ESTUDIO DE DEMORAS EN INTERSECCIONES

GENERALIDADES

Los estudios de demoras en intersecciones permiten evaluar el comportamiento del trnsito
al entrar y cruzar o cambiar de direccin en una interseccin, obteniendo como resultado un
diagnstico de la eficiencia de todos los elementos que controlan el trnsito en una
interseccin o en uno de sus accesos. La evaluacin de estos aspectos se realiza a partir de
la informacin de las demoras que se registran cuando el flujo de trnsito es detenido o
forzado. La informacin de las demoras del trnsito se mide en unidades de tiempo,
registrando el lugar en que ocurren, la causa y su frecuencia. Las demoras pueden ser
determinadas para recorridos a lo largo de un tramo de una va, durante un da y hora
especficos de la semana, as como en lugares seleccionados, donde existan serios
problemas de trnsito.

En los estudios de demoras se deben considerar dos situaciones, la primera en la que el
conductor encuentra una interseccin despejada y puede desplazarse de forma continua, y la
segunda en la que el control que los semforos ejercen sobre la interseccin obliga al
conductor a disminuir la velocidad y eventualmente a detenerse.

Los estudios de demoras se efectan en aquellas intersecciones donde existen problemas de
congestin. El momento ms adecuado para efectuar el estudio es en horas pico que por lo
general son las horas de mayor demora. Cuando se efecta este estudio en horas de demora
relativa, es posible determinar el grado del problema por comparacin. Al igual que en todo
tipo de estudio, las condiciones climticas deben ser adecuadas y la situacin del flujo
vehicular debe ser normal. A continuacin se enumeran las aplicaciones de los estudios de
demoras en intersecciones:

- Evaluacin de la eficiencia de los dispositivos de control del trnsito existentes en
intersecciones.
- Determinacin de la demora por control como medida principal para evaluar
posteriormente el nivel de servicio de las intersecciones en estudio.
- Desarrollo de secuencias apropiadas en los ciclos de semforos.
- Determinacin de la necesidad de instalar un semforo en una interseccin especfica.
- Evaluacin de la geometra de la interseccin.
- Investigacin relacionada con el flujo del trnsito en intersecciones.

Las demoras son la principal medida de las condiciones crticas en los flujos vehiculares
interrumpidos y son consideradas como el principal indicador del nivel de servicio de una
interseccin, sin embargo, existen otros indicadores relacionados con las demoras como son
las demoras por acercamiento, que incluyen los retrasos asociados a la aceleracin y
deceleracin de los vehculos. Las demoras deben expresarse en trminos de demora media
por vehculo, por grupo o por interseccin.

Demora por control en intersecciones semaforizadas.

En una va con dos sentidos de circulacin y en todas las intersecciones con control de pare,
la demora por control es el tiempo total de paso de un vehculo desde que se une a la cola
hasta que sale de su detencin a la cabeza de la misma. La demora por control involucra los
movimientos a las velocidades ms lentas y las paradas prximas a la interseccin. Tambin
incluye el tiempo requerido por los vehculos para desacelerar hasta parar y el tiempo
requerido para acelerar hasta alcanzar la velocidad a flujo libre. La demora media por
control experimentada por los vehculos en un grupo de carriles esta dada por la siguiente
expresin:

3 2 1
d d (Pf) d d + + =

Donde: d =Demora por control por vehculo (seg./veh)
1
d = Demora uniforme por control debido a la llegada de vehculos (seg./veh)
Pf = Factor de ajuste por progresin de demora uniforme, para estimar los efectos
progresivos del semforo
2
d = Demora incremental para estimar el efecto de las llegadas aleatorias y de las
colas de sobresaturacin, ajustada para la duracin del perodo de anlisis y para el
tipo de seal de control (seg./veh)
3
d = Demora por cola inicial, que estima la demora de todos los vehculos en el
perodo de anlisis debido a una cola inicial al comenzar el perodo de anlisis
(seg./veh).

La demora incremental asume que no hay ninguna cola inicial para el grupo de carriles al
comenzar el perodo de anlisis. Todos los factores involucrados en el clculo de la demora
por control se describen a continuacin, sin embargo en el numeral 12.3 se menciona el
procedimiento para su determinacin a travs de un estudio de campo.

Demora uniforme por control.

La expresin que se muestra a continuacin proporciona una estimacin de la demora
ocasionada en una situacin ideal de llegadas uniformes, con flujo estable y sin cola inicial.

