217

Service.

Motor V8-5V
Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 217

Slo para uso interno

Desde 1988, AUDI produce motores de ocho cilindros correspondientes a los diseos ms vanguardistas. La cilindrada ha aumentado desde 3,6 ltr. hasta los 4,2 ltr. En combinacin con la tecnologa del aluminio Audi Space Frame, el motor V8 constituy la base tcnica para la penetracin denitiva en la categora de los automviles de lujo.

SSP217_048

El Gran Restyling (GP) del Audi A8 ha abarcado la revisin del motor V8. Los nuevos motores V8-5V tambin vienen a ampliar la gama de modelos en el Audi A6.

ndice
Pgina Introduccin
Datos tcnicos ...................................................................... 5

Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal ...................................................... Conjunto soporte de motor.................................................. Lubricacin del motor .......................................................... Circuito de refrigeracin ...................................................... Culata Tcnica de cinco vlvulas ...................................... Balancn monobrazo oscilante de rodillo ............ Variador de distribucin ........................................ Mando de correa dentada; junta de la culata ..... Junta de la tapa de vlvulas .................................. Colector de escape ................................................. 6 9 10 16 19 20 22 24 25 26

Subsistemas del motor, Motronic

Colector de admisin diferida ............................................. 27 Sistema de aire secundario ................................................. 32

Gestin del motor

Cuadro general del sistema ................................................ Esquema de funciones ......................................................... Funciones de arranque rpido Sensor de posicin del rbol de levas ................. Deteccin de la fase de parada del motor ........... Funcin del acelerador electrnico .................................... Interfaces de CAN-Bus ......................................................... Seales suplementarias / interfaces .................................. 36 38 40 41 42 44 46

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Nuevo El programa autodidctico informa sobre diseos y funcionamiento. El programa autodidctico no es manual de reparaciones. Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

Atencin Nota

Introduccin
Motores V8-5V

SSP213_073

Los motores V8 han sido revisados de forma decisiva, dentro del marco de las medidas de perfeccionamiento. Los desarrollos estuvieron enfocados principalmente hacia los siguientes objetivos: Cumplimiento de las futuras normativas sobre las emisiones de escape Reduccin del consumo de combustible Aumento de par y potencia Mejora del confort Reduccin del peso del motor Creciente implantacin de piezas comunes a la serie de motores AUDI. Con respecto al motor V8 con culata de 4 vlvulas resultan de ah las siguientes innovaciones y modicaciones.

Innovaciones Culata de cinco vlvulas con balancines monobrazo oscilante de rodillo Reglaje de distribucin variable Colector de admisin diferida con 3 escalonamientos Gestin de motores Bosch ME 7.1 Conjunto soporte electrohidrulico del motor Modicaciones en el crter del cigeal y en el mecanismo del cigeal en el circuito de aceite en el circuito de refrigeracin

Datos tcnicos
3,7 ltr. Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Potencia AQG 4,2 ltr. AQF (A8) ARS (A6)
400

3,7 ltr. V8-5V

200

350

175

Motor V8 con la V a un ngulo de 90o 3.697 cc 191 kW 260 CV a 6.000 1/min 51,6 kW/ltr. 70,3 CV/ltr. 350 Nm a 3.200 1/min 94,7 Nm/ltr. 4.172 cc 228/220 kW 310/300 CV a 6.000 1/min 54,6 kW/ltr. 74,3 CV/ltr. 410 Nm a 3.000 1/min 98,3 Nm/ltr.

300

150

250

125

200

100

150

75

100

50

Potencia especca Par

50

25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Rgimen (1/min)

SSP217_004

Par especco

4,2 ltr. V8-5V

500 450 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Dimetro de cilindros Carrera Compresin Peso Gestin del motor Combustible Orden de encendido Norma de emisiones de escape

84,5 mm 82,4 mm 11 : 1 198 kg

84,5 mm
400

93,0 mm 11 : 1 200 kg Par (Nm)

350 300 250 200 150 100 50 0 0

Motronic ME 7.1

98/95 octanos Research 1-5-4-8-6-3-7-2

Rgimen (1/min)

SSP217_005

EU 3

Los datos de potencia indicados nicamente se alcanzan empleando combustible de 98 octanos Research. Al emplear combustible de 95 octanos Research tiene que contarse con una menor potencia.

Potencia (kW)

Potencia (kW)

Par (Nm)

Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal

SSP217_054

El crter del cigeal ha sido adaptado a las modicaciones que ha experimentado la alimentacin del aceite y el circuito de refrigeracin. Desde 1995 se vienen implantando bielas de acero con los sombreretes divididos por fractura denida, en el motor de 3,7 ltr. y ahora tambin se implantan en el motor de 4,2 ltr. Las bielas son piezas comunes al 2,4 ltr. o bien 2,8 ltr.
SSP217_006

SSP217_055

Los pistones tienen un diseo especco para cada la de cilindros, en virtud del rebaje en la cabeza para salvar el paso de las vlvulas.

SSP217_002

Mecnica del motor

Las prdidas de bombeo se reducen por medio de unos grandes rebajes fresados sobre las bancadas del cigeal. Para mejorar la suavidad de funcionamiento se han atornillado adicionalmente por los costados ambos sombreretes del cigeal en la parte frontal (ver SSP 198, pgina 6).

SSP217_007

Para la inmovilizacin del cigeal se utiliza el perno (V.A.G 3242) que ya se conoce en los motores V6. Incide en la gualdera del cilindro 4 y se utiliza para el ajuste bsico del motor y como til de retencin al soltar y apretar el tornillo central del cigeal.

El motor debe estar situado para ello con el cilindro 5 en PMS de encendido.
SSP217_009

Marca

Para desmontar el antivibrador no es necesario soltar el tornillo central. La marca indica el PMS de encendido del cilindro 5.

SSP217_050

Tornillo central

Conjunto soporte de motor

Para seguir aumentando el confort de la conduccin, en las versiones con motores de ocho cilindros se montan soportes hidrulicos del motor con excitacin elctrica. Su funcionamiento equivale al descrito en el SSP 183/16. La excitacin se lleva a cabo por parte de la unidad de control del motor, en funcin del rgimen del motor y la velocidad de marcha del vehculo.

