Inyeccin electrnica

De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegacin, bsqueda La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente

inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin Se puede subdividir en varios tipos !monopunto, multipunto, secuencial, simultnea" pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la ve# optimi#ar el consumo $ste sistema %a reempla#ado al carburador en los motores de gasolina Su introduccin se debi a un aumento en las e&igencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores $n los motores disel %a sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electro%idrulicos Su importancia radica en su me'or capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la me#cla aire ( combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy pr&ima a la estequiomtrica !)*,+,) para la gasolina", es decir factor lambda pr&imo a ) lo que garanti#a una muy buena combustin con reduccin de los porcenta'es de gases t&icos a la atmsfera La relacin estequiomtrica es la proporcin e&acta de aire y combustible que garanti#a una combustin completa de todo el combustible $n este caso el factor lambda es igual a )

Contenido

-ocultar.

) /undamento 0 /uncionamiento en inyeccin gasolina 1 /uncionamiento en inyeccin disel * 2nyectores 3 4eferencias bibliogrficas 5 $nlaces e&ternos

[editar] Fundamento
La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es,

6edir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la mariposa,en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con ob'eto de adaptar el caudal de combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible,es decir guardando en la medida de lo posible la proporcin estequiomtrica, dentro de los l7mites del factor lambda 8ompletar la funcin de la combustin 'unto con el $ncendido del motor

$n los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor !pedal acelerador", sincroni#ndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los cilindros $n el caso del motor disel la alimentacin de aire no es controlada por el conductor, slo la de combustible 8onsta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores

[editar] Funcionamiento en inyeccin gasolina

$l funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son, el caudal de aire, rgimen del motor !estos dos son los ms bsicos", y son los que determinan la carga motor, es decir la fuer#a necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir una potencia determinada 9or otra parte %ay que suministrar el combustible a unos 0,3 : 1,3 bar a los inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo

;dicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga !sensor 6;9" en los motores turboalimentados, posicin de la mariposa y cantidad de o&7geno en los gases de escape !sensor $<= o Lambda", entre otros $stas se>ales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado se>ales que se transmiten a los actuadores !inyectores" que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin me'orada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire(combustible, es decir el factor lambda $l sensor 9;6 o 6;9 (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor $<= !Exhaust Gas Oxigen) o ?Sonda lambda? la cantidad de o&7geno presente en los gases de combustin $ste sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire ( combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiomtrica !factor lambda @ )" $sto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos reg7menes de marc%a $stos sistemas desde %ace algn tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems e&iste la posibilidad de reali#ar un diagnstico e&terno por medio de aparatos de diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de rango La deteccin de fallas, llamados ?DA8? !Diagnostic Trouble Codes" debe reali#arla personal especiali#ado en estos sistemas y deben contar con %erramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin La reparacin de estos sistemas se limita al reempla#o de los componentes que %an fallado, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible o me#clas e&plosivas Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de combustible

[editar] Funcionamiento en inyeccin disel

$n este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude oscilar entre *BB y 0BBB bar, segn los requerimientos del motor en cada momento $sto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por el motor 9or otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque la operacin es %idrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior del inyector $n este caso muc%o ms que en el motor de gasolina la limpie#a del combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial 9ara ello %ay un filtro con separador de agua incluido

Los datos esenciales para regular el combustible son, el rgimen motor !para sincroni#arlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor" y la posicin del pedal de acelerador $n los motores disel, al no %aber mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino para la regulacin de un tipo de contaminante !el &ido de nitrgeno C=&"

[editar] Inyectores
Dna de las pie#as ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es el inyector $ste es el encargado de %acer que el combustible sea introducido en el mltiple !colector" de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso $n los motores disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba inyectora en l7nea, la apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se %ac7a mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve segn la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen del motor $n la actualidad se %a reempla#ado el sistema de leva : cremallera y se %a optado por un sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el inyector y as7 regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro $n lugar de ellos se utili#a un solenoide que al %acerle pasar una determinada cantidad de corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la agu'a del inyector 9ara regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman parmetros que son procesados en una central computari#ada y sta es la que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin estequiomtrica entre el aire(combustible !apro&imada de )*,+ a ) en motores de gasolina" $n los motores disel no %ay proporcin estequiomtrica, siempre se traba'a con e&ceso de aire !entre 0B a ) y 3B a )" ya que no %ay mariposa y la potencia se regula regulando el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al rgimen

seccin y operacin de un inyector de gasolina

seccin de un inyector diesel

Los parmetros ms importantes que se toman para el motor de gasolina son, o 496 del motor !para sincroni#ar con el funcionamiento de los * tiempos y el orden de los cilindros" o 8antidad de aire que entra al motor !para a'ustar la gasolina proporcionalmente a la me#cla estequiomtrica" 9armetros secundarios , o 9osicin del acelerador, !9ara a'ustar posiciones de ralent7 y plena carga, en que la me#cla es un poco ms rica que a estequiomtrica, por e' )1 a ) ;dems de esto, para enriquecer temporalmente la me#cla si la aceleracin es ?nerviosa? por parte del conductor, y para cortar la inyeccin si el ve%7culo est rodando, teniendo el conductor el pie levantado, por e'emplo cuesta aba'o 8on esto se consigue un a%orro significativo de combustible "E o Aemperatura del liquido refrigerante !para arranque en fr7o" o 8omposicin de los gases de escape mediante la sonda Lambda, entre otros De esta forma se producen los siguientes beneficios, o 4egular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de forma ms precisa, o 6antener una relacin estequiomtrica entre el combustible(aire, no importa si var7an factores e&ternos como por e'emplo temperatura del aire o composicin del mismo estando a por e'emplo )3BB metros sobre el nivel del mar o en el llano, o 6ayor a%orro de combustible, o 6enor contaminacin ambiental, o 6otores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo tanto me'ores prestaciones, entre otras

El Motor Paso a Paso

Un motor paso a paso es, de forma genrica, un motor de alta presicin que permite convertir electricidad en energa mecnica, es decir, en movimiento, con un alto grado de exactitud y regulado de velocidad.Su nombre se debe a la posibilidad de stos de moverse un paso a la vez por cada pulso electrico que se le aplique. Estos motores tiene una gran cantidad de aplicaciones en la actualidad (los podemos encontrar en los reproductores de D D por e!emplo, relo!es elctricos, y "asta en la industria aeroespacial entre sus muc"os usos#, veremos a"ora la amplicaci$n de ste en la materia que nos ata%e, el motor paso a paso en sistemas de inyecci$n electr$nica de la industria automotriz. En un autom$vil el motor paso a paso es el encargado de regular el pasa!e de aire de ba!a durante la moderaci$n de

motor del ve"&culo. isualmente nos encontraremos que en uno de sus extremos posee un v'stago destinado mediante su movimiento de entrada y salida a la regulaci$n de la entrada del aire de ba!a, mientras que en su otro extremo se encuentran los conectores para los cables. (os motores paso a paso m's comunes posee internamente dos bobinas, aunque tambin existen motores paso a paso de ) bobinas comunmente usados. El de dos bobinas es con el que generalmente nos encontraremos, presentando ) cables (dos para cada bobina#. Fallas tpicas Una de las fallas m's frecuente con el motor paso a paso son los da%os en la punta (v'stago#, el cual se pega dificultando y deteniendo el correcto movimiento del motor. (as consecuencias t&picas de esto son las fallas en el motor al estar moderando, como as& tambin dificultades en la puesta en marc"a tanto sea con el motor en caliente como en fr&o. Diagnstico El diagn$stico del motor paso a paso se realiza obteniendo las resistencias internas de las bobinas del motor. *ara ello debemos utilizar un tester en su escala de +,, o"ms debiendo estar la medici$n obtenida entre los -, y .,, om"s. Si nuestra medici$n nos da un valor por deba!o de este rango nos encontramos entonces ante un motor que posee su bobina en corto.

LA INYECCIN ELECRNICA MODERNA 1.- INTRODUCCIN La aplicacin de inyeccin electrnica a lo !otore de co!"# tin interna e $a e%tendido enor!e!ente en lo &lti!o '( a)o . *oy en d+a, en !#y e ca a aplicacione de a#to!ocin e contin&a #tili-ando el car"#rador tradicional, .# ti/icado &nica!ente por econo!+a y i!plicidad de apare.o electrnico. La cada d+a !0 e1era nor!a de $o!olo2acin de !otore e%i2en #n control antipol#cin y ac& tico 3#e no e po i"le #perar in la #tili-acin de con1ertidore catal+tico y i te!a electrnico de encendido y #!ini tro de co!"# ti"le lo #/iciente!ente /le%i"le 3#e per!itan la /a"ricante lo2rar el co!pro!i o !0 /a1ora"le entre pre tacione y le2i lacin. El catali-ador, para lle1ar a ca"o # tarea de dep#racin de 2a e , de"e operar en #n ran2o e%tre!ada!ente e trec$o de !e-cla aire4co!"# ti"le 5en la pr0ctica e la

e te3#io!6trica, 17.841 en !a a9 y lo #n i te!a electrnico 3#e a&ne preci in y rapide- p#ede act#ar o"re la cantidad de co!"# ti"le proporcionado al !otor y 1ariarlo en /#ncin de la lect#ra de la onda la!"da 5"inaria por3#e lo reconoce e%ce o o de/ecto re pecto a la re/erencia e te3#io!6trica9.

:i2#ra; E!i ione en /#ncin de la proporcin aire42a olina. En la /i2#ra e p#ede apreciar c!o la e!i ione de !on%ido de car"ono 5a-#l9, %ido de nitr2eno 51erde9 e $idrocar"#ro 5ro.o9 e !ini!i-an !anteniendo #na proporcin aire42a olina de 17.8;1. < te e el p#nto donde de"e tra"a.ar el catali-ador y, para ello, la onda la!"da proporciona in/or!acin a la central de inyeccin e2&n la co!"# tin ea e%ce i1a!ente rica 5-ona derec$a9o po"re 5-ona i-3#ierda9. Co!o ya re #lta e1idente, #n car"#rador n#nca podr+a reali-ar e te co!etido de #n !odo e/ica- y por ello la inyeccin, !0 3#e por c#e tione de rendi!iento de !otor, e i!pre cindi"le.

:i2#ra; =onda La!"da "inaria # dia2ra!a de ten in e2&n la nat#rale-a de la !e-cla Con1iene no caer en el $orror 53#e no error9 de con/#ndir la inyeccin de co!"# ti"le con #n i te!a de o"reali!entacin de !otor, trata!iento 3#e e le da en al2#no re2la!ento de co!peticin 3#e $e podido leer. De $ec$o, a&n e $oy 3#e a la $ora de

"# car ca"allo 5 in i!portar ni e!i ione ni 2a to de co!"# ti"le9 #n "#en .#e2o de car"#radore #peran clara!ente a la electrnica. Un e.e!plo claro e t0 en la preparacione in l+!ite de lo dra2 ter a!ericano con !otore de de !otocicleta $a ta 2rande >? y, in ir !0 le.o , @c#0nta MotoAB aplicaron E:I de de el principioC. D#eda todo dic$o... E cierto in e!"ar2o, 3#e la 2e tin electrnica de !otor controlando i!#lt0nea!ente !apa de encendido e inyeccin, per!ite ca i E!odelarF la co!"# tin del !otor, lo2rando #na alta e/iciencia t6r!ica con "#ena econo!+a de co!"# ti"le a todo r62i!en, p#diendo act#ar local!ente en cada p#nto de /#nciona!iento del !otor in a/ectar en a" ol#to al re to. A +, #n E"ac$eF en la c#r1a a G8H(rp! c#ando e lle1a el acelerador a"ierto #n I( J e p#ede tratar !odi/icando la carto2ra/+a en e e p#nto 51er /i2#ra9 in a/ectar a la 3#e ri2e la HH(( rp! a 7(J o a la H7(( o HI(( rp!. E to, co!o e l2ico, e i!pen a"le para #n car"#rador 3#e con # circ#ito de ralent+, "a.a, aceleracin y alta 5en el !e.or de lo ca o 9 poco entiende de n&!ero y 3#ien $aya tra"a.ado en el apa ionante !#ndo de la car"#racin e $a"r0 percatado de c!o a 1ece arre2lar lo !edio del !otor, re ta #n poco de alto y e nece ario tra"a.ar de n#e1o en 6 to para rec#perar lo perdido. Ya 1ei 3#e $a"lo de !edio , alto ... n#nca de IHH( rp! o 78((rp! o ..., l#e2o la preci in co!o dec+a, e #n p#nto !#y a /a1or de la inyeccin.

