inmediata a la circulacin una vez
compactadas. Ello es debido a la estabilidad que adquiere su
esqueleto mineral, con lo que las deformaciones originadas
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por los vehculos no son suficientes para romper los enlaces
entre los ridos. Con ello no se interrumpe el proceso de
ganancia de resistencias mecnicas, responsable del
comportamiento a largo plazo del material
- dependencia de las resistencias mecnicas frente al grado de
compactacin alcanzado: un descenso de un 5% en la densidad
obtenida se traduce en una gran disminucin de las
resistencias mecnicas, que puede llegar a ser del orden de
un 25% (fig. 3). Por el contrario, con una buena
compactacin pueden obtenerse resistencias muy elevadas.
Puede citarse a este respecto el caso de los refuerzos con
hormign compactado de Vizcaya mencionados anteriormente.
Los espesores dispuestos en los mismos han variado entre 15
y 18 cm, apoyados sobre un firme bituminoso existente que
proporcionaba un soporte de buena rigidez al hormign. La
combinacin de estas dos factores (espesor no muy elevado y
rigidez del soporte) se ha traducido en una muy buena
compactacin. Ello ha dado lugar a su vez a unas
resistencias muy elevadas, de forma que con un contenido de
cemento de 300 kg/m
3
se ha obtenido una resistencia media a
traccin indirecta sobre testigos igual a 4,4 MPa, cuando el
valor requerido sobre probetas para firmes de autovas es de
3,3 MPa.
- evolucin de resistencias: todos estos materiales tienen un
desarrollo rpido de resistencias, alcanzando ya a edades
tempranas unos valores apreciables. Esta es una diferencia
fundamental frente a las gravas tratadas con otros tipos de
conglomerantes de fraguado y endurecimiento ms lento
(gravasescoria, gravascenizas, gravaspuzolana), cuyas
resistencias a 7 das son muy pequeas. La curva de
evolucin depende del contenido de adiciones activas del
cemento utilizado: cuanto mayor es ste, mayor es la
relacin entre las resistencias a 7 y 90 180 das. A un
ao las resistencias pueden considerarse estabilizadas
- comportamiento a fatiga: la curva de fatiga de las mezclas
granulares con cemento, es una recta muy tendida
respondiendo a la frmula
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en la que o es la tensin
aplicada y o
r
la tensin de
rotura. Como media, puede
considerarse que A = 1 y B = -
(1 / 12). Con ello, para un
valor del cociente o / o
r
ambas igual a 0,5, una capa de
material granular tratado con
cemento puede soportar ms de
un milln de aplicaciones de la
carga originando dicha tensin.
Ello se traduce en que una
pequea disminucin de las
tensiones, provocada por
ejemplo por un ligero sobreespesor, aumenta mucho el nmero
de repeticiones admisibles, y en consecuencia la durabilidad
del firme; por el contrario, un dbil aumento de las
tensiones, debido por ejemplo a una pequea merma de espesor
o una compactacin inadecuada resultando en una menor
resistencia, trae consigo una fuerte reduccin en dicha
durabilidad.
- fisuracin por retraccin trmica: debido a su gran rigidez,
con mdulos de elasticidad elevados, y a su coeficiente de
dilatacin trmica (del orden de 10
-7
/ C), las tensiones
que se originan en estos materiales como consecuencia de las
variaciones de temperatura diarias y estacionales pueden
llegar a rebasar las de rotura del material; y ello a pesar
del efecto protector de la capa o capas superiores, en caso
de existir. En consecuencia, la fisuracin de las mezclas
granulares con cemento es un hecho inherente a su
naturaleza, y no debe ser atribuida en general a fallos de
ejecucin de las mismas
logN B + A =
r o
o
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- resistencia a la erosin: en el caso de las gravascemento,
cuando se utilizan como capa de base en firmes rgidos
sometidos a trfico pesado es esencial que la cara superior
de las mismas tenga una resistencia suficiente a la erosin
que puede provocar el agua acumulada bajo las losas cuando
es desplazada por stas al paso de los vehculos pesados.
Para garantizar esta resistencia es necesario que el
contenido de cemento sea superior a un cierto valor mnimo
(del orden del 4,5%), por debajo del cual la erosionabilidad
se incrementa de forma muy notable.
- resistencia a la abrasin: tanto las gravascemento como, en
menor medida, los hormigones magros compactados son
materiales con unas caractersticas de resistencia a la
abrasin que los hacen inadecuados para soportar el paso de
un gran nmero de vehculos pesados sobre los mismos sin que
se produzcan importantes desgastes. Ello obliga a disponer
encima de ellos una capa de rodadura de mezcla bituminosa.
Por el contrario, los hormigones compactados, con una
resistencia mecnica mayor, presentan unas notables
cualidades de resistencia a la abrasin. Son muy numerosos
los ejemplos de su empleo en aplicaciones tales como zonas
portuarias, superficies industriales, bases militares, etc.,
que generan un trfico muy abrasivo, y en los que las
soluciones con hormign compactado han tenido un
comportamiento excelente. Por ello, como ya se ha
mencionado, sobre el hormign compactado nicamente se
precisa disponer una capa de rodadura en el caso de trficos
circulando a elevada velocidad, con objeto de mejorar su
regularidad superficial.
8.2. CARACTERSTICAS DE LOS FIRMES DE CARRETERAS CON CAPAS DE
MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO
8.2.1. Firmes con capas de gravacemento
En lo que se refiere a las capas de gravacemento, ya se ha
mencionado que se emplean formando parte tanto de firmes
rgidos como de firmes flexibles, o ms bien semirrgidos. En
estos ltimos tienen una misin esencialmente resistente,
siendo la capa de mayor contribucin estructural, que absorbe
una gran parte de las tensiones procedentes del trfico y
disminuye notablemente las tensiones transmitidas a las capas
inferiores y a la explanada. Por el contrario, en los firmes
rgido su funcin es sobre todo la de dar apoyo uniforme y
estable al pavimento de hormign.
Para que las tracciones en la gravacemento no sean demasiado
elevadas, es conveniente que tenga un espesor no inferior a 18
- 20 cm. Asimismo, la subbase debe poseer tambin una cierta
rigidez, por lo que normalmente se construye de suelocemento.
Con ello se facilita ademas el proceso de compactacin y se
consigue una mayor uniformidad, tanto en las condiciones de
apoyo como en los espesores de la gravacemento.
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Bajo pavimentos de hormign, y dado que stos absorben
prcticamente todas las tensiones originadas por las cargas
del trfico, no se requiere en teora que la gravacemento
tenga una resistencia elevada. Por ello, y al contrario que en
los firmes semirrgidos, no es necesario tampoco que la
subbase sea un suelocemento; la gravacemento puede apoyarse
sobre una zahorra natural e incluso, en ocasiones, sobre la
explanada. Adems, basta que su espesor sea el m nimo
constructivo (15 cm). No obstante, con trficos pesados se
precisa que la gravacemento no sea erosionable en el contacto
con la losa, para evitar el escalonamiento a largo plazo de
las juntas. Para garantizar la no erosionabilidad, la
gravacemento debe tener contenidos de conglomerante no
inferiores al 5% sobre el peso en seco de los ridos.
8.3. MATERIALES PARA MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO
Las prescripciones relativas a las gravas cemento se hallan
contenidas en temas de "Capas granulares tratadas con cemento:
suelo cemento y grava cemento" del Pliego de Prescripciones
Tcnicas Generales del Ministerio de Transporte.
8.3.1. Conglomerantes
En principio se admite el empleo de todos los cementos
incluidos en las Normas Cementos comunes y Cementos para
usos especiales. No obstante, se aconseja utilizar, siempre
que sea posible, aquellos que tengan un alto contenido de
adiciones activas (cenizas volantes o escorias de horno alto);
Todos ellos presentan la ventaja de un fraguado ms lento que
los de los otros tipos, lo cual se traduce en unos plazos de
manejabilidad ms dilatados.
8.3.2. Retardadores de fraguado
Su presencia es necesaria muchas veces para poder alcanzar el
plazo de manejabilidad requerido a la temperatura de obra. En
este sentido, las prescripciones espaolas obligan a su empleo
cuando la temperatura ambiente de extensin de la mezcla
supere los 30 C.
Existen varios tipos de retardadores de fraguado
(lignosulfonatos, carboxilatos), de los cuales algunos han
sido desarrollados especficamente para las mezclas granulares
con cemento, mientras que otros se emplean tambin con los
hormigones vibrados.
