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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

autores:

Jacobo Daz Pineda Lourdes Daz Toribio Enrique Miralles Olivar Elena de la Pea Gonzlez Elena del Real Suarez Sandro Rocci Boccaleri Ricardo Chicharro Snchez

Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

ndice
1. 2. 3. INTRODUCCIN
............................................................................... ..................

3 4 7 7 11

BREVE ANLISIS DE LA ACCIDENTALIDAD POR SALIDA DE VA DEFINICIN DE ESCENARIOS 3.1. Aspectos considerados 3.2. Escenarios

.............................................................. ...............................................................

..............................................................................

4.

DEFINICIN DE PROBLEMAS ASOCIADOS A LA ACCIDENTALIDAD POR SALIDA DE VA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 4.1. Mecanismos de los accidentes 4.1.1. 4.1.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.2.3.
.................................................... ...................................................... ..............................................

12 13 13 14 14 23 33 40 40 42 42 44 46

El vehculo contina rodando

El vehculo, fuera de control, desliza Peligros continuos Otros peligros

4.2. peligros

................................................................................. ...................................................................... ..................................................................

Peligros discontinuos

............................................................................ ........................................

5.

PLANTEAMIENTO GENERAL DE SOLUCIONES 5.1. Estrategias 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 5.2. La zona de seguridad

............................................................................. ................................................................ ......................................................... ..............

Identificacin de sub-zonas

Consideraciones sobre la anchura de la zona de seguridad Consideraciones sobre los arcenes

...............................................

Consideraciones sobre la berma y otros elementos de la zona de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49


.................................................................. ....................

5.3. fichas de soluciones 5.3.1. 5.3.2. 5.3.3.

51 52

Soluciones para evitar los accidentes por salida de va

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va
....

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6. 7. 8.

FICHAS PROBLEMA-SOLUCIN FICHAS EJEMPLOS PRCTICOS

.......................................................... ..........................................................

91 95

DIRECTRICES PARA EL ANLISIS DE LA RENTABILIDAD DE LAS MEDIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 8.1. Priorizacin de las actuaciones basadas en el anlisis beneficio-coste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 8.2. Ejemplo de aplicacin
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134 137 138

8.3. Seguimiento de la evolucin de la accidentalidad REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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1. INTRODUCCIN
La sociedad espaola va adquiriendo una alta concienciacin de que la seguridad vial y la reduccin del nmero de accidentes en las carreteras son temas prioritarios. La red viaria, adems de atenerse a sus propias necesidades funcionales y a los condicionantes ambientales, debe estar proyectada, construida, explotada y conservada de manera que proporcione a sus usuarios un entorno seguro, capaz incluso de reducir las consecuencias de sus errores en la conduccin. En particular, debe contribuir a: Reducir la frecuencia de los siniestros (seguridad primaria). Reducir al mnimo las consecuencias y la gravedad de los que lleguen a ocurrir (seguridad secundaria). Entre los tipos de siniestro destacan los que afectan a un solo vehculo, sin intervencin de los dems usuarios. Si el conductor de este vehculo pierde su control (por distraccin, somnolencia o cualquier otra causa) y se sale de la plataforma de circulacin (por cualquiera de sus dos lados), es claramente deseable que pueda seguir circulando sobre superficies que permitan su detencin, sin chocar con obstculos ni volcar. La capacidad de recuperacin del control del vehculo se ve muy afectada por la inclinacin de la margen de la plataforma y por la presencia en ella de discontinuidades en su diseo, ya sean geomtricas o de capacidad de soporte. En el ao 2008, el 47% de los accidentes con vctimas en carreteras fueron colisiones entre vehculos, seguidos, por los accidentes por salida de va, que suponen un 40% del total. El mayor porcentaje de fallecidos en accidente de carretera en el ao 2009 corresponde a aquellos fallecidos en accidente por colisin de vehculos en marcha con un 42%, seguido por los fallecidos en accidentes por salida de calzada con un 39%. En los aos sesenta se realizaron los primeros estudios formales para intentar comprender este tipo particular de accidentes. Se plantearon tres principios bsicos: 1. En primer lugar, es deseable mantener el vehculo dentro de la plataforma. 2. Adicionalmente, es preciso recolocar, acondicionar o proteger obstculos potencialmente peligrosos para los vehculos que se salgan de la plataforma. 3. En ltima instancia, hay que minimizar la gravedad de los siniestros por salida de la calzada. Los obstculos en las mrgenes de la carretera dan lugar a accidentes graves, especialmente en cuanto a la mortalidad. La siguiente tabla, que contiene unos datos franceses de 1988, es bien expresiva de ello: en especial el papel destacado de los choques contra rboles.

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TIPO DE OBSTCULO
Construcciones Bordillos rboles Postes de servicios Otros postes y sealizacin Otros obstculos fijos Barreras de seguridad TOTAL

ACCIDENTES
1 484 (12 %) 641 (5 %) 3 349 (27 %) 1 137 (9 %) 688 (6 %) 3 656 (30 %) 1 260 (19 %) 12 215

MUERTOS
225 (11 %) 87 (4 %) 841 (43 %) 194 (10 %) 74 (4 %) 415 (21 %) 122 (6 %) 1 958

HERIDOS
2 091 (13 %) 872 (5 %) 4 338 (26 %) 1 535 (9 %) 955 (6 %) 5 083 (31 %) 1 664 (10 %) 16 538

MUERTOS / ACCIDENTE (%)


15,2 13,6 25,1 17,1 10,8 11,4 9,7 16,0

Tabla 1. Estudio francs sobre tipos de obstculos (1988).

2. BREVE ANLISIS DE LA ACCIDENTALIDAD POR SALIDA DE VA


En este captulo se incluye un breve anlisis de accidentalidad por salida de va en carreteras, a falta de datos especficos para carreteras convencionales. En el ao 2009, el 47% de los accidentes con vctimas en carretera corresponden a colisiones de vehculos en marcha, seguido por los accidentes por salida de calzada con un 40%.

Grfico 1. Tipologa de accidentes con vctimas en carretera. Ao 2009.


Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes. Direccin General de Trfico.

Nota: El cmputo de muertos se realiza a 30 das.

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Grfico 2. Fallecidos en funcin del tipo de accidente en carretera. Ao 2009.


Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes. Direccin General de Trfico.

Nota: El cmputo de muertos se realiza a 30 das.

El mayor porcentaje de fallecidos en accidente de carretera en el ao 2009 corresponde a aquellos fallecidos en accidente por colisin de vehculos en marcha con un 42%, seguido por los fallecidos en accidentes por salida de calzada con un 39%. El mayor porcentaje de heridos graves en carretera en el ao 2.009 corresponde a aquellos producidos por colisin de vehculos en marcha con un 46%, seguido por los producidos en accidentes por salida de calzada con un 38%.

Grfico 3. Heridos graves en funcin del tipo de accidente en carretera. Ao 2009.


Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes. Direccin General de Trfico.

Nota: El cmputo de muertos se realiza a 30 das.

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En el ao 2009 tuvieron lugar un total de 40.789 accidentes con vctimas en las carreteras espaolas, de los que un 40% fueron debidos a salidas de la calzada (por la izquierda y por la derecha). En el siguiente grfico se muestra la evolucin de los accidentes por salida de la calzada en el periodo 2000 2009:

Grfico 4. Accidentes por salida de va en carretera. Evolucin 2000-2009.


Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes. Direccin General de Trfico.

Como consecuencia de los accidentes por salida de va, en el periodo 2000 2009 fallecieron un total de 13.862 personas y 257.465 personas resultaron heridas de diferente consideracin.

Grfico 5. Vctimas en accidentes por salida de va en carretera. Ao 2009.


Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes. Direccin General de Trfico.

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El 51 % de las salidas de va tienen como consecuencia el choque contra algn elemento situado en el margen de la va, como rboles, postes, muros, edificios, cunetas o bordillos. Este dato es seguido en importancia por los accidentes causados por el vuelco de los vehculos que abandonan la va (un 23% de los casos).

Grfico 6. Distribucin procentual de accidentes por salida de va en carretera. Ao 2009.


Fuente: Anuario Estadstico de Accidentes. Direccin General de Trfico.

Las razones por las que un vehculo puede abandonar la calzada y sufrir un accidente son variadas, pudiendo ser debidas, entre otras, al propio conductor (fatiga, distraccin, influencia del alcohol), al vehculo (fallos mecnicos) o al entorno (condiciones climticas, evitar accidentes, visibilidad reducida).

3. DEFINICIN DE ESCENARIOS
Antes de enunciar los aspectos que se tendrn en cuenta para la definicin de escenarios, conviene llevar a cabo una distincin entre ambos trminos: ASPECTOS: variables independientes consideradas para caracterizar las condiciones de accidentalidad, funcionalidad, trfico, velocidad, orogrficas y climatolgicas de cada carretera. ESCENARIO: combinacin de las variables independientes de cada aspecto que caracterizan una carretera.

3.1. Aspectos Considerados


A continuacin se indican los seis aspectos considerados para la definicin de escenarios. 1. 2. 3. 4. 5. 6. ACCIDENTALIDAD. FUNCIONALIDAD. COMPOSICIN DEL TRFICO. VELOCIDAD. CONDICIONANTES OROGRFICOS. CONDICIONANTES CLIMTICOS.

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1. ACCIDENTALIDAD Con el fin de caracterizar las carreteras en funcin de la accidentalidad por salida de va registrada en las mismas, se definir un ndice de Peligrosidad por Salida de Va (IPSV):

Donde: IPSV: ndice de Peligrosidad por Salida de Va en el tramo considerado. ACVSV: nmero de accidentes con vctimas por salida de va en el tramo considerado. IMD: Intensidad Media Diaria (veh/da) en el tramo considerado. L: Longitud del tramo considerado.

As, se definen 4 rangos en funcin de la probabilidad de sufrir un accidente por salida de calzada (ordenados de mayor a menor probabilidad): RANGO ACCIDENTALIDAD RA1 (MUY ALTO) RA2 (ALTO) RA3 (MEDIO) RA4 (BAJO) CONDICIN
tramo medio de tramos homogneos 2 x IP sv IP sv

medio de tramos homogneos medio de tramos homogneos 1,5 x IP sv IP tramo 2 x IP sv sv medio de tramos homogneos medio de tramos homogneos IP sv IP tramo 1,5 x IPsv sv

tramo medio de tramos homogneos IP sv IP sv

Tabla 2. Rangos de accidentalidad por salida de va.

Por lo tanto existirn 4 niveles o rangos para clasificar las carreteras convencionales, comparando el ndice de Peligrosidad por Salida de Va del tramo analizado con el ndice de Peligrosidad Medio por Salida de Va en tramos homogneos al tramo objeto de estudio. 2. FUNCIONALIDAD Las vas convencionales podrn ser clasificadas por su funcionalidad segn se muestra en la siguiente tabla. RANGO FUNCIONALIDAD RF1 RF2 RF3 CONDICIN Trfico de largo recorrido Acceso a vas de largo recorrido Vas locales que comunican pequeas poblaciones
Tabla 3. Rangos de funcionalidad de la va.

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3. COMPOSICIN DEL TRFICO La intensidad y composicin del trfico, as como la presencia de usuarios vulnerables puede condicionar en gran medida el tipo de medida escogida para tratar de evitar los accidentes por salida de calzada. Por ello, se definen 4 rangos para caracterizar las carreteras en funcin de la composicin e intensidad de su trfico.

RANGO COMPOSICIN DEL TRFICO RT1

CONDICIN Intensidades de trfico muy elevadas ( 10.000 veh/da) Muy alto porcentaje de vehculos pesados ( 15%) Usuarios vulnerables: Motos (frecuente-muy frecuente) Bicicletas (moderado-frecuente) Peatones (muy escaso despreciable) Intensidades de trfico moderadas-altas (5.000 10.000 veh/da) Alto porcentaje de vehculos pesados (10% - 15%) Usuarios vulnerables: Motos (frecuente) Bicicletas (frecuente) Peatones (escaso) Intensidades de trfico moderadas (1.000 5.000 veh/da) Moderado porcentaje de vehculos pesados (5% - 10%) Usuarios vulnerables: Motos (moderado-frecuente) Bicicletas (muy frecuente) Peatones (significativo) Intensidades de trfico bajas (<1.000 veh/da) Bajo porcentaje de vehculos pesados (0 - 5%) Usuarios vulnerables: Motos (ocasional) Bicicletas (muy frecuente) Peatones (frecuente-habitual)
Tabla 4. Rangos de composicin del trfico.

RT2

RT3

RT4

NOTA: en caso de que la va objeto de estudio presente caractersticas pertenecientes a distintos rangos, se escoger el rango ms restrictivo (aquel que presente mayores valores en una determinada variable).

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4. VELOCIDAD A la hora de estudiar una va convencional no siempre se dispondr de los datos sobre la velocidad de recorrido de los vehculos en un tramo especfico de la misma. La siguiente clasificacin se tendr en cuenta para aquellos casos en los que se disponga de la informacin necesaria. La consistencia en el diseo es un valor crtico que puede explicar gran parte de la accidentalidad asociada a las salidas de calzada, especialmente en tramos en curva. A continuacin se indican 3 rangos para caracterizar tramos de carreteras en funcin de la consistencia del diseo, para lo cual se comparar la velocidad de diseo (Vd) de la va con la velocidad del percentil 85, V85 (velocidad nicamente superada por el 15% de los vehculos). RANGO VELOCIDAD RV1 (Consistencia mala) RV2 (Consistencia aceptable) RV3 (Consistencia buena)

CONDICIN | V85 - Vd | > 20 km/h 10<| V85 - Vd | 20 |V85 -Vd| 10


Tabla 5. Rangos de velocidad.

5. CONDICIONANTES OROGRFICOS La orografa por la que discurre la carretera tambin puede ser determinante en la eleccin de la solucin, ya que no existe el mismo peligro en una zona de alta montaa que en un terreno llano, a lo que hay que aadir el elevado coste de las actuaciones en terrenos accidentados. Con el fin de facilitar la identificacin de la orografa por la que discurre la carretera analizada, se clasificar el terreno como llano, ondulado o montaoso, en funcin de las pendientes medias del tramo objeto de estudio. RANGO OROGRAFA RO1 RO2 RO3 CONDICIN MONTAOSO (pendiente media superior al 5%) ONDULADO (pendiente media entre el 2% y el 5%) LLANO (tramos con pendiente media inferior al 2%)
Tabla 6. Rangos condicionantes orogrficos.

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6. CONDICIONANTES CLIMTICOS La tabla 6 recoge los rangos establecidos para clasificar las carreteras atendiendo a los condicionantes climticos que las afectan. Para simplificar el nmero de variables y escenarios, se han escogido como parmetros la altura media de precipitacin anual y el nmero medio anual de das de precipitacin (para escoger el rango, se utilizar el dato disponible. En caso de que se disponga de ambos datos, se escoger el rango que indique mayor precipitacin).
RANGO CLIMA CONDICIN ALTURA MEDIA DE N MEDIO ANUAL DE DAS PRECIPITACIN ANUAL DE PRECIPITACIN > 0,1mm

RC1 (Precipitacin muy alta) RC2 (Precipitacin alta RC3 (Precipitacin moderada) RC4 (Precipitacin baja)

> 2.000 mm 1.000-2.000 mm 500-1.000 mm 0-500 mm

>120 das 80-120 das 40-80 das 0-40 das

Tabla 7. Rangos condicionantes climticos.

Ilustracin 1. Nmero medio anual de das de precipitacin > 0,1 mm.


Fuente: Atlas Climtico de Espaa.

Ilustracin 2. Altura media de la precipitacin ao.

3.2. Escenarios
En este apartado se incluye una tabla-resumen con los rangos existentes para cada uno de los aspectos valorados. Cualquier combinacin de dichos rangos constituir un escenario. Los escenarios se pueden clasificar en: ESCENARIOS TIPO 1: se caracterizan por presentar accidentalidad por salida de va muy elevada, con consistencia inadecuada en el diseo. ESCENARIOS TIPO 2: se caracterizan por presentar accidentalidad por salida de va elevada, con posible falta de consistencia en el diseo y alto porcentaje de vehculos pesados.

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ESCENARIOS TIPO 3: se caracterizan por presentar accidentalidad por salida de va moderada, orografa ondulada o montaosa y presencia de usuarios vulnerables. ESCENARIOS TIPO 4: cualquier otra combinacin.
RANGOS RANGOS RANGOS COMPOSICIN VELOCIDAD OROGRAFA DEL TRFICO

RANGOS ACCIDENTALIDAD

RANGOS FUNCIONALIDAD

RANGOS CLIMATOLOGA

RANGOS

RA1 RA2 RA3 RA4

RF1 RF2 RF3

RT1 RT2 RT3 RT4

RV1 RV2 RV3

RO1 RO2 RO3

RC1 RC2 RC3 RC4

Tabla 8. Tabla-Resumen rangos.

A continuacin se muestran posibles combinaciones de rangos para cada Escenario:


RANGOS COMPOSICIN DEL TRFICO

ESCENARIOS TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4

RANGOS ACCIDENTALIDAD

RANGOS FUNCIONALIDAD

RANGOS VELOCIDAD

RANGOS OROGRAFA

RANGOS CLIMATOLOGA

RA1 RA2 RA3 RA4 RF1 RA1 RA2 RA3 RA4 RF1 RA1 RA2 RA3 RA4 RF1 RA1 RA2 RA3 RA4 RF1

RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4 RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4 RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4 RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4

Tabla 9. Tipos de Escenarios.

4. DEFINICIN DE PROBLEMAS ASOCIADOS A LA ACCIDENTALIDAD POR SALIDA DE VA


4.1. Mecanismos de los accidentes
Un mejor conocimiento de los mecanismos de los accidentes por salida de la plataforma permite entender mejor las medidas tcnicas para hacer que los mrgenes de las carreteras resulten clementes. Una salida de la plataforma a la margen no significa, por s sola, que resulte inevitable un siniestro. Aunque siempre hay un cierto riesgo, las probabilidades de recuperar el control del vehculo son muy buenas si la margen est razonablemente lisa, sin grandes pendientes y exenta de obstculo y otros elementos no franqueables. Esas probabilidades disminuyen al aumentar la inclinacin transversal y reducirse el espacio disponible. La mayora del conocimiento acerca de lo que ocurre en las mrgenes de las carreteras sigue siendo de naturaleza cualitativa, y slo se ha intentado desarrollar modelos integrales de accidentes.

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4.1.1. El vehculo contina rodando Si el conductor de un vehculo que circula por el carril contiguo a uno de los arcenes sufre un desvanecimiento o una distraccin que le prive del control de la direccin, y el vehculo sigue a la misma velocidad, empezar a describir una trayectoria de curvatura variable (una clotoide de parmetro A), debida al giro (a velocidad uniforme) de las ruedas directrices. Al final de su recorrido, el vehculo habr alcanzado una distancia yP (m) respecto del borde de la plataforma, y habr variado su rumbo en un ngulo L (rad), que valdr:

siendo L la longitud de la clotoide y xL la abscisa de su punto final. En todo punto del recorrido, el rozamiento transversal movilizado con el terreno ser inferior a la resistencia t al deslizamiento transversal; pues si no el vehculo habra deslizado. Suponiendo que la resistencia al deslizamiento se alcanza precisamente en el punto final del recorrido.

y admitiendo la simplificacin de la clotoide a la parbola cbica

siendo c la anchura del carril y a la del arcn, resulta:

Dado un valor del apartamiento yP, de l se deducen tanto el de xL como el de A y el de L.

4.1.2. El vehculo, fuera de control, desliza A partir del punto en el que se produce el deslizamiento (el extremo de la clotoide), se puede establecer un vector tangente a la trayectoria, cuyo mdulo est representado por la distancia de detencin a partir de la velocidad en dicho punto, movilizando un rozamiento con el terreno del orden de 0,50 para vehculos ligeros, y 0,17 para vehculos pesados. El extremo de este vector representa el punto ms alejado de la plataforma que puede alcanzar un vehculo fuera de control.

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4.2. Peligros
4.2.1. Peligros continuos Este grupo recoge todos aquellos peligros que se presentan a lo largo de la calzada durante una longitud considerable. N DE FICHA PC1 PC2 PC3 PC4 PC5 PC6 PC7 PC8 PELIGROS CONTINUOS Cunetas Desmontes y Terraplenes Puentes, viaductos y coronaciones de muros de sostenimiento Lateral de piedra natural Bordillos Muros, pantallas anti-ruido y similares Ausencia de marcas viales Trazado de la carretera

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Peligros continuos PC1.- Cunetas


DESCRIPCIN
Zanja longitudinal ubicada junto a la plataforma cuyo objetivo es facilitar el desage de la carretera.