:i2#ra; Mapa n#!6rico de inyeccin MoTeC M?(( para A#di A7 *e 1i to c!o al2#no "#eno preparadore on reacio a la in talacin de i te!a E:I 5para i!pli/icar9 por #na #p#e ta e%ce i1a co!ple.idad y por el te!or 3#e #pone entrar en el Eo c#roF !#ndo de la electrnica. La /inalidad de e te art+c#lo e de !iti/icar e ta co!ple.idad y $acer 3#e c#al3#iera p#eda entender c!o /#nciona #n i te!a E:I y e atre1a a e3#iparlo en # 1e$+c#lo. '.-BARTE= DE UN EDUIBO DE INYECCIN. En pri!er l#2ar, y partiendo de de el dep ito de co!"# ti"le, e nece ario contar con #na "o!"a 3#e proporcione al i te!a la pre in adec#ada al inyector. :rec#ente!ente e it&a el /iltro de p#6 de la "o!"a para li"erar al !0%i!o el inyector de i!p#re-a . Bor otro lado, e ta pre in de"e er controlada en #n re2#lador, 2eneral!ente incorporado a la ra!pa de inyectore y 3#e $ace, al !antener con tante el #!ini tro, 3#e el tipo de pray del inyector ea ie!pre el !i !o, al2o /#nda!ental, claro e t0. El e%ce o de co!"# ti"le e retorna la dep ito. Ta!"i6n e #ele encontrar #n a!orti2#ador en el re2#lador de pre in, c#ando 6 te e t0 !ontado en la ra!pa de inyectore . =# /#ncin e eli!inar la p#l acione del i te!a

con ec#encia de la

#ce i1a apert#ra y cierre de lo inyectore .

:i2#ra; =pray t+pico de #n inyector de a#to!ocin

:i2#ra; Ra!pa de inyectore 5en 1erde9 de co!peticin de =#-#Ki A=L-R preparada en Bro M1 Ber/or!ance. =e p#eden apreciar ta!"i6n la !aripo a independiente para cada cilindro. :inal!ente e ta!o ya en la -ona de inyeccin 5en cond#cto de ad!i in i e indirecta9. Lo inyectore no on !0 3#e pe3#e)o olenoide o "o"ina 3#e re ponden a i!p#l o electro!a2n6tico a"riendo o cerrando el pa o de co!"# ti"le d#rante #n tie!po deter!inado 5Ne ta!o $a"lando de !ili e2#ndo O9. La cantidad aportada depender0 del ca#dal del inyector y del tie!po 3#e 6 te per!ane-ca a"ierto, 3#e e lo 3#e real!ente e 1ar+a c#ando e conecta #n BC a la centralita de control. Bara deter!inar el ca#dal de inyector nece ario, e p#eden aplicar cierta /r!#la !ate!0tica encilla en /#ncin de la cilindrada del !otor y potencia e perada entre otra 1aria"le . Bro M1 Ber/or!ance di pone de pro2ra!a de ordenador 3#e per!iten #n c0lc#lo preci o de la eleccin de inyector 51er eccin de o/tPare9. De #na /or!a in!ediata, re #lta e1idente 3#e i la de!anda de co!"# ti"le del !otor o"li2a al inyector a per!anecer a"ierto !0 tie!po del 3#e d#ra #n ciclo, e nece ario ca!"iar a #na #nidad de !0 ca#dal. En la pr0ctica rara!ente e tra"a.a por enci!a del ?(J de tie!po de ad!i in 5e lo 3#e e lla!a d#ty cycle a#n3#e yo pre/iero ciclo de er1icio del inyector9 para e1itar o"recalenta!iento de la "o"ina y 3#e el co!"# ti"le ea inyectado en #n !o!ento apropiado de 1elocidad de aire en colector.

Lo inyectore e cla i/ican en alta 5$a ta 1H O$!9 y "a.a i!pedancia 5re i tencia de 1.H-H O$!9 con caracter+ tica propia de control e2&n la aplicacin a 3#e e de tina y 3#e no e e%pondr0 en e te art+c#lo por # car0cter "0 ico.

:i2#ra; Inyectore y eccin de #n inyector *e de.ado deli"erada!ente para el /inal la parte de en ore y electrnica a ociada para 3#e 3#ede !0 .# ti/icada # pre encia en "a e a lo 3#e ya e $a e%p#e to. *e!o 1i to 3#e el control de do i/icacin de !e-cla per!ite 1ariar el co!"# ti"le inyectado en /#ncin del r62i!en del !otor y de la car2a de 6 te 5de c#0nto ten2a!o pi ado el acelerador, para entenderno 9. Entonce de"ere!o #!ini trar in/or!acin de e to par0!etro a la #nidad de control para 3#e EdecidaF en cada in tante la !e-cla nece aria en "a e a #na carto2ra/+a pre1ia!ente de arrollada por el /a"ricante o preparador. En con ec#encia, e preci o contar, co!o !+ni!o, con #n en or de po icin de !aripo a y otro de r62i!en !otor, 2eneral!ente a ociado a la Ee trellaF de encendido o al dentado del 1olante de inercia, !0 propio de aplicacione a#to!o1il+ tica .

:i2#ra; Rotor y en or de ci2Qe)al Ya!a$a RI '((' Dado 3#e, ade!0 , la !a a de aire di !in#ye al a#!entar la te!perat#ra o de cender la pre in para #n 1ol#!en dado, de"ere!o e1itar 3#e en #na it#acin de "a.a te!perat#ra 5en cli!a /r+o o d#rante el arran3#e9 o pre in 5!#c$a alt#ra9 la !e-cla 3#ede e%ce i1a!ente po"re o rica re pecto a la de re/erencia. Bor e to e%i ten lo !apa de correccin de pre in, te!perat#ra, $#!edad, incl# o ten in de "ater+a 5p#ede in/l#ir en el tie!po de re p#e ta y de apert#ra del inyector9. La correcta

eleccin y #"icacin de e to en ore $acen 3#e el i te!a de inyeccin e t6 li to para /#ncionar, #na 1e- 3#e lo 1alore adec#ado 5o"tenido en "anco, 2eneral!ente !ediante an0li i de 2a e de e cape, te!perat#ra de colectore , etc...9 de p#l o de inyector on introd#cido en la !e!oria de la #nidad de control. E decir, la carto2ra/+a de inyeccin deter!inar0, en /#ncin de la po icin de !aripo a y rp! #n 1alor deter!inado de p#l o de inyector, /or!ando a + #n !apa en G di!en ione al repre entar todo lo 1alore en lo tre e.e del e pacio. =o"re e te !apa act#ar0n la correccione corre pondiente e2&n la in/or!acin #!ini trada por lo en ore adicionale del !otor.

:i2#ra; Mapa de inyeccin GD de #na central de control *ALTEC* para A#di '.GE

:i2#ra; Mapa de inyeccin n#!6rico de #na central de control *ALTEC* para A#di '.GE Un i te!a !oderno p#ede contar con !#c$o !0 en ore 3#e per!itan al i te!a operar de /or!a !#c$o !0 preci a, co!o te!perat#ra de a2#a, de aceite, pre in de t#r"o, !arc$a en2ranada o 1elocidad del 1e$+c#lo, detonacin 5a#n3#e !0 li2ado al !apa de encendido9... lo 3#e co!plica e%ponencial!ente la operacin de la #nidad de control pero ta!"i6n opti!i-an el rendi!iento c#ando e "# ca e ca"allo !0 3#e lo otro no tienen... G.- TIBO= DE INYECCIN. Bartiendo de la "a e de 3#e trata!o con i te!a de inyeccin electrnica. E ta"lecer6 #na cla i/icacin e2&n la #"icacin del inyector, el n&!ero de 6 to y el !odo de inyeccin; G.1.-U"icacin del inyector La inyeccin e p#ede $acer en la propia c0!ara de co!"# tin, la tan e%tendida inyeccin directa en !otore die el y re3#iere #n tipo e pecial de inyector 3#e re i ta la alta pre ione de la c0!ara. Dada # pri1ile2iada #"icacin per!ite #n control pti!o de la co!"# tin lo 3#e la $ace !#y indicad para tra"a.ar con !e-cla po"re o #ltrapo"re "a.o la 3#e la inyeccin en colector 5a contin#acin9 no con e2#ir+a co!"# tin.

:i2#ra; =i te!a de inyeccin directa A#di :=I en c0!ara de co!"# tin Ta!"i6n e po i"le inyectar el co!"# ti"le en el colector de ad!i in 5inyeccin indirecta9 con el inyector it#ado de p#6 de la !aripo a de ad!i in. Diri2iendo el pray de co!"# ti"le en #n 0n2#lo y po icin deter!inado re pecto a la corriente de ad!i in, e con i2#e #na !e-cla !#y $o!o26nea y alto rendi!iento. :inal!ente, ta!"i6n e po i"le inyectar ante de la !aripo a de ad!i in, lla!ada co!&n!ente inyeccin en d#c$a. Ber!ite !0 tie!po para la /or!acin de #na

!e-cla $o!o26nea de aire4co!"# ti"le y e # a /rec#ente!ente en !otore de alta pre tacione 5:1, =#per"iKe ...9 2eneral!ente a ociada a la inyeccin en colector de p#6 de la !aripo a. E te cla e de inyeccin per!ite, para potencia e pec+/ica !#y alta , #tili-ar inyectore de pe3#e)o ta!a)o 3#e ato!i-an !e.or el co!"# ti"le y c#yo ca#dal e #/iciente para re2+!ene "a.o 4!edio . A alto r62i!en, entran en /#nciona!iento lo inyectore en d#c$a para aportar el ca#dal e%tra nece ario. E el tipo de inyeccin 3#e aplica *onda a # !odelo CRR I((RR o D#cati a la 87?4SS?

:i2#ra; Inyectore en d#c$a de D#cati SS?R. =e p#ede apreciar # #"icacin a la entrada de colector,le.o de la !aripo a de ad!i in. G.'.- N&!ero de inyectore . Me re/iero en e te apartado, al n&!ero de inyectore totale del !otor en #n !otor !#lticil+ndrico. < ta e la "a e de cla i/icacin de inyeccione !onop#nto; #n olo inyector ali!enta #n colector 3#e e di1ide para ali!entar de !e-cla cada cilindro 51er /i2#ra, donde el inyector e e)ala con Gd9T !#ltip#nto; cada cilindro di pone de #n inyector en colector, a#n3#e la ad!i in de aire e realice e2&n #na !aripo a de ad!i in co!&n.

:i2#ra; =i te!a de inyeccin !onop#nto. Inyector &nico

:i2#ra; =i te!a de inyeccin !#ltip#nto. Un inyector por cilindro

:i2#ra; =i te!a de inyeccin !onop#nto 5i-3#ierda9 y !#ltip#nto 5derec$a9. G.G.- Modo de inyeccin. El aporte de co!"# ti"le e p#ede $acer de /or!a contin#a o inter!itente. En 2eneral, la central de control deter!ina #no !o!ento de apert#ra y cierre del inyector 5inyeccin inter!itente9 3#e er0 el tipo 3#e tratar6 a contin#acin por # !ayor di/# in. G.'.1.-Inyeccin inter!itente i!#lt0nea; Lo inyectore de todo lo cilindro e a"ren y cierran a la 1e- in i!portar la /a e del ciclo de cada cilindro. De e ta /or!a, el co!"# ti"le e ac#!#la detr0 de la 10l1#la de ad!i in $a ta la apert#ra de 6 ta en la /a e corre pondiente. G.'.'.-Inyeccin inter!itente por "ancada o e!i ec#encial; En e te ca o, la central de control, identi/ica lo cilindro de la !i !a "ancada 5t+pico de !otore en > para e1itar p#l acione en la ra!pa de inyeccin9 o "ien a3#6llo 3#e #"en y "a.an i!#lt0nea!ente, co!o en el ca o de #n 7 cilindro , inyectar al !i !o tie!po al 1-7 y '-G. G.'.G.- Inyeccin ec#encial; La 1erdad e 3#e 6 te e #n no!"re 3#e no !e con1ence en a" ol#to. La inyeccin de de el !o!ento en 3#e a"re y cierra alternati1a!ente 5inter!itente!ente9 e ya ec#encial. Me.or er+a lla!arla te!pori-ada, ya 3#e, en realidad, e de/ine per/ecta!ente c#0ndo a"re el inyector y c#0ndo cierra. E to per!ite 3#e cada cilindro ea ali!entado en la /a e de ad!i in y en el !o!ento !0 apropiado de 6 ta, de/iniendo !o!ento de apert#ra y cierre en 2rado de ci2Qe)al.

E ta 1enta.a red#cen con idera"le!ente la ad$e in de co!"# ti"le a la parede de colector, !e.oran la !e-cla y por con i2#iente la e!i ione conta!inante .

