ESTUDIO DEFINITIVO DEL MANTENIMIENTO PERIDICO

DEL TRAMO CHECCA - MAZOCRUZ

CONSORCIO SAN MARCOS

MAZOCRUZ

ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y LA EJECUCION DE LA OBA DEL

MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARREERA: ILAVE (EMP R3S) MAZOCURZ,
TRAMO : CHECCA - MAZOCRUZ

SAN ANTONIO DE CHECA - MAZOCRUZ

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE PUNTOS CRITICOS

Y PUNTO VULNERABLES RELACIONADOS CON
ASPECTOS DE GEOLOGA, GEOTCNIA, HIDROLOGA E
HIDRALICA

INDICE
9.

PUNTOS CRTICOS Y PUNTOS VULNERABLES

9.1.

Topografa y Diseo Geomtrico

9.1.1

Puntos de Inicio y Final del Tramo

9.1.2

Perfil Longitudinal

9.1.3

Diseo de Secciones Transversales

9.1.4

Zonas vulnerables en el aspecto Geolgico y Geotcnico

9.1.5

Zonas vulnerables en el aspecto Hidrulico e Hidrolgico

INFORME FINAL
IN3FORME N 01

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9.1.

TOPOGRAFA Y DISEO GEOMETRICO

La topografa del terreno se caracteriza por ser llana, y el trazo se ha desarrollado en esta
topografa y a su vez correspondiendo a un diseo geomtrico de la carretera sin muchas
curvas la presencia de curvas cerradas o en U.
La velocidad de diseo adoptada en este caso es de 60 Km./h

9.1.1.

Puntos de inicio y final del Tramo

El inicio del estudio del presente -tramo principal se ubica en el kilmetro 10+000, y
finaliza en el kilmetro 83+000.

9.1.2.

Perfil Longitudinal

Los detalles del levantamiento topogrfico correspondiente al perfil estn indicados en

la memoria del levantamiento topogrfico, y a su vez debemos indicar que el perfil
muestra las irregularidades propias de un va con poca fluencia de trnsito y demuestra
que existen puntos con pendientes mayores a 11%.

9.1.3.

Diseo de Secciones Transversales

La seccin adoptada para este proyecto es de 6 metros de plataforma terminada con

0.75 metros de berma a acorde con la clasificacin de la va y la velocidad elegida, esta
seccin ha sido tomada para las cajas, que segn el tipo de pavimento diseado se ha
encontrado el ancho de plataforma a excavar o rellenar, de tal forma que los planos de
secciones transversales se presentan con la caja a nivel de subrasante en donde se ha
obtenido todo el movimiento de tierra que se presenta en este informe.
En la progresiva 19+750, se ha identificado una distancia de 300 metros de zonas
deleznables o tierra suelta, y como consecuencia causa pequeos derrumbes que
reduce el ancho de va.

INFORME FINAL
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Para evitar estos continuos deslizamientos, se ha propuesto la construccin de muros

secos de soporte, para evitar estos deslizamientos.

9.1.4.

Zonas Vulnerables en el aspecto Geolgico y Geotcnico

De acuerdo a lo indicado por el Ing. Especialista en Geologa y Geotcnica se deduce

Tambin se deduce, que en su mayor extensin la carretera no tiene cortes de taludes;
ms bien pasa por relleno. Esto se da en las amplias planicies (antiguas cubetas de
deposicin de materiales).
Los cortes en los afloramientos de roca fija son de poca significacin, por el fuerte
modelamiento

que

han

sido

sometidos,

no

significando

problemas

de

desestabilizaciones que impacten en la seguridad de la va.

Por lo observado en campo, se deduce que el trazo geomtrico de la va se podra
mantener tal como est en la actualidad. En este caso, no habra cortes mayores de los
taludes; ni tratamientos importantes de los taludes que estn inestables y que se
relacionan con la seguridad de la carretera.
De acuerdo con estas recomendaciones no es necesario el levantamiento detallado de
zonas que representes peligro o vulnerabilidad a lo largo de la carreteras.

9.1.5.

Zonas Vulnerables en el aspecto Hidrulico e Hidrolgico

La Carretera se desarrolla al costado del ro Ilave, en la mayor parte de su trazo, a su

vez est ubicada en una zona donde existen precipitaciones pluviales significativas
durante los meses de Enero a Marzo. Y siendo medianas desde el mes de Agosto a
Diciembre.
Es importante mencionar tambin que se encuentra en una llanura, y la rasante de la
carretera est en la mayora de sus tramos sobre el nivel del terreno.

INFORME FINAL
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Se ha evidenciado alcantarillas muy antiguas, que se encuentran colmatadas, las que

se hacen necesario reemplazarlas, tambin alcantarillas que necesitan limpieza y/o
mantenimiento rutinario.
Al respecto, se ha realizado el levantamiento topogrfico rutinario en este tipo de
estructuras, en vista que se encuentran en llanura, estas han sido detalladas en los
planos correspondientes, y a su vez ubicadas en las secciones del trazo.
Debemos indicar tambin, que forman parte alcantarillas que son necesarias
protegerlas, en vista que su estructura no se encuentra daada, pero su base de apoyo
ha sido erosionada.
En este caso se ha realizado el levantamiento topogrfico detallado esto en las
progresivas 43+600 a 44+200, donde se presenta erosin en la alcantarilla.
A su vez se ha realizado levantamiento detallado en los ingresos y salidas de los 04
puentes que se encuentran detallados en los planos de obras de arte o en los planos de
planta y perfil del levantamiento topogrfico.
Es necesario indicar que debido a la topografa plana y poco ondulada en la que se
desarrolla el trazo de la carretera, no se presentes puntos crticos ni vulnerables en el
aspecto hidrulico, y con el afn de dotar de todas las seguridades a los usuarios, es
que se prev la reparacin integral de las alcantarillas, el mantenimiento en lo referente
a las obras de entrada y salida de las mismas, como tambin, el mejoramiento de los
estribos de los puentes, que se han identificado que existen erosiones en sus muros
continuos.

INFORME FINAL
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