IMAGEN

RIESGO
Pueden provocar los siguientes problemas en caso de no estar adecuadamente dimensionadas o protegidas: Aumentan el riesgo de vuelco de los vehculos que abandonan la calzada de forma descontrolada. En caso de no estar adecuadamente dimensionadas puede llegar a no cumplir su funcin de desage acumulndose agua en la calzada y aumentando el riesgo de aquaplaning. Al salirse el vehculo de la calzada puede introducir sus ruedas en la cuneta sirviendo esta de gua hasta el paso salva cunetas ms prximo incrementndose las consecuencias de los accidentes.

PARMETROS DE RIESGO
Norma 5.2-IC Drenaje Superficial define 4 tipos de cunetas: 1. Cuneta de seguridad. 2. Cuneta triangular. 3. Cuneta trapecial. 4. Cuneta reducida. Una cuneta reducida, triangular o trapecial es peligrosa cuando su profundidad mxima es mayor de 15 cm. Las cunetas de seguridad nunca se consideran peligrosas, sea cual sea su profundidad.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Instalacin de hitos de arista para evitar la salida de los vehculos de la calzada. Marcas viales con resaltos. Proteccin de cunetas mediante el uso de rellenos de grava o la implantacin de un caz longitudinal. Rediseo de desages y drenajes. Rediseo / reubicacin de pasos salva cunetas. Instalacin de picos de flauta. Mejora de las actividades de mantenimiento con el fin de evitar la colmatacin de las cunetas y el consiguiente posible acumulo de agua en la calzada y el riesgo de accidente por aquaplaning. Utilizacin de pavimento drenante. Mantenimiento de la vegetacin del margen de la carretera. Pintado de marcas viales que sirvan de gua a los conductores, especialmente en momentos de escasa visibilidad.

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Peligros continuos PC2.- Desmontes y terraplenes


DESCRIPCIN
Un terrapln es un talud constituido por material de relleno para compensar el desnivel existente en los mrgenes de una carretera. Un desmonte es un talud creado cuando un tramo de carretera atraviesa una colina o elevacin en el terreno.

IMAGEN

RIESGO
Resultan peligrosos en la medida que pueden provocar el vuelco de los vehculos que salgan incontroladamente de la calzada y la cada de rocas y /o tierras en la calzada.

PARMETROS DE RIESGO
Se pueden clasificar de la siguiente manera: Recuperables, aquellos terraplenes con pendientes 1:4 o menores. No recuperables pero franqueables: los taludes comprendidos entre 1:3 y 1:4 . Crticos: los taludes mayores de 1:3. En los taludes crticos el riesgo de vuelco se incrementa de manera sustancial.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Aumentar el talud de los desmontes y terraplenes de manera que sean remontables por los vehculos. Creacin de una zona de almacenamiento de los materiales desprendidos. Instalacin de barreras de seguridad. Proteccin de taludes mediante mallas, guarnecido, plantaciones, etc. Pintado de marcas viales que sirvan de gua a los conductores, especialmente en momentos de escasa visibilidad.

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Peligros continuos PC3.- Puentes, viaductos y coronaciones de muros de sostenimiento


DESCRIPCIN
Los puentes y los viaductos son construcciones artificiales que permiten salvar accidentes geogrficos, como ros, permitiendo el paso sobre el mismo. Los muros de sostenimiento son obras de fbrica construidas para mantener en su posicin los taludes de las excavaciones y los terraplenes.

IMAGEN

RIESGO
El desnivel existente entre la plataforma y el terreno en puentes, viaductos y coronaciones de muros de sostenimiento constituye un peligro en todos los casos, independientemente de la velocidad. El riesgo de despeamiento puede resultar muy grave, tanto para los ocupantes del vehculo como para terceros.

PARMETROS DE RIESGO
En todos los casos el riesgo de despeamiento es elevado.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Mejora de los pretiles y barreras de contencin. Aumentar las actividades de mantenimiento con el fin de evitar el deterioro de los elementos. Instalacin de resaltos en las marcas viales que avisen al conductor antes de producirse la salida de la va. Instalacin de pavimentos antideslizantes. Disminucin de la velocidad de los vehculos que recorren el puente o viaducto mediante la instalacin de resaltos, bandas transversales de alerta, etc. Pintado de marcas viales. Adecuada proteccin de estribos de puentes y viaductos.

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Peligros continuos PC4.- Lateral de piedra natural


DESCRIPCIN
Carreteras en las una de sus mrgenes o las dos, en el caso de carreteras en trincheras, es un talud de piedra natural cuya inclinacin en prcticamente vertical.

IMAGEN

RIESGO
Las laderas de piedra natural constituyen frecuentemente un peligro por su perfil irregular que puede provocar el vuelco, rebote o enganchamiento del vehculo.

PARMETROS DE RIESGO
En todos los casos este tipo de ladera resulta peligroso en caso de accidente por salida de calzada.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Pintado de marcas viales. Instalacin de captafaros. Resaltos en marcas viales. Utilizacin de pavimentos antideslizantes. Instalacin de barreras de seguridad.

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Peligros continuos PC5.- Bordillos


DESCRIPCIN
Los bordillos se utilizan frecuentemente para el control del drenaje, delineacin de la calzada, canalizaciones, separacin entre la acera y el pavimento y reduccin de las operaciones de conservacin.

IMAGEN

RIESGO
No es deseable la utilizacin de los bordillos en carreteras en las que se pueden alcanzar velocidades elevadas, ya que, en el caso de que un vehculo abandone la calzada e impacte contra ellos, se puede producir el rebote o el vuelco del mismo. No es conveniente su instalacin delante de sistemas de contencin, ya que en caso de que un vehculo impacte contra ellos, su trayectoria y el posterior comportamiento de la barrera son impredecibles. En cualquier caso, todas las combinaciones bordillo-barrera (relativamente frecuentes en puentes) deben ser probadas en un laboratorio de ensayos. Los bordillos son especialmente peligrosos para los motociclistas que, en caso de choque, pueden desestabilizar sus vehculos provocando la prdida de control y el posterior accidente.

PARMETROS DE RIESGO
En general, se consideran peligrosos los bordillos cuya altura supere los 15 cm. ya que pueden provocar el rebote del vehculo ligero y el vuelco del pesado.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Eliminacin del bordillo. Pintado de marcas viales. Instalacin de captafaros. Resaltos en marcas viales. Instalacin de barreras de seguridad anteriores al bordillo.

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Peligros continuos PC6.- Muros, pantallas anti-ruido y similares


DESCRIPCIN
Las pantallas antirruido y similares se utilizan para disminuir el impacto sonoro de la infraestructura viaria en las zonas prximas a la misma.

IMAGEN

RIESGO
Las pantallas antirruido y muros continuos en las proximidades de la calzada constituyen un peligro tanto para los ocupantes de los vehculos que circulan por la carretera, como para otros usuarios, ya que se puede producir la cada de objetos de masa considerable.

PARMETROS DE RIESGO
Son consideradas un peligro en toda su longitud independientemente de su altura.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Pintado de marcas viales. Instalacin de captafaros. Resaltos en marcas viales. Instalacin de barreras de seguridad anteriores al muro. Si es posible, se recomienda la eliminacin del muro o su cambio de ubicacin, de manera que en caso de producirse una salida de va, el conductor del vehculo disponga de un espacio suficiente para recuperar el control del mismo antes de impactar.

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Peligros continuos PC7.- Ausencia de marcas viales


DESCRIPCIN
Son lneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen por misin satisfacer una o varias de las siguientes funciones, delimitar carriles de circulacin, separar sentidos de circulacin, indicar el borde de la calzada, delimitar zonas excluidas a la circulacin regular de vehculos, reglamentar la circulacin, especialmente el adelantamiento, la parada y el estacionamiento, repetir o recordar una seal vertical, permitir los movimientos indicados, y anunciar, guiar y orientar a los usuarios.

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RIESGO
La ausencia de marcas viales en la carretera aumenta el riesgo de que los vehculos sufran un accidente y abandonen la calzada, especialmente en condiciones de escasa visibilidad, al carecer de referencias para la circulacin.

PARMETROS DE RIESGO
La ausencia de marcas viales es considerada un peligro en toda la longitud de va afectada.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Delimitacin de los mrgenes de la carretera: Hitos de arista, paneles direccionales en curvas, marcas viales, captafaros, resaltos en marcas viales, marcado reflectante de rboles. Establecer una zona de seguridad.

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Peligros continuos PC8.- Trazado de la carretera


DESCRIPCIN
EL trazado es el diseo del recorrido de la carretera sobre el terreno, obtenido de diseos previos en planta, alzado y seccin transversal y de una coordinacin entre todos ellos. El trazado determinado debe proporcionar unas caractersticas adecuadas de funcionalidad, seguridad y comodidad de la circulacin compatibles con consideraciones econmicas y ambientales.

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RIESGO
Una incorrecta geometra de la carretera, con carriles demasiado estrechos, curvas mal calculadas, exceso en el nmero de accesos o mala ubicacin de los mismos, etc. aumenta el riesgo de que los vehculos sufran accidentes y salgan de forma incontrolada de la calzada, especialmente con velocidades de circulacin elevadas.

PARMETROS DE RIESGO
Los parmetros a partir de los cules es peligroso el trazado se determinan en la norma 3.1-IC. Trazado de la Instruccin de Carreteras.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Reduccin del nmero de accesos e intersecciones. Mejora de la geometra de las curvas horizontales. Utilizacin de pavimentos antideslizantes. Delimitacin de los mrgenes de la carretera: Hitos de arista, paneles direccionales en curvas, marcas viales, captafaros, resaltos en marcas viales, marcado reflectante de rboles.

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4.2.2. Peligros discontinuos Este grupo recoge todos aquellos peligros que se presentan a lo largo de la carretera de forma puntual. N DE FICHA PD1 PD2 PD3 PD4 PD5 PD6 PD7 PD8 PD9 PELIGROS DISCONTINUOS rboles Rocas Pasos salvacunetas Luminarias Postes de sealizacin y lneas areas (telfono, electricidad) Pilares y estribos de puentes Extremos de barrera agresivos Transiciones entre barreras de seguridad Edificaciones

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Peligros discontinuos PD1.- rboles


DESCRIPCIN
La existencia de rboles en las proximidades de la traza de la carretera es mayor en las carreteras convencionales.

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RIESGO
El anlisis estadstico de los accidentes por salida de calzada llevado a cabo en los 9 pases analizados en el proyecto Riser determin que la mayora (28%) se producen por choques contra rboles. Distintos estudios han demostrado que las colisiones con rboles a velocidades mayores de 70 Km/h provocan vctimas mortales en la mayora de los casos Adems, los rboles prximos a la va pueden reducir la visibilidad en curvas e intersecciones.

PARMETROS DE RIESGO
En los mrgenes de carreteras, los rboles se consideran peligrosos cuando su dimetro es superior a 15 cm.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
En los casos en los que sea posible trasplantar el rbol separndolo de la calzada, de manera que se aumente el espacio del que dispone el conductor para recuperar el control del vehculo en caso de abandono involuntario de la va. Marcado reflectante de los rboles. Instalacin de barreras de contencin. Pintado de marcas viales en la carretera que sirvan de gua a los vehculos. Instalacin de captafaros, para facilitar la conduccin cuando la iluminacin no sea suficiente. Resaltos en las marcas viales que avisen a los conductores antes de abandonar la va.

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Peligros discontinuos PD2.- Rocas


DESCRIPCIN
Las rocas en los mrgenes de las carreteras incrementan las consecuencias de los accidentes por salida de va.

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RIESGO
Las rocas situadas prximas a la va representan un peligro en caso de accidente por salida de la calzada debido a su gran rigidez. Pueden provocar enganchamientos, rebotes o vuelcos en los vehculos que impacten contra ellas.

PARMETROS DE RIESGO
Las rocas situadas en los mrgenes de las carreteras sin proteccin constituyen un peligro con independencia de su tamao.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
En los casos en los que sea posible, se deben retirar las rocas situadas en las proximidades de la calzada. Instalacin de barreras de contencin. Pintado de marcas viales en la carretera que sirvan de gua a los vehculos. Instalacin de captafaros, para facilitar la conduccin cuando la iluminacin no sea suficiente. Resaltos en las marcas viales que avisen a los conductores antes de abandonar la va.

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Peligros discontinuos PD3.- Pasos salvacunetas


DESCRIPCIN
Los pasos salvacunetas se pueden definir como las obras a realizar para, manteniendo la continuidad de la cuneta, permitir el acceso de vehculos desde la carretera a las fincas adyacentes o a los caminos que parten de la misma.

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RIESGO
En el caso de que un vehculo salga de la calzada en las proximidades de un paso salva-cunetas e introduzca sus ruedas en la cuneta, sta le guiar directamente contra dicha obra de drenaje producindose una parada brusca o enganchamiento del vehculo.

PARMETROS DE RIESGO
Siempre que las cunetas no estn adecuadamente protegidas.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Instalacin de hitos de arista para evitar la salida de los vehculos de la calzada. Marcas viales con resaltos. Proteccin de cunetas. Instalacin de barreras de contencin. Rediseo de desages y drenajes. Rediseo / reubicacin de pasos salvacunetas. Instalacin de picos de flauta. Pintado de marcas viales que sirvan de gua a los conductores, especialmente en momentos de escasa visibilidad. Marcado del margen de la carretera: captafaros, hitos de arista.

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Peligros discontinuos PD4.- Luminarias


DESCRIPCIN
La Norma UNE-EN 60598-1 define luminaria como un aparato de alumbrado que reparte, filtra o transforma la luz emitida por una o varias lmparas y que comprende todos los dispositivos necesarios para el soporte, la fijacin y la proteccin de lmparas, (excluyendo las propias lmparas) y, en caso necesario, los circuitos auxiliares en combinacin con los medios de conexin con la red de alimentacin.

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RIESGO
Su rigidez las convierte en elementos muy peligrosos en caso de salida de calzada de un vehculo debido al fenmeno de enganchamiento. En muchas ocasiones la barrera metlica de seguridad que debera proteger a los usuarios de un posible choque contra este equipamiento viario se encuentra instalada demasiado prxima al poste, lo cual impide el correcto funcionamiento del sistema, que necesita una anchura de trabajo determinada en funcin del nivel de contencin deseado.

PARMETROS DE RIESGO
Siempre que estn situadas en el margen de la carretera sin la adecuada proteccin.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Reubicacin de las luminarias. Adecuada instalacin de barreras de contencin. Pintado de marcas viales. Instalacin de captafaros. Resaltos en marcas viales. Utilizacin de estructuras fusibles en los postes.

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Peligros discontinuos PD5.- Postes de sealizacin y lneas areas (telfono, electricidad)


DESCRIPCIN
Obstculos rgidos frecuentemente situados en los mrgenes de las carreteras, cuya dimensin en altura es muy superior a su seccin.

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RIESGO
Objetos muy agresivos en caso de impacto debido al fenmeno de enganchamiento.

PARMETROS DE RIESGO
Se consideran peligrosos cuando su dimetro es superior a 15 cm. No obstante, la peligrosidad de estos elementos no debera referirse nicamente al dimetro, sino tambin a su rigidez mecnica. A efectos de establecer un valor mnimo para la rigidez de un elemento vertical, por encima del cual debe ser considerado peligroso, resulta razonable tomar como parmetro para el acero el mdulo de seccin (Wxx) en la direccin de mayor inercia cuando es mayor de 81 cm3 (que corresponde al perfil normalizado IPN-140). Los soportes de prticos y banderolas de sealizacin se consideran peligrosos para velocidades iguales o superiores a 60 Km/h.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Reubicacin de los postes. Adecuada instalacin de barreras de contencin. Pintado de marcas viales. Instalacin de captafaros. Resaltos en marcas viales. Utilizacin de estructuras fusibles en los postes.

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Peligros discontinuos PD6.- Pilares y estribos de puentes


DESCRIPCIN
Los estribos o pilas externas de los puentes soportan las cargas que transmite el tablero.

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RIESGO
Diversos estudios han demostrado que la tasa de mortalidad de los ocupantes del vehculo en impactos contra pilares de puentes es extremadamente alta en comparacin con otros obstculos situados en los mrgenes de la carretera. Los estribos contiguos a la plataforma (sobre todo en forma de muro vertical paralelo a la carretera) no slo perjudican la visibilidad disponible en una curva a la derecha, sino que tambin reducen (o incluso pueden anular) la zona de seguridad. Los muros de acompaamiento representan un peligro especial, pues un vehculo que abandone la plataforma chocar frontalmente con ellos. Resultan mejores los estribos abiertos1 pues la visibilidad es mejor, y el talud puede no representar un obstculo peligroso si no es muy inclinado.

PARMETROS DE RIESGO
El impacto contra estos elementos a velocidades iguales o superiores a 60 Km/h puede resultar crtico tanto para turismos como para vehculos pesados, debido al efecto de enganchamiento.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Instalacin de barreras de contencin Pintado de marcas viales Instalacin de captafaros Resaltos en marcas viales Proteccin de estribo

1.-

Los que tienen un talud entre la plataforma y el apoyo del tablero

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Peligros discontinuos PD7.- Extremos de barrera agresivos


DESCRIPCIN
Extremos de barrera en forma de cola de pez.

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RIESGO
Una ejecucin deficiente de los extremos de barrera puede traer consigo empotramientos o vuelcos por efecto rampa.

PARMETROS DE RIESGO
Los extremos de barrera que no cumplan los requisitos recogidos en la Norma Europea EN 1317, aprobada en 1998 y publicada como Norma UNE en 1999, pueden constituir un peligro en s mismos.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Modificacin, en los casos en los que sea posible, de los extremos de la barrera mediante su abatimiento. Sustitucin de la barrera de seguridad cuando proceda. Pintado de marcas viales. Resaltos de marcas viales. Utilizacin de pavimentos antideslizantes.

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Peligros discontinuos PD8.- Transiciones entre barreras de seguridad


DESCRIPCIN
Son los tramos intermedios que conectan longitudinalmente dos tramos de barrera de distinto comportamiento (nivel de contencin y/o clase de deformacin). Dicho tramo se considera como una barrera de seguridad con algunas particularidades.

RIESGO
El paso de una barrera ms deformable (barrera metlica) a otra ms rgida (barrera de hormign), puede producir el enganchamiento de un vehculo en el punto de transicin.

PARMETROS DE RIESGO
Todas aquellas que no estn realizadas conforme a lo establecido en las instrucciones y reglamentaciones.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Instalacin de un tramo de barrera que cumpla los criterios establecidos en la norma relativos a la transicin entre barreras de diferentes caractersticas. Pintado de marcas viales Resaltos de marcas viales Utilizacin de pavimentos antideslizantes que eviten el abandono de la calzada por deslizamiento de los vehculos

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Peligros discontinuos PD9.- Edificaciones


DESCRIPCIN
Edificios situados en las proximidades de la carretera

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RIESGO
En caso de accidente por salida de va, elevado riesgo de choque contra las edificaciones cercanas.

PARMETROS DE RIESGO
Las edificaciones prximas a la calzada pueden considerarse zonas peligrosas dependiendo de las intensidades de trfico y de que la velocidad de proyecto de la carretera sea superior a 60 Km/h. En el caso de que la edificacin se encuentre habitada o sirva de almacn para sustancias peligrosas, la zona se considerar peligrosa con independencia de cualesquiera otras consideraciones.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Delimitacin de los mrgenes de la carretera: Hitos de arista, paneles direccionales en curvas, marcas viales, captafaros, resaltos en marcas viales, marcado reflectante de rboles. Pavimentos anti-deslizantes. Instalacin de barreras de seguridad.

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4.2.3. Otros peligros Este grupo recoge todos aquellos peligros que se presentan a lo largo de la carretera y que no se pueden englobar en ninguno de los grupos anteriores, como pueden ser las barreras de altura insuficiente, los postes de barrera, etc. N DE FICHA OP1 OP2 OP3 OP4 OP5 OP6 OTROS PELIGROS Postes de barrera metlica Discontinuidades entre barreras de seguridad prximas Altura de barrera insuficiente Barrera en mal estado Presencia de peatones en la calzada Presencia de animales en la calzada

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Otros Pelgros OP1.- Postes de barrera metlica


DESCRIPCIN
Las barreras de seguridad han sido diseadas tradicionalmente para la contencin de vehculos, sin tener en cuenta a usuarios vulnerables como los motociclistas.

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RIESGO
Cuando un motociclista cae de su vehculo y se desliza, en contacto con el suelo, en direccin hacia la barrera de seguridad, existen dos peligros graves si el sistema no est provisto de sistemas de proteccin adecuados para motociclistas: Que el motociclista impacte contra alguno de los postes de la barrera. Que el cuerpo del motociclista traspase el sistema de contencin y caiga o impacte contra el obstculo que se pretende proteger.

PARMETROS DE RIESGO
Todos los postes de barrera que no cuenten con la adecuada proteccin para los motociclistas.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Instalacin de sistemas de proteccin para motociclistas. IDelimitacin de los mrgenes de la carretera: Hitos de arista, paneles direccionales en curvas, marcas viales, captafaros, resaltos en marcas viales. Utilizacin de pavimentos antideslizantes.

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Otros Peligros OP2.- Discontinuidades entre barreras de seguridad prximas


DESCRIPCIN
Discontinuidades no justificadas entre barreras de seguridad prximas entre s.

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RIESGO
Un vehculo que abandona la va puede introducirse por el espacio comprendido entre dos barreras contiguas pudiendo chocar contra el peligro que dichas barreras intentan proteger.

PARMETROS DE RIESGO
Las discontinuidades no justificadas entre dos tramos consecutivos de barrera sern consideradas como peligro potencial si la distancia entre los extremos de barrera es inferior a 50 metros.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Adecuada instalacin de la barrera de seguridad. Delimitacin de los mrgenes de la carretera: hitos de arista, paneles direccionales en curvas, marcas viales, captafaros, resaltos en marcas viales. Adecuado tratamiento de las transiciones entre barreras.

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Otros Peligros OP3.- Altura de barrera insuficiente


DESCRIPCIN
Existen dos causas que explican la existencia de una altura deficiente de la barrera metlica: Instalacin deficiente. No ajustar la altura de la barrera tras el repavimentado de una carretera.

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RIESGO
Una altura de barrera insuficiente puede constituir un grave peligro para los ocupantes de un vehculo en caso de choque contra el sistema de contencin ya que existe la posibilidad de que se produzca un vuelco.

PARMETROS DE RIESGO
Toda aquella altura de barrera inferior a la establecida en las Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin: Siempre que instalen, repongan o sea necesario recrecer las barreras, la altura de la parte superior de una barrera de seguridad metlica tipo BM**A ser de 70 cm, con una tolerancia de 5 cm en ms y 0 cm en menos; para barreras de hormign ser igual o mayor que 80 cm, con una tolerancia de 3 cm en ms y 2 cm en menos sobre la altura especificada en el Catlogo anexo a las presentes Recomendaciones

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Reinstalacin de la barrera por otra que rena los adecuados niveles de contencin para todos los usuarios de la va.

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Otros Peligros OP4.- Barrera en mal estado


DESCRIPCIN
El estado de la barrera debe ser el adecuado para asegurar su correcto comportamiento en caso de impacto de un vehculo.

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RIESGO
Una barrera en mal estado de conservacin supone un riesgo para los vehculos al no cumplir con los niveles de contencin para los que fue instalada.

PARMETROS DE RIESGO
El riesgo que implica un mal estado de la barrera es continuo a lo largo de la longitud afectada.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Reinstalacin de la barrera por otra que rena los adecuados niveles de contencin para todos los usuarios de la va.

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Otros Peligros OP5.- Presencia de peatones en la calzada


DESCRIPCIN
La presencia de peatones en la calzada es ms comn en zonas periurbanas de la carretera que en zonas interurbanas.

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RIESGO
La presencia de peatones en los mrgenes de la calzada aumenta el riesgo de atropello en caso de salida incontrolada de los vehculos de la va.

PARMETROS DE RIESGO
Todo aquel peatn que se encuentre en la calzada o en su margen de manera aislada o en grupo implica un riesgo elevado de atropello.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Instalacin de sistemas de proteccin. Delimitacin de los mrgenes de la carretera: Hitos de arista, paneles direccionales en curvas, marcas viales, captafaros, resaltos en marcas viales. Utilizacin de pavimentos antideslizantes.

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Otros Peligros OP6.- Presencia de animales en la calzada


DESCRIPCIN
La presencia de animales en la calzada o en los mrgenes es muy comn en zonas rurales.

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RIESGO
La presencia de animales en la carretera o en sus mrgenes aumenta el riesgo de accidente de los vehculos que se vean sorprendidos por los mismos.

PARMETROS DE RIESGO
Todo aquel animal que se encuentre en la calzada o en su margen de manera aislada o en grupo implica un riesgo elevado de accidente por salida de va.

SOLUCIONES RECOMENDADAS
Vallado de la carretera en aquellos tramos con una mayor presencia de animales. Instalacin de seales de aviso.

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5. PLANTEAMIENTO GENERAL DE SOLUCIONES


5.1. Estrategias
En las carreteras nuevas de la Red del Estado2, la prctica ms generalizada consiste en disear los elementos de la seccin transversal de la carretera atendiendo a unos estrictos criterios normativos que, en la mayora de los casos, no incorporan la seguridad de una forma explcita3. En las carreteras existentes, la mayora de las cuales son incluso anteriores a esa normativa, se suele comparar su diseo y estado con los parmetros en ella contenidos, planteando4 actuaciones de acondicionamiento donde la diferencia se considera inaceptable. En relacin con las mrgenes, el nivel de seguridad final de la va se alcanza: a) Disponiendo de una zona de seguridad de anchura suficiente, cuyas caractersticas eviten el vuelco del vehculo o su choque con algn obstculo peligroso, posibilitando adems la recuperacin de su control. Desde un punto de vista estrictamente ambiental, las zonas de seguridad posibilitan la implantacin de vegetacin de poco porte, reduciendo los impactos ambientales de la infraestructura. b) Donde lo anterior no resulte posible, colocando unos sistemas de contencin de vehculos (barreras de seguridad), que pretenden proteger a los usuarios de los elementos proyectados o existentes que representen una amenaza potencial. Sobre todo en las curvas, si se dispone adems de una zona de seguridad, siquiera estricta, se pueden alejar de la plataforma eventuales barreras5, y as reducir la frecuencia de los choques con ellas. Las Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos indican lo siguiente en relacin con el establecimiento de dichos sistemas y, en particular, de las barreras de seguridad: El choque contra un sistema de contencin de vehculos constituye un accidente sustitutivo del que tendra lugar en caso de no existir aqul, y de consecuencias ms predecibles y menos graves; pero no est exento de riesgos para los ocupantes del vehculo. Por tanto, slo se recomienda instalar un sistema de contencin de vehculos despus de valorar los riesgos potenciales en uno y otro caso, y de descartar soluciones alternativas (a veces es posible desplazar o eliminar obstculos, o explanar el terreno), teniendo en cuenta: El coste de instalacin y mantenimiento del dispositivo. El coste de (las) soluciones alternativas. La probabilidad de un choque con l, relacionada con la intensidad de la circulacin. La gravedad del accidente resultante de ese choque. La gravedad del accidente que se ha evitado.

2.3.-

En las redes viarias de titularidad distinta de la estatal se suelen seguir criterios anlogos a los empleados en la red estatal. La frecuente combinacin de dos o ms valores lmite de la normativa, cada uno de los cuales resulta admisible aisladamente considerado, puede conducir a un diseo conjunto cuyo nivel de seguridad ya no sea tan bueno. Con las inevitables restricciones presupuestarias. Siempre que el ngulo de choque con la barrera no resulte excesivo. No es sta, sin embargo, la prctica habitual.

4.5.-

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En las Recomendaciones sobre criterios de aplicacin de barreras de seguridad metlicas se realiza una consideracin similar: Las barreras de seguridad metlicas como sistemas de contencin de vehculos son elementos de las carreteras cuya funcin es sustituir un accidente de circulacin por otro de consecuencias ms predecibles y menos graves, pero no evitan que el mismo se produzca, ni estn exentas de algn tipo de riesgo para los ocupantes del vehculo. En los proyectos de nuevas carreteras o de acondicionamiento de las existentes la necesidad de disponer o no de estos sistemas deber estar presente en las fases de diseo del trazado, de la seccin transversal, de las obras de drenaje longitudinal, de las estructuras, etc. En estos proyectos se realizar un anlisis de los mrgenes de la plataforma, en el que se identificarn las zonas en las que pueda haber obstculos, desniveles y dems elementos o situaciones de menor seguridad. A los efectos anteriores se considerarn tales elementos o situaciones potenciales de riesgo. Estas lneas reflejan de forma suficientemente clara los criterios que deberan conducir al establecimiento de sistemas de contencin de vehculos en las carreteras: valorar el riesgo potencial que representa su instalacin, y realizar una comparacin con otras soluciones. Sin embargo, el cada vez ms frecuente recurso al planteamiento b) conduce a que: A menudo se abandone la necesidad del estudio comparativo que la propia normativa recomienda. No se afine suficientemente en la valoracin de los riesgos inherentes al diseo de cada elemento, en la confianza de poder paliarlos por medio de los sistemas de contencin de vehculos. Aumente la frecuencia de los siniestros: choques con los sistemas de contencin de vehculos, y alcances por falta de espacio lateral. Muchas soluciones, algunas simples y otras complejas, pueden contribuir a que el entorno viario resulte ms seguro para sus usuarios. Estas mejoras incluyen cambios estructurales, como: Aadir arcenes o ensancharlos, mejorar el trazado, sustituir o ensanchar los puentes estrechos, reducir el escaln al borde de la plataforma, y disponer de una ms amplia zona de seguridad en las mrgenes (I). Otras soluciones ms inmediatas y de alta rentabilidad comprenden el empleo de marcas viales ms visibles y duraderas, mejores seales con mensajes de ms fcil lectura, resaltes, y barreras de seguridad (donde se justifiquen) (II). Un tratamiento adecuado del entorno de la plataforma contribuye de forma sustancial a reducir los efectos de un fallo en el proceso de conduccin. Para conseguir este propsito se pueden seguir dos estrategias, hasta cierto punto contrapuestas: Implantar sistemticamente dispositivos de contencin de vehculos. sta es la estrategia que prima hoy en la mayora de las actuaciones: parece que se evitan problemas a la hora del proyecto y, si falta hiciere, tambin parece ms sencilla de aplicar en fases posteriores (construccin y explotacin).

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Realizar un diseo ms seguro del entorno de la va, que reduzca, complemente o elimine la necesidad de dispositivos de contencin. En lugar de proteger bien los obstculos, puede resultar ms eficaz eliminarlos o alejarlos de la plataforma de circulacin. Las ya citadas Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos contienen una informacin muy valiosa para la eleccin del tipo de sistema y para su implantacin. En relacin con la eleccin, hay que tener en cuenta las diferencias entre la agresividad de los distintos dispositivos de contencin. El objetivo son, sin duda, los ocupantes de los coches: las vctimas mortales ocupantes de vehculos pesados representan slo un 2,5 % de las interurbanas, y las correspondientes a motociclistas6 un 7,5 %. Los dispositivos ms flexibles, que absorben mejor la energa de los choques y limitan los fenmenos de vuelta a la calzada (los cuales pueden dar lugar a unos choques secundarios, frecuentemente ms graves), resultan preferibles desde el punto de vista de la seguridad. Rara vez son franqueados por los coches, pero s con frecuencia por los vehculos pesados. Para el tratamiento de las carreteras existentes, puede resultar necesario emplear unos dispositivos reforzados donde haya una distancia insuficiente para que funcionen (y se deformen) unos ms flexibles. Los dispositivos rgidos dan lugar a un efecto pared importante, y no se deben combinar con unas distancias insuficientes, sino mayores. Su empleo no debe ser sistemtico, pues el choque con ellos resulta ms grave para los coches); sino que se debe reservar a los puntos donde ms frecuentemente los vehculos pesados se salgan de la plataforma, o donde sus consecuencias sean especialmente graves (por ejemplo, transporte de mercancas peligrosas junto a zonas habitadas alcanzables). En su caso, se puede pensar en disponer delante de ellos otro dispositivo ms flexible. En general, es importante que los sistemas de contencin no reduzcan la anchura de la zona de recuperacin; y que, donde circulen peatones o ciclos fuera de poblado, dejen un espacio lateral suficiente (al menos 1 m).

5.2. La zona de seguridad


5.2.1. Identificacin de sub-zonas En la zona de seguridad se pueden distinguir dos sub-zonas, segn la siguiente figura: 1. Una zona de recuperacin del control del vehculo, que desempea tres funciones principales: a) La recuperacin propiamente dicha. La realizacin de tal maniobra necesita que el vehculo, en la posicin en la que se encuentra despus de un tiempo de reaccin, se encuentre sobre una superficie que permita a su conductor girar o frenar movilizando

6.-

Ciertas barreras metlicas de seguridad representan un peligro para los motociclistas.

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un rozamiento entre las ruedas y el terreno: es decir, un arcn pavimentado que pertenece a la plataforma. Su anchura depende de la velocidad de salida, del ngulo de salida y del tiempo de reaccin7.

Ilustracin 3. Zona de seguridad.

b) La esquiva de emergencia para evitar colisiones frontolaterales, como las resultantes de ciertos adelantamientos fallidos, o en carreteras estrechas e, incluso, en los accesos y en las intersecciones en T. c) La posibilidad de una circulacin fuera de la plataforma por parte de los usuarios vulnerables, los vehculos agrcolas, y los vehculos de emergencia en algunos casos. 2. Para los vehculos cuyos conductores no consigan recuperar el control, la parte de la zona de seguridad situada fuera de la plataforma, tambin llamada zona de gravedad limitada, que incluye: La berma. En los desmontes, generalmente una cuneta. Los taludes del resto de la explanacin. Para lograr unas buenas condiciones de seguridad en el caso de una salida de la plataforma, reduciendo al mnimo en especial los riesgos de un bloqueo brutal del vehculo, es preciso tener en cuenta dos principios: Un mejor diseo de las bermas, de las cunetas y de los taludes. Eliminar los obstculos comprendidos dentro de la zona de seguridad, en especial los colocados all por el diseo o la construccin de la carretera.

7.-

Para tomar conciencia de la insuficiencia de las actuales mrgenes en lo relativo a seguridad, consideremos que una salida de la calzada con trayectoria recta en un ngulo de 5 respecto del borde de la calzada, circulando a 120 km/h durante 2 segundos, provoca un recorrido transversal del orden de 5,8 m. Con un arcn de 2,5 m y una berma de 1 m, an se invaden 1,3 m de la margen, es decir: se choca contra la barrera de seguridad y contra la sealizacin. Si el ngulo es de 3 y la velocidad de 140 km/h durante 4 s, el recorrido transversal es de 8,1 m.

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5.2.2. Consideraciones sobre la anchura de la zona de seguridad. Segn un resumen internacional de investigacin (III), se acepta generalmente que la anchura de la zona de seguridad debe estar relacionada con la velocidad operativa. Aunque no hay fronteras claras, se admite que a unos 90 km/h, la zona de seguridad no debe tener una inclinacin transversal superior a 1V/6H, ni una anchura inferior a 10 m. Una investigacin de 1987 en carreteras convencionales de calzada nica con dos carriles mostr el elevado potencial de la zona de seguridad para reducir los siniestros. Tambin se estim la reduccin en la siniestralidad en funcin de la anchura de la zona de seguridad. En otra investigacin de 1987 (IV) se haban encontrado resultados parecidos en carreteras interurbanas de dos carriles.

Ilustracin 4. Relacin entre el nmero anual de siniestros por salida de la plataforma, por km, y la IMD.

ANCHURA (m) DE LA ZONA DE SEGURIDAD 1,50 2,50 3,00 3,75 4,50 6,25

REDUCCIN (%) DE SINIESTROS POR SALIDA DE LA PLATAFORMA 13 21 25 29 35 44

Tabla 10. Reduccin de siniestros por salida de plataforma.

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Ilustracin 5. Anchura de la zona de seguridad (AASHTO).

La AASHTO norteamericana recomienda los valores de la Tabla 7.


VELOCIDAD OPERATIVA (km/h) INCLINACIN TRANSVERSAL < 1V/5H 1V/5H a 1V/4H

IMD (veh.)

< 60

< 750 750 1 500 1 500 6 000 > 6 000 < 750 750 1 500 1 500 6 000 > 6 000 < 750 750 1 500 1 500 6 000 > 6 000 < 750 750 1 500 1 500 6 000 > 6 000 < 750 750 1 500 1 500 6 000 > 6 000

2,0 3,0 3,0 3,5 3,5 4,5 4,5 5,0 3,0 3,5 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0 6,5 3,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 6,5 7,5 5,0 5,5 6,0 7,5 8,0 9,0 9,0 10,0 5,5 6,0 7,5 8,0 8,5 10,0 9,0 10,5

2,0 3,0 3,5 4,5 4,5 5,0 5,0 5,5 3,5 4,5 5,0 6,0 6,0 8,0 7,5 8,5 4,5 5,5 6,0 7,5 7,5 9,0 8,0 10,0 6,0 7,5 8,0 10,0 10,0 12,0 11,0 13,5 6,0 8,0 8,5 11,0 10,5 13,0 11,5 14,0

70 - 80

90

100

110

Tabla 11. Anchura de la zona de seguridad (AASHTO).

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Segn las ya citadas Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos y las Recomendaciones sobre criterios de aplicacin de barreras de seguridad metlicas, para no tener que colocar una barrera de seguridad la zona de seguridad debe alcanzar hasta una cierta distancia del borde de la calzada. El valor mnimo de esta distancia est dado por la Tabla 8.
TIPO DE ACCIDENTE MUY GRAVE NORMAL O GRAVE

TRAZADO

INCLINACION TRANSVERSAL8

CARRETERAS DE CALZADA UNICA Rectas, lados interiores de curvas, lados exteriores de curvas de radio > 1500 m Lados exteriores de curvas de radio < 1500 m CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS Rectas, lados interiores de curvas, lados exteriores de curvas de radio > 1500 m Lados exteriores de curvas de radio < 1500 m < 1V/8H 1V/8H a 1V/5H > 1V/5H < 1V/8H 1V/8H a 1V/5H > 1V/5H 10 12 14 12 14 16 6 8 10 10 12 14 < 1V/8H 1V/8H a 1V/5H > 1V/5H < 1V/8H 1V/8H a 1V/5H > 1V/5H 7,5 9 12 12 14 16 4,5 6 8 10 12 14

Tabla 12. Distancia del borde de la calzada a un obstculo o zona peligrosa, por debajo de la cual se justifica una barrera de seguridad.

5.2.3. Consideraciones sobre los arcenes El arcn contiguo a la calzada es la parte ms cercana a ella de la zona de seguridad; forma parte de la plataforma, y adems puede desempear varias otras funciones (v): Espacio para detenciones y apartamientos de emergencia. Hay investigaciones que muestran que un 11 % de los accidentes mortales estn relacionados con vehculos detenidos sobre el arcn (vI). Contencin lateral del firme de la calzada. En primer lugar, cabe examinar la influencia del tipo de arcn. Los estudios en relacin con ello se han concentrado casi exclusivamente en las carreteras convencionales interurbanas de calzada nica. As, Harwood y otros (vII) han desarrollado unos FMA9 correspondientes a la transformacin de arcenes sin pavimentar (con hierba o gravilla) a pavimentados (Tabla 9).

8.-

Los valores indicados corresponden a una pendiente transversal, es decir, donde la cota de la margen disminuye al alejarse de la calzada; para el caso opuesto (rampa transversal) se emplearn los lmites dados para una pendiente transversal < 1V/8H. La rampa transversal podr incluir una cuneta, siempre que la inclinacin de sus taludes sea inferior a 1V/5H. Factor de Modificacin del nmero de Accidentes.

9.-

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TRANSFORMACIN Hierba a pavimento Gravilla a pavimento Hierba a pavimento parcial

3 0,99 1,00 1,00

ANCHURA (pies) DEL ARCN 4 5 6 7 0,98 1,00 0,99 0,97 1,00 0,98 0,97 0,99 0,97 0,97 0,99 0,98

8 0,96 0,99 0,98

Tabla 13. FMA para la transformacin del tipo de arcn.