:i2#ra; =i te!a de control pro2ra!a"le de inyeccin ec#encial *ALTEC* A !#c$o cliente , le preoc#pa o"re!anera 3#e # !otor tra"a.e con inyeccin F ec#encialF o no, 3#i-0 pien o yo, por e ta o" e in !acrotecnol2ica del !#ndo en 3#e 1i1i!o 3#e $ace 3#e, in a"er !#y "ien 5o nada en a" ol#to9 para 3#6 ir1e, todo 3#era!o tener #n tel6/ono !1il tri"anda, por e.e!plo. Lo cierto e 3#e la 1enta.a de la inyeccin te!pori-ada on e1idente de de el p#nto de 1i ta de la e!i ione lo c#al p#ede er #n /actor deci i1o para al2#no pero ta!"i6n e cierto 3#e lo !0 preoc#pado por e ta c#e tin #elen er t6cnico , !ec0nico o piloto 1inc#lado a la co!peticin 3#e de de l#e2o, no lo pri!ero 3#e $acen e eli!inar el catali-ador de 2a e de e cape 5c#ando lo per!ite el re2la!ento, claro9. B#e 3#ede claro 3#e la inyeccin ec#encial no o/rece 1enta.a de potencia a pleno 2a y4o alto r62i!en. La e%plicacin e clara; #n !otor 2irando a alta rp! di pone de !#y poco tie!po para reali-ar la ad!i in lo 3#e $ace 3#e ta!"i6n e a e ca o el di poni"le para inyectar. En #n i te!a ec#encial lo $ay do ol#cione , o "ien e !antiene el inyector a"ierto d#rante !#c$o tie!po, lo 3#e o"li2a a a"rir !#y pronto y cerrar !#y tarde, o "ien e in talan inyectore de !ayor ca#dal. En el pri!er ca o e pierden la 1enta.a de inyectar en el !o!ento pti!o de e ta"leci!iento de corriente de aire y en el e2#ndo, la calidad de ato!i-acin de co!"# ti"le e pierde por3#e el inyector a#!enta de ta!a)o. E decir, e dil#yen la 1enta.a re pecto a #n i te!a 3#e inyecte, por e.e!plo, ' a ' o por "ancada. Ade!0 la inyeccin ec#encial preci a de #n i te!a de en ore !0 a!plio y co!ple.o. No e #/iciente con el en or de po icin y 1elocidad de ci2Qe)al ino 3#e ade!0 la central de control de"e reci"ir in/or!acin del 0r"ol de le1a para poder a"er en 3#6 /a e del ciclo e t0 cada cilindro. Me e%plico; con el en or de ci2Qe)al, lo pode!o a"er 3#e el pi tn e t0 arri"a o a"a.o 5para i!pli/icar9 pero, en #n !otor de 7 tie!po , e ta po icione p#eden corre ponder a ' /a e del ciclo. A +, con el pi tn en el p#nto !#erto #perior, el cilindro p#ede e tar e!pe-ando la /a e de ad!i in o a p#nto de co!en-ar la de e cape. El en or del 0r"ol de le1a eli!ina e ta incertid#!"re.

:i2#ra; =en or de po icin de 0r"ol de le1a *onda CRR I((RR

Como regular valvulas

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AutoFoco - Online

Cla i/icado de a#to (UM y # ado >ariedad en !odelo y !arca . PPP.A#to:oco.co!

COMO REAULAR >AL>ULA= RUENO E=TO LO >OY A ELBLICAR DE CERO BARA EL DUE REALMENTE NO TIENE IDEA DE DUE =E TRATA, BARA LO= DUE =AREN A LO MEVOR *AY BA=O= MUY OR>IO= BERO NO TODO= =AREMO= Y LA IDEA DEL :ORO E= AYUDARNO= ENTRE TODO= A=I DUE E=TE TUTORIAL E= COMO DICE MI >IEVO WM?''(TA BRUERA DE ROLUDO=WM?''1T VAVAVA MATERIALE= UNA =ONDA METRICA 5RONDAN ENTRE ? Y '( BE=O=9 UN DE=TORNILLADOR 5COMXN, BLANO9 UNA LLA>E DE MEDIA 5BULAADA9 LLA>E TURO 5BARA =ACAR LA TABA9 ANTE= DUE NADA, EL MILDUI =E REAULA EN CALIENTE, A=IDUE E=TO *AY DUE *ACERLO DE=BUE= DE TENER EL COC*E EN MARC*A '( MINUTO= COMO MINIMO RUENO EMBEYEMO= BRE>IO RETIRO DEL BORTA :ILTRO 5EN LA :OTO E= LO DUE E=TA A LA DEREC*A DE COLOR RORD , LO BRIMERO E= =ACAR LA TABA DE >AL>ULA=, =ON I TORNILLO= LO= =ACAMO= CON UNA LLA>E TURO

AL RETIRARLA, =ACAMO= TAMRIEN LA VUNTA DE CORC*O DUE LA =ELLA A LA TABA DE CILINDRO=. NO= >AMO= A ENCONTRAR CON E=TO AL =ACARLA

RUENO ACA TENEMO= EL EVE DE RALANCINE= CON =U= RE=BECTI>O= MARTILLO= Y REAULADORE=, LA= >AL>ULA= CON =U= RE=ORTE=,Y BLATILLO= COMO DIVE D IRA A ELBLICAR TODO ACA LE= BA=O UNA :OTO CON LO= DETALLE= DE CADA CO=A LO BRIMERO E= IDENTI:ICAR LA= >AL>ULA=

RUENO YA IDENTI:ICAMO= LA= >AL>ULA=, 5LA= DE ADMI=ION =IEMBRE =ON MA= ARANDE=9T Y TAMRIEN LO= CILINDRO=, EL CILINDRO UNO E= EL BRIMERO MIRANDO DE :RENTE AL AUTO, 5EL DUE E=TA BEAADO AL RADIADOR9 BARA REAULAR >AL>ULA= EL CILINDRO DUE E=TAMO= MIDIENDO TIENE DUE E=TAR EN COMBRE=ION O=EA CON LA= DO= >AL>ULA= CERRADA= ACLARACION; EL CILINDRO 1 Y 7 =UREN Y RAVAN VUNTO= EL CILINDRO ' Y G =UREN Y RAVAN VUNTO= LA TECNICA DUE U=AREMO= DE REAULACION E= WM?''(TBOR RALANCEOWM?''1T CUANDO EL CILINDRO 1 E=TA EN COMBRE=ION EL 7 E=TA EN RALANCEO CUANDO EL CILINDRO 7 E=TA EN COMBRE=ION EL 1 E=TA EN RALANCEO CUANDO EL CILINDRO ' E=TA EN COMBRE=ION EL G E=TA EN RALANCEO CUANDO EL CILINDRO G E=TA EN COMBRE=ION EL ' E=TA EN RALANCEO DATO; EL ORDEN DE ENCENDIDO E= 1-G-7-' 5 ORDEN EN DUE ELBLOTAN LO= CILINDRO=9 EL DODAE 1H(( E= WM?''(T>ARILLEROWM?''1T NO TIENE ARROL DE LE>A= A LA CAREYA, LA LE>A E=TA ARAVO Y BOR MEDIO DEL ROTADOR Y LA= >ARILLA= ARREN Y CIERRAN LA= >AL>ULA= LA= >ARILLA= =ON ?, LA= TENEMO= EN LA BARTE IYDUIERDA DE LA TABA DE CILINDRO=, LA= >AN A >ER EN=EAUIDA RUENO LLEAO LA *ORA DE LA >ERDAD

COMO ME DOY CUENTA DUE CILINDRO E=TA EN COMBRE=ION BARA REAULAR LA= >AL>ULA= DE E=E CILINDROC EMBEYAMO= REAULANDO EL CILINDRO 1 COMO YA DIVIMO=, BARA DUE E=TE EN COMBRE=ION EL 1 TIENE DUE E=TAR EN RALANCEO EL 7 ENTONCE= AIRAMO= EL >ENTILADOR EN =ENTIDO *ORARIO Y >AMO= A >ER COMO =E EMBIEYAN A ARRIR Y CERRAR LA= >AL>ULA= NO= CONCENTRAMO= EN EL CILINDRO 7 MIENTRA= AIRAMO= EL >ENTILADOR , CUANDO LA >AL>ULA DE E=CABE E=TA CERRANDO Y E=TA BOR ARRIR LA DE ADMI=ION A*Z E=T[ EN RALANCEO EL 7, 5CERRAR E= DUE E=TA =URIENDO EL RE=ORTE Y ARRIR E= DUE E=T[ RAVANDO9, =I NO= BA=AMO= UN BODUITO BODEMO= AIRAR EL >ENTILADOR EN =ENTIDO ANTI*ORARIO BARA DUE DUEDE VU=TITO EN RALANCEO. REBITO; WM?''(TRALANCEOWM?''1T E= CUANDO E=TA CERRANDO E=CABE Y ARRIENDO ADMI=ION YA TENEMO= EL 7 EN RALANCEO BOR LO TANTO BODEMO= REAULAR EL CILINDRO 1

ACA =E METE LA =ONDA METRICA, EN E=TE CA=O E=TAMO= REAULANDO LA >AL>ULA DE ADMI=ION DEL CILINDRO UNO, LA =ONDA E=TA E= DE G( BARA LA :OTO NOMA=, BERO LO= MANUALE= DE DODAE DICEN '( BARA ADMI=ION G( BARA E=CABE, EN MI CA=O AL TENER AA=, LE BU=E 'H A ADMI=ION Y GH A E=CABE BERO E=O E= A BIAC*ERE DE CADA UNO RUENO, COMO REAULAMO=C\4"]

BRIMERO CON UNA LLA>E DE MEDIA, A:LOVAMO= LA CONTRATUERCA, 5RECOMIENDO A:LOVARLA *A=TA ARRIRA BARA LARURAR TRANDUILO= =I NO E=TAN MUY CANC*ERO=9 LUEAO CON UN DE=TORNILLADOR >AMO= AVU=TANDO O A:LOVANDO EL REAULADOR CON LA =ONDA METIDA DONDE INDICA LA :OTO

LA =ONDA TIENE DUE ENTRAR BERO NO MUY :LOVA 5BORDUE EN E=E CA=O LE E=TARIAMO= DANDO MA= LUY9 Y =I NO= YARBAMO= AVU=TANDO DE=BUE= NO NO= >A =ALIR LA =ONDA, E= VUAAR UN BOCO *A=TA ENCONTRARLE LA >UELTA, NO E= BARA NADA COMBLICADO, *AY D TENER TIEMBO Y UN BOCO DE BACIENCIA NOMA=

UNA >EY ENCONTRADA LA LUY DE=EADA DE >AL>ULA=, CON EL DE=TORNILLADOR BUE=TO EN LA BO=ICION 5=IN DUE =E MUE>A9 AVU=TAMO= LA CONTRATUERCA, UNA >EY ABRETADO, =ACAMO= EL DE=TORNILLADOR Y LE DAMO= UN BODUITO MA= DE RO=CA BARA DUE =E CLA>E RIEN RUENO YA REAULAMO= EL CILINDRO 1 A*ORA >IENE REAULAR EL G, AIRAMO= EL MOTOR Y BONEMO= EL ' EN RALANCEO, CON EL G EN COMBRE=ION REAULAMO= EL G A*ORA REAULAMO= EL 7, AIRAMO= EL MOTOR Y BONEMO= EL 1 EN RALANCEO, REAULAMO= LUY DE >AL>ULA= DEL CILINDRO 7 A*ORA Y BOR ULTIMO REAULAMO= EL ', BONIENDO EN RALANCEO EL G Y BOR :IN TERMINAMO= REAULANDO LA LUY DE >AL>ULA= DEL CILINDRO ' LE= CON>IENE IR ANOTANDO DUE CILINDRO REAULAN =I NO E=TAN MUY CANC*ERO=. COMBRAMO= UNA VUNTA DE TABA DE >AL>ULA= Y UN =ELLA VUNTA LIMBIAMO= RIEN LA TABA DE >AL>ULA= Y LA BARTE DUE ABOYA EN LA TABA DE CILINDRO= 5A LO MEVOR *AY D RA=DUETEAR UN BOCO =I E=TA MUY BEAADA LA VUNTA >IEVA9 BONEMO= EL =ELLA VUNTA BRIMERO CALYAMO= LA VUNTA EN LA TABA Y LUEAO LA MONTAMO= =ORRE EL MOTOR, A=I NO= COINCIDEN LO= AAUVERO= BONEMO= LO= TORNILLO= Y LI=TO =E^ORE=, YA TIENEN LA= >AL>ULA= REAULADA=

Regulacion de valvulas en frio o caliente?

cual es la ra#on que algunos fabricantes de motores recomiendan regular las valvulas frio y otros no gracias

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by pepe e 6iembro desde el 0* noviembre 0BB+ 9untos totales, 01) !Civel )"

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las valvulas al tener menos material ke la culata,dilaatan antes,esa olgura es necesaria asta ke el motor co'e teperatura,sino se kedarian pisadas,una ve# la culata %a dilatado,aumenta la separacion,los octana'es de la gasolina,los retrasos de la puesta apunto tambien influyen en la olgura de valvulas,por un pelin abiertas nunca es malo,ademas se aumenta el cruce de valvulas a altas revoluciones mien tras ke en va'as se ga na par motor disminuye el cruce,al ser golpeadas con meGnos fuer#a,nunca se deve de de'ar una olgura inferior a la recomendada por el fabricante

Qu es la inyeccin electrnica de combustible ?

