MANUAL PRACTICO PARA CALCULO

DE DRENAJE EN CARRETERAS

IDG. HU60 RICARDEZ UALEnCIA

 P R OL OGO

Considerando que a la fecha, en los libros y -

volúmenes que han tratado temas de Ineeniería de Carreteras o
Ferrocarriles, lo relacionado con el drenaje de los mismos se
ha expuesto desde un punto de vista muy te6rico y bastante s~
mero; se pens6 en elaborar una guía que contemplara los aspe~
tos prácticos para la soluci6n de los problemas que ocasiona
el agua en cualquier ~ía de comunicaci6n terrestre.

No se quiere con ello hacer descubrimientos ni

elaborar un volumen de gran trascendencia, simplemente propo~
.. cionar a las personas que tengan necesidad de enfrentarse a -
este tipo de problemas una secuela 16gica para obt€ner resul-
tados adecuados y soluciones precisas.

Por esto se trat6 de hacer una compilaci6n de

experiencias de las personas que han est~do íntimamente liga-
das con el estudio, proyecto, cálculo y presentaci6n de estos
trabajos y exponerlos en conjunto en forma que se ha conside-
rado clara y sencilla.

No puede negarse ni pasar por alto la existen-

cia de un Manual de Drenaje de Caminos elaborado por el C. --
Ing. Salvador Mosqueira R., que trata con suficiente amplitud
el tema; pero en alto porcentaje te6rico y con este trabajo -
se trata de complementarlo, existe también "'Proyectos Tipo de
Obras de Drenaje para Carreteras y con la creaci6n de un nue-
vo cuerpo encargalo del proyecto y construcci6n de caminos de
tipo rural aparecio un nuevo volumen denominado Proyectos Ti-
po de Alcantarillas y ruentes para caminos de Mano de Obra; -
todos ellos contienen datos constructivos, corno tablas de 31~
mentas, dimensiones, materiales y volúmenes ·por metro lineal
de obra para alcantarillas de losa, b6veda o cajones de con--
creto armado.
 2

3n e0ta guía se expone la forma en que se hace

el trab;jo de campo para ootener los datos en que se basará -
el proyecto geométrico de una obra de drenaje, como son cro--
quis del eje, resgistro de nivel y dibujo de la sección del -
mismo.

Los suscritos, que prestamos servicio profesiQ

nal en el Departamento de ~royectos de la Dirección General -
de Carreteras Federales, nos hemos permitido externar algunas
experiencias obtenidaa a través del desempeño de nuestras l~
bares enBrigadas de LocJlizaci6n y en algunos otros trabajos
asignados dentro del mismo Departamento, esperando que sean -
de utilidad práctica, como un auxiliar en la resolución de --
problemas de drenaje en caminos y/o ferrocarriles.

En los ejemplos que se presentan, se han deja~

do intencionalmente los nombres de quienes calcularon, revis~
ron y dibujaron, con el objeto de hacer patente el mérito que
tienen y al mismo tiempo manifestar que no se trata de abro--
garnos derechos ajenos, sino indicar las fuentes a que se re-
curri6 para complementar de la mejor forma esta Guía.

Los Autores

Ing. Cándido Mondrag6n Rivera

Ing. Hugo. Ric~rdez Valencia.

L
 3

I - GUIA Ph.RA EL C.cL0ULO DE OBRAS D~ DRENAJE EN CARRETERAS Y

FERROCARRILES

El diseño de las obras de drenaje es una de --

las partes principales y de gran importancia en el proyecto -
de vfas terrestres, de ahí el cuidado que debe tenerse al el~
gir y diseñar dichas obras; una mala localización o un mal di
seño ocasiona problemas graves en el buen funcionami·ento de -
una vía de co·nunicación, ya se trate de una Cdrretera o un f~
rrocarril pues la falla de una obra de arte, trae como conse-
cuencia la interrupción del servició de la vía en operación,
así como las molestias causadas a los usuarios por la pérdida
de tiempo; además de las pérdidas económicas que llegan a ser
de bastante consideración.

El objeto principal de esta guía es el de uni-

ficar el criterio. entre todas aquellas personas que se dedi--
quen al proyecto de obras de drenaje tanto en carreteras como
en ferrocarriles.

Los puntos principales que deben considerarse

en la elección y proyecto de una obra de drenaje, son los si-
guientes:
I.1 - Localización· del eje de la obra
I.2 - Area por drenar
Io3 - Area hidráulica necesaria
I.4 - Elección del tipo de Obra

I. 1 - LOCALIZACION DEL EJE DE LA OBRA

Es te es uno de los puntos más i .;1portan tes y en

el que se debe tener especial atención, ya que una mala loca-
lización puede provocar la falla de la obra, a1mque ésta haya
sido muy bien proyectada.

La localización del eje de la obra deberá ha--

cerse de preferencia siguLendo el cauce de los escurrid0ros,-
 4

siempre y cuando la forma del mismo y su pendiente longitudi-

nal lo permitan, tomando en c0nsideraci6n que la pendiente e~
ta limitada de la manera sigaiente:
Para losas y cajones de O a 12 fe
Para bóvedas de ------- O a 20 % , pudiendo --
incrementarse hasta 25 % siempre y cuando el cimiento sea es-
calonado,
En tubos varía de O a 45 ~; a partir de 30 % -
.se pondrán muros de anclaje por lo menos cada 5 ó 10 m.; es--
tas pendientes son máximas. En los casos en que las necesida-
des obliguen a incrementar la pendiente de la obra~ se debe-
rán hacer las recomendaciones al respecto, como cimientos es-
calonados en bóvedas o muros de anclaje en tubos, en el caso
de las losas no es posible incrementar ¡a pendiente ya que --
por ser de concreto el efecto del revenimiento nos lo impide.

Deberá procurarse hasta donde sea posible que

los ejes p3ra apoyar los proyectos de las obras sean normales
o radiales al eje del camino; ya sea que esté lócalizado en ~
tangente o en curva respectivamente; cuando la dirección del
escurrimiento no permita trazarlos en esa forma, tendrán que
esviajarse de acuerdo con el eje del escurridero. Se entiende
por esviaje el ángulo que forma el eje de la obra con una noE
mal o radial al eje del camino, dicho esviaje podrá ser izqui
erdo o derecho, según se encuentre desplazado a la izquierda
o a la derecha de dicha normal o de la radial; el ángulo de -
esviaje deberá variar de 10° a 45º, sin embargo se permiten -
esviajes menores de 10° y mayores de 45º en casos que por co~
diciones muy especiales se justifiquen ( canales de riego. --
cauces encajonados, duetos, etc" )"

Cuando el eje del camino se encuentra localiz~

do en terreno montañoso o escarpado y por tanto su pendiente
transversal es muy fuerte, resulta casi imposible ubicar los
ejes de las obr~s a lo largo de los fondos de los escurride--
ros porque la pendiente de los mismos es mayor que la especi-
fic3da como m~xima, en ese CdSO se buscará otra soluci6n que

'
L
 5

puede ser la colocación del eje en la ladera del escurridero,

apoyando en ella la S3lida de la obra; en este caso se escog~
rá la margen que presente mejores condiciones (esviaje menor,
cimentación, etc. ).

Resulta de primordial importancia que al ubi--

oar el eje para una obra de drenaje, la entrada se localice -
exactam~nte dentro del cauce del escurridero para garantizar
la buena captaci6n del agua y el mejor funcionamiento hidráu-
lico de la obra; así mismo, siempre deberán evitarse las can~
lizaciones a la entrada de las obras, los cambios bruscos de
pendiente entre el fondo de los escurrideros y el cauce de la.
obra y por ~ltimo los cambios fuertes de direcci6n entre el -
cauce nátural del escurrimiento y el eje de la obra.

En los casos en que por necesidades del proye~

to de las terracerías se construyan muros de con tenc'i6n y se
requiera una obra de drenaje, ésta deberá trazarse nor~al o -
radial y su salida se empotrará en el muro y en la parte sup~
rior del cimiento, en cuyo caso el mismo muro hará las veces
del muro de cabeza de la obra si se trata de un tubo.

I.2 - AREA POR DRENAR

Una vez que se tiene lqcalizado el eje de la -

obra respecto al eje del camino es nucesario conocer el área
por drenar para lo cual se recurrirá a cualesquiera de los --
procedimientos conocido3 con objeto de poder estimar con la -
mayor aproximaci6n posible la superficie que li'ni tada por dos
6 más líneas de parteaguas y el eje del camino, sea tributa--
ria del escurridero para el cual se pretende proyectar la ---
obra.

El cálculo del' área por drenar se puede efec--

tuar en la forma siguiente:

a ).- Midiéndola directamente en el campo cua!l

 6

do se trate de superficies ~equeñas.

b ) .-Apoyándose en plantas topográficas de resti-

tuci6n fotogramétrica a escala, deliillitando
las cuencas respecto al eje de la carretera
previamente ubicado y midiendo el área con
planí,aetro.
c ).- Apoyándose en fotografías aéreas de contac-
to a escala y siguiendo el mismo procedí- -
miento indicado en el inciso anterior.
El área obtenida por cualesquiera de estas formas,
deberá transformarse a unidades de superficie, m2 o Has.

I.3 AREA HIDRAULICA NEGE3ARIA

Se entiende por área hidráulica necesaria, aquella
capaz de dejar pasar un determinado gasto ( Q ) producto de
la precipitaci6n del lugar, i¿ual a una lámina de a¿ua de -
10 cm. de altura en tie:upo de una hora.
Existen f6rmulas e¡¡¡pÍricas para determinar el gas-
to en corrientes de diferentes condiciones hidráulicas, así
como otras muy elaboradas y otros ;uétodos hidrol6gicos; en
este caso y para efectos de la, mae;ni tud de los volÚi!1enes -
de aguac.que se :aanejan se consider6 que es suficiente con
utilizar la fSrmula da Talbot, que se i1a e ..1.:_üeadoc.con re su!
tados acevtables hasta la fecha y que está expresada por:

a = 0.183 e~
en donde:
a Area hidráulica necesaria
A = Area ~or drenar en ( H as
C = Coeficiente que de~ende de muchos factores
que el Drenajista debe valorar.
 7
I.3 a)· Método de Secci6n y Pendiente:
Esto es a.;:1lica·o1e cunado se trata de arroyos y es'
currideros, con cauces bien definidos y secciones más o me-
nos regulares, asimismo en canales y zanjas de riego •.
Será necesario que en el campo, se haga el levant.§:
miento lo más cuidadoso, tanto del perfil del cauce como de
las secciones transversales al mismo que se deberán hacer -
mínimo en tres lugares: una aguas arriba, mínimo a 50.00 m
otra aguas abajo a la misma distancia y la más importante -
en el cruce con el trazo.
En cada una de las secciones levantadas en el cam-
po, se deberán tomar las lecturas de las elevaciones del ni
vel de aguas máximas extraordinarias, pero con un buen cui-
dado y criterio, para tener datos fidedit1nos de los escurri
mientas del cauce.
Con estos datos y con el cuidado muy especial se -
procederá a la aplicación de la Fórmula de Manning, que es:

V =k r ~'/3 S 1/2
en donde: V velocidad (m/seg.)
n = Coef. de rugosidad
r = Radio hidráulico ( m )
S = Pendiente del cauce ( decimales)
El radio hidráulico se obtiene dividiendo el á-
rea hidráulica entre el j)erímetro mojado.
El perímetr.i mojado es la parte del cauce que está
está en contacto con el agua; no debe considerar la superfici
ficie hasta el narne o la altura del tirante en canales.
Con la obtención del dato de la velocidad obteni
por este método, se provªde a la obtención del gasto, con
la fórmula de la continuidad:
Q =A • V
en que: Q Gasto expresado e~ mm3/seg.
A = Area hidráu1ica m
V Velocidad del aüua en m/seg.
Ejemplo del dibujo de la sección del cauce:

S e c c i ó n· 1 S e c c i ó n 2

S e c c i ó n 3

Eje del Trazo

Sección # 1 Seooi6n \ s
\
\
Normal al trazo

\
\

CROQUIS DEL EJE PARA UNA OBRA

DE DRENAJE MENOR
 8a

I. 3 b) Método Racional:
Este método permite deterillinar los gastos máximos -
en cuencas pequeñas, como es el caso de las alcantarillas
u obras de drenaje superficial en vías de cómunicaci6n te-
rrestres.
Para el cálculo del gasto que se desea determinar,
la f6rmula a aplicar es la siguiente:
Qp = Oo278 C I A donde
Qp gasto máximo ( m3/seg )
C coeficiente de escurrimiento sin unidades )
I intensidad de lluvia para una duraci6n igual
al tiempo de concentraci6n ( mm/hr)
A área de la cuenca ( Km2 )
La intensidad de lluvia deberá obtenerse tomando -
en consideraci6n el período de retorno Tr, que también -
depende del riesgo que se acepte dé que la obra deseada
falle hidráulicamente y de su vida útil.
Para la aplicaci6n de la f6rmula Racional, deberá -
conocerse previamente el tiempo de concentraci6n, para lo
cual existen bastantes formas, se ha considerado la de
Kirpich, que se expresa:
L 0.77
Te = 0.0662
s 6.385
El procedimiento para obtener las dimensiones de -
la obra u obras, se fijan las dimensiones de la misma --
y se cálcula el área hidráulica. Conociemdo las caracte-~
rísticas de cada una de las cuencas, se lleva al cabo la
revisi6n hidról6gica; que consiste en conocer el gasto ~­
que puede pasar por la obra con la aplicaci6n de la fórm~
la de Manning y de la continuidad. Como ya se debe haber
determinado la cuencas se recurre a la ~ublicaci6n de las
ISOYETAS, publicada por la Secretaría de Comunicaciones -
y Transportes a travéz de la Direcci6n General de Proyec-
tos, Servicios Técnicos y Concesiones; localizando el tra
 8b

mo en estudio, para conocer la intensidad de lluvia en la

zona según el tiempo de concentraci6n y aplicando la f6r-
mula, se obtiene el gasto de la cuenca, se camparán ambos
y se hace el ajuste para fijar definitivamente las dime~
siones de la obra requerida, que da el área hidráulica --
necesaria.
I 3 c) Por Comparaci6n:
Este procedimiento es aplicable cuando se trata de
proyectar un cuerpo adicional al existente en operación y
que tiene sus obras construídas, su característica primo_!:
dial, es que el drenajista, sepa observar perfectamente -
las huellas dejadas en las paredes de las obras existen--
tes, por las diferentes avenidas o pasos de agua para po-
der dimensionar las obras que darán continuidad al gasto
que ha pasado por ellas y así dimensionar las que se re--
quieran en la nueva vía, Cabe hacer especial mención que
cuando la nueva obra se localice aguas arriba, no es con-
veniente darle mayores dimensiones; pero cuando se trate
de a5uas aoajo, será necesario incrementar el área hidrá~
lica para permitir el paso del a¿-ua acumulada en la zona
entre cuerpos y además considerar las obras complementa--
rias para los encauzamientos que así lo requieran.

I.4 ELECCION DEL TIPO DE OBRA

Una vez calculada el área hidráulica necesaria,
"a" se procede a elegir el tipo de obra que satisfaga las
necesidades hidráulicas y seguridad de estabilidad dura~
te la operaci6n, actualmente se utilizan : tubos, losas,
b6vedas de mampostería y de concreto armado y cajones de
de concreto armado. Las tres primeras no deberán traba--
jar llenas o a presi6n, las otras no tendrán problemas -
en ese aspecto, ya que no ~ermitirán infiltraciones hacia
los terraplenes que las arropan.

t-

L
 9

Para una buena elecci6n de tipo de obra, debe

tomarse en cuenta:

a).- Area hidráulica necesaria

b).- Pendiente de la obra
e).- Altura mínima.y máxima de terraplenes o
rellenos.
d).- Materiales de construcci6n.
e).- Capacidad de carga del terreno.

I.4.a - De acuerdo con el área hidráulica, la

obra puede ser de una dos o más líneas de tubos dispuestos -
en batería cuando proporcionen alguna economía con respecto
a otra obra de igual área y qu€ sea factible de construir; -
se puede elegir una losa, una bóveda o un caj6n de concreto
armado, dependiendo de los factores que se citarán posterior
mente.

I.4.b - Si la pendiente de la obra rebasa cie!

tos límites, que se citaron en la localización del eje de la
obra, entonces es importante tomar en cuenta que una pendien-
te hasta del 12 96, permite elegir una obra de tubos, losa, b.§.
ve.da o cajón. Cuando esta pendiente sea mayor de 12 )16, pero -
menor de 20 %, podrá elegirse entre una batería de tubos Y --
una bóveda, cuando se rebase el 20 % deberá elegirse una obra
compuesta por tubos, no debiendo admitir una pendiente mayor
de 45 96.

En aquellos casos en que teniendo una bóveda Y

por condiciones especiales del escurridero de que se trate no
reúna loa requisitos de pendiente, se podrá proyectar dicha -
b6veda con una mayor pendiente sin pasar de 25 fe, pero con la
condici6n de que el cimiento se proyecte y construya en forma
escalonada.

Tratándose de tubos cuya pendiente sea mayor -

 10

de 30 % deberá recomendarse que se construyan muros de ancla-

je a determinada distancia, dentro de la longitud de la obra,
con objeto de evitar el deslizamiento de la misma.

Fig. f

I.4.c - Otro de los factores importantes en la

elección del·tipo de obra es la altura del terraplén o relle-
no sobre las mismas, ya que depende de ésta,~él que .podamos .§:
lojar un tubo, una bóveda o una losa.

En terreno de lomerío suave o plano, normalmen

te no existe ningún problema para dejar el terraplén mínimo -
de acuerdo con el tipo de obra elegido.

La altura mínima de terraplén será aquella que

nos permita alojar el tipo de obra elegido y además que nos -
garantice un colchón mínimo sobre la parte más desfavorable -
(hombro) de la superestructura o clave, se han venido consid~
rando los siguientes valores para estos casos:

Tubo de concreto O.SO m.

 11

Tubo de U'.mina ------------ 0.30 m.

Losas y cajones de concreto
armado -------------------- 0.20 m.
B6vedas de mampostería ---- 1.00 m.

El colch6n se mide de la parte superior de la

superestructura de la obra al nivel de la rasante.

Como ya se dijo estos colchones mínimos sobre

la superestructura de la obra es lo que nos viene a dar el v~
lor de la elevaci6n para la rasanté mínima, que nos permita -
alojar la obra seleccionada.

El proyecto de la obra puede ~alcularse en ra-

sante o aubrasante míni~as, dependiendo de la realizaci6n de
las terracerías.
Después de esto, podemos definir como rasante
mínim~, la elevación mínima en la corona para dar cabida a --
a una alcantarilla, tomando en consideración su colch6n mini-
mo.
Por lo tanto subrasante mínima será, la eleva-
ción mfnima en la subcorona.,(Ver fig. 2)

Semi-corono Semi-corono ~
asan fe
w

s ----

LOSA OE CONCRETO TUBO OE CONCRETO

,.....~S_em_i_-_co_ro_n_a~~¡ ~t~-Se_m_i_-c_o_ro_n_a~~l

~,. ,., ., .,.,.,. ,. . ,.,'-O .,. , . . ., ,.,., .,.w~. ,. ,.,."'": Ic.. """'' ~l'-;__ n_30j_~__,º...,mbro

BOVEOA
w_ _

s--
TUBO DE LAMINA
Fi .2
 12

En terreno montañoso y escarpado no es posible

dejar la altura de terraplén necesaria para las obras por las
condiciones especiales que prevalecen en los mismos, por lo -
que no se toma en cuenta dicha altura, obligándonos esto a --
cambiar de tipo de obra teniendo muchas veces que enterrarlas
a la entrada y construírseles cajas captadoras de los escurri
mientas, más adelante se tratará lo relacionado con este tipo
de obras.

Desde luego el criterio de la persona que est~

die el drenaje de una obra vial, será definitivo para la ele~
ci6n del tipo de obra adecuado, tomando en consideraci6n las
condiciones de terraplén o relleno. Es también esta persona -
quien definirá el cambio de-una obra por otra, de acuerdo con
las necesidades específicas del lugar.

I.4.d - Los materiales de construcci6n consti-

tuyen otro de los factores que influyen en la elecci6n de ti-
po de obra ya que cada uno requiere de la facilidad y manejo
de materiales específicos, así se tiene una obra vial locali-
zada en terreno montañoso y sin acceso en donde resultan com-
plicadas las maniobras para transportar tubos de concreto 6 -
lámina hasta el lugar de su construcci6n, ésta resulta onero-
sa pudiéndose elegir otro tipo de obra, por ejemplo: una b6v~
da ya que en esas zonas generalmente existe·material pétreo -
producto de los cortes que puede utilizarse en la construc~-­
ción de la alcantarilla. Resulta parecido el caso de que el -
transporte o la escasez de cemento y varilla para la construs
ci6n de una losa, resulten incosteables por los costos de ---
transporte y los precios elevados, entonces lo. lógico será --
cambiar el tipo de obra a tuberías o bóvedas. En los casos en
que no exista material pétreo adecuado para las obras de b6v~
da o cimientos y estribos de las losas, puede procederse al -
cambio por tubos de lámina, generalmente abovedados.

I.4.e - Por dltimo el factor capacidad de car-

ga es determinante para la elección del tipo de obra ya que

L
 13

proporciona seguridad en gran parte de los proyectos para su

estabilidad y evita que obras como losas, bóvedas o cajones -
fallen en su cimentación. Sin embargo se tiene la experiencia
de que con base en dicha capacidad pueden cambiarse los tipos
de obras y adaptarlos para obtener mejores resultados aunque
en algunos casos no muy económicos, por ejemplo: haber elegi-
do y proyectado una losa de ciertas dimensiones; pero por ---
efecto de la carga que transmite al terreno, este no la sopo!.
ta, entonces resulta más adecuado cambiarla por un cajón de·-
concreto armado de las mismas dimensiones de la losa, en caso
de tener una área pequeña, convendrá el cambio por un tubo.

Como ya se dijo, en funci6n de los factores --

que· se han citado, el Drenajista de acuerdo con su criterio. -
deberá elegir el tipo de obra adecuado a cada caso sin perder
de vista la importancia del drenaje, su estabilidad, funcion!
miento, funcionamiento hidráulico y economía del proyecto

II - DATOS GEN"ZRJ~LES PARA PROYECTO DE ESTi:WC'rURAS MENORES.

conociendo l~ ubicación de las obras, su área

por drenar, el área hidráulica necesaria, el e::;viaje, el tipo
las condiciones del terreno de que se trate, así como el re--
gistro y perfil del eje de la obra ( formas 1 y 2 ), reunimos
los suficientes elementos de juicio para continuar con el es-
tudio, y así poder elaborar y relacionar otros datos tendien-
tes a la solución correcta de los proyectos.

Estos datos son:

1.- Relación de obras del tramo en estudio

2.- Justificación al funcionamiento de drenaje
 "'·"'""'~ ·!
']
1
1

1
Estacion
REGISTRO DE DRENAJE
( +) (-) .
!,ect.lnterm Elevaciones·
l CARRETERA
TRAMO
SUBTRAMO
iTf DE KM. A KM.
.)

Estocion 1 Obro

Cuenco
Suelo
Cauce
Material de arrostre
Coef. de escurrimiento C=
Fatigo del terreno tt:
Areo por drenar Ho?
Dreno o lo -
CROQUIS DE LA OBRA

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NOTAS?
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Fon:i~-;
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.- . . ; : : ; ; : : . .. .~ .. :
..

-·-
 16

II. 1 - R2LACIOU D~ 03RAS

Esta se refiere a las obras levantadas en el -

tramo en estudio, normalmente se acostumbra hacer esta rela--
ción en tramos de 5 Km., no queriendo decir con esto que sea
una regla, sino por comodidad en su revisión.

Con objeto de facilitar más la concentración -

de los datos necesarios en dicha relación, se ha elaborado --
una forma que sirva como machote para todos los tramos ------
( forma - 3 )

Dicha forma deberá contener los siguientes da-

tos:

a)Q- Denominación de la Carretera

b).- Tramo de la misma
e).- Subtramo en estudio
d).~ Origen del kilometraje
e).- Kilometraje inicial y final del subtramo
f).- Número progresivo dentro del tramo, ini--
ciando con el (1) en todos los tramos y -
continuando progresivamente.
g).- Estación olkilometraje de la intersección
del eje dé la obra con el eje de la carr~
tera ( ~ )
h).- Informe de campo de cada obra, elaborado
directamente en campo.
i).- Registro de nivel del eje de la obra así
como el croquis correspondiente a la si--
tuación del eje de la misma con el eje --
del escurridero. (Forma 1)
j).- Sección de proyecto en el eje de la obra
Datos Hidráulicos
k).- Area por drenar ( A )
1).- Coeficiente de escurrimiento ( C )
 17

m).- Area hidráulica necesaria ( a )

n).- Fatiga o capacidad de carga del terreno
ñ).¡ Tipo de obra
o).- Elevación del desplante ( D
p).- Pendiente de la obra ( S )
q).- Elevación de la rasante mínima Rm)
r).- Esviaje (e) izquierdo o derecho, normal
o radial
s).- Sentido del escurrimiento, izquierdo o
derecho.

Los datos consignados en los incisos (a, b, c,

. d y e) deberán. anotarse también en las formas ( 1, 2, 4, 5)
 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
--------------------~"''.««W.<Milúi/di!!&flkY;;Mff(/J?J;i!tPMJff&'hY!:tíál@:l/!R(/!iMJJ!!!ff;Jff.

