Transporte Profesional

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Publicacin del transporte y la logstica en Espaa - Ao XXVII - 4 (IVA incluido)
Prensa Profesional GRUPO BGO Comunicacin Una publicacin de: BGO
N 321
Diciembre
2012
PRUEBA
GERARDO SALGADO
REELEGIDO PRESIDENTE
DE ASETRA (SEGOVIA)
ENTREVISTA
SCANIA R480 LA4X2 EURO 6
LA EFICACIA VERDE
II FORO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
LA CARRETERA,
PROTAGONISTA
ABSOLUTA.
PRESENTACIN PBLICA
DE CETM MULTIMODAL.
Gijn - 23 de Noviembre
DE ESTRENO
CONTACTO
VOLVO FH
UNA MECNICA
EXCEPCIONAL
FOMENTO DA LARGAS
ANTE LAS PETICIONES
DEL COMIT
EN PORTADA
N
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DAF XF
El mejor XF de la historia
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E
l pasado 21 de noviembre el Comit Ejecutivo
de la CETM aprob la constitucin de CETM
Multimodal, una nueva organizacin integrada en el
seno de la Confederacin que defender los intere-
ses de los transportistas de mercancas por carrete-
ra, all donde confuyan con los de otros modos de
transporte, como el martimo y el ferroviario.
La nueva asociacin fue presentada pblicamente
dos das ms tarde en el II Foro del Transpor te Mul-
timodal, celebrado en Gijn, de cuyas conclusiones
damos cumplida cuenta en este mismo nmero.
La CETM no ha cambiado sus planteamientos ni la
flosofa que siempre le ha animado. Todo lo con-
trario: con la creacin de esta especialidad del
transpor te da un paso ms, decidido y frme para
liderar el proceso multimodal, porque tiene la ca-
pacidad comercial y los conocimientos del merca-
do, de los cargadores, quienes son, a la postre, los
que deciden cmo quieren que se transpor te sus
productos.
Hasta la fecha, el transporte de mercancas por ca-
rretera ha sido el convidado de piedra, el patito feo,
el simple acarreador de la mercanca, en su combi-
nacin con otros modos de transporte. Todos los
gobiernos han primado tanto al ferroviario como
al martimo, con jugosas subvenciones para que
compitieran con la carretera, en clara situacin de
ventaja. En estas condiciones, cmo se puede culpar
a nuestro modo de haber visto con reticencias y
recelos a estos agresivos competidores, puesto que
suponan una amenaza real para su desarrollo y su
competitividad? Son precisamente estos modos y
tambin la propia Administracin- quienes deben
comprender que la carretera es su aliado, su cliente
natural, que con colaboracin y coordinacin van
a obtener ms ventajas que inconvenientes, por-
que no se debe olvidar que el parco desarrollo del
intermodal se debe a la escasa, por no decir nula,
participacin de la carretera en el proceso, en esta
cadena logstica y de transporte, y que es sta el eje
sobre el que debe pivotar la multimodalidad, el nexo
de unin entre los diferentes modos. Zapatero a tus
zapatos. Y as parecen haberlo entendido las prime-
ras empresas que han manifestado fehacientemente
su decisin de integrase en CETM Multimodal, entre
las que se encuentran operadores ferroviarios y ma-
rtimos, y tambin cargadores.
Hora es ya de un cambio de modelo, de luchar en
la misma direccin por la eliminacin de trabas, bu-
rocrticas y estructurales, eliminando inefciencias,
exigiendo a las administraciones una poltica racio-
nal de inversiones en infraestructuras, corrigiendo
restricciones y plazos de entrega, implementando
sistemas de informacin en tiempo real entre mo-
dos, y demandando absoluta liber tad para operar.
CETM Multimodal nace con vocacin integradora y
velar para que todos los modos compitan en libre
concurrencia, rechazando de plano la competencia
desleal, como as rezan sus estatutos. En su seno ten-
drn cabida todas aquellas empresas y estamentos
que aboguen por la colaboracin y la coordinacin
entre modos, con una visin ms moderna, prctica,
inteligente y de futuro que la actitud pacata y egosta
de antao. El mundo ha cambiado y nuestra mentali-
dad no le debe ir a la zaga.
CETM Multimodal va a proteger, como no poda
ser de otra forma, los intereses de sus empresas
asociadas que decidan involucrarse en este sistema
de transpor te, de aquellos empresarios que deseen
servir de la mejor forma posible a sus clientes, di-
versifcando y complementando sus servicios, con
el claro objetivo de incrementar su rentabilidad y
competitividad. Hablamos de un nuevo camino, de
una nueva opor tunidad para crecer en un depau-
perado entorno econmico, de un futuro con ex-
cesivas incer tidumbres.
No quisiera terminar esta perorata sin desearles,
queridos lectores, en nombre de la Redaccin de
Transpor te Profesional, mis mejores deseos de Paz
y Felicidad, ahora ms que nunca.
De convidado de
piedra a liderar
el multimodal
Organo de difusin de la Confederacin
Espaola de Transporte de Mercancas (CETM).
Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS,
CEFTRAL, CONETRANS,
CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM,
FEDGLP y CETM Portavehculos y LA
Director:
JAVIER BARANDA
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SAL CAMERO
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LA PUBLICACIN EN LAS PGINAS DE
TRANSPORTE PROFESIONAL DE ARTCULOS
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SEAN ASUMIDOS O COMPARTIDOS POR LA
EDITORA DE LA REVISTA NI POR CETM.
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GRUPO BGO Comunicacin
BGO
Prensa Profesional
JAVIER BARANDA
DIRECTOR
jbaranda@bgo.es
EDITORIAL
N 321 DICIEMBRE 2012
Diciembre 2012 Transporte Profesional 3
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ESPECIAL TP
II FORO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Gijn se convirti el pasado 23 de noviembre en el centro neurlgico del transporte combinado, en tanto que se celebr el II Foro de Transporte Multimodal, un encuentro
que reuni a cerca de 250 congresistas y a lo ms granado de los diferentes modos (carretera, ferroviario y martimo) que se dieron cita en la ciudad asturiana.
Aprovechando este segundo encuentro, se present CETM Multimodal, una nueva organizacin que, bajo el paraguas de la CETM, pretende aglutinar a los diferentes operadores
de transporte que forman parte de la cadena multimodal.
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Publicacin del transporte y la logstica en Espaa - Ao XXVII - 4 (IVA incluido)
Prensa Profesional GRUPO BGO Comunicacin Una publicacin de: BGO
N 321
Diciembre
2012
PRUEBA
GERARDO SALGADO
REELEGIDO PRESIDENTE
DE ASETRA (SEGOVIA)
ENTREVISTA
SCANIA R480 LA4X2 EURO 6
LA EFICACIA VERDE
ll I080 0L 78AW6P087 N0L7lN00AL
LA CARRETERA,
PROTAGONISTA
ABSOLUTA
PRESENTACIN PBLICA
DE CETM MULTIMODAL
0lja - 23 de Wevlemhre
DE ESTRENO
CONTACTO
VOLVO FH
UNA MECNICA
EXCEPCIONAL
FOMENTO DA LARGAS
ANTE LAS PETICIONES
DEL COMIT
EN PORTADA
NUEVO
DAF XF
l mejer XI" de la hlsterla
PORTADA 321.indd 3 29/11/12 18:14:27
NMERO 321
EN PORTADA
PROPUESTAS DEL COMIT NACIONAL
A FOMENTO
El Comit Nacional de Transporte por Carretera contina a la espera de poder reunirse nuevamente con la ministra
de Fomento, Ana Pastor, de cara a concretar los planes de actuacin previstos en las cuatro mesas de trabajo para
dar una solucin a los problemas que padece el sector.
16
4 Transporte Profesional Diciembre 2012
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ENTREVISTA CON

GERARDO SALGADO,
PRESIDENTE DE ASETRA
SEGOVIA
Reelegido como presidente de los transportistas
segovianos por otros cuatro aos, hablamos con
Gerardo Salgado, dirigente de ASETRA Segovia, que
nos cuenta los principales problemas del sector en la
provincia y de los retos que tienen ante s.
8
CONTACTO
NUEVO VOLVO FH
No es la cabina ni la caja de cambios con
efecto memoria el elemento ms vanguardista de
los flamantes FH. Lo realmente novedoso es una
de sus opciones, concretamente la suspensin
delantera individual, adems de un elemento que
an no es parte del vehculo, como la caja de
cambios con dos ejes primarios en paralelo.
66
Y ADEMS
6 Tribuna: Artculos de opinin de inters general
12 Indicadores: Datos socioeconmicos del sector.
20 CONETRANS: Junta Directiva
22 Actualidad: Inspeccin en Europa.
24 Territoriales: El transporte gallego se rene con el Gobierno regional.
26 Actualidad: Hacienda sube los mdulos a los autnomos.
28 Formacin: El CAP cumple cinco aos.
30 Multimodal: Nace el proyecto Artemis.
31 Centros: Gazeley firma un acuerdo con Grupo Gran Europa.
32 Mudanzas: Las mudanzas buscan soluciones a la burocracia.
72 Reportaje: Pasin por las maquetas.
78 Contacto Mercedes Vito E-Cell: Silencio, se rueda.
80 Comparativa: Ford Transit Kombi-Volkswagen Caravelle.
TRANSPORTE PROFESI ONAL
Diciembre 2012
PRUEBA

SCANIA R480 LA4X2MNA EURO6 TOPLINE
Los motores de 13 litros Euro 6 del fabricante sueco Scania ofrecen 440 y 480 CV de potencia. Este R480
Topline es por tanto el vehculo ms potente que el fabricante de Sodertalia incluye en su catlogo de esta
categora.
36
DE ESTRENO
GAMA VOLKSWAGEN
BLUEMOTION
Vehculos ms limpios, ms ahorradores y ms
eficientes es el objetivo de Volkswagen al proponer
para toda su gama de comerciales la nueva
tecnologa BlueMotion, una oferta competitiva y
realmente verstil.
74
DE ESTRENO

DAF XF
Nos encontramos ante el que, probablemente, sea el mejor XF que jams ha construido DAF. Un camin que se
sustenta en los xitos cosechados por los sus antecesores, especialmente el XF195 y los Ate. Un vehculo cuyas
primeras unidades llegarn durante el primer semestre de 2013.
60
5 Diciembre 2012 Transporte Profesional
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Tribuna

L
os ministerios de Fomento
e Interior han presentado
discretamente la Campaa de
Viabilidad Invernal 2012-13 para
la Red de Carreteras del Estado.
Tampoco se libra de los recortes
y recoge unas cifras inferiores a
las de la campaa pasada, salvo en
el apartado de capacidad de al-
macenamiento de fundentes, que
pasa de 218.000 a 225.000 tone-
ladas, un 3,21% ms. En cambio, se
reduce el presupuesto general, de
68,7 a 65,4 millones de euros; y
tambin el nmero de mquinas
quitanieves, de 1.431 a 1.340, 91
memos, o un 6,36%.
Sobre las mquinas quitanieves se
podra hablar largo y tendido: es
necesario mantener ese parque
de vehculos, algunos de los cua-
les slo se utilizan en momentos
puntuales del ao? Y qu decir so-
bre el reparto de competencias
entre ayuntamientos, autonomas
y Estado, y dentro de stas, el des-
piece en concesiones por tramos
de carreteras que se hace entre
empresas privadas, prctica que
ciertamente no facilita la coordi-
nacin de los medios disponibles
cuando se producen situaciones
de emergencia (Madrid ha sido
un buen ejemplo de ello en varias
ocasiones): en qu medida una
concesionaria va a poner a traba-
jar los medios de que dispone en
un tramo de carretera que no le
incumbe?
Pero se es un frente diferente
al que propona con el ttulo de
este texto, que no es otro que
los aparcamientos de emergen-
cia, 34 en servicio y dos ms en
fase de ejecucin, que segn la
nota informativa editada conjun-
tamente por los dos ministerios
antes citados, estn situados
estratgicamente para poder
estacionar los vehculos que ten-
ga restringida su circulacin por
problemas de viabilidad invernal.
Interrogados sobre su ubicacin
y servicios, los responsables de
su construccin dijeron que se
haba procurado situarles junto
a reas de servicio y estable-
cimientos hosteleros para que
fueran stos los que cubrieran
las necesidades bsicas de los
conductores. Bien, pero no to-
dos estos locales estn abiertos
las 24 horas y cuando cierran,
qu? Adems, no todos los
aparcamientos siguen esta pre-
misa, sirva de ejemplo el que
est en medio de la nada a la al-
tura de El Molar y El Velln, en la
salida 45 de la A-1. Qu hace un
chfer al que le obliguen a parar
ah durante tres o cinco o doce
horas si se cierra Somosierra, sin
tan siquiera un bao pblico? El
que ide estos aparcamientos se
olvid de que los vehculos los
conducen personas? Cuando
paso junto a este aparcamiento,
no puedo evitar verlo como con
gulag siberiano versin siglo XXI
para conductores de camiones,
en el que se les castiga por haber
escogido estaprofesin.
Aparcamientos gulag
AGENDA
HABLANDO EN PLATA
FOTO DEL MES
GESTIN DE LA
SEGURIDAD DE LA
CADENA DE SUMINISTRO
Coslada (Madrid)
12 Diciembre
El Centro Espaol de Logstica (CEL)
organiza una jornada dedicada a la
gestin de la seguridad en la cadena
de suministro, operadores econmi-
cos autorizados y las infraestructuras
crticas, en la que se ofrecern casos
prcticos en la aplicacin en los sec-
tores de la logstica y el transporte.
La jornada cuenta con el apoyo del
Ayuntamiento de Coslada.
BAUMA
Feria de Maquinaria de
Construccin
Munich (Alemania)
15-21 Abril 2013
Con ms de medio milln de
metros cuadrados de exposicin,
Bauma se perfla como la feria ms
grande de las que se celebran en
Europa. All tendrn cabida vehcu-
los y maquinaria de construccin,
equipos de elevacin, herramien-
tas y sistemas especiales...todo
para los profesionales del sector.
SOLUTRANS
Saln Mundial del Transporte
por Carretera y Urbano
Lyon (Francia)
19-23 Noviembre 2013
Los profesionales del transporte
por carretera tienen de nuevo
una cita con el sector del vehculo
industrial y comercial en la ciudad
francesa de Lyon. La organizacin
ha convocado, adems, unos pre-
mios a la innovacin de soluciones
de transporte, que sirve de acica-
te a muchas empresas a presentar
sus productos y servicios de ltima
generacin. Tambin est previsto
celebrar un programa de confe-
rencias que tendrn como hilo los
retos de la seguridad en el mundo
del transporte.
EL QUE IDE ESTOS APARCAMIENTOS
SE OLVID DE QUE LOS VEHCULOS LOS
CONDUCEN PERSONAS?
PEDRO GARGA
Periodista
LA CARRETERA ES EL EJE
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Tribuna

El consejero delegado de Acotral y
miembro de la Junta Directiva de la
CETM asume la presidencia de CETM
INTERMODAL, la nueva asociacin que
nace con la idea de aglutinar los
intereses de las empresas de transporte
combinado de nuestro pas.
BORJA DE TORRES JORGE DELGADO MENDOZA
LOS HITOS DE NOVIEMBRE
CRNICA DEL MES
PROTAGONISTAS
MANUEL MANSILLA ROSA AZA
El consejo directivo de RACE ha decidido
nombrar a Jorge F. Delgado Mendoza
como director general del grupo de
empresas de la entidad que defiende
los intereses de los automovilistas. Es
ingeniero superior de Telecomunicaciones
por la Universidad Politcnica de Madrid.
El 1 de diciembre toma posesin en
su cargo de director de la factora de
Iveco en Valladolid Manuel Mansilla, que
sustituye a Alberto Polizzi. Ingeniero
industrial y mster en direccin de
calidad y medioambiente, tiene una
larga experiencia en el sector industrial.
La presidenta de la Autoridad Portuaria
de Gijn tuvo un papel destacado en el
II Foro Multimodal, en el que asegur
que es necesario basarse en la eficiencia
para mejorar la competitividad de la
economa. Gijn ha crecido en trfico de
contenedores, tras el bajn de 2009.
El 20-N se cumpli un ao de
las elecciones generales que die-
ron la victoria al PP. Las garantas
de Rajoy en su ltimo discurso
de campaa, de salir de sta se
han hecho aicos, con un paro,
prima de riesgo y PIB por las
nubes, con rcords hasta hace un
ao impensables. Nuestro presi-
dente pide paciencia asegurando
que lo peor ya ha pasado, un
mensaje que peca de optimista
y que el ciudadano rechaza de
plano, temiendo que los mo-
mentos difciles que an nos
quedan por pasar, segn asegura
el mximo mandatario del pas,
nos acaben de dar la puntilla.
Este mes hemos sufrido tambin
el 14-N, con una huelga general
que ha pasado (sobre todo en
el transporte de mercancas
por carretera) sin pena ni gloria;
con unas disparidades abismales
en las cifras de su seguimiento
(entre convocantes y Gobierno),
que culmin en manifestaciones,
eso s, multitudinarias, de protes-
ta por la poltica socioeconmica
del Ejecutivo, que no se decide a
meterle mano a una Administra-
cin a todas luces sobredimen-
sionada y con presupuestos, por
mucho que digan, elefantisicos.
Y, para remate, otras elecciones
ms, stas autonmicas o como
quieran ustedes llamarlas, el
25-N, con un claro descalabro
de las pretensiones de Artur
Mas, lder de Convergencia i
Uni, pero con un voto ntido
para quienes siempre han defen-
dido las tesis independentistas,
ERC. Mucho tiempo, dinero e
innecesarias tensiones a la pobla-
cin para nada, aunque todava
se habla de referendum. Menos
mal que el 23-N ha marcado
un hito, esta vez positivo, en
el transporte, con la creacin
de CETM Multimodal, la nueva
organizacin que aglutinar a
operadores martimos, ferrovia-
rios y, por supuesto, de la carre-
tera, un modo de transporte
que debe llevar la voz cantante
en la contratacin pues, no en
vano, detenta ms del 85% del
transporte total que se realiza
en nuestro pas.
La Consejera de Fomento fue la
representante institucional del Principado
de Asturias en el Foro Multimodal,
quien destac que la intermodalidad
es un asunto organizativo y comercial
esencialmente privado.
BELEN FERNNDEZ MIGUEL DAZ
El gerente de Zalia, el centro de
transportes de Asturias, ha insistido
en el importante papel que tiene
esta plataforma en desarrollar la
multimodalidad en la zona norte, y de
que se trata de un proyecto a largo
plazo.
S. El eje sobre el cual debe pivo-
tar la multimodalidad. Este era
el lema del II Foro de Transporte
Multimodal, celebrado en Gijn,
que aglutin a transportistas,
operadores martimos, ferrovia-
rios y logsticos, y que tuvo como
guinda del pastel la presenta-
cin de la nueva organizacin
CETM Multimodal. Hora es ya
de que la carretera ocupe el lu-
gar que le corresponde en este
sistema, del que ha estado aleja-
da demasiado tiempo, tanto por
la incomprensin administrativa
como por las guerras de com-
petencia innecesarias, que han
impedido su normal desarrollo.
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Tribuna

Qu supone la reeleccin como presi-
dente de Asetra?
Es un honor que los socios de Asetra hayan
depositado en m su confanza para continuar
al frente de la organizacin durante los prxi-
mos cuatro aos, pero quiero destacar que,
aunque ocupo el cargo de presidente, en rea-
lidad el gobierno de Asetra recae en todos los
que componemos la Junta Directiva. Signifca la
continuidad del proyecto de austeridad y uni-
dad, que est permitiendo que Asetra pueda
aguantar esta encrucijada: En poca de desola-
cin no es aconsejable hacer mudanza.
Nuestra organizacin se distingue por la parti-
cipacin, y todas las decisiones se adoptan de
forma colegiada, debatindolas en el seno de la
Junta Directiva. Jams el presidente impone sus
decisiones, y el dilogo impera, como no puede
ser de otro modo.
Cules son los problemas ms acucian-
tes del transporte segoviano?
La provincia de Segovia no tiene grandes indus-
trias, pero el nmero de empresas de transpor-
te es importante. El sector que ms transporte
demanda es el agroalimentario, pero es bastan-
te estacional. Cuando la construccin estaba en
auge, desde Segovia salan muchos camiones
cargados con ridos y se hicieron importantes
obras pblicas, pero eso se ha acabado. Ahora,
el principal problema es que no hay sufciente
demanda de transporte en el mercado como
para cubrir la oferta. Ello conlleva camiones
parados que, en muchos casos, optan por los
bajar precios.
GERARDO SALGADO, presidente de ASETRA Segovia
Las reglas de juego han de ser
las mismas para todos
ENTREVISTA CON...
Se est generando una
cadena de no pago
porque no me paganque
va a ser difcil romper
Reelegido como presidente de los transportistas segovianos por otros cuatro aos, hablamos con Gerardo
Salgado, dirigente de ASETRA Segovia, que nos cuenta los principales problemas del sector en la provincia
y de los retos que tienen ante s.
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Tribuna

GERARDO SALGADO, presidente de ASETRA Segovia
Por lo tanto, los problemas con los que
nos encontramos son los de otros lugares:
descenso de trabajo, incremento de costes
(especialmente el carburante), morosidad ga-
lopante, falta de liquidez y de crdito, com-
petencia deslealEn este sentido, estamos
apreciando que est creciendo por parte de
lo que comnmente se conoce como falsas
cooperativas. Lo que est ocurriendo con es-
tas sociedades es algo intolerable, y lo peor de
todo es que, lejos de limitarse su actividad en
estos aos, parece que se est incrementan-
do. La Administracin debera poner freno a
esta situacin: ya sabemos que la nueva LOTT
tratar de impedirlo prohibiendo facturar a
quien no sea titular de la autorizacin habi-
litante para el ejercicio de la actividad, pero
hay que atajar la situacin ya. Una solucin
que hemos planteado es que Hacienda y
Transportes crucen datos, y dejen fuera de la
actividad a todos aquellos que estn dados de
alta en Hacienda pero carezcan de tarjeta de
transportes. Estamos a favor de la libre com-
petencia, pero eso s, las reglas del juego han
de ser para todos las mismas.
En cuanto a la morosidad, sta es cada vez
mayor: aumentan los concursos de acreedo-
res y se est generando una cadena de no
pago porque no me pagan, que va a ser difcil
romper. Quin lo puede solucionar? tengo
claro que no es tarea sencilla, cuando el pri-
mero que se retrasa mucho en los pagos es la
Administracin.
Otro aspecto importante es la unidad de
mercado: resulta que una misma norma no
se aplica igual en todas las comunidades au-
tnomas. Pongo un ejemplo: el registro de
transportistas de residuos no peligrosos. A un
transportista segoviano que llevaba ese tipo
de mercanca desde Galicia hasta Cantabria
tuvimos que registrarle administrativamente
en Castilla y Len, Galicia, Asturias y Cantabria,
con todo el coste econmico y el desgaste en
la gestin que esto implica. No se iban a re-
ducir las trabas administrativas? Somos trans-
portistas, no burcratas.
En este punto destaco el cntimo sanitario.
Es de chiste, si no fuera porque no hace
ninguna gracia, que cada autonoma tenga
un impor te diferente en el impuesto que
lo regula. En Castilla y Len tenemos el tra-
mo mximo, y nos devuelven la mitad (aun-
que en enero de 2013 nos lo reintegrarn
todo), en Madrid son 1,7 cntimos, en La
Rioja nada, y as sucesivamente, es esto co-
herente?
Desde las organizaciones empresariales
nos hemos cansado de repetir que as
no vamos a ningn lado, pero parece que
hablamos con una pared. En fin, tengo
confianza de que esto se arregle, y que
la crisis econmica que nos est tocando
sufrir deje planteamientos slidos para el
futuro.
Cules son los retos de la asociacin?
Nos hemos volcado en la formacin, creando
un Centro de Formacin del Transporte, y ofre-
ciendo a nuestros asociados aquellos cursos que
les interesa (CAP, mercancas peligrosas, norma-
tiva, conduccin). Nos hemos especializado en
asesorar a los transportistas en las normas que
les afectan, y contamos con un buen equipo de
profesionales, que conocen a los transportistas
y stos a ellos, y tratan de ayudarles en todo lo
que est en su mano. Vamos a poner todo nues-
tro empeo en ayudar a los asociados, a travs
de acuerdos comerciales, de reuniones sectoria-
les, de tratar de atraer a ms transportistas a
Asetra (aunque estamos en un nivel muy alto de
afliacin, an hay quienes estn fuera). Siempre
es bueno cobijarse bajo el mismo paraguas, con
mayor razn en momentos difciles.
Familia y baloncesto
Pese a su trabajo en la empresa
de transporte Linecar y a las tareas
propias de un presidente de una
asociacin como Asetra, Gerardo
Salgado encuentra tiempo para
dedicarlo a hacer lo que ms le
gusta y, de paso, cambiar las
responsabilidades por las aficiones.
En este sentido, dice tener las
mismas que casi todo el mundo: en
primer lugar, disfrutar del calor de
la familia. Sigo practicando algn
deporte, especialmente baloncesto,
con un grupo de amigos. Tambin me
gusta leer, pasear por el campo...en
resumen, los fines de semana procuro
desconectar de la vorgine del da
a da.
PERSONAL E INTRANSFERIBLE
Espero que la crisis econmica que nos est tocando
sufrir deje planteamientos slidos para el futuro
006-010 tribuna.indd 9 29/11/12 16:42:22

E
s cierto que la gran mayora de la
poblacin espaola est en total
desacuerdo con la forma (y con el
fondo) en que el Gobierno est
encauzando nuestros destinos, y no
slo en el plano econmico, puesto
que sus decisiones nos afectan de
muchas formas, hundiendo -o casi-
nuestra moral y nuestras esperanzas.
Pero tambin es cierto que una
huelga no soluciona nuestros pro-
blemas, porque, entre otras cosas,
no sirve de nada, ya que el Ejecutivo,
envalentonado con el resultado de
las elecciones gallegas, no va a mover
un pice su poltica (es una forma
de hablar) socioeconmica. Quizs
las multitudinarias manifestaciones
(a las que muchos han acudido
obviando las consignas de los sindi-
catos mayoritarios), s demuestran el
cabreo y el rechazo de una sociedad
eminentemente harta. El transporte
por carretera no hizo huelga ni paro
patronal, como era lgico esperar. Y
cabreo, y malestar no le faltan.
DE HUELGA
LA CLAVE
C
asi a diario nos levantamos con
la noticia de que se ha produci-
do un nuevo robo de gasoil en ve-
hculos de gran tonelaje, cuando no
resulta que adems se ha sustrado
la carga que transportaba o incluso
que ha desaparecido la unidad de
transporte al completo. En el mejor
de los casos, no se habr agredido al
conductor, sin duda el principal su-
fridor de estas desventuras. Desgra-
ciadamente, no se trata de hechos
aislados que se produzcan en una
determinada zona, si no que nos en-
contramos ante una situacin com-
pletamente generalizada que se est
repitiendo con demasiada asiduidad
en polgonos industriales y reas de
servicio y descanso de toda Espaa.
Adems, el carcter internacional de
las bandas especializadas en este tipo
de delitos est haciendo que se am-
ple al mbito de estas actuaciones a
otros pases de la Unin Europea.
EL ROBO DEL SIGLO
LA QUINTA RUEDA
CON RETRANCA
ATRAPA A UN LADRN
EL KING PIN
OPININ
Tribuna
La eciencia es una motivacin fuerte: tanto para nosotros como para nuestros clientes. Quien quiere tener
xito hoy en da en el transporte de larga distancia, debe apostar por el rendimiento y pisar el freno en los
costes. Esto es lo que representan los nuevos MAN TGX y TGS Euro 6. Alcanzar sus objetivos en benecios
est garantizado gracias a la tecnologa de ahorro de costes de la clase ms eciente de larga distancia. Y sus
metas an pueden ser ms altas por los servicios a medida que le ofrecemos.
Ms informacin en www.mantruckandbus.es/tg
MAN Truck & Bus
LA DINMICA FASCINA.
LA EFICIENCIA CONVENCE.
EL NUEVO TGX DE MAN EN VERSIN EURO 6.
Engineering the Future since 1758.
Ad MAN Dynamics TransporteProfesional 210x297.indd 1 10/09/12 17:02
M
e abstengo de escribir por
esta vez de cuantas amena-
zas acechan al transporte por ca-
rretera. No escribir sobre el pecio
del gasleo, los impuestos, el cnti-
mo sanitario, la eurovieta; ni del
cambio de masas y dimensiones
que cada pas est aplicando por
su cuenta sin dejar que sea la UE
quien armonice; ni del abandono de
la profesin de conductor autno-
mo y asalariado. De todo esto: hoy,
no toca. Voy a contaros ancdotas
que han ocurrido en este mundo
nuestro del transporte.
All por fnales de1981, inmerso el
sector de folln en folln se discu-
ta sobre los centros de contrata-
cin. En la recesin de una de las
innumerables reuniones que las
partes en conficto celebraron en
el Ministerio de Transporte, uno
de los asistentes se acerc al Di-
rector General alardeando de una
pistola (entonces no haba control
de acceso) Sabes cmo deben ser
las pistolas?, le pregunt el Direc-
tor. Ante la cara de extraeza del
alardeador, el Director le dijo: de
can corto y sin punto de mira,
por si te la meten por el culo El
Director General era Jess Posada,
el hoy Presidente del Parlamento.
Durante una movida de convenio
laboral del transporte Valenciano,
se encontraban reunidos en la
sede de la patronal los represen-
tantes de CCOO y UGT con los
de la patronal. Como la reunin se
prolongaba, un representante de
la patronal solicit un receso para:
cuyons, pasado maana es San
Cristbal y tenemos que bajar el
Santo para la procesin, pues vie-
nen ahora a buscarlo. Todos los
asistentes (patronal y sindicatos) se
pusieron a bajar en andas y hasta la
calle al Santo. En plena faena, uno
de los sindicalistas exclam: cuyons,
si nos ven nuestro afliados ayudan-
do a la patronal en plena huelga a
bajar el Santo nos echan del sindi-
cato, lo que provoc un ataque
de risa generalizado. De vuelta a la
reunin se alcanz el acuerdo, que
fue atribuido cientfcamente a la
intercesin de San Cristbal.
Una ms, durante la movida del ao
1997, se reunan con el ministro
Arias Salgado asociaciones y carga-
dores. A peticin del sector, el mi-
nistro traslad a la Guardia Civil que
diera proteccin a los vehculos que
se vieran amenazados por los pique-
tes y, si fuera el caso, los estacionara
en las campas oportunas. Pero en
stas, los huelguistas bloquearon los
estacionamientos, quedando atra-
pados los camiones protegidos. Un
representante de una organizacin
muy importante reproch al minis-
tro la paralizacin de los camiones,
impidiendo la circulacin de aquellos
que no secundaban el paro. Protesta
que haca, en nombre del 80% del
sector que no estaba de acuerdo
con la huelga. A lo que el Ministro
contest, estupendo, como sobra
el 20% de los camiones y aqu est
representado el 80% de los que no
siguen la huelga, pnganse ustedes a
trabajar y todo arreglado. Hombre
ministro respondi el portavoz del
80%- ahora no podemos arrancar,
ahora hay que negociar! A lo que
el Sr. Ministro contest: entonces
no vuelvan a decir que no estn de
huelga, ya que tratan de negociar
aprovechando la huelga convocada
y realizada por el otro 20%.
Q
ue duda cabe que estos mo-
mentos de mala situacin eco-
nmica estn infuyendo en el des-
mesurado incremento del nmero de
ataques y robos que est sufriendo el
sector del transporte de mercancas
por carretera, quien a su vez est
atravesando por una de las peores
crisis de su historia, por lo que es to-
dava ms vulnerable ante agresiones
de este tipo. Precisamente por eso, es
absolutamente imprescindible que el
Ministerio del Interior ponga en mar-
cha un procedimiento especial con el
objetivo de velar por la seguridad de
todos ante los ltimos acontecimien-
tos, y por el que las fuerzas del orden
pblico incrementen sus labores ha-
bituales de vigilancia y patrulla, sobre
todo nocturna, de aquellas reas que
son zona habitual de parada y des-
canso de los conductores. Solo as se
evitarn estas actuaciones y se deten-
dr a los autores de las mismas.
MANUEL F. ROUCO
E
L ferrocarril se llevar el bocado
del len en los Presupuestos ge-
nerales del Estado de 2013, elabora-
dos por el Ministerio de Fomento, lo
que supone un 47% (4.705 millones
de euros) del monto total de la in-
versin de este ministerio, adems de
otros 480 M para el pago de Obli-
gaciones a Renfe. El futuro Corredor
del Mediterrneo absorber 1.079
M; en el resto de la red convencio-
nal slo se invertirn 332 M, con lo
que los servicios de viajeros irn bien
servidos. En Renfe se deber aco-
meter la reestructuracin de Renfe-
Operadora en cuatro sociedades,
racionalizando servicios y trayectos.
La carretera (no hay que confundir
a sta con el transporte) contar con
una partida de 2.963 M, invirtin-
dose 1.084 M en construccin. En
el captulo de Ayudas al transporte
fguran el transporte areo (270 M)
y 7M para subvencionar las autopis-
tas del mar entre Espaa y Francia.
Excusamos comentar cmo queda el
resto. Ni se explica en el comunicado
de Fomento.
PRESUPUESTOS
Con la que est cayendo
nos merecemos una sonrisa
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La eciencia es una motivacin fuerte: tanto para nosotros como para nuestros clientes. Quien quiere tener
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LA EFICIENCIA CONVENCE.
EL NUEVO TGX DE MAN EN VERSIN EURO 6.
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INDICADORES INDICADORES
PRECIO DEL
GASLEO
(26-11-2012)
Pas Moneda Litro
Alemania ..................................................... 1,511
Austria .......................................................... 1,410
Blgica .......................................................... 1,533
Eslovaquia .................................................... 1,449
Eslovenia ...................................................... 1,393
ESPAA ......................................................... 1,360
Finlandia ...................................................... 1,539
Francia ......................................................... 1,385
Grecia ........................................................... 1,403
Holanda ........................................................ 1,528
Irlanda.......................................................... 1,559
Italia ............................................................. 1,696
Luxemburgo ................................................. 1,276
Portugal ....................................................... 1,482
Pases fuera del Euro*
Bulgaria ........................................................ 1,298
Rep. Checa ................................................... 1,401
Dinamarca .................................................... 1,514
Gran Bretaa ............................................... 1,748
Hungra ........................................................ 1,565
Noruega ........................................................ 1,873
Polonia ......................................................... 1,369
Rumana ....................................................... 1,333
Rusia ............................................................ 0,788
Suecia ........................................................... 2,010
Suiza ............................................................. 1,601
Fuente: IRU. Precios de la semana nmero 48.
*Precio aproximado en Euros, segn el cambio oficial del Banco
Central Europeo.
EVOLUCIN EN ESPAA
PRECIO MEDIO LITRO
DE GASLEO (en cntimos de euro)
MES 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Enero 80,81 92,9 89,53 106,86 86,46 99,56 120,16 133,35
Febrero 81,7 94,3 89,53 107,07 86,63 99,37 123,31 134,60
Marzo 85,8 95 91,66 113,26 84 103,11 128,63 138,46
Abril 87,9 97,5 94,37 114,87 86,49 107,53 129,87 138,31
Mayo 86,72 99,64 95,45 123,95 86,97 109,06 125,68 135,70
Junio 88,79 98,17 96,73 129,7 92,46 108,47 125,96 130,18
Julio 93 99,62 97,62 131,56 92,93 107,80 126,47 139,60
Agosto 94 100,37 97,57 122,65 96,15 108,64 125,56 140,22
Septiembre 97,45 96,89 98,77 118,29 94,4 109,17 126,92 138,70
Octubre 97,4 92,27 100,27 111,27 94,39 112,2 127,60 143,32
Noviembre 94,72 90,89 104,53 100,19 97,2 111,45 130,70 139,70
Diciembre 91,3 90,94 107,27 90,05 96,13 115,92 129,52
Fuente: Ministerio Economa y Hacienda.
EVOLUCIN ANUAL
PRECIO GASLEO (en cntimos de euro)
Fuente: Ministerio Economa y Hacienda
0
90
95
100
105
110
PRECIO /
LITROS
115
120
125
130
135
N
o
v
i
e
m
b
r
e

1
1
D
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1
2
F
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1
2
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o

1
2
140
A
b
r
i
l

1
2
M
a
y
o

1
2
130,70
129,52
133,35
134,60
138,46
138,31
135,70
J
u
n
i
o

1
2
130,18
J
u
l
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o

1
2
A
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s
t
o

1
2
S
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p
t
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b
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1
2
139,60
140,22
138,70
QU ES ...
O
c
t
u
b
r
e

1
2
145
143,32
DATOS MACROECONMICOS
EURIBOR
0,57%
Paro
25,02%
IPREM
diario
17,75
-1,6%
PIB
2,9%
IPC
N
o
v
i
e
m
b
r
e

1
2
139,70
12 Transporte Profesionall Diciembre 2012
indicadores.indd 12 30/11/12 11:52:29
INDICADORES INDICADORES
QU ES ...
Un concepto que se repite con cierta frecuencia en
los peridicos econmicos y que ha saltado tambin
a los de informacin general es el eurobono. Tras
las propuestas lanzadas desde los Estados miembros
de la Unin Europea para resolver el problema de
la deuda, est la posibilidad de emitirla de forma
conjunta por los 27. Esto supondra que, por ejemplo,
la deuda espaola sera la misma que la alemana (en
la actualidad no es as). Por lo tanto, el pasivo (es
decir, lo que se debe) ya no sera de cada Estado,
sino de Europa.
De este modo, el Banco Central Europeo se converti-
ra en un organismo similar a la Reserva Federal de
Estados Unidos, por lo que la deuda contara con su
respaldo. As, los inversores exigiran menos intereses
por adquirir nuestra deuda.
EUROBONOS
Qu supondra esto para los distintos pases de
la Unin? Pues un alivio para los Estados del sur
(Espaa, Italia, Grecia, Irlanda, incluso Francia), ya
que podran colocar su deuda mucho ms barata.
De este modo, sus primas de riesgo bajaran, se
terminaran las medidas de ajuste y sus economas
podran, por fin, crecer.
En cambio, para socios solventes (como Alemania),
esto supone incrementar riesgos, porque asumira
la deuda de pases que estn en peor situacin y,
adems, esto podra tener un efecto de arrastre en
el endeudamiento europeo. En su alegato en contra,
Alemania argumenta que es una medida que los
tratados no permiten y que, antes de hablar de euro-
bonos, se debera hablar de integracin fiscal. Es decir,
que los Estados miembros deberan ceder soberana
en todo lo relacionado con los impuestos, permitiendo
as que organismos supranacionales tomen decisiones
que afectan a los Estados miembros.
La discusin de este tema ha hecho chocar a
Francia y Alemania, los dos principales actores de
la Unin Europea. Mientras que Franois Hollande
defiende su implantacin (apoyado por Espaa, Italia
y Luxemburgo), para Angela Merkel, los eurobonos
no contribuyen al crecimiento europeo. Segn los
analistas, lo que ocurre es que hay un problema de
falta de confianza en la eurozona.

MATRICULACIONES
DE VEHCULOS COMERCIALES
INDICADORES
EL BALANCE
E
mpresa familiar de origen cn-
tabro que se encuentra en su ter-
cera generacin -el abuelo de nuestro
protagonista fue quien comenz su
andadura hace ms de siete dcadas,
si bien la empresa como tal data del
ao 1986-, Transportes Ezquerra-Mazo
centra su actividad en el transporte
de mercancas peligrosas en cisternas,
siendo sus principales clientes las refi-
neras y las plantas petroqumicas.
Un sector que tambin est sufriendo la
crisis, la cual se ha hecho palpable en
los dos ltimos aos, sobre todo en los
tres primeros trimestres de 2012, que han sido muy malos, por no decir algo peor.
Hemos tenido un bajn de trabajo muy acusado; sin embargo, en el ltimo trimestre
la actividad ha vuelto a repuntar, y de forma muy positiva, con lo que, tal y como
estn las cosas, no podemos sino intentar vivir al da, explica Ral Ezquerra.
Uno de los grandes problemas que est soportando el sector est relacionado
con el retraso en los pagos, o con los impagos directamente, no tanto de
los clientes como del resto de los eslabones de la cadena que forman parte
de esta actividad (Administracin, centrales de compra, refineras, etc.). Algo
que por el momento no nos est afectando en demasa a nosotros, ya
que trabajamos con pocos clientes y directamente con multinacionales como
Petronor, con los que no tenemos prcticamente problemas en este sentido.
Eso s, nos pagan a 90 y 120 das, por lo que el tema del pago a los 30
das es algo ms una utopa que otra cosa, prosigue.
Y aunque no se puede llamar intrusismo, otro de los problemas que soporta
este sector de actividad es la gran competencia que hay en el sentido de
que muchas empresas del sur estn viniendo al norte a buscar trabajo, se
lo llevan y a los cuatro das desaparecen.
Luego est el asunto del cntimo sanitario, y si bien es cierto que nos lo
abonan cada tres meses a travs del gasleo profesional, nosotros lo adelan-
tamos pagando cinco cntimos por litro de gasleo, y eso, con los tiempos
que corren y con la falta de circulante que hay, es un gran contratiempo.
Adems, tenemos un gran problema con las tarjetas de combustibles, ya que
la petroleras estn empezando a pedir fuertes avales, afirma.
Sea como fuere, Ral Ezquerra ve el futuro con optimismo: pienso que en
el segundo semestre de 2013 el sector comenzar a repuntar, si bien los
prximos meses van a ser muy difciles. Ahora bien, nos tenemos que poner
todos las pilas e intentar mantener nuestra estructura. Adems, tenemos que
apostar por potenciarla lo ms posible y una de las formas es mirar ms a la
formacin, pues estamos pocos formados, directivos y conductores, concluye
el responsable de trfico de Transportes Ezquerra-Mazo.
Ral Ezquerra, Jefe de Trfico de
Transportes Ezquerra-Mazo, S.A.
Empresa: Transportes Ezquerra-Mazo, S.A.
Vehculos: 30 propios,10 de autnomos (cabezas tractoras)
Semirremolques: 70
Tipo de transporte: Mercancas peligrosas en cisternas
Trficos principales: 90% nacional (refineras), 10%
internacional por toda Europa (Francia, Inglaterra, Italia, etc.)
Kilmetros anuales: 120.000 por camin
LOS DATOS
Con el DAF XF105 Space Cab disponemos de una tractora able y
ecaz para nuestro transporte con cisternas en ruta nacional e
internacional. Es un camin con cabina amplia que facilita la vida de
los conductores pero que no penaliza la tara. Adems, su motor
PACCAR MX nos ofrece un ahorro en el gasto de gasleo de entre un
7% y 8% respecto a otros camiones equivalentes.
Ral Ezquerra lvarez
Transportes Ezquerra-Mazo
driven by quality
Tu rentabilidad, nuestra meta
www.daf.es
En los tiempos en los que el precio del gasoil est llegando a niveles nunca vistos y los costes
aumentando para los operadores de transporte, es particularmente importante ayudarles a lograr
la mxima eficiencia de su flota. Esto es precisamente por lo que DAF ha lanzado el ATe.
DAF Advanced Transport Eficiency (Eficiencia de Transporte Avanzada) incorpora un completo
paquete de soluciones con el objetivo de reducir los costes operativos y el impacto medioambiental.
63077_DAF_AD_ATe_A4_EZQUERRA_MAZO_TESTIMONIAL_ES.indd 1 10-09-12 16:58
OPTIMISMO MODERADO
Furgonetas
MARCA Ene-oct 2012 Ene-oct 2011 Variacin
BEEPO 4 5 -20,0%
BLUCAR 0 1 -100,0%
CITROEN 9.012 12.013 -25,0%
FIAT 2.432 4.064 -40,2%
FORD 2.628 4.156 -36,8%
MERCEDES-BENZ 102 0 -
NISSAN 2.218 2.056 7,9%
OPEL 963 1.302 -26,0%
PEUGEOT 7.685 10.907 -29,5%
PIAGGIO 98 311 -68,5%
RENAULT 6.745 9.356 -27,9%
SKODA 11 21 -47,6%
VOLKSWAGEN 2.848 3.126 -8,9%
TOTAL 34.746 47.318 -26,6%
Comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas
CITROEN 1.028 1.703 -39,6%
FIAT 386 647 -40,3%
FORD 2.129 2.456 -13,3%
MERCEDES-BENZ 1.734 1.995 -13,1%
NISSAN 131 172 -23,8%
OPEL 373 455 -18,0%
PEUGEOT 685 1.040 -34,1%
RENAULT 594 813 -26,9%
TOYOTA 5 30 -83,3%
VOLKSWAGEN 207 253 -18,2%
TOTAL 7.272 9.564 -24,0%
Comerciales de 2,8 a 3,5 toneladas
AUSA 3 20 -85%
CHEVROLET 0 2 -100,0%
CHRYSLER 1 3 -66,7%
CITROEN 1.312 2.085 -37,1%
FIAT 1.975 2.449 -19,3%
FORD 1.688 2.351 -28,2%
HYUNDAI 0 4 -100,0%
ISUZU 36 85 -57%
IVECO 1.894 2.702 -29,9%
KIA 2 20 -90%
LDV 2 11 -81,8%
MERCEDES-BENZ 1.472 1.693 -13%
MITSUBISHI 40 63 -36,5%
NISSAN 1.219 1.319 -7,6%
OPEL 970 1.273 -23,8%
PEUGEOT 1.165 1.328 -12,3%
RENAULT TRUCKS 442 747 -40,8%
RENAULT 2.808 4.742 -40,8%
TOYOTA 30 50 -40%
VOLKSWAGEN 2.872 2.805 2,4%
TOTAL 17.931 23.752 -24,5%
14 Transporte Profesionall Diciembre 2012
INDICADORES
Con el DAF XF105 Space Cab disponemos de una tractora able y
ecaz para nuestro transporte con cisternas en ruta nacional e
internacional. Es un camin con cabina amplia que facilita la vida de
los conductores pero que no penaliza la tara. Adems, su motor
PACCAR MX nos ofrece un ahorro en el gasto de gasleo de entre un
7% y 8% respecto a otros camiones equivalentes.
Ral Ezquerra lvarez
Transportes Ezquerra-Mazo
driven by quality
Tu rentabilidad, nuestra meta
www.daf.es
En los tiempos en los que el precio del gasoil est llegando a niveles nunca vistos y los costes
aumentando para los operadores de transporte, es particularmente importante ayudarles a lograr
la mxima eficiencia de su flota. Esto es precisamente por lo que DAF ha lanzado el ATe.
DAF Advanced Transport Eficiency (Eficiencia de Transporte Avanzada) incorpora un completo
paquete de soluciones con el objetivo de reducir los costes operativos y el impacto medioambiental.
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EN PORTADA
A
ntes de que concluya el ao, el pleno del Comit Nacional
de Transporte por Carretera debe reunirse con la ministra de
Fomento, Ana Pastor, y parte de su equipo directivo, para analizar
las propuestas presentadas por los diversos grupos que componen
este rgano consultivo.
A fnales del pasado mes de noviembre, las organizaciones que
componen el Comit Nacional todava esperaban una respuesta de
la Direccin General de Transporte Terrestre para celebrar esa re-
unin, en la que se esperan poner las bases de lo que ser el plan
de accin del Ministerio de Fomento para mejorar la situacin del
sector en cuatro campos: fscalidad, normativa, unidad de mercado y
aspectos sociolaborales.
En principio, y segn declaraciones de Ovidio de la Roza, presidente
del Comit Nacional del Transporte por Carretera, seccin mercan-
cas, uno de los aspectos ms importantes a debatir es la modifca-
cin de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres (LOTT),
que qued a punto de aprobarse hace ms de un ao, pero no lleg
a tiempo para iniciar el proceso legislativo al adelantar el anterior
Gobierno las elecciones, por lo que se qued en el tintero.
En este sentido, el presidente del Comit Nacional ha explicado
que el texto defnitivo de la Ley ser revisado por el Consejo de
Ministros, pero habr que seguir trabajando en determinados aspectos,
como la responsabilidad objetiva del conductor o el pacto en contrario
pero, a da de hoy, no sabemos cul va a ser su respuesta.
ESPERANDO UNA RESPUESTA
Al cierre de esta edicin, el Comit Nacional de Transporte por Carretera segua a la espera de una fecha para la
reunin que est pendiente con la ministra de Fomento. El motivo: concretar los planes de actuacin previstos en
cuatro mesas de trabajo para dar una solucin a los problemas que padece el sector.
El Comit Nacional ya ha preparado sus propuestas para presentar ante Fomento
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En ese mismo grupo de trabajo, otro aspecto que se considera fun-
damental revisar es reducir la cuanta de las sanciones por pronto
pago, como sucede con los conductores particulares. En este caso,
los usuarios del vehculo privado tienen un 50% de bonifcacin,
mientras que en las empresas, la reduccin es del 30%.
Los representantes de los transportistas continan exigiendo que se
cumpla la Ley de Morosidad, que limita a 30 das el plazo que tienen
las empresas cargadoras para pagar a sus proveedores transportis-
tas. En este sentido, hay que decir que, en la actualidad, la media de
plazo de pago ha bajado de 108 das a 91.
Otro aspecto importante a tener en cuenta para los miembros del
Comit Nacional es exigir la capacitacin profesional y la obligatorie-
dad de visar las autorizaciones para los vehculos de 2 a 3,5 toneladas,
