componentes

Bomba: tambin llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envin del pedal y distribuir el lquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas. Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos, que por las dimensiones de las piezas el frenado sera excesivamente duro. Generalmente toma vaco de motor por una manguera que los conecta. Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el lquido de frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente. Cliper: es el alojamiento donde trabaja el pistn del sistema de frenos de disco.

componentes
Mordaza: es la pieza metlica de soporte para todo el sistema de frenos de disco. Racor: es la terminal roscada de una lnea de conduccin del sistema. Vaso: es el depsito donde se almacena el lquido de frenos. Vlvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas traseras y aumentarla o disminuirla segn la carga que lleve el vehculo. Pastilla: es el elemento de friccin que se pone en contacto con el disco para detener el automvil. Banda o zapata: es el elemento de friccin que se pone en contacto con la campana para detener el automvil. Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones, es un elemento metlico que soporta el trabajo de frenar el automvil.

componentes
Campana o tambor: hoy en da se usa exclusivamente en las ruedas
traseras para detener el carro junto con las bandas.

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del

sistema hidrulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa tambin para cambiar el lquido cada 20.000 kilmetros.

ABS: del ingls Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de

frenos, es un dispositivo que tiene como funcin evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado. La sensacin que se experimenta en el pedal durante una frenada de pnico es que se va a desbaratar, adems de que no chillarran las llantas. Esto es normal y precisamente de eso se trata, de que las llantas no se estanquen.

Tipos de frenos
La funcin de los frenos es desacelerar el giro de las llantas para que el auto se detenga permitiendo mantener el control del vehculo an en una situacin extrema.

Frenos mecanicos
Este sistema consiste en un cable que al momento de ser presionado con el pie transmite la potencia necesaria para detener el auto. Este sistema dej de ser funcional cuando los motores comenzaron a desarrollar altas velocidades que requeran de un gran esfuerzo fsico para desacelerar el auto. El sistema evolucion en los frenos hidrulicos, que conseguan una potencia de frenado mucho mayor con un menor esfuerzo.

Frenos hidraulicos
Se dividen en dos clasificaciones: Los sistemas hidrulicos y los basados en materiales de friccin. En los primeros, cuando el freno del vehculo es presionado un cilindro maestro dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de un tubo hasta los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por dicho lquido produce la fuerza necesaria para detener el auto. Y por otro lado las pastillas son piezas metlicas o de cermica capaces de soportar altas temperaturas y se encargan de crear friccin contra una superficie fija (tambores o discos), logrando as que el auto frene. Las pastillas son piezas que sufren desgaste fsico que deber ser revisado y cambiarse en forma peridica.

Frenos de disco
Consisten en un rotor sujeto a la rueda y un caliper que sujeta las pastillas de freno. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro provoca la presin del pistn sobre las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad y detener el auto.

Frenos de tambor
Constan de un tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes de regreso. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione las zapatas contra las paredes interiores del tambor produciendo el descenso de velocidad correspondiente. En la actualidad estos tipos de frenos se utilizan en las ruedas traseras y con ciertos vehculos, ya que los frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayora de los automviles como frenos delanteros.

Frenos de mano o estacionamiento

Tambin conocido como freno de estacionamiento: Evita que el auto se ponga en movimiento por si solo, este sistema puede ser utilizado como freno de emergencia durante la marcha del vehculo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable metlico a la leva de freno que al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las pastillas de las ruedas traseras originando el frenado, que en caso de producirse mientras el vehculo est en movimiento puede ser bastante brusco.

Sistema del freno

Comprueba si hay fugas en la placa de apoyo de freno, mangueras de freno, conexiones, tubos de freno, vlvulas auxiliares y el cilindro maestro. Altura del Pedal Al comprobar el recorrido del pedal del freno, comienza con la altura del pedal. Debe medirse a partir de la lmina de asfalto, por debajo de la alfombra, a la parte superior de la almohadilla de pedal. La altura del pedal se ajusta con la varilla de empuje para establecer la posicin del pedal.