RELACION DE osr- ') DE DRENAJE

CAMINO:~~~~~~~~~~~~~~~~~
TRAMO:~~~~~~~~~~~~~~~~~-
SUBTRAMO:~~~~~~~~~~~~~~~-
Km. A Km.~~~~~~~~~~
ORIGEN'.~~~~~~~~~~~~~~~~~

o p R o p u E s T o A c E p T A D o
Q:
UJ
RECIBIDO R·AS: ESVIA SEN
;¡¡ ESTACION DATOSHIO. FAT. TIPO Pl.ANTILU DATOS HIO. TIPO PLANTILLA N O T A S
::;¡ de de MIN. JADA TIDO
z 1 R S p A c a ft OBRA DESP. 18% A c a OBRA DESP. 8%

PROPUSO FECHA
CALCULO
REVISO
FECHA
FECHA
...
CXl
RECIBO COPIA FECHA
RELAC. OBRA ;
FECHA
DRENAJE ING. .; FECHA
,,
...1......
[(}
1 19
o
E
~
o
ll. II.2 - JUSTIFICACiüN AL FUüCIONAMiiNTO DE
DR!::NAJE

Esta justificación se consigna en una relación

de obras de cada tramo de 5 Km. y la explicación de cada ca-
so, porque se ubicó la obra en i:,:J.l o cual lugar y la necesi--
dad de su proyecto, en fín todos aquellos datos que se juz---
guen convenientes para el buen proyecto de la misma, así como
la necesidad de construir o no contracunetas, etc.

Para mejor entendimiento de este punto se ano-

ta un ejemplo de como debe elaborarse un funcionamiento de --
drenaje:

FUNCIONAMIENTO DE DRENAJE

Referencia.

l.- CARRETSRA.

CARRETERA.: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
TRAMO
SUB TRAMO

Origen.-~----------------
De Km. 95 + 000 a Km. _ _1.:..:0::..oO:..__;+c_;:0..::::0.=..0

II.- PROYEC'10S

A continuación se proporciona una relación de

las estaciones en donde se proponen obras de drenaje en el --
tramo mencionado.
 20

Núm. Estaci6n Cruce Area (A) coef. Are!2 (a Tipo de

Ha. "C" m. Obra
1 95+1aO.OO Esv. I 5.0 o.a 0.49 T ~ 0.90m.
2 95+400.00 Normal 4.00 o.a 0.42 T ~ O.':JOm.
3 95+a40.oo Radial Obra de ali' io T ~ 0.90m.
4 96+0a3.00 Esv. D 3.00 o.a 0.34 T ~ 0.90 IT
5 96+416.00 Normal 15.00 o.a 1 • 11 2T ~ 0.90 rr:
6 96+762 Ἴ Radial 12.00 o.a 0.94 B 1, Ox 1.0 n
Etc ••• Etc ••• Etc •••

III .- NOTAS

Aquí se anotan aquellas observaciones hechas -

en el campo para cada obra propuesta; como lo son:· planta to-
pográfica, perfil y secciones de construcción respectivas;
ejemplo:

1.- El eje de trazo se localiza en una zona de

lomerío fuerte con escürrideros de cauce bien definido y pen-
diente transversal de consideraci6n, estimándose adecuado un
coeficiente de escurrimiento "C" de o.a para la f6rmula de --
Talbot.
2.- Las áreas de las cuencas por drenar se de-
terminaron y midieron auxiliándose con la planta topográfica
en ese. 1:2000, planta de restituci6n en ese. 1:5000 y foto--
grafías a~reas de contacto en ese. 1:25 000, etc.,

3.- Las obras fueron elegidas y fijadas sus di

mensiones en funci6n de las áreas hidráulicas necesarias (a)
correspondientes a su cuenca.

4.- Los ejes para apoyar los proyectos de las

obras propuestas, fueron trazados y nivelados directamente en
el campo siguiendo la dirección del escurrimiento.

5.- En la estación 95+1aO.OO, se requiere una

 21

obra de tubo de concreto de 0.90 m. de ~ p~ra drenar el escu-

rridero que cruza en ese lugar y que tiene una cuenca aproxi-
mada de 5.00 Ha.

6.- En estación 95+400.00 --------------------

y así sucesivamente se va detallando cada obra relacionada, -

en caso de que en el tramo se requiera una obra mayor de 6.00
m. de claro, o sea un puente, deberán anotarse sus datos.

Ejemplo:

10.- En la estación 97+780.00, se cruza un a-

rroyo que por las dimensiones de su cauce y su cuenca mayor -
de 500.0 Has. requiere una obra con claro mayor de 6.00 m., -
por lo que deberán hacerse los estudios correspondientes para
determinar las dimensiones de la obra definitiva.

11.- De Km.~~~~~~~
la subrasante se proyectó enterrada para apoyar en firme las
terracerías, por lo tanto l~s obras que se localizen en este
tramo deberán proyectarse con caja de entrada y los tubos se
empotrarán en los muros de sostenimiento en caso de existir -
~stos~

12.- El columpio que se localiza entre las es-

tac iones y ~~~~~~~~
; se drenará en--
cauzando el escurrimiento hacia la obra de estación
profundizando la cuneta, con una pendiente mínima de 0.5 fe.

13.- Por las condiciones de proyecto de las t~

rracerías en este tramo se requieren contracu.ri.etas, para el -
proyecto y construcción de las mismas son neces~rios los est~
dios correspondientes, geológicos y de suelos.
 22

Como podrá apreciarse entre m1s dcttos de campo

se aporten en el funcionamiento de drenaje, nos formará un --
criterio más amplio para diseñar las obras.

Se recomienda que los préstamos laterales p~ra

la formación de las terracerías se ubiquen invariablemente --
del lado aguas abajo, en caso contrario, el fondo de dichos -
préstamos deberá quedar más arriba que la entrada de las o---
bras, para garantizar el buen funcionamiento de las mismas y
poder drenar estos préstamos evitando el encharcamiento del -
agua.

Para las obras cuyo tipo difiere de.los tubos

( losas· y bóvedas ) es necesario obtener en campo, lo& datos
de capacidad de carga del terreno (ft) con objeto de poder --
proyectar la cimentación adecuada de la obra.

III - DATOS DE TERRACERIAS

III.1 - GEOMETRIA DE LA SECCION

El proyecto de aliniarniento vertical de una --

obra vial, que está formada por tangentes y curvas verticales
y que generalmente se denomina sub-rasante, se hace en fun---
ción de las elevaciones requeridas para dar acomodo a las o~­
bras de drenaje o alcantarillas, sobre todo en terreno plano
o en otras ocasiones para compensar los volúmenes de corte y
terraplén para obtener un proyecto económico de la obra de --
que se trate, carretera o ferrocarril. En este proyecto inteE
vienen otros elementos que dependen del proyecto geométrico -
de la vía, siendo estos los referentes al aliniamiento hori--
zontal de la carretera y originado por la configuración del -
terreno, nos referimos concretamente a las curvas horizonta--
les.

Dichos elementos están en función del grado de

curva y de la velocidad de proyecto, siendo estos los siguieg
 23

tes:

a).- Ampliación
b).- Sobre-elevaci6n
e).- Valor de "N"
d).- Tangente de transición

En la Fig. 3, se pueden apreciar todos los da-

tos requeridos para el proyecto de una obra de drenaje o al~­
cantarilla.

Con objeto de tener todos los elementos nece--

·· aarios para el proyecto geométrico de las obras de drenaje, -
se pa elaborado una forma especial llamada "Datos de Terrace-
r!as" (forma - 4); en donde se vacían dichos datos.
 24

RE.l'?RESENTACION DE VARIACION DE LA SOBRE-

- ELEVACION Y AMPLIACION

e¡_
1 f.
~ ·~Se
1 - ¡-'~
1
SECCIOk EN "A" SECCION EN "pe"
+w -w
~ ~
1 SECCION EN "e"
1

~
SECCION EN "e"
., =Bombeo 2 Ó 3 %
Se= Sobre elevación en º/o
~ SECCION EN"o"

REPRESENTACION DE ELEMENTOS

A= AmpllAclon
Lt =Longitud da t ranalCIÓn
Valar de "N"

"/ .

Fig. 3
 DATOS DE. tERRACERIAS 25
CARRETERA:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
TRAMO'
SUB-TRAMO:
ORIGEN:
DE Km. A Km.
I• ANCHO DE CORONA:

ESPESOR DE BASE Y SUB-BASE: ANCHO:.

PAVIMENTO: CUNETA:
ESPESOR DE CARPETA: PROFUNDIDAD:

' AL l N E A 1111 1 E N TO 11 se: e e 1 o 11 NORMAL

e ELEVACION
ESTACION R SOBRE
AMPLIACION TALUOES NOTAS
r u SUB HORIZONTAL VERTICAL
ELEVACION
e RASANTE
E DER.
¡ ieLAsf RADIO icLASE ºENDIENTE IZQ. DER. IZQ. DER. IZQ.

e
!\

n
¡•
I>

.__
¡¡ -
1

CALCULO: FECHA:
REVISO: FECHA:

.-
APROao: FECHA:
Formo - 4
 26

III.2 - UTILIZACION DE LA FOR:.1A PARA

TERRACERIAS

En esta forma 4, deberá anotarse como en las -

anteriores, todos los datos referentes al tramo en estudio: -
Carretera, Tramo, Subtramo, Origen, así como el kilometraje -
correspondiente.

Otros datos no menos importantes y que deberán

estar contenidos en esta forma son:

a).- Ancho de corona; este dependerá del tipo

de camino y será para un tramo en tangen-
te.
b) .- Pavimento; aquí deberá tomarse el espesor
correspondiente a la base, sub-base y ca_!
peta.
c).- Cuneta; se refiere al ancho de la misma -
aaí como su profundidad. (ver figura 4)

ANCHO DE CUNETAS EN SUBRASANTE

La cuneta se formará con el

material fino de relleno en mate-
rrales que ameriten caja.

li!iil Relleno con material fino

rTc
Fórmul(I~ q= e- - - -
H Tc
!re---! t5 20 25 30 35 40 T
f lf 89 85 Bf 77 74 71 e =Cuneta terminada =100 cm.
3/4x f 91 88 85 82 79 76 q =Cuneta en subrasante (cm.)
1/2x 1 94 91 89 87 85 83 r =Espesor revestimiento (cm.)
l/4x I 97 95 94 93 92 91 Te : Talud del corte Fig.4
 27

Los datos anotados anteriormente son de tipo -

general por lo que también deberán anot'll'se los que en forma
particular influyen en el cálculo de cada obra, como son:

d).- Estaci6n, sa refiere al kilometraje corre~

pondiente al eje de la obra de acuerdo con
el cadenamiento del eje de la carretera.

e).- Cruce, aquí se especificará si el eje de -

la obra respecto al trazo, es normal, es--
viajado o radial.

f).- Elevación Sub-rasante, este dato se tom3 -

del "Perfil de Construcción" o de las ho"."-
jas de cálculo, y se refiere a la eleva---
ci6n de la sub-rasante correspondiente a -
la estaci6n en la que se encuentra ubicada
el centro de la obra.

g).- Alineamiento, como ya sabemos hay dos ti--

pos ue alineamientos uno horizontal y otro
vertical, por lo tanto en las columnas co-
rrespondientes se anotará:
Horizontal; la clase, si es tangente o cur
va, en este caso, el radio de la curva re~
pectiva. En el alineamiento vertic:ü tam--
bién se indicará la clase si es t:mgente o
curva vertical, en caso de ser tangente se
anotará la pendiente correspondiente enL~)
directamente del perfil, en caso de ser --
curva se calculará entre dos estaciones, -
la anterior y la posterior a la obra.

h).- Ampliaci6n, se refiere al ancho de la faja

que se agrega en la parte interna de las -
curvas horizontales y que está en funci6n
 28

del grado de curvatura y de la velocidad de -

proyecto, esta ampliaci6n solo se considera -
en carreteras no así en ferrocarriles, (ver -
fig. 5).

VARIACION DE LA AMPLIACION

Senfldo del Cadenamlento L

1 1
1
2
~
fa
=I ~
¡.,.Tangant9 1
------~
ranalclon' • .r ~----•...,7,...,.Tangent~ -f=t
CUNO Circular ....
Transición 1

.,,
¡¡¡:: I· LT ----L1" - - -
¡;; 1--.!:r. ~ !31 ..,._J:I ~
f'l'1 2 2 f'l'I
o 0
EJEMPLO DE CURVA IZQUIERDA

i).- Sobre-elevaci6n.- Este dato como el ante-

rior se tomará del proy~cto d~ secciones
correspondiente y también será de acuerdo
con el grado de curvatura y la velocidad
de proyecto, dado en ( ~ ), (Fig. 6).

j).- Taludes.- Estos serán de acuerdo con las

condiciones del camino y si está en cor-
te o terraplén, también varía de acuerdo
con la clase de materiales que lo forman
debié~dose recabar este dato del informe
geotécnico realizado para el tramo.

Los datos de los puntos (a, h, i, j), se consl

 29

deran para una sección norm8l o radial en el cruce.

Con el acopio de todos estos datos se procede

a efectuar el dise~o geométrico de la obra.

VARIACION DE LA SOBRE-ELEVACION

Flg.6

IV - DISE~O GBONETRICO DE LA OBRA

En este caso como en los anteriores se hace ne-

cesario el empleo de una forma que nos permita reunir todos --
los datos que se requieren para el diseño de la obra y además
poder seguir una secuela lógica de cálculo, hasta obtener los
datos para su construcció'n •.
La forma utilizada para este propósito la lla-
maremos "Cálculo de Longitud de Obra", (Forma - 5) y fué dis~
ñada en la oficina de Alcantarillado y Estructuras Menores de
la jg~tinta SAHOP, con el fín de facilitar tanto el cálculo -
como la revisión del mismo, en el proyecto de obras de drenaje
Enseguida trataremos de explicar siguiendo el
orden de la forma, lo que es cada concepto, su cálculo y la -
fórmula empleada en cada uno.
CARRETERA: ESTACION
TRAMO:
SUBTRAMO: ALCANTARILLA DE
DE Km. A Km. DE m. X m.
Oriaen:-
CALCULO DE LONGITUD DE OBRA
LOCAL! z A C 1 O N
Cruce. Sentido del escurrimien1o - -
DATOS DE TERRACERIAS EN EL CRUCE
SECC!ON NORMAL
Subrasante Etev. m. Espesor de· revestimiento m. Espesor de carpeta m.
Rasante de cálculo m. Rasante del camino m. Pend. long. del camino %
{ Y1 (Izq.) m.
SOBRE-ELEVACIONES { W¡ {Izq.) %
SEMI-CORONAS
Y2 (DerJ W2 (Der.) %
SECCION DE LAS TERRACERIAS SEGUN EL EJE DE LA OBRA
Xi=- long. e= l<2 =-
C1= Cos. e= C2 =
R1= Sen. e= Rz=
Hi = Ht=
Cos.e-K= Tn.= Cos.e-K=
K=
T1 = T2 =
LONGITUD DE O.BRA
{ Pendiente S = % Espesor de superestructura = m.
PLANTILLA DEL CAUCE Elevación l D= _ _ _ m. Altura de la directriz¡ b = m.
'-
11- l.:
l.... 5: M= Q= 12
-,-$=
Tt M1= Mt= T2
ñ= 1'2=
h1 = fi= Fl= h2 =
di= Q'= o's= dz =

~.Li: L= - Lz=
e;( = l= fi=
Tramos de 4.25m. Lr= m. Dif. = m. Correcclon.= m.
AJUSTE. A NUM. CERRADO DE TRAMOS DE TUBO
~I: Í.R = ~2 =
d\ : T1+Tt= d~:
t.: t:' : (2=
L1i= Lr= L12=
Elev.= m. Centra Elev.= m. Elev.= m.
DATOS COMPLEMENTARIOS
Cotch6n en el G= m. Clasificación terreno ( l Altura promedio = m.
NOTAS:-

FORMA-5
 )1

I'l. 1 - GALC:ULO D8 LO'.~GITUD DS OBRA

En esta hoja de '.::álc•llo de Longitud de Obra, -

como en las anteriores formas que se han ido mencionando ant~
riormente, se hace necesario tambi~n anotar todos los datos -
referentes a la identificaci6n de la obra vial de que se tra-
tes Tramo• Sub tramo, etc.º

A continuaci6n se anotará en la perte indicada

como "1ocalizaci6n", la situaci6n del cruce del eje de la o--
bra en relaci6n con el eje de trazo, ya sea carretera o ferr2
carril; éste puede ser:

a) .- Normal en tangente
b) .- Radial en curva circular o espiral
e) .- Esviajada en tangente
d) .- Esviajada en carva circular o espiral

Se dice que una obra es normal o radial, cuan-

do el ángulo que forma el eje de la obra con el eje de la ~q­
rreterd es de 90° 00' y esviajada cuando dicho ángulo es ma--
yor o menor de 90° 00'., considerándose como ángulo de esviaje
aquel que se forma a partir de la normal al eje de trazo y --
que puede ser izquierdo o derecho según que su desplazamiento
sea a la izquierda o la derecha de dicha normal, como se pue-
de ver en la (fig: 7 y 8)

Normal

e= Esviaje

ESVIAJE IZQUIERDO ESVIAJE DERECHO

fi. 7
 32

r Tangente ol t_ Eje de trozo '{Tangente al <t_

1 Eje de la Obra
i"'~
<>;~_\_ __
Normal

e= esviaje 1

ESVIAJE IZQUIERDO ESVIAJE DERECHO

Fig.8

El esviaje puede variar de 10°00 1 mínimo a ---

45º00• máximo, no queriendo decir con ésto que únicamente en-
tre estos dos extremos deberá considerarse el esviaje, pues -
no hay que olvidar que pueden existir casos muy especiales --
que por sus características nos obliguen a considerar un áng~
lo menor o mayor que los marcados como límite, como lo son:

a).- Una barranca muy profunda

b).- Un canal de riego
e).- Un gasoducto
d) .- Un acueducto, etc. etc •••

El dato deberá anotarse en la (forma - 5), en

el rengl6n correspondiente, lo mismo el sentido del escurrí--
miento si éste es a la izquierda o a la derecha, indicándolo
con una flP.cha, ejemplo:

CRUCE.- Esv. 25°00• Der. en tangente

Sentido del escurrimiento

IV.2 - DATOS DE TERRAC~RIAS EN EL CRUCE

SECCION !'IOR11AL

a) - Sub-rasante.- Como ya se dijo en el capí-

 33

tulo anterior, en el inciso f), la sub-r~

sante es la elevación del eje de la carr~
tera a nivel de terracerías, o sea, sin -
considerar el espesor del pavimento; en
nuestro caso se toma la elevación corres-
pondiente a la estación del ( ~ ), que se
encuentra en el Perfil de Construcción E~
timativo del tramo en estudio.

b) - Espesor de Revestimiento.- Este espesor -

será de acuerdo con el estudio geotécnico
realizado en dicho tramo y está consigna-
do en el mismo plano, siendo este espesor
variable.

e) - Espesor de la Carpeta.- También este dato

como el anterior dependerá del estudio ge2
técnico correspondiente, siendo consecue~
temente variable para cada caso, consigo~
do en dicho plano.
Los datos anteriores, pueden verse en
la ( fig.- 9).

Et peaor carpeta

Fú;J.9
 34

d) - rasante
Rasante de Cálculo.- La elevación de la -
de cálculo no es más que la suma
de la sub-rasante más el espesor del pavl:_
mento (Sub-base y Base).

e) - Rasante del camino.- Esta elevación es i-

gual a la rasante de cálculo más el espe-
sor de la carpeta.

f) - Pendiente longitudinal de la carretera.-

Este dato se toma de las hojas de cálculo
de curvamasa o del "Perfil de Construc---
ción Estimativo" correspondiente al tramo
considerado. En caso de que el eje de la
obra propuesta se encuentre localizado en
curva vertical, la pendiente será la que
resulte entre dos estaciones inmediatas -
anterior y posterior, sin considerar la -
curva vertical, esta pendiente puede ser
positiva o negativa. En las hojas de cál-
culo de curvamasa se encuentran las eleva
ciones de las estaciones para el cálculo
de la pendiente.

g) - Semi-coronas.- Este dato se refiere al an

cho de las mismas en una sección normal -
que pase por el ( ~ ) de la obra; siendo
dicho valor variable dependiendo éste del
tipo de camino y si está en tangente o en
curva. Cuando el eje de la obra es normal
y en tangente, el valor de las semi-coro-
nas será igual; En caso de que el eje sea
radial en curva, este valor será diferen-
te, siendo la diferencia igual al valor -
de la ampliación que por efecto de la cu~
vatura se considera, este valor es varia-
ble dependiendo del grado de curvatura y
 35

la velocidad de proyecto. Dicha a.m.plia---

ci6n puede ser izquierda o derecha depen-
diendo si la curva es Izquierda o Derecha
El valor de las semi-coronas está consig-
nado en las formas de "Proyecto de Seccig,
nes" del tramo correspondiente, (forma 2
de terracer!as}. Cuando los ejes de las -
obras se localizan en tangente de transi-
cí6n y esviajados, los .valores de las se-
mi-coronas tendrán que calcularse para --
los puntos correspondientes y esto se ha-
rá tomando en cuenta las f6rmulas que pa-
ra el caso se han deducido.
Como a partir de este punto nos V3111os a -
referir a valores del lado izquierdo y d~
recho del eje de la carretera en relación
con el proyecto, diferenciaremos dichos -
valores afectándolos de un Índice (1) y
(2) para los lados izquierdo y derecho --
respectivamente.
Las semi-coronas se designar~n con la le-
tra (Y); así tendremos que:

Y1 Semi-corona izquierda
Y2 Semi-corona derecha
(Ver fig. 10)

Fíg. \O
 36

h) - Ampliaciones.- Corno ya dijimos este dato

es de suma importancia para el proyecto -
geométrico de las obras de drenaje, ya --
que en función de esta ampliación se cal-
cula el valor de las semi-coronas Y1 Y Y2
según el caso.

Este valor de la ampliación como se dijo

anteriormente, varía· de acuerdo con el --
grado de curvatura y la velocidad de pro-
yecto, influyendo únicamente del lado in-
terior de la curva. Este dato como los a~
teriores se toma de las hojas de "Proyec-
to de Secciones" correspondientes al tra-
. mo en estudio.

i) - Sobre-elevaciones.- Se designa sobre-ele--

vación en una carretera, a la inclinación
que tiene la semi-corona, partiendo del -
eje de la misma hacia afuera y este valor
está dado en (~) o sea el deonivel en cm.
por m., este valor es variable dependien-
do como en el caso de la ampliación, si -
es tangente o curva, en cuyo caso influye
también el grado de la misma y la veloci-
dad de proyecto, otro factor muy importa~
te es la etapa en que se dejar~ la carre-
tera (pavimentada, terracerías, o revesti
da}.
Como en los casos anteriores también el -
valor de la sobre-elevación está consign~
do en la forma de "Proyecto de Secciones",
y la llamaremos (w). Siendo~

w1 = Sobre-elevación izquierda
w2 Sobre-elevación derecha
{Ver fig. 11)
 37

1
.,___ _ _ _ Corona
Y¡ _W

SECCION NORMAL EN TANGENTE

1
1 Corpna------1
, Yf Y2 " 1
Amplla~:-~~ro,.,~
_____
.............

SECCION NORMAL EN CURVA F1g. ll

IV.3 - FORMULAS PARA EL CALGULO DE LAS SEfü-

CORONAS EN TA~G.2NTE DE TRANSICION.

Cn

TRANSICION DE ENTRADA TRANSICION DE SALIDA

NOMENCLATURA

Cn = Semi-corona en tangente
Ka = Constante de ampliaci6n
 38

Am Ampliación máxim~ en la curva

An Ampliaciónen el punto considerado
Lt = _Longitud de la tangente de transición
Lo Longitud al pu~to de cruce

FOfü1ULAS

Am
Ka = Lt --------------- ( 1)

An Ka Lo -------------- (2)

y = Cn + An
.±Ka o Tan e

Como puede apreciarse en la fórmula general p~

ra el cálculo de (Y), en el dividendo aparece un signo (+o-)
que depende de las condiciones de localización del eje de la
obra, teniéndose para cada caso específico el signo correspo~
diente según las condiciones siguientes:

TRANSICION DE EN'TRADA

a).- Si la ampliaciGn y el esviaje están del -

mismo lado, se toma el signo (+)

b).- Si están de lados opuestos se tomará sig-

no (-)

TRANSICION DE SALIDA

a).- Si la ampliación y el esviaje están del -

mismo lado, se toma signo (-)

b).- Si están en lados opuestos se tomará sig-

no ( +)

De acuerdo con estas consideraciones, las fór-

 39

mulas para ca.da c;;so en particul,Jr serán: (ver tabla sig.)

FORMULARl'O
ESVIAJE DERECHO ESVIAJE IZQUIERDO
CONCEPTO y, Y2 Yt Y2
Cn+ An Cn + An
'g~ CURVA IZQUIERDA 1':'"Ko.Tge
Cn
t +Ko.Tg.e
Cn
§¡!:
z
(1)
:¡w en+ An Cn + An
Cn Cn
!!:~ CURVA DERECHA . I+ Ka.Tge f- Ka.Tg e

Z4
C>O CURVA IZQUIERDA Cn +An C111 en t An Cn.
ü::l
--s: tt Ko.Tg e t- Ko. Tg e
~CI)
<~ Cn+ An en+ An
¡: CURVA DERECHA Cn Cn
,f.;.. Ka.Tg e 1t Ko.Tg e

IV.o4 - SECGION DE LAS TERRACERIAS SEGUN EL

EJE DE: LA OBRA

Conocidos todos los datos que intervienan en -

el c'lculo de la obra, empezaremos por deducir las f6rmulas -
que nos servir~n para el cálculo de los elementos que defini-
rán la secci6n de las terracerías por el eje de la misma, ya
sea que se trate de secci6n normal o esviajada y localizada -
en tangente o curva.
Para el análisis de las f6rmulas nos auxiliar~
mos con la (figura 13)

Los valores que calcularemos siguiendo la se--

cuela de la (forma - 5) son los siguientes:

LADO IZQUERDO LADO DERECHO

Tan e
Cos e
Sen e
 40

Cos e .± K Tn Cos e ..±. K

/
EJe. de lo Obra

Eje del~·

1• c.-~ ......~-c 2 ----·~I

W Rasante del camino
r W2 H2

_______ h2
[_~_

---s
- - - - - - - l 1 - - - - - - t - - - - - - L2------i

Fi .13
 41

En las tablas de funciones naturales se busca

el valor de la Tangente, Coseno y Seno del ángulo de esviaje,
si el eje de la obra es esviajado, en caso de ser normal o r~
dial estos valores no son necesarios.

