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Mantenimiento Proactivo en Base Al Analisis de Aceite
Mantenimiento Proactivo en Base Al Analisis de Aceite
Resumen:
En el presente trabajo se desarrollan dos ejemplos sobre la aplicacin de tcnicas de mantenimiento proactivo en base a anlisis de aceite lubricante. Utilizando tcnicas de anlisis fsico-qumico instrumental que son detalladas, es posible detectar en forma incipiente la aparicin de problemas que evitan el desarrollo de fallas catastrficas en los motores diesel de locomotoras. La deteccin a tiempo de problemas en las unidades adems de evitar daos severos ha permitido el replanteo del plan de mantenimiento preventivo de la flota. Esta metodologa es aplicable a otros equipos lubricados ya sean estacionarios o mviles. Keywords: mantenimiento, proactivo, espectrometra atmica, lubricante, motores
Introduccin
Toda mquina se desgasta: por el tiempo, por el funcionamiento y por mltiples agentes contaminantes a los que se ve expuesta. Sin embargo, la vida til de un equipo puede ser alargada por alguna forma de mantenimiento: correctivo, preventivo, predictivo o proactivo. De la misma manera que los fluidos corporales son valiosos indicadores de las condiciones de los organismos vivos, las maquinarias tienen en los lubricantes precisa informacin acerca del estado de la amplia gama de piezas lubricadas.
Autores: M. Sc. Q. Gustavo Pignalosa; M. Sc. Q. Carlos Mantero; M. Sc Ing. Leonardo Della Mea; Br. Ing. Ricardo Mosquera
Mantenimiento proactivo en base a anlisis de aceite lubricante. URUMAN 2004 Montevideo - Uruguay
El trabajo de monitoreo de aceite lubricante en uso es un proceso cientfico de ensayos de laboratorio con el fin de determinar la presencia y origen de contaminantes en el aceite, as como de verificar eventuales cambios en las caractersticas del fluido. Por las mltiples funciones que ejerce (lubricacin, refrigeracin, limpieza, proteccin contra agentes corrosivos) y por el acceso a los puntos mas ntimos de una mquina, el aceite constituye un trazador de extrema confianza: un anlisis de las innumerables impresiones recogidas - elementos de contaminacin, desgaste y/o oxidacin, transformaciones fisicoqumicas traducen, en manos experimentadas, las verdaderas condiciones de los componentes de los sistemas lubricados. As, con rapidez y precisin, se logra un valioso apoyo en el mantenimiento de conjuntos mecnicos: equipamientos automotrices e industriales (tractores, camiones, elevadores, reductores, guinches, compresores, sistemas hidrulicos, perforadoras, etc.) Monitorear regularmente lubricantes y fluidos hidrulicos o refrigerantes es garanta para un trabajo en niveles de contaminacin no perniciosos: los resultados van desde la economa en el consumo del fluido (mayor tiempo de utilizacin en servicio) hasta la toma de decisin de la oportunidad de una intervencin correctiva evitando grandes perjuicios econmicos debido a fallas severas.
El Mantenimiento Predictivo busca detectar tempranamente fallas de un equipo mediante la utilizacin de tcnicas como el anlisis de aceite (1), anlisis vibracional o termografa. El Mantenimiento Proactivo enfatiza la rutina de la deteccin de parmetros de forma tal de permitir la correccin de las condiciones de causas de fallas, tratando as de evitar que la misma ocurra. De esta manera el Mantenimiento Proactivo acta muchas veces corrigiendo el Protocolo de Mantenimiento Preventivo de los equipos monitoreados que surge de los fabricantes o de tcnicos de mantenimiento, sustituyndolo por el que se origina de un seguimiento minucioso de los parmetros relevados con las tcnicas antes citadas.