SSP217_039 Terminal elctrico

Mecnica del motor

Lubricacin del motor

Balancn triple brazo oscilante con rodillos

Sensor del nivel de aceite

SSP217_010

Una bomba de aceite Duocentric, accionada por medio de una cadena desde el cigeal, sustituye a la bomba de engranajes exteriores que se implantaba en la versin anterior. La bomba de este diseo ingresa profundamente en el crter de aceite. La reducida altura de aspiracin permite generar rpidamente la presin del aceite, sobre todo en la fase de arranque en fro. La vlvula reguladora de la presin del aceite va instalada en la carcasa de la bomba. El aceite extrado del circuito al efectuar la regulacin, pasa al lado aspirante de la bomba. Esto contribuye a optimizar su rendimiento.
10

En los ejes enchufables para los balancines de admisin hay 5 taladros de paso de aceite para cada balancn de triple brazo oscilante con rodillos. Tres taladros de aceite alimentan respectivamente a un empujador hidrulico. Dos taladros de aceite alimentan a los taladros de inyeccin de aceite, que van integrados en los balancines, para la lubricacin de los rodillos. El paso de los taladros de inyeccin de aceite solamente abre al estar accionados los balancines. Esto se traduce en una reduccin de las necesidades de aceite en la culata. Los balancines de brazo oscilante con rodillo estn descritos en las pginas 20 - 21.

Fila de cilindros 1

Fila de cilindros 2

B
A

Estrangulador

A B

Vlvulas antirretorno de aceite

B A

Vlvula para inyectores de aceite

Estrangulador

rbol de levas

Mdulo de ltro de aceite

Vlvula reguladora de la presin del aceite

Cartucho de ltro

Radiador de aceite Vlvulas de evasin

Crter de aceite Bomba de aceite Duocentric

SSP217_011

Paulatinamente se implantarn pequeas modicaciones en el circuito de aceite de las culatas. En la gura se muestra el circuito de aceite vlido para la la de cilindros 2 a partir del lanzamiento del modelo. En la la de cilindros 1 se representa el circuito modicado.

Recorrido del aceite a presin Recorrido del aceite sin presin

11

Mecnica del motor

Mdulo de ltro de aceite (A8)

Vlvula de evasin del radiador de aceite Alimentacin de lquido refrigerante Retorno de lquido refrigerante Retorno de aceite Alimentacin de aceite

Fijacin del alternador (parte del mdulo de aceite) Conmutador de presin de aceite

SSP217_013 Vlvula de evasin del ltro Tornillo de descarga

El mdulo de ltro de aceite abarca el ltro y el radiador de aceite. Asimismo sirve de sujecin para el alternador.

El radiador de aceite sigue siendo una versin de intercambiador de calor lquido refrigerante - aceite. A manera de radiador de aceite insonoro, va atornillado con el mdulo de ltro de aceite por medio de una junta trica, formando una unidad con ste.

12

Mdulo de ltro de aceite (A8)

Alimentacin de lquido refrigerante (del motor) Manguito de plstico

Retorno de lquido refrigerante

Conducto de aceite

Vlvula de evasin del radiador de aceite

Retorno de aceite (al motor)

Radiador de aceite Alimentacin de aceite (del motor) Alimentacin radiador de aceite

Aceite de motor

Retorno radiador de aceite Junta trica SSP217_014

Supercie de estanqueidad (radiador de aceite)

Lquido refrigerante

Alimentacin lquido refrigerante

Mdulo de ltro de aceite (A6)

Soporte de alternador Cartucho de ltro de aceite

El mdulo de ltro de aceite para el A6 ha sido equipado con un cartucho de ltro de aceite, por motivos de espacio.

SSP217_003

13

Mecnica del motor

Bomba de aceite Duocentric

Rotor exterior

Rueda interior dentada

Vlvula reguladora de la presin del aceite

La divisin de la rueda interior dentada y del rotor exterior no tiene importancia funcional, sino que se debe a motivos tcnicos de fabricacin. Para garantizar el buen funcionamiento, las estrechas ruedas dentadas no deben trabajar en un plano compartido.
SSP217_012

Sensor del nivel de aceite El sensor del nivel de aceite se utiliza como fuente de informacin para el clculo de los intervalos de servicio exibles y para indicar el nivel de aceite en el cuadro de instrumentos. Para ms informacin consulte el SSP 207, a partir de la pgina 84 y el SSP 213, a partir de la pgina 55.

SSP217_063 Sensor de nivel de aceite 14

Notas

15

Mecnica del motor

Circuito de refrigeracin
(Ejemplo A8)
Intercambiador de calor de calefaccin / unidad de vlvulas

Transmisores de temperatura del lquido refrigerante G2 y G62

Tubo rgido para lquido refrigerante (retorno de calefaccin, radiador de aceite y depsito de expansin)

Tubo de desaireacin

Retorno del radiador de a<ceite Nuevo tubo rgido para lquido refrigerante hacia la culata (pequeo circuito de refrigeracin) Termoconmutador para ventilador del radiador F18/F54

SSP217_015

En los nuevos motores V8 con culatas de cinco vlvulas se ha modicado el sentido de ujo del lquido refrigerante. Igual que en los motores V6, el lquido refrigerante procedente de las culatas conuye en el tubo rgido posterior y se conduce desde ah hacia el radiador.

16

Con el nuevo tubo rgido para lquido refrigerante se modica tambin la conduccin del lquido en el circuito de refrigeracin pequeo.

Nuevo tubo rgido para lquido refrigerante hacia la culata (circuito de refrigeracin pequeo) Tubo rgido para lquido refrigerante (retorno calefaccin, radiador de aceite y depsito de expansin)

Retorno al radiador de aceite Desaireacin (hacia el depsito de expansin) SSP217_016 hacia el radiador del vehculo Retorno de lquido refrigerante Intercambiador de calor de calefaccin (A8) Transmisores de temperatura del lquido refrigerante G2 y G62

Alimentacin de lquido refrigerante Intercambiador de calor de calefaccin

hacia el depsito de expansin Tubo rgido posterior (A6) para lquido refrigerante

hacia el depsito de expansin (A8) Retorno de lquido refrigerante Intercambiador de calor de calefaccin (A6)

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Mecnica del motor

Versin precedente: El termostato est comunicado con el circuito de refrigeracin pequeo a travs de dos taladros en el bloque (ver gura 217_017). Los taladros estn comunicados directamente con la camisa de agua en la culata (zona del cilindro 1) y con la camisa de agua del bloque motor. El lquido refrigerante se calienta y uye, en esencia, desde el cilindro 1 hasta el termostato.