X = Distancia de desplazamiento del punto so--

bre el hombro (H), este ddsplazamiento se
calcula aplicando la Ley de los Senos"

Así tendremos que:

Para eje Normal o Radial

x1 = O X2 = O

Para eje Esviajado

x 1 =.± ·Y 1(Tan e)

La utilización del signo (+ o -), está en fun-

ci6n del esviaje, considerándose (-) del lado del esviaje y
(+) para el lado contrario, es decir:

Si el Esviaje es izquierdo

Si el esviaje es derecho

X
1
= Y (
1
Tan e)

C = Semi-corona esviajada

Para eje Normal o Radial

 42

y y
e, coJ e co§ e

R = Elevación de la rasante de cálculo en el

( ~ ),
R 1 y R2 = Elevaci6n de la rasante de cálc~
lo en' los puntos ya desplazados sobre el -
eje de la carretera.

Para calcular el valor de estos puntos, se to-

ma la rasante de cálculo (R), que es un valor conocido y que
se obtuvo de las hojas de cálculo de rasante y curva-masa, a
este valor se le suma o resta el desnivel que hay entre los -
puntos (R y R1) o (R y R2 ), provocado por el desplazamiento -
correspondiente, multiplicado por la pendiente de la carrete-
ra (p), conservando el signo de la misma, as! tendremos:

Para eje Normal o Radial

R R1 = R2 ; ya que para el mismo caso

Para eje Esviajado

R ~(x .p)
1
El signo (+ ó -), se empleará de acuerdo con -
el signo algebraico que resulte del producto (X.p),
Ejemplo:

Sí (X 1 ) es negativa y (p) también

R1 =R ~ c-x 1 • -p) =R +(x .p)

1
 43

Elevación de los ho~bros del camino

según el eje de la obra.

Para el cálculo de estos valores se toma la e-

levaci6n de la rasante de cálculo respectiva (R 1 y a ) y se -
2
le suma o resta el desnivel que hay entre estos puntos y los
hombros correspondientes (H 1 y H2 )

La fórmula a emplearse será:

El signo que se emplea en el segundo término

dependerá de si la sobre-elevaci6n (w) correspondiente es po-
sitiva o negativa.

En donde:

Tn Talud para una sección normal

T 1 y T2 = Taludes esviajados según el eje de -
la obra.

Para eje normal o radial

Para cálculo de los t~ludes esviajados (T 1 y

T ) hay que tomar en cuenta principalmente la pendiente long!
2
tudinal (p) de la carretera, si ésta es positiva o negativa,
ya que de ésto depende el incremento en más o en menos que s~
fren los taludes esviajados
Para entender mejor ésto haremos la deducción
 44

analítica de la f6rmula, apoy8ndonos en la (Fig. 14)

O•
e
1
eo 1
.. 1
~L 'Mi) r (h+ OTn -t-i
~¡e;!!--~T ----/T
1 ·~
1 /'\~
o.
. ......
R2L____ ~-.:---
1
h}// ~·
/
1
A
j. /
/ h.Tn)----1
1 /
/ eo:.~·
R

Fi .14

DEDUCCION

Suponiendo que la pendiente longitudinal (p) -

del camino ee (O.O%), la f6rmula p~ra talud esviajado sería:

Tn
Te == -c"""o::::s'--e-

Cuando la pendiente (p) es positiva o negativa

la f6rmula sufre·un incremento en(+ o-) según dicha pendieg
te, así tendremos que :
 45

Cos e == __(,_h~+_i-=)~T_n_ ----------( 1)

h.Te
1
Sen e = -..,...-
h. =---
Te ------------(2)

i = p.l.
Sustituyendo el valor de (i) en la ecuación (1)
tendremos:

Cos e = (h+p.l)Tn h.Tn + (p.l.Tn) ---- (3)

h.Te h.Te

Despejando de la ecuación (2) el valor de (1)

l = h.Te.Sen e

Sustituyendq en la ecuación (3)

Cos e ::: h.Tn + p.h.Te.Sen e.Tn

h.Te

Cos e.h.Te h.Tn + p.h.Te.Tn.Sen e

Dividiendo la ecuación entre (h) no se altera

el producto, quedando como sigue:

Te.Cos e = Tn + p.Te.Tn.Sen e

Despejando a (Tn) del segundo término tendr ios

Tn Te. Cos e - p.Te.Tn.Sen e

Tn = Te(Cos e - p.Tn.Sen e)

Despejando a (Te) del segundo término quedará:

Te = Tn
Gas e - p.Tn.Sen e
 46

Ecuación que nos d~ el valor del talud esviaj~

do cuando la pendiente de la carretera es positiva (+).
Cu8ndo dicha pendiente sea negativa(-), la --
ecuaci6n correspondiente será:

Te = Tn
Cos e + p.Tn.Sen e

Por lo tanto la f6rmula general será:

Te -~~~~-=T~n'--~~~­
Cos e + p.Tn.Sen e

Si llamamos (K) al valor de (p.Tn.Sen e)

Te = ----=Tn=.....- siendo ésta la fórmula ge-

r- Cos e .! K
ral final.

Por lo que:

T - Tn Tn
1 - Cos e .± K Cos e .:!: K

NOMENCLATURA US.~DA EN LA DEDUCCION

Tn
Talud normal
Te
Talud esviajado
l
Proyección del eje de la obra comprendi-
da en el talud, sobre el eje de la carre
tera.
i Incremento por pendiente
Cos e Coseno del esviaje
Sen e = Seno del esviaje
p = Pendiente longitudinal de la carretera
K Valor que está en función de la pendien-
te, el talud normal y el seno del esviaje

Los valores de (Tn.Sen e) están tabulados para

diferentes grados de esviaje, (ver Tabla I) de esta guía.
 47

Multiplic"mdo estos-valores por la pendiente -

de la carretera, nos dará el valor de (K), el signo que se a-
plica para encontrar el de (Cos e~ K), ser3 el mismo de la -
pendiente (p) para el lado del esviaje.

Ejemplo:

Si la pendiente es positiva y el esviaje es d~

recho, el v~lor de (K) será positivo para ese mismo lado.

Tn
T1 Cos e - K T2 = Cos Tne + K

(ver Figura 15)

:'.,··

'l
A
1
. __\_ __t )K -
I esv.

Fig. f5

Conociendo el signo de (K), se suma o resta al

v~lor del coseno del esviaje en ambos lados del eje, con lo -
que nos da un valor menor que la unidad, y que aplicado a la
fórmula para el talud esviajado (Te), conoceremos el valor de
dicho talud.

En la {Tabla II) están tabulados los valores

 48

de (Cos e.:!:. K) para diferentes grados de esviaje, con lo que

se ahorra el dasarrollo completo de la f6rmula.

Con esto queda calcu1'1do totalmente todo lo C,9.

rrespondL·n te a terracerías, fal tanda por explicar el cálculo
de la longitud de la obra.

IV .5 - CALCULO DE LA LONGITUD DE OBRA

El objeto principal de este cálculo es conocer

la longitud de la obra en el nivel de desplante y cruce elegi
do, para lo cual se toman los siguientes datos fijados de a--
cuerdo con las condiciones topohidráulicas del escurridero
por captar.

PL~NTILLA DEL CAUCE

a) - Pendiente.- Se refiere a la pendiente que

deberá tener la obra de acuerdo con el eje del terreno; ésta
se fija en el papel milimétrico donde se dibujó previamente -
el perfil del eje de la obra (Forma 2), teniendo en cuenta --
que no se permiten rellenos en el desplante, salvo en casos -
especiales y estos no deberán tener un espesor mayor de 1.00
m., compac~ándose a 95 %, la pendiente estará dada en(%).

b) - Desplante.- La profundidad de desplante

(D), en relación con el eje de la obra levantado en campo, de
penderá de la pendiente transversal del terreno, capacidad de
carga del mismo y la pendiente (S) de la obra.

Cuando haya necesidad de rellenar bajo el des-

plante, deberá procurarse que el límite de éste quede a una -
distancia mínima de 2.50 m. de la cara interna del cimiento -
del cabezote, con objeto de que dicho cimiento quede en terre
no firme, no permitiéndose por ningún concepto el relleno ba-
jo el mismo. (Ver Figura 16)
 49

-~---- C2 ---j
W en% 1
W en%

1
1 Relleno compactado o 95 %
i--:2.f)O--t altura móx. 1.00 m.
(mm.)
Fi .16

c).- Espesor de la superestructura (e).- Este

reng16n se refiere Ú!l,icamente para cuando la obra que se pro-
yecta es una losa o una b6veda, en caso de que sean tubos se
anotará el espesor de la pared de éste, si es de concreto, --
cuando se trate de losas se toma el espesor de la. misma, en -
ca.so de b6veda será el espesor de la clave, (ver figura 17)

Los valores de (e) para losas y bóvedas, están

tabulados en los "Proyectos Tipo de Obras de Drenaje para Ca-
rreteras", editado por SOP.

TUBO LOSA BOVEDA

Fig. 17
 50

d) - Altura de la Directriz (b).- Se refiere a

la altura que h~y desde el punto donde hace contacto la línea
de talud y la cara i~terna de la guarnición, a la parte supe-
rior de la losa o b6veda, en caso de tubos se toma la c3ra in
terna del cabezote~ (ver Figura 18).

La altura de la directriz varía de acu0rdo con

el tipo de obra que se proyecte.

LOSA BOVEDA TUBO

Fl .IB
 51

del Camino

PLANTA
t.1
~c. c. ---i
1

'
Rosan te

D
---s
L1 - - - - - - - - - - - - - - - - · - - - La - - - - - - - ;
L

ELEVACION
R Elevoe!on de lo rasante Tn = Talud Normal
p Pendiente Long. del Camino
: a = Ancho corona del cobezote
e : Esviaje de lo Obro h = Altura del hombro o lo directriz
H Elev. del hombro del camino en el d = Distancia del hombro Q Intersección
punto considerado del talud con cabezote
y = Semi corona normal F E!ev. de la directrrz
e = Semicorona esviajado o = Elev. del desp !ante
X Distancio provocado por el evlaje s = Pendiente de la Obra
L = Longitud de la Obra L' = Longitud de lo obra consderando la
Q = Ancho en lo Intersección del pendiente de lo misma
talud con el cabezote fJ = Diá'metro del tubo

Frg.19
 52

IV .6 - CALCULO m; ~L::M::<::iTOS PA.RA LA 03TL!8Iüil

DE: LA LO'.!GITUD DE OBRA.

CALCULO DEL VlLOR (M)

M =Altura que hay entre la elevación del des-

plante (D) y la directriz (b).

Si la pendiente de la obra S = O.O ~. los val~

res de (M) serán:

En tubo M " + b
En Losa M H+e+b
En B6veda M=H+r+e+b

En donde:

H =Altura libre de la obra

e = Espesor de la superestructura
b =Altura de la directr1~
~ Diámetro del tubo
r Radio del medio punto

Pero como la pendiente de la obra en ningún ca

so podrá ser cero, en tubos el valor de {M) se verá afectado
Por un incremento (Q'.s), en donde:

Q Ancho del cabezote a la altura de la dire~

triz
S Pendiente de la obra
(ver Figura 20)
Muros de concreto
para tubos
a = 0.25 m
, Q = 0.28 m
Muros de Mampostería
a = 0.30 m
Q = 0.34 m
Fig. 2.0 _
 53

Quedando la f6rmula para M1 Y M2 de la siguie~

te forma:

M = ~ + b .:!: ( Q'. S)
1

Considerando signo (+) para la entrada y (-) -

para la salida. En los casos de losa y bóveda los valores de
(M 1 y M ) no se incrementan, por lo tanto las f6rmulas respe~
2
t i vas serán:

EN LOSAS

M = H + e + b
1

EN -BOVH:DAS

M1 = H + r + e ~ b

CALCULO DE LAS ELEVACirnrns DE (F1 y F2)

Estas elevaciones se obtienen sumando a la del

desplante (D), el valor de (M 1 y M2 ) respectivamente, o sea:

La elevaci6n de los puntos F 1 y F 2 , es la ele-

vación que hay sobre la línea de la directríz correspondiente
a la distancia de ( c 1 y c2 ) del eje, respectivamente, (+) o
(-) un incremento en elevación por pendiente de la obra, i---
gual a (C 1 .S) y (c 2 .s), con lo cual la fórmula será:

Una vez conocidos estos valores, se procede a

el cálculo de los desniveles (h 1 y h 2 ) que hay entre las ele-
vaciones de (H 1) y (F 1), así como (H ) y (F 2 ) respectivara~nte
2
 54

Hz-Fz
(ver Figura 19)

Para el cálculo de los valores de (d 1 Y d 2 ), -

se toma la altura (h 1 y h 2 ), dividiéndola entre el recíproco
del talud, afect~ndolo en (+) o (-) la pendiente, así tendre~
mos:

_,_ + s _1_+ s
T1 - T -
2

Considerándose signo {+) para la entrada de la

obra y (-) par3·la salida.

Conocidos todos los valores anteriores estamos

en posibilidad de poder calcular las longitudes parciales (1 1)
Y (1 2 ), de acuerdo con las fórmulas siguientes:

Sustituyendo en la fórmula correspondiente los

datos conocidos, obtendremos el valor real de (1 y 1 2 )
1

El valor de la longitud total será la suma de

las dos anteriores

La longitud (1) se refiere a la distancia que

hay de la entrada de la obra a la salida de la misma, medida
en forma horizontal, pero como dicha obra tiene una pendiente,
esta longitud sufre un incremento, solamente cuando se trata
de tubos, además de la corrección que se hace para evitar que
 55

salga el tubo del c~bezote por efecto de la misma pendiente,

por lo que dichas correcciones están en función directa al á~
gulo cuya tangente es la pendiente (S), siendo estas (C( yfi)

c:t:. = Secante del ángulo cuya tangente es la pe~

diente de la obra.

d.. = y1 + s2

,,./3 = Valor que resulta de multiplicar el diáme-

tro (fil), más el espesor del mismo (e), por
la pendiente de la obra (S)

fi = ( fil + e )S

Por lo que la longitud corregida (L') será:

L' = L.~+fi

El cálculo se hace de la misma forma para losas

bcSvedas y tubos, la corrección es aplicable únicamente cuándo
se trata de estos últimos.

. Los valores de (el.. Y/3) se encuentran tabulados

en (cms) para diferentes pendientes y diámetros de tubo, (Ta-
blas IV y V) de esta guía.

IV. 7 - CORRECCION PARA OBT~NER üN NUfiIBRO

CE~RADO DE TR.0103 DE TUBO

Como generalmente. los tubos de concreto se fa-

brican de una longitud de 1.25 m., la longitud de la obra (L')
tendrá que corregirse nuevamente para que nos de un número c~
rrado de tramos de tubo, o sea que (L') deberá ser múltiplo -
de 1.25 m., evitando así que se tenga que cortar un tramo de
tubo.
 56

Los tiibos de 18.mina son fabricados e:1 tramos -

de 0.61 m., y tambi~n deben hacerse las correcciones co~res-­
pondientes.

Existen tres formas de realizar esta corrección

a).- POR D.~SPLANTE

Esta consiste en bajar o subir la elevación del

desplante (D) con objeto de aumentar o disminuir la longitud
(L') y ajustar a un número cerrado de tramos
La corrección por desplante será (+) o (-) se-
gún que (L') tenga que ser menor o mayor, o sea:

Si LT > L'
La corrección por desplante será (+)

La corrección por despl8nte será (-)

Si la pendiente de la obra es igual o mayor de

4.0 )6, la fórmula empleada para la corrección será:

Si s 7 4.0 )6

cd
[
~1
1
L. H'
-= s ~2
1

~~
Si la pendiente de la obra es menor del 4.0 ~.
la f Órmula será:

Si S < 4.0 ft,

 57

Esta corrección nos da el resultado en cms. --

que sumado o restado, según el caso, a ( h 1 y h 2 ) nos da el
valor de ( h1 y h2 ) ; con estos nuevos valores se procede a -
calcular como se hizo inicialmente, encontrándose una nueva -
longitud (L"), que será igual al número exacto de tramos de -
tubo.

h'1 h'2

b).- CORRECCION POR TALUD

Esta se usa en general como la anterior y se ~

plica. también cuando se trata de alcantarillas con c:aja de e!!_
trada, ya que el desplante de este tipo de obras no puede ser
cambiado sin variar la pendiente, por lo tanto, el talud de ~
guas abajo es el que se corrige, ya sea aumentándolo o dismi-
nuyén_dolo.

La .f6rmula para esta corrección es la siguiente

d1 + d2 ..:!: (L T - 1')
Tn71.45
ªt =
d1 + d2

Ct = Nuevo talud normal

El valor de este nuevo talud se sustituye por

el valor del talud (Tn) en la hoja de cálculo y se vuelve a~
fectuar todo el proceso hasta obtener la longitud de la obra.

(d 1 y d ); son los valores encontrados en la -

2
hoja de cálculo de longitud de obra.

c) .- CORRECCIO~ POR PENDIENTZ

Zsta corrección también solamente es aplicable

 58

en forma práctica, a las alean tarillas con caja de entrada.

La fórmula empleada para su cálculo es:

S'
LT.S .!. (LT - L') t .:!: S
T

En donde:

S' Nueva pendiente resultan te

LT Longitud por número de tramos
S ~ Pendiente propuesta para el cálculo ini--
cial

Si LT > L'

El segundo t~rmino de la fórmula será(+)

Si LT < L'

El segundo término será (-')

Una vez conocida la nueva pendiente se procede

a calcular nuevamente la longitud de la obra como en los ca--
sos anteriores.

No necesariamente tendrá que hacerse la co--

',
rreccior. ya que puede quedar el tubo salido del cabezote --
sin que esto provoque algún problema en el funcionamiento de
la obra.

V - ALCANTARILLAS CON CAJA DE K'H:'UDA

Para la solución de este tipo de obras, (ver -

Tabla XII), ahí se encu·~ntran las dimunsiones de las "Cajas"
par~ el tipo de alcantarilla elegida.
 59

Estas obras se calculan solamente del lado de

la salida, tomando del lado de la caja la distancia del (B)
a la línea que se proyecta del centro de la carretera, por lo
tanto, la correcci6n por talud solo se aplicará a la salida -
de la obra, pudiéndose ajustar por pendiente, pu~s ya no es -
necesario hacer el ajuste a n6mero cerrado de tramos de tubo
en toda la longitud:

Una vez deducidas todas las f6rmulas que inte~

vienen en el "Cálculo de la Longitud de Obra", realizamos el
siguiente Formulario.
 60

FORMULAS PARA EL CALCULO

DE LONGITUD DE OBRA
SECCION DE TERRACERIAS SEGUN EL EJE DE LA OBRA

1 X1=±{Y1 Tan e) 1 Tan. e= ( Xz= ±{Y2 Tan. e) ~ Signo(-} del lado

del esviaje. .
1 C1 - . Y1
- Cos e 1
Cose = f~ C2 -- Y2
Cos e
r1
:
l.R1= R± X1P 1 Sen e = 1 R2 = R.! Xzp Conservar el signo

jH 1=R1±Y¡W1 1 H2 = R2± Y2 W2
¡ algebraico de (p)
·conservar signo
algebraico de (W)
1
Cos e i K = 1 1 Tn.= 1 1 Cose± K = 1
Tn.
T1 = Cose±K 1
( Ka: p. Tn. Sen e
1 1 T2= Cose± K
Tn r Conservar el signo
de (p) del lodo de
aeufal•

LONGITUD DE OBRA
¡:i__
T. -.. 1 1-+;= 1
11 ±S=
1
1 M= !Hb 1 1 Q= Ancho 1 ~ ±S= (+)para
2 entrada 1

1ft = fi\!<t1.s> 1 1 Mi= ~ H ±CQ:s) 1 l Mz= -(Q'.S) en sa6da fz = Signo (t) para la entrada 1

1 1F~ = D +Mz
1
F = o+ M1
1h1 = Ht - Ft 1 1 1 1 1 hz= Hz- Fz 1

d1
T,-
= h~
t +s 1
Q'= Q
Cose
1
1
1Q.S= l. d2= 1
12 ts
hz (+)en
entrada

Lt =C,H1+ O
1 L= 4f"Lz
1
4: Cz+Ot'J
1e( = Sec -4:: cuya Tan. es•s• 1 1 l= L.ct+A 1 /...13 =( ~ f. esp.) S 1
!,131 se agrega a ta entrada
Tramos da 1.25m. ¡ LT= m. Dlf. = m. Corrección= i.'~
AJUSTE A NUMERO CERRADO DE TRAMOS
1
h, = m. ~R = t-¡1--J +<T7:-J h'2-- 111.

. -±s
r -ts
r
1 2
d; = ::m. T+T = d~= . m.
1
1
l1= m. l' = m. lz= m.

L1 = m. L= m. Lz= 111.

... ií..
 61

VI - CALCUUO D8 'IOLU:·LN"ES n::: SXCA'lb::::ro:~ EN LAS ALC ....~T.;RILLA3

D.:: TUBO

En el perfil del terreno seg6n el eje de la --

obra, se deberá trazar una línea compensadora con objeto de -
obtener la altura promedio (hT) de excavaci6n de la plantilla
del cauce, (ver Figura 21), la cual se acotará en dicho per--
fil. También se acotarán las alturas promedio de excavaci6n -
correspondiente a los murós de cabeza (hm 1 y hm 2 ) respectiva-
mente, contados a partir del desplante del cimiento del muro
al terreno natural, para después encontrar la altura promedio
de ambas ( hm).

hm
2

Las alturas (hT y hm) se anotarán en las hojas

de c~lculo de la longitud de obra, de la siguiente forma:

Altura promedio de excav3ción en tubo

hT = m.

Altura promedio de excavaci6n en muros

hm m.

El cálculo del volumen de excavación de la al-

cantarilla de tubo se hará de la siguiente forma:

Se considera una sección trapecial con taludes

de (1/2 x 1), dejando un espacio libre para que una persona -
pueda trabajar, de 0.25 rn. aproxi~adamente, a cada lado en la
base, (vér Figura 22)

VI. 1 - EXCA. V.!.GION D!:'.: LA PLANTILLA

 62

~0:-1SNCLATURA

~ Diámetro del tubo

d = Distancia de centro a centro de tubos cua~
do son dos o más tubos
L = Longitud de la obra
Le= Longitud de excavaci6n en el tubo
b = Base intermedia del muro
V = Volado del cimiento del muro
Vt= Volu:nen de excavación en el cuerpo del tubo

BASE PROMEDIO {bT)

Para un tubo

Para dos tubos

LONGITUD DE EXCAVACION (Le)

Le = L - 2(b + V + 0.25)

VOLUMEN DE EXCAVACION EN EL TUBO (Vt)

VI.2 - EXCAVACION EN EL MURO DE CABEZA

B = Base del cimiento del muro

1 Longitud del muro de cabeza

(ver figuras 23 y 24)

 63

3A3 '~ PRüi·EDIO ( 3m)

3rn =B + 0.50 + 0.5 hm

LONGITUD DE EX:CAVACION (Lm)

Lm = 2(1 + 0.50)

VOLúrLlN DE EX:CAVACIO:·i EN LOS MUROS

Vm = Lm x Bm x hm

VOLUMEN TOTAL DE EXCAVACION EN LA OBrl.A

a 1VT = Vt + Vm

EJEMPLO:

Calcular el volumen total de excavaci6n en una

obra de tubo sencillo, con un diámetro~ 0.90 m. y L = 13.71m
Los valores de (b, B, V y 1), se encuentran t~
bulados en la Tabla XII; "Dimensiones y volúmenes de muros de
cabeza para alcantarillas de tubos"

DATOS

L 13.71 m.
rp 0.90 m.
b 0.10 m.
B 1.00 m.
V o. 15 m.
1 3.90 m.

Si hT = 0.50 m.
hm 1.45 m.

bT 0.90+0.5ü+0.5xü.50 1.65 m.
 64

Le= 1"5.71 -2t0.70+0.15+0.25) = 11.51 m.

Bm 1.00+0.50+0.5x1.45 = 2.23 m.

Lm 2(3.90+0.50) = B.80 m.

VOLU!ll.'::NES

Tubo

Vt ~ 11.51x 1.65x 0.50 9.50 m.3

Muros

Vm = B.80x 2.23x 1.45 = 28.45 m?

VOLUMEN TOT!,L DS EXCAVACION

VT = 9.50 + 28.45 = 37.95 m?

j
 65

Pffl1I del Terreno

~-------
rl--•---~---------i
L·
Fig.21
CORTE LONGITUDINAL POR EL
EJE DE LA OBRA

1-"+12 i · I !ry-/2 1

-T
J
~
-r----r-1
1 1

--I0.251-- (1 -lo.251--

CORTE A-A
Fig.22

1- { __---¡

T
--jo.2sf B --I0125j----
1_L--1.--~1
--10.251-- ---lo25
Flg.24
F1 .23
 66

EJEMPLO DEL CALCULO DE UNA OBRA DE TUBO DE

~ 0.90 m. ESVIAJADA 31º00• IZQ. EN TANGENTE
 Estocion
REGISTRO DE DRENAJE

( +l ]í (-) i...ect.lnterm. Elevaciones

l CARRETERA Jl_~~OSILLO- CD. GUERRERO
TRAMO _TONICHI - YEPACHIC
' SUBTRAMO JONICHI - MAYCOBA
DE KM. 295 + 000
~~~~~~~~~~-

A KM. 300 + 000

.1

299+ 780 3.44 2074. 86 2071.42 ..,

3.45 2078.04 0.27 2074.59 Estacion 299+ 783.64 1 Obro Tubo ~ 0.90 m.
T.1.- 20.00 m. 77. 70
T.1.-15.00m.
10.00
0.34
l. 98 76.06 Esvklje 31º oo' lzguierda en tangente. .
3.13 74 91
0.18 2074.71 3.51 2074.53
5.00 2.46 72.25
299+783.E 4G 3.68 71. Q.3 Cuenco Montalloso
U.05 <!U/U. !:16 .H!U ~Ol0.91 Suelo Ac~illg- arenoso
5.00 0.89 70.07 Cauce Qe{ini~g

10.00 3.02 67.94 Material da arrastre 6gsuro

0.20 2067.16 4.00 2066.96 Coef. de escurrimiento C: O. 8
T.D.-15.00 m. 1.01 66.15 Fatigo del terreno fj: 15 KgLcmf
T. D. - 20.00 m. O.tl4 ob.I~ Aren por drenar Ha.= ~ o;
3.98 2070.78 0.36 2066.80 Drena o la !;!grt~ho.
2.25 2072.65 0.38 2070.40
299+760 1.20 2071.45 C RÓQUIS DE LA OBRA

299+760 Coto de cier e 2071. 47

~
MOTAS! Encauzar entrado l salida mediante canales ~

Formo-~
 69
CARRETERA: l:!ERMOS!LLO-CD. GUERRERO
TRAM01 TONICHI - YEPACHIC ESTAC!ON 299+783.64
SUBTRAMO: lONICHI - MAYCOBA ALCANTARILLA.. DE.Tubo oonc. 0.90m.~

Origen.-
De Km. 295H1Xl o Km. 300+ 000
,
DE m.x m.

CALCULO DE LONGITUD DE OBRA

L o e A L 1 Z A e 1o N
Cruce.- E~~. 31°00' li!lui~rg¡¡ en !qngjlnfll Sentido del escurrimiento
DATOS DE TERRACERIAS EN EL CRUCE
SECCION NORMAL
Subrasonte Elev. 2074.43
m. Espesor de revest. 0.30 m. Espesor de carpeta 0.00 m.
Rasante de cálculo 2074.73 m. Rasante del comino 2074.73 m. Pend. long. del comino - 6. 05 %
{ Y¡ (Izq.} 3:50 m. -3.00 %
SEMI- CORONAS SOBRE-ELEVACIONES {W2(lzq.)
Y1(Der.) 3.50 m. W2(Der.) -3.00 %
SECCION DE LAS TERRACERIAS SEGUN EL EJE DE LA OBRA
X1:- 2.10 m.. Tang.e = 0.60086 Xt=+ 2.10 m.
C1=
R1=
4.08
2074.86 m.
m. Cos.e =
s·en.e:
0.85717
0.51504.
Cz=
Rz= tἻ
207-.60
2074. 49
m.
m.
H1= 2074. 75m. Hz\ m.
Cos.e - K =0.81043 (0.81089) Tn : l.5x I ( 1.48x11 Cos.e+K:.0.90391 (0.90345)
T¡= l.85xl (l.83xl} K : a.04674 (0.04628) Tz= l..66xl (l.64xl)

LONGITUD DE OBRA
Pendiente S= • 29.5 % Espesor de lo superestructura _QJQ_ m. .
PLANTILLA Da CAUCE
Elev. t O= 2o7o. 75 m. Altura de lo 11irectriz 1 b= 0.15 m.
+.: 0.54054 (0.54596) { :0.60240 (0.60B28J

+
. 1
+ S= 0.83554 .U: 1.05 m. Q: Ó.34 m.
2

2
+- s: 0.30740 (0,3!328)
.
F¡: 2073.12 m. M1= 1.17 m. Mz= 0.93 m. Fz= 2070.48 m.
h¡;: 1.63 m. r\= 2071. 92 m. F2= 2071.68 m. hz= 4.01 m.
d¡= 1.95 m. Q= 0.40 m. Q'.S= 0.12 m. d2= 13.04 m.
,.

L1= 6.45 m. L= 23.95 m. l: 17.52 m.

2
<C : 1.04260 !'..= 25.Z7 m. .fi: 0.30
--20: Tramos de 1.. 2~ ni. ·Lr= 25.00 m. Dlf: = ..,¡; 0.27 m. Cbrreccion. ear taludes IYL
AJUSTE A NUM. CÉRRADO. DE TRAMOS DE TUBO
h',= 1.63 m. R= 11·~= 4.01 m.
~I: 1.93 m. T + T :- df= 12.80 m.
[¡= 6.41 m.
;
L": 23.69 m. L2= 17.28 m.
Lf m. Lr 25.00 m. Lrf m.
Entrada Elev. 2072.64 m. Centro Elev. 2070.75 m. Salida Etev. 2065.65 "'
DATOS COMPLEMENTARIOS
Colchón en el e ~· 2.98 m. Clasificación terreno C .1 Altura oromedio m.
NOTAS..; -
FORMA-5
Nivel Izq.a 20 00 m Nivel Izq. a 15 00 m
Elev. _2077 70 m. Elev. 2076.06 m.

!-o---4.08 _ _ _..J..
____ 4.08----t
Elev.2074.75 m. Elev. 2074. 49 m
_·..:: ¡p_e_tiP,r.~:cse:·.t:ijY~SJjtrii~rdó; :!,::::.~~.::·:-::~ 4...~"'1:~·;:·~~..:;r;~:,;~~·.::."~-

• Z. i'i!':.~\'lfH'3 m.
Elev. 2072.64: m. ....- Elev.2-065.65 m.
Entrado Salida
Pendiente 29.5 % Centro Elav.2070.75m.

Enrase can pendiente 19ual a lo PLANTA

de la carretero ·0k --~
t---1.so • !"'
T
170
30
T
l NOTA.
Comp. hasta el 95% el.relleno r 95 -!
VISTA A-A bajo el tubo SECCION NORMAL
NOTAS -
locallzac~ni .Sabre traio h11__cha en Dic. 1973 por Los -coroPOmientos llevarán un chapeo de 3 cm. de espe-
. Cta.1c A.T.E.C sor coo mortero de cemento (: 5
Cargas.- car9a viva tipo H20- SIS
Tubos. - Se~Gn de concreto Dimensiones.-, En centímetros, elevaciones referidos al:
Muros.- Séran de mamp9stena de 3a. clase con mar-
(B.N299-~.-Sobre/g en lronco Encino" a 36.20 m. ~
11
-tero de cemento 1=5. El desplante se hará en Fro~. ch.
capaz de una ft.= _ _ Kg/cm. para ello se podrava- de estacion 299 +900.00 .Elev. 2080. 607 m
r1ar su e!evacion 9 juicio del lng. Residente hasta 120
cm., modificando un1camente el espesor de 1clmlento. Especificaciones;- Rigen tos de SOP de 1971
~M;;.;.....;A~-':T:---='E--:-"":::R--:-'"'-r-.;..;.A--:L:_E:..,,...:::S~fft~~bTERA; WA~9f~%- m1 GUERRERO
1--C;;.....;;O....-N_C..__E_P_T...__.0--;i-C-.AN;,;;,;T:.:.;ID;.;.:,A:..D_.,:::UN:.::,:ID::::.f"..SUBTRAMO : ffimcHJ - t_d'toa~
Tubo de O. 90 m.6 25.00 l(M: 299 + 783 64
Tramos de 1.25 m. 20 m. Origen.- Hermosillo, Son
Excavacióq ' . ---=2~4.'""'o~o- 111 3
Clasificocion ( 100- 00-00 } ALCANTARILLA DE TUBO DE1 CONCRETO DE
Mamposleria de_ 3a. con mortero O 90 m. ~ ESV. 31º00 IZQ. EN TANG.
de cemenlo 1: 5 6.6 m~
CALCULO•
ICATEC
In . Caballero
Meuco,O.F.~ Hojo_de_ No.C
 71

CALCULO DS LA EXCAVA.CIW

Obra en est. 299 + 783.64

Esv. 31°00 1 Izq. en tangente
DATOS
~ = 0.90 m. V o. 15
m.
L =23.69 m. 1 3.90 m.
b 0.70 m. hT 0.30 m.
B = 1.00 m. hm = 0.90 m.

bT = r/J + 0.50 + 0.5 hT 0.90 + 0.50 + 0.15

bT =. 1.55 m.

Le L - 2(b +V+ 0.25)=23.69 -2(0.70+0.15+0.25)

Le= 21.49 m.

Vt = Le X bT X hT 21.49 X 1 55 x 0 30 =
0 0

Vt 9.992 m.3

Bm = B + 0.50 + 0.5 hm = 1.00 + 0.50 + 0.45

Bm = 1.95 rn.

Lm 2( 1 + 0.50 2( 3.90 + 0.50 )

Lm 8.80 m.

Vm Lrn x Bm x hm 8.80 x 1.95 x 0.90

Vrn 15.444 rn~

VT Vt + Vm = 9.992 + 15.444

25.436 m.3
 72

VII - ALC!~TARILLAS D~ LOSA

para las alcantarillas de losa, procedemos a ~

fectuar el cálculo de longitud de obra en las mismas hojas --
(forma-5); comprendiendo la secuela de cálculo, los datos de
terracerías tanto en el cruce, como según el eje de la obra,
pero en la segunda parte, o sea propiamente la longitud de la
obra, se efectúan algunos cambios.

a) - Espesor de la superestructura (e).- Zs el

espesor de la losa, este valor se encuentra tabulado en los -
"Proyectos Tipo de Obras de Drenaje para Carreteras", en sus
páginas de L-6 a L-15.

b) - Altura de la Directriz (b).- Estos vale--

res también estan consignados en la hoja L-15 de los mismos -
proyectos tipo.
Como ya se indic6 anteriormente, en este caso
no intervienen en el cálculo (Q'S), por lo que:

.A la longitud (L) no se le hace ninguna corree

ción, pués esa distancia es la longitud definitiva, tampoco -
se corrige por desplante o por talud.

Para la ~olución de problemas de losas, es ne-

cesario determinar, antes de comenzar el cálculo, el espesor
~el colchón y con el entramos a los proyectos tipo, en donde
podemos conocer las características de la losa para su adapt~
ción a la obra.

En estas hojas se encuentran ya tabulados los

valores que están en función del: f'c del concreto, el claro
Y el colchón, siendo estos:

e = Espesor de la losa
 73

~
L 1/2 claro más el ancho del apoyo en sec-
ci6n normal

Vol. m3/m. = Volumen de concreto, en m3 por m.

de longitud en el sentido transversal de
la carretera.

También se encuentran tabulndos, número, sepa-

raci6n, diámetro y tipo de varilla, indicando las longitudes
de sus diferentes tramos en la forma requerida, así como el -
número de parrillas que debe llevar la losa.

VII. 1 - EST'.UBOS

Cuando se proyecta una losa se requiere el uso

de "Estribos" para apoyar ésta, no juzgándose conveniente in-
dicar la secuela de cálculo de los mismos, ya que en los "Pr2_
yectos Tipo de Obras de Drenaje".- SOP, en las hojas marcadas
E-1 a E-13, está déscrita al· detalle dicha secuela, y de las
hojas E-14 a E-30, se encuentran tabuladas las dimensiones --
geométricas de los estribos para cada caso.

Los estribos pueden ser de mampostería o mix--

tos, esto quiere decir mampostería con concreto ciclópeo

Para dimensionar el estribo es necesario cono-

cer el coronamiento del mismo, altura del colch6ñ que va a sz
portar la losa, así como la fatiga del terreno en que se va a
cimentar la obra, una vez conocidos estos datos y el valor de
la altura libre de la obra (h), se entra a la tabla correspoQ
diente de los Proyectos Tipo, donde podremos conocer los valz
res con los que dimensionare;11os el Estribo.
1

3n caso de no encontrarse los valores ~equeri­

dos, entonces se hará una interpolación de las dimensiones de
 74

dos casos extre::ios entre los cuales se encuentre el que noso-

tros deseamo~, los ~~lores encontrados se v~c{~n en la (Forma
- 6) "Cálculo Dimen::ional ct; los Aleros", que es el capítulo
que trataremos a continuación, (ver figura 25)

Flg. 25

VII. 2 - ALEROS

Los aleros son las estructuras (muros) que se

construyen a la entrada y salida de las alcantarillas con el
objeto de impedir que el derrame de las terracerías invada el
cauce9 para esto el coronamiento del alero deberá estar como
mínimo, 5 cm. arriba del talud de dichas terracerías y en el
arranque a un desnivel (Z) del coronamiento de la guarnición.

Este valor de (Z) será como sigue:

Para losas y cajones

Z=G-m+-º--.:;
•rn · ,,
 75

Para bóvedas (talud 1.5 x 1)

1Z = 30 cm.

La sección "Real" del alero en el arranque es

la contenida en el plano vertical de la boquilla de la obr~,
la sección "Normal" es la proyección de la sección real sobre
un plano vertical normal al eje de la obra.
Generalmente la sección normal del alero, es -
distinta a la del estribo,

La nomenclatura empleada en la Sección Normal

del alero en el arranque, es la que se anota a continuaci6n:

NOMENCLATURA

G Altura de la guarnición
Q Ancho normal de la guarnici6n
Z Distancia vertical entre el coronamiento
de la guarnici6n y el del alero en el a--
rranque
a Ancho de coronamiento del alero
ªe Ancho de coronamiento del estribo en al--
cantarillas de losa
b Ancho de la base del cuerpo
b' Ancho del cuerpo a la altura del escarpia
B Ancho de la base de cimentación
V Ancho del volado' de la zapata
Hp Altura promedio del alero
h Altura libre de la obra
E = Dimensión auxiliar
Pz Altura del escarpia
P~ = Espesor de la zapata

m = Altura de la parte superior de la losa a

la línea de intersecci6n del talud con la
guarnici6n
 76

Con ésto podemos establecer algunos de los va-

lores que intervienen en el "C~lculo Dimensional de los Ale--
ros", como son:

Hp Altura promedio del alero sin considerar

el cimiento.

L
-2- Claro normal de la obra dividido entre 2

y = TL x Tan.e

El ancho normal (an) del coronamiento en el --

cuerpo del alero,_ por efecto del giro del mismo, es menor al
ancho (a) del coronamiento de la sección normal en el arran--
que. En aleros de mampostería se acepta el ancho (an) de 25
cm. como mínimo.

Las fórmulas para calcular estos anchos. (an)•

(a) Y (ae)• quedan de la siguiente forma: (ver figura 26)

a
x Cos_0 + e)~ 25 cm.
Cos.e

a=-~_,_,_
ªn Cos.e
_ _ __
Cos(/.3 + e)

a = -f;- (b - a)E + a
 77

K
Hr
HP
El ancho del coronamiento en la sección normal
en el arranque 1 es mayor a medida que aumenta la altura prome
dio del alero \Hp). -
En la tabla siguiente se dan los valores de los
anchos de los coro~amientos en los aleros según la altura (Hp)
y su esviaje {e).

ANCHO Df~L CORONA;HENTO NORlvlf.L EN LOS

ALEROS DE MAMPOSTERIA
Hp( cm.) a(cm.) ESVIAJE a( cm.)
Hasta 150 30 De Ov00'- 7°30' 30
De 151 - 300 35 De aºoo•-42º30• 35
De 301 - Adte. 40 De 43°00'-Adte. 40
Se diseñará con el valor mayor de los dos

En las alcantarillas de losa, cuando la sec---

ci6n del alero es una prolongación de la sección del estribo,
el ancho del coronamiento de éste y el ancho del cuerpo a la
altura del escarpia se calculan de la forma siguiente:

E= Hp - h = e+ G - Z -------------(1)

b + O. 1Pz - a b' - a
Hp Hp - Pz --(2)

Despejando a (ae) de la ecuación (2), tendre-

mos:

a + E(b + 0.1Pz - a)
Hp

Así mismo:
 78

(Hp - Pz)(b + 0.1Pz - a)

b' a + ¡p

La dimensi6n (Y) auxiliar en el cálculo de ele

vaciones será:

y (0.51 + 0.1E)Tan.e (.c;n losas)

Y = 0.5L x Tan.e (En cajones)

Y = r x Tan.e (En b6vedas)

La altura promedio (Hp) en el arranque del al~

ro será: (ver figura 27)

En losas y cajones

Hp = h + e + G - Z

En b6vedas

Hp = h + r + e

Hp

S= O.Oo/o

Flg. 2.7
 79

Una vez obtenido el valor de (Hp), podemos cal

cular los valores de (h; y h ); sumándole o restándole el va-
2
lor de (Q'S) a (Hp), ya que por efecto de la pendiente se ve
incrementado en (+ o -) este valor, siendo {-) para la entra-
da de la obra y (+) para la salida; así tendremos que:

Hp .:!: Q'S hz Hp .:!: Q'S

También es necesario calcular la altura del re

corte (Hr), ya qµe en algunos casos será conveniente recortar
el alero. Las f6rmulas para e3ta condici6n se verán más ade--
lante.

a) - FORMULAS GENERALES PARA EL CALCULO

DIMENSIONAL DE LOS ALEROS

Para poder explicar mejor el cálculo Dimensio-

nal de los Aleros, nos apoyaremos en la (Figura - 28)

~i_.
I
I

Flg. 28
 80

a).- FO:l:-IULA3 GE:,¡~RAr,;c;s PARt. '.!:L CALCULO

DD1E~JSI@AL DE L0.3 ALl::íWS

En el cálculo dimensional de los aleros se es-

tablece una condici6n que deberá cumplirse en todos los casos,
y que es:

j" = g"

Esto se logra mediante otra condici6n

[cot = 1.73205 + 2( Tan.e ) j

Con esto-podemos conocer los siguientes valores

que intervienen en el cálculo que nos ocupa.

ANGULOS FUNCIONES
tan e =
e =-
Cos e =
A+- e = Cos/.I +e =
Cos =
fi =
Sen =
oc - e = Cos cx.-e =
Cos =
oC = 30º oo'
Sen =

(figura 28)

l H - Hr
_1_ .!: s
T

Como se vi6 anteriormente se considera signo -

(-) a la salida de la obra y (+) para la entrada

n = l. cos e
 81

En donde:

S Pendiente de la obra
T Talud de la terracería según el eje de la
obra.

ALERO LARGO ALERO CORTO

j
n
= Cosyg g = n
+e) Cos(oc-e)

j'= j .Co:;¡3 g'= g.Cos OC

j"= j .Se:;ft g"= g.Sen oc

Como se dijo, debe existir una condici6n y es-

ta es, que los extremos de los aleros largo y corto deberán e~
tar equidistantes del eje de la obra.

j" = g"

De lo anterior resulta que:

g.Sen (]( = j.Sen../3

Cos(oC -e} Sen OC Cosl;.3 +e) Se:y.3

Sen o( Senfi
Cos(oe-e) CosC/.3+e)

Sen oc. SenA

Cosoc Cos e+SenOCSen e Coo/3 Cos e-Se;y3 Sen e

l
Coto: Cos e + Sen e Co§JZCos e - Sen e
 82

Co~Cos e - Sen e = Cot oC Cos e +Sen e

Co"S13 = Cot G( + 2 Tan e

Si OC= 30º 00'

Tendremos:

lcot,13 = 1. 73205 + 2 Tan e 1

Con lo cual se cumple la condición.

b).- RECORTE ZN LOS ALEROS

Cuando por necesidades de construcción de la -

obra, ésta se desplanta muy por abajo del nivel del terreno -
natural, no es necesario rematar el alero en (cero), ya que-
puede recortarse hasta donde el coronamiento del alero inter-
cepte el terreno natural o el talud de corte formado por el -
cauce.

Como este recorte no es uniforme en los cuatro

aleros por las condiciones naturales del propio cauce, se ha
optado por considerar el punto más desfavorable y calcular di
cho recorte según un plano vertical paralelo al eje de la ca-
rretera.

La altura del recorte (Hr) puede calcularse --

gráficamente corno se muestra en la (figura 29).

El cálculo de las longitudes y proyecciones se

realiza co~o se hizo sin considerar el recorte, por lo tanto
para dimensionar el alero recortado se hará como se indica a
continuación, para mayor entendimiento nos apoyaremos en la -
(figura 30).
 83

Rasante del CJmino

Hr

Hr =Altura del recorte

Nivel de Desplante
Fig.29

+-=---H-:pi--;;P~z
......'t---m.-..,¿__.- ~L~"
~;;.._--.&.....:.P+z..,_-+--..-..:.-r.P:rz-,--=--=--=:J

1--t=¡' - - - f r ---1
ELEVACION

l= ¡'
PLANTA I· .!
Fig. 30
 84

c) .- FQR;.JULAS PARA EL CALCULO DS LAS Dn:WSIQ.

NBS EN EL RECORT3

Tanto el coronamiento del alero (a), como el -

espesor del cimiento (P~) permanecerán constantes.

Considerando el caso de una alcantarilla nor--

mal (fig. 30), tendremos que:

Para aleros recortados

En obras normales

l = Hp - Hr Hp - Hr
1 + s ~
Te

Por lo tanto:

B - a Br - a
1 + lr lr

Br - a ( B - a
l + lr) lr

B - a
Br = ( 1 + lr) lr + a ----------------- (1)

= ~r l lr =~
Si lr y +
z
Sustituyendo en (1), tendremos:

~r (B - aJ Hr (B - a)
ar = a +
Hp
_l!.I1_
~

Br a + Hr ( B - a
Hp
 85

S.i
Hp -= K se tendrá:

Br a + K (B - a)

De la misma forma se podrán obtener las demás

dimensiones en el recorte, as! tendremos que:

Br (3 - a)K + a

br (b - a)K + a

vzr = V z•K

pzr Pz.K

P'zr = p•z

ar = a

b'
r {b'- a)K + a

br {b - a)K + a

Cuando se trata de obras esvia.jadas, primero -

se calculan las dimensiones normales utilizando las f6rmulas
anteriores, dividiendo éstas entre el coseno del esviaje, ob-
tendremos las dimensiones reales respecto al esviaje.

Las f6rmulas correspondientes serán:

Br (a· - a)K + a
Cos e
 86

br
(b -Gosa}Ke + a

Vz.K
vzr = Gos e

Pz.K
pzr Gos e

pt
z
p~r Cos e

ar a
Cos e

b'r = ~b' -Cosa}Ke + a

br = ~b - a)K + a
Cos e

Las dimensiones verticales serán las mismas p~

ra los dos casos.

d) .- FORMULAS PARA CALCULAR EL CORONA.MENTO

DEL ESTRIBO Y EL ALERO.

(b' - a)e + a
H'

Generalmente sucede que:

e' = e
 87

Y que el cimiento del lado del escal6n no ten-

ga escarpia, es decir:

Esto da por resultado

H' = H

Como consecuencia

Por lo que la f6rmula del coronamiento del es-

tribo quedará:

(b - a)e + a
H

Por otro lado la diferencia que hay entre (e)

y (e') es muy pequeña por lo que no influye en los cálculos -
el tomar una por la otra, algo semejante pasa al tomar (H) o
(H'), por lo que la f6rmula que emplearemos será esta Última.

Para facilitar el cálculo del volumen de los -

aleros, cuando la altura de los mismos a la entrada y a las~
lida es diferente, simplemente se tomará el promedio de las -
mismas y se aplica la fórmula correspondiente.

Altura Prom. Hp

El ancho mínimo normal del coronamiento del a-

lero largo será de 0.25 m. que es el mínimo espesor supuesto
construible en mampostería, por lo tanto, se tendrán que veri
fi~ar sus dimensiones de acuerdo con la sig~iente fórmula:
 88

a.Cos(fi + e) ~ 25 cm.
Cos e

Como en la entrada y en la salida de las obras

las elevaciones anotadas en los proyectos constructivos, co--
rresponden a los de los aleros o estribos, éstas se calcula--
r.Ll en función de la luz y de la pendiente de la obra.

y = Luz Normal Tan e

ELEVACION DE Ei~TRADA .

Ee = E~ + Le.s .! Y.S

Ee = E~ + (L 0 ! Y)S

ELEVACION DE SALIDA

Es = E~ - Ls.s .:!: Y.S

E5 = E~ + (-1 5 .:!: Y)S

En obras normales el valor de { Y= O ), cons~

cuentemente la elavación ( E= O ); quedando las fórmulas fi-
nales como sigue:
 89
CARRETERA: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
TRAMO: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _~ EST.ACION - - - - - - - -
SUBTRAMO: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ ALCANTARILLA DE _ _ _ __
DE Km. _ _ _ _ _ _ A Km. _ _ _ _ __ DE m. a _ _ _ _ m.

CALCULO DIMENSIONAL DE LOS ALEROS

1----B ---1
ELEVACION
CONDICION ( l : 1J ) Cotft =1.73205 + 2 tg.a
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
H1= Hn=
H1- Hn= LONGITUDES Y PROYECCIONES H2-Hr2= _ __
{, -s= Angulos Funciones J_-S="-----
T2
11 = Ton.= 12 = - - - -
e=
C~=
Rl : n2 =----
lt : ./.3 +e= Cos.= j2 =----
~
j~ = Cos.= )2 =----
.A=
l~ : Sen.= ]; = - - - -
111 : ,OC-el=-- Cos: 112 =----
112• = - - - -
1
:
11• 1 Cos =0.86603
•
!11 : OC=30º 00 Sen.= 0.50000

D M E N
Ell EL ARRANQUE
AUXILIARES
llORMALES llORMALES ESVIAJADAS
a: _ _ __ o: _ _ _ __ .a= _ _ _ __ Hp=----
B=----
b: _ _ __
Br=----- -1.f=----
br.=----- Y=----
Vz: _ _ _ __ h=----
Vzr=-----
f>z: _ _ __ Plr: _ _ _ __ º•=----
Ph _ _ __ ·f>ir= _ _ _ __ K =-----
Pi: Plr= ª• :
DATOS DEL TERRENO
Profundidad del cimiento m. Fati a K ./cm. Clasificación

fORMA-6
 90
FORMULAS PARA EL CALCULO
DIMENSIONAL DE LOS ·ALEROS
CONDICION
1 ¡": g" l [ Colfi =1.73205 + 2 Tan e 1
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
H1 = h ±(QS)
LONGITUD Y PROYECCIONES

ANGULOS FUNCIONES
~H~ H~H~
_f_ ±S= e=____ Tong.:: _ _ _ -!- ± S=
I Cos :: ,,

=l '=:===-=i=-±=H=~4=====: i-tA+
__ -==-~
el_=====-+-c-c:-:-:=_-==- !::11=2=2==¡'=-=;r=s=====:I
===~=x=C=º=ª·="===:::! LA-===~::::::-L::Se:::,n_====.J n2=f2 xCos. e
.=l":::::::' 1 (
.1 _ _n..i1__ (OC~e)=
11 t - Cos V* e) a..=:..:..:.:.._::===-t-:::.:_====.J l j 2 --
Cos= "2
Cos(4+ e l
1
.
=1 ===========::::::; 30°00 Cos=0.86603 1i·' x 1
J·~ = f¡ Jt Cos,/3
1
et= : J2 Cos:.13
_ ! Sen= 0.50000 · _ 2
_ .

l .h
11 = ~x Senfi
~1=====n=4========::::;
L__----'-.:=-==:===:.J 1·"
12 =¡2 1 Sen:/.3
1
~J±::::::::::::~n=2========~1
gt = Cos(ct-e) , 92 = Co~(ct-e)
1
lg'1 = g4 it Ces.et [ g2= 11 2 x Cosct 1
lg~ =g 1 1 Sen.et 1g'~= g2 11 Sen.OC 1
DIMENSIONES
EN EL ARRANQUE EN EL RECORTE
NORMALES NORMALES ESVIAJAOAS AUXILIARES
o =_____: lar= o 1 a':: _ _ _ __ IHp=h+e+G-Z (LyC}I
8_=----- ler-~ a+K{B-a) 1 ltip"! h+ r+ e+m(B~
b = - - - - - lbr = o+ K( b- .a) . lv =1rxrang.e ]
Vl=----- 1Vzr= Vz x K lh: 1
Pz= _ _ _ __ IPzr= Pz x K h =o+ E(b+~¿Pz-a)I
p'z= _ _ _ __ --1:!.L
K: An -
P~=----- ºn =..,.. 0
... os. e . xCos(~ te
 91

f) .- CUBICrl.CIC'.~ D; LOS ALER0:.3 E..'J ALCA.tn:,RILLt',3

El cálculo del volumen de mampostería de un a-

lero, se hará utilizando la siguiente expresi6n general:

En donde:

V = Vol~~en de un alero, en m~
A1= Area de la secci6n en el arranque, en m~
A2 = Area de la secci6n en la fuga o en el re--
corte, en m.2
1. = Proyecci6n sobre el eje de la obra, de la
perpendicular entre ambas secciones, en m.

El procedimiento anterior es válido en los al~

ros recortados, únicamente cuando el recorte está efectuado -
en un plano vertical paralelo al plano que contiene la sec---
ción en el arranque.

Las dimensiones horizontales de las secciones

en el arranque, fuga o recorte, para calcular las áreas (A 1 -
A ), siempre se medirán perpendicularmente al eje de la obra.
2

En el caso que a continuación se muestra en la

(figura 31), se puede emplear la expresión general o bién la
fórmula:

Esta fórmula se dedujo de la expresión ganeral.

 92

Hr--t
Flg. 31

Si el alero se remata hasta el cimiento, se --

tiene en esta secci6n; ( Hr = O ) y ( B = a ), quedando por
. r
lo tanto la f6rmula de la siguiente manera:

V= -}-Ca + b)Hp + (B + a)P~

VII.3 - CALCULO DE CANTIDADES DE OBRA

a).- CONCRETO

f~ = 150 Kg/cm~

Losa Normal

Vn = m~/m.l x L

Losa Esviajada

Ve =·m~/m.l x L x Cose
 93

:::n losa norm3.l

Vn = m:/m.l x 1

En losa esviajada

Ve m°?/m.l x L
Gos e

f'c = 100 Kg/cm~

CLAVE

Ve = m:/m.l x L

b).- MAMPOSTERIA

Cuerpo de la Bóveda

Vcb = Vol./m.l x L

Aleros sin recorte

Aleros con recorte

Var ~- [ (a + b)Hp ; (B + B )Hr +(B+Br)P~]

Estribos
 94

V- = 2(Vol./m.l x L)
~

En las f6rmulas donde aparece m3/m.l o Vol./m.l,

estos valores están tabulados en los Proyectos Tipo para Obras
de Drenaje.- SO?, en las tablas correspondientes.

Di::NTELLON

Para obras esviajadas

2(g"1 + g 11 + L}
Vd bh [ 2
Cos e - b(Tan A + Tan B)]

?ara obras Normales

Vd bh [ 2 ( g1 + g2 + L ) - b (Tan A + Tan B)]

1_(_T_a_n_A_+_Ta_n_B_)_ _1_.1 54 7 1

b = Ancho del dentellón

h Altura del dentellón
L Luz de la obra

ZAMPEADO Para obras esviajadas

Vz
e [[ (g1 + g2 + L + m)
z Cos. e
 95

?ara obras Jormales

'lz • ez [I {gj • g2 + L + m - ad(Tan A+Tan B)J

f (11 + 12)
2 - ªct) + L' .m]

En donde:

ez = Espesor del zampeado

L Luz de la obra
L' = Longitud de la obra
m = Ancho de la plantilla

ªd = Ancho del d~ntell6n

VII .4 - ARMADO EN LOSAS ESVIAJADAS

a).- Losas con armado principal esviajado y p~ ·

ralelo al eje de la carretera (fig. 32)

/
Fig. 32
 ?ara el cálculo d2l armado de la losa se consl
d3ra el claro esviajado, e3 decir, el medido segú~ el eje de
la cP.rretera.

Er. ~s';as losas, las varillas "A" y "B" (armado

principal) de la parrilla inferior y las varillas "E" de la -
parrilla superior, se colocan según el eje de la carretera, -
(paralelas a éste) y la separaci6n como se indica en el "Pro-
yecto Constructivo", se mide ~egún el eje de la obra.

Esta separación será:

E
p
Cos e

En donde:

= Separación de las varillas

Espaciamiento de los Proyectos Tipo SOP.
= Coseno del esviaje

Las varillas "C" de la parrilla inferior, y --

las varillas "J" de la parrilla superior, se colocan parale--
las al eje de la obra, la separación de éstas será de acuerdo
a los Proyectos Tipo y se medirá según el eje de la carrete-
ra.

b).- Losas con armado principal "Normal" al --

eje de la obra (figura 33).

Para este caso, el claro que se considera es -

el normal, es decir, el medido según la normal al eje de la -
