Copyright 2008 Precision Manuals Development Group Reservados Todos los Derechos Este manual fue compilado para su uso slo con el PMDG MD-11 de simulacin para Microsoft Flight Simulator.- La informacin contenida dentro de este manual se obtiene a partir de mltiples fuentes y no est sujeto a la revisin o comprobacin de la exactitud del mismo. Este manual no debe utilizarse para formacin o familiaridad con cualquier aeronave. Este manual se supone que no se debe proporcionar los procedimientos operativos para su uso en cualquier aeronave real y est escrito para fines de entretenimiento.
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PMDG MD-11
INTRODUCCION ______________________________________ PMDG MD-11 Posters de la Cabina Disponible!
Disponible en tres formatos diferentes, nuestro poster de la cabina PMDG MD-11 se imprimen en la ms alta calidad, con materiales de uso industrial con excelentes tintas y alto grado de grficos para proporcionar una mejor imagen.-
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Sistema de Gestin de Vuelos INTRODUCCION ______________________________________ Introduccin Esta gua del sistema de gestin del vuelo (FMS) fue disea para ayudar a los pilotos del simulador para que aprendan a funcionar a la gerencia de gestin de vuelo del PMDG MD-11 Sistema usado para la simulacin de stos aviones.-
Los procedimientos del FMS incluyen los funcionamientos normales y anormales degradados de la navegacin.
Seriamente recomendamos a los pilotos que desconozcan la Cabina de Vuelo del McDonnell Douglas MD-11 que se preocupen por leer y seguir los pasos de este tutorial que le hemos proporcionado para la simulacin de su MD-11. Esto ayudar a incrementar su comprensin acerca de los puntos ms amplios de la FMS PMDG MD-11 antes de que usted comience a aprender los puntos ms finos y especficos de las tcnicas operacionales incluidas en esta gua.
Este manual provee al piloto del simulador, una gua de la operacin del PMDG MD-11 FMS. El FMS es utilizado por los pilotos de vuelo para el planeamiento, navegacin, gestin del rendimiento, direccin de aviones y supervisin del progreso del mismo. Adems se derivan todos los datos de la navegacin del FMS de la base de datos de la navegacin real, lo cual se recomienda que los usuarios pongan al da regularmente la base de datos de la navegacin de su simulador para permanecer al corriente de los vuelos en lnea y de la navegacin exacta.
El FMS proporciona una va de medios interactivos informativos para el control del panel de los mandos de vuelo (FCP) en glare-shield y la unidad del control de mltiples funciones (MCDU) para que el piloto incorpore un plan del vuelo, seleccione los varios modos de los mandos de vuelo e incorpore otros datos necesarios para ello. Supervise el progreso del vuelo a travs del MCDU y del sistema de instrumento electrnico (EIS).
Despus de entrada de datos en las unidades de computadora de la gerencia del vuelo (FMCU) se genera un perfil de vuelo del origen al aeropuerto destino. Entonces la FMCU dirigir el avin a lo largo de ese perfil proporcionando por el piloto, para que la velocidad, empuje, trayectoria y otros aspectos sean comandados por la Computadora de Control de Vuelo (FCCs).
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 NOTA: El acceso a las pginas de MCDU puede tomar hasta 10 segundos o ms cuando la FMC est realizando otros clculos.- Si el MCDU est inactivo (no tome los comandos).- Seleccione la pgina de men, a continuacin seleccione el aviso que indica la palabra FMC.-
Esta gua proporcionara los mejores resultados si el piloto del simulador toma el tiempo en leer con detenimiento cada captulo del manual mientras el Simulador este en marcha. Esto le permitir al usuario trabajar con el MCDU interactivamente (manual-simulador), para as seguir a travs de las pginas variadas y exhibiciones disponibles dentro del FMS y obtener una buena adquisicin de familiaridad y de experiencia en la navegacin a travs de las mismas.-
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PMDG MD-11 Simulation Sistema de Gestin de Vuelo (Flight Management System) FMS
Pre-Vuelo (Pre-Flight)
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______________________________________ Pre-Vuelo
Pgina del Estado del Avin
1. Encendido del Avin.. APLICADO
La pgina A/C STATUS aparece en el MCDU automticamente despus de que la energa sea aplicada o cuando haya finalizado la transicin de un pre- vuelo en la FMS. La pgina A/C STATUS tambin se puede tener acceso pulsando el botn (LSK) 5L en la pgina REF INDEX.-
2. Datos de la MCDUCHEQUEAR
Todos los datos en la pgina A/C STATUS se deben ser revisados para su congruencia y aplicabilidad.-
3. Base de datos activa. CAMBIAR/VERIFICAR
NOTA: Si el avin se configura T/O para desviar los alerones, entonces LSK 1L mostrar en pantalla MD-11 DEF AIL. Si el avin se reconfigura de nuevo para el desvi de los alerones desde T/O a MD-11 bsico (por defecto), entonces V- speeds (Velocidades) y T/O STAB TRIM (Estabilizadores) deben ser reajustadas nuevamente.-
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Inicializacin del IRS
1. Selectores de modo del IRU (3).. NAV
La rotacin de los selectores del IRU de OFF a NAV inicia el encendido del IRU y ciclo completo de la alineacin.- Si los selectores del IRU estn en posicin NAV, si se giran a OFF (apagado) y de nuevo a NAV dentro de 5 segundos se inicia nuevamente ciclo minucioso de la alineacin que conlleva a un periodo de espera de aproximadamente 3 minutos. Ambos mtodos llevarn la informacin de la posicin IRS al MCDU. Si la opcin de GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, la entrada de la posicin del IRU no ser requerida.
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo TIP DE PMDG El T/O desvo de los alerones se puede ser habilitado/inhabilitado desde Men de PMDG (por defecto est habilitado).
TIP DE PMDG Un ciclo completo de la alineacin del IRU dura aproximadamente 10 minutos, dependiendo de la latitud y longitud donde se encuentre. El men de PMDG proporciona una opcin para reducir duracin de ciclo simulada de la alineacin.
TIP DE PMDG La opcin de GNS se puede habilitar/inhabilitar del men de PMDG (por defecto est habilitada).
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2. pgina F-PLN INIT...ENTRAR
PASO: Presione INIT
F-PLN INIT SIN GNS:
F-PLN INIT CON GNS:
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______________________________________ 3. CO ROUTE o FROM/TO (DESDE/HASTA)... ENTRAR
La posicin del IRS puede ser insertada inscribiendo un CO ROUTE (Cdigo de Ruta: entindase como a un cdigo de ruta pre-programado con anterioridad.- Ejm.: EGLLLSZH001 de la ruta Londres-Zrich) en 1L, FROM/TO (identificador de ICAO) en 1R, o la latitud en 3L y longitud en 3R. Al Incorporar la posicin en FROM/TO el sistema mostrar automticamente las pginas almacenadas de los datos del plan del vuelo que coincidan con ste si los hay, en ese caso presione en el LSK el aviso adyacente que muestra *INSERT o presione 6R en el LSK, luego regrese a la pgina de F-PLN.
4. LAT y LONG (LATITUD y LONGITUD)... ..REVISAR O CAMBIAR
Verifique la exactitud del LAT (latitud) y LONG (Longitud) incorporada en la lnea 3 del MCDU. Los cambios de menor importancia de LAT y LONG se pueden realizar con los botones hacia arriba y hacia abajo en el MCDU. Si la opcin GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, entonces la posicin GNS se puede utilizar para la alineacin del IRS.
5. El IRU Aling/Position (alineamiento/posicin).. ENTRAR
Presione el botn LSK adyacente al aviso INITIALIZE IRS* (INCIALIZACIN IRS*) para transmitir la posicin al IRUs y comenzar el alineamiento. Cuando IRUs est en el modo alineamiento, y cambiar el aviso de INITIALIZE IRS* a POS REF (REFERENCIA DE LA POSICIN). Si la opcin de GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, la entrada de la posicin del IRU no ser requerida y seleccionando el aviso INITIALIZE IRS* transferir la posicin de GNS al IRS para ser usada en el alineamiento. Un mensaje CHECK POSITION (Comprobar la Posicin) puede aparecer en la pantalla del ND mostrando en el MCDU los siguientes (SP) trminos:
NOTA: Entindase como SP al espacio ubicado en la parte inferior derecha de la pantalla de la MCDU donde o bien aparecen los mensajes informativos de la FMC o bien aparecen los caracteres alfa numricos ingresados por el piloto mediante el teclado principal inferior.-
A.- FMC POSITION MISMATCH (posicionamiento mal hecho en la FMC)).- Este mensaje ser exhibido si la FMCs presenta una diferencia de posicin de 5 NM (Millas Nuticas); el mensaje podr ser quitado si la diferencia de la posicin es convertida a menos de 3 NM.- Compare la posicin en la pgina de POST REF de la FMC y utilice un valor considerado ser el ms exacto. Lo anteriormente expuesto puede derivarse generalmente como resultado de un cmputo de posicin pobre del DME.
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B. VERIFY AIRCRAFT POSITION (Verifique la posicin del Avin). Este mensaje ser exhibido si una sola posicin de radio de FMC vara de la posicin del IRSs Generalmente este mensaje aparece en solamente una de las MCDU. Compruebe el IRS STATUS en esa MCDU. Si la condicin persiste, es recomendable utilizar el otro FMC como primario para la navegacin.
6. POST REF (REFERENCIA DE LA POSICIN). ...... CHEQUEAR
Presione la tecla 4R del LSK para tener acceso otra vez a la pgina de la POST REF. La pgina POST REF es la primera de las tres pginas donde muestra el clculo actualizado de la posicin y navegacin por la FMC en la lnea 1L, la posicin IRS MIX (un promedio de tres posiciones del IRS) contenida en la lnea 2L, y los valores de RNP y de ANP en la lnea 4. Para tener acceso la pgina de IRS POS tendr que presionar la tecla PAGE en el teclado inferior de la MCDU. La pgina IRS POS exhibe la posicin del IRU y modo de estado.
Observe de arriba hacia abajo cada IRU que indican un alineamiento normal. Unos 10 minutos o ms en la alineacin es normal dependiendo latitud. Unos 3 minutos indica que ha sido seleccionado un alineamiento rpido por el sintonizador del IRU, y de nuevo a NAV en el plazo de 5 segundos.
REFERENCIA DE LA POSICIN CON GNS:
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REFERENCIA DE LA POSICIN SIN GNS:
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Si la opcin de GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, la pgina de POST REF exhibir un aviso de INHIBIT* en la lnea 5R, eso permite que la posicin de GNS sea escogida para el clculo de la posicin de la FMC. La pgina de la posicin del IRS (con GNS instalado) se convierte en la pgina de la posicin de IRS/GNS y tambin muestra el estado y modo de la posicin de cada GNSSU as como el nmero de satlites seguidos
Desde la pgina de IRS POS o de IRS/GNS POS, presione la tecla PAGE ubicada en el teclado inferior y con esto tendr acceso a la pgina del IRS STATUS que mostrar cada recorrido individual del IRU y velocidad de tierra en las lneas 1L, 2L y 3L. Adems, los cdigos de estado del IRS sern exhibidos en lneas 5L y 6L.
Despus de terminar este paso, contine con la preparacin de la cabina. Los datos del plan del vuelo, si no se han almacenado, se deben insertar antes de comenzar el procedimiento final de preparacin de la cabina.
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1. Pgina F-PLN. ... Acceso
Hay dos mtodos de incorporar los datos del plan del vuelo:
A. Despus de insertar un CO ROUTE o FROM/TO (identificador de ICAO) o con un plan de vuelo almacenado en el caso del CO ROUTE. Cualquiera de estas opciones cargara los datos almacenados del plan del vuelo en la MCDU. Despus confirme los datos del plan del vuelo, para ello debe presionar el botn LSK adyacente con la opcin INSERT*.- Si dispone de un cdigo para un plan de ruta almacenado (CO ROUTE) comience con el paso que daremos a continuacin.-
B. Despus de insertar el origen y el destino en la opcin FROM/TO, en el caso que haya un plan de vuelo almacenado, ste aparecer.- Si no hay plan de vuelo almacenado o si el plan de vuelo almacenado no es el deseado, presione el botn 6R en la LSK para volver a la pgina F-PLN, caso en el cual dichos datos tendrn que ser introducidos (insertados), de aqu comenzaremos con el paso 3.
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______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 TIP DE PMDG Despus de insertar los datos FROM/TO con los identificadores ICAO que almacen para los planes del vuelo para el origen/destino, busque los datos en las siguientes localizaciones:
* La carpeta de PMDG/FLIGHPLANS se encuentra ubicada dentro del directorio de instalacin del FS. Esta carpeta contiene archivos del plan del vuelo en del PMDG cuyo formato se encuentra con las (extensiones de archivo .RTE o .RT2). * La carpeta que el FS utiliza para almacenar los planes del vuelo se encuentra en ( Mis Documentos/Flight Simulator Files). La cual contiene los planes del vuelo archivados en el formato del FS (extensin de .PLN)
Todos los planes del vuelo de cualquier tipo ya sean (RTE, RT2, PLN) sern encontrados por el sistema para ser exhibidos las pginas del plan de vuelo de la MCDU origen/destino cuando sean requeridos.- estos se vern (uno en cada pgina), con el nombre de fichero (incluyendo extensin) mostrando la lnea del ttulo.
Despus de insertar una CO ROUTE, cdigo almacenado para los planes de vuelo, cuyo nombre de archivo (sin la extensin) puede ser localizada para su identificacin en la ruta que describiremos a continuacin: * Los archivos de tipo PMDG RTE se almacenaran en el archivo FLIGHT PLANS de la carpeta de PMDG.- * Los archivos de tipo PMDG RT2 se almacenaran en el archivo FLIGHT PLANS de la carpeta de PMDG.- * Los Archivos del tipo FS PLN se almacenaran en la carpeta de los planes del vuelo del FS.-
El archivo del primer plan de vuelo almacenado en la CO ROUTE. Ser el primero en ser cargado.-
PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
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2. DATOS DEL CO ROUTECONFIRMAR
Pasando a travs de las pginas 1 o 2 de plan del vuelo de ACT F-PLN, mostrar, origen, puntos de referencia (Waypoint)/Navaids, y destinos. La pgina 2 aparecer origen, Waypoint/Navaids, distancias/cursos, CRZ WIND y destinos. Presionando los Botones up/dpwn (arriba/abajo) podr verificar los datos de su plan del vuelo.
PLAN ACTIVO del VUELO (pgina el 1/2)
PLAN ACTIVO del VUELO (pgina 2/2)
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Los siguientes datos contienen en la pgina 2 de F-PLN:
* Puntos de referencia (waypoint), Navaids, o Eventos del plan del vuelo (1L a la 6L) - Los componentes que componen el plan del vuelo son mostrados en el lado izquierdo del MCDU. Donde se exhibe FROM, punto de referencia en el 1L de la LSK.
* Distancia entre los Waypoint (centro) - La distancia entre los waipoint del plan del vuelo se muestran en el centro (vase imagen anterior) entre las lneas para los Waypoint correspondientes.
* Temperatura superficial de la pista de la salida (1C) - la temperatura superficial de la pista de salida se exhibe en centro de la lnea 1. Esta es la temperatura por defecto para la simulacin. La temperatura real se puede incorporar en la Pgina F-PLN INIT ubicada en la parte correspondiente al botn 5R de la LSK. Despus que ste se cambie, se muestra en la pgina en letra grande.-
* Curso magntico (centro) - Si el curso magntico entre dos puntos de referencia es diferente al punto de referencia anterior (LEGS), ste exhibe al lado de la distancia en el centro campo bajo este formato: Ejm: 45/108
* Temperatura y vientos (1C/R por 6C/R) - La temperatura y los vientos para los Waypoint se muestran en la misma lnea que identifica los Waypoint (o el nombre del mismo) en el lado derecho del MCDU. La Temperatura inicial que aparece es la que por defecto est integrada, a menos que se haya incorporado un valor en la pgina F-PLN INIT. De ser as se designa un valor calculado para esa altitud.- Los vientos se fijan por defecto HD/000 bajo el formato 0/0 (Viento en calma) a menos que haya incorporado un valor entendido en pgina de F-PLN INIT.
La temperatura y los vientos para la el ascenso (CLIMB) se introducen en la pgina CLIMB FORECAST (Pronstico de Ascenso).- Si los parmetros no cambian en lo sucesivo, los indicativos de los puntos de referencia del plan de vuelo mostrarn en su ausencia unas comillas ( ) indicando que se mantienen iguales.
La pgina SID muestra una lista para la seleccin de SIDs (salidas) y RWY (pistas de aterrizaje y/o despegue) desde el punto de origen, as como una seleccin de una transicin de salida.
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Para acceder a la pgina SID desde la pantalla de F-PLN, presione la tecla de la LSK adyacente al aeropuerto de origen o pista. Esto mostrar la pgina LAT REV, donde presionar el botn 1L de la LSK para su seleccin.
En la pgina SID se muestra una lista de SIDs (Salidas), sus transiciones y pistas del aeropuerto de origen. El dibujo de la pantalla que se muestra a continuacin exhibe el formato resultante para que el piloto pueda hacer una seleccin asociada de una pista y un SID.-
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DESPUES DE LA SELECCIN DE UNA PISTA:
DESPUES DE LA SELECCIN DE UNA PISTA Y UNA SALIDA:
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Si el enrutamiento de transiciones fue disponible, se enumerara o marcar a su lado con la etiqueta <SEL> confirmando la salida y pista seleccionada. El resto de las transiciones siguientes son enumeradas para el resto de los SIDs.
La combinacin seleccionada podr insertarse en el plan de vuelo pulsando 6L LSK (*INSERT) respecto al plan de vuelo primario o (INSERT) para el plan de vuelo secundario), para lo cual la pantalla volver a acceder a la pagina F- PLN. Para acceder nuevamente a la pgina LAT REV, puede lograrse pulsando la tecla 6R LSK (RETURN TO) en la pgina SID, por si quiere cancelar cualquier seleccin.-
Si un CO ROUTE o plan de vuelo almacenado ha sido seleccionado vaya a la pgina F-PLN INIT, pero si est construyendo una ruta manualmente, contine con el paso 4.
4. No hay datos de CO ROUTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Construyendo un F-PLN
Los waypoints pueden ser introducidos en el plan de vuelo por varios mtodos. Cada uno de estos mtodos se describe brevemente aqu. Para una descripcin ms detallada vase la seccin Planificacin Avanzada de Vuelos de ste manual.
Entrada directa de un Waypoint a la pagina F-PLN
Escriba la descripcin del punto de referencia en el teclado inferior y entrar en secuencia de la pgina ACT F-PLN en la F-PLN lnea de discontinuidad.
Encadenando la ruta area
Seleccione la pgina LAT REV para insertar un waypoint pulsando la tecla 2L LSK adyacente al mensaje <AIRWAYS (Va Area).. Introduzca la va area en lnea 1L por debajo de VIA. A continuacin, introduzca la final de la va area por debajo de TO en la lnea 1R seguido por el siguiente punto de la va area en la lnea 2L. Contine formando la cadena de la va area, presione 6L LSK junto a la opcin *INSERT para introducirlos en la pgina ACT F-PLN. Todos los waypoints para la va area quedarn incluidos dentro del plan de vuelo.
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Distancia de un Lugar
Los Waypoints podrn ser introducidos desde el teclado inferior de la MCDU identificados por Lugar y Distancia. Introduzca el Waypoint / + o - una distancia (es decir, KPT / +20 o KPT/-20) e incorprelos en la FMS con su botn izquierdo referente a la lnea de la LSK si as lo desea en la pgina F-ACT PLN.
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Lugar / Curso o Radial / Distancia
Waypoints podrn introducirse al MCDU desde el teclado inferior identificados por Lugar (identificacin del Waypoint) / Curso o Radial / Distancia. Escriba el punto de referencia seguido de una barra (/), el curso seguido de una / y, a continuacin, la distancia. Inscrbalos con el lado izquierdo de LSK si as lo desea en la pgina ACT F-PLN
LAT / LONG
Waypoints tambin pueden ser introducidos escribiendo la latitud y la de longitud en el SP y colocados en la posicin deseada con la parte izquierda LSK. Los Waypoints introducidos de esta manera se definirn en el ACT F- PLN como NXXWXXX.
Normalmente, la ruta es solamente introducida como un punto de referencia de transicin de llegada. Los STARs pueden ser seleccionados e insertados durante la preparacin para el descenso. Despus que el plan de vuelo ha sido introducido en la aeronave y sta haya recibido la documentacin, contine con la pgina F-PLN INIT y el Procedimiento Final de Preparacin de Cabina.
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo TIP PMDG
Un plan de vuelo cargado o introducido manualmente (construido) se puede guardar en cualquier momento desde la pgina REF. Introduzca el nombre deseado (hasta el 11 de caracteres) en el teclado inferior de la MCDU y, a continuacin, presione la tecla R6 de la LSK. Si la tecla R6 de la LSK es presionada sin haber introducido algn carcter para identificar su plan de vuelo, automticamente el sistema lo nombrar utilizando el nombre de origen y destino del cdigo ICAO sumado a los identificadores de 3 dgitos correspondientes al nmero de secuencia en que fueron archivados (por ejemplo, KORDLSZH001, si un plan de vuelo con este archivo nombre ya existe KORDLSZH002 se usa). Todos los planes de vuelo archivos guardados de esta manera se crean en la norma de formato PMDG (extensin .RTE) y se coloca en la carpeta PMDG / FLIGHTPLANS en el directorio de instalacin FS. Cabe destacar que los planes de vuelo se guardarn bajo la secuencia 001, 002, 003 etc., cuando siendo el mismo aeropuerto de salida y llegada no coincidan con las pistas, SIDs y puntos de transicin de los anteriormente archivados.- Si stos coinciden al introducir los datos en el sistema, automticamente proporcionara como opcin de vuelo la almacenada, salvo que el ATC le indique otra va, caso en el cual usted debe modificarla.-
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Pgina F-PLN INIT
1. Pgina INITACCESO
Presione la tecla INIT para acceder a la Pgina F-PLN INIT.
2. ALTN ROUTE o ALTN (Ruta Alternativa o Aeropuerto Alternativo)..ENTRAR
Cuando el nmero de la ruta alternativa (ALTN ROUTE) o Identificador ICAO suplente (ALTN) se ha introducido, los datos del plan del vuelo sern exhibidos en la pgina. Si un plan de vuelo almacenado est disponible, puede ser seleccionado empujando el LSK adyacente al aviso *INSERT. Si el plan almacenado del vuelo no es disponible o es no deseado, presione LSK 6R volver el MCDU a la pgina de F-PLN INIT. Los datos de la ruta alternativa se pueden ser reconstruidos o chequeados en la pgina ACT F-PLN debajo del plan primario del vuelo. Si no hay ruta suplente o cdigo ICAO alternativo deseado, las cajas para rellenar en la pgina de F-PLN INIT se pueden despejar introduciendo un cero (0) en el aviso ALT ROUTE.-
3. EL FLT NO (Nmero de Vuelo)....ENTRAR
El nmero de vuelo se puede incorporar bajo la forma de cualquier combinacin de caracteres alfa y numricos con una longitud que no exceda de 8 caracteres en total. En este ejemplo el nmero de vuelo PMDG01 fue utilizado. Despus de incorporar FLT NO al SP, presione LSK 4L para su incorporacin. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
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4. CRZ LEVEL (Nivel de Altitud Crucero)........ ENTRADA
Por lo menos un nivel de vuelo (FL) se debe incorporar para la inicializacin. Cinco niveles ms adicionales de la travesa son opcionales y pueden ser insertados por el piloto y estn separados por rayas verticales o slash ( / ).