En particular en A.F.E. la incorporacin de tcnicas de mantenimiento predictivo y proactivo mediante el anlisis del lubricante de motores diesel de locomotoras ha permitido aumentar la confiabilidad y disponibilidad de los equipos, permitiendo reducir costos en repuestos, mano de obra, tiempo de paro, lubricantes, etc., mejorando el aprovechamiento de los recursos (2). La experiencia adquirida hasta el momento ha permitido:
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1)Optimizar la combustin, disminuir la dilucin por combustible y la contaminacin ambiental. 2)Conocer el desgaste normal de los motores 3)Reducir el consumo de lubricantes 4)Reformular el protocolo de mantenimiento preventivo En el presente trabajo haremos en primer lugar una breve descripcin de las tcnicas utilizadas en nuestro laboratorio, el procesamiento de los datos adquiridos y la experiencia positiva del relacionamiento creciente entre laboratorio y taller de mantenimiento. En segundo lugar daremos un par de ejemplos de como mediante un seguimiento riguroso del anlisis de metales de desgaste y contaminacin por tcnicas de Espectrometra Atmica en aceite lubricante (3) de locomotoras es posible detectar una causa de falla antes de que la misma produzca daos, evitando as el perjuicio en un equipo dado. Tambin fue posible modificar el protocolo de Mantenimiento Preventivo de forma tal de evitar que estas fallas ocurrieran en la flota.
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Anlisis de metales por Espectroscopia de Absorcin Atmica (AAS) (3). Existen tres fuentes que originan metales: metales de desgaste, aditivos y contaminantes (Fig. 1) Metales de desgaste: Estos metales indican desgastes en componentes particulares de una unidad estudiada permitiendo evaluar el estado de los mismos (hierro, cromo, plomo, cobre, etc.) Aditivos: Existen metales en numerosos paquetes de aditivos de lubricantes; la cada de concentracin de los mismos dan una idea del deterioro de las propiedades del lubricante (Magnesio, Zinc, Calcio, etc.). Contaminantes: Contaminantes externos (polvo, tierra, refrigerante) pueden ser detectados de acuerdo a componentes metlicos presentes en los mismos, indicando una falla en la estanqueidad del sistema lubricante (Silicio, Sodio, Aluminio, etc.). Dilucin por combustible por Cromatografa de gases (ASTM D-3524) (8) El pasaje de combustible al aceite es frecuente en motores con problemas de mala relacin aire/combustible por problemas de inyeccin, compresin, etc. (Fig.2). Determinacin de contenido de insolubles (insolubles en pentano y tolueno; ASTM D-893)(9): Indica la presencia de contaminantes slidos (productos de oxidacin, holln, contaminantes externos) e identificacin de la naturaleza de los mismos. Blotter test (Cromatografa de gota) Mediante una gota de aceite en un papel adecuado se obtiene una primera informacin cualitativa valiosa sobre el estado del mismo. Examen microscpico de cualquier partcula visible en la muestra o eventualmente en el filtro. La identificacin cualitativa de la composicin del metal revela componentes que estn sufriendo el desgaste y el anlisis morfolgico sugiere modo y causa del mismo.
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Procesamiento de Datos
El manejo de las indicaciones de los parmetros aislados puede ser til para la evaluacin del aceite en uso, pero difcilmente lo es para la informacin del estado del equipo, para el cual es necesario un seguimiento histrico de las mismas. La construccin de una base de datos y grficos de los parmetros en el tiempo permite, mediante la observacin de los cambios en la tasa de crecimiento (indicada por la pendiente), alcanzar el objetivo estratgico del mantenimiento proactivo: detener el equipo antes que la falla ocurra. Es de destacar que existe un cronograma de muestreo estricto de cada equipo que ronda las 200 horas, pudiendo requerirse una frecuencia mayor de muestreo de acuerdo a las necesidades.
Flujo de la informacin
El procesamiento de la informacin surgida del anlisis del aceite culmina con un informe del estado del mismo y del motor, ste es enviado al taller mecnico, donde las acciones a tomar referentes al mantenimiento son elaboradas tomando las recomendaciones del laboratorio como una herramienta valiosa. El Laboratorio es retroalimentado con informacin surgida del Taller referente a reparaciones de mantenimiento correctivo o fallas severas de forma de permitir elaborar una lista de sntomas que sean detectados ms fcilmente en el futuro con antelacin por el equipo de mantenimiento (Fig. 3)
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Optimizacin de los protocolos de mantenimiento preventivo
Laboratorio
Tareas de mantenimiento programado y no programado
Taller de mantenimiento
Acciones de mantenimiento
Motores / equipos
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bicromato de sodio (utilizado como inhibidor de corrosin en el refrigerante), indujeron a la bsqueda de una fuga de solucin refrigerante. La experiencia de casos similares sin la deteccin de agua en el aceite, indicaba que el refrigerante deba entrar directamente a la cmara de combustin donde el agua resultaba evaporada dejando solamente residuos slidos ricos en Cromo y Sodio, los que actan como abrasivos. La no actuacin a tiempo genera prdidas en el bruido del cilindro, problemas de empastamiento y consecuente pegado de aros, deficiencia en la compresin, en la combustin y en la potencia, en un proceso sinrgico.
