Presentacion Sistemas Anticontaminantes

IES Mateo Alemn
SAM 10/11 - Sistemas anticontamiantes 2010/11
Miguel Antonio Centeno Snchez
SISTEMAS ANTICONTAMINANTES EN EL MOTOR
Control de la emisin de sustancias contaminantes a la atmsfera por parte del motor trmico
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Emisiones contaminantes
El motor trmico emite gases contaminantes por tres sistemas; por el escape del motor, por la ventilacin interna del motor y por la ventilacin del depsito de combustible. Las sustancias contaminantes que emite son: CO, monxido de carbono, gas txico, produce asfixia. CO2, dixido de carbono, no txico, produce efecto invernadero. NOx, gas txico, afecta a las vas respiratorias y producen lluvia cida HC, hidrocarburos, ms de 100 tipos, txicos y cancergenos. SO2, dixido de azufre, toxina respiratoria. Holln, partculas slidas de carbono no daino. PAH, hidrocarburo aromtico policclico, olores desagradables y cancergeno, puede formar parte del holln. O3, ozono ambiental o troposfrico, txico y oxidante, afecta vas respiratorias. NOx+COV= smog de invierno.
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Emisiones del motor ciclo Otto

Emisiones de un motor moderno: sustancias nocivas 1,1% CO HC NOx PM nitrgeno 72,1% agua 13,8% dixido de carbono 12,3% oxgeno 0,7%
Fuente: http://www.ngk.de/es
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Emisiones del motor de ciclo Diesel

Emisiones de un motor moderno: sustancias nocivas 0,2% NOx CO HC PM SO2 nitrgeno 73,8% oxgeno 9% agua 9% dixido de carbono 8%
Fuente: http://www.ngk.de/es
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Normas anticontaminantes
fecha implantacin
CO g/km 2,72 2,20 2,30 1,00 1,00 1,00 3,16 1,00 0,64 0,50 0,50 0,50
HC g/km 0,20 0,10 0,10 0,10 0,15 0,06 0,05 0,05 0,09
NOx -
g/km
HC+NOx 0,97 0,5 1,13 0,70 0,56 0,30 0,23 0,17
g/km
PM 0,005 0,005 0,14 0,08 0,05 0,005 0,005

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Euro I
12/92 01/97 01/00 01/05 09/09 08/14 01/92 01/96 01/00 01/05 09/09 08/14
GASOLINA DIESEL
Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
0,15 0,08 0,06 0,06 0,55 0,50 0,25 0,18 0,08
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Sistemas de control de emisiones

REA DE CONTROL formacin de la mezcla y dosificacin encendido y combustin SISTEMA DESARROLLADO
control electrnico de la mezcla corte de combustible en deceleracin encendido electrnico integral diseo cmara combustin relacin de compresin distribucin variable recirculacin gases de escape
REDUCCIN CO, HC, NOx HC HC, NOx HC, NOx HC, NOx NOx, HC NOx CO, HC CO, HC, NOx NOx HC HC
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gases de escape motor
inyeccin aire secundario sonda lambda + catalizador 3 vas sensor de NOx + cat. acumulador NOx
emisiones de vapores
ventilacin interna del carter motor ventilacin depsito de combustible
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ndice de los sistemas instalados

Sonda Lambda. Catalizador. Recirculacin de los vapores de combustible (HC, hidrocarburos) procedentes del depsito de combustible. Recirculacin de los gases de escape del motor: recirculacin externa recirculacin interna Inyeccin de aire en secundario.
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La sonda lambda a saltos (LSH y LSF)
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Coeficiente de aire,
Coeficiente de aire o factor Lambda, : relacin entre volumen de aire ASPIRADO y la necesidad TERICA de aire* rendimiento mximo, =1,2 y la potencia mxima, =0,85
<1
mezcla rica
=1
mezcla estequiomtrica combustin rpida y completa
>1
mezcla pobre
combustin incompleta bajo rendimiento excesivo consumo contaminacin
combustin lenta bajo rendimiento sobrecalentamiento del motor contaminacin

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Sonda Lambda 1
Sensor que detecta la concentracin de oxgeno, O2, en los gases de escape, valor por el cual se determina si la mezcla tiene una proporcin de aire / gasolina correcta (14,7 a 1), valor estequiomtrico, con un coeficiente de aire de =1. Es un sensor pasivo, genera una tensin, mV, al comparar la concentracin de O2 en los gases de escape con la del aire de la atmsfera, para ello dispone de un electrodo de platino en contacto con los gases del escape y un segundo electrodo tambin de platino en contacto con el oxgeno del aire. Entre ambos electrodos se dispone de un cuerpo cermico, dixido de circonio ZrO2, que hace la funcin de electrolito slido por el cual se desplazan los iones de oxgeno entre los electrodos de platino debido a su concentracin. La distinta concentracin de oxgeno entre los electrodos, 21% de O2 en el electrodo exterior por un 0,5% de O2 en el electrodo interior, hace que aparezca una diferencia de potencial entre los electrodos de la sonda lambda, siempre que el electrolito slido se encuentre a una temperatura superior a los 300 C, para que sea conductor de iones.
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Sonda Lambda 2
La tensin generada por la sonda lambda est comprendida entre los 100 mv a los 800 mv, segn varan la concentracin de O2 en los gases de escape. As para mezclas pobres donde el % de O2 en los gases de escape es alto, el valor del coeficiente de aire es de > 1, la tensin generada por la sonda lambda es de unos 100 mv. Para mezclas ricas donde el % de O2 en los gases de escape es bajo, el valor del coeficiente de aire es de < 1, la tensin generada por la sonda lambda es de unos 800 mv. Cuando el coeficiente de aire es de = 1, mezcla estequiomtrica, la tensin generada por la sonda lambda es de unos 450 mv. Con el valor de = 1 es cuando el motor emite menos gases contaminantes y stos pueden ser tratados posteriormente en el catalizador con la mxima eficacia, reduciendo >90% de los gases. Por lo tanto el motor intentar trabajar siempre con relacin estequiomtrica, corrigiendo el valor de los tiempos de inyeccin para que esto sea posible.
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Modelos sonda lambda a saltos

Primera sonda lambda: LS21, en forma de dedo sin calefaccin LSH24, en forma de dedo con calefaccin LSF4, en forma planar, cmara de referencia de aire exterior LSF8, sonda planar con cmara de aire de referencia hermtica Denominadas sondas lambdas a saltos o de banda estrecha o de dos puntos. Principio de medicin comn en todas las sondas lambdas. Margen operativo para lambda () entre 0,68 y 1,32.
LSH, lambda sonde heizung, sensor Lambda tipo dedo. LSF, lambda sonde mit festelektrolyt, sensor Lambda con electrolitos slidos planar. 12
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Curva de tensin generada por la sonda lambda
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Constitucin de la sonda lambda LSH
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Generacin de la tensin en la sonda lambda
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Conexin elctrica
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Identificacin segn el color de los cables
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Verificacin de la seal y valores de lambda
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Controles estticos de la sonda lambda
* contratensin lambda
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Bucle de regulacin con lambda a saltos

se DISMINUYE el tiempo de inyeccin la mezcla se hace POBRE el contenido de O2 en los gases es MAYOR
la UCE detecta mezcla RICA
valor de la tensin lambda 100 mV
valor de la tensin lambda 800 mV
la UCE detecta mezcla POBRE
el contenido de O2 en los gases es MENOR
la mezcla se hace RICA
se AUMENTA el tiempo de inyeccin
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Diagnostico de la seal de la sonda lambda

Realizar las pruebas con motor caliente. Hacer girar el motor durante dos minutos a 2.000rpm, la seal de la sonda debe oscilar y la tensin ha de estar comprendida entre 0V y 1V. Pisar el acelerador a fondo, la tensin de la sonda debe ser constante y comprendida entre 450 mV y 1V, fase de enriquecimiento. Levantar el pedal de acelerador, la tensin de la sonda debe ser constante y comprendida entre 0 mV y 450 mV, marcha por inercia.
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Seal de la sonda lambda binaria
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Seales de la sonda lambda y caudalmetro
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La sonda lambda universal (LSU)
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Constitucin de la sonda lambda LSU
sonda lambda LSU. clula de Nernst. clula de bombeo. calefaccin.
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Descripcin
IB, intensidad de bombeo. VN, tensin de la clula Nernst. VC, tensin caldeo.
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Funcionamiento Clula de Bombeo

cmara de medicin intensidad de bombeo
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Funcionamiento Clula Nernst

cmara de referencia. tensin de Nernst.
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Verificacin de la sonda lambda LSU
intensidad de bombeo. tensin de Nernst.

