1 Siemens Motores Trifasicos

motores
s
GENERALIDADES
Disponibilidad de repuestos en todo el pas
Motores trifsicos de induccin
Generalidades
Generalidades.
El sistema trifsico.
Tensin de servicio.
Conexin de motores trifsicos.
Sentido de giro de los motores.
Puesta a Tierra.
Variacin en la tensin y en la frecuencia
de la red.
Potencia.
Servicio continuo S1.
Calentamiento y ventilacin.
Materiales aislantes y clases de aislamiento.
Determinacin de la potencia al variar la
temperatura del medio refrigerante o la altitud
de emplazamiento.
Temperatura de la carcasa.
Calentamiento del local.
Refrigeracin y ventilacin.
Rendimiento y factor de potencia.
Compensacin de la potencia reactiva en los
motores trifsicos.
Forma de dimensionar los condensadores para
compensacin individual.
Clculo de la potencia y del par motor.
Conversin de potencia en kW a potencia en CV
(HP mtricos), y viceversa.
Conversin de potencia en kW a potencia en HP
del sistema ingls (horse power).
Curva caracterstica del par resistente.
Determinacin del momento de inercia.
Proteccin del motor.
Pares e intensidades.
Caractersticas del par motor para
accionamientos especiales.
Determinacin del tiempo de arranque.
Tiempos de arranque aproximados de motores
con rotor de jaula que arrancan en vaco.
Calor por prdidas durante el arranque.
Servicio de corta duracin S2, servicio
intermitente S3 y servicio continuo con carga
intermintente S6.
Servicio de maniobra S4, S5 y S7.
Regulacin de la velocidad de rotacin.
Forma constructiva segn IEC, publicacin 34,
parte 7.
Clase de proteccin.
Motor con refrigeracin de supercie.
Transmisin por correas.
Dispositivos tensores para el accionamiento de
correas en V.
Determinacin de la polea.
Montaje de los elementos de accionamiento.
Accionamiento por ruedas dentadas.
Cargas radiales y axiales admisibles.
Cargas radiales.
Cargas axiales mximas admitidas.
Tipos de rodamientos.
Caractersticas del rotor en caso de conectar
directamente :motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y
1LA7.
Despiece.
Una gama completa en rendimiento y servicio.
Tabla se seleccin: Velocidad 3600 rpm,
2 polos, 60 Hz.
Tabla de seleccin: Velocidad 1800 rpm,
4 polos, 60 Hz.
Tabla de seleccin: Velocidad 1200 rpm,
6 polos, 60 Hz.
Medidas para montaje.
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Motores
Trifsicos
s
Generalidades
4 Motores Trifsicos - Generalidades
Generalidades
Los motores cumplen con las normas, prescripciones y reco-
mendaciones VDE, ICONTEC e IEC; especialmente pueden citar-
se:
VDE 0530: Prescripciones para mquinas elctricas.
Publ. IEC 34-1: Recomendaciones para mquinas elctricas rota-
tivas.
Publ. IEC 144 - Publ. IEC 72-2: Recomendaciones para motores
normalizados.
DIN 42673, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y me-
didas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos
para motores con ventilacin de superticie y rotor en cortocircui-
to, en ejecucin normal.
DIN 42 677, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y me-
didas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos
para motores con ventilacin de supercie y rotor en cortocircui-
to, en ejecucin normal.
El sistema trifsico
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres
conductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin con-
ductor neutro. Los conductores neutros estn unidos al centro de
la estrella del generador o del transformador correspondiente al
lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y el
neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.
Tensin de servicio
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es
la tensin de lnea (tensin compuesta o tensin de la red). La
tensin que hay entre un conductor activo y el neutro es la ten-
sin de la fase (tensin simple).
Ejecucin Tensin Devanado % Potencia Tipo de
del devanado de la red en nominal arranque
(V) (V) de placa permitido
220-260 /440Y 220 80 Directo/Y-
Tamaos 71-160 260 100 Directo/Y-
380 100 Directo
440 100 Directo
208 220 YY/ 440 Y 208 YY 90 Directo
Tamaos 71-112 220 YY 100 Directo
440 Y 100 Directo
208-220 / 440 208 90 Directo/Y-
Tamaos 132-280 220 100 Directo/Y-
380 YY Directo
440 100 Directo/Y-
1)

Los motores que se arranquen en estrella-tringulo, la conexin de servicio ser en
tringulo.
1) Esta ejecucin est siendo descontinuada debido a que cada vez son ms escasas las
redes a 260 V en el pas. Se suministra bajo pedido.
Se da la relacin:
= 1,73 U
= tensin de lnea
(tensin compuesta)
U = Tensin de fase
(tensin simple)
R
S
N
U
L
U
U
U
Red Trifsica
U
L
U
L
T
U
L
U
L
Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsi-
ca, en baja tensin, son las siguientes:
En Amrica las redes pblicas y las industriales prestan servicio
a la frecuencia de 60Hz, con excepcin de Bolivia, Chile, Argenti-
na, Uruguay y Paraguay, que tienen 50 Hz.
Conexin de motores trifsicos
Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T.
La tensin nominal del motor en la conexin de servicio tiene que
coincidir con la tensin de lnea de la red (tensin de servicio).
Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias
nominales:
208 120 208/120
220 127 220/127
260 150 260/150
380 220 380/220
440 254 440/254
Tensin de lnea Tensin de fase Denominacin
(V) (V) usual de la red (V)
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Motores Trifsicos - Generalidades
208 - 220 V -
Arranque directo
440 V -
Arranque directo
Conexin motores trifsicos 1LA... YB70
W2
U1
W2
U2
V1
U2
V2
W1
V2
W6 U6 V6
R S T
U1
U5
V1
V5
W1
W5
R
W6 U5
W
2
U
1
W5
V5
T
V5
S
U6
W
1
U
2
V
1
V
2
Arranque Y -
W2
U1
W2
U2
V1
U2
V2
W1
V2
W6 U6 V6
R S T
U1
V1
W1
W5 U5 V5
R
W6 U1
U2
U5 W2
W5
U6 W1
T S
V1 V6 V5
V2
U1
W2
U1
W2
U2
V1
U2
V2
W1
V2
W6 U6 V6
Z X Y
U5
V1
V5
W1
W5
W V U
U1
W2
U1
W2
U2
V1
U2
V2
W1
V2
W6 U6 V6
Z X Y
V1
W1
W5 U5 V5
W V U
Arranque Y -
U2
V1
W2
U1
V2
W1
S R T
208 - 220 V - YY 440 V - Y
Conexin motores trifsicos 1LA... YA60
V1 U1 W1
U2 W2 V2
U5
W5
V5
U2
V1
W2
U1
V2
W1
S R T
V1 U1 W1
U2 W2 V2
V5
W5
U5
R
U1 U5
U2
W2
V2
W1
T
W5
S
V1
V5
R
U1
U2
U5
W2
W5 V5
V2
V1 W1
S T
U2
V1
W2
U1
V2
W1
S R T
R
T S
W2
V2 V1
U2
U2
V1
W2
U1
V2
W1
S R T
R
U1
U2
W2
V2
W1 V1
T S
220 - 260 V - 440 V - Y
Conexin motores trifsicos 1LA... YB20
208 - 220 V -
Arranque directo
440 V -
Arranque directo
Conexin motores trifsicos 1LA4.../ LA6... B80 (serie 846)
Arranque Y -
R
W6 U1
U2
U5 W2
W5
U6 W1
T S
V1 V6 V5
V2
380 V - YY
Arranque directo
W6
W2
U1
U5
U6
U2
V1
V5
V6
V2
W1
W5
R S T
W6
W2
U1
U5
U6
U2
V1
V5
V6
V2
W1
W5
R S T
R
V5
S
W6 U5
W
2
U
1
W5 U6 U2
V1
W1
V2
V6
T
W6
W2
U1
U5
U6
U2
V1
V5
V6
V2
W1
W5
Z U X V Y W
W6
W2
U1
U5
U6
U2
V1
V5
V6
V2
W1
W5
U V W Z X Y
W6
W2
U1
U5
U6
U2
V1
V5
V6
V2
W1
W5
R S T
R
U5 U1
U6
W2
V
2
W1
T
W5
S
V1
V5
U2
W
6
V6
U2
V1
W2
U1
V2
W1
S R T
440 V -
Arranque directo
440 V -
Arranque Y
Conexin motores trifsicos 1LA6...

R
W2
U2
U1
W1
T S
V2 V1
V2
S R T
U2 W2
Arrancador Y - D
V1 U1 W1
Conexin Dahlander para dos velocidades
R
W2
U2
U1
W1
T S
V2 V1
Devanado en conexin Dahlander realizacin, por ejemplo, para
1800/3600 rpm, es decir,4/2 polos; 900/1800 rpm, es decir 8/4 polos.
U2
V1
W2
U1
V2
W1
S R T
U2
V1
W2
U1
V2
W1
S R T
1V
2V 1U
T
2W
R
1W
2U
S
5
Generalidades
Sentido de giro de los motores
Los bornes de los motores trifsicos estn marcados de tal ma-
nera, que el orden alfabtico de la denominacin de bornes U,
V, W, coincide con el orden cronolgico si el motor gira hacia la
derecha. Esta regla es vlida para todas las mquinas, cualquiera
que sea su potencia y su tensin. Tratndose de mquinas que
slo sean apropiadas para un sentido de giro, estar ste indi-
cando por una echa en la placa de caractersticas. Debajo de la
echa consta en qu orden se desconectarn los bornes con las
fases correlativas de la red.
Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la co-
nexin de dos conductores de fase.
Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexin
y el sentido de giro.
Puesta a tierra
Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para
empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores, superio-
res al tamao constructivo 180, para la puesta a tierra se dispone
adicionalmente un borne en la pata o bien en la carcasa.
Variacin en la tensin
y en la frecuencia de la red
Para motores provistos de devanado normal. Comportamiento
de los valores de servicio:
A) Modicacin de la tensin sin que vare la frecuencia
El par de arranque y el par motor mximo varan aproximada-
mente con el cuadrado de la tensin; la intensidad de arranque
se modica en una relacin aproximadamente proporcional a la
tensin.
Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensin nominal,
se puede suministrar la potencia nominal. En este caso, se podr
sobrepasar en 10C la temperatura lmite.
a) Aumento de la tensin (suponiendo que la potencia suminis-
trada permanece constante).
1. La corriente magnetizante en motores de elevada saturacin,
limitan el aumento que puede experimentar la tensin; en
este caso se encuentran especialmente los motores cuya po-
tencia asciende hasta 3kW, aproximadamente, los cuales ya
presentan, a la tensin nominal una intensidad en vaco relati-
vamente elevada.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica
de la componente de corriente dependiente de la carga y de la
corriente magntica, se reduce generalmente. En los motores
de hasta 3kW puede predominar la inuencia de la corriente
magnetizante y, en consecuencia, aumentar la intensidad en
el estator.
3. El factor de potencia ser menor a la misma potencia: el ori-
gen de ello es el aumento de la corriente magnetizante y la
reduccin de la corriente activa.
4. Las prdidas en el rotor y, en general, en el estator sern me-
nores. El calentamiento del motor depende de cmo se modi-
can las prdidas en el hierro y en el cobre. Por regla general,
se modicar apenas prcticamente con las uctuaciones nor-
males de la tensin.
5. El rendimiento tampoco variar mucho, elevndose o redu-
cindose en dependencia de si predomina la reduccin en las
prdidas en el cobre o el aumento en la prdidas en el hierro.
6. La velocidad de reduccin aumentar ligeramente, por ser
menores las prdidas en el rotor.
b) Reduccin de la tensin.
1. La corriente magnetizante, la densidad de ujo, las prdidas
en el hierro y, por lo tanto, en el calentamiento del mismo,
sern menores.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geom-
trica de la componente de corriente dependiente de la carga y
de la corriente magnetizante, aumenta generalmente. En los
motores de hasta 3kW, puede predominar la inuencia de la
corriente magnetizante y, en consecuencia, reducirse la inten-
sidad en el estator.
3. Se mejora el factor de potencia (menor corriente magneti-
zante, mayor corriente activa).
4. Las prdidas en el rotor y en general las prdidas en el cobre
del estator aumentan. Normalmente, ser mayor el calenta-
miento.
5. El rendimiento apenas de modicar.
6. La velocidad de rotacin descender ligeramente.
B) Variacin de la frecuencia
permaneciendo constante la tensin
Con desviaciones de hasta +5% respecto a la frecuencia nomi-
nal, se puede suministrar la potencia nominal.
El valor absoluto del par inicial de arranque y del par mximo
varan en relacin inversamente proporcional a la frecuencia; la
velocidad de rotacin vara, aproximadamente, en relacin direc-
ta con la frecuencia.
Al modicar la frecuencia, las restantes propiedades de funcio-
namiento del motor varan en relacin inversa a como sucede en
caso de producirse un cambio en la tensin.
C) Variacin de la tensin y de la frecuencia simultneamente
Si la tensin y la frecuencia aumentan o disminuyen aproxima-
damente en igual proporcin, no varan las condiciones magnti-
cas. El motor desarrollar el par motor nominal. Aproximadamen-
te, la velocidad de rotacin y la potencia varan en la misma pro-
porcin que la frecuencia. El par resistente puede no alterarse.
Tratndose de frecuencias reducidas, la potencia disminuye en
mayor medida, por ser la ventilacin menos efectiva.
7
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Potencia
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos
siguientes: la carga de trabajo (potencia), la clase de servicio,
el curso de ciclo de trabajo, los procesos de arranque, frenado
e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las varia-
ciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.
Servicio continuo S1
Segn VDE 0530, el servicio continuo se dene como el ser-
vicio prestado bajo carga constante (potencia nominal) duran-
te un tiempo que baste para alcanzar la temperatura de equili-
brio trmico.
Segn VDE 0530, no se ha previsto que se sobrepase, de una
forma permanente, el valor de la potencia nominal. Se admi-
te, sin embargo, una sola vez, una sobrecarga del 150% de la
intensidad nominal durante 2 minutos. Si las sobrecargas son
superiores, por ejemplo, durante el arranque, el tiempo tendr
que acortarse correspondientemente.
La red de baja tensin se alimenta directamente con un
generador o por medio de un transformador conectado, a su
vez, a la red de alta tensin. La potencia nominal del genera-
dor o del transformador, medida en kVA, tiene que ser, como
mnimo, igual a la suma de las potencias aparentes de todos
los motores que, en el caso ms desfavorable, se encuentren
simultneamente en servicio.
La potencia de los motores que puedan conectarse a la red,
considerando la intensidad en el arranque (la potencia apa-
rente de arranque) para una cierta carga previa de la red, est
determinada por la diferencia de tensiones que se considera
admisible si la alimentacin se hace a travs de un transforma-
dor, y, si la alimentacin se realiza por medio de un generador,
por el diseo y excitacin del mismo.
La potencia nominal del motor debe aproximarse lo ms po-
sible a la demanda de potencia de la mquina accionada. Si el
motor est dimensionado en exceso, resultan las siguientes
consecuencias:
Mayor intensidad de arranque, por lo cual se necesitan fu-
sibles mayores y una mayor seccin en el conductor; servicio
antieconmico, puesto que el factor de potencia y, bajo ciertas
circunstancias, el rendimiento a carga parcial es menor que a
plena carga. Entre 3/4 y 1/1 de la carga, vara poco el rendi-
miento.
El motor toma de la red las siguientes potencias:
Potencia activa: P
w
=
P 100