NOTA: Para especificar una altitud de crucero baja (ejm.: para una entrada designada por el patrn) las velocidades se pueden exhibir en Mach en la FMA y el rendimiento en las pginas de velocidad crucero, aunque el avin est configurado para mostrarlas en IAS.
5. TEMP/WIND (Temperatura/Vientos)ENTRADA
La temperatura y pronsticos del viento pueden ser incorporados aqu manualmente. Si no son insertados, se omitir la temperatura y se cargar una temperatura por defecto ISA para el plan de vuelo planificado. La entrada cargada es un promedio o una media para el viento a presentarse como componente en medio de la travesa Trip Wind (Viento de Rodaje).- Puede ser introducido como tailwind (Viento de cola) (+, T, TL, o TAIL) o como un viento de cabecera (-, H, HD, o HEAD). La incorporacin de los pronsticos de viento deben ser precedido por una raya vertical (/). Si no se especifican, el viento se omitir a 0 nudos HD. Cabe destacar que el curso del viento est siempre a lo largo de la pista de los aviones y en cualquier sentido direccional.
NOTA: La incorporacin de los datos TEMP/WIND no es obligatoria, pero sta es empleada para los clculos del rendimiento de la aeronave, incorprelos si dichos datos se encuentran disponibles.
6. COST INDEX o CI (ndice de Costes)..ENTRADA
El ndice de Coste refleja costo relativo del combustible en relacin con del coste de tiempo y es medido en centenares de libras por la hora de combustible o de kilogramos de combustible por minuto para los aviones configurados con la opcin mtrica. Los nmeros incorporados gobernarn la velocidad de los aviones, de tal modo que influye en la operacin de economa. El CI se debe incorporar despus se hayan introducido los datos del plan de vuelo. La Entrada del CI inicia los cmputos para el rendimiento de la aeronave.-
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WEIGHT INIT
La pgina WEIGHT INIT es la segunda de tres (2/3) pginas del proceso inicializacin y es accesible presionado la tecla PAGE desde la pgina de F- PLN INIT.
PGINA WEIGHT INIT ANTES DE LA ENTRADA DE DATOS:
PGINA WEIGHT INIT INICIALIZADA:
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Antes del Arranque del Motor
Todas las lneas que contienen las cajas vacas requieren la entrada de forma manual por el piloto del simulador. BLOCK, TOGW, o ZFW ser calculado basndose en qu dos de estos tres los parmetros son incorporados por el piloto. El valor calculado ser exhibido en fuente o letra pequea y valores incorporados por el piloto sern exhibidos fuente o letra grande. Si el piloto hace la introduccin de datos en los espacios en blanco o cuadros hechos para el BLOCK, TOGW, o ZFW, entonces el valor despejado y el valor computado (pequeo la fuente) invertir a las cajas o cuadros para incorporar los datos aadidos. El resto de las entradas es opcional, alterables por el piloto, o calculados por la FMC.
TAXI - valor prefijado del combustible para el TAXI (Rodaje) o insertado por el piloto segn su estimacin.
TRIP/TIME - El combustible y el tiempo calculados del viaje para el destino primario. No modificables para el piloto.
RTE RSV/% - Reservas del RTE expresadas del combustible actual y del combustible del VIAJE. El combustible real o un porcentaje puede ser incorporados por el piloto, pero no ambos. Si no hay entradas experimentales, un porcentaje del defecto ser exhibido y el combustible real ser computado basado en este porcentaje del combustible del VIAJE. Sin embargo, el combustible del RTE RSV tiene una parte lmite alta y baja. Por lo tanto, si el combustible del RTE RSV es lo bastante alto o bajo para exceder el lmite respectivo, entonces ese lmite sern exhibidos en letra grande para el combustible real y el porcentaje ser re calculado de acuerdo con el combustible limitado del RTE RSV.
ALTN - cuando se ha especificado un cdigo ICAO suplente, se hace una previsin de combustible adicional para ste exhibindose en la pantalla, cuyo dato y no puede ser alterado por el piloto. Si no hay un cdigo suplente inscrito, entonces el piloto puede insertar una cantidad de combustible.
FINAL/TIME - Exhibe la tenencia de combustible de la base de datos de la navegacin a 1500 pies sobre el aeropuerto de destino y puede ser alterado por el piloto segn su criterio. Solamente un FINAL FUEL (combustible final) o TIME (tiempo) pueden ser incorporados. El valor no incorporado ser calculado por el FMC. Este campo de entrada se puede utilizar para cualquier contingencia de combustible necesaria (ejm: agregado de combustible por si se da una ruta de espera, inclemencias del tiempo, rutas alternativas inesperadas, etc.). ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
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EXTRA/TIME - Este valor del combustible es calculado agregando todo el combustible requerido (arriba) y restado del total del combustible de la seccin BLOCK. Pueda que se exhiban los valores en negativo, esto indica al vuelo puede ser para reserva o combustible de espera. Un mensaje INSUFFICIENT FUEL (combustible insuficiente) ser exhibido en el SP si el combustible adicional es muy bajo o es de cero.
BLOCK - El peso del combustible del BLOCK puede ser insertada por el piloto o calculada desde las entradas de TOGW, de ZFW, y del TAXI. Si el valor de UFOB a la izquierda del campo es aceptable y con el espacio en blanco del SP, presione el botn de la LSK adyacente e incorpore el valor de UFOB en el campo del BLOCK en letra GRANDE. Introducir ste dato por el piloto permite un planeamiento del combustible. Despus del encendido del motor, combustible del BLOCK ser substituido por el combustible usable a bordo (UFOB).
UFOB (Untold Fuel On Board) Es el combustible actual a bordo segn lo detectado por el sensor de cantidad de combustible, menos el combustible de lastre*, exhibidos de la pgina del FUEL INIT.
(*Combustible de lastre). El combustible no utilizable usado para los propsitos de balanceo (nicamente posible en algunos aviones). El combustible de lastre es separado del combustible de despegue (combustible utilizable) y es cargado por ejemplo en un tanque separado, o es eliminado durante el vuelo.
NOTA: Antes de encender los motores ninguno de los datos sobre clculos del peso (ZFW=TOGW TAXI-BLOCK) sealan el combustible del lastre. Por lo tanto, la introduccin de los datos del peso explica la necesidad para el combustible del lastre. Sobre corrija de el combustible del lastre, la responsabilidad de corregir los datos del peso reside en el piloto.
TOGW (Takeoff Gross Weight) El peso bruto del despegue insertado por el piloto o calculado en las entradas del BLOCK, de ZFW, y del TAXI.
ZFW (Zero Fuel Weight) El peso de combustible cero es insertado por el piloto o calculado en las entradas del BLOCK, de TOGW, y del TAXI. Es Recomendable que el Zero Fuel Weight (ZFW) sea siempre inscrito por el piloto en la lnea 3R. Esto permitir al sistema computar el peso bruto del despegue (TOGW) en la lnea 2R para aadir la medida del peso del combustible agregado a la cantidad de combustible medido por el sistema Fuel Quantity Gauging System (FQGS).
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NOTA: Si las entradas de TOGW, de ZFW o de LW, o los valores calculados exceden los lmites mximos, el SP de MCDU mostrar el mensaje MAX TOGW (o ZFW o LW) XXX.X , donde XXX.X es el valor mximo.
Si los valores del BLOCK, ZFW, TOGW se encuentran fuera del rango de entrada, el SP de la MCDU mostrar el mensaje BLOCK o (ZFW o TOGW) OUT OF RANGE (fuera de rango).
LW (Landing Weight) - El peso de aterrizaje es un valor calculado a partir de la entrada ZFW y la EFOB en el lugar de destino. No es alterable por el piloto.
TOCG (Takeoff Center of Gravity) - El centro de gravedad para el despegue es requerido para ser introducido por el piloto. El valor se obtiene a partir de la huida del peso manifiesto. La precisin del TOCG se calcula por la cantidad de combustible medido por el sistema (FQGS) siempre precisa un ZFWCG Zero Fuel Weight Center of Gravity (Peso de Combustible Cero para el Centro de Gravedad) y TOGW Takeoff Gross Weight (Peso Bruto para el Despegue) introducidos por el piloto. Este valor se muestra en la EIS Engine Instrument System (Sistema de Instrumentos del Motor). El TOCG determina la posicin del stabilizer (estabilizador) para la salida y la ayuda para el sistema de combustible en el mantenimiento adecuado del CG para una mejor economa.
ZFWCG (Zero Fuel Weight Center of Gravity) El Peso de Combustible Cero para el Centro de Gravedad se muestra en % MAC. La entrada de este campo es obligatoria para el piloto.
_____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo TIP DE PMDG Pulsando correctamente el botn 3R de la LSK exhibir en la parte inferior izquierda de la pantalla del MCDU el valor real del peso de combustible cero.
TIP PMDG Presionando la tecla 5R de la LSK mostrar en la parte inferior izquierda de la pantalla el valor real centro de gravedad.
TIP PMDG Presionando la tecla 6R de la LSK mostrar en la parte inferior izquierda de la pantalla el valor real del Peso de Combustible Cero para el Centro de Gravedad.
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NOTA: Despus de que el piloto realice las entradas que se han hecho antes de arranque del motor, los cambios en los datos de peso, dar lugar a otro clculo de acuerdo a las normas siguientes:
Cuando el ZFW es editado el TOGW se re calcula.- Cuando el TOGW es editado el ZFW se re calcula.- Cuando el BLOCK es editado el TOGW se re calcula.- Cuando el TAXI es editado, cuyo valor es mostrado en fuente pequea (ya sea ZFW, BLOCK o TOGW) se vuelve a calcular.- Cuando el BALLAST es editado el UFOB se re calcula.-
NOTA: Una entrada en ndice de costes es requerido para hacer que la FMC haga clculos de rendimiento. No podrn ser realizados dichos clculos mientras no se haya aadido el valor requerido en los campos de lnea discontinua (- - -) del CI tecla 6R de la LSK en la pgina de F-PLN INIT. Cuyo valor en porcentaje segn el criterio podra ir entre 01 y 100%.-
En el encendido del motor
TAXI - este campo ya no se muestra.
BLOCK - el campo del combustible del BLOCK cambia para demostrar los sensores usados para:
El clculo de UFOB (FF+FQ) en la lnea de datos y la etiqueta de la lnea que est en blanco. El FF (Fuel Flow) representa el sensor de flujo de combustible y el FQ (Fuel Quantity) representa el sensor de la cantidad de combustible.
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ZFW - El ZFW es el mismo valor que encontraba antes del encendido del motor. Sin importar si ZFW fue introducido (fuente GRANDE) o calculado (fuente pequea) antes del arranque del motor, ZFW se exhiba siempre en fuente o letra GRANDE. El CHECK ZFW se exhibe en la parte inferior izquierda de la pantalla del MCDU si la diferencia de UFOB y el BLOCK son mayores de 1000 libras. /500 kilogramos.
GW/TOGW - El TOGW es reemplazado por el GW. TOGW todava est exhibido en la pgina del TAKEOFF. El GW y TOGW se diferencian por cantidad de combustible del TAXI.
Despus del arranque del motor
UFOB - El combustible es disminuido por la integracin del tiempo de los sensores de flujo de combustible y/o lecturas de la cantidad de combustible para determinar el peso exacto de la aeronave durante el vuelo. El intento de una entrada experimental frustrada de UFOB con resultados de datos invlidos del FF o del FQ mostrara como consecuencia el mensaje SENSOR IS INVALID (Sensor Invalido) en el SP. La tripulacin de Cabina puede deseleccionar cualquier sensor usado para calcular UFOB, o puede reinicializar UFOB incorporando un nuevo valor (as anula la cantidad de sensores de combustible). Despus de no seleccionar cualquier sensor, la tripulacin puede reelegirlo una vez estando despejado el campo 1R de la LSK.
NOTA: Despus de que el piloto haya iniciado modificacin de entradas o haya hecho ediciones sobre los datos del peso dar como resultado o lugar a un nuevo cmputo segn las reglas siguientes: _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
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* Cuando se edita UFOB se re calcula el GW. * Cuando se edita el GW se re calcula ZFW. * Cuando se edita ZFW se re calcula el GW. * Cuando se edita el BALLAST se re calcula el GW y el ZFW no se re calcula.
COMPRUEBE ZFW ser exhibido en el SP sobre entrada del BALLAST o corrjalo.
INSUFFICIENT FUEL (combustible insuficiente) ser exhibido en el SP si el combustible ADICIONAL es de cero o menos.
El GW OUT OF RANGE ser exhibido en el SP para esos valores del GW que estn fuera de rango.
Si TOCG difiere del CG determinado por la de cantidad de combustible medido en el sistema por ms del 2%, entonces el EIS mostrar CG DISAG en color mbar en el EAD y el CG encajonado en color mbar se mostrara en la pantalla SEC-ENG.
FUEL INIT
La pgina del COMBUSTIBLE INIT es la pgina 3 del F-PLN INIT y se tiene acceso a sta presionado el botn PAGE desde la pgina de F-PLN INIT.
No hay entradas que contengan cajas para ser rellenadas, indicando que todas las entradas de esta pgina son opcionales. El piloto puede introducir los parmetros especficos relacionados al combustible de un vuelo y/o despus stas sern calculadas e introducidas por defecto por la FMC.-
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REFUEL QTY reabastecimiento de combustible Para Incorporar la cantidad de combustible total requerida a bordo, la aeronave realiza automticamente el reaprovisionamiento de combustible hasta completar la cantidad.- Entindase que en la aviacin real este proceso se inicia una vez se incorpore a la aeronave el surtidor de combustible, ya sea por un camin o gasolinera en tierra o la unin de un surtidor emisor y uno receptor por otro avin re abastecedor de combustible por aire.-
BLST FUEL (Combustible del Lastre*) - el combustible del lastre identifica cierta cantidad de combustible a bordo identificado como combustible no- usable. Tan pronto se incorpore una cantidad como combustible en el lastre, el BLST TANK aparecer en la lnea 3L. La lnea entrada se encajona, requiriendo que se aada un valor. Si el BLST FUEL es editado o corregido despus de del arranque de los motores, el mensaje CHECK ZFW ser exhibido en la pantalla SP del MCDU.-
El combustible del lastre puede ser llevado en 2 depsitos, el tanque auxiliar superior (UPR). o en el depsito de la cola (TAIL). Introduzca 2, U, o T.
El intento de entrada de cualquier otro depsito dar lugar al mensaje de la MCDU FORMAT ERROR (error de formato). El Intento de entrada de un valor en el BLST FUEL o de BLST TANK que exceda la cantidad limite del depsito dar como resultado la aparicin del mensaje TANK LIMIT EXCEEDED en la SP de la MCDU.- Si la entrada del valor de BLST FUEL es mayor que el depsito de combustible ms grande se mostrar el ENTRY OUT OF RANGE (entrada fuera de rango), dicha entrada ser rechazada por el sistema.- _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo TIP DE PMDG El proceso del reaprovisionamiento se puede simular desde la pgina REFUELING a la cual se tiene acceso a travs del men especial FS ACTIONS SHORTSCUTS localizado en la pgina del MEN. Si en la pgina del REFUELING se selecciona el reaprovisionamiento automtico, el valor del REFUEL QTY del combustible incorporado ser utilizado en la pgina de FUEL INIT
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NOTA: El combustible del lastre ser conservado despus de cada vuelo hasta que sea vaciado manualmente por la tripulacin de cabina o por la tripulacin de mantenimiento. El mensaje CHECK BALLAST FUEL ser exhibido si la FMS despus de finalizar cada vuelo al hacer comprobaciones identifica que el combustible del lastre ha sido vaciado.-
FUEL TYPE (Tipo de Combustible) Por defecto viene con combustible del tipo Jet A, pero ste puede ser cambiado por el piloto. Los Tipos de combustibles que pueden ser introducidos por el piloto son el Jet A, A1, Jet B, JP4, y JP5. Incorpore A, A1, B, 4, o 5. o simplemente el tipo del combustible. Por ejemplo para Jet A1, se incorporara como A1, etc.
FREEZE TEMP (Temperatura del helada) La temperatura de helada del combustible esta especificada e incorporada por defecto. Sin embargo la temperatura de helada puede ser modificada por el piloto, pero esto provocar que el campo del TYPE FUEL quede sin un valor especificado. La temperatura de la helada se utiliza en el sistema regulador del carburante para la lgica de la helada y la recirculacin del combustible.
Entrada de datos para el despegue
La pgina TAKEOFF es la pgina pasada para tener acceso al pre vuelo antes dejar la puerta de embarque. Presionar la tecla TO/APPR en el teclado inferior exhibir la pgina del TAKEOFF. Despus de despegue, cuando se da salida el modo del despegue, por defecto la pgina omitir la aproximacin APPROACH ya que no ser necesaria en se momento mientras no se est en modo vuelo.
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Pgina TAKEOFF (Tecla TO/APPR):
PGINA TAKEOFF CON DATOS:
FLEX - Permite al piloto introducir un presunto valor en FLEX TO que supone una temperatura para la cualificacin del grado impulso o empuje. Oscila entre el total de la temperatura presente en el aire (TAT) Total Air Temperature indicada a 70 C. El valor del FLEX aadido en est a entrada se insertar automticamente a la pgina THRUST LIMIT. Para una ganancia total de empuje, la temperatura asumida puede ser borrada. TOCG y el TOGW se mostrarn a la derecha de FLEX.
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TOCG/TOGW - Estos valores son los mismos nmeros como en Pgina de WEIGHT INIT. Despus del encendido del motor, el TOGW en la pgina del WEIGHT INIT cambiar el GW. Obviamente como el combustible es usado, ambas pginas reflejarn el cambio.
FLAP En el campo referente al ajuste de los FLAPS se encuentra con una pequea caja vaca a su derecha, indicando al piloto una entrada requerida. La rango es de 10a 25para el MD-11 bsico. Para es os MD-11s configurados con alern desviado para el despegue, hay un ajuste adicional de los FLAPS de 28. No se permite ningn ajuste de la FLAPS ent re 25y 28. A la derecha, se muestra el valor de la posicin calculada del estabilizador (STABILIZER TRIM). En sta ltima entrada el piloto no puede alterar su valor.
*Antes de entrar al siguiente campo es preciso explicar los siguientes trminos:
V 1 = Velocidad de decisin: es la velocidad a la cual el propsito es determinar el largo de pista requerido para el despegue, la falla de motor es asumida para ser reconocida y cancelar el despegue iniciado. El tiempo de reaccin utilizado en el clculo es de aproximadamente 1 segundo. As para el clculo del largo de pista requerida, la falla de motores es asumida que ocurra 1 segundo antes de V 1 . El tiempo total para las acciones de los pilotos hasta que la detencin total es aplicada es el tiempo demostrado durante la certificacin mas dos segundos (tpicamente de 3 a 4 segundos). En V 1 debera ser posible algunas de estas dos cosas: Cancelar el despegue y detenerse al final de la pista. Continuar con el despegue y alcanzar los 35 pies en velocidad V 2 en el final de la pista. NOTA: En la certificacin, detenerse en V 1 est basado en el ms eficiente frenado de las ruedas en una pista seca sin utilizar la reversa. La actuacin en un caso real de aceleracin-frenado puede diferir de la actuacin demostrada por un nmero de razones tales como frenos gastados o intiles, excesivo tiempo de reaccin por parte del piloto etc. El beneficio de las reversas es muy pequeo en comparacin con el mximo frenado en una pista seca. As, detenerse en V 1 en una pista limitado por el peso, es una tarea muy crtica. V 1 Reducida (15 ft altura de proteccin) es posible utilizar. En relacin con la accin de frenado reducida como en una pista hmeda, un despegue cancelado cerca de V 1 se vuelve ms crtico que lo mencionado anteriormente. Para cada caso, una V 1 reducida puede ser utilizada para transferir el margen de seguridad en el caso del despegue continuado al caso del despegue rechazado para un mejor balance de los mrgenes entre las dos opciones. _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
______________________________________ De acuerdo con las regulaciones de la CAA, la V 1 en una pista hmeda y contaminada est basada en lograr unos 15 pies en la distancia final del despegue en lugar de los 35 pies normales. Los clculos de peso en el despegue deben ser programados para considerar las reducciones de V 1.-
Por otra parte la contaminacin puede degradar la aceleracin luego de una falla de motor, de manera tal que el avin no se elevar antes del final de la pista.
V R = Velocidad de Rotacin: es la velocidad a la cual, con el propsito de determinar la longitud requerida para el despegue, la rotacin del avin es iniciada. V R debe determinarse para no ser menos que: V 1 . 1.05 veces la velocidad de control mnima en el aire. Una velocidad que permita el logro de la V 2 previo a alcanzar los 35 pies de altura y el final de la distancia de despegue. Un lmite superior para V R es establecido a la velocidad mxima del neumtico. V 2 = Velocidad de Seguridad de Despegue: es la velocidad utilizada para determinar el rendimiento durante el ascenso inicial. En estos clculos la V 2
debe alcanzarse antes de lograr una altura de 35 pies sobre la superficie de la pista.
Por lo tanto V 2 es utilizada para determinar: La distancia requerida para el despegue antes del punto final donde debe lograrse el mismo. Las limitaciones en los requerimientos de ascenso. Las limitaciones de las reas libres de obstculos. V 2 no debe ser menos que: 1.1 veces la V MCA . 1.2 veces la V S . _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08
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En la prctica, V 2 debe ser utilizada como la velocidad de ascenso en caso de falla de motor hasta que el avin haya alcanzado una altura segura sobre los obstculos en direccin al despegue. Volar a velocidades por debajo de V 2
resultar en una prdida considerable de altura durante la ejecucin del ascenso y puede crear problemas respecto a la entrada en prdida.
V Fl up y V Sl in son las velocidades mnimas para la retraccin de FLAPS y SLATS luego del despegue.
*NOTA: La Terminologa detallada anteriormente no forma parte del manual original de PMDG para el uso del Sistema de Gestin de Vuelo del MD-11, solo fue agregada en la traduccin como parte adicional para del conocimiento general de ciertos trminos que se explanan a lo largo de este material didctico.-
V-SPEEDS - V1, VR, y V2 sern calculadas para ser confirmadas por el piloto. Antes de que se calculen, se exhiben unos guiones o lneas discontinuas en estos campos, pero el piloto puede introducir los valores para las velocidades o borrarlos. Las velocidades calculadas sern mostradas mediante nmeros pequeos y con un pequeo asterisco para peguntarle al piloto su confirmacin, para ello el piloto debe pulsar la tecla asociada en la LSK a cada velocidad. El SP del MCDU mostrar un mensaje CHECK/CONFIRM V SPDS hasta que sean chequeadas o confirmadas las velocidades o bien sea borrado el mensaje pulsando la tecla CLR.- Una vez confirmados los valores estos se mostrarn en nmero grande pero si son borrados volvern a ser calculados y los valores se mostrarn en nmero pequeo.-
NOTA: La FMS parar de calcular las V-speeds cuando el mando acelerador sea avanzado para el T/O.-
VFR (V-FLAP RETRACT) La Velocidad para retraer los FLAPS se mostrar cuando V1, VR y V2 sean calculadas o entrados por el piloto.-
VSR/V3 (V- SLAT RETRACT/V3) La velocidad para retraer los slats ser la misma que V3 ser calculada y mostrada en base al peso bruto de la aeronave.-
VCL (CLIMB SPEED) Velocidad para el ascenso La velocidad operacional para el ascenso es mostrada despus que el TOGW es introducido. El VCL ser calculado y mostrado basndose en el peso bruto de la aeronave.- Este campo no es alterable por el piloto.- El VCL se convertir en velocidad objetivo activo de la FMC para lograr una aceleracin total de los motores para el ascenso y hasta una altura de 10 mil pies.- _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
______________________________________ THRUST LIMITS (Limites de Empuje) Pulse la tecla 1R de la LSK para mostrar la pgina de THRUST LIMITS.- SLOPE/WIND (Pendiente/Viento) La pendiente de la pista y el componente viento son obligatorios para ser introducidos por el piloto. U (Up) o + designa una pendiente cuesta arriba, mientras que D (Down) o - designa una pendiente cuesta abajo. H (Head) o +, y T (Tail) o - designan un viento de cabecera o viento de cola respectivamente. La omisin de los prefijos de la pendiente y/o el viento ser asumida por la FMS para ser una cuesta ascendente y/o un componente del viento de cabecera, respectivamente.
OAT (Outside Air Temperature) La temperatura del aire exterior se encajona indicando una entrada obligatoria para los cmputos de la V-speeds. Las entradas de temperatura segn sea el caso pueden ser precedidas de un signo + o -, de lo contrario + ser la determinada por defecto. Las entradas pueden ser introducidas en cualquier grado, ya sean Centgrados o Fahrenheit. C para centgrado o F para Fahrenheit cuya letra, debe seguir despus del valor de la temperatura incorporada. Despus de que la temperatura sea introducida, pulsando el botn 3R de la LSK sin el dato de referencia el sistema dar lugar de la entrada del OAT a la conversin de un valor entre grados centgrados y grados Fahrenheit.
NOTA: La temperatura para el OAT del FMS no debe ser tomada de la exhibida por la TAT (True Air Temperature) en el EAD. Las fuentes que se deben utilizar para este campo pueden ser por ejemplo los datos del tiempo expedidos por el ATIS, ATC, etc.-
CLB THRUST (Empuje de Ascenso) - El empuje para iniciar el despegue puede reducir empuje de ascenso. Predeterminados a 1500 pies sobre la elevacin del aeropuerto. El Piloto puede alterar como mnimo 1000 pies sobre la elevacin del aeropuerto.
NOTA: Con la altitud FCP fijada ms baja que la ACCEL o la altitud CLB THRUST, los valores pueden ser corregidos a la altitud de FCP cuando las transiciones de la FCC se encuentran en altitud de captura. Sobre la altitud de captura, la velocidad objetivo del FMS se convertir en la velocidad objetivo para el ascenso VCL (V-Climb).- La reduccin de empuje ocurrir cuando la FCC entre en modo de mantenimiento de altura (ALT hold mode).
ACCEL (Aceleracin) Por defecto a 3000 pies sobre la elevacin de origen (fuente en pequeo) donde la aceleracin sobre V2 + 10 puede comenzar. Esta entrada puede ser alterada por el piloto, mnimo 1000 pies sobre la elevacin del aeropuerto. _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
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PRECAUCIN: Si se tiene previsto que la aeronave permanecer dentro del patrn indicado por el trfico areo despus de iniciado el despegue y no se le permita subir por encima del valor establecido por defecto en la aceleracin para la altitud (ACCEL altitude), el valor mostrado para la altitud debe ser corregida por debajo del valor inicial de la aeronave fuera de nivel. Esto asegurar que las velocidades del FMS estn a 1.3 VS y no a 1.2 VS (modo despegue o en modo go-around).
EO ACCEL (Engine Out Aceleration) Por defecto a 800 pies sobre la elevacin del aeropuerto (letra pequea) cuando la aceleracin del motor se inicia. Alterable por el piloto, mnimo 400 pies sobre la elevacin del aeropuerto.
NOTA: Las V-Speeds se mostraran en la pantalla del PFD con lneas discontinuas hasta que los valores introducidos sean confirmados.
NOTA: Presionando los botones L4, L5 y L6 de la LSK confirmar las velocidades. _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
______________________________________ CLIMB FORECAST (Pronstico del Ascenso)
Para llegar la pgina del CLIMB FORECAST, presione PERF, luego la tecla 5R de la LSK en el aviso FORECAST>.
Las entradas de ALT/WIND de la pgina CLIMB FORECAST son introducidas de igual forma como las entradas de los vientos en los Waypoint.-. Como mnimo, dos entradas del viento se recomiendan, de los cuales uno es del aeropuerto del origen (lnea 5L) y los otros en las entradas correspondientes a 2L, 3L, o 4L. No importa dnde la altitud/viento sean incorporadas, ellos se ordenan segn altitud de, de arriba a abajo.
Pgina THRUST LIMITS (Limites de Empuje)
La pgina de THRUST LIMITS permite al piloto seleccionar el lmite de empuje. Puede ser visto desde PERF, CLB activo, CRZ, Pgina del DES, el GO AROUND y la pgina del TAKEOFF. Presione la tecla 6R de la LSK para que sea mostrada la pgina del THRUST LIMIST.
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La pgina de THRUST LIMITS se inicializa en AUTO para la fase de pre-vuelo en el FMS. El grado activo del THRUST LIMITS es precedido por una flecha (el valor de N1 tambin es exhibido en letra GRANDE). Cuando un valor de temperatura FLEX ha sido introducida por el piloto se mostrara en (Letra GRANDE) de esta forma y automticamente la seleccin de FLX T/O 107.2 N1 queda como el lmite del empuje. La temperatura incorporada en el FLEX debe tener un valor igual a o ms grande que el TAT, pero que no exceda los 70C. Con los datos borrados en el campo del FLEX (con la tecla CLR), automticamente el lmite de empuje seleccionado se convertir en T/O. La seleccin de esta pgina se limita a fijar los lmites de empuje; no controla el empuje requerido.
Los lmites del empuje de MCT y de CRZ estn siempre ARM (armados). Las teclas 3L, 4L, 6L, y 6R de la LSK trabajan de la misma forma como en el preflight/takeoff (pre-vuelo/despegue) con la excepcin del hecho que ahora el lmite de empuje para el ascenso est activo (ARM) (precedido por una flecha) y los otros lmites para el ascenso estn AVAILABLE FOR ACTIVATION (disponibles para la activacin) (precedidos por asteriscos).
MCT (Maximum Continuous Thrust) Empuje mximo continuo Se convierte automticamente en ACT si un motor se encontrase fuera de servicio o como una proteccin en el caso de poca velocidad. Una vez que el motor fuera de servicio o la condicin de baja velocidad haya sido librado, el lmite de empuje automticamente se cambiar de MCT a CLB (Climb-Ascenso) o a CRZ (Cruise-crucero) como apropiado para la fase actual del vuelo. Los valores establecidos en este campo son manejados en base a porcentaje.-
Cualquier modo en forma MANUAL puede ser iniciado seleccionando en la LSK como apropiado. La pgina MANUAL THRUST LIMITS (Limites de Empuje en modo Manual) es mostrado en la siguiente pantalla:
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En la pgina MANUAL THRUST LIMITS, todos los lmites del empuje estn AVAILABLE FOR ACTIVATION (disponibles para la activacin) y se exhiben en letra GRANDE. El lmite de empuje ACT (activo) es precedido por una flecha a la derecha con el correspondiente grado de empuje exhibido en letra GRANDE. La lnea 4R de la LSK exhibe el aviso SELECT AUTO* (seleccin automtica), la seleccin de este aviso cambia el modo del lmite del empuje a modo AUTO (automtico). En modo MANUAL, solamente accin de la tripulacin puede cambiar el lmite a ACTIVO, excepto en el caso de un motor fuera de servicio o en el sistema de proteccin de poca velocidad. Incluso en estos casos, el modo del lmite del empuje siguen siendo MANUALES.
Sintonizado de Radio NAV
La pgina de NAV RADIO nos proporciona la exhibicin del estado del sintonizado y el control de sintonizacin para los receptores del VOR, ADF e ILS. Tambin prev la seleccin de modos VOR TRACK y del LOC ONLY.
*NOTA: La Terminologa detallada a continuacin no forma parte del manual original de PMDG para el uso del Sistema de Gestin de Vuelo del MD-11, solo fue agregada en la traduccin como parte adicional para del conocimiento general de ciertos trminos que se explanan a lo largo de este material didctico.- VOR (VHF Omnidirectional Range) - Se trata de una radio ayuda a la navegacin que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida. Generalmente se encuentra una estacin VOR en cada aeropuerto. La antena VOR de la estacin emite una seal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estacin (que puede variar de 108 a 118 MHz modulada en AM). La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o est modulada por tres seales. Una es la identificacin de la estacin en cdigo Morse, que permite al piloto identificar la estacin. Las otras dos son ondas senoidales de 30 Hz cuyas fases varan entre s. Se les llama seal de referencia y seal variable respectivamente. La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras que la variable cambia su fase segn la direccin en la que sea emitida. Dicha direccin se mide como un azimut, es decir, se divide en 360 grados alrededor de la antena VOR contando en sentido horario a partir del norte magntico terrestre, punto en el cual la seal de referencia y la variable tienen fase idntica. _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
______________________________________ De esta manera se puede visualizar una antena VOR como el punto desde el cual parten 360 lneas de direccin, a las que se les llama radiales. Un ejemplo de frecuencia y estacin VOR sera: RES (114.2 MHz) (y su transmisin en Morse: (.-. . ...). El equipo VOR en la aeronave recibe la seal VOR y desmodula sus tres seales. Compara la seal de referencia con la variable y determina la diferencia de fase entre las dos. De esta manera puede conocerse en qu radial del VOR sintonizado se encuentra la aeronave con respecto al norte magntico terrestre. El VOR se utiliza en la aeronutica para navegar segn el vuelo IRF, siempre permaneciendo en radio con un CTA. Los VOR suelen ir acompaados de un DME (Distance Measurement Equipment Equipo Medidor de Distancia), stos son completamente independientes del sistema VOR y ayudan al piloto a conocer la distancia que hay entre la aeronave y la estacin VOR. ADF (Automatic Direction Finder) Es un instrumento de Navegacin muy utilizado generalmente por pilotos de aeronaves ligeras. Normalmente a los pilotos se les explica su funcin y se les indica cmo utilizarlo cuando inician su entrenamiento para navegacin en tierra. A medida que el piloto avanza y mejora sus conocimientos se va dando cuenta de la valiosa funcionalidad que este instrumento da para la navegacin VFR (Visual Flight Rules Reglas de Vuelo Visual) e IFR (Instruments Flight Rules Reglas de Vuelo por Instrumentos). Uno de los mayores tipos de radio de navegacin es el buscador de direccin automtico (ADF) o no-faro direccional (NDB). El receptor de ADF, una "copia de seguridad" del sistema para el equipo de VHF, puede ser utilizada cuando la lnea de transmisin de vista se convierte en poco fiable o cuando no hay VOR equipo sobre el terreno o en la aeronave. Se utiliza como un medio de la identificacin de posiciones, recibiendo de baja y media frecuencia de las comunicaciones de voz, haming, seguimiento, y para la navegacin en procedimientos de aproximacin por instrumentos. La baja / media frecuencia de navegacin utilizados por las estaciones de ADF no incluyen faros direccionales, ILS radio localizadores de balizas, y las emisoras comerciales. Debido a las emisoras comerciales normalmente no se utilizan en la navegacin, esta seccin se ocupar nicamente con el no- direccional faro y NIT radio baliza.
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Un NDB (no-direccional de radio Beacon) se clasifica de acuerdo a su potencia de salida y uso: 1. L la radiobaliza tiene una potencia de menos de 50 vatios (W), 2. la M clasificacin de la radio, la radiobaliza tiene una potencia de 50 vatios hasta 2000 W; 3. H de la radiobaliza tiene una potencia de salida de 2000 W o ms; 4. ILS radio faro es un faro que se encuentra en la misma posicin que el exterior de un sistema de ILS (o sustituye a la OM). B. limitaciones y beneficios Pilotos utilizando ADF deben ser conscientes de las siguientes limitaciones: Ondas de radio reflejadas por la ionosfera regresar a la tierra de 30 a 60 millas de la estacin y puede hacer que el puntero ADF a fluctuar. El crepsculo efecto es ms pronunciado durante el perodo justo antes y despus del amanecer / anochecer. En general, cuanto mayor sea la distancia de la estacin de mayor es el efecto. El efecto pude ser minimizado por un promedio de la fluctuacin, por el que volaban a una altitud superior, o por la seleccin de una estacin con una menor frecuencia NDB inferiores a 350 KHz y tienen muy poco efecto crepsculo.- ILS (Instrumental Landing System) - Un ILS consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar gua lateral y el otro para proporcionar gua vertical. Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer) estn situadas normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir en 8 14 antenas direccionales. Se transmiten seales portadoras entre los 108 MHz y 112 MHz definidas para cada localizador. Estas portadoras se modulan con 90 Hz y 150 Hz y con distintas fases. Esto produce el efecto que la seal de 150 Hz predomine en el lado derecho de pista y la de 90 Hz en el izquierdo. El receptor del localizador en el avin mide la diferencia entre la modulacin entre las seales de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es de cero, la antena receptora est en la lnea central del localizador, lo que normalmente coincide con el centro de la pista. _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08
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______________________________________ Una antena transmisora de la senda de planeo (G/S), del ingls: Glide Slope o GP: Glide Path) se sita a un lado de la zona de la pista donde se produce la toma. La seal G/S se transmite a una frecuencia de entre 328.6 MHz y 335.4 MHz, usando una tcnica similar a la del localizador; la seal est situada para marcar una senda de planeo de aproximadamente 3so bre la horizontal.
Horizonte artificial. En muchos aviones, aqu se muestran las dos agujas que marcan la senda correcta del ILS. De estar sintonizado un ILS durante la aproximacin, las dos agujas en cruz indicaran que se est realizando correctamente. Las frecuencias del localizador y la senda de planeo estn emparejadas de manera que slo se requiere seleccionar una frecuencia para sintonizar ambos receptores. El localizador proporciona una seal de cdigo Morse transmitida a 1020 Hz para permitir la identificacin. Por ejemplo, en el aeropuerto de Barajas, se transmitira MAA para la pista 33L. Esto permite saber si el ILS est operando con normalidad o si est correctamente sintonizado. La seal de senda de planeo no transmite ninguna seal de identificacin, por lo que se depende del localizador. Las seales del localizador y la senda de planeo se muestran en un instrumento de la cabina, llamado Indicador de Desviacin de Curso (CDI), del ingls: Course Deviation Indicator), como agujas horizontales y verticales (o un instrumento electrnico que las simule). El piloto controla el avin de manera que las agujas permanezcan centradas en el indicador, pues es entonces cuando el avin sigue la senda de planeo y la direccin correctas. Las seales tambin pueden pasarse a los sistemas de piloto automtico para permitir que ste vuele la aproximacin. _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08
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______________________________________ En esta pgina se muestran los valores en letra pequea en la lnea de datos (lnea ms baja), la FMC auto sintoniza las frecuencias, identificadores o cursos. Los valores en letra GRANDE son los datos insertados por el piloto. El identificador de las lneas permanecer en letra pequea.
PASO: Presione la tecla NAV RAD
1L y 1R Selecciona el identificador del Navaid, frecuencia y el curso del VOR 1 y de VOR 2, respectivamente.
Identificador de la lnea Cualquiera de los identificadores seleccionados o frecuencia se exhibe seguido por /CRS. Esta lnea estar siempre mostrada en letra pequea.
Lnea de datos Cualquier frecuencia o identificador es mostrado, seguido por el curso si est introducido. Un curso no puede ser incorporado sin una frecuencia o identificacin.
Las lneas 1L y 1R exhiben el auto sintonizado de la estacin de frecuencia o el sintonizado manual de la estacin de frecuencia para el VOR 1 y 2, respectivamente. Si se auto sintoniza, los datos del curso (/[ ]) permanecern en blanco.
El VOR 1 y 2 puede ser introducido manualmente insertando las tres letras del identificador o incorporando la frecuencia de la estacin en la lnea 1L o 1R. Si la sintonizacin se realiza colocndole el identificador, la frecuencia ser mostrada por encima del identificador en letra pequea. Si la frecuencia fue utilizada, el identificador aparecer en letra pequea sobre la frecuencia seleccionada. Si cualquier identificador introducido en esta pgina no se encuentra en la base de datos, la pantalla del MCDU mostrara un mensaje _____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
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(SP) NOT IN DATA BASE, si la frecuencia no es encontrada, el identificador de la lnea seguir mostrando VOR/CRS.- Si hay existentes ms de un identificador seleccionado, aparecer el mensaje DUPLICATE NAMES, para que el piloto pueda corregir el navaid seleccionado.-
Cuando se introduce el curso en la lnea 1R y 1L de la LSK, el respectivo CDI o el VOR ND se configurar como el curso seleccionado.- Si la estacin de frecuencia estaba sintonizada introduciendo el identificador en la lnea 1R o 1L, El curso ser tambin mostrado en la lnea de la pgina ND MAP desde el respectivo VOR.-
NOTA: Si la estacin de frecuencia ha sido utilizada para sintonizar el VOR, el curso no puede ser mostrado en la pgina de ND MAP.-
El mtodo preferido de sintonizar el navaid del VOR, es utilizar la estacin de frecuencia del identificador. El procedimiento adecuado para el seguimiento del VOR y la navegacin se proporciona con mtodo de la sintonizacin.
2L y 2R Si el VOR MODE (modo VOR) est disponible, aparecer en ambos lados de la pantalla de la MCDU la denominacin VOR ARM con un pequeo asterisco para la seleccin del VOR/CRS.- Dos indicaciones de VOR ARM pueden aparecer en un momento. Presionando la tecla 2L o 2R de la LSK prepara al FMC para el modo VOR y substituye el VOR ARM por el VOR ARMED en letra GRANDE. Una vez seleccionado el modo del VOR las condiciones para el seguimiento del mismo se satisfacen, VOR TRACK (letra GRANDE) substituye la exhibicin del VOR ARMED y la aeronave seguir ese curso. El Modo VOR estar solamente disponible por debajo de los 18.000 pies. Cualquier aviso o la exhibicin VOR en pantalla pueden eliminarse presionando la tecla CLR.
3L y 3R Para sintonizado automtico o insercin por el piloto de una frecuencia o identificador ADF. Una vez insertado el dato (frecuencia o identificador) ser exhibido en la pantalla como identificacin de la lnea.
4L La identificacin para el ILS o la frecuencia y el curso son modificables para el piloto y ste ser exhibido en letra GRANDE. En el auto sintonizado, la identificacin y la frecuencia se ponen en la parte de la identificacin de la lnea (en letra pequea). El campo correspondiente al curso mostrar la cabecera de pista derivado a la pista seleccionada. La cabecera de pista es utilizada por el AP/FD cuando el auto aterrizaje (autoland) se encuentra activo.
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5L Con la introduccin del curso en la 4L de la LSK, el aviso LOC ONLY ser exhibido con un asterisco en letra pequea si la opcin fue seleccionada. Pulsando sta tecla proporciona la direccin del localizador del ILS con la direccin de la senda de planeo (glideslope) deshabilitada. Tras recibir la solicitud del modo LOC ONLY la AFS es armada para la captura del localizador. El LOC ARMED es anunciado en la FMA. Cuando la FCC (Flight Control Computer Computadora para el Control de -Vuelo) satisface los criterios de captura del localizador, El AFS captura y controla el localizador ILS utilizando las mismas leyes de control de la FCC como cuando APPR/LAND es seleccionado. Cuando hay la intervencin de cualquier otro modo de control lateral se cancela el modo LOC ONLY. El descenso para la MDA (Minimun Descent Altitude Altitud Mnima para Descender) debe ser realizado por medio del FCP V/S (Final Control Point V/S - Punto de Control Final para la Velocidad Vertical) y funciones determinadas para la altitud. Seleccionando NAV, APPR/LAND, VOR ARM, o pulsando la perilla de HDG/TRK reajustar el modo LOC ONLY para la aproximacin. El modo del LOC ONLY puede tambin ser desacoplado por el FMS o puede ser deseleccionado por la MCDU para seleccionar otra frecuencia del ILS.
6L y 6R PRESELECT provee al piloto una funcin de almacenamiento para futuras entradas. Frecuencias o identificacin y el curso, para ser incorporados por el SP y LSK o puede ser borrados por la tecla CLR y el SP. Los datos del navaid pueden ser transferidos a diversos campos pulsando el dato deseado hasta que aparezca en la parte inferior de la pantalla, luego se podr transferir presionando el botn LSK correspondiente o adyacente al campo donde se desea colocar la informacin preseleccionada.
NOTA: Cuando una frecuencia de radio se ha sintonizado manualmente, el autotune no funcionar hasta esa radiofrecuencia introducida no sea eliminada.
Cambio de la Pista de la Salida
La situacin puede presentarse si el piloto requiere cambiar la pista y/o salida durante el taxi. Sobre el avance de la vlvula reguladora o el acelerador para el despegue, la posicin del FMS ser actualizada al punto apropiado respecto a la pista. Un cambio de la pista de salida (tambin SID y transicin) se puede lograr teniendo acceso al plan de vuelo y completando la LAT REV para la presente pista de despegue. Una discontinuidad ser creada entre la nueva pista y el primer waypoint en el plan del vuelo.
Eliminando F-PLN DISCONTINUITY conectar la nueva pista con el primer waypoint de la ruta y permitir el nuevo cmputo del FMC respecto a la prediccin del F PLN.- ._____________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Pre-Vuelo
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NOTA: UNA DISCONTINUIDAD no ser generada e insertada en el F-PLN si la terminacin del waypoint SID es comn con el waypoint de la ruta original establecida en F-PLN. En este caso, los waypoints de F-PLN que estn entre el medio de la pista de origen y la terminacin del waypoint comn sern borrados.
Porque se ha cambiado la pista, el mensaje CHECK/CONFIRME VSPDS se exhibe en el SP y las V-speeds debern ser confirmadas nuevamente antes de la salida. Tambin, los ajustes del empuje de FLEX T/O sern reajustados al empuje del mximo del T/O y requerirn su re seleccin.
Actualizacin de TOGW
El TOGW puede ser actualizado en la pgina del WIGHT INIT. Para tener acceso a esta pgina se logra pulsando la opcin INIT y la tecla PAGE.
Cambiando el GW despus del encendido del motor los el cambio del ZFW podra afectar el ZFWCG y el TOCG. Compruebe estos valores y las V-speeds.
NOTA: Si el UFOB es invlido (anulado) y el GW es invlido (anulado), el piloto debe primero incorporar UFOB antes incorporar un GW. Cuando UFOB es actualizado por el piloto la cantidad de combustible (FQ) es removida del clculo del UFOB y solamente el flujo de combustible (FF) se utiliza para actualizar el UFOB.
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Despegue (Takeoff)
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Despegue
Durante despegue, el piloto de vuelo debe supervisar la pgina de MCDU T/O y el copiloto de vuelo debe supervisar la pgina del ACT F-PLN.
El FMC actualizara la referencia de posicin de coordenadas para el umbral de la pista programada cuando el mando de aceleracin se avanza para el empuje de despegue. El FMS NAV puede ser armado antes de T/O a discrecin del piloto. Si el NAV es armado antes de T/O, la direccin de F/D NAV estar disponible a 100 pies AGL (Altitude Ground Level Altitud sobre el nivel de Tierra). El AP no se puede conectar debajo de los 400 pies sobre el AGL si el NAV est armed/engaged (armado/enganche). (Si se intenta la desconexin del CAWS AP sta emitir un sonido.)
El modo de NAV no se colocar en modo armed/engaged si existen una de las siguientes condiciones:
* La Aeronave esta en tierra y de menos de tres motores se encuentran operativos.- * Modos LAND o AP GA activos * Debajo de 100 pies sobre la altitud de destino (on arrival). El SPD de la FMS puede ser enganchado sobre 400 pies del AGL.-
NOTA: Si el AP se engancha por debajo de los 400 pies del AGL y el botn NAV es pulsado, ser ignorado hasta que se sobrepase el nivel de los 400 pies sobre el AGL.
El modo PROF del FMS puede ser armado antes de despegue a discrecin del piloto y estar disponible sobre los 400 pies del AGL.
El modo PROF/FMS SPD no enganchar si siguiente una de las siguientes condiciones estn presentes:
1. La pgina A/C STATUS exhibe mensaje NO FMS SPD/PROF en la pantalla del SP. 2. La pgina SENSOR ESTATUS indica que una de las siguientes computadoras han fallado: * Los tres IRUs * Ambos ADCs (tres ADCs para aeronaves iguales) * Ambos FCCs.-
3. La siguiente informacin no se incorpora ni es vlida en la MCDU:
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* Peso bruto vlido o ZFWCG aerotransportado * ndice de coste (CI) * Nivel de CRZ para el despegue, ascenso, y la fase de la travesa * Velocidad V2.-
4. De Ambos MCDUs ha fallado el FMC principal.
NAV armed/track se puede ser cancelado en los siguientes casos:
1. Pulsando la perilla FCP HDG/TRK para seleccionar el direccin existente.- 2. Seleccionando APPR/LAND (cuando ocurre la captura del LOC) 3. Seleccionando el VOR ARMED o LOC ONLY (cuando ocurre la captura)
NOTA: El Modo NAV se desenganchar automticamente cuando en la FMC hay una entrada de F-PLN DISCONTINUITY.-
Modo PROF se desganchar en cualquiera de los siguientes casos:
1. Girando el Rodillo de la Velocidad Vertical.- 2. Pulsando o tirando de la perilla para preseleccionar la altitud para engancharla al mantenimiento de altitud del FCP (Flight Control Panel Panel de Control de vuleo) o para el modo de seleccin de altitud (Cambiar de Nivel).- 3. Enganchando el AP/FD GA o modo senda de planeo (glideslope mode).- 4. El FMS se separa del PROF.-
Si el acelerador automtico no est enganchado cuando el PROF es seleccionado, se enganchara cuando el interruptor del PROF es pulsado.-
El nivel de altitud absoluta o techo en todos los modos de AFS, incluido el de el FMS PROF, es la altitud que se muestra en la pantalla de altitud del FCP, salvo en modo de aterrizaje (LAND mode).
El modo SPD del FMC puede ser seleccionado independientemente del modo PROF si se desea.- Cuando el modo SPD del FMS se encuentra activo, los indicativos en pantalla de la velocidad objetivo del FMA y el control de velocidad cambian de color blanco a magenta.- El modo SPD de la FMS ser cancelado cuando:
1. La velocidad en el FCP se selecciona pulsando o tirando del la perilla IAS/MACH.- 2. Modo de Seleccin de GA.- ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Despegue
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Pulsando el botn SPD del FMS en el plazo de 10 segundos despus de pre- seleccionar una velocidad en el FCP dar lugar a la correccin de la velocidad en la pgina activa de PERF en el campo EDIT.- Un circulo solido de color magenta inmediatamente ser exhibido en la cinta de velocidad aerodinmica de la pantalla PFD.- La pantalla del IAS/MACH del FCP exhibir lneas discontinuas. Empujando el interruptor SPD del FMS una segunda vez provocar que el FMS vuelva al perfil ECON speed (velocidad en modo econmico). Si el interruptor SPD del FMS no es empujado en el plazo de 10 segundos de haber preseleccionado una velocidad en el FCP, el crculo magenta se convertir en un crculo de error. Tirando de la perilla de la velocidad en el FCP, el crculo de error exhibido corregir manualmente la velocidad de la aeronave pero no velocidades del FMS.
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Ascenso (Climb)
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Ascenso
La fase CLIMB del FMS comienza cuando la aeronave asciende sobre el empuje reducido con todos los motores operativos y finaliza cuando el tope del ascenso (T/C Top of Climb) es alcanzado.-
La velocidad es controlada a V2 + 10 hasta la altitud de la aceleracin donde l comienza a aumentar al lmite la velocidad para la VCL por debajo de los 10.000 pies. Por encima de los 10.000 pies, el FMS selecciona un modo funcionamiento y/o rendimiento activo de velocidad para el resto del ascenso. Las limitaciones de la altitud y de la velocidad se observan durante la subida si stos existen. Durante el ascenso puede ser permitido si se desea modificar el plan del vuelo o programa de ascenso. Estas modificaciones podan alterar funcionamiento de la subida, altitud incorporada, velocidad, limitaciones del tiempo y/o ruta. La operacin del FMS para acomodar estos cambios ser discutida en esta seccin.
Cambio del Rendimiento del Ascenso
La opcin de rendimiento y/o funcionamiento para el ascenso, puede ser cambiada o activada en la Pgina PERF por la seleccin de un modo de rendimiento alterno.- Para ascender a 320 KIAS, la velocidad se puede incorporar preseleccionndolo por la va del interruptor IAS/MACH del FCP o por el SPD del FMS desde la pgina de PERF segn las indicaciones del siguiente ejemplo. Pulsando el botn PERF el MCDU exhibe la pgina demostrada en siguiente grafico.
PASO: Pulse PERF
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Introduciendo 320 en teclado numrico y pulsando la tecla 4L de la LSK incorpora la velocidad en el campo EDIT. Pulsando nuevamente la tecla 4L de la LSK se mostrara el valor entrado en (letra GRANDE) para controlar la velocidad de la aeronave segn las indicaciones de la siguiente pantalla.
PASOS: 1.- Escriba 320 en el teclado numrico 2.- Presione la tecla 4L de la LSK 3.- Presione la tecla 4L de la LSK
Re seleccionado ECON speed o MAX CLB (el mejor ngulo para el ascenso) cambia el modo de rendimiento para el ascenso seleccionado por el piloto, pero el valor editado ser conservado en letra pequea con un asterisco a la izquierda para una posible re seleccin futura. Borrar la velocidad del EDIT no est permitido.
El MAX CLB da la velocidad recomendada para el mejor ngulo de ascenso. Este programa de velocidades es ligeramente superior a la VMIN y es aproximadamente en perdida 1.4 V. Seleccionando MAX CLB, cuando se est a alta velocidad en modo ECON o EDIT, proporciona la oportunidad de intercambiar esa alta velocidad para aumentar la altitud.
NOTA: Cuando un modo SPD es desenganchado del FMS, el modo ACTIVO no se invertir automticamente a modo ECON. Cuando la velocidad del FMS es reenganchada nuevamente, el ultimo modo ACTIVO ser enganchado por el FMS como modo SPD, ya sea (ECON, EDIT, MAX). Si el modo ECON no fue el ltimo enganchado, EDIT o MAX se convertirn en activos, pulsando nuevamente ECON lograr que ese modo de SPD sea enganchado por el FMS como activo. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Ascenso
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En la mayora de los pesos la velocidad MAX CLB est por debajo de la velocidad para la retraccin de los slats.- Ascender con una velocidad MAX CLB (mxima para el ascenso) con los slats an extendidos no lograr una pendiente deseada.-. Si no es corregido previamente, un mejor ngulo para el ascenso es requerido, retraiga los flaps y los slats de acuerdo velocidad normal programada, y luego seleccione una velocidad para el campo de EDIT del FMS igual a VMIN + 10 Knots.
Revisiones para el ascenso vertical
Las restricciones de la altitud vertical o la supresin de restricciones ocurren durante el ascenso, el FMC puede ser modificado para proporcionar una orientacin vertical y rendimiento mas actualizado. Cambios de Waypoints y lmites de velocidad, lmites de velocidad de ascenso y CRZ FL (Nivel de Crucero) pueden ser realizados. Solamente puede haber un lmite de altitude/speed para la fase de CLB o un lmite para la fase del DES del vuelo. El CRZ FL inicialmente seleccionado debe ser finalmente alcanzado o cambiado, de lo contrario el FMS no har la transicin para la fase CRZ de vuelo. Las limitaciones de altitud pueden ser insertadas y borradas directamente por la entrada en la pgina F-PLN o a travs de la pgina VERT REV para la revisin de un Waypoint. Por ejemplo, el ATC da instrucciones al PMDG01 para cruzar ELX a o por debajo de (AT OR BELOW) FL250..- AT OR BELOW (A o POR DEBAJO DE), es insertado en el F-PLN a travs de la pgina VERT REV escribiendo ( /-250 ) en el teclado numrico y pulsando el botn LSK correspondiente al waypoint, para este caso la 2R de la LSK ya que del lado derecho estn establecidos los niveles de vuelo para cada waypoint.- Tenga en cuenta que para la opcin AT OR BELOW (A o POR DEBAJO DE) debe usarse el signo de sustraccin ( - ), para la opcin AT OR ABOVE (A o POR ENCIMA DE) debe usarse el signo de adicin ( + ) y sin signo para un nivel exacto de vuelo para un waypoint.-
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PASOS: 1. Escriba /-250 en el teclado numrico.- 2. Presione la tecla 2R de la LSK
Para incorporar un lmite de velocidad en un punto de referencia o incorporar un lmite de velocidad se puede hacer con o sin la barra diagonal slash (/) pulsando el botn derecho de la LSK en el punto de referencia a la cual se le quiere hacer la revisin.
Para borrar la velocidad y altitud escrita se logra pulsando el botn CLR.- La entrada de un lmite de altitud o de velocidad area puede ser lograda tambin en la pgina VERT REV en el waypoint a limitar. Pulsando el botn correspondiente al waypoint ELX para este caso (en el lado derecho de la LSK) Nos abrir el campo VER REV AT ELX.-. Escribiendo 250 en el teclado numrico y pulsando el botn 5L de la LSK dar lugar a FL250. El FMC no estar seguro si la limitacin de altitud es para un *CLB o un DES* (ascenso o descenso) para lo cual invitar al piloto para su aclaracin mostrndole para escoger entre dos opciones *CLB o *DES.- Pulsando el botn 6L de la LSK correspondiente a *CLB, incorpora la altitud como ascenso en el F-PLN.
La exhibicin de la navegacin del EIS representa la limitacin de la altitud.
PASOS: 1. Oprima el LSK DERECHO correspondiente a ELX 2. Escriba 250 en el teclado numrico.- 3. Pulse el botn 5L de la LSK 4. Presione el botn 6L de la LSK
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Solamente las limitaciones de la actitud que son definidas por la tripulacin de vuelo como AT o AT OR BELOW son restrictivas en la fase despegue/ascenso. Si son encentrados conflictos en las limitaciones de la altitud (limitaciones consecutivas de altura que requerira un descenso en la fase despegue/ ascenso), se resuelven de la siguiente manera:
* La limitacin para la restriccin de altitud (que est en conflicto) es igual para el de la limitacin ms alta. * Cada baja altitud (que est en conflicto) se exhibe en el plan del vuelo con el Waypoint asociado. * El mensaje del MCDU CHECK ALT CSTR - XXXXXXX se exhibe si el conflicto existe. XXXXXXX es el nombre del Waypoint. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Ascenso
______________________________________ Las limitaciones de altitud que existen por encima del CRZ ALT sern automticamente eliminadas cuando las transiciones del FMS sean para la fase CLB. In este caso el mensaje CLB ALT CSTRS DELETED ser mostrado en la pantalla del MCDU.-
Una velocidad (SPD) limitada puede ser insertada en un waypoint (ELX para el caso de marras) insertando un valor dentro del campo asociado con la tecla L2 de la LSK.- Simplemente se escribe la velocidad en el teclado numrico y luego se pulsa L2 de la LSK para incorporarlo.- Una velocidad limitada puede tambin ser incorporada en un Waypoint (ELX) en la pgina de VERT REV AT ELX.- (donde ELX es el nombre del waypoint para este ejemplo, es decir, vara segn sea el caso).-
NOTA: Limitaciones de velocidad en Mach no pueden ser realizadas
Las limitaciones de velocidad incorporadas para cruce o descenso de un waypoint se convierten efectivas despus de la secuencia de un waypoint.- sta velocidad se convierte luego en el lmite superior para el resto del vuelo, al menos que sea eliminado.-
Cuando una limitacin est activa, un smbolo (*) es mostrado en la pgina VERT REV a partir del waypoint (grfico siguiente) para dar al piloto una forma de eliminar la restriccin, si es necesario. Pulsando el botn 2L de la LSK elimina la limitacin y vuelve a la velocidad normal.-
Un lmite de velocidad de ascenso se calcula y se muestra en el plan de vuelo como VCL nudos en o por debajo de 10.000 pies. El lmite se puede ser encontrado en cualquier waypoint de ascenso en la pgina VERT REV y podrn ser eliminadas usando la tecla CLR o alterada por el piloto introduciendo un valor para incorporarlo en campo de datos de la lnea 5R de la LSK. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Ascenso
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Si se desea para nivelar y cruzar en una altitud por debajo del CRZ ALT inicial puede encontrarse en la pgina de F-PLN INIT, esto ser necesario cambiar el CRZ FL inicial del F-PLN INIT o el FMS no har la transicin de CRZ para el vuelo.
Si un conflicto de altitud existe entre la altitud objetivo del FMS y la altitud seleccionada en el FCP de tal manera que el avin est entre las dos???? Se exhibe en el lado izquierdo del ttulo de la lnea (replacing TIME) para indicar el conflicto. Esta condicin puede ocurrir cuando se fija la altitud en el FCP por debajo de altitud de la aeronave en CLB (ascenso) o sobre altitud del avin en el DES (descenso).
El piloto puede seleccionar una velocidad por encima de 250 nudos pre- seleccionados en el FCP y tirando de la perilla de la velocidad. Esta accin eliminar la velocidad del FMS y volar la velocidad seleccionada. Sin embargo, esta seleccin hace no afecta a las selecciones del NAV o del PROF.
Sobre el lmite de velocidad y despus de que todos las limitaciones de velocidad de ascenso hayan sido incorporadas, el FMS comandar los objetivos de velocidad segn lo seleccionado como activo en la pgina CLB PERF. Estos objetivos de velocidad aparecen en la cinta de la velocidad como crculo abierto color magenta. Pulsando el botn relativo a la SPD del FMS SPD ordena a la aeronave para volar en torno a la velocidad objetivo del FMS (el crculo magenta se convierte en slido).
Patrones de Mantenimiento en el Ascenso
Con un patrn de mantenimiento en un porcin del ascenso del plan del vuelo, 3 minutos antes del punto de referencia en el cual un existe ese mantenimiento, la aeronave comenzar una desaceleracin para ese punto. Por defecto las velocidades de mantenimiento son restringidas por el lmite de velocidad superior ICAO como se muestra abajo en el siguiente recuadro. El mantenimiento de velocidad, como cualquier otra velocidad, est limitada sobre la velocidad mas alta y la ms baja (VMAX - 10 y VMIN + 5). Sobre la aceleracin para la altitud, la velocidad de la mantenimiento y el lmite ICAO eliminar la velocidad operacional VCL de ascenso (debajo de 10.000 pies) y eliminar la velocidad modo ECON del FMS sobre 10.000 pies. Las velocidades de mantenimiento se debe corregir el VCL en la pgina del FLIGHT PLAN.
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LIMITE DE VELOCIDAD ICAO PARA PATRON DE MANTENIMIENTO
Tiempo de Llegada Requerido (RTA)
La funcin de RTA se utiliza para ajustar velocidades del vuelo para cruzar encima un punto de referencia especificado antes, despus de, o en un momento dado.
NOTA: Los RTA son destinados para su uso con waypoints para una hora o ms del trayecto. Mientras que se controla un RTA, el modo de velocidad crucero del FMS debe ser ECON. El FMS asume la velocidad de modo ECON ms all del arreglo del RTA. El FMS no prev una independiente seleccin de diversos modos de velocidad crucero ms all del arreglo del RTA.
El FMC proporciona la capacidad para incorporar entradas RTA en modo A, A O ANTES, y A O DESPUS. En la pgina 2/2 de RTA PROGRESS, la entrada en la lnea 1R de un RTA se debe estar seguido por un signo de sustraccin (-) para A O ANTES o seguido por un signo de adicin (+) para A O DESPUS. La ausencia de un signo ( - ) o un signo ( + ) significar un A en el RTA. Un RTA se puede especificar para cada uno de los planes primarios y secundarios del vuelo. La incorporacin del arreglo de un RTA debe especificar un Waypoint existente del plan del vuelo. Pulsar 1R de la LSK antes de la fase del descenso permitir la funcin de RTA.
La activacin del modo de RTA se permite de igual manera en tierra. Sin embargo, no sern calculados los ajustes de velocidad crucero del RTA. En su lugar, una hora de salida ser calculada basndose en la entrada del RTA y en las predicciones de modo ECON del FMS.- Despus de despegue, un RTA incorporado antes del vuelo se elimina automticamente del plan del vuelo mientras que el UTC es sustituido por un tiempo estimado de ruta. Por lo tanto, para resolver un RTA deseado en un waypoint, es necesario reinsertarlo en el F PLN. Los RTAs modifican la velocidad del vuelo antes del waypoint asociado y solamente el modo ECON del FMS estar activo para esa parte de la travesa. Sin embargo, los RTAs pueden ser introducidos para cualquier waypoint.- ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 ALTITUD LIMITE SUPERIOR DE VELOCIDAD Arriba de 14,000 pies 230 KIAS 14,000 20,000 pies 240 KIAS 20,000 34,000 265 KIAS Por encima de 34,000 .83 Mach PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Ascenso
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La velocidad restrictiva ser esa velocidad necesaria alcanzar el punto de referencia asociado en el tiempo deseado (30 segundos).
NOTA: El funcionamiento del control de la hora de llegada ser 30 segundos cuando la previsin exacta del pronstico del viento han sido introducidos y el avin no ha sido ni acelerado ni limitado de velocidad.
Las pginas RTA PROGRESS, y SEC RTA PROGRESS de la MCDU son utilizadas para incorporar los RTA. El acceso a la pgina RTA PROGRESS se logra por va de la pgina VERT REV o desde su pgina siguiente PROGRESS. El acceso a la pgina SEC RTA PROGRESS se logra por la pgina SEC VERT REV o desde su pgina siguiente SEC PROGRESS.-
Como en el ejemplo, si fue pedido al vuelo PMDG01 que llegase a 5150N a las 22:20 UTC (Universal Time Coordinated Tiempo Universal Coodinado). Para reintroducir nuevamente la limitacin del RTA, debe realizar una VERT REV, en el prximo F-PLN para cualquier waypoint de la travesa.
PASO: Pulse el botn 3R de la LSK
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PASO: Pulse 2R de la LSK
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PASOS: 1. Escriba 5150N en el teclado alfanumrico 2. Presione la tecla 1L de la LSK 1L 3. Escriba 2220 (Correspondiente a las 22:20 horas del ejemplo) 4. Presione el botn 1R de la LSK
PASOS: 1. Pulse el botn 6R para volver a la pgina VERT REV 2. Pulse el botn 6R para volver la pgina ACT F-PLN
Desplazando hacia arriba al punto T/C, puede ser observado que la velocidad de la travesa se ha ajustado a .78 Mach para llegar a 5150N al tiempo asignado de 22:20 UTC. La pgina PERF demuestra un mando similar de velocidad.-
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PASO: Movindose a travs del plan de vuelo presionando la tecla DOWN (abajo).-
PASO: Presione PERF
La limitacin de tiempo puede ser borrada volviendo a la pgina VERT REV pulsando el botn CLR y el 2R de la LSK.
Durante el RTA limitado a ECON CRZ el piloto puede elegir un diferente modo de velocidad as como MAX END o velocidad EDIT. Esta opcin puede crear ms o menos (30) segundos de error para el waypoint limitado. Si esto se hace, el mensaje RTA ERROR ser arrojado por el MCDU en el punto de referencia 5150N.
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PASOS: 1. Escriba .82 en el teclado numrico.- 2. Presione la tecla 4L de la LSK 3. Presione la tecla 4L de la LSK
Directo a un Waypoint
Durante el ascenso es comn ser borrado cualquier DIR TO a un waypoint para interceptar un curso para un waypoint cualquiera ya sea dentro o fuera del plan del vuelo. El botn para la funcin DIR INTC permite al piloto que pueda seleccionar, repasar, e insertar una trayectoria directa para la posicin actual de la aeronave para seleccionar un waypoint fijo o interceptar un curso de entrada definido por el piloto a cualquier waypoint. Cuando el waypoint DIR TO es idntico a cualquier waypoint fijo en el plan del vuelo, entonces un trayecto directo se encadena a ese punto de referencia con el intervalo del punto de referencia de los que han sido eliminados o retenidos. Si el waypoint DIR TO no est en el F-PLN, un trayecto directo se crea al punto de referencia seguido por una DISCONTINUIDAD.
Pulsando el botn DIR INTC donde aparece la identificacin de linea DIR TO y INTC FIX/CRS en la pgina F-PLN.-
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PASO: Pulse DIR INTC
1L DIR TO - Sustituye el campo FROM de la pgina 1 F-PLN activa. El campo permite la entrada de los waypoint que pueden ser seleccionados a partir de un plan de vuelo activo pulsando el botn izquierdo de la LSK con el campo para la entrada de datos vaca o la entrada manual de un waypoint no de la pgina F-PLN. En cualquier caso, la entrada del waypoint se muestra con un asterisco y en la pantalla del ND indica la propuesta del cambio de ruta como una lnea punteada color magenta. Cuando asterisco, *ABEAM POINTS aparece en la lnea 2L.
1R INTC FIX / CRS - El punto de referencia incorporado en lnea 1L es tambin incorporado en lnea 1R seguido por un asterisco. Un nico y waypoint separado y una incorporacin de curso de entrada podr hacerse a travs de la SP utilizando una barra inclinada (/) para separar punto de referencia y el curso. El Punto de referencia y el curso pueden ser registrados por separado. Despus de que el curso entrante se introduce, un asterisco es mostrado y la insercin en el F-PLN se logra pulsando nuevamente el botn LSK correspondiente donde est mostrado el asterisco. Para ejecutar una maniobra directa a ELX, el piloto solo necesita pulsar el botn 2L de la LSK para entrar a ELX en la lnea 1L. El asterisco aparece y la propuesta de ruta se puede ver en la pantalla del ND (soft DIRECT TO, lnea punteada magenta). Pulsando la tecla 1L de la LSK inserta un turn-point (vuelta-punto) (T-P) en el F-PLN en la posicin actual del punto. Una maniobra se inicia inmediatamente para proceder directamente al punto de referencia incorporado.- ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Ascenso
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PASOS: 1. Presione el botn 2L de la LSK 2. Presione el botn 1L de la LSK
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Despus de insertar un INTC REV en el F-PLN, si es existente la intercepcin del curso entrante de waypoint elegido, la aeronave continuara volando directamente a la intercepcin del waypoint creado en el FMC. Si el mensaje NOT ON INTC HEADING es mostrado, la aeronave no est en direccin a fin de interceptar el curso seleccionado. El punto de interseccin tiene que estar dentro de 1000 MN de la aeronave y punto de referencia fijo seleccionado. De lo contrario, el F-PLN no se ha modificado y el mensaje NOT ON INTC HEADING ser mostrado en pantalla.
Transicin de Crucero
Las transiciones del FMS para un ascenso o descenso para el modo crucero operan cuando la altitud de la aeronave iguala los pies del nivel de vuelo de la travesa 50 pies y el nivel de vuelo de la travesa es igual la altitud real 50 pies de separacin.
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PMDG MD-11 Simulation Sistema de Gestin de Vuelo (Flight Management System) FMS
Vuelo de Crucero (Cruise Flight)
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Vuelo de Crucero
El vuelo de crucero es la fase de la travesa entre el T/C (Top of Climb tope de ascenso) y T/D (Top of descent Tope de descenso). Durante la travesa el piloto puede realizar los cambios de la navegacin, actualizaciones de posicin, reportes de posicin, monitoreo del progreso del vuelo, cambio de altitud de la travesa, y preparacin para el descenso hacia el aeropuerto destino. La preparacin para el descenso puede incluir la seleccin de STAR, la entrada de datos sobre el pronstico de vientos para el descenso, la revisin para la aproximacin y datos circundantes. (Informacin adicional mas profunda sobre el planeamiento y la navegacin del vuelo se puede encontrar en estas secciones.)
Intercepcin de un Curso de Entrada para un Waypoint
SI est habilitado para interceptar un curso de entrada a un punto fijo o a un waytpoint cualquiera o bien dentro o fuera la ruta prevista del vuelo, la funcin de DIR INTC permitir que el piloto pueda definir un punto de referencia y un curso de entrada para lo cual se crear para la aeronave un enrutamiento desde la intercepcin del punto de referencia hasta el punto de referencia seleccionado. Al igual que el DIR TO, cuando el punto de referencia seleccionado es idntico a cualquier punto de referencia en el F-PLN, un trayecto directo se encadena a ese punto de referencia con el intervalo del punto de referencia borrado. Si el punto de referencia INTC FIX/CRS no est en el F-PLN, un trayecto directo se crea al punto de referencia seguido por una DISCONTINUIDAD. Pulsando la Funcin DIR INTC exhibe los soportes para INTC FIX/CRS encontrados en la lnea 1R.
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PASO: Pulsando la tecla correspondiente a DIR INTC
1R INTC FIX/CRS - El Waypoint o la LAT/LONG o el Lugar-Curso-Distancia se incorporan tanto en la lnea 1L como en la 1R, seguido por los soportes abiertos. Un nico y separado punto de referencia y la entrada de un curso pueden ser hechos por va del SP usando una raya vertical slash (/) para separar el punto de referencia y curso. El punto de referencia y el curso pueden ser incorporados por separado. Despus de que curso de entrada es incorporado, se exhibe un asterisco y para que la insercin sea incorporada en el F-PLN se logra pulsando nuevamente el LSK adyacente al asterisco.
Como un ejemplo del INTC FIX, en un trayecto hacia Londres (YXU), donde se desea la intercepcin del curso de entrada 069par a ese navaid.
Incorporando el punto de referencia YXU y pulsando la tecla 2L de la LSK y cuando se muestre, incorpore el curso 069, para el lo debe ser realizado segn las indicaciones mostradas en la siguiente pantalla.
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PASOS: 1. Oprima el botn 2L de la LSK 2. Escriba /069 en el teclado numrico 3. Pulse la tecla 1R de la LSK
Si el curso actual de la aeronave intercepta la entrada de curso corto del punto de referencia escogido, el avin seguir el vuelo directamente a la interseccin un punto de referencia creado por el FMC. Si el mensaje no NOT ON INTC HEADING se muestra en la pantalla, la aeronave no estar dentro del patrn de curso para interceptar el curso seleccionado. La cabecera del curso a seguir por la aeronave debe ser alterada si se deseada interceptar dicha cabecera para ello la lnea 1R de la LSK debe ser re seleccionada.
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Pulsando el botn NAV despus de que el giro es completado volver a reenganchar el NAV del FMS NAV y guiar la aeronave a la intercepcin del curso para el waypoint. El punto de interseccin que se muestra en el F-PLN como waypoint /curso ser (YXU/069). El punto de interseccin debe estar dentro de los 1000 NM de ambos, es decir, de la aeronave y el punto de referencia fijo seleccionado. De lo contrario, el F-PLN estar sin cambios y el mensaje NOT ON INTC HEADING ser mostrado.
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PASO: Pulse la tecla 1R de la LSK
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La aeronave se mantendr la cabecera del curso hasta la interceptacin del radial 069 para YXU. La ruta ser similar a la siguiente:
Abeam Waypoints
*Concepto de Abeam: Podemos decir que el abeam es estar al travs de una estacin o un punto, es decir, perpendicular al mismo. Consideramos el abeam de una estacin de maneras diferentes, dependiendo si se trata de un VOR o de un NDB. Si hablamos de un VOR, diremos que estamos al Abeam una vez que la estacin nos haya dado el paso. Que una estacin nos d el paso significa que la bandera cambia de FROM a TO o viceversa, es decir, hemos cambiado de semiplano. Tenemos que tener MUY en cuenta que un VOR nos dar el paso dependiendo nicamente del radial que tengamos selectado en el OBS, porque es el que delimita los semiplanos que l va a tener en cuenta. Para el VOR somos una pelota, le da igual el rumbo que llevemos y nos dar indicacin del radial sobre el que nos encontramos exclusivamente. Por esto es tan importante selectar (como diremos ms adelante) el radial adecuado a la hora de volar una espera, porque sino el paso lo dar cuando NO estamos perpendiculares a la estacin y paralelos a nuestra ruta de inbound (que es nuestro objetivo). Si hablamos de un NDB el rumbo SI importa. Estaremos al abeam de un NDB cuando nuestro rumbo es el adecuado (outbound) y en el ADF vemos un P de 90. El P en la lectura de nuestro ADF es la diferencia en grados entre la marcacin AL ADF y nuestro rumbo actual. Si tenemos un P de 90, estamos perpendiculares. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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*NOTA: La Terminologa detallada anteriormente no forma parte del manual original de PMDG para el uso del Sistema de Gestin de Vuelo del MD-11, solo fue agregada en la traduccin como parte adicional para del conocimiento general de ciertos trminos que se explanan a lo largo de este material didctico.-
Abeam Waypoint (Uso en la FMS)
En una seccin anterior se descubri la funcin DIR TO. Cuando un punto de referencia es seleccionado para proceder DIR TO y es incorporado en lnea de 1L de la LSK, la insercin de un asterisco aparece la lnea 2L dando lugar a la opcin WITH *ABEAM POINTS.
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Seleccionando esta opcin, realiza la misma funcin DIR TO como lnea 1L con la insercin automtica de hasta 40 abeam points a lo largo de la nueva ruta. Abeam waypoints se definen como el lugar donde una interseccin perpendicular es creada por la travesa DIR TO y una lnea que pasa a travs de un waypoint eliminados por el DIR TO en un plan de vuelo existente. Si se suprime un punto de referencia del plan de vuelo a ms de 100 NM a partir de la travesa DIR TO, los respectivos abeam waypoints sern excluidos de la funcin.
Cuando la memoria usada del FMS es utilizada para almacenar los puntos de referencia definidos por el piloto o los mismos waypoints del plan de vuelo, estar lleno y la creacin de ABEAM waypoints no puede ser realizada, y el mensaje ABEAM WPTS INCOMPLETE ser mostrada, en la pantalla de la MCDU.
Para seleccionar ABEAM waypoint MIILS, es seleccionado por va del DIR TO y la eleccin de la opcin *ABEAM POINTS.
Observe que hay dos puntos de referencia fijos, KELVI y NAPEE, que se encuentran en el F-PLN. Cuando el DIR TO con ABEAM POINTS es insertado en el plan de vuelo, todos los puntos de referencia tendrn el prefijo AB por lo tanto, YXU VOR se muestra como ABYXU y en el caso de KELVI y NAPEE las dos ltimas letras sern eliminadas para mostrar (ABKEL y ABNAP, respectivamente.) Los datos del pronstico de viento definidos para los puntos de referencia anterior se suprimen para ser copiados directamente a los respectivos ABEAM POINTS.-
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La exhibicin resultante de la navegacin se demuestra en el siguiente grfico:
Pgina FIX INFO
La tecla para el modo FIX proporciona el acceso a dos pginas FIX INFO que provee al piloto informacin del curso y la distancia desde un FIX hasta la aeronave y la capacidad para obtener una previsin en el camino en relacin a tiempos de cruce, distancias y altitudes desde un radial fuera de la referencia fija definida por el usuario. El FIX especificado puede ser un waypoint, waypoint/punto de intercepcin del curso del ACT F-PLN o un abeam point. La operacin de cada pgina es idntica.
La pantalla resultante despus de oprimir la tecla FIX se demuestran en los siguientes grficos. Elegir un FIX de inters como por ejemplo Midland (YEE) y el entrarlo en la lnea 1L por va del teclado numrico dar lugar a la pgina del FIX INFO.
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PASO: Pulse la tecla FIX
PASOS: 1. Incorpore YEE en el teclado alfanumrico.- 2. Presione 1L de la LSK
1R FIX, RAD/DIST - el FIX de inters incorporado en el campo FIX correspondiente a la lnea 1L de la LSK. El Radial y Distancia de ese punto hasta la aeronave.
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3L DNTKFX, ETO, DTG, ALT - el curso de un FIX puede incorporarse en las lneas 3L, 4L y/o 5L. Las predicciones son calculadas para la distancia radial o la distancia del trayecto (DNTKFX) desde el FIX hasta sobre el punto de intercepcin del F-PLN, el tiempo estimado sobre (ETO) Estimated Time Over para interceptar el punto, la distancia para ir (DTG) Distance To Go para interceptar el punto, y la altitud prevista (ALT) sobre la intercepcin del punto. Entradas del curso que no hacen interceptar el F-PLN activo o la intercepcin con una transicin del trayecto o cualquier no terminacin de un trayecto a un FIX es exhibido en letra GRANDE seguido por el mensaje NO INTERCEPT en la misma lnea. Las lneas 3L, 4L, y 5L puede ser borrada pulsando la tecla CLR.
6L ABEAM - El curso abeam para el trayecto del plan del vuelo contiene la misma informacin que la lnea de arriba 3L. Si all no est un curso abeam para el plan del vuelo, entonces el campo abeam es anulado con el mensaje NO INTERCEPT.
El radial/distancia y los ABEAM points son calculados automticamente y sern exhibidos. La pantalla del ND muestra el curso del abeam en 164 grados.
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Como un ejemplo de unos cursos FIX y de la exhibicin de los cursos de 223 grados y 110 grados incorporados en las lneas 3L y 4L.
Si ms de un punto de intercepcin existe para un curso dado, los datos se exhiben para el que est ms cercano de la aeronave a lo largo del plan del vuelo. Todos los puntos de intercepcin deben estar dentro de 999 NM de la referencia del FIX para que la prediccin de datos sea exhibida. El curso resultante fuera del rango de la intercepcin del punto es mostrado, pero la prediccin del dato puede ser no precisa. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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Desactivar la Ruta de Navegacin
Puede ser necesario desactivar un ruta de navegacin en el F-PLN. La perilla de seleccin de HDG/TRK logra convenientemente esta tarea cuando es tirado pero tambin desune la funcin NAV del FMS. Cuando NAV se pulsa de nuevo para activar dicha funcin, la aeronave dar vuelta para interceptar la lnea del trayecto activa del F-PLN con hasta una intercepcin 45o para continuar derecho en el mantenimiento basado en las distancias contenidas en la ruta de F-PLN. Si la aeronave ha permanecido dentro de la zona de la captura de 10 NM , l dar vuelta e interceptar la lnea de trayecto del ACT F-PLN. Si el avin se encuentra a ms de 10 NM de un vector de divergencia de la ruta establecida en el F-PLN, sera necesario dar vuelta a un curso y a un cierre de la intercepcin dentro de la distancia de 10 NM para que el NAV del FMS sea ocupado nuevamente y proporcione la direccin de la intercepcin.
El piloto navega hacia un DIR TO MONCE alternativo como se muestra abajo:
Cuando el botn NAV del FCP es pulsado para reengachar su navegacin programada el FMC recuerda la lnea activa de la funcin DIR TO, calculando un nuevo DIR TO MONCE con una nueva T-P.-
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Esta ruta se demuestra en la siguiente pantalla:
Si la secuencia de una lnea del F-PLN (Un waypoint TO se convierte en un waypoint FROM) est perdida, al empujar el botn NAV del FCP, la aeronave volar de vuelta a la an lnea activa del trayecto.- Cuando se est fuera de la ruta y de navegacin ms all de las 7 NM laterales desde un punto TO, la secuencia normal de la lnea de trayecto de F-PLN puede ser mantenida borrando el punto de referencia FROM. Pulsando el botn NAV del FCP la aeronave volver a la ruta del plan de vuelo llevada a cabo normalmente.-
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Uso de Enroute Navaid
La informacin de las radios puede ser encontrada en la pgina NAV RAD o a travs de la pgina REF en el campo NAVAID. Esas pginas sern discutidas en esta seccin. La otra informacin de apoyo puede ser encontrada la sintonizacin del NAV RADIO y en las secciones de informacin detallada de la navegacin. Para propsito de la siguiente ilustracin, la aeronave volar de Salem (SVM) a Londres (YXU), luego a Toronto (YYZ) como se muestra abajo.
Sintonizacin Automtica
En vuelo los pilotos pueden tener acceso a la pgina NAV RADIO para confirmar la sintonizacin automtica de la radio para un VOR. En la posicin uno, ambos FMCs han sintonizado Londres (117.2) para la exhibicin en el EIS. El FMC 1 ha sintonizado el VOR 1 en la lnea 1L y la FMC 2 ha sintonizado el VOR 2 en la lnea 1R.
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Pulsando el botn NAV RAD mostrar la pantalla que se exhibe en siguiente grafico:
La Exhibicin de los navaids en la pantalla del EIS son seleccionados automticamente segn la prioridad siguiente:
1. Navaid sintonizado manualmente.- 2. Navaid especific para lnea de trayecto actual del F-PLN va base de datos del nav.- 3. Prximo waypoint del F-PLN (si tiene navaid) 4. Anterior waypoint del F-PLN (si tiene navaid) 5. El navaid ms cercano a un waypoint del F-PLN 6. El VOR/DME o el VORTAC ms cercano dentro de las 300 MN 7. El VOR ms cercano con 300 NM
NOTA: Todos los navaids que son seleccionados automticamente deben cumplir con la cifra de criterios de Figura de Merito mostrados en la siguiente pgina:
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El ADF es sintonizado por el FMS de acuerdo a las siguientes prioridades:
1. Sintonizado manual del NAV de acuerdo a la base de datos.- 2. Base de datos del NAV especificado para la lnea del trayecto.- 3. Base de datos del NAV para el prximo waypoint del plan de vuelo.- 4. Base de datos del NAV para el anterior waypoint del plan de vuelo
Si no hay navaid en la base de datos para ser seleccionado de acuerdo a estas prioridades, entonces una estacin de ADF para su sintonizacin no ser seleccionada.- Un ADF de la base de datos del NAV nunca se usar para los clculos de posicin de la radio.-
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 Figura De Mrito Altitud de la Aeronave Distancia Lateral Designador de La clase del Navaid 0 = 12,000 ft MSL = 40 NM T (Tarninal) 1 = 18,000 ft MSL = 70 NM L (Baja Altitud) 2 - Menor de 130 NM O LOS U (Sin Clasificar) 3 - Menor de 130 NM O LOS H (Altitud Alta) 4 - Menor de 125 NM O LOS H (Altitud Alta) PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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*Antes de continuar con el siguiente tema es preciso dar al conocimiento de algunos detalles como el que daremos a continuacin:
Sistemas Inerciales IRS o INS
Un sistema de navegacin inercial (INS) es una ayuda a la navegacin que utiliza una computadora y sensores de movimiento a la pista continuamente la posicin, orientacin, y la velocidad (direccin y velocidad de circulacin) de un objeto en movimiento sin necesidad de referencias externas. Otros trminos utilizados para referirse a los sistemas de navegacin inercial o estrechamente relacionados con los dispositivos incluyen sistema de gua inercial, la plataforma de referencia inercial, y muchas otras variaciones.
Los inerciales son efectivamente sistemas autnomos y de ah lo maravilloso de ste sistema. Lo usan la mayora de aviones comerciales de hoy en da y funcionan por lser. Se podra decir que son el corazn de un buen avin pues tienen la virtud de dar posicin de actitud en las tres dimensiones y adems de eso navegacin, viento en el exterior y un sinfn de datos impensables. Para que te hagas a una idea, en el momento de alinear los inerciales o poner la posicin inicial para que el mismo tenga una referencia, si existe mucho viento es difcil alinearlo pues detecta que el avin se ha movido desde que se introdujo la posicin hasta que termino de alinearse. Me explico, le pones la posicin y si durante el proceso de alineacin, que puede durar unos diez minutos, el avin se mueve por culpa del viento, el inercial rechaza la posicin inicial y hay que volverlo a alinear. Curioso!! verdad?,...El funcionamiento aun cuando no es difcil de explicar es bastante complejo y de altsima precisin. Bsicamente utiliza girscopo lser que miden ngulos de desplazamiento alrededor de tres direcciones perpendiculares entre s. No disponen de masa rotatoria como un girscopo convencional y su principio de operacin es ms o menos el siguiente;
Suponte un anillo en cuyo interior hay fijada una fuente de lser que emite un destello de forma que la mitad de ste destello recorre el anillo en un sentido y la otra mitad en otro sentido. Si el anillo est quieto ambos destellos llegaran a su origen al mismo tiempo pero si el anillo gira, una mitad del destello llegar antes que la otra. La diferencia de los tiempos de llegada es proporcional a la rotacin del anillo y no influye el que ste gire o no alrededor de su centro. Teniendo un dispositivo sensor apropiado en el punto donde sale el lser, podremos calcular el ngulo de giro y representarlo en un indicador al efecto. O sea, la masa rotatoria del girscopo tradicional se ha sustituido por dos haces de luz desplazndose en sentidos contrarios en el interior de un bloque ptico. En la realidad el principio se aplica de otra forma (tres espejos que reflejan los haces) pero es el principio de funcionamiento de stos geniales inventos es ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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ste que se relata. Se montan tres girscopos lser ortogonalmente, o sea, cada uno perpendicular a los otros dos y podremos medir todo dando informacin al HSI al ADI y a muchos instrumentos menos importantes que los nombrados.-
*NOTA: La Terminologa detallada anteriormente no forma parte del manual original de PMDG para el uso del Sistema de Gestin de Vuelo del MD-11, solo fue agregada en la traduccin como parte adicional para del conocimiento general de ciertos trminos que se explanan a lo largo de este material didctico.-
Posicin del FMS
La posicin interna del FMC se calcula usando una combinacin de tres IRUs para una posicin del IRS. Radio DME/DME o DME/Curso o Los datos del localizador se utilizan para calcular una posicin de radio. Normalmente dos de estas fuentes de informacin de la posicin y velocidad de tierra son combinados para reflejar la posicin de FMC exhibida en la pgina POS REF. Hay tres modos disponibles para poner al da la posicin de FMC (en orden de prioridad):
1. Radio/inercia 2. De inercia solamente 3. Radio solamente (solamente asesoramiento)
Si ningunos de estos modos son activos, la posicin de la aeronave no ser calculada.
Posicin de GNS
Si la opcin de GNS est instalada y la posicin de GNS es vlida, entonces la posicin de FMC se calcula usando una combinacin de datos de la posicin de dos GNSSUs y tres IRUs para una posicin del FMC. Con el GNS instalado y una posicin vlida de GNS, los datos de la posicin de GNS son usados como el sensor primario. Con el GNS instalado hay cuatro modos disponibles para actualizar la posicin del FMC de acuerdo a este orden de prioridades:
1. GNS/inercia 2. Radio/inercia 3. De inercia solamente 4. GNS solamente 5. Radio solamente (solamente asesoramiento) ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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RNP para la Navegacin
El funcionamiento requerido de la navegacin es un requisito de la exactitud para un rea particular, espacio areo, ruta, procedimiento u operacin, donde la exactitud del radio de posicin es del 95% calculado en torno a la posicin de la aeronave. El FMS supervisa continuamente la entrada de informacin de los sensores disponibles para la navegacin (radios, IRUs, y GNS) para calcular la posicin y valor real del sistema de funcionamiento para la navegacin (ANP) en unidades de millas nuticas. La funcin RNP del FMS se utiliza como monitor integral para la posicin de la aeronave. Los valores de RNP/ANP se exhiben en la pgina de POS REF.
Sintonizacin de la Radio
Para el resto de esta seccin, el sintonizado de la radio para la navegacin ser discutido.
Cada FMC utilizar las seales de los sensores de radio sintonizados por el FMC. Si el FMC, MCDU o los sensores de radio son viciados, fallan, o la configuracin de SISP es cambiada, el FMC proporcionar la mayor cantidad de capacidad de ajuste y de la exactitud de la posicin segn lo permitido por los controles de radio.- La posicin de la radio se puede calcular usando los siguientes mtodos prioritarios.-
1. DME/DME 2. DME/Curso 3. Actualizacin del localizador
DME/DME El rango de distancia de inclinacin a partir de dos DMEs independientes es usado para calcular un radio de posicin de referencia respecto a tierra. El primer DME es seleccionado como el procedimiento existente para un navaid especfico (debe tener DME) para el segmento actual del vuelo, de lo contrario, no se especificar ningn navaid cercano para el DME. El segundo DME seleccionado ser el DME ms cercano que permite que el ngulo sea el ms cercano a los 90 grados.
DME/Curso - Esta seleccin ocurre solamente si el DME/DME no puede realizar el sintonizado. La posicin conocida del navaid y el rango del curso sern utilizados por el FMC para calcular el radio de posicin. Solamente los navaid instalados y ubicados pueden ser utilizados. La siguiente seleccin muestra la prioridad que ser utilizada:
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1. VOR/DME o VORTAC sintonizado manualmente.- 2. Procedimiento especificado para la lnea actual del trayecto.- 3. Dentro de los 50.8 NM para el destino de un VOR/DME o dentro de las 5 MN del destino de un VORTAC.- 4. VOR/DME o VORTAC ms cercano a la aeronave.-
El navaid seleccionado (no especificado para la transicin de la aproximacin o el final de la aproximacin) ser excluido de la seleccin si el vuelo del avin se est yendo fuera de l (posicin de inercia disponible). Si un procedimiento- especificado para un navaid existe, que no es igual al navaid sintonizado manualmente, el mensaje TUNE AAA-FFF.FF es mostrado.-
Localizador El localizador es utiliza la seal de desviacin del localizador ILS, lnea de centrado de curso, LAT LONG fsico y un radio corrector de posicin de inercia para determinar la actualizacin de la posicin. Este mtodo se utiliza solamente para controlar la lnea de trayecto dentro de unas 20 NM de distancia del localizador y con un ngulo relativo de menos de 45 grados. El uso del localizador debe ser activado manualmente por la tripulacin (prioridad de toma) o seleccionado automticamente y sintonizado desde la base de datos para la aproximacin y pista destino en el F-PLN. Si el avin esta dentro de las 20 NM del destino y continuamente son recibidos por 3 segundos datos invlidos, el mensaje ILS UNTUNABLE ser exhibido en la pantalla del MCDU.
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Supervisin
Para ver los navaid sintonizados automticamente por el FMC, el botn REF y la pgina NAVAID (2R de la LSK) deben ser seleccionados.
PASO: Presione el botn REF
PASO: Presione el botn 2R de la LSK en el campo NAVAID> para que se muestre la siguiente pantalla:
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______________________________________ Un mximo de cuatro pginas individuales de navaid automticamente sintonizadas por el FMC pueden estar disponibles en cualquier momento. Se presentan como sigue a continuacin:
* Pgina 1: Navaids para mostrarse en el EIS * Pgina 2.3: Navaids para el clculo de la posicin por radio * Pgina 4: ILS/DME para la exhibicin (dentro de las 25 MN del destino)
Si un navaid para la exhibicin en el EIS (pgina de NAV RAD) tambin se est utilizando el posicionamiento, entonces el navaid para mostrar el ILS/DME, si est presente, se mover hasta la pgina 3.
Ttulo La esquina derecha exhibe el nmero de pgina y el total de nmero de navaid sintonizados disponibles. Esta lnea estar vaca si un navaid de la base de datos del IDENT se incorpora en la lnea 1L.
1L IDENT - identificador de Navaid. Navaids sintonizados automticamente por el FMC. Las pginas pueden ser vistas pulsando la tecla 2R de la LSK (NEXT>) o la tecla 3R LSK (PREV>).
Sin embargo, cualquier navaid en la base de datos se puede ser referenciado para ser escrito en el navaid ident. Una vez que una identificacin auto sintonizada se incorpora, las estaciones sintonizadas pueden ser observadas por el piloto o se puede tener acceso a ellas pulsando la tecla 2R de la LSK o la tecla 3R hasta que el campo sea borrado. Si no hay navaids sintonizados, cuatro cajas para incorporar datos sern exhibidas.
2L LAT/LONG - Navaid LAT/LONG. Si no es ubicado, VOR/DME es mostrado, LAT/LONG est para el VOR.
5L CLASS - la clase del navaid puede incluir lo siguiente: * VOR
* DME
* LOC
* ILS
* ILS/DME
* VORTAC
* VOR/DME ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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6L FIG OF MERIT - la figura del mrito fue explica en la tabla anterior (Criterios de la Figura de Mrito).
1R STATION DEC Estacin de Declinacin (variacin) del navaid. Solamente exhibidos para VORs, VORTACs o VOR/DMEs.
4R DESELECT - la identificacin del navaid descartado es mostrado. El piloto puede incorporar una identificacin del navaid dentro del campo. El descarte resulta del navaid que no ha sido sintonizado o usado para la actualizacin de posicin. Sin embargo, la sintonizacin manual es permitida todava. SOLAMENTE UNA ESTACIN A LA VEZ puede ser descartada. Borrando el primer navaid descartado o incorporando otro navaid para el descarte permite al FMC utilizar otra vez el primer navaid descartado.
Puede ser comprobado desde el numero de pgina en el campo del ttulo que tres navaids estn siendo auto sintonizados por el FMC. Puesto que tres pginas estn disponibles y la aeronave no est dentro de las 25 NM del destino (ILS/DME no sintonizados), las tres pginas de navaid son exhibidas en el EIS y dos DMEs para el clculo de posicin de DME/DME. Pgina Navaid 2/3 y 3/3 se demuestran abajo.
Como el avin avanza a la posicin 2, un re sintonizado automtico de navaid se produce en la pgina 1, como se muestra en la siguiente pantalla.-
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PASO: Presione NAV RAD
Navaid Descartado
Un Navaid en un momento dado puede ser descartado del auto sintonizado y de la actualizacin de posicin mediante la entrada de su identificador en lnea 4R. La tecla CLR y el campo para la introduccin de datos despejado u otro identificador podrn ser incorporadas para recuperar el acceso de sintonizacin para el navaid descartado.-
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Pues un ejemplo, desde la posicin 2, Toronto habra estado normalmente sintonizado por el FMC. Se no reelige como opcin Toronto (YYZ, 113.3). Esta des seleccin forza al FMC para sintonizar otro navaid para ser exhibido en pantalla de acuerdo con las prioridades de sintonizado, lo cual demuestra que el FMC ha elegido automticamente el navaid precedente del F-PLN para ser sintonizado y mostrado en la pantalla del EIS
La pantalla siguiente representa los resultados de no reelegir como candidato a YYZ y YXU es auto sintonizado en lugar de YYZ.
PASOS: 1. Escriba YYZ en el teclado numrico 2. Presione REF, 3. Presione 2R de la LSK 4. Presione 4R de la LSK
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PASO: Presione la tecla NAV RAD
Informacin de la base de datos de NAV
La informacin para cualquier navaid de la base de datos se puede ser mostrada incorporando la identificacin del navaid en la lnea 1L de la pgina de NAVAID. Incorporando Midland, Canad (YEE) en el campo IDENT exhibe los datos de ese NAVAID.
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PASOS: 1. Pulse el botn REF 2. Presione el botn 2R de la LSK 3. Escriba YEE en el teclado alfabtico 4. Presione el botn 1L de la LSK
Despus de que se incorpore YEE, el ttulo de la lnea de la pagina y los indicativos NEXT y PREV son removidos y el auto sintonizado de navaid del FMC pueda que no se muestren hasta que los datos del campo IDENT son borrados. La sintonizacin automtica de FMC es todava operable.
Pgina POSITON REFERENCE
Las series de la pagina POSITION REFERENCE se describirn en los prrafos siguientes.
Pgina 1/3 de POS REF
Pulsando el botn REF o INIT proporciona el acceso al smbolo indicativo para la pgina POS REF. Pulsando la tecla L4 del LSK se tiene acceso a la primera de tres pginas de la funcin POS REF. La posicin del FMC se puede actualizar manualmente en la pgina 1/3. La pgina POS REF proporciona datos comparativos de posicin para incluir la posicin de FMC y la posicin IRS MIX (promedio de la posicin IRU).
Las segunda pgina de IRS o de IRS/GNS exhiben las tres posiciones del IRU y del GNSSU. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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La pgina 3/3 del POS REF, la pgina IRS STATUS, proporciona la deriva del IRS y tasas de error del GS en la terminacin del vuelo
PASOS: 1. Oprima la tecla REF (o INIT) 2. Oprima la tecla 4L de la LSK
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______________________________________ FMC LAT/LONG - Exhibe la posicin actual de FMC. Pulsando la tecla 1L de la LSK con el SP vacio muestra la posicin FMC LAT/LONG fija. El titulo de la lnea del FMC, LAT/LONG es substituida por la etiqueta POS FROZEN. Pulsando la tecla 1L de la LSK por segunda vez desbloquea la posicin capturada, fijada donde estaba la posicin del la aeronave sin la actualizacin.
El nombre de la lnea para 1L tambin indica entre parntesis, el modo de actualizacin de la posicin que el FMS est utilizando en la navegacin para la actual posicin. Los modos posibles son:
* INERTIAL/LOC/GPS - I/L/G * INERTIAL/LOC/DME/DME - I/L/DD * INERTIAL/LOC/VOR/DME - I/L/VD INERTIAL/LOC - I/L * GPS/INERTIAL - G/I * INERTIAL/DME/DME - I/DD * INERTIAL/VOR/DME - I/VD * DME/DME - DD * VOR/DME - VD * INERTIAL ONLY (solamente)- I * GPS ONLY (solamente) - G * NO NAV Espacio en blanco mostrado
La posicin de FMC se puede actualizar mediante la incorporacin de un waypoiny, navaid, LAT/LONG, o place/bearing/distance (lugar/curso/distancia) en cualquier momento. Incorporando en la lnea 1L los resultados obtenidos de la lnea POS FROZEN aparecer el aviso UPDATE en la lnea 1R.-. Presionado la tecla 1R de la LSK pone al da la posicin de la aeronave y desbloquea el LAT/LONG.
Un mensaje CHECK POSITION ser mostrado en el ND cuando cualquiera de los siguientes mensajes en el SP son mostrados:
1. FMC POSITON MISMATCH- Este mensaje ser exhibido si el FMCs muestra una diferencia de la posicin de 5 NM o mayor, dos veces la distancia del RNP (NM). Se quita el mensaje si la diferencia de posicin se convierte en menos de 3 NM o dos veces la distancia de RNP (NM), respectivamente. Compare las posiciones en la pgina POS REF y utilice el FMC considerado para ser la ms exacto. Lo antedicho ocurre generalmente como el resultado de un clculo pobre de la radio sobre la posicin del DME.-
VERIFY AIRCRAFT POSITION Verificar la posicin de la aeronave ser exhibida si una sola posicin de radio del FMC vara del IRSs. Generalmente se muestra en una MCDU. Compruebe la pgina POS REF de esa MCDU. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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Si la condicin persiste, es recomendable utilizar el otro FMC como primario para la navegacin.
NOTA: Es posible tener el mensaje, VERIFY AIRCRAFT POSITION, en ambas MCDUs si un solo IRS se ha desviado ms de 12 NM. La comparacin de todas las tres pginas POS REF deben confirmar esto. Utilice el FMC que considere que sea el ms exacto.
IRS (MIX) (2L) - La mezcla de la triple posicin IRS (Inertial Reference System Sistema de Navegacin Inercial)) se exhibe en la lnea 2L.
RNP/ACTUAL (4L) - El RNP (Rendimiento Requerido para la Navegacin) de acuerdo con la fase de vuelo y ACTUAL (Rendimiento para la navegacin Real - ANP) se exhiben en 4L.
GNS NAV INHIBEN (5R) El aviso GNS NAV INHIBIT* o ENABLE* en la lnea 5R exhibe el modo en espera, o el estado armado de GNS a el cual el FMS cambia cuando se presiona el botn 5R de la LSK. El piloto inhibe o permite el uso de GNS como opcin para la navegacin del FMS pulsando la tecla 5R de la LSK. Esta funcin puede ser utilizada para despejar averas suaves del GNS segn lo describiremos en el siguiente segmento.
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Pgina IRS POS
Para acceder a la pgina IRS POS se logra presionando el botn PAGE desde la pgina POS REF
Las lneas de la 1 a 3 exhiben la posicin de cada IRU usado para calcular la posicin del IRS junto con el curso relativo y la distancia de la posicin del FMC respecto a cada IRU (una vez que los stos estn alineados). El nombre de cualquiera de las lneas exhibe NAV o ALING y, si es ALIGN, requiere tiempo restante para alineacin del IRU. En el modo IRU ALING, mostrar en las lneas de datos unos guiones o lneas discontinuas. En modo NAV, se exhibe la LAT/LONG de la posicin del IRU
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Pgina IRS/GNS POS (pgina 2/3 de POS REF con GNS instalado)
Para acceder a la pgina IRS/GNS POS se logra presionando el botn PAGE desde la pgina POS REF.-
Las lneas de la 1 a 3 exhiben la posicin de cada IRU usado para calcular la posicin del IRS junto con el curso relativo y la distancia de la posicin del FMC respecto a cada IRU (una vez que los stos estn alineados). El nombre de cualquiera de las lneas exhibe NAV o ALING y, si es ALIGN, requiere tiempo restante para alineacin del IRU. En el modo IRU ALING, mostrar en las lneas de datos unos guiones o lneas discontinuas. En modo NAV, se exhibe la LAT/LONG de la posicin del IRU.- Las lneas 4 y 5 exhiben la posicin de cada GNS usado para calcular la posicin de GNS junto con el curso relativo y la distancia de la posicin de FMC respecto a cada GNSSU una vez que el GNSSUs est en modo de NAV. Los nombres de las lneas o etiquetas pueden mostrar NAV o ACQUIRE y el nmero de vehculos satelitales seguidos (en el grafico de arriba 7 SV referente al GNS 1 y 5 SV referente al GNS 2). Si no hay datos de posicin disponibles del GNSSUs, se exhibirn en las lneas de datos unos guiones o lneas discontinuas. Si una posicin est disponible se exhibe LAT/LONG referente a la posicin del GNSSU.-
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Pgina IRS STATUS (Estado del IRS) (pgina 3/3 del POS REF)
Pulsando la tecla PAGE desde la pgina IRS/GNS POS tiene acceso a la pgina IRS STATUS.
Esta pgina exhibe la deriva o desorientacin del IRS, las tasas de error de velocidad en tierra (ground speed GS) calculadas en la terminacin del vuelo y los cdigos de estado del IRS.
Cdigos de estado del IRS
Los cdigos de estado entre las lneas 5L y 6L de la LSK en la pgina IRS STATUS se explican abajo:
01 Avera crtica del IRU en tierra (quite el IRU).-
02 Avera no crtica del IRU (Revise el IRU cuando sea conveniente).-
03 PPOS no incorporados an, comenzando al principio del alineamiento.-
04 Avera crtica del IRU en el aire (quite el IRU).-
05 Movimiento excesivo detectado durante alineacin o el rpido alineamiento.-
06 Los datos de la referencia de datos de aire (ADR Air Date Reference) fallos o datos fuera de lmite.-
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07 El test de la energa de entrada fall. Compruebe los disyuntores.
10 El alineamiento no est permitido (Temperatura del IRU por debajo de los -15 C)
Actualizacin de la posicin del FMC
La posicin del FMC puede ser actualizada tanto en tierra como en el aire usando la pgina POS REF. El acceso a esa pgina se logra a travs de las teclas REF o INIT y el aviso <POS REF, pgina REF INDEX.
PASOS: 1. Oprima la tecla REF 2. Oprima el botn 4L de la LSK
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Un waypoint, navaid, LAT/LONG o un lugar/curso/distancia pueden ser escritos en SP e incorporarlos en la lnea 1L. Esa entrada exhibir el titulo o etiqueta de lnea POS FROZEN, la LAT/LONG incorporado entre las lneas 1L y 1R mostrar el aviso de UPDATE* que se exhibir en la lnea 1R. Cuando la aeronave est en el punto exacto de la actualizacin, empujando 1R de la LSK actualizar la posicin del FMS a las coordenadas nuevamente incorporadas. La actualizacin puede ser cancelada saliendo la pgina de MCDU para otra pgina.
La posicin de FMC es actualizada sobre el navaid Toronto (YYZ).
PASOS: 1. Escriba YYZ en el teclado alfabtico.- 2. Oprima el botn 1L de la LSK 3. Oprima el botn 1R (sobre el YYZ)
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Pgina Cruise Performance (Rendimiento de Crucero)
Durante la fase de ascenso, la pgina PERF activa era la pgina de CLB, y CRZ y el DES eran las pginas 2/3 y 3/3 de PRESELECT. Cuando las transiciones del FMS para el CRZ incluyendo cualquier paso para el ascenso (S/C), la pgina activa PERF se convierte en la pgina de CRZ y es pre- seleccionada para hacer activo el modo de velocidad. En el CRZ hay solamente una pgina PRESELECT y es la DES (pgina 2/2). La pgina CRZ PERF se demuestra abajo.
NOTA: Cuando el modo del SPD del FMS es desenganchado, el modo ACTIVE no se invertir automticamente a modo ECON. Cuando Las velocidades del FMS son reenganchadas nuevamente, el modo ACTIVE ser el ltimo enganchado como modo SPD para el FMS (ECON, EDIT, o MAX). Si el modo ECON no estaba como el ltimo modo enganchado, EDIT o MAX se convertirn en active y una segunda pulsada del botn para el modo SPD del FMS enganchar nuevamente al modo ECON.
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PASO: Oprima el botn PERF
3L MAX END - Los Mach calculados por el FMC proporcionan una minima friccin y por lo tanto la maximiza resistencia (tiempo arriba).
1R S/C TO FL330 - Tiempo y distancia para el prximo punto S/C que es mostrado en letra GRANDE pero no es editable. Si el prximo S/C est dentro de las 200 MN del T/D, el nombre de la lnea o la etiqueta para este campo es reemplazada por TO T/D, y el tiempo y la distancia es calculada para el T/D.
La velocidad de la aeronave y, por lo tanto, el rendimiento, pueden ser cambiados seleccionando MAX END (3L de la LSK) o una velocidad editada va 4L del LSK o el selector del IAS/MACH y el interruptor SPD del FMS. Se incorpora la velocidad .82 en la lnea 4L por va del SP.
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PASOS: 1. Introduzca .84 en el teclado numrico.- 2. Oprima 4L para incorporar la velocidad Mach .84 en el campo de EDIT 3. Oprima la tecla 4L del LSK nuevamente para cambiar la velocidad activa por la velocidad editada.-
NOTA: Para las altitudes bajas de la travesa, la velocidad crucero pueden ser mostradas en MACH en el anunciador del modo del vuelo y en la pgina PERF, a pesar de que el avin se encuentra en una gama normal del CAS.
La seleccin de la lnea 6R del LSK proporciona el acceso a la pgina AUTO THRUST LIMITS.
El ttulo MANUAL THRUST LIMITS se exhibe despus de seleccionar la lnea 3L del LSK.
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Pulsando el botn 3L del LSK para seleccionar MCT. El ttulo de la pgina cambia a MANUAL THRUST LIMITS, como se muestra abajo.
Progreso del vuelo
La tecla PROG proporciona el acceso a la pgina PROGRESS que exhibe la informacin dinmica del vuelo en relacin con la situacin actual. La disposicin de pgina se adapta especficamente para facilitar el reporte de la posicin ocenica.-
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Comenzando con el nmero de vuelo en la lnea del ttulo e incluyendo la posicin (FROM) con el tiempo actual sobre (ATO) y la altitud, el prximo (TO) reporta el punto siguiente con ETO y el siguiente sucesivo punto de informacin a lo largo de la ruta del vuelo. Las observaciones pertinentes podan incluir la TEMP y los WINDS (temperatura y vientos respectivamente) actuales encontrados en la lnea 4.
PASO: Oprima la tecla PROG
UFOB en la lnea 4R termina la informacin de la situacin actual. Las predicciones en la destinacin y los aeropuertos alternos incluyen ETO (Estimated Time Over), distancia para ir y combustible estimado a bordo.
Un waypoint existente del plan del vuelo puede ser incorporado en la lnea 6L del LSK para obtener las predicciones de ETA, DTG, y de EFOB para ese waypoint. La incorporacin del punto de referencia waypoint no afecta al plan existente del vuelo y puede ser borrado por va de la tecla CLR. El intento por parte del piloto para incorporar datos en las lneas 1 a la 5 NO ESTA PERMITIDO. La entrada de St. Jean (YJN) en la lnea 6L del LSK proporciona predicciones.
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PASOS: 1. Escriba YJN en el teclado alfabtico.- 2. Oprima el botn 6L del LSK
Aeropuertos Cercanos
Oprima el botn 3L del LSK (Aviso CLOSEST AIRPORTS) en la pgina REF INDEX para mostrar la pgina CLOSEST AIRPORTS (figura de abajo)
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La pgina CLOSETS AIRPORTS (Aeropuertos ms cercanos) proporciona los cuatro aeropuertos ms cercanos a la posicin actual de la aeronave. La opcin para definir las pistas no se incluyen en esta lista. Una quinta entrada es reservada para una entrada del piloto, segn lo exhibido en la pantalla anterior.
Si la informacin en la pgina CLOSETS AIRPORTS es utilizada, el piloto debe verificar los datos de las lneas 1 a la 4 entrando el identificador del aeropuerto ms cercano de la lista en la lnea 5L para que sea verificado el identificador, el curso y la distancia. Esta informacin estar correcta en la lnea 5.-
Otros mtodos de verificar la informacin de las lneas 1 a 4 incluye: (1) seleccin de los interruptores MAP y ARPT en el FCP para ser vistos en el ND, si el aeropuerto esperado est dentro de 640 NM de la aeronave, o, (2) utilizando la pgina FIX INFO que proporcionar el radial/informacin de la distancia para cualquier incorporacin de un waypoint o un identificador de aeropuerto.-
Pgina SENSOR STATUS
La pgina SENSOR STATUS (Estado de los Sensores) exhibe el estado de los sensores que sirven para enviar datos al FMS. Cualquier falta se exhibe debajo de tres columnas (1 - sistema del No. 1, 2 - sistema del No. 2, 3 del No. 3 o sistema auxiliar). Si hay solamente un sensor o sistema, cualquier falta se exhibe en la columna 1 si uno de los sensores exhibidos en esta pgina falla, el mensaje SENSOR FAIL se exhibe en el SP.
Tipos del sensor que se pueden exhibir en la pgina SENSOR STATUS incluye:
* IRU * VOR * GNS (si est instalado) * DME * AFQGS * ILS * DEU
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero TIP PMDG El lmite de la longitud de la pista de un aeropuerto incluido en la base de datos del NAV, puede ser fijada en el men de PMDG (por defecto todos los aeropuertos, independientemente de la longitud de la pista son incluidos)
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Presione la tecla 6L (aviso SENSOR STATUS) en la pgina REF INDEX para que sea exhibida la pgina del SENSOR STATUS (figura abajo).
Cambio de Nivel del Vuelo de Crucero
Los cambios del nivel del vuelo de crucero pueden ocurrir bajo forma programada o ascensos y descensos imprevistos. El paso de ascensos (Step Climbs S/C), ascensos imprevistos, ascensos retrasados, descensos imprevistos y las desaceleraciones sern discutidos en esta seccin.
Ascenso
Durante la travesa puede llegar a ser necesario subir a una altitud ms alta que la del CRZ FL. Existen dos casos, uno donde hay S/C previstos y el segundo donde un S/C no existe en el F-PLN. Donde un S/C existe, pre- seleccionando la altitud en el FCP antes del S/C permitir al PROF del FMS ejecutar automticamente el S/C.- la pgina PERF sigue siendo la pgina CRZ durante el ascenso.-
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En el caso de que un S/C exista, la travesa establecida en el PROF continuar sin cambios respecto a la altitud pre-seleccionada en el FCP dando como resultado un vuelo llano de la aeronave. Cambiando el CLR ALT girando la perilla de seleccin de actitud para la altitud S/C ejecutar el ascenso. La pgina PERF seguir siendo la velocidad seleccionada en el ttulo de la pgina CRZ.
Si el ascenso no se ejecuta en el paso indicado para el punto de ascenso, la distancia para el paso en la pgina PERF se mantendr y restablecer y el smbolo de S/C se mantendr en movimiento por delante de la aeronave en el ND. Esta accin recuerda a la tripulacin de cabina que el avin est listo para subir al nuevo nivel de vuelo tan pronto como la ALT del FCP sea marcada hacia arriba.
Una temperatura en la pgina 2 de VERT REV motivar al FMC a re calcular la el ascenso para el paso y otras predicciones. Mientras que es re calculado, el paso para alternar al ascenso cesar temporalmente. Despus del re cmputo, dependiendo de la entrada de la temperatura, es posible que el ascenso previsto nuevamente para el paso ahora est realmente delante de la aeronave. En este caso, el smbolo de S/C se mover no ms hasta que el avin ordene el punto para el ascenso hacia el paso.-
PASO: Oprima la tecla PERF
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Donde exista un S/C y un ascenso inmediato se requiere antes del punto de S/C, que el piloto deba pre-seleccionar la altitud en la perilla de seleccin de la altitud y tirar de sta. Esta accin desune al PROF, fija un nuevo CRZ ALT en el FMS, y comienza el ascenso. El PROF puede ser pulsado para ser activado nuevamente y a dirija posteriormente a la aeronave a travs del resto de la subida y hacia el S/C, si todava existe. Si el ascenso para el S/C es cancelado, el mensaje SP, CRZ FL(s) REMOVED ser mostrado. La pgina PERF exhibir la velocidad seleccionada y como ttulo CLB.
El FMS tiene la capacidad de obligar a la aeronave a mantener una altitud para un waypoint de la travesa. El formato es /SFLXXX que se incorpora en el lado derecho de la pgina del ACT F-PLN adyacente al deseado waypoint obligado con un nivel de vuelo de XXX. El nivel de vuelo debe ser igual a uno de los niveles de vuelo de la pgina F-PLN INIT. Esta capacidad se aplica sobre todo en la operacin para el ascenso hacia el paso entre los niveles de vuelo definidos en el FMS. El avin queda ordenado una vez para secuencia de altura para waypoint obligado o limitado, una alarma vertical ser proporcionada y la aeronave comenzar a subir, siempre y cuando la altitud en el selector del FCP haya sido aumentada al nuevo nivel e vuelo de la travesa.-
NOTA: Los limitaciones de la altitud no se deben utilizar para ajustar un nivel llano de la travesa. El FMS har una transicin para la fase del descenso del vuelo indefinidamente.