obra. Las varillas "A" y "B" del armado principal de la parr,:h
lla inferior y las varillas "E" de la parrilla superior, se -
colocan normales al eje de la obra, midiendo su separación s~
gún el eje de la misma y será co:no lo indic3n los I'roycctos
 97

1'ipo - 30?.

Las varillas "C" de la parrilla inferior y las

varillas "D" de la parrilla superior, se colocan paralelas al
eje de la obra y la separaci6n de éstas será la que marcan --
los Proyectos Tipo - SOP, tantas veces mencionados.

Y medida según una normal al eje de la obra.

Esta separaci6n ser~:

Ep
Cos e

Vor."o"

T---.,~e-
Ctoro

J___.___~-----J
PARRILLA SUPERIOR

Fig.33

c).- Adaptaci6n de la guarnición en losas es--

viajadas con armado normal al eje de la -
obra.

Las guarniciones en losas esviajadas con refuer

zo princi9al normal al eje de la obra, es necesario calcular--
las ya que trabajan como trabe al servir de apoyo a parte de -
de losa.
 98

Se consideran lo~as con ar~ado normal al eje -

de la obra, cuando el esvi11je e:J m:iyor de 25°00 1 •

En este tipo de losas queda un área triangular

sin armar, (figura 34), ejerciendo su influencia sobre la ---
guarnición ya que ésta sirve de apoyo a la losa haciéndola --
trabajar como trabe, por lo tanto habrá que calcularla como -
tal.

/ Fig.34

También tendrá que calcularse el armado en e0-

ta zona triangular, a cuyas varillas llamaremos (A 1 y D1 )

Con objeto de tener una mayor ilustración a

continuación tratgremos de explicar el proceso de cálculo de
las guarniciones, auxiliándonos con la (figura 35).

NOME:,''l'GLATURA

Q = Ancho de la guarnición ·
y Desnivel entre el punto donde actua la
carga viva y el hombro de la carretera
Pcv = Carga viva
 99

~ = Sobre-elevación de la carpeta
h Altura entre el ho~bro y la directriz
b Altura d2 la directriz
E Espesor de la losa
em Colchón mínimo
X' = Zona de influencia de la carga viva
0
cv = Límite de influencia de la carga viva
dcm = Límite de influencia de la carga muerta
L' Claro normal de la obra
e = Claro normal más un apoyo de la losa
L = Claro normal más los dos apoyos de la
losa
la = Apoyo de la losa sobre el estribo
{d.Cos e) ""' Distancia del punto de intersección
del talud con la guarnición, al
hombro de la carretera.

El valor de (d) se toma de la hoja de cálculo

de "Longitud de Obra", siendo éste el menor.

Cuando el colchón mínimo es menor de 0.60 m.,

se considera la carga viva actuando directamente,

Cuando (Cm) es mayor de 0.60 m., dicha carga -

se reparte en una franja que tiene un ancho igual al valor de
(X"), actuando como carga uniformemente repartida.
 ~dCose -! cv 100
-1 %f.. +-;i_Q

1 yl -~!_~_~~ Cos e=

Ton e=

• _ _ __,..o_.:<.cv!___ ____...""11:--
.. -~· L
t· z-r

1
1-+----'----1
~--+- R ""Í
Vor. Ar

90º - e
2
Tan oC =

Lcm = B Ton o( - ~

Fig. 35.
 101

d) .- .PJ.oc:~30 D.:'. CALCULO J,•: LAS llVA:l:!ICIO:.;Es

E2'í L03AS ESVL\JADA.S

Para poder aplicar las fórmulas para el c1lcu-

lo de las guarniciones en losas esviajadas co~ armado normal,

partimos de que los valores de ( h, b, d, Q, w, L, G y L' )

son conocidos, con lo cual tenemos:

Y .:!: 0.30W

cm b + h + y

SÍ Cm> 0.60m., se considera carga uniformemen,

te repartida

Si Cm< 0.60 m., se considerará carga concen--

trada con un valor igual al -
de (Pe)

X' f.Cm

f Factor de ajuste

Ir = 1.75 m.

Q
~ + d.Cos e + 0.30 - ~
X'

B. Tan oc - _g_
2

B L.Tan e
 102

e(= - e
2

e) • - CALCULO DE LAS VARILLAS A, .!3 y A1

S = Separación de las varillas, según los Pro-

yectos Tipo

No. de Esp. = L" - B

s

No. de Var. (A y B) = No. de Esp. + 1

Como al armar la parrilla se colocan 2 Var. A

Y 1 Var. B, el número de varillas (A y B), serán:

No. Var. A -t-(No. de Var. A y B)

No de Var. B = -i-(No. de Var. A y B)

Long. ocupada =(No. de Esp.)S

X = L" - B - Long. ocupada

2

x, S - X

Q' Q
Cos e
 103

a la. Tan e

No. de Var. A1 1'

--g-- + 1 para un solo extr::_
mo

Long. ocupada por Var. A ( R' )S

1 s--

r• R' - Long. ocupada por Var. A

1

r = (Q' + a) + r'

R = B - X1

Long. máx. Var. A 1 ='(Ta~ e) + (2/3 - 2 J )

,
Long. rain. (Ta~ e) + ( 2.J9 - 2 d )

Long. Var. n1 <co~ e>+ (V3 - 2 cf)

Con el empleo de las f6rrnulas anteriores se --

calcula el armado correspondiente a la guarnición y el área -
triangular que quedaba sin armar, quedando así concluÍdo el -
proyecto.

Los diámetros (~) de las varillas no se calcu-

lan, ya que estos se encuentran en las t~blas de ?royectos --
 104

Tipo.- SOP, para la losa correspondiente.

~n la ·rabla X de este instructivo se da una r.::_

lación de obras esviajadas donde se tuvieron que calcular las

guarniciones para losas con refuerzo normal al eje de la obra,
con objeto de que si se tiene un caso parecido a los de di---
chas tablas, se pueda adaptar a éste sin tener que calcularse
nuevamente.

Se anexa un ejemplo completo del cálculo de --

una losa esviajada con armado normal al eje de la obra y adaE
tación de la guarnición.

VIII - BOVEDAS

El cálculo de este tipo de obras viene a resul

tar muy sencillo, ya que tanto su longitud como los aleros se
calculan en la misma forma que para tubos y losas; su diseño
geométrico ya se encuentra tabulado en las tablas que presen-
tan los "Proyectos Tipo de Obras de Drenaje para Carreteras"
SOP. Por lo, tanto, conociendo los valores ~e:

d Altura de la carga viva más el

colchón

f Fatiga del terreno

Entramos a dichas tablas, lo cual nos permite

conocer todas las dimensiones de la bóveda en proyecto, exceE
to los valores de (E, K, Z, T' y f)

~stos valores se calculan en la siguiente for-

, ma, apoy~ndo:1os en la (figura 36), tendremos:
 105

FORMULAS

[E= (R+ Bi)-(F+A) 1

1 r'=H+R+e-o
1
19' = Ang. Sen :e
1 Z= F. Ton.

1 K= r'-z -1
1 Bn = Bi+X

Fi . 36

d Espesor del colchón sobre la clave, más

la carga viva convertida a (m.)
C Espesor real del colchón sobre la clave,
en ( m.)
hcv Carga viva producida por un camión (H15-
S12 ó H20 - S16), convertida a espesor -
de colchón, considerando un peso volumé-
trico de 1600 Kg./m:
R Radio del intradós, en (mo)
Re =Radio del extradós, en (m.)
e = Espesor de la clave, en (cm.)
BT = Ancho total del cimiento, en (cm.)
Vi, Vd = Escalones del cimiento, en (cm.)
p'
z
= Peralte del cimiento, en (cm.)
 106

f Esfuerzo unitario de comcrcsión en el des

plante del cimiento, Kg.icm~
F , F = Esfuerzos unitarios en el d2splante,
1 2
cuando se eliminan los escalones, Kg./cm.2
Vm = Vollimen de la mampostería, m3/m.l

El colchón mínimo en bóvedas es de 1.00 m.

Además de las obras menores consistentes en t~

bos, b6vedas y losas ya mencionadas, se proyectan otras estru~
turas especiales como son:

a).- Cajones de concreto armado

b).- Vados

a).- CAJONES D2: CONCRl~TO ARMADO

Estos se proyectan en los casos en que por las

condiciones especiales del terreno en donde se va a ddsplantar
la obra, no se obtiene la capacidad de carga requerida para -
una losa .o bóveda ( 1.0 Kg./cm~) mínimo y que además el área
hidráulica necesaria no pueda satisfacerse con una alcantari-
lla de tubo.

b) .- VADOS

El vado se proyecta para cruces que normalmen-

te requieren obras mayores de 6.00 m.; pero cuyos cauces son
muy estendidos, sin presentar barrotes altos en sus márgenes
o porque los espesores del terraplén deban ser bajos Y.no es
conveniente elevar la rasante por economía de las terracerías,
como en el caso de un puente además de que el escurrimiento -
en estos cauces es muy esporádico.
 107

Desde luego que tiene sus limitaciones tanto -

en longitud co~o en altura del tir~nte del agua a su paso por
la estructura.

Tanto estas estructuras, como los pasos a des-

nivel para peatones y ganado así como para vehículos agríco--
las; no se mencionan en esta guía debido a que su proyecto no
es tan usual como el de las obras de tubos, losas y bóvedas,
que est~n m-.b generalizados.

A continu3ci6n se anexan una serie de tablas -

que serán de gran utilidad al proyectista de Drenaje, ya que
se simplificarán sus cálculos.
 108

VALORES DE (Sen e. Tn) jrABLA-I

ESVIAJE Sen e Talud 1.5xl Talud hl Talud 3xl

1 0.01745 0.02618 0.03490 0.05235

2 0.03490 0.05235 0.06980 0.10470
3 0.05234 0.07851 0.10468 0.15702
4 0.06976 0.10464 0.13952 0.20928
5 0.08716 0.13074 0.17432 0.26148
6 0.10453 0.15680 0.20906 0.31359
7 0.12187 0.18281 0.24374 0.36561
8 0.13917 0.20876 0.27843 0.41751
9 0.15643 0.23465 0.31286 0.46929
10 0.17365 0.26048 0.34730 0.52095
11 0.19081 0.28622 0.38162 0.57243
12 0.20791 0.31187 0.41582 0.62373
13 0.22495 0.33743 0.44990 0.67485
14 0.24192 0.36288 0.48384 0.72576
15 0.25882 0.38823 0.51764 0.77646
16 0.27564 0.41346 0.55128 0.82692
17 0.29237 0.43856 0.58474 0.87711
18 0.30902 0.46353 0.61804 0.92706
19 0.32557 0.48836 0.65114 0.97671
20 0.34202 0.51303 0.68404 1.02606
21 0.35837 0.53756 0.71674 1.07511
22 0.37461 0.56192 0.74922 1.12383
23 0.39073 0.58610 0.78146 1.17219
24 0.40674 0.61011 0.81348 1.22022
25 0.42262 0.62393 0.84524 1.26786
26 0.43837 0.65756 0.87674 l. 31511
27 0.45399 0.69099 0.90798 l. 36197
28 0.46947 0.70421 0.93894 1.40841
29 0.48481 0.72722 0.96962 1.45443
30 0.50000 0.75000 1.00000 1.50000
31 0.51504 0.77256 1.03008 1.54512
32 0.52992 0.79488 1.05984 1.58976
33 0.54464 0.81696 1.08928 1.63392
34 0.55919 0.83879 1.11838 1.. 67757
35 0.57358 0.86037 1.14716 1.72074
36 0.58779 o.88169 1.17558 1.76337
37 O. 60182 0.90273 1.20364 1.80546
38 0.61566 0.92349 1.23132 1.84698
39 0.62932 0.94398 1.25864 1.88796
40 0.64279 0.96419 1.28558 1.92837
41 0.65606 0.98409 1.31212 1.96818
42 0.66913 1.00370 1.33826 2.00739
43 0.68200 l. 02300 1.36400 2.04600
44 0.69466 1.04199 1.38932 2.08398
45 o. 70711 1.06067 1.41422 2.12133

~K =Sen e.Tn.p) Tn. =Talud normal

p = Pendiente long. de la carretera
 109
VALORES DEL TALUD ESV. (Te) PARA ( Cos e ±K) DETERMINADO TABLA-TI
Y lDN TALUD NORMAL Tn. =l.5x 1
Te cos e ±K Te cos e !K Te cos± K Te cos e"±:K

1.50 1.00334 1.73 0.86956 l. 96 0.76726 2.19 0.68649

0.99668 0.86456 0.76336 0.68338
l. 51 0.99667 l. 74 0.86455 1.97 0.76335 2.20 0.68337
0.99010 0.85960 0.75950 0.68028
1.52 0.99009 1.75 0.85959 1.98 0.75949 2.21 0.68027
0.98361 0.85471 0.75567 0.67721
1.53 0.98360 1.76 0.85470 1.99 0.75566 2.22 0.67720
0.97720 0.84986 0.75188 0.67416
1.54 0.97719 1.77 0.84985 2.00 0.75187 2.23 0.67415
0.97088 0.84508 0.74813 0.67115
1.55 0.97087 1.78 0.84507 2.01 0.74812 2.24 0.67114
0.96464 0.84034 o. 74442 0.66816
1.56 0.96463 1.79 0.84033 2.02 0.74441 2.25 0.66815
0.95847 0.83566 0.74075 0.66519
1.57 0.95846 1.80 0.83565 2.03 0.74074 2.26 0.66518
0.95239 0.83103 o. 73711 0.66226
1:58 0.95238 1.81 0.83102 2.04 0.73710 2.27 0.66225
0.94638 0.82645 0.73350 0.65935
1.59 0.94637 1.82 0.82664 2.05 0.73349 2.28 0.65934
0.94044 0.82192 0.72993 0.65646
1.60 0.94043 1.83 0.82191 2.06 0.72992 2.29 0.65645
0.93458 0.81744 0.72640 0.65360
1.61 0.93457 1.84 0.81743 2.07 0.72639 2.30 0.65359
0.92880 0.81300 0.72290 0.65076
1.62 0.92879 1.85 0.81299 2.08 0.72289 2.31 0.65075
0.92308 0.80863 0.71943 0.64795
1.63 0.92307 1.86 0.80862 2.09 0.71942 2.32 0.64794
0.91744 0.80429 0.71600 0.64517
1.64 0.91743 1.87 0~80428 2.10 0.71599 2.33 0.64516
o. 91186 0.80001 0.71259 0.64240
1.65 o. 91185 .1.88 0.80000 2.11 o. 71258 2.34 0.64239
0.90635 0.79576 0.70922 0.63966
1.66 0.90634 1.89 0.79575 2.12 0.70921 2.35 0.63965
0.90091 0.79156 0.70589 0.63695
1.67 0.90090 1.90 0.79155 2.13 0.70588 2.36 0.63694
0.89553 o. 78741 0.70258 0.63425
1.68 0.89552 1.91 0.78740 2.14 . 0.70257 2.37 0.63424.
0.89021 0.78329 0.69931 0.63158
1.69 0.89020 1.92 0.78328 2.15 0.69930 2.38 0.63157
0.88496 0.77923 0.69606 0.62894
1.70 0.88495 1.93 0~77922 2.16 0.69605 2.39 0.62893
0.87977 0.77520 0.69285 0.62631
1.71 0.87976 1.94 o. 77519 2.17 0.69284 2.40 0.62630
0.87464 0.77121 0.68966 0.6237i
1.72 0.87463 . 1.95 o. 77120 2.18 0.68965 2.41 0.62370
0.86957 0.76727 0.68650 o.
 110

VALORES DE ( i } PARA UN TALUD DETERMINADO lrABLA-m

T l/T T l/T T l/T T l/T T l/T

1.45 0.68966 1.96 0.51020 2.47 0.40486 2.98 0.33557 3.49 0.28653
1.46 0.68493 l. 97 0.50761 2.48 0.40323 2.99 0.33445 3.50 0.28571
1.47 0.68027 1.98 0.50505 2.49 0.40161 3.00 0.33333 3.51 0.28490
1.48 0.67568 1.99 0.50251 2.50 0.40000 3.01 0.33223 3.52 0.28409
1.49 0.67114 2.00 0.50000 2.51 0.39841 3.02 0.33113 3.53 0.28329
1.50 0.66667 2.01 0.49751 2.52 0.29683 3.03 0.33003 3.54 0.28249
l. 51 0.66225 2.02 0.49505 2.53 0.39526 3.04 0.32895 3.55 0.28169
1.52 0.65789 2.03 0.49261 2.54 0.39370 3.05 0.32787 3.56 0.28090
1.53 0.65359 2.04 0.49020 2.55 0.39216 3.06 0.32680 3.57 0.28011
1.54 0.64935 2.05 0.48780 2.56 0.39063 3.07 0.32573 3.58 0.27933
1.55 0.64516 2.06 0.48544 2.57 0.38911 3.08 0.32468 3.59 0.27855
1.56 0.64103 2.07 0.48309 2.58 0.38760 3.09 0.32362 3.60 0.27778
1.57 0.63694 2.08 0.48077 2.59 0.38610 3.10 0.32258
1.58 0.63291 2.09 0.47847 2.60 0.38462 3.11 0.32154
1.59 0.62893 2.10 0.47619 2.61 0.38314 3.12 0.32051
1.60 0.62500 2.11 0.47393 2.62 0.38168 3.13 0.13949
1.61 0.62112 2.12 0.47170 2.63 0.38023 3.14 0.31847
1.62 0.61728 2.13 0.46948 2.64 0.37879 J..15 0.31746
1.63 0.61350 2.14 0.46729 2.65 0.37736 3.16 0.31646
1.64 0.60976 2.15 0.46512 2.66 0.37594 3.17 0.31546
1.65 0.60606 2.16 0.46296 2.67 0.37453 3.18 0.31447
1.66 0.60241 2.17 0.46083 2.68 0.37313 3.19 0.31348
1.67 0.59880 2.18 0.45982 2.69 0.37175 3.20 0.31250
1.68 0.59524 2.19 0.45662 2.70 0.37037 3.21 0.31153
1.69 0.59172 2.20 0.45455 2.71 0.36900 3.22 0.31056
l. 70 0.58824 2.21 0.45249 2.72 0.36765 3.23 0.30960
1.71 0.58480 2.22 0.45045 2.73 0.36630 3.24 0.30864
1.72 0.58140 2.23 0.44843 2.74 0.36496 3.25 0.30769
1.73 0.57803 2.24 0.44643 2.75 0.36364 3.26 0.20675
1.74 0.57471 2.25 0.44444 2.76 0.36232 3.27 0.30581
l. 75 0.57143 2.26 0.44248 2.77 0.36101 3.28 0.30488
l. 76 0.56818 2.27 0.44053 2.78 0.35971 3.29 0.30395
1.77 . 0.56497 2.28 0.43960 2.79 0.35860 3.30 0.30303
1.78 o. 56180 2.29 0.43668 2.80 0.35714 3.31 0.30211
l. 79 0.55866 2.30 0.43478 2.81 0.35587 3.32 0.30120
1.80 0.55556 2.31 0.43290 2.82 0.35461 3.33 0.30030
1.81 0.55249 2.32 0.43103 2.83 0.35336 3.34 0.29940
1.82 o. 54945 2.33 0.42918 2.84 0.35211 3.35 0.29851
1.83 0.54645 2.34 0.42735 2.85 0.35088 3.36 0.29762 ">:\
1.84 o. 54348 2.35 0.42553 2.86 0.34965 3.37 0.29674
1.85 0.54054 2.36 0.42373 2.87 0.34843 3.38 0.29586
1.86 0.53763 2.37 0.42194 2.88 0.34722 3.39 0.29499
1.87 0.53476 2.38 0.42017 2.89 0.34602 3.40 0.29412
1.88 0.53191 2.39 0.41841 2.90 0.34483 3.41 0.29326
1.89 0.52910 2.40 0.41667 2.91 0.34364 3.42 0.29240
1.90 0.52632 2.41 0.41494 2.92 0.34347 3.43 0.29155
l. 91 0.52356 2.42 0.42322 2.93 0.34130 3.44 0.29070
1.92 0.52083 2.43 0.41152 2.94 0.34014 3.45 0.28986
1.93 0.51813 2.44 0.40984 2.95 0.33898 3.46 0.28902
~.94 0.51546 2.45 0.40816 2.96 0.33784 3.47 0.28818
}.95 0.51282 2.46 0.40650 2.97 0.33670 3.48 0.28736
 111

VALORES DE(CC) PARA UNA PENDIENTE (S) DETERMINADA jTABLA-N

Pen d. de la Obra Cl;=~c.(ang.lan.es.S) Pend. de la Obra a;: ~ec(ang;cuyo lart es S)
Sen% a;: 1tsz Sen% a:= t+s~

0.5 1.00001 25.5 1.03200

1.0 1.00005 26.0 1.03325
1.5 1.00011 26.5 l. 03452
2.0 1.00020 27.0 1.03581
2.5 1.00031 27.5 1.03712
3.0 1.00045 28.0 1.02846
3.5 1.00061 28.5 1.03982
4.0 1.00080 29.0 1.04120
4.5 1.00101 29.5 1.04260
5.0 l. 00125 30.0 1.04403
5.5 1.00151 30.5 1.04548
6.0 1.00180 31.0 1.04695
6.5 1.00211 31.5 1.04844
7.0 1.00245 32.0 1.04995
7.5 1.00281 32.5 1.05149
8.0 1.00319 33.0 1.05304
8.5 1.00364 33.5 1.05462
9.0 1.00404 34.0 1.05622
9.5 1.00450 34.5 1.05784
10.0 1.00499 35.0 1.05948
10.5 1.00550 35.5 1.06114
11.0 1.00603 36.0 1.06283
11.5 1.00659 36.5 1.06453
12.0 1.00717 37.0 1.06626
12.5 1.00778 37.5 1.06800
13.0 1.00841 38.0 1.06977
13.5 1.00907 38.5 1.07155
14.0 1.00975 39.0 l. 07336
14.5 1.01046 39.5 1.07519
15.0 1.01119 40.0 1.07703
15.5 1.01194 40.5 1.07890
16.0 1.01272 41.0 1.08078
16.5 l. 01352 41.5 1.08269
17 .o 1.01435 42.0 1.08462
17.5 l. 01520 42.5 1.08657
18.0 1.01607 43.0 1.08853
18.5 1.01697 43.5 1.09052
19.0 l. 01789 44.0 1.09252
19.5 1.01884 44.5 1.09454
20.0 1.01980 45.0 l. 09659
20.5 1.02080 45.5 1.09865
21.0 l. 02181 46.0 1.10073
21. 5 1.02285 46.5 1.10283
22.0 1.02391 47.0 1.10494
22.5 1.02500 47.5 1.10708
23.0 1.02611 48.0 1.10923
23.5 1.02724 48.5 1.11141
24.0 1.02840 49.0 1.11360
24.5 1.02958 49.5 1.11581
25.0 1.03078 50.0 1.11803
 112

VALORES DE (A) EN CMS. PARA DIAM. (.0') Y PENDIENTE (S) DETERMINADA 1 TABLA-Y
Pend.de la obra J1=0.75m. .l1=0.90m. }f =L05m . rJ=L20m. rJ =i.50 m.
Sen% e=9cm e=lOcm e= i i.5cm. e=i2.5cm. e= i5cm.

0.5 o 1 1 1 1
1.0 1 1 1 1 2
1.5 1 2 2 2 2
2.0 2 2 2 3 3
2.5 2 3 3 3 4
3.0 3 3 3 4 5
3.5 3 4 4 5 6
4.0 3 4 5 5 7
4.5 4 5 5 6 7
5.0 4 5 6 7 8
5.5 5 6 6 7 9
6.0 5 6 7 8 10
6.5 5 7 8 9 11
7.0 6 7 8 9 12
7.5 6 8 9 10 12
·. 8.0 7 8 9 11 13
8.5 7 9 10 11 14
9.0 8 9 11 12 15
9.5 8 10 11 13 16
10.0 8 10 12 13 17
10.5 9 11 12 14 17
11.0 9 11 13 15 18
11. 5 10 12 13 15 19
12.0 10 13 14 16 20
12.5 11 13 15 17 21
13.0 11 13 15 17 21
13.5 11 14 16 18 22
14.0 12 14 16 19 23
14.5 12 .15 17 19 24
15.0 13 15 17 20 25
15.5 13 16 18 21 26
16.0 13 16 19 21 26
16.5 14 17 19 22 27
17.0 14 17 20 23 28
17.5 15 18 20 23 29
18.0 15 18 21 24 30
18.5 16 19 22 25 31
19.0 16 19 22 25 31
19.5 16 20 23 26 32
20.0 17 20 23 27 33
20.5 17 21 24 27 34
21.0 18 21 24 28 35
21.5 18 22 25 28 35
22.0 18 22 26 29 36 ,
22.5 19 23 26 30 37
23.0 19 23 27 30 38
23.5 20 24 27 31 30
24.0 20 24 28 32 40
24.5 21 25 29 32 40
25.0 21 25 29 33 41
25.5 21 26 30 34 42
26.0 22 26 30 34 43
 113

VAUlRES DE{A) EN CMS. PARA DIAM.{0) Y PENDIENTE {S) DETERMINADA jrABLA-Y

Pend. de la Obra il=0.75m. ~=0.90m. 0=1.05 m. ~=1.20 m. 16= l.50m
- e= IOcm e= ll.5cm e= 12.5cm e= 15cm.
Sen% e= 9cm

26.0 22 26 30 34 43
26.5 22 27 31 35 44
27.0 23 27 31 36 45
27.5 23 28 32 36 45
28.0 24 28 33 37 46
28.5 24 29 33 38 47
29.0 24 29 34 38 48
29.5 25 30 34 39 49
30.0 25 30 35 40 50
30.5 26 31 36 40 50
31.0 26 31 36 41 51
31.5 26 32 37 42 52
32.0 27 32 37 42 53
32.5 27 33 38 43 54
33.0 28 33 38 44 54
33.5 28 34 49 44 55
34.0 29 34 40 45 56
34.5 29 35 40 46 57
35.0 29 35 41 46 58
35.5 30 36 41 47 59
36.0 30 36 42 48 59
36.5 31 37 43 48 60
37.0 31 37 43 49 61
37.5 32 38 44 50 62
38.0 32 38 44 50 63
38.5 32 39 45 51 64
39.0 33 39 45 52 64
39.5 33 40 46 52 65
40.0 34 40 47 53 66
40.5 34 41 47 54 67
41.0 34 41 48 54 68
41.5 35 42 48 55 68
42.0 35 42 49 56 69
42.5 36 43 50 56 70
43.0 36 43 50 57 71
43.5 37 44 51 58 72
44.0 37 44 51 58 73
44.5 37 45 52 59 73
45.0 38 45 52 60 74
46.0 39 46 54 61 76
46.5 39 47 54 62 77
47.0 39 47 55 62 78
47.5 40 48 55 63 78
48.0 40 48 56 64 79
48.5 41 49 57 64 80
49.0 41 49 57 65 81
49.5 42 50 58 66 82
50.0 42 50 58 66 83
 114

LONGITUD DE TUBO POR NUMERO CERRADO DE TABLA

TRAMOS DE 1.25m 'ID:"
TRAMOS LONGITUD TRAMOS boNGITUD Pend. ( S)
1 l. 25 52 65.00 o.o 1.00000
2 2.50 53 66.25 0.5 1.00001
3 3.75 54 67.50 1.0 1.00005
4 5.00 55 68.75 l. 5 1.00011
5 6.25 56 70.00 2.0 1.00020
6 7.50 57 71.25 2.5 l. 00031
7 8.75 58 72.50 3.0 l. 00045
8 10.00 59 73.75 3.5 1.00061
9 11.25 60 75.00 4.0 1.00080
10 12.50 61 76.25 4.5 1.00101
11 13.75 62 77 .50 5.0 l. 00125
12 15.00 63 78.75 5.5 l. 00151
13 16.25 64 80.00 6.0 i.orn30
14 17.50 65 81.25 6~5 1.00211
15 18. 75 66 82.50 7.0 1.00245
16 20.00 67 83.75 7.5 1.00281
17 21.25 68 85.00 8.0 1.00319
18 22.50 69 86.25 8.5 1.00364
19 23.75 70 87.50 9.0 1.00404
20 25.00 71 88.75 9.5 1.00450
21 26.25 72 90.00 10.0 1.00499
22 27.50 73 91.25 10.5 1.00500
23 28.75 74 92.50 11.0 1.00603
24 30.00 75 93.75 11.5 1.00649
25 31.25 76 95.00 12.0 1.00717
26 32.50 77 96.25 12.5 1.00778
27 33.75 78 97.50 13.0 1.00841
28 35.00 79 98.75 13.5 1.00907
29 36.25 80 100.00 14.0 1.00975
30 37.50 81 101.25 14.5 1.01046
31 38.75 82 102.50 15.0 1.01119
32 40.00 83 103.75 15.5 1.01194
33 41.25 84 105.00 16.0 l. 01272
34 42.50 85 106.25 16.5 1.01352
35 43.75 86 107.50 17 .o 1.01435
36 45.00 87 108.75 17.5 1.01520
37 46.35 88 110.00 18.0 1.01607
38 47.50 89 111.25 18.5 1.01697
39 48.75 90 112 .50 19.0 1.01789
40 50.00 91 113.75 19.5 1.01884
41 51.25 92 115. 00 20.0 1.01980
42 52.50 93 116.25 20.5 1.02080
43 53.75 94 117 .50 21.0 1.02181
44 55.00 95 118.75 21.5 1.02285
45 56.25 96 120.00 22.0 1.02391
46 57.20 97 121. 25 22.5 1.02500
47 58.75 98 122.50 23.0 1.02611
48 60.00 99 123.75 23.5 1.02724
49 61.25 100 125.00 24.0 1.02840
50 62.50 101 126.25 24.5 1.02958
51 63.75 102 127.50 25.0 1.03078
 115
VALORES DBL ANGULO {A) PARA 4N ESVIAJE DETERMINADO Y TABLA
l ex:= 30°00} Jl[

Cot CC= l.732-05 Cotfi =Cot a: + 2 tan e

B= (fi +e) A=(a:-e)

ESV. B Cos B _/3 Coi!fi Senfi A CosA TanA+TanB

1 30 30' 0.86163 29 30' 0.87036 0.49242 29 00' 0.87462 1.14336

2 31 02' 0.85687 29 02' 0.87434 0.48532 28 00' 0.88295 1.13336
3 31 34' 0.85203 28 34' 0.87826 0.478113 27 00' 0.89101 1.12393
4 32 07' 0.84697 28 07' 0.88199 0.47127 26 00' 0.89879 1.11543
5 32 40' 0.84182 27 40' 0.88566 0.46433 25 00' 0.90631 1.10749
6 33 15' 0.83629 27 15' 0.88902 0.45787 24 00' 0.91355 1.10086
7 33 49' 0.83082 26 49' 0.89245 0.45114 23 00' 0.92050 1.09433
8 34 25' 0.82495 25 25' 0.89558 0.44490 22 00' o. 92718 l. 08917
9 35 01' 0.81899 26 01' 0.89867 0.43863 21 00' 0.93358 1.08450
10 35 38' 0.81276 25 38' 0.90158 0.43261 20 00' 0.93969 1.08078
11 36 15' 0.80644 25 15' 0.90446 0.42657 19 00' 0.94552 1.07756
12 36 52' 0.80003 24 52' 0.90729 0.42051 18 00' o. 95106 1.07483
13 37 30' 0.79335 24 30' 0.90996 0.41469 17 00' 0.95630 l. 07306
14 38 09' o. 78640 24 09' 0.91248 0.40913 16 00' 096126 1.07226
15 38 48' o. 77934 23 48' 0.91496 0.40355 15 00' 0.96593 l. 07197
16 39 27' 0.77218 23 27' 0.91741 0.39795 14 00' 0.97030 1.07220
17 40 07' 0.76473 23 07' 0.91971 0.392fi0 13 00' 0.97437 1.07345
18 40 46' 0.75738 22 46' 0.92209 0.38698 12 00' 0.97815 1.07472
19 41' 27' 0.74853 22 27' 0.92421 0.38188 11 00' 0,98163 1.07755
20 42 07' 0.74178 22 07' 0.92642 0.37649 10 00' 0.98481 1.08043
21 42 48' 0.73373 21 48' 0.92849 0.37137 09 00' 0,98769 1.08439
22 43 29' 0.72557 21 29' 0.93052 0.36623 08 00' 0.99027 1.08895
23 •44 11' 0.71711 21 11' 0.93243 0.36135 07 00' 0'99255 1.09467
24 44 52' 0.70875 20 52' 093441 0.35619 06 00' 0.99452 1.10046
25 45 34' 0.70008 20 34' 0.93626 0.35130 05 00' 0.99619 1.10749
26 46 16' 0.69130 20 16' 0.93809 0.34639 04 00' 0.99756 1.11515
27 46 59' 0.68221 19 59' 0.93979 o. 34175 03 00' 0.99863 1.12411
28 47 41' 0.67323 19 41' 0.94157 0.33682 02 00' 0.99939 1.13322
29 48 24' 0.66393 19 24' 0.94322 0.33216 01 00' 0.99985 1.12633
30 49 06 1 0.65474 19 06' 0.94495 0.32722 00 00' 1.00000 1.15440
31 49 49' 0.64524 18 49' 0.94656 0.32254 01 00' 0.99985 l. 20146
32 50 32 1 0.63563 18 32' 0.94814 o. 31786 02 00' 0.99939 l. 24946
·33 51 16' 0.62570 18 16' 0.94961 0.31344 03 OO. 0.99863 1.29911
34 51 59 1 0.61589 17 59' 0.95115 0.30874 04 00' 0.99756 1.34913
35 52·42' 0.60599 17 42' 0.95266 o. 30403 05 00' 0.99619 1.40019
36 53 26' 0.59576 17 26' 0.9.5407 0.29960 06 00' 0.99452 1.45324
37 54 09' 0.58567 17 09' 0.95554 0.29487 07 00' 0.99255 1.50678
38 54 35' 0.57524 16 53' 0.95690 0.29042 08 00' 0.99027 1.56254
39 55 37' 0.56473 16 37' 0.95824 0.28597 08 00' 0.98769 1.61978
40 56 21' 0.55412 16 21' 0.95956 0.28150 10 00' 0.98481 1.67863
 116

TABLA
~.!!!.1--
VOLUMEN DE EXCAVACION EN (mNm.1) 1lI[
--j l!!. 1-
2 2 EN EL CUERPO DEL TUBO, PARA UN
------ { ht) DETERMINADO
02~25 ht
1
¡--- ---i A= ( B+-'f)ht V= Axl
B
ht.= Allura promedio ( figs.17 y 18)

TUBO de 0.75m. de ~ TUBO de 0.90m. de 0 TUBO de l.05m. de 0 TUBO de l.20m. de ~

ht. B=l.25m. 8=1.40m. B= 1.55m. B= .20 m.
(m.} A(m 2 1 V(m.3) A(m.2 } . V(m.3 ) A(m.2 ) V(m.3 } A{m.2 V(m.3)

0.10 0.13 0.13 0.14 0.14 0.16 0.16 0.18 0.18

'

0.20 0.27 0.27 0.30 0.30 0.33 0.33 0.36 0.36

0.30 0.42 0.42 0.47 0.47 0.51 0.51 0.56 0.56
0.40 0.58 0.58 0.64 0.64 0.70 0.70 0.76 0.76
0.50 0.75 0.75 0.82 0.82 0.90 0.90 0.98 0.98
0.60 0.93 0.93 1.02 1.02 1.11 1.11 1.20 1.20
0.70 1.12 1.12 1.23 1.23 1.33 1.33 1.44 1.44
0.80 1.32 1.32 .144 1.44 l. 56 l. 56 1.68 1.68
0.90 1.53 1.53 1.67 1.67 1.80 1.80 1.94 1.94
1.00 l. 75 1.75 1.90 1.90 2.05 2.05 2.20 2.20
1.10 1.98 1.98 2.15 2.15 2.31 2.31 2.48 2.48
1.20 2.22 2.22 2.40 2.40 2.58 2.58 2.76 2.76
1.30 2.47 2.47 2.67 2.67 2.86 2.86 3.06 3.06
1.40 2.73 2.73 2.94 2.94 3.15 3.15 3.36 3.36
1.50 3.00 3.00 3.23 3.23 3.45 3.45 3.68 3.68
1.60 3.28 3.28 3.53 3.53 3.76 3.76 4.00 4.00
1.70 3.57 3.57 3.82 3.83 4.08 4.08 4.34 4.34
1.80 3.87 3.87 4.14 4.14 4.41 4.41 4.68 4.68
1.90 4.18 4.18 4.47 4.47 4.75 4.75 5.04 5.04
2.00 4.50 4.50 4.80 4.80 5.10 5.10 5.40 5.40
2.10 4.83 4.83 5.15 5,15 5.46 5,46 5.78 5.78
 117
TABLA
VOLUMEN DE EXCAVACION EN MUROS DE CABEZA D[
PARA UN {hm} DETERMINADO

f
hm

1
-
~~ ~~~.t~~52~~t
¡--B---;
hm

-i2~
~~~
1
~~
·a.r
A= (B+ ~)hm