SSP217_018

Versin nueva - piezas modicadas: Culata de la la 1 modicada Tubo rgido adicional para lquido refrigerante Tubo rgido posterior para lquido Versin nueva refrigerante, modicado Nuevo tubo rgido para
lquido refrigerante

SSP217_019

Se ha procedido a dividir la unin en la culata hacia la camisa de agua (bloque motor) (ver gura 217_019). A travs del nuevo tubo rgido para lquido refrigerante se ramica el lquido del tubo posterior (mezcla combinada de todos los cilindros) y se conduce a travs de la culata hacia ambos taladros que pasan al termostato. De esa forma se tiene establecida una regulacin uniforme de la temperatura. La culata se utiliza nicamente como elemento para comunicar el tubo rgido de lquido refrigerante hacia los dos taladros que van al termostato.
procedente del radiador Termostato SSP217_017 hacia la bomba de lquido refrigerante Tubo rgido para lquido refrigerante (retorno calefaccin, radiador de aceite y depsito de expansin)

18

Culata
Tcnica de cinco vlvulas

SSP217_020

La tcnica de cinco vlvulas tambin se implanta ahora en los motores V8. En esta culata ms desarrollada de cinco vlvulas se montan por primera vez balancines de brazo oscilante con rodillo. De esa forma se reducen importantemente las prdidas de friccin en el mando de vlvulas, mejorando signicantemente su rendimiento.

Para mantener reducidas las fuerzas de inercia, los brazos oscilantes estn fabricados en fundicin a presin de aluminio. De ese modo se consigue una abilidad de regmenes del mando de vlvulas hasta las 7.200 1/min. Con los balancines de brazo oscilante no slo se han reducido claramente las fricciones en el mando de vlvulas, sino que tambin el paso de aceite por las culatas se ha reducido a la mitad. Este aspecto tambin acta de forma positiva en el rendimiento del sistema.

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Mecnica del motor

Balancn de brazo oscilante con rodillo Vlvula de escape
Leva simple

Balancn de doble brazo oscilante con rodillo

SSP217_023 Rodillo alojado entre los brazos del balancn

Eje enchufable; se utiliza a la vez para la alimentacin del aceite

Taladro de proyeccin de aceite Vlvula de escape 20,2o SSP217_022

Cada vlvula tiene asignado un elemento hidrulico para la compensacin del juego, integrado en el balancn de brazo oscilante. Los balancines estn alojados en un eje enchufable, a travs del cual tambin se ha realizado la alimentacin del aceite para los cojinetes y los elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas.

Ambas vlvulas de escape se accionan por medio de un balancn de doble brazo oscilante con rodillo. La leva simple acciona al balancn a travs del rodillo emplazado entre los brazos.

Los elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas pueden ser sustituidos independientemente, sin tener que desmontar el balancn de brazo oscilante.
20

Vlvula de admisin

Leva doble

Elemento hidrulico para la compensacin del juego de vlvulas, con patn (empujador hidrulico)

Eje enchufable

Balancn de triple brazo oscilante con rodillos

SSP217_025 Conducto de aceite Vlvula de admisin 2: 14,9o

Las tres vlvulas de admisin se accionan por medio de un balancn de triple brazo oscilante con rodillos. Una leva doble acciona al balancn por medio de dos rodillos alojados entre los brazos. Compensacin de tolerancias en el balancn de triple brazo oscilante con rodillo para las vlvulas de admisin Para obtener una presin uniforme entre ambas levas y ambos rodillos de los balancines, se ha mecanizado el eje enchufable para los balancines de admisin con una geometra convexa, destinada a compensar tolerancias de alineacin y de acabado. De esa forma se evita el ladeo de los balancines. Para ms claridad de la gura se han representado de forma muy exagerada las tolerancias del eje enchufable con respecto al rbol de levas.

Vlvulas de admisin 1 y 3: 21,6o SSP217_024

Levas Eje del rbol de levas

Culata

Eje enchufable (efectivo)

Eje enchufable (terico) Rodillos

SSP217_021

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Mecnica del motor

Variador de distribucin (la de cilindros 1)

mbolo tensor Patn del tensor de cadena Cmara de reservas de aceite Cilindro hidrulico con mbolo conmutador

Vlvula para variador de distribucin N205 mbolo del variador Variador de patn

Perno de bloqueo para fase de arranque

SSP217_026

El sistema de distribucin variable, conocido en la gama de motores Audi, tambin halla aplicacin en la nueva generacin de motores V8-5V. Estando el motor parado, la presin de aceite no acta sobre el tensor de la cadena ni sobre el variador de distribucin. Al arrancar el motor, hasta que se haya generado la suciente presin del aceite, se producen oscilaciones en el mando de la cadena, debidas a reacciones de cargas alternas, las cuales causan sonoridad.

Con motivo de las medidas de desarrollo que se han implantado en los nuevos motores V8, se ha ampliado el probado sistema, aadiendo una funcin de bloqueo y una cmara con reservas de aceite. Estas innovaciones anulan las oscilaciones en el mando de la cadena, lo cual se traduce positivamente sobre el comportamiento acstico durante la fase de arranque.

El principio de la distribucin variable est descrito en el SSP 182.

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Taladro de lubricacin y desaireacin

Motor parado:
Alimentacin de aceite

Al no haber presin de aceite, un perno de bloqueo, sometido a fuerza de muelle, es oprimido hacia la garganta de encastre del mbolo de reglaje y bloquea el mbolo.

Perno de bloqueo Retorno de aceite

Cmara de reservas de aceite mbolo de reglaje

SSP217_027 Conductos de control

Arranque del motor: El mbolo de reglaje se mantiene bloqueado hasta que exista suciente presin del aceite. As suprime oscilaciones en el mando de la cadena y la correspondiente sonoridad.

Posicin de retardo (Posicin bsica o de entrega de potencia)

El variador de distribucin se bloquea en posicin de retardo.

A

Motor en marcha: En cuanto el aceite alcanza una presin denida, acta sobre la supercie del perno de bloqueo y en contra de la fuerza del muelle. El perno de bloqueo libera al mbolo de reglaje, de modo que la distribucin pueda variar en Avance, en una magnitud correspondiente a la excitada por la unidad de control del motor. La cmara de reservas de aceite se encarga de llenar, sin ejercer presin, la cmara de presin para el mbolo tensor durante la fase de arranque. Esto tambin acta de forma positiva sobre el comportamiento acstico durante el arranque del motor. A travs de un taladro, situado en el extremo superior de la cmara de reservas aceite, se produce la desaireacin de la cmara y se alimenta el aceite para la cadena.

SSP217_028

Posicin de avance (Posicin de entrega de par)

SSP217_029

A
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Mecnica del motor

Mando de correa dentada El mando de correa dentada equivale al del motor V6-5V. El motor V8-5V monta adicionalmente un rodillo de estabilizacin. Los componentes son idnticos en gran escala a los del motor V6-5V.

Rodillo de estabilizacin

Rodillo con excntrico

SSP217_038

Junta de la culata Los nuevos motores V8-5V montan una junta de culata con varias capas de metal, como la que ya se conoce en los motores de 4 y 6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta de material blando que se vena empleando hasta ahora. Consta de 3 capas individuales de metal, cuyas dos capas exteriores tienen un recubrimiento especial. Ventajas: Mnimos procesos de asentamiento Una mayor durabilidad

Recubrimiento

SSP217_056 24

Junta de la tapa de vlvulas

Junta

Elemento desacoplador, largo Manguito distanciador Tapa de culata

Boquilla perlada de goma

Junta de la tapa de culata SSP217_040 Elemento desacoplador, corto Manguito distanciador

Las tapas de pared delgada para las culatas constan de una aleacin de magnesio en fundicin a presin. El diseo de las juntas, con las cuales se desacopla la tapa con respecto a la culata, contribuye a mejorar las condiciones acsticas del motor. La unin atornillada de la tapa de culata se establece a travs de elementos de desacoplamiento acstico. En la caja para la buja se monta una junta parecida a un retn radial para ejes.

Debido a las medidas citadas, la tapa no tiene contacto directo con la culata. De esa forma queda aislada de las oscilaciones del motor.

Para evitar deformaciones en la tapa de culata y garantizar un sellado able, es preciso apretar los tornillos de jacin uniformemente y por el orden especicado. Obsrvense en todo caso las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.

12

10

11

SSP217_043 25

Mecnica del motor

Colector de escape

Brida del colector (la de cil. de la izquierda)

Empalme tubo primario Semicarcasa exterior

Tubos individuales moldeados por expansin a presin interior

Conuencia en trbol

SSP217_036

El colector de escape aislado por abertura espaciadora ha sido revisado respecto a las secciones transversales de los tubos y su conuencia. Los tubos de escape de cada cilindro en una la conuyen en forma de un trbol de cuatro hojas (sistema 4 en 1).

Las oscilaciones parsitas del escape se mantienen alejadas de esa forma en gran escala de los cilindros, lo cual se traduce en una ventaja para el desarrollo del par.

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Subsistemas del motor, Motronic

Colector de admisin diferida
Mdulo de aspiracin
Chapaleta de conmutacin escaln 3 Aire de admisin (entrada)

Depresor Chapaleta de conmutacin escaln 3

ctr e l r e sa do ripo a r a ele m ac a de l de lvul V

nic

Alojamientos para inyectores

Chapaleta de conmutacin escaln 2 (abierta)

Depresor Chapaleta de conmutacin escaln 2

Tubo de reverberacin cil. 5 (lado admisin)

SSP217_031

El aumento de par a base de utilizar conductos de admisin diferida ya tiene tradicin en los motores Audi. Como una versin ms desarrollada de los conceptos precedentes se implanta ahora por primera vez un colector de admisin diferida con tres escalonamientos, fabricado en una aleacin de magnesio, de fundicin a presin. El colector de admisin diferida consta, en esencia, de cuatro carcasas unidas entre s mediante adhesivo y tornillos. Este concepto con dos chapaletas de conmutacin realiza tres diferentes longitudes de los conductos de admisin (longitudes de los tubos de reverberacin). Para aprovechar de forma ptima las pulsaciones del aire, las chapaletas de conmutacin cierran las secciones de paso en los tubos de reverberacin, por medio de un labio de estanqueidad integrado por vulcanizacin en el contorno. No se debe desarmar el colector de admisin diferida. Si es necesario se lo debe sustituir completo.
SSP217_030 27

Subsistemas del motor, Motronic

Escaln 1 Gama de regmenes inferiores

Chapaleta de conmutacin, escaln 3 Chapaleta de conmutacin, escaln 2

Estando el motor parado se encuentran abiertas ambas chapaletas. Al funcionar el motor al ralent se aplica el vaco en ambos depresores, a travs de las electrovlvulas correspondientes para la conmutacin de chapaletas. De esa forma, las chapaletas se mantienen cerradas desde el rgimen de ralent hasta el rgimen de conmutacin.

SSP217_032

Escaln 2 Gama de regmenes intermedios

SSP217_033

En la gama de regmenes intermedios, la electrovlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida N156 abre el paso a la presin atmosfrica hacia el depresor de la chapaleta de conmutacin correspondiente al escaln 2. La chapaleta de conmutacin para el escaln 2 abre, acortando as la longitud del recorrido de admisin.

Escaln 3 Gama de regmenes superiores

En la gama de regmenes superiores abre adicionalmente la chapaleta de conmutacin del escaln 3. El aire de admisin pasa a la cmara de combustin a travs del recorrido ms corto.

SSP217_034 28

Inuencia del colector de admisin diferida sobre el desarrollo del par

500

Par

400

300

200

1500

3000 3360
Rgimen

4500 5200

6000

7500

SSP217_035 Plena carga a rgimen inferior (escaln 1)

Plena carga a rgimen intermedio (escaln 2)

Plena carga a rgimen superior (escaln 3)

En virtud de que el par mximo, asociado al rgimen, depende esencialmente, entre otras cosas, de la longitud y seccin del conducto de admisin, el nuevo colector de admisin diferida con tres escalones resulta ser el que ms se aproxima al desarrollo ptimo del par asociado al rgimen. En funcin del rgimen se dispone de las correspondientes longitudes de los tubos de reverberacin para las gamas de regmenes inferiores, intermedios y superiores.

