SISTEMA DE INYECCIN MONOPUNTO

Este sistema apareci por la necesidad de abaratar los costes que supona los sistemas de Inyeccin multipunto en ese momento (principios de la dcada de los 90) y por las necesidad de Eliminar el carburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminacin cada vez ms restrictivas. El sistema monopunto consiste en nico inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde la gasolina se a impulsos y a una Presin de 0,5 bar.

FIG.01.- Esquema bsico del sistema de inyeccin monopunto

Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyeccin monopunto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyeccin multipunto. Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con los sistemas de inyeccin multipunto donde los inyectores estn despus de la mariposa. La dosificacin de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU la cual, como en los sistemas de inyeccin multipunto recibe informacin de diferentes sensores. En primer lugar necesita informacin de la cantidad de aire que penetra en el colector de admisin para ello hace uso de un caudalimetro, tambin necesita otras medidas como la temperatura del motor, el rgimen de giro del mismo, la posicin que ocupa la mariposa de gases, y la composicin de la mezcla por medio de la sonda Lambda. Con estos datos la ECU elabora un tiempo de abertura del inyector para que proporcione la cantidad justa de combustible.

FIG.02.- Esquema bsico de un sistema de inyeccin monopunto

El elemento distintivo de este sistema de inyeccin es la unidad central de inyeccin o tambin llamado cuerpo de mariposa que se parece exteriormente a un carburador. En este elemento se concentran numerosos dispositivos como por supuesto el inyector, tambin tenemos la mariposa de gases, el regulador de presin de combustible, regulador de ralent, el sensor de temperatura de aire, sensor de posicin de la mariposa, incluso el caudalimetro de aire en algunos casos.

FIG.03.- Unidad central de inyeccin o cuerpo de la mariposa

El regulador de presin

Es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo de inyeccin donde est alojado el inyector. El regulador de presin est compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada por un muelle calibrado. Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se desplaza y permite la apertura de la vlvula que deja salir el excedente de carburante, retornando al depsito por un tubo. Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicacin la cmara de regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la membrana cuando el motor est parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bar.

FIG.04.- Esquema del regulador de presin

El motor pas a paso

Tambin es llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la regulacin del motor a rgimen de ralent. Al ralent, el motor pas a paso acta sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal graduado la cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisin sin pasar por la vlvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta directamente sobre la mariposa de gases abrindola un cierto ngulo en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada.

El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control ECU que le permiten realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso a paso se desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el rgimen de ralent. Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del sistema de climatizacin, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto en marcha el sistema de climatizacin de orden al motor paso a paso para incrementar el rgimen de ralent en 100rpm.

FIG.05.- Motor pas a pas

FIG.06.- Cuerpo de la mariposa

Sistema Bosch Mono-Jetronic

Una vez ms el fabricante Bosch destaca con un sistema de inyeccin, en este caso monopunto, donde se encuentran los componentes ms caractersticos de este sistema as como los componentes comunes con otros sistemas de inyeccin multipunto, siendo el ms parecido el L-Jetronic .

FIG.07.- Esquema de un sistema de inyeccin Bosch mono-jetronic

FIG.08.- Partes del sistema mono-jetronic

1.- ECU 2.- Cuerpo de mariposa 3.- Bomba de combustible 4.- Filtro 5.- Sensor temperatura refrigerante 6.- Sonda lambda

Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, cuerpo de mariposa/inyector y los tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por misin hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosin pistn.

FIG.09.- sistema de admisin

Cuerpo de la mariposa
La ECU controla el motor paso a paso de la mariposa y el inyector. El contenido de CO no se puede ajustar manualmente. El interruptor potencimetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva una seal a la ECU indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se convierte en una seal electrnica que modifica la cantidad de combustible inyectado. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el espacio comprendido entra la mariposa y la pared del venturi. El motor paso a paso controla el ralent abriendo y cerrando la mariposa. El ralent no se puede ajustar manualmente.