A ttulo de ejemplo puede mencionarse que en los refuerzos de
hormign compactado construidos en Vizcaya el empleo de
retardadores de fraguado ha permitido la puesta en obra sin
dificultades de mezclas fabricadas en plantas situadas en
algunos casos a 80 km del punto de aplicacin.
8.3.3. ridos
TABLA DE HORMIGONES COMPACTADOS - HUSOS GRANULOMETRICOS DE LA
MEZCLA DE ARIDOS Y CONGLOMERANTE
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Tamiz
UNE
% que pasa
Tamao mximo :
16 mm
Tamao mximo :
20 mm
25 mm
20 mm
16 mm
10 mm
5 mm
2 mm
400 m
80 m
---
100
88 100
70 - 87
50 - 70
35 - 50
18 - 30
10 - 20
100
85 - 100
75 - 100
60 - 83
42 - 63
30 - 47
16 - 27
9 - 19
Aunque en los husos de la tabla anterior se sigue la tendencia
general a limitar el tamao mximo de rido a 20 e incluso 16
mm, en las aplicaciones espaolas en vas de baja intensidad
de trfico, en las que la regularidad superficial no es un
factor condicionante, se han llegado a utilizar ridos de
hasta 38 mm.
Para obras nuevas se recomienda utilizar curvas situadas en la
parte alta de los husos, mientras que, por el contrario, en
refuerzos son ms aconsejables curvas situadas en la parte
baja. En el primer caso (curvas situadas en la zona alta) se
obtienen mejores resultados en cuanto a resistencias; mientras
que en el segundo la estabilidad inmediata del material, antes
del fraguado, es menos sensible al agua.
Una vez establecida una curva granulomtrica de referencia,
las dispersiones que con respecto a la misma se obtengan en
obra no deben ser demasiado elevadas. Las normas espaolas
especifican a este respecto una serie de tolerancias
admisibles: 6% en peso del rido seco para los tamaos
superiores a 2 mm, 0,3% para el cemento, etc.
A fin de obtener unas mayores garantas de regularidad los
ridos deben suministrarse divididos en dos, y preferiblemente
tres, fracciones granulomtricas diferentes (0/5 y 5/20, o
mejor, 0/5, 5/10 y 10/20). Las zahorras naturales con poca o
nula separacin de tamaos, o bien las mezclas de rido grueso
y fino formando un unico acopio, solo deberan ser utilizadas
si no se necesita una buena regularidad superficial.
TABLA DE CARACTERSTICAS A EXIGIR A LOS RIDOS PARA MEZCLAS
GRANULARES CON CEMENTO
Caracterstica
Refuerzo y base
Arcn
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T0
T1
T2 T3 T4
T0
T1
T2 T3 T4
Elementos con 2
ms caras de
fractura
60 50 30 30
30
--
--
--
Indice de lajas
20
*
25
**
30
30
*
35
**
35
*
40
**
30 35 35 40
Desgaste Los
Angeles
30 35 40 -- 40 40 45 --
Degradacin
granulomtrica
0,4 0,5 0,6 0,8 0,6 0,8 1,0 1,0
Equivalente de
arena
40 40 35 -- 35 30 30 --
*
Refuerzo
**
Base
Por otra parte, los ridos han de cumplir las siguientes
prescripciones:
estar exentos de materia vegetal, terrones de arcilla
de tamao superior a 5 mm, margas u otras sustancias
extraas
en lo que se refiere a sus caractersticas de
inalterabilidad, la prdida media despus de cinco
ciclos bajo la accin de sulfato sdico o magnsico ha
de ser inferior al 10% o al 15% en masa,
respectivamente
no deben presentar reactividad potencial con los
lcalis del cemento
la proporcin en masa de terrones de arcilla de tamao
inferior a 5 mm no exceder del 0,5%
el contenido ponderal de materia orgnica, expresada en
cido tnico, no ser superior al 0,05%
su contenido ponderal en sulfatos, expresado en SO
4
=
, no
exceder del 0,4%. Dicho valor podr elevarse hasta el
1,2% si se utilizan cementos resistentes a la accin de
los sulfatos y se aislan adecuadamente las obras de
fbrica de las capas del firme
los ridos combinados para mezclas empleadas en calzada
para trficos T0, T1, T2 y T3, as como en arcn para
T0 y T1, sern no plsticos. En otras situaciones, el
lmite lquido ser inferior a 25 y su ndice de
plasticidad inferior a 6
el mximo valor de la absorcin de agua en los ridos
para capas de refuerzo y base en calzada ser del 2%.
En capas de arcenes y subbase de calzada no exceder
del 3%.
8.4. ESTUDIO DE LA MEZCLA Y OBTENCIN DE LA FRMULA DE
TRABAJO
La frmula de trabajo deber sealar:
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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la granulometra de los ridos combinados
en su caso, la proporcin de cada fraccin de rido en
la alimentacin
la dosificacin de cemento y, en su caso, la de
aditivos
el contenido de agua
en su caso, la humedad del rido en el momento de su
mezcla con el cemento y la humedad de compactacin
el valor mnimo de la densidad a obtener, que no ser
inferior al 98% de la mxima alcanzada en el ensayo
Proctor modificado
el plazo de manejabilidad de la mezcla.
Ya se ha mencionado que la curva granulomtrica del material
debe estar comprendida dentro del huso especificado en las
normas para cada caso.
Para la determinacin del contenido de agua y la densidad a
alcanzar se utiliza generalmente el ensayo Proctor modificado,
que permite obtener, para una energa de compactacin
normalizada, la variacin de dicha densidad en funcin de la
humedad, obtenindose as una densidad mxima y una humedad
ptima. En lugar de la maza Proctor se han utilizado otros
medios de compactacin: martillo Kango, diversos dispositivos
de vibrocompresin, como el consistmetro VeBe modificado,
etc., pero siempre siguiendo la misma filosofa de determinar
la curva densidad - humedad.
Dicho contenido de cemento se establece de forma que la
resistencia mecnica de la mezcla, medida sobre probetas
fabricadas con maza Proctor modificada o con martillo Kango,
cumpla, en el caso de la gravacemento.
Si la gravacemento se va a disponer bajo un pavimento de
hormign, los valores de la tabla 3 se incrementan, debiendo
alcanzarse una resistencia a compresin simple no inferior a 8
MPa a 7 das, o alternativamente a 12 MPa a 90 das.
En lo que se refiere a los hormigones compactados, las
resistencias deberan controlarse a flexotraccin. Con dicho
fin se han desarrollado algunos dispositivos para fabricar
probetas prismticas, sometiendo el material al efecto
simultneo de una vibracin y una compresin, pero no estn
muy difundidos. Por ello se especifican resistencias medias a
traccin indirecta iguales como mnimo a 3,3 MPa en el caso de
trficos T0 y T1, y a 2,8 MPa para los restantes trficos.
Dichos valores equivalen aproximadamente a unas resistencias
caractersticas a flexotraccin iguales respectivamente a 4,5
y 4,0 MPa.
Cuando se emplean cementos con un elevado contenido de
adiciones activas debe buscarse sobre todo cumplir los valores
a 90 das. No obstante, para control de obra deben realizarse
ensayos de curado acelerado (por ejemplo, 1 da a 21 C al
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aire, 5 das a 80 C en agua, 1 da a 21 C al aire); o bien
efectuar ensayos con curado normal a 7 das y establecer
correlaciones con las resistencias a 90 das. Empleando
cementos con un 35% de cenizas es usual que la relacin entre
las resistencias a ambas edades sea del orden del 60%; valor
que desciende al 50% con un contenido de cenizas del orden del
50%.
A efectos de resistencias mecnicas, los resultados mejores
suelen obtenerse con contenidos de humedad oscilando entre el
ptimo y el mismo disminuido en 1 punto. Normalmente dicho
contenido ptimo es del orden de un 5,5 a un 6,5% en peso de
materiales secos. En obra puede ser necesario tener que
realizar ajustes en funcin de algunas circunstancias
particulares: permeabilidad de la capa soporte, condiciones
atmosfricas.
Para la obtencin del contenido de conglomerante es
conveniente probar como mnimo tres dotaciones distintas del
mismo. Con cada una de ellas debe determinarse la humedad
ptima y densidad mxima en el ensayo Proctor modificado. Por
cada una de las dotaciones hay que confeccionar probetas con
distintos contenidos de humedad (por ejemplo, la ptima y
dicho valor ptimo aumentado y disminuido en un punto) a fin
de obtener la resistencia a compresin a 7 90 das, segn el
tipo de cemento utilizado. Por interpolacin de los resultados
se puede entonces determinar el contenido de conglomerante que
permita alcanzar en obra el valor prescrito. Para ello, en
laboratorio debe irse a la obtencin de resistencias
ligeramente superiores a las espeficadas. Normalmente, un
exceso entre el 10 y el 20% suele ser suficiente para
compensar la disminucin de resistencias in situ.
Es recomendable realizar asimismo ensayos para determinar la
sensibilidad de la mezcla o las variaciones en los contenidos
de conglomerante y de agua, as como a los defectos de
compactacin.
Otro prametro importante a determinar es el plazo de
manejabilidad. Actualmente existen dos ensayos normalizados a
nivel europeo:
el primero de ellos se basa en compactar diferentes
muestras de material tratado, tomadas de la misma
amasada, dejando transcurrir previamente un tiempo
creciente t a partir de la realizacin de la mezcla.
A medida que se van desarrollando las reacciones de
hidratacin del conglomerante el material se va rigidizando
y ms difcil resulta de compactar. Se considera que se ha
rebasado el plazo de manejabilidad cuando la densidad seca
obtenida es el 98% de la correspondiente al instante t = 0,
es decir, efectuando la compactacin nada ms completarse el
amasado de la mezcla.
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El segundo consiste en medir en continuo el tiempo de paso de
los ultrasonidos a travs de una probeta de mezcla compactada,
inicindose las lecturas nada ms confeccionar la misma. Al ir
adquiriendo rigidez el material, el tiempo de paso va
reducindose. Se considera que se ha alcanzado el final del
plazo de manejabilidad cuando dicho tiempo de paso disminuye
al 60% del inicial.
Los plazos de manejabilidad a alcanzar dependen del tipo de
obra. Las normas espaolas imponen a este respecto los plazos
mnimos indicados en la tabla siguiente.
TABLA DE PLAZOS MNIMOS DE MANEJABILIDAD EN FUNCIN
DEL TIPO DE OBRA
Tipo de obra
Plazo mnimo en horas
Sin trfico por ancho
completo
Sin trfico por
semianchos
Refuerzos bajo
trfico
5
7
9
Para alcanzar estos valores es preciso recurrir con frecuencia
al empleo de un retardador de fraguado, determinndose la
dosis del mismo en funcin del plazo especificado. Normalmente
se trata de dosificaciones muy reducidas, del orden del 4 por
mil en peso del cemento, incorporndose el retardador al agua
de amasado. Hay que destacar, no obstante, que el plazo de
manejabilidad depende mucho de la temperatura ambiente. Puede
estimarse que, a igualdad de las restantes condiciones, dicho
plazo a 10 C es el doble del obtenido a 20 C, y ste a su
vez doble del obtenido a 40 C. Por ello, los ensayos deben
realizarse a la temperatura media ambiente prevista entre las
once y las catorce horas.
En principio no se impone ningn plazo mximo de
manejabilidad; no obstante, por encima de las 48 horas se
corre peligro de que no se produzca el fraguado del
conglomerante.
Otra variable que es conveniente estudiar, sobre todo en obras
de refuerzos bajo trfico, es el denominado ndice de
capacidad de soporte inmediata. Mediante el mismo puede
estimarse la aptitud de la mezcla para que, una vez
compactada, el trfico pueda circular inmediatamente por
encima de ella. La estabilidad del esqueleto mineral, una vez
compactado, es un parmetro fundamental para soportar el paso
del trfico, sin que se produzcan deformaciones importantes
que puedan perjudicar el comportamiento posterior del
material. Dicho ndice se determina sometiendo una probeta
recin compactada a un ensayo de penetracin con la prensa
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CBR, sin imbibicin y sin ninguna sobrecarga anular. El valor
CBR, obtenido en estas condiciones, es el ndice de capacidad
de soporte inmediata, y debe ser igual o superior a 65 para
poder permitir la apertura a la circulacin. Dicho valor no es
difcil de alcanzar en cuanto la mezcla contiene un porcentaje
importante de elementos de machaqueo.
8.5. EJECUCIN DE LAS MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO
8.5.1. Fabricacin
La mezcla de los ridos con el cemento y el agua puede
realizarse tanto en central como in situ. Sin embargo, este
ltimo mtodo, debido a las heterogeneidades a que da lugar en
cuanto a las caractersticas del material, es admisible
nicamente en aplicaciones de poca importancia, tales como
arcenes o vas de baja intensidad de trfico. En consecuencia,
en la construccin de capas de calzada debe emplearse el mtodo
de mezcla en central.
Las amasadoras a utilizar pueden ser de tipo continuo, o bien
hormigoneras convencionales discontinuas. Normalmente se
emplean mezcladoras de tipo continuo, en las que la
homogeneizacin del material se consigue mediante el movimiento
de dos ejes paralelos equipados con paletas y girando en
sentido inverso, que ejercen una accin de corte y mezclado.
Con un consumo de potencia reducido (del orden de 0,2 CV por
tonelada) puede obtenerse una produccin regular. El
rendimiento de estas mezcladoras oscila entre 150 y 1000
t/hora, segn los modelos, por lo que su eleccin puede
acomodarse perfectamente al tipo de equipo de extendido a
utilizar.
Es posible emplear tambin hormigoneras convencionales
discontinuas para fabricar las gravascemento, pero en este
caso hay que contar con un mayor desgaste de las mismas, as
como con un descenso del rendimiento, al ser materiales ms
secos que los hormigones vibrados y, en consecuencia, perderse
en ellos una parte considerable del efecto lubricante del
mortero. Las hormigoneras tienen una mayor precisin, mientras
que las amasadoras continuas presentan la ventaja de sus
grandes producciones, con un mezclado suficientemente eficaz
en la mayora de las ocasiones, por lo que, como ya se ha
mencionado, son las ms empleadas.
En algunas obras de hormign compactado en las que nicamente
se dispona de plantas dosificadoras el amasado se ha
realizado en camiones hormigonera, disponindose a veces dos
en paralelo para aumentar el ritmo de produccin. El hormign
as producido se descarga normalmente a un camin volquete
para transportarlo hasta el punto de puesta en obra.
nicamente en algunas obras en las que no es posible obtener
un rendimiento elevado (por ejemplo, en bacheos localizados)
se ha empleado el propio camin hormigonera para llevar a cabo
el transporte del material.
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8.5.2. Transporte
El transporte se realiza habitualmente en camiones volquete,
debiendo tomarse las precauciones necesarias para que no se
produzcan contaminaciones, prdidas de agua o segregacin de
materiales. El nmero de camiones debe dimensionarse de forma
que no se produzcan detenciones ni en la planta ni en el tajo
de puesta en obra. En la medida de lo posible, la flota de
camiones debe ser homognea, es decir, compuesta por camiones
de la misma capacidad, para no perturbar la regularidad del
ciclo de transporte.
Como las variaciones en el contenido de humedad de estas
mezclas pueden ser crticas, los camiones deben estar provistos
de cobertores que cubran totalmente la caja, para su eventual
empleo en condiciones desfavorables, como por ejemplo durante
los das de lluvia, muy clidos o de fuerte viento.
En tiempo caluroso, la superficie de la capa sobre la que se
vaya a colocar la mezcla granular con cemento debe humectarse
inmediatamente antes de realizar la extensin del material.
Esta precaucin es particularmente importante en el caso de
refuerzos, puesto que el firme existente posee en general una
capa de rodadura bituminosa, de color obscuro y por tanto
pudiendo absorber calor facilmente.
8.5.3. Extendido
Para el extendido del material puede utilizarse una gran
variedad de equipos:
motoniveladora.
extendedora de mezcla bituminosa
autograde.
extendedora de encofrados deslizantes modificada.
Equipos de distribucin:
Cada uno de estos equipos tiene un rendimiento y una precisin
diferentes. Con la motoniveladora es normal poder extender
entre 250 y 350 t/h; con la extendedora de mezcla bituminosa,
400 t/h; y con el autograde y la extendedora de encofrados
deslizantes, 700 t/h.
A ser posible, es conveniente utilizar equipos asegurando una
elevada precompactacin, con densidades a la salida de los
mismos del orden del 90% de la mxima Proctor modificado e
incluso superiores (caso de las extendedoras provistas de doble
tamper). Sin embargo, en obras de geometra irregular las
motoniveladoras pueden ser los equipos mejor adaptados a las
Motoniveladora Extendedora
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 143
mismas. Debe procurarse que la hoja de la motoniveladora
trabaje con la mayor carga posible, para evitar segregaciones,
y que no toque la capa inferior.
La produccin de la central debe ser acorde con el rendimiento
de los equipos de extendido, permitiendo un avance continuo de
los mismos en el caso de emplearse extendedoras o autogrades.
Si se utilizan autogrades o extendedoras de encofrados
deslizantes, el trabajo de estos equipos puede verse muy
facilitado si la descarga del material se realiza a travs de
carros cargadores formando caballones de material delante del
equipo. De no disponerse de dichos carros, es conveniente
realizar al menos un reparto previo de la mezcla con ayuda de
una pala cargadora con cazo ancho.
Si se emplean extendedoras de mezcla bituminosa, la altura y
forma de los camiones deber ser tal que durante el vertido el
nico contacto entre ambos equipos se produzca a travs de los
rodillos previstos para ello en la extendedora. Por otra parte,
la extendedora ha de tener una altura de trabajo suficiente
para poner en obra los importantes espesores de las capas
tratadas con cemento. En caso contrario puede recurrirse al
empleo conjunto de dos extendedoras, o bien al de una
motoniveladora y una extendedora.
8.5.4. Ejecucin de juntas en fresco
Ya se ha mencionado que en los firmes semirrgidos sometidos a
una circulacin intensa, hay que tratar de evitar la aparicin
de las fisuras de retraccin en la superficie de rodadura. El
mtodo ms eficaz para ello es la creacin en fresco de
entallas a distancias cortas en el material recin extendido,
antes de haber finalizado su compactacin.
Existen actualmente varias posibilidades para la formacin de
dichas juntas en fresco, segn su profundidad:
del orden de un tercio del espesor de la capa:
- bandeja vibrante con cuchilla triangular soldada a
su parte inferior (fig. 9)
- rodillo vibrante con cuchilla anular soldada al
mismo
la totalidad del espesor de la capa (o una parte
importante del mismo):
- con riego de emulsin (equipo CRAFT)
- con inclusin de una cinta de plstico (mtodo
Olivia)
- con inclusin de un perfil de plstico (juntas
activas)
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(a) Detalle de bandeja vibrante con cuchilla soldada para
prefisuracin en fresco, (b) Junta en fresco
El desplazamiento de los equipos del primer grupo suele
realizarse manualmente, aunque en algunas obras se ha utilizado
una bandeja vibrante acoplada al brazo de una retroexcavadora.
Por el contrario, los del segundo grupo son autopropulsados.
Los mtodos en fresco han ido desbancando a la creacin de
juntas por serrado en el material endurecido, la cual presenta
varios inconvenientes. El primero, evidentemente, es de tipo
econmico, pues al coste de las juntas en s, hay que aadir el
que deben disponerse a distancias cortas, para poder evitar de
forma eficaz su reflexin en la capa de rodadura. Por otra
parte, la baja resistencia inicial que suelen presentar las
mezclas granulares con cemento, por el empleo de cementos con
un elevado contenido de adiciones activas, obliga en muchos
casos a tener que esperar un plazo dilatado antes de poder
proceder al serrado sin que se provoquen deterioros en los
labios de las juntas. Durante este intervalo, puede producirse
una fisuracin incontrolada.
Por su menor coste, su mayor sencillez y su eficacia, es ms
recomendable la ejecucin de juntas en fresco cada 2,5 - 3,5 m.
Juntas en fresco a distancias cortas Bandas compactadas y
sin compactar
El sistema de prefisuracin en fresco a espesor parcial, sin
inclusin de ningn elemento, ha proporcionado en general
resultados satisfactorios en capas de gravacemento o de
hormign compactado. Sin embargo, siempre se plantea la duda de
si las entallas no volvern a cerrarse tras el paso de los
rodillos y de si, aun sin cerrarse, el debilitamiento que
provoquen ser suficiente para que se forme una junta en todas
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 145
ellas. Para evitar estos problemas se han desarrollado algunos
equipos que, como ya se ha mencionado, realizan un corte en
todo el espesor de la capa tratada y efectan adems algn
tratamiento en el surco as formado para que no vuelvan a
adherirse los labios del mismo (vertido de emulsin, inclusin
de una lmina de plstico flexible o de un perfil ondulado de
plstico rgido). Por otra parte, estos equipos, por su
potencia, permiten la prefisuracin en fresco de capas
extendidas con equipos provistos de regla compactadora, en las
cuales, por el contrario, es muy difcil hacer entallas
empleando placas vibrantes guiadas manualmente.
Uno de estos equipos es el denominado CRAFT (Creacin
Automtica de Fisuras Transversales), el cual, durante la
apertura en fresco de la junta en prcticamente todo el espesor
de la capa, extiende un riego con emulsin sobre sus labios. A
continuacin se procede a la compactacin del material, con lo
que la superficie queda perfectamente cerrada.
(a) Esquema de equipo Craft Vista frontal del equipo
El efecto que produce la emulsin catinica de rotura rpida,
es doble. Por un lado, el agua de la misma retrasa el fraguado,
aumenta la relacin agua/cemento y debilita la seccin
favoreciendo la aparicin de la fisura. Por otro, el betn crea
una discontinuidad en la capa que permite tambin la
localizacin precisa de la fisura, al tiempo que forma una
pelcula protectora que disminuye la sensibilidad al agua del
material tratado y su erosionabilidad.
El equipo CRAFT se acopla al sistema tractor de una
motoniveladora o retroexcavadora. consta de tres partes
diferenciadas, cada una de las cuales realiza una misin
especfica:
el elemento de corte, que abre el surco e inyecta la
emulsin. Consta de una doble cuchilla, por cuya parte
trasera se realiza la alimentacin de emulsin. sta, a
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 146
su vez, se vierte en la junta por la parte delantera.
Para facilitar la penetracin del elemento, ste lleva
acoplado un vibrador
un brazo articulado, que introduce en la capa de
material a fisurar el elemento de corte y desplaza este
ltimo a velocidad constante en todo el ancho de
trabajo
un depsito de emulsin, revestido de un aislamiento,
que puede ser calentado y regulado para mantener
aqulla a temperatura constante
A travs de un circuito hidrulico se proporciona la potencia
requerida al brazo articulado, mientras que una bomba realiza
el suministro de emulsin al elemento de corte.
Todas las operaciones de ejecucin de la junta se controlan de
forma automtica mediante un sistema electrnico programable.
La repercusin econmica del orden de 90 - l00 pts/m
2
para una
separacin entre juntas de 2,5 a 3 m. La duracin de un ciclo
de trabajo, desde que la mquina inicia el corte de un surco
hasta que se coloca sobre el siguiente, es inferior a 30
segundos. Por otra parte, el movimiento del brazo articulado
no supone un obstculo para el resto de los equipos. En
consecuencia, la mquina CRAFT puede integrarse perfectamente
en el tajo de puesta en obra, sin provocar retrasos en el
mismo.
En la actualidad existen dos equipos, uno de ellos con un
ancho de trabajo de 3,5 m y el otro de 5 m. Los consumos de
emulsin son iguales a 500 t/h y 1000 t/h, respectivamente,
mientras en capacidad de los depsitos es de 500 1 y 1000 1.
Otro sistema de prefisuracin consiste en crear un surco
transversal en la capa de material tratado y simultneamente
insertar en l una cinta de plstico, a fin de impedir asimismo
que se adhieran posteriormente las caras verticales de dicho
surco en toda su altura. El ancho de la cinta (entre 1/3 y 1/4
1/5 del espesor total) se elige de forma que sea capaz de
producir en la seccin prefisurada un debilitamiento de la
misma suficiente para provocar en ella la aparicin de una
junta por el efecto combinado de las cargas de trfico y de los
gradientes trmicos.
Basndose en esta idea, se ha desarrollado como equipo llamado
Olivia, para realizar de forma automatizada la insercin de la
cinta de plstico en la capa de material tratado. Dicha cinta
tiene un espesor oscilando entre 40 y 80 m (normalmente este
ltimo valor), tratando de resolver el compromiso de que no se
produzcan roturas incontroladas de la misma, y que al mismo
tiempo sea lo suficientemente flexible como para que se tenga
una probabilidad razonable de mantener la transmisin de cargas
en todo el espesor de material tratado, como resultado de la
deformacin de la cinta por los ridos durante la compactacin.
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 147
El elemento de corte consiste esencialmente en una cuchilla
estrecha (2 cm), provista en su parte delantera de una ranura
para alimentacin de la cinta de plstico. sta se suministra
en rollos, que se montan en el equipo. La salida de la cinta,
en posicin vertical, se realiza a travs de una segunda ranura
en la parte trasera del elemento de corte.
Para evitar ser arrastrada por los equipos de puesta en obra,
la cinta se coloca a una profundidad de 8 a l0 cm por debajo de
la superficie. Con ello se tiene en cuenta adems tanto el
descenso de la cota de esta ltima que se produce tras el paso
de los rodillos, como un eventual refino para mejorar la
regularidad superficial, en el que se eliminen algunos
centmetros de material. Las observaciones realizadas en
algunos tramos de ensayo han mostrado que la cinta se mantiene
en posicin vertical despus de la compactacin.
Equipo Olivia Detalle de cinta de plstico
Se utilizan cintas de 8 cm de ancho en el caso de una capa de
25 cm de espesor final, es decir, aproximadamente un tercio de
este ltimo. En general, las juntas se suelen disponer con una
separacin del orden de 3 m.
Un ltimo sistema en el denominado de juntas activas. Esta
tcnica consiste en practicar un surco en todo el espesor de la
capa, una vez extendida y tras haber sufrido una ligera
compactacin, a fin de que los bordes del surco se mantengan
estables. Se introduce en el mismo un perfil ondulado de
plstico rgido, se cierra el surco y se finaliza la puesta en
obra de la forma usual.
Testigo extraido de junta activa
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 148
Los elementos de junta tiene una longitud de 2 m y se sitan en
los ejes de los distintos carriles, transversalmente a los
mismos y en posicin vertical. Su altura es del orden de los
dos tercios del espesor de la capa y se coloca apoyado en el
fondo de la misma, de forma que quede al menos a 5 cm de la
superficie, para no perturbar el resto de las operaciones de
compactacin y refino. Los elementos suelen disponerse con una
separacin entre 2 y 3 m en sentido longitudinal. Su forma
ondulada permite obtener una adecuada transmisin de cargas
entre los labios de las juntas incluso en materiales como la
arenacemento, que no poseen un esqueleto granular adecuado. El
sobrecosto que introduce esta operacin es del orden del doble
del obtenido con el mtodo CRAFT.
8.5.5 Compactacin
La compactacin, que es esencial para garantizar un buen
comportamiento posterior del material, suele realizarse
mediante rodillos lisos vibrantes. Generalmente suelen ir
acompaados por rodillos de neumticos para recompactar la capa
superficial, que a menudo sufre descompresiones, dado que los
espesores a colocar
suelen ser elevados
(fig. 14). Se
recomienda que el
rodillo tenga una
carga esttica sobre
la generatriz no
inferior a 30 kp/cm.
En el compactador de
neumticos la carga
por rueda debe ser
igual o superior a 3
t, y la presin de
inflado no inferior
a 0,8 MPa.
Rodillo liso y compactador de neumticos
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ing. Orson Alberto Peralta Shoeneish Docente de Universidad Popular de Nicaragua. Pgina 149
Si el extendido se realiza con equipos que no proporcionen
una elevada precompactacin, las deformaciones que se
obtienen al paso de los rodillos son muy elevadas y la
regularidad superficial se ve muy perjudicada. Para mejorar
dicha regularidad se recurre en muchas ocasiones al refino
del material, que consiste en eliminar, cuando se ha
alcanzado una compactacin del material del orden del 90 -
92%, una capa superior del mismo cuyo espesor sea superior a
las desnivelaciones de la superficie (3 a 4 cm).
Posteriormente se prosigue la compactacin del material hasta
alcanzar la densidad requerida. El refino se efecta con
motoniveladora o con autograde, y en caso de preverse el
mismo, el material ha de extenderse con el sobreespesor
necesario. Deben evitarse las aportaciones de material en
capa delgada. Los materiales eliminados en el refino pueden
reutilizarse si todava se est dentro de su plazo de
manejabilidad.
Ya se ha comentado que es esencial realizar la compactacin
correctamente, habida cuenta de la gran dependencia entre la
densidad del material y su resistencia mecnica,. A ser
posible, deber efectuarse un control en continuo de la
densidad alcanzada, mediante equipos nucleares. Ello permite
detectar posibles anomalas en el proceso, y corregir sus
causas.
La estabilidad de las mezclas granulares con cemento y su
desarrollo de resistencias son muy sensibles tanto a los
excesos de agua como a las desecaciones. Por ello conviene
adoptar las medidas necesarias para asegurar una humedad
constante a edades tempranas. Durante la compactacin debe
evitarse la desecacin del material, especialmente cuando la
puesta en obra se realiza por semianchos, como ya se ha
mencionado. En tiempo clido o con viento, puede ser
necesario regar la superficie con un equipo de pulverizacin
de agua, hasta la extensin del riego de curado. Dicho equipo
debe crear una neblina, para evitar la formacin de charcos o
de regueros de agua.
La reducida humedad de las mezclas granulares con cemento
obliga a un curado eficaz de las mismas. ste debe realizarse
con una emulsin aninica, preferiblemente de los tipos EAR 0
EAR 1, con una dotacin mnima de betn residual de 300 g/m
2
(fig. 15). Si se prev el paso de trfico sobre la capa de
mezcla granular con cemento, deber aumentarse la dotacin de
betn residual hasta 500 g/m
2
, y proteger el riego extendiendo
sobre el mismo una arena 2/5 2/6 con una dotacin de 6 a 8
l/m
2
. En obras de pequeo tamao, si la organizacin de los
trabajos lo requiere puede recurrirse a curar con agua
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 150
durante dos o tres das, para a continuacin extender el
riego de curado.
Extensin de emulsin de curado Detalle de rido riego de
Curado
En el caso de que la mezcla granular con cemento vaya a
soportar un trfico de obra importante, la proteccin con
arena puede no ser suficiente, debiendo entonces aplicarse en
su lugar un tratamiento superficial. La misma precaucin
puede ser adoptada en el caso de refuerzos bajo trfico en
carreteras con circulacin importante. Ya se ha mencionado
que si la mezcla tiene un ndice de capacidad portante
inmediata superior a 65, la apertura al trfico puede
efectuarse una vez finalizada la extensin de la capa de
curado y proteccin.
Salvo en pavimentos de hormign compactado con trficos
circulando a velocidades no muy elevadas, las mezclas
granulares con cemento precisan una capa de rodadura, cuya
extensin ha de realizarse una vez que el material haya
adquirido una resistencia suficiente, a fin de evitar el
deterioro del mismo por los equipos de puesta en obra, que
puede ser muy acusado en el caso de las extendedoras de
mezcla bituminosa sobre orugas circulando sobre gravacemento.
En los refuerzos bajo trfico, el paso de los vehculos
durante el perodo sin capa de rodadura puede permitir
obtener una compactacin adicional.
Cuando vaya a disponerse una rodadura de mezcla bituminosa
sobre la mezcla granular con cemento es necesario asegurar la
adherencia entre ambas capas. Para ello, antes de la
extensin de la rodadura hay que proceder a algunas
operaciones complementarias: barrido de la superficie,
relleno de los eventuales huecos con mezcla en caliente y,
finalmente, aplicacin de un riego de adherencia. En ningn
caso debe confiarse al riego de curado la misin de riego de
adherencia.
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En los pavimentos de hormign compactado es lo que no se
considere necesaria la extensin de la capa de rodadura,
existen varios mtodos para la terminacin de la superficie:
fratasado con una llana mecnica de paletas
giratorias, inclinadas de forma que den una cierta
rugosidad a la superficie, en vez de alisarla como
ocurre en los pavimentos industriales en los que se
utiliza dicho mtodo
denudado de la superficie, extendiendo sobre la misma
un retardador de fraguado que impide que el mismo se
produzca en los primeros milmetros. El mortero sin
fraguarse elimina al da siguiente mediante un barrido
enrgico y/o chorros de agua a presin, dejando un
mosaico de gravillas al descubierto, que es el
responsable de las caractersticas antiderrapantes.