Ruido de los Frenos

Ruido de frenos es causado por la friccin entre las pastillas y el tambor o el rotor cuando se accionan los frenos. Chillido ocasional es normal, y no un problema funcional y no indica la prdida de eficacia de frenado. Cuando el ruido de los frenos se produce todo el tiempo, se debe comprobar el estado del revestimiento. Si el revestimiento tiene superficie glaseada (dristalizada) debe reemplazarse o limpiarse con papel de lija. Al lijar las paredes para quitar la superficie cristalizada, asegrese de cubrir uniformemente toda la superficie. Tambin revisar el tambor o disco ya que pueden estar cristalizados y la limpieza con un pao de esmeril o girar en un torno de frenos si el dimetro del disco o tambor estn dentro de las dimensiones permitidas.

Inspeccin de las Pastillas de Frenos

Identificar pastillas o zapatas desgastadas puede ser muy obvio, pero cuando se mira de cerca y se compara el lado de desgaste lado a lado te puede dar una idea de su funcionamiento. Si las pastillas en un lado se usan ms severamente que el lado opuesto del vehculo, el pistn puede estar atascado en el cilindro del caliper del lado opuesto. Si la pastilla interior se usa con mayor severidad que la exterior del mismo conjunto de freno, el caliper puede no estar libre para flotar en la placa de torque.

Jaloneos al frenar
Si el sntoma es que el vehculo se jala cuando se aplican los frenos, determinar si el jaln es constante o pulsante. El estado del pavimento contribuye a estos sntomas, por lo que es conveniente realizar varias aplicaciones de freno en caminos con diferentes tipos de pavimento. Cuando el jaln es irregular, har que el vehculo tire hacia la izquierda o hacia la derecha sin consistencia. Cuando esto ocurre, compruebe la alineacin de las ruedas y bujes de suspensin. Desgaste excesivo de los bujes y/o rtulas cambiar la geometra de la suspensin al frenar. El desgaste de la barra estabilizadora permite que el brazo de control inferior se mueva hacia atrs cuando se aplican los frenos, induciendo cambios en el caster que provocan el jaln. El cambio en el caster causar que el vehculo se jale hacia el lado con caster menos positivo.

 Medicin del Rotor Usando un micrmetro medir el rotor en ocho lugares diferentes en todo el dimetro del rotor a aproximadamente 10 mm del borde exterior. Variacin de Espesor Si existe una variacin del espesor del disco, esto hace que la parte ms gruesa del rotor empuje el pistn hacia atrs en el cilindro del caliper cada vez que gira con las pastillas de freno tocando. Este aumento de la presin hidrulica se transfiere a travs de la tubera de la lnea de frenos al cilindro maestro y a su vez al pedal de freno.

 El sistema ABS (Anti-lock Brake System o sistema antibloqueo de frenos) funciona con un ordenador que recibe la seal del pedal de freno, y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando uno presiona el pedal de freno el ordenador revisa constantemente los sensores de las ruedas y verifica que no esten bloqueadas, si una de las ruedas llegase a bloquearse el ordenador libera presin del freno de esa rueda e impide que continue bloqueandose. Esa es la razn de que cuando uno ve a un coche con ABS frenando con todo las ruedas tienden a bloquear y desbloquear constantemente (eso s es casi imperceptible). Gracias al ABS es posible doblar frenando sin que el coche tienda a seguir derecho. El ABS tambin permite que funcione el sitema antiderrape, ya que cuando otros sensores especializados detectan que el coche est derrapando, aplica, a travs del ABS, los frenos en las ruedas necesarias.

Frenos abs
Anti-Lock Brake System o Sistema Antibloqueo de Frenos: Es un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los vehculos que impide la inmovilizacin de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada llanta cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparacin con un valor predeterminado. Este sistema ordena la disminucin de la fuerza del frenado e impide el bloqueo.

