H

e
l
l
a

K
G
a
A

H
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e
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k

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C
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.

2
0
0
5
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.
A
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V
.






9
9
9

1
0
7

8
0
1


0
9
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2
0
0
5





H
e
c
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M

x
i
c
o
Protn No. 50, Parque Industrial Naucalpan,
Naucalpan, Edo. de Mx., C.P. 53489,
Fax: 01 (55) 5312-0758
Tel. Ventas: 01 (55) 5321-1390
E-mail: hellamex@hella.com
www.hellamex.com
Bateras Hella
Funcionamiento y Sistema de Carga
Marca Volkswagen
Introduccin
La batera, el alternador y el regulador de
voltaje son el corazn de cualquier sistema elctrico
automotriz. Estos componentes, que forman el
sistema de carga, proveen la fuerza elctrica
necesaria para arrancar el motor y operar todo el
equipo elctrico.
Aunque los componentes del sistema generalmente
no fallan, un conocimiento de los procedimientos
correctos de prueba y el equipo respectivo ayudar
para diagnosticar rpida y correctamente cualquier
problema que ocurra.
Este folleto est dividido en tres secciones:
La primera describe el funcionamiento del alternador
y el regulador de voltaje.
El funcionamiento de la batera y las precauciones
necesarias cuando se manejan bateras estn
expuestas en la segunda seccin.
La tercera seccin nos informa sobre las pruebas
del sistema de carga.
Contenido
El alternador
- Induccin magntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Corriente alterna (C.A.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Corriente directa (C.D.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Circuito rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Electro-magnetismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Estator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Alternador trifsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Regulacin de voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Funcionamiento del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
2
2
3
4
4
5
6
8
9
12
La batera
- Celdas de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Reaccin qumica de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Densidad especfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Densmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Voltaje esttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Carga de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Capacidad de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Precauciones en el manejo de la batera . . . . . . . . . . . .
- Mantenimiento de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
15
17
19
20
2 1
2 1
22
23
Pruebas al sistema de carga
- Prueba visual de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Prueba de densidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Prueba de voltaje esttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Prueba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Prueba visual del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Prueba del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Prueba de fugas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Prueba de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
25
26
27
28
30
3 1
32
Cuando un imn es movido cerca de una
espira de alambre, se produce una
pequea cantidad de corriente.
Si el alambre es embobinado de esta
manera el imn afecta ahora varias
espirales y se produce ms corriente.
Cuando aumenta la velocidad del imn al
pasar por l a bobi na, l a corri ente
aumentar.
Si la fuerza del imn es aumentada la
corriente se incrementar.
Es el trmino usado para describir el proceso de produccin de corriente elctrica
por movimiento de un imn cerca de un cable o de un embobinado.
Induccin magntica
1
El alternador
N
0
S
N
0
S
N
0
S
N
0
S
La corriente producida puede incrementarse
en varias formas.
2
El alternador
La batera y otros componentes automotrices pueden trabajar nicamente con corriente que
es constante + o -.
Este tipo de corriente que NO vara entre + y - se le llama corriente directa (C.D.)
Si el imn gira sobre una flecha de manera que ambos polos magnticos se muevan cerca
del embobinado, los impulsos elctricos variarn entre + (positivo) y - (negativo).
Corriente directa (C.D.)
Corriente alterna (C.A.)
La corriente elctrica que vara constantemente de + a - es llamada corriente
alterna (C.A.)
0
- +
NS
0
- +
N
S
0
- +
0
- +
N
S
0
- +
N S
NS
+
o
-
Batera
+ -
65
AMPS.
30
AMPS.
Generador
Alternador
Aunque el alternador es menos complicado y
mucho ms eficiente que el generador, el
alternador no pudo ser usado en los automviles
hasta que se desarroll el diodo que proporcion
un mtodo prctico para convertir la (C.A.) en
(C.D.).
Smbolo del diodo en un diagrama elctrico.
La corriente puede fluir en esta direccin.
La corriente es bloqueada si fluye en esta direccin.
El alternador produce (C.A.) que tiene que ser convertida en (C.D.) para usarse en los vehculos.
El generador produce corriente directa
a)
b)
c)
Generador
C.D.
Batera
Diodos
Alternador Batera
C.A. C.D.
3
El alternador
Un diodo es un mecanismo de estado slido que permite
que la corriente fluya en una direccin nicamente.
Conversin
El alternador
El tpico electro-imn consiste en un
embobinado alrededor de una barra de
hierro.
Cuando la corriente alterna es convertida en corriente directa, decimos que la corriente ha sido
rectificada.
Un circuito puede ser construido usando algunos diodos que convertirn la corriente alterna en
corriente directa.
Para producir suficiente corriente, el imn en un alternador tiene que ser
muy fuerte. Un imn permanente normal no sera prctico en tamao y
peso, por lo tanto los alternadores tienen electroimanes.