Esta tcnica, que se utiliza muy frecuentemente en los
pavimentos de hormign vibrado en algunos paises ha
sido tambin empleada con xito en algunas obras de
hormign compactado
bien , dejar simplemente la superficie con la
terminacin que le proporcionan los rodillos, lo que
ha proporcionado resultados suficientemente
satisfactorios en muchos casos, como es de los
refuerzos con hormign compactado.
En la medida de lo posible, debe evitarse realizar la puesta
en obra de las mezclas granulares con cemento en pocas
fras, porque su ganancia de resistencia es muy dbil a bajas
temperaturas, y prcticamente inexistente por debajo de 5 C.
Por ello, si son de prever heladas, las mezclas granulares
con cemento deben poseer una resistencia suficiente antes de
que se produzcan, para lo cual su puesta en obra tendr que
realizarse con una antelacin entre dos semanas y un mes. En
estos casos es preferible utilizar cementos con un contenido
de adiciones activas relativamente bajo.
Principales usos de los asfaltos fluidificados:
Fabricacin de mezclas asflticas en fro.
Tratamientos asflticos por penetracin invertida.
Tratamiento de sellado.
Riegos antipolvos.
Estabilizaciones de suelos (suelo-asfalto).
Relleno de grietas, para el curado de subbases y bases con
suelo-cemento y suelo-cal.
- Propiedades de los Asfaltos para su utilizacin en
Pavimentos.
Los asfaltos deben ser homogneos, libres o desprovistos de
agua, debiendo poseer una consistencia que en un rango
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razonable de temperatura, que sean lo suficientemente fluidos
para garantizar el cubrimiento total de la superficie de los
ridos, pero a la vez lo suficientemente viscosos como para
garantizar la cohesin necesaria entre los ridos y con ello
la estabilidad del esqueleto mineral de la mezcla.
Asfaltos para Mezclas u Hormigones Asflticos.
Estos asfaltos deben ser materiales homogneos, libres o
desprovistos de agua, debiendo poseer una consistencia que en
un rango razonable de temperatura sean lo suficientemente
fluidos para garantizar el cubrimiento total de la superficie
de los ridos, pero a la vez lo suficientemente viscosos como
para garantizar la cohesin necesaria entre los ridos y con
ello la estabilidad del esqueleto mineral de la mezcla, tal
como se haba afirmado anteriormente.
IX. Las tecnologas modernas de pavimentacin
Pavimentoscon con superficiesuperficie asfasfltica ltica
Base granularBase granular
Base asfasfltica ltica
Pavimentos compuestos base
Eestabilizada con cemento Portland
Pavimentos rgidos de hormign
Pavimentos juntados
Sin refuerzo(JPC)
Con refuerzo(JRC)
Pavimento de Concreto reforzado continualmente(CRC)
Tipos de Pavimentos
Pavimentoscon con superficies asfltica
Pavimentos flexibles
Pavimentos asfasflticos Strength Deep
Pavimentos asfasflticos Full Depth
Pavimentos perpetuos
Pavimentos compuestos
X. Tipos de puentes mas frecuentemente construidos en
Nicaragua.
10.1 Puente Carretero Tipo I
1. Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa
servir como superficie de rodamiento y su seccin
transversal deber de tener un peralte variable,
formando una curva en la superficie de rodamiento, desde
un mnimo en sus extremos hasta un mximo en el centro;
para drenar el agua pluvial o cualquier otro lquido que
accidentalmente se derrame sobre la superficie, hacia
orificios de drenaje colocados en los extremos de la
losa, donde se inicia la construccin del Anden
Peatonal. Esta losa de concreto reforzado se encuentra
soportada por largueros (vigas) de acero.
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2. Largueros (vigas) de acero. Los largueros de acero son
vigas longitudinales que son soportadas en sus extremos
en la viga de asiento de concreto reforzado de los
Estribos, para el caso de que se trate de un Puente
Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes
Carreteros de dos o ms claros, los largueros tambin
sern soportados en uno o en ambos extremos, en la viga
de asiento de la Pila o las Pilas, segn el caso. En la
mayora de los Puentes Carreteros de este Tipo,
construidos en Nicaragua, los largueros de acero tienen
seccin transversal en forma de I, y se encuentran
integrados a la losa de concreto reforzado que soportan,
por medio de conectores de acero.
3. Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua,
generalmente los puentes carreteros tienen en ambos
extremos de su seccin transversal un anden peatonal con
su respectivo barandal. El anden peatonal podr ser de
concreto reforzado, apoyado en mnsulas de acero. Los
barandales podrn estar formados por columnas y vigas de
acero, o por columnas y vigas de concreto reforzado, o
por una combinacin de columnas de concreto reforzado y
vigas de acero.
La construccin de la subestructura del Puente Carretero Tipo
I, se encuentra formada de la manera siguiente:
Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de
asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el
extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las Pilas,
en caso de Puentes Carreteros de dos o ms claros; que
soportan los extremos de los largueros (vigas) de acero. Las
vigas de asiento de concreto reforzado, forman parte de las
Pilas y de los Estribos de concreto reforzado o de los
Estribos de Mampostera.
Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto
reforzado, se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en
cualquier sitio de Nicaragua, que se refieren al Uso del
Concreto Reforzado o la Mampostera en Estribos de Puentes
Carreteros, conforme a la Ubicacin y Tipo de Carretera.
Estn formados por una zona central, que termina en su nivel
superior en una viga de asiento de concreto reforzado, que
soportar a los largueros (vigas) de acero; y por los
aletones de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la
zona central. La fundacin de estos Estribos, es una zapata
de concreto reforzado, que se podr apoyar sobre pilotes en
caso de que el Estudio de Mecnica de Suelos lo requiera.
Estribos de mampostera. Los Estribos de mampostera
(concreto ciclpeo de piedra boln), se pueden usar,
nicamente, para Puentes Carreteros de Caminos Vecinales,
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Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 154
ubicados en la Regin Central, y para los Puentes Carreteros
de: Troncal Secundario, Colectora Principal, Colectora
Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la Regin del
Caribe. Se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la
Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la
Ubicacin y Tipo de Carretera. En la parte superior estos
Estribos de mampostera terminan en una viga de asiento de
concreto reforzado, que soportar a los largueros (vigas) de
acero. La fundacin de estos Estribos, ser del mismo
material usado en los Estribos. No se podrn usar Estribos de
mampostera, si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere el
uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere
el uso de Pilotes para las fundaciones, nicamente se podrn
usar Estribos de Concreto Reforzado.
Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes
Carreteros, con dos o ms claros, donde son necesarias las
pilas como apoyo intermedio de la superestructura. Estas
pilas sern de concreto reforzado, para Puentes Carreteros
ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundacin de
estas Pilas, ser una zapata de concreto reforzado, que se
podr apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de
Mecnica de Suelos lo requiera.
10.2 Puente Carretero Tipo II
1. Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa
servir como superficie de rodamiento y su seccin
transversal deber de tener un peralte variable,
formando una curva en la superficie de rodamiento, desde
un mnimo en sus extremos hasta un mximo en el centro;
para drenar el agua pluvial o cualquier otro lquido que
accidentalmente se derrame sobre la superficie, hacia
orificios de drenaje colocados en los extremos de la
losa, donde se inicia la construccin del Anden
Peatonal. Esta losa de concreto reforzado se encuentra
soportada por largueros (vigas) de concreto pretensado.
2. Largueros (vigas) de concreto pretensado. Los largueros
de concreto pretensado son vigas longitudinales que son
soportadas en sus extremos en la viga de asiento de
concreto reforzado de los Estribos, para el caso de que
se trate de un Puente Carretero de un solo claro. En el
caso de Puentes Carreteros de dos o ms claros, los
largueros tambin sern soportados en uno o en ambos
extremos, en la viga de asiento de la Pila o las Pilas,
segn el caso. Los largueros de concreto pretensado
pueden estar integrados a la losa de concreto reforzado
que soportan, por medio de conectores de acero, que se
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
Ellaborado por: Ing. Orson Alberto Peralta . UPONIC Pgina 155
dejan empotrados en las vigas de concreto pretensado,
durante su fabricacin.
3. Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua,
generalmente. los puentes carreteros tienen en ambos
extremos de su seccin transversal un andn peatonal con
su respectivo barandal. El anden peatonal podr ser de
concreto reforzado. Los barandales podrn estar formados
por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de
concreto reforzado, o por una combinacin de columnas de
concreto reforzado y vigas de acero.
Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de
asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el
extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las Pilas,
en caso de Puentes Carreteros de dos o ms claros; que
soportan los extremos de los largueros (vigas) de concreto
pretensado. Las vigas de asiento de concreto reforzado,
forman parte de las Pilas y de los Estribos de concreto
reforzado o de los Estribos de Mampostera.
Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto
reforzado, se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en
cualquier sitio de Nicaragua, se refieren al Uso del Concreto
Reforzado o la Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros,
conforme a la Ubicacin y Tipo de Carretera. Estn formados
por una zona central, que termina en su nivel superior en una
viga de asiento de concreto reforzado, que soportar a los
largueros (vigas) de concreto pretensado; y por los aletones
de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la zona
central. La fundacin de estos Estribos, es una zapata de
concreto reforzado, que se podr apoyar sobre pilotes en caso
de que el Estudio de Mecnica de Suelos lo requiera.
Estribos de mampostera. Los Estribos de mampostera
(concreto ciclpeo de piedra boln), se pueden usar,
nicamente, para Puentes Carreteros de Caminos Vecinales,
ubicados en la Regin Central, y para los Puentes Carreteros
de: Troncal Secundario, Colectora Principal, Colectora
Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la Regin del
Caribe. Se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la
Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la
Ubicacin y Tipo de Carretera. En la parte superior estos
Estribos de mampostera terminan en una viga de asiento de
concreto reforzado, que soportar a los largueros (vigas) de
concreto pretensado. La fundacin de estos Estribos, ser del
mismo material usado en los Estribos. No se podrn usar
Estribos de mampostera, si el Estudio de Mecnica de Suelos
requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecnica de
Suelos requiere el uso de Pilotes para las fundaciones,
nicamente se podrn usar Estribos de Concreto Reforzado.
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Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes
Carreteros, con dos o ms claros, donde son necesarias las
pilas como apoyo intermedio de la superestructura. Estas
pilas sern de concreto reforzado, para Puentes Carreteros
ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundacin de
estas Pilas, ser una zapata de concreto reforzado, que se
podr apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de
Mecnica de Suelos lo requiera.
10.3 Puente Carretero Tipo III
1. Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa
servir como superficie de rodamiento y su seccin
transversal deber de tener un peralte variable,
formando una curva en la superficie de rodamiento, desde
un mnimo en sus extremos hasta un mximo en el centro;
para drenar el agua pluvial o cualquier otro lquido que
accidentalmente se derrame sobre la superficie, hacia
orificios de drenaje colocados en los extremos de la
losa, donde se inicia la construccin del Anden
Peatonal. Esta losa de concreto reforzado se encuentra
soportada por largueros (vigas) de concreto pretensado.
2. Largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado.
Los largueros de concreto reforzado prefabricado son
vigas longitudinales que son soportadas en sus extremos
en la viga de asiento de concreto reforzado de los
Estribos, para el caso de que se trate de un Puente
Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes
Carreteros de dos o ms claros, los largueros tambin
sern soportados en uno o en ambos extremos, en la viga
de asiento de la Pila o las Pilas, segn el caso. Los
largueros de concreto reforzado prefabricado pueden
estar integrados a la losa de concreto reforzado que
soportan, por medio de conectores de acero, que se dejan
empotrados en las vigas de concreto reforzado
prefabricado, durante su fabricacin.
3. Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua,
generalmente los puentes carreteros tienen en ambos
extremos de su seccin transversal un anden peatonal con
su respectivo barandal. El andn peatonal podr ser de
concreto reforzado. Los barandales podrn estar formados
por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de
concreto reforzado, o por una combinacin de columnas de
concreto reforzado y vigas de acero.
4. Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de
asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en
el extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las
Pilas, en caso de Puentes Carreteros de dos o ms
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claros; que soportan los extremos de los largueros
(vigas) de concreto reforzado prefabricado. Las vigas de
asiento de concreto reforzado, forman parte de las Pilas
y de los Estribos de concreto reforzado o de los
Estribos de Mampostera.
Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto
reforzado, se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en
cualquier sitio de Nicaragua, se refieren al Uso del Concreto
Reforzado o la Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros,
conforme a la Ubicacin y Tipo de Carretera. Estn formados
por una zona central, que termina en su nivel superior en una
viga de asiento de concreto reforzado, que soportar a los
largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado; y por
los aletones de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de
la zona central. La fundacin de estos Estribos, es una
zapata de concreto reforzado, que se podr apoyar sobre
pilotes en caso de que el Estudio de Mecnica de Suelos lo
requiera.
Estribos de mampostera. Los Estribos de mampostera
(concreto ciclpeo de piedra boln), se pueden usar,
nicamente, para Puentes Carreteros de Caminos Vecinales,
ubicados en la Regin Central, y para los Puentes Carreteros
de: Troncal Secundario, Colectora Principal, Colectora
Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la Regin del
Caribe. Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso
del Concreto Reforzado o la Mampostera en Estribos de
Puentes Carreteros, conforme a la Ubicacin y Tipo de
Carretera. En la parte superior estos Estribos de mampostera
terminan en una viga de asiento de concreto reforzado, que
soportar a los largueros (vigas) de concreto reforzado
prefabricado.
La fundacin de estos Estribos, ser del mismo material usado
en los Estribos. No se podrn usar Estribos de mampostera,
si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere el uso de
Pilotes. Si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere el uso
de Pilotes para las fundaciones, unicamente se podrn usar
Estribos de Concreto Reforzado.
Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes
Carreteros, con dos o ms claros, donde son necesarias las
pilas como apoyo intermedio de la superestructura. Estas
pilas sern de concreto reforzado, para Puentes Carreteros
ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundacin de
estas Pilas, ser una zapata de concreto reforzado, que se
podr apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de
Mecnica de Suelos lo requiera.
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XI. Gua Rpida de supervisin de los trabajos de
pavimentacin
FLEXIBLES
Niveles del rasanteo o perfilado del terrapln hasta
subrasante
Construccin de la capa de sub base con control de la
compactacin a mxima densidad.
Ejecucin de la capa de base con control de la compactacin a
mxima densidad.
Tratamiento superficial a la capa de base: del riego
asfltico de imprimacin y luego del curado el riego de
adherencia( curado).
Produccin del hormign asfltico caliente(HAC) en la Planta
de Asfalto.
Transporte del HAC desde la planta al tramo a construir.
Colocacin del HAC con la Pavimentadora de manera uniforme.
Compactacin inicial y definitiva del HAC en obra
Sealizacin horizontal y vertical.
RGIDOS:
Calidad de la construccin del terrapln hasta subrasante.
Construccin de la capa de base con compactacin mxima.
Humedecimiento de la superficie de la base.
Elaboracin del concreto u hormign en Planta(resistencia a
compresin y revenimientos o asentamiento).
Transporte de la Planta a la Obra con el medio de transporte
idneo.
Colocacin, compactacin y terminacin de la superficie de la
losa de concreto hidrulico.
Curado de la losa en el tramo .
Sealizacin horizontal y vertical.
NOTA: Supervisar cumplimiento de las Normas NIC 2000
vigentes.
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XII. Bibliografa
Ministerio de Transporte e Infraestructura, Gobierno de
Nicaragua. Normas Ambientales Bsicas para la
Construccin, NIC 2000. Managua, Nicaragua.
Bustamante Olivera, Fernando. Estructuracin de Vas
Terrestres. Segunda Edicin, Editorial Continental.
Noguera Carlos, Ministerio de la Construccion de 1983.
Carlos Jofr, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos la
tcnica deL RECICLADO DE FIRMES CON CEMENTO.
Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos,
Calles y Puentes. NIC 2000. Ministerio de Transporte e
Infraestructura.
AASHTO Guide for Design of Pavement, 1986.
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos, SIECA.
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Tomo I. Alfonso
Montejo Fonseca, 1998.
Documentos Estudio de Trnsito, Msc. Ing. Bernardo Calvo
Rojas.
Documentos Diseo de Pavimentos Flexible, Msc. Ing.
Israel Morales Urbina.
Estudio Geotcnico en Cayanlipe.
Revista Anuario de Aforos de Trfico Ao 2010. Divisin de
Administracin Vial, Ministerio de Transporte e
Infraestructura. Managua.