Generalmente el arcn tiene la misma inclinacin transversal que la calzada adyacente. Tampoco debe haber escalones superiores a 5 cm entre la calzada y el arcn, como es frecuente donde se dispone en aqulla una nueva capa de rodadura. El nmero de carriles, su anchura, y la del arcn estn algo relacionados entre s, y el valor adoptado para uno de estos factores suele influir en el de los dems. Se ha demostrado que un arcn ancho puede mejorar la seguridad, al proporcionar un pavimento cuya resistencia al deslizamiento es anloga a la del pavimento de la calzada, y posibilitar maniobras de evasin frente a choques frontales en el caso de adelantamientos fallidos; pero tambin se ha demostrado que puede favorecer un aumento de la velocidad10 y de la gravedad de un accidente. Zegeer y Deacon (vIII) mostraron una relacin entre la siniestralidad y la anchura de los arcenes11 (Ilustracin 6). Harwood y otros (IX) desarrollaron unos FMA para carreteras interurbanas de calzada nica con dos carriles (Tabla 4.2-E). Harkey y otros (X) tambin desarrollaron unos FMA para carreteras interurbanas de calzada nica con ms de un carril por sentido, con IMD superior a 2 000 veh. y en las que los accidentes relacionados con el arcn eran al menos el 35 % del total12. El Manual de Seguridad Vial norteamericano13, plantea unos FMA basados en el Proyecto NCHRP 17-29 (XI) para tramos interurbanos con ms de un carril por sentido. Las anchuras mnimas que se pueden recomendar para los arcenes (XII) son las siguientes: Autopistas interurbanas de alta velocidad de proyecto: 3,0 a 2,5 m. Otras carreteras con calzadas separadas, interurbanas o urbanas: 2,5 a 2,0 m14. Carreteras convencionales: 2,0 m que se pueden rebajar a 1,75 m donde haya limitaciones de espacio, y a 1,5 m en las carreteras de montaa. Valores inferiores a 1,5 m (y en ningn caso por debajo de 1,0 m) slo se pueden contemplar donde resulte prohibitivo ensanchar la plataforma existente, y siempre que la anchura de la calzada no exceda de 6,0 m.

10.11.12.13.14.-

Al transmitir al conductor la sensacin de que hay ms espacio para recuperarse de un error. Dotados de un pavimento formado, al menos, por un tratamiento superficial. Hay otros FMA para otras IMD u otros porcentajes. HSM: Highway Safety Manual. Una anchura de 2,0 m dificulta la circulacin de los vehculos de emergencia.

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Ilustracin 6. Relacin entre la siniestralidad y la anchura de los arcenes.

3 1,00

4 0,97

ANCHURA (pies) DEL ARCN 5 6 0,95 0,93

7 0,91

8 0,90

Tabla 14. FMA para la anchura de un arcn pavimentado.

SECCIN TRANSVERSAL 0 Calzada nica Calzadas separadas 1,18 1,18

ANCHURA (pies) DEL ARCN 2 4 6 1,11 1,13 1,05 1,09 1,00 1,04

8 0,95 1,00

Tabla 15. FMA para la anchura de un arcn pavimentado.

Estas cifras se derivan de una valoracin de las posibilidades de recuperacin del control de un vehculo que se salga de la plataforma bajo un ngulo reducido, teniendo en cuenta su velocidad.

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En Espaa los arcenes estn pavimentados15, y sus anchuras estn normalizadas (Tabla 4.2-H)16. VELOCIDAD DE PROYECTO (km/h) 100 8017 601 40 ANCHURA (m) 1,5 a 2,5 1,5 1,0 a 1,5 0,5
Tabla 16. Anchura de los arcenes en carreteras convencionales interurbanas de calzada nica.

5.2.4. Consideraciones sobre la berma y otros elementos de la zona de seguridad 5.2.4.1. Inclinacin del talud descendente Sobre un talud descendente de la berma y del resto de la zona de seguridad (Fig. 4.2-E), el conductor del vehculo que ha salido de la plataforma puede intentar una maniobra de recuperacin o reducir su velocidad antes de llegar al fondo de la cuneta. Adems, el vehculo no debe volcar18 sobre el talud: un 25 % de los accidentes por salida de la plataforma terminan en un vuelco, un 55 % de los vuelcos causa lesiones, y un 1 3 % vctimas mortales (XIII).

Ilustracin 7. Zona de seguridad en una margen en terrapln.

15.16.17.-

Si no lo estn, pero estn afirmados, se denominan bermas. Junto a un arcn tambin puede haber una berma. Apartado 7.3 de la Norma 3.1-IC Trazado. En terreno muy accidentado, o con baja intensidad de trfico (IMD < 3 000) se podr reducir de forma justificada la dimensin del arcn en 0,5 m como mximo. La expulsin de uno o varios ocupantes es la causa principal de lesiones graves o mortales, y representa ms de la mitad de las vctimas mortales por vuelco. La tasa de mortalidad por vuelco es el doble de la correspondiente a que el vehculo no vuelque ().

18.-

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Ilustracin 8. Relacin entre la inclinacin del talud y la siniestralidad.

Hasta hace relativamente poco, era escaso el conocimiento de la relacin entre la inclinacin de ese talud y la siniestralidad. Zegeer y otros desarrollaron en 1987 unas relaciones (Ilustracin 8). Por lo tanto, los taludes descendentes paralelos a la direccin del trfico se pueden clasificar en: Los que permiten una recuperacin, si su inclinacin no es superior19 a 1V/6H y sus aristas estn suavizadas con unos acuerdos verticales cuyo Kv > 10 m. Los conductores cuyo vehculo entra en estos taludes suelen poder detener su vehculo o disminuir su velocidad de manera que pueden regresar a la plataforma. Son de aplicacin en los trazados nuevos o en las reconstrucciones importantes. La distancia mnima orientativa de su borde al de la calzada es: o Autopistas interurbanas de alta velocidad de proyecto: 10 m. o Otras carreteras con calzadas separadas, interurbanas o urbanas: 8,5 m. o Carreteras convencionales: 7 m en las carreteras de nuevo trazado, que se pueden rebajar hasta 4 m donde haya limitaciones de espacio, pero intentando siempre el mximo, sobre todo en el exterior de las curvas. Los que no permiten una recuperacin del control del vehculo, pero son franqueables sin volcar si no hay obstculos que enganchen al vehculo. La inclinacin de estos taludes est comprendida entre 1V/3H y 1V/6H. Los taludes crticos, en los que se puede esperar que un vehculo vuelque. Su inclinacin es superior a 1V/3H. Donde uno de estos taludes quede entro de la zona de seguridad, y no se pudiera modificar su inclinacin, es preciso disponer una barrera de seguridad.

19.-

Las ya citadas Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos limitan a 1V/5H la inclinacin transversal descendente de la zona de seguridad.

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5.2.4.2. Cambios de inclinacin Si un cambio convexo de inclinacin transversal es brusco el vehculo tiende a perder el contacto con el terreno al franquearlo; y si es cncavo20, tiende a acuarse en l y volcar. Suavizar el cambio reduce esas tendencias, proporcionando al conductor unas mayores oportunidades de controlar a su vehculo, al evitar que el vehculo adquiera un momento angular grande alrededor de su eje de balanceo. Segn las ya citadas Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos, los cambios de inclinacin transversal se deben suavizar a razn de un mnimo de 10 cm de anchura del acuerdo por cada 1 % de variacin de la inclinacin. Si la inclinacin transversal del talud descendente es superior a 1V/4H, la gama de inclinaciones del talud exterior de la zona de seguridad queda muy limitada por el espacio necesario para la suavizacin. Las Recomendaciones no se pronuncian explcitamente, aunque la limitacin a 1V/5H de la inclinacin del cajero exterior de la cuneta parece indicar una limitacin de ese orden de magnitud.

5.3. Fichas de soluciones


Una vez identificados los peligros existentes y los tramos de carretera en los que se debe actuar, es necesario plantear las posibles soluciones a los problemas detectados a fin de lograr una carretera ms segura. Las soluciones se clasifican en los tres grupos siguientes: 1.- Evitar la salida de la calzada de los vehculos. 2.- Reducir las probabilidades de que un vehculo que salga de la calzada sufra un accidente por choque o vuelco. 3.- Tratar de minimizar las consecuencias del accidente en caso de que este llegase a producirse. Las fichas siguientes recogen las posibles soluciones existentes a los problemas anteriormente planteados. Cada una de las fichas contiene las especificaciones tericas de la solucin recogida en dicha ficha as como valores estimados de su coste, efectividad y esttica. Es importante notar que no se hacen distinciones entre los costes derivados de la aplicacin de las medidas en carreteras existentes o en fase de proyecto, sino que se exponen las medidas existentes en la actualidad para solucionar los peligros detectados en los mrgenes. En todas las fichas de las soluciones se ha incluido informacin sobre los escenarios para los que es aplicable la medida en cuestin.

20.-

Al pie del talud descendente, donde se une al terreno natural o cambia su inclinacin a la del cajero exterior de la cuneta.

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5.3.1. Soluciones para evitar los accidentes por salida de va FICHA SEA1 SEA2 SEA3 SEA4 SEA5 SEA6 SEA7 SEA8 SEA9 SEA10 SEA11 SEA12 SOLUCIN Hitos de arista Paneles direccionales Marcas Viales Captafaros Resaltos en marcas viales Marcado reflectante de rboles Pavimentos antideslizantes Pavimentos drenantes Mejora de la geometra en curvas horizontales Elementos reductores de velocidad. Bandas transversales de alerta Elementos reductores de velocidad. Reductores prefabricados de velocidad. Mejora de las narices en divergencias.

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA1-. Hitos de arista
DEFINICIN
Los hitos de arista son unos postes de policloruro de vinilo (PVC) rgido, dotados de uno o varios elementos retrorreflectantes, que se colocan verticalmente en el margen de la plataforma de la carretera con el fin de guiar a los vehculos en condiciones de visibilidad deficiente (noche, lluvia, niebla, etc.). La altura del hito de arista sobre el pavimento debe ser de 1,05 m.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Orden Circular 309/90 C y E sobre hitos de arista.

IMPLANTACIN
Su implantacin se realizar en primer lugar coincidiendo con todos los hectmetros de la carretera (colocados dividiendo en 10 partes iguales la distancia entre dos hitos kilomtricos sucesivos). No se colocarn hitos coincidentes con los kilmetros. Una vez colocados todos los hectmetros, se proceder a colocar entre dos hectmetros sucesivos un nmero de hitos de arista, (iguales a los hectmetros pero sin el nmero) variable entre 1 y 9 en funcin de la curva o recta de que se trate, segn el criterio de la tabla siguiente:
RADIO (en m) < 100 100-150 151-200 201-300 301-500 601-700 >700 DISTANCIA (en m) 10 12,50 16,66 20 25 33,33 50 N DE HITOS por Hm 10 8 6 5 4 3 2 1 er hm contiguo 12,5 16,66 25 33,33 33,33 50 50 2 hm contiguo 16,66 25 50 50 50 50 50 3er hm contiguo 25 50 50 50 50 50 50 4 hm contiguo 50 50 50 50 50 50 50

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Bajo
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

53

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA2-. Paneles direccionales
DEFINICIN
Los paneles direccionales se utilizan para el guiado de los vehculos en alineaciones curvas. En su cara vista son planos y generalmente de chapa de acero galvanizada. El fondo de color azul oscuro no esretrorreflectante, pero las franjas blancas s.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Norma 8.1-IC Sealizacin vertical.

IMPLANTACIN
Su instalacin depende de la velocidad a la que la curva puede ser recorrida (Vc) y la velocidad que se puede alcanzar antes de una curva (Vm) para poder recorrerla a la velocidad Vc. Si la diferencia entre la velocidad de aproximacin (Vm) y la velocidad en la curva (Vc), es : Vm-Vc<15km/h la curva no se balizar. 15km/h<Vm-Vc<30km/h se colocar un panel direccional, aproximadamente perpendicular a la visual del conductor. 30km/h<Vm-Vc<45km/h se colocarn dos paneles direccionales adosados, uno superpuesto sobre el otro, aproximadamente perpendiculares a la visual del conductor y Vm-Vc>45km/h se colocarn tres paneles direccionales adosados,

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA3-. Marcas Viales
DEFINICIN
La sealizacin horizontal de las carreteras constituye un elemento fundamental de gua para los usuarios, especialmente en condiciones de visibilidad restringida.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Artculo 700 del PG-3 (Orden de 28 de diciembre de 1999) Norma 8.2-IC Marcas Viales. PAVIMENTO < 5* m 5* - 6 m 6-9 m LINEAS A PINTAR Lneas discontinuas de bordes Lnea de eje Lnea de eje y de arcn (carril de 3m de ancho)

(*) Este lmite puede elevarse a 5,50m para condiciones inadecuadas de trazado y/o firme.

IMPLANTACIN
Pese a que dicha Norma establece cundo deben utilizarse, en algunas ocasiones, en carreteras de escaso trfico existen dudas a la hora de decidir si se pintan marcas viales o no y si se hace, debido a la optimizacin de los presupuestos, unas veces se decide pintar el eje y otras las marcas laterales. Se aconseja en estos casos seguir las siguientes recomendaciones: NOTA DE SERVICIO 2/07 SOBRE LOS CRITERIOS DE APLICACIN Y DE MANTENIMIENTO DE LAS CARACTERISTICAS DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL .
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA4-. Captafaros


DEFINICIN
Un captafaro es un elemento de gua horizontal que refleja la luz incidente por medio de unos retrorreflectores para guiar a los conductores en condiciones de visibilidad reducida (de noche, con lluvia, con niebla, etc.). Est constituido por: Elementos retrorreflectantes, incoloros o de color. Pueden ser de vidrio o plstico. Un cuerpo que los aloja y soporta el paso de las ruedas. Un sistema de fijacin permanente al pavimento por adherencia, anclaje o incrustacin.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de carreteras y puentes (O.M 28-12-99).

IMPLANTACIN
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar la naturaleza y caractersticas de los captafaros, estableciendo como mnimo: El nmero de caras retrorreflectantes, as como el color. Las dimensiones, incluidas sus tolerancias, del captafaro retrorreflectante. El tipo de captafaro en funcin de la naturaleza de su retrorreflector. El procedimiento de fijacin a la superficie del pavimento.
COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

COSTE DE INSTALACIN

Bajo
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

56

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA5-. Resaltos en marcas viales
DEFINICIN
Las marcas viales con resaltos fueron diseadas especficamente para mantener sus propiedades retrorreflectantes bajo la lluvia o humedad. Pero este tipo de equipamiento tiene un efecto secundario que ha sido aprovechado para evitar los accidentes por salida de calzada debidos a distracciones o somnolencia de los conductores. Se trata del ruido y la vibracin producidos por los vehculos al pisar sus ruedas los resaltos.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Norma 8.2-IC Marcas Viales. Artculo 700 del PG-3 (Orden de 28 de diciembre de 1999).

IMPLANTACIN
Los efectos acsticos y vibratorios deben estar equilibrados para no asustar al conductor. Los resaltes pueden estar situados sobre la propia marca vial o en su exterior (lo que puede hacer ms eficaz su mantenimiento). Estas marcas no son recomendables en el eje (son menos visibles con sol de frente), limitndose a los bordes de carriles, de manera que avisen al conductor de una posible salida de la calzada.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Bajo
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA6-. Marcado reflectante de rboles
DEFINICIN
La existencia de hileras de rboles prximas a la calzada constituye un problema ya que no siempre es posible replantar los rboles, ni la proteccin de los mismos, por ejemplo mediante barreras, al estar demasiado prximos a la calzada.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Instruccin 7.1-IC Plantaciones en las zonas de servidumbre de las carreteras .

IMPLANTACIN
Una medida de bajo coste para mejorar la percepcin de los rboles en condiciones de visibilidad restringida (noche, niebla, lluvia, etc.), es la marcacin de cada rbol con cintas adhesivas retrorreflectantes.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Bajo
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Medio
ESCENARIOS TIPO 4

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA7-. Pavimentos antideslizantes
DEFINICIN
El nico contacto deseable entre vehculo y pavimento se produce a travs de los neumticos. El nivel de adherencia entre uno y otro puede evitar (o propiciar) accidentes por deslizamiento, lo que suele producirse con calzada mojada. Esta adherencia depende de la microrugosidad y de la macrorugosidad (esta ltima contribuye sobre todo a reducir el hidroplaneo para altas velocidades). Un pavimento deslizante en curvas propicia salidas de va, en intersecciones puede provocar alcances, y antes de pasos de peatones, atropellos.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Entre otras, Norma 6.1-IC "Secciones de firme" (VIGENTE) (13-12-03). Norma 6.3-IC "Rehabilitacin de firmes" (VIGENTE) (13-12-03). PG-3 (Orden de 28 de diciembre de 1999).

IMPLANTACIN
En aquellas localizaciones donde se haya detectado una propensin a que se produzca humedad en la calzada provocando una resistencia al deslizamiento. insuficiente, causando con frecuencia accidentes por salida de va, se valorar la utilizacin de pavimentos antideslizantes de manera puntual.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Alto
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Bajo
ESCENARIOS TIPO 4

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA8-.Pavimentos drenantes


DEFINICIN
La utilizacin de pavimentos drenantes favorece el drenaje de la calzada disminuyendo el riesgo de accidentes por salida de va por aquaplaning de los vehculos.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Nota informativa sobre capas drenantes en firmes (4 de Abril 1991). Instruccin 6.1. y 2-IC sobre secciones de firme.

IMPLANTACIN
La permeabilidad de un pavimento est directamente relacionada con el contenido de huecos y su tipologa as como con el grado de compactacin que se va obteniendo en las diferentes fases de ejecucin del pavimento. No se aconseja la instalacin de pavimentos drenantes en zonas que no tengan un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA
FUENTE: http://debates.coches.net/showthread.php?t=48950

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Alto
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA9-. Mejora de la geometra en curvas horizontales
DEFINICIN
Fijada una cierta velocidad de proyecto, el radio mnimo a adoptar en las curvas circulares se determinar en funcin de: El peralte y el rozamiento transversal movilizado. La visibilidad de parada en toda su longitud. La coordinacin del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar prdidas de trazado.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Norma 3.1-I.C Trazado.

IMPLANTACIN
El rediseo de una curva se efectuar en aquellos emplazamientos en los que se cumplan tres condiciones: 1. ndices de Peligrosidad y de Mortalidad por salida de va significativamente superiores a la media. 2. Ineficacia de medidas de bajo coste como la sealizacin vertical, horizontal y balizamiento. 3. Presencia de obstculos que no puedan ser eliminados ni protegidos eficazmente por su cercana a la carretera.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA10-. Elementos reductores de velocidad. Bandas transversales de alerta
DEFINICIN
Su funcin es actuar como seal de advertencia acstica y vibratoria, y alertar a los conductores de que puede ser necesario realizar alguna accin preventiva, la cual deber deducirse de la sealizacin que se dispondr en las proximidades, y que, gracias a la combinacin con las BTA, cumplir su misin con mejores resultados.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Instruccin Tcnica para la instalacin de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la red del Estado (30-10-08).

IMPLANTACIN
Se pueden clasificar en tres grupos: Fresadas. Quedan por debajo de la rasante del pavimento. Resaltadas. Quedan por encima de la rasante del pavimento. A nivel. Con distinta textura a la del pavimento, quedando sensiblemente a su mismo nivel. Su altura mxima (o profundidad) no deber ser superior a 10 mm. Se procurar que su perfil longitudinal sea trapecial, o que al menos tenga el borde de ataque redondeado. Se recomiendan las bandas resaltadas o a nivel, especialmente en zonas con previsibles problemas de drenaje o encharcamiento o en zonas de alta pluviometra, no es recomendable el uso de bandas fresadas en caso de presencia de ciclistas. Las BTA debern abarcar toda la anchura de la calzada. Se recomienda que la anchura de las bandas, medida paralelamente al sentido de circulacin, sea de 50 cm, y no ser inferior a 25 cm. Cabe distinguir dos disposiciones, segn se pretenda nicamente un efecto de alerta sobre el conductor, o adems, un efecto adicional de una suave reduccin de la velocidad.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Bajo
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Medio
ESCENARIOS TIPO 4

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Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA11-. Elementos reductores de velocidad. Reductores prefabricados de velocidad
DEFINICIN
Los reductores de velocidad son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es mantener unas velocidades de circulacin reducidas a lo largo de ciertos tramos de va. Advierten al conductor de la conveniencia de reducir la velocidad de circulacin, pero no garantizan la disminucin de la misma pues algunos perfiles de franjas se sobrepasan de una manera ms cmoda a mayor velocidad.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL Instruccin Tcnica para la instalacin de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la red del Estado (30-10-08). IMPLANTACIN ELa distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deber estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurar que no superen los 150 m. Las dimensiones recomendadas en funcin de la velocidad mxima permitida son: Velocidad mx.(km/h) Longitud(cm) Altura(cm) 50 60 3 En determinados casos excepcionales por obras se podrn implantar dispositivos prefabricados con las siguientes caractersticas geomtricas: Velocidad mx.(km/h) Longitud(cm) Altura(cm) <> entre 60 y 120 Entre 5 y7 Se componen generalmente de mdulos que se ensamblan y fijan al pavimento in situ mediante tornillos o adhesivos qumicos, respetando las tolerancias relativas a los bordes de entrada y garantizando la estabilidad y el comportamiento de los dispositivos frente al impacto de las ruedas de los vehculos al pasar sobre ellos. Los tornillos de fijacin quedarn perfectamente embutidos en el reductor sin que sobresalgan.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Bajo
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Medio
ESCENARIOS TIPO 4

63

Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA12-. Mejora de las narices en divergencias
DEFINICIN
A efectos de aplicacin de la Instruccin 3.1. I.C. Trazado se define nariz como Superficie de plataforma comn a dos vas, comprendida entre la seccin en que se separan las calzadas y la seccin en que se separan las plataformas

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Norma 3.1-I.C Trazado.