V= AxL

L=7.00m. B=l.40m. L~8.20m. B=l.45m. L=9.40m. B=l.50m. L=I0.60m. B=l.55m.

hm. TUBO de l20m. 0
TUBO de 0.75m. de ~ TUBO de 0.90m. de 0 TUBO de l.05m. de 0
(m.)
A(m:') V(m..:i) A(m~} V(m~} A(m~) V(m~} A(m7) V(m~)

0.50 0.80 5.81 0.85 6.97 0.87 8.18 0.90 9.54

0.60 1.02 7.14 1.05 8.61 1.08 10.15 1.11 11.77
0.70 1.23 8.61 1.26 10.33 .30 12.22 1.33 14.10
0.80 1.44 10.08 1.48 12.14 1.52 14.29 1.56 16.54
0.90 1.67 11.69 1.71 14.02 1.76 16.54 1.80 19.08
1.00 1.90 13.30 1.85 15.99 2.00 18.80 2.05 21.73
1.10 2.14 14. 98 2.20 18.04 2.26 21.33 2.31 24.49
1.20 2.40 16.80 2.46 20.17 2.52 23.69 2.58 27.35
1.30 2.67 18.69 2.73 22.39 2.80 26.32 2.86 30.32
1.40 2.94 20.58 3.01 24.68 3.08 28.95 3.15 33.39
1.50 3.23 22.61 3.30 27.06 3.38 31.77 3.45 36.57
1.60 3.53 24.64 3.60 29 .. 52 3.68 34.59 3.76 39.86
1.70 3.82 26.74 3.91 32.06 4.00 37.60 4.08 43.25
1.80 4.14 28.98 4.23 34.68 4.32 40.61 4.41 46.75
1.90 4.47 31.29 4.56 37.39 4.66 43.80 4.75 50.35
2.00 4.80 33.60 4.90 40.18 5.00 47.00 5.10 54.06
2.10 5.51 36.05 5.25 43.05 5.36 50.38 5.46 57.87
2.20 5.50 38.50 5.61 46.00 5.72 53. 77 5.83 61.80
2.30 5.87 41.09 5.98 49.04 6.10 57.34 6.21 65.83
2.40 . 6.24 43.68 6.36 52 .15 6.48 61.01 6.60 69.96
2.50 6.63 46.41 6.75 55.35 6.88 64.67 7.00 74.20
2.60 7.02 49.14 7.15 58.63 7.28 68.43 7.41 78.55
2.70 7.43 52.01 7.56 61. 99 7.70 72.38 7.83 83.00
2.80 7.84 54.88 7.98 65.44 8,12 76.32 8.26 87.56
2.90 8.27 57.89 8.41 68.96 8.56 80.46 8.70 92.22
3.00 8.70 60.90 8.85 72.57 9.00 84.60 9.15 96.99
 TA B A X
_ -*. l";:;~~-chaflÓn de ?-5

f1
10 · ' · Var. 0
GUARNICIONES PARA LOSAS. T +:-.:
l l __
Vara.O' .•.
ESVIAJADAS CON REFUERZO ~~:.:;-:~j.:.<X~>:.~.'-.:::e"~
NORMAL AL EJE DE LA OBRA r~~CION SECCION NORMAL
CAMINO TRAMO '"""""''="'"T~-i NOTAS :

1 Méxfco-Cd.Acuna Entranciu·e "Lechería" Pl-331.!50 BB 51°30'1 200 362 88 99 53 2xl 150 38 2034! 3.523 2 1.55 2095
2 MÓxlco-Laredo Mamulfc¡ue-Vallecf!la 1116+065.22 40"00'0 100 150 33 45 20 - 150 48 3545( 3.C 18 2 1.27 2 1.27 ~ ~:J
3 Caotz.-Pto.JuÓrez Escárceoo-R.Candelarlo 69+980.00 41°00'1 150 232 96 69 33 2xl 150 35 2031.5 3.fi 20 2 l.9S 2 P.9E .i~ :::
4 México- Lareda Mamullciue-Valleclllo 1076+362.4-d 25"00'1 250 304 48 82 20 - 150 ~~
55 35 1.5 3.5 25 3 .59 2 1.27 OJ
5 MIÍxlca- Laredo Monterrey - Laredo !089+780.0C 37CIQdl 200 282 70 84 12 3xl 150 46 20 42! 3.5 23 2 1.59 2 0.95 t ~
6 Méxlco-Laredo Monterrey - Loredo 1089+780.0C 37CIQO'I 200 282 48 84 20 2xl 150 53 35 49! 3.5 23 3 1.59 2 127 ~~
7 MÓxlco-Laredo Mamullc¡ue-Valleclllo 1076+720.0C40º00'1 300 431 114 129 58 l.Sxl 150 60 20!56.f3.5 27 2 1.91 2 ~~-o o
'O
8 México- Laredo Mamullque-Volleclllo 1078+920.0C 25°00'1 400 47!5 48 128 20 l.5xl 150 62 35~ 3.5 32 5 1.91 2 1.27 t ~ -g
9 1 Mé11lco- t.oredo Mamuilque- Valleclllo 1083+860.0C 30"00't 400 490 48 142 20 2xl 200 56 3552.! 3.5 26 4 2.~ 2 1.27 • - ~
e o
10 Coatz.- Pto.JuÓrez Villahermoso-Macuspano 28+094.0C30°00'1 250 318 110 92 75 2xl 150 36 20B2l 3.521 2 1.59 2 O.~ ·e-.,
.. 'O ..
0

11 Tuxpan-Tomplco Naranjoa-Tamplco 139+591.00 37<\:)0'D 150 213 190 64 270 l5XI 1!50 36 201$2l 3.!5 16 2 1.27 2 0.9~ ~ 0
e
12 México- Pueblo Pte.Empdor.-Puebla 105+54S.8030°00'1500 612 78 177 34 l.Sxl 200 71256104.0314123~ 2 0.95 ~~E
13 1 Cootz.- Pto. JuÓrez Villohermoao-Macuspona 33+727.00 30ºo0'1 200 260 2!57 75 363 l.Sxl 150 40 20 = ! 3.5 20 2 1.55 2 b.9!! -~E~
- o o
14 1 Coatz. - Pto. JuÓrez Vlllahermosa-Macuapano 34+400.00 25"00'C 300 358 79 97 79 l.5xl 150 44 20 40! 3.!5 24 2 1.91 2 ~95 !:- 'O
"., o
15 Coatz .• Pto. JuÓrez Vlllohermoaa-Mocuapona 24+105.00 401100'1 300 431 48 129 20 2xl 150 57 3553!3.5 27 5 l91 2 1.27 &~ !?
16 Sn.Lul1 Potoal-Hulzache Alternotlvo Nll2 29+425.00 30000'1 100 140 126 40 92 2XI 150 37 2034.( 3.0 12 2 p.9!! 2 ~ 2. a:
I G)"O E
• 17 Coatz. - Pto. Juarez . Vlllahermosa - Macuspanc 37+324. 70 19°o0'1 200 232 95 54 104 1.5xl 150 38 20 34.f 3.5 18 2 1.59 2 P.95 .,, ~ 0

18 Soltlllo-Monterrey Saltillo-Monterrey 28+407.00 20"00'C 450 511 48 122 20 2xl 200 59 3595.C4.029 3 ~5' 2 .27 .~~ ~
19 Cootz.-Pto.JuÓrez Vlllahermoaa-Mocuspona 34+714.50 30"00'1 500 618 148 178 198 l.!5xl 200 55 25~1.C4.0 34 4 !Z.5' 2 0.95 ~~~
;:~~
1
20 Coatz.-Pto.JucÍrilz Vlllohermoso-Macuapaná 13+491,10 20º00'1600 676 48 162 20 l.5xl 200 67 3562!4.537 5 2.8E2 1.27
21 Cootz.-Pto.Juciraz Vlllahormoaa-Mocuapana 30+980.30 42"00'1 500 713 48· 212 20 2xl 2.00 86 3592.C4.031 5 2.5< 2 1.27 ~: ~
9 22 Coatz.-Pto.JuÓrez
(23 Coatz.-Pto.JuÓrez
Vlllahermoaa-Mocuapano 21+787.00 35°00'C 600
Vlllohermoaa-Macuspono 32+308.00 49"00'C 600 898
775 48 232
48 263
20 l.5xl 200 90 4086.C4.037 5 2.SE 2 1.27
20 L5xl 200 97 45SQC 4.037 7 ¡?.BE 2 .27 ~E-;;
-.
~;!:

24 México- Pachuco Zoq, Pte. Emperador 20+732.00 45"00'1 400 608 48 178 20 l.5xl 150 95 35 31.5 3.5 32 6 1.91 2 27 ~L§ :
"25 Cootz.-Pto.JuÓrez Vlllahermoaa-Mocuspana 44+326.00 29"00'1 300 372 141 106 182 l.5xl 150 46 2042!3.526 2 ~.59 2 P.e! :;E~.~
-o-
261 Má x leo - Pueblo Sn.Mortín- Pueblo 119+658.00 20000'1 400 458 229 109 320 l.5xl 200 53 20 49!4.0 33 2 12.5'1 2 P.9!: ~ !:: ~
271 México-Pueblo '
Sn.Martin-Puebla 106+660.0030"00'C 300 376 118 108 146 l.5xl 150 45 20141.53.525 2 1.91 2 D.95
ª~ª
:.~ &

. .
• 2alMéxlco - Loredo Monterrey-Loredo 1073+445.33 27CIQ0'1 300 374 48 103 20 l.Sxl 150 57 35153.! 3.5 27 3 1.91 2 27 ,5;; ,!!!