Potencia aparente: P
s
=
P 100

cos
Potencia reactiva: P
b
=
P tg 100

Siendo
P = potencia suministrada en el eje (kW)
P
w
= potencia activa (kW) absorbida de la red
P
s
= potencia aparente (kWA)
P
b
= Potencia reactiva (kVAr)
U = Tensin de servicio (V)
I = intensidad en el estator (A)
= rendimiento (%)
cos = factor de potencia
Para sistemas trifsicos
Potencia aparente: P
s
=
U I 1,73

1000
Intensidad (A) I =
P
w
1000
=
P 1000 100
U cos 1,73 U cos 1,73
Para sistemas monofsicos:
Intensidad (A) I =
P
w
1000 = P 1000 100
U cos U cos
Calentamiento y ventilacin
La vida til de un motor es igual a la del aislamiento de sus
devanados, si se prescinde del desgaste propio del servicio de los
cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colector, elementos que
se pueden sustituir por otros nuevos sin que, relativamente, se
realicen gastos de importancia. Por este motivo, se tendrn es-
pecialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al
calentamiento y, por tanto, al aislamiento.
El calentamiento es una consecuencia de las prdidas origina-
das en toda transformacin de energa (en caso de motores, por
ejemplo, transformacin de energa elctrica en energa mecni-
ca). El calentamiento del motor se produce, principalmente, por
las prdidas en el hierro de las chapas magnticas y del ncleo y
por las prdidas en el cobre del devanado. Estas ltimas calientan
tambin el aislamiento de cada conductor. La temperatura admi-
sible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente la
capacidad de carga del motor.
Pprd. = Pabs. - Pced
En la prctica no se indican las prdidas del motor, sino su
rendimiento, el cual se calcula de la siguiente forma:
=
Pced. 100
=
(Pabs. - Pprd.) 100
Pabs. Pabs.
=
Pced.
100

Pced. + Pprd.
siendo:
Pprd. = prdidas totales (kW) Pced. = potencia (kW)
Pabs. = potencia activa (kW) que se entrega en el eje
tomada de la red = rendimiento (%)
Para las prdidas, rige, por tanto, lo siguiente
Pprd. =
(100 - ) Pabs.
=
100 -
Pced.
100
Generalidades
La energa consumida en prdidas = prdidas por tiempo en
kWh (calor), se acumula en el motor, de acuerdo a su capacidad
trmica, conducindose una gran parte al medio ambiente, a tra-
vs de la ventilacin.
Si la carga es constante, se alcanzar un estado de equilibrio
cuando la cantidad de calor absorbida sea igual a la disipada, en
servicio continuo, una vez que hayan transcurrido de 3 a 5 horas.
La sobretemperatura entonces motivada (calentamiento) en los
devanados y en el resto de las partes del motor es igual a la di-
ferencia que hay entre la temperatura de la parte considerada y
la del medio refrigerante. La sobretemperatura resulta de la rela-
cin existente entre las prdidas que en el motor se transforman
en calor y la capacidad de disipacin del calor:
ST =
Pprd.
Wa
siendo:
ST = sobretemperatura (C)
Pprd. = prdidas (W)
W
a
= capacidad de disipacin del calor (W / C)
La capacidad de disipacin de calor depende de la supercie
exterior del motor y de las condiciones de ventilacin.
Como la duracin del aislamiento de los devanados decrece
al aumentar la temperatura (cada 10 C, aproximadamente en
la mitad), segn sea el material utilizado habr que observar los
valores lmites jados por VDE 0530 para la temperatura del de-
vanado (temperatura lmite). Estos valores estn de acuerdo con
la respectiva resistencia trmica de los materiales aislantes sub-
divididos en clases. La duracin media prevista es, aproximada-
mente, de 20 aos.
Materiales aislantes y clases de aislamiento
En las normas internacionales se han clasicado los materiales
aislantes, incluyendo sus medios impregnados, en clases de ais-
lamiento, habindose jado los correspondientes valores exactos
de temperatura.
T
M
R
S
T
L
T
M
P
A
40 40 40 40 40
60 75 80 100 125
5
5
10
15
15
40
150
130
155
180
C
0
A E B F H
TMPA = temperatura mxima permanente admisible (C)
TMR = temperatura del medio refrigerante (C)
STL = sobre temperatura lmite (calentamiento) (C)
Sobretemperatura lmite en C (STL)
Clase de aislamiento A E B F H
Devanado aislado 60 75 80 100 125
Colectores, anillos rozantes 60 70 80 80 80
Cojinetes de rodamiento
y de deslizamiento
50 50 50 50 50
Cojinetes de rodamiento
con grasas especiales
60 60 60 60 60
1) 1)
La temperatura mxima permanente admisible de los diferen-
tes materiales aislantes se compone, como queda representado
en la gura anterior, de la temperatura del medio refrigerante,
de la sobretemperatura lmite y de un suplemento de seguridad.
Este ltimo suplemento se ha introducido porque, aplicando el
mtodo de la medida usual, o sea la elevacin de la resistencia
del devanado, no se determina la temperatura en el punto ms
caliente, sino que se mide el valor medio del calentamiento. Las
indicaciones de potencia de los motores estn basadas en una
temperatura del medio refrigerante de 40C para todas las clases
de aislamiento.
Si el fabricante da garanta, la sobretemperatura lmite para ais-
lamiento clase F puede sobrepasarse en 10 C y en 20 C para
clase H.
Las sobretemperaturas lmite de los colectores, anillos rozantes
y cojinetes, rigen para medidas por termmetro, contrariamente
a como sucede con las sobretemperaturas lmites de los devana-
dos.
- Salvo algunas excepciones, los motores de baja tensin de
ejecucin normal van provistos de aislamiento que protege el
devanado contra la inuencia de gases agresivos, vapores y
polvo conductor, y permite su instalacin en lugares donde la
humedad del aire sea muy elevada y tengan lugar frecuentes
condensaciones de agua (trpicos, cerveceras, estaciones de
bombeo, etc.).
- Los fabricantes ofrecen aislamiento clase F en todos sus motores.
- Para condiciones especiales (por ejemplo, peligros debidos a la
accin de aceite, existencia de polvo de fundicin) es posible
un aislamiento de ejecucin especial.
Determinacin de la potencia al variar la
temperatura del medio refrigerante
o la altitud de emplazamiento
La potencia nominal de los motores indicada en la placa de ca-
ractersticas rige normalmente para las condiciones siguientes:
temperatura del medio refrigerante, hasta 40C; altitud de em-
plazamiento, hasta 1000 m sobre el nivel del mar. La sobretem-
peratura lmite admitida por VDE 0530, para cada caso, depende
del aislamiento utilizado.
Si por razones propias del servicio o por haberse diseado los
motores en conformidad con otras prescripciones diferentes de
VDE, se modicasen estos valores, habra que alterar, en general,
la potencia.
La variacin de potencia se deduce de las tablas siguientes:
Temperatura Potencia Altura de Potencia
del medio admisible en % instalacin admisible en %
refrigerante de la potencia sobre el nivel de la potencia
C nominal del mar (mt.) nominal
30 107 1.000 100
35 104 2.000 94
40 100 3.000 86
45 96 4.000 77
50 92
55 87 Para temperatura del medio
60 82 refrigerante de 40 C
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Si las temperaturas del medio refrigerante y las alturas de ins-
talacin discrepan simultneamente, debern multiplicarse los
factores indicados, para calcular la potencia admisible.
En caso de que la temperatura mxima del medio refrigerante
por encima de los 1.000 m se reduzca en 5C por cada 1.000 m,
no ser necesario reducir la potencia, por inuencia de la altura.
Temperatura de la carcasa
De acuerdo a las tcnicas constructivas modernas, y tomando
en cuenta las normas sobre materiales aislantes y clases de ais-
lamiento, los fabricantes de motores utilizan la particularidad de
unir lo ms cerca posible el paquete del estator a la carcasa, de
manera que se evacue rpida y ecientemente el calor interno
generado por las diferentes partes constitutivas del motor. Es por
esto que el mtodo antiguamente utilizado, para determinar si
un motor est sobrecargado o no, tocando con la mano la car-
casa, es completamente inadecuado para motores elctricos mo-
dernos.
Calentamiento del local
El calentamiento del local depende exclusivamente de las pr-
didas, y no de la temperatura de la carcasa. Adems, las mqui-
nas accionadas frecuentemente contribuyen al calentamiento del
local en mayor proporcin que los motores.
En todas las mquinas elaboradoras y modicadoras de ma-
teriales, se transforma prcticamente la totalidad de la potencia
y accionamiento en calor, y en las mquinas transportadoras de
material la transformacin se extiende a una gran parte de la po-
tencia de accionamiento. Estas cantidades de calor tienen que ser
eliminadas por el aire ambiental en el local de servicio, a no ser
que los motores tengan refrigeracin independiente, consistente
en un sistema de tubos a travs de los cuales se evacua el calor
directamente al exterior. Habr que considerar lo siguiente:
V
L
=
Pprd. 0,77

J
V
L
= caudal de aire necesario (m3/s)
Pprd. = potencia total de prdidas (kW)
= sobretemperatura admisible del aire (C)
LW / h =
V
Lu