Sistema de frenos hidrulico simple

Tambin conocido como freno de estacionamiento: Evita que el auto se ponga en movimiento por si solo, este sistema puede ser utilizado como freno de emergencia durante la marcha del vehculo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable metlico a la leva de freno que al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las pastillas de las ruedas traseras originando el frenado, que en caso de producirse mientras el vehculo est en movimiento puede ser bastante brusco.

Sistema de freno electrico

El freno elctrico es sistema avanzado de frenado electrnico. Es muy similar al sistema hidrulico de circuito doble, pero en lugar de un circuito de mando hidrulico, este sistema utiliza cables electrnicos para comunicarse con la computadora. El pedal de freno est conectado a un dispositivo que mide la resistencia elctrica y enva una seal elctrica para el equipo de frenos. A partir de ah, funciona exactamente igual que el sistema hidrulico de circuito doble. La mayora de los sistemas de freno elctricos tienen una resistencia integrada para combatir las denuncias de los conductores por "falta de tacto".

Sistema de frenos antibloqueo

muchos automviles modernos tienen un sistema de antibloqueo de frenos que consta de una unidad electrnica de control, un accionador hidrulico y sensores de velocidad en cada rueda. Al dar un frenazo en una parada de emergencia, las ruedas se bloquean si no existe un sistema de frenos antibloqueo. Las ruedas bloqueadas te impiden detener el automvil rpidamente, y esto puede causar que pierdas el control de la direccin y, a menudo, un accidente. Los sistemas de frenado antibloqueo evitan que las ruedas se bloqueen por el rpido bombeo de los frenos en cuanto detecta que una rueda se bloquea. Una computadora controla la velocidad de cada rueda, por lo que en la mayora de los casos, slo la rueda que est bloqueada se bombea, mientras que la presin de frenado completo todava est disponible en las otras ruedas.

Fallas del sistema de frenos

Falta de liquido de freno: fuga en el cilindro, tuverias, mangueras, deposito roto, repuesto de mordazas bomba de frenos tira liquido en donde va conectado la varia de empuje Manguera o tuveria obstruida Zapatas desgastadas Mangueras con fugas: tuveria vieja, rozamiento con metales (pedal del freno bajo deposito del liquido vacio, el vehiculo no frena Mala instalacin: ruidos desgaste de las zapatas o del tambor palanca de estacionamiento alto, que las llantas se amarren ( checar la instalacin de las zapatas

 Cilindro malo: fugas falta de frenos pedal bajo, dao a la zapatas (cambios del repuesto o cilindros) Mala graduacin de las zapatas: pedal del freno bajo freno de mano alto, baja potencia del frenado ( calibrar las zapatas de freno trasero) Chillidos, rozamientos ruido en el sistema de frenos: desgaste de las balatas discos o tambores. Discos o tambores cristalizados valeros de rueda malos, mala instalacin de las zapatas

Bomba de frenos hidraulico

La funcin de la bomba de freno, es la de convertir o transformar la fuerza mecnica de la presin ejercida por el conductor del carro sobre el pedal de freno, en presin hidrulica. Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas del sistema, crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o el detenimiento del carro.

EL BOOSTER, HIDROVAC O SERVO FRENO

El hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de los vehculos (freno de potencia), este hace que el pedal del freno, sea ms suave y de una respuesta efectiva al momento de detener el vehculo. El hidrovac al daarse, hace que el pedal sea ms duro ante cualquier pisada brusca perdiendo el vacio, Cuando el hidrovac est por daarse, su primer sntoma es un sonido de aire en el pedal del freno al pisarlo y al soltarlo, provocando que con el continuo sonido, el pedal se endurezca y provoque un gran susto al no obtener respuesta para detenerse.

Vlvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de transmisin del fluido en dos circuitos independientes para lograr la disposicin diagonal. Los vehculos con traccin delantera, traen esta vlvula. El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una lnea lgicamente llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo hara, hacia las ruedas delanteras. La vlvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos lneas y la deriva en dos circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de adelante y una de atrs, y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la accin no desestabilice el vehiculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos modelos de cilindro maestro, traen esta funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida

Valvula dosificdora

CORRECTOR DE SIMPLE EFECTO

Tiene la funcin de limitar la presin de frenado a un valor determinado en el eje trasero, haciendo que las variaciones de presin en la bomba de frenos solo afecten al eje delantero. Este sistema se aplica generalmente a los vehculos donde la reparticin de los pesos estticos y la altura del centro de gravedad varan poco con la carga. Consiste (figura inferior) en una vlvula (V) provista de un muelle (M), a la que llega por su parte inferior (E) la presin de la bomba de frenos, saliendo a cada una de las ruedas traseras por los conductos laterales (S). Cuando la presin en el circuito sube por encima del valor tarado del muelle, la vlvula se levanta obstruyendo las salidas para las ruedas, lo que no impide que siga subiendo la presin en la bomba. De esta manera se consigue limitar la fuerza de frenado aplicada a las ruedas traseras, tal como muestra en la grfica de la figura inferior. El repartidor esta ubicado generalmente cerca del eje trasero y fijado a la carrocera del vehculo.

CORRECTOR DE DOBLE EFECTO

a transferencia de peso del eje trasero al eje delantero durante la frenada, depende principalmente de la velocidad del vehculo y de la intensidad de la frenada. Dentro de estos parmetros se pueden diferenciar entre frenadas fuertes a gran velocidad y a escasa velocidad. En el ultimo caso, la adherencia de las ruedas traseras no tiene tanta importancia y se puede aumentar la presin de frenada en este eje, aunque se nos pudieran llegar a bloquear las ruedas. Para conseguir este funcionamiento se utilizan estas vlvulas acopladas al circuito de frenos del eje trasero. Funcionamiento En posicin de reposo (figura inferior), el pistn primario (P) est aplicado contra su apoyo (M) por la accin del muelle (R), lo mismo que ocurre con el pistn secundario (Q) bajo el efecto del muelle (r), alojados ambos en el interior hueco del pistn primario (P), el cual est provisto de dos orificios laterales (t), mientras que el (Q) dispone de una hendidura transversal (f), que establecen en conjunto un circuito hacia las ruedas en la posicin de reposo, en el cual el lquido pasa desde la entrada a travs de la hendidura (f) y los taladros (t) para llegar hasta la salida hacia las ruedas rodeando al pistn primario (P, entre ste y el cuerpo del repartidor), tal como indican las flechas.

LIMITADOR DE TARDADO VARIABLE

En cierto tipo de vehculos, hay que tener en cuenta la variacin de carga para mejorar la eficacia de frenado, como ocurre en los que tienen el motor y traccin delantera, cuyo eje trasero apenas soporta peso en vaco y, sin embargo, cuando esta cargado soporta mas del 50% del peso total. En estos casos, las condiciones de frenado han variado fundamentalmente y resulta necesaria la utilizacin de un limitador capaz de variar la presin de corte para las ruedas traseras, en funcin del peso que sobre ellas descansa. El funcionamiento resulta similar al del "repartidor de simple efecto", con la salvedad de que la fuerza del muelle antagonista se har variar en funcin de la carga que transporta el vehculo. La palanca varia su posicin comparando la distancia entre el eje y la altura de la carrocera. Cuanto mayor es la carga, mayor es la tensin sobre el muelle antagonista y por lo tanto la presin de frenado aumentara en las ruedas traseras.