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Curva de corriente segn valor lambda

IB, intensidad de bombeo, en mA. IB=0 mA, relacin estequiomtrica =1. IB > 0 mA, mezcla pobre. IB < 0 mA, mezcla rica.
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Bucle de regulacin con lambda universal

tensin en la clula de Nernst = 450 mV se DISMINUYE el tiempo de inyeccin la UCE detecta mezcla RICA corriente clula de bombeo negativa, aumenta O2 en cmara tensin en la clula de Nernst > 450 mV corriente clula de bombeo 0 mA corriente clula de bombeo 0 mA tensin en la clula de Nernst = 450 mV se AUMENTA el tiempo de inyeccin la UCE detecta mezcla POBRE corriente clula de bombeo positiva, disminuye O2 en cmara tensin en la clula de Nernst < 450 mV
el contenido de O2 en los gases es MENOR
la mezcla se hace RICA
la mezcla se hace POBRE
el contenido de O2 en los gases es MAYOR
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Marcas que fabrican la LSU

NTK BOSCH
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Distribucin de bornes en sus conectores

BOSCH (LSU 4.9) amarillo y masa: 2,50v. negro y amarillo: 450mv. NTK (L1H1) negro y masa: 3,80v. gris y negro: 450mv.
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Seales de osciloscopio de la LSU

desconexin calefaccin sonda lambda LSU, 5 y masa
tensin de Nernst tensin de bombeo calefaccin sonda
conexin tensin Nernst (2,95v.), 70 y masa
mezcla pobre
tensin de bombeo (2,4 a 2,6v.), 52 y masa
mezcla rica
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Esquema de montaje de la sonda lambda en motores de ciclo Otto
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Lugares de montaje de las sonda lambda
sonda LSU 4.9 regulacin
sonda LSF 4.2 diagnstico
gases de escape
catalizador de 3 vas
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Esquema de montaje de la sonda lambda en motores de ciclo Diesel
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Sonda lambda de dixido de titanio
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Sonda lambda de dixido de titanio
Cuerpo cermico de dixido de titanio, TiO2. Trabaja a 700 C. Dos electrodos de platino en contacto con los gases del escape, alimentados por la UCE. La cantidad de oxgeno en los gases de escape hace variar la resistencia elctrica del cuerpo cermico de TiO2, siendo su conductividad menor para mezclas pobres y mayor para mezclas ricas. No necesita aire exterior como referencia. 39
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Funcionamiento de la sonda de TiO2
Los gases del escape reaccionan con los iones libres del oxgeno procedente del titanio. La reaccin es mayor cuando la mezcla es rica, < 1, descendiendo la resistencia entre los electrodos de platino, con lo que la cada de tensin en el electrolito slido es menor cuando es alimentado por la UCE. Para mezclas pobres, la reaccin en menor con lo que la resistencia entre los electrodos es elevada, as tambin su cada de tensin. 40
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Identificacin segn el color de los cables
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Catalizadores
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Modelos de catalizadores
Catalizador es una sustancia que con su sola presencia aumenta o disminuye la reaccin qumica entre componentes sin alterarlos. Modelos actualmente montados en los vehculos: Catalizadores de 3 vas, utilizados en motores de ciclo Otto. Catalizadores de 2 vas, utilizados en motores de ciclo Diesel*. Catalizador acumulador de NOx, utilizado en motores de ciclo Otto con sistema de inyeccin directa y modo de carga estratificada. Catalizador de reduccin selectiva, SCR, para motores de ciclo Diesel que cumplen las normas Euro V y Euro VI*.
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Catalizador de 3 vas
Trabaja con la sonda lambda, para =1 consigue alcanzar la mxima reduccin de los gases contaminantes (98%) del motor Otto. Catlisis positiva sobre HC, CO y NOx. Tres vas de conversin.
Catalizadores metlicos y cermicos, segn su monolito. Temperatura mnima de funcionamiento 300 C y mxima 900 C. Metales precios, platino (Pt), paladio (Pd) y rodio (Rh). Monolito de cermica, proteccin elstica (malla de alambre o tejido mineral), caja de acero inoxidable, pantallas trmicas.
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Estructura interna del catalizador
Monolito cermico refractario de silicato de aluminio y magnesio , con miles de celdas por donde fluye el gas, 70 celdas por cm2. Las paredes tienen 0,1mm de espesor, la celda tiene 1mm caja. Recubrimiento (Wash coat), que genera una gran superficie, de xido de aluminio (corindn), sirve de soporte a los metales preciosos (Pl, Pd y Rh) Superficie til 70%.
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Reacciones qumicas en el interior del catalizador
Oxidacin: se lleva a cabo con mezclas pobres, con exceso de oxgeno, el CO se convierte a CO2 en la presencia del Pt y los HC se convierten en H2O + CO2 en la presencia del Pd. Reduccin: se realiza sobre los NOx para transformarlos en N2 + CO2 en la presencia del Rh y con mezclas ricas.
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Emisiones antes y despus del catalizador
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Valores de las emisiones de gases