Hoja N~ 7[;

L,
 .TABLA X - 79 -

GUARNICIONES PARA LOSAS T r-~~11an

+.":t.': Vars D
T
,do2.5
,
h d =~·:;:-..: r-Vars O 1 1
ESVIAJADAS. CON REFUERZO l i :.'. ~: ::·.:·:-:..·~·. ::·. :·:·-:" . . .~·::.-.·:~·:aj
NORMAL AL EJE DE LA OBRA r ~[u~~~c~~~~~;~·;· ~;~-~·~~ .. ~·'. f·. I

__
Luz CLARO DISTANCIA COL- TAi.UD CON- GUARNICION
N2 ESVIA- tAlct.lo DE INFLUENCIA CllON CRETO REFUERZO NOTAS
CAMINO TRAMO EST.l\CION DE
llOR- f 'e
MAL JADO VIVA MUERTA CULO. MAL ~/cm~ h b d r e
JE. NOll- ESVIA- CARGA CARGA CAL- INF. SU P.
,g g .....
lll[[ UYll

29 Me'x1co-Ooxoco Amoyuco -Tep exc o 121+434.70 35°00'1 400

3ff'oo't 600 734
525 150 157 108 2xl 150 47 20 43.5 3.5 32 4 L91 2 0.95
t.5xl 200 88 40 84.0 4.0 37 5 2.86 2 1.59
- '
~ ~
30 Coatzacoalco1-Pto.Juárez Vlllahermoaa-Macuapana 23+740.00 48 212 20 o O'
31 Me'xico-Cludod Juiírez Rlo Gronde-Cuencome 102+49620 4d'oo'o 550 764 1 16 229 143 L5xl 200 76 30 71.5 4.5 35 3 [3.BI 2 0.95 ·- o
u
1 e o"'
32 Meit leo - Ciudad Jua'roz Rlo Grande-Cuencame 124+909.54 27°00 0 500 595 48 166 20 1.5x 1 200 61 35 570 40 31 5 2~ 2 1.59 ~"
33 México-Ciudad Juarez Queretoro -Apose o 28+430.90 20000'1 450 510 78 122 80 l.5xl 200 48 20 ~.o 4.0 28 2 2.54 2 0.95 !o
"'~o
.!::
34
35
México-Ciudad Juarez
Queretaro - Jalpan
Rio Grando-Cuoncomo 110+334.00 40°00'1 500
R.Mezquitillo-P. Blanco 51+954.00 30°0.0'I 500
698 286 209 2111 200 64 25 60.0 4.0 36 3 3.18 2 k).95
2 29
624 223 180 319 l.5xl 200 65 20 61.0 4.0 41 3 2.86 2 0.95
... ".,,- .
"O""
o..,

36 Queretaro - Jal pon R. Mezqultlllo-P.Blonc o 51+414.00 38o000 550 749 282 225 408 l.5xl 200 89 25 SI.O 4.0 47 4 3.18 2 0.95 "' o o
'"-E
37 Ci rcu l!o del Golf o Ald amo -s. Lo Marino 119+502.00 27oOOD 500 595 130 165 165 l.5xl 200 56 20 52.0 4.0 32 3 2.S<i 2 0.95 e o
"'o - o
~

38
39
Proyecto Tipo ---
Me"x 1co -Clu dad Juárez M.Auza - Cuencamo
-- 1
30"00 1 500
450
612 48 178 20 l.5x 1 200 61 35 57.5 3.5 31 5 2.54 2 '1.59 ~ QJ w
..,.,,
"' o"'
.,, e
-
l 15+360.40 35°00 I 592 182 177 24 5 l.5x 1 200 58 20 54.0 4.0 33 3 2.54 ?. 0.95
1 e~ E
40 San.Luis Potosi-Torreón Son.Luis Potosl-Troncoao 40+778.23 24º54 ? 450 562 207 142 285 l.5xl 200 54 20 50.0 IJ.o 34 2 2.5<1 '2 0.95 2 E.':!
CJ ... .o
41 San.Luis Potosi-Torreón San.Luis Potosi-Troncoao 97+925.23 30000'0 550 670 65 193 80 l.5xl 200 80 25 73.0 7.0 34 6 2.54 2 0.95 ·- o o
e_ "'O
42 Me'xico-Cludad Juórez Queretaro - Aposea 24+450.00 39°30'! 600 82.3 107 24 7 128 l.5x 1 20 o 80 35 76.0 7.0 37' 6 2.86! 2 ·'· 27
43 Tijuono -Matamoros Agua Prieto- Janos 172+816.00 21°30'oi 500 570 82 142 76 L5x I 200 i57,2053.0,4.0:32.2';i54¡2 0.95
.,..,_
" "' o
"e:"'
o >
- o
44 Cor opon -M. Doblado 12+093.oo 25°00'0 500 58 5. 70 86 72 l.5x 1 200 60 25 56.0 4.0 31 4 2.54; 2 0.95
~~E
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 120
TABLA-XI

DETALLE DE GANCHOS YTRASLAPES

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- - i a 1-- c --t
1

(¡
1
/J I
l ¡

1
-<f~
.. \

TRASLAPE

$ ~ ~ ~

. b 1
1

DIAMETRO Perímetro Area Peso o(, .A ó e Q b

Pulgadas cm. (.cm.) (cm~ (Kg/m.) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
3/8" 0.952 2..992 0.71 0.566 5.7 13 8 4 2.4 19
1/2" 1.270 3.990 1.22 0.997 7.6 17 10 5 4.3 25
..
5/8" 1.587 4.987 1.93 1.566 9.5 2.1 11 6 5.1 32
3/4" 1.905 5.985 2.84 2.262 11.4 26 12 8 6.0 38
7/8" 2.220 6.982 3.87 3.066 13.3 30 13 9 6.8 45
1-00· 2.540 7.980 5.03 4.003 15.2 34 14 10 7.6 51
1-1/8" 2.857 8.977 6.39 5.075 17.1 39 15 11 8.5 57
1-1/4" 3.175 9.973 7.87 6.265 19.1 43 16 13 9.3 64
1-1/2" 3.8IO 11.969 11.35 10.018 2.2.9 51 18 15 ti.O 70
-·-

- · - - - - - --- - - -- ····-- - ·--·-·-·· ·-

 121

DIMENSIONES Y VOLUMENES DE MUROS DE CABEZA PARA TABLA

ALCANTARILLAS DE TUBOS DE CONCRETO XII

1~Talud.
' l2 •
t---- ~· ---1
-- -=..!5 j
1
~·~ 1r~p
1

(¡) :t~
;
FRElNTE ~ -¡V¡- b -N_I-

~Jo I TB 4 t-B-{
· .. SECCION NORMAL

PLANTA
1 l f ;
PLANT~
1

;
AREA EN HECTAREAS QUE PUEDE DRENAR
UN TUBO DOS TUBOS

~
PLANO ONDULA[)'. LOMERIO MONT. PLANO bNDULADO LOMERIO MONT.
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 o.e 0.7 0.8 0.9 1.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1,0
75 69.i 27. 7 16 1 11.0 8.2 6.4 5.2 4.4 3.7 3.2 139.4 55.4 32,.2 22.0 16.4 · 12.8 10.4 8.8 7.4 6.4
90 113.3 45.0 26.2 17.9 13.3 IQ4 8.5 7.1 6.1 5.3 226.6 90.0 52.4 35.8 25.6 20.e 17.0 14.2 12.2 10.6
105 170.9 67.8 39.5 28.S 20.C !5.7 12.8 10.7 9.1 7.9 341.8 135.6 79.0 53.8 40.0 31.4 25.6 21.4 18.2 15.8
120 244.0 96.8 56.4 38.4 2a5 22.4 18.2 15.3 13.0 lf.3 488.0 193.6 112.B 76.8 57.0 44J 36.4 30.6 26.0 22.6
150 442.3 175.6 102.3 69.J 51.7 40.6 33.0 27.6 23.6 205 884.6 351.2 204.6 139.4 103.4 81.2 Ge.o 65.2 47.2 41.0
MUROS DE MAMPOSTERIA
TU B O S DIMENSIONES COMUNES PARA UN MURO CON N

el . A REAS
Ull TUBO 2 TUBOS a Q
UNO Y DOS TUBOS
b V e p H
UN TUBO
L1 Vol. n
DOS TUBOS
d u Vol.
iiC
...
13
.~ 111~
º"'
cm. cm. cm. cm. cm.
Cll!. CID. Cll Clll. Cl!l. cm. 111!1 cm. C.111.
··ª
75 9 0.442 0.884 30 34 65 15 95 50 115 330 3.02 165 140 -470 4.09 25
90 10 0.636 1.272 30 34 70 15 100 50 130 3$0 3.96 195 160 550 5.28 25
105 11.5 0.866 1.732 30 34 75 15 105 50 !50 470 5.42 235 180 650 7M 30
120 12.5 1.13.1 2.262 30 34 80 15 110 50 165 530 6.73 265 210 740 8.80 30
150 15.0 1.767 3.534 30 34 90 15 120 50 195 650 9.85 326 260 910 12.80 30
lAUROS DE CONCRETO
TUBOS DIMENSIONES COMUNES PARA UN MURO CON . N
AREAS UNO Y DOS TUBOS UN TUBO DOS TUBOS ¡;¡
el e
UN TUBO 2 TUBOS a Q b V B p H L Vol n d L Vol. ...o:
t
Clll cm. rl: 111~ Cft!. cm. cm. cm. cm. .~ Clll. 111.5
75 9.0 0.442 0.884 25 28
Clll.

45
Clll. Cl!I.

10 65 45
Clll.

105 300 1.73 150 140 440

Clll.

2.40
º15
90 !O.O 0.636 1.272 25 28 50 10 70 45 120 360 2.38 180 160 520 3.23 15
105 11.5 0.866 1.732 25 28 55 10 75 45 135 42( 3.16 210 180 600 4.18 15
120 12.5 1.131 2.262 25 28 60 10 80 45 150 481 4.05 24C 210 690 5.41 15
100 15.0 l. 767 3.534 25 28 70 10 90 45 180 60: 6.30 ·300 260 850 8.32 15
CARGA DE PROYECTO.- HZ0-$16
MATERIALES Pf.RA LOS MUROS:- Concreto, simple Óen llosa do ¡¿ • 100 l\Q/c111. ~ molllpost~ria 4t iª· clase
MOTA~-AI disenor una alcantarilla sa eliOira la pendiente con la que se obtenoa el proyec1o 111as .~conamico.-El espesor mínimo del te-
rraP1 ñsobte el tubo baJo los ll<llllbros de lo carretera serd de 50 cm. pn cpsas extraorpinorios podro reducir eu 45 cm.-En ~so de que
no se construya de inm~dioto el re~estimiento a la carrete ta. el colthOn m1nimo debe ro au111entarsele ~ esp~rr:_ d1 revestl111ento.-,En IOS
muros de mamposterlo espesor 11unu!lo sobre el tubq sera 30cm.-En muros de concreto la altura ser el d1 m. 11 s 30 cm.- Las d1menc10-
nes dadas poro el llUro de,cobeza podrán variarse en 111aso11enos de 01:uerdo can las condicionas del terreno y a criterio dql !ng.f'rllYectis·
ta :-Cuando convenoa podran ellminoru 1141os muros da cabezo pltllon¡¡ando el tqbo .-El volumen dado es poro ww-ro.-EI Qfao qua ~ueden
drenar kls tub9s asid calculada paro guia el lng. Proyectista llasondose en la formulo de ¡albo!, (a• O.l832C , en donde a• orea
hidráulico A• orea drenada 1 c~ coeficiente que depende del terreno.) paro una precipllocion de 10 cm. por y deberá modificarse proporeio·
na1111ente ::On lo prectpitocion del lugar.
ESPECLFICACIONES:- SOP 1971.
 122

CAJAS DE MAMPOSTERIA PARA ALCANTARILLAS DE TUBO

TABLA
,.___1i=c_:,,,,1/~h 1 y 1/3 Xt XIII
Te= 1/2 x t y 1x t

CORTE LONGITUDINAL CORTE TRANSVE~SAL

TALUD MURO ADYACENTE A LA MURO ADYACENTE CORTE CORTE

TUBO VOWMEN
CORONA DE LA CARRET AL CORTE LONGITUDINAL . TRANSVERSAL
IS Te 111 H1 b1 Hz bz 1 L1 L2 d b2 V
cm. cm cm cm cm cm cm cm cm an cm m~
175 190 90 205 95 135 320 210 120 140, 8.64
175 190 90 235 ·105 115 310 210 120 140 8.99
te 8.52
175 190 90 220 100 110 300 210 120 140
175 190 90 235 105 110 305 210 120 140 8.90
1X1 190 205 95 220 100 135 330 230 140 155 10.02
o 1 2xl 190 205 95 . 250 105 115 315 230 140 155 10.28
O'>
l/3xl 190 205 95 235 105 110 310 230 140 155 9.92
l/4xl 190 205 95 250 105 110 310 230 140 155 10.15
1 X1 205 220 100 235 105 135 340 245 155 170 11.32
lO l/2xl 205 220 100 265 110 115 325 245 255 170 11.59
o
l/3xl 205 220 100 250 105 110 315 245 155 170 11.01
l/4xl 205 220 100 265 110 110 320 245 155 170 11.48
1 X1 220 235 250 135 345 _f.§.L 185 12.74
o 1 2xl 115 335 265
C'J
-1.LJxl __ llQ_ ...12.5- 2._6
1/4xl 115 110 330 265 175 185 13.16

NOTAS:- Et diseño de las cajas se hizo paro las siguientes condiciones: Longitud de cuneta= l.OOm., Talud cu-
neta =3x1, profundidad del cimiento =0.40 m. y coronamiento de muros =Q.30m.
MATERIALES:-Mamposterta de 3a. clase con mortero de cemento 1:5
El vertedor de la caja se deberá construir unicamenta del lodo aguas arriba, salvo en al cnso de que
se encuentra en columpio.
Si n lo carretera no te construyen el revestimiento, las cajas deberán construir~a hasta ese nivel Yse
terminará en conjunto con la carretera.

'.t
3
~~:
 \
123

CAJAS DE MAMPOSTERIA PARA ALCANTARILLAS CON DOS TUBOS

TABLA
XIV
Tc=l/2xl lxl

--bol-- J
1sT
ht

i L
rh1+-· 1 - + b2~
Lt •

CORTE LONGITUDINAL CORTE TRANSVERSAL

TALUD MURO ADYACENTE A LA MURO ADYACENTE CORTE CORTE

nis o CORTE CORONA DE LA CARRETER Al CORTE LONGITUDINAL TRANSVERSAL VOWMEN
.~ Te h1 H1 b1 Hz bz 1 L1 Lz el hz V
cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm m.s
1 X 1 175 190 90 205 95 135 340 250 140 12.66
IO
175 190 90
r-

1 X1 190 205 95 220 100 135 330 375 285 155 14.82
o 1 2xl 190 205 95 250 105 115 315 375 285 155 15.41
en 1/3xl 190 205 95 235 105 110 310 375 285 155 14.90
1 4xl 190 205 95 250 105 110 310 375 285 155 15.28
1 X1 205 220 100 235 105 135 340 410 320 170 17.18
lO 1/2xl 205 220 100 265 110 115 325 410 320 170 17.85
Q 205 170 16.94
1/3xl 220 100 250 105 110 315 410 320
1 4xl 205 220 100 265 110 110 320 410 320 170 17.72
1X1 1?..Q_ _23_L JQ!; __ _f§Q __ 105 _ll~_ 345 450 360 185 19.64
1/2xl 220 235 105 280 115 115 335 450 360 185 20.79
o
C\J
1/3xl 220 235 IOL 265 110 110 325 450 360 185 19.80
1 4xl 220 235 105 280 115 110 330 450 36(} 185 20.66

NOTAS.- El diseño de los cajas se hizo poro los siguientes condiciones: Longitud de cuneta= l.OOm., Talud
cune fo= 3x1, profundidad del cimiento : 0.40m. ·y coronamiento de muros : O. 30 m.
MATERIALES.- Mampostería de 3o. clase con mortero de cemento 1:5
El vertedor de la caja se deberá construir unicamente del lado aguas arribo, salvo en el caso de que
se. encuentre en columpio.
Si a la carretera no le construyen el revestimiento, los cojas deberán construirse hasta ese nivel y se
terminará en conjunto coo lo carretera.
 'CARRETERA MIN~TITLAN - COATZACOALCOS
( REGISTRO DE DRENAJE ) TRAMO ACCESO AEROPUERTO MINATITLAN
SUBTRAMO
Estacion ( +) 7fí t-} et. lnterm. Elevaciones DE KM. 10 + 000 A KM. 15 + 000
Jl_+ 360 1 0.78 ! 9,44 ¡ 1 1 8,66 1
11 + 390.00 "'\
Ésto eion 1 Obro L- 2.50 x 1.50 m

~::·HJ Ul U!
ESV. 35BO' DER. EN TANGENTE
--,,--

1 1 1 1 1

_\~_ n+ªgºl .---· - .--- - ..

J. 6g_j__J~J5__
Cuenco
1--8: oÜ -- .. - ,_______ ~--------4--+-~~~I Suelo

_j_~_f~~-------··
15.00----~~c_ ..... -- ---- ---~ ---· .
Cauce ZONA PANTANOSA
2.02 - -- J..A.. 2--- Material de arrastre
2.12 ___ J!.32_ __ _
-
r. L a 20 l1 1 . -- ·- - · --- Coef. de escurrimiento C=
ff:
Fatigo del terreno
. + 42 o
11 1
0.55 8.89
·- Areo por drenar Ha.:
8.87 Dreno o lo

CROQUIS DE LA OBRA

r=-_-r--- t - --=r--
1
-+------U.I! ·1 ·1 1
. ;,
J
"
1--_-:¡¡._-~-
j _______ 1 --+-----l----- - "+----- - - - - - -

j i

l
j~~~~-~--~-=:~=--=-~~._--. .-_____ -..------.--
Ñ

=l!
~

.-----------····
:· .. ·-·-~------·- .......... ··-------·-· ........ ------)
 126
CARRETERA 1 MI NA TI TLAN-COATZACOA LCOS
ESTACION 11 +310.00
TRAMO: AG).ESQ 8EBQEl1EBTQ-Mil'll\IIII /\~
SUBTRAMO: ALCANTARILLA DE LOSA
De Km. o Km. DE 2.50 m.~
l.50 m.
Orinen.-
CALCULO DE LONGITUD DE OBRA
L oe A L 1Z A e 1 o N
Cruce.- ESV.35°00'Der. en Tang. - ---sentido del escurrimiento - - -
DATOS DE TERRACERIAS EN EL CRUCE
SECClON NORMAL
&lbrasante Elev. 11.97 m. Espesor de revest. 0.4 m. Espesor de carpeta 0.05 m.
Rasante de cálculo 12.37 m. Rasante del camino 12. 42 m. Pend. long.dal camino+l.15 %
SEMI-CORONAS { Y¡(lzq.) 6.00 m.
SOBRE-ELEVACIONES { W2 (lzq.)
-2.0 %
Y,(Der.) 6.00 m. (Der.) -2.0 w, %
SECCION DE LAS TERRACERIAS SEGUN EL EJE DE LA OBRA
4.20 m. m.
X1= Tang.e= 0.70021 X2= 4.20
C1= 7.32 m. Cos. e= 0.81915 C¿= 7.32 m.
R1= 12.42 m. Sen:e = 0.57358 ~i 12,32 m.
H1= 12.30 m. H2: 12.20 m.
Cos.e- K= o.80926 Tn= 1.5xl Cos. et K= 0.82904
T1: 1.85 X 1 K: .Q.QQ989 1.81 X 1
T2=

LONGITUD DE OBRA
Pendiente S= 2 ·o % Espesor de superestructura 0.24 m.
PLANTILLA DEL CAUCE
Elevación t O: 7 • 60 m. Altura de la directriz¡ b= 0.10 m.
1 -
Ti- 0.54054 L: 0.55249
T2
1 0.52052 0.57249
--S= 1.84
T1 M: m. Q : 0.20 m. -T2' +s=
9.29 m. 9.59 m.
F1= M1= m. M2= m. F2=
3.01 m. 9.44 9.44 2.61 m.
h1= F1': m. f~: m. hz=
d1= 5.78 m. Q': 0.24 m. QS: o.o m. d2: 4.56 m.

L1= 13.34 m. L: 25.46 m. 12.12 m.

L2=
a::: !'.. = m. _,,e:
SALIDA 7.33 7.60 m. ENTRADA 7.84 m.
Ele v. m. Centro Elev. Elev.
AJUSTE A NUM. CERRADO DE TRAMOS DE TUBO
h'1: m. R: h'2= m.
T +T:
1
d'1: m. df.= - m
L'1: 13.34 m. L": 25.46 m. L2=- - 12.12 m.
Lr= m. Lr= "'. LT: m.
1
Salido Elev. 7.33 m. Centro Elev. 7.60 m. Entr~da Elev.
7.84 m.
,_ DATOS COMPLEMENTARIOS
Colchon en e.J r.
NOTAS.- -= 3.08 m.
-·
ClasiticaciÓn terreno ( 60-40 oo \ Altura orom edio Q QQ m.
-
 127
eARR ET ERA: MrnA r rTLAr1-coATzAcoA Leos
EST ACION __1_1_+3_9_0_._oo_ _ __
TRAMO: ACCESO AEROPUERTO MINATITL.W----
SUBTRAMO: _ _ _ __ ALCANTARILLA DE __L_OS_A_ __
DE Km. _J_D.J_ooo__ A Km. 15 + ooo DE __ 2 • 50_ m. x __1:_:_5...Q___m.
Ori en.- inati tlán Ver. Esv. 35° 00' Der. tan ente
CALCULO DIMENSIONAL DE LOS ALEROS

/
.PLANTA
CONDICION ( • : Cotfi: i. 73205 +2 t .e
.LADO IZQUIERDO
H : 1. 15 Hr =
l. 76 LONGITUDES Y PROYECCIONES
H1 -Hr1= ~-Hrf l. 76

T,- s--
L. 0.52054 Angulos Funciones 0.57249
T. t S=
1, = 3.38 Ton.= o:70021 12 ~ 3.09
e= 35°00·
n,= 2.77 Cos = 0-81915 2.51
n2=
j ¡= 4.57 (Ate)= 52~42' Cos = 0-60599 j 2.= 4.14
·'
Ji= 4.35
fi: 17°42'
Cos = 0-95266
.1
Jz= 3.94
.u .u
J, = 1.39 Sen.= 0-30403 1.26
12=
g,=
1
2.78 ( a:-e}= 5°00
1
Cos = 0.99619 gf= 2.52
g, = 2.41
Cos =Q 866Q3 g2= 2.18
a:=30º oo'
gl" =
11
1.39 Sen= Q,50000 g2= 1.26

DIMENSIONES
EN EL ARRANQUE EN 6l RECORTE
NORMALES NORMALES ES VIAJADAS
AUXILIARES
0 : _ _ _ _o_._4_o ar =--º'-'-·-'-4-_0_ 0• =C-----"-º.::...·4.:..::9c...,_ Hp = l . 76
1.90 y: 0.88
B : Br =
b : 1.30 br = h : 1.50
Vz= 0.60 Vzr= ªe_... 0.47
0.50 Pzr= K
Pz = :
1
Pz = 0.50 Pzr= an= 0.30
Pi= 0.50 Pi.r:
----
DATOS DEL TERRENO
• · 1 o so
1 1m1o0---· F ·
.... _malig!J-· ...1.20 11. 1.~2
--"=.l.\!µ...l<UJ..___•.r1 .. :r. •• r.· • l ---··--·--··
IJ.lLJW.k!J....!P.L 60-4'.'::-C'º ..--l- -
 128
rGARR ETE RA: _J1E:!AJ'-1.'!'1.AN-COATZACOALCOS ESTACION 11+390.00
TRAMO: ACCESO AEROPUERTO MINATITLAN ALCANTARILLA DE ~r~o~s~A_ _ __
SUBTRAMO: - - - - - - - - - - - - DE 2 50 m.ll J i;n m.
DE Km. lO+ooo _a_j(m. 15+ooo Esviaje 35°000' DER, EN TAN,
nrinAn- MINATITLAN, VER. _
CALCULO DE LA GUARNICIONEN LOSAS ESVIAJADAS CON.ARMADO NORMAL
D A T o s
h: 2.61 m. Q: 0.20 l!I. e'·= 2.72 m.
b : 0.10 m. w: 2.00 % ~ : 2.50 m.
d : 4.56 m. L: 3.00 ·m.

PROCESO DE CALCULO:

Y= ! W X 0.30 = + 0,02 X 0.30 = 0.01 m.

Cm= b+h+y= 0.10+ 2.61+ 0.01 = 2.72 m > 0,60 m.
Por lo tanto,la carga actúa como uniformemente repartida
x• = F X Cm. F= Factqr de ajuste = l. 75 m.
x• = 1.75 x 2.72 = 4.76 m.
x• 4.76
2 = - 2- = 2.38 m.