COMPENSEDOR DE FRENADA
Su funcionamiento es similar al del "repartidor de doble efecto", con la particularidad de que aqu el muelle antagonista no tiene un tarado fijo, sino que su tensin depende del peso que carga sobre el eje trasero. En la figura inferior se muestra la disposicin de un compensador de frenado, donde la fuerza antagonista esta encomendada al muelle (R), que tira de la palanca (L) a la que aplica contra el vstago del pistn (I), sometido a la presin hidrulica de accionamiento de los frenos traseros. A su vez, esta fuerza es funcin del peso que carga sobre el eje trasero, puesto que la tensin del muelle viene determinada por al altura de la carrocera al suelo. El compensador modula la presin aplicada al circuito trasero de frenos en funcin de la carga que acta sobre este eje y de la presin del circuito delantero, pues a partir de un determinado valor de sta la aplicacin al circuito trasero est limitada a un valor proporcional al del circuito delantero.

Sistema de frenos ABS

Cmo funciona el ABS? Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un lquido. Como stos no se comprimen, transmitimos esa presin a los frenos de las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar. Sensor de giro ABS El sensor capta las marcas de una corona dentada montada en el eje o bien las polaridades de un rodamiento especial. Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presin al lquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electrovlvulas) que al recibir una seal elctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de lquido a un canal distinto de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.

Qu mantenimiento tiene el ABS?

Grupo hidrulico ABS Para ahorrar peso, tamao y precio, las electrovlvulas y la unidad de mando se montan en un conjunto compacto. Lo ms importante es cambiar el lquido de frenos segn el programa de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 aos). ste es un fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga ms agua, lo cual baja su punto de ebullicin (hierve antes) y adems estropea las electrovlvulas, gomas etc.

Funcion del sistema del ABS

Cmo toma las decisiones el ABS? En todo momento la unidad de mando recibe informacin de la velocidad de giro de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las dems, esto significa que est bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando d la orden de quitar presin al freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las dems. Qu nota el conductor cuando frena con ABS? En condiciones normales no notamos nada en absoluto, slo cuando tienen que trabajar las electrovlvulas sentimos una vibracin en el pedal de freno que es provocada por el retorno del lquido al liberar presin la electrovlvula correspondiente.

 Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electrovlvulas, que son las que abrindose y cerrndose aprietan o aflojan la presin del freno en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber cundo debe abrir o cerrar las vlvulas y, para tomar esa decisin, necesita que unos sensores le digan si las ruedas estn girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son: Unidad de mando. Electrovlvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo hidrulico). Sensores de giro en las ruedas.

Funcion del ABS

Cmo debo frenar con ABS? Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La nica diferencia es en el caso de una frenada extrema o de emergencia. En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el obstculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva. En un automvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y el embrague y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los lmites de la fsica, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor. Con l apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la direccin asistida trabajar.

 Electrovlvulas: estn constituidas de un solenoide y de un inducido

mvil que asegura las funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van protegidas por unos filtros.

A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos, independiente del estado elctrico de la electrovlvula, se ha incorporado una vlvula anti-retorno a la electrovlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la "bomba de frenos" es inferior a la presin del estribo. Ejemplo: al dejar de frenar cuando el ABS esta funcionando. El circuito de frenado esta provisto de dos electrovlvulas de admisin abiertas en reposo y de dos electrovlvulas de escape cerradas en reposo. Es la accin separada o simultanea de las electrovlvulas la que permite modular la presin en los circuitos de frenado.

Conjunto motor-bomba:
Esta constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble circuito, controlados elctricamente por el calculador. La funcin del conjunto es rechazar el liquido de frenos en el curso de la fase de regulacin desde los bombines a la bomba de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal de freno. El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor elctrico en un movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excntrica que arrastra el eje del motor.

Hidrogrupo o unidad hidrulica. El hidrogrupo esta formado por un conjunto de motor-bomba, ocho electro vlvulas cuatro de admisin y cuatro de escape, y un acumulador de baja presin Acumulador de baja presin: Se llena del liquido del freno que transita por la electrovlvula de escape, si hay una variacin importante de adherencia en el suelo. El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de regulacin. pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la vlvula de entrada de la bomba. El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen mximo suministrado en situacin de baja presin.