IMPLANTACIN
Se recomienda para evitar accidentes por salida de la calzada: La inclinacin transversal la menor posible. La superficie pavimentada lo mayor posible. La creacin de una amplia zona de seguridad tras la nariz mediante la explanacin del terreno. Disponer un lecho de frenado. En la nariz se debe evitar la presencia de: Cunetas y otros elementos de desage superficial que no sean franqueables por un vehculo; especialmente los que sobresalgan del terreno (como las impostas), y los que representen una discontinuidad en su superficie (como las arquetas y pozos no cubiertos). Cualquier tipo de obstculo aislado (pila, bculo, rbol).

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para evitar los accidentes por salida de la va SEA12-. Mejora de las narices en divergencias
IMPLANTACIN (continuacin)
El comienzo de las barreras de seguridad situadas junto a los arcenes: la del tronco (que se prolonga en la defensa del apoyo de un paso superior, o en el pretil de un paso inferior), y la del ramal (que se prolonga en la defensa del desnivel entre ambas vas). La nariz se debera situar suficientemente alejada tanto de la obra de paso como del desnivel que necesita la implantacin de las barreras. Donde sea inevitable la presencia de alguno de estos elementos de riesgo, los usuarios deben estar protegidos por un amortiguador de impactos.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

5.3.2. Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de va FICHA SMC1 SMC2 SMC3 SMC4 SMC5 SMC6 SOLUCIN Establecer una zona de seguridad Desmontes Disminucin del nmero de accesos e intersecciones Rediseo/reubicacin de pasos salvacunetas Rediseo de desages y drenajes Proteccin de cunetas

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC1-. Establecer zona de seguridad
DEFINICIN
La zona de seguridad es el rea que puede utilizar de una manera segura los conductores de los vehculos que por cualquier razn salen de la calzada, para detener el vehculo o recuperar su control. Se trata de un rea adyacente a la carretera, libre de obstculos o taludes peligrosos. Comienza en el borde la calzada y puede incluir un arcn, un talud recuperable, un talud no recuperable y/o un rea de despeje. La anchura necesaria depender para cada caso concreto de los volmenes de trfico, las velocidades y la geometra de la carretera

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T y P. Recomendaciones sobre los sistemas de contencin de vehculos. Recomendaciones sobre criterios de aplicacin de barreras metlicas aprobada por O.C. 28/09.

IMPLANTACIN
Los requisitos imprescindibles que deben poseer las zonas de seguridad son: Minimizar las consecuencias de una salida de calzada. La anchura debera ser aquella que asegurara que la mayora de los vehculos que sufrieran una salida de calzada no abandonaran la zona de seguridad. esta anchura se define en funcin de: 1. La clase de carretera (calzada nica o calzadas separadas). 2. El trazado en planta. 3. En las curvas, la situacin de la margen respecto de la plataforma. 4. La pendiente transversal de la margen. 5. La gravedad del accidente que se pretende evitar.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC1-. Establecer zona de seguridad
IMPLANTACIN (continuacin)
La tabla siguiente muestra la relacin entre la anchura de la zona de seguridad y la reduccin de los accidentes por salida de calzada segn un estudio llevado a cabo en el Reino Unido. Slo deberan existir taludes que no provocaran vuelcos en caso de salida de la calzada. La superficie debera ser homognea y nivelada para evitar vuelcos. No deberan existir objetos sin proteger ubicados en el interior de la zona de seguridad. Reduccin de los accidentes por salida de calzada (%) 1,5 2,4 3,0 3,6 5,0 6,0 Distancia incrementada en la zona de seguridad (metros) En recta En curva 13 21 25 29 35 44 9 14 17 19 23 29

Desde el punto de vista estrictamente ambiental, disponer de una anchura apreciable de zona lateral de seguridad posibilita la implantacin de vegetacin de poco porte, reduciendo los impactos ambientales de la infraestructura.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC2-. Desmontes
DEFINICIN
El Reglamento General de Carreteras (R.D 1812/1994) define desmonte como Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Norma 3.1-IC Trazado.

IMPLANTACIN En los desmontes es difcil poder disponer de una zona de seguridad, pues aumentan el volumen de las excavaciones y la anchura de la zona ocupada. Las circunstancias en las que se puede justificar esos aumentos, pueden ser:
La creacin de despejes para aumentar la disponibilidad disponible La creacin de una zona para almacenar o recoger desprendimientos localizados del talud del desmonte. Esa zona suele consistir en un cuentn; pero si el tamao de los desprendimientos es reducido, tambin se puede disponer ms pequea arrimada al pie del talud.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC2-. Desmontes
IMPLANTACIN (continuacin)
Utilizacin del material adicional excavado como prstamos.

La berma se puede integrar en el talud de la cuneta. Donde hay riesgo de cada de bloques procedentes del desmonte, es muy frecuente disponer cuentones (tipo Ritchie) de gran altudidad, para recogerlos antes de que lleguen a la plataforma. Como su profundidad representa un peligro grave para los ocupantes de un vehculo que caiga a ellos, entre ellos y la berma debe disponer una barrera de seguridad. Junto con la utilizacin de los cunetones tipo Ritchie y de los almacenamientos de desprendimientos al pie del talud, una buena solucin compatible es el empleo de unas pantallas dispuestas al pie del talud, cuyas caractersticas (especialmente resistente) se deben adecuar a la naturaleza de los desprendimientos.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidentepor salida de la va. SMC3-. Disminucin del nmero de accesos e intersecciones
DEFINICIN
El siguiente grfico muestra la relacin existente entre el ndice de peligrosidad y el nmero de accesos de una carretera .

ILUSTRACIN

FUENTE: Ingeniera de carreteras. Volumen 1. Carlos Kraemer y otros.

ENTORNO LEGAL
Norma 3.1-IC Trazado

IMPLANTACIN La medida ms efectiva para evitar que se produzcan accidentes es la reduccin del nmero de nudos. Esta medida se realizar siempre que sea posible, siendo obligatoria la correcta planificacin de los accesos en proyectos de nueva construccin. El diseo especfico de los nudos se har de acuerdo con la normativa vigente del organismo titular de la carretera.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC4-. Rediseo/reubicacin de pasos salvacunetas
DEFINICIN
Los pasos salvacunetas se pueden definir como las obras a realizar para, manteniendo la continuidad de la cuneta,permitir el acceso de vehculos desde la carretera a las fincas adyacentes o a los caminos que parten de la misma21. En los accesos suponen un obstculo para los vehculos que se salgan de la va, ocasionando colisiones frontales. Aunque fsicamente son un obstculo puntual, las cunetas pueden reconducir al vehculo hasta el paso salvacunetas, aumentando su zona de influencia y, por tanto, la probabilidad de un choque contra el mismo.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Instruccin 5.2 IC Drenaje Superficial. Orden Circular 321/95 T. y P. Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos.

IMPLANTACIN
Los pasos salvacunetas existentes, deben encontrarse, siempre que sea posible, lo suficientemente lejos de la calzada de tal manera que en el caso de que un conductor perdiera el control de su vehculo, se redujeran significativamente las posibilidades de que se produjera un choque con dicho elemento. La figura siguiente ilustra de una manera clara esta recomendacin.
FUENTE: Roadside Infrastructure for Safer European Roads. Project RISER.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Medio
ESCENARIOS TIPO 4

21.-

FUENTE: http://www.miliarium.com/proyectos/carreteras/pliegos/pliegos3D.asp

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC5-. Rediseo de desages y drenajes
DEFINICIN
Se define drenaje como la accin y efecto de avenar una obra o terreno.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Instruccin 5.1 IC Drenaje. Instruccin 5.2 IC Drenaje Superficial. Orden Circular 321/95 T. y P. Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos.

IMPLANTACIN
La disposicin de los dispositivos de desage longitudinal en el margen de una carretera en desmonte tiene repercusiones en la siniestralidad de los vehculosque salgan de la plataforma. La Orden Circular 321/95 TyP establece que hay que limitar la inclinacin de los cajeros a 1V/5H, y la Instruccin 5.2.I.C recomienda el uso de cunetas de seguridad de forma parablica.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC5-. Rediseo de desages y drenajes
IMPLANTACIN (continuacin)
La recuperacin de control de un vehculo que franquea la cuneta se facilitara an ms si, por el lado del talud del desmonte, se dispusiera una zona revestida (que adems estabilizara el pie del desmonte, que es la zona ms solicitada)de inclinacin no superior a 2V/3H y de anchura no inferior a la de un coche (2m). La capacidad de evacuacin de agua de una cuneta bien conservada suele ser suficiente, por lo que debera ser excepcional la necesidad de un colector en el que desaguar la cuneta. Los colectores son caros de construir y de conservar, representando adems un riesgo para los vehculos que salgan de la plataforma. Donde se dispone un drenaje del firme por medio de capas o mantos drenantes que desaguan a unas zanjas drenantes longitudinales, stas se suelen disponer bajo las cunetas. Esta prctica requiere la impermeabilizacin de la cuneta y la construccin de un colector, para evitar que la escorrenta superficial se infiltre por el fondo de la cuneta o penetre por las arquetas de registro del dren. Todo esto se puede evitar si se dispone de la zanja drenante (y sus arquetas, que al ser de pequeo tamao se integran en la berma sin resaltos) en la berma, contigua al arcn.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Alto
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Medio
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC6-. Proteccin de cunetas.
DEFINICIN
La Instruccin 5.2-I.C Drenaje Superficial define cuneta como zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma As mismo, establece que La cuneta tendr igual pendiente longitudinal que la rasante de la carretera, salvo que se estime necesario ceirse ms al terreno o modificar dicha pendiente para mejorar la capacidad de desage. Se puede usar relleno de grava en la cuneta con granulometra seleccionada de tal manera que conserve la funcin principal de drenaje superficial de la calzada.

ENTORNO LEGAL
Instruccin 5.2-IC Drenaje Superficial.

IMPLANTACIN
La Instruccin 5.2-I.C Drenaje Superficial indica respecto a la proteccin de cunetas: Siempre que consideraciones econmicas o de espacio no lo impidan, deber atenderse preferentemente a las condiciones de franqueamiento seguro del perfil transversal de la cuneta por los vehculos que se salgan de la plataforma. A estos efectos, se podr considerar que se dan tales condiciones donde la inclinacin de los taludes de la cuneta sea inferior a 1/6 y sus aristas estn redondeadas con un radio mnimo de 10 m... Las cunetas reducidas slo podrn emplearse en terreno accidentado y debern siempre cubrirse o protegerse con barreras de seguridad Donde las cunetas no tengan vegetacin o estn revestidas debern limpiarse con una periodicidad de un ao como mximo, por medios mecnicos o qumicos. Los medios qumicos se usarn con las precauciones que sean necesarias para evitar contaminaciones perjudiciales.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las posibilidades de choque en caso de accidente por salida de la va. SMC6-. Proteccin de cunetas.
IMPLANTACIN
Las cunetas no revestidas se reperfilarn cuando sea necesario, especialmente donde su perfil haya cambiado por aterramientos. Se introducirn los pequeos cambios de perfil longitudinal y se realizarn las obras necesarias para evitar aterramientos o erosiones El relleno con grava se realiza previa colocacin del drenaje y la impermeabilizacin y proteccin con arena o grava. En su colocacin no requiere compactacin, por las caractersticas mismas del material; en lo posible los camiones vierten directamente sobre el sector a rellenar, si no es posible acercar el camin, se realiza con una pala cargadora.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

5.3.3. Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va FICHA SDC1 SDC2 SDC3 SDC4 SDC5 SDC6 SDC7 SDC8 SDC9 SDC10 SDC11 SDC12 SOLUCIN Estructuras fusibles Picos de flauta Pretiles Proteccin de estribos Barreras de seguridad Sistemas de proteccin para motocicletas Transiciones de barrera Abatimiento d extremos de barrera metlica o de hormign Barrera esttica Lechos de frenado Terminales de barrera Atenuadores de impacto

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC1.- Estructuras fusibles
DEFINICIN
Son estructuras de soporte de equipamiento tales como luminarias, postes de servicio de lneas areas (electricidad, telfono, etc.) o bien soportes de seales que han sido diseados o modificados de manera que al ser impactados por un vehculo se rompan de manera controlada, generalmente por una o varias secciones debilitadas al efecto. La instalacin de este tipo de dispositivos debe prever la seguridad de los vehculos y de otros usuarios ante el desprendimiento del poste, una vez haya colapsado.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin

IMPLANTACIN
La decisin sobre la instalacin de este tipo de dispositivos pasar por un anlisis beneficio-coste para cada caso particular, tanto para carreteras nuevas, como para las existentes. En dicho anlisis se realizar un estudio comparativo con otro tipo de medidas como la proteccin de los postes mediante sistemas de contencin, la reduccin de la velocidad de recorrido de los vehculos, etc.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Alto
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC2.- Picos de flauta
DEFINICIN
Reja de metal instalada en los pasos salva-cunetas para evitar el enganchamiento de los vehculos al impactar contra ellos. Cuando un vehculo sale de la calzada e introduce sus ruedas en la cuneta corre el riesgo de que sta le gue hasta un paso salvacunetas prximo producindose un grave accidente debido al fenmeno de enganchamiento.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Instruccin 5.1-IC "DRENAJE" Instruccin 5.2-IC "DRENAJE SUPERFICIALs

IMPLANTACIN
Es deseable que los taludes de paso a travs de la cuneta tengan, sobre todo donde la velocidad sea elevada, una inclinacin mxima de 1V/10H; pero las limitaciones de espacio y los problemas de desage superficial a menudo hacen que ese lmite aumente a 1V/6H. Las boquillas de la obra de desage deben ir provistas de una rejilla transitable, abatible para facilitar su limpieza, recibiendo sta terminacin el nombre de Pico de flauta
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Bajo
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC3.- Pretiles


DEFINICIN
Murete o vallado de piedra u otra materia que se pone en los puentes y en otros lugares para preservar de cadas.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin Recomendaciones sobre criterios de aplicacin de pretiles metlicos en carretera aprobadas por O.C 23/08.

IMPLANTACIN
En puentes, viaductos y dems obras de paso, se dispondrn siempre pretiles en el borde del tablero. Si por existir acera peatonal, hubiese barandilla, se procurar que el pretil separe la acera del resto de la plataforma. Se instalarn siempre pretiles sobre los muros de sostenimiento (del lado del valle) de una carretera en terreno accidentado o muy accidentado, donde la velocidad de proyecto Vp sea superior a 60 km/h, salvo justificacin en contrario.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Bajo
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC4.- Proteccin de estribos
DEFINICIN
En estribo se puede definir como el macizo de fbrica donde se apoya el tablero del puente.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin Recomendaciones sobre criterios de aplicacin de barreras de seguridad metlicas en carretera aprobada por O.C. 28/09.

IMPLANTACIN
Es habitual proteger a los usuarios del choque con un estribo mediante una barrera de seguridad, pudiendo completarse, al igual que en el caso de las pilas, con unos lechos de frenado cuya anchura se puede reducir hasta 150 m.

Es importante sealar que los lechos de frenado no se pueden disponer contiguos al arcn sin que se interponga una berma, pues en caso contrario el material del lecho podra invadir la plataforma.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC5.- Barreras de seguridad
DEFINICIN
El funcionamiento de las barreras metlicas de seguridad consiste en la absorcin por parte del sistema de la energa cintica del vehculo en el momento del impacto mediante la deformacin del mismo. Las barreras de seguridad pueden clasificarse atendiendo a distintos criterios: Rgidas o deformables. Definitivas o provisionales. Simples (aptas nicamente para el choque por uno de sus lados) o dobles (aptas para el choque por ambos lados). Segn el material empleado: metlicas, de hormign, mixtas, de otros materiales.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Orden Circular 321/95 T. y P. Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos.

IMPLANTACIN
1. Siempre que se estudie la posibilidad de instalar una barrera de seguridad se deber tener en cuenta que el choque contra uno de estos dispositivos constituye un accidente, aunque de consecuencias ms predecibles y menos graves que el que tendra lugar en caso de no existir aquel. Por ello, antes de analizar la necesidad de instalar barreras de seguridad se valorarn otras opciones como el desplazamiento o la eliminacin del obstculo, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: El coste de instalacin y mantenimiento del dispositivo. El coste de las soluciones alternativas. La probabilidad de un choque con l, relacionada con la intensidad de la circulacin.

22.-

En la Orden Circular 321/95 se distinguen 3 tipos de accidentes

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC5.- Barreras de seguridad
IMPLANTACIN (continuacin)
La gravedad del accidente resultante de ese choque. La gravedad del accidente que se ha evitado. 2. Una vez decidido que la mejor (o nica) opcin consiste en la instalacin de una barrera de seguridad, se deber estimar el tipo de accidente22 que se est intentando evitar: muy grave, grave o normal. 3. Una vez determinado el tipo de accidente que se pretende evitar, se proceder a identificar el nivel de contencin necesario. 4. La distancia mnima entre la barrera de seguridad y el inicio de la zona peligrosa deber ser igual o superior a la anchura de trabajo de la barrera, siendo su valor mnimo de 0,6 metros. La Orden Circular 321/95 T. y P. incluye criterios sobre la correcta disposicin de las barreras de seguridad en las carreteras. Concretamente se dan una serie de recomendaciones relacionadas con: Distancias de la barrera al borde de la calzada. Distancias de la barrera a obstculos o desniveles. Medianas. Anticipacin y prolongacin de la barrera. Continuidad de barrera. Disposicin en altura.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC6.- Sistemas de proteccin para motocicletas
DEFINICIN
La Direccin General de Carreteras distingue entre dos tipos de protectores: continuos y puntuales. Si bien slo recomienda la instalacin de estos ltimos de manera provisional o por razones muy justificadas de explotacin.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
Norma UNE 135900 Evaluacin del comportamiento de los sistemas para proteccin de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles Orden Circular 18/2004 sobre Criterios de empleo de sistemas para proteccin de motociclistas

IMPLANTACIN
Los criterios para la instalacin de dispositivos se establecen en funcin de caractersticas del trazado de la va: anchos de arcn, radios de las curvas y diferencias de velocidad de alineaciones contiguas. As mismo, se hace referencia a que la instalacin de este tipo de sistemas debe ser el resultado de un anlisis previo en el que se tengan en cuenta soluciones alternativas. El anlisis deber considerar, al menos, los siguientes factores: El coste de las soluciones alternativas. Los costes de instalacin y mantenimiento del dispositivo. La probabilidad de choque con el sistema. La gravedad del accidente que se pretende evitar con el empleo del sistema. La gravedad del accidente resultante del choque con el sistema.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

84

Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC7.- Transicin de barrera
DEFINICIN
Conexin entre dos tramos de barrera de seguridad con distinto nivel de contencin o clase de deformacin.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
RPS 2.003 (Recomendaciones para proteccin pasiva en carreteras mediante sistemas de contencin de vehculos)

IMPLANTACIN
Siempre que se conecten dos tramos de barrera de distinto comportamiento (nivel de contencin, clase de deformacin), se deber proveer de un tramo intermedio considerado como una barrera de seguridad con algunas particularidades. La clase de contencin de una transicin no deber ser inferior a la menor, ni superior a la mayor de las clases de contencin de las dos barreras conectadas.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC8.- Abatimiento de extremos de barrera metlica o de hormign
DEFINICIN
La forma ms segura de terminacin de una barrera metlica es la introduccin de su extremo en el terreno, es decir, su abatimiento.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin

IMPLANTACIN
En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos en carreteras de calzada nica, se recomienda elegir entre las disposiciones siguientes: a) El empotramiento del extremo de la barrera en el talud del desmonte. b) El abatimiento hasta el terreno de los 12 m extremos de barrera o pretil. Las tres vallas extremas tendrn postes cada 2 m. Los cinco postes ms bajos no tendrn separador y de stos, los dos ms bajos irn provistos de una chapa soldada que aumente su resistencia al arrastre a travs del suelo. Dichos postes provistos de chapa soldada, quedarn completamente enterrados. En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirn hasta el terreno los ltimos 4 m de barrera o pretil, mediante una pieza especial en ngulo, con postes cada 2 m, sin separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Bajo
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC9.- Barrera esttica
DEFINICIN
Se trata de dispositivos mixtos de acero, que garantiza la capacidad de contencin de la barrera, y de madera, que asegura su integracin paisajstica en el entorno

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P. Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos.

IMPLANTACIN
Se utilizar en aquellas rutas de carcter turstico y recreacional. En todos los casos debe cumplir lo establecido en la O.C. 321/95 T y P, en lo referente a nivel de contencin y deformacin.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Alto
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC10.- Lechos de frenado
DEFINICIN
Los lechos de frenado se sitan en los mrgenes de la carretera y estn rellenos de un material granular suelto que facilita la detencin progresiva, por rozamiento, de los vehculos que hayan sufrido problemas en los frenos.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin.

IMPLANTACIN
En tramos de carreteras de nueva construccin donde sea inevitable la presencia de rasantes descendentes de gran longitud, y los daos causados por vehculos que puedan perder el control por avera en los frenos se consideren graves, la implantacin de lechos de frenado formar parte integrante del diseo de esos tramos. A ttulo orientativo, si la inclinacin media i (%) de la rasante descendente es superior al 5 %, se considerar justificado disponer un lecho de frenado si el producto del cuadrado de i por la longitud del tramo descendente (km) resulta superior a 60. La instalacin de un lecho de frenado tambin se justificar con las estadsticas de accidentes causados por vehculos que hayan perdido el control por avera en los frenos. En todo caso, si despus de la pendiente hubiera una rampa de suficiente longitud o inclinacin, antes de llegar a una curva, se podr justificar no disponer un lecho de frenado.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

88

Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC11.- Terminales de barrera
DEFINICIN
Los terminales absorbentes de energa (TAE) se comportan como atenuadores de impacto frente a los impactos frontales y como barreras de seguridad ante impactos laterales.

ILUSTRACIN

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin.

IMPLANTACIN
Se trata de una medida muy eficaz aunque su coste es importante, por lo que en primer lugar se estimar el abatimiento del extremo de la barrera, dejando a criterio del tcnico la utilizacin de este tipo de dispositivos de manera puntual.

COSTE DE INSTALACIN

COSTE DE MANTENIMIENTO

EFECTO ESTTICO

EFECTIVIDAD TERICA

Alto
ESCENARIOS TIPO 1

Alto
ESCENARIOS TIPO 2

Medio
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alta
ESCENARIOS TIPO 4

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Soluciones para minimizar las consecuencias de una salida de va SDC12.- Atenuadores de impacto
DEFINICIN
Los Atenuadores de Impacto (tambin llamados amortiguadores de impacto) son unos dispositivos diseados para soportar el choque frontal de un vehculo y mitigar las consecuencias absorbiendo su energa cintica mediante la deformacin del dispositivo. Deben cumplir dos requisitos funcionales:

ILUSTRACIN

Detener al vehculo dentro de la longitud del amortiguador y sin que aquel sea devuelto a la calzada. Funcionar igual que una barrera de seguridad en caso de choque lateral (algunos dispositivos no poseen esta caracterstica). Existen dos tipos de dispositivos: Sin capacidad de reorientacin (conjuntos de bidones lastrados con arena y rellenos, o no, de un material deformable). Con capacidad de reorientacin (sistemas telescpicos con celdillas de deformabilidad controlada).

ENTORNO LEGAL
O.C. 321/95 T. y P Recomendaciones sobre sistemas de contencin.

IMPLANTACIN
Los amortiguadores de impacto se colocarn delante de los obstculos a los que protegen, de manera que el choque se produzca lo ms frontalmente posible.
COSTE DE INSTALACIN COSTE DE MANTENIMIENTO EFECTO ESTTICO EFECTIVIDAD TERICA

Medio
ESCENARIOS TIPO 1

Medio
ESCENARIOS TIPO 2

Alto
ESCENARIOS EN LOS QUE SE PUEDE APLICAR ESCENARIOS TIPO 3

Alto
ESCENARIOS TIPO 4

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6. FICHAS PROBLEMA-SOLUCIN
Para facilitar la eleccin de la solucin ms adecuada a cada problema identificado, se recogen en la matriz siguiente para cada uno de los problemas identificados las posibles soluciones a aplicar. Es importante notar, que muchas de las soluciones propuestas son complementarias dependiendo su efectividad terica de otras medidas implantadas en la zona para la resolucin del problema. Es por ello, por lo que en ms de una ocasin la mejor opcin ser una combinacin de aquellas soluciones que hayan obtenido las mejores valoraciones. Asimismo, en la ltima columna de la matriz aparecen los Ejemplos Prcticos asociados al problema analizado. LEYENDA: N DE FICHA PC1 PC2 PC3 PC4 PC5 PC6 PC7 PC8 N DE FICHA PD1 PD2 PD3 PD4 PD5 PD6 PD7 PD8 PD9 PELIGROS CONTINUOS Cunetas Desmontes y Terraplenes Puentes, viaductos y coronaciones de muros de sostenimiento Lateral de piedra natural Bordillos Muros, pantallas anti-ruido y similares Ausencia de marcas viales Trazado de la carretera PELIGROS DISCONTINUOS rboles Rocas Pasos salvacunetas Luminarias Postes de sealizacin y lneas areas (telfono, electricidad) Pilares y estribos de puentes Extremos de barrera agresivos Transiciones entre barreras de seguridad Edificaciones

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N DE FICHA OP1 OP2 OP3 OP4 OP5 OP6

OTROS PELIGROS Postes de barrera metlica Discontinuidades entre barreras de seguridad prximas Altura de barrera insuficiente Barrera en mal estado Presencia de peatones en la calzada Presencia de animales en la calzada
Tabla 17. Numeracin y clasificacin de las fichas de peligros.

FICHA SEA1 SEA2 SEA3 SEA4 SEA5 SEA6 SEA7 SEA8 SEA9 SEA10 SEA11 SEA12 FICHA SMC1 SMC2 SMC3 SMC4 SMC5 SMC6

SOLUCIN Hitos de arista Paneles direccionales Marcas Viales Captafaros Resaltos en marcas viales Marcado reflectante de rboles Pavimentos antideslizantes Pavimentos drenantes Mejora de la geometra en curvas horizontales Elementos reductores de velocidad. Bandas transversales de alerta Elementos reductores de velocidad. Reductores prefabricados de velocidad. Mejora de las narices en divergencias. SOLUCIN Establecer una zona de seguridad Desmontes Disminucin del nmero de accesos e intersecciones Rediseo/reubicacin de pasos salvacunetas Rediseo de desages y drenajes Proteccin de cunetas
Tabla 18. Numeracin y clasificacin de las fichas de soluciones.

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FICHA SDC1 SDC2 SDC3 SDC4 SDC5 SDC6 SDC7 SDC8 SDC9 SDC10 SDC11 SDC12

SOLUCIN Estructuras fusibles Picos de flauta Pretiles Proteccin de estribos Barreras de seguridad Sistemas de proteccin para motocicletas Transiciones de barrera Abatimiento d extremos de barrera metlica o de hormign Barrera esttica Lechos de frenado Terminales de barrera Atenuadores de impacto
Tabla 18. Numeracin y clasificacin de las fichas de soluciones.

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SOLUCIONES SEA1 SEA2 SEA3 SEA4 SEA5 SEA6 SEA7 SEA8 SEA9 SEA10 SEA11 SEA12 SMC1 SMC2 SMC3 SMC4 SMC5 SMC6 SDC1 SDC2 SDC3 SDC4 SDC5 SDC6 SDC7 SDC8 SDC9 SDC10 SDC11 SDC12

PC1 X

PC2

PELIGROS CONTINUOS PC3 PC4 PC5 PC6

X X

X X X

PARA EVITAR LOS ACCIDENTES POR SALIDAS DE VA

X X X X

X X X

X X X

POSIBLES PELIGROS EXISTENTES EN EL MARGEN DE LA CARRETERA PELIGROS DISCONTINUOS PC7 PC8 PD1 PD2 PD3 PD4 PD5 PD6 PD7 PD8 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

PD9 X X X X X X X

OP1 X X X X X X X

OP2 X X X X X

OTROS PELIGROS OP3 OP4 OP5 OP6 X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

PARA MINIMIZAR LAS POSIBILIDAD DES DE CHOQUE EN CASO DE ACCIDENTES

PARA MINIMIZAR LAS CONDSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA

X X X

X X

X X

X EP4 EP5 EP6 EP7 EP14 EP15 EP16 EP17 EP18 EP19 EP20 X EP2 EP8 EP9 EP10 EP11 X EP16 EP18 X X EP5 EP6 EP16 EP18 EP19 X EP2 EP6 EP15 X EP16 EP18 X EP19 X EP17 X EP3 X X X EP1 EP3 EP14 EP17

X X

X EP1 EP3 EP14 EP17

EJEMPLOS PRCTICOS

Tabla 19. Tabla-resumen problemas-soluciones.

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7. FICHAS EJEMPLOS PRCTICOS


A continuacin se recopilan casos reales que sirven como ejemplos prcticos al establecer recomendaciones para el diseo de mrgenes en funcin de los peligros posibles en la va. Estos ejemplos consideran situaciones particulares; en casos ms generales, la solucin del problema de seguridad se resolver con la instalacin de un sistema de contencin apropiado, siguiendo la normativa en vigor. La siguiente tabla hace referencia a los ejemplos incluidos. FICHA EP1 EP2 EP3 EP4 EP5 EP6 EP7 EP8 EP9 EP10 EP11 EP12 EP13 EP14 EP15 EP16 EP17 EJEMPLOS PRCTICOS Carretera y margen en terreno llano con barrera metlica. Margen en desmonte con presencia de rboles Cuneta no revestida Cuneta reducida de hormign de seccin U Cuneta trapecial con muro de piedra Cuneta triangular de seguridad en terreno llano Margen con terrapln de talud 1:3 Margen con terrapln crtico de talud 1:2 Margen con terrapln crtico Margen con terrapln de talud 1:2 Inexistencia de berma Margen con cuneta triangular revestida en desmonte Margen con cuneta revestida y lateral de piedra natural Margen con cuneta de seguridad y bculo de iluminacin Margen con cuneta y desmonte crtico Margen con paso salva-cuneta Margen con cuneta no revestida
Tabla 20. Numeracin de fichas de ejemplos prcticos.

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Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP1.- Carretera y margen en terreno llano con barrera metlica
DESCRIPCIN
El margen se caracteriza por ser amplio, horizontal y estar contenido en un plano similar al de la calzada. Se encuentra delimitado por una barrera de seguridad metlica en la berma de la plataforma y una valla situada a 12 metros de la plataforma. A 2 metros de la barrera de seguridad metlica se encuentra un poste SOS.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Depende del vehculo, del ngulo de incidencia de la colisin y de la velocidad. En caso de salida de va se producir el impacto lateral con la barrera de seguridad. 1. Turismo: a. Impacto contra la barrera; en funcin del ngulo de impacto, el vehculo podra ser redireccionado y quedar inmovilizado en la calzada. La velocidad y la masa del vehculo condicionan as mismo la dinmica del impacto. b. Deben esperarse daos significativos en el lateral del vehculo y daos leves en el frontal y la suspensin delantera. Los airbags laterales pueden activarse. No deben esperarse daos personales si se utilizan los cinturones de seguridad. 2. Camin / autobs:

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Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP1.- Carretera y margen en terreno llano con barrera metlica
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
a. Si la salida es con un ngulo de unos 45, es probable que el camin derribe la barrera ya que no estn diseadas para ese ngulo de impacto. A continuacin, el camin chocara contra el poste SOS; segn el grado de resistencia del mismo se derivarn mayores o menores daos al vehculo. b. Si la salida es con un ngulo muy pequeo, la barrera retiene y redirecciona el camin hacia la calzada sin daos personales. 3. Motocicleta: Accidente con graves daos personales debido al choque contra la barrera ya que carece de dispositivo de proteccin de motociclista. El motociclista puede impactar sobre la barrera de seguridad o pasar a travs de ella.

SOLUCIN PROPUESTA
Desplazar la barrera de seguridad y el poste SOS cerca de la valla. Mejora notable de la seguridad, en particular para motociclistas. En primer lugar, una distraccin del usuario no acaba necesariamente en un impacto contra la barrera; salvo en salidas con un fuerte ngulo y con velocidad elevada (debido, por ejemplo, a maniobras de esquiva), el conductor tiene tiempo de recuperar la trayectoria antes de impactar contra la barrera. Un ngulo de salida de 10 da al conductor aproximadamente 69 m de recorrido antes de alcanzar la barrera, lo que le permitira volver a la plataforma. En el caso de una motocicleta, si se produjera la cada del conductor, ste dispondra de esos 69 m para no chocar contra la valla.

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Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP2.- Margen en desmonte con presencia de rboles
DESCRIPCIN
Margen abrupto en un terreno arbolado y en desmote, presenta una cuneta triangular profunda y talud interior casi vertical.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


1. Turismo: a. No deben esperarse daos graves exactamente para el perfil representado (que puede cambiar unos cuantos centenares de metros ms adelante). El vehculo sufrira daos en los bajos y en la suspensin que cae a la cuneta. No debe producirse el vuelco. b. Aun volcando, no deberan esperarse daos graves a los ocupantes si utilizan el cinturn de seguridad. c. El dao grave se produce en caso de colisin con rbol. 2. Motocicleta: Siempre ser un accidente muy grave; el motociclista impactar directamente contra el talud; la gravedad se incrementara en caso de chocar con tra un rbol. 3. Camin / autobs:

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Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP2.- Margen en desmonte con presencia de rboles
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
a. Si la salida es con un ngulo pequeo (despiste del conductor, o maniobra incorrecta), podra producirse el vuelco; bastara para ello, con este perfil, que apareciera una aceleracin lateral de 0,35 g; las consecuencias del vuelco por si mismos no son graves si los ocupantes utilizan el cinturn de seguridad, ya que el perfil de la margen no deja mucho espacio para que el vehculo adquiera una velocidad angular importante. b. Sin embargo, s es muy grave el dao introducido por el muy probable impacto contra un rbol, ya que se producira no tanto en la parte frontal inferior del vehculo (donde estn las partes resistentes principales), sino directamente en la cabina, pudiendo esperarse un problema importante de intrusin en el habitculo.

SOLUCIN PROPUESTA
Rellenar la cuneta con grava. El agua discurre entre las piedras y se mantiene la permeabilidad de la cuneta, y se impide la inestabilidad del vehculo. 1. Turismo / camin /autobs: a. La situacin mejora notablemente para pequeos ngulos de salida. Al no caer las ruedas a la cuneta, el conductor dispone de ms tiempo para recuperar la situacin. El talud de la ladera contribuira a devolver al vehculo hacia la carretera; aunque no se descarta el impacto contra un rbol. b. Para mayores ngulos, debidos, por ejemplo, a una maniobra de esquiva o al exceso de velocidad en una curva, la situacin tambin mejora al introducirse el relleno de la cuneta. Se mantiene (incrementado) el riesgo de impacto contra un rbol. 2. Motocicleta: a. El accidente se minimiza para pequeos ngulos de salida, por los mismos motivos que para los turismos; en funcin de la experiencia del motociclista, podra incluso evitarse la cada. b. Para un ngulo de 45, la cada parece irremediable, aunque de menor gravedad que sin el relleno. En ste caso, el motociclista saldra despedido por encima del manillar. No puede eliminarse el riesgo de impacto contra un rbol.

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Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP3.- Cuneta no revestida


DESCRIPCIN
El margen presenta una cuneta no revestida y un suave desmonte de tierra vegetal.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Depende del vehculo, del ngulo de incidencia y de la velocidad del vehculo. Se consideran dos ngulos tipo, <10 y 45. El conductor, en el primer caso, es posible que mediante una maniobra de emergencia intente volver a la calzada.

SOLUCIN PROPUESTA
1. Turismo. a. Para pequeos ngulos de salida, el conductor no debera tener problemas para volver a la calzada; el riesgo de vuelco es casi nulo. b. Para salidas de unos 45, la parte frontal inferior del vehculo debera chocar contra el perfil de la cuneta; sin embargo, es un impacto que debera afectar solamente a esa parte, sin mayores daos estructurales. En funcin de la velocidad, es probable la activacin de los airbags frontales; si los ocupantes utilizan los cinturones de seguridad no deberan esperarse daos personales.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP3.- Cuneta no revestida


SOLUCIN PROPUESTA (continuacin)
2. Camin / Autobs. La maniobra de intento de volver a la calzada en el caso de una salida de pequeo ngulo, puede dar lugar al vuelco. 3. Motocicleta: Salvo el caso de que el motociclista sea experimentado y la moto sea de campo, normalmente debera producirse la cada de aqul, aunque la ausencia de obstculos rgidos evita el agravamiento de la misma.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS

Rellenar la cuneta con grava, hormign poroso, u otro material resistente y drenante de tal manera que se aporta continuidad al plano de la plataforma y el plano del desmonte. Se elimina la posibilidad de vuelco en camiones o autobuses, incluso de daos en turismo. Ni siquiera tendra que esperarse la cada del motociclista salvo inexperiencia o circulacin a mucha velocidad.

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Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP4.- Cuneta reducida de hormign de seccin U


DESCRIPCIN
El margen presenta una cuenta de seccin U en hormign a continuacin del arcn de la calzada y un muro de piedra a 1.5 m de la cuneta.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Dependern del ngulo de la salida, y de la velocidad del vehculo. Una vez las ruedas del vehculo se introduzcan en la cuneta el vehculo queda atrapado. 1. Turismo: si la salida es con un ngulo pequeo, las ruedas exteriores pueden caer a la cuneta hasta que la parte inferior del vehculo se apoye en el borde de la cuneta; se producirn daos en la suspensin, bajos del vehculo. Si la salida es con un ngulo de 45, las ruedas puede que sobrepasen la cuneta y el vehculo chocar contra el muro de piedra. Si los ocupantes llevan cinturn y el airbag se activa, no son de esperar daos personales graves. 2. Camin / autobs: Para una salida de la va con poco ngulo, slo caer a la cuneta la rueda delantera, no las traseras; se podr producir dao en ruedas y suspensin. Si la salida es con ngulo de 45, se puede alcanzar el muro de piedra y puede dar lugar a un posible derribo del mismo.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP4.- Cuneta reducida de hormign de seccin U


CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
3. Motocicleta: siempre ser un accidente muy grave. Con cualquier ngulo de salida de va, la rueda delantera caer a la cuneta y la motocicleta saldr proyectada hacia el muro de piedra.

SOLUCIN PROPUESTA
Se propone proteger la cuneta mediante la instalacin de un caz longitudinal (franja estrecha longitudinal en forma de canal revestido de muy poco profundidad y generalmente situada en el borde de la plataforma). O bien se aplica un relleno de grava drenante de tal manera que se aporta continuidad al plano de la plataforma y el margen de la va. Para todo tipo de vehculo, el caz longitudinal es franqueable reduciendo las posibilidades de vuelco. La velocidad del vehculo es determinante para valorar su impacto con el muro de piedra. La solucin de rellenar la cuneta con grava es la ms sencilla. El agua de la calzada se filtra entre las piedras y es recogida y evacuada por un tubo dren. En lo que se refiere a las motocicletas, cualquier solucin permitira el retorno a la calzada segn sea la velocidad de salida de va. Si el ngulo es de unos 45, se puede producir el impacto de la motocicleta y el motociclista con el muro de piedra.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP5.- Cuneta trapecial con muro de piedra
DESCRIPCIN
El margen presenta una cuneta de seccin trapecial con superficie en el fondo irregular y taludes exteriores e interiores muy pronunciados. La carretera discurre por un terreno de relieve llano. Destaca la presencia en el margen de un muro de piedra prximo a la calzada.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Depende del vehculo, del ngulo de incidencia y de la velocidad. La presencia de rboles y muro de piedra aumentan las posibilidades de impacto con algn obstculo. NOTA: la descripcin parte de supuestos sencillos, minimizando variables; sin embargo, puede considerarse representativa de los comportamientos genricos de vehculos cuyas dimensiones y situacin de centro de gravedad son representativos de la media. Frente a las trayectorias de salida de la plataforma, a 45 y < 10, si puede decirse que el comportamiento general de los vehculos se aproxima al descrito. 1. Turismo: a. Si la salida es con un ngulo de unos 45, (resultado de una maniobra de esquiva), el turismo puede sobrepasar la cuneta, ocasionando daos en la parte inferior del mismo. Y es probable que se produzca un impacto con el muro de piedra o los rboles. En funcin de la velocidad de la salida de va el impacto sera grave o muy grave.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP5.- Cuneta trapecial con muro de piedra
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
b. Si el ngulo es muy pequeo (despiste del conductor), se produce la invasin del vehculo en la cuenta y la posible ocasin de daos en la parte inferior del vehculo, incluso en algn neumtico, pero no deberan de esperarse daos mayores. 2. Camin / autobs: a. Si la salida es con ngulo de unos 45, el resultado sera aproximadamente el mismo que para un turismo, daos en el frontal y suspensin delantera. La masa y la velocidad del camin puede dar lugar al derribe del muro de piedra. b. Si la salida es con un ngulo muy pequeo no se alcanzara el muro de piedra, ni tampoco se producira el vuelco, aunque en este caso particular s podra la parte derecha de la cabina del camin impactar contra algn rbol, lo que sera peligroso para los ocupantes. 3. Motocicleta: siempre se producir la cada de los ocupantes y su choque contra la valla o los rboles; en cualquier caso un accidente muy grave ya que los ocupantes golpearn obstculos rgidos. a. El perfil que muestra el dibujo es la seccin transversal a 45 de la cuneta.