4
+
o
-
N
S
N S
N
S
NS NS
Barra
de
Hierro
Circuito rectificador
Electro - magnetismo
0 0 0 0 0
+ -
- +
5
El alternador
Cuando la bobina de excitacin es
energizada, cada zapata de un polo se
convierte en Norte y cada zapata del otro
polo, en Sur.
Casi todos los alternadores usan un tipo especial de electro-
imn llamado Rotor de zapatas polares.
Cuando se aplica una corriente elctrica
a una bobina, se crea un campo magntico.
Como en un imn permanente, un extremo
del electro-imn energizado ser el polo
Norte y el otro ser el polo Sur.
El rotor consiste en una flecha con el
embobinado de excitacin y dos polos
cada uno teniendo seis zapatas.
N
S
N
S
Polo Sur
Polo Norte
Rotor de zapatas polares
- +
Mitad del Rotor
Mitad del
Rotor
Flecha
Embobinado
de Excitacin
El alternador
Las vueltas de alambre en el embobinado
estn agrupadas para que coincidan con
las zapatas del rotor.
Estator
Un solo cable para producir corriente
elctrica por induccin magntica, no
aprovechara eficientemente el campo
magntico producido por un rotor de
zapatas polares.
Los alternadores con rotor de zapatas
polares tienen fases de arrollamiento que
son alambres intercalados en un ncleo
circular de fierro.
6
Placa de
Hierro
Fases de Arrollamiento
0
- +
Rotor de
zapatas polares
Zapata
del Rotor
El alternador
Un alternador con rotor de zapatas polares, un estator y un circuito de rectificacin
producirn 12 impulsos de voltaje positivo por cada revolucin del rotor.
Seis veces por cada revolucin del rotor,
todos los polos nortes rebasan las fases de
arrollamiento que apuntan en un sentido,
y al mismo tiempo todos los polos sur
rebasan las fases que apuntan en sentido
contrario.
7
+
0
-
0
El alternador
Para incrementar la corriente y hacer ms
continuos los impulsos de voltaje, los
al t ernadores t i enen t res fases de
arrollamiento en vez de una sola.
Alternador trifsico
Las tres fases estn conectadas a un lado y soldadas a un circuito
de rectificacin al otro lado.
8
Fases de Arrollamiento
Batera
X =
Y =
Z =
1a. Fase
2a. Fase
3a. Fase
x
Y Z
Cuando los polos magnticos del rotor
rebasan los cables de un embobinado, el
circuito se completa por todos los otros
embobinados.
X Y Z
+ -
El alternador
Mientras gira el rotor, la corriente elctrica es inducida en cada fase
en secuencia. Esto produce:
El voltaje que produce un alternador, puede variar drsticamente
dependiendo de: la velocidad a la que gira el alternador, la cantidad de
corriente consumida por accesorios y la condicin de carga de la batera.
9
Voltaje
Voltaje
de salida
+
0
Regulacin del voltaje
El resultado es un flujo continuo de corriente para cargar la batera y operar
componentes elctricos del vehculo.
Si se permite subir demasiado el voltaje,
la batera y otros componentes elctricos
resultarn seriamente daados.
Voltaje rectificado para alternador de 3 fases con rotor de zapatas polares
12 impulsos de voltaje en cada revolucin por
cada 3 fases, seran 36 impulsos de voltaje por
cada revolucin del rotor.
- +
El alternador
Como vimos antes, uno de los factores que
afectan la produccin de corriente en un
mecanismo de induccin electromagntica
es la fuerza del imn.
Se puede controlar la fuerza magntica
del rotor, controlando la corriente al
embobinado de excitacin.
Los alternadores tienen una bobina
electromagntica o embobinado de
excitacin en el centro del rotor.
10
N
0
S
N
0
S
Imn dbil
Bajo Voltaje
Imn fuerte
Alto Voltaje
Rotor
Mitad de zapata
polar
Mitad de zapata
polar
Arrollamiento de
excitacin
Escobillas
Anillos
+
El alternador
Si el voltaje producido por el alternador
excede de aproximadamente 14.5, el
regulador de voltaje interrumpe la
corriente al rotor.
Cuando la corriente se interrumpe, el
campo magntico desaparece y baja la
produccin de corriente del alternador.
La corriente producida en las bobinas del
estator fluye a los diodos de excitacin.
Slo impulsos de voltaje + pueden fluir
a travs del regulador de voltaje hasta el
rotor energizndolo.
El regulador de voltaje puede conectarse
y desconectarse muchas veces en un
segundo si es necesario para mantener
constante la produccin del alternador.
La mayora de los reguladores modernos
son transistorizados y sellados montados
encima o dentro del alternador.
11
Diodos de excitacin
Regulador
Fases de arrollamiento
Rotor
Regulador integrado
al alternador
Diodos de excitacin
Regulador
Fases de arrollamiento
Rotor
+ -
El alternador
Cuando el interruptor de encendido est
accionado, la corriente para energizar el
rotor fluye de la terminal + de la batera
al interruptor de encendido, despus a la
luz indicadora en el tablero, de ah pasa
al regulador de voltaje y por ltimo al
rotor.
Cuando el alternador est cargando, la
corriente requerida para energizar el rotor
viene del mismo alternador.
Cuando el alternador empieza a
cargar, la corriente del rotor viene
directamente del alternador. Como
resultado, la corriente ya no fluye
a travs de la luz indicadora de
carga y sta se apaga.
Funcionamiento del alternador
Cuando se arranca el motor, la corriente
requerida para energizar el rotor y empezar
el proceso de carga debe venir de otra
fuente.
12
Si la luz indicadora de carga no prende cuando se acciona
el interruptor de encendido (antes de arrancar el motor) el
alternador no cargar porque no habr sido excitado el
rotor.
Nota:
Switch de
Encendido
Lmpara Indicadora
de carga
Cuando la produccin del alternador rebasa la
demanda de corriente, la batera se recarga (por
ejemplo: cuando se viaja en carretera con pocos
accesorios prendidos)
La batera
Si la produccin del alternador no llega a la
demanda requerida, la batera pone la diferencia
(por ejemplo: cuando el vehculo est parado con
varios accesorios prendidos).
El corazn del sistema elctrico de cualquier
vehculo es la batera. La batera proporciona
toda corriente requerida para arrancar.
13
Batera Motor de
arranque
150 Amps.
25 Amps.
10 Amps.
7 A
m
p
s.
4

A
m
p
s
.
10
A
m
p
s
.
1
0

A
m
p
s
.
Alternador
Batera
Ignicin
Motor de
limpiadores
Calefactor del
medalln
Ventilador
Luces
- +
150 Amps.
Alternador Batera Motor de
limpiadores
Ignicin
7 Amps.
4 Amps.
- +
- +
14
La batera
La batera est hecha de celdas individuales
conectadas en serie. Cada celda produce
2. 1 vol t i os cuando est cargada
completamente.
La batera normal de 12 voltios tiene 6
celdas (6 X 2.1 = 12.6 v).
Celdas de la batera
Los elementos que trabajan de las celdas
de las bateras son las placas positivas y
las placas negativas. Las placas estn
col ocadas al t ernat i vament e ent re
separadores de plstico (placa negativa,
separador, placa positiva, separador, placa
negativa etc.), todas las placas positivas se
conectan a un lado y todas las placas
negativas se conectan al otro lado.
Las placas se sumergen en electrlito,
que es una mezcla de cido sulfrico
y agua. El nivel del electrlito deber
estar aproximadamente 5 mm. arriba
de las placas.
Una trampa para sedimento abajo de
las placas evita que pedacitos de plomo
de las placas u otras partculas puedan
quedar atrapadas entre dos placas,
haciendo cortocircuito en esa celda de
la batera.
Separadores de plstico
Conector
Placa
Positiva
Conectores
Internos
Polo
Positivo
Polo
Negativo
12.6 VOLTS
2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1
Placa
Negativa
Nivel de electrlito
Placa
Negativa
Placa
Positiva
Trampa de
sedimentacin
Celdas
15
La batera
La batera no almacena electricidad. Durante la carga, la energa elctrica producida por
el alternador, se convierte en energa qumica dentro de la batera.
Cuando la batera entrega corriente, la energa qumica se convierte en energa elctrica.
Qumica de la batera
- Las placas negativas son de plomo poroso,
que llevan el smbolo qumico de Pb.
Las placas positivas son de perxido de
plomo esponjoso con el smbolo qumico
de PbO2.
- El electrlito es cido sulfrico diluido
H2SO4.
- Los electrones fluyen de la placa
negativa a travs del consumidor a la
placa positiva.
- El arribo de los electrones rompe la
unin del plomo con el oxgeno de la
placa positiva.
- El oxgeno (O) cargado negativamente
combina con el hidrgeno (H), cargado
positivamente que viene del cido
sulfrico (H2SO4) formando agua (H2O).
- El resto del sulfato (SO4) del cido
sulfrico, cargado negativamente se
combina con las dos placas para formar
sulfato de plomo (PbSO4).
El proceso de descarga, ocurre espontneamente cuando las placas positivas y negativas
estn conectadas por un consumidor elctrico.
Placa
negativa
Placa
positiva
En una batera completamente cargada
Consumidor
SO4
SO4
Pb
O
O
Pb
H
H
H
H
Electrlito
SO4
Pb Pb
O
H
H
SO4
H
H
O
16
La batera
- Ambas placas se vuelven sulfato de
plomo (PbSO4).
- El electrlito se vuelve agua (H2O).
La batera cargada completamente tiene
otra vez:
- Perxido de plomo (PbO2) en las placas
positivas.
- Plomo puro (Pb) en las placas negativas.
- Acido sulfrico (H2SO4) en el electrlito.
- Los electrones son forzados por el
alternador desde las placas positivas a las
placas negativas.
- El sulfato cargado negativamente (SO4)
es rechazado de las placas negativas, las
cuales se vuelven plomo puro.
- Tambin se suelta sulfato (SO4) de la placa
positiva.
- El oxgeno (O) del agua cargado
negativamente se combina con el plomo
positivo de las placas positivas y forma
perxido de plomo (PbO2).
- El resto de hidrgeno (H) positivo y el
sulfato (SO4) negativo se combinan para
formar cido sulfrico (H2SO4).
Placa
negativa
Electrlito Placa
positiva
Cuando la batera est descargada:
Durante la carga:
Placa
negativa
Electrlito Placa
positiva
SO4
O
Pb Pb
H
H
O
H
H
SO4
SO4
Pb Pb
H
H
SO4
H
H
O
O
O
O
Pb Pb
H
+
H
+
H
+
H
+
+
+
+
+
-
+
-
+
+ -
-
-
SO4
-
-
SO4
-
-
-
-
17
La batera
Una batera completamente cargada tiene cido
sulfrico (H2SO4) como electrlito.
En los ejemplos anteriores, usando un simple juego de molculas, vimos que:
La batera descargada tiene agua (H2O)
como electrlito.
Como una batera tiene billones de juegos de molculas y no solo uno, el electrlito nunca se vuelve
todo cido sulfrico ni todo agua.
Si podemos determinar la concentracin de acidez
del electrlito, podemos averiguar el porcentaje de
carga de la batera.
Acido Sulfrico
Densidad especfica
Placa
negativa
Electrlito Placa
positiva
Placa
negativa
Electrlito Placa
positiva
62 %
Agua
38%
83 %
17%
Acido Sulfrico
Agua
Descargada
100% Cargada
+
H
+
H
+
H
Pb
+
Pb
+
+
+
+
+
+
SO4
SO4
-
-
O
-
-
O
-
-
+
+ -
-
-
-
-
-
-
+
H
+
H
+
H
SO4
-
-
Pb
+
Pb
+
+
O
O
-
-
+
+
-
-
-
+
+
-
-
+
+
-
-
+
H
+
H
SO4
-
-
18
La batera
El mtodo ms comn para determinar la
concentracin de cido es midiendo la
densidad especfica.
La densidad especfica es la comparacin
del peso entre un lquido estndar (agua)
y el lquido por comparar (en este caso
cido sulfrico).
Porque el cido sulfrico es ms pesado
que el agua, una batera completamente
cargada con una concentracin de 38%
de cido sulfrico tendr una densidad
especfica de 1.265 (pesa 0.265 ms que
el agua).
Nuestro lquido estndar es agua pura. Si
comparamos un volumen similar de otro
lquido y no hay diferencia en peso, decimos
que el lquido tiene una densidad especfica
de 1 (el mismo peso que el agua).
Densidad Especfica = 1.265
Un litro
de Agua
Un litro de
38% H2SO4
Densidad Especfica = 1
Un litro
de agua
Un litro de ?
19
La batera
El dispositivo ms comn para medir la
densidad especfica es el densmetro. Al
comprimir la perilla de hule e introducir el
densmetro en el electrlito y luego soltarla,
el lquido sube.
La cpsula calibrada flotar a diferentes
alturas dependiendo de la densidad del
electrlito.
Para leer la densidad, observar el nivel del
electrlito sobre la cpsula. Asegurarse
que el flotador no toque las paredes del
tubo de vidrio para que no resulte una
lectura falsa. En este ejemplo, la densidad
es 1.235 (la mitad entre las rayas 1.230 y
1.240).
Para la mayora de las bateras se usan las especificaciones siguientes:
En la mayora de los densmetros, la
graduacin est basada en la temperatura
estndar de 27
o
C. Porque la densidad de
los lquidos vara con la temperatura.
Densmetro
Tubo de
Vidrio
Nivel de
Electrlito
Flotador
Calibrado
1.230
1.240
1.250
1.260
1.270
1.280
Si la densidad especfica entre una celda
y otra vara en ms de .050, quiere decir
que la batera est defectuosa y deber
ser reemplazada.
Densidad especfica
1.265
1.225
1.190
1.155
1.120
100
75
50
25
0
% de carga
Perilla de
Hule
Flotador
Calibrado
Tubo de
Vidrio
Pipeta
Temperatura
Temperatura
Temperatura
40
o
C
27
o
C
10
o
C
Caliente
Normal
Fra
Aumentar 0.01 Aprox.
(Lectura real)
Restar 0.01 Aprox.
La batera
Las bateras que no requieren de mantenimiento, tampoco requieren de adicin de
agua durante su vida. En algunas de estas bateras es imposible medir la densidad
porque la tapa de la batera est sellada. Con estas bateras slo es posible
determinar el estado de carga, midiendo el voltaje esttico (el voltaje de la batera
cuando no se aplica ninguna carga elctrica).
-Quitar cualquier carga superficial
prendiendo las luces altas por un minuto
con el motor apagado.
20
Voltaje esttico
Medir el voltaje esttico:
-Quitar el cable a masa para asegurarse
que ninguna carga salga de la batera.
-Leer el voltaje de la batera con
un voltmetro exacto.
Voltaje esttico % de carga
100%
75%
50%
25%
0%
12.6 o ms
12.4
12.2
12.0
11.7 o menos
Volts
-
+
1 Minuto
Desconectar el
Cable a Masa
+ -
La batera
21
Si una batera se carga tan alto que el
vol t aj e de cada cel da excede
aproximadamente de 2.4 volts., la batera
hervir.
Excesos de energa elctrica que no se pueden
convertir en energa qumica en la batera,
parten las molculas de agua (H2O) en el
electrlito en gases de hidrgeno y oxgeno.
Si se deja hervir, el nivel de electrlito bajar porque se consume el agua. Para evitar
que hierva, el regulador de voltaje se encarga de controlar que el voltaje de carga
siempre sea menor que el voltaje que producir ebullicin en la batera. Cuando una
batera consume una cantidad anormal de agua es probable que el regulador de
voltaje est permitiendo la sobrecarga de la batera o es probable que la batera
est demasiado vieja y ya no acepte una carga normal.
La capacidad de amperes/hora es el
promedio de corriente (ampere) que una
batera puede proveer sin bajarse a un
voltaje especfico. Por ejemplo, si una
batera puede proveer 2.7 amperes durante
20 horas sin bajarse a 10.5 volts. tiene una
capacidad de 54 amperes/hora.
La capacidad de la batera que se necesita para cada vehculo en particular, est
determinada por el fabricante de acuerdo a las necesidades de corriente al arrancar
y a la cantidad de corriente consumida por accesorios.
Generalmente los vehculos con motor diesel, inyeccin de combustible o aire
acondicionado, requieren bateras de mayor capacidad. Si una batera tiene que ser
reemplazada, hay que asegurarse que la nueva batera sea de la capacidad correcta
para ese vehculo.
Ebullicin de la batera
Cargador de bateras
Capacidad de la batera
La cantidad de energa elctrica que una
batera puede proveer est determinada
por el tamao y nmero de placas positivas
y negativas.
=
amps. horas amp/hrs.
2.7 20 54 x
+
+
La batera
Precauciones para el manejo de la batera
Las bateras contienen cido sulfrico que
es muy corrosi vo y puede causar
quemaduras severas. Si el cido toc piel
o ropa, enjuagar inmediatamente con agua.
Si el contacto fue con los ojos, buscar
atencin mdica.
Las bateras producen gases explosivos
(mezcla de hidrgeno y oxgeno).
No fumar, no producir chispas ni acercar
flamas a la batera.
Para prevenir que se produzcan chispas
cerca de la batera, al arrancar con ayuda
de cables, conectar en el siguiente orden,
teniendo precaucin de que los vehculos
no estn haciendo contacto entre s.
1. Un lado de cable positivo al borne positivo
de la batera buena.
2. El otro lado del cable positivo, al borne
positivo de la batera muerta.
3. Un lado del cable negativo, al borne
negativo de la batera buena.
4. El otro lado del cable negativo, al block
del motor con la batera muerta.
Los cables debern desconectase en orden inverso 4-3-2-1.
22
Batera
Muerta
-
Batera
Buena
-
4
2
3 1
-
+
- +
Nota:
La batera
Cuando una batera se descarga, el
electrlito es casi agua. Una batera
descargada no se debe dej ar a
temperaturas bajo 0 porque el electrlito
se congelar y la batera se destruye.
Limpiar las terminales y postes de la
batera si es necesario, para asegurar
una buena conexin. Cubrir con una ligera
capa de grasa o vaselina para prevenir
la corrosin.
La batera se debe rellenar a su nivel correcto
nicamente con agua destilada. El agua de la
llave contiene minerales que pueden reducir la
eficiencia de la batera y acortar su vida.
23
C
.
F
.
0