J
V
LW / h = nmero de renovaciones de aire por hora
V
Lu
= caudal de aire en circulacin (m3/h)
J
V
= volumen del local (m3)
Durante el servicio hay que conseguir un buen abastecimiento
de aire fresco para refrigerar los motores. Los motores de gran
tamao provistos de refrigeracin interna necesitan un caudal ho-
rario de aire que es, aproximadamente, 4 5 veces mayor que
su peso propio (a 760 Torr y 20 C, 1 m3 de aire pesa 1,2 kg). Un
motor de 120 kW y 1.800 rpm provisto de refrigeracin interna
necesita en una hora 2.000 m3 de aire. Tratndose de motores
con refrigeracin de supercie de la misma potencia y velocidad
de rotacin, el caudal de aire, es aproximadamente 1,6 veces
mayor.
Refrigeracin y ventilacin
Todos los motores tienen un ventilador exterior cubierto con
una caperuza. Independientemente del sentido de giro del mo-
tor, dicho ventilador impulsa el aire de refrigeracin sobre la su-
percie.
El ventilador y su caperuza correspondiente estn conforma-
dos para que la corriente de aire refrigerante no pueda acumular
suciedad ni bras que podran obstaculizar la refrigeracin.
Rendimiento y factor de potencia
El rendimiento y el factor de potencia cos se indican en
las tablas de seleccin, referidos a la potencia nominal (100%
de carga), a la tensin nominal y a la frecuencia nominal. En los
diagramas que a continuacin se exponen, se han supuesto va-
lores medios para y cos , para motores con rotor de jaula de
1800 rpm y potencias comprendidas entre 0,1 y 1000 kW.
Cuando haya que reducir mucho la potencia, los motores ten-
drn valores de servicio ms desfavorables, que son los indicados
en este catlogo. Los valores de servicio de los motores con po-
tencias diferentes a las nominales varan del siguiente modo: el
deslizamiento se altera, aproximadamente, en proporcin directa
con la potencia. El rendimiento y el factor de potencia cos de-
ben ser extrados de la tabla siguiente para cargas parciales.
Rendimiento en % a la carga parcial de:
1/2 3/4 4/4 5/4
de la carga nominal
93.5 95 95 94.5
92.5 94 94 93.5
91.5 93 93 92.5
91 92 92 91.5
90 91 91 90
89 90 90 89
88 89 89 88
87 88 88 87
86 87 87 86
85 86 86 85
84 85 85 83.5
83 84 84 82.5
82 83 83 81.5
Contina en la pgina siguiente...
0.1 1 10 100 1000 kW
%
100
90
80
70
60
50
0.1 1 10 100 1000 kW

%
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
c
o
s
Rendimiento Factor de potencia

Generalidades
Rendimiento en % a la carga parcial de:
1/2 3/4 4/4 5/4
de la carga nominal
...Continuancin
81 82 82 80.5
80 81 81 79.5
79 80 80 78.5
77 79.5 79 77.5
75.5 78.5 78 76.5
74 77.5 77 75
73 76 76 74
72 75 75 73
71 74 74 72
70 73 73 71
68 72 72 70
67 71 71 69
66 70 70 68
65 69 69 67
64 67.5 68 66
62 66.5 67 65
61 65 66 64
60 64 65 63
59 63 64 62
57 62 63 61
56 60.5 62 60.5
55 59.5 61 59.5
54 58.5 60 58.5
53 58 59 57
52 57 58 56
51 55 57 55
49 54 56 54
47 52 55 53
46 51 54 52
45 50 53 51
Factor de potencia (cos j) a la carga parcial de:
1/2 3/4 4/4 5/4
de la carga nominal
0.83 0.88 0.90 0.90
0.80 0.86 0.89 0.89
0.78 0.85 0.88 0.88
0.76 0.84 0.87 0.87
0.75 0.83 0.86 0.86
0.73 0.81 0.85 0.86
0.71 0.80 0.84 0.85
0.69 0.79 0.83 0.84
0.67 0.77 0.82 0.83
0.66 0.76 0.81 0.82
0.65 0.75 0.80 0.81
0.63 0.74 0.79 0.80
0.61 0.72 0.78 0.80
0.59 0.71 0.77 0.79
0.58 0.70 0.76 0.78
0.56 0.69 0.75 0.78
0.55 0.68 0.74 0.77
0.54 0.67 0.73 0.76
0.52 0.63 0.72 0.77
0.50 0.62 0.71 0.76
Compensacin de la potencia
reactiva en los motores trifsicos
Los motores trifsicos absorben de la red potencia elctrica
aparente, compuesta por una parte activa y otra reactiva. La po-
tencia activa (menos las prdidas elctricas) es transformada por
el motor en potencia mecnica, disponindose de la misma en el
eje de la mquina. La potencia reactiva sirve solamente para for-
mar el campo magntico, es decir, para magnetizar el motor.
La relacin existente entre la potencia activa y la aparente es
el factor de potencia cos . Entre mayor sea el factor de potencia
cos , tanto mayor ser la potencia elctrica transformada en re-
lacin con la absorbida de la red.
Con el n de mejorar el factor de potencia, se compensa la
potencia reactiva de magnetizacin, utilizando para ello conden-
sadores de potencia. De esta manera, se descargan los genera-
dores, las lneas de transporte y los transformadores de distribu-
cin de la generacin y transmisin de la potencia reactiva, con
lo cual se colabora a mantener la tensin en la red, y se eleva la
potencia activa a transportar. Se distinguen las clases siguientes
de compensacin.
A) Compensacin individual
En este caso, el condensador se dispone junto al motor a com-
pensar, conectndose y desconectndose junto con este ltimo.
B) Compensacin por grupos y central
En caso de compensacin por grupos, se dispone un condensa-
dor para varios motores. De esta manera, la potencia del conden-
sador conectado se aprovecha mejor que en el caso de compen-
sacin individual. La compensacin por grupos se aplica ventajo-
samente cuando se tiene un nmero considerable de pequeos
motores, y cuando los motores slo funcionan temporalmente.
En caso de compensacin central, la potencia reactiva nece-
saria en una red o en un servicio se cubre con una batera de
condensadores dispuesta centralmente. Esta batera estar sub-
dividida en varios grupos. En concordancia con la demanda de
potencia reactiva, se conectarn y desconectarn a mano o auto-
mticamente los diferentes grupos.
U
I = I sin
Q
I
=
I
c
o
s
W
Q = U I sin (var)
P
=
U
I
c
o
s
(
W
)
S
=
U
I
(
v
a
)
11
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Forma de dimensionar los
condensadores para compensacin individual
Con el n de evitar una sobrecompensacin y, por tanto, el
peligro de que sobrevenga una autoexcitacin, despus de des-
conectar el motor, se compensa, por regla general, aproximada-
mente el 90% de la potencia reactiva en vaco. Las condiciones
tcnicas de conexin de VDE, considerando lo expuesto anterior-
mente, indican para la compensacin individual de motores las
siguientes potencias de los condensadores aproximadamente:
Los condensadores se conectan directamente a los bornes
U.V.W. del motor.
Potencia del motor Potencia del condensador
(kW) (kVar)
4.0 a 4.9 2
5.0 a 5.9 2.5
6.0 a 7.9 3
8.0 a 10.9 4
11.0 a 13.9 5
14.0 a 17.9 6
18.0 a 21.9 8
22.0 a 29.9 10
A partir de 30.0 35% aprox. de la potencia
nominal del motor
Clculo de la potencia y del par motor
La potencia (kW) o el par motor de accionamiento (Nm) y la
velocidad del rotor (rpm), durante el servicio nominal de la m-
quina impulsada, tienen que conocerse con la mayor exactitud
posible.
La potencia se expresa de la siguiente forma:
P (kW) =
M n

9.55 1000
siendo:
P = potencia (kW)
M = par motor (Nm)
n = velocidad de rotacin (rpm)
Tratndose de una fuerza F que describa un movimiento rectil-
neo con una velocidad v, la potencia es:
P = F v
siendo:
P = potencia (Nm/s)
F = fuerza (N)
v = velocidad (m/s)
El par motor equivalente de una fuerza sometida a movimiento
rectilneo es:
M = 9.55
F V
n
siendo:
M = par motor (Nm)
F = fuerza (N)
V = velocidad (m/s)
n = velocidad de rotacin (rpm)
Conversin de potencia en kW a
potencia en CV (HP mtricos), y viceversa
Potencia (kW) = 0.73 potencia (CV)
Potencia (CV) = 1.36 potencia (kW)
Conversin de potencia en kW a potencia
en HP del sistema ingls (horse power)
Potencia (kW) = 0.746 potencia (HP)
Potencia (HP) = 1.34 potencia (kW)
Curva caracterstica del par resistente
Para comprobar los procesos de arranque y de frenado, y para
seleccionar la velocidad del motor a utilizar, se necesita conocer
la curva del par resistente de la mquina accionada (par de car-
ga), en dependencia de la velocidad de rotacin. Las formas b-
sicas representativas de los pares resistentes se reproducen en la
gura inferior izquierda. En la gura inferior derecha se muestra
el curso correspondiente de la potencia necesaria.
1. Par resistente prcticamente constante, potencia proporcional
a la velocidad de rotacin.
Se establece normalmente, en mecanismos elevadores, bom-
bas y compresores de mbolo que impulsen venciendo una
presin constante, laminadores, cintas transportadoras, mo-
linos sin efecto ventilador, mquinas herramientas con fuerza
de corte constante.
2. El par resistente crece proporcionalmente con la velocidad de
rotacin y la potencia aumenta proporcionalmente con el cua-
drado de la velocidad.
3. El par resistente crece proporcionalmente con el cuadrado de
la velocidad de rotacin, y la potencia con el cubo de la veloci-
dad de rotacin.
Rige normalmente para bombas centrfugas, ventiladores y so-
plantes centrfugos, mquinas de mbolo que alimenten una
red de tuberas abiertas.
Velocidad de rotacin
P
a
r
r
e
s
i
s
t
e
n
t
e
1
2
3
4
P
a
r
r
e
s
i
s
t
e
n
t
e
1
2
3
4
Par resistente en dependencia
de la velocidad de rotacin
Potencia en dependencia
de la velocidad de rotacin
Generalidades
4. El par resistente decrece en proporcin inversa con la veloci-
dad de rotacin, permaneciendo constante la potencia.
Solamente se considerar este caso para procesos de regula-
cin, presentndose en los tornos y mquinas herramientas si-
milares, mquinas bobinadoras y descortezadoras.
Si la transmisin se ejecuta con correas o engranajes, el par re-
sistente se reducir a la velocidad de rotacin del motor.
M
1
=
M
2
n
2
n
1
siendo:
M
1
= par resistente en el eje de motor
M
2
= par resistente en el eje de la mquina
n
1
= velocidad de rotacin del motor
n
2
= velocidad de rotacin de la mquina
El par de arranque tiene que conocerse con la mayor exactitud
posible.
Determinacin del momento de inercia
En los procesos de arranque y frenado habr que conocer, ade-
ms de la curva representativa del par resistente, el momento de
inercia de la mquina y del acoplamiento, expresado en kg m
2
y
reducido a la velocidad de rotacin del motor.
El par de inercia no es un par de giro sino una caracterstica
propia de un cuerpo referido a su eje de giro. El par de inercia
es la suma (integral) de todas las partculas (Dm) de un cuerpo,
multiplicada cada una por el cuadrado de su distancia al eje de
giro es decir,
J = m1 r
2
+ m2 r
2
+ ... = mr
2
En caso de cuerpos complicados, se determinar el momento
de inercia de la parte giratoria mediante una prueba de parada
por inercia. A continuacin se presentan dos ejemplos del clculo
del momento de inercia,
a) Siendo un disco de espesor constante y radio geomtrico r
a
:
b) Si se trata de una corona circular de espesor constante y di-
metros geomtricos d1, d2:
Dimetro de aplicacin de la inercia Par de inercia
D =
d
1
2
+ d
2
2

