Magneti INYECCION PDF

Introduccin INTRODUCCIN
Volkswagen, en la bsqueda del perfeccionamiento contnuo de sus productos y servicios, previsto en uno de los puntos de su poltica de calidad, lanza al mercado nacional un nuevo sistema de Inyeccin electrnica del motor, producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB. Este sistema multipunto que equipa los motores AP de 8 vlvulas adopta una moderna familia de unidades de mando electrnica digital secuencial denominada 1A que controla la formacin de la mezcla y el sistema de encendido siendo desarrollada especficamente para Volