UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO ING.

EDGAR ESPIRITU COLCHADO

2DO EXAMEN PUENTES Y OBRAS DE ARTE/JUEVES

APELLIDOS Y NOMBRES
D.N.I. =
A.- El examen se subirá al correo eespirituc@ucv.edu.pe y la plataforma BLACKBOARD en archivo PDF
bajo el asunto: 300 PUENTES JUEVES Apellidos_Nombre.pdf
B.- El Examen se presentará en papel de fondo blanco o cuadriculado, con letra legible y el sustento
completo del procedimiento empleado en cada pregunta.
C.- De encontrarse similitud o copia en el proceso empleado en dos exámenes se procederá a la anulación de
ambos exámenes.
D.- No se aceptarán Exámenes fuera del plazo establecido.
E.- Plazo Entrega : 05/11/20 hasta las 18.00pm

COLOCAR SI ES VERDADERO ( V ) o FALSO ( F ) LAS SIGUIENTES PROPOSICIONES: (1 Pto c/u)

1) En una estructura se pueden presentar tres tipos generales de cargas: cargas permanentes (muertas),
cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construcción………………………………………………………….…….….. (
V )
Así lo explicaron en clase.

2) El método de las líneas de influencia nos permite colocar la carga viva o variable que produzca efectos
máximos de corte y flexión…………………………………………………………………………………………………………..( V )

Es verdadero debido a que tengo entendido que están presentes en las estructuras en las que el punto de
aplicación de las cargas(móviles) se mueve a lo largo de su luz.

3) La línea de influencia es un gráfico que define la variación de un esfuerzo (corte, momento flector o
torsor), en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella……………..(
V )

Es verdad porque la línea de influencia representa la variación de las reacciones de momento o cortante
en un punto especifico de un miembro a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del
miembro.

4) El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas, para prevenir la
rotura durante la vida de diseño del puente ………………………………………………………………………………..( V )

Es verdadero porque es el concepto de estados límite de fatiga y fractura que tengo aprendido y
estudiado.

5) No se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energía para proveer ductilidad en Puentes .( F )

Los disipadores de energía pueden asegurar los estados límites de resistencia y evento extremo el
desarrollo de significantes deformaciones inelásticas visibles antes de la falla. Por lo tanto se pueden usar
para proveer ductilidad

6) Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del puente, no serán
diseñados en falla crítica y el sistema estructural asociado será redundante
……………………………………………………( V )

Si la falla no producirá el colapso del puente, es innecesario que sea diseñada como falla critica, seria un
desperdicio de recursos.

7) Puentes que respecto al diseño sísmico están clasificados como “críticos” o “esenciales”, deberán ser
considerados como de importancia operativa …………………………………………………………… ( F )

En la importancia operativa, se aplica solamente a los Estados Limite de Resistencia y Evento Extremo y
su clasificación son tomados en los requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa.
8) Mencione las Cargas de diseño del LRFD: a) cargas permanentes; b)cargas transitorias y c) fuerzas

a) CARGAS PERMANENTES:

• Peso Propio de los Componentes Estructurales (DC).

• Cargas Muertas (DW).
• Empuje de Tierras Vertical (EV).
• Empuje de Tierras Horizontal (EH).
• Sobre carga de Tierras (ES).
• Fricción Negativa “Downdrag” (DD).
• Cargas “Encerradas” (Locked-in) en la estructura por proceso constructivo (EL).

b) CARGAS TRANSITORIAS:

• Carga Viva vehicular (LL+IM).

• Cargas de Frenado (BR).
• Cargas Centrifugas (CE).
• Carga Viva Peatonal (PL).
• Carga de agua y presión de la corriente (WA).
• Carga de hielo o de palizadas (IC).
• Cargas de Viento en la estructura (WS).
• Cargas de Viento en la Carga Viva (WL).
• Variaciones de Temperatura Uniforme (TU).
• Gradiente de Temperatura (TG).
• Acciones de Sismo (EQ).
• Asentamientos (SE).
• Retracción de fraguado (SH).

c) FUERZAS:

• Fuerza vehicular de frenado (BR).

• Fuerza vehicular centrifuga (EV).
• Fuerza de colisión vehicular (CT).
• Fuerza de colisión de embarcaciones (CV).
•

9) En el siguiente enunciado . Mencione que tipo de Estado Limite se trata en un Puente:

Se tendrá en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo

importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehículos o flujos de hielo,
posiblemente bajo condiciones severas de socavación, que puedan ocurrir bajo condiciones muy
especiales, o con un período de retorno que puede superar significativamente la vida de diseño del
puente : Estado Limite De Evento Extremo.

10) Construya la línea de influencia para el cortante y momento en el punto B y diga en que puntos debe
colocar una carga puntual para producir los máximos efectos de cortante y momento en B.