J = m
d
1
2
+ d
2
2

2 8
r
c
r
a
d
disco
m1
Radio de aplicacin de la inercia
ri =
r2
2
Par de inercia
J =
1
mr
2
J = par de inercia (Kg m )
m = masa (Kg)
d = dimetro geomtrico (m)
a
2
2
Para reducir el momento de inercia de un cuerpo con una ve-
locidad de rotacin cualquiera, a la velocidad de giro del eje del
motor, o para pasar de una masa sometida a un movimiento rec-
tilneo a un momento de impulsin equivalente, se har uso de
la relacin que a continuacin se expone:
Si se trata de masas sometidas a movimientos rectilneos, tales
como los accionamientos de mesas o de carros, el momento de
inercia equivalente referido al eje del motor se calcula de la for-
ma siguiente:
J =
m 60V
2
4 n
mot
siendo:
J = momento de inercia (kgm
2
) de la mquina accionada
m = carga (kg)
V = velocidad (m/s)
n
mot
= velocidad de rotacin (rpm)
Si vara la carga, as como en casos de servicio de breve dura-
cin o servicio intermitente, tiene que conocerse adems el ciclo
de trabajo (par motor en dependencia del tiempo).
Proteccin del motor
En trminos generales, los motores se pueden proteger de las
siguientes maneras:
a) Con un guardamotor cuya funcin es proteger el motor contra
sobrecargas y cortocircuitos por medio de disparadores de so-
breintensidad regulables que se deben graduar exactamente a
la intensidad nominal del motor y disparadores de sobreinten-
sidad electromagnticas sin retardo, que actan al originarse
un cortocircuito.
b) Mediante fusibles, contactor y rel bimetlico; de esta forma
se obtiene tanto la proteccin de cortocircuito y sobrecarga
como la de marcha en dos fases. Permite adems, mando a
distancia.
- J ext. referido a n mot: (J ) n = J
n
n
ext mot ext
a
mot
2
( )
- J total, referido al eje del motor:
( J) n = J + (J ) n
mot mot ext mot
J
mot
n
mot
n
a
J
ext
( )
13
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Pares e lntensidades
El campo magntico giratorio generado en el estator corta las
barras conductoras de corriente del rotor, produciendo en ellas
un momento de giro (par motor) que origina el movimiento ro-
tativo.
La potencia y el par nominal de un motor caracterizan su capa-
cidad de carga, a la velocidad nominal, bajo condiciones de ser-
vicio normales.
En las ranuras del estator formado de chapa magntica va in-
troducido el devanado primario, el cual determina fundamen-
talmente los datos elctricos del motor y genera el campo mag-
ntico de velocidad sincrnica, por ejemplo, 3.600 r.p.m. en el
caso de dos polos, 1.800 r.p.m. en el caso de cuatro polos, si la
frecuencia de la red es de 60 Hz.
Las ranuras ejecutadas en la periferia de las chapas magnticas
del rotor alojan el devanado secundario, que tiene forma de jaula
y se fabrica de aluminio. La construccin de la jaula ejerce decisi-
va inuencia sobre el comportamiento del par durante el proceso
de arranque.
Las secciones de las barras de las jaulas de los rotores son muy
diferentes, segn tamao del motor, clase y serie de fabricacin.
Cada forma de la seccin de la barra da como resultado una con-
duccin diferente de corriente y, consecuentemente, otra curva
del par motor.
Ejemplo de diferentes secciones
de ranuras en los rotores de la jaula de ardilla
El par que desarrolla un motor en su eje presenta una magni-
tud muy variable para las velocidades comprendidas entre n=0 y
n=ns. El curso caracterstico del par respecto a la velocidad de ro-
tacin del motor trifsico con rotor de jaula queda representado
en el diagrama siguiente. (Curva caracterstica del par).
Puntos caractersticos de la curva son el par de arranque, M
a
, el
par mnimo M
s
y el par mximo M
k
.
Segn las deniciones recogidas en VDE 0530.
- Par de arranque es el par mnimo que desarrolla el motor par-
tiendo del estado de reposo, estando el rotor en la posicin
ms desfavorable, a la tensin y frecuencia nominales, una vez
terminados los procesos de compensacin.
- Par mnimo es el par ms pequeo en la gama de velocidades
comprendida entre el estado de reposo y el par mximo, a la
tensin y frecuencia nominales.
- Par mximo es el mayor par que desarrolla un motor durante el
proceso de arranque a la tensin y frecuencia nominales.
Los valores correspondientes al par de arranque, al par mnimo
y al par mximo, as como la intensidad en el arranque para un
cierto motor, se indican en las tablas de seleccin respectivas.
Como la caracterstica del par motor durante el proceso de
aceleracin depende del dimensionamiento elctrico, la carac-
terstica del motor tiene que elegirse en correspondencia con el
concurso del par resistente de que se trate, es decir, que habr
que tomar una de las clases de pares posibles, de acuerdo con las
tablas de seleccin. Los motores con clases de pares, por ejem-
plo KL 10 KI 16, por la clasicacin de sus pares dan a conocer
que estn proyectados, en caso de conexin directa, para acele-
rar venciendo un par resistente del 100% 160% del nominal.
Esto signica que el par motor est con seguridad por encima del
mencionado valor, de forma que se cuenta con un par de acele-
racin sucientemente elevado para que la mquina accionada,
partiendo de la velocidad de rotacin cero, llegue a la propia del
servicio.
M
k
M
s
M
a
M
N
0 n
N n
n
s
M
M
n
M
b
M
L
M = par nominal
M = par motor
M = par resistente
M = par de aceleracin
M = par de arranque
M = par mximo
M = par mnimo
n = velocidad nominal
n = velocidad sncrona
n
m
L
b
a
k
s
N
s
Generalidades
Tratndose de motores con 2 clases de par (si esto se hubie-
se previsto), el inferior se utilizar, principalmente, para accionar
con conexin directa. La clase de par superior se utilizar cuan-
do la intensidad de arranque deba ser baja, recurriendo para ello
a la conexin en Y , o cuando si se conecta directamente, se
pretenda conseguir un par de arranque elevado (para arranque
pesado).
%
600
500
400
300
200
100
0 20 40 60 80 100
P
a
r
m
o
t
o
r
e
i
n
t
e
n
s
i
d
a
d
... = Par resistente durante el arranque
Para conexin directa
Para conexin directa y arranque en estrella - tringulo
%
600
500
400
300
200
100
P
a
r
m
o
t
o
r
e
i
n
t
e
n
s
i
d
a
d
%
600
500
400
300
200
100
0 20 40 60 80 100 %
P
a
r
m
o
t
o
r
e
i
n
t
e
n
s
i
d
a
d
I
I
Y
M
Y
I
0 20 40 60 80 100 %
I
Y
M
Y
La velocidad nominal de rotacin del motor se diferencia de la
velocidad de sincronismo en el deslizamiento nominal S
N
.
S
N
=
n
S
- n
N
100

n
S
siendo:
S
N
= deslizamiento nominal (%)
n
S
= velocidad de sincronismo (rpm)
n
N
= velocidad nominal de rotacin (rpm)
El par motor nominal se calcula de la siguiente forma:
M
N
= 9,55 P
N

1.000

n
S
M
N
= par motor nominal (Nm)
n
S
= velocidad sincrnica (rpm)
P
N
= potencia nominal (kW)
Caractersticas del par motor
para accionamientos especiales
A) Motores con rotor de jaula mecanismos elevadores

En el servicio de los mecanismos elevadores, los motores fun-
cionan raras veces durante largo tiempo a la plena velocidad de
rotacin. No tiene, por tanto, gran importancia que se establezca
una elevada prdida de deslizamiento, debido a ello es posible
ejecutar los motores con un deslizamiento mximo mayor. De
esta manera resulta un arranque elstico.
Para el servicio de los mecanismos elevadores, los motores con
rotor de jaula se construyen con par de las clases KL 13h y KL
16h, es decir, que el motor puede arrancar con seguridad ven-
ciendo un par resistente del 130% del 160% del par nominal.
La letra h indica que el curso de la caracterstica del par mo-
tor se ha adaptado a las condiciones particulares del servicio de
esta clase de mecanismos. Por ejemplo, con una duracin de co-
nexin del 40%, estos motores, en lo que afecta a la potencia,
ofrecen un par de arranque doble o triple de normal y una inten-
sidad de arranque aproximadamente cuatro o cinco veces mayor
que la normal. En este caso, el par de arranque es el par mximo
que puede presentarse en la gama comprendida entre el estado
de reposo y la velocidad de rotacin nominal.
B) Motores con rotor de jaula para accionamiento de prensas
Para accionar prensas con grados de inercia elevados, se uti-
lizan frecuentemente motores provistos de rotores llamados de
deslizamiento o de resistencia. Estos motores tienen aproxima-
damente slo el 80% de la potencia nominal normal, y presentan
un deslizamiento doble del de la ejecucin normal. La clasica-
cin del par es, por ejemplo, KL 10s (rotor de deslizamiento).
Los motores tienen un par de arranque de 1,7 veces el par no-
minal aproximadamente, y absorben una intensidad inicial en el
arranque que es unas 4 veces la nominal (para ms detalles, h-
gase la consulta correspondiente).
15
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Determinacin del tiempo de arranque
Si se conoce el par medio de aceleracin, se puede determinar
aproximadamente el tiempo de duracin del ciclo de arranque,
desde n = 0 hasta n = nb de la siguiente forma:
t
a
=
J n
b

9,55 M
bmi
t
a
= tiempo de arranque (s)
J = momento de impulsin total (kgm2)
n
b
= velocidad de rotacin de servicio (rpm)
M
bmi
= par medio de aceleracin (Nm)
La gura expone un mtodo sencillo para determinar, de forma
relativamente exacta, el par medio de aceleracin. Grcamente
se obtendr el valor medio (por ejemplo, contando los cuadros
sobre un papel milimetrado) de la caracterstica del par motor y
del par resistente.
El momento de inercia total es igual al momento de inercia del
motor ms el correspondiente a la mquina accionada y al aco-
plamiento o bien ms el correspondiente a las poleas (reducido a
la velocidad de rotacin del eje del motor).
Si el tiempo de arranque as determinado fuese superior a 10 s.
aproximadamente, sera preciso consultar para determinar si el
arranque es admisible, considerando el calentamiento del motor.
Igualmente ser necesario vericar el clculo en caso de que en
pequeos intervalos se repitan los arranques.
En caso de que, por ser grande el momento de inercia y
elevado el par resistente, no se pueda conseguir un arranque
correcto utilizando un motor con la clase de par ms elevada de
las que guran en las tablas de seleccin, habr que tomar un
motor mayor.
Tiempos de arranque aproximados
de motores con rotor de jaula
que arrancan en vaco
El diagrama de la gura da a conocer los tiempos aproximados
de arranque en vaco (sin contar el momento de impulsin adi-
cional externo) de motores tetrapolares con rotor de jaula, pro-
vistos de refrigeracin de supercie (valores medios).
Los tiempos de arranque en vaco no deben considerarse para
estudiar los procesos de arranque, en lo que a la solicitacin tr-
mica de los motores se reere.
Mtodos de arranque
Los motores trifsicos con rotor de jaula se debern conectar
directamente, siempre que sea posible.
Hay que observar que, para un determinado motor, existe ya
una curva caracterstica del par motor y de la intensidad, con in-
dependencia de la dicultad del arranque. El mtodo de arran-
que ms usado es la conexin Y.
Se realizar el arranque en estrella-tringulo, cuando se requie-
ra un par motor especialmente bajo (arranque suave) o se exija
que las intensidades en el arranque sean reducidas (por ejemplo,
porque as lo solicite la compaa distribuidora de energa elc-
trica).
El par de arranque, el par mximo y todos los otros valores del
par motor, as como de la intensidad de arranque, se encuentran
comprendidos entre el 25% y el 30% de los valores que rigen en
caso de conexin directa.
El par resistente durante el tiempo de arranque en que se esta-
blece la conexin en Y tiene que ser bastante menor que el par
motor. En la mayora de las ocasiones, esto equivale a arrancar
en vaco. La conmutacin de estrella a tringulo se realizar slo
cuando el motor se encuentre en un rgimen de velocidades que
est prximo al de servicio.
Determinacin del par medio de aceleracin
M
n
b
n
M
m
M
bmi
M
L
M = par motor
M = par resistente
M = par medio de aceleracin
n = velocidad de rotacin de servicio
m
L
bmi
b
S
1.0
0.6
0.4
0.2
0.1
0.04
0.02
0.01
T
i
e
m
p
o
d
e
a
r
r
a
n
q
u
e
e
n
v
a
c
o
Potencia del motor
0.1 0.4 1.0 4.0 10 40 100 400 1000 kW
Generalidades
En el diagrama que a continuacin se presenta, la primera -
gura muestra un caso en el que el arranque en estrella-tringulo
no es conveniente, puesto que, por ser demasiado elevado el par
resistente, la conmutacin origina una cresta inadmisiblemente
elevada en los valores representativos de par y de la intensidad,
por cuyo motivo pierde su justicacin la conexin en Y .
Si se trata de grandes momentos de inercia o de pares resisten-
tes mayores del 15% al 20% del par motor correspondiente a la
conexin en tringulo, habr de proceder con la debida precau-
cin, y consultar si fuese necesario.
Arranque desfavorable en estrella - tringulo
%
250
200
150
100
50
0
100
200
300
400
500
0 20 40 60 80 100 %
Y
M
L
Y
n / n
S
M
/
M
N
I
/
I
N
Arranque correcto en estrella - tringulo
%
250
200
150
100
50
0
100
200
300
400
500
0 20 40 60 80 100 %
Y
M
L
Y
n / n
S
M
/
M
N
I
/
I
N
Calor por prdidas durante el arranque
Si el arranque no tiene lugar en vaco, el calor por prdidas
de los motores que arrancan en estrella-tringulo es mayor que
cuando el arranque se verica por conexin directa.
Si el arranque se hace venciendo exclusivamente la inercia de
las masas (sin par resistente), el trabajo por prdidas del rotor es
prcticamente igual en magnitud al trabajo de aceleracin, que,
a su vez, es igual a la energa cintica acumulada en las masas al
nal del proceso de arranque:
w = J
2
= J
1

2 n
N

2

2 2 ( 60 )
W = energa cintica (WS)
J = memento de inercia (Kgm
2
)
= velocidad angular (1/s)
n
N
= velocidad de rotacin de servicio (rpm)
Adems, el trabajo por prdidas en el rotor, al tratarse de arran-
que venciendo solamente las masas de inercia, es independiente
de la forma constructiva del rotor, de la clase de arranque, del par
de aceleracin y del tiempo de duracin del arranque; depende
solamente del momento de inercia total y del cuadrado de la ve-
locidad de rotacin nal.
Este caso se presenta prcticamente en el servicio de las cen-
trfugas, de los trenes de rodillos de las laminadoras y en muchas
mquinas herramientas. El trabajo por prdida en el rotor, de for-
ma contraria a como ocurre con el arranque bajo un par resisten-
te, no se puede inuir modicando la caracterstica del par motor
de la mquina.
En el diagrama siguiente se representa, para el caso especial
de que sean constantes el par de aceleracin o bien el par motor.
Mb = Mm = constante
en forma de una supercie determinada por la potencia P y el
tiempo t, la distribucin del trabajo til o de aceleracin (Ab) y el
trabajo por prdidas en el rotor (A
v2
).
Calor por prdidas en el motor para arranque estrella - tringulo
0.1 0.2 0.3
8
6
4
2
1
C
a
l
o
r
d
e
a
r
r
a
n
q
u
e
Par resistente
Par motor
17
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Servicio de corta duracin S2, servicio
intermitente S3 y servicio continuo
con carga Intermitente S6
Durante el servicio de corta duracin, el motor alcanza en el
tiempo determinado (por ejemplo, 10, 30, 60 90 minutos) la
sobretemperatura lmite; la pauta que se establezca a continua-
cin tiene que permitir que el motor se vuelva a enfriar hasta al-
canzar la temperatura del medio refrigerante.
En el servicio intermitente o en el servicio continuo con carga
intermitente, a los tiempos de conexin o de carga suceden las
pausas durante las cuales el motor est en reposo (S3) o marcha
en vaco (S6). Los tiempos de carga y reposo o bien marcha en
vaco, son tan breves, que no se alcanzan las temperaturas de
equilibrio.
La sobretemperatura media a que se llega en el estado nal
no debe sobrepasar la sobretemperatura lmite. La duracin del
ciclo (tiempo de conexin ms pausa) asciende a 10 min, si no
se ha convenido nada en contrario. La duracin relativa de co-
nexin es la relacin existente entre el tiempo de conexin o car-
ga y el ciclo de trabajo; normalmente, los valores de esta relacin
son: 15%, 25%, 40% y 60%. Adems de la duracin relativa de
conexin, tienen que conocerse las cargas, que en la mayora de
las ocasiones son variables, el momento de inercia adicional de la
mquina adicionada y el nmero de maniobras por hora.
Los motores normales previstos para servicio permanente pue-
den utilizarse tambin para los servicios de corta duracin e in-
termitente. Dentro de ciertos lmites puede elevarse la potencia
si se acepta la reduccin de la capacidad de sobrecarga que esto
trae consigo. Los motores para los mecanismos elevadores estn
proyectados especialmente para servicio intermitente.
Servicio de maniobra S4, S5 y S7
El servicio de maniobra es un caso especial de servicio intermi-
tente con elevado nmero de ciclos. El calentamiento del motor
no se determina, en esencia, por la carga que supone el trabajo,
sino por los procesos de arranque, de frenado y de inversin del
sentido de marcha. El factor determinante es el nmero de ciclos
P
d
P
V
2
P
b
A
V2
A
b
P P = potencia de entrada al rotor
P = potencia de aceleracin
P = potencia por prdidas en el rotor
d
b
V2
Trabajo til y trabajo por prdidas en el rotor, en forma de superficies,
considerado constante el par de aceleracin para el arranque de un
motor con una sola velocidad de rotacin.
t
a
t
(maniobras) por hora (frecuencia de maniobra), debindose dis-
tinguir entre maniobras de arranque, de frenado y de inversin
de marcha.
Hay que distinguir entre:
Servicio intermitente con ujo del arranque sobre la tempera-
tura (S4),
Servicio intermitente con inujo del arranque y del frenado so-
bre la temperatura (S5), y
Servicio interrumpido con arranque y frenado (S7).
Representacin simplicada de las clases de servicio con inver-
sin del sentido de marcha.
Uno de los datos principales a considerar en los motores que presten
servicio de maniobra adems de la potencia nominal, es la frecuencia
de inversin de marcha zo. Este es el nmero de inversiones por hora
que realiza el motor en vaco sin masa de inercia adicional, en el que se
alcanza la sobretemperatura lmite. Para algunos motores con refrige-
racin de supercie y 1800 rpm se relacionan en la tabla siguiente la
frecuencia de maniobra en vaco y el momento de impulsin.
Maniobra de arranque
Arranque con parada libre o frenado mecnico
Maniobra de frenado
Arranque con frenado consecutivo por
corriente continua
Maniobra de frenado equivalente a una
maniobra de inversin del sentido de marcha
Inversin del sentido de marcha de +n a -n
n
t
n
t
n
t
22613
22612
22611
n
t 22611
n
22611
n
t
22610
n
t
Periodo
de trabajo
Inversin
de marcha
Marcha a
derechas
Marcha a
izquierdas
n
t
Duracin
del ciclo
Pausa
Duracin
de conexin
Marcha a
izquierdas
Marcha a
derechas
Clase de servicio S7 Clase de servicio S5
11884
1 ciclo de maniobra = 2 inversiones de marcha
Generalidades
Potencia J del Frecuencia Potencia J del Frecuencia
nominal motor de maniobra nominal motor de maniobra
aprx. en vaco Z
o
aprx. en vaco Z
o
(maniobras/ (maniobras/
kW HP kg. m
2
hora) kW HP kg. m
2
hora)
0.12 1/6 0.0003 4.000 3 4 0.0058 2.500
0.18 1/4 0.0004 4.000 4 5.5 0.0110 2.000
0.25 1/3 0.0006 3.500 5.5 7.5 0.0212 1.400
0.37 1/2 0.0008 3.500 7.5 10 0.026 1.200
0.55 3/4 0.0015 3.000 11 15 0.051 1.100
0.75 1 0.0018 3.000 15 20 0.060 600
1.1 1.5 0.0027 3.500 18.5 25 0.147 300
1.5 2 0.0036 3.000 22 30 0.162 300
2.2 3 0.0052 2.800 30 40 0.3 240
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio se de-
duce de las condiciones de este ltimo, y es menor que la fre-
cuencia de maniobra en vaco, debido esto principalmente al
momento de impulsin externo correspondiente a la mquina
accionada y a la carga de trabajo exigida. La reduccin de la fre-
cuencia de maniobra en vaco a la frecuencia de maniobra admi-
sible se obtiene de la forma siguiente:
1. Considerando el momento de impulsin externo de la mquina
accionada y de los elementos de transmisin de fuerza a travs
del factor del momento de impulsin Ks:
FI =
J
m

K
s
=
1

J
m
+ J
ext.
FI
siendo:
FI = factor de inercia
Jm = momento de inercia del motor (Kgm
2
)
Jext. = momento de inercia externo referido a la velocidad de
rotacin del eje del motor (Kgm
2
)
Si la velocidad de rotacin del eje del motor y la de la mquina
accionada fuesen diferentes, por ejemplo, si se utiliza una trans-
misin por ruedas dentadas, la velocidad de rotacin del motor
tendr que elegirse, bajo ciertas circunstancias, de tal forma que
Z=FIz
O
resulte mnimo.
2. Considerando la carga durante el proceso de maniobra (es de-
cir, cuando el motor tenga que arrancar venciendo un par de
carga), por medio del factor Kg:
Kg = 1
M
L

M
m
siendo:
M
L
= par de carga (Nm), que, en la prctica, en el servicio de
maniobra se podr suponer casi siempre como constante.
M
m
= par motor medio (Nm) (para efectuar un clculo aproximado,
puede suponerse igual al par de arranque).
El factor Kg se considerar slo al efectuar maniobras de arran-
que. Cuando se hagan operaciones de inversin de marcha, se
incrementar la energa de prdidas del rotor en el perodo de
arranque debido al par de carga, y se reducir, por el contrario,
en el perodo frenado. La suma de las prdidas en los perodos de
arranque y frenado permanecer, aproximadamente, constante,
suponiendo unos valores de M
L
/M
m
< 0.5, de manera que el fac-
tor Kg. en las inversiones de marcha en esta gama, no necesita,
prcticamente, ser considerado (Kg=1). Con valores de M
L
/M
m
>
0.5 ser preciso consultar.
3. Considerando la carga en el perodo de trabajo mediante el
factor de carga KL (una parte del calentamiento se origina por
la frecuencia de maniobra, y la otra por la carga):
K
L
= 1
P
2

(

P
N
)
siendo:
P = potencia necesaria en la mquina accionada (kW)
P
N
= potencia nominal del motor (kW)
En el servicio de maniobra, la potencia nominal del motor tiene
que ser siempre mayor que la potencia necesaria en la mquina
accionada. Si la carga y el tiempo de marcha a izquierdas y a dere-
chas fuesen diferentes, resultara lo siguiente:
K
L
= 1
t
R
P
R
2
+ t
L
P
L
2

(t
R
+ t
L
) P
N
2
siendo:
t
R
; t
L
= tiempo de marcha a derecha o a izquierda (s)
P
R
; P
L
= potencia necesaria en la mquina accionada marchando a
derecha o a izquierda (kW)
Con estos factores se calcula la frecuencia de maniobra en la
clase de servicio S7 de la siguiente forma:
Z = K
s
K
g
K
L
Z
O
4. Considerando el coeciente de disipacin de calor en motores de
4 y 6 polos, en dependencia de la frecuencia de maniobra, a tra-
vs del factor Kw. Este factor se obtendr del diagrama de la gu-
ra siguiente, en funcin de la relacin z z
o
.
5. La frecuencia de maniobra admisible en la clase de servicio S7
es:
Para inversiones de marcha: z= k
w
z (maniobras de inversin hora)
Para maniobras de arranque: z= fk
w
z (maniobras de arranque/hora)
Para maniobras de frenado
por corriente continua: z= 2.5k
w
z (maniobras de frenado/hora)
Factor de correccin para el coeficiente de disipacin de calor
0 0.2 0.4 0.6 0.9 1.0 z / z
1
1
k
1.0
0.9
0.8
W
De 4 polos
De 6 polos
19
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siendo:
f = factor de aumento: maniobras de arranque respecto a
inversiones de marcha
f = 2.5 para motores de hasta 15 kW
f = 2.2 para motores de ms de 15 kW
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio deter-
minada de esta forma tiene que ser igual o superior a la que exi-
ge el ciclo de trabajo.
Si la frecuencia de maniobra es extremadamente alta, habr
que consultar. En las clases de servicio S4 y S5, al hacerlo ind-
quese tambin el ciclo de trabajo.
Regulacin de la velocidad de rotacin
La regulacin de la velocidad de rotacin en los motores con
rotor de jaula se puede alcanzar modicando la frecuencia de la
red de alimentacin. Dado que, marchando a una velocidad de
rotacin baja, se reduce el efecto de refrigeracin del ventilador,
si se manda constantemente en el sentido decreciente, habr
que reducir el par motor y la potencia de la mquina en concor-
dancia con la tabla que a continuacin se expone, o ser preciso
recurrir al empleo de un motor de mayor tamao.
Velocidad de rotacin (%) 100 90 80 70 60 50 40 <40
Par motor (%) 100 96 91 85 80 72 62 Previa
Potencia (%) 100 86 73 60 48 36 25 consulta
Si se reduce el par resistente por lo menos en la misma propor-
cin que la velocidad de rotacin, por ejemplo, en el caso de ven-
tiladores, bombas centrfugas y similares, ser admisible reducir
la velocidad de rotacin hasta alcanzar el 20% de la nominal.
Forma constructiva segn IEC
publicacin 34, parte 7
Los motores normalizados Siemens se suministran en diversas
formas constructivas.
Respecto a las formas constructivas provistas de patas, tama-
os 71 hasta 160, estas van fundidas con el motor en una pieza;
en el resto de los motores, van atornilladas.
En la siguiente tabla estn las abreviaturas de las formas cons-
tructivas segn la norma IEC cdigos I y II (No. 34, parte 7), y su
equivalente en la norma DIN (No. 42.950).
Abreviaturas de las formas constructivas
IEC IEC DIN
CODIGO I CODIGO II
IM B3 IM 1001 B3
IM B6 IM 1051 B6
IM B7 IM 1061 B7
IM B8 IM 1071 B8
IM V5 IM 1011 V5
IM V6 IM 1031 V6
IM B5 IM 3001 B5
IM V1 IM 3011 V1
IM V3 IM 3031 V3
IM B14 IM 3601 B14
IM V18 IM 3611 V18
IM V19 IM 3631 V19
IM B35 IM 2001 B3 / B5
IM B34 IM 2101 B3 / B14
IM B9 IM 9101 B9
IM V8 IM 9111 V8
IM V9 IM 9131 V9
IM B10 IM 4001 B10
IM V10 IM 4011 V10
IM V14 IM 4031 V14
Generalidades
Las dimensiones de las siguientes formas constructivas son
iguales entre s:
B3, B6, B7, B8, V5 y V6 B5,V1 y V3
B9,V8 y V9 B10,V10 y V14
B14,V18 y V19
Los motores Siemens hasta el tamao 225 inclusive, se pue-
den instalar en cualquiera de las formas indicadas en cada uno
de los grupos anteriores. Por ejemplo, un motor de la forma cons-
tructiva B3 se puede instalar en la forma B6, B7, B8, V5 V6.
Clase de Proteccin
Con la eleccin de una adecuada clase de proteccin de acuer-
do al servicio y a las condiciones del medio ambiente, se evita:
La inuencia nociva del agua, de los cuerpos extraos y del
polvo: el contacto con partes rotativas en el interior del motor, o
partes bajo tensin.
Motor con refrigeracin de supercie
Clase de IP44 IP54
proteccin
1 Cifra caracterstica
Proteccin contra Proteccin contra Proteccin total
contactos contactos involuntarios contra contactos
involuntarios con herramientas involuntarios de
u objetos similares cualquier clase
Proteccin contra Proteccin contra Proteccin contra
cuerpos extraos la penetracin de depsitos de polvo
cuerpos slidos perjudiciales
extraos con dimetro
mayor de 1 mm.
2 Cifra caracterstica
Proteccin contra Proteccin contra Proteccin contra
agua salpicaduras de agua salpicaduras de agua
proveniente de proveniente de
cualquier direccin cualquier direccin
Las clases de proteccin de las mquinas elctricas (segn DIN
400500 IEC-34-5) se indican por medio de un cdigo, el cual se
compone de dos consonantes y dos cifras caractersticas. En al-
gunos casos se emplea una consonante adicional:
IP (International Protection): Consonantes caractersticas para
indicar el grado de proteccin contra contactos y entrada de
agua o de cuerpos extraos.
0 hasta 6: 1a. cifra caracterstica para indicar el grado de protec-
cin contra contactos y contra la entrada de cuerpos extraos.
0 hasta 8: 2a. cifra caracterstica para indicar el grado de pro-
teccin contra entrada de agua (ninguna proteccin contra
aceite).
R,W,S, y M.
Consonante adicional para indicar una clase de proteccin es-
pecial.
Transmisin por correas
En caso de que el accionamiento se haga por correa, el motor
tiene que estar montado sobre rieles tensores o sobre una base
desplazable, con el n de poder ajustar la tensin correcta de la
correa y retensarla cuando sea preciso. Si la correa se tensa de-
masiado, se ponen en peligro los cojinetes y el eje; por el contra-
rio, si se tensa poco, resbala la correa.
Dispositivos tensores para el
accionamiento de correas en V
Se colocarn de manera tal que la distancia entre poleas se
pueda variar y resulte posible colocar las correas sin que queden
tensas. Las correas se ajustarn de modo que no tengan echa y
no golpeen durante el servicio.
Determinacin de la polea
Las poleas se dimensionarn de forma tal, que no se sobrepa-
sen los valores admisibles de las fuerzas que actan sobre el ex-
tremo del eje de la mquina elctrica. En los accionamientos por
correas, la carga radial depende de la traccin de la correa y de la
tensin que sta ejerce.
En los diagramas se representa la carga radial F
A
en dependen-
cia de la dimensin x, la cual indica la distancia existente entre el
centro de la polea y el extremo del hombro del eje.
Si el accionamiento se Ileva a cabo con correas
planas, la dimensin e debe proyectarse de for-
ma que la polea no roce con la tapa portacojine-
tes. Si la transmisin se efecta con correas V re-
sultar, por regla general, e = 0.
Con vistas al funcionamiento correcto de la
transmisin, el ancho de la polea no debe ser mayor que el doble
de la longitud del extremo del eje. Los diagramas representativos
de la carga radial rigen para el lado de accionamiento con un par
motor de hasta 687 Nm efectuando la traccin la correa en cual-
quier direccin, y con un par motor de ms de 687 Nm cuando la
traccin de la correa est dirigida en sentido horizontal.
Las dimensiones de las poleas se determinarn de acuerdo con
la potencia a transmitir, la clase de correa utilizada y la relacin
de transmisin que se pretenda conseguir. Si fuese preciso, se
consultar a la empresa suministradora de la correa.
Las poleas se pueden calcular de la siguiente forma:
FA = 2 x 10
7

P
C

nD
F
A e
X
21
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siendo:
F
A
= carga radial (N)
P = potencia nominal del motor (kW)
n = velocidad de rotacin del motor (r.p.m.)
D = dimetro de la polea a emplear (mm)
C = factor de tensin previa de la correa.
Este factor asciende, aproximadamente, a los siguientes valores:
C = 2 para correas de cuero planas normales sin rodillo tensor
C = 2.2 a 2.5 para correas en V, segn el tipo de carga
C = 2.2 a 3 para correas especiales de plstico, segn tipo de
carga y correa
El valor calculado para F
A
se comprobar ms adelante en la
respectiva curva de cargas, y no deber sobrepasar el valor indi-
cado en los diagramas para x. Cuando la carga radial calculada
sea superior a la admisible, y a pesar de elegir otra correa someti-
da a tensin previa distinta no se consiga una modicacin esen-
cial, habr que usar una polea de dimetro mayor.
Montaje de los elementos de accionamiento
Acoplamiento (embragues), poleas, piones, etc. se deben
montar con un dispositivo especial para el cual se dispone de un
centropunto en el eje de los motores. Los golpes daan los co-
jinetes y deben ser evitados. El peso de la polea se sumar a la
carga radial.
Al elegir las poleas, habr que observar que la solicitacin del
material quede comprendida dentro del lmite admisible, y que
se pueda transmitir la potencia bajo una tensin previa normal
de la correa. En la tabla guran los dimetros mximos admisi-
bles de las poleas de fundicin. Para mayores dimetros habr
que emplear poleas de acero.
Velocidad de rotacin (rpm) 3600 1800 1200
Dimetro mximo admisible de
las poleas de hierro fundido (mm) 160 285 410
La tabla indica al mismo tiempo los dimetros para los que la
velocidad de las correas de cuero planas de calidad mediana es
ms favorable. Si se emplean correas en V, la velocidad ms favo-
rable de la correa es menor, lo que se consigue reduciendo en un
20% el dimetro. Si se utilizan correas de adhesin especiales, por
ser mayor la velocidad admisible de la correa, se pueden aumentar
aproximadamente en un 20% los dimetros que guran en la ta-
bla, debindose emplear, sin embargo, poleas de acero.
La distancia entre ejes de las dos poleas se jar en concordan-
cia con las indicaciones del fabricante de correas y de poleas.
En lugares expuestos a peligro de explosin, solamente podrn
utilizarse correas en las que sea imposible que se originen cargas
electrostticas.
Accionamiento por ruedas dentadas
Si la transmisin se realiza mediante ruedas dentadas, habr
que observar que los ejes de las dos mquinas se encuentren
paralelos y que la marcha del pin y la corona sea circular. Los
dientes del pin no debern atascarse en ninguna posicin de
la corona, puesto que de lo contrario se someteran los cojinetes
a un esfuerzo inadmisible, motivndose vibraciones, trepidacio-
nes y ruidos molestos. Para comprobar el buen ajuste, se coloca
entre el pin y la corona una tira de papel de la misma anchura
del pin. Al girar, se marcan sobre la tira de papel los puntos en
los que el ataque es defectuoso. La comprobacin se extender
a todos los dientes de la corona. Segn sea el resultado, se ali-
near cuidadosamente la mquina y se repetir la comprobacin
hasta que se haya conseguido un ataque uniforme en todos los
dientes.
Cargas radiales y axiales admisibles
Los cojinetes, as como las partes mecnicas, estn sometidos
a cargas radiales y axiales.
En la tabla y grcos de las pginas siguientes se detallan los
valores que sirven para determinar las cargas que pueden sopor-
tar los motores equipados con cojinetes.
Cargas radiales
De la tabla siguiente pueden obtenerse los valores mximos
admisibles para una vida til de los cojinetes de 20.000 horas:
Tamao segn Tipo Nmero Carga admisible
IEC 1LA3, 1LA5/7 de polos (FA) para X = I N
2 200

070
4 310
71 2 200
073 4 310
6 350
2 240
080 4 370
6 400
80
2 240
083 4 370
6 400
2 350
90 S 090 4 515
6 590
2 350
90 L 096 4 515
6 590
4 710

106
6 820
100 L
107 4 710
106 2 490
2 590
112 M 113 4 720
6 820
2 780
130 4 1.050
132 S
6 1.200
131 2 780
132 M
4 1.050

133
6 1.200
2 900
163 4 1.120
160 M
6 1.230
164 2 900
2 900
160 L 166 4 1.120
6 1.230
Generalidades
En todos los casos, se considera que el punto de aplicacin de
la carga cae dentro del eje.
Tamao segn Tipo Nmero Carga admisible
IEC 1LA4, 1LA6/7 de polos (FA) para X = I N
2 1.300
180 M 183 4 1.630
180 L 186 6 1.930
2 2.000
200 L 206 4 2.500
207 6 3.000
225 S 220 2 2.850
225 M 223 4 3.300
6 4.000
2 6.100
250 M 253 4 7.350
6 8.550
Cargas axiales mximas admitidas
3600 rpm
Tamao Tipo 1LA3 Montaje Vertical
segn 1LA4, 1LA5 Peso del Montaje Carga Carga
IEC 1LA6/7 rotor horizontal hacia abajo hacia arriba
N N N N
71 070 10.09 81.34 74.48 93.1
073 12.74 62.72 53.9 74.48
80 080 20.28 125.4 107.8 147
083 24.69 96.04 77.42 117.6
90 S 090 30.38 163.66 137.2 196
90 L 096 37.24 144.06 107.8 186.2
100 L 106 63.7 211.68 166.6 264.6
112 M 113 78.4 451.78 392 529.2
132 S 130 117.6 577.22 480.2 695.8
131 132.3 557.62 441 695.8
160 M 163 196 769.3 597.8 970.2
164 235.2 749.7 548.8 980
160 L 166 284.2 721.28 176.4 999.6
180 M 183 294 1078 901.6 1498.4
200 L 206 343 1715 1450.4 2146.2
207 392 1617 1352.4 2146.2
225 M 223 647 1900 1400 2720
250 M 253 901 2200 1500 3340
280 S 280 1225 2200 1200 3700
280 M 283 1372 2100 1000 3800
1800 rpm
N N N N
71 070 12.74 110.74 98 127.4
073 16.66 100.94 88.2 117.6
80 080 25.28 129.36 107.8 156.8
083 29.49 125.44 98 156.8
90 S 090 38.22 240.1 215.6 274.4
90 L 096 44.02 211.68 176.4 254.8
100 L 106 63.7 336.14 284.2 392
107 73.5 288.12 225.4 362.6
112 M 113 98 577.22 499.8 676.2
132 S 130 142.1 787.92 666.4 940.8
132 M 133 176.4 749.7 597.8 931
160 M 163 240.1 1107.4 891.8 136.2
160 L 166 294 1009.4 735 1323
180 M 183 343 1127 901.6 1597.4
180 L 186 392 1078 744.8 1548.4
207 490 1715 1303.4 2303
225 S 220 823 2450 1820 3500
225 M 223 931 2350 1600 3500
250 M 253 1.176 2800 1850 4250
280 S 280 1.617 5800 4500 7800
280 M 283 1.813 5700 4200 7900
1200 rpm
N N N N
71 073 17.15 125.44 107.8 147
80 080 24.3 168.56 147 196
083 31.16 163.66 137.2 196
90 S 090 28.22 307.72 274.4 352.8
90 L 096 49 288.12 245 343
100 L 106 68.6 393.96 333.2 372.4
112 M 113 88.2 653.66 588 744.8
132 S 130 132.3 941.78 842.8 1078.0
132 M 133 200.9 865.34 705.6 1058.4
160 M 163 264.6 1156.4 744.8 1411.2
160 L 166 333.2 1007.4 803.6 1450.4
180 L 186 392 1323 1048.6 1852.2
200 L 206 490 2156 1852.2 2851.8
207 539 2107 1695.4 2802.8
225 M 223 921 2900 2200 4080
250 M 253 1.176 3500 2550 4950
280 S 280 1.470 7200 6100 9100
280 M 283 1.666 7000 5700 9100
Tamao 280
9
0
0
1
2
0
0
n
- 1800
rev/m
in
3600
x10
14
N
12
10
8
6
4
2
40 80 120 160 mm
X
F
A
23
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Tipos de rodamientos
Todos los motores hasta el tamao 160L inclusive, poseen bali-
nera de doble sello.
En los motores con dispositivo de reengrase, puede introdu-
cirse nueva grasa durante el servicio. Un disco centrifugador
arroja automticamente la grasa hacia el exterior y acta, al mis-
mo tiempo, como cierre estanco del cojinete.
Los motores trifsicos se suministran con rodamientos de dise-
o especial con juego interno C3 CM.
Atencin!
Los motores elctricos normalizados a partir del tamao 280 salen
de fbrica con una proteccin para sus cojinetes durante el transpor-
te. Esta proteccin consiste en un cilindro metlico que se abulona al
centro del eje en una de sus bases; la otra base apoya sobre la tapa
portacojines, impidiendo as el movimiento del rotor.
Caractersticas del rotor en caso de conectar
directamente motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y 1LA7
Par de giro en % de los valores nominales, velocidad de giro en
% de la velocidad de giro sincrnica.
Si los valores de servicio de la tensin o de la frecuencia discrepan de sus
correspondientes valores nominales, el par de arranque y los pares mnimo y
mximo varan, en la forma aproximada, proporcionalmente el cuadrado de
las tensiones y en proporcin inversa al cuadrado de las frecuencias.
El par de arranque se indica en las tablas de seleccin, como mlti-
plo del par monimal. La posicin del par mximo se tomar del diagra-
ma si as conviniese. Las tolerancias son 10% para el par mximo.
Deslizamiento: se expresa en % de la velocidad sin sincronismo.
KL 16
Tamaos constructivos 71 hasta 160 L
2 polos
100 50 0 %
0 50 100 %
M/M
%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL 16
Tamaos constructivos 180 My 200 L
2 polos
100 50 0 %
0 50 100 %
M/M
%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
Frame Series Datos de
motor 1LA5-1LA7-1LA9 seleccin
Tamao 1LG4-1LG6 Rodamiento
Constructivo N polos Ubicacin Referencia
71 Todos AS/BS 6202-2Z C3
90 Todos AS 6205-2Z C3
90 Todos BS 6004-2Z C3
100 Todos AS 6206-2Z C3
100 Todos BS 6205-2Z C3
112 Todos AS 6206-2Z C3
112 Todos BS 6205-2Z C3
180 Todos AS/BS 6210 Z C3
250 Todos AS/BS 6215 C3
280S 2 AS/BS 6217C3
280M 4 a 8 AS/BS 6317 C3
315S 2 AS/BS 6219 C3
315M 4 a 8 AS/BS 6319 C3
315L 2 AS/BS 6219 C3
315L 4 a 8 AS/BS 6319 C3
Notas:
AS = Lado accionamiento
BS = Lado ventilador
Las series 1LA4 y 1LA6 tamaos 180-200 y 225 tienen rodamientos sin Z.
Generalidades
KL 16
Tamaos constructivos 180 Mhasta 200 L
4 y 6 polos
100 50 0 %
0 50 100 %
M/M
%
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL 13
Tamaos constructivos 225 My 250 M
2 polos
100 50 0 %
0 50 100 %
M/M
%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL13
KL 10
Tamaos constructivos 280 S y 280 M
2 polos
100 50 0 %
0 50 100 %
M/M
%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL10
KL 16
Tamaos constructivos 225 S hasta 280 M
4 y 6 polos
100 50 0 %
0 50 100 %
M/M
%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL 16
Tamaos constructivos 71 hasta 160 L
4 y 6 polos
100 50 0 %
0 50 100 %
M/M
%
280
240
200
160
120
80
40
0
N
KL16
KL13
25
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Caja de conexiones
Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja
de conexiones en la parte superior de la carcasa; en los dems
motores va instalada a la derecha.
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de
un borne en la caja de conexiones, debidamente marcado; del
tamao 180 en adelante, adicionalmente se tienen bornes de
puesta a tierra en las patas. Los motores se suministran con los
puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus
bobinas.
Carcasa
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de alu-
minio inyectado. Del tamao 180 en adelante tienen la carcasa
en hierro fundido.
Despiece
Platillos
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de alea-
cin de aluminio; a partir del tamao 112 los platillos de los moto-
res son de fundicin de hierro, tanto en el lado de accionamiento AS
como en el lado de servicio BS.
Pintura
Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva,
que ofrece proteccin en caso de humedad o de instalacin a la
intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y
vapores qumicamente agresivos y otra de acabado color gris.
Ventilador
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plsti-
co en todos los tamaos de la serie 1LA3/5/7 y su accin refri-
gerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina
de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido en
aluminio.
Generalidades
Una gama completa en rendimiento y servicio
Tamao constructivo 090 Tamao constructivo 112
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Velocidad 3600 rpm, 2 polos, 60 Hz
Cdigo Tipo Frame Potencia F,S, In Eciencia Factor de Velocidad Torque Torque de Cte, de Momento Peso
IEC 220V 440V h potencia nominal nominal arranque arranque de inercia
Tamao HP kW A A % Cos f rpm Nm Tarr / Tn Iarr / In kg m2 kg
25000001083 1LA7 070-2YA60 71M 0,75 0,56 1,15 2,40 1,20 79 0,79 3430 1,56 2,7 6 0,00035 4,3
25000001085 1LA7 073-2YA60 71M 1 0,75 1,15 3,50 1,75 65 0,89 3320 2,15 2,5 4,7 0,00045 6
25000001086 1LA7 080-2YC60 80M 1,2 0,90 1,05 4,00 2,00 68 0,90 3400 2,51 2,3 4,9 0,00085 8,4
25000001087 1LA7 080-2YA60 80M 1,5 1,12 1,15 5,30 2,65 69 0,90 3370 3,17 1,8 3,7 0,00085 8,4
25000001089 1LA7 083-2YA60 80M 2 1,49 1,15 6,20 3,10 74 0,86 3410 4,18 3,3 6,3 0,0011 10
25000001090 1LA7 090-2YC60 90S/L 2,4 1,79 1,15 7,00 3,50 79 0,83 3460 4,94 2,4 5,5 0,0015 11,7
25000001091 1LA7 090-2YA60 90S/L 3 2,24 1,15 9,00 4,50 76 0,84 3490 6,12 2,7 5,7 0,0015 13,7
25000001093 1LA7 096-2YA60 90S/L 4 2,98 1,15 12,20 6,10 82 0,88 3440 8,28 2,3 5,9 0,002 15
25000001094 1LA7 112-2YA60 112M 5 3,73 1,15 16,00 8,00 71,1 0,86 3480 10,24 2 5,2 0,0055 28
25000001095 1LA7 113-2YA60 112M 6,6 4,92 1,05 19,00 9,50 79 0,86 3480 13,51 2,6 6,8 0,0055 30,8
25000001096 1LA7 114-2YA60 112M 7,5 5,60 1,15 21,80 10,90 77,4 0,87 3460 15,44 2 5,8 0,0055 33,4
25000001097 1LA7 130-2YA70 132S/M 10 7,46 1,15 28,00 14,00 79 0,90 3500 20,35 2,4 6 0,016 50
25000001098 1LA7 131-2YA70 132S/M 12 8,95 1,05 32,00 16,00 80 0,89 3470 24,64 2,7 6,8 0,021 52,5
25000001099 1LA7 132-2YA70 132S/M 15 11,19 1,15 41,00 20,50 80,5 0,88 3500 30,53 2 6,5 0,021 56,5
25000001100 1LA7 163-2YA70 160M/L 20 14,92 1,15 53,60 26,80 87 0,90 3528 40,38 2 6 0,034 69,5
25000001101 1LA7 165-2YA70 160M/L 25 18,65 1,15 63,60 31,80 88 0,81 3540 50,31 2,1 5 0,04 82,5
25000001102 1LA7 167-2YA70 160M/L 30 22,38 1,15 77,20 38,60 90 0,88 3540 60,37 2,1 4,6 0,052 94
25000001103 1LA5 183-2YA80 180M/L 35 26,11 1,15 87,00 43,50 89 0,89 3540 70,43 2,5 6,6 0,077 160,5
25000001104 1LA5 184-2YA80 180M/L 40 29,84 1,05 104,00 52,00 90,5 0,85 3510 81,18 2,3 6,4 0,077 162
25000001105 1LA4 206-2YC80 200L 50 37,30 1,15 124,00 62,00 90 0,88 3530 100,90 2,4 6,6 0,14 235
25000001106 1LA4 207-2YA80 200L 60 44,76 1,15 148,00 74,00 91 0,87 3545 120,57 2,4 6,5 0,16 260
25000001107 1LA6 224-2YC80 225M 75 55,95 1,15 188,00 94,00 93,4 0,92 3540 150,93 1,8 6,8 0,24 320
26690 1LG4 253-2AB60 250M 100 75,00 1,00 120,00 93,6 0,88 3558 177,00 2,1 6,9 0,41 375
26691 1LG4 280-2AB60 280S 125 93,00 1,00 143,60 94,3 0,88 3570 241,00 2,4 7,5 0,72 500