SOLUCIN PROPUESTA
Proteger la cuneta mediante un caz longitudinal, el cual est formado por un conducto de poca profundidad, provisto en su centro de un sumidero continuo (una hendidura de unos 4 cm de anchura) que desagua a un colector de seccin circular, situado debajo. El material es hormign, y se pueden disponer desde piezas prefabricadas hasta hormigonadas in situ. Es probable que no se pueda modificar el muro de piedra ni eliminar los rboles, por lo que se recomienda colocar una barrera de seguridad de hormign (con el perfil adecuado), utilizando la propia valla como encofrado perdido en el intrads, si se hormigonase in situ. Esta barrera debe quedar a la misma altura que el borde de la plataforma de la carretera.

105

Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP5.- Cuneta trapecial con muro de piedra
SOLUCIN PROPUESTA (continuacin)
Para todo tipo de vehculo, el caz longitudinal es franqueable sin daos ni vuelco. El impacto contra la barrera de hormign es menos probable que si estuviera situada al borde de la plataforma, como es habitual. En cualquier caso, para vehculos de 4 ruedas, al estar la plataforma del vehculo estable durante el impacto con la barrera de hormign (las ruedas derechas no han cado a la cuneta), el impacto es ms favorable.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS


Esta solucin es ms sencilla: se rellena la cuneta con grava de manera que la superficie est a la misma altura que la plataforma. El agua de lluvia se filtrara entre las piedras, lo que servira para que la cuneta cumpliera su funcin. Sin embargo, esta propuesta es tecnolgicamente inferior a la anterior, ya que si bien un vehculo que salga de la va a la cuneta no caera a ella y podra retornar a la calzada, las piedras o grava, al ser un material suelto, podran dispersarse sobre aqulla, con el consiguiente peligro de proyeccin sobre otros vehculos.RESULTADO DE UNA SALIDA DE VA: Similar a la anterior, pero con peor estabilidad de la plataforma del vehculo.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP6.- Cuneta triangular en terreno llano


DESCRIPCIN
El margen presenta una cuneta triangular sin revestir y se caracteriza por estar contenido en un plano similar al de la plataforma.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Depende del vehculo, del ngulo de incidencia y de la velocidad, pero tambin de la reaccin del conductor: 1. Turismo: normalmente no debera tener graves consecuencias. a. Si la salida es con un ngulo de 45, (resultado de una maniobra de esquiva), el turismo atravesar la cuneta, ocasionando dao en la parte inferior y el paragolpes delantero. Dado que en este caso, ms all de la cuneta hay una superficie plana, no deben esperarse otros daos. b. Si la salida de va se produce en un ngulo muy dbil (despiste del conductor), tampoco deberan esperarse graves daos, incluso ante una maniobra de urgencia del conductor para intentar volver a la carretera (ver situacin T2; se ha supuesto una aceleracin lateral = 0,5 g mximo). 2. Camin / autobs: si la salida es con ngulo de unos 45, el resultado sera el mismo aproximadamente que para un turismo, sin daos en los bajos en este caso. Pero si la salida es con un ngulo muy pequeo, la posibilidad de vuelco es muy elevada, como puede verse en la ficha 08.057. a. La situacin C1 propone el comportamiento de un vehculo con suspensin neumtica (situacin consolidada despus del periodo transitorio inicial).

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP6.- Cuneta triangular en terreno llano


CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
b. La situacin C2 propone el comportamiento del vehculo en caso de tener una suspensin mecnica acumulada a la maniobra de intento del conductor de volver al asfalto; adems de la inclinacin de la carrocera respecto a los ejes debido a la flexibilidad de la suspensin, aparece una fuerza transversal limitada por el rozamiento disponible (aproximadamente 0,17). I. Como puede verse en el esquema situacin C2, el vehculo (para esas condiciones tericas) est muy prximo al vuelco, pudiendo producirse o no por cualquiera de las variables que, pudiendo estar presentes en cualquier punto de la cuneta (que, no se olvide, no es perfectamente regular), tales como la presencia de piedras u hoyos o cuando las ruedas se acuen contra el cajero exterior de la cuneta, que introduciran un factor de inercia que modificaran esas fuerzas tericas en cualquier sentido. II. De todas las maneras, en caso de vuelco (ver situacin C3), y para este perfil de cuneta, no deberan esperarse graves daos estructurales al vehculo, ni personales a los ocupantes, a condicin de que estn correctamente sujetos por el cinturn de seguridad. De no ser as, si habra heridos por impacto contra los interiores del vehculo, o an peor, en caso de eyeccin por las ventanas rotas. 3. Motocicleta: siempre se producir la cada de los ocupantes; lo que pueda pasar a continuacin depender de muchos factores, entre ellos la posibilidad de tener un segundo impacto contra algn obstculo rgido (no es el caso en este tramo), pero una cada de la moto es siempre un accidente potencialmente grave. El perfil que muestra el dibujo es la seccin transversal a 45 de la cuneta, ya que se considera que esta trayectoria es peor para la seguridad que una salida a 5 10; el impacto contra el fondo de la cuneta es mayor cuanto mayor sea el ngulo.

SOLUCIN PROPUESTA
Rellenar el fondo (hormign, grava...) hasta dejar una profundidad de 0,25 m. Sera recomendable disponer un dren en el vrtice actual de la cuneta.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP6.- Cuneta triangular en terreno llano


SOLUCIN PROPUESTA (continuacin)
Resultados de una salida de va en caso de camin y turismo, con un ngulo de incidencia muy pequeo (lo que aumenta la posibilidad de vuelco), por la margen modificada de acuerdo con la propuesta. Camin / autobs y turismo: Puede verse fcilmente que las posibilidades de vuelco han quedado casi anuladas con la modificacin propuesta. Motocicletas: al existir un escaln vertical de 25 cm, es probable que el conductor pueda perder el control de la motocicleta, sin embargo, al compararlo con el anterior desfase vertical de 70cm, la situacin ha mejorado sustancialmente.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS


Se rellena la cuneta para generar un perfil en forma de V abierta, manteniendo la profundidad de 25 cm. Esta solucin mejora notablemente la seguridad en caso de salida de va.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP7.- Margen con terrapln de talud 1:3
DESCRIPCIN
El margen presenta un terrapln con un talud 1:3 que puede considerarse no recuperable pero franqueable.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Dependern del ngulo de la salida, y de la velocidad; muy poco de la reaccin del conductor una vez las ruedas caigan a la cuneta. 1. Turismo: a. Si la salida es con pequeo ngulo (<10), el vehculo resbalar por la pendiente del terrapln, no siendo probable el vuelco b. Si la salida es con un ngulo de 45, se producir un choque de la parte frontal inferior del vehculo, que generar una reaccin muy vertical, que, como mximo, podra activar los airbags delanteros. Si los ocupantes utilizan el cinturn de seguridad, no deberan ocurrir daos personales. 2. Camin / autobs: a. Si la salida es con ngulo de unos 10, el vuelco es bastante probable. 3. Motocicleta:

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP7.- Margen con terrapln de talud 1:3
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
a. Para una salida de la calzada, la experiencia del conductor ser determinante en evitar la cada, pues el desnivel no es muy elevado; sin embargo, al llegar al fondo de la cuneta, se producir la compresin de la suspensin delantera, lo que podra desequilibrar al motociclista; tanto ms fcil si la moto no es de campo. b. La ms que probable accin de frenado por parte del motociclista tambin podra llegar a bloquear la rueda delantera, lo que producira una cada inevitable. Sin embargo, la ausencia de obstculos rgidos (en ese punto) no agravara las consecuencias de la cada.

SOLUCIN PROPUESTA
Construir un espaldn de tierra adosado al terrapln, rellenando tambin la cuneta de pie. La aportacin a realizar sera aproximadamente de 1,25 m3/m de tierra. Resultados de una salida de va por la margen modificada. Para cualquier tipo de vehculo y ngulo de salida, se produce una mejora notabilsima de la seguridad vial.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP8.- Margen con terrapln crtico de talud 1:2
DESCRIPCIN
El margen se encuentra en terrapln crtico con talud 1:2.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Dependern del ngulo de salida y de la velocidad; el conductor del turismo, o del camin / autobs, si la salida es con ngulo pequeo, tendra tiempo de intentar volver a la plataforma girando fuertemente el volante y creando, en consecuencia, una fuerza transversal que aumentara la tendencia al vuelco. 1. Turismo: a. Si la salida es con un ngulo pequeo, el vuelco es muy improbable. b. Si el ngulo es de 45, se producir el choque del frontal contra el pie del terrapln; pero este impacto crea una componente casi vertical, lo que significa que los daos estructurales no sern muy graves y los riesgos de daos corporales, si los ocupantes llevan el cinturn de seguridad, mnimos. 2. Camin / autobs: a. Si la salida es con ngulo superior a unos 10, el vuelco ser inevitable. 3. Motocicleta:

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP8.- Margen con terrapln crtico de talud 1:2
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA
Dependern del ngulo de salida y de la velocidad; el conductor del turismo, o del camin / autobs, si la salida es con ngulo pequeo, tendra tiempo de intentar volver a la plataforma girando fuertemente el volante y creando, en consecuencia, una fuerza transversal que aumentara la tendencia al vuelco.

SOLUCIN PROPUESTA
Recrecer el terrapln con un espaldn de tierra, hasta conseguir una inclinacin mxima de 1V/6H; esto supone aportar y compactar 1,12 m3/m aproximadamente. Turismo, camin / autobs, motocicleta: la seguridad de todos los vehculos y sus ocupantes queda optimizada.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP9.- Margen con terrapln crtico


DESCRIPCIN
Esta margen est en terrapln, con una cada de ms de 3 m. No hay barrera de seguridad que impida que un vehculo caiga por el terrapln.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


1. Turismo: a. Con cualquier ngulo de salida, la consecuencia es el vuelco hasta llegar al pie del talud. Accidente muy grave. 2. Camin / autobs: a. Igual que en turismos; accidente muy grave. 3. Motocicleta: Accidente muy grave.

SOLUCIN PROPUESTA
Poner una barrera de seguridad, metlica o de hormign. Resultados de una salida de va por la cuneta modificada. 1. Turismo: a. La solucin evita que el vehculo caiga por el terrapln; evidentemente para altas velocidades y ngulos de ataque tambin importantes (el caso terico de 45 debido a una esquiva), la barrera metlica podra ceder, aunque, eso s, absorbera una gran cantidad de energa cintica.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP9.- Margen con terrapln crtico


SOLUCIN PROPUESTA (continuacin)
2. Camin / autobs: a. Para pequeos ngulos de incidencia la barrera es eficaz; para ngulos importantes, la barrera metlica colapsara y el vehculo caera. 3. Motocicleta: a. El accidente sigue siendo grave, ya que la motocicleta choca contra la barrera pero hay muchas posibilidades de que el conductor pase por encima de ella caiga por el talud. El impacto directo sera contra la pierna del motociclista, que quedara temporalmente atrapada entre la moto y la barrera. Todo lo anterior es vlido para el supuesto de que en el momento del impacto, el motociclista se encuentre todava sobre la motocicleta; pero si el motociclista cae al suelo antes del impacto, no caer por el talud, aunque el choque contra la barrera no dejar de producirle daos graves.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS


Construir un espaldn adosado al terrapln, con una anchura de 6 m, inclinado 1V/6H (se evita con esta inclinacin el vuelco de un vehculo pesado), y situar una barrera (metlica o de hormign) al final. Si un vehculo se sale de la calzada con un ngulo de 45 a 80 km/h, suponiendo 0,5 como rozamiento disponible, al girar el volante para volver a la plataforma el vehculo describira un trayectoria casi circular de de unos 121 m de radio. Sabiendo que abandona la plataforma con el citado ngulo de 45, necesitara una anchura aproximada de espaldn de 36m para evitar el choque. Pero si el ngulo de salida es de 10, con las mismas condiciones, el vehculo se alejara de la calzada solamente unos 6 m. El volumen de tierra a emplear para crear el espaldn, sera de aproximadamente 12 m3/m. Esta solucin mejorara la seguridad para los vehculos que abandonasen la calzada con un pequeo ngulo (debido a falta de atencin, por ejemplo).

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP10.- Margen con terrapln crtico de talud 1:2
DESCRIPCIN
El margen se encuentra en terrapln crtico con un talud 1:2. No hay barrera de seguridad que impida que un vehculo caiga por el terrapln.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Para una salida con un ngulo pequeo, al conductor le dar tiempo (si es capaz de reaccionar) de intentar volver a la plataforma, lo que va a necesitar una fuerza lateral que va a depender del rozamiento disponible. 1. Un turismo resbalar por la pendiente, pero para la geometra del tramo considerado, no es probable el vuelco. Si la salida se efectuara con un ngulo ms importante (45), se producira un choque contra el fondo de la cuneta; en estas circunstancias, dependera de la velocidad la mayor o menor extensin de los daos, pero en cualquier circunstancia no dejara de ser sino un impacto diagonal contra un obstculo fijo, es decir: por encima de una velocidad de impacto de 35 km/h, un choque de consecuencias estructurales graves, con accionamiento de airbags y pretensores.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP10.- Margen con terrapln crtico de talud 1:2
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
2. Si es un vehculo pesado, la salida con un pequeo ngulo implicara un vuelco seguro. De la misma manera, la salida con un ngulo de 45, llevara al vehculo a impactar contra el fondo de la cuneta. 3. Si se trata de una motocicleta, tendremos siempre la cada del motociclista al suelo, sea cual sea el ngulo de la salida.

SOLUCIN PROPUESTA
Rellenar el fondo de la cuneta con grava compactada. Resultados de una salida de va por la margen modificada. Para el perfil del terreno considerado sera necesaria una aportacin aproximada de 2,0 m3/m de grava, dejando un resguardo entre la superficie del arcn y la grava aadida para asegurar la evacuacin del agua. Mejora total de la seguridad vial para cualquier tipo de vehculo y cualquier ngulo de salida. Complementariamente, se podra instalar un dren en el fondo de la cuneta; y adems, se podra rebajar del desmonte del lado exterior de la cuneta.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS


Instalar una barrera metlica de seguridad. Para pequeos ngulos de impacto, es efectiva para los turismos o vehculos ms pesados; para ngulos de 45 (maniobra evasiva), estos ltimos la colapsaran y no se evitara su cada a la cuneta.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP11.- Inexistencia de berma


DESCRIPCIN
El margen carece de berma, zona longitudinal de la carretera comprendida entre el borde exterior del arcn pavimentado y la cuneta o terrapln. La fotografa se corresponde con un punto de la carretera particularmente relevante al objeto de este trabajo, sin embargo se pudo observar que en una zona no erosionada, la capa de pavimento sobresala del nivel de la margen, generndose as mismo un escaln vertical ms pequeo.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Dependern del ngulo de la salida, y de la velocidad; muy poco de la reaccin del conductor una vez las ruedas caigan al escaln. Turismo / Camin / Autobs: No puede producirse un accidente, en cuanto que el escaln es suficientemente pequeo frente a la altura de las ruedas; posiblemente en algunos turismos, el piso roce contra el asfalto, pero slo eso. Para camiones o autobuses, la situacin es an ms favorable. Motocicletas: En este caso, el accidente es muy probable, con cada del motociclista al suelo; no siempre debera producirse la cada, depender del ngulo de salida, de la velocidad, pero sobre todo de la experiencia y habilidad del conductor, una gran incertidumbre.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP11.- Inexistencia de berma


SOLUCIN PROPUESTA
Rellenar el margen situado junto a la plataforma con zahorra, tierra compactada u hormign, de manera que se elimine el escaln a la vez que se genera un talud que aleje la escorrenta de la plataforma. Resultados de una salida de va por la margen modificada. 1. Turismo / Camin / Autobs / motocicleta: Mejora notable de la seguridad, sobre todo de la motocicleta. Esta mejora no elimina el riesgo de cada, ya que depender del estado del relleno; pero s disminuye su posibilidad, y sobre todo, se da al motociclista la posibilidad de volver a la calzada a pesar de la salida, si sta se produce con un ngulo pequeo.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP12.- Margen con cuneta triangular revestida en desmonte
DESCRIPCIN
El margen tiene una cuneta triangular revestida de hormign y se encuentra en desmonte crtico de talud 1:2 segn el croquis adjunto.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


en este caso la profundidad de la cuneta es pequea, y el desmonte de poca inclinacin y sin rboles ni otros obstculos rgidos. 1. Turismo: no hay problemas, se producirn daos en los bajos del vehculo al rozar con la cuneta. 2. Camin / autobs: Debido al mayor dimetro de las ruedas, pasarn sin problemas por la cuneta; si debido al ngulo de salida y a la velocidad, el vehculo escalara la superficie del desmonte, se puede ver que hay un cierto peligro de vuelco, pero la maniobra intuitiva del conductor de volver a la plataforma crear una fuerza lateral que equilibrar el vehculo; adems, la pendiente del talud ayuda al vehculo a volver a la plataforma. NOTA: En este punto concreto del margen, la pendiente era escasa; pero un poco antes, la inclinacin del desmonte era mayor, y en ese caso El vuelco es mucho ms probable.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP12.- Margen con cuneta triangular revestida en desmonte
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
3. Motocicleta: Para una salida con un pequeo ngulo, ser la habilidad del conductor la que pueda evitar la cada, ya que las ruedas resbalarn por la pendiente de la cuneta, debiendo el conductor mantener el equilibrio; pero para un ngulo de 45, la rueda de la motocicleta entra completamente en la cuneta. Si la motocicleta es de campo y el conductor est prevenido y es experimentado, no debera haber mayor.

SOLUCIN PROPUESTA

Rellenar la cuneta (con grava o incluso con hormign) hasta dejar una altura de 10 cm para la evacuacin del agua. Resultados de una salida de va por la margen modificada. Turismo / camin / autobs / motocicleta: mejora de la seguridad; disminuye la posibilidad de vuelco en vehculos pesados; as mismo, el conductor de la motocicleta tiene ms posibilidades (a igualdad de velocidad y trayectoria) de evitar la cada.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS


Si la cuneta se rellenase de grava, como el agua puede discurrir entre las piedras, la funcin de la cuneta no quedara disminuida aunque se rellenase hasta el borde. Este efecto beneficioso (disminuye la posibilidad de vuelco del vehculo pesado) queda en parte compensado por la posible proyeccin de piedras a la calzada.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP13.- Margen con cuneta revestida y lateral de piedra natural
DESCRIPCIN
El margen presenta una cuneta revestida de hormign delimitada por un lateral de piedra natural. Debido al carcter del terreno, el perfil del desmonte no es homogneo; y presenta salientes de piedra grantica casi verticales, y potencialmente muy agresivos en caso de salida de la va.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Dependern del ngulo de la salida, y de la velocidad; muy poco de la reaccin del conductor una vez las ruedas caigan a la cuneta. 1. Turismo: a. Si la salida es con un ngulo de 45, impacto grave fronto lateral contra el terreno del desmonte. Deben esperarse daos en frontal, lateral y suspensin delantera. Apertura de airbags tanto frontales como laterales. El vehculo rebotar contra el talud. b. Si la salida es con un ngulo pequeo (despiste del conductor), no deben esperarse daos personales, pero si en los bajos del vehculo.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP13.- Margen con cuneta revestida y lateral de piedra natural
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
2. Camin / autobs: a. Si la salida es con ngulo de unos 45, el vehculo impactar contra el talud; debido a la mayor masa del vehculo, deben esperarse graves daos en el frontal (la masa del vehculo juega en su contra, en este caso). b. Si la salida es con un ngulo muy pequeo, el vehculo resbalar por la cuneta, y podra darse que la parte delantera lateral de la cabina impactara contra los salientes rocosos. Si este es el caso, el accidente podra ocasionar graves daos personales a los ocupantes situados en esa zona. 3. Motocicleta: Siempre ser un accidente muy grave; el motociclista impactar directamente contra el talud.