FIG.10.- cuerpo de la mariposa

Caudalmetro
La medicin de caudal de aire se hace por medio de un caudalimetro que puede ser del tipo hilo caliente, o tambin del tipo plato -sonda oscilante. El primero da un diseo ms compacto al sistema de inyeccin, reduciendo el nmero de elementos ya que el caudalmetro de hilo caliente va alojado en el mismo cuerpo de mariposa. El caudalmetro de plato-sonda forma un conjunto con la unidad de control ECU (como se ve en la figura inferior)

FIG.11.- Detalle del caudalimetro ms de la unidad de control (ECU) formando un conjunto

Interruptor de la mariposa
El interruptor de la mariposa es un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para que la demanda de combustible sea la adecuada a la posicin de la mariposa y al rgimen del motor. La ECU calcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15 regmenes del motor almacenados en su memoria.

FIG.12.- interruptor de la mariposa

Sensor de la temperatura del refrigerante

La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del refrigerante enva a la ECU asegura que se suministre combustible extra para el arranque en fro y la cantidad de combustible ms adecuada para cada estado de funcionamiento.

FIG.13.- sensor de la temperatura del refrigerante

Distribuidor

La ECU supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el captador situado en el distribuidor del encendido.

FIG.14.- distribuidor

Sonda Lambda
El sistema de escape lleva una sonda Lambda (sonda de oxgeno) que detecta la cantidad de oxgeno que hay en los gases de escape. Si la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o demasiada rica, la seal que transmite la sonda de oxgeno hace que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible inyectada, segn convenga.

FIG.15.- Sonda lambda

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin suministra a baja presin la cantidad de combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depsito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presin. La bomba se halla situada en el depsito de la gasolina y conduce bajo presin el combustible, a travs de un filtro, hasta el regulador de la presin y el inyector. El regulador de la presin mantiene la presin constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El inyector nico se encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del venturi. El inyector dispone de una circulacin constante de la gasolina a travs de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeracin y el mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El combustible pasa del filtro al inyector y de aqu al regulador de presin. La bobina recibe impulsos elctricos procedentes de la unidad de control ECU a travs de la conexin elctrica. De este modo crea un campo magntico que determina la posicin del ncleo con el que se vence la presin del muelle. Este muelle presiona sobre la vlvula de bola que impide el paso de la gasolina a salir de su circuito. Cuando la presin del muelle se reduce en virtud del crecimiento del magnetismo en la bobina, la misma presin del combustible abre la vlvula de bola y sale al exterior a travs de la tobera debidamente pulverizado, se produce la inyeccin.

FIG.16.- Inyector de un sistema monopunto

La apertura del inyector es del tipo sincronizada, es decir, en fase son el encendido. En cada impulso del encendido, la unidad de control electrnica enva un impulso elctrico a la bobina, con lo que el campo magntico as creado atrae la vlvula de bola levantndolo hacia el ncleo. El carburante que viene de la cmara anular a travs de un filtro es inyectado de esta manera en el colector de admisin por los seis orificios de inyeccin del asiento obturador. Al cortarse el impulso elctrico, un muelle de membrana devuelve la vlvula de bola a su asiento y asegura el cierre de los orificios. El exceso de carburante es enviado hacia el regulador de presin a travs del orificio superior del inyector. El barrido creado de esta manera en el inyector evita la posible formacin de vapores.

Sistema Bosch Mono-Motronic

La diferencia fundamental con el sistema anterior es que integra en la misma unidad de control (ECU) la gestin de la inyeccin de gasolina as como la del encendido. Este sistema se puede equiparar al sistema de inyeccin multipunto Motronic por la forma de trabajar y por los elementos comunes que tiene. Dentro de este sistema podemos encontrar dos esquemas: los que utilizan encendido con distribuidor y los que utilizan encendido esttico o sin distribuidor La unidad central de inyeccin o cuerpo de mariposa funciona igual que la utilizada en el sistema Mono-Jetronic as como el sistema de alimentacin de combustible y el sistema de admisin de aire.