Concentracin (ppm)
35 30 25 20 15 10 5 0
21000
Fe (ppm) Cr (ppm)
Pb (ppm)
Identificacin de la falla
Antecedentes similares indicaban la posibilidad de falla del intercooler (intercambiador de calor agua-aire de admisin), realizndose entonces la desconexin e inspeccin de las caeras de admisin donde no se pudo constatar la presencia de manchas de tonalidad verdoso-amarillenta caractersticas del bicromato de sodio. La sospecha entonces pas a recaer sobre los sellos existentes en los conjuntos de potencia refrigerados con agua (chaqueta exterior-tapa de cilindro-camisa, ver figura 5) debindose proceder a los desacoples de los mismos para realizar pruebas hidrulicas
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Durante el desacople de las conexiones, en uno de ellos se observ que la boca de escape de gases tena una zona de su pared con un aspecto lavado, sin la caracterstica presencia de holln (Figura 6). Se procedi entonces a retirar y desarmar el mencionado conjunto encontrndose deficiencias en el sello de agua debajo de la boca de escape. En los perodos de funcionamiento del motor resulta improbable el pasaje de refrigerante al escape debido a la relacin de presiones existentes. Durante los periodos de parada del motor y debido a la presin hidrosttica del refrigerante y a la inclinacin con respecto a la vertical que presentan los conjuntos (motor en V) se produjo el llenado con solucin refrigerante de la cavidad que se presenta lavada en la figura 3, desde la cual logr acceder a la cmara de combustin.
30
12 boca de admisin 21 camisa 26 chaqueta 30 sello con defectos 31 boca de escape 34 tapa de cilindro
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Figura 6. Parte superior de la tapa de cilindros. Se aprecia la zona de sellado defectuoso y boca de escape mostrando el aspecto lavado y depsitos de cromatos.
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recorridos. Esto conlleva a que muchas revisaciones se realicen en tiempos que se extienden a ms del doble del programa original desarrollado en EEUU. Cabe resaltar que la gran mayora de los elementos componentes de una locomotora sufren un desgaste proporcional a los kilmetros recorridos, o a las horas de uso o al nmero de revoluciones efectuadas, por lo que muchos programas de mantenimiento de locomotoras toman alguno de estos parmetros como referencia, con la debida precaucin de anunciar que su programa necesita ser corregido de acuerdo a las condiciones de servicio singulares del modo ferroviario operante en cada pas. En el caso particular de elementos sellantes a base de elastmeros resulta evidente que su vida til guarda directa relacin con el tiempo de uso sin tener participacin el nmero de kilmetros que haya recorrido la unidad, por lo que una hiptesis tan fuerte como la adoptada en la traduccin del programa slo es posible admitirla bajo un estricto seguimiento mediante ensayos y anlisis como el presentado en este trabajo. En el momento actual, el resto de los equipos est sometido a un riguroso seguimiento de determinacin de Cromo y Sodio en el aceite, como para evaluar si la tasa de fallo amerita una modificacin del protocolo de Mantenimiento Preventivo.
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40.0
ppm Metal
Hrs. Motor
Fe(ppm)
Figura 7 Evolucin de metales de desgaste y contaminantes.
Pb(ppm)
Identificacin de la falla
En este caso la teora nos indica que la nica fuente de la que puede provenir el plomo es de los cojinetes que utilizan metal blanco (Babbit) como capa externa, dirigiendo entonces la sospecha a los cojinetes de biela y bancada. Se program entonces la parada de la mquina con mayores contenidos de Pb cuando se dispuso del material y herramental para la sustitucin de los cojinetes de bancada. De acuerdo a la experiencia y al programa de mantenimiento original estos deberan ser sustituidos en la reparacin general correspondiente cercana a las 50000 horas cuando en este caso rondaba las 24000 horas. Una vez procedido al desarme se verificaron aprietes de fbrica excesivos y se constataron reas con grandes prdidas de metal blanco como se observan en las figuras 8 y 9.
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Conclusiones
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La utilizacin de las tcnicas de anlisis de aceite permiten corregir problemas a nivel incipiente atacando el problema en su gnesis, reduciendo considerablemente los daos que de otra manera seria difcil evitar y redisear el programa de mantenimiento preventivo.
Se encuentra que esta metodologa resulta en general beneficiosa para empresas que dispongan de equipos que utilizan fluidos lubricantes, refrigerantes y/o transmisores de energa, sujetos a desgaste y contaminacin como motores, cajas de engranajes, compresores y sistemas hidrulicos.
Los beneficios de un Programa de Mantenimiento Proactivo (PMP) basado en anlisis de aceite son: Detecta tempranamente problemas de tal forma que stos corregidos antes que se conviertan en fallas mayores. puedan ser
Monitorea tanto lo negativo como lo positivo, as se ahorra en cambios prematuros de aceite y revisaciones innecesarias. Acorta los tiempos de reparacin; usando los resultados del laboratorio el personal de mantenimiento va directo al ncleo del problema. Es posible programar con la debida antelacin la disponibilidad de repuestos y personal de manera de actuar en un plazo conveniente para solucionar el problema detectado por el PMP. Monitorea los protocolos de mantenimiento preventivo, permitiendo verificar que este est siendo efectivamente realizado en tiempo y forma. Aporta informacin valiosa en la seleccin de equipos para revisaciones pesadas indicadas en el protocolo de mantenimiento preventivo. Desarrolla un perfil de cada pieza de un equipo ayudando a evaluar la performance de sta y a la planificacin del suministro de repuestos. Incrementa el valor del equipamiento usado, utilizando el historial del PMP como prueba de mantenimiento y condiciones apropiadas del mismo. Respalda los reclamos de garanta en las instalaciones de equipamiento nuevas.
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Referencias
1. Laboratory Used Oil Analysis Methods M. Lukas and D.P. Anderson, Tribology Data Handbook, CRC Press LLC, 1997. 2. Mantenimiento predictivo en base al anlisis de aceite lubricante. G. Pignalosa, C. Mantero, L. Della Mea, R. Mosquera, Jornadas Tcnicas de END, Montevideo, 24-26 setiembre 2003. 3. Determination of Wear Metals in Used Lubricating Oils by Atomic. Absorption Spectrometry.-J.A. Burrow , J.C. Heerdt y J.B. Willis, Anal. Chem., Vol. 37, N 4 , 1965. 4. Standard Test Method for Determination of Additive Elements, Wear Metals, and Contaminants in Used Lubricating Oils By Inductively Coupled Plasma Atomic Emission Spectrometry, ASTM Standard D 5185-91, Amer. Soc. for Testing Materials, Philadelphia (1992). 5. Standard Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids, ASTM Standard D 445-88, Amer. Soc. for Testing Materials, Philadelphia (1992). 6. Standard Test Method for Water in Petroleum Products and Bituminous Material by Distillation, ASTM Standard D 95-83, Amer. Soc. for Testing Materials, Philadelphia (1992). 7. Standard Test Method for Base Number of Petroleum Products by Potentiometric Perchloric Acid Titration, ASTM Standard D 2896-88, Amer. Soc. for Testing Materials, Philadelphia (1992). 8. Standard Test Method for Diesel Fuel Diluent in Used Diesel Engine Oils by Gas Chromatography, ASTM Standard D 3524-90, Amer. Soc. for Testing Materials, Philadelphia (1992). 9. Standard Test Method for Insolubles In Used Lubricating Oils, ASTM Standard D 893-85, Amer. Soc. for Testing Materials, Philadelphia (1992).
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