=
C
g
X) min(1, 1
C
g
1 0.5C
d
2
1


Donde:
1
d = Demora por control debido a llegadas uniformes (seg./veh)
C = Longitud del ciclo (seg.)
g = Tiempo efectivo de verde para el grupo de carriles (seg.)
X = Proporcin de vehculos/carril o grado de saturacin para el grupo de carriles

Factor de ajuste por progresin.

Una buena progresin del semforo producir una proporcin alta de vehculos que llegan a
la interseccin en la fase verde. El factor de ajuste por progresin, Pf, es aplicable a los
carriles coordinados por un semforo, incluyendo los carriles controlados por sistemas de
control semiactuados y en circunstancias en las que el control se mantiene para algunos
grupos de carriles. La progresin afecta principalmente a la demora uniforme, y por esta
razn, el ajuste slo se aplica a d1. El valor de PF puede determinarse usando la siguiente
expresin:

=
C
g
1
P)f (1
Pf
PA


Donde Pf = Factor de ajuste por progresin
P = Proporcin de vehculos que llegan en la fase verde
g/C= Proporcin de tiempo verde disponible
PA
f = Factor de ajuste suplementario para el pelotn que llega durante la fase verde

El valor de P puede determinarse en campo o puede estimarse a partir del tipo de llegada. Si
se realiza la medicin en campo, P debe determinarse como la proporcin de vehculos por
ciclo que llegan a la Lnea de Pare o que hacen parte de la cola mientras el semforo
permanece en verde.

Demora incremental.

La demora incremental es utilizada para estimar el retraso debido a llegadas no uniformes y
a los errores temporales del ciclo (demora aleatoria) as como la demora causada por los
perodos sostenidos de sobresaturacin. Esta demora es sensible al grado de saturacin del
grupo de carriles (X), a la duracin del perodo de anlisis (T), a la capacidad del grupo de
carriles (c), y al tipo de seal de control, como se refleja en el parmetro de control (k). La
ecuacin asume que no existe ninguna demanda previa que origine colas iniciales al
comenzar el periodo de anlisis. Finalmente, el trmino de demora incremental es vlido para
todos los valores de X, incluyendo los carriles de sobresaturacin.

+ + =
cT
8kIX
1) (X 1) (X 900T d
2
2


Donde
2
d = Demora incremental para estimar el efecto eventual de las colas de
sobresaturacin, expresada en seg./veh.
T = Duracin del periodo de anlisis (horas);
k = Factor por demora incremental que depende del dispositivo de control existente
I = Factor de ajuste de distribucin aguas arriba
c = Capacidad del grupo de carriles (veh/h)
X = Proporcin de vehculos/carril o grado de saturacin para el grupo de carriles.

El factor de calibracin k es incluido en la ecuacin para indicar el efecto del tipo de
dispositivo que ocasiona la demora. Para seales presincronizadas, se utiliza un valor de k =
0.50, basado en un proceso de formacin de colas de espera con llegadas aleatorias y en un
tiempo de servicio uniforme equivalente a la capacidad del grupo de carriles.

El factor de ajuste de demora incremental (I) incorpora los efectos de medir la distribucin de
las llegadas de vehculos aguas arriba de la interseccin. Para el anlisis de demoras
generalmente se utiliza un valor de 1.0.

Demora por cola inicial.

Cuando existe una cola residual de un perodo de tiempo anterior, esta causa una cola inicial
al comenzar el perodo de anlisis (T). La demora adicional es experimentada por los
vehculos que llegan en la cola inicial y que deben salir primero de la interseccin. Si este
caso no se presenta, el valor de d
3
corresponde a cero (0).

Otras demoras.

Demora por detencin.

La demora por detencin es solamente el tiempo que espera un vehculo detenido en una
interseccin. Generalmente se origina por la accin de dispositivos de control de trnsito,
embotellamientos y en ocasiones por sucesos ajenos al trnsito normal, como accidentes
vehiculares y desastres en la infraestructura de la va.

Demora por acercamiento.

La demora por acercamiento es el tiempo que pierde un vehculo en la aceleracin y
deceleracin necesarias para iniciar la marcha o detenerse. El tiempo de demora por
acercamiento aumenta de acuerdo a las caractersticas fsicas y geomtricas de la calle o
carretera, el tipo de superficie de rodadura y la pendiente de la va, las cuales influyen de
forma directa en el tiempo que gastan los vehculos en acelerar y decelerar. Por ejemplo, en
una superficie plana o con una pendiente favorable, el vehculo puede acelerar e iniciar la
marcha sin mayor esfuerzo en un periodo de tiempo relativamente corto, por el contrario, si la
superficie de la carretera posee una pendiente fuerte, el vehculo debe realizar un esfuerzo
mayor e invertir ms tiempo para empezar a moverse.