3
2

Mantenimiento
Agua destilada
- +
Pruebas al sistema de carga
24
Las siguientes pruebas de la batera se deben
hacer antes de cualquier otra prueba.
Observar la batera mientras se carga, si las celdas
empiezan a hervir violentamente, bajar el amperaje
de carga. Es normal que hierva un poco durante
la carga.
1. Asegurarse que la fijacin de la batera sea
correcta y que la caja de la batera no est daada.
2. Los conectores de las terminales deben estar
bien apretados y libres de corrosin. Si es necesario,
usar una herramienta de brocha de alambre para
limpiarlos.
3. Revisar el nivel del electrlito en cada celda. El
nivel debe estar dentro de las indicaciones. Si el
nivel en una celda es mucho ms bajo que en las
dems, revisar cuidadosamente la caja para
detectar alguna fuga.
Tapn de
llenado
Nivel
indicador
Max.
Min.
Placas
Prueba visual de la batera
Precaucin:
Cargador de bateras
Si se agrega agua, aplicar carga rpidamente
durante unos minutos hasta que las celdas
empiecen a hervir. Hacer esto antes de cualquier
otra prueba, para mezclar completamente el agua
con el electrlito.
Rellenar slo con agua destilada.
Agua destilada
- +
Pruebas al sistema de carga
La carga de una batera se puede probar correctamente
slo si tiene por lo menos 75% de carga. El mejor mtodo
para determinar su estado de carga es midiendo la densidad
especfica del electrlito en cada celda.
1. Medir y anotar la densidad especfica de cada celda.
Si la densidad vara en ms de 0.050 entre una celda y
otra, significa que esa batera est defectuosa y se tiene
que reemplazar.
2. Si la temperatura est abajo o arriba de 27C corregir
las lecturas del densmetro.
Observar la batera mientras se carga, si las celdas empiezan a
hervir violentamente, bajar el amperaje de carga. Un poco de hervor
durante la carga es normal.
Los gases que se forman durante la carga
son explosivos. No fumar, ni permitir que
se hagan chispas o flamas cerca de una
batera que est cargando.
Asegurarse que el cargador est
desconectado antes de conectar o
desconectar los cables a la batera para
evitar alguna chispa.
25
Prueba de densidad especfica
+
-
Temperatura
Temperatura
Temperatura
40
o
C
27
o
C
10
o
C
Caliente
Normal
Fra
Aumentar 0.01 Aprox.
(Lectura real)
Restar 0.01 Aprox.
3. Si el promedio de la densidad especfica es arriba de
1.225, hacer la prueba de carga de la batera.
Si el promedio de la densidad es abajo de 1.225, aplicar
ms carga lenta hasta que la densidad est arriba de 1.225.
Precaucin
Advertencia
-
+
-
Pruebas al sistema de carga
26
La mayora de las bateras que no requieren
mantenimiento son selladas y es imposible
determinar el estado de carga con un densmetro.
En este tipo de bateras se puede determinar el
estado de carga midiendo el voltaje esttico.
3. Medir el voltaje esttico de la batera
con un voltmetro exacto. Si el voltaje
esttico es de 12.4 volts o ms, se puede
probar la batera por carga.
Si el voltaje esttico es menor de 12.4 volts cargar la batera hasta que sea
por lo menos 12.4 volts.
Siempre que la batera est cargada, remover la carga superficial
consumiendo por lo menos 15 amperes en un minuto antes de medir el
voltaje esttico.
Prueba de voltaje esttico
1. Prender las luces altas o descargar la
batera por lo menos 15 ampers por un
minuto para remover cualquier carga
superficial.
2. Desconectar el cable de masa para
que la batera quede aislada.
-
+
+ -
Pruebas al sistema de carga
27
Una prueba de carga mide la capacidad de la batera para entregar la corriente,
lo cual es una indicacin de las condiciones de la batera.
Antes de poder realizar la prueba de carga, la batera debe tener 75% de carga por
lo menos, es decir, que la necesidad especfica debe ser por lo menos de 1.225 (en
bateras selladas el voltaje esttico debe ser, mnimo de 12.4 volts.)
1. Conectar el probador de carga.
2. Verificar la capacidad de la batera
escrita en la caja y ajustar la carga del
probador a 3 veces la capacidad de la
batera, ejemplo:
54 amp/h x 3 = 162 amp.
3. Despus de 10 segundos, leer el voltaje
bajo carga.
Si el voltaje bajo carga es menor de 9.6 volts, indicar que la batera est cargada