> /nicio > 0iencia y 1ecnolog&a
(a inyecci$n electr$nica de combustible consta de un sistema que intenta reemplazar el carburador de los motores que funcionan con gasolina. 0onstituye un sistema bastante m's amigable con el medio ambiente que el sistema cl'sico con el carburador, ya que disminuye en forma considerable la emisi$n de gases nocivos de los motores. Una de las caracter&sticas m's venta!osas de la inyecci$n electr$nica de combustible radica en la mayor efectividad, en comparaci$n al carburador, para la dosificaci$n del combustible, adem's de la considerable disminuci$n de la emanaci$n de gases t$xicos al medio ambiente. 2 travs de este sistema se toma aire del medio ambiente, el que luego se mide y se introduce al motor. *osteriormente, de acuerdo a los requerimientos espec&ficos del fabricante del motor, se inyecta la cantidad precisa de combustible para que la combusti$n sea lo m's completa posible. El sistema de inyecci$n electr$nico de combustible est' compuesto, b'sicamente, de sensores, adem's de una unidad de control electr$nica y accionadores o actuadores. Este sistema basa su funcionamiento en la medici$n de ciertos procesos de traba!o del motor, como por e!emplo, la temperatura del aire, el caudal de aire, el estado de carga, la temperatura del refrigerante, los gases de escape y la cantidad de ox&geno que poseen, as& como tambin, las revoluciones del motor. El sistema electr$nico de control se encarga de procesar toda esta informaci$n en relaci$n a su funcionamiento. (os resultados se transmiten a modo de se%ales a los accionadores o actuadores que van controlando, seg3n el estado general del motor, la inyecci$n de cierta cantidad de combustible, encarg'ndose tambin de lograr una combusti$n completa. 2dem's del sistema de control electr$nico, el sistema de inyecci$n electr$nica de combustible, cuenta con un aparato encargado de realizar un autodiagn$stico que reacciona avisando cuando "ay algo que no se encuentra en orden. 2dem's se realiza un diagn$stico externo a travs de scanners electr$nicos que controlan que todas las funciones cumplan con determinados rangos.

"# #FI$#CI%$ & '( M)*)R

$l ob'etivo principal de una afinacin del motores el de recuperar y(o mantener el servicio y la eficiencia original del ve%7culo $sto se alcan#a mediante el sustitucin de partes que por su uso normal se desgastan o pierden su efectividad en su funcionamiento y mediante una limpie#a detallada de algunos componentes del motor $s recomendado reali#ar un servicio de afinacin cada )B,BBB o )3,BBB kms dependiendo del uso que se le da al ve%7culo

8ambio de aceite y de filtro para el aceite ;n si usted no %a pasado la marca de las 3,BBB kilmetros(1 meses, un cambio de aceite y filtro es una buena idea 4evisar bandas $l alternador, el ventilador y el sistema de enfriamiento de su auto tienen todos bandas como partes integrales y esas bandas deben ser revisadas de forma regular y reempla#adas si es necesario $n el caso del sistema de enfriamiento, las mangueras deberan ser revisadas y reempla#adas como algo necesario tambin Llantas Deberia revisar sus llantas y a'ustar la presin del aire Aambin es recomendado rotar y balancear las llantas /renos y l7neas de combustible $l sistema de frenado y de combustible de su auto deber7a ser inspeccionado para su uso $s recomendado revisar y reempla#ar flu7dos adems del aceite para motor como los flu7dos para frenos, direccin, transmisin, anticongelante,etc Fu'7as Las bu'7as deben ser reempla#adas !Hea Cuestro 8atalogo en ;utolite y 8%ampion"

/iltro del aire $l filtro del aire debe ser reempla#ado 8arburador Su carburador debe ser revisado y a'ustado ;nlisis del motor $l mecnico deber7a de %acer todo un anlisis del desempe>o de su motor y tambin del sistema computari#ado de su automvil, si aplica

Mecnica
el GNC Inyeccin directa y contaminacin inyectores service del motor (Afinado) sistemas FSI, JDT, MPI y UIS

l GNC

Si centramos n!estra atencin en los "idrocar#!ros, c!ya intensidad de !so res$onde a ca!sas econmicas y tecnol%icas, nos encontramos ante !na sit!acin &!e res!lta, sin d!das, incon%r!ente' Se o#serva &!e del total de las reservas de "idrocar#!ros ()* corres$onden a %as nat!ral y +)* a $etrleo' Sin em#ar%o del total de "idrocar#!ros re&!eridos $ara el cons!mo del $a,s, ()* derivan del $etrleo y +)* del %as nat!ral' s decir &!e la $ro$orcin de !so est invertida en relacin con las reservas de $etrleo las &!e, al ritmo de !so act!al, $oseen !n "ori-onte de a%otamiento del orden de los +./(0 a1os, a$ro2imadamente el mismo indicador lleva, $ara el %as nat!ral, a !n "ori-onte de 30/40 a1os' Por lo tanto, lo l%ico ser,a $ensar en revertir el $roceso, llevando a la misma $ro$orcin reservas y cons!mos' n esta n!eva sit!acin, &!e im$licar,a la d!$licacin del cons!mo de %as nat!ral y la red!ccin del .05 del de los derivados del $etrleo, tendr,amos !n "ori-onte com6n de a%otamiento del orden de (7)*0 a1os' llo $ermitir,a dar ms tiem$o $ara la $ros$eccin de n!evas reservas y)o desarrollo de 8!entes de ener%,a s!stit!tas' Por otra $arte, de los derivados del $etrleo entre%ados al mercado, la s!ma de los vol6menes de na8ta normal, na8ta s6$er y %as/oil constit!yen el .*5 del total' Dado &!e estos com#!sti#les estn directamente vinc!lados al a!totrans$orte $or carreteras y a la actividad a%r,cola, $odr,amos concl!ir &!e la conversin a %as nat!ral com$rimido de todo el $ar&!e a!tomotor del $a,s y de la ma&!inaria a%r,cola, $ermitir,a dar satis8accin al re&!erimiento terico im$!esto, d!$licando el cons!mo de %as nat!ral en el mercado interno' Si #ien, o#viamente, este o#9etivo no es reali-a#le, n!estra $ol,tica ener%:tica de#e orientarse necesariamente a 8omentar

el cons!mo de a&!ellas 8!entes de ener%,a ms a#!ndantes, en concordancia con la tecnolo%,a dis$oni#le y la renta#ilidad y $osi#ilidad de las inversiones re&!eridas' Diversos es8!er-os se "an venido e8ect!ando en este sentido, como la trans8ormacin a %as nat!ral de calderas de cale8accin, constr!ccin y am$liacin de redes de distri#!cin, mayor em$leo del %as en !sinas termoel:ctricas, en la ind!stria sider6r%ica, etc' ; estos de#e s!marse a"ora el !so del %as nat!ral como com#!sti#le $ara a!tomotores'

El Gas Natural combustible

Comprimido para

(GNC) como automotores.

;dems de s!s e2celentes y conocidas caracter,sticas como com#!sti#le $ara la $rod!ccin de calor, $ara lo c!al s! !so est res$aldado $or !na am$lia in8raestr!ct!ra de ca$tacin, trans$orte y distri#!cin, el %as nat!ral $resenta !na serie de $ro$iedades &!e lo "acen, adec!ado $ara s! em$leo como com#!sti#le $ara $ro$!lsin de a!tomotores' n e8ecto< a= Tiene mayor octana9e &!e las na8tas' l %as nat!ral alcan-a !n valor de +(., mientras &!e las na8tas tienen !n n!mero de octano de alrededor de >0 ?recordemos &!e el n6mero de octano da la caracter,stica antidetonante del com#!sti#le=' sto $ermite o#tener arran&!es en 8r,o ms r$idos y !na marc"a en r:%imen de mayor s!avidad' #= Por s! e2celente com#!stin $ermite d!$licar $rcticamente los intervalos entre cam#ios de aceite' c= Por no 8ormar sedimentos mantiene las #!9,as lim$ias $ermitiendo !na mayor vida 6til'

d= No lava el aceite de las $aredes de los cilindros del motor, $ermitiendo !na me9or l!#ricacin' e= @os %ases de com#!stin no atacan a los metalesA $or lo tanto, no a8ectan a los ca1os de esca$e ni a los silenciadores del ve",c!lo' 8= S! com#!stin es $rcticamente com$leta, no $rod!ciendo $or lo tanto contaminacin am#iental' %= s ms liviano &!e el aire' Por lo tanto, en caso de esca$e se eleva y disi$a, no 8ormando $eli%rosos c"arcos in8lama#les como la na8ta' "= Posee !na tem$erat!ra de i%nicin m!c"o ms elevada &!e las na8tas, red!ciendo esto el $eli%ro de !na in8lamacin accidental ante event!ales esca$es' i= ;l estar los ve",c!los e&!i$ados con sistemas del ti$o d!al ?%as/na8ta= la a!tonom,a a!menta, $!diendo recorrerse m!c"os Bilmetros ms entre recar%as' 9= s !n com#!sti#le ms e8iciente y $!ede com#!stionarse con relaciones de com$resin m!c"o ms elevadas &!e la de los motores a na8ta' sta $ro$iedad se $ondr,a ms en evidencia en !n motor dise1ado $ara !tili-ar e2cl!sivamente %as nat!ral' B= Permite red!cir !n 305 los %astos de com#!sti#le y entre !n *0 y !n .05 los %astos de mantenimiento del motor' Se "a com$ro#ado &!e no e2isten $ro#lemas t:cnicos en el $a,s $ara la !tili-acin del GNC como com#!sti#le a!tomotor< "ay, adems, am$lia y $ro#ada e2$eriencia m!ndial de ms de .0 a1os so#re el temaA &!e ser a$rovec"ada convenientemente' @as em$resas nacionales $oseen la s!8iciente ca$acidad como $ara c!m$lir con las metas $ro$!estas' l o#9etivo 8!ndamental de interesar a las 8irmas es lo%rar red!cir si%ni8icativamente los costos del e&!i$o y desarrollar en el $a,s la t:cnica del !so de GNC en a!tomotores' S! 8acti#ilidad est ya $er8ectamente com$ro#adaA el !so de este com#!sti#le en ve",c!los $!ede considerarse se%!ro, ya &!e e2isten miles de !nidades en el m!ndo, es$ecialmente en Italia, circ!lando $or las ci!dades sin &!e se "ayan $rod!cido accidentes' @as venta9as t:cnicas y econmicas &!e #rinda y la red!cida contaminacin &!e $rod!ce lo "acen !n conveniente s!stit!to de los com#!sti#les l,&!idos' De esta 8orma, ;r%entina tiene ante s, la o$ort!nidad de !tili-ar e8icientemente los "idrocar#!ros %aseosos, cada ve- ms

a#!ndantes, en reem$la-o de los l,&!idos, cada ve- ms escasos'

Equipamiento para alimentar automotores con GNC

+' Para motores de ciclo CTTC o na8teros @os elementos necesarios $ara ada$tar !n ve",c!lo con motor de ciclo CTTC al sistema de alimentacin con GNC $!eden dividirse en<

a) recipientes para almacenamiento del gas. b) c) d) accesorios. equipo regulador-reductor. mezclador.

