Modelo parael clculodelatarifa

enequipos detransporte
Vctor Cantillo Maza'
Resumen
En este artculo se propone un modelo sencillo para evaluar la estructura de los costos de los
equipos comnmente empleados para el transporte de bienes y/o personas. Es, por tanto, una
gua metodolgica que brinda una descripcin de las variables que inciden en la determinacin
de las tarifas. Es claro que cada modo de transporte tiene sus propias particularidades, por lo
cllal el lector al final del artculo encontrar algunas consideraciones para algunos casos
concretos. Se destaca la importancia de obtener una informacin con/jable acerca de las
caractersticas operacionales de los veh{culos para lograr una acertada evaluacin de los costos.
Palabras calves: Transporte, costos, tarifa.
Abstract
This paper aims lo propase a simple model for eva/uating the structure 01 costs 01 equipments
commonly Itsed lo carry goods and/oy persons. It I S tlzerefor a methodologcal guideUne which
provides a descripton 01 the variables that impinge on determining lares. It is elear that each
kind 01 transportation has ls own eatures, ond as a consequence the reader wiIl faund sorne
considerations for sorne particular instances al the end 01 the paper. It ;5 highlighted the
mportanceofobtainng reliable information aborlt vehicleoperational characteristics in arder
lo obtain an accurate casi evaluation.
Key words: Transportation, costs, fare.
El equipo detransporte esuna inversin
que debe producir una rentabilidad ra-
zonable. Para lograrlo sedebe hacer un
.Ingeniero Civil, Universidad del Norte; ma-
gister en Ingeniera deTrnsito y Transporte, Uni-
versidad del Cauca. Director del Programa deInge-
niera Civil, Universidad del Norte; coordinador de
laEspecializacin enVasy Transporte delamisma
universidad. (E-mai/: vcanti/l@uninorte.edu.coJ
anlisis cuidadoso que considere todas
lasvariables queintervienen enla estruc-
tura de costos, a fin de determinar el
flete ola tarifa unitaria .
Debeaclararse quenohay unmtodo
nico para el clculo oestimacin delos
costos; adems, las condiciones en qUE:
operar lamquina -a veces muy dif-
Ingeniera &Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999
33
ciles decuantificar- tienen una inciden-
ciasignificativa. Lamejor gua que pue-
de tener el propietario oadministrador
son las estadsticas de los equipos que
ha operado anteriormente, por lo cual
es una muy buena prctica que cada
mquina tenga sucorrespondiente bit-
cora o diario en el que se registren los
costos da ada.
A continuacin se presenta un mo-
delo que permite la estimacin de la
tarifa en los equipos de transporte. Evi-
dentemente, laconfiabilidad de laesti-
macin es extremadamente sensible a
la calidad de la informacin de que se
dispone, y de las condiciones en que
operar lamquina. Enprimera instan-
cia se discuten algunos aspectos perti-
nentes a la naturaleza de los costos;
seguidamente, sepresenta lametodolo-
ga, y por ltimo se sintetizan algunas
recomendaciones especficas para dis-
tintos modos de transporte. Debe acla-
rarse que se enfatiza en los modos de
transporte terrestre.
1. CONCEPTOS PREVIOS
1.1 Costo del equipo
El valor de adquisicin del equipo (V
o
)
expresado en pesos considera el valor
de lamquina enmoneda extranjera en
el puerto del embarque; losfletes ysegu-
ros martimos; el pago de impuestos
para sunacionalizacin; latasa decam-
bio al da y los costos de matrcula ante
el organismo de Trnsito y Transporte
(costo dematrcula). Tambin debe con-
siderar los costos de accesorios.
1.2 Vida econmicamente til
Esclaro que una mquina en lamedida
enque esutilizada sufre desgaste ensus
piezas, lo cual ocasiona que cada vez
sean mayores los costos de operaria.
Hay un momento en que es ms econ-
mico oconveniente remplazarel equipo
viejopor uno nuevo; esemomentodeter-
mina que lamquina ha llegado al fin
de su vida til (n). En sntesis, puede
definirse la vida econmicamente til
deunamquina cornoel tiempo durante
el cual escapaz detrabajar con unrendi-
miento econmicamente justificable. En
un artculo publicado en laedicin an-
terior de esta revista se propone un
mtodo para determinar lavida til de
los equiposl Enel caso de Colombia, el
Ministerio de Transporte ha definido
en 20aos lavida til delos equipos de
transporte (buses, camiones, taxis). Este
valor, que para estndares internacio-
nales esalto, puede utilizarse como una
gua. No obstante, en el caso de los
vehculos livianos (esel casodelostaxis)
serecomienda considerar una vida til
de 10aos.
1.3 Utilizacin del equipo
Debido aque en laestructura de costos
hay unos denaturaleza fijos, que deben
distribuirse entre lasunidades prod uci-
das por lamquina, esnecesario evaluar
lautilizacin efectiva, expresada como
las horas o das que el equipo trabaja
ICANTIL LO, Vctor. Reemplazo econmico de
losequipos. Revista 1I 1gclliera y Desarrollo. Uninorte,
1998.
34
Ingeniera &Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999
durante el mes o durante el ao (son
stos los perodos de tiempo habitual-
mente considerados en el anlisis). Es
comn, en el caso del equipo de trans-
porte, que ste trabaje entre 24y 28das
al mes; los restantes das est cesante,
en mantenimiento o reparacin. As
mismo, es necesario evaluar las distan-
cias recorridas y el nmero de viajes
realizados anual o mensualmente y la
ocupacin de la mquina en cuanto a
bienes yI opersonas movilizadas.
1.4 Valor de salvamento orescale del
equipo
Es el precio que tiene la mquina una
vez culminada su vida til (S). Suvalor
vara desde el costo del hierro represen-
tado en el peso de lamquina vendida
como chatarra hasta, en algunos casos,
el 60% del valor inicial. El valor de
rescate depende del tipo de equipo, de
suestado, desuescasez, delascondicio-
nes locales delaindustria del transporte
y, en sntesis, delaoferta ydemanda de
losequipos (mercado). Laprctica norte-
americana comn es asignar un valor
de salvamento nulo (0% del valor de
adquisicin). En el caso colombiano,
este valor usualmente seasume entre 5
y 30%del valor inicial, siendo ellO y el
20% los valores ms utilizados. No
obstante, lamejor fuente para estainfor-
macin es un anlisis de los valores
determinados por el mercado de equi-
pos.
2. ESTRUCTURA DE COSTOS
Laestructura decostos propuesta sigue
el esquema tradicional de clasificar los
costos entre directos e indirectos. Los
costos directos son todas aquellas ero-
gaciones efectuadas exclusivamente
para el proceso productivo; es decir,
pueden observarse en el producido y
son directamente imputables al trabajo
realizado. Loscostos indirectos son aque-
llos gastos generales que sonnecesarios
para labuena marcha del proceso pro-
ductivo, pero que no pueden ser consi-
derados corno gastos directos. Esdesea-
ble que los costos indirectos no sean
demasiado elevados, pues se pierde
competitividad.
2.1 Costos directos
Los costos directos son ms fciles de
identificar y de medir que los costos
indirectos. Los costos directos pueden
clasificarse en costos fijos y variables.
Costos fijos son aquellos que no
dependen del volumen producido. Por
lotanto seincurre enellos aunque no se
produzca nada; esdecir, aunque el equi-
po no est trabajando. Son ejemplos de
costos fijos (en laevaluacin de costos
de equipos tambin se conocen corno
costos de propiedad) lospagos por rentas,
los pagos de intereses, ladepreciacin,
ylossueldos ysalarios del equipo huma-
no y bsico.
Por otra parte, los costos variables
varan directamente con el volumen de
laproduccin. Esclaroqueen tanto ms
seproduce, seincurre en ms costos
variables (tambin llamados costos de
operacin o de consumo). Ejemplos de
Ingeniera &Desarrollo. Universidad del Nort~.5: 33-4], 1999 35
costos variables son los costos de man-
tenimiento y el consumo de combus-
tible y lubricantes.