Demora en el tiempo de viaje.

La demora en el tiempo de viaje se define como la diferencia entre el tiempo que tarda el
vehculo en cruzar una interseccin y el tiempo que tardara en cruzarla a la velocidad normal
de marcha.



Demora por tiempo en la cola.

La demora por tiempo en la cola se compone del tiempo que el vehculo permanece detenido
es decir, la demora por detencin y el tiempo que el vehculo gasta en acelera y decelerar o
demora por acercamiento.

Mtodos de medicin de demoras.

Los mtodos ms utilizados para establecer las demoras en condiciones de baja saturacin
(aproximadamente 20 a 25 vehculos/carril) son los siguientes:

1. Mtodo del tempo de viaje: Se basa en los mtodos empleados para determinar el tiempo
de recorrido consignados en el captulo 11 del presente manual. En este caso el tiempo de
viaje se mide desde un punto antes de la interseccin hasta un punto despus de sta, el
valor obtenido se compara con el tiempo que tardara el vehculo en cruzar la interseccin a
velocidad normal de marcha.

2. Mtodo del tiempo de detencin: Este mtodo consiste en medir el tiempo durante el cual
el vehculo permanece parado. En este mtodo se debe registrar el nmero de vehculos que
se paran en un afluente de la interseccin en ciclos sucesivos del semforo. Tambin se
debe contabilizar el nmero total de vehculos provenientes del acceso y que cruzan la
interseccin, esto incluye los vehculos que paran y los que no paran.

En situaciones de sobresaturacin es necesario emplear tcnicas que por su naturaleza son
ms costosas y que requieren de un mayor nmero de personal. Entre estas se pueden
mencionar:

1. Tcnica de entrada y salida: Consiste en ubicar varios observadores para que realicen el
conteo de las llegadas y de las salidas separadamente. Los vehculos en la cola son
calculados como la diferencia acumulada, incluyendo los chequeos realizados en el
procedimiento para vehculos que dejan la cola antes de alcanzar la lnea de Pare.

2. Tcnica de divisin en zonas: Requiere subdividir el tramo de acercamiento en segmentos
manejables que se asignan a cada observador; para que contabilicen la cantidad de
vehculos que hicieron cola en la zona correspondiente.


PROCEDIMIENTO DE CAMPO

El procedimiento que se describe a continuacin fue adoptado del Highway Capacity Manual,
HCM 2000.

Seleccin de la interseccin para el estudio.

Como ya se ha mencionado, los estudios de demoras deben realizarse en aquellos puntos o
intersecciones en las que los usuarios (conductores y peatones) perciben grandes problemas
de congestin, los cuales son originados ya sea por los altos volmenes vehiculares que
concluyen en la interseccin o por la inadecuada operacin de los semforos que controlan
el trnsito vehicular.

Hora y periodos recomendados para el estudio.

El objetivo de la mayora de los estudios de trnsito es evaluar el comportamiento del flujo
vehicular bajo condiciones crticas, sin embargo, el valor crtico de las demoras puede
presentarse tanto en horas pico como en horas valle, por esta razn el estudio puede
realizarse durante estas horas, durante periodos cortos de tiempo, por ejemplo 15 minutos.
Tambin es vlido definir el periodo de estudio como un nmero entero de ciclos.

Clasificacin de la interseccin.

Una vez seleccionado el sitio para el estudio, es necesario categorizar la interseccin de
acuerdo a sus caractersticas geomtricas, al tipo y cantidad de dispositivos de control y a la
sealizacin horizontal y vertical existente que deben presentarse en un croquis. Estos
aspectos se constituyen en una herramienta bsica para la evaluacin funcional de la
interseccin, la calibracin de los ciclos del semforo y el diseo de alternativas como
solucin al problema de la congestin.

Determinacin de los intervalos.

Con ayuda de un cronmetro, los observadores deben determinar el tiempo o la longitud del
ciclo del semforo y definir, a partir de su duracin, intervalos regulares comprendidos entre
15 y 20 segundos. Dichos intervalos no deben ser un divisor integro de la longitud del ciclo,
por ejemplo, si la longitud del ciclo es 120 segundos, los intervalos correspondern a 14 16
segundos, y no a 15 segundos.

Ubicacin de los puntos de observacin.

La mayora de las intersecciones poseen puntos ptimos para realizar las mediciones, los
puntos comnmente empleados estn ubicados en la mitad de una cuadra antes y despus
de la interseccin. Tambin se recomienda que los observadores se ubiquen en los puntos
adyacentes a la longitud donde se espera que llegue la cola de vehculos ms larga, esto
permite tener una mejor visual de la cantidad de vehculos detenidos.