Inyeccin directa y contaminacin

Con res$ecto a la contaminacin %enerada $or los %ases de esca$e, $!ede decirse &!e las terminales internacionales Den 8!ncin de los re%lamentos cada ve- ms e2i%entes y los 8a#ricantes de motores de com#!stin interna, tra#a9an en 8orma intensa $ara red!cir todos los contaminantes a la ve-' Para ello, los $rinci$ales $!ntos a considerar t:cnicamente son los si%!ientes< Me9ora en el dise1o, constr!ccin y rendimiento del motor' Utili-acin im$erativa de !n sistema catali-ador' sto dio $aso D como oc!rre act!almente a la di8!sin de la inyeccin con comando electrnico, y al !so de la conocida

sonda @am#da, am#os indis$ensa#les $ara la s!$ervivencia del catali-ador' @a ri%ide- / cada a1o mayor/ de las normas anticontaminacin, o#li% a los constr!ctores a ado$tar la inyeccin de na8ta m!lti$!nto ?MPI=, incl!sive en los a!tos ms $e&!e1os'

Cabe sealar que la lista de contaminantes es cada ez ma!or" CC, EC, y NC2 ?mon2ido de car#ono,
"idrocar#!ros incom#!stos y 2idos de nitr%eno=, va$ores de na8ta, $art,c!las, etc' Cada ve- &!e los t:cnicos investi%adores identi8ican !n contaminante, a$arece al%6n otro' Por e9em$lo, de#ido a los rayos del sol y al calor en los d,as sin viento el CC( emitido $or los ve",c!los, $!ede trans8ormarse en o-ono ?C*=' ste %as &!e $reserva la ca$a, $recioso $rotector en la alta atms8era, est identi8icado y clasi8icado como !no de los contaminantes &!e se enc!entran en n!estras calles' n c!anto al !so act!al de la Inyeccin directa de na8ta Ddentro de la cmara de com#!stin recordemos &!e la misma 8!e desarrollada $ara lo%rar en el $asado !n a!mento en la $otencia de los motores' n la d:cada del F.0 y "asta la del F30, Mercedes Gen- !tili- con :2ito motores con este sistema de dosi8icacin, $rimero en com$eticin F+ con la 8amosa H+>3 y des$!:s en la de$ortiva *00 S@' n am#os casos se !tili- inyeccin mecnica con #om#a l,nea de alta $resin Gosc"' Si "a#lamos de inyeccin de na8ta en %eneral, es sa#ido &!e la a$licacin de la inyeccin indirecta se "a %enerali-ado en la d:cada del F>0, tam#i:n $ara los $e&!e1os a!tomviles' stos "an tenido &!e a#andonar la inyeccin mono$!nto ?SPI=, $ara a$rovec"ar las venta9as &!e #rinda#a la m!lti$!nto ?MPI=, ms costosa $ero ms $recisa' ; esto se le s!ma a"ora la !tili-acin el retorno de la inyeccin directa' Ca#e se1alar &!e, en !na $rimera eta$a, la misma $resenta#a $ro#lemas res$ecto a la contaminacin atmos8:rica' Sin em#ar%o, 8inalmente, las $ers$ectivas de !tili-acin son ms &!e interesantes, tanto en lo re8erente a la me9ora del rendimiento, como en la dismin!cin de la $ol!cin' @os constr!ctores e!ro$eos tra#a9an intensamente al res$ecto, y los res!ltados estn a la vista< l motor ID ?In9ection Direct ssence= de inyeccin directa

de na8ta $rod!cido $or Iena!lt' l motor EPI desarrollado con Siemens $or el %r!$o PS; ?Pe!%eot D CitrJen=' l motor FSI desarrollado y 8a#ricado $or el %r!$o KH/;!di' Finalmente, est la ms %rande $rod!ctora e!ro$ea del m!ndo en sistemas de inyeccin, la casa alemana I' Gosc" con s! sistema denominado Motronic M D' Sin em#ar%o, las em$resas 9a$onesas Dcomo lo mencionramos en s! o$ort!nidad 8!eron las $rimeras en tomar la delantera' Mits!#is"i 8!e la $rimera en reali-ar !n lan-amiento comercial, con s! modelo Carisma e&!i$ado con !n motor de L cilindros en l,nea denominado GDI ?Gasoline Direct In9ection=, o sea inyeccin directa de na8ta' ste modelo 8!e $rod!cido en !ro$a' Ctro constr!ctor de avan-ada en esta es$ecialidad es Toyota, a trav:s de s! motor D/L' n a$ariencia, este sistema de inyeccin se aseme9a a los tradicionales de inyeccin indirecta' @a di8erencia est en los valores de $resin de inyeccin del com#!sti#le Dentre *0 y +(0 #ares, &!e en la inyeccin indirecta es de * #ares a$ro2imadamente'

;dems "ay tam#i:n di8erencias en el dise1o y la estr!ct!ra de los electroinyectores, y en la estrate%ia de 8!ncionamiento'

Ep#grafe $" Pers$ectiva de !n motor GDI +'7 de inyeccin

directa de na8ta Mits!#is"i' +'/ ('/ *'/ L'/ Gom#a inyetora de alta $resin' Pistn con ca#e-a de dise1o es$ecial' Cmara de com#!stin' Sim$le r#ol de levas a la ca#e-a

Epigrafe%" s&!ema del sistema de inyeccin directa de

na8ta Siemens' @a 8orma de la cmara de com#!stin, es el res!ltado de !n est!dio en con9!nto entre los 8a#ricantes de motores y de sistemas de inyeccin< +/ Gom#a de alta $resin' (/ Iam$a de alimentacin' */ Ie%!lador de alta $resin' L/ Sensor de $resin' ./ Unidad de control electrnico CU' 3/ De$sito de na8ta ?con #om#a de #a9a $resin= 4/ Filtro' 7/ lectroinyectores' y de "idrocar#!ros incom#!stos ?EC=' >/ Motor' +0/Sensores' ++/ ntrada de aire' +(/ Ca!dal,metro' +*/ ;ct!adores' +L/ Sonda de o2,%eno @am#da' +./ Catali-ador de Mme-cla $o#reM' +3/ Sensor de 2idos de nitr%eno ?NCN=

Epigrafe&"
desarrollada

s&!ema de la inyeccin directa de na8ta $or Ma%neti Marelli<

+/ Ca9a de mari$osa a comando electrnico' (/ Gom#a de alta $resin' */ Iam$a de inyeccin' L/ lectroinyectores' ./ De$sito de com#!sti#le ?con #om#a de #a9a $resin=' 3/ Sensores del motor' 4/ G!9,as de encendido' 7/ Unidad de control electrnico CU' n lo re8erente al motor Toyota D/L, el o#9etivo de s!s 8a#ricantes es lo%rar !na red!ccin en el cons!mo s!$erior al *05 con res$ecto al motor tradicional' l 8!ncionamiento del mismo se #asa en el !so de !na me-cla m!y $o#re ?e2ceso de aire "asta !na relacin de L0/.0 a +, en l!%ar de la clsica relacin este&!iom:trica de +L,4 a +=, lo &!e $ermite &!e la admisin $!eda e8ect!arse con %randes a$ert!ras de vlv!la y $e&!e1as $:rdidas de car%a ?$or resistencias $asivas=' Para &!e este motor tra#a9e #a9o el $rinci$io de las me-clas o Mcar%as estrati8icadasM, se "ace necesario inyectar la na8ta con $recisin en !na -ona #ien determinada de la cmara de com#!stin' n el momento en &!e el $istn est en s! carrera ascendente cerca del PMS se $rod!ce la 8ina $!lveri-acin del com#!sti#le a alta $resin, 9!sto antes del salto de la c"is$a ?encendido=' n

ese instante, la $resin 8inal de com$resin es m!y alta dentro del cilindro, y el tiem$o dis$oni#le $ara la inyeccin es m!y #reve' sto si%ni8ica r$idamente, &!e la #a9o na8ta !na de#e ser inyectada m!y m!y 8!erte $resin'

@os electroinyectores del motor Toyota D/L 8!ncionan a !na $resin de entre 70 y +*0 #ares, es decir c!arenta veces ms &!e la de los inyectores clsicos !#icados en los cond!ctos de admisin' Inyectores

@a idea de inyectar com#!sti#le en la cmara de com#!stin o en los cond!ctos de admisin de !n motor es m!y anti%!aA es !na idea en la &!e ya em$e- a tra#a9ar Iodol8o Diesel a 8inales del $asado si%lo, a!n&!e la inyeccin $ara motores Diesel tiene !na $ro#lemtica di8erente de la de los motores de %asolina dada la di8erencia de cmo se $rod!ce la e2$losin en cada !no de los motores' Pero a $esar de &!e Diesel tra#a9 a 8ondo el sistema de alimentacin de com#!sti#le $ara s!s motores, la inyeccin de com#!sti#le $ara motores de ciclo Ctto ya dio s!s $rimeros $asos "acia el a1o +7>*' Easta los 8a#ricantes de motores de aviacin no comen-aron a interesarse $or este $rocedimiento de alimentacin de motores, no se $!ede "a#lar de los comien-os reales del desarrollo y a$licacin de la inyeccin de com#!sti#le' @os $rimeros est!dios con res!ltados $ositivos ?y siem$re a$licados a motores de aviacin= 8!eron reali-ados $or Mercedes/Gen-, Fiat y Iena!lt' Eacia +>*., la marca alemana en cola#oracin con Gosc" $!so en $rctica s!s $rimeros $rototi$os, $ero "!#o &!e es$erar "asta el a1o +>L7 $ara &!e lle%ase la $rimera a$licacin de la inyeccin de %asolina a !n motor de e2$losin de !n a!tomvil' se a1o, !n %r!$o de 8a#ricantes alemanes enca#e-ado $or Eansa y Goliat", crearon !n $rototi$o $rovisto de !n sistema de inyeccin directa &!e no t!#o mayor trascendencia, y so#re esa #ase, Mercedes/Gen- tra#a9 y desarrollo !n sistema &!e aca#

a$licando con :2ito a s! modelo *00S@ en +>.L' ;l a1o si%!iente contin!aron los sistemas de inyeccin en motores de a!tomviles de serie, de la mano de la marca in%lesa Ja%!ar $ara s! MD Ti$eM, y la americana C"evrolet $ara s! conocido modelo Corvette' Pero antes &!e la inyeccin lle%ase a los modelos de $rod!ccin en serie ya se "a#,a e2$erimentado y a$licado en la com$eticin, y 8!e Cldsmo#ile la marca $ionera en este sentido con s! motor K7 em$leados en la carreras de Indian$olis, maraca a la &!e imitaron r$idamente y con mas :2ito si ca#e C88en"a!ser y Conna!%"t' Kolviendo a la 8a#ricacin en serie y tras los lo%ros conse%!idos $or Mercedes/Gen-, Ja%!ar y C"evrolet, "!#o !n lar%o $eriodo de tiem$o ?"asta +>3+= en &!e no t!#o %ran di8!sin, $rinci$almente $or motivos econmicos, ya &!e la a$licacin de la alimentacin $or inyeccin era e2tremadamente cara en com$aracin con el sistema tradicional de car#!rador' ste la$s!s de tiem$o termin c!ando al%!nos 8a#ricantes se decidieron $or s! a$licacin en modelos de altas $restaciones' Pe!%eot en el modelo L0L, @ancia en el Flavia +'700, Ferrari en el Dino (L3 y Maserati en el *'.00 GT, marcaron el $istoleta-o de salida en !na carrera &!e no "a $arado de evol!cionar y encontrar a$licaciones cada vems in%eniosas' @a ra-n de e2istir de los sistemas de inyeccin de com#!sti#le radica en &!e la a$ortacin de com#!sti#le no este reali-ada directamente, sino &!e sea inyectada directa e inde$endientemente de ac!erdo con el ca!dal de aire &!e $enetre $or el t!#o de admisin' De esta 8orma, la lon%it!d o 8orma de los cond!ctos de admisin no in8l!ye, ya &!e el inyector est sit!ado 9!nto a la vlv!la de admisin y orientado "acia el $!nto ms conveniente $ara mandar el com#!sti#le c!ando la vlv!la de admisin se a#ra' @a $resencia o#li%ada de !n inyector en cada cilindro elimina el de8ecto de !na irre%!lar alimentacin en los cilindros, como es 8rec!ente &!e $ase en los motores alimentados $or medio de car#!rador' @a a$licacin de la electrnica a los sistemas de inyeccin, "a elevado a cotas alt,simas el %rado de e8icacia a la "ora de introd!cir en !n cilindro la cantidad e2acta de com#!sti#le &!e necesite' @as %randes $osi#ilidades de la electrnica a$licada a la alimentacin, $ermite medir todos los $armetros indis$ensa#les $ara conse%!ir !na dosi8icacin $er8ecta en 8!ncin de m6lti$les $armetros &!e in8l!yen directamente en este $roceso, "asta el $!nto de &!e sistemas com#inados de control de inyeccin y encendido, son a$licados con $ro8!sin en los modelos &!e se 8a#rican "oy d,a'

