Correas automotrices

2007
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SKF 2007
AAVC070102
Ajustar lomo al tamao final Ajustar lomo al tamao final
Como utilizar el catlogo
Marca
Motor
Ao
Designacin SKF
Observaciones
Modelo Aplicacin
Designaciones
CORREA SINCRNICA
168 SHPN 220
168: N de dientes
SHPN: Tipo de perfil del diente
220: Ancho de la correa (en mm.)
Tipo de compuesto CR
168 SHPN 240H
168: N de dientes
SHPN: Tipo de perfil del diente
240: Ancho de la correa (en mm.)
H: Compuesto HNBR
CORREA MULTI-V
6 PK 1500
6: N de ribs (entre 3 a 8)
PK: Seccion - Tipo de perfil automotriz
1500: Desarrollo efectivo (mm.)
CORREA TRAPEZOIDAL
13A 1300C
13A: Seccin de la correa
1300C: Desarrollo efectivo (mm.)
Abreviaturas 6
Lnea liviana
Distribucin 7
Poly-V 61
Trapezoidal 143
Camiones y omnibus 186
Tractores 200
Motores 204
Correas
Indice general
Correas de Distribucin
La correa dentada es un componente de gran precisin. Se realiza con materiales especficos que
resisten al esfuerzo que nace de los rganos macnicos accionados, del esfuerzo trmico que deriva
de la posicin transversal de los motores y sus prestaciones y tambin debido a la ventilacin nula
de la zona de la correa totalmente cerrada por el crter.
Transmite un movimiento sincrnico de un cigeal a otro u otros cigeales a travs del engranado
entre el diente de la correa y el diente de la polea.
El perfil puede ser Trapezoidal o Circular
Hilado de vidrio con nuevo tratamiento
en compuesto HBNR especialmente
resistente al envejecimiento
Tejido en dorso de la correa
(en aplicaciones especficas)
en poliamida (PA66)
resistente al calor
Compujesto de HBNR (totalmente hidrogenado) con sistema vulcanizador
en perxido.
Estructura de una correa dentada
La correa dentada ha de manipularse
con gran cuidado (no puede doblarse
en forma de arista, girarse, doblarse
por un dimetro ms pequeo que el
de la polea motriz o aplastarse) ya
que la fibra de vidrio que constituye
los hilos, podra romperse y debilitar
el tramo afectado por el doblado y,
por consiguiente, causar la rotura
durante su uso. Por lo tanto, se
aconseja dejarla en la caja hasta que
se deba proceder al montaje, en cuya
fase no se utilizarn jams palancas
o instrumentos que puedan daar
los hilos internos.
Estas correas se ofrecen en varias
secciones: 10A, 11A, 13A y 17A.
Son correas con bordes cortados cuya
mezcla especial est en contacto directo
con las gargantas de las poleas
garantizando un fuerte roce y por tanto
evitando que patinen. Se ofrecen con
dientes de varias dimensiones cuya
diversidad no influye ni modifica las
prestaciones del producto.
La estructura especial y el dentado
permiten poder utilizar las poleas con
dimetro reducido con una disminucin
consiguiente del peso y de la
dimensin, manteniendo la misma
potencia transmitida, lo cual favorece la
fiabilidad del producto. Adems, el
dentado tambin mejora el abraza-
miento en las poleas y garantiza al
producto una mayor duracin.
Correas Trapezoidales
Dentadas
diente pequeo diente grande
8
10
8
36
estructura
de 3 capas
cordn de
polister
mezcla de
cloropreno
Perfil 10A
Perfil 13A
13
9.5
estructura
de 4 capas
cordn de
polister
mezcla de
cloropreno
36
11
36
estructura
de 3 capas
cordn de
polister
mezcla de
cloropreno
Perfil 11A
Perfil 17A
17
11
estructura
de 2 capas
cordn de
polister
mezcla de
cloropreno
38
Correas Trapezoidales
Servicio Pesado
Las correas trapezoidales dobles,
denominadas servicio pesado, se
caracterizan por compartir el mismo
dorso o cubierta superior, lo que
mejora la transmisin de potencia,
por lo que el mando de 2 (dos)
correas trabaja en forma conjunta
repartiendo homognicamente las
cargas sobre ambas correas.