Medicin de las demoras.

Antes de comenzar el estudio detallado, los observadores deben hacer una estimacin de la
velocidad media a flujo libre a la que los vehculos pasaran a travs de la interseccin si la
seal verde estuviese disponible por un perodo extendido. Esta velocidad puede obtenerse
manejando algunas veces a travs de la interseccin cuando el semforo se encuentra en
verde y no hay ninguna cola, registrando la velocidad en un sitio en que el vehculo no se
encuentre afectado por el dispositivo de control.

El estudio debe empezar al inicio de la fase roja del grupo de carriles, idealmente cuando no
hay ninguna cola de la fase verde anterior. Esto es imprescindible para lograr consistencia
con la ecuacin analtica de demora, debido a que est basada en la demora de los
vehculos que llegan durante el perodo de estudio y no antes de este. Si el estudio empieza
con una cola del ciclo anterior, estos vehculos deben ser excluidos del conteo de la cola
subsecuente.

Un observador debe contabilizar rpidamente durante el ciclo de semforo el nmero de
vehculos que se encuentran efectivamente detenidos en los carriles de la interseccin en
cada intervalo de tiempo (10, 15 20 segundos). Para esto debe identificar el ltimo vehculo
en la fila al terminar cada intervalo y contar el nmero de vehculos entre este y el vehculo
que encabeza la fila. La informacin relacionada con este conteo debe registrarse en el
formato de campo 14A segn el periodo o el nmero de ciclo y el intervalo correspondiente.

Simultneamente, un segundo observador debe realizar el conteo del nmero total de
vehculos que pasan por la interseccin hasta finalizar el ciclo del semforo, esto incluye los
vehculos detenidos, aquellos que deceleran hasta detenerse y los vehculos que cruzan la
interseccin sin necesidad de detenerse. Inmediatamente termina el ciclo, el observador
debe iniciar el conteo de los vehculos detenidos y el total de los vehculos del siguiente ciclo.
Esta informacin debe consignarse en el formato de campo 14B.


PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE LA INFORMACIN

La reduccin de los datos se realiza a travs de cinco pasos:

1. Con el propsito de obtener el volumen total de vehculos en la cola debe sumarse cada
columna del conteo de vehculos para cada intervalo de tiempo (Formato 14A).

2. Un vehculo registrado como parte del conteo de vehculos en la cola permanece en esta
durante un tiempo promedio del intervalo de conteo. El tiempo promedio de permanencia en
la cola para cada vehculo que llega durante el perodo de estudio se estima a partir de la
siguiente expresin:
0.9 *
V
V
* I d
Tot
C
s CV

=

Donde:
s
I = Intervalo de tiempo definido para el estudio (seg.)
C
V = Volumen total de vehculos en la cola durante el periodo de estudio
Tot
V = Volumen total de vehculos que llegan durante el perodo de estudio
0.9 = Factor de ajuste emprico

El factor de ajuste de 0.9 se refiere a los errores que pueden ocurrir cuando se utiliza esta
tcnica para definir los valores de demora reales, que normalmente resultan en una
sobreestimacin de la demora. La investigacin ha mostrado que esta correccin es
apropiada para obtener valores consistentes en una variedad de condiciones.

3. Calcular la proporcin de vehculos detenidos y el nmero promedio de vehculos que se
detienen por carril en cada ciclo, as:

N * N
V
V
C
det
DC
=

Donde:
det
V = Volumen total de vehculos detenidos durante el periodo de estudio
C
N = Nmero de ciclos observados en el estudio
N = Nmero de carriles del acceso en estudio

4. Asumir un factor de correccin apropiado para el grupo de carriles a partir de la velocidad
a flujo libre y del nmero promedio de vehculos detenidos por carril en cada ciclo. Este factor
agrega un ajuste para la demora por desaceleracin y aceleracin que no pueden medirse
directamente con los mtodos manuales.

Tabla 14.1 Factor de Correccin por Demora en Aceleracin-Deceleracin

Velocidad a
Flujo Libre (Km/h)
7 Vehculos 8 - 19 Vehculos 20 - 30 Vehculos*
60 + 5 + 2 - 1
> 60 - 71 + 7 + 4 + 2
> 71 + 9 + 7 + 5
Fuente: HCM 2000.
* No se considera el conteo de ms de 30 vehculos en la cola por carril, debido a su baja
confiabilidad.

5. Finalmente, para establecer la demora por control por vehculo debe multiplicarse el factor
de correccin por la proporcin de vehculos detenidos y este producto se agrega al valor del
tiempo de permanencia en cola determinado en el paso 2.