26692 1LG4 283-2AB60 280M 150 112,00 1,00 169,70 94,8 0,89 3570 289,00 2,5 7,6 0,86 540
26693 1LG4 310-2AB60 315S 185 138,00 1,00 212,30 94,4 0,88 3576 352,00 2 7,4 1,2 720
26694 1LG4 313-2AB60 315M 225 168,00 1,00 257,40 94,9 0,90 3576 423,00 2,1 7,3 1,4 775
26695 1LG4 316-2AB90-Z 315L 275 205,00 1,10 309,90 95,4 0,91 3576 512,00 2,3 7,1 1,6 900
26696 1LG4 317-2AB90-Z 315L 325 242,00 1,10 360,70 95,8 0,92 3580 641,00 2,5 7,5 2,2 1015
Generalidades
25000001108 1LA7 070-4YC60 71M 0,4 0,30 1,05 1,60 0,80 66 0,77 1640 1,74 1,8 2,8 0,0006 4,7
25000001109 1LA7 070-4YA60 71M 0,5 0,37 1,15 1,90 0,95 66 0,81 1590 2,24 1,3 2,7 0,0006 5,5
25000001110 1LA7 071-4YA60 71M 0,6 0,45 1,05 2,20 1,10 69 0,76 1680 2,54 1,8 3,4 0,0008 6
25000001111 1LA7 073-4YA60 71M 0,75 0,56 1,15 2,90 1,45 65 0,79 1650 3,24 1,9 3,7 0,0008 6
25000001113 1LA7 080-4YA60 80M 1 0,75 1,15 3,50 1,75 69,2 0,87 1660 4,29 1,9 3,7 0,0015 8,1
25000001114 1LA7 081-4YA60 80M 1,2 0,90 1,05 4,00 2,00 70 0,85 1675 5,10 2,2 3,7 0,0018 9,3
25000001115 1LA7 083-4YA60 80M 1,5 1,12 1,15 5,00 2,50 72 0,89 1650 6,48 1,8 3 0,0018 9,3
25000001117 1LA7 090-4YA60 90S/L 2 1,49 1,15 7,00 3,50 77 0,80 1700 8,38 2,2 4,4 0,0028 12,1
25000001118 1LA7 094-4YA60 90S/L 2,4 1,79 1,05 7,40 3,70 77 0,86 1690 10,12 2 4,5 0,0035 14,9
25000001119 1LA7 096-4YA60 90S/L 3 2,24 1,15 9,60 4,80 79 0,83 1708 12,51 1,8 3,6 0,0035 14,9
25000001120 1LA7 111-4YA60 112M 4 2,98 1,15 13,00 6,50 76,3 0,79 1750 16,28 2,2 5,6 0,0048 27,1
25000001121 1LA7 112-4YA60 112M 5 3,73 1,15 15,80 7,90 80,5 0,78 1740 20,47 2,3 6,5 0,0058 28,7
25000001122 1LA7 113-4YA60 112M 6,6 4,92 1,05 19,60 9,80 78 0,83 1740 27,02 2 6 0,011 31
25000001123 1LA7 114-4YA60 112M 7,5 5,60 1,15 23,20 11,60 80 0,79 1740 30,71 2,2 5,6 0,011 32,7
25000001124 1LA7 131-4YA70 132S/M 10 7,46 1,15 28,80 14,40 81 0,84 1750 40,71 2,3 6 0,018 46,5
25000001125 1LA7 133-4YA70 132S/M 12 8,95 1,05 34 17,00 81,2 0,83 1750 48,85 2,5 6,6 0,024 49
25000001126 1LA7 134-4YA70 132S/M 15 11,19 1,15 43 21,50 82,5 0,84 1750 61,06 1,8 5 0,024 62
25000001127 1LA7 164-4YA70 160 M/L 20 14,92 1,15 56,8 28,40 85 0,85 1760 80,95 1,8 6,3 0,04 77,5
25000001128 1LA7 167-4YA70 160 M/L 25 18,65 1,15 66 33,00 89 0,87 1755 101,48 1,8 5,4 0,052 85,5
25000001129 1LA5 183-4YA80 180M/L 30 22,38 1,05 78 39,00 90,7 0,86 1755 121,77 2 4,9 0,13 170
25000001130 1LA5 186-4YA80 180M/L 36 26,86 1,05 94 47,00 91,3 0,88 1760 145,71 2,8 6,8 0,15 190
25000001131 1LA5 187-4YA80 180M/L 40 29,84 1,05 104 52,00 91,3 0,84 1750 162,83 2 5,6 0,15 190
25000001132 1LA4 207-4YC80 200L 50 37,30 1,15 126 63,00 91,3 0,84 1760 202,38 2,7 6,8 0,24 250
25000001133 1LA6 220-4YA80 225S 60 44,76 1,15 148 74,00 96,2 0,86 1765 242,17 2,7 6,6 0,44 314
25000001134 1LA6 224-4YC80 225M 75 55,95 1,15 188 94,00 92,7 0,86 1780 300,16 2 5,1 0,52 321
26697 1LG4 253-4AA60 250M 100 75,00 1,00 120,00 93,3 0,85 1780 355 2,5 6,3 0,69 390
26698 1LG4 280-4AA60 280S 125 93,00 1,00 145,00 94,2 0,85 1785 482 2,5 7,4 1,29 535
26699 1LG4 283-4AA60 280M 150 111,90 1,00 177,50 94,6 0,86 1785 579 2,5 7,4 1,47 580
26700 1LG4 310-4AA60 315S 200 150 1,00 240,00 94,5 0,84 1783 707 2,6 6,5 2 730
26701 1LG4 313-4AA60 315M 225 168 1,00 265,20 94,8 0,85 1783 848 2,8 6,9 2,46 810
26702 1LG4 316-4AA90-Z 315L 275 205 1,10 323,10 95,4 0,86 1783 1,028 2,8 6,9 3,01 955
26703 1LG4 317-4AA90-Z 315L 350 261 1,10 409,50 95,7 0,88 1785 1,285 2,8 7 3,91 1060
29
www.siemens.com.co
25000001135 1LA7 072-6YA60 71M 0,4 0,30 1,05 1,60 0,80 65 0,76 1055 2,70 2,3 4,9 0,0006 5,7
25000001137 1LA7 080-6YC60 80M 0,6 0,45 1,05 2,40 1,20 63 0,82 1080 3,96 1,8 2,7 0,0015 8,5
25000001139 1LA7 082-6YA60 80M 0,9 0,67 1,05 3,60 1,80 66 0,88 1080 5,94 1,9 3,1 0,0018 10,5
25000001140 1LA7 083-6YA60 80M 1 0,75 1,15 4,20 2,10 67 0,69 1090 6,54 2,6 4 0,0018 10,5
25000001142 1LA7 090-6YA60 90S/L 1,5 1,12 1,15 6,60 3,30 69 0,77 1110 9,63 2 3,4 0,0028 12
25000001143 1LA7 096-6YA60 90S/L 2 1,49 1,15 7,80 3,90 72 0,77 1100 12,95 2,7 6 0,0035 14,9
25000001144 1LA7 112-6YA60 112M 3 2,24 1,15 11,80 5,90 72,1 0,69 1150 18,58 1,9 4 0,011 26,7
25000001145 1LA7 113-6YA60 112M 4 2,98 1,15 15,00 7,50 76,8 0,68 1150 24,78 2 4,5 0,011 29,6
25000001146 1LA7 130-6YA70 132S/M 5 3,73 1,15 16,40 8,20 78,5 0,76 1150 30,97 1,8 4,6 0,015 40,5
25000001147 1LA7 133-6YA70 132S/M 7,5 5,60 1,15 26,00 13,00 78 0,74 1150 46,46 1,8 5,1 0,019 54
25000001148 1LA7 135-6YA70 132S/M 10 7,46 1,05 33,00 16,50 80,5 0,75 1150 61,95 1,9 5,2 0,025 60
25000001149 1LA7 164-6YA70 160M/L 15 11,19 1,15 47,40 23,70 86 0,80 1150 92,92 2 5,9 0,041 73,5
25000001150 1LA7 167-6YA70 160M/L 20 14,92 1,10 66,00 33,00 87 0,80 1170 121,77 1,8 5 0,049 89,5
25000001151 1LA5 186-6YA80 180M/L 25 18,65 1,05 68,00 34,00 88 0,82 1170 152,22 2,6 5,6 0,2 180
25000001152 1LA4 206-6YA80 200L 30 22,38 1,05 79 39,50 89 0,83 1175 181,88 2,3 5,4 0,29 240
25000005915 1LA4 208-6YA80 200L 40 29,8 1,05 106 53 90 0,84 1175 242,5 2,6 5,6 0,34 265
25000001153 1LA4 207-6YA80 200L 36 26,86 1,05 95 47,50 89 0,83 1175 218,26 2,6 5,6 0,33 255
25000001154 1LA6 223-6YC80 225M 50 37,30 1,15 124 62,00 92 0,86 1170 304,43 2,4 5,8 0,57 315
59231 1LG4 253-6AA60-Z 250M 60 45 1,15 75 92,3 0,83 1176 360 2,7 6 0,76 370
26704 1LG4 253-6AA60 250M 70 52 1,00 85,50 92,3 0,83 1176 361 2,7 6 0,81 375
96803 1LG4 280-6AA60-Z 280S 75 56 1,10 90 92,4 0,85 1178 430 2,4 6,1 1,1 475
26705 1LG4 280-6AA60 280S 80 59 1,00 97,80 92,4 0,85 1178 436 2,4 6,1 1,17 480
26706 1LG4 283-6AA60 280M 100 75 1,00 121,70 92,7 0,86 1180 533 2,5 6,3 1,53 510
26707 1LG4 310-6AA60-Z 315S 135 106 1,10 163,70 93,1 0,84 1185 725 2,5 6,5 2,10 685
26708 1LG4 313-6AA60-Z 315M 160 119 1,10 191,50 93,8 0,84 1185 870 2,6 6,8 2,50 750
26709 1LG4 316-6AA90-Z 315L 200 150 1,10 239,40 94,1 0,86 1185 1,063 2,5 6,8 3,20 890
26710 1LG4 317-6AA90-Z 315L 225 168 1,10 269,30 94,7 0,86 1183 1,276 3,1 7,3 4,0 980
26711 1LG4 318-6AA90-Z 315L 250 18,7 1,10 296,5 95,0 0,86 1188 1,503 3,0 7,5 4,7 1180
Generalidades
Medidas para montaje (dimensiones en mm)
Motor Medidas comunes medidas de la forma Medidas de la forma
tamao (IM B3, IM B5) constructiva IM B3 constructiva IM B5 / IM B35
l d t u g g
1
p/p
2
k a b h w
1
s e f a1 b1 c1 e1 f1 s1 k
071 30 14 16.1 5 148 178.5 240 90 112 71 45 7 107.5 132 160 110 5.5 130 3.5 10.5 231
080 40 19 21.5 6 163 193.5 273.5 100 125 80 50 9.5 119.5 150 200 130 8 165 3.5 13 283
090 S 50 24 26.9 8 181 211.5 331 100 140 90 56 10 114.5 165 200 130 7 165 3.5 13 324
090 L 50 24 26.9 8 181 211.5 331 125 140 90 56 10 144.5 165 200 130 7 165 3.5 13 324
112 M 60 28 31.0 8 227 260 393 140 190 112 70 12 176 226 250 180 11 215 4 14.5 388
132 S 80 38 41.3 10 264.5 315 481 140 216 132 89 12 1218 256 300 230 14 265 4 15 481
132 M 80 38 41 10 266 299 491 178 216 132 89 12 218 226 300 230 12 265 4 4.5 491
160 M 110 42 45.0 12 320 365.5 629 210 254 160 109 15 300 300 350 250 20 300 5 18 628
160 L 110 42 45.0 12 320 365.5 629 254 254 160 109 15 300 300 350 250 20 300 5 18 628
180 M 110 48 51.5 14 357 499 410 653 241 279 180 121 16 301 339 350 250 13 300 5 18 653
180 L 110 48 51.5 14 357 499 410 691 279 279 180 121 16 339 339 350 250 13 300 5 18 691
200 L 110 55 59.0 16 403 534 460 743 305 318 200 133 20 385 398 400 300 15 350 5 18 743
225 S *140 *60 *64 18 447 569 *830 286 356 225 149 19 361 436 450 350 16 400 5 17.5 *830
225 M *140 *60 *64 18 447 569 *830 311 356 225 149 19 361 436 450 350 16 400 5 17.5 *830
250 M 140 *65 *69 18 520 680 930 349 406 250 168 24 409 506 550 450 18 500 5 17.5 930
280 S 140 *75 *79.5 *20 575 735 1005 368 457 280 190 24 479 557 550 450 18 500 5 17.5 1005
280 M 140 *75 *79.5 *20 575 735 1005 419 457 280 190 24 479 557 550 450 18 500 5 17.5 1005
315 S
1)
140 65 69 18 645 1110 406 508 315 216 28 527 628 660 550 22 600 6 22 1110
315 S
2)
170 85 85 22 1140 1140
315 M
1)
140 65 69 18 645 1110 406 508 315 216 28 527 628 660 550 22 600 6 22 1110
315 M
2)
170 80 85 22 1140 1140
315 L
1)
140 65 69 18 645 1250 508 508 315 216 28 578 628 660 550 22 600 6 22 1250
315 L
2)
170 80 85 22 1280 1280
1) Motores de dos polos * Para motores de dos polos cambian las siguientes medidas: - Tamao constructivo 225 M: I=110; d=55; t=59; u=16 mm.; k=800.....
2) Motores de 4 a 8 polos - Tamao constructivo 250 M:d=60; t=64..... - Tamao constructivo 280 S: d=65; t=69; u=18 mm.
31
www.siemens.com.co
Motores Trifsicos - Generalidades 31 Motores Trifsicos - Generalidades
www.siemens.com.co
Colombia
Sede principal
Bogot
Cra. 65 No. 11-50
T 2942430 - 2942567
Fax. 2942254
80150
Sucursales
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Cra. 51 B No. 76-136, piso 5
T (95) 3589777
Fax. (95) 3689509
31170
Occidente (Cali)
Cra. 40 No. 13-05
Urbanizacin ACOPI-Yumbo
T (92) 6644400
Fax. (92) 6653056
2435 Cali
Siemens S.A.
Productos Elctricos Industriales
Medelln
Diag. 47 No. 15 sur - 31
T (94) 3253066 Ext. 2031
Fax. (94) 3132557
3494

Venezuela
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Edicio Siemens, Urb.
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Sucursal Maracaibo
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No.112-224, Edicio
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1089 Maracaibo 4001
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dus. Municipal Norte, Edif.
Siemens
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Fax. ++58.241.33 4518

455 Valencia 2003
Ocina Puerto Ordaz
Carrera Ciudad Piar, Edicio
Uyapar, Piso 1, Pto Ordaz
8015
T ++58.286.23 3840
Fax. ++58.286.23 0031
Ocina Puerto La Cruz
Av. Intercomunal, Sector
Las Garzas, C.C. Baha, Lo-
cal 114, Barcelona 6001.
T ++58.281.86 8922
Fax. ++58.281.86 8544
Per /Siemens S.A.C.
Lima
Av. Domingo Oru 971
Surquillo, Lima 34,
T ++51.1.215 0030
Fax. ++51.1.421 9292

490 Lima 100
Ecuador/Siemens S.A.
Quito
Calle Manuel Zambrano y
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Km. 2.5
T ++593.2.294 3900
Fax. ++593.2.294 3901
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Urb. Primavera
Trujillo
T ++51.4.429 7963
Fax. ++51.4.429 7942
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