La gura ilustra las relaciones de dependencia que existen entre la longitud/seccin del conducto de admisin y el rgimen, y muestra el desarrollo que experimenta el par a travs de los 3 escalonamientos.

29

Subsistemas del motor, Motronic

La depresin necesaria para hacer funcionar el colector de admisin diferida y el sistema de aire secundario se administra a travs de dos depsitos de vaco. Al haber depresin en el colector de admisin se evacan los depsitos a travs de una vlvula de retencin.

SSP217_051

Lugar de montaje del depsito de vaco Audi A8

Lugar de montaje del depsito de vaco Audi A6

30

Depresor escaln 3

Vlvula de inyeccin de aire secundario N112

procedente del depsito de vaco

Vlvula de retencin

SSP217_052

Electrovlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida N261, escaln 3

procedente del depsito de vaco

Depresor escaln 2

Electrovlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida N156, escaln 2

31

Subsistemas del motor, Motronic

Sistema de aire secundario
J220

N112

A
G108

G70 G39

G62

B con corriente sin corriente

V101 J299

SSP217_042

Debido al abundante enriquecimiento de la mezcla durante el arranque en fro y en la fase de calentamiento, se produce en los gases de escape una mayor concentracin de hidrocarburos sin quemar. El catalizador no puede procesar esta alta concentracin de hidrocarburos, debido a que: 1. el catalizador no ha alcanzado todava la temperatura de servicio necesaria 2. para la conversin cataltica completa debe estar dada una mezcla de lambda = 1.

Inyectando aire detrs de las vlvulas de escape se produce una oxigenacin de los gases de escape, con la cual se desencadena una oxidacin posterior (recombustin) de los hidrocarburos y del monxido de carbono. El calor emitido por esta reaccin se utiliza para calefactar adicionalmente el catalizador, haciendo que alcance ms rpidamente su temperatura de servicio. El sistema de aire secundario consta de: la bomba de aire secundario V101 dos vlvulas combinadas A + B la vlvula de inyeccin de aire secundario N112

32

Vlvula de inyeccin de aire secundario N112

SSP217_001 Vlvula combinada la de cilindros 2 Empalme para aire fresco de la bomba de aire secundario V101 Vlvula combinada la de cilindros 1 Depresin del motor

Tubo de control (depresin o presin atmosfrica procedente de la vlvula de inyeccin de aire secundario N112)

Aire fresco de la bomba de aire secundario V101

33

Subsistemas del motor, Motronic

Vlvula de inyeccin de aire secundario N112 La vlvula de inyeccin de aire secundario es una versin electroneumtica. Se conecta a travs de la unidad de control Motronic y controla el funcionamiento de la vlvula combinada. Para la apertura de la vlvula combinada, abre el paso a la depresin almacenada en el depsito de vaco. Para el cierre abre el paso a la presin atmosfrica.
con corriente sin corriente Tapa de ltro Atmsfera hacia el depsito de vaco

hacia las vlvulas combinadas

SSP207_016

Vlvula combinada La vlvula combinada va atornillada al conducto de aire secundario de la culata. Con la depresin de la vlvula de inyeccin de aire secundario se abre el paso del aire de la bomba de aire secundario hacia el conducto secundario en la culata. La vlvula evita al mismo tiempo que los gases de escape calientes puedan penetrar en la bomba de aire secundario y causarle daos.

Vlvula abierta

Vlvula cerrada

Aire fresco de la bomba de aire secundario

Depresin en el tubo de control de la vlvula de inyeccin de aire secundario

Presin atmosfrica en el tubo de control de la vlvula de inyeccin de aire secundario

SSP207_019 hacia el conducto de aire secundario Gases de escape

SSP207_018

34

Bomba de aire secundario V101 El rel para la bomba de aire secundario J299, excitado por parte de la unidad de control Motronic, conecta la corriente para el motor de la bomba de aire secundario V101. El aire fresco que se agrega a los gases de escape lo aspira la bomba de aire secundario a partir de la carcasa del ltro de aire, y la vlvula combinada abre correspondientemente el paso del aire. La bomba de aire secundario en el Audi A8 est equipada con su propio ltro de aire. Va integrado en la carcasa del ltro de aire y aspira all aire sin ltrar. El sistema de aire secundario se mantiene activo al tener el lquido refrigerante una temperatura comprendida entre los 0o y 55 oC. El sistema excita de forma simultnea el rel para la bomba de aire secundario J299 y la vlvula de inyeccin de aire secundario N112. El sistema se desactiva en funcin de una masa de aire denida, aspirada por el motor (informacin procedente del medidor de la masa de aire). Al ralent, esto sucede al cabo de unos 60 a 90 segundos.

hacia la vlvula combinada

Caja del ltro de aire

SSP217_049 Bomba de aire secundario Audi A8

El sistema de aire secundario ha sido descrito en el SSP 207.

Caja del ltro de aire

La bomba de aire secundario en el Audi A6 no tiene un ltro de aire propio. Va jada al larguero y aspira aire ltrado, procedente de la caja del ltro de aire.

hacia la vlvula combinada Admisin de aire depurado Bomba de aire secundario Audi A6

SSP217_057 35

Gestin del motor

Cuadro general del sistema
Motronic ME 7.1 Sensores
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 Transmisor de rgimen del motor G28 Unidad de control para Motronic J220 Transmisor de altitud F96 (integrado en la unidad de control)

Transmisor Hall G40 (la 2) y transmisor Hall 2 G163 (la 1)

Sonda lambda G39 (la 1) y sonda lambda G108 (la 2)

Unidad de mando de la mariposa J338 con mando de la mariposa G186 (mando elctrico del acelerador) Transmisor de ngulo -1- para el mando de la mariposa G187 Transmisor de ngulo -2- para el mando de la mariposa G188

Transmisores de temperatura del lquido refrigerante G2 y G62

Transmisor de ngulo de direccin G85

Sensor de picado 1 G61 (la 1) y sensor de picado 2 G66 (la 2)