Lafigura 1muestra laincidencia de
los costos fijos y variables. Ntese que
en las abscisas se indica el nmero de
unidades producidas (m
3
, pasajeros,
toneladas, toneladas-kilmetros, pasa-
jeros-kilmetros, etc.) y en laordenada
los costos directos totales. Se observa
que los costos fijos son constantes, en
tanto que los costos variables son cre-
cientes. Los costos directos totales son
lasuma de ambos costos.
Curva de Costos
S O <>
. 00
Costos Totales
' 00
Co:,jos Vaf,lplr,.;f
-~---
_...-..--
' 00
' " "
CW.;!(J S Fi:os
' "
Unidades Transportadas (Pas-Km,Ton-Km)
Figura 1. Costos directos
El costo fijo medio es el cociente entre
el costo fijo total y la cantidad pro-
ducida. Grficamente corresponde ala
pendiente delarecta 01. El costo variable
medio esel cociente entre el costovariable
total y la cantidad producida. Grfica-
mente corresponde alapendiente dela
recta 02. El costo medio total -osimple-
mente costo medio-es el cociente entre el
costo total (fijo+variable) y lacantidad
producida, y corresponde alapendiente
de larecta 03en lafigura 1.
Lagrfica 2ilustra lavariacin delos
costos medios.
Unconcepto importante esel corres-
pondiente a los costos marginales. Se
define costo marginal como lavaria-
cin en el costo total resultante de un
cambio unitario en el volumen de pro-
duccin. En trminos matemticos re-
presenta la pendiente (derivada) de la
curva de costos totales. En trminos
econmicos indica para un volumen de
produccin dado, el costo adicional en
36
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12
10
8
\
6
4
2
o
o 50
Curva de Costos Medios
100
Unidades Producidas (Pas-Km,Ton-Km)
Figura 2. Costos medios
150 200
que la empresa debe incurrir para in-
crementar laproduccin enunaunidad.
Es til anotar que en muchas oca-
siones para sistemas de transporte se
asume un modelo de costos lineal. En
estos casos, lacurva decostos medios es
decreciente ylos costos marginales son
constantes. Seaprecia, sinembargo, que
a medida que se incrementan las uni-
dades producidas y/o movilizadas, los
costos medios seacercan, enestetipo de
modelo, alos costos marginales.
rna como se va a recuperar la inversin
durante la vida til del equipo. Seen-
tiende por recuperacin del capitab,
el valor reservado enlaunidad detiem-
po, detal manera que al concluir suvida
til secuente con los recursos para ad-
quirir un equipo nuevo.
El clculo de los costos de recupe-
racin del capital puede hacerse median-
telasiguiente frmula, derivada de la
ingeniera econmica y que, como se
ver, depende de laedad del vehiculo:
Vistas estas generalidades, seguida-
mente se definen los costos directos
identificables enequipos detransporte.
2.1.1 Costos fijos ode propiedad
Cp= (
Donde:
Vil +r)"r-Sr )
(l+r)" -1
2.1.1.1 Costos de capital
Los costos de capital representan lafor-
Cp : Costos anuales decapital del equi-
po.
Vo : Precio deadquisicin del vehculo
Ingeniera & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999
37
para equipo nuevo. Si setrata de
un equipo usado corresponde al
valor actual.
S : Valor de salvamento del equipo,
enpesos dehoy.
n : Vidatil del vehculo para equipo
nuevo. Si es un equipo usado co-
rresponde alavidatil remanente.
r : Tasa deinters real (anual)
: Tasade inflacin (anual)
k : Tasa de inters de oportunidad o
del mercado (anual)
r, i Y k serelacionan delasiguiente
manera:
1+K
1+i
2.1.1.2 Impuestos y seguros
Losimpuestos alasmquinas detrans-
porte incluyen el impuesto sobre el pa-
trimonio, rodamiento, timbrevehicular,
tarjeta deoperacin, etc., loscuales va-
ransegn el tipodeequipo ylapoltica
tributaria vigente. Por otraparte, si bien
todo equipo debe tener el seguro obli-
gatorio, el valor de lasprimas seincre-
menta segn el riesgo que sedesee cu-
brir.