DCV = ~ + d. cos e + 0.30 - !.'._

2
DCV. = º2 º2
+ 4.56 x 0.81915+0.30- 2
4 76
= 1.76 m.
Lcm = Bxtan. oC - ~ B=LxTan. e
90
X= º - e ; SUBSTITUYENDO VALORES TENEMOS:
2
B= 3.00 x 0.70021 :;. 2.10 m.
X= 90° - 35º= 27º 30' Tan. a:.= O. 5,2057
2

Lcm. = 2 .10 x 0.52057 - -0.20

- = o.99 m.
2

Lcm. < Dcv ; O, 99 m < l. 76 m.

Por lo tanto, no influye la carga viva en la guarnici6n, adaptándose a

este ejemplo el caso número 25 de la tabla X de este instructivo.
 129 -
CARRETERA: MINATI'!'.~AN-COATZACOALCOS ESTACION ll+ 39 o.oo
TRAMO: ACCESQ~_9_PUERTO MINATITLAN ALCANTARILLA DE _L_o_s_a_ _ __
SUBTRAMQ: _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
DE 2.50 m.x 1.50 m.
·DE Km. ro+ooo a Km. 15+000 Esvioje35º000' Der. en tan.
Orinen.- MINATITLAN. VER.

CALCULO DE LA ESTRUCTURA EXTREMA EN LOSAS ESVIAJADAS CON ARMADO NORMAL

CALCULO DE LAS VARILLAS A, A1 y B.

S= Separación Var. A S= 10.5 cm.

8 25 46
N°. de espacios= L" - = • - 2 • 10 = 222 esp.
5 10.5

Nº. Var. A y B = 222 + 1 = 223 Var, ·

Var. A = 223 x 2 = 149 Var.

3
2 3
Var. B = ; = 74 Var.

Long. ocupada= Nº. esp. x S= 222 x 0.105 + 23.31 m.

X
= (L" - B )-Long. Ocup.
2
25.46 -2.10 -23.31
= 0.025 m.
2

X
1
= S-X = 0.105 - 0.025 = 0.08 m.

Q' Q 0.20 o 24
= Cos. e = 0.81915 = · m.

a= 1 ax Tan. e = 0.25 x 0.70021 = 0.18 m.

Q' + a = 0.24 + 0.18 + 0.42 m.

B - (Q'+a) = 2.10 -0.42 = 1.68 m.

R' = [ B-(Q'+a) 1- X1 = 1.68 - 0.08 = 1.60 m.

1 60
Nº· Var. A = ( SR' + 1) 2 = 0.105
• + 1 = 16 Var • ( P a ra u n ex t re mo)
1

Long. ocupada por Var. A = 0.15 x 10.5.: 1.575 m.

1
r' = R'-Long. ocupada por Vor. At = 1.60- 1.575 =0.025m.
r= (Q' +a) + r' = 0,42 + 0.025 = 0.445 m.

R= B-X = 2.10 - 0.08 = 2.02 m.

1
 130
CARRETERA1 MINAIITl AN- COAIZACOA~LC~OS~-- ESTACION 11 t 390. 00
TRAMO; ACCESO AEROPUERTO MINATITLAN ll.LCANTAR!LLA DE _l.O~S~A_ __
SUBTRAMO: DE 2.50 m.x 1.50 m.
DE Km. 10 tOOO o Km. ~15~+_o_oo~_ 1
Esviaje 35°00 Der. en tangente.
Orlaen.- Minatillón 1 Ver..
CALCULO DE LA ESTRUCTURA EXTREMA EN LOSAS ESVIAJADAS CON ARMADO NORMAL

Long. Max. Var. A1 = ( T:n.e l + (~2~)

Long. Max. Var. 2 •02 ) + 21x 2-llx 2)

A1 = ( 0.70021 3 • 08 m.
=

Long. MÍ n. Var. A1 -- ( Tan.r e ) + (~2~)=

0.445
Long; Mín. Var. Aj-= < • 70021 ) + (42-22)
0
= 0.83 m.

3.08 +0.83
Long. Prom. Var. A1 = 2 = 1 •96 m.

L
Long. Var. 01 =( Tan. e· ) + (~ - 2<iC-l=

Long. Var. D1 = ( O.;O~~l )+ ( 42-22) = 4.48 m.

Los diámetros de las varillas, están anotados en los "Proyectos tipo

de Drenaje" (Tablas-L) y en las (tablas -X) de este instructivo.
.: CARRETERA; MINATITLAN- COATZACOALCOS TRAMO: ACCESO AEROPUERTO MINAT!ILAN ESTACION 11+390.00
· SUBTRAMO; - - - - - - - - - DE Km. 10-tOOO o Km. 15 tOOO ALCANTARILLA DE --=L=OS""'A'----
' Oriqen.- Mino@ón,Ver. OE 2.50 m.x 1.50 m.
ESTRURA EXTREMA DE LAS LOSAS ESVIAJAOAS CON ARMADO NORMAL
C.V
0 ¡...d cos.~ ESV: 35° oo'

---¡ "'[ ' l __!-'".__ l Cos. e= 0.81915 /

~.01;-Y """""
Ían.e: 0.7CC0.

2.75 3.00
r:M.5--¡
1
! --!{~ rimero Vat A1 ¡
!-- Ocv =l.76--J R~.ce ---!

-1- 23.36
cm.= colchón min1mo ......
.i.....---------25.46 --¡
y =t0.30w 0.01
cm.=b+hty: 2.72m.
>.. 0.60 :. se tiene 1p:20,,..¡
carga uniforme
1 2Var.~= 0.95 an 0 "D"
1
1
X =1.75x2.72=
x' d 4 76 :. -f: 2. 38 m.
Dcv = 1. 76 b= f!O
O( : 90º - e 27º 30 •
2 E=24
Ton ()( : ....Q...ZQl2J.
Lcm _;. B tan.oC - -f = 0.99 m.•
GUARNICictl IEFINITIVA
.Var.~ :i. ::El aT(1) "º"i
¡;¡

'!CT A:- La carga viva _no_ Influye en lo guorniclon, ao adapto el coso núm.~de guornlclonos (Tablo ·X) _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
 132
CARRETERA: MINATITLAN-COATZACOALCOS ESTACION n+ 39 o.oo
TRiAMO: ACCESO AEROPUERTO MINATITLAN. ALCANTARILLA DE ____,L=O=SA"-----
SUBTRAMO: ----,-=---:.~=----~~~- DE 2.50 m.x 1.50 m.
DE Km. 10+000 0 Km. r5+ooo
lnri~n - _ !'.'ii~~ti tlfüi_,__ VER. Esv •. 35° 00' Der. tangente
CALCULO DE CANTIDADES DE OBRA
"~ Vl = L • e . L' =
'¡;¡¡ <O
3
~ Cll = 3.00 X 0.24 X 25.46 Vl = 18.331 m
8
N
o
,_:¡

4 • AG ( LG / Coa e ) =

3
4 ( 0.20 X 0.25 ) ( 1.72/0.81915 ) = VG = 0.420 m

3
1 Ve = 18.75 m

~ Ve
,.Q
= 8ae + b') h' + (b' + B) Pz + 2.B.Pz']:L,=
•ri
J.. 3
.¡.¡ = [<o.47+1.08)1.00 + (1.08+1.90)0.50 + l.9o] 25.46 = ve = 125.77 m
~
w

~ Cll Va = (11+ 12)

[<a+ b') H1
. 2 +
(b' + B) Pz + (a + B)
2 Pz} =
oJ..
~ Q)
6.47 ~l.48~1.26) + (2.98~0.50)
.--! = + (2.30x0.50u= Va = 18.31
<
~
¡:s
~ =
<ll
Cll
Q)

10
Vd= b X nf( g'j_
e
+
+ Luz)
Coa
g2
- f>[tan¡f + e) ~ (tan~e~}
1.40019~
~
.--! 2 1.39 + 1.26 + 2.50) 3
.--!
Q) = 0.15 [ < - (0.30 X , .. Vd = 1.82 m
.¡.¡ 0.81915

A
=
Q)

1 Vm = 145.90

1
1 E x e a v a e i ó n

Long. e = 1 + 1 + L + 0.50
1 2
= 3.38+3.09 25.46 + 0.50 = 32.43 m
Vol. e = Le • b" .He x 2 =
= 32.43x2.90xl.00x2 ~

3
1 Ve - 188.00 m
 NiYtl Der. o 10 00 m Nivel Der. o _ _,,?Q=OO~- 1
Nlvol Izq.o -~2~0~0~0~ 10.CXl
Elev. 7.82 m. Elev. 7.88 m.
Elov. 7 .32 7. 35

Elov. 12.30 m.
To~dl.85,1
Elcv. --1d.?_ m. _ _9_.8_3_m,

ESTRIBOS 'f ALEROS DE:

momposter10 de 3o. clo~e
con mortero de cemento

lo·~+::::::7_.~6::0::::_m_.__E_l_ov_.==='-·8_2_m...L~--:-----r"ó--WJJ:ii~;;'!1r"'""l'~'"'~-m.

ü '
Elev. 7.32
m. Centro E

Pendlenle _LQ_º/o
Centro Elev. 7 60 m.
NOTA.- Epcauzar hacia esta abra los bajos de ~ Ele v. 7.90 m.
T 1---130 ~-.
estación 111;340y11+485.-Los varillas At l----245-4
se colocaron unicamente en los extremos dS ELEVACION SEGUN CORTE A-A
lo loso. DETALLE DE GUARNICION

E"". 7.23 \
t-----------"'--+-. ;~~~do del cadenomienlo
7.87 m.
MEDIO CORTE
NORMAL
MEDIO FRENTE
NORMAL SECCION NORMAL

-T
. J
1
Eje del comino-\
'?· DETALLE DI GANCHOS DETALLE DE VARILLAS
'"
ú\

C( e DESIG N.JM. DIAM. CROQUIS LONG. ESP. PESO

r.C 13 1.59 2536 34 516

1.59 9.5 11 6
l------LonQ . - - - 410 9
Var.D 4 095
J_ ~
ar.B 81 1.59 ~ 225 31 287
171---178--l !7 t--

ar.A 162 1.59 320 1 5º· 812

c= 26
1.59 410
Var.(\ 4
1----Vor iob re------1
287 MÓx
10.5 45
./lo-----1334 -----....--~'.-\---1212 -------< ar.A, 16 1.59 74 Mm.

Eln ---"7.'-"3~0- ;1 M ·'A T . E :J _ __,,A_L__

E_S_,.._-t CARRETERA: _MLtJATITL_Afl- COATZACOALCOS
PLANTA Elev. --~7~.9~4- TRAMO _ACCESO AEROPllERTO MINATITI AN
CONCEPTO CANTIDAD UNID. SUBTRAMO ACCESO AEROPUERTO MINATIILAN
Estación. 11 + 390 oo
o D F e A C O N E S ~ Mampostería de 3a. clase ~n mor-
m3 Ori en:- _Mio_ · '
. AL PRCNECTO _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ EN LA CONSTRUCCION.-__________ - - - - - - - - - - - - - -.... tero de cemento 1 :5..:'.._:__'_ 140.5
J-=====================::...t-================:::: Concreto de fe'~
Acero de refuerzo _ _
Kg./cm. -----1.§.l. __
··___ 1695.0
m3
Kg.
ALCANTARILLA DE LOSA DE
ESV. 35º 00'
2 50 m. X 150
DER. EN _T,_,o._.,n.,,,,ge~nwte_ _ _ __
m.

~8C~1ZACION.-Sobre trazo hecho en ~·"' 1975 por Sda de Loe. núm. 3 ·del talud de los_terroce¡(asz.- El desplante se,:1orá en__¡:¡___ coP,OZ de.uno foJioa da
terreno de ___l,j!___K~;cm. oora ello se podr0 variar su elevoc1tín o ¡u1c10 de rng. He- Zampeado con mortero de cemen-
CARGAS,- ~argo vivo Tipo ( ~-20 _ -16 ) . s iden¡e hasta en ± 20 cm., conservór.dose los !eludes del cuerpo ) el vuelo y peralte del 13.5 m.3
LOSA.- Sera de concreto de feo -15Q_ Kg]cm. Los vorillos A, Al y 8 s. coloooron escolon to i:5 _ _ _ __
ftl>flnnltt-ll;H~w-0-- ; Los vorillos C se cqlocorán ¡xirale os al eje de la obro.
La íleporocion ,ird11oda ¡xira los. l(]rillos AteJi y_B _se medira.segun él eje de lo 7b¡o YJ.~o~os Excavación tufo! la.ruiixJ '--- m.3
9M~m~ONES.- En 0cent~;/Jl's .- ~levacbº.",;s "'J~rii~fa~\J~N fün.wre E't~ºv~oo . Clasificación.( 80-20-1 l ) _
Er+k~~~S \egXLtR~g~~~,rr:'ci~º El re •~ ~ í" ~~t·º:-Wr~corle mimo ~~!os" oi' ro~ s~r e~
1 1

ind1cado.i:.. ffl coso de que se encu~urOl en uno ofturo mayor, ser~ en es?~ l~s e1eV;c~smcorresponden o lo seccion según el eje de lo obro, e>epto los indicados
Mexico,d.f. Abril 1975. No.e
Hoja No. _ _ de _ _
punto:- uuedo o juicio del lag.Residente la altura del corte de los aleros y lo proteccion en los estribos y aleros que son propios de estos
e=-_.. REGISTRO DE DR~NAJE ~··--i .
1
CARRETER~ HERMOSILLO - CD. GUERRERO
TRAMO . OÑ!CAI - vtP~CHIC
SUSTRAMO TONICHI - MAYCOBA
Estacion (+) (-) Let. lnlerm. Elevaciones DE KM. 295 + QQQ
ifi A KM. 3QQ + 000
296+653.5! 0.50 l 2128.836 2138.336
Estacion 296 + 659. 00 · ! Obro l-300 X 1.50 m '\

T I a 20 1.60 127.23
T I a 15
10.00
2.65
2.05
126 .18
126 7R
ESV. 10!'00'' DER. EN C. CIRCULAR
---···· --
5.00 1.50 1 ?7 ':!'.!
~.6.+6S9. -
~--·----
... - --···· ... --·- ... 0~95
1?7 QQ

.. Cuenco
Suelo
P.L.
5.00
L75 212q f'IAF;
l "º ].'.!I)
?11"1 11¡;
1?7 7".l Cauce
-··· 10.00 !
··-·- ····--¡----·-·- ··-· _1!.6.Q_ ,__127.48_ Material de arrastre
._LO, a 15 ¡ ..... _ ·--- _ _L..35._ 1?7 7-:¡ Coef. de escurrimiento C=
- ··--·-· -
T.D. a 20. , .. ¡,20. __ ¡27 ,88 ·- Fatiga del terreno fj:
2"96+653.5~· l ---·· . 0.75 21 ?R ':l"lfi Area por drenar Ha~
Drena a lo
1
CROQUIS DE LA OBRA
!

--
-·-· ·-1--·-·t---·
-·· ---~--·--
.. -· \-· -- ........ T.. . - . -- ·-·-·- --- ·•····--·---

Ll~"' --·----
(.H
u;

J \,

Forma-~
134
 135
CARRETERA HERMOSILLO-CD GUERRER -- 659.00
TRAMO: TONICHI-YEPACHIC ESTACION 296+
SUBTRAMO: TONICHI-MAYCOBA ALCANTARILLA DE
DE Km. A Km. DE LOSA m. )( 3. OOxl. 5iffi.
Ori~n.-
CALCULO DE LONGITUD DE OBRA
L O e A L 1 z A e 1o N
Cruce.- Esviajado 10°00¡· Der. en curva circular Sentido del escurrimiento
DATOS DE TERRACERIAS EN EL CRUCE
SECCION NORMAL
Subrasonte Elev. 29.63 m. Espesor de revest. 0.30 m. Espesor de carpeta o. oo m.
Rasante de cálculo 29 • 93 m. Rasante del camino29 •93 m. Pend. long. del comino±-ºº-%
4.04 m. -6.0 %
SEMI-CORONAS {Y¡ (Izq.) SOBRE-ELEVACIONES { W2(lzq.)
Y¡ (Der.} 3.50 W? (Der.} +6.0 %
m.
SECCION DE LAS TERRACERIAS SEGUN EL EJE DE LA OBRA
X¡: + 0.71 0.17633 X2= . 0.62
Tang. e= 3.55
e,= 4.10 Cos. e .= 0.98481 C2=
R1= 69.8~ Sen. e : 0.17365 R2= 29.97
29.65 30.18
H1= Hz=
C'oü t K:i. 00044 Tn.= 1.50 x 1 . Cos.e-K= 0.96918
1,= 1.50 X 1 K : J>~OJ593 ··r~= 1.55 X 1

LONGITUD DE OBRA
PLANTILLA DEL ·CAUCE
Pendiente S=2 5 % Espesor de superestructura lh.24- m.
Elev. et_ Q:27.20 Altura de la dirrctdz 1 b= o .10 m.
t= 0.66667
m.
12: 0.64516

+i- s =0.64167
M: 1.84 m. Q: 0.20 m.
-'-ts= o.67016
T2
29.89 29.97 m.
F1: m. M1= 1. 8!1 m. M2= 1.84 m. F2=
m. 29.04 m. 1.05 m.
h1= o :ZJ F1'= 29.Q4 m. F?= h2=
d¡= 1.11 m. Q': 0.20 m. QS= 0.01 m. d2= 1.57 m.
L¡= 5.41 m L= m. Lt~ ~.32 m.
a;: L'= 10.73 m. ../.3:
Elev. m. m. •
Centro Elev. Ele v. m.
AJUSTE A NUM. CERRADO DE TRAMOS DE TUBO
hj : m. . R: h',z: m.
d,'1: m. T +T : d 2.: m.
1
L1: 5.41 m. L" : 10.73 m. Lz= 5.32 m.
L1= m. LT= m. LT = m.
Salida 1 Elev. 27.06 m. 'Centro Elev. 27.20 m. En~rada Ele v. 27.33 m.
DATOS -COMPLEMENTARIOS
Colchón en el e: 0.99 m Clasificación terreno (OQ-::l.QQ-QQ l Altura Dromedio-1....oo___ m.
·NOTAS.·
- -----·-·----. -~-- - _...:::::-..::::=---
 136
CARRETERA: __HERMOS I LLO--=C=-=º-=-·_G=-.oU:.;c:E_;_R'-'R,E~R-'-=O_ _ _ _ __
ESTACION 296 + 659. oo
TR'AMO: _ __:T~O~N~IC='H~I~-~YE=P~A~C~HI~C--------~
SUBTRAMO:_~T~ON=I~C=H~I-~M=A=Y=Cº=ª=A'------- ALCANTARILLA DE -=L-'--'OS"'-A'------
DE Km. _ _ _ _ _ _ A K m . - - - - - - DE 3. º=º'------ m. x l . 50 m.

CALCULO DIMENSION'AL DE LOS ALEROS

~!¡
-·+-·

CONDICION CotA =113205+ 2 t .e

LADO .IZQUIERDO LADO DERECHO
Hr.= __1.77 Hr. = o.oo H i. 75 Hr = o.oo
1.77 LoN01TuoEs v PROYl!:cc10NEs ~- Hr¡ ___
1.75 _
rHr¡=
T.;.S: _0.64167
__ s Angulos Funciones T +S= ___ _
0.67016 E

r, h 2.76
A e= JQº QQ'
Tan.= 0.17633
l2~-----
2.61
N
n,= ____
2.72_ Cos= 0.98481
n2=-----
2.57
L
j,= _ _ _ __
3.35 (Ar e ):35º38 • Cos= 0.81276 i2: 3.16 T
,1 ----"~!,!__-
,1 I
J1. =___o::.;:...::.:::_
3.02 Cos= 0.90158 J? =---'=:.___ 2.85 R
A= 25°38'
1,=_____
,11
1.45 _
D
Sen= 0.43261 1; =__ 1.37
_.:.;:.o::_:__
A
g, =-----'=-o...=-"--
2.89 (a:-e }= 20°00 • Cos = 0.93969 ~=---=~-
2.73
g,=___ 2.50
1 A
a:=30°00'
Cos =Q,SfülQ~ 92=_ __=.,:_~­
·11
2.36
D
11 Sen= Q.50000 A
g, =____:;;..'
1.45 --'--'-- IJz=_ _ 1.37
___;:
D IM E N s 1 o N E s
EN EL ARRANQUE EN EL RECORTE
NOFIMA!-ES ESVIAJADAS
AUXILIARES
NORMAL.ES

a.= 40 ar = 40 a• = 41 Hp = 1.76
B= 120 Br= 40 41 y: 0.26
85 40 41 h: 1.30
b: br =
Vz= 35 Vzr: o o Oe= 0.47

Pz= 20 Pzr= o o K.=

Pi 50 Pzr= 50 50 o
ªn 33
Pz: 50 P~r= 50 50
DATOS
1.00 00-100-00
NOTAS:
-------- ---------------- · - - - - - - -
 137
CARRETERA:~ftEB.tMlfil.~ll___G_Q~filLERO 296 + 659.00
TRAMO: TONICHl-YEPACHIC ESTACION
SUBTRAMO: TONICHl-MAYCOBA ALCANTARILLA DE LOSA
' DE Km. 295 + 000.. a Km. 300+000 DE 3.0o m.x 1.50 m.
Origen.- liiumo~illo, Snn

CALCULO DE LA SECCl~N NO~~AL

ALERO. POR 1 TERP LACIO
or;h E~JRIBO
1 1 EAL
EN EL ARRANQUE' DEL
· .
Luz H c' B, b Vz o h h' Pz p~
cm. cm cm cm cm cm ª'
cm cm cm cm cm cm
ft
K~/cm
2

E-15 300
L-.
200 100 120 70 50 37 30 50 112 38 50 1.00
E-15 300 200 150 125 67 58 37 30 50 100 50 50 1.00
Prom. 300 200 125 122.5 68.5 54 37 30 50 106 4LI l"in 1 nn

E-20 300 150 100 85 70 15 37 30 50 100 o 50 1.80

E-20 300 150 150 90 75 15 38 '>n n f <;n
"n
"'"' 1 Rf'I

Prom. 300 150 125 87.5 72.5 15 37.5 30 50 100 o 50 1.80

E 20 300 250 100 136 113 23 45 ::15 <;;> HlR ? !<;n 1 Rn

E-20 300 250 150 150 126 24 46 35 55 195 ., le:" 1 <in

Prom. 300 250 125 143 119.5 23.5 45.5 35 53.5 1% 5 .''l 5 lc:1' l ,;,,

Prom2 300 150 125 87.5 72.5 15 37.5 30 50 100 o 50 l.Rf'I

Prom3 300 250 125 143 119.5 23.5 45.5 35 5::1,"i 1 at::.' . .,
., " J<;n 1 Rn

Prom. 300 200 125 115.2 96. 19.2 41.5 32.5 51.8 148.3 1.8 50 1.80
Proml 300 200 125 122.5 68.5 54 37 30 50 106 44 50 1.00

Prom. 300 200 125 120 85 35 40 30 50 127 ?3 l<;n 11 Ltn

SECCION ACEPTA~A

D A

.luz =
H:
T

3.00

2.00
o
cm.
cm.
s
rT. r.r--. . ., . .-r,··
-- l_=rfª
- 1 lle t -

....
~
7
1-

..
¡e'
~."'
l l 2
24

7
SECCION

2211n -~±1~r
e= 1.25 cm. ACEPTADA

1.5 2
ft : Kg/cm
h 1 ·--! i--1 Pz
T - r- b --ivz t1
!--- B ---i
1
NOTA:-- Cuando por condiciones especiales como lo son1 lo fatigo del terreno (ft), el colchón (C ),etc.,valores
no tabulados en los "Proyectos Tipo de Obro& de Drenajeª SOP.- Los valores de lo Sección
de Proyecto en este coso, se colculordn por interpolación directo entre lós valores inmediato
superior e inferior respecto o los dolos del problema, apoyándose en los valores dados en las ta-
bias (E) de dichos Proyec1os.
 138
CARRETERA: ----.HIRMOSlU.0...::-..CD•. _GUERRE.RD _ _ _ ESTACION _..2.9Q.±..259 00
TRAMO: TONl~_liJ_-:_Yf;PACHIC
SUBTRAMO: TONICHl-MAYCOBA \ ALCANTARILLA DE LOSA
DE Km.--2S.5.tooo aKm.~09__ DE 3.00 m.x 1,:10 m.
()rinr.n - -- --··-- ---- .. . --
CALCULO DE CANTIDADES DE OBRA

~. VL;
e 3.46 X 0.24 X 10.73. ...
~
~"" .,,"' 'ú. : 8.910 m~
o o
!:2 ...1
....
-~
w
Q ... VG = 0.20 X 0.25 X 1.99 X 4
o "'e
t:i
a:: :geo m~
(..)
z
o
...o Va : 0,31;18
:::o
(..)
e>
1 Ve : 9.308 ·ms

o"'
Ve =~0.82+0.47)
. 2
.
1.30+
(i.20+0.82J
2
(i
0.20+1.20x0.50
ij I0.73x2=
..Q Ve:
35.205 m;
w iL&J
en
<
...1

(o.40+~.85)1. 76 (0.40+1.20)0.50+( 0 • 35 ~0 • 2 º~
(..)

.,; Va:. (2. 76+2.61{ +

!<)

LLJ ...o
Q
....
Q)
Va : 10.328 m~
<
¡:¡;
LLJ
<
lñ
o
50)~(1.45+1.37+296)
a..
:::;¡
< e
Vd= (o 30 0
• ~ • 0.98481 - 0.30 X 1.0807~
:::s •o
~
e
Vd= 1.712 .m;
CI>
o
1 Vm.:47 .245 111:

o
e
Vz: 0.30[~1. 45 ~~9~~;i· 96 + 2 • 0l - 0.32423]~2 • 72; 2 · 57) _ 0.33f0.73x2.0~J
<
LLJ
.a.
:::s
<
N
1 Vz :11. 768 J11~

Long= 0.25+2.76+10.73+2.61+0.25
-
Long = 16.60 m.

.,_1=-!;~
z
o ~'1
-
( ..)
<
1.00
.,. /s Vol. = (2.20xl.00x16.60)2

>
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(..) 1 ~-
X
LLJ
r.- ~ hl:
- A +0.50
2 1 . Ve =--24..JlO_
m~