Transmisor de posicin del acelerador / mdulo pedal acelerador con transmisor (1) para posicin del acelerador G79 y transmisor (2) para posicin del acelerador G185 Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 Conmutador de pedal de embrague F3 (slo en versiones con cambio manual) Seales suplementarias Climatizador dispuesto Seal bidireccional del compresor* para climatizador Seal de colisin Conmutador para GRA 36 * Sin interfaz de CAN-Bus en el Audi A6

Unidad de control para ESP J104

Unidad de control para cambio automtico J217

* Procesador combinado en el cuadro de instrumentos J218

* Panel de mandos e indicacin para climatizador E87

Actuadores
Rel de bomba de combustible J17 y bomba de combustible G6

Inyectores N30, N31, N32, N33 (la 1) Inyectores N83, N84, N85, N86 (la 2)

Bobinas de encendido N (cil. 1), N128 (cil. 2), N158 (cil. 3), N163 (cil. 4)

Bobinas de encendido N164 (cil. 5), N189 (cil. 6), N190 (cil. 7), N191 (cil. 8)

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80 Rel para bomba de aire secundario J299 y motor para bomba de aire secundario V101 Diagnstico Vlvula de inyeccin de aire secundario N112 Unidad de mando de la mariposa J338 con mando de la mariposa G186

Vlvula de variacin de la distribucin N205 (la 1) y N208 (la 2) Vlvula de conmutacin en el colector de admisin diferida N156 Vlvula 2 para conmutacin en el colector de admisin diferida N261 Calefaccin para sonda lambda Z19 (la 1) y calefaccin para sonda lambda Z28 (la 2) Seales suplementarias Compresor del climatizador (out) SSP217_046 Soportes de motor 1 y 2 37

Gestin del motor

Esquema de funciones
4,2/3,7 ltr. en el A8 GP
Codicacin de colores = Seal de entrada = Seal de salida Componentes
A E45 D F F36* F47 G2 G3 G6 G28 G39 G40 G61 G62 G66 G70 G79 G108 G163 G185 G186 G187 G188 J17 J220 J299 M9 M10 N N30 N31 N32 N33 N80 N83 N84 N85 N86 N112 N128 Batera Conmutador para programador de velocidad GRA Conmutador de encendido y arranque Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de embrague (slo versiones con cambio manual) Conmutador de pedal de freno para programador de velocidad GRA Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Indicador de temperatura del lquido refrigerante Bomba de combustible Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda Transmisor Hall Sensor de picado 1 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de picado 2 Medidor de la masa de aire Transmisor de posicin del acelerador Sonda lambda 2 Transmisor Hall 2 Transmisor 2 de posicin del acelerador Mando de la mariposa (mando elctrico del acelerador) Transmisor de ngulo 1 para mando de la mariposa Transmisor de ngulo 2 para mando de la mariposa Rel de bomba de combustible Unidad de control para Motronic Rel para bomba de aire secundario Lmpara de luz de freno izquierda Lmpara de luz de freno derecha Bobina de encendido cilindro 1 Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Electrovlvula para depsito de carbn activo Inyector cilindro 5 Inyector cilindro 6 Inyector cilindro 7 Inyector cilindro 8 Vlvula de inyeccin de aire secundario Bobina de encendido 2 N144 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte electrohidrulico del motor N145 Electrovlvula derecha para conjunto soporte electrohidrulico del motor N156 Vlvula para conmutacin de chapaletas en el colector de admisin diferida N158 Bobina de encendido 3 N163 Bobina de encendido 4 N164 Bobina de encendido 5 N189 Bobina de encendido 6 N190 Bobina de encendido 7 N191 Bobina de encendido 8 N205 Vlvula 1 para variador de distribucin N208 Vlvula 2 para variador de distribucin N261 Vlvula 2 para conmutador de chapaletas en el colector de admisin diferida P Conector de buja Q Bujas S Fusible ST Portafusibles V101 Motor para bomba de aire secundario Z19 Calefaccin para sonda lambda Z28 Calefaccin para sonda lambda 2 S204 Lugar de montaje Audi A6 en la caja de aguas, al lado de la batera Lugar de montaje Audi A8 en el maletero, parte superior derecha

= Positivo = Masa

= Bidireccional

Seales suplementarias y conexiones Terminal K para diagnsticos 1 2 3 Seal de colisin (in) de la unidad de control airbag Climatizador dispuesto (in) Seal compresor del climatizador (in-out) } } } } } Terminal hacia bus de datos

CAN-Bus L CAN-Bus H X Y Z

Terminales en el esquema de funciones

38

30 15 X

30 15 X

J17 4

X 30 D 15

S204

S1

S2

S3

ST4

S116

S117

S130

S ST3 S6

ST4 S10

ST2 S9 CAN - BUS L CAN - BUS H

Y E45 J299 N156 N261 N112 N205 N208 N80 N145 N144 M9
M

* F36

F47

N30

N31

N32

N33

N83

N84

N85

N86 V101

M10 + 31

J220

+
G3

N
M

N128

N158

N163

N164

N189

N190

N191

M

ml

G6

G70

G39 Z19

G108 Z28

G79

G185

G188 G187

G186

G163

G40

G28

G66

G61

G2

G62

P Q

P Q

P Q

P Q

P Q

P Q

P Q

P Q

31

31

SSP217_044

Gestin del motor

Funciones de arranque rpido
Sensores de posicin del rbol de levas G40 y G163 Tal y como ya se conocen en los motores V6-5V, los nuevos motores V8-5V disponen asimismo de dos sensores para detectar la posicin de los rboles de levas (G40 y G163). Se implanta el sistema de transmisor con obturador de arranque rpido, que ya se utiliza en los motores de 4 cilindros con culata de cinco vlvulas. El obturador de arranque rpido posee dos ventanillas anchas y dos estrechas (dos ventanillas pequeas y dos grandes). Si una ventanilla se encuentra ante el sensor Hall, la seal a la salida del sensor tiene nivel alto.
Imagen de la seal del transmisor de rgimen del motor G28 y del transmisor Hall G40 con la funcin de osciloscopio en el VAS 5051 Modo automtico
5 V/Div. 10 ms/Div

SSP217_053

G40

G28

SSP217_062 Rueda generatriz de impulsos * Marca de referencia de software a los 66o APMS, cilindro 1

PMS cilindro 1

Debido a las diferentes anchuras de las ventanillas en el obturador, la seal del G40 se utiliza conjuntamente con la del transmisor de rgimen del motor G28 para determinar ms rpidamente la posicin de los rboles de levas con respecto al cigeal.