La entrada de una limitacin de altitud durante vuelo de la travesa volver a poner el S/C asociado a se punto de referencia obligado o limitado. por ejemplo, incorporando S330 (S es el prefijo operativo) como un limitante de la altitud (directamente incorporado en el F-PLN o VERT REV) mover el grado ptimo para FL330 al punto S/C desde posicin ptima del F-PLN al punto de referencia nuevamente obligado. Sin embargo, solamente el F-PLN INIT CRZ LEVELS puede ser obligado en esta manera. El piloto, sobre el acercamiento de la altitud al waypoint limitado y S/C, debe pre-seleccionar la altitud para el S/C en el FCP y, en caso de necesidad (no sea observado el aviso VERT ALERT destellando en el FMA o la aeronave no comience a subir), tirar de la perilla de la altitud del FCP. La aeronave subir a la altitud de S/C. Si la perilla de la altitud de FCP fue tirada, el botn PROF se debe oprimir para enganchar nuevamente al PROF del FMS.
Donde existe ningn S/C y sea requerida una subida inmediata, puede ser logrado mediante la pre-seleccin de la nueva altitud. El PROF permanecer enganchado e inicia una subida inmediata al nuevo CRZ FL. CRZ ALT se restablece en la pgina F-PLN INIT. La pgina PERF exhibir la velocidad seleccionada y como ttulo CLB. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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Descenso
Donde el PROF es enganchado y el FMS est dirigiendo la CRZ ALT, el CLR ALT puede bajar para el descenso pre-seleccionando la altitud con la perilla de seleccin de la altitud. El PROF dirigir la aeronave en vuelo llano hasta que se le ordene el T/D (Top of Descent Tope de Descenso). A este punto, la transicin del FMS ser a la fase de de descenso y comenzar a descender a lo largo de la trayectoria. La pgina F-PLN INIT en el campo referente a CRZ LEVELS ser automticamente borrado y mostrar en su lugar unos guiones o lneas discontinuas. Los Guiones o lneas discontinuas sern exhibidos para el CRZ LEVELS cuando comienza el descenso. La pgina PERF ser titulada DES.
PASO: Oprima la tecla INIT
Cuando el PROF es enganchado y un descenso inmediato es deseado, el piloto debe pre-seleccionar la altitud con la perilla de seleccin de altitud y tirar de ella o fijar una V/S (Vertical Speed Velocidad Vertical) en la rueda de seleccin del FCP. Ambos acontecimientos desunen al PROF y comenzar el descenso. Cualquiera de estas acciones provocar la transicin del FMS para el DES (pgina PERF seccin DES) y borrar el CRZ ALT en la pgina del F- PLN INIT. Reenganchar nuevamente modo PROF a este punto har que el FMS enganche el mismo modo segn lo seleccionado. Cuando el avin se nivela al nuevo modo de altitud de la travesa, el FMS se puede volver nuevamente a la transicin dentro de la fase de CRZ del vuelo insertando el CRZ ALT deseado en la pgina de F-PLN. Vea el grafico que mostraremos a continuacin donde FL 290 se incorpora como el nuevo CRZ ALT. Si no, el FMS permanecer en modo de descenso hasta que el perfil del descenso vertical es re-interceptado. Un punto de intercepcin para el perfil de descenso ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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vertical (I/P) ser exhibido en el ND. Si PROF es oprimido y por ende nuevamente reenganchado antes del I/P y la CLR ALT baja, el FMS continuar el descenso a lo largo del perfil de descenso vertical.
PASOS: 1. Introduzca 290 en el teclado numrico.- 2. Oprima el botn 5L de la LSK
Desaceleracin
Si el T/D es cruzado antes de bajar la CLR ALT, la aeronave mantendr el vuelo llano. En la pgina de F-PLN el aviso de DECEL* ser mostrado en la lnea 1R. Activando DECEL define una velocidad objetivo de VMIN + 5 mientras que mantiene el nivel vuelo. La desaceleracin debe dar lugar a una situacin que sea ms favorable volver a la trayectoria del descenso una vez que el arqueo para descender se obtiene. Una vez que ha sido el modo DECEL ha sido seleccionado, marcando el CLR ALT DOWN o seleccionando cualquier otro modo de velocidad cancelar el modo de DECEL. Despus de que el CLR ALT es reiniciado para pre-seleccionar una altitud ms baja con la perilla selectora de altitud, la aeronave comenzar el intento para el descenso e intenta recobrar el perfil vertical. La velocidad objetivo para el descenso en este caso ser o una velocidad de retorno ocasional (velocidad de descenso en modo ECON + 20 KIAS) o la velocidad ECON del FMS.
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Por ejemplo, en la siguiente pantalla el avin se est acercando al T/D pero la altitud de FCP no se ha fijado ms baja. Sobre la secuencia de la travesa al T/D el aviso de DECEL* aparece en la lnea 1R. La pgina PERF, ECON DES lo que significa que el FMS ha pasado el T/D y ha realizado la transicin para el DES aunque el avin se est manteniendo a la misma altitud.
PASO: Presione el botn F-PLN
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PASO: Presione el botn PERF
Entrada del pronstico del Viento para el Descenso
Tan pronto como sea factible en la operacin del FMS, pero no posterior a las 40 MN antes del punto T/D, los vientos para el descenso se deben incorporar en la pgina DESCENT FORECAST para ser insertados en el F-PLN. Estos datos de vientos se utilizan para que se acuerdo su direccin y destino puedan ser usado dentro de las predicciones de combustible/descenso para construir la determinacin exacta del punto T/D.
Durante travesa, la pgina DESCENT FORECAST se puede localizar pulsando el botn PERF, y despus presionar PAGE para desplazarse a la pagina 2/2, y finalmente presionar la tecla 5R del LSK en el aviso (DESCENT FORECAST>) que aparece en pantalla.
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PASOS: 1. Presione la tecla PERF 2. Presione la tecla PAGE
PASO: Presione la tecla 5R del LSK
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2L 4L ALT/WND - Los datos del viento constan de curso y magnitud considerables para una sola entrada (es decir 255/ 90 se considera una sola entrada individual). Cuando los campos para la incorporacin de altitud son mostrados, altitud solamente o altitud/viento puede ser incorporado pero no un dado de viento solo.- Al menos (ALT/WINDs Altitud/viento) ser incorporado, el FSM los colocar en orden descendente desde arriba hacia abajo.-
5L La destinacin siempre se muestra y no puede ser cambiada o borrada. Los vientos de destino deberan ser incorporados.- 5R TEMP: La temperatura y destinacin pueden ser incorporados y/o borrados. Los vientos de destino deberan ser incorporados.- 1R ANTI-ICE: Seleccione la opcin anti-ice para la ruta del descenso para clculos solamente.- Esto se hace para anticipar el uso del anti-ice para alguna o todas las partes del trayecto de descenso.-
Siempre que se incorpore una altitud o una entrada del viento se incorpora o corrija, el aviso*INSERT aparecer en la lnea 6L para permitir la insercin de nuevos datos en el FMC. Los datos incorporados o corregidos en esta pgina no tienen ningn efecto en sistema hasta que la opcin *INSERT es presionada para su confirmacin. Si se sale la pgina sin oprimir el botn LSK adyacente al campo *INSERT, entonces los datos incorporados o corregidos no sern retenidos o incorporados. Los vientos para el descenso en Zurich podrn ser incorporados dentro de la pgina DESCENT FORECAST.
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PASOS: 1. Escriba 290/255/90 en el teclado numrico.- 2. Presione la tecla 4L de la LSK 3. Escriba 200/270/80 en el teclado numrico 4. Presione la tecla 4L de la LSK 5. Escriba 100/285/45 en el teclado numrico 6. Presione la tecla 4L de la LSK 7. Escriba 90/18 en el teclado numrico 8. Presione la tecla 4L de la LSK 9. Escriba 12 en el teclado numrico 10. Presione la tecla 5R de la LSK
NOTA: Como es de notar en el grafico anterior la instruccin para la incorporacin de datos en esa pgina se refleja oprimiendo solamente la tecla 4L de la LSK (salvo el dato para la temperatura), debido a que como se explic anteriormente independientemente del lugar donde se incorporen los datos el FMS se encargar de ubicarlos en orden descendente de arriba hacia abajo.-
NOTA: Las altitudes se deben incorporar como FL sobre nivel de la transicin. Si el aeropuerto de destinacin es cambiado a otro, todas las incorporaciones anteriores referentes a los datos del pronostico viento en esta pgina se suprimen.
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Seleccin de STAR
La pagina STAR TO permite la seleccin de STAR, perfil para el descenso, transiciones, aproximaciones, y pistas para el aeropuerto destino. El perfil para el descenso se trata idnticamente para los STARS. El acceso a la pgina de seleccin de STAR es hecha normalmente por la LAT REV para la revisin de los puntos cortos del destino. Una STAR no se puede seleccionar desde el punto FROM, es decir de una salida. Una LAT REV para la destinacin puede dar lugar a la incorporacin de un waypoint adicional en del plan de vuelo para el destino. Dado que el STAR, aproximacin y cualquier transicin se insertan en el plan del vuelo, provoca que se supriman todos los waypoint del plan de vuelo que estn ms all del punto de la revisin. Cuando una aproximacin es seleccionada, la lnea de trayecto siguiente a seguir para el caso de que pueda darse una aproximacin fallida ser la almacenada para esa aproximacin elegida, seleccionndose y encadenndose de modo automtico a la revisin del plan del vuelo.
Para el acceso a la pgina STAR TO, desplcese hasta el final del plan del vuelo, elija el punto corto deseado para la destinacin por la REV LAT (REMIR), y oprima su LSK asociado. Desde la pgina LAT REV FROM REMIR, seleccione STAR> (1R de la LSK) para que sea mostrada la pgina STAR TO.-
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La pgina STAR, ubicada desde la pgina LAT REV es similar a la pgina SID.- Enumera para la seleccin del piloto las llegadas estndar o de costumbre (STARS y perfiles para el descenso) as como pistas de aproximacin estndar o de costumbre para su incorporacin en el aeropuerto de destino. Los perfiles para el descenso se tratan de manera semejante como las STAR. Referido para la siguiente pantalla.- .
PGINA STAR con las STARs y APPROACHES aproximaciones
Cualquiera de las STAR o aproximaciones (pistas) pueden ser seleccionadas primero.- La STAR y aproximacin elegida sern identificadas por el aviso <SEL> prximo para el identificado.- Cuando el STAR es seleccionado antes de una aproximacin o pista, la lista del lado derecho de la pgina primero muestra la aproximacin identificada para el procedimiento de aproximacin el cual el final de la pista debe ser compatible con la STAR seleccionada y viceversa
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero TIP DE PMDG El procedimiento apropiado para insertar una STAR es ir a la pgina F-PLN, luego pulsar el LSK prximo para cualquier ltimo fix de la revisin antes de la destinacin, o un fix conocido a lo largo de la ruta de la llegada. Esto mostrar la pgina LAT REV de la cual la STAR puede ser seleccionada.
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PGINA STAR con las STARs y APPROACHES aproximaciones seleccionadas
Despus de que una STAR es seleccionada, la transicin es encaminada para el STAR seleccionado y ser mostrado debajo de ste.- La pgina APPROACH TRANSITION (transicin para la aproximacin) es mostrada despus de la insercin para permitir la seleccin oprimiendo un LSK.- La pantalla se devuelve a la originaria pgina de F-PLN despus de seleccionada una transicin para la aproximacin o seleccionado el aviso RETURN de la lnea 6R de la LSK si no se desea la transicin.- La siguiente figura muestra un ejemplo para la pgina APPR TRANS.-
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero TIP PMDG El orden apropiado para construir una llegada, transicin y una aproximacin est en seleccionar la STAR, aproximacin, pista y luego la transicin. Mientras que es posible seleccionar la transicin una vez que la STAR ha sido seleccionada, la transicin ser deseleccionada si usted selecciona la aproximacin o la pista despus de que se haya seleccionado la transicin. Como se dijo anteriormente, el orden apropiado para ello, es seleccionar la STAR, la aproximacin, la pista, y luego la transicin. ste es el comportamiento normal en un MD-11.
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Pgina APPR TRANS
Si una aproximacin no precisa ha sido seleccionada, las cajas para insertar datos sern exhibidas en la lnea 2R para incorporar un perfil de altitud mnima (MIN PROF) para ser entrado en la pgina de seleccin de STAR/approach. Este campo para datos es exhibido solamente cuando se ha seleccionado una non-precision approach (aproximacin no precisa) (figura de abajo). Tambin, el aviso *INSERT no ser exhibido hasta que el valor sea incorporado en la lnea 2R de la LSK.
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PGINA STAR CON NON-PRECISION APPROACH seleccionada
Revisin de la pgina APPROACH y Go-Around
La pgina APPROACH se puede seleccionar (despus de despegue) oprimiendo el botn TO/APPR. Una pgina tpica de aproximacin se demuestra abajo.
PASO: Presione TO APPR
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El piloto puede insertar valores en la lnea 5L VAPP y en campo de datos 4R TIMER MMSS. El resto de los campos son los clculos de FMC que no pueden ser alterados.
1L 2L Velocidades mnimas de maniobra (1.3 Vstall) para un clculo limpio para la configuracin de extensin de los slats utilizado para el destino previsto de acuerdo al peso y altura para la prediccin del punto de extensin de slats
3L Velocidad mnima de maniobra para los Flaps a 28, utilizando el peso y la altitud de acuerdo al destino previsto para la prediccin del punto de extensin de flaps a 28.-
4L 6L Configuracin disponible slat/flap para aterrizaje con la eleccin para su configuracin en letra GRANDE sin un * (asterisco). Oprimiendo la seleccin * correspondiente a la lnea 6L logra el ajuste del flujo de acuerdo a la nueva configuracin de la lnea 4L mostrada en letra GRANDE. 5L VAPP y VREF VAPP (velocidad de aproximacin) es calculado como VREF + 5.- VREF no puede ser cambiado por el piloto pero la VAPP si para permitir el aterrizaje con vientos.- VREF es 1.3xVSO.-
1R LW (Landing Weight): Peso para el aterrizaje calculado por el FMC.-
2R LENGTH: Longitud de la pista proveniente de la base de datos.-
3R ELEV: Elevacin de la pista proveniente de la base de datos.-
4R TIMER MMSS: Valor del Tiempo en minutos y segundos usados para inicializar el tiempo en la pantalla del EIS.- Puede ser borrado por la tecla CLR.- El tiempo puede ser ajustado para un mximo de 59 minutos y 59 segundos.-
6R El aviso GO AROUND> es mostrado solamente durante la travesa, fase de descenso o aproximacin del vuelo.- Oprimiendo la tecla 6R de la LSK proporciona el acceso a la pgina GO AROUND.-
NOTA: EL VAPP editado para el rendimiento en la APPROACH page (pgina para la aproximacin) se mantendr hasta tanto el piloto borre la edicin, realice otra edicin, o la transicin a travs del FMS de como hecho fase de vuelo. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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Pulsando la tecla 6L de la LSK proporciona el acceso a la pgina GO AROUND Como se muestra en el siguiente grafico.-
PASO: Presione 6R de la LSK
Esta pgina es similar a la pgina TAKEOFF y se accede a ella o bien desde la pgina APPROACH o automticamente cuando el botn GA que se encuentra en el centro del mando acelerador es oprimido.- La reduccin del empuje para el ascenso y la aceleracin para la altitud por defecto para 1500 pies y 3000 pies por encima de la llegada del punto de elevacin.- stas pueden ser modificables por el piloto.-
VFR es calculada como la actual configuracin 1.3 Vstall + 10.- VSR es mayor que V3 o VRF y es menor delimitada por la barra indicadora de velocidad.- La velocidad area mnima se calcula como 1.3 Vstall con una configuracin adecuada para ello utilizando el peso y la altitud actual
Transicin para el Descenso
La transicin de la travesa para el descenso ocurre cuando el avin ordena el T/D en el plan vertical del vuelo. La transicin tambin ocurre cuando el piloto inicia el descenso por la reduccin del CLR ALT en el FCP y tirando de sta o dando vuelta a la rueda de V/S.
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Descenso
La fase del Descenso ocurre normalmente cuando el avin sale del CRZ FL incorporado y se prolonga hasta que se extienden los flaps para el aterrizaje. La trayectoria vertical del descenso es calculada a partir de la destinacin y el clculo en la direccin contraria para satisfacer desaceleraciones, cambios de configuracin, altitud y velocidad area, actitud los lmites de velocidad, pronsticos de vientos, PRE-SELECTED DES (descenso preseleccionado), empuje en ralent y otros factores limitantes. Este cmputo identifica el T/D.
Cuando es enganchado el modo de velocidad PROF y modo del FMS y cuando son borrados para el descenso, el piloto debe fijar la altitud ms baja en la pantalla de la altitud en el FCP sin tirar de la perilla de la altitud. Esto quita la existencia de limitacin de la altitud, y permite que la aeronave descienda.
En el descenso con el PROF del FMS y la velocidad enganchados, un modo de velocidad en empuje ser utilizado en la trayectoria. El FMA exhibir THRUST en la ventana de velocidad y PROF en la ventana de la altitud. Leves movimientos del mando acelerador pueden ser vistos en el descenso para mantener el objetivo de SPD del FMS.
Para descensos discrecionales, justo antes del descenso la aeronave puede desacelerar o acelerar de velocidad de la travesa al perfil objetivo vertical de velocidad para el descenso si ste es diferente a la velocidad de la travesa. Normalmente, la travesa y la velocidad del descenso es la misma a menos que una u otra forma sea corregida por el piloto por PRESELECT DES o el CRZ FL inferior a aproximadamente FL250.
La velocidad elegida para el descenso se mantiene hasta aproximadamente 2000 pies sobre la altitud del lmite de velocidad (por defecto 10.000 pies) donde l cambia el lmite de velocidad (defecto 250 KIAS) - 5 nudos.
Cuando estn enganchadas las velocidades PROF y AFS del FMS, la aeronave contina su control en base a la trayectoria del FMS y a la velocidad de AFS.
NOTA: En descenso entre 10.000 y 12.000 pies, el FMS corrige la velocidad sobre 245 nudos para no pasar de la restriccin de la velocidad 250/10K para esas alturas. El piloto podr llevar a cabo la correccin de velocidad del FMS en ste lugar de transicin incorporando un nivel de vuelo de la travesa en la pgina INIT.
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Mientras que se va avanzando en el descenso, el FMC calcula la desaceleracin apropiada para la distancia de la destinacin para mantener una velocidad suave o lenta para la correcta aproximacin. Cuando los flaps son extendidos, las transiciones del FMS pasan a la fase de aproximacin.
El lmite del empuje durante el descenso se mantiene en el lmite de CRZ hasta que los Flaps se bajen para el aterrizaje. Un ejemplo donde un descenso en el FPLN puede ser considerado bajo. El T/D fue situado antes de LUL.- LUL se ha convertido en el waypoint FROM a FL300. Note la altitud AT de 4000 pies en el waypoint CI16 (Fix Central RWY16).
Descensos Anticipados
Los descensos anticipados se realizan en el ECON o por una velocidad seleccionada por el piloto. Cuando un descenso por debajo de la trayectoria programada es iniciado por la accin del piloto, enganchando al PROF dar lugar a que el FMS mantenga el mismo modo de la direccin que el seleccionado previamente por ste. Un trayecto por debajo del estipulado podra re interceptar el camino hacia la ruta de descenso, el resultado de nivelacin por medio del FCP o una limitacin de altitud gestionada por el FMS, cualquiera que ocurra primero, hasta la trayectoria de re intercepcin. El modo FMA exhibir PITCH (de mantenimiento) en la ventana de velocidad y un IDLE (inactivo) en la ventana de la altitud.
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NOTA: Cuando se realice un descenso anticipado, el modo PROF no debe ser reenganchado nuevamente hasta que el avin est por lo menos 300' por debajo de nivel de vuelo de la travesa.
Un descenso anticipado tpico en modo PROF ocurrira como sigue. Anterior a un T/D, la liquidacin para descender se recibe. La altitud del FCP que se encontraba despejada reaparece para ser pre-seleccionada y a la rueda de V/S se utiliza para seleccionar 1000 pies/minuto para el descenso. El modo del PROF es reenganchado nuevamente provocando al FMS para volar -1000 pies/minuto hasta la trayectoria de vuelo para el descenso se intercepta.
Si el modo PROF es enganchado en el descenso y ocurre un cambio del plan del vuelo que d como resultado una trayectoria que est por debajo de lo estipulado en el FMS, ste seleccionar un ndice nominal de -750 pies/minuto hasta la interceptacin de la ruta de descenso o la altitud objetivo. El modo FMA exhibir THRUST en la ventana de velocidad y V/S en la ventana de la altitud.
Descenso demorado
Una demora en el descenso dar lugar a una situacin ms compleja. El T/D es Calculado como punto para la trayectoria de descenso con los motores al ralent y si la aeronave logra o alcanza la posicin por encima de la trayectoria, un cambio de la velocidad o ADD DRAG se debe utilizar para recuperar la trayectoria vertical de la ruta de descenso. Por encima de las condiciones de la trayectoria por el resultado de una indicacin tarda del ATC para iniciar el descenso, la entrada de una limitacin de la altitud durante el descenso o fuertes vientos de cola no incorporados en la pgina FORECAST WIND. Si a ms de 300 pies sobre la trayectoria de descenso, la velocidad del FMS aumentar solamente si el modo de la velocidad del FMS es ECON o POLICY. La velocidad objetivo del FMS no aumentar si la velocidad EDIT del FMS est siendo utilizado.- En el rango MACH para el descenso, ECON ser la velocidad objetivo convertido en ECON +0.02 nmeros de Mach, pero no exceder Mmo -0.02, o Mmo -10 knots KCAS, cualquiera es ms restrictivo. En velocidad area calibrada (CAS) rango de descenso, la velocidad objetivo del FMS aumentar a ECON + 20 nudos pero no exceder VMO -10 knots KCAS. Para ayudar en la recuperacin de la trayectoria, los frenos de velocidad pueden ser necesarios. Cuando la trayectoria se puede hacer sin frenos de velocidad, el mensaje RMV DRAG es mostrado.-. Si una limitacin de la altitud no puede ser resuelta, el MCDU mostrar un mensaje ALTITUDE ERROR AT XXXXXX.- Donde XXXXXX es el nombre del waypoint limitado. El descenso demorado puede ser logrado en un modo de SPD/IDLE. El FMA exhibir PITCH dentro de la ventana de velocidad e IDLE dentro de la ventana de la altitud. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
______________________________________ Si en la trayectoria la velocidad la velocidad objetivo es de +10 knots ms rpida, el aviso ADD DRAG se exhibe en el ND y se elimina cuando la velocidad cuando la velocidad disminuye solamente 3 nudos del margen antes sealado. Como la velocidad decae debajo de la objetivo -5 nudos, el RMV DRAG se exhibe. Si en la trayectoria y una limitacin de la velocidad no se cumplen, el mensaje SPD ERROR AT XXXXXXX es mostrado.