2.1.1.3 Estacionamiento y bodegaje
Estecargocorresponde alaserogaciones
ocasionadas por concepto deceladma,
bodegaje, inactividad, etc. Para equipo
detransporte, estevalor corresponde a
loscostospor concepto degarajecuando
el equipo est inactivo (usualmente en
horas nocturnas).
2.1.2 Costos variables ode operacin
2.1.2.1 Costo de conductor u operario del
equipo
Al analizar laincidencia delamano de
obra (conductor uoperario) enel costo
deuna mquina, no slosedebe consi-
derar el jornal bsico, sino las presta-
cionessocialesylasprdidas detiempo
enqueel operario recibesalario sinque
trabajelamquina. Lasprestaciones so-
ciales dependen de las leyes laborales
vigentesydelasconvenciones colectivas
de trabajo. Deben adems tenerse en
cuenta otros costos, como los recargos
por horas extras, trabajo nocturno, tra-
bajos en domingos y feriados y otras
bonificaciones.
2
Ensntesis, para calcular el costo de
lamano de obra, al jornal bsico se le
incrementan lasprestaciones sociales y
otros recargos.
2.1.2.2 Combustible
El costocorrespondiente al combustible
depende del tamao (potencia) del
motor, de las condiciones de trabajo y
del valor unitario del combustible. La
fuente para obtener esta informacin
puede ser lasespecificaciones del fabri-
cante. Sinembargo, esmucho ms con-
fiable realizar mediciones directas de
rendimiento enel consumo decombus-
2 Es comn que al conductor se le bonifique un
porcentaje del producido del equipo. Estas bonifi-
caciones constituyen salario.
38
Ingeniera & Desarrollo. Uniyersidad del Norte. 5: 33-41, 1999
tible(por ejemplo, kilmetros recorridos
con un litro de gasolina o consumo de
combustible durante una hora de tra-
bajo).
2.1.2.3 Lubricantes
Para laevaluacin del consumo de lu-
bricantes, lamejor fuente son los regis-
tros de los cambios que lleva el propie-
tario o administrador de la mquina.
De no disponerse de esta informacin
pueden usarse datos suministrados por
el fabricante, o tablas genricas que co-
rrelacionan los consumos con lapoten-
cia del motor.
Entre los costos de lubricantes se
incluye el aceite de motor, aceite para
controles hidrulicos, aceitedetransmi-
sin, grasa, filtros. Aqu tambin sede-
ben considerar los costos de estacin;
esto es, aseo y lavado del equipo.
2.1.2.4 Llantas
El rengln de costos correspondiente a
llantas esdedifcil estimacin. Lasllan-
tas sedeprecian en forma separada del
equipo, yaque suvida til esms corta.
Esta, a su vez, depende del tipo de
equipo y de las condiciones reales de
trabajo. Por otra parte, la mejor fuente
sigue siendo los registros del propie-
tario. Enel equipo detransporte, lavida
til de las llantas puede oscilar entre
25.000 y40.000 kilmetros.
2.1.2.5 Mantenimiento del equipo
Esclaro que las piezas del equipo estn
sujetas afallas debido al desgaste oca-
sionado por el uso. Laexperiencia y las
estadsticas son los mejores instru-
mentos para el clculo de estos costos.
Por eso esrecomendable que selleve un
registro (bitcora) de los costos de las
mquinas, con locual este valor tendr
una acertada estimacin. Es buena
prctica construir una matriz de costos
de mantenimiento, en laque seconsig-
nen todas las piezas del equipo, indi-
cando su vida til y su valor unitario,
incluyendo el costo de lapieza y de la
mano de obra (mecnico).
2.1.2.6 Elementos de desgaste rpido
Hay elementos o piezas cuya vida til
es ms corta que lade lamquina y su
valor es considerable (es el caso de la
carrocera de un bus) y que pueden ser
depreciadas en forma independiente.
2.1.2.7 Peajes y terminales
Enlosequipos que durante surecorrido
deben pagar derechos por el uso de la
infraestructura de transporte (peajes y
terminales), esnecesario evaluar dichos
costos eincluirlos enlaestimacin de la
tarifa.