tal y como sucede en la actualidad con los vehculos industriales.
Mesas de trabajo
Para el presidente del Comit Nacional de Transporte por
Carretera, el documento que se ha enviado tiene una ampl-
sima base de consenso, ms algunas consideraciones par-
ticulares. Es un documento final del Comit. Este rgano ha
planteado definitivamente sus propuestas, donde hay una
amplsima base de acuerdo (entre el 80 y el 90% del total), y
luego hay propuestas de tipo particular de cada asociacin,
porque no es del todo homogneo. Pero el documento tiene
carcter definitivo.
Los integrantes del Comit estn esperando la reaccin del
Ministerio de Fomento, en un nuevo encuentro que determine
la postura de la Administracin. Segn De la Roza, la propuesta
de crear cuatro mesas de trabajo surgi de la propia ministra:
Yo mismo he hablado con el director general de transportes,
Joaqun del Moral y me ha dicho que hay que poner una fecha
para la prxima reunin, preferiblemente antes de final de ao.
Para el presidente del Comit no hay medidas prioritarias: la
modificacin de la
LOTT es un tema
fundamental. En
cuanto a la fiscalidad,
el gasleo profesio-
nal es un elemento
bsico, y no hay que
olvidar la unidad de
mercadotodo ello
es un conjunto
de medidas que
para el sector son
imprescindibles.
Todas las propuestas son
prioritarias
OVIDIO DE LA ROZA, presidente del Comit Nacional
Reduccin del 50% del importe de las sanciones por pronto pago.
Introduccin de la responsabilidad objetiva de los conducto-
res por infracciones en materia de conduccin y descanso.
Exigir la capacitacin profesional y obligatoriedad de visado de la
autorizacin de transporte para los vehculos de 2 a 3,5 toneladas.
Incremento de la cuanta para la competencia de las Juntas
Arbitrales.
Limitacin del plazo mximo de pago a 30 das en los servi-
cios de transporte.
Mesa de normativa
La modificacin de la LOTT
es un aspecto fundamental a
tratar, pero no el nico
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Promover la modificacin del Reglamento Europeo sobre
Tiempos de Conduccin y Descanso para mejorar la regulacin
de los descansos semanales.
Mejorar la regulacin de la coordinacin de actividades pre-
ventivas en el sector del transporte por carretera.
Establecer la jubilacin anticipada para los conductores pro-
fesionales.
Reducir la cotizacin a la Seguridad Social por accidentes de
trabajo y enfermedades profesionales de los conductores.
Reestablecer las bonificaciones en la Seguridad Social en las
contrataciones de los conductores profesionales.
Permitir a las empresas de transporte conocer el saldo de
puntos del permiso de conducir de los conductores asalaria-
dos.
Ampliar las partidas presupuestarias para aos sucesivos del
Plan de Ayudas para el abandono de la actividad de los trans-
portistas de edad avanzada.
Diseo de reas de descanso seguras en la red principal de
carreteras del Estado y establecimiento de una partida presu-
puestaria para su mantenimiento.
Eliminar la limitacin de la duracin mxima de 20 horas del
tiempo de disponibilidad para los conductores asalariados.
Regular la participacin del sector en el Consejo General de
Formacin Profesional para mejorar la formacin reglada del
sector del transporte.
Creacin de una familia especfica en Formacin Profesional
para el sector del transporte y la logstica.
Equiparacin de las edades mnimas de obtencin del permi-
so de conducir y del Certificado de Aptitud Profesional (CAP)
Flexibilizar la actual regulacin de los cursos CAP y permitir
la participacin como alumnos de los conductores autnomos
en los cursos CAP realizados en las sedes de las empresas de
transporte.
Incremento del importe del Plan de Ayudas a la formacin por
parte del Ministerio de Fomento.
Establecimiento de la prohibicin de que los conductores pro-
fesionales realicen labores de carga y descarga.
Mesa sociolaboral
Desde el punto de vista de la fscalidad, varios son los aspectos
considerados como prioritarios: supresin del cntimo sanitario (o,
en su caso, armonizarlo en todo el territorio espaol, para que no
dependa de la comunidad autnoma en la que est asentada la em-
presa de transporte) y devolucin del impuesto va gasleo profe-
sional. Adems, los miembros del Comit Nacional han sido tajantes
en su oposicin a que se imponga en Espaa la Eurovieta, como
ya ocurre en otros pases europeos (Francia y Portugal, por citar
nuestros vecinos comunitarios). De momento, la ministra Pastor ha
asegurado que no se aplicar en nuestro pas, pero no se descarta
que pueda suceder en el futuro.
Un tema que no cuenta con curum en el seno del Comit Nacional
es la neutralidad impositiva entre las distintas fguras empresariales:
mientras que asociaciones como CETM abogan porque todos los
empresarios de transporte paguen sus impuestos dentro del mismo
rgimen, otras quieren que siga diferencindose entre sociedades
y trabajadores autnomos, como sucede en la actualidad. En este
sentido, la CETM ha propuesto un periodo transitorio de dos aos,
para ir hacia esa armonizacin fscal.
RELACIONES EMPRESA-TRABAJADOR
Uno de los grupos de trabajo que tiene un listado de propuestas
ms amplio es el sociolaboral. Aspectos como modifcar los tiem-
pos de conduccin y descanso, o instaurar la jubilacin anticipada
Se espera que la reunin con
Fomento se produzca antes de
que concluya 2012
Otra de las novedades es el chasis, con nuevos para no penalizar la altura
interior de la cabina.
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Mesas de trabajo
Armonizacin del cntimo sanitario en todas las comunida-
des autnomas y devolucin del impuesto al sector del trans-
porte por carretera.
Mantenimiento del gasleo profesional en Europa e inclusin
de los vehculos de ms de 7,5 toneladas, actualmente exclui-
dos.
Oposicin a instaurar la Eurovieta en Espaa.
Eliminacin del Impuesto de Actividades Econmicas a todas
las actividades de transporte.
Aplicacin del criterio de caja en la liquidacin del IVA al
momento en que se percibe.
Recuperacin de la deduccin fiscal por adquisicin de nue-
vos vehculos de transporte.
Simplificacin de los trficos aduaneros en transporte com-
binado.
Armonizacin en la regulacin del IVA para el transporte
internacional.
Simplificacin de las tasas portuarias en el trfico de mercan-
ca contenerizada.
Mesa fiscal
Eliminacin de las restricciones de circulacin con carcter
genrico.
Desaparicin de la obligatoriedad de registro en las diferentes
comunidades autnomas para hacer transportes especializados
(residuos, animales vivos, mercancas peligrosas).
Homogeneizacin de la normativa sobre pesos y dimensiones.
Mesa unidad de mercado
para los conductores profesionales. Al mismo tiempo, se aboga por
ampliar la partida presupuestaria del Plan de Ayudas para favorecer
el abandono de la actividad para los transportistas autnomos que
estn prximos a su jubilacin.
CAPACITACIN PROFESIONAL
La formacin es otro aspecto que el Comit Nacional quiere me-
jorar. Sus asociaciones piden que se cree un grupo especfco en
Formacin Profesional para el sector de la logstica y el transporte,
y reducir la edad mnima de acceso a la obtencin del permiso de
conducir C y D y el Certifcado de Aptitud Profesional (CAP).
Adems, se solicita que las asociaciones profesionales con capaci-
dad para dar cursos puedan impartir tambin acciones formativas
destinadas a la recuperacin de puntos para aquellos conductores
que los hayan perdido de forma total o parcial. En este sentido, los
representantes de las empresas desean tener derecho a saber de
antemano el estado actual del carn por puntos de sus empleados.
Por ltimo, en el grupo dedicado a la unidad de mercado se reclama
eliminar las restricciones genricas a la circulacin de los vehcu-
los industrales, homogeneizar la normativa de pesos y dimensiones,
permitiendo ampliar y estandarizar esos lmites, y eximir la obliga-
toriedad de registrar a las empresas de transporte en las distintas
comunidades autnomas para realizar transportes de los siguientes
tipos: mercancas peligrosas, animales vivos, residuos, etc.
El Comit Nacional confa en que estas propuestas tengan cabida en
el plan del Ministerio de Fomento para mejorar el sector y fexibili-
zar las medidas de cara a su aplicacin.
El Comit abordar el tema de
la accin directa, para que el
transportista pueda reclamar
directamente al cargador
Otra de las novedades es
el chasis, con nuevos para
no penalizar la altura
interior de la cabina.
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A
s, Ovidio de la Roza, presidente de
la CONETRANS, volvi a dejar cla-
ro los malos tiempos por los que pasa el
sector, coyuntura que se sigue agravando
por momentos como lo demuestra el
hecho de que la demanda del transpor-
te haya bajado en los ltimos meses un
12% a nivel interno, a lo que hay que
aadir un impor tante incremento de los
costes. Y si bien el transpor te internacio-
nal se ha incrementado algo y el precio
de los combustibles se ha moderado m-
nimamente, esta menor presin de los
carburantes no deja de parecerse al per-
fl de unos dientes de sierra, con todo lo
que ello supone.
MUCHO POR HACER
Por otro lado, Ovidio de la Roza in-
form acerca de las mesas de trabajo
formalizadas hace unas semanas a ins-
tancias del Ministerio de Fomento y los
documentos elaborados por las mismas
para discutir y llegar a acuerdos puntua-
les sobre aquellos temas que en mayor
medida afectan al sector (modificacin
de la LOTT, cntimo sanitario, gasleo
profesional, formacin, etc.) y que tam-
bin competen a otros Ministerios (Ha-
cienda, Sanidad, Trabajo,).
En este sentido, desde Fomento, tal
y como coment De la Roza, se han
comprometido a alcanzar un comn en-
tendimiento en aquellos asuntos en los
que ms consenso haya, informndose
del resultado al Comit Nacional del
Transporte por Carretera (CNTC) en
los primeros das de diciembre.
Por lo que respecta a la propia refor-
ma de la LOTT, el presidente de CONE-
TRANS explic que el ltimo documento
ser revisado por el Consejo de Ministros,
pero no por ello se dejar de trabajar en
determinados aspectos (responsabilidad
objetiva, pacto en contrario, etc.), pues a
da de hoy todava no sabemos qu nos
van a presentar, afrm.
Ya para finalizar, Ovidio de la Roza
dio conocimiento sobre la formalizacin
de CETM Multimodal, y las razones que
han llevado a la Confederacin para
hacer realidad esta nueva asociacin.
Primero por la necesidad de adaptar-
se a los nuevos tiempos, pero sobre todo
de cara a defender el papel de la carre-
tera como lder de este cambio que se
est produciendo, en tanto que hay que
aprovechar nuestra eficiencia. Se trata de
tener el control de la cadena productiva y
no de ser meros acarreadores.
CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA
ASOCIATIVA
Por su par te, el presidente de la CETM,
Marcos Montero, inter vino para expli-
car los cambios que, a su juicio, debe-
rn producirse en la actual estructura
de las asociaciones de transpor tistas
en nuestro pas, si se apuesta por su
super vivencia. Montero seal que,
al igual que en todas las empresas de
transpor te se han producido recor tes,
en aras a la subsistencia de las mis-
mas, tambin las asociaciones estn
reduciendo de forma impor tante sus
ingresos, en captulos como las cuotas
de los asociados, la formacin o los
acuerdos con patrocinadores y em-
presas. En opinin del presidente de la
CETM, existe un excesivo nmero de
asociaciones de transporte en Espaa
(ms de 300) que no es posible mante-
ner en el futuro. Estoy convencido de que
se va a producir un cambio significativo,
una estructura en la que prime, no ya el
tener la mayora en el Comit Nacional,
sino la mejor defensa de los intereses de
los asociados.
Las asoci aci ones profesi onal es
conti nu- deben dar respuesta y
ser vi ci os a l os asoci ados, an con me-
nos medi os de l os que ahora cuentan.
Como en el caso de l a CETM, hay que
estar presentes en todos l os foros na-
ci onal es e i nter naci onal es-, y dar ase-
sorami ento en todos l os mbi tos. En
estos momentos de cambi o, debemos
defender l a uni dad empresar i al de for-
ma i nquebrantabl e, asegur.
El sector se encuentra a la espera de conocer el texto definitivo de la LOTT
EL ASOCIACIONISMO QUE LLEGA
Gijn acogi el pasado 22 de noviembre la ltima Junta Directiva de CONETRANS en
el marco del II Foro de Transporte Multimodal, celebrado en la misma ciudad al da
siguiente.
JUNTA DIRECTIVA CONETRANS
ACTUALIDAD
Nuevo St r al i s Hi - Way: Tr uck of t he Year 2013.
Tecnol og a punt a que r educe al mxi mo l os cost es de expl ot aci n.
Nuevos mot or es que of r ecen ms pr est aci ones est abl eci endo un r cor d en el mundo de l a car r et er a.
Nuevo i nt er i or que cuent a con un i ni mi t abl e est i l o y conf or t mej or ando l a vi da a bor do.
Nuevo St ral i s Hi - Way. Cami n del ao 2013 Truck of t he Year 2013.
W W W . I V E C O . E S
N U E V O
W I N N I N G
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Nuevo St r al i s Hi - Way: Tr uck of t he Year 2013.
Tecnol og a punt a que r educe al mxi mo l os cost es de expl ot aci n.
Nuevos mot or es que of r ecen ms pr est aci ones est abl eci endo un r cor d en el mundo de l a car r et er a.
Nuevo i nt er i or que cuent a con un i ni mi t abl e est i l o y conf or t mej or ando l a vi da a bor do.
Nuevo St ral i s Hi - Way. Cami n del ao 2013 Truck of t he Year 2013.
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A
dems, desde la Comisin sealan
que en las inspecciones a las empre-
sas se interfere menos en las operaciones
de transporte, de manera que, por estos
dos motivos, instan a los responsables de
los pases miembros de la UE a intensifcar
las inspecciones directas sobre las empre-
sas. Estas conclusiones estn contenidas en
el informe de la Comisin Europea sobre
la aplicacin de las normas que regulan
los tiempos de conduccin y descanso y
el uso del tacgrafo correspondiente a los
aos 2009-2010, elaborado con los datos
facilitados por cada estado miembro.
En carretera se detectaron cerca de 2,3
millones de infracciones, el 51% del total,
con una tasa media de 1,9 infracciones por
cada 100 jornadas controladas (Alemania
detect cerca de 1,1 millones de infrac-
ciones en carretera, casi la mitad de toda
la UE). En las inspecciones sobre las em-
presas se contabilizaron ms de 2,2 millo-
nes infracciones, el 49% del global, con un
promedio de 8,65 por cada 100 jornadas
de trabajo. En total, entre 2009 y 2010 se
detectaron unas 4,5 millones de infraccio-
nes, lo que representa un incremento del
38% respecto al bienio anterior (en el que
la labor inspectora fue ms baja). Si bien es
cierto que el promedio de 3,1 infracciones
por cada 100 jornadas de trabajo contro-
ladas es inferior al de 3,8 que fguraba en
el anterior informe.
EL 82% EN CARRETERA
A pesar de esta mayor efciencia de las ins-
pecciones sobre las empresas, la casi totali-
dad de los pases de la UE efectan muchos
ms controles en carretera. Tomando los
datos de los veintisiete miembros, el 82%
de los controles se realizaron en carretera.
Slo un par de pases logr alcanzar el um-
bral de efectuar al menos un 50% del total
de las inspecciones en los locales de las
empresas, porcentaje que exige la norma-
tiva europea. El mnimo en carretera debe
ser del 30%. En 2009-2010 se controlaron
en carretera 9,7 millones de vehculos,
un 14% ms que en el informe anterior
y casi 10,8 millones de conductores, con
un resultado de 119 millones de jornadas
controladas en carretera. Empresas se ins-
peccionaron 103.000, un 66% ms que en
el bienio anterior, y se chequearon ms de
26,5 millones de jornadas de trabajo (un
79% ms) y 546.000 conductores.
Por otra parte, de acuerdo con la Di-
rectiva 2006/22/CE, cada estado debera
haber controlado en 2009 al menos el 2%
de las jornadas de conduccin efectuadas
en su territorio y en 2010 el 3%. Como
la mayora de los estados no enviaron la
informacin desglosada por aos, para la
elaboracin del informe se decidi hacer
los clculos tomando los controles efec-
tuados en los dos aos y fjar el 2,5% como
porcentaje para determinar si los estados
haban cumplido el mnimo exigido. Todos
los pases menos cinco alcanzaron o supe-
raron el nmero mnimo requerido de jor-
nadas controladas. No cumplieron Grecia,
que slo efectu el 2% del total de contro-
les que deberan haber realizado; Portugal,
se qued en la mitad, en el 52%; Eslovenia,
80%; Dinamarca, 82%, y Holanda, 90%. En
el lado opuesto estn pases como Francia,
Alemania, Rumana, Bulgaria, Austria, Rep-
blica Checa y Luxemburgo, que sobrepa-
saron generosamente el mnimo exigido.
Francia fue el pas que ms ampliamente
super el mnimo, seguido de Alemania.
Entre los dos sumaron ms de la mitad de
las jornadas controladas: 76 millones de un
total de 146 millones.
Tiempos de conduccin y descanso y tacgrafo
LA INSPECCIN EN LAS
EMPRESAS, MS EFECTIVA
QUE EN CARRETERA
Las inspecciones realizadas en las sedes de las empresas de transporte son cinco veces ms
efectivas para detectar infracciones que los controles realizados en carretera, segn el ltimo
informe elaborado por la Comisin Europea sobre la aplicacin de la legislacin relacionada
con los tiempos de conduccin y descanso y el tacgrafo.
ACTUALIDAD
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Infracciones detectadas en las inspecciones en carretera
PAS
TIEMPOS DE
CONDUCCIN
DESCANSOS
RESTO
PERIODOS
REGISTROS
28 DAS
TACGRAFO
REGISTRO
OTROS
TRABAJOS
TOTAL
Austria 35.047 42.238 43.149 6.893 1.282 2.067 130.676
Blgica 2.214 1.049 2.204 8 101 93 5.669
Bulgaria 274 903 1.600 4.329 237 0 7.343
Chipre 41 99 70 0 244 0 454
Chequia* 3.729 4.976 5.540 7.663 1.112 2.152 25.172
Dinamarca 21 28 35 39 0 0 123
Estonia 452 1.299 632 1.449 734 1.593 6.159
Finlandia Datos no facilitados 9.385
Francia 69.993 53.188 111.123 33.779 32.981 0 301.064
Alemania 275.135 319.877 264.659 119.373 62.937 49.446 1.091.427
Grecia 114 57 115 104 0 11 401
Hungra 8.555 4.719 4.205 2.786 3.249 2.841 26.355
Irlanda 2.026 4.103 3.639 143 1.143 6.573 17.627
Italia 40.565 24.265 21.737 30.365 2.244 8.523 127.699
Letonia 436 687 501 1.033 390 131 3.178
Lituania 1.576 2.221 2.078 3.079 1.063 452 10.469
Luxemburgo 37 82 29 13 21 1 183
Malta 8 8 12 19 4 2 53
Holanda 1.185 2.902 2.533 98 118 2 6.838
Polonia 39.704 46.088 77.850 10.842 15.927 6.131 196.542
Portugal 307 875 1.451 640 1.379 1.163 5.815
Rumana 5.887 2.062 3.799 4.215 2.308 397 18.668
Eslovaquia 1.274 3.889 3.589 1.509 489 60 10.810
Eslovenia 411 679 741 677 295 606 3.409
Espaa 15.441 8.832 26.465 51.029 18.910 0 120.677
Suecia 8.854 12.570 12.234 26 73 0 33.757
Reino Unido 3.181 3.853 16.187 49.858 34.584 4.632 112.295
Total 516.467 541.549 606.177 329.969 181.825 86.876 2.272.248
*Facilitados slo datos del ao 2010.
Infracciones detectadas en las inspecciones en las empresas
PAS
TIEMPOS DE
CONDUCCIN
DESCANSOS
RESTO
PERIODOS
CONSERVACIN
DE REGISTROS
TACGRAFO
REGISTRO
OTROS
TRABAJOS
TOTAL
Austria 2.960 6.240 3.673 17 641 0 13.531
Blgica 5.884 8.289 4.277 2.291 1.889 1.249 23.879
Bulgaria 0 148 0 179 0 261 588
Chipre 120 492 384 0 86 0 1.082
Chequia* 6.377 8.969 8.758 4.223 73 663 29.063
Dinamarca 432 1.187 1.227 840 61 0 3.747
Estonia 493 667 847 476 0 820 3.303
Finlandia 6.534 31.631 9.436 2.879 337 13 50.830
Francia 7.146 13.331 16.456 4.897 7.864 0 49.694
Alemania 192.546 531.079 232.041 27.693 27.653 203.579 1.214.591
Grecia 50 2 50 21 0 7 130
Hungra 644 2.867 2.221 139 1.322 1.219 8.412
Irlanda 3.781 18.226 7.584 19 932 28.464 59.006
Italia 30.750 52.911 42.600 171.231 2.156 2.000 301.648
Letonia 118 123 94 150 5 116 606
Lituania 3.679 1.669 4.265 5.093 0 547 15.253
Luxemburgo 0 0 0 0 0 0 0
Malta 0 0 0 0 0 2 2
Holanda 3.762 11.039 5.824 85 7 9 20.726
Polonia 36.803 50.966 87.291 133.511 14.501 32.798 355.870
Portugal 0 0 0 152 0 0 152
Rumana 519 526 956 304 72 36 2.413
Eslovaquia 3.849 7.286 10.249 1.628 524 32 23.568
Eslovenia 1.801 5.758 3.859 1.673 892 1.549 15.532
Espaa 2.525 1.209 2.458 1.691 707 0 8.590
Suecia 0 0 0 0 0 0 0
Reino Unido 546 2.572 1.323 1.096 2.403 1.132 9.072
Total 311.319 757.187 445.873 360.288 62.125 274.496 2.211.288
*Los datos incluyen las infracciones detectadas en carretera en el ao 2009.
Fuente: Informe de la Comisin Europea sobre la aplicacin del Reglamento 561/2006 y de la Directiva 2002/15/EC en los aos 2009-2010.
UNIN EUROPEA
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Exencin del cntimo sanitario para
el transporte profesional
Dotaciones para el transporte pesa-
do, reas de descanso en puntos estra-
tgicos de la regin
Ayudas a la formacin obligatoria del
transporte, reciclajes profesionales,
CAP y ADR
Lucha contra la competencia desleal
y el intrusismo
Dotacin de ayudas al abandono de
la actividad de los profesionales de
avanzada edad
Las reivindicaciones
del transporte gallego
Un momento de la reunin mantenida con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Nez Feijoo,
por miembros del Comit Gallego de Transportes.
R
epresentantes de la Federacin Ga-
llega de Transporte de Mercancas
(Fegatramer) y de otras formaciones
que pertenecen al Comit Gallego de
Transportes, encabezados por su presi-
denta, Carmen Castelao, han sido reci-
bidos por el presidente de la Xunta de
Galicia, Alberto Nez Feijoo y el con-
sejero de Medio Ambiente, Territorio e
Infraestructuras, Agustn Hernndez.
Tras escuchar los problemas y necesi-
dades que tiene el transporte en estos
momentos, Feijoo se refri a las difcul-
tades que atraviesa Galicia, y que tiene
intencin de cumplir sus compromisos,
entre ellos, el objetivo del dfcit. Adems,
hizo diversas consideraciones a las pro-
puestas del sector, sealando que la limi-
tacin de recursos disponibles debe llevar
a priorizar las necesidades.
En el campo de las infraestructuras,
el presidente avanz que est previsto
inaugurar el prximo ao el tramo de
la Autova del Cantbrico que falta por
terminar, cerrar el corredor Lugo-Sarri-
Monfor te-Orense, hacer la tercera ron-
da de La Corua y la rotonda de Sabn.
Y en cuanto a la posibilidad de eliminar
el cntimo sanitario para el transpor te,
Feijoo ve imposible suprimirlo en un
escenario como el actual, pues supondra
tener que subirlo a los dems usuarios,
porque el objetivo es dejar el dfcit en el
0,7% en 2013.
En materia de peajes, el presidente ga-
llego asegur que estudiar las propues-
tas y manifest que su gobierno apoyar
las propuestas del sector del transporte
ante el Ministerio de Fomento, en par-
ticular, la accin directa del transportista
efectivo contra el cargador principal y el
destinatario en caso de impago. Esta cues-
tin ya se le traslad al director general
de Transportes de Fomento en la ltima
reunin de directores generales celebra-
da en Madrid.
El presidente de la Xunta de Galicia mantiene un encuentro con el sector
EL TRANSPORTE GALLEGO SE RENE
CON EL GOBIERNO REGIONAL
El Comit Gallego de Transportes, del que forma parte FEGATRAMER, ha mantenido un
encuentro con el presidente de la Xunta de Galicia, para acercarle los problemas ms
acuciantes que tiene el sector en estos momentos.
TERRITORIALES ACTUALIDAD

Establecimiento de plazos de pago
obligatorio a un mximo de 30 das
Regulacin clara de la actividad de
intermediacin en el transporte
Limitacin a la subcontratacin e
introduccin de la accin directa para
el cobro del servicio
Acceso pblico al registro de empre-
sas de transporte
Disminucin de las cargas impositi-
vas al sector
No aplicacin de la Eurovieta en
Espaa
Prohibicin de que los conductores
de vehculos pesados intervengan en la
carga y descarga de las mercancas
Lo que se considera
prioritario

Pontevedra alerta del problema de las ITVs
La Asociacin de Empresarios de
Transporte Discrecionales de Mercancas
de Pontevedra (Asetranspo) alerta de
que ya han sido varios los tranportistas
que han mostrado quejas ante la medida
establecida en la Inspeccin Tnica de
Vehculos (ITV) sobre los controles de
la eficacia del frenado. La ltima modi-
ficacin del Manual de Procedimiento
de Inspeccin dice que el vehculo debe
llevar carga para poder ser examinado.
El caso es que se ha generado con-
fusin por la disparidad de criterios
que aplican las distintas comunidades
autnomas, as como por la ausencia de
tecnologa necesaria por parte de algu-
nas estaciones. Para algunos clientes,
resulta complicado pasar cargados.
Consumo de combustible (l/100km): ciudad: 4,7-5,0 / carretera: 4,2-4,4 / mixto: 4,3-4,6; emisiones de C0
2
(combinado): 112-119 g/km.
(1)
La CITAN tiene todo para adaptarse a todo tipo de situaciones
y empresas, para ofrecerte lo que necesitas en cada momento:
a|ora, por e[eup|o, |a pos|b|||dad de benelc|arte de| l|an ll\L.
Vax|ua versat|||dad, top en elc|enc|a, tecno|og|a 8|ueLuc|ency,
mximas prestaciones sin renunciar a un consumo superreducido.
La CITAN es todo lo que toda empresa necesita.
www.nuevamercedescitan.com
(1)
Las c|lras no se basan en |as espec|lcas eu|s|ones o consuuo de coubust|b|e de un so|o ve||cu|o, no loruando parte de n|nguna olerta y se olrecen un|cauente con lnes couparat|vos entre
d|lerentes uode|os de ve||cu|os. Cl~l cuup|e con |as cond|c|ones necesar|as para benelc|arse de| l|an ll\L. Lesde e| 1 de octubre de 2012 |asta e| 81 de uarzo de 2018 o lna||zac|on de
fondos.
La CITAN se adapta a todo. Tambin a los
requisitos del PLAN PIVE*.
024.indd 24 29/11/12 13:58:10
Consumo de combustible (l/100km): ciudad: 4,7-5,0 / carretera: 4,2-4,4 / mixto: 4,3-4,6; emisiones de C0
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Y
a est publicada en el Boletn Oficial
del Estado la Orden ministerial que
autoriza la subida del rgimen de m-
dulos para el sector del transpor te. La
medida, que tiene carcter retroactivo
desde el 1 de septiembre, supondr in-
crementos del 5,56% para el sector de
mercancas, del 22% para viajeros y del
8,35% para taxis.
Esta subida es consecuencia del incre-
mento del Impuesto sobre el Valor Aadi-
do (IVA) que se hizo efectivo en septiem-
bre y que se tradujo en un incremento de
tres puntos en el transporte de mercan-
cas, al pasar del 18 al 21%.
Los sujetos pasivos que cesaron su acti-
vidad antes del 1 de octubre de 2012 o los
que opten por la renuncia extraordinaria
al rgimen simplifcado se les aplicar la ta-
bla que estaba en vigor hasta el momento,
por lo que no les afectar el aumento de
tipos.
Coincidiendo con la subida del IVA y con carcter retroactivo
As quedan los mdulos para los autnomos
TIPO DE TRANSPORTE PERSONAL EMPLEADO () CARGA VEHCULOS ()
Transporte de mercancas
(excepto residuos)
3.754,76 351,55
Transporte de residuos 1.688,82 157,37
Paquetera 3.754,76 351,55
Mudanzas 5.168,39 231,86
HACIENDA SUBE LOS MDULOS
A LOS AUTNOMOS
Mientras que el Gobierno central sube los mdulos para los transportistas autnomos, dos
comunidades autnomas han aprobado la exencin del cntimo sanitario al sector y la
Comunidad de Madrid retira su idea de cobrar peaje en autovas pblicas.
ACTUALIDAD
LAVADO INTERIOR DE CISTERNAS ADR Y ATP
DESGASIFICADO E INERTIZADO DE CISTERNAS - SERVICIO INTEGRAL DE LAVADO Y DEPSITO DE CONTENEDORES
LAV. DE CISTERNAS MARTORELL
Avda. Compte de Llobregat, s/n
Ctra. N-II, Km.586,65
08760 Martorell
Tel. 937 73 54 39 / Fax 937 73 56 64
LAVADERO SESEA
Camino del Ventorrillo, 8
45224 Sesea (Toledo)
Tel. 918 93 60 02
Fax 918 93 61 05
LAVALEGUA
N-332,Km.1,8
Psj. Media-legua- El Hondon
30392 Cartagena (Murcia)
Tel. 968 50 59 00 / Fax 968 52 25 18
GRUPOLAVADEROS EUROPA (CENTRAL)
Pol. Ind. Riu Clar, Parc. 169-179
Apart. Correos 89-43080 Tarragona
Tel. 977 54 70 06 / Fax 977 55 25 19
E-mail: grupo@grupolavaderoseuropa.com
www.grupol avaderoseuropa.com
LAVADEROS EUROPA - MERIDA
Area de servicios Sierra de Carija
Autova A-5 (Madrid - Lisboa) salida 341
06800 Mrida (Badajoz)
Tel. 924 30 16 75 / Fax: 977 55 25 19
LAVADEROS EUROPA - CARMONA
Crta. N-IV Km. 519,300, salida 519
Tel. Ofcina: 977 54 70 06
Tel. Lavadero: 954 14 80 88
L-Europa sept 2012.indd 1 24/9/12 12:16:38
Los transportistas autnomos tendrn que pagar un 5,56% ms en sus mdulos a Hacienda.
026-027.indd 26 29/11/12 14:01:34
El cntimo sanitario se devuelve ya ntegro al transporte profesional en ocho comunidades autnomas.
Castilla la Mancha y Murcia han sido las ltimas en aprobar la devolucin.
FISCALIDAD
LAVADO INTERIOR DE CISTERNAS ADR Y ATP
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Tras el anuncio de una posible aplica-
cin de peajes en varias autovas de
titularidad regional, el Gobierno de la
Comunidad de Madrid ha confirmado
que finalmente no va a seguir adelante
con la idea. Las autovas susceptibles
de cobrar eran la M-45 y la M-501, con
las que se intentara compensar el coste
que supone su mantenimiento.
La CETM ha emitido un comunicado
en el que celebra que el Gobierno de
Ignacio Gonzlez haya dado marcha
atrs en este proyecto, ya que el sector
del transporte es uno de los sectores
que mayor carga fiscal soporta, por lo
que la aplicacin de nuevos impuestos
supondra una grave injusticia y la pun-
tilla definitiva para numerosas empre-
sas de transporte.
Madrid no aplicar
peajes en las autovas
MS CNTIMOS SANITARIOS
Castilla la Mancha ha aprobado la devo-
lucin ntegra del cntimo sanitario para
el transpor te para 2013. Con esta nueva
incorporacin, son ya ocho las regiones
de devuelven de forma ntegra el im-
puesto a los profesionales del transpor te
de mercancas, viajeros y taxis, indepen-
dientemente de cul sea su procedencia.
Para el resto de los usuarios, se aplica una
tasa de 4,8 cntimos ms IVA por litro
repostado. Adems, los transpor tistas de
Murcia tambin vern aplicada la devolu-
cin ntegra del citado impuesto en sus
empresas. La medida es efectiva desde el
pasado 1 de noviembre y se benefician
de ella los profesionales de mercancas,
viajeros y taxis.
Una de las regiones que an no lo apli-
caba pero est proyectando hacerlo es
Aragn. Su gobierno regional ha confir-
mado que el Impuesto sobre las Ventas
Minoristas sobre Determinados Hidro-
carburos (IVMDH) est presupuestado
en el proyecto de las cuentas para 2013.
En principio, esto no quiere decir que se
vaya a aplicar, por lo que el Ejecutivo re-
gional ha dicho que slo se implantara
si hubiera un descalabro en los ingresos.
Ya estn hechos los clculos en caso de
que se aplicara, y la cantidad asciende a
40 millones de euros.
026-027.indd 27 29/11/12 14:01:37
E
trasa, editorial especializada en libros
y material informtico para autoes-
cuelas, ha celebrado en Barcelona una
jornada en la que analizaron los prime-
ros cinco aos de existencia del Curso
de Aptitud Profesional (CAP).
La jornada fue inaugurada por Pere
Macas, por tavoz adjunto de Convergen-
cia I Uni en el Congreso de los Diputa-
dos. Entre diversos ponentes europeos,
la organizacin invit al director general
de la CETM, Miguel Martnez de Liza-
rrondo, quien plante los retos que ha-
br que abordar en el futuro en el cam-
po de los conductores profesionales.
En su intervencin, Lizarrondo sea-
l que resulta prioritario incrementar las
cuantas asignadas en las ayudas a la for-
macin profesional, recuperando las otorga-
das en los aos anteriores. En esta direccin,
atendiendo tanto a la existencia de requeri-
La editorial Etrasa celebra una jornada para analizar su entrada en vigor
EL CAP CUMPLE CINCO AOS
El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) celebra sus primeros cinco aos de vida con un
encuentro en el que se ha puesto en tela de juicio la aplicacin de la formacin obligatoria
inicial y continua.
ACTUALIDAD

El director general de la CETM, Miguel Martnez de Lizarrondo, considera que se
debera mejorar el actual sistema administrativo de los cursos CAP formacin continua
(aplicacin CAP) as como la gestin de las incidencias, especialmente en las siguien-
tes parcelas:
Adaptacin de los plazos de comunicacin y cierre de los cursos, especialmente en
el apartado de la relacin de alumnos participantes, hasta 24 horas antes del inicio de
los cursos
Posibilidad de que los conductores cotizantes en el rgimen de autnomos puedan
realizar de forma simultnea formacin continua CAP, con conductores asalariados de
empresas, en la modalidad de formacin in company.
Simplificacin del proceso administrativo, en cuanto a la documentacin a presentar,
evitando el control repetitivo de cursos idnticos.
Mejorar la coordinacin entre autonomas para conseguir un procedimiento comn en
todas ellas (reconocimiento de centros, formadores, cursos, etc.).
Facilitar la incorporacin de la formacin prctica en los cursos, realizada tanto con
vehculos como con simuladores.
Mejorar todos los procesos de control y evaluacin de los cursos, principalmente en
el apartado de la inspeccin.
Aspectos a mejorar
La formacin CAP para conductores profesionales ha cumplido cinco aos con aspectos a mejorar, segn los expertos.
028-029.indd 28 29/11/12 16:44:38
FORMACIN
mientos y obligaciones normativas, se debe-
ra priorizar la fnanciacin de las acciones
de carcter especfco para el sector, muy es-
pecialmente a las que afectan a la formacin
continua, peridica y obligatoria.
En otro apar tado y, en vir tud de los
acuerdos alcanzados por el Comit Na-
cional de Transpor te con la Administracin
del Estado, Miguel Mar tnez de Lizarrondo
solicit adecuar las edades de obtencin
de los permisos C y D recogidas en el Re-
glamento General de Conductores, a las
sealadas en la normativa europea y es-
paola, sobre la habilitacin a los centros
gestionados por asociaciones profesionales
para que se puedan impar tir cursos de re-
cuperacin de puntos de forma simultnea
a los de formacin continua CAP.
En este sentido, hemos de sealar que
los centros CAP-CETM mantienen una lnea
de financiacin de formacin continua CAP
a todos los conductores en activo de las em-
presas del sector, mediante el sistema de
bonificacin de la Fundacin Tripartita de
Formacin en el Empleo (FTFE), tanto con
cursos abiertos a participantes de distintas
empresas como en cursos especficos dise-
ados para una sola empresa, con la posi-
bilidad de impartirlos en sus instalaciones
concluy el director general de la CETM.
Ramn Valdivia, director general de Astic y Miguel
Martnez de Lizarrondo, director general de la
CETM, posan en La Pedrera, donde se celebr la
jornada.
Durante la jornada, se puso en evidencia la necesidad de que las asociaciones profesionales puedan
impartir clases para recuperar puntos del carn de conducir, de forma simultnea a los cursos CAP.
PRESENTACIN
DAF PRESENTA SU XF EN GIJN
E
l pasado 22 de noviembre, el con-
sejero delegado de DAF Vehculos
Industriales, Javier Snchez, junto con
representantes de RCR, el concesiona-
rio de la marca en Asturias, present
en Gijn el nuevo vehculo de la marca,
el impresionante DAF XF, a un grupo
de empresarios de transpor te proce-
dentes de diversas localidades espa-
olas, entre los que se encontraba una
nutrida representacin de transpor tis-
tas asturianos.
Javier Snchez desgran las principales
apor taciones de este vehculo, dotado
de motor Euro 6 de 12,9 litros (con po-
tencias de 410,460 y 510 CV) de bajo
consumo y mnimo mantenimiento, que
incluye una tecnologa puntera, con un
excelente par motor a bajas revolucio-
nes y un potente freno motor, gracias
a su turbo de geometra variable. Los
inter valos de ser vicio han subido hasta
los 150.000 kms. Todo en este motor es
nuevo, desde el chasis hasta los compo-
nentes electrnicos, pasando por la cabi-
na, con un diseo realmente atractivo.
Javier Snchez en un momento de la presentacin.
La presentacin se celebr en Gijn, en el
transcurso de una tpica cena-espicha, patrocinada
por la marca.
028-029.indd 29 29/11/12 16:45:04
Expertos en transporte aprovecharon la ocasin de presentar el proyecto ARTEMIS para analizar la multimodalidad en Espaa.
M
adrid ha sido la ciudad elegida para
presentar Artemis, una plataforma
web de informacin, diseada de forma
especfca para promover el transporte
multimodal puerta a puerta. El objetivo
de la herramienta es identifcar las po-
sibles alternativas para el transporte de
mercancas en Europa.
La herramienta es capaz de indicar tanto
la mejor alternativa de ruta slo por carre-
tera como evaluar las oportunidades que
ofrece el transporte multimodal, identif-
cando la mejor solucin de acuerdo a las
prioridades de los usuarios mediante una
visin de las distintas opciones en trminos
de costes, tiempos de transporte y emisio-
nes de dixido de carbono.
Para ello, se apoya en la decisin que
recogen 300 perfles de terminales ferro-
viarias, puertos martimos y plataformas
fuviales, lo que permite evaluar las op-
ciones logsticas reales como seleccin,
disponibilidad y uso ptimo de la unidad
de carga, medios de transporte, rutas y
restricciones del plazo de entrega.
Tras la presentacin ofcial en Madrid,
los socios iniciales presentarn el pro-
yecto en dos jornadas informativas en
Tarragona y Eslovenia, con nuevos acto-
res y potenciales usuarios de este sistema
de gestin de fujos cuyo uso va dirigido
tanto a cargadores como a empresas de
transporte.
Se presentan las ventajas y/o desventa-
jas de las alternativas aunque no sean se-
leccionadas, para proporcionar elementos
de evaluacin estratgica a los posibles
usuarios del sistema. Tambin se persigue
apoyar a los empresarios en la planifca-
cin de operaciones y ayudar a las Admi-
nistraciones Pblicas en la planifcacin de
las infraestructuras ms apropiadas.
MULTIMODAL ACTUALIDAD
Se trata de una plataforma web con vocacin intermodal para el transporte de mercancas
NACE EL PROYECTO ARTEMIS
Diseada para promover el transporte multimodal, empresas de cuatro pases europeos
(Espaa, Francia, Italia y Eslovenia) han firmado un convenio para expandir los mtodos
de transporte multimodal en el sector logstico.

Ofrecer la ruta ptima para cada esla-
bn de la cadena (multimodal o mono-
modal) y posibles alternativas.
Representacin grfica completa sobre
el mapa de la ruta ptima en Europa.
Definicin de los objetivos priori-
tarios (entrega, coste, impacto
medioambiental, etc.).
Seleccin de la carga ptima basada
en parmetros definidos: peso, volu-
men, tipo de pallet, puntos de salida y
tiempo de llegada.
Seleccin entre transporte monomo-
dal y solucin integrada.
Clculo del coste para cada tramo:
carretera, ferrocarril, fluvial y mar, por
unidad de carga, peso y volumen.
Objetivos del Proyecto
Artemis
030.indd 30 29/11/12 16:46:18
Integrantes de Gazeley y Grupo Gran Europa (entre ellos, los mximos responsables de ambas
compaas) posan en el acto de presentacin del acuerdo.
E
l proveedor de espacios logsticos
Gazeley y Gran Europa, promotor de
infraestructuras logsticas, han frmado un
acuerdo de colaboracin por el que la
multinacional britnica ofrecer espacios
sostenibles en las mejores ubicaciones del
mercado para desarrollar sus negocios
logsticos.
Mediante el acuerdo, el proyecto se
llevar a cabo en un plazo de tres aos y
abarca proyectos tanto en la zona centro
(donde se ubica el Grupo Gran Europa)
como en el nor te (Munga, Durango y
Amurrio, en el Pas Vasco). En total, Ga-
zeley ofrecer a sus clientes nuevas par-
celas con una extensin total de 350.000
metros cuadrados.
Jos de la Calle, vicepresidente se-
nior de Gazeley, ha manifestado que la
alianza estratgica con el Grupo Gran
Europa nos permite profundizar nues-
tra actividad en Espaa de la mano de
un socio muy cualificado, al poder ofre-
cer nuevas ubicaciones a nuestros clien-
tes. Por su parte, Jos Mara Alaa, conse-
jero delegado del Grupo Gran Europa, ha
sealado que este acuerdo representa una
oportunidad de abrir nuevos mercados en
Espaa. Esto supondr un salto exponencial
para la compaa, tanto de equipos como
de conocimientos. Nosotros les facilitaremos
todos los activos y servicios para que esa ef-
ciencia sea mayor, seal.
CENTROS DE TRANSPORTE ACTUALIDAD
El promotor inmobiliario utilizar la plataforma logstica para atraer clientes a instalarse en Azuqueca de Henares
GAZELEY FIRMA UN ACUERDO
CON GRUPO GRAN EUROPA
Mediante este acuerdo, el proveedor de espacio logstico Gazeley contactar con clientes
para que se instalen en el Grupo Gran Europa, utilizando sus infraestructuras y servicios.
III FORO
PA R A P R O F E S I O N A L E S
D E L T R A N S P O R T E
E V E N T O S
PREVI SI N PARA EL 2013
C/ Lpez de Hoyos, 141- 4 Izda. C.P.: 28002 Madrid
E-mail: tteprof@bgo.es - Fax: 91 519 49 92
Tel.: 91 744 03 95
Abril : II Encuentro Transporte Frigorfico.
Para empresarios de transporte internacional
(productos alimenticios fundamentalmente).
Mayo: VI Congreso Nacional de
Empresarios de Transporte en Cisternas.
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Perfil asistentes transporte en cisternas
(grandes flotas) alimentarias, peligrosas,
pulverulentas.
Noviembre: III Foro Transporte Multimodal
(Gijn- Asturias). En colaboracin con
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por carretera con otros modos como el
ferrocarril y el barco (SSS)
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031.indd 31 29/11/12 17:34:53
E
n la reunin se hizo una mencin a
la asociacin espaola FEDEM, que
tiene prevista una reunin con las au-
toridades aduaneras del pas, para que
se adopten medidas similares para la
impor tacin de efectos personales pro-
cedentes de fuera de la Unin Europea,
que rigen en la mayora de Estados de la
zona comunitaria. Para las empresas del
sector, estas medidas perjudican grave-
mente a las empresas que realizan mu-
danzas internacionales en Espaa, al des-
viarse la entrada en la Unin Europea de
gran parte del trfco destinado a Espaa
a otros pases de la Unin, en especial, al
Reino Unido.
Adems, la junta directiva de la fede-
racin europea se ha reunido en Ma-
drid, donde representantes de FEDEM,
la asociacin espaola, ha podido plan-
tear cuestiones como la creacin de un
sello de calidad propio,
la nueva fgura de los
socios comerciales. Del
mismo modo, los socios
europeos han puesto al
da de las gestiones que
se estn llevando a cabo
en materia comunitaria,
as como las mejoras
de la pgina web de
FEDEMAC, en concre-
to, la nueva funcin de
broadcast (intercomuni-
cacin de las empresas
miembro).
Una novedad es que
las empresas blgaras
han formado su propia
asociacin, entrando
como miembro de ple-
no derecho en FEDE-
MAC.
Como actuaciones
propias de FEDEM, la
junta directiva de la Fe-
deracin de Espaola
de Empresas de Mu-
danzas ha enviado un
escrito al presidente del
Tribunal Administrativo Central de Re-
cursos Contractuales, Juan Jos Pardo,
para mostrarle la situacin de discrimina-
cin que sufren las empresas de mudanzas
en las licitaciones pblicas, y solicitarle una
reunin, para plantear algunas soluciones
a dicha situacin.
Para reforzar la actuacin de FEDEM
ante las licitaciones pblicas, se envan
escritos a las mesas de contratacin de
los rganos licitantes, advirtiendo de los
requisitos legales que han de cumplir los
concursos sobre mudanzas y traslado de
mobiliario y enseres, para evitar que sean
adjudicados a empresas de mensajera,
por ejemplo. La federacin ha recordado
que el directorio de FEDEM ya est en
pleno funcionamiento, y ya se puede utili-
zar y visitar en www.fedem.es.
Por ltimo, la Organizacin Castella-
na de Empresas de Mudanzas (OCEM)
ha celebrado su asamblea general ex-
traordinaria, en la que se ha aprobado
la modifcacin de estatutos y del regla-
mento del rgimen interior. Tambin se
ha informado de las ltimas reuniones y
gestiones realizadas en el mbito local,
ante el Ayuntamiento de Madrid sobre el
proyecto de ordenanza de carga y des-
carga, as como de la nueva Ordenanza
de movilidad.
MUDANZAS ACTUALIDAD
FEDEMAC, FEDEM y OCEM han celebrado sus respectivas asambleas
LAS MUDANZAS BUSCAN SOLUCIONES
A LA BUROCRACIA
La Federacin Europea de Mudanzas (FEDEMAC) ha celebrado en Innsbruck (Austria) su
53 asamblea general, en la que se han puesto en anlisis los temas ms actuales que
preocupan a sus asociados.

Con la eleccin de la nueva junta direc-
tiva de FEDEMAC, aprobada por la
asamblea general y aplicando el artcu-
lo 8.4, los miembros han quedado de la
siguiente manera:
Presidente: Aivars Usans (Letonia)
Tesorera: Sabine Hartmann (Alemania)
Roberto Mega (Espaa)
Arnaldo Righetti (Italia)
Stephen Vickers (Reino Unido)
Serge Fontaine (Francia)
Stefan Dimitar (Bulgaria)
Nueva junta directiva
FEDEMAC

El boletn de noticias (newsletter),
las comunicaciones por correo elec-
trnico (e-news) y noticias urgentes
(news flash) marchan bien. El directorio
FEDEMAC est disponible en Internet.
Se mantienen y refuerzan las rela-
ciones con el Parlamento Europeo,
instituciones comunitarias, organiza-
ciones de transporte internacional y la
Organizacin Mundial de Aduanas.
Las conferencias de los Jvenes
Empresarios de Mudanzas (Young
Movers) siguen siendo exitosas.
No hay proyecto para un congreso de
FEDEMAC.
La Federacin sigue elaborando un
documento de control (waybill) para
mudanzas.
El Plan de Accin
de FEDEMAC
Impulsamos su bene cio
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En IDS sabemos que no existen dos empresas con las mismas necesidades. Por eso, le ofrecemos un
mayor control sobre su consumo de combustible a travs de opciones de pago exibles, conguraciones
de seguridad individuales y un servicio ininterrumpido a la medida de sus necesidades, con una amplia red
de estaciones de servicio estratgicamente ubicadas por toda Europa. Todo ello porque tenemos claro que
podemos impulsar su benecio ofrecindole una gestin personalizada del uso de su combustible.
El consumo internacional de combustible expone a las empresas a posibles riesgos y en IDS nos
esforzamos por reducir esas amenazas. Nuestro equipo, especializado en antifraude, se encarga de
analizar, supervisar e investigar cualquier actividad irregular que se detecte en su cuenta. Gracias a
nuestros exclusivos sistemas de seguridad, usted puede establecer lmites en las compras de combustible
en funcin del lugar y el volumen, as como bloquear tarjetas de manera inmediata por Internet. Todas
estas medidas le ayudan a pagar solamente por su combustible sin sorpresas desagradables.
IDS. A division of Kuwait Petroleum Group The fastest route to smart fuelling.
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032.indd 32 29/11/12 16:49:20
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El vehculo experimen-
tal MAN Metropolis ha sido
galardonado con el premio
eCarTec Award 2012 en la
categora de Vehculos elc-
tricos industriales, concedido
por el Estado de Baviera, den-
tro del 4 Saln Internacional
para la movilidad elctrica
celebrado en Mnich. Basado
en un MAN TGA 62-4, el
MAN Metropolis, que est
iniciando como vehculo de
recogida de basuras las prue-
bas de campo que se prolon-
garn durante dos aos, se ha
diseado para hacer frente a
tareas de transporte pesadas
en el entorno urbano de forma
silenciosa y sin emisiones de
partculas ni CO2, gracias a
su motor elctrico de 203 kW.
El acumulador de energa,
una batera de iones de litio
dispuesta de forma modular,
se localiza debajo de la cabi-
na, para ofrecer el mximo
espacio para la carrocera.
Premio para un MAN elctrico
Para ms informacin:
www.mantruckandbus.es
Mercado
Mes a mes
Iveco, para compensar la exclusin de
la gama Daily del Plan Pive, ha lanzado una
serie especial de este modelo denominada
Mega Furgn, a un precio de 17.900 euros.
Con 106 CV y hasta 12 m3 de capacidad
de carga, incluye una garanta completa de
cuatro aos o 180.000 kms.
Schmitz Cargobull ha sido galornado
por un jurado internacional compuesto por
periodistas especializados con el premio
Trailer Innovations 2013 por su herramienta
Fleet4You, que ofrece a los operadores de
flotas un anlisis de los costes de ciclo de
vida de sus vehculos.
Galp Energa ha obtenido unos resul-
tados en los primeros nueves meses del ao
de 277 millones de euros, 101 millones ms
que en el mismo periodo de 2011. Ese incre-
mento se debi principalmente al aumento
de la produccin de petrleo y de gas natural
y a una mayor venta de de gas natural licua-
do. El incremento de crudo procesado, junto
con una mejora significativa de los mrgenes
de refino en Europa, han permitido compen-
sar la cada de las ventas a clientes directos,
que sigue a la baja, con 7,6 millones de tone-
ladas comercializadas, un 3% menos que en
los primeros nueve meses de 2011.
BREVES
Fiat Industrial ha modi-
ficado su organigrama con
el objetivo de apoyar la inte-
gracin de Fiat Industrial y
CNH Global. De entrada, se
ha constituido el Consejo
Ejecutivo del Grupo (GEC,
Group Executive Council),
el mximo gano de deci-
sin, que est presidido por
Richard Tobin (que seguir
como CEO de CNH Global)
y se han creado cuatro
estructuras principales. La
primera est formada por los
cuatro Grupos Operativos
Regionales, responsables de
la produccin y venta de todos
los productos de la compaa
en las reas geogrficas que
les corresponden, ms el rea
de motores y transmisiones
(FPT Industrial), que estarn
comandados cada uno de
ellos por un director de ope-
raciones. Para la segunda se
ha designado un representan-
te de cada marca integrada
en el grupo, ms otro para
repuestos y servicio. La ter-
cera estructura est formada
por los gestores que trabajan
de forma transversal respec-
to a las cuatro regiones. Y
la cuarta est formada por
las funciones corporativas de
apoyo (servicios financieros,
desarrollo de negocios, finan-
zas y recursos humanos).
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Mercado
...Y lo publicaremos
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ratis en
Elisabete Jacinto, a los
mandos de su MAN TGS, se
ha alzado con el tercer puesto
en la categora de camiones
del Rally de Marruecos. Slo
se vio superada por los pilotos
del equipo De Rooy, aunque
en dos ocasiones Jacinto fue
ms rpida que Miki Biasion.
Si hubiera obtenido unos mejo-
res resultados en la arena, se
podra haber clasificado entre
los diez primeros dentro de la
categora general de autom-
viles y camiones.
MAN en el Rally de Marruecos
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BREVES
Euromaster ha celebrado durante el
mes de noviembre un concurso en su pgi-
na de Facebook para concienciar sobre la
importancia de los neumticos de invierno,
y cambiar la extendida percepcin de que
estos neumticos slo sirven en caso de
nieve. El concurso se articulaba a travs de
lecciones y los tres mejores alumnos han
ganado un pack de neumticos de invierno y
una escapada con cena en un hotel rural.
El Grupo Redes de Venta Proactiva
ha instalado en 21 vehculos de su flota el
sistema Detector Gestin de Flotas, que per-
mite conocer en tiempo real la localizacin
e informacin sobre la actividad de los veh-
culos, adems de permitir la comunicacin
bidireccional entre empresa y conductores.
De este modo esperan conseguir, de cara
al cliente, reducir los tiempos de espera y
ofrecerles una adecuada informacin de las
operaciones que le incumben.
Supertech, empresa italiana, ha ini-
ciado en Espaa la comercializacin de su
dispositivo de inmersin para depsitos de
vehculos gasoil o gasolina, con el que ase-
guran que se puede conseguir hasta un 12%
de ahorro en el consumo de combustible y
una importante reduccin de las emisiones
contaminantes, gracias a que hace que se
aproveche la parte del carburante que antes
no lograba quemarse.
Comercial Mercedes-Benz organiz la
presentacin de la nueva Citan en su centro
de Pinto, en una acto al que asistieron unas
doscientas personas. Como oferta de lanza-
miento se ofreci la posibilidad de contratar
un servicio de mantenimiento para tres aos
o 45.000 kilmetros por un precio de diez
euros al mes para las 150 primeras personas
que lo suscriban. El precio de lanzamiento de
la Citan es a partir de 11.995 euros.
Redtortuga, que est actualizando la
imagen de sus instalaciones en La Junquera,
est implantando un sistema de iluminacin
con tecnologa Led, que adems de propor-
cionar al rea de servicio una mayor y mejor
visibilidad, va a traer aparejado un importante
ahorro energtico.
Renault Trucks, dentro
de su programa global All For
Fuel Eco, est investigando la
posibilidad de integrar en los
vehculos que realizan reco-
rridos de larga distancia un
sistema de recuperacin de
la energa calorfica conteni-
da en los gases de escape,
que permitira reducir entre
un 5 y un 10% el consumo de
combustible de estos veh-
culos. La energa recupera-
da servira para generar la
electricidad necesaria para
alimentar componentes y
equipos auxiliares elctricos
del vehculo y reducir as el
gasto de combustible.
Gases para ahorrar combustible
Para ms informacin:
www.renault-trucks.es
En un corto lapso de
tiempo, Iveco ha entregado
en varios pases europeos 59
vehculos que utilizan como
combustible gas natural com-
primido (GNC). En Espaa
han entregado a la compa-
a gallega de alimentacin
Gadisa un Stralis GNC de
330 CV Euro 6. La francesa
Sydeme, empresa pblica de
gestin de residuos urbanos,
ha renovado flota con 34 veh-
culos de gas entre Daily y
Stralis. Y en Holanda, tras un
periodo de prueba, Coca Cola
ha recibido 14 Stralis GNC
rgidos 6x2. Actualmente, la
flota GNC de Iveco en circula-
cin supera las 12.000 unida-
des: 5.000 Daily, unos 2.000
camiones de gama media y
pesada y 5.000 autobuses. El
gas natural reduce un 10% las
emisiones de CO2, entre un
50% y un 75% las acsticas
y al ser ms barato permite a
los operadores recortar hasta
un 12% los costes totales de
explotacin en el caso de los
vehculos de LNG (gas natural
licuado).
Iveco, con el gas natural
Para ms informacin:
www.iveco.es
034-035.indd 35 29/11/12 16:50:30
Prueba
EFICACIA
VERDE
PRUEBA Scania R480.indd 36 29/11/12 16:53:15
L
a Serie R de Scania sigue manteniendo el tipo,
a pesar de ser uno de los habitculos ms
vetustos que ofrece el mercado europeo actual.
Lo cierto es que el constructor sueco nunca ha
dejado de redisear o realizar modifcaciones
en ciertas partes de esta cabina. Por ejemplo se
sac de la manga la Serie G, una versin ms
ligera y ms pegada al suelo de la gama R, o
las cabinas Higline, una oferta intermedia entre
los habitculos convencionales y las Topline, son
prueba inequvoca del que el concepto Serie R
no ha dejado nunca de evolucionar.
Los motores de 13 litros euro6 de Scania
pueden ofrecer 440 y 480 CV. Este R480
Topline es por tanto el vehculo ms potente
que el fabricante de Sodertalia incluye en su
catlogo de esta categora.
Texto: Txetxu Calleja Fotos: Juan Caraballo
Es difcil posicionarse en contra de un motor
euro6 y mucho ms cuando el propulsor es
como este. Tendramos que decir que incluso
nos ofrece ms seguridad en su eficacia y
vejez que los euro5 actuales de Scania. La
razn es muy simple, los euro6 usan menos
EGR que los euro5. Esto supone que sufren
menos trmicamente y son ms eficaces
energticamente. Adems hay que reconocer
que a Scania la tecnologa EGR no le ha dado
problemas en sus grupos de 13 litros.
El nico pero que se le puede poner a
estos propulsores es su precio. Son nada
menos que 19.000 lo que separan a
estas dos mecnicas. Es evidente que el
medioambiente bien merece un esfuerzo.
Aunque tambin hay que reconocer que los
tiempos no invitan a grandes alegras.
En cuanto al resto del vehculo no hay nada que
no hayamos dicho ya. El cuadro de mandos es
excelente aunque se repiten demasiadas refe-
rencias e instrumentacin relacionadas con el
consumo. Los automatismos siguen siendo los
mejor resueltos del mercado y el consumo es
el que se espera de un Scania.
En el lado contrario tenemos tambin lo de
siempre un puesto de conduccin escueto y
una cama del mismo pelo.
Luego queda la cuestin de la cabina To-
pline. Estos habitculos tan altos soportan
mucho peso en su parte superior. Esta distri-
bucin hace que se balanceen en exceso. Te
brindan mucho espacio en su interior, pero
sin duda son mucho ms incmodos en mo-
vimiento que las versiones Highline.
Cal y Arena
Camiones
El Semforo
Consumo.
Prestaciones.
Cuadro de mandos,
su coordinacin con el
tacgrafo.
Compromiso con el medio
ambiente.
Automatismos.
Precio.
Dimensiones longitudinales de la cama.
Parasoles, sobre todo el de la derecha.
Tara.
Derivas de la cabina.
Se echa de menos un marcador digital
de velocidad.
Despunta: Superable:
EFICACIA
VERDE
Aquellos camiones que sustituyeron con tanto
xito a los prestigiosos e incombustibles Scania
114 y 144, incluan avances tremendamente van-
guardistas. Parte de aquellas grandes ideas con
el tiempo acabaron por desestimarse. Quin
no recuerda los escalones escamoteables, la
litera superior sobre el parabrisas o los pasarue-
das delanteros desmontables? Otras propuestas
como el turbocompound no han tenido una
vida tan efmera aunque hoy en da tambin
parecen ser cosa del pasado.
A pesar de todo la Serie R sigue ah, impert-
rrita. El resto de los fabricantes o han tenido
o, parece que irremisiblemente, tendrn que
modificar sus habitculos para albergar a los
nuevos motores euro6. Mientras que Scania ya
nos ha presentado dos propulsores euro6 sin
cambiar de cabina.
El fabricante sueco nos ha demostrado que es
capaz de embutir a sus euro 6, no solamente
en el interior de las cabinas ms elevadas, las R,
sino que tambin ha conseguido colocar estos
propulsores dentro de las estructuras ms com-
pactas, las cabinas G.
NO NECESITA REFRIGERAR?
Entonces, a los motores euro6 de Scania no les
afecta la refrigeracin? En principio parece que no.
Scania ha conseguido meter sus euro6 en una
cabina baja como la G, pero tambin es cierto
que la calandra de sus cabinas ha sido radical-
mente rediseada para permitir que los nuevos
radiadores sean mucho ms efectivos.
En el arte de parecer que todo sigue igual,
mientras que realmente estamos ante nuevas
soluciones, Scania se ha mostrado como todo un
maestro. Su poltica de pequeos pero continuos
cambios ha sido lo que no nos ha dejado ver la
gran evolucin que ha sufrido la gama R.
Est filosofa tan conservadora hace que los cos-
tes en desarrollo se minimicen, aunque tambin
permite que algunas carencias estructurales de
mayor calado sigan hay presentes. Este es el
caso del estrecho puesto de conduccin o de la
escueta cama inferior.
En los habitculos Topline el principal problema
radica en que su centro de gravedad est situado
muy arriba. Este es un mal endmico de todas
las supercabinas, aquellas que nacieron para
combatir a los AE, ahora llamados Magnum. El
disfrute de un espacio interior que ofrece nada
menos que 217 cm de altura, junto a armarios y
Scania ofrece dos
motorizaciones euro6.
Una de 440 CV y una
segunda que entrega 480
CV.
Detalles
A pesar de que durante la jornada tuvimos que
afrontar situaciones tan comprometidas como
esta copiosa tormenta de granizo, este euro6
acredit 32,76 L/100 km de consumo y una
velocidad media de 83,79 km/h.
El tacgrafo Stoneridge se puede programar
para que advierta al conductor de los excesos de
velocidad al superarse un tiempo predeterminado.
El aviso tambin aparece reflejado en el cuadro de
mandos del vehculo.
Los comandos situados sobre el volante son
una de las seas de identidad de Scania. Gracias
a su funcionalidad y fcil manejo es posible
pilotar el vehculo solo utilizando los dedos
durante gran parte de la jornada de trabajo.
A la izquierda del puesto de conduccin
encontramos un bloque de tres botones. El
primero permite eliminar los humos blancos
en el arranque, el segundo piroliza el filtro de
partculas y el tercero desactiva el freno motor
cuando utilizamos el retardador hidrulico.
Prueba
Las versiones euro6 tienen un sobrecoste de unos
19.000 , en precio de venta recomendado, este es
el gran handicap al que tienen que enfrentarse estas
unidades. Lo que supone que hasta 2014 ser difcil
verlas circular por nuestras carreteras.
Para sacar el mayor partido al control de
velocidad inteligente es necesario programarlo
a 85 km/h. De esta forma el sistema podr
acelerarse automticamente hasta los 89 km/h
cuando la cartografa le advierta de que se
acerca a una pendiente.
sin carga a plena carga
60 km/h 59,1 dB 64,0 dB
70 km/h 62,2 dB 64,8 dB
80 km/h 63,0 dB 66,5 dB
89 km/h 66,1 dB 67,0 dB
ralent 48,8 dB
El coefi ci ente de rentabi l i dad resul ta de
rel aci onar l a vel oci dad medi a entre el
consumo medi o.
El coef i ci ent e de r ent abi l i dad de un
veh cul o que acr edi t e 90 km/h de
vel oci dad medi a, consumi endo 30 l i t r os
cada 100 km es del 100%.
Consumo AdBlue 0,86 L/100 km
Precio AdBlue 0,45 Litro
Precio Gasleo 1,357 Litro
Consumo Gasleo
-sin adicionar el consumo
de AdBlue-
32,55 L/100 Km
Vel. media 83,79 Km/h
Coeciente de
Rentabilidad
85,27 %
En resumen
Sonoridad
Cadena Cinemtica
Menos EGR
La recirculacin de los gases de escape -EGR- de los motores euro6 de
Scania es un 16,7% ms baja que la utilizada por los mismos grupos
euro5. Esta tecnologa de recirculacin de una sola etapa esta regulada
por una vlvula de mariposa con sensor de posicin para controlar el
flujo del aire de admisin. El sistema mantiene una temperatura elevada
en el escape, lo que permite una mayor eficacia de la tecnologa EGR
utilizada por Scania.
Obras en la AP6 antes del tnel de Guadarrama solo se
poda utilizar un nico carril. Obras en la A1 antes del
tnel de Somosierra. Fuerte granizada a la salida del
tnel de Guadarrama, el resto del da estuvo despeja-
do. Trfico fluido.
El Tiempo
Camiones
SUBIENDO A) Guadarrama * B) Caloco C) Honrubia de la Cuesta D) Somosierra E) El Portachuelo F) La Cabrera G) Venturada
Marcha: 9 10 10 9 8 9 9
R.P.M.: 1.467 1.245 1.470 1.386 1.519 1.360 1.360
Velocidad mnima: 54 km/h 57 km/h 67 km/h 51 km/h 44 km/h 50 km/h 50 km/h
Velocidad media: 56,40 km/h 66,36 km/h 62,61 km/h 68,07 km/h 54,34 km/h 63,64 km/h 69,90 km/h
Consumo medio l/100 km: 140,32 104,50 119,26 123,96 116,69 99,85 84,59
Desnivel de ascenso 3,1% 3,7% 4% 5,5% 3,5% 4% 5,4%
BAJANDO A) Guadarrama B) Caloco D) Somosierra E) El Portachuelo F) La Cabrera G) El Molar
Marcha: 12 12 10 10 10 10
R.P.M.: 1.274 1.274 1.974 1.974 1.974 1.974
Velocidad de referencia: 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h
Velocidad media: 81,66 km/h 89,89 km/h 90,00 km/h 90,00 km/h 90,00 km/h 85,29 km/h
Consumo medio l/100 km: 24,88 12,71 8,02 1,71 5,20 12,89
Desnivel de ascenso 2,0% 2,7% 5,1% 3,2% 4,8% 3,1%
Tiempo de frenado* minutos:segundos
* Utilizando retardador hidrulico.
0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00
Kilmetros
Velocidad
Km/h
Consumo
L/100 Km*
Cambios
N
Tiempo de frenado en descenso
m:s
Temperatura
C
VILLALBA/PIE DE GUADARRAMA 5 89,11 64,09 2 8
PIE DE GUADARRAMA - TUNEL 6 56,40 140,32 3 6
TUNEL - PIE DEL CALOCO 13 81,66 24,88 4 0:00 5
PIE DEL CALOCO - ALTO CALOCO 3 66,36 104,50 1 3
ALTO CALOCO - PEAJE AUTOPISTA 31 89,59 12,71 7 0:00 3
Total Autopista 58 82,11 39,19 17 0:00
PEAJE AUTOPISTA - VALLADOLID
total 1 tramo llano 87 89,13 22,55 12 10
VALLADOLID - VALLADOLID
total ciudad 3 38,30 65,02 - - - 10
VALLADOLID - ARANDA DE DUERO
total 2 tramo llano 87 77,91 27,40 33 11
ARANDA DE DUERO - CEREZO 56 84,63 45,57 10 0:00 7
CEREZO - PUERTO SOMOSIERRA 9 68,07 123,96 3 9
PTO. SOMOSIERRA - BUITRAGO 17 89,97 8,02 6 0:00 8
BUITRAGO - VENTURADA 26 82,03 38,32 18 0:00 11
VENTURADA - EL JARAMA 19 85,29 12,89 4 0:00 11
TOTAL A-1 127 88,49 39,72 41 0:00
TOTAL MONTAA 38 58,01 118,49 32 0:00
TOTAL 362 km 83,79 km/h 32,76 L/100 km. 121 0:00
* Al consumo de gasleo se adiciona el de AdBlue en relacin a su precio en el mercado. Ejemplo: Si el vehculo consume 2 litros de AdBlue y su precio es de 0.5 Euros, mientras que
el coste del gasleo es de 1 Euro, se sumar 1 litro extra al gasleo consumido.
Valladolid Madrid
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
A)