Descent speed limit (Lmite de velocidad para el descenso) - En modo PROF si la velocidad de la aeronave est por encima del lmite de velocidad para una altitud lmite de ms de 500 pies, la altitud objetivo del FMC se convertir en la altitud para el lmite de velocidad de descenso y la aeronave se nivelar. El mensaje SPEED LIMIT EXCEEDED aparecer indicando que la aeronave esta volando sobre ese nivel. Cuando la velocidad del avin es de 3 knots ms baja que la velocidad lmite, el mensaje desaparece y la aeronave reanuda el descenso.-
Si estn enganchados el modo PROF del FMS y la velocidad AFS, la aeronave no estar fuera de nivel para el lmite de velocidad de descenso (10.000 pies de defecto), si la velocidad del avin est sobre los 250 knots.
NOTA: Durante el descenso, una condicin potencial de velocidad excesiva puede ocurrir en el control de velocidad AFS. Para evitar esta condicin de velocidad excesiva, antes del T/D, pre-seleccione el glareshield control panel speed (GCP) Protector de velocidad del panel de control a un mximo 350 o 310 respectivamente como sigue:
* Si el combustible para el aterrizaje se espera sobre las 25.000 libras/ /12,000 kilogramos, corregir a 350 KIAS.
* Si el combustible para el aterrizaje se espera por debajo de 25.000 libras/ /12,000 kilogramos, corregir a 310 KIAS.
ADD DRAG y RMV son mensajes para asesoramiento. la cantidad de friccin aadida o reducida est sujeta a discrecin del piloto.
El mensaje ADD DRAG no se exhibe en los casos que el FMS no note segmentos del vuelo llano donde la velocidad area sea ms alta que requerida.
En fase de aproximacin en el caso que la aeronave se encuentre en un nivel de vuelo por debajo de la trayectoria, el FMS ordenar un sostenimiento de la altitud hasta que el nivel preciso de la trayectoria es alcanzado. Es responsabilidad del piloto cumplir con el lmite de velocidad de 250 KIAS cuando se encuentre por debajo de 10.000 pies. ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
______________________________________ Por debajo de la Trayectoria
Un descenso puede resultar por debajo de las condiciones de la ruta.- El control de velocidad ser en modo ECON o cualesquiera que haya sido incorporado por el piloto.- Si un descenso en la trayectoria fue iniciado por la accin del piloto, cuando el PROF es enganchado el FMS mantendr el mismo modo gua como el que seleccion el piloto previamente.- La aeronave entonces, luego re interceptar el perfil desde su posicin estando abajo, del nivel establecido en el FCP o seguir la limitacin de altura vertical incorporada en el FMS hasta que el camino sea adquirido y la limitacin de altura en el FCP sea reducida.- Si la trayectoria por debajo de la condicin se produjo mientras el modo PROF del FMS estaba enganchado el FMS seleccionar un rango de 750 pies por minuto hasta que el perfil programado es adquirido.-
Durante la fase de aproximacin (FLAPS EXTENDIDOS) el FMS controlar el mantenimiento de la altitud durante el trayecto hasta que este se logre.-
El punto de intercepcin para el perfil vertical ser mostrado en el ND como I/P.- Para reentrar en la fase crucero de un vuelo, una nueva altitud de crucero debe ser incorporada en la pgina F-PLN INIT del MCDU.- Cuando est realizado, un nuevo perfil de descenso y un T/D sern mostrados.-
Cambio de Rendimiento para el Descenso
En el Descenso la pgina PERF estar lista para cambiar el rendimiento de la aeronave durante el descenso.- El tiempo y la distancia para que el piloto pueda preseleccionar un altitud puede ser calculado, y el acceso a las pginas DESCENTS FORECAST y THRUST LIMITS se pueden lograr mediante esa pgina.- La altitud de transicin de la base de datos del NAV es mostrada para su informacin.-
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PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero TIP PMDG La base de Datos del NAV usada en el Simulador de Vuelo no contiene informacin referente a las altitudes de transicin.- Por lo tanto, nos han permitido la entrada manual para las altitudes de transicin en el campo de la lnea 6L.- El Valor por defecto es de 18.000 pies.-
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PASO: Oprima la tecla PERF
Los Modos de rendimiento para el descenso de ECON, MAX DES y EDIT estn disponibles en la lnea 2L, 3L y 4L.- El modo MAX DES es la velocidad que proporciona una tasa mxima de descenso.- En el modo POLICY solo pueden inscribirse datos durante el pre-vuelo, pero puede ser eliminado para que funcione el modo ECON con la tecla CLR.-
Las predicciones de distancia y de tiempo para ser incorporadas por el piloto de acuerdo a la altitud en la lnea 1R son calculadas.- Si el piloto incorpora la altitud, la altitud del FCP es mostrada en letra pequea y utilizada para los clculos.-
Si existe un conflicto de altitud entre la altitud objetivo del FMS y la seleccionada en el FCP, de manera que la aeronave se encuentre entre 2, el aumento de la altitud en el FCP respecto a la altitud actual de la aeronave provocar que sea mostrado un ??? en el lado derecho del ttulo de la lnea, e inmediatamente la posicin fuera de nivel es corregida.-
______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero TIP PMDG Por defecto el modo POLICY es seleccionado como la mejor velocidad para el descenso, con un valor de 290 IAS.- A travs de las opciones de Men de PMDG, el valor puede ser cambiado o el modo ECON puede ser seleccionado como modo predeterminado.-
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NOTA: Cuando un modo SPD es desenganchado del FMS, el modo ACTIVO no se invertir automticamente a modo ECON. Cuando la velocidad del FMS es reenganchada nuevamente, el ultimo modo ACTIVO ser enganchado por el FMS como modo SPD, ya sea (ECON, EDIT, MAX). Si el modo ECON no fue el ltimo enganchado, EDIT o MAX se convertirn en activos, pulsando nuevamente ECON lograr que ese modo de SPD sea enganchado por el FMS como activo.
La lnea 1L exhibe el error de la trayectoria (desviacin vertical). El nmero mostrado en la lnea 1L indica la medida (en pies) que el avin est por encima (HI) o debajo (LO) de la trayectoria calculada para el descenso. El nmero que se encuentra en el centro indica la medida (en MN) que el avin se encuentra lateralmente de la trayectoria calculada para el descenso.
Revisiones verticales para el descenso
Las restricciones de la altitud y de la velocidad se pueden incorporar en cualquiera de los waipoint dentro del F-PLN o va de la pgina VERT REV de manera semejante como las revisiones verticales para el ascenso. Cualesquiera sean las revisiones verticales, o para que hecho, las revisiones laterales que perturben el perfil vertical de la pendiente, dar lugar a una trayectoria por encima o debajo de la situacin de la trayectoria resualta en el condicionamiento de una ruta.- Mientras que se hacen los cmputos de rendimiento, la aeronave volar de acuerdo al perfil vertical existente para el descenso.
Como ejemplo de ambos respecto a una velocidad area y la entrada de la restriccin de la altitud, el ATC ha dado instrucciones PMDG01 para cruzar GIPOL en 9.000 pies y 250 KIAS.
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PASOS: 1. Introduzca 250/90 en el teclado numrico.- 2. Oprima el botn 3R del LSK.-
Observe que cuando esta restriccin se introduce, los cambios del perfil vertical en la FMC generan el mensaje ALT ERROR AT GIPOL. Esto se debe a que GIPOL CROSS AT ALTITUDE fue cambiado a partir de una ilimitada FLO85 para una altitud AT de FL100. Si la entrada de una limitacin para un punto en el descenso se intenta sin una destinacin incorporada, la pantalla del SP del MCDU mostrar el mensaje NO DESTINATION.-
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Mantenimiento o Espera (Holding)
Un patrn de mantenimiento o espera puede ser insertado para cualquier waypoint o waypoint FROM para sostenerse en una posicin actual.- Una revisin para un punto fijo de espera es permitido.- Cualquier cambio insertado se har efectivo sobre el prximo cruce del punto fijo de espera.- Los cambios se activan inmediatamente si se hace la activacin de la lnea del trayecto antes de la entrada del patrn de espera.- Una LAT REV (LSK izquierdo) de cualquier waypoint proporciona el acceso para la seleccin del aviso HOLD y la pagina Holding.-
ADVERTENCIA: Cuando se entra en un procedimiento de vueltas o de ruta de espera en el espacio areo, el NAV del FMS no puede obligar a la aeronave a maniobrar ms all del espacio areo protegido. Los pilotos son responsables del cumplimiento del procedimiento, tanto para la entrada del procedimiento como para los lmites de velocidad area establecidos. Este ltimo puede ser realizado con una limitacin de velocidad fijado por el FMS o por una velocidad seleccionada en el FCP.-
El acceso a la pgina del HOLD at HOC se logra:
PASOS: 1. Presione la tecla F-PLN 2. Presione el botn 3L del LSK
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Esto exhibir inicialmente la pgina del ACT F-PLN, y luego presentar la pgina LAT REV from HOC a partir de la cual se puede ingresar a la informacin para a la ruta de espera.- .
PASO: Presione la tecla 2R del LSK
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Una explicacin de los datos contenidos en la pgina Holding a continuacin:
Ttulo de la Pgina
HOLD AT - (Waypoint o PPOS). Previamente modificado el patrn de mantenimiento o patrn de espera definido por el piloto para el punto de referencia PPOS que es un caso especial de la pgina, referente a un waypoint FROM de la pgina Holding.
DATA BASE HOLD AT - (waypoint). Patrn de mantenimiento de un Enroute definido desde la base de datos del nav.
STANDART HOLD AT - (waypoint). Parmetros de un patrn de mantenimiento definidos por el FMS.
1L INB CRS Curso de entrada de ruta de mantenimiento o espera por defecto para:
1. La base de datos o la entrada de un patrn de curso de mantenimiento definido por el piloto.- 2. Curso de entrada desde el Plan de vuelo.- 3. Pista del Trayecto actual (cuando pgina es revisada) para PPOS o discontinuidad en la ruta de espera.
2L TURN - Por defecto es Right derecho (R) pero el piloto puede incorporar Left Izquierdo (I) o (R).
3L TRIP El FMC calcula el combustible del trayecto o viaje del punto de mantenimiento o espera para la destinacin.
4L RTE LOS RSV/% - Combustible de reserva para la ruta del punto fijo de espera para la destinacin.
5L FINAL/TIME Combustible y tiempo auxiliar para una ruta de espera suplente.
6L *INSERT Incorporar ruta de mantenimiento o espera dentro del F-PLN.
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1R TIME/DIST - Tiempo (en minutos) y distancia de la lnea del trayecto para el patrn de mantenimiento. El tiempo por defecto es de un minuto 1.0 para 14.000 pies o por debajo de y 1.5 minutos sobre 14.000 pies. La altitud usada para determinar esto es la altitud prevista en el punto de revisin cuando la pgina HOLD fue visitada. Para una PPOS HOLD, la altitud de la aeronave es utilizada en el momento que el punto FROM fue alcanzado. El tiempo o la distancia pueden ser incorporados como un parmetro de la lnea definida del trayecto pero no ambos.
NOTA: El tiempo de un patrn de mantenimiento o espera con un tiempo por defecto de 1.5 minutos no ser automticamente modificado a 1.0 minutos cuando la aeronave desciende a una altitud por debajo de los 14,000 pies.- El tiempo puede ser modificado en la lnea de datos correspondiente a la 1R de la pgina Holding.-
REVERT TO STANDART Revertir a estndar Revertir a un parmetro de mantenimiento por defecto existente antes de ser alterado por la tripulacin.- REVERT TO DATABASE es mostrado cuando los parmetros de mantenimiento desde la base de datos del NAV son modificados e insertados por la tripulacin.- Seleccionando 2R origina previamente el dato mostrado para retornar
Como un Ejemplo, el ATC da instrucciones al piloto para un mantenimiento o espera a 120 grados de curso entrante hacia a la izquierda en HOC.- Como mostraremos en la siguiente pgina, 120 es escrito en el SP y es incorporado en la lnea 1L causando que el aviso REVERT TO STANDART aparezca en la lnea 2R.-
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PASOS: 1. Introduzca 120 en el teclado numrico.- 2. Oprima el botn 1L del LSK 3. Incorpore L en el teclado alfabtico para el turn (giro) a la izquierda; 4. Oprima el botn 2L del LSK
3R LIMIT UTC/FUEL - Los valores calculados son mostrados en letra GRANDE y la entrada de datos en este campo por el piloto no es permitida. Si el valor no se encuentra disponible sern mostradas unos guiones o lneas discontinuas.-
LIMIT UTC - Tiempo previsto en el cual el FOB (Fuel On Board Combustible a bordo) es igual al LMIT FUEL (Limite del Combustible).
LIMIT FUEL Combustible necesario para terminar el plan del vuelo sin cambios a las reservas del combustible.
(LIMIT FUEL = TRIP + RTE RSV + ALTN + FINAL)
La entrada en la lnea 3R no se exhibe hasta que el patrn mantenimiento o espera sea insertado en el F-PLN. Luego se exhibe tanto en la pgina F-PLN como en la pgina Holding. Oprimir *INSERT correspondiente a la lnea 6L inserta el patrn de mantenimiento o espera en el plan del vuelo. Despus de que los cmputos sean completos, el LIMIT time y el valor del fuel (combustible) son exhibidos.-
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PASO: Oprima el aviso *INSERT en la lnea 6L
La pgina HOLD con el clculo terminado:
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El siguiente grafico muestra la exhibicin de la pantalla de navegacin:
4R ALTN/FUEL - Aeropuerto alterno y combustible para volar desde aeropuerto de la destinacin al aeropuerto alterno. Si no hay suplente, entonces NONE se exhibe pero una entrada para combustible puede ser incorporada.
5R CLR ALTN Ser exhibido si existe una destinacin ALTN y el punto de de revisin estar en la porcin primaria del F-PLN. Oprimiendo la tecla 5R cuando se exhibe el aviso, suprime la lnea del trayecto suplente de la destinacin y de la ruta que fija el combustible para ALTN a cero.
Es convenientemente colocarlo en esta pgina de modo que el piloto pueda cancelar el requisito para el combustible de la altitud si la tripulacin lo estime como factible, de tal modo que est disponible el combustible adicional para la ruta de mantenimiento o espera y el tiempo.
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Tres minutos antes de REMIR, la aeronave comenzar una desaceleracin a la velocidad de mantenimiento o espera. sta velocidad, como cualquier otra velocidad, es limitada sobre la velocidad superior y la ms baja (VMAX - 10 y VMIN + 5).
NOTA: Las velocidades de mantenimiento o espera del FMS por defecto omiten los lmites de velocidad para los ICAO y pueden ser corregidos cuando sea necesario. Si se usa el modo ECON SPD del FMS, una vez que los flaps hayan sido extendidos, velocidad objetivo del FMS ser VMIN + 5. Si un modo SPD del FMS ha sido editado o cambiado, la velocidad objetivo permanecer a la velocidad editada o cambiada durante un mantenimiento o espera, incluso cuando los flaps estn extendidos.
Si el descenso en una ruta de mantenimiento o espera se requiere, la tasa de descenso por defecto se limita a 750 ft/min. Como HOC es secuenciado para el mantenimiento, la pgina ACT F-PLN y la pantalla del ND parecer similar a las exhibiciones siguientes.
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El aviso EXIT AT FIX* es exhibido en la lnea 1R tres minutos antes de la entrada de mantenimiento para un patrn de mantenimiento manualmente terminado (el piloto selecciona la salida). Para un patrn de mantenimiento de la base de datos de la navegacin que requiera un giro en la ruta de mantenimiento, el aviso EXIT AT FIX es mostrado en el paso inicial de la ruta de espera. Oprimiendo este aviso selecciona la salida del patrn y muestra el aviso RESUME HOLD*. Oprimiendo el aviso RESUME HOLD*, reinserta el mantenimiento y exhibe EXIT AT FIX. Tras la seleccin de EXIT AT FIX (salga en el arreglo), la aeronave gira inmediatamente al arreglo de la ruta de espera y sale del manteamiento despus de llegar al punto de arreglo.
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Modo VOR
La pgina NAV RAD incluye la opcin de seleccionar el VOR ARM (2L y/o 2R) cuando una frecuencia del VOR es sintonizada con un curso incorporado en 1L o 1R. La seleccin de esta opcin (presionando 2L o 2R) exhibe un aviso VOR ARMED y notifica al FMS para armar y para capturar el curso del VOR. El VOR ARMED entonces se exhibe luego en el FMA. Cuando los criterios de captura del VOR para el FMS estn satisfechos, la ventana de control en la FMA cambia para VOR1 o VOR2 indicando qu receptor del VHF del NAV ha sido seleccionado por el FMC. Ambos pueden ser armados pero solamente uno puede ser seleccionado y ser el que controle la aeronave. El FMS entonces captura y controla hacia el curso del VOR seleccionado en respuesta los comandos de direccin del FMC. Sobre la estacin del VOR, el control para la direccin del VOR seleccionado (VOR1 o VOR2 CRS ser exhibido en la ventana de FMA). La pgina NAV RAD mostrar VOR TRACK en las lneas 2L o 2R cuando el FMC est proporcionando el control de direccin para el AFS.
El modo armado (armed mode) puede ser reajustado incorporando un nuevo curso, borrando el curso, sintonizando otro VOR, seleccionando el NAV, seleccionando el LOC ONLY, seleccionado APPR/LAND, o pulsando la perilla de seleccin HDG/TRK. Pulsando la perilla de seleccin HDG/TRK para seleccionar un rumbo o curso tambin cancela el modo VOR ARMED.
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NOTA: Si un cambio del curso sobre una estacin es realizado en el mismo receptor del VOR, entonces la tripulacin puede utilizar /CRS o una pre- seleccin de /CRS para cambiar el curso y seguir enganchado al modo del VOR. Sin embargo, si la frecuencia o identificador ICAO se utiliza conjuntamente con el cambio del curso, el modo del VOR se desunir y debe ser rearmado.
El seguimiento automtico del curso para VOR descrito anteriormente es solamente posible por debajo de los 18.000 pies. Sobre 18.000 pies el seguimiento del VOR puede ser armado pero no enganchado hasta que el avin descienda por debajo de los 18.000 pies.
En el ejemplo de abajo, el curso de WIL VOR de 020 grados es armado y seguido.
PASOS: 1. Oprima la tecla NAVRAD 2. Escriba WIL/020 en el teclado alfanumrico.- 3. Oprima el botn 1L del LSK
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Presione el botn 2L del LSK para ARM (armar) el seguimiento del VOR. La lnea 2L cambia a VOR ARM en letra grande. Cuando el curso del VOR es capturado, la lnea 2L cambia a VOR TRACK:
Ruta Suplente
Una ruta suplente anticipada es apoyada por el FMS con la funcin ENABLE ALTN TO XXXXX de la pgina LAT REV. Pulsando la tecla 6L, la funcin ENABLE ALTN TO, incorpora una porcin alterna del F-PLN activo dentro de la porcin primaria del plan del vuelo, por ende, si sta es activada, la funcin estar disponible para cualquier punto de referencia fijo en el F- PLN primario. Cuando est utilizado, el plan activo del vuelo incluyendo la velocidad, altitud y lmites del tiempo estarn ms all del punto desde el cual se hace la revisin lateral. La ruta se convierte en el punto de la revisin, F-PLN DISCONTINUITY, destinacin original como un waypoint del plan del vuelo y la ruta alterna a la nueva destinacin. La nueva altitud de la travesa ser la ALTN cruise altitude (altitud de crucero de la va alterna), que puede estar en la pgina del lNIT de F-PLN. Las modificaciones normales del F-PLN se pueden hacer despus de que el plan de vuelo alterno se ha incorporado completamente en el F-PLN primario.
Como ejemplo, despus de la secuencia del HOC en pantalla abajo, un LAT REV y ENABLE ALTN TO EDDM es realizado.
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PASOS: 1. Oprima la tecla F-PLN 2. Oprima la tecla 2L del LSK 3. Oprima la tecla 6L
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Borrando la discontinuidad produce un F-PLN accesible. STAR y revisiones de PISTAS se pueden hacer a EDDM.
Si una Ruta Suplente por va de la funcin ENABLE ALTN TO es deseada, puede ser realizada durante la aproximacin fallida pero el encaminamiento ser desde el punto de la revisin a la destinacin como un waypoint y luego para el aeropuerto alterno. El piloto puede desear la realizacin de un DIR TO o una revisin NEW DEST para lograr el desvo.- ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Vuelo de Crucero
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NOTA: Si una ENABLE ALTN (Ruta Suplente Activa) no se utiliza, seleccione LAT REV e inserte un NEW DEST airport (nuevo aeropuerto de destino) necesario, a fin de decirle al FMC que haga una bsqueda respectiva de pistas y STARs asociados con el aeropuerto alterno.
Transicin a la Aproximacin
La transicin la aproximacin ocurre cuando los flaps son extendidos.
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PMDG MD-11 Simulation Sistema de Gestin de Vuelo (Flight Management System) FMS
Aproximacin (Approach)
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Aproximacin
En esta seccin las velocidades objetivos para la aproximacin, modos del empuje, diferentes aproximaciones y las opciones despus de la aproximacin sern detalladas. El perfil de la velocidad vertical y del empuje del FMS sern discutidos primero.
La velocidad objetivo del FMS que pasa el lmite de velocidad de la pendiente de descenso ser 5 nudos menos que el lmite de velocidad, normalmente 245 KIAS. Las velocidades objetivo reflejan entonces cualquier restriccin de la velocidad segn lo entrado en el F-PLN en puntos de referencia subsecuentes.
Velocidades de la Aproximacin
Mientras que en el modo de velocidad ECON, las velocidades de aproximacin del FMS decelerarn de 245 KIAS a la velocidad de VAPP en pasos discretos. La primera desaceleracin deber ser de 245 a mnima +20. Un circulo solido de color magenta mostrado en la cinta de velocidad caer a esa velocidad.- Para el siguiente punto de desaceleracin la velocidad objetivo del FMS se reducir a (extensin mnima de slats slat extend min) +20. Si los slats an no han sido extendidos, estar disponible el siguiente punto de velocidad objetivo el cual ser exhibido con un crculo magenta sin relleno, limitado por la configuracin actual VMIN en color mbar; pie. Este aviso incitar al piloto a extender los slats. Sobre la extensin de slats, VMIN se reduce por consiguiente para la nueva configuracin, as permitir la exhibicin de slats extend min +20 como crculo relleno color magenta indicando la velocidad objetivo del FMS. La siguiente desaceleracin exhibida ser la de flap 28min +5. Otra vez y como en el caso anterior si los flaps an no han sido extendidos, un crculo sin relleno color magenta ser exhibido, limitado por la configuracin actual VMIN en color mbar; pie. Esto indica que el piloto debe extender los flaps. Un blanco objetivo final de VAPP ser exhibido en el punto pasado de la desaceleracin. VAPP = VREF +5 para la configuracin de aterrizaje seleccionada (flaps 35o 50incorporados en la p gina APPROACH).
NOTA: Una vez que los flaps son extendidos. La velocidad objetivo del FMS se convertir VMIN +20 para la configuracin actual para los flaps a menos de 28 y VMIN +5 para la configuracin de flaps mayor o igual a 28.
Mientras que en modo de EDIT, las velocidades de aproximacin en modo ECON sern exhibidas con un circulo color magenta sin relleno como punto de velocidad disponible del FMS para la desaceleracin (mnima +20,slat ext min +20, flaps 28min +5 y VAPP), limitados por la configuracin actual VMIN en color mbar pie tal y como se describe anteriormente en modo ______________________________________ Para Uso del Simulador Solamente No haga Duplicados 04OAGO08 PMDG MD-11 Sistema de Gestin de Vuelos Aproximacin