'(M)(E*A

)+,

-'.,A/+N(0+

@ sistema, est com$!esto $or !na c!#a !ltrasnica com$acta, con transd!ctor ti$o ca1n, el c!al con8iere !na mayor ro#!ste- y me9or desem$e1o en la remocin de desec"os s!$er8iciales y en las desincr!staciones mas $ro8!ndas' ; trav:s del e2cl!sivo modo OEammerP, res!ltante de !na accin con9!nta entre los Omicro martillosP y la t!r#!lencia %enerada $or las ondas mecnicas de !ltrasonido, se %aranti-a la eliminacin de las $art,c!las ms vie9as, y $or lo tanto, las ms di8,ciles de &!itar' n este $roceso, el !ltrasonido %ol$ea y des$e%a la s!ciedad y la t!r#!lencia, la rem!eve y se$ara, 8avoreciendo tam#i:n, el calentamiento del l,&!ido de lim$ie-a, lo c!al contri#!ye $ara la disol!cin de las $art,c!las de %rasa'

'(M)(E*A 0(,EC.+

)+,

-'.,A/+N(0+

C2+,,+

n este $roceso, los inyectores $!lsan en la c!#a con s!s e2tremidades sometidas al $roceso de cavitacin &!e, a trav:s de la accin de ondas de !ltrasonido, eliminan las $art,c!las

ms $ro8!ndas de incr!staciones' l m:todo C"orro Directo com$leta la lim$ie-a con $!lsaciones r$idas en los inyectores, %enerando !na t!r#!lencia &!e concl!ye el $roceso de lim$ie-a'

3 .este de flu4o ! ecualizaci5n de los in!ectores

Posi#ilita la o#servacin del vol!men inyectado y la anlisis de la ec!ali-acin de los inyectores ?en el caso de inyectores Om!lti$ointP=' l teste de 8l!9o es $re$ro%ramado, con valores de8inidos de a$ert!ra y IPM'

.este

de

estanqueidad

s $osi#le o#servar el sellado de los inyectores c!ando sometidos a !na $resin (05 s!$erior a la $resin de tra#a9o' Se1ales como el "!medecimiento de los e2tremos de los inyectores, %oteo, c"orro contin!o y acent!ada ca,da de $resin indican $ro#lemas de estan&!eidad'

.este

de

/pra!

pul erizaci5n.

Con !na lm$ara estro#osc$ica es $osi#le o#servar el 8ormato del Os$rayP de los inyectores' n este teste, los valores de a$ert!ra y IPM son de8inidos y las $ro#etas son vaciadas a!tomticamente en el encerramiento de los testes'

.ECN(-CA, C+N /E6)E,(ENC(A 'E/ ,EC+M(EN0A '(M)(A, '+/ (N1EC.+,E/ CA0A 7 $8.999 :M. )A,A ;E2(C-'+/ C+N GNC < GN;< G') %8.999 :M. )A,A ;E2(C-'+/ /(N.
Service ;8inado

Elementos que componen un ser ice (afinado)

l a8inado consiste en a9!star, controlar y mantener en $er8ecto estado todos los com$onentes &!e "acen 8!ncionar al motorA $ara !n #!en desarrollo del mismo, $ara el a"orro de com#!sti#le, $rote%erlo del des%aste $remat!ro y tener la se%!ridad de &!e no lo va a de9ar a $ie' M!c"as $ie-as estn en constante 8!ncionamiento en s! ve",c!lo y $or lo tanto la vida 6til de las mismas est estimada en "oras/!so o Bilmetros recorridos, des$!:s de lo c!al $ierden la se%!ridad y la $recisin $ara lo &!e 8!eron dise1adas, $or lo &!e las 8#ricas indican controles cada $er,odos es$ec,8icos'

Controles recomendados para realizar cada $8.999 =m. < %9.999 =m.
Q / Solamente motores convencionales'

+' Cam#io de correas o tensado' (' @im$ie-a y cali#racin de #!9,as' *' Ie%!lacin de vlv!las' L' @im$ie-a de 8iltro de aire' .' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le' 3' @!#ricacin de distri#!idor' Q 4' Control y correccin de $latino' Q 7' Control de re%!lador de volta9e y estado de la #ater,a' >' val!ar r!idos y desem$e1o del motor' +0' @im$ie-a de inyectores y control de ca!dal' ++' Cam#io de micro8iltros inyectores' +(' Cam#io de sellos' +*' @im$ie-a de controlador ralenti +L' Control de emisiones de %ases' +.' Control de com$onentes del sistema de inyeccin'

Ciclo
+.'000 *0'000 L.'000 30'000 Bm)3.'000Bm

de
Bm)

afinados"
(0'000Bm Bm)*.'000Bm Bm).0'000Bm

Controles recomendados para realizar cada &9.999 =m.< &8.999 =m

+' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le' (' Cam#io de 8iltro y $re8iltro de la #om#a de com#!sti#le' *' Cam#io de sellos inyectores' L' Cam#io de micor8iltros de inyectores' .' Cam#io o tensado de correas' 3' @im$ie-a de car#!rador y cali#racin' Q

4' @im$ie-a de inyectores y control de ca!dal' 7' Cam#io de #!9,as' >' Ie%!lacin de vlv!las' +0' Cam#io de 8iltro de aire' ++' Control de re%!lador de volta9e y estado de la #ater,a' +(' Control de emisiones de %ases' +*' Control de catali-ador' +L' Control de com$onentes del sistema de inyeccin' +.' @im$ie-a de vlv!la de ventilacin del crter' +3' @im$ie-a de canister'

Controles recomendados para realizar cada >8.999 =m.< 89.999 =m

+' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le' (' Cam#io de micro 8iltros de inyectores' *' Cam#io de sellos de inyectores' L' Cam#io de 8iltros y re%!lador de $resin' .' Cam#io de ca#les de #!9,as' 3' Cam#io o tensado de correas' 4' @im$ie-a de inyectores y control de ca!dal' 7' @im$ie-a y cali#racin de #!9,as' >' Ie%!lacin de vlv!las' +0' @im$ie-a de motor' Ialent,' ++' @im$ie-a de 8iltro de aire' +(' Control de re%!lador de volta9e y #ater,a' +*' Control de emisiones de %ases' +L' Control de com$onentes del sistema de inyeccin' +.' val!ar r!idos y desem$e1o del motor'

Controles recomendados para realizar cada ?9.999 =m.

+' Cam#io de 8iltro de com#!sti#le' (' Cam#io de $re8iltro de #om#a de com#!sti#le' *' Cam#io de micro8iltros de inyectores' L' Cam#io de sellos de inyectores' .' Cam#io de #!9,as' 3' Cam#io de sensor de o2,%eno' 4' Cam#io de correa sincronismo' 7' Cam#io de correas o tensado' >' Cam#io de 8iltro de aire' +0' Cam#io de l,&!ido re8ri%erante' ++' @im$ie-a de inyectores, control de ca!dal' +(' Ie%!lacin de vlv!las' +*' @im$ie-a de vlv!la, ralent,' +L' Control re%!lador de volta9e y #ater,a' +.' @im$ie-a de vlv!la de ventilacin del crter' +3' @im$ie-a de vlv!la canister' +4' val!ar r!idos y desem$e1o del motor'

ste sistema o ciclo de service est de ac!erdo con las normas m!ndiales, con el desarrollo esti$!lado $or las distintas 8#ricas a!tomotrices y $or la e2$eriencia de Tecni/car'

'os afinados dependen tambi@n de los distintos equipamientos con que cuente el motor.
Si Convencionales Inyeccin Inyeccin Si son< mono m!lti tienen $!nto $!nto GNC

'ista de elementos controlados por .ecni-car siempre que se realiza un afinado"

@!ces de $osicin' @!de $atente' @!ces de emer%encia/#ali-a' @!ces de %iro' Cam#io de l!ces #a9a)altas @!ces de retroceso' @!ces de sto$' @!ces antinie#la delanteras' @!ces antinie#la traseras' @im$ia$ara#risas delantero' @im$ial!neta trasero' @ava$ara#risas' @aval!neta' Gocina' stado de $ticas' ;lineado de 8aros' stado de esco#illa delantera' stado de esco#illa trasera' @!ces de instr!mental' @!ces de interior' @!neta t:rmica' Control de nivel de aceite del motor' Control de nivel de en8riamiento' Control de nivel de l,&!ido $) direccin asistida' Control de nivel de lava$ara#risas' Control de nivel electrol,tico de #ater,a' Control de tensado y estado de correas' Ctros controlesR

@a inyeccin directa FSI

+erspectiva del motor de ,-. litros de cilindrada y ,,/ C0 de potencia con un consumo promedio 1omologado de 234 litros cada ,// 5m-- #udi-

Des$!:s de varias victorias consec!tivas, 8!e en las 8amosas carreras de las (L Eoras de @e Mans, donde se com$ro# &!e el cons!mo de com#!sti#le "a#,a dismin!ido res$ecto a los motores anteriormente !tili-ados' Con !n 75 de econom,a de na8ta)%asolina /los ;!di I7 de com$eticin/, con motores a inyeccin directa y tecnolo%,a FSI, ten,an la ca$acidad, en cada carrera, de dar !na v!elta ms a la $ista &!e lo acost!m#rado ?entre $arada y $arada $ara car%ar com#!sti#le=' ste as$ecto 8!e 8!ndamental $ara alcan-ar los tri!n8os, teniendo m!y en c!enta el m2imo a$rovec"amiento de cada %ramo de car#!rante !tili-ado' l sistema FSI no solo es !tili-ado en com$eticin, sino &!e adems es lan-ado comercialmente en los modelos ;!di ;( y ;L' l modelo ;( tiene !n motor de +,3 litros de cilindrada y ++0 CK de $otencia, con !n cons!mo $romedio "omolo%ado de .,> litros cada +00 Bm' l modelo ;L $osee !n motor de (,0 litros y +.0 CK de $otencia, con !na red!ccin de cons!mo del +05 res$ecto al (,0 litros de inyeccin clsica' n este motor, los electroinyectores estn montados so#re la ta$a de cilindros /en 8orma lateral/ y son alimentados $or !na #om#a de alta $resin a +(0 #ares en 8orma a$ro2imada' Ctra caracter,stica de los motores FSI son los e8ectos &!e $rod!ce la mari$osa de aceleracin, en los cond!ctos de admisin, en 8!ncin de la canali-acin del 8l!9o de aire' Dic"a mari$osa re%!la el $asa9e de aire "acia los cilindros, en relacin con la $osicin del $edal acelerador, y el r:%imen del motor' De esta manera, el $aso del 8l!9o de aire "acia las cmaras de com#!stin, "ace 8!ncionar al motor con !na

me-cla

/aire)car#!rante/

"omo%:nea'

n el ciclo de admisin, la relacin de me-cla es de +L,4 %ramos de aire $or cada %ramo de na8ta)%asolina, y en la 8ase de com$resin tra#a9a con me-cla $o#re Oestrati8icadaP' n este caso, dic"a me-cla se enc!entra en la cmara de com#!stin con !n movimiento t!r#!lento ?de tor#ellino=, lo%rando &!e la $arte de car#!rante $resente en dic"a cmara sea menor o in8erior a la de !n motor tradicional' Ca#e se1alar &!e la me-cla in8lama#le /de#ido al dise1o es$ecial de los cond!ctos de admisin, de la cmara $ro$iamente dic"a, y de la ca#e-a del $istn/, es acercada a la -ona de la #!9,a ?de s! c"is$a=' Como consec!encia, en 8!ncin de la me-cla O$o#reP !tili-ada, los niveles de cons!mo de na8ta)%asolina son m!c"o ms contenidos en es$ecial a re%,menes o velocidades #a9as o intermedias' l #a9o cons!mo de estos motores es !no de los 8actores del red!cido nivel de emisiones contaminantes' Ctro de los as$ectos es el tra#a9o del e8ectivo sistema GI de recirc!lacin de los %ases de esca$e' Como las Ocom#!stiones $o#resP %eneran mayores contenidos de 2idos de nitr%eno ?NC2=, ;!di !tili- !n Oac!m!ladorP de 2idos de ti$o &!,mico' l sistema GI canali-a el *.5 de los %ases "acia la admisin, contri#!yendo a #a9ar la tem$erat!ra de la com#!stin de las me-claA se red!cen as, "asta !n 405 las emisiones de NC2' n c!anto al catali-ador Oac!m!ladorP, se encar%a de almacenar los 2idos, y, %racias al revestimiento interno de #ario, es el com$onente vital $ara trans8ormar todo en nitr%eno $!ro ?catali-ador Deno2=' Ies!miendo< de al%!na manera, la a$licacin del sistema FSI de inyeccin directa tiene !n OsecretoP, y es &!e el motor 8!ncione con Ome-cla $o#reP, o sea con e2ceso de o2,%eno $ara &!e se desarrolle !na com#!stin $o#re' C!ando se dan las condiciones 8avora#les de 8!ncionamiento, es decir, en marc"a lenta o ralent,, el motor tra#a9a con la denominada Mcar%a estrati8icadaM /en estratos o en ca$as/ de me-cla' sto &!iere decir &!e la relacin de me-cla ?aire)na8ta o %asolina= no tiene &!e ser siem$re este&!iom:trica o &!,micamente $er8ecta ?+L,4<+=' Por 6ltimo, como re8erencia res$ecto a la t:cnica de los ;!di I7 de com$eticin /(L Eoras de @e Mans/, los mismos esta#an e&!i$ados con motores K7 a >0 %rados, de *.>3 cm* de cilindrada total y 3.0 CK a 3.00 r$m con do#le t!r#oso#realimentacin con intercooler e inyeccin directa de na8ta)%asolina FSI' @as caracter,sticas del motor del ;!di ;( +,3 FSI son las

si%!ientes< motor de ciclo Ctto ?na8ta o %asolina= de L cilindros en l,nea, con !#icacin delantera transversal, de +.>7 cm* de cilindrada total ?43,. 2 73,> mm=' S!ministra !na $otencia m2ima de ++0 CK a .700 r$m, y !n $ar motor de +.,7 mB% a L.00 r$m ?normas de la C =A la relacin de com$resin es de +( a +' l sistema de distri#!cin es con do#le r#ol de levas a la ca#e-a DCEC, accionados $or correa dentada, con L vlv!las $or cilindro' l sistema de alimentacin es $or inyeccin directa de alta $resin FSI' 'a in!ecci5n directa A.0