SOLUCIN PROPUESTA
Instalar una barrera de seguridad metlica prolongada con un sistema de proteccin de motociclistas para evitar el choque de un motociclista contra los postes. Resultados de una salida de va por la margen modificada. 1. Turismo: a. Para dbiles ngulos de ataque, se cambian los daos en los bajos por daos en el frontal: sin embargo, para ngulos de unos 45, la seguridad mejorara notablemente debido a la capacidad de absorcin de energa de la barrera. 2. Camin / autobs: a. Como para los turismos, aunque para ngulos de 45, la barrera no resistira el choque, se colapsara y el camin llegara a impactar contra el talud, aunque a menores ngulo y velocidad, es decir: siempre el accidente ser menos grave que sin barrera. 3. Motocicleta: El accidente sera tambin grave, aunque menos que el choque directo contra el talud.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP14.- Margen con cuneta de seguridad y bculo de iluminacin
DESCRIPCIN
El margen se encuentra delimitado por una barrera de seguridad metlica y presenta una cuneta de seguridad revestida, que limita con un desmonte crtico con talud 7V/10H. La barrera est colocada como proteccin al impacto con un bculo de alumbrado.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Impacto contra la barrera. Para un turismo, la salida con pequeo ngulo se soluciona eficazmente; para ngulos mayores (45), la barrera puede llegar a colapsarse por efecto de la velocidad (energa), con lo que el turismo pasara a la cuneta. Para un vehculo pesado, camin o autobs, las circunstancias son las mismas, excepto que su mayor masa acta en contra de la barrera. Para un motociclista, el choque contra la barrera es siempre muy grave.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP14.- Margen con cuneta de seguridad y bculo de iluminacin
SOLUCIN PROPUESTA
Mover el bculo al lado exterior de la cuneta (ya hay actuaciones as en carreteras, ver fotos), y tambin mover la barrera. Resultados de una salida de va por la margen modificada. Esta actuacin, da un margen de 6 m a los conductores para tratar de evitar el choque contra la barrera; esto debera ser suficiente para salidas con pequeo ngulo, ya que el hormign de la cuneta proporciona suficiente resistencia al deslizamiento para una actuacin rpida de la direccin. Para ngulos mayores el impacto es inevitable, con consecuencias similares a las de antes de mover el bculo y la barrera; siendo un choque muy grave para los motociclistas.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP15.- Margen con cuneta y desmonte crtico
DESCRIPCIN
Esta margen est formada por una cuneta no revestida entre la plataforma y un talud rocoso casi vertical.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Dependern del ngulo de la salida, y de la velocidad; muy poco de la reaccin del conductor una vez las ruedas caigan a la cuneta. 1. Turismo: a. Si la salida se produce con un ngulo pequeo, las ruedas exteriores caern a la cuneta y se producir el choque del suelo del vehculo contra la plataforma; a continuacin la parte lateral impactar o rozar contra el talud rocoso. Posiblemente se abran los airbags laterales, pero no deberan haber daos personales. b. Si la salida es a 45, el vehculo saltar la cuneta y se producir un impacto fronto-lateral contra el talud, que es prcticamente indeformable. El choque, a velocidades superiores a 35 km/h, es grave; si los ocupantes no utilizan los cinturones, deben esperarse daos personales de consideracin. Despus del primer impacto, el lateral del vehculo chocar contra el talud, de lo que puede deducirse daos en la cabeza de los ocupantes situados en el lateral.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP15.- Margen con cuneta y desmonte crtico
CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
2. Camin / autobs: a. Para un ngulo pequeo, las ruedas caern a la cuneta y se producir el choque del lateral contra el talud, pero no en la zona baja, sino a la altura de la cabina. Si los ocupantes no utilizan cinturn, se producirn daos personales. Lo mismo se aplica a los pasajeros de los autobuses. b. Para un ngulo de 45, el impacto fronto-lateral de la cabina, seguido a continuacin por el giro del vehculo y el choque del lateral contra el talud, ocasionar graves daos. 3. Motocicleta: a cualquier velocidad y con cualquier ngulo, accidente muy grave; el motociclista chocar inevitablemente contra el talud rocoso.

SOLUCIN PROPUESTA
1. Rellenar la cuneta con grava. 1. Turismo: a. Mejora la seguridad para pequeos ngulos de salida (despiste del conductor), pero las consecuencias para el ngulo de 45 no cambian sustancialmente. 2. Camin / autobs: a. como para los turismos. 3. Motocicleta: a. La seguridad queda parcialmente mejorada para pequeos ngulos, pues evita que la moto caiga a la cuneta y que el ocupante salga proyectado contra el talud. Para salidas a 45, el accidente resulta muy grave. 2. Adems de la grava, instalar una barrera de hormign adosada al talud. Mejora la seguridad de turismos, camiones y autobuses, aun conociendo que el impacto contra una barrera rgida causar daos en funcin del ngulo de impacto, aunque la barrera de hormign es ventajosa frente al talud rocoso. Sin embargo, la proteccin de las motocicletas y sus ocupantes no queda mejorada sustancialmente por la barrera.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP16.- Margen con paso salva-cuneta


DESCRIPCIN
El margen tiene una cuneta no revestida, cruzada transversalmente por un paso salva-cunetas que da acceso a una finca, limitada por un muro de piedra grantica.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


1. Turismo: a. Para un ngulo de 10, el vehculo resbalar por el talud de la cuneta, pero hay pocas posibilidades de vuelco; sin embargo, si llegase a impactar contra el paso salva-cunetas, el choque contra l es totalmente frontal y de muy graves consecuencias, porque la energa del impacto tiene que disiparse en una zona muy pequea de la carrocera: lo que entraa fuertes deformaciones. b. Si el ngulo de salida es de unos 45, el frontal del vehculo chocar contra el contra-talud de la cuneta; la gravedad depender de la velocidad de impacto. 2. Motocicleta: En cualquier caso accidente muy grave. 3. Camin / autobs: a. Para una salida con un ngulo de 10, el vuelco es prcticamente seguro; adems, la parte superior de la cabina chocar contra la valla que limita la margen.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP16.- Margen con paso salva-cuneta


CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA (continuacin)
Adems, si llegase a impactar contra el paso salva-cunetas, el choque afectara solamente a la parte baja del camin / autobs; aunque en este caso el impacto es de importancia inferior al de un turismo. De todas maneras, las consecuencias dependen de la velocidad.

SOLUCIN PROPUESTA
Rellenar la cuneta con grava, o un material compactado drenante, en una cantidad aproximada de 0,8 m3/m. Resultados de una salida de va por la margen modificada. 1. Turismo: Se evita el impacto frontal contra el paso salva-cunetas. 2. Camin / autobs: El vuelco quedara evitado. 3. Motocicleta: La seguridad quedara muy mejorada, pudindose incluso evitar la cada del motociclista.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS


Instalar una barrera metlica. La barrera metlica debera estar equipada de un faldn inferior con capacidad de absorcin de energa para mejorar la proteccin de un motociclista. La barrera metlica, en el caso de un impacto con un ngulo pequeo, evita la cada a la cuneta de turismos y vehculos pesados. Es siempre peligrosa para los motociclistas.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP17.- Margen con cuneta no revestida


DESCRIPCIN
El margen est formado por una cuneta no revestida, que separa la calzada de un carril para bicicletas. Todo ello en un terreno llano. La carretera ha sido reformada muy recientemente.

ILUSTRACIN

CROQUIS SECCIN TRANSVERSAL

CONSECUENCIAS DE UNA SALIDA DE VA


Dependern del ngulo de la salida, y de la velocidad; muy poco de la reaccin del conductor una vez las ruedas caigan a la cuneta. Para salidas con un dbil ngulo, no hay riesgo de vuelco para el turismo, y muy pequeo para el vehculo pesado. Para salidas con un ngulo mayor (unos 45), el turismo impactar con el talud de la cuneta; los daos estarn en funcin de la velocidad; es de esperar que se activen los airbags frontales. El conductor de la motocicleta, salvo que sea experto y lleve una moto de campo, caer al suelo.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

Ejemplo Prctico Diseo de Mrgenes EP17.- Margen con cuneta no revestida


SOLUCIN PROPUESTA
Rellenar la cuneta con grava u otro material drenante compactado. Resultados de una salida de va por la margen modificada. Mejora total de la seguridad vial, en caso de salida de la va, con una excepcin, no hay obstculo para que un vehculo que se sale de la calzada invada el carril para bicicletas.

OTRAS PROPUESTAS ALTERNATIVAS

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8. DIRECTRICES PARA EL ANLISIS DE LA RENTABILIDAD DE LAS MEDIDAS


8.1. Priorizacin de las actuaciones basadas en el anlisis beneficio-coste
La limitacin presupuestaria y el elevado precio de algunas soluciones hacen necesaria la aplicacin de un procedimiento sistemtico que ayude a priorizar las actuaciones en funcin de su rentabilidad, que ser determinada mediante un anlisis Beneficio-Coste. Para realizar el anlisis Beneficio-Coste de las medidas utilizadas para evitar los accidentes en el TCA analizado se usa la frmula del Valor Actual (VA) del flujo de beneficios y costes a lo largo del tiempo, actualizados por el tipo de descuento i. Bajo ciertas condiciones simplificadoras el VA de los Beneficios y el VA de los costes tienden a ser aproximadamente su valor anualizado partido por el tipo de inters. Suponemos que tanto el beneficio anual de las medidas contra los accidentes (B en adelante) como el coste anual de las mismas (C en adelante) permanecen constantes con respecto al ao base23:

Por tanto el cociente entre el valor actual del beneficio y del coste, (en adelante r) ser: Siendo:

R: ratio Beneficio-Coste. Gsin_actuacin: Gravedad del accidente en caso de que no exista ningn tipo de actuacin para tratar de evitar o minimizar los efectos de un posible accidente. Gcon_actuacin: Gravedad del accidente en caso de que s exista alguna actuacin para tratar de evitar o minimizar los efectos de un posible accidente. Cinstalacin: Coste de instalacin de la medida analizada. Cmantenimiento: Coste anual de mantenimiento de la medida analizada. Creparacin: Coste de reparacin de la medida analizada. T: vida media de la medida analizada. La priorizacin de las medidas a implementar se realizar en funcin del valor del ratio Beneficio-Coste (R), llevndose a cabo las actuaciones en funcin del valor de dicho ndice.

23.-

FUENTE: EVALUACIN DE MEDIDAS PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES DE TRFICO. Roberto Pereira Moreira. Departamento de Fundamentos del Anlisis Econmico. Universidad de Vigo. Facultad de Ciencias Econmicas y Empresariales de Vigo. Campus de Lagoas-Marcosende.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

A continuacin se incluyen una serie de hiptesis necesarias para la determinacin del ratio Beneficio-Coste: Hiptesis 1: Se supondr que tanto el beneficio anual de las medidas contra los accidentes (B en adelante) como el coste anual de las mismas (C en adelante) permanecen constantes con respecto al ao base. Hiptesis 2: la gravedad de un accidente de cierto tipo se estimar en trminos econmicos mediante la suma de los valores otorgados a los daos personales y materiales producidos en un accidente de trfico. Los valores recomendados por la Comisin Europea son: COSTE Vctima Mortal Herido Grave Herido Leve Daos Materiales 1 milln de euros 125.000 euros 2.720 euros 1.130 euros

Coste unitario para vctimas en accidentes de trfico.


FUENTE: Comisin Europea.

Hiptesis 3: para la valoracin de la gravedad de un accidente se sumarn los costes de cada una de las vctimas producidas, as como los daos materiales estimados. Hiptesis 4: lo ideal es contar con experiencias previas, para realizar hiptesis realistas, por lo que a la hora de realizar hiptesis sobre la reduccin de la accidentalidad tras la aplicacin de una determinada medida se consultarn fuentes bibliogrficas contrastadas (El Manual de Medidas de Seguridad Vial, Elvik, R.2006). En caso de no disponer de ninguna fuente de consulta, para la estimacin o prediccin de la gravedad de un accidente despus de aplicar una determinada medida, se llevar a cabo la siguiente estimacin: se supondr que la mitad de las vctimas registradas en dicho emplazamiento en aos anteriores tendrn un grado menos de gravedad (por ejemplo, si un ao se registraron 2 fallecidos y 4 heridos graves, tras la aplicacin de la medida supondremos que se registrarn 1 fallecido y 2 heridos graves). Hiptesis 5: Se tomarn como costes de referencia los precios de mercado de los elementos que se incluyan en el anlisis. A continuacin se presenta un ejemplo meramente orientativo: CONCEPTO 1. 2. 3. 4. Hormign Movimiento de tierras Movimiento de tierras Cuneta
Cuadro de precios orientativo.

UNIDAD m3 m
3

PRECIO ( 2007) 50-80 2-10 3-12 10-40

m3 m.l.

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Manual de buenas prcticas para el diseo de mrgenes de carreteras convencionales

CONCEPTO 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Cuneta de seguridad Tala y replantacin de rbol (depende del tamao) Pico de flauta Barrera metlica simple con poste CPN cada 4 metros Barrera de hormign INSITU simple Pretil MIXTO-METALICO Poste fusible Sistema de proteccin para motociclistas puntual Sistema de proteccin para motociclistas continuo Terminal de barrera metlica

UNIDAD m.l. Ud. m2 m.l. m.l. m.l. Ud. Ud. m.l. Ud. m.l. m.l. Ud. m.l. m.l. Ud. Ud. Ud. m.l. Ud. Ud. ml
Cuadro de precios orientativo.

PRECIO ( 2007) 10-40 100-1500

15. Barrera esttica 16. Resaltos en marcas viales 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. Captafaros Barrera desmontable Cintas retrorreflexivas Hito de arista Panel direccional Seal vertical Lecho de frenado Atenuador de impacto Seal vertical Pintado de marcas viales

22 56 200-180 120 20 18 4 8 12 170 250 340 40-100 15 cm. 20 cm. 0,9 1 1 60 8 9 150 180 200 4000-12000 98-180 1

8.2. Ejemplo de aplicacin


Una carretera convencional autonmica ha registrado los siguientes datos de accidentalidad durante los aos 2005, 2006 y 2007: N accidentes por salida de la calzada: 1. N accidentes por colisin de vehculos en marcha: 3. N accidentes con vctimas totales: 4. N vctimas mortales: 1. N heridos graves: 2. N heridos leves: 2. Longitud total del tramo: 1,5 Km. 2 mrgenes= 3 Km.

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El anlisis de la accidentalidad revela que existen dos tipos de accidentes en este tramo: Salida de va. Colisin de vehculos en marcha. A continuacin se determinar cada uno de los factores que intervienen en la metodologa para la determinacin del ratio Beneficio-Coste de un conjunto de medidas encaminadas a evitar los accidentes por salida de calzada: G sin actuacin: TIPO VCTIMA Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Total
Valoracin de fallecidos y heridos antes de la actuacin.
FUENTE: Elaboracin propia.

N VCTIMAS 1 2 2

VALOR UNITARIO ESTIMADO POR LA U.E. 1.000.000 125.000 2.720

TOTAL 1.000.000 250.000 5.440 1.255.440

G con actuacin: tal y como se recoge en la Hiptesis 4, se supondr que con la instalacin de las medidas se conseguir rebajar un grado la mitad de las vctimas de cada categora. TIPO VCTIMA Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Total
Valoracin de fallecidos y vctimas tras la actuacin.
FUENTE: Elaboracin propia.

N VCTIMAS 1x0,5=0,50 2x0,5+1x0,5=1,5 1 2x0,5+2x0,5=2

VALOR UNITARIO ESTIMADO POR LA U.E. 1.000.000 125.000 2.720

TOTAL 0 125.000 5.440 130.440

Coste instalacin: Se supone que la medida a implementar para evitar los accidentes por salida de va es la instalacin de 400 m de sistemas de contencin en ambos mrgenes de todos aquellos emplazamientos donde se registraron este tipo de accidentes, lo cual supondra actuar sobre 800 m 0,8/3= 26,6% de la longitud total de mrgenes. Se supone que otra de las medidas a implementar, en este caso para evitar los accidentes por colisin de vehculos en marcha, es la instalacin de 4 seales de prohibido adelantar (se prohbe el adelantamiento en ambos sentidos de circulacin) as como el pintado de

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marcas viales de prohibido el adelantamiento en 1.000 m 1/15 = 66,6% de la longitud total del tramo. ELEMENTO A IMPLANTAR 800 metros de barrera de contencin 4 seales de prohibido adelantar Pintado de 1.000m de marcas viales COSTE TOTAL DE INSTALACIN
Coste de instalacin del sistema de contencin.
FUENTE: Elaboracin propia.

COSTE INSTALACIN 27 /m.l. 139 /ud 1 /ml

COSTE TOTAL 21.600 556 1.000 23.156

Coste mantenimiento: Se supone que el 2% de la longitud del tramo estudiado cuenta con sistemas de contencin que requieren actividades de mantenimiento. Se supone que se deben repintar las marcas viales del margen de la va de todo el TCA, lo que supone actuar sobre un total de 3.000 m. ELEMENTO A MANTENER Estimacin de la longitud de barrera necesaria 2% x 3 Km=60 metros Repintado de 3.000 de marcas viales del margen de la va COSTE TOTAL DE MANTENIMIENTO
Coste de mantenimiento del sistema de contencin.
FUENTE: Elaboracin propia.

COSTE MANTENIMIENTO 0,5 /m.l. 1 /ml

COSTE TOTAL 30 3.000 3.030

Coste reparacin: ELEMENTO A REPARAR Estimacin de la longitud de barrera necesaria 1% x 3Km=30 metros 2 seales de limitacin de velocidad COSTE TOTAL DE REPARACIN
Coste de reparacin del sistema de contencin.
FUENTE: Elaboracin propia.

COSTE REPARACIN 27 /m.l. 139 /ud (debe ser retiradas las seales existentes e implantadas otras nuevas en su lugar)

COSTE TOTAL 810 278 1.088

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Se supone que el 1% de la longitud del tramo estudiado cuenta con sistemas de contencin que requieren reparacin. Se supone que el TCA analizado cuenta con dos seales de limitacin de velocidad defectuosas que requieren su reparacin mediante reposicin. Vida media de la medida utilizada, T: o T de la barrera de contencin= 20 aos. o T de la sealizacin vertical = 7 aos. o T de las marcas viales = 2 aos Introduciendo estos valores en la frmula para el clculo del ratio Beneficio - Coste:

R=236 El ratio Beneficio-Coste para este caso sera 236, lo cual indica que por cada euro invertido en la instalacin de barreras metlicas, seales y marcas viales se obtendra un beneficio mayor de 236 euros como consecuencia de las vctimas mortales y heridos evitados. As pues, se podr calcular el ratio Beneficio-Coste para cualquier conjunto de medidas capaces de solucionar los problemas de seguridad vial detectados en un emplazamiento determinado. La priorizacin se llevar a cabo en funcin del valor del ratio calculado, siendo prioritarios aquellos conjuntos de medidas que obtengan mayores ratios Beneficio-Coste.

8.3. Seguimiento de la evolucin de la accidentalidad


Se fijar un periodo de seguimiento comprendido entre 3 y 5 aos para el conjunto de medidas implementadas en cada tramo. Con el fin de descartar el efecto aleatorio de aparicin de accidentes (regresin a la media), adems de controlar los emplazamientos donde se hayan implantado medidas, resultar muy conveniente el control de tramos homogneos a los tratados en los que no se haya instalado ninguna medida para la mejora de la seguridad vial, de esta manera se podr aislar y cuantificar el impacto real de la aplicacin de las soluciones en los tramos donde s se haya actuado. Algunos de los indicadores ms comunes utilizados para el seguimiento de las medidas implantadas son: n total de vctimas (fallecidos + heridos), n total de accidentes producidos en el tramo, n de fallecidos, velocidad media del tramo, etc.

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