B)
C)
G)
D)
E)
F)
N-403 N-122
A1
Aranda de
Duero
Madrid
Prestaciones
Tramos
Control de
emisiones
mediante
SCR + EGR
SUBIENDO
C) Honrubia de la Cuesta (A1)
Entramos en el corte de inyeccin en la 12 relacin a 89 km/h y 1.260 rpm.
- 1 reduccin para 11 a 75 km/h y 1.061 rpm. Programa AUTOMTICO.
- 1 recuperacin para 11 a 71 km/h y 1.558 rpm. Programa MANUAL.
SUBIENDO
E) El Portachuelo (A1)
Entramos en el corte de inyeccin en la 12 relacin a 89 km/h y 1.260 rpm.
- 1 recuperacin para 12 a 80 km/h y 1.404 rpm. Programa AUTOMTICO.
- 3 reduccin para 10 a 69 km/h y 1.211 rpm. Programa MANUAL.
Dimensiones
del habitculo
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Ancho total ........................ ......227 cm
Largo total ............................... 209 cm
Alto total ................................. 217 cm
Distancia asiento/techo ............. 181 cm
Anchura del capo ........................ 89 cm
Altura del capo ......................... 14 cm
Largo litera .............................. 223 cm
Ancho litera ....................... 67/62 cm
Distancia litera ......................... 140 cm
Volumen habitable .................. 8,87 m
3
G
H
D
E
B
F C
A
I
Dimensiones en mm
1.340
1.485
440
315/70R22.5
340
355
350
cofres de increbles dimensiones, se paga con un
cabeceo superlativo en las cabezas tractoras.
En el caso de las superestructuras Topline este
indeseado efecto secundario se puede mitigar
permitiendo que nuestra tractora sea muy
larga, la distancia entre ejes 3.900 mm sera la
solucin ideal; adems hay que hacerse con los
servicios de la suspensin de cuatro muelles
en el eje motriz y los apoyos tambin neum-
ticos en los soportes de la cabina. En definitiva,
invertir ms dinero y sacrificar tara. Eso s, en
compensacin disfrutaremos de un habitculo
EXTRAORDINARIO.
LA MECNICA
La tecnologa que utiliza Scania para superar la ba-
rrera euro6, aunque parezca mentira decirlo tan
prematuramente, la podemos ya califcar como
de clsica. El grupo de 13 litros, en confguracin
6 cilindros en lnea, incorpora un common-rail de
alta presin por cada tres pistones, un turbo de
geometra variable, la recirculacin de los gases
de escape de una sola fase y un multifltro dentro
del silencioso de aluminio que realiza las funciones
SCR, catalizador de CO y reductor de partcu-
las. Como hecho diferenciador encontramos los
caractersticos culatines independientes made in
Scania y los inyectores XPi.
En este vehculo asimismo encontramos otra
gran novedad, el control de velocidad inteligen-
te. Para poder disfrutar de este mecanismo es
necesario contratar el SAP, el sistema de con-
trol de fotas del constructor sueco. Gracias a
la cartografa que carga el SAP, el control de
velocidad es capaz de ver la orografa que nos
precede y de esta forma reducir o aumentar la
velocidad a la que circulamos dependiendo de
si nos aproximamos a una bajada o afrontamos
una pendiente.
Por ltimo decir que para que el sistema sea
realmente efectivo es necesario regular el con-
trol de crucero a 85 km/h. En caso de progra-
marlo a 89 km/h se pierde buena parte de su
efecto ya que nunca podr acelerar por encima
de los 89 km/h y, por tanto, ganar inercia ante
las pendientes. Con la relacin fnal 2,59/1 del
vehculo probado los resultados son soberbios,
sobre todo porque a 85 km/h el rgimen de
funcionamiento del motor es de 1.203 rpm,
momento donde el propulsor parece sentirse
mucho ms que a gusto.
En los motores euro6
el segundo intercooler
de las versiones euro5
utilizado por el sistema
EGR -recirculacin de los gases
de escape- ha desaparecido.
El filtro de partculas de estos motores euro6 se autoregenera cuando al propulsor se le exigen mximas
prestaciones. Si el sistema necesita una limpieza extra, el ordenador de a bordo se lo indica al conductor
que puede ordenar manualmente la operacin de pirlisis. En cualquier caso el filtro hay que sustituirlo
cada vez que se realiza un cambio de aceite.
Dentro del silencioso de aluminio encontramos un catalizador de oxidacin, el filtro de partculas, el
filtro SCR donde se inyecta el AdBlue y el catalizador de amonaco.
Los propulsores de 12,7 y de 9,3 litros de Scania son los nicos motores europeos para vehculos pesados
que han superado la etapa euro5 utilizando la tecnologa EGR. Esto confiere al fabricante sueco la vitola
de especialista en este terreno. Mientras que el resto de los constructores aun tienen que demostrar que
sus motores con vlvula EGR son fiables, Scania ya ha recorrido este camino con alguno de sus productos.
Prueba
Modelo R480
Actros 1848
GigaSpace 2,5 m.
Cilindrada (cm
3
) 12.742 12.800
Arquitectura 6 en lnea 6 en lnea
Control de NOx mediante SCR + EGR SCR + EGR
turbo de geometra variable turbo de geometra variable
Potencia mxima
(CV)/rpm
480 -1.900- 476 -1.800-
Par mximo (kg-m)/rpm 256 -1.000/1.300- 234 -1.100/1.400-
Potencia de retencin del freno motor
(CV)/rpm
356 -2.400- 544 -2.300-
Consumo -gasleo-
(1)
(L/100 km) 32,85 Vehculo aun no probado
Consumo -AdBlue-
(2)
(L/100 km) 0,86 Vehculo aun no probado
Velocidad media
(2)
(km/h) 83,79 Vehculo aun no probado
Coeficiente
de rentabilidad
(2)
85,27 Vehculo aun no probado

PRECIO EN EUROS
(3)
179.338 176.000
(1) En nuestro recorrido sin incluir el consumo de AdBlue. (2) En nuestro recorrido. (3) De la versin bsica
SCANIA MERCEDES
Sus competidores
El programa de la caja de cambios engrana la 10 velocidad en cuanto presiente que el retardador hidrulico puede producir el ms ligero calentamiento del
sistema de refrigeracin del motor.
Camiones
Ficha Tcnica
Marca Scania
Tipo R Topline
Modelo R480 LA4x2MNAeuro6
Motor
Disel, cuatro tiempos, inyeccin directa con inyectores-
bomba XPI controlados electrnicamente mediante
common-rail. Turbocompresor de geometra variable e
intercooler. Culatines independientes, cuatro vlvulas
por cilindro, rbol de levas central.
Control de emisiones
EGR + DOC + ltro de partculas DPF + SCR + cataliza-
dor de amoniaco ASC
Tipo DC13 07 480
Nmero de cilindros Seis en lnea
Cilindrada 12.742 cm
3
Dimetro x Carrera 130 x 160 mm
Relacin de compresin 17,3/1
Potencia mxima 480 CV (353 kw) a 1.900 rpm.
Par mximo 256 kg-m (2.500 Nm) de 1.000 a 1.300 rpm.
Potencia de retencin 356 CV (262 kw) a 2.400 rpm.
Embrague
Servoasistido, monodisco friccin en seco por
diafragma. Ajuste automtico. Accionamiento
automatizado. Dimetro 430 mm.
Caja de
cambios
Scania GRS905R robotizacin Opticruise. De doce
relaciones sincronizadas ms dos supercortas y dos
retromarchas. Caja bsica de tres velocidades ms
un grupo antepuesto y un segundo desmultiplicador.
Rango de la ltima relacin 1/1.
Eje motriz
Scania R780. Simple reduccin. Cnico con engrana-
jes helicoidales. Relacin final 2,59/1. Bloqueo del
diferencial. Otras reducciones de 4,25/1, 3,80/1 ,
3,40/1, 3,27/1, 3,08/1 y 2,92/1. Otros grupos
R872 y RP835 -doble reduccin-
Suspensin delantera
Mecnica, dos hojas parablicas, barra estabilizadora
y amortiguadores. MMA 7.500/8.000 kg.
Suspensin trasera:
Neumtica sobre dos diaprs por eje, barra estabi-
lizadora y amortiguadores. Regulacin electrnica.
MNA 11.500 kg
Frenos delanteros
Neumticos sobre discos autoventilados. Ajuste
automtico y testigo de desgaste. Regulacin EBS.
Frenos traseros
Neumticos sobre discos autoventilados. Ajuste
automtico, testigo de desgaste y freno
de estacionamiento. Regulacin EBS.
Equipo elctrico
Tensin 24 V
Batera 2 de 12 V y 180 Ah
Alternador 100 A
Motor de arranque 6,5 kw
Capacidad
Circuito de
lubricacin
43 litros
Especificacin ACEA E9
SAE 15W40
Circuito de
refrigeracin
40 litros, 60 con retarder.
Caja de
cambios
16,5 litros
Especificacin API GL4
SAE 75W80
Grupo 12,5 litros
Especificacin API GL5
SAE 75W90
Depsito de
combustible
400 litros
Depsito de
AdBlue
75 litros
Otros
Llantas 22,5
Neumticos 315/70R22,5 y 315/80R22,5
Vehculo: Scania R480 LA4x2MNA euro6
Caja de cambios: Scania GRS905R (11,32-1)
Relacin de eje motriz: 2,59/1
Dimensin de los neumticos: 315/70R22,5
780
3.900
5.785/5.935/6135
dimensiones en mm
3.550/3.700/3.900
15
30 0
25 5
20 10
min
-1
x 100
80 km/h a 1.132 rpm
85 km/h a 1.203 rpm
89 km/h a 1.260 rpm
Motor: DC13 07 480 euro6
kgm
CV
1.000
260
240
480
460
440
420
400
380
435 CV
N m
kw
2.600
2.400
2.200
360
330
300
270
PAR
Motor
256 kg-m
1.000 /1.300 rpm
480 CV
1.900 rpm
Potencia
rpm
256 kg-m
1.800 1.200 1.400
220
1.500
1.800
1.300
1.200
1.100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 Km/h
3 6 2
1.600
1.000
900
1
1.400
1.700
1.900
5 4
Relacin corta
Relacin larga
Cabina litera sobreelevada -Topline-- 4.600 Carenados laterales 1.401
Doble litera 461 Control elctrico de los espejos 201
Cambio automatizado (Opticruise) 1.883 Control elctrico de las ventanillas 504
Retardador hidrulico integrado 5.579 Preinstalacin de telfono 199
Suspensin neumtica trasera SERIE Control de traccin TC -ASR- SERIE
Suspensin neumtica trasera -4
balonas-
976 Bloqueo del diferencial SERIE
Equipamiento ADR -FL- 2.086 Control de velocidad de crucero SERIE
Asiento neumtico del conductor 339 Control de estabilidad -ESP- 2.792
Asiento neumtico del acompaante 422 Sistema antiempotramiento -ACC- 2.751
Calefactor aire-aire 1.696 Aviso de cambio de carril -LDW- 3.242
Climatizador 3.346
Control de presin de los
neumticos -TPM-
1.566
Engrase centralizado 1.138 Nevera 1.173
Precio unidad bsica: 179.338
Opciones
Camiones
Tara: 7.600/7.800 Kg
MMR: 40.000 Kg
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de 560 a 800
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Especial
LA CARRETERA,
LOCOMOTORA DE LA
MULTIMODALIDAD
Cerca de 250 congresistas arribaron en Gijn el pasado 23 de noviembre para asistir al
II Foro de Transporte Multimodal organizado por ASETRA y la revista Transporte Profesional,
con la colaboracin de la CETM. Un evento que se ha convertido en tan solo dos ediciones
en obligada referencia por lo que significa de punto de encuentro imprescindible de todos
los actores que forman parte de la cadena multimodal, en la que la carretera es el eje
fundamental que debe articular los diferentes modos.
Presentacin pblica de CETM Multimodal
S
i ya el I Foro supuso un xito de participa-
cin y un antes y un despus en lo que a la
celebracin de este tipo de eventos se refere,
se puede decir que este segundo encuentro ha
llegado con un pan debajo del brazo, como ha
sido la formalizacin de CETM Multimodal, una
realidad que pretende aglutinar a los diferentes
operadores de transportes de cara a promo-
ver un transporte competitivo y efcaz, en el
que la carretera tiene mucho que decir y debe
llevar la voz cantante.
UN PASO ADELANTE
Ni que decir tiene que todos los presentes en
el Foro se congratularon por el hecho de que
desde CETM se haya liderado una propuesta
tan esperada como necesaria, algo que dej
claro Rafael Felgueroso Villar, concejal delega-
do de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento
de Gijn, quien se mostr satisfecho porque
ASETRA haya apostado por la celebracin de
un evento fundamental para el fomento de un
sistema que ante todo busca la colaboracin
de modos, y todo ello con el acicate de la cons-
titucin de CETM Multimodal.
Y es que el transporte, tal y como afrm el
representante del consistorio gijons, es un
044-045 II foro multimodal.indd 44 29/11/12 16:59:58
LA CARRETERA, EL EJE SOBRE EL QUE DEBE PIVOTAR LA MULTIMODALIDAD
Borja de Torres es el primer presidente de la nueva asociacin CETM Multimodal.
sector bsico para Asturias, y por ello es imprescin-
dible que se fnalicen todas aquellas acciones que
estn proyectadas desde hace aos, sobre todo
en lo que tiene que ver con las infraestructuras
viarias.
UNA VISIN DE FUTURO
A continuacin tom la palabra Alfonso Sn-
chez, subdirector general de Inspeccin, del Mi-
nisterio de Fomento, quien felicit a la CETM
por la puesta en marcha de CETM Multimodal,
pues si bien la carretera sigue siendo hegem-
nica no tiene que cerrarse en s misma y debe
buscar colaboracin con los diferentes modos
de transporte de cara a concentrar las ventajas
de cada uno de ellos -la fexibilidad de la carre-
tera unida al volumen del barco y del tren- de
forma individual con el fn de dar un servicio
atractivo a sus clientes.
Asimismo, Alfonso Snchez se refri a uno
de los factores preponderantes que a su juicio
ms infuyen a la hora de apostar por la inter-
modalidad, como es la distancia. Y es que la
ubicacin geogrfca de los grandes centros pro-
ductivos en relacin a sus mercados va a determi-
nar la necesidad de un tipo u otro de transporte.
Pero tambin la frecuencia tiene gran impor-
tancia, segn asegur el subdirector general de
Inspeccin. Si decimos que este tipo de trans-
porte va dirigido a grandes generadores de carga,
estos mismos van a tener unas necesidades de
prestacin de servicios y una frecuencia que de-
ben ser atendidas de acuerdo a sus necesidades,
de ah que la multimodalidad resulte impres-
cindible, tal y como qued patente durante el
resto de la jornada.
Flix Baragao (Cmara de Comercio de Gijn), Marcos Montero (presidente de la CETM), Beln Fernndez (Consejera de Fomento de Asturias), Rosa Aza, (presidenta
de la Autoridad Portuaria de Gijn), Ovidio de la Roza (presidente de ASETRA Asturias), y Alfonso Snchez, (subdirector general de Inspeccin del M. de Fomento).
Alfonso Snchez, subdirector general de Inspeccin.
Rafael Felgueroso, concejal del Ayuntamiento de Gijn.
2012 Transporte Profesional 45
044-045 II foro multimodal.indd 45 29/11/12 17:01:56
Especial
LOS PRINCIPIOS
IRRENUNCIABLES DE
CETM MULTIMODAL
El pasado 21 de noviembre el Comit Ejecutivo de la CETM daba su aprobacin a la
constitucin de CETM Multimodal, que se present pblicamente en Gijn. Sus ideas, filosofa,
principios, soluciones y lneas de actuacin fueron desglosados de forma detallada por
algunos de sus protagonistas en este II Foro.
H
ace unos aos slo pensbamos en
nuestros vehculos para hacer trans-
porte por carretera. Hoy todo ha cambiado.
Cabe recordar que uno tiene camiones porque
es transportista; no al contrario, afrm Ovi-
dio de la Roza, presidente de ASETRA, presi-
dente de CONETRANS y vicepresidente de
la CETM, en la presentacin de CETM Multi-
modal. De la Roza afrm que en la CETM
estn integradas las empresas de operadores
ms importantes de Espaa; no obstante, en la
Confederacin entendimos que debamos cons-
tituir un ente aparte, en el que cupieran opera-
dores martimos y ferroviarios. Debemos ser
los transportistas por carretera continu- quie-
nes lideremos este sistema multimodal, siendo
complementarios del resto de modos, porque el
primer benefciario ser nuestro cliente. De la
Roza abog porque Asturias y en concreto la
ciudad e Gijn sean la capital del transporte
en el Norte de Espaa, nodo logstico de la pla-
Para Juan Miguel Snchez (presente en la sala a travs de un video, como muestra la imagen), la carretera es un aliado de los dems modos y debe participar con
ellos con el debido protagonismo.
046-048 II foro.indd 46 29/11/12 17:08:55
taforma europea. En este Principado siem-
pre ha existido gran demanda de transporte,
siendo a la vez pionero en el desarrollo de
infraestructuras, con dos puertos de primera
categora, en Avils y Gijn.
EL ALIADO DE LOS DEMS
MODOS
El presidente del Comit de Regulacin Fe-
rroviaria, Juan Miguel Snchez, intervino en
el acto a travs de un video grabado, sea-
lando que el transporte por carretera seguir
siendo hegemnico, como as lo ha demostra-
do, con operaciones seguras, ecolgicas y de
calidad, por lo que tiene un futuro asegurado.
La creacin de CETM Multimodal es un factor
necesario e imprescindible para impulsar el res-
to de los modos, en Espaa y en Europa. La
carretera -fnaliz- es un aliado de los dems
modos y debe participar con ellos con el debido
protagonismo. Finalmente, Snchez emplaz
a los constituyentes de CETM Multimodal a
tener una reunin de trabajo para impulsar,
ante todo, la participacin de la carretera en
este sistema de transporte.
UN PUNTO DE ENCUENTRA Y
BSQUEDA DE SOLUCIONES
Por su parte, el presidente de la CETM, Mar-
cos Montero, cuya empresa, Paaln, fue la
primera en apostar por la intermodalidad,
explic que la nueva organizacin est abier-
ta a todos aquellos que quieran contribuir con
nosotros a desarrollar el mundo imparable de la
multimodalidad. Esta asociacin tiene vocacin
de ser punto de encuentro y bsqueda de solu-
ciones del sector. En estos momentos, com-
paas como la propia Paaln, Acotral, las
integradas en CETM Cisternas (contenedo-
res), Castellet San Miguel, Solazo, Transportes
Sedano, Comsa Rail, FGC y Transfennica for-
man parte ya de la nueva organizacin.
Montero indic que el transporte de mer-
cancas por carretera es el elemento clave,
por su regularidad, calidad, seguridad, fabilidad
y precios competitivos. Son precisamente los
cargadores quienes eligen el modo de trans-
porte que les interesa, aunque es la carretera
el cliente natural del sistema multimodal, una
premisa que deben entender el resto de los
modos.
LAS PREMISAS DEL MULTIMODAL
En opinin de Marcos Montero, existen cua-
tro premisas que deben tenerse en cuenta
para un perfecto desarrollo del transporte
multimodal. En primer lugar no creo en el
reequilibrio artifcial de modos de transporte; slo
los desarrollaremos si todos los agentes impli-
cados trabajamos en ello y que sea el mercado
quien elija. De otro lado, el resto de modos
debe entender que el cliente natural de este
sistema es el transporte por carretera, afrm,
para colegir a continuacin que somos perfec-
tamente sostenibles, puesto que en los ltimos
diez aos hemos reducido consumo, contamina-
cin y accidentes de forma muy notable. Por
ltimo, Montero cree que para que el multi-
modal tenga xito es preciso abordar una polti-
ca de inversiones en materia de infraestructuras,
pero la Administracin no dispone de presupues-
tos para ello. La carencia de servicios como
almacenamiento y aparcamientos para camio-
nes; la falta de adaptacin de los puertos a
barcos de mayor volumen y los cuellos de bo-
tella en el acceso a los mismos, son defectos
que es preciso solventar, a juicio de Montero.
El resto de modos debe
entender que el cliente
natural de este sistema
es el transporte por
carretera
(Marcos Montero)
Ovidio de la Roza considera que los transportistas por carretera deben liderar el sistema multimodal.
Esta asociacin tiene vocacin de ser punto de encuentro y bsqueda de soluciones, afirm Montero.
Hace unos aos slo
pensbamos en nuestros
vehculos para hacer
transporte por carretera.
Hoy todo ha cambiado
(Ovidio de La Roza)
046-048 II foro.indd 47 29/11/12 17:09:15
Especial
LAS INEFICIENCIAS Y EL
VERDADERO PROTAGONISTA
Montero abog por la liberalizacin total
de Renfe Mercancas (en Espaa hay slo 8
operadores y en Alemania ms de 300); por
compensar los fujos de mercancas y corre-
gir los excesivos plazos de entrega, a causa
de las restricciones; por implementar termi-
nales para disminuir las grandes distancias en
los acarreos; por corregir los problemas en
horarios, fechas, plazos, as como implantar
sistemas de informacin entre modos en
tiempo real, adems de libertad absoluta
para operar. Por ltimo, el presidente de la
CETM reclam un trato proporcional al resto
de los modos para la carretera en poltica de
infraestructuras y que la Administracin se d
cuenta de que el multimodal no ha evolucio-
nado en los ltimos 20 aos porque no se ha
contado con la carretera, su verdadero prota-
gonista.
UN CONSIDERABLE AHORRO
Rosa Aza Conejo, presidenta de la Autori-
dad Por tuaria de Gijn, coment que los
costes logsticos son cada vez ms importan-
tes y, por lo tanto, debemos basarnos en la
efciencia para mejorar la competitividad de
la economa. Si nosotros no tenemos xito, la
economa tampoco lo tendr. A continua-
cin, la primera autoridad del Puer to de
Gijn explic el crecimiento del trfco de
contenedores en este puer to, despus de la
hecatombe y la crisis de 2009, habindose
recuperado en gran medida el trfco en Ro-
Ro. La ofer ta multimodal del puer to es am-
plia, ya que cuenta con cuatro hectreas y
dos gras para la terminal de contenedores,
estando Gijn dentro del corredor multimo-
dal de primer nivel elegido por la UE, donde
hay un total de 87 puertos. Rosa Aza habl
tambin de las ventajas del Transpor te Ma-
rtimo en Cor ta Distancia y de sus factores
crticos (frecuencias, plazos de entrega),
destacando la lnea Gijn-Saint Nazaire que
cuenta con un servicio diario y el ahorro
que supone (un da) en comparacin con
el recorrido por carretera, en el caso de un
trayecto Lisboa-Pars. Aza concluy hacien-
do mencin a la necesaria efciencia en la
cadena logstica-intermodal para mejorar la
competitividad.
POR UN CAMBIO DE MODELO EN
LA COMODALIDAD
El ltimo interviniente de esta sesin de
trabajo fue Borja de Torres, consejero de-
legado de Acotral y presidente de la Comi-
sin Constituyente de CETM Multimodal.
De Torres afrm que la sociedad demanda
efciencia y sostenibilidad en el transporte de
mercancas, aplicando criterios medioambien-
tales. En su opinin, debe ser la carretera
quien lidere el Multimodal, porque repre-
senta una cuota de mercado superior al 94%,
lo que supone una inmejorable posicin para
coordinar la interaccin entre modos. En mi
opinin, el ferroviario debe dedicarse a la trac-
cin y el naviero a navegar, porque ambos
no disponen de capacidad comercial ni del co-
nocimiento necesario para atender al mercado.
La carretera es el elemento comn en los pro-
cesos de transporte, con la capacidad de hacer
de nexo de unin entre todos los modos. A
su juicio, debe existir mayor colaboracin y
cooperacin entre los diferentes modos, elimi-
nando las trabas administrativas y los recelos
que hasta ahora han existido. Los planes de
reactivacin del transporte multimodal de to-
dos los gobiernos han relegado a la carretera
a un papel secundario, subvencionando a los
operadores ferroviarios para que compitan con
la carretera, quien ha visto en estos modos una
amenaza a su actividad, declar.
LOS PRINCIPIOS DE CETM
MULTIMODAL
Borja de Torres abog por un cambio de
modelo de comodalidad, de colaboracin y
cooperacin entre modos. Se pretende una
CETM Multimodal libre de subvenciones, en
la que el transportista sea una parte ms de
la cadena y donde se promuevan encuentros
entre modos y velar porque todos compitan en
libre concurrencia. En CETM Multimodal ten-
drn cabida empresas de transporte de mer-
cancas por carretera, operadores feroviarios,
navieras, gestores de terminales, puertos
e industria auxiliar. Existir una cuota anual,
de la que estarn exentos los asociados a la
CETM. Expulsaremos -asever De Torres- a
quienes realicen o promuevan la competencia
desleal. La gestin recaer sobre un Comit
Ejecutivo, con un presidente (miembro de
la CETM), cuatro vicepresidentes y diversos
vocales.
Borja de Torres anunci las lneas de un Plan
de Accin, que pasar por la promocin de
foros de debate, fujo constante de informa-
cin, publicacin de artculos en Transporte
Profesional y participacin activa en diversos
organismos. Finalmente, el nuevo presidente
destac que el desarrollo de la multimodali-
dad precisa la colaboracin de la carretera
con el resto de los modos; un cambio de
planteamiento ante la Administracin y nue-
vas soluciones para problemas antiguos, sin
olvidar que somos los verdaderos protagonistas
del transporte de mercancas.
Expulsaremos a quienes
realicen o promuevan la
competencia desleal
(Borja de Torres)
Rosa Aza afirm que el Puerto de Gijn est dentro
del corredor multimodal de primer nivel elegido por
la UE.
Borja de Torres abog por un cambio de modelo
de comodalidad, de colaboracin y cooperacin
entre modos.
Debemos basarnos en la
eficiencia para mejorar
la competitividad de la
economa (Rosa Aza)
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EL MENOR CONSUMO EN SU SEGMENTO CON 6,4 L/100KM
MANTEMINIENTO PROGRAMADO CADA 48.000 KILMETROS
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Especial
POR LA COOPERACIN
DE MODOS
Tras la constitucin de CETM Multimodal, tuvo lugar una mesa redonda en la que distintos
operadores de transporte en sus diferentes modos dieron a conocer sus experiencias como
parte de la colaboracin multimodal.
B
ajo la cabecera Bases para la colabora-
cin Multimodal (Carretera-Ferrocarril-Ma-
rtimo) expertos en los diferentes modos de
transporte dieron su punto de vista sobre
cmo actuar para que la complementariedad
de los mismos se haga de la manera ms ef-
ciente posible.
Y el primero de ellos fue Miguel Angel
Dombriz, director del Servicio de Mercan-
cas de Ferrocarrils de la Generalitat de Ca-
talua (FGC), un claro ejemplo de servicio
ferroviario en comodalidad, o lo que es lo
mimo, en cooperacin. As, el ponente ex-
plic lo que signifca FGC Cargo en lo que
se refere al transporte de mercancas, con
cerca de 800.000 toneladas transportadas en
2011. Y lo hacemos con una elevada calidad
de ser vicio fruto del nivel de exigencia que te-
nemos, siendo la puntualidad uno de nuestros
grandes retos.
COOPERACIN LEAL
En este sentido, Dombriz asegur que el
transporte multimodal puede ofrecer solucio-
nes a los retos logsticos con la condicin de
que todos los modos cooperen lealmente y
se responsabilicen del eslabn de la cadena en
Mesa redonda: Bases para la colaboracin Multimodal (Carretera-Ferrocarril-Martimo)
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el que es competitivo. Tratamos por ello dise-
ar un servicio ferroviario al que se pueda subir
todo el mundo, no slo los grandes cargadores
que puedan formar trenes completos. Preten-
demos catalizar un mercado que no acaba de
funcionar, afrm Miguel Angel Dombriz.
Con todo, nuestra misin es ofrecer soluciones
logsticas efcientes que tengan una parte ferro-
viaria. Y esto tenemos claro que hay que hacerlo
en partenariado con las empresas de transporte
de mercancas. Primero porque para que sea ef-
ciente el ferrocarril necesitamos cargas de ida y
de vuelta, y eso es algo que las propias empresas
de transporte han hecho toda la vida; segundo
porque vamos a ofrecer un servicio de transporte
entre terminal y terminal, y tercero porque en de-
terminadas operaciones existe la posibilidad de
proponer al cliente mejores condiciones logsticas
en cooperacin entre la carretera, el transporte
martimo y el ferrocarril que no basadas en un
nico modo, continu.
Y todo ello buscando siempre la mxima
efciencia posible (trfcos equilibrados con
trenes llenos, frecuencias que rentabilicen los
medios de produccin, etc.) que posibilite te-
ner unos costes estables y formalizar contra-
tos anuales con el compromiso del manteni-
miento del precio, tal y como asegur Miguel
Angel Dombriz.
Por su parte, Adrin Faria, jefe de Trans-
porte de la Corporacin CAPSA a la que
pertenece Central Lechera Asturiana-, dej
clara que la colaboracin entre cargadores-
transportistas resulta fundamental en tanto
que nos necesitamos. En este sentido, expli-
c que su compaa viene apostando por la
multimodalidad desde hace ms de 20 aos,
como lo prueba el hecho de que tenemos
una terminal ferroviaria en el centro de la f-
brica. As, movemos 53 trenes al ao, a lo que
hay que sumar 35.000 camiones. Y es que su
experiencia en este campo tiene mucho que
ver con la necesidad de ser lo ms efcientes
posible, pero al mismo tiempo sostenibles.
En cualquier caso, Adrin Faria volvi a in-
sistir en la necesidad de colaborar, y un buen
ejemplo de ello guarda relacin con el hecho
de que hoy no puedes contratar nicamente la
parte del tren que necesito, sino que te lo venden
entero y t te tienes que encargar de rentabili-
zarlo como puedas, de ah que tenemos colabo-
rar con transportistas y dems actores para ser
rentables.
Un ejemplo de esa colaboracin, lo tene-
mos con el proyecto que CAPSA realiz con
el puerto de Gijn en el que intervienen ope-
radores de distintos modos, que ha resultado ser
del todo efciente, porque el transporte martimo
es efciente, al igual que el ferroviario y el terres-
tre por carretera. Esto nos permite ser sosteni-
bles y baratos.
EJEMPLO DE EFICACIA
Seguidamente tom la palabra Antonio Casti-
llo, presidente-director del Grupo Transportes
Tenemos claro que
hay que trabajar en
partenariado con las
empresas de transporte de
mercancas como parte de
una misin que consiste
en ofrecer a dichas
compaas soluciones
logsticas eficientes
basadas en el ferrocarril
Miguel Angel Dombriz
Hoy en da te venden un tren entero y t te tienes
que encargar de rentabilizarlo como puedas, de ah
que sea necesario colaborar con transportistas y
dems actores para ser rentables Adrin Faria
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Especial
Castillo, quien dej claro que en su empresa
llevan apostando por la complementariedad de
modos desde hace dos dcadas sobre todo
en lo que respecta al servicio de transporte de
contenedores- como una forma de dar la me-
jor solucin posible a sus clientes, abarcando todo
tipo de servicios, no slo de transporte, y realizan-
do un protocolo especfco para cada uno de ellos.
Y es que el cliente es el que manda, con lo que
estamos obligados a darle soluciones de valor.
Precisamente uno de esos clientes es CAP-
SA, que mantiene un acuerdo de colaboracin
con Transportes Castillo, el cual realiza parte
de la operativa logstica para la empresa as-
turiana buscando siempre la mxima efcacia.
As lo explic Antonio Castillo, que en deter-
minados trfcos ferroviarios, como el que hay
entre Asturias y Andaluca, acta como cola-
borador y organizador.
En este sentido, Castillo apunt que de esta
manera podemos optimizar los huecos vacos
que pueden haber en el tren para ir con contene-
dores completos y ser lo ms rentables posibles
ya que los costes logsticos son ms bajos.
EL BARCO TAMBIN RESPONDE
Pero la apuesta por la multimodalidad de
esta empresa andaluza va mucho ms all,
en tanto que adems del tren de retorno y
de los camiones que utiliza, tambin hace un
guio al barco, tal y como explic su Presi-
dente. Y es que tratamos de hacer colabora-
ciones especiales con todos ellos, as como con
los centros logsticos de la zona, ya que de los
contrario no seremos rentables, porque los pe-
didos cada vez son ms pequeos, asegur.
El cuar to ponente fue Ramn Larreategui,
Sales Manager de Transfennica Iberia, com-
paa que entre otros servicios cubre las
lneas Bilbao-Zeebrugge (Blgica) y Bilbao-
Tilbury (Inglaterra) en buques en los que
se transpor ta camiones completos o sola-
mente semirremolques, admitiendo adems
todo tipo de contenedores.
Con todo, el ponente hizo ver que la in-
termodalidad como una forma de colabo-
racin apor ta, entre otras cosas, fexibilidad,
seguridad, puntualidad y bajos costes. Y un
ejemplo de esa cooperacin se da en la ter-
minal propia con la que cuenta la compa-
a en el Puer to de Bilbao, con conexiones
directas a la red nacional de autopistas, as
como a la red de ferrocarriles. Se trata de una
terminal gestionada por Transfennica, total-
mente cerrada y con vigilancia las 24 horas,
siendo todas las operaciones controladas por
un equipo propio, sin intermediarios, de ma-
nera que el transportista se pone en contacto
directamente con el armador, siendo la gestin
de toda la operativa directa al contar con ofci-
nas propias a pie de muelle, explic.
Sea como fuere, Ramn Larreategui des-
tac el papel del barco como par te impor-
tante de la multimodal, en tanto que garan-
tiza una alta frecuencia y una puntualidad de
prcticamente el 100%, fundamental para
dar un buen servicio. Nuestro negocio es
llenar barcos y para ello tenemos que estar
al ser vicio del transportista, que nos tiene que
hacer partcipes de sus necesidades para que
de este modo podamos darle la mejor solucin
posible. En defnitiva, se trata de trabajar en
equipo, apunt para fnalizar.
La multimodalidad es
una forma de dar la mejor
solucin a los clientes,
abarcando todo tipo de
servicios, no slo de
transporte, pues al fin
y al cabo es el propio
cliente el que manda, con
lo que estamos obligados
a darle valor a su
operativa Antonio Castillo
Nuestro negocio es llenar barcos, y para ello
tenemos que estar al servicio del transportista, que
nos tiene que hacer partcipes de sus necesidades
para que de este modo podamos ofrecerle la solucin
ms viable. En definitiva, se trata de trabajar en
equipo Ramn Larreategui
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Especial
CARRETERA Y PLATAFORMAS,
ALIADOS DE LA MULTIMODALIDAD
Durante la tercera sesin de trabajo se pretendi, de la mano de Ramn Vzquez, presidente
de ACTE, y de Miguel Daz, director gerente de ZALIA, descifrar las claves del Plan de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) por un lado, y dar a conocer las lneas
maestras de la Zona de Actividades Logsticas e Industriales de Asturias por el otro.
L
a primera intervencin tuvo como
protagonista a Ramn Vzquez, quien
analiz de forma pormenorizada el Plan
de Infraestructuras, Transporte y Vivienda
(PITVI) en relacin con el transporte multi-
modal y los centros de transporte y logstica,
indicando la total falta de sensibilidad de di-
cho Plan hacia el transporte por carretera, al
que se ignora totalmente.
DE LA REALIDAD AL DESEO
Viene este titular a colacin, porque tal y
como explic el presidente de ACTE de ese
deseo llamado espacio nico europeo -con
sus corredores y dems- a la realidad media
un abismo. Y si bien existe un reglamento en
cuanto al desarrollo de una red ferroviaria
para un transporte de mercancas competi-
tivo, en lo que respecta a nuestro pas y a
determinados corredores, no se ha llevado a
cabo nada de lo dispuesto, y por lo visto has-
ta ahora, no se va a cumplir dicho reglamento.
Por lo tanto, antes de poner en marcha ningn
PITVI cumplamos con dicha reglamentacin,
que es obligatoria.
Por otro lado, se pregunt por la necesidad
de formalizar un PITVI que a priori si parece
necesario, pero ocurre que tal y como reza su
propia denominacin mezcla infraestructuras,
con transporte y vivienda, algo totalmente
ilgico segn Ramn Vzquez ya que, por
ejemplo, la vivienda poco tiene que ver con
las otras dos patas de banco. Y viajeros con
mercancas? Ni en la evolucin, ni en el diag-
nstico, ni en los objetivos estratgicos, ni en el
marco econmico fnanciero, etc. tienen mucho
que ver. Como tampoco sigue el mismo criterio
para valorar los distintos modos de transporte,
pues para referirse al modo mayoritario habla
de la carretera (infraestructuras) y no de trans-
porte, de su gestin y su planifcacin, y eso es
un error que se refeja en todo el desarrollo
posterior del PITVI, prosigui.
Pero las inefciencias van mucho ms all,
algo de lo que hizo partcipe el presidente de
ACTE a los congresistas, enumerando todos
y cada uno de los puntos que el plan debera
considerar con mayor profusin y que han
El PITVI, los CTL y la ZALIA
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quedado en el olvido. Slo por ejemplo, se
habla de los efectos e impactos medioam-
bientales y no de los econmicos y sociales, y
se deja a un lado el libre mercado a favor de
la regulacin sistemtica, y ello sin utilizar cri-
terios homogneos a la hora de analizar los
distintos modos. Adems se hizo eco de que
el PITVI habla del ferrocarril y el transporte
martimo como sectores estratgicos en el
futuro y no de la carretera, la gran olvidada
una vez ms.
Informaciones todas ellas muy sesgadas
que son tremendamente perniciosas, porque
despus, cuando el Plan tiene que aportar da-
tos reales sobre los distintos modos de trans-
porte y su efecto en la economa y el empleo
estos no son homogneos, asegur Ramn
Vzquez.
Mucho se habla adems, dijo, del transporte
intermodal en el Plan, pero no de la carretera
una vez ms. Luego, qu criterios se siguen
para desarrollar 51 plataformas logsticas? Ni
siquiera se tienen en cuenta las reas de pro-
duccin, consumo, de poblacin, etc. Cuntas
realmente son necesarias?Estn ajustadas al
modelo logstico? y cuntas aportarn algo
desde el punto de vista de la competitividad?
Quin fnancia todas esas inversiones? Son
sostenibles econmicamente? Nada de eso se
recoge en el PITVI, fnaliz.

ASTURIAS, EN EL MAPA
MULTIMODAL
Tras Ramn Vzquez tom la palabra Miguel
Daz, director gerente de ZALIA, el cual des-
tac el papel que debe jugar esta plataforma
logstica ubicada en Gijn, concretamente
en el nudo ms importante del rea central,
como espacio de integracin multimodal que
prestar servicios logsticos tanto de tejido
industrial y comercial asturiano como al hin-
terland terrestre de los dos puertos de inte-
rs general de la regin.
Se trata en cualquier caso, tal y como indi-
c Miguel Daz, de un proyecto a largo plazo,
cuyo valor principal reside en la cooperacin, ya
desde los inicios del proyecto y hasta su fnali-
zacin, de todos los actores que forman parte
del mismo, sobre todo desde el punto de vista
comercial. Hablamos de un valor seguro en la
medida que dentro de unos meses se podr ver
el producto fnal de la ZALIA.
Asimismo, Miguel Daz seal que el pro-
yecto cuenta con el mximo compromiso
de las Administraciones e instituciones as-
turianas, como el Principado de Asturias, los
Ayuntamientos de Gijn y Avils, as como
sus respectivos puertos. En este sentido, y
con el objetivo de favorecer la integracin
logstica de la que hablaba el director de la
ZALIA, la plataforma se ubica en una zona
estratgica de Asturias, contando en el mo-
mento en el que sea una realidad por com-
pleto con ms de cuatro millones de metros
cuadrados divididos en cuatro reas funcio-
nales: centro de transportes, rea de logstica
terrestre y rea de logstica portuaria; termi-
nal y rea intermodal; zona industrial, y cen-
tro de servicios.
El proyecto se encuentra en su Fase I, la cual
cuenta con 72 parcelas para algo ms de un
milln de metros cuadrados y un presupues-
to de 34,8 millones de , estando ejecutada
actualmente al 85%, siendo las previsiones
que est terminada en enero de 2013.
As y todo, Miguel Daz volvi a insistir en
el hecho de que la ZALIA es una plataforma
multimodal estratgicamente ubicada que
dispone de la mejores comunicaciones posi-
bles, hasta el punto de benefciarse de salidas
tanto va martima como terrestres hacia el
resto de Europa, por ejemplo con la auto-
pista del mar Gijn-Nantes, y con diversas
conexiones ferroviarias o por carretera.
Seguidamente, el Director de la Zona de
Actividades Logsticas asturiana, se refri a
un estudio del mercado inmologstico euro-
peo en el sentido que dictamina que si bien
existe abundante oferta, no es menos cierto
que el volumen de operaciones en Espaa est
creciendo en torno a un 11%. Ello es debido a
que los operadores logsticos estn retomando
actividad, a las nuevas modalidades de comer-
cio (e-commerce) que se estn dando y al in-
cremento de operaciones llave en mano que
atrae inversores. Es por lo que creemos que en
la ZALIA debemos prestar ser vicios de valor en
una zona nica vinculada a los puertos de Gijn
y Avils. Y es que la economa se mundializa,
aumenta el transporte, la urgencia del mismo,
y la bsqueda de oferta de ser vicios integrados
en zona de ruptura de carga.
Con todo, segn Miguel Daz, la ZALIA se
concibe como una de las bases del transpor-
te martimo y como nodo multimodal de
comunicaciones, apostando por un posicio-
namiento basado en la concertacin, la sos-
tenibilidad y la innovacin. Adems, atraer
nuevas inversiones, frenar los procesos de
deslocalizacin, acercar grandes volmenes
de mercanca y generar y consolidar un
gran nmero de puestos de trabajo.
No quiso terminar Miguel Daz su inter-
vencin sin hacer saber que desde la ZALIA
queremos escuchar a todos los usuarios posi-
bles, intentado saber si lo que ofrecemos como
plataforma es lo que realmente necesitan, de
cara a corregir posibles inefciencias ahora que
estamos a tiempo, concluy.
Queremos escuchar
a todos los usuarios
posibles de la ZALIA,
intentado saber si lo
que ofrecemos como
plataforma es lo que
realmente necesitan
Miguel Daz
El PITVI no sigue el mismo criterio para valorar los
distintos modos, pues para referirse al mayoritario
habla de la carretera (infraestructuras) y no de
transporte Ramn Vzquez
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Especial
EL GOBIERNO ASTURIANO APUESTA
POR LA INTERMODALIDAD
La consejera de Fomento, Beln Fernndez, clausur el evento
C
on la presencia de la consejera de Fo-
mento, Ordenacin del Territorio y Me-
dio Ambiente del Principado de Asturias, Be-
ln Fernndez Gonzlez, quien clausur este
II Foro, Severino Garca Vign, presidente de
FADE (Federacin de Empresarios de Astu-
rias) y Flix Baragao, presidente de la Cma-
ra de Comercio de Gijn, Ovidio de la Roza
realiz un resumen de las diferentes interven-
ciones de los ponentes y mesas redondas. En
su opinin, son precisamente las empresas de
transporte de mercancas por carretera quie-
nes deben desarrollar y liderar el camino de
la multimodalidad, de forma que sea posible
una mejor complementariedad entre los dife-
rentes modos de transporte (en especial con
el martimo y el ferroviario). A juicio de De la
Roza, el transportista por carretera es un clien-
te, no un competidor y somos tan sostenibles o
ms que cualquier otro sistema de transporte, no
ese diablo medioambiental como a veces se
nos achaca. Por ltimo, el presidente de ASETRA
habl de la absoluta conveniencia de colocar a
nuestra ciudad y a Asturias en el mapa logstico
espaol, aprovechando nuestros puertos para
ofrecer nuevos servicios.
APERTURA AL SECTOR PRIVADO
Para Beln Fernndez la intermodalidad es
un asunto organizativo y comercial esencial-
mente privado, que exige procesos de gestin
coordinada y con proyeccin internacional. La
intermodalidad atrae logstica y sta no se
concibe sin una apuesta frme por la intermo-
dalidad; desde el Gobierno del principado de
Asturias apostamos de manera inequvoca pro
estos elementos. Fernndez Gonzlez estima
que la carretera es el modo ms universal y el
transporte martimo y ferroviario deben escalar
posiciones. Si hasta ahora exista una pugna en
los distintos modos de transporte, ahora debe-
remos aprovechar las sinergias porque seremos
ms efcientes y aportaremos ms valor a la
cadena logstica. Acto seguido, la consejera
se refri a la ZALIA (Zona de Actividades
Logsticas e Industriales de Asturias), en cons-
truccin (aunque la primera fase de urbani-
zacin no estar lista hasta fnales de 2013)
y que se pretende abrir a la iniciativa privada,
adems de demandar a Fomento que la ZA-
LIA tenga un papel protagonista en el PITVI,
en cumplimiento de los compromisos adquiri-
dos. La ZALIA est llamada a ser uno de los
motores de la economa asturiana en los prxi-
mos aos; en estos momentos gestiona la urba-
nizacin de 107 Has. para desarrollo logstico
puro. Beln Fernndez asegur que se va a
dotar a esta zona de accesos en principio
menos ambiciosos -en funcin de los presu-
puestos de 2013-, que se podrn desdoblar
cuando las necesidades lo requieran. Los
enlaces unirn la ZALIA con la autova del
cantbrico, favoreciendo la conectividad con
los puertos de Avils y Gijn. De otro lado,
Fernndez asegur que seguirn negociando
con el ministerio de Fomento para que acome-
ta de manera inmediata los accesos al puerto
del Musel, porque no pueden seguir circulando
los camiones por el centro de la ciudad.
De izquierda a derecha, Flix Baragao, presidente de la Cmara de Comercio de Gijn, Ovidio de la Roza, la
consejera de Fomento Beln Fernndez, el presidente de FADE, Severino Garca y Marcos Montero, presidente
de la CETM.
C/ Pensamiento, n 27 - 1 28020 Madrid Telf.: 91 571 52 35 Fax: 91 571 55 23
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CONSLTENOS SIN COMPROMISO
Gestin, Efcacia y Calidad al servicio del transportista
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La consejera pretende dar cabida a la iniciativa
privada en ZALIA.
Instantnea del acto de clausura, que cont con una nutrida asistencia.
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Especial
UNA REPRESENTACIN MUY VLIDA
Exposicin y tiempo de convivencia
Como ya viene siendo habitual en un foro de estas caractersticas, no faltaron los fabricantes
de vehculos y alguna que otra firma relacionada con el sector. Se trata de estar al lado, en
este caso, del transporte multimodal y la nueva asociacin CETM Multimodal, que nace con la
fuerza y solidez que asegura estar bajo el paraguas de Confederacin, toda una garanta a la
hora de ser un interlocutor vlido antes las distintas administraciones de cara a defender los
intereses de este segmento de actividad.
No falt el nuevo MAN TGX 18.480 Efficientline al foro multimodal.
Representantes de Scania dieron cuenta de sus productos en el Foro.
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Momento de la comida de clausura con los miembros de Asetra Asturias.
El programa Optifuel y el servicio Magnum Selection se dieron a conocer en el stand Renault. Renault Magnum con motor EEV de 480 CV.
El Actros 1845 Blue Efficiency Power de Mercedes. Uno de los momentos de mayor relax se dio durante el desayuno.
Los responsables de Mercedes Benz dieron a
conocer el nuevo Antos.
CEPSA present, entre otras, la tarjeta CEPSA Star Direct. Serie R de Scania con motor de 500 CV de potencia.
Puedes ver el VDEO y la
GALERA DE IMGENES del
II FORO de
Transporte Multimodal
Cdigo QR para mviles.
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N
o slo es el mejor camin que la marca
haya ideado para atender las necesida-
des del conductor, sino que tambin lo es para
la empresa, puesto que reduce de forma sig-
nifcativa los costes de mantenimiento, apor-
tando la mxima efciencia. El recientemente
presentado DAF XF (primero en el saln
de Hannover y a fnales de noviembre en
Espaa) es un camin completamente nuevo,
tanto por su diseo exterior como por el ha-
bitculo, los motores Euro 6, el chasis y los ejes
y la suspensin, entre otros elementos.
ESTTICA Y AERODINMICA
DE PRIMERA CLASE
La imagen de una marca, de un nuevo ca-
min en este caso, impresiona nuestro ce-
rebro a primera vista a travs de su cabina,
por lo que es vital que su diseo exterior sea
lo ms atractivo posible, de forma que exis-
ta un perfecto equilibrio entre el concepto La aerodinmica es una de las claves en la eficiencia del nuevo vehculo.
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DAF XF
Sin duda alguna, DAF ha concebido y construido el mejor XF de todos los tiempos, un camin que se
sustenta en los xitos cosechados por los modelos predecesores y en especial por el XF105 y los ATe.
Conseguir la mxima eficiencia es su lema. Las primeras unidades vern la luz en el primer semestre de 2013.
EL MEJOR XF
DE TODOS LOS TIEMPOS
La espaciosa cabina cuenta
con un nuevo y ergonmico
salpicadero, con todos los
controles a la mano.
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de robustez y la armona de sus lneas. Esto
es lo que sucede con el nuevo XF de DAF,
pues nada en su llamativo diseo deja indi-
ferente. El frontal impacta en nuestra retina
con su enorme parrilla pintada en negro mate
con acabados en aluminio y la franja central
cromada con el logo de la marca. El original
diseo de los faros contribuye a acentuar esta
sensacin; stos incluyen bombillas halgenas
y luces de conduccin diurna, tipo led, de me-
nor consumo y gran visibilidad. Los tcnicos
han dispuesto luces angulares integradas en
el parachoques de acero galvanizado (dotado
de aberturas para mejorar la refrigeracin),
que se combinan con los faros antiniebla. Las
luces angulares se encienden al maniobrar el
vehculo. Las bombillas se pueden sustituir sin
necesidad de inclinar la cabina.
La anchura de la cabina se ha aumenta-
do hasta los 2,55 metros, lo que ha obli-
gado a redisear guardabarros, aletas y
faldones laterales, ahora ms aerodinmi-
cos. Lo mismo sucede con los defectores
laterales, que dirigen el fujo del aire de tal
modo que las puer tas y tiradores no se
ensucien.
A la optimizacin del fujo del aire contri-
buye tambin el nuevo defector del techo de
la cabina (en el Space Cab), cuyo peso se ha
reducido en 25 kilos. Su colocacin ptima
(cabina-semirremolque) se realiza mediante
un original mecanismo fcilmente. Por ltimo,
esta cabina lleva nueva suspensin que mejora
la estabilidad y el confort en la conduccin.
MEJORAS EN LA CONDUCCIN
Y EL DESCANSO
El acceso al impresionante interior de la cabi-
na es sencillo. Del suelo al piso hay una altura
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Super Space Cab, la cabina ms amplia
DAF XF
de 1,47 metros (slo 3 cms. ms que en el
anterior modelo, aunque el radiador es aho-
ra mayor), que se salvan mediante tres esca-
lones de aluminio dispuestos en escalera.
Mejorar la conduccin y el descanso han
sido las prioridades de la marca. La posicin
del conductor es muy cmoda, gracias al
nuevo asiento, ajustable en 220 mm en longi-
tud y en 145 mm en altura, con un respaldo
dividido a la altura de los hombros y nuevos
cinturones de seguridad. Adicionalmente, se
ofrece calefaccin y ventilacin en ambos
asientos. Los pedales (freno y acelerador)
incorporan nueva graduacin y ms espacio
para los pies. El volante es ajustable en in-
Con un volumen total de 12,6 m
3
y
una altura interior de 2,25 metros,
la Super Space Cab del nuevo
modelo XF puede considerarse
la ms amplia de su categora. Si
plegamos la litera superior, con-
ductor y acompaante pueden
moverse con entera libertad en
un habitculo con 1.000 litros de
capacidad de almacenamiento.
Hay tres compartimentos ubi-
cados en la parte superior del
parabrisas y un almacenamiento
de 675 litros bajo la litera inferior.
La trampilla del techo es elctri-
ca y est dotada de mosquitera
y parasol. Otro parasol inteli-
gente evita el deslumbramiento
entre el montante A y la visera
del parabrisas. Sealar que en la
litera inferior contamos con un
colchn de espuma moldeada y
vulcanizada, un autntico lujo.
Otra de las novedades es el chasis, con nuevos
largueros que facilitan el alojamiento del motor y
los sistemas de tratamiento de gases de escape,
para no penalizar la altura interior de la cabina.
La espectacular imagen
exterior del nuevo
XF de DAF llama
poderosamente la
atencin.
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Super Space Cab, la cabina ms amplia
clinacin y altura. A ambos lados del mismo
estn agrupadas las funciones de radio, tel-
fono, control de crucero y de velocidad en
pendiente. El climatizador es de ltima gene-
racin y el calefactor de cabina cuenta con
tres salidas de aire, para una mejor distribu-
cin del fujo. Complementan la ventilacin
nuevos sistemas antivaho y antihielo en las
ventanas.
Para el descanso nada mejor que una litera
inferior de 2,20 metros de longitud,70 cms.
de anchura (80 cms. en el centro y 16 cms.
de grosor, que ofrece un excelente confort.
Desde aqu se pueden controlar trampilla,
iluminacin y calefactor.
NUEVA PANTALLA INFORMATIVA TFT
Disponible en tres tipos de acabado, el nue-
vo salpicadero ha sido diseado pensando
en el conductor. El panel de instrumentos es
totalmente nuevo, con interruptores agrupa-
dos por funciones, acabados en aluminio y
con cristales antirrefectantes.
Destaca, en el centro del salpicadero, una
pantalla TFT en color de 5 pulgadas que,
adems de ofrecer informacin sobre las
funciones del motor, es un asistente para
el conductor, de forma que le ayuda a reali-
zar la conduccin econmica ms efcaz, con
consejos prcticos para el ahorro del com-
bustible. Mesa extensible y un buen nmero
de soportes y huecos portaobjetos comple-
tan un salpicadero ergonmico y de elegante
diseo.
LA APUESTA POR LA SEGURIDAD
Una estructura reforzada de la cabina, con
zonas de absorcin de impactos, junto con
una suspensin diseada para que sta que-
de unida al chasis en caso de colisin, confe-
re al vehculo un plus aadido de seguridad.
Adems de un nuevo sistema de frenado, el
Detalles
Comodidad ante todo, para acceder a las nuevas y
amplias literas.
El colchn es ahora ms ancho (hasta 80 cms. y
grueso. Al fondo se encuentra un panel de mando para
manejar la trampilla del techo, la iluminacin y el
calefactor.
La nueva pantalla en color TFT de 5
ofrece toda la informacin sobre el motor
y aconseja al conductor sobre la mejor
frmula de ahorrar combustible.
Original diseo de los faros, con bombillas
halgenas y luces tipo led, de conduccin
diurna.
La nueva ubicacin del sepsito de AdBlue,
justo detrs de la cabina.
Los paneles de las puertas forman una
unidad compacta con las ventanillas, para
mejorar la seguridad en caso de colisin.
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Como avanzamos en su da, DAF ha
desarrollado una generacin de moto-
res adaptada a las exigencias de la nor-
mativa Euro 6. Basados en el propulsor
MX de Paccar de 12,9 litros, utilizan
tecnologas vanguardistas ya probadas,
como el nuevo sistema de inyeccin de
combustible common rail, con turbo de
geometra variable y recirculacin de
los gases de escape (EGR). Este sis-
tema de refrigeracin se ha ubicado a
mayor altura, para colocar el turbo ms
cerca del bloque, con lo que se reduce
el tamao del motor, lo que permite
rebajar el suelo de la cabina.
Para el postratamiento de los gases de
escape se utiliza el convertidor cata-
ltico SCR, y un filtro de partculas de
holln activo, con lo que se consigue
una temperatura ptima en el motor y
se reduce el consumo de combustible.
El bloque motor es nuevo, al igual que
la culata (fabricada en hierro de grafito
compactado). El nuevo MX-13 est dis-
ponible en potencias de 410, 460 y 510
CV y pares de 2.000 a 2.500 Nm, en un
regmenes de motor de 1.000 a 1.425
revoluciones. Al igual que en los actua-
les motores Ate, est diseado para
una vida til de 1,6 millones de kms. y,
lo que es ms importante, con interva-
los de servicio de hasta 150.000 kms.
La conexin a la cadena cinemtica se
realiza a travs de cajas manuales y
automatizadas de 12 y 16 marchas de
ZF. Estas ltimas incluyen EcoRoll y el
cambio rpido, que ayudan a mejorar
no slo la conduccin sino tambin el
consumo.
DAF ha diseado y construido un
camin moderno, tecnolgicamente
avanzado, pensado para la seguridad
y el confort del conductor, con una
imagen espectacular, maximizando la
eficiencia y el ahorro en grado sumo,
pues la rentabilidad y ms en estos
tiempos, manda.
Una vida til de 1,6 millones de kms.
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DAF XF
nuevo XF est dotado (de serie) de control
de estabilidad (VSC) y otros sistemas op-
cionales- de advertencia de salida carril o
de colisin frontal, aparte de un sistema de
frenado de emergencia independiente que
frena el vehculo por completo. El tablero de
instrumentos cuenta tambin con zonas de
absorcin de impactos y las ventanillas de
las puertas forman un bloque con stas. La
nueva confguracin y diseo de los espejos
contribuyen a reducir ngulos muertos, in-
crementando la visibilidad. Por ltimo, DAF
equipa a sus XF con un sistema de bloqueo
nocturno para evitar visitas indeseadas.
EL CHASIS, EJES Y FRENOS SON
TAMBIN DE NUEVO DISEO
Las exigencias de refrigeracin del nuevo
motor Euro 6 requeran un chasis comple-
tamente nuevo. Por ello se ha diseado un
bastidor en Y en la parte delantera para
acoger a un radiador de mayor tamao y
un sistema de refrigeracin intermedia ms
grande. De esta forma se incrementa la vida
til del motor y se reduce el consumo de
combustible, pues se mejora su refrigeracin.
Hablamos de un chasisefcaz, slido pero a
la vez ligero, cuya caracterstica principal es
una viga en K como conexin transversal
con largueros de 6 mm.
La suspensin tambin es nueva. Para
el eje delantero se emplean muelles pa-
rablicos largos; 2 ballestas para 8 Tm. y 3
ballestas para una carga de 9 Tm. Ahora la
estabilidad es mayor, debido al aumento de
la anchura de la cabina. Como opcin existe
una suspensin neumtica.
El XF incorpora tambin un nuevo eje
trasero ms ligero, que permite pesos com-
binados de hasta 44 Tm. La suspensin del
eje es una estructura Stabilink con barra
estabilizadora, lo que comporta un excelen-
te manejo del vehculo. El nuevo engranaje
de direccin (montado en una pieza fundi-
da multifuncional); la nueva placa de fjacin
a la quinta rueda; el nuevo montaje de la
batera y otros elementos como el nuevo
defector en el techo, contribuyen a que la
nueva tractora 4X2 XF Euro 6 apenas pese
90 kilos ms que la XF105 con motor Euro
5. Todo un logro. Adems, el chasis plano
acoge en su interior un depsito de AdBlue
standard de 90 litros (140 litros, opcional),
permitiendo depsitos de combustible para
1.500 litros de capacidad. El chasis cuenta
tambin con un nuevo guardabarros trase-
ro y un travesao de cierre rediseado.
Ron Borsbooom, director de Desarrollo de
Producto, el artfice del nuevo XF de DAF.
El nuevo motor Euro 6 MX13
de 12,9 litros de la marca,
preparado para una vida til
asegurada de 1,6 millones de
kilmetros.
El sistema de tratamiento de gases de escape
se ha colocado en una unidad compacta.
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o cierto es que nos vamos a tener que
acostumbrar a una nueva esttica, don-
de las calandras gigantes que favorecen la
refrigeracin no forzada, toman todo el
protagonismo. La razn es muy simple, los
nuevos motores euro6 necesitan mucha ms
refrigeracin. Los radiadores son mucho ms
grandes y, por tanto, llenan todo el frontal del
vehculo que tiene que acondicionarse para
permitir una mejor aireacin.
Obviando el factor esttico, que eviden-
temente es muy personal, hay que decir
que las nuevas cabinas FH se ofrecen en
tres versiones: la Sleeper, la Globetrotter
y la Globetrotter XL. De estas estructuras
podemos destacar los dos escalones fronta-
les que permiten acceder al parabrisas, algo
muy parecido emplea Scania en su serie R, y
la sobreelvacin de las cabinas Globetrotter
en forma de pico. Esta solucin hace que la
parte superior del interior de las cabinas re-
cuerde a los Stralis.
Aunque sin duda hay un elemento que
es nico, los espejos retrovisores laterales.
A primera vista parecen pequeos y con
un gran trabajo de diseo. Pero cuando
nos sentamos en el puesto de conduc-
cin la sensacin es muy diferente. Las
dimensiones son las adecuadas. Incluso
nos atrevemos a decir que son perfectas.
El nuevo diseo hace que los espejos es-
tn separados de las ventanillas. De esta
forma desaparecen gran par te de los pun-
tos muer tos creados por los retrovisores
actuales. Pero aun mejor es la visin que
brindan. Los espejos quedan perfectamen-
te alineados con el conjunto y la visin del
conductor. De esta forma no se crean ni
distorsiones ni aberraciones pticas. Lo
que ves no es ms grande ni ms pequeo.
Est donde lo ves y tiene la forma y tama-
o con que lo ves.
No es la cabina ni la caja de cambios con efecto memoria el elemento ms
vanguardista de los flamantes FH. Lo realmente novedoso es una opcin:
la suspensin delantera individual y un elemento que aun no es parte del vehculo:
la caja de cambios con dos ejes primarios en paralelo.
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Nuevos Volvo FH
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Del motor nada hay que decir salvo que
apenas si se oye desde el interior de la cabi-
na. La estratifcacin de las potencias no ha
cambiado. Los grupos de 13 litros ofrecen
420, 460, 500 y 540 CV y los de 16 litros
540, 600, 700 y 750 CV. Lo que si sorprende
es la refrigeracin de los gases de escape
reenviados al motor por la vlvula EGR. Vol-
vo, contra todo pronstico, utiliza la tcnica
aire/aire y no el aire/agua que la mayora de
los tcnicos predecamos en su grupo de
460 CV versin euro6.
Un conjunto de tres fltros situados en el
colector de escape terminan con el proce-
so de limpieza. Un primer tamiz elimina las
partculas. En condiciones normales se auto-
rregenera, pero en caso necesario un spti-
mo inyector pulveriza gasleo en el tubo de
escape para pirolizar las partculas adheridas
al fltro. Lo que no sabemos es la vida til del
dispositivo. En el caso de MAN y Scania estos
elementos se sustituyen con cada cambio de
aceite. El fujo de gases de escapen luego pasa
por el fltro SCR, donde el AdBlue se deshace
del 95% de las emisiones de NOx y, por lti-
mo, atraviesan un ltimo convertidor cataltico
que reduce los hidrocarburos no quemados a
CO
2
y agua y las emisiones de CO las trans-
forma tambien en CO
2
.
DENTRO DE LA CABINA
El interior de la cabina es ahora 1 m
3
mayor.
Realmente la sensacin que se siente dentro
es de aun mayor amplitud. El salpicadero no
ha perdido la prominencia central que ha ca-
racterizado desde siempre a la serie FH. Sin
embargo el nuevo diseo hace que sientas
que ha desaparecido. El cuadro de mandos
envolvente acaba en pico, desde donde una
lnea perfectamente recta toma direccin
hacia el otro lateral de la cabina. Aunque lo
mejor es que todo lo que no forma parte
del puesto de conduccin se convierte un
una superfcie completamente plana, en una
inmensa encimera que se completa con una
bandeja de goma que se pega literalmente
a su superfcie y que parece atraer de for-
ma cuasi magntica a los enseres que sobre
ella depositemos.
Lo que no nos gusta tanto son el conjun-
to de tres alacenas, estanteras o cofres no
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La nueva serie FH de Volvo incluye tres cabinas diferentes: la Sleeper, la Globetrotter y la Globetrotter XL.
La palanca del cambio sigue posicionada en el lateral de la banqueta del conductor. La palanca del freno
de mano ha desaparecido. El mecanismo se aplica presionando el mando con la luz roja e indicativo P, al
quitar el contacto del vehculo o al abrir sus puertas. Para desconectarlo simplemente hay que acelerar
con una velocidad engranada.
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Lo primero que se aprecia es que ha dis-
minuido aun ms la rumorosidad dentro
de la cabina. Lo segundo es un momen-
to de confusin. Cmo quito el freno de
mano? Muy sencillo solo es cuestin de
acelerar con una velocidad engranada.
Accionarlo es aun ms simple, basta
con quitar la llave del contacto.
En marcha el cuadro de mandos brinda
claramente la informacin indispensable
y los espejos te muestran todo lo que te
rodea de forma precisa y exacta. El primer
elemento que te hace sonrer es el aviso
de cambio de carril involuntario. El sonido
es muy peculiar, parece que ests dentro
del Entrerprise de Star Trek. Pero hay ms
avisos que sorprenden. En cuanto pierdes
la concentracin, el FH te avisa. Un buen
pitido y un rotundo FOCUS ON DRIVING
CNTRESE EN LA CONDUCCIN!- ilu-
minado en la derecha del tablero de man-
dos te vuelve al mundo real.
El programa de la caja de cambios poco
ha cambiado. Su respuesta es muy
similar a las versiones anteriores. La
diferencia radica en que tiene memoria.
El sistema retiene la subidas, aplicando
la tcnica ms apropiada para afrontarla
en las siguientes ocasiones. El meca-
nismo no lleva cartografa, simplemente
es un disco de memoria. Lo que no
sabemos es de que capacidad de alma-
cenamiento dispone.
La direccin tambin es completamente
nueva. La barra de la direccin se dirige
hacia el asfalto de forma vertical. Si a
esto le unimos el efecto de la suspensin
independiente, tenemos la sensacin de
estar manejando una combinacin de
vehculos desconocida. No se siente las
sensaciones que proporciona un triler
ni las de un rgido ni tan siquiera las
de un autocar. Es algo completamente
nuevo. La cabina ha perdido las derivas
longitudinales y apenas si cabecea.
Notas como sube y baja, pero apenas si
te balanceas. La verdad es que es una
sensacin MUY DIFERENTE. Y luego
viene el momento cuanto te cruzas con
otro camin a gran velocidad en una
carretera realmente estrecha. Con la
suspensin independiente el movimien-
to que genera la succin aerodinmica
del otro vehculo DESAPARECE.
Aunque hay que recordar que este tipo
de eje delantero, similar al de cualquier
autocar moderno, es un elemento opcio-
nal.
El ITORQUE ha sido el nico sistema
que nos queda por probar en estos
novedosos FH de Volvo. El mecanismo
es una nueva lnea motriz en la que
se utiliza una caja de cambios I-Shift2.
La nueva transmisin utiliza dos ejes
primarios, de forma que siempre estn
engranadas dos velocidades: en la que
viajamos y la siguiente a utilizar. El
resultado es que en la maniobra de
salto de marcha no se pierde traccin, lo
que en opinin de los tcnicos de Volvo
supondr un ahorro de nada menos que
un 4% en consumo de combustible.
Qu se siente conduciendo un nuevo FH?
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sabemos realmente como defnirlos- que via-
jan debajo del magnfco salpicadero. Tienen
un aspecto poco robusto y el cofre superior
hasta parece demasiado especializado. Detrs
de estos cajones se encuentra la nevera. Se
pueden mantener abiertas las dos secciones
a la vez. La nevera se puede apagar y progra-
mar desde el embellecedor frontal delantero.
Esto es muy de agradecer, aunque hay que
reconocer que esta nevera sigue sin ser per-
fecta ya que en ella no podemos colocar una
botella de 1,5 litros verticalmente.
El cuadro de mandos seguro que va ha
ser uno de los elementos que ms contro-
versia va a crear. Sin duda es diferente y,
sobre todo, muy vanguardista. Nos vamos
a mojar. A nosotros realmente nos gusta.
Los motores euro6 utilizan una vlvula EGR
que refrigera los gases de escape mediante
un radiador de aire y un multifiltro en
el que se agrupa el SCR filtro donde se
inyecta el AdBlue-, un filtro de partculas y
un ltimo filtro catalizador.
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Es sencillo, brinda la informacin justa, no
distrae y estticamente nos agrada. Incluso
la par te situada entre el volante y el cua-
dro est muy bien resuelta. En esta repisa
se puede colocar el telfono en cualquier
posicin. De esta forma podemos visualizar
la funcin GPS del mismo sin ninguna com-
plicacin. La pena es que no tengamos una
toma de mechero cercana. Ya sabis? El
GPS del telfono devora la batera. Las to-
mas elctricas situadas en el lado del acom-
paante no son operativas para alimentar el
telfono a tan larga distancia.
Del cuadro cabe destacar el binomio ve-
locmetro/cuentarevoluciones integrados. El
segundo va embutido debajo del primero. De
esta forma estas visualizando las dos funcio-
nes simultneamente. En el mismo conjunto
va integrada la informacin sobre las funcio-
nes en uso de la caja de cambios y la veloci-
dad programada en el control de crucero. En
los nuevos FH este detalle aparece por fn de
forma numrica, aunque la informacin sobre
la caja no es todo lo intuitiva que a nosotros
nos hubiera gustado. Puestos a pedir, tambin
nos gustara que el cuadro de mandos nos ad-
virtiera mediante un led del momento en que
superamos los 89 km/h. En cuanto a todos
los botones situados a la derecha del puesto
de conduccin que se utilizan para gobernar
el sistema de audio, realmente nos parecen
un poco excesivos. Seguramente con muchos
menos elementos se podra manejar este me-
canismo. Aunque tambin es cierto que le da
un aire impresionante a la consola y permite
actuar sobre el sistema sin tener que mirarlo.
Otro detalle sorprendente es el freno de
mano. La palanca del mismo ha desaparecido.
Tenemos una P dentro de un crculo que nos
suena familiar. Pero nada de palanca. Cmo
se desactiva? Simplemente hay que acelerar
con una velocidad engranada. Y Cmo se ac-
tiva? Pues al quitar la llave, al abrir la puerta o
al presionar el rectngulo presidido por la P.
La cabina se completa con el tnel motor
de 17 cm de altura, con la tradicional palanca
Volvo para el cambio situada sobre el lateral
derecho del asiento y una litera inferior que
dispone de una zona elevable. Este ltimo
mecanismo hace que un tercio de la cama
se pliegue, permitiendo al conductor apo-
yarse sobre l, a modo de cama articulada.
Los dos elementos ms vanguardistas de la
nueva serie FH es la suspensin delantera
independiente, similar a la utilizada por los
autocares, y la caja de cambios I-Torque
con dos ejes primarios. Esta solucin no es
una caja automtica con embrague viscoso,
pero al igual que estas transmisiones evita
que se pierda traccin durante el proceso
de cambio de velocidades. La suspensin es
una opcin, la caja I-Torque tardar algn
tiempo ms en comercializarse.
Los espejos son uno de los elementos que ms
sorprenden. Su posicin, algo separada de la
ventanilla, y de su marco anterior hace que
desaparezcan puntos muertos y su diseo brinda
una visin realmente muy cercana a la realidad.
El cuadro de mandos es tambin tremendamente
innovador. En el destacan la integracin del
cuentarrevoluciones en el interior del velocmetro
y avisos como este que advierten al conductor
cuando los sensores entienden que ha perdido
parte de la concentracin necesaria para manejar
el vehculo con suficiente seguridad.
Otro detalle que destaca por su practicidad es el
salpicadero completamente plano. Este elemento
se puede usar como mesa auxiliar. Esta bandeja de
goma porttil permite ubicar donde nos convenga
cualquier objeto de forma segura.
Todos los mandos relacionados con el control
de velocidad se encuentran centralizados a la
izquierda del volante.
La gran calandra delantera recuerda a la de los
Peterbilt 372 de cabina avanzada de 1988.
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QUE SEAMOS EFICACES HACE MS
COMPETITIVOS A NUESTROS CLIENTES
En las nuevas instalaciones de Afersa asesores, entrevistamos a Javier Alfonsel, el director de la corredura.
La persona que vamos a entrevistar hoy, a pesar de su juventud es un buen conocedor del mundo del transporte y del
seguro. Tras estudiar economa, se especializ en seguros obteniendo la titulacin de Corredor de seguros del Ministerio
de Economa y Hacienda en 2004, as como la capacitacin profesional de transporte.
Javier, tras compaginar estudios con el tra-
bajo en las empresas familiares tanto de
transportes como de seguros cmo es que
te decantaste por trabajar en la corredura?
Creo que es muy importante que te guste tu
trabajo, y tengo esa suerte. Y a m me gusta el
mundo del seguro, y conocer el transporte en
profundidad me ha dado una visin ms real
de las necesidades que tiene este sector.
Qu puede ofrecer vuestra corredura a
los transportistas?
Como hemos comentado antes conocemos el
mundo del transporte, sabemos cules son las
necesidades de los transportistas, que muchas
veces a su vez son exigencias de sus clientes y
sabemos plasmarlo en sus plizas de seguros.
El ser efcaces en dar respuesta a incidencias,
buscar coberturas a medida y por su puesto
en buenas primas hace a su vez ms compe-
titivos a nuestros clientes. Sumando un valor
aadido a sus empresas.
Actualmente tenemos acuerdos con servicios
adicionales como reparacin de lunas con dis-
tintas empresas (con servicio a domicilio) as
como con gabinetes de peritos. Que no su-
ponen coste para nuestros clientes, pero si un
servicio mucho ms gil y completo.
Entre otras cosas tenemos un servicio de
atencin al cliente externo, que valora de for-
ma objetiva nuestra actuacin.
Todos estos servicios uno a uno quizs son
solo pequeas distinciones, pero en global dan
la exclusividad a nuestros clientes.
Crees que es por esto por lo que CETM os
eligi para gestionar su cartera de seguros?
Creo que esta pregunta quien mejor te la po-
dra contestar sera CETM, yo si te puedo decir
que estamos agradecidos por la confanza que
ha depositado en nosotros y de la que espera-
mos estar a la altura.
Todos los componentes de nuestro equipo
de profesionales tenemos claro que en este
proyecto nos vamos a esforzar al mximo en
dar a cada asociacin provincial y cada socio
un trato exclusivo.
Tambin es verdad que conocemos muy bien el
sector y la organizacin, esto nos da cierta venta-
ja para poder aportar ese trato diferenciador.
Para esto es importante nuestra red comer-
cial a nivel nacional que puede llegar de forma
personalizada a cada empresa.
Aprovecho la entrevista para que me acla-
res qu diferencia hay entre un agente de
seguros y un corredor de seguros.
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QUE SEAMOS EFICACES HACE MS
COMPETITIVOS A NUESTROS CLIENTES
Un agente exclusivo de seguros est vincula-
do a una compaa de seguros concreta, por
lo que solo puede ofrecer los productos y so-
luciones de esa compaa.
Un corredor de seguros puede disear una
pliza para las necesidades concretas de una
empresa y buscar la mejor opcin del merca-
do para ella en cualquier compaa, incluso en
casos especiales de grandes riesgos, distribuir-
lo en varias compaas.
Otra cosa importante es que al no estar vincu-
lada con una compaa en concreto, los intere-
ses de la corredura son los del asegurado.
Por lo que comentas vuestra corredura solo
se dedica a empresas?
No exactamente, es cierto que gran parte
de nuestros clientes son empresas, pero por
ejemplo en nuestro caso contamos un depar-
tamento tcnico para empresas y autnomos,
y otro solo para particulares, pudiendo dar
soluciones al mismo cliente para una pliza de
mercancas como de salud, hogar, etc
Qu destacaras de vuestro sistema de
trabajo?
Sabemos que no somos los ms grandes pero
si nos esforzamos en ser los mejores.
No se puede conseguir sin un sistema de tra-
bajo dinmico y claro, en nuestro caso nues-
tro sistema de gestin est certifcado por
AENOR y cumple la normativa ISO 9001
desde hace aos, lo que no es muy habitual
en nuestro sector.
Esto lo consideramos una ayuda para supe-
rarnos da a da, lo cual vemos que se tras-
mite a nuestros clientes, que se convierten
en nuestra mejor publicidad y son los que
realmente certifcan o no la calidad de nues-
tro trabajo.
Descrbeme en pocas palabras este siste-
ma de trabajo.
Fcil. Mtodo y organizacin.
Efectivamente han sido pocas palabras
Creo que como en todo lo que hay que hacer,
es buscar una forma de trabajar, respetarla y
conseguir un equipo que lo comparta y apor-
te al sistema.
Vemos que estas instalaciones son nuevas.
Si, efectivamente estamos prcticamente re-
cin mudados, y aunque como en todo tras-
lado siempre quedan remates, podemos decir
que ya estamos operativos en nuestra nueva
sede central de Madrid. Donde se encuentran
nuestro centro de siniestros, administracin y
departamento tcnico.
Aunque realmente lo ms importante de
todo es nuestro CPD (Centro de Proceso de
Datos), desde aqu trabajan todas las delega-
ciones y toda la red comercial con herramien-
tas de ltima generacin.
En este tema procuramos estar siempre al da,
porque nos aporta ser ms efcaces y efcien-
tes. De hecho tenemos un proyecto pionero
a tres aos vista en este tema, que supone una
inversin importante y por la que apostamos.
Por supuesto todo esto tiene que estar res-
paldado por profesionales con experiencia y
que reciben una formacin continuada para
estar siempre al da en un mundo que cambia
tan rpido.
En el panorama actual Cmo ves vuestro
proyecto de futuro?
Con ilusin, como un reto, es cierto que en
general actualmente cunde el desnimo, y
cada da es un desafo, pero el esfuerzo y el
trabajo suelen dar resultados, al menos noso-
tros lo vivimos as.
Publirreportaje
Una de las salas de servidores
Vistenos en: www.afersa.es
E-mail: seguros@afersa.es
Telfono: 91 683 37 14 /902 480 470
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Reportaje
Luis Vigo, 41 aos, transportista de
Barbastro (Huesca) es un apasionado
de las maquetas, fundamentalmente
de camiones; y es que su vida se ha
desarrollado en un ambiente especialmente
propicio para sentir esta aficin, pues
no en vano procede de una familia de
transportistas, una profesin que contina
con un vehculo MAN de 2 ejes y 15 Tm,
con el que realiza labores de distribucin
de mercancas peligrosas.
Luis compr en San Sebastin su primera
maqueta, pues no encontraba nada en
todo Aragn, hace ms de veinte aos
y desde entonces no ha cejado en su
empeo por construir los modelos ms
complicados, convirtindose en todo un
maestro y concursando en concentraciones
de profesionales del modelismo en
diferentes lugares de nuestra geografa.
Cerca de un centenar de piezas algunas
prcticamente de museo- han salido de
sus manos, rplicas exactas de la realidad,
con un sinfn de detalles sencillamente
espectaculares, como la que hoy nos
muestra. As describe Luis Vigo la maqueta
de este viejo Iveco de las fotografas.
C
on esta maqueta a escala 1/24 pretendo
rendir un pequeo tributo a esa empresa
que fue importante en su da en la provincia de
Huesca y que se llam Transportes Aragn S.A.,
con una fota de ms de 100 vehculos, delegacio-
nes en varias provincias y servicio de transporte
internacional. Esta gran empresa se esfum con
la crisis como tantas otras que sucumbieron ante
este yugo por las ms diversas causas. Sus dimen-
siones fnales son: de 70cms. de largo por 10,5 de
ancho y 17 de alto.
EL VEHCULO
El vehculo reproducido a escala es el conocido
IVECO de la serie Turbostar variante II, modelo
190.48 lo cual nos indica que estamos ante la va-
PASIN
POR LAS
MAQUETAS
Luis Vigo, 41 aos, transportista de
Barbastro (Huesca) es un apasionado
de las maquetas, fundamentalmente
de camiones; y es que su vida se ha
desarrollado en un ambiente especialmente
propicio para sentir esta aficin, pues
no en vano procede de una familia de
transportistas, una profesin que contina
con un vehculo MAN de 2 ejes y 15 Tm,
con el que realiza labores de distribucin
de mercancas peligrosas.
Luis compr en San Sebastin su primera
maqueta, pues no encontraba nada en
todo Aragn, hace ms de veinte aos
y desde entonces no ha cejado en su
empeo por construir los modelos ms
complicados, convirtindose en todo un
maestro y concursando en concentraciones
de profesionales del modelismo en
diferentes lugares de nuestra geografa.
Cerca de un centenar de piezas algunas
prcticamente de museo- han salido de
sus manos, rplicas exactas de la realidad,
con un sinfn de detalles sencillamente
espectaculares, como la que hoy nos
muestra. As describe Luis Vigo la maqueta
de este viejo Iveco de las fotografas.
El autor de la maqueta
y del artculo, Luis Vigo,
que a partir de ahora
ser colaborador de esta
publicacin.
La maqueta es un
rompecabezas formado
por ms de 400 piezas.
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Modelismo
riante tope de la gama Turbostar. Con motor V8
de 476 CV, este modelo fue el sucesor del mtico y
conocido 190.42 del cual hered su motor V8 de
casi 18 litros de cilindrada. Destinado por la casa
transalpina a hacer frente a la cada vez ms nutrida
competencia en el segmento de las altas potencias
de la poca en Europa, el nuevo Turbostar adopt
una refrigeracin del aire de admisin del turbo
as como un esquema de inyeccin modif cado y
mejorado para obtener dos objetivos: rebajar el
consumo especf co en un 5% y obtener 56 CV
extras de potencia. Con el f n de acabar con los
problemas derivados de la refrigeracin apareci-
dos en el modelo de 420 C.V. (190.42) el nue-
vo 190.48 fue equipado con un ventilador con
mando hidrulico independiente y gestionado ele
ctrnicamente. La ventaja radicaba en disponer
de una capacidad mayor de refrigeracin del lqui-
do independientemente del rgimen del motor, es
decir, si el motor giraba a 1900 r.p.m. el ventilador
lo poda hacer hasta las 3000 r.p.m., astucias de la
casa italiana. Dotado de una cabina idntica en
medidas globales a las dems de la serie, se distin-
gua por sus cuatro faros en el spoiler inferior re-
diseado, as como por sus dos bocinas cromadas
en el lateral de la cabina. El interior recibi nuevos
tapizados con colores diferentes para crearle un
ambiente ms agradable y acogedor al conductor.
EL COMIENZA DE LA MAQUETA
La maqueta corresponde al kit n 796 del fabri-
cante tambin italiano Italeri, af ncado en Bolonia.
Para comenzar, empezamos por separar las dife-
rentes planchas de piezas, las de la cabina van por
un lado para aplicarles ya la imprimacin especial
para plsticos siendo luego pintadas con el rojo
Ferrari. Por otra parte, y mientras seca la pin-
tura, separamos las piezas del chasis formado por
los dos largueros y los puentes de unin (travesa-
os), un momento delicado porque el pegamento
a aplicar no puede ser cualquiera; personalmente
uso el UHU especial plsticos con aplicador de
aguja, y os aseguro que el resultado es OK. Una
vez pegado el chasis y puestos los ejes delantero
y trasero de la tractora se procede a su centra-
do para evitar posibles desviaciones que daran
al traste con el trabajo f nal por el efecto ptico
que producen a la vista. Continuamos pintando
con negro brillante todo el chasis y dejndolo se-
car bien. Pasamos despus a una fase delicada, el
montaje de las planchas de la cabina previamente
imprimada y pintada. Las planchas son el frontal,
laterales, fondo, techo y la parte inferior que aco-
ge el interior de la cabina; en este punto hay que
tener especial cuidado en la aplicacin del pega-
mento de cara a las terminaciones f nales. Cuando
todo concuerda, montamos, siguiendo las instruc-
ciones, el sistema de abatimiento de la cabina para
darle al modelo el mximo realismo posible. Des-
pus, cogeremos el modelo y pintaremos a pincel
la multitud de detalles pequeos como los pilotos,
bateras, guardabarros, extintores, cadenas, miche-
lines, etc. Para el semirremolque utilizaremos el kit
n 3809 de la misma casa Italeri, tambin a escala
1/24. El proceso de construccin es el mismo y el
de la pintura tambin, con su imprimacin prime-
ro y pintura con base acrlica despus; un poco de
masilla para las juntas del tauliner y a ensamblar
todo el conjunto.