La nueva tecnologa implementada
en los actuales motores Diesel para
servicio pesado demandan un mejor
equipamiento. Pues estos trabajan
bajo extremas condiciones de cargas
y temperatura. Las correas HD con
estructura laminada, estn
especialmente desarrolladas para
absorver grandes cargas pulsantes
presentes en los motores Diesel, lo
que garantiza una larga vida til.
13
9
36
estructura
de 4 capas
cordn de
polister
mezcla de
cloropreno
mezcla de
cloropreno
36
11
Paso=16
32
estructura
de 3 capas
cordn de
polister
mezcla de
cloropreno
mezcla de
cloropreno
Correas Poly-V
Estas correas son mucho ms anchas y delgadas que las trapezoidales y normalmente tienen de tres a ocho
ribs (las estrias longitudinales presentes en la parte interior de la correa). Asimismo, el dorso de la correa
puede ser utilizado para accionar otros componentes y para su tensado, ya que se ejerce precisamente la
fuerza del tensor sobre el dorso. Debido a su reducido espesor, comparado con las correas trapezoidales, las
correas PVK pueden utilizarse en poleas de dimetro muy pequeo, en transmisiones serpentine drive donde
todos los rganos estn accionados por una sola correa larga o muy larga (en funcin del nmero de rganos
que se accionan) reduciendo as el costo del mantenimiento. Tambin se utilizan en las aplicaciones donde una
o varias correas trapezoidales no son suficientes. La estructura de una correa PVK permite colocar el cord (el
elemento resistente de la correa) en toda su anchura y permite una distribucin proporcional de la tensin en
los distintos ribs en lugar de en un solo gran elemento de mayores dimensiones como en el caso de las correas
trapezoidales. Son correas de altas prestaciones con nervaduras de seccin trapezoidal en sentido logitudinal
que pueden obtenerse con varios procesos. En el sector automovilstico se utilizan las definidas de tipo K, siendo sta
una sigla que identifica el perfil geomtrico de cada nervadura. SKF ofrece una amplia gama de longitudes en combinacin
Perfil 2x13
Perfil 2x13
Laminada HD
3.56 3.56
40
2,1
4,7
Cordn de
poliester
Mezcla de
caucho
n rib x 3.56
Mezcla
Cuidados en el sistema
de Distribucin
Para asegurar un correcto mantenimiento del
motor, SKF recomienda reemplazar al mismo
tiempo correas y tensores de distribucin o de
correas auxiliares. De esta forma se asegura una
correcta reparacin y se evitan desarmes
posteriores a causa de un tensor ruidoso o de la
rotura del motor.
Esto se debe a que el/los tensores durante su
perodo de trabajo sufren un desgaste propio del
uso, que sumado a las variables externas a como
cambios bruscos de temperatura, cambio en el
rgimen de R.P.M., contaminantes y diferencias de
ajustes al montar la nueva correa, hacen que el
rendimiento posterior al armado no sea ptimo.
con el nmero de nervaduras (ribs). Las PV representan una estructura idnea ya que resumen las ventajas de las
correas trapezoidales clsicas y las de las correas planas cuyas ventajas principales son las siguientes:
Uso de poleas con dimetro reducido respecto a las correas trapezoidales convencionales.
Pueden fabricarse con un nmero de nervaduras idneo en funcin de la prestacin requerida por la transmisin.
Permiten utilizar una sola correa para accionar todos los rganos accesorios del motor ganando en peso y
reduciendo la dimensin.
Gracias a la gran flexibilidad que las caracteriza, permiten realizar transmisiones muy compactas, pudiendo
transmitir potencia tambin con el dorso.
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