o defectuosa.
Si la batera est ms fra que la temperatura ambiente, el voltaje bajo carga, ser
ms bajo. Cuando se tenga que hacer la prueba en estas condiciones, usar la
siguiente tabla.
Si el voltaje bajo carga es ms de 9.6 volts la batera est bien:
Prueba de carga
Temperatura aproximada
del electrlito
16C
10C
4C
-1C
-7C
-12C
-18C
9.5
9.4
9.3
9.1
8.9
8.7
8.5
Voltaje mnimo aceptable
bajo carga
Amps.
Volts
x 3 = 162 Amps.
54 Amps./Hr.
Pruebas al sistema de carga
28
La luz deber:
- Apagarse con el i nterruptor de
encendido/apagado.
- Prenderse con el interruptor de encendido
accionado y con el motor apagado.
- Apagarse con el motor encendido y el
motor funcionando.
10 - 15 mm.
Prueba visual del alternador
Si la batera de su coche se baja y las pruebas de sta salieron bien,
entonces es probable que el alternador no cargue. Las siguientes
pruebas visuales deben hacerse antes de cualquier otra prueba.
En algunos Volkswagen el alternador est
instalado en el motor con soportes de hule.
Para que el alternador pueda cerrar el
circuito a masa, se instala una cinta entre
el alternador y el block del motor. Si sta
se rompe, est floja o hay corrosin el
alternador no carga correctamente.
1. Cinta o masa rota o floja.
2. Banda floja o daada.
Una banda floja o daada puede patinar
haciendo que el alternador no cargue
adecuadamente. Verificar las condiciones
de la banda y ajustar la tensin de tal forma
que al presionar con el pulgar a la mitad
de las poleas, la banda se flexione de 10
a 15 mm.
3. Luz testigo de carga.
Pruebas al sistema de carga
29
1. La luz testigo est prendida cuando el interruptor de encendido est apagado, uno
de los diodos del alternador deber repararse.
2. Si la luz testigo est apagada con el interruptor de encendido conectado y el motor
parado, pueden ser varios los problemas.
En alternadores con conector mltiple, desconectar ste y conectar una lmpara de
prueba entre D+ del conector y masa, accionar el interruptor de encendido.
- Si la lmpara de prueba prende y la luz testigo no prende: el diodo indicador
est daado.
- Si la lmpara de prueba no prende: el circuito impreso o cable estn abiertos.
- Si el circuito impreso o cable estn abiertos, el alternador no carga porque el
voltaje para iniciar el proceso de carga proviene del circuito de la luz testigo.
- Si la lmpara de prueba y la luz testigo prenden, el problema podra ser falso
contacto a tierra del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltaje
defectuoso o motor quemado. Revisar la cinta a masa y las escobillas si estn
bien, cambiar el regulador de voltaje, si la lmpara todava no prende el alternador
est defectuoso.
- Si al accionar el interruptor la luz testigo y la lmpara de prueba no prenden,
el diodo indicador est daado, el circuito impreso o cable estn abiertos.
- Si al accionar el interruptor, la lmpara de prueba prende el problema puede
ser falso contacto o masa del alternador, escobillas gastadas, regulador de voltaje
defectuoso o rotor quemado.
D+
B+
D+
B+
Pueden ser dos los defectos que se detectan con
la luz testigo de carga.
En al t er nador es con
terminales independientes,
conectar una lmpara de
prueba D+ y masa en la
parte trasera del alternador.
Pruebas al sistema de carga
30
Prueba de regulador de voltaje.
- Apagar todas las luces y accesorios elctricos.
- Conectar un voltmetro a la batera.
- Poner el motor en marcha a 3000 R.P.M., hasta que la aguja del voltmetro cese
de subir.
- El voltmetro debe dejar de subir entre 13.5 y 14.5 volts, si el voltaje est fuera de
las especificaciones, sustituir el regulador de voltaje y hacer la prueba otra vez.
-
+
3 1
Pruebas al sistema de carga
Prueba de fugas de corriente.
Normalmente si la batera en un vehculo se muere, es porque est defectuosa
o el alternador no la est cargando efectivamente. Si la batera y el alternador
pasan las pruebas, probablemente la batera se est descargando por algn
consumidor que se queda encendido. Un ejemplo de sto, es dejar el radio
prendido toda la noche, el embrague del aire acondicionado o las bujas de