causa
CO =
HC
CO2
O2
CO inferior al 0,1 % HC inferior-igual a 20 ppm CO2 mayor-igual al 14 % O2 inferior al 0,2 % entre 0,999 y 1,00
presin combustible
motor fro
carburante en el aceite
sonda trmica caudalmetro mezcla rica

colector admisin no estanco
inyectores sucios mezcla pobre fallos encendido consumo aceite catalizador defectuoso regulacin mala
entrada de aire escape
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Ejemplos de valores obtenidos con el analizador de gases de 4 parmetros

CO A B C D < 0,1 HC < 20 O2 > 0,2 > 1,00 Diagnostico catalizador
CO y HC bajas por que el catalizador est bien, O2 y lambda altas indica mezcla pobre, no hay reduccin de los NOx en el catalizador.
0,1 a 20 a 50 0,2 0,2 a 100 0,8 200 > 0,8 > 200
> 0,2
0,99 a O2 superior y lambda correcto, los CO y HC ligeramente altos podran indicar mezcla rica pero 1,00
los O2 son altos, catalizador desgastado.
a > 0,2
0,99 a CO y HC ms altos de lo normal, lo que indica mezcla rica pero los niveles de O2 superior y 1,00
correcto indica motor bien y catalizador agotado.
< 0,2
< 0,99
motor funcionando con mezcla rica, el catalizador no se puede diagnosticar, solo procesos de reduccin, corregir avera para nuevo anlisis de gases.
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Catalizador acumulador de NOx

Los motores de inyeccin directa de gasolina, tiene la posibilidad de trabajar en los siguientes modos de funcionamiento: mezcla homognea, = 1 * carga estratificada, >> 1 *1 mezcla homognea pobre > 1 mezcla homognea pobre y carga estratificada > 2 **1 mezcla homognea pobre y carga estratificada antidetonante **2 carga estratificada y calentamiento rpido del catalizador **3 Con carga estratificada la mezcla es muy pobre, lo que produce una gran emisin de xidos de nitrgeno, NOx, que el catalizador de 3 vas no reduce por completo, siendo necesario la implantacin de un segundo catalizador, el catalizador-acumulador de NOx.
* inyeccin en carrera de aspiracin, *1 inyeccin en carrera de compresin ** inyeccin doble: 1 carrera de aspiracin y compresin, 2 plena carga, 3 carrera de compresin y trabajo
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Componentes en el sistema de escape
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Funcionamiento catalizador acumulador de NOx
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Recirculacin de los vapores de combustible
evita la emisin a la atmsfera de vapores de combustible, HC, formados en el interior del depsito de combustible por las variaciones de temperatura exterior
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Sistema de recirculacin de vapores de combustible
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Recirculacin de los gases de escape, EGR
la retroalimentacin con parte de los gases del escape que ya han participado en la combustin, reduce la formacin de NOx que se producen durante la combustin por las altas temperaturas y presiones que se generan
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Sistema de recirculacin de los gases de escape
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Catalizador de 2 vas
Utilizado en motores de ciclo Diesel. Es un catalizador de oxidacin, reacciona con los CO y HC oxidndolos para formar CO2 y H2O en presencia de Pt y Pl; con mezclas pobres, ideal para los motores diesel que trabajan con exceso de O2. No reduce los NOx, stos deben limitarse mediante la implantacin de sistemas mecnicos adicionales en el motor, como es la recirculacin de gases de escape (EGR).
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final tema sistemas anticontaminantes
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SISTEMAS ANTICONTAMINANTES EN EL MOTOR

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Emisiones del motor de ciclo Diesel

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HC+NOx 0,97 0,5 1,13 0,70 0,56 0,30 0,23 0,17

PM 0,005 0,005 0,14 0,08 0,05 0,005 0,005

0,15 0,08 0,06 0,06 0,55 0,50 0,25 0,18 0,08

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Sistemas de control de emisiones

gases de escape motor

ventilacin interna del carter motor ventilacin depsito de combustible

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ndice de los sistemas instalados

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La sonda lambda a saltos (LSH y LSF)

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combustin incompleta bajo rendimiento excesivo consumo contaminacin

combustin lenta bajo rendimiento sobrecalentamiento del motor contaminacin

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Modelos sonda lambda a saltos

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Curva de tensin generada por la sonda lambda

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Constitucin de la sonda lambda LSH

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Generacin de la tensin en la sonda lambda

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