2.1.3 Costos indirectos
Los costos indirectos hacen referencia a
aquellos gastos generales que realiza la
empresa para hacer posible laejecucin
desus operaciones. Incluyen unmargen
para imprevistos.
Suestimacin no essencilla; pero es
Ingeniera & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999 39
posible, conociendo todos losaspectos
quesonconsiderados comocostosindi-
rectos, evaluarlos y distribuirlos entre
lasoperaciones y/o equipos delaem-
presa enproporcin asucuanta.
Dentro de los costos indirectos se
incluyen:
2.1.3.1 Administracin
Gastos de administracin central (ho-
norarios dedirectivos ypersonal admi-
nistrativo, gastos de oficina, asesoras,
publicidad); administracin y gastos
generales de operacin (honorario de
personal detalleres, despacho, ventade
tiquetes, gastos de comunicacin, ve-
hculos deservicios generales); gastos
definanciacin (intereses por emprs-
titos,comisionesbancarias). Estoscostos
sereflejanenlascuotas dedespacho
o administracin que habitualmente
pagan los propietarios deequipos afi-
liados aempresas detransporte.
2.1.3.2 Imprevistos
Esunmargen paraconsiderar posibles
costososituacionesnotenidasencuenta
enlaevaluacin.
2.1.3.3 Utilidad
Eslagananciaqueel empresario espera
obtener por sutrabajo.
Esunaprctica comn expresar los
costos indirectos como un porcentaje
deloscostos directos.
2.2 Consideraciones especfics
2.2.1 Transporte de bienes
Launidad demedida utilizada para la
evaluacinesel costopor tonelada-kil-
metro, opor metrocbico-kilmetro de
un determinado bien. Tambin suele
expresarse comoel costopor unidad de
peso ovolumen entre dos localidades.
Por loanterior, losconsumos seex-
presan en trminos de kilmetros, de
peso ovolumen, segn el caso. Parael
clculodeloscostosfijosdebeconocerse
de manera aproximada ladistancia o
viajesqueel vehculo recorreenlauni-
dad detiempo.
Es tambin de vital importancia el
conocimiento delacargamovilizada en
launidad detiempo. Esnecesariocono-
cerlacapacidad del vehculo, entonela-
das, kilogramos ometroscbicos. Suele
asumirse que enpromedio un equipo
viajaaundeterminado porcentaje (por
ejemplo, un70%)desucapacidad.
2.2.2 Transporte pblico colectivo tipo
bus
Launidad queseusaparael anlisis es
el costo por pasajero-kilmetro, opor
pasajero. Esnecesarioconocer oevaluar
algunosparmetros deoperacin como
el nmero depasajeros quemovilizaun
vehculo enunperodo detiempo, ylos
kilmetros recorridos por perodos de
tiempo (otambin el nmero deviajes
enlaunidad detiempoylalongitud del
recorrido promedio).
40
Ingeniera & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999
2.2.3 Transporte pblico individual ti-
po taxi
Enel casodel transporte individual tipo
taxi, laestructura decostossueleapro-
ximarse aun modelo lineal, enel cual
hay uncostofijoal iniciodel servici0
3
y
seincrementa el valor delatarifasegn
el recorrido. El costo fijoal inicio per-
miterecuperar loscostosdepropiedad,
por locual esmenester conoceralgunos
parmetros operacionales del vehculo,
como el nmero de recorridos o carre-
ras que hace durante el da. Con el
incrementoenlatarifasegnelrecorrido
serecuperan los costos de operacin.
Una apropiada estimacin requiere el
conocimiento deladistancia recorrida
por lamquina durante launidad de
tiempo.
J En el mediase conoce como "banderazo".
Bibliografa
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geniera Econmica. Universidad Catlica de
Chile. 1988.
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porte. Universidad del Cauca.
6. MENDEZ, Mildred. Propuesta para la
tarificacin del transporte pblico urbano en
el rea Metropolitana de Barranquilla. Tesis
de grado Uninorte. Asesor: Vctor Cantillo.
1993.
Ingeniera & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999
41