Motor $.B A.0 $? de Ciat < Alfa ,omeo

+rimer motor de ciclo &iesel del 6//, ($I7 * 7*& de 8 cilindros en l9nea de ,-4 litros de cilindrada y ,,/ C0 de potencia3 con inyeccin directa :common rail: tur;o-intercooler <un solo tur;o de inyeccin=-

Alfa ,omeo presenta la segunda generaci5n de los propulsores DCommon ,ailE" los A.0 de $? Fl ulas ! con tecnolog#a Multi4et.
l $rimer motor de esta n!eva 8amilia es el +'> JTD de +L0 CK, ado$tado en los modelos ;l8a +L4, +.3 y S$ortSa%on 9!nto con !n cam#io man!al de 3 velocidades de carcter de$ortivo' Se trata de !na a!t:ntica revol!cin en el cam$o, como lo 8!e en +>>4 el ;l8a +.3 JTD, e&!i$ado con el $rimer t!r#odiesel OCommon IailP con sistema Uni9et' Desde entonces, la investi%acin de Fiat, vali:ndose de esta am$lia e2$eriencia, "a contin!ado con el est!dio de las $otencialidades 8!t!ras del sistema de inyeccin OCommon IailP, "asta crear la se%!nda %eneracin de los motores JTD< los M!lti9et y m!ltivlv!las'

l in:dito +'> JTD o8rece n!merosas venta9as' n $rimer l!%ar, !na red!ccin del r!ido en la 8ase de calentamiento del motor, calc!la#le /en 8!ncin de los re%,menes de %iro y de la tem$erat!ra am#iente/ en valores com$rendidos desde /* a /3 dG' ;dems, o8rece !na %ran $otencia ?+0* BH a L000 r$m= y !n $ar %eneroso ?*+ B%m a (000 r$m=' Prestaciones e2celentes, 8rente a las c!ales se re%istran cons!mos red!cidos' Sin contar con &!e el n!evo $ro$!lsor red!ce las emisiones, a!n sin ado$tar so8isticados dis$ositivos $ara el tratamiento de los %ases de esca$e' ; contin!acin se descri#e la ar&!itect!ra del n!evo motor y, $rinci$almente, los res!ltados o#tenidos con el sistema M!lti9et y las +3 vlv!las'

Arquitectura

del

propulsor

Derivado del conocido +'> JTD 7 vlv!las OCommon IailP, se trata de !n OL cilindros en l,neaP, con dimetro de 7( mm y carrera de >0,L mm' Monta L vlv!las $or cilindro, accionadas directamente $or !n do#le r#ol de levas en ca#e-a' l n!evo t!r#odiesel "a sido o#9eto de diversas intervenciones t:cnicas, a 8in de a!mentar las $restaciones y el $ar motor desde #a9o r:%imen, y red!cir el r!ido y las vi#raciones' Por e9em$lo, el sistema Common Iail ado$tado $or el +'> JTD +3v $rev: dos n!evas estrate%ias de control a!tomtico de las re%!laciones y del e&!ili#rio del %asleo inyectado, a 8avor del silencio ac6stico y de vi#raciones' Tam#i:n son in:ditos al%!nos com$onentes del motor< de la c!lata con em$!9adores "idr!licos a las #ielas y el ci%Te1al de aceroA del $istn con $aso interior $ara la circ!lacin del aceite de re8ri%eracin a los co9inetes de #anco y de #iela reali-ados con materiales distintos con res$ecto al anterior' Tam#i:n son n!evos el colector de esca$e y el de admisin< el $rimero es de !n material es$ecial de elevada resistencia, mientras &!e el se%!ndo es de al!minio 8!ndido a $resin' Cam#ian, 8inalmente, el sistema GI de control electrnico y la re8ri%eracin de los %ases de esca$eA el circ!ito de l!#ricacin, &!e monta !na n!eva #om#a del aceite, y el intercam#iador e2terior ?aire)aceite= $ara la re8ri%eracin del aceite, as, como el circ!ito de re8ri%eracin, con !na n!eva #om#a del a%!a' n res!men, !na lar%a serie de me9oras e intervenciones &!e "a dado vida a !n $ro$!lsor 8ia#le, $otente y de cons!mos red!cidos'

El sistema Multi4et

+erspectiva del primer motor &iesel *ur;o ,-4 7*& de 8 cilindros Fiat +unto 24 5> de potencia a ?-/// rpm y un par motor de ,4. $m a ,2// rpm con inyeccin directa de gasoil tipo :Common rail:- *ecnolog9a Fiat@#Romeo del 6///-

@a ado$cin del sistema M!lti9et "ace del +'> JTD el $rimer $ro$!lsor del m!ndo OCommon IailP de se%!nda %eneracin' Como elemento #ase se mantienen los $rinci$ios del OCommon IailP Uni9et, es decir, la alta $resin de inyeccin y el control electrnico de los mismos inyectores' Pero con !na caracter,stica ms< d!rante cada ciclo del motor, a!menta el n6mero de inyecciones con res$ecto a las dos act!ales' Dentro del cilindro, la cantidad de %asleo &!emada si%!e siendo la misma, $ero se raciona en ms $artesA de esta manera, se o#tiene !na com#!stin ms %rad!al' ntre las venta9as destacan !na red!ccin del r!ido de marc"a y de las emisiones, y !n a!mento de las $restaciones de a$ro2imadamente !n 3/45, !nidos a !n rendimiento del motor &!e me9ora a6n ms la manio#ra#ilidad del coc"e' Se trata de res!ltados m!y im$ortantes, ya &!e se "an o#tenido en !n motor &!e, adems de re$resentar !n salto tecnol%ico incre,#le con res$ecto a los diesel con cmara de $recom#!stin, re%istra enormes me9oras incl!so en com$aracin con los JTD de $rimera %eneracin'

Sistema

MPI

GoscH Motronic E oluci5n

Radiograf9a del motor #udi de 8 cilindros en l9nea3 ,-. litros y ,/, cv- de mABima potencia3 alimentado con inyeccin de nafta indirecta M+I Cestin electrnica integrada Dosc1 Motronic-

@a evol!cin del motor na8tero o de ciclo Ctto es realmente asom#rosa en estas 6ltimas d:cadas' S! avance tecnol%ico se $rod!ce realmente sin detenimientos' @os a!tomviles act!ales $oseen motores de #a9a cilindrada, $otentes, y &!e %iran a altos re%,menes, de cons!mo m!y red!cido, y ca$aces de emitir %ases de esca$e de #a9o nivel de contaminacin' Sin d!da &!e la act!ali-acin de los motores a e2$losin /y la o#tencin de !n mayor rendimiento mecnico/ se de#e al adelanto e2$erimentado $or la electrnica' @os dimin!tos circ!itos inte%radosA las !nidades de control con microcom$!tadorasA las sondas o sensores, etc:tera, "icieron &!e, en %ran $arte, se $rod!9eran estos adelantos en materia de motores de com#!stin interna' s$ecialmente, en lo &!e "ace a la 8ormacin de la me-cla y al $er8eccionamiento del $roceso de com#!stin, a s! calidad' @as re%lamentaciones o normas internacionales, acerca de lo%rar #a9os cons!mos de com#!sti#le y red!cir al m2imo la contaminacin atmos8:rica, 8!eron el marco del desarrollo de los sistemas de inyeccin de na8ta act!ales, incl!yendo los directos de alta $resin' n es$ecial, en estos 6ltimos treinta a1os, la inyeccin 8!e $ro%resando "asta lle%ar al $!nto de $er8eccionamiento t:cnico &!e "oy tiene' Ca#e se1alar &!e este avance se ma%ni8ica en la 6ltima d:cada, teniendo en c!enta el im$ortante a!mento de la 8a#ricacin de los sistemas de inyeccin tanto mono$!nto como m!lti$!nto' @a electrnica est $resente tam#i:n en los sistemas de encendido, al mismo tiem$o &!e son so8isticados, modernos y e8icientes'

ste as$ecto es im$ortante /9!nto con la calidad de la me-cla lo%rada/ $ara o#tener !n nivel de rendimiento satis8actorio en los motores na8teros' Tanto la $otencia electrnica de la c"is$a de la #!9,a, como el $!nto e2acto del salto de la misma /avance al encendido $reciso/, son 8actores 8!ndamentales $ara el lo%ro de !na #!ena com#!stin' Ctro de los as$ectos a tener en c!enta, es el de los 8enmenos anormales de com#!stin, en es$ecial la detonacin' ;ct!almente e2isten sistemas &!e detectan con $recisin la detonacin inci$iente, y tra#a9an so#re cada !no de los cilindros del motor' ;ct6an directamente variando electrnicamente el avance al encendido, en el cilindro en &!e se re%istra el 8enmeno de la detonacin' s sa#ido &!e con !n sistema de encendido clsico o convencional, con avance al encendido de ti$o mecnico, es casi im$osi#le determinar con $recisin el $!nto del salto de la c"is$a' ste control evita &!e se $rod!-ca detonacin /mediante !na !nidad de control electrnico com$!tada/ en 8!ncin de la tem$erat!ra del motor y del nivel de calidad de la na8ta !tili-ada' Eoy e2isten sistemas de encendido electrnicos de avan-ada, sin distri#!idor rotativo convencional' @a distri#!cin se e8ect6a en 8orma totalmente electrnica, !tili-ando !na #o#ina de alta tensin $ara cada cilindro, o !na #o#ina $ara dos cilindros solamente' Con res$ecto a la 8ormacin de la me-cla, las estrictas re%lamentaciones vi%entes de anticontaminacin a nivel internacional, 8avorecen el !so de la inyeccin de na8ta en la mayor,a de los motores' Tanto en la inyeccin mono$!nto como m!lti$!nto, se !tili-a como sistema ms reciente el de ti$o inte%rado' s decir &!e se controlan /!tili-ando !na misma central electrnica com$!tada/ tanto el sistema de inyeccin como el sistema de encendido electrnico' Mediante el !so de sondas o sensores diversos /!#icados en el motor/ &!e co$ian las distintas varia#les del mismo, env,an se1ales el:ctricas de estas varia#les a !na !nidad de control electrnico, CU, &!e los $rocesa, enviando a s! ve- se1ales de control a los act!adores' stos sistemas modernos !tili-an tam#i:n el control $or sonda

@am#da, &!e $ermite re%!lar la me-cla a la correcta relacin este&!iom:trica de aire)na8ta'

)oseen ademFs la particularidad de cumplir con otras funciones de control"

/ / / / De Del De las eta$as n%!lo de sat!racin De la la $resin de de de encendido' la #o#ina' detonacin' so#realimentacin'

Por l%ica, este 6ltimo $!nto corres$onde a los tan di8!ndidos motores t!r#oso#realimentados' Tam#i:n se estn !tili-ando cada ve- ms los sistemas de a!todia%nstico, o sea, de dia%nstico en el $ro$io ve",c!lo, con se1ales l!minosas !#icadas en el mismo ta#lero de instr!mentos del a!tomvil'

'istema de inyeccin indirecta M+I- 'ecuencial con diagnstico de fallas integrado Dosc1 Motronic M2,- &epsito de car;n activado 6- 0Alvula de cierre ?- 0Alvula regeneradora 8- Regulador de presin de nafta 2- lectroinyectores .#ctuador de presin E- Do;ina de encendido F- 'ensor de fase 4- Dom;a de aire secundario ,/- 0Alvula de aire secundario ,,- Medidor de masa de aire ,6- (nidad de control ,?- *ransmisor de la mariposa ,8- #ctuador de ralent9 ,2- 'ensor de temperatura del aire ,.- 0Alvula de recirculacin de gases de escape ,E- Filtro de com;usti;le ,F- 'ensor de detonacin 4'ensor de rpm 6/- 'ensor de temperatura del motor 6,- 'onda "am;da 66Interfase de diagnstico 6?- "Ampara de diagnstico 68- 'ensor de presin diferencial 62- lectro;om;a de com;usti;le-

Sistema

UIS

El sistema in!ector<bomba (-(/)

s!uema de la implantacin o del circuito del inyector@;om;a de alta presin <(I'= para ve19culos comerciales - Dosc1 #- #limentacin de com;usti;le <parte de ;aja presin= ,- &epsito de com;usti;le con filtro previo 6- Dom;a de com;usti;le con vAlvula de retencin y ;om;a manual de alimentacin ?- Filtro de com;usti;le 8- 0Alvula limitadora de presin 2- Refrigerador de com;usti;le - D- +arte de alta presin (I'G .- (nidad de ;om;a-inyector - C- Regulacin electrnica &iesel < &C= ,/- 'ensor de temperatura de com;usti;le ,,- (nidad de control ,6- 'ensor de pedal acelerador ,?- 'ensor de la velocidad de marc1a <inductivo= ,8- Contacto de freno ,2- 'ensor de temperatura del aire ,.- 'ensor de revoluciones del Ar;ol de levas <inductivo= ,E- 'ensor de temperatura del aire de admisin ,F'ensor de presin de so;realimentacin ,4- 'ensor de la temperatura del motor <l9!uido refrigerante= 6/- 'ensor de revoluciones del cigHeIal <inductivo= -&- +eriferia 6,- Instrumento com;inado con salida de seIales para consumo de com;usti;le3 nJmero de revoluciones3 etc- 66(nidad de control del tiempo de incandescencia 6?- Duj9a de espiga incandescente 68- Interruptor del em;rague 62- (nidad de operacin para el regulador de la velocidad de marc1a <FCR= 6.Compresor de aire acondicionado 6E- (nidad de operacin para compresor de aire acondicionado 6F- Interruptor de marc1a <de incandescencia y arran!ue= 64- InterfaK de diagnstico ?/- Dater9a ?,*ur;oso;realimentador ?6- #ctuador de la presin de so;realimentacin ??- Dom;a de depresin ?8- Motor C#$G Controller #rea $etLor5 <;us de datos en serie en el automvil=-

@a alimentacin de %asoil tiene como 8inalidad almacenar el com#!sti#le necesario, 8iltrarlo y entre%ar al sistema de inyeccin ?de alta $resin= !na cierta $resin de alimentacin en todas las condiciones de 8!ncionamiento ?o de servicio=' n ciertas a$licaciones /de$ende de la marca y del modelo del ve",c!lo/ se rec!rre al en8riamiento del %asoil del sistema de retorno' Dic"o sistema de alimentacin de #a9a $resin est com$!esto $or< !n de$sito de %asoil ?+=A !n 8iltro $revio ?8!era de la !nidad inyector)#om#a= ?(=A !n en8riador o re8ri%erador de la !nidad de control ?o$cional= ?*=A !na #om#a $revia ?o$cional, en los a!tomviles tam#i:n #om#a dentro del de$sito= ?L=A

 !n 8iltro de %asoil ?.=A !na #om#a de %asoil de #a9a $resin ?3=A !na vlv!la re%!ladora de $resin ?de descar%a= ?4=A !n en8riador de %asoil ?o$cional= ?>=A t!#er,as o canali-aciones de %asoil de #a9a $resin' l de$sito de %asoil l de$sito almacena el com#!sti#le' l de$sito de com#!sti#le de#e ser resistente a la corrosin y mantenerse estanco, incl!so a !na so#re$resin de servicio do#le, $or lo menos "asta 0,* #ar de so#re$resin' @a so#re$resin $rod!cida de#e $oder esca$ar $or s, misma a trav:s de a#ert!ras a$ro$iadas o vlv!las de se%!ridad' Circ!lando $or c!rvas, en $osicin inclinada o en caso de c"o&!es, el com#!sti#le no de#e salir $or la ta$a de la #oca de llenado o $or los dis$ositivos $ara com$ensacin de $resin' l de$sito de#e estar se$arado del motor, de tal 8orma &!e se evite la in8lamacin del com#!sti#le, incl!so en accidentes' @as t!#er,as de %asoil Para la $arte de #a9a $resin $!eden em$learse, adems de t!#os metlicos, tam#i:n t!#er,as 8le2i#les con armad!ra de malla de acero, &!e sean di8,cilmente in8lama#les' @as t!#er,as de#en estar dis$!estas de tal 8orma &!e se im$idan los da1os mecnicos, y &!e el com#!sti#le &!e %otea o se eva$ora no $!eda ac!m!larse ni in8lamarse' @as t!#er,as de com#!sti#le no de#en &!edar a8ectadas en s! 8!ncin en caso de de8ormaciones del ve",c!lo, movimiento del motor o similares' Todas las $ie-as &!e cond!cen com#!sti#le de#en estar $rote%idas contra el calor $er9!dicial $ara s! servicio' n los mni#!s, las t!#er,as de com#!sti#le no de#en estar en el com$artimiento de $asa9eros o del cond!ctor, y el com#!sti#le no de#e ser trans$ortado $or %ravedad

Sistema de alimentacin de gasoil de ba'a presin ) Depsito de combustibleE 0 /iltro previoE 1 4efrigerador de unidad de controlE * Fomba previa con vlvula de retencinE 3 /iltro de

combustibleE 5 Fomba de combustibleE + Hlvula registradora de 9resin !D2S"E I Aubo distrib

DI;GNCSTICC D @ SIST M; D INU CCICN

UN DI;GNCSTICC D INU CCICN @ CTICNIC; S I ;@IV; CU;NDC @ K EICU@C FUNCICN; D FCIM; III GU@;I CCMC PCI J MP@C< P IDID; D PCT NCI;, ;UM NTC D CCNSUMC D CCMGUSTIG@ , FUNCICN;MI NTC III GU@;I D @ MCTCI, TC' ST DI;GNCSTICC S D G I ;@IV;I PCI UN T CNICC M C;NICC UTI@IV;NDC WUIPCS D DI;GNCSTICCS ;UTCMCTIIC S' @CS WUIPCS N C S;IICS P;I; I ;@IV;I UN DI;GNCSTICC ;S IT;DC SCN< T ST I @ CTIICC ;UTCMCTIIV, CSCI@CSCCPIC ;UTCMCTIIV U SC;NN I ;UTCMCTIIV'

XCCMC S;G I WU @ M C;NICC ;UTCMCTIIV C S IKICIC T CNICC NC M NG;Y; N @ DI;GNCSTICC D @; F;@@; D @ K EICU@CZ
P;I; UN CCNDUCTCI S DIFICI@ ID NTIFIC;I SI @ M C;NICC C S IKICIC T CNICC @C NG;Y;' PCI @C G N I;@ @CS PICG@ M;S D @CS K EICU@CS S P IDID; D PCT NCI; D @ MCTCI, @ CU;@ S CCMPCN D < SIST M; D I FIIG I;CICN SIST M; D @UGIIC;CICN SIST M; D NC NDIDC SIST M; D INU CCICN

SIST M; D DISTIIGUCICN @ M;@ FUNCICN;MI NTC D @ MCTCI D UN K EICU@C PU D S I I SPCNS;G@ PCI ;@GUNCS D STCS SIST M;S WU PI S;NT;N ;@GUN; F;@@; CCMC PCI J MP@C SI ;UM NT; @; T MP I;TUI; D UN MCTCI PU D S I D KIDC ; UN T IMCST;TC WU S NCU NTI; C II;DC D @ SIST M; D I FIIG I;CICN, ST DI;GNCSTICC S F;CI@ D ID NTIFIC;I, NC SUC D @C MISMC CCN @ SIST M; D INU CCICN D @ K EICU@C, P;I; STCS K EICU@CS S N C S;IIC UTI@IV;I UN SC;NN I ;UTCMCTIIV P;I; @ I @CS CCDIGCS D F;@@;S ;@M;C N;DC N @ CCMPUT;DCI' UN CCDIGC PU D D;I CCMC I SU@T;DC D @; F;@@; D @ S NSCI D CNIG NC D @ SIST M; D INU CCICN P IC STC NC I PI S NT; WU S D G; C;MGI;I @ S NSCI SI NC @C WU CCII SPCND S CCMPICG;I @ M;@ FUNCICN;MI NTC D @ S NSCI CCN UN CSCI@CSCCPIC ;UTCMCTIIV' WU SUC D SI S @ PID C;MGI;I ;@ C@I NT SU S NSCI U I; UN C;G@ CCIT;DC D CCMUNIC;CICN D @ CCMPUT;DCI D @ K EICU@C, S NCI@@C G;ST;ST DIN IC PCI UN S NSCI WU NC S NCCNTI;G; N M;@ ST;DC, @ K EICU@C CCNTINU; CCN SU M;@ FUNCICN;MI NTC U @ M C;NICC T DIC WU I TII S TU K EICU@C' S IMPCIT;NT WU @ M C;NICC M;NT NG; PCI @C M NCS STCS @ M NTCS N SU T;@@ I P;I; PCD I I ;@IV;I UN DI;GNCSTICC I;PIDC, F CTIKC, NC PICKCC;I CTI;S F;@@;S N @CS K EICU@C ?NC S;G I D INU CCICN=' CU;NDC UNC @@ K; @ K EICU@C ; UN S IKICIC T CNICC SI MPI @C I P;I;N @; NP@IC;CICN S S NCI@@; TI N N @CS WUIPCS N C S;IICS P IC CCGI;N C;IC PCI SU I P;I;CICN' @; I CCM ND;CICN S ;S SCI;IS PCI ;@GUN T CNICC C ING NI IC M C;NICC ;UTCMCTIIV IND P NDI NT DCND NKI S TU K EICU@C P;I; CCIICGCI;I @C I ;@IV;DC N TU K EICU@C C I ;@IV;I UN PI /DI;GNCSTICC D @ K EICU@C'

La Importacia de mantener afinado el motor de tu auto

l mantener a8inado el motor de t! a!to es m!y im$ortante ya &!e adems de tenerlo en #!en estado tam#i:n a"orras dinero, no cons!mes com#!sti#le en e2ceso y contaminas menos' ;&!, te damos +0 recomendaciones' +' Por lo menos !na ve- al a1o, lleva t! a!to a revisin con !n mecnico es$eciali-ado en sistemas de inyeccin de %asolina $ara &!e le "a%a mantenimiento $reventivo al sistema de inyeccin de t! a!to' (' Si t! a!to a6n c!enta con !n car#!rador, rec!erda &!e al menos dos veces $or a1o de#ers de reali-arle !na a8inacin com$leta en !n taller es$eciali-ado en car#!radores' *' Una se1al com6n de &!e !n a!to necesita !na a8inacin es el alto cons!mo de com#!sti#le, adems de &!e se $!edan $erci#ir olores de mala com#!stin $or el sistema de esca$e' L' Iec!erda &!e si el sistema de inyeccin se ta$a, el a!to $erder $otencia y adems ec"ar "!mo ne%ro $or el esca$e' ;dems se $odr,a da1ar el convertidor catal,tico' .' De modo $reventivo y $ara &!e no se ta$en los inyectores del a!to, $or lo menos cada +0,000 Bilmetros a%re%a al tan&!e de com#!sti#le !n lim$iador de inyectores c!ando :ste se enc!entre vac,o' Posteriormente llene el tan&!e de %asolina' 3' Si los inyectores se enc!entran ta$ados, ac!de con !n mecnico $ara &!e le a$li&!e !n lim$iador de los llamados Ode #oyaP &!e van directamente al sistema de inyeccin' 4' No es recomenda#le &!itar los inyectores si estos no 8allan, con el sim$le mantenimiento $reventivo antes mencionado ser s!8iciente $ara a8inar el coc"e' 7' Cam#ia los 8iltros de aire y aceite en los intervalos esta#lecidos en el man!al de $ro$ietario' >' Iec!erda &!e si reali-as la a8inacin en los $eriodos esta#lecidos, t! a!to s!8rir menos des%aste y !n cons!mo de %asolina normal, adems de &!e contri#!irs a contaminar menos' +0' Proc!ra llevar t! a!to a la a%encia o a !n taller es$eciali-ado en a8inaciones'