FIG.16.- Sistema de inyeccin mono-motronic

FIG.17.- Esquema del cuerpo de mariposa de un sistema mono-motronic

Podemos ver como elemento fundamental unidad central de inyeccin o tambin llamado cuerpo de mariposa sobre la cual se aplica la carcasa del filtro de aire. El paso de aire viene regulado, en estos quipos, por una caja termosttica que distribuye la entrada de aire caliente o fri, segn la estacin del ao, de la forma ya conocida en muchos motores de todas las marcas. La unidad de inyeccin se ajusta al colector de admisin a travs de una brida y sus elementos de sujecin. Se ve tambin que se utiliza el calentador del aire de admisin conocido normalmente con el nombre de erizo propio de los motores de la marca Seat y Volkswagen. Otros elementos importantes son: la unidad de control ECU con su conector, tambin est el sensor de temperatura del lquido refrigerante en contacto con el refrigerante en la culata, y la sonda de oxigeno Lambda junto con su enchufe y conector de cuatro bornes que atiende tambin a la calefaccin de la misma sonda. En tenemos la toma de depresin para el servofreno. En tenemos el tubo que va hacia la vlvula electromagntica para el depsito de carbn activo a canister.

FIG.18.- Despiec del sistema de alimentacin de un motor con inyeccin monopunto Bosch nomo-motronic

Tenemos un esquema de un sistema de inyeccin Mono-Motronic, as como la parte de componentes que forman el sistema de encendido de un vehculo de la marca SEAT. La unidad de control ECU, a travs de los cables que se derivan de su conector controla por igual tanto el sistema de inyeccin como el sistema de encendido a travs de su mdulo electrnico o amplificador. Este mdulo integra a su vez la bobina de encendido. El mdulo est conectado con la ECU a travs del conector. Desde aqu recibe las ordenes necesarias (teniendo en cuenta el rgimen de giro del motor y la carga) procedentes de la ECU de forma que la transformacin de la corriente en alta tensin se produce de acuerdo con las curvas memorizadas en la ECU y con un resultado de avance de encendido perfectamente adecuado a las necesidades variantes del motor, en condiciones similares o iguales a lo que ocurre en el Motronic multipunto. Los dems elementos del sistema de encendido estn formados por las diferentes partes de distribuidor con un generador de impulsos de efecto Hall, tambin tenemos la buja y los cables de alta tensin.

FIG.19.- Esquema de un sistema Bosch Mono-Motronic

Sistema MAGNETI-MARELLI G6
Este sistema de origen Italiano es muy parecido al Mono-Motronic de Bosch, el G6 y sus derivados controlan conjuntamente la inyeccin y el encendido.

FIG.20.- Esquema general del sistema de inyeccin monopunto MAGNETI-MARELLI G6

El funcionamiento por lo tanto es similar al ya estudiado para el Mono-Motronic pero vamos a destacar varias diferencias como es la forma de medir el aire de admisin por medio de un captador de presin.

Captador de presin
El captador de presin absoluta (MAP), viene a sustituir al conocido caudalmetro de platosonda oscilante o al de hilo caliente. Por medio de este captador la unidad de control ECU recibe permanente informacin sobre el estado de depresin reinante en el interior del colector de admisin. Los valores proporcionados pueden ser traducidos a valores relativos a la cantidad de aire que existe en el circuito y ello le permite a la ECU poder determinar con exactitud, y en cada caso, la dosificacin de la mezcla, es decir, la cantidad de combustible inyectada a travs del inyector. El captador de presin detecta las variaciones y presin en el interior del colector de admisin segn los cambios de carga y velocidad de rotacin del motor. Este sistema permite conjuntamente con el valor de temperatura de aire saber el peso del aire que entra en el colector de admisin y as poder establecer con exactitud la cantidad de gasolina a inyectar para conseguir una determinada relacin de mezcla. El captador est constituido por un diafragma realizado en materia aislante dentro del cual estn emplazadas unas resistencias que forman un puente de medida.

FIG.21.- Sensor de presin absoluta

El puente de resistencias este formado por sensores piezoelctricos que son sensibles a las deformaciones mecnicas. El diafragma est unido mediante un tubo al colector de admisin de manera que las variaciones de presin actan directamente sobre el diafragma provocando su deformacin. Est deformacin acta sobre el puente de resistencias variando la tensin de salida. La tensin de salida del puente es ajustada a las escalas de trabajo deseadas de manera que se obtiene una tensin final de salida comprendida entre 0 y 5V. siguiendo de manera lineal las variaciones de presin.

FIG.22.- Esquema de funcionamiento del sensor de presin

Sensor de rpm
Para conocer el N de rpm del motor y la posicin de los pistones con respecto al PMS se utiliza un sensor de rpm que se enfrenta a los dientes del volante motor. Con esta informacin la unidad de control sabe el N de rpm del motor as como el momento de hacer saltar la chispa en la buja de acuerdo con el avance de encendido ms conveniente.

FIG.23.- Sensor de rpm

Canister
Este sistema tambin lleva incorporado una vlvula electromagntica para el control del canister. El canister es el filtro de carbn activo que controla los gases producidos por los vapores del combustible que se encuentra en el interior del circuito de combustible sobre todo en el depsito. La presencia de la vlvula electromagntica permite a la ECU abrir paso de estos gases en precisas y determinada circunstancias. Cuando el motor est parado, por ejemplo. Los gases quedan almacenados en el filtro o canister, hasta que el motor se pone funcionamiento en cuyo momento la ECU puede dar orden de abertura a la vlvula electromagntica y efectuar una purga del canister. De esta forma se aprovecha el combustible y se evita la salida al exterior la salida de los gases nocivos. Esta vlvula tambin es conocida con el nombre de vlvula de aireacin y al canister se le suele llamar tambin filtro de carbn activo.

FIG.24.- Esquema electrnico de una inyeccin Mono Magneti-Marelli G6

Sistema de inyeccin monopunto MULTEC de Opel

Es un modelo de inyeccin monopunto propio de Opel. Gestiona la inyeccin y el encendido. Este sistema lo encontramos en los modelos: Corsa (91), Corsa (93), Kadett (91), Astra (91), Astra-F (93), Vectra (91) y Vextra-B (98). Como todos los sistemas, este tambin ha ido evolucionando desde su inicio hasta la final de su produccin. Los primeros modelos disponan de un distribuidor con generador inductivo (como los Corsa 1.2, 1.3 con carburador) y la memoria de programa PROM era insertable y sustituible en caso de avera. Despus se cambi a distribuidor de efecto Hall y en los ltimos modelos el encendido es con generador inductivo en el volante y bobinas DIS o distribuidor normal.

FIG.25.- Sistema de inyeccin monopunto MULTEC de Opel

Fig.26.- Unidad central de inyeccin o cuerpo de mariposa

FIG.27.- Despiece de la unidad central de inyeccin del sistema monopunto MULTEC de Opel

Sistema de inyeccin monopunto de Ford

Este sistema que pertenece en concreto al modelo Ford Escort, est provisto de un captador de presin absoluta para la medida del aire que entra en los cilindros del motor. En la parte superior tenemos los elementos clsicos de un sistema de inyeccin, es decir, la electrobomba sumergida en el depsito de combustible. La gasolina pasa a travs del filtro y va a parar directamente al inyector. Como en casos similares, la presin del circuito est controlada por un regulador de presin. La unidad de control ECU, que es del tipo EEC IV, de forma que ejerce un perfecto control tanto de la inyeccin como del encendido. La ECU recibe informacin del rgimen de giro del motor a travs de una toma que se encuentra en la base del bloque, que no es otro que el captador de posicin del cigeal, y el estado de la temperatura del motor a travs del sensor. Tambin recibe informacin del estado de giro de la mariposa de gases a travs del sensor de posicin de la mariposa. La medicin del caudal de aire se lleva a cabo por medio de un captador de la presin absoluta que trabaja en contacto con el interior del colector de admisin a travs del tubo o toma de depresin

FIG.28.- Esquema inyeccin Ford monopunto

Tambin recibe informacin la ECU de la sonda de temperatura de aire y de la sonda Lambda, adems de la llegada de la corriente directa procedente de la batera o de la llave de contacto cuando este est conectado. El rel general de alimentacin suministra tensin a la ECU. La ECU controla a su vez: el inyector a travs de una resistencia compensadora, tambin controla la electrobomba de combustible a travs de rel y el circuito de encendido representado por el mdulo de encendido desde el que se ejerce el control sobre la bobina, de doble arrollamiento (chispa perdida) para encendido simultneo. Por ultimo tenemos la vlvula de ralent y calentamiento constituida por un motor paso a paso. Los sistemas de inyeccin utilizados por la casa Ford estn provistas tambin de un sistema canister que se aplica incluso para las instalaciones ms modestas, como es el caso general de los sistemas monopunto. El canister es controlado por la electrovlvula de purga.