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XIII. ANEXOS
Tablas de proporciones
Costos por km en los tipos de Caminos y Carreteras.
Rendimientos de los equipos en la Construccion.
Especificaciones tcnicas en las Obras Horizontales.
ANEXO 1.
ANEXO 2
Velocidad
directriz (Km./h)
Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
ANEXO 3
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Velocidad
directriz
(Km./h)
Valor del peralte
Longitud de
Transicin
de bombeo
(m)**
2% 4% 6% 8% 10% 12%
LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE (m)*
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 58 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 33 44 55 66 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 65 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
90 15 31 46 61 77 92 15
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril.
** Longitud basada en 2% de bombeo
ANEXO 4
TIPO DE SUPERFICIE COEFICIENTE DE
ESCORRENTA
Pavimento asfltico y concreto 0.70 0.95
Adoquines 0.50 0.70
Superficie de grava 0.15 0.30
Bosques 0.10 0.20
Zonas de vegetacin densa
Terrenos granulares
Terrenos arcillosos
0.10 0.50
0.30 0.75
Tierra sin vegetacin 0.20 0.80
Zonas cultivadas 0.20 0.40
-------- Supervision de Obras Horizontales --------
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ANEXO 5, CLASIFICACIN DE LOS SUELOS MTODO AASHTO
Clasificacin
general
Suelos granulosos
35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm
Suelos finos
ms de 35% pasa por el tamiz de
0,08mm
Grupo
smbolo
A-1
A-3
A- 2
A-4
A-5
A-6
A- 7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5 A-7-6
Anlisis
granulomtrico
% que pasa por el
tamiz de:
2 mm
0,5 mm
0,08 mm
mx. 50
mx. 30
mx. 15
mx. 50
mx. 25
mn. 50
mx.10
mx. 35
mx.35
mx. 35
mx. 35
mn. 35
mn. 35
mn. 35
mn. 35
mn. 35
Lmites Atterberg
Lmite de liquidez
ndice de plasticidad
mx.6
mx.6
mx.40
mx.10
mn.40
mx.10
mx.40
mn.10
mn.40
mn.10
mx.40
mx.10
mx.40
mx.10
mx.40
mn.10
mn.40
mn.10
IP<LL-30
mn.40
mn.10
IP<LL-30
ndice de grupo
0
0
0
0
0
mx. 4
mx. 4
mx. 8
mx. 12
mx. 16
mx. 20
mx. 20
Tipo de material
Piedras, gravas
Y arena
Arena
fina
Gravas y arenas
limosas o arcillosas
Suelos
limosos
Suelos arcillos
Estimacin general
del suelo como
subrasante
De excedente a bueno
De pasable a malo
ANEXO 6
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ANEXO 7
Nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trfico y de subrasante
NMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE
CLASE DE TRFICO T1 T1 T1 T1 T1
Nmero de repeticiones de EE 5.0X10
4
-1.5X10
5
5.0X10
4
-1.5X10
5
5.0X10
4
-1.5X10
5
5.0X10
4
-1.5X10
5
5.0X10
4
-1.5X10
5
Perodo de diseo 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos
TIPO DE SUBRASANTE Muy Pobre Pobre Regular Buena Muy Buena
CBR < 3% 3% - 5% 6% - 10% 11% - 19% > = 20%
Confiabilidad 60% 60% 60% 60% 60%
Desviacin Standard
Combinada
0,45 0,45 0,45 0,45 0,45
ndice de serviciabilidad inicial 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0
ndice de serviciabilidad final 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Nmero Estructural (SN) 2,890 2,510 1,950 1,830 1,680
CLASE DE TRFICO T2 T2 T2 T2 T2
Nmero de repeticiones de EE 1.5X10
5
-3.0X10
5
1.5X10
5
-3.0X10
5
1.5X10
5
-3.0X10
5
1.5X10
5
-3.0X10
5
1.5X10
5
-3.0X10
5
Perodo de diseo 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos
TIPO DE SUBRASANTE Muy Pobre Pobre Regular Buena Muy Buena
CBR < 3% 3% - 5% 6% - 10% 11% - 19% > = 20%
Confiabilidad 70% 70% 70% 70% 70%
Desviacin Standard
Combinada
0,45 0,45 0,45 0,45 0,45
ndice de serviciabilidad inicial 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0
ndice de serviciabilidad final 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Nmero Estructural (SN) 3,330 2,900 2,280 2,140 1,980
CLASE DE TRFICO T3 T3 T3 T3 T3
Nmero de repeticiones de EE 3.0X10
5
- 6X10
5
3.0X10
5
- 6X10
5
3.0X10
5
- 6X10
5
3.0X10
5
- 6X10
5
3.0X10
5
- 6X10
5
Perodo de diseo 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos
TIPO DE SUBRASANTE Muy Pobre Pobre Regular Buena Muy Buena
CBR < 3% 3% - 5% 6% - 10% 11% - 19% > = 20%
Confiabilidad 75% 75% 75% 75% 75%
Desviacin Standard
Combinada
0,45 0,45 0,45 0,45 0,45
ndice de serviciabilidad Inicial 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0
ndice de serviciabilidad Final 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Nmero Estructural (SN) 3,750 3,280 2,590 2,450 2,260
CLASE DE TRFICO T4 T4 T4 T4 T4
Nmero de repeticiones de EE 6.0X10
5
-1.5X10
6
6.0X10
5
-1.5X10
6
6.0X10
5
-1.5X10
6
6.0X10
5
-1.5X10
6
6.0X10
5
-1.5X10
6
Perodo de diseo 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos 10 aos
TIPO DE SUBRASANTE Muy Pobre Pobre Regular Buena Muy Buena
CBR < 3% 3% - 5% 6% - 10% 11% - 19% > = 20%
Confiabilidad 80% 80% 80% 80% 80%
Desviacin Standard
Combinada
0,45 0,45 0,45 0,45 0,45
ndice de serviciabilidad inicial 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0
ndice de serviciabilidad final 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Nmero Estructural (SN) 4,120 3,620 2,870 2,720 2,520
ANEXO 8 Catalogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trfico y de
subrasante
CATLOGO DE NMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE
TIPO DE SUBRASANTE
CLASE DE TRFICO
Muy Pobre Pobre Regular Buena Muy Buena
CBR 3%
3% <CBR 5%
5% <CBR 10%
10% <CBR 20%
CBR 10%
T1
2.890
2.510
1.950
1.830
1.680 50,000 < Rep.EE 150,000
T2
3.330
2.900
2.280
2.140
1.980
150,000 < Rep.EE 300,000
T3
3.750
3.280
2.590
2.450
2.260
30,000 < Rep.EE 600,000
T4
4.120
3.620
2.870
2.720
2.520
600,000 < Rep.EE 1000,000
* Rep. EE= Repeticiones de ejes equivalentes
ANEXO 9
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APORTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS
COMPONENTES DEL PAVIMENTO
Capa del pavimento Aporte estructural
Capa 1 Superficie de rodadura
Carpeta concreto asfltico tipo superior Alta estabilidad 0.170/cm
Mezcla asfltica en fro, con asfalto emulsionado 0.100/cm
Tratamientos superficiales ----
Capa 2 Bases
Base granular, CBR 80% compactada al 100% de los MDS 0.052/cm
Base granular, CBR 100% compactada al 100% de la MDS 0.056/cm
Base granular tratada con asfalto 0.135/cm
Base granular tratada con cemento 0.120/cm
Base granular tratada con cal 0.060 0.120/cm
Capa 3 Sub bases
Sub Base granular, CBR 25% compactada al 100% de la MDS 0.039/cm
Sub Base granular, CBR 30% compactada al 100% de la MDS 0.043/cm
Sub Base granular, CBR 40% compactada al 100% de la MDS 0.047/cm
Sub Base granular, CBR 60% compactada al 100% de la MDS 0.050/cm
ANEXO 10
Especificaciones tcnicas
Capa de arena y colchn
Normas ASTM
ASTM Mnimo Mximo
3/8 100
N 4 90 100
N 8 75 100
N 16 50 95
N 30 25 60
N 50 15 30
N 100 0 15
N 200 0 3
ANEXO 11
Espesor de adoqun Mm Tipo de adoqun
Liso Biselado
60-65 1.0 1..06
80 1.04 1.11
100 1.08 1.16