incendescencia en el motor diesel, estos componentes elctricos estn
controlados por relevadores o conectados a travs del interruptor de
encendido, para que se apaguen automticamente cuando se apaga el
interruptor de encendido. Para verificar si algn relevador o interruptor est
defectuoso y descarga la batera, hacer la prueba de fuga de corriente.
1. Desconectar el interruptor de encendido y todas las luces.
2. Desconectar cinta a masa de la batera y conectar en serie una
lmpara de prueba entre la cinta y el borde negativo de la batera.
3. Si la lmpara de prueba prende fuerte, algo est prendido o
cortado y se fuga la corriente de la batera.
4. Quitar uno a uno los fusibles hasta que se apague la lmpara
de pruebas, para ayudar a encontrar el problema.
+ -
32
Pruebas al sistema de carga
Si la batera pasa las pruebas de carga,
pero el motor de arranque no funciona o
gira muy despacio, hay un problema con
el motor de arranque o sus cables.
-Conectar un voltmetro a la batera.
-Desconectar el cable mientras el motor gira.
-Leer el voltaje mientras el motor gira.
La mayora de los vehculos con transmisin automtica
traen el motor de arranque con la flecha ms corta. Estos
motores tienen ambos baleros de la flecha en la carcasa
del motor de arranque y no llevan un buje en la carcasa de
la transmisin.
Si el voltaje mientras arranca es menos de 9.5 volts, la causa podra ser una
batera demasiado chica para el vehculo o un motor de arranque defectuosos.
Primero asegurarse que la batera sea la correcta. Si hay excesiva resistencia
al giro del motor, la excesiva resistencia puede resultar de daos obvios del
motor a la transmisin automtica o de un embrague del aire acondicionado
que no desembrague automticamente al arrancar o aceite de motor
demasiado espeso para las condiciones de temperatura. Si todo lo dems
est bien, el motor de arranque probablemente tiene baleros desgastados,
un embobinado en corto u otros daos internos.
Motor de arranque con buje en la carcasa
de la transmisin.
Motor de arranque con ambos bujes en la
carcasa del motor de arranque.
Prueba de arranque.
Si el motor gira muy despacio:
-
+
33
Pruebas al sistema de carga
Si al arrancar el voltaje de la batera es mayor a 9.5 volts y el motor de arranque gira muy despacio,
el problema puede ser resistencia excesiva en los cables al motor de arranque o escobillas desgastadas.
Antes de reemplazar o reparar el motor de arranque, revisar las conexiones del borne positivo, de
la batera al borne 30 del motor de arranque; que estn bien apretadas y no corridas. Tambin
revisar las condiciones del cable de masa que viene de la transmisin al chasis y a la terminal
negativa de la batera.
Si no funciona el motor de arranque, utilizar una
lmpara de prueba en el solenoide del motor de
arranque, para determinar el problema.
- Conectar un lado de la lmpara de prueba
a masa.
- Conectar el otro al borne No. 50 (3) del
sol enoi de de mot or de arranque.
- Que alguien gire la llave de encendido a
la posicin de arranque.
Ahora, si prende la lmpara de prueba con la llave
de encendido en posicin de arranque, el motor de
arranque es el defectuoso. Si la lmpara de prueba
no prende, el solenoide est defectuoso.
Conexiones de cables al Motor de
Arranque:
1 - Terminal 30: del polo (+) de la batera.
2 - Terminal 16: (o 15a) la terminal 15 de
la Bobina de Encendido Ignicin.
3 - Terminal 50: del Interruptor de
Encendido.
4 - Conexin de Arrollamiento.
1
3
4
Si no prende la lmpara de prueba, hay un
problema en el interruptor de encendido o los
cables desde el interruptor de encendido al
motor de arranque.
Si l a l mpara de prueba prende:
- Conecte un lado de la lmpara de prueba
a masa.
- Conecte el otro lado a la conexin de
arrollamiento del campo (4) del solenoide
del motor de arranque.
- Que alguien gire la llave de encendido
a la posicin de arranque.
Pruebas de arranque
2
2
Ideas para el
automvil del futuro

H
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l
l
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K
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