Durante la fase de puesta en marcha, la unidad de control del motor detecta ms rpidamente as el PMS de encendido del siguiente cilindro, permitiendo que el motor arranque ms pronto (ya no se tiene que sincronizar con respecto al cilindro 1). A este respecto se habla de una sincronizacin rpida o funcin de arranque rpido.

40

* La marca de referencia de software es el momento a partir del cual la unidad de control inicia sus clculos del momento de encendido. Se encuentra aproximadamente a un diente despus de la marca de referencia de hardware, lo que equivale a unos 66o - 67o del cigeal APMS del cilindro 1.

Imagen de la seal del transmisor de rgimen del motor G28 y de los transmisores Hall G40 y G163
10 V/Div. 20 ms/Div

Modo automtico

G163 G40

5 V/Div. 1 5 4

20 ms/Div 8 6 3 7 2

G28
T

SSP217_061

El sensor de posicin del rbol de levas G163 se utiliza para vigilar la posicin del rbol de levas y suministra seales supletorias en caso de averiarse el G40.

El sensor de posicin del rbol de levas G40 est situado en la la de cilindros 2. El sensor de posicin del rbol de levas G163 est situado en la la de cilindros 1.

Deteccin de la fase de parada del motor La gestin de motores ME 7.1 est implementada con una funcin de deteccin de la fase de parada del motor. Esta funcin sirve de apoyo para la funcin de arranque rpido, por cuanto que permite llevar a cabo una inyeccin de combustible desde antes de haber sincronizado el arranque rpido. Despus de la desconexin del encendido, la unidad de control del motor se mantiene activa durante un tiempo denido y, con ayuda del G28, observa la fase nal de inercia del motor hasta la parada. El sistema memoriza la posicin mecnica del motor (posicin del siguiente cilindro que alcanzar PMS de encendido) y mantiene esta informacin disponible para la prxima puesta en marcha. El sistema ME 7.1 puede iniciar de inmediato la inyeccin y preadministrar una mezcla de combustible y aire que inuir positivamente en el comportamiento de arranque del motor.

41

Gestin del motor

La gestin de motores ME 7.1 ha sido descrita extensamente en el SSP 198. A continuacin se tratan sus innovaciones y particularidades correspondientes al motor V8-5V.

Funcin del acelerador electrnico

Excepto las particularidades indicadas a continuacin, las funciones del acelerador electrnico son idnticas a las descritas en el SSP 198. Para detectar los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador se implanta en el Audi A8 el transmisor de posicin del acelerador y en el Audi A6 V8 se monta el mdulo de pedal acelerador.
Pedal acelerador Conmutador kick-down

Transmisor de posicin del acelerador (Audi A8) Para la informacin de kick-down (sobregs) se utiliza un conmutador independiente. Se aloja en el vano reposapis y sirve de tope para el pedal acelerador. Las posiciones de pleno gas y kick-down tienen que ser ajustadas correspondientemente.

SSP217_041

42

Mdulo de pedal acelerador (Audi A6) Aqu no se utiliza el conmutador independiente para la informacin de la posicin kick-down. En vehculos automticos, el tope elstico del pedal acelerador se sustituye por un elemento de presin. El elemento genera un punto mecnico de resistencia, el cual transmite al conductor la sensacin de kick-down. Si el conductor acciona kick-down, el transmisor de posicin del acelerador sobrepasa el voltaje correspondiente al de plena carga. En cuanto se alcanza un voltaje especco, denido en la unidad de control del motor, el sistema lo interpreta como kickdown y transmite la seal correspondiente a travs del CAN-Bus hacia la unidad de control del cambio automtico. El punto de conmutacin de kick-down nicamente puede ser comprobado con el tester para diagnsticos.

Margen de kick-down Recorrido del acelerador

5,0 G79

Tensin de la seal en V

G185

0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %

Par deseado por el conductor SSP217_060 Tope mecnico de plena carga Tope nal del acelerador

Si se sustituye el mdulo de pedal acelerador o la unidad de control del motor se tiene que someter a nueva adaptacin el punto de conmutacin de kick-down por medio del tester para diagnsticos ver Manual de Reparaciones.

43

Gestin del motor

Interfaces de CAN-Bus
Unidad de control del cambio Habilitacin de la autoadaptacin Regulacin del llenado de los cilindros al ralent Desactivar compresor Rgimen terico al ralent Par TERICO del motor Programas de marcha de emergencia (informacin sobre autodiagnstico) Operacin de cambio de marcha activa/inactiva Posicin palanca selectora Proteccin convertidor de par/cambio Estado del embrague anulador del convertidor Marcha momentnea o bien marcha a engranar
CAN-low

Unidad de control ESP Solicitud de intervencin ASR Par TERICO de intervencin ASR Estado pedal de freno Intervencin ESP Velocidad de marcha Solicitud de intervencin MSR Par de intervencin MSR

Unidad de control del motor Temperatura del aire aspirado Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de freno ngulo de la mariposa Acelerador electrnico, testigo luminoso de informacin Par deseado por el conductor Programas de marcha de emergencia (informacin sobre autodiagnstico) Posicin del pedal acelerador Posiciones del mando GRA Velocidad terica GRA Informacin de altitud Informacin de kick-down Desactivar compresor Compresor ON/OFF (Mensaje de conrmacin del interfaz bidireccional) Consumo de combustible Temperatura lquido refrigerante Conmutador de pedal de embrague Deteccin de ralent Rgimen del motor Pares EFECTIVOS del motor Inmovilizador electrnico

CAN-high

Cuadro de instrumentos Informacin de autodiagnstico Velocidad de marcha Kilometraje Temperatura lquido refrigerante Temperatura aceite Inmovilizador electrnico

Sensor de ngulo de direccin ngulo volante de direccin (se utiliza para el mando previo en la regulacin del ralent y para calcular el par del motor en funcin de las necesidades de potencia de la servodireccin)

44

En el Audi A8 se establece el intercambio de datos entre la unidad de control del motor y las dems unidades de control a travs del CAN-Bus del rea de la traccin, salvo pocos interfaces aparte. El cuadro general del sistema muestra la informacin que facilita la unidad de control del motor a travs del CAN-Bus y que puede ser recibida y utilizada por parte de las unidades de control interconectadas en el bus. Los dos ejemplos a continuacin se proponen ilustrar la complejidad de la interconexin a travs del CAN-Bus. Bloqueo de la palanca selectora:

Para informacin detallada sobre el CAN-Bus de datos consulte el SSP 186.

Unidad de control del motor J220

Conmutador de luz de freno F/F47

Unidad de control del cambio J217

Kick-down (ejemplo Audi A6):

Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110

Unidad de control del motor J220

Mdulo de pedal acelerador G79/G185 Unidad de control del cambio J217

Informacin transmitida por la unidad de control del motor.

Informacin recibida y analizada en la unidad de control del motor.

45

Gestin del motor

Seales suplementarias / interfaces
En el Audi A8 existen adicionalmente los siguientes interfaces para el intercambio de datos a travs del CAN-Bus: En el A6 no existe todava el intercambio de datos a travs de CAN-Bus hacia el cuadro de instrumentos a la fecha de lanzamiento del modelo. Debido a ello existen los siguientes interfaces adicionales al A8:

Pin 67 Pin 43 Pin 41 Pin 40

Seal de colisin Cable K / terminal para diagnsticos Compresor ON/OFF Climatizador dispuesto

Pin 43 Inmovilizador/autodiagnstico Pin 19 Seal de temperatura del lquido refrigerante Pin 81 Seal de consumo de combustible Pin 54 Seal de velocidad de marcha Pin 37 Seal de rgimen del motor Pin 48 Testigo luminoso para el mando elctrico del acelerador

Los interfaces y las seales suplementarias del sistema ME 7.1 han sido descritos en gran escala en el SSP 198. A continuacin nicamente se tratan los interfaces y las seales suplementarias que se han agregado adicionalmente.

46

Seal de colisin
Imgenes de la seal de colisin con la funcin de osciloscopio en el VAS 5051
5 V/Div. 0,1 s/Div.

Modo automtico

Seal normal Excitacin por colisin

SSP217_058

En un accidente (colisin), que conduce a la excitacin de los pretensores de cinturones / airbags, la unidad de control del motor desactiva la excitacin del rel para la bomba de combustible. De esa forma se evitan fugas excesivas de combustible en caso de producirse daos en el sistema de alimentacin de combustible. La seal de colisin es una versin rectangular, con una proporcin de perodo denida (seal de nivel alto respecto a seal de nivel bajo), la cual es transmitida continuamente por parte de la unidad de control airbag.
Margen de excitacin
5 V/Div.

En caso de una colisin se invierte la proporcin de perodo durante un tiempo denido. La proporcin de perodo se maniesta de forma opuesta a la de la seal normal, sobre lo cual se desactiva la alimentacin del combustible hasta un nuevo arranque. Aparte de ello se inscribe la avera Desactivacin por colisin. La avera inscrita nicamente se puede borrar con el tester para diagnsticos.

Modo oscilgrafo
0,5 s/Div.

Seal de colisin con excitacin

SSP217_059 47

Gestin del motor

Autodiagnstico La seal de colisin se comprueba continuamente respecto a plausibilidad de la proporcin de perodo y de la tensin. Efecto de la avera Todo el tiempo que la avera Desactivacin por colisin est memorizada en la unidad de control del motor o bien todo el tiempo que no est borrada, se mantiene cerrada la alimentacin a la bomba de combustible al estar el encendido CONECTADO (no se genera presin previa en el sistema de combustible). La consecuencia es un arranque eventualmente retardado del motor. La desactivacin del combustible no se implanta en los Audi A6 y A8 sino a partir del modelo 2000.

Para ms informacin sobre la desactivacin del combustible consulte el captulo de seguridad del vehculo en el SSP 207 y SSP 213.

Interfaz del climatizador dispuesto Si el climatizador plantea unas altas necesidades de potencia el sistema eleva el rgimen de ralent del motor, para aumentar as el rendimiento frigorco del compresor para el climatizador. A esos efectos, cuando es necesario, el panel de mandos e indicacin del climatizador transmite una seal de nivel alto a travs del interfaz denominado climatizador dispuesto, para sealizar a la unidad de control del motor la necesidad de que sea suministrada una potencia superior. Esta particularidad se puede comprobar con el tester para diagnsticos, en la funcin Leer bloque de valores de medicin (ver Manual de Reparaciones). A este respecto se debe tener en cuenta, que la funcin de elevacin del ralent no acta en todas las versiones variantes del motor, aunque la unidad de control del motor transmita la seal correspondiente. Autodiagnstico El autodiagnstico no vigila el interfaz de climatizador dispuesto. Efectos de la avera No se eleva el rgimen de ralent, reducindose por tanto el rendimiento frigorco del climatizador al estar el motor marchando al ralent.

48

Servicio
En el rea de Servicio se necesitan nuevas herramientas especiales para reparaciones en el motor V8-5V.

Elemento de presin para el retn del cigeal Referencia nm.T40007

SSP213_007

Llave para rodillo tensor Referencia nm.T40009

SSP213_008

Fijador de rboles de levas Referencia nm.T40005

SSP213_009

49

Notas

50

Estimada lectora, estimado lector: En este programa autodidctico hemos podido familiarizarle con los nuevos desarrollos tcnicos del motor V8-5V. Su inters es el objetivo que nos hemos planteado. Por ello le ofrecemos la posibilidad de que nos d a conocer su opinin y nos haga propuestas para futuros programas autodidcticos. Con el siguiente cuestionario queremos brindarle nuestra ayuda para ello. Bajo el nmero de telefax 0049 / 841 89 36 36 7 se tendrn en cuenta sus sugerencias. Agradeciendo su apoyo nos es grato suscribirnos de Vd. Su Grupo de Formacin Tcnica en el Servicio

51

Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax: (D) 841/89-36367 940.2810.36.60 Estado tcnico: 02/99 Printed in Germany

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