ACABADOS FINALES
Aqu es donde est la diferencia entre los buenos
y los mejores maquetistas: en los retoques f na-
les. De hecho es en los concursos de modelismo
nacionales e internacionales donde los jueces se
f jan ms en ellos antes de emitir su veredicto, el
cual suele ser inapelable. En el universo de los
acabados f nales y para esta maqueta en concre-
to, opt por utilizar varias tcnicas diferentes di-
sendolas por ordenador y cortndolas con un
ploter, tal y como se hace en los camiones a escala
real. La fase de abrillantacin corri a cargo del
barniz brillante de la marca Vallejo, aplicado en va-
rias f nas capas. Para los efectos de xido por un
lado y barro y suciedad por otro, emple produc-
tos de AK Interactive y TAMIYA,respectivamente,
con sus tcnicas de aplicacin algunas de ellas algo
complejas si no se ha hecho nunca antes, pero
con un resultado f nal aparente como se puede
observar. Bajo mi punto de vista, un modelo luce
ms puesto en ambiente que solo, as que fabri-
qu tambin el pequeo diorama de la Carretera
Nacional con un poco de vegetacin, las tpicas
barandillas, algo de nieve/hielo, algn tronco, etc.
En el apartado de las terminaciones cobra un es-
pecial sentido el motor del vehculo el cual, como
todo el trailer, tambin viene separado en partes,
y no pocas, unas 30 piezas a las cuales una vez
unidas hay que pintarlas de negro y despus a pin-
cel detalles como los f ltros, depsitos de lquidos,
manguitos, etc. El toque f nal a la mecnica viene
dado por las manchas de gas-oil y aceite tpicas de
estos motores con muchos aos y kilmetros de
uso continuado; para ello aplicaremos con pincel
f no y productos especiales de la marca AK Inte-
ractive las consiguientes fugas y juntas humedeci-
das. En f n, un rompecabezas de unas 400 piezas
entre las del kit y las de fabricacin propia para
intentar mejorarlo y, eso s, unas cuantas horas de
paciencia y trabajo.
Los interesados en realizar consultas sobre modelismo,
pueden dirigirse a Luis Vigo en el siguiente e-mail:
luisgovi@yahoo.es
Otra vista lateral del Iveco 190.48 Turbostar.
Con la cabina abatida se pueden apreciar con
claridad los pequeos detalles.
Vista parcial de la trasera del semi. Obsrvese que
se ha colocado hasta la ltima de las pegatinas.
La paciencia y la meticulosidad, adems de un buen nmero de hoars, son el secreto de una buena maqueta.
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n qu consiste la tecnologa BlueMotion?
Bsicamente en una serie de elementos
destinados a reducir de forma drstica el con-
sumo de combustible y mejorar, a la vez, la
efciencia. Hablamos de la incorporacin del
sistema Start-Stop (Arranque-Parada); del
equipamiento de neumticos optimizados y
del control de velocidad Tempomat. Con la
combinacin de esta tecnologa con las pres-
taciones ya conocidas de sus diferentes mo-
delos y versiones, la marca pretende reducir
los niveles de emisiones contaminantes, pues-
to que se logran alcanzar cifras rcord en los
consumos: 4,9 litros en el modelo Caddy y 6,7
y 7,0 litros en los modelos Transporter y Craf-
ter, respectivamente. De otro lado, Volkswagen
ha renovado sus gamas Caddy y T5 (esta lti-
ma incluye los modelos Transporter, Caravelle,
Multivan y California), con dos versiones de
equipamiento interior, Pro y Edition.
4,9 LITROS A LOS 100
Para conseguir un consumo en ciclo mix-
to- de tan slo 4,9 litros a los 100 kil-
metros, el modelo Caddy combina sus
motores de 75, 102 y 140 CV de poten-
cia con la nueva tecnologa BlueMotion,
disponible ahora en las variantes Furgn y
Combi (destinadas al transporte) y Tren-
VOLKSWAGEN BLUEMOTION
Vehculos ms limpios, ms ahorradores y ms eficientes.
ste es el objetivo de Volkswagen al introducir en toda su
gama de comerciales la nueva tecnologa BlueMotion, una
oferta extremadamente competitiva y verstil, con la que la
marca confa en incrementar de forma notable su penetracin
en el mercado.
BLUEMOTION:
LA MXIMA EFICIENCIA
Los cambios en todos los modelos de la gama T5 son evidentes. En el Transporter, por ejemplo, se
consigue un consumo de 6,8 litros cada 100 kms, a la vez que se ahorran costes de mantenimiento.
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BLUEMOTION:
LA MXIMA EFICIENCIA
A partir de ahora, la marca ofrecer dos
versiones de acabado, en funcin del
uso a que vaya destinado el vehculo.
La nueva lnea Pro est orientada a
aquellos clientes que utilizan el vehculo
para su trabajo de transporte cotidiano
y viene a reforzar, con elementos de
serie, los modelos ms comerciales de
Volkswagen. Radio CD con Bluetooth,
Climatic o Climatronic (depende del
modelo), faros antiniebla con luz de giro
y Tempomat (control de velocidad), cons-
tituyen los nuevos sistemas aadidos a
los ya convencionales, y todo ello a un
precio competitivo. La lnea Editin
est destinada a los usuarios que utili-
zan estos vehculos comerciales para
su tiempo de ocio (la gama T5 ya incor-
pora este acabado). De este modo, el
modelo Caddy, en su versin Trendline
incluye ahora pintura metalizada, sis-
tema Tempomat, sensores de luz y de
lluvia, faros antiniebla con luz de giro,
el sistema de ventilacin y calefaccin
Climatronic y volante multifuncin, ade-
ms del Bletooth. En la versin superior,
Comfortline, se aade un navegador
RNS315, con lo que podemos decir que
esta furgoneta incorpora elementos pro-
pios de un turismo de nivel alto.
Pro y Edition, los dos nuevos acabados
dline y Comfortline, para un uso dedicado
al tiempo libre. Como hemos sealado,
adems de incorporar el moderno sistema
de arranque/parada del motor (Start-Stop)
que recupera la energa de frenado, le ha
sido aadido el control de velocidad Tem-
pomat y una mejora de la aerodinmica de-
bida, entre otros aspectos, a la adopcin de
neumticos diseados para un bajo consu-
mo. Con esta tecnologa, el modelo Caddy
inaugura su cuarta generacin, desde su
presentacin en 2004. Su capacidad de car-
ga y volumen (hasta 4,7 m3), altura interior,
variedad de motores y versiones en la ca-
rrocera (segunda puerta corredera, portn
trasero o de dos hojas abatibles), hacen de
este vehculo uno de los ms solicitados del
mercado. Todas las versiones incorporan de
serie el sistema ESP.
CAMBIOS EN LA GAMA T5
Por su parte, en un escaln superior encon-
tramos al modelo Transporter que un su
versin Kombi tambin adopta esta tecnolo-
ga. Con 2,8 Tm de MMA y un motor de 114
CV de potencia, neumticos de baja resis-
tencia a la rodadura y los aditamentos antes
sealados en el modelo Caddy, su consumo
es de tan solo 6,8 litros de gasleo a los 100
kilmetros, con muy bajas emisiones conta-
minantes. El propulsor de la amplia serie T5
es un motor TDI de 2 litros, con potencias de
102, 140 y 180 CV. El Transporter es uno de
los vehculos de carga ms utilizados. Su ver-
sin bsica carga hasta 1.283 kilos, con una
superfcie de carga de 4,3 m2 y un volumen
de 5,8 m3. Existen numerosas opciones de
Pro
Editin
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Otra de las novedades presen-
tadas por Volkswagen Vehculos
Comerciales es el cambio auto-
mtico para el pick-up Amarok.
Se trata de una caja de veloci-
dades de 8 marchas (la misma
que equipa el modelo Tuareg),
que basa su funcionamiento es
un sistema de convertidor de
par. En combinacin con la tec-
nologa BlueMotion, este cambio
automtico puede ahorra hasta
0,5 litros a los 100 kms., en
comparacin con un modelo con
caja manual.
Cambio automtico para el Amarok
La combinacin de la tecnologa BlueMotion con una nueva caja de 8 marchas, que reduce el consumo, es
una opcin a tener en cuenta en el nuevo Amarok.
almacenaje que aumentan su funcionalidad,
as como diversos acabados en la cabina.
CRAFTER, EL MS INDUSTRIAL
En la parte alta del segmento de vehculos
comerciales est el modelo Crafter, con cua-
tro potencias de motor: 109, 136, 143 y 163
CV (las dos ltimas en las versiones BiTDI),
que ofrecen un ms que destacado consumo,
7 litros a los 100 kilmetros y, en consecuen-
cia, bajos niveles de emisiones. Cabe sealar
que el modelo equipa ahora una relacin de
transmisin al eje trasero ms larga, lo que
contribuye a reducir el gasto de combustible,
al disminuir las revoluciones del motor.
El vehculo ms puramente industrial de
la marca cuenta con 9 versiones diferentes
que combinan tres tipos de batalla y otras
tres confguraciones de techo: normal, alto y
sobreelevado. A destacar sus bajos niveles de
consumo y, sobre todo, de mantenimiento,
lo que ayuda a reducir los costes operativos
hasta en un 25%, junto con una garanta de
3 aos o de 250.000 kms., sin coste alguno
para el transportista. Su peso es vaco es cla-
ramente reducido, en comparacin a otros
modelos con los que compite en el merca-
do. Sealar, por ltimo, que todos los moto-
res pueden ser equipados con una toma de
fuerza auxiliar.
Podra traducirse como pensar en azul,
en referencia a una forma de pensar,
a una actitud, un compromiso por una
movilidad (el transporte de personas y
bienes) ms sostenible en un mundo
menos contaminado. Unir, en definitiva,
la tecnologa ms avanzada con la propia
naturaleza, reduciendo consumos, com-
pensando emisiones contaminantes (con
la plantacin de rboles, por ejemplo) y
contribuyendo a mejorar nuestras condi-
ciones ambientales de vida. No se trata,
pues, de una nueva gama de vehculos,
aunque precisamente la nueva tecnologa
BlueMotion tiene mucho que ver en el
desarrollo de esta filosofa de trabajo con-
cebida y desarrollada por Volkswagen,
quien ha asumida la responsabilidad y
tambin el liderazgo entre los fabricantes
de vehculos- de preservar al mximo las
reservas energticas de nuestro planeta.
La filosofa Think Blue
Tecnologa y sostenibilidad medioambiental;
sta es la filosofa del concepto Think Blue,
desarrollado por la marca. En la imagen la
habitacin Think Blue, integrada en la naturaleza.
El nuevo sistema Start-Stop (arranque-parada) , de
serie e integrado en el conjunto de aditamentos
de la tecnologa BlueMotion contribuye de forma
notable al ahorro del combustible y la eficiencia.
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Con la reestructuracin de
nuestra gama de vehculos
comerciales, ponemos a dis-
posicin de nuestros clientes
la oferta ms competitiva y
verstil del mercado. No slo
incorporamos la nueva tecno-
loga BlueMotion, que poten-
cia el ahorro de combusti-
ble, reduciendo los costes de
mantenimiento, sino que apor-
tamos un equipamiento de
un nivel superior, cubriendo
de esta forma las necesida-
des de los profesionales del
transporte, adems de las
de ocio. Esta es la opinin
de Hernn Vzquez, direc-
tor de Volkswagen Vehculos
Comerciales, sobre el lanza-
miento y posibilidades de la
nueva gama.
Vzquez explic la evolucin
de las ventas, desde enero
a septiembre del presente
ao, comparndolas con el
mismo periodo del ejerci-
cio 2011. En el conjunto del
mercado y segn sus cifras,
las ventas totales han
cado un 26% (de 79.140
unidades a 55.193); sin
embargo, nuestra
cuota de mercado
alcanza el 8,7%,
la ms elevada de la historia de la
compaa, en el conjunto de toda la
gama, donde destaca la T5 con una
penetracin del 14,3%. Por canales
de venta, un 49% corresponde a
flotas (10% de penetracin); un 23%
a Rent a car y un 28% al segmento
privado. Considero explica- que
nuestra penetracin es buena, a
pesar de la incidencia de la crisis.
Nuestra estrategia, de cara al ao
2018 pasa por consolidar resultados
y, por supuesto, crecer. Para ello
nada mejor que nuestra filosofa de
incorporar cada vez ms tecnologa;
primero fueron los TDI, ms tarde
la gama 4Motion (traccin total) y
ahora la que hemos denominado
BlueMotion. Acerca de la incidencia
del Paln PIVE en este segmento,
Hernn Vzquez no la valora de
forma negativa, aunque considero
que el Gobierno podra haber rea-
lizado un esfuerzo mayor. Cerrado
el mes de septiembre, un 8% de
las ventas incluan vehculos con
tecnologa BlueMotion. El objetivo
es que 50% de los vehculos que se
comercialicen en 2013 incorporen la
tcnica BlueMotion, de serie.
Una cuota del 8,7%, la ms elevada de la historia
Vzquez mostr su satisfaccin por la cuota de mercado alcanzada por la marca, que
calific de histrica.
Hernn Vzquez, director de Volkswagen Vehculos Comerciales
Con BlueMotion, el modelo Caddy, uno de los vehculos ms populares de la marca alcanza un consumo de
tan solo 4,9 litros a los 100 kilmetros, como tuvimos ocasin de comprobar en las pruebas realizadas.
El vehculo ms industrial de toda la gama, el Crafter, con mltiples versiones y configuraciones, logra
tambin un consumo ms que envidiable con la nueva tecnologa: 7 litros a los 100.
El equipamiento de neumticos optimizados, la
incorporacin del sistema de arranque/parada
(Start-Stop) y el control de velocidad Tempomat,
coadyuvan a reducir de forma importante
el consumo de combustible. Hablamos de la
nueva tecnologa BlueMotion instalada en
prcticamente toda la gama de vehculos
comerciales de Volkswagen.
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o podemos obviar sin embargo que a
pesar de tratarse de un vehculo de se-
rie, todava hoy este tipo de tecnologa levan-
ta susceptibilidades entre buena parte de los
fabricantes de vehculos en todo su contexto
y ms an entre los usuarios. Precio, autono-
ma o tiempo de recarga son algunos de los
peros que se les puede achacar, pero bien es
cierto que a cambio contaremos con un furgn
en este caso que no produce ningn tipo de
emisiones al medioambiente y que nos permite
amortizar la compra en poco tiempo teniendo
en cuenta que el precio de la energa elctrica
es muy inferior al del gasleo.
Si ello fuera poco, y tal y como indican
desde Mercedes, el motor elctrico sugiere
un consumo ms bajo que el de combustin,
concretamente entre cuatro y siete veces
menos dependiendo del tipo de utilizacin.
LA RESPUESTA EST EN EL INTERIOR
Echamos un primer vistazo a la Vito E-Cell y
las diferencias con el modelo tradicional son
inexistentes si no fuera por la serigrafa ex-
terior. Y es que todo se centra en el interior
del vehculo y parte de la informacin que
incluye el salpicadero.
Comenzando por la mecnica, sealar que el
motor de combustin es reemplazado por uno
elctrico sincrnico en rgimen permanente de
entre 82 y 90 CV potencia, con un par de 280
Nm que entrega nada ms pisar el acelerador y
durante toda la utilizacin del rgimen de funcio-
namiento, al tratarse de una aceleracin lineal.
Para dotar de energa al propulsor, bajo
el piso del vehculo, justo en donde se ubi-
ca el rbol de transmisin y el depsito de
combustible, se emplaza la batera recargable,
compuesta por acumuladores de iones de
litio con una tensin nominal de 360 voltios
para una capacidad total de 36 kW/h. Por su
parte, la corriente al motor llega a travs de
16 mdulos que hacen las veces de acumula-
dores para 192 clulas en total.
Bateras, electromotor, convertidor y de-
ms componentes elctricos del sistema son
refrigerados, lo que se traduce en una mxi-
ma efcacia del motor elctrico a los 30C
en lugar de los 100C a lo que lo hace un
propulsor de combustin.
CALIDAD DE MARCHA
Con todo, para nuestra toma de contacto
contbamos con una variante furgn de cin-
co metros de longitud y una carga til de 750
kilos. Conviene mencionar en este sentido
que sta no se ve penada por el peso de la
batera, teniendo en cuenta los kilos que nos
ahorramos al no montar un motor al uso.
Llegados a este punto, slo nos queda
iniciar la marcha girando la llave de contac-
to, algo que se produce con una ausencia
total de ruido, con lo que si no es por los
indicadores de carga de los relojes de salpi-
cadero, es complicado darse cuenta del en-
cendido.
Poco a poco el mercado empieza a ofrecer soluciones
libres de emisiones que responden a un motor elctrico.
El ltimo ejemplo dentro del transporte profesional es
la Mercedes Vito E-Cell que presentamos.
Ya est disponible en los concesionarios
la Mercedes Citan en sus tres variantes
SILENCIO, SE RUEDA
El Semforo
Despunta
Superable
Silencio de marcha
Sin emisiones
Economa de consumo
Autonoma
Sin aire acondicionado
Tiempo de recarga
Mercedes Vito E-Cell
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Lo que si notaremos desde el principio es
todo su caudal de fuerza, en tanto que tal y
como ya hemos advertido, el par mximo se
muestra nada ms iniciar la marcha y se man-
tiene estable durante toda la fase de acelera-
cin. Todo ello se realiza con una suavidad de
funcionamiento muy destacable, particularidad
en la que tambin infuye el hecho de que la
aceleracin sea lineal y que el cambio no sea
el habitual, con saltos de marcha basta con
colocar la palanca en la posicin D-.
Eso s, nos encontramos ante una Vito diri-
gida nicamente a una utilizacin urbana, con-
siderando una autonoma que si bien en Mer-
cedes anuncian que llega a los 130 kilmetros,
conviene estar atentos a la informacin que
presta la pantalla multifuncin, pues incluso
cuesta llegar a los 100 kilmetros. Adems,
la velocidad mxima no sobrepasa los 80/90
km/h, con lo que no est justifcado salir a ca-
rretera abierta.
Ahora bien, en las fases de desaceleracin
y de frenado el sistema recupera energa en
forma de corriente elctrica que alimenta a
las bateras, con lo que la autonoma se ve be-
nefciada.
Por lo dems, la Vito E-Cell presenta un
comportamiento idntico al de las variantes
originales, con una calidad de rodadura inme-
jorable y un equipamiento similar si no fuera
por la ausencia de aire acondicionado, ya que
va en perjuicio de la autonoma.
Detalles
El interior del habitculo es idntico con respecto a las Vito originales, con lo que est todo dicho, es decir, una
presentacin muy cuidada, buena calidad de los materiales utilizados y una terminacin fuera de toda duda.
Un display entre los relojes informa del nivel de carga
de las bateras, mientras que en la esfera de la derecha
leemos el estado de la marcha.
En el hueco en el que se emplaza el motor de
combustin encontramos un electromotor y el resto
de componentes del sistema.
Bajo el piso de la caja de carga, se encuentra la batera
recargable compuesta por acumuladores de iones de litio.
La recarga se realiza a travs de una toma de corriente
trifsica de 380 voltios con un cable estndar de siete polos.
SILENCIO, SE RUEDA
Marca Mercedes
Modelo Vito E-Cell
Tipo Electromotor asncrono trifsico
Potencia mxima 82 CV (60 kW)
Par mximo 280 Nm
BATERAS
Capacidad total 36 Kwh
Capacidad operativa 32 Kwh
Seguridad Equipo de corte Watch dog
Gestin SCCU, control inteligente de carga
TRANSMISIN
Caja de cambios Automtica
CHASIS
Suspensin delantera Ruedas independientes Tipo McPherson
Suspensin trasera Ruedas independientes Bi-link
Frenos Discos delanteros y traseros.
Direccin Servodireccin de cremallera
Accionamiento Hidrulico
PESOS
Tara (kilos) 2.299
Carga til (kilos) 3.050
MMA (kilos) 751
EMISIONES
CO2 gr/km
(ciclo mixto)
0
Ficha Tcnica
El cable de carga se conecta en un enchufe situado en la boca de llenado del combustible, proceso que se realiza
en unas seis horas. Si lo hacemos a travs de una toma de 220 V, el tiempo se duplica.
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o bueno de este tipo de vehculos es que
admite innumerables posibilidades de uso
dependiendo de su confguracin. Y un buen
ejemplo de ello son los dos modelos que pre-
sentamos, muy diferentes en su concepto pero
capacitados para trasladar a un gran nmero de
pasajeros de la forma ms cmoda posible.
Es por ello que esta comparativa no la pre-
sentamos como tal en tanto que simplemente
echando un vistazo a la Transit Kombi y a la
Caravelle 4Motion nos damos cuenta que no
tendra mucho sentido, al presentar cada una
de ellas arquitecturas tan diversas. Nuestra pre-
tensin es dar a conocer lo que cada marca
ofrece al mercado, que es mucho y bueno.
PARA TODO USO
En el caso del modelo que representa a Ford, y
dejando a una lado la novsima Transit/Tourneo
Custom -concepto que se asemeja ms a lo
que propone la Caravelle-, podemos decir que
est ms cercana a lo que representa un trans-
porte mixto, es decir, pasajeros con un gran
equipaje o cuadrilla de trabajadores que deben
cargar con sus utensilios de faena y todo tipo
de material relacionado con su profesin.
En este sentido, la Transit cumple perfec-
tamente. Por ejemplo, con las tres flas de
asientos en orden de marcha (3+3+3) la
zona del maletero presenta unas medidas
muy generosas, de 1,58 metros de largo por
1,38 de ancho, mientras que en el caso de
retirar la fla posterior, la longitud se va hasta
los 2,5 metros, que es lo mismo que decir
que cabe casi cualquier cosa. Adems, para
estos casos, por buena parte de la superfcie
se emplazan anillas de sujecin.
Pero tambin se puede utilizar como mi-
nibs puro y duro como vehculo lanzadera
Ford Transit Kombi 2.2 TDCI
Ya sean ms o menos lujosas, el caso es que la mayora de fabricantes cuentan
en sus respectivas gamas con mltiples variantes para el transporte de
pasajeros, todas ellas con un equipamiento de primer orden tanto de seguridad
como de confort e incluso con la opcin de contar con traccin integral.
DOS ESTILOS
MUY VLIDOS
Respuesta
y elasticidad
del motor
Funcin ECO
Espacio en el
maletero
Sin regulacin
volante
Tacto de algunos
plsticos
Recorrido
del freno
Superable: Despunta:
El Semforo
Motor 2.2 TDCI
Tipo Inyeccin directa common rail;
turbo de geometra variable
Cilindrada (cm
3
) 2.198
N cilindros 4
Vlvulas por cilindro 4
Dimetro x carrera (mm) 86 x 94,6
Relacin de compresin 15,5:1
Potencia (CV/kW) 125 CV (92 kW)
... a un rg. giro (rpm) 3.500
Par mximo (Nm) 350 Nm
... a un rg. giro (rpm) 1.450-2.650
TRANSMISIN
Cambio 6 velocidades + marcha atrs
Embrague Monodisco en seco
Traccin Trasera
DIRECCIN
Tipo De cremallera asistida
FRENOS
Tipo Discos delanteros y traseros
Asistencia a la frenada ABS de serie
Neumticos 215/75 R16C
SUSPENSIONES
Delanteras Sistema McPherson independiente;
amortiguadores de gas; muelles
helicoidales y barra estabilizadora
Traseras Muelles de hoja nica, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora
PESOS
Tara (kilos) 2.192
Carga til (kilos) 1.308
MMA (kilos) 3.500
EMISIONES
CO2 gr/km (ciclo mixto) 189
COSUMOS (durante la prueba)
Urbano (100km/L) 26,14/ 10,85
Interurbano (100km/L) 82,54/ 8,34
Autopista (100km/L) 110,23/ 10,69
Ficha Tcnica
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entre aeropuerto y hotel o simplemente para
el transporte de familias numerosas. Bien es
cierto, que para estos casos Ford cuenta con
variantes un poco ms especfcas, conoci-
das con el sobrenombre de Tourneo, en las
que se cuida ms la terminacin interior y el
equipamiento es algo ms completo.
En cualquier caso, salvo la plaza doble de al
lado del conductor ms estrecha por razones
obvias-, el resto resultan bastante cmodas a
pesar de ser butacas corridas en lugar de asien-
tos individuales eso queda para los modelos
ms lujosos-, con una anchura y un espacio
para las piernas sufciente para no notar el paso
de los kilmetros.
Con todo, esta Transit propone una dota-
cin de elementos y sistemas de control muy
a tener en cuenta. Y es que en el apartado de
seguridad, monta de serie ABS, controles de
traccin y estabilidad, airbags frontales o ayu-
da a la arrancada en pendiente, mientras que
en el de confort estn presentes, ya sean de
serie o como equipo opcional, el aire acon-
dicionado con salidas de aireacin para las
plazas traseras-, el bluetooth, el navegador o
el control de velocidad.
GRAN SOLUCIN
De otro lado, tenemos la Caravelle con trac-
cin integral 4Motion, una T5 a caballo entre la
variante ms profesional, conocida como Trans-
porter y la ms lujosa, la impresionante Multivan.
Ahora bien, por terminacin y soluciones pro-
puestas est ms cerca de esta ltima, pues son
muy pocas las diferencias que las separan, siendo
la ms apreciable el hecho de que la que nos
ocupa propone una segunda fla en disposicin
de banqueta con tres plazas, mientras que su
consangunea se decanta por dos asientos in-
dividuales desplazables longitudinalmente y con
posibilidad de girarlos en el sentido contrario de
la marcha, con lo que pueden hacer uso de la
mesa escamoteable con la que cuenta.
Sea como fuere, tambin resultan muy con-
fortables a pesar de que el espacio para las pier-
nas, sobre todo en el caso de la tercera fla, no
es el mismo que ofrece la Transit, por razones
obvias. Luego, el maletero con un fondo de 61
centmetros- resulta sufciente para unas pocas
maletas, no ms, si bien la banqueta posterior se
puede plegar ganando con ello un espacio ex-
tra. Adems, Volkswagen ofrece la posibilidad de
decantarse por la versin de carrocera alargada,
pasando la longitud total de 4,89 a 5,29 metros.
En cuanto al apartado de equipamiento, ni
que decir tiene que se nota que estamos ante
un vehculo desarrollado por una marca pre-
mium, pues todo lo que incluye la Transit lo
monta de serie la Caravelle, salvo el navega-
dor, a lo que hay que sumarle los sensores de
aparcamiento tanto delantero como trasero
con posibilidad de incluir la cmara de visin
posterior. Luego, detalles como el climatizador
automtico para las plazas traseras, las cortini-
llas de privacidad o los posavasos le otorgan un
plus de calidad.
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion Edition
Motor 2.0 TDI
Tipo Inyeccin directa common rail
Cilindrada (cm
3
) 1.968
N cilindros 4
Vlvulas por cilindro 4
Dimetro x carrera (mm) 81 x 95,5
Relacin de compresin 16,5:1
Potencia (CV/kW) 140 CV (102 kW)
... a un rg. giro (rpm) 3.500
Par mximo (Nm) 340 Nm
... a un rg. giro (rpm) 1.750-2.500
TRANSMISIN
Cambio 6 velocidades + marcha atrs
Embrague Monodisco en seco
Accionamiento Manual
Traccin Integral 4Motion
DIRECCIN
Tipo Cremallera asistida
Accionamiento Elctrico
FRENOS
Tipo Discos ventilados delanteros y discos traseros
Asistencia a la frenada ABS de serie
Neumticos 215/65 16C
SUSPENSIONES
Delanteras Independiente tipo McPherson,
muelles, amortiguadores y barra
estabilizadora
Traseras Semi-independiente mediante eje
torsional, muelles, amortiguadores
y barra estabilizadora
PESOS
Tara (kilos) 2.137
Carga til (kilos) 863
MMA (kilos) 3.000
EMISIONES
CO2 gr/km (ciclo mixto) 219
COSUMOS (durante la prueba)
Urbano (100km/L) 27,32/ 10,64
Interurbano (100km/L) 86,54/ 7,32
Autopista (100km/L) 112,23/ 10,23
Ficha Tcnica
Rendimiento
motor
Equipamiento
seguridad
Dinmica
conduccin
Precio
Espacio maletero
Larga lista
de opciones
Superable: Despunta:
El Semforo
BUENOS RODADORES
Pasando al apartado mecnico, sealar que los dos
modelos apuestan por sendas mecnicas diesel
Euro 5, cada una en formatos diferentes. As, Ford
recurre a una bancada de 2,2 litros de cilindrada
para una potencia de 125 CV y un par de 350
Nm. Por su parte, Volkswagen se decanta por un
bloque de 2 litros de capacidad que desarrolla 140
CV y alcanza un par de 340 Nm. Ambos motores
asocian similares cajas de transmisiones manuales
de seis relaciones, que proponen las relaciones del
cambio justas para sacarles el mximo partido sin
que el consumo se dispare en ningn caso.
Una vez en marcha, conviene destacar la ra-
pidez de respuesta ante nuestra demanda de
la Transit, mostrndose el mximo par desde
bastante abajo (1.500 rpm), lo que garantiza una
puesta en escena muy segura.
Algo ms perezosa es la Caravalle, en tanto
que no es hasta las 1.700 vueltas cuando nota-
mos toda la fuerza de su motor, si bien tampoco
debemos rasgarnos las vestiduras por ello, pues
el modelo alemn muestra todas sus virtudes a
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Ford Transit Kombi 2.2 TDCI
ACELERACIONES (en vaco)
De 0 a 100 km/h. 15,35 seg.
0-400 metros 17,92 seg.
0-1.000 metros 38,42 seg.
RECUPERACIONES (en vaco)
60 a 100 km/h en 4 marcha 9,02 seg.
Mediciones
ABS Serie
Airbag conductor Serie
Airbag acompaante Serie
AA (Paquete Cool) Opc. 1.000
Alarma Opc. 610
Bluetooth (Paquete Cool) Opc. 1.000
Cierre centralizado con mando Serie
Control de velocidad
(Paquete electrnico)
Opc. 200
Controles de estabilidad (ESP)
y traccin (ASR)
Serie
Cuentarrevoluciones Serie
Elevalunas elctricos Serie
Faros antiniebla delanteros
(Paquete Visin)*
Opc.100
Navegador Opc. 1.410
Ordenador de abordo
Opc. 200
Retrovisores elctricos
(Paquete Visin)
Opc.100
Start & Stop (ECO Pack) Opc. 260
Volante regulable
altura profundidad
No disponible
Precio (PVP con impuestos incluidos): 33.475
*Pack Visin: parabrisas trmico, autoencendido de luces, sensor de lluvia,
luces antiniebla, retrovisores elctricos.
Equipamiento
El panel frontal deja entrever el paso de los aos, si bien, todo hay que decirlo, est perfectamente resuelto, adems de
contar con todo lo imprescindible incluido navegador- para facilitar la vida al conductor.
Al tratarse de una variante mixta de casi seis metros de
largo el espacio para la carga es enorme, y ms si retiramos
la tercera fila de asientos, llegando la longitud en este caso
a los 2,5 metros.
El acceso a la fila posterior no representa ningn problema.
Adems, y a pesar de tratarse de una banqueta corrida en
lugar de asientos individuales, la anchura de todas las plazas
es ms que generosa.
Entre los detalles que incluye esta variante kombi hay que
destacar la repisa con tapa ubicada en la parte alta de la
cabina y la regulacin del aire para las plazas traseras.
Ni que decir tiene que dada su extensin y su altura, moverse
por el interior no representar ningn problema. Adems, los
pasajeros de las dos filas traseras en ningn momento sufrirn
el sndrome turista.
Detalles
medio rgimen, asegurando de este modo una
marcha nada forzada y silenciosa cuando circula-
mos a altas velocidades. As, en 6 a 120 km/h el
tacmetro seala 2.000 rpm por las 2.250 rpm
de la Transit, lo que se traduce en una mayor so-
noridad y consumo, si bien en este ltimo caso,las
diferencias en todo tipo de escenarios no pasan
de unas pocas dcimas, y eso teniendo en cuenta
el mayor volumen del modelo de la marca del
valo, no es para tenerlo en cuenta. Adems,
Ford incluye el sistema Start&Stop con lo que el
gasto siempre ser algo menor, llegando incluso al
litro de media en trnsito urbano.
En cuanto al devenir, destacar que con la Cara-
velle siempre tendremos la sensacin de circular
sobre rales, ya que la inclusin de la traccin to-
tal permanente 4Motion as lo permite por muy
revirada que sea la carretera. Y aunque la Transit
es un traccin trasera y su carrocera es muy
voluminosa, su comportamiento no resulta nada
nervioso, con las lgicas reservas de un vehculo
de seis metros de longitud y casi dos metros y
medio de alto, si bien las ayudas electrnicas ac-
tan perfectamente en todo momento.
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Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion Edition
ACELERACIONES (en vaco)
De 0 a 100 km/h. 15,28 seg.
0-400 metros 17,49 seg.
0-1.000 metros 35,64 seg.
RECUPERACIONES (en vaco)
Mediciones
ABS Serie
Airbag conductor Serie
Airbag acompaante Serie
AA (Climatronic de tres zonas) Serie
Alarma perimtrica Opc. 224
Bluetooth Opc. 389
Cierre centralizado con mando Serie
Control de velocidad de crucero
Opc. 221
Controles de estabilidad (ESP)
y traccin (ASR)
Serie
Cuentarrevoluciones Serie
Elevalunas elctricos Serie
Faros antiniebla con luz de giro Serie
Naveg.-radio
(incluye disco duro 30 GB)
Opc. 2.194
Ordenador de abordo Serie
Retrovisores elctricos Serie
Sensor luz/lluvia Opc. 236
Sensor parking del./trasero Opc. 590
Start & Stop (ECO Pack) Opc. 260
Volante regulable altura
profundidad
Serie
Precio (PVP con impuestos incluidos): 44.013
Equipamiento
Volkswagen nos tiene acostumbrados a unas terminaciones que rozan la perfeccin; eso s, muy del estilo alemn. Adems,
el ajuste de todo el frontal es el mejor posible, como no poda ser de otra manera.
Sin ofrecer el espacio para las piernas de su rival pura
cuestin mtrica-, no podemos quejarnos de la comodidad de
las plazas traseras, particularidad que se hace extensible a
las de la segunda fila.
Como ocurre en las variantes de su clase, la tercera fila se
puede plegar para ganar espacio de maletero, que con todas
las plazas en orden de marcha propone una longitud de 61
centmetros.
No es que las plazas traseras cuenten con salidas de
aireacin propias, sino que adems se puede regular la
temperatura que ms convenga gracias al climatizador
presente a la altura de la segunda fila.
No es uno de sus grandes fuertes la facilidad para acceder a
la tercera fila. Y es que las personas corpulentas o de altura
considerable no dispondrn de un hueco muy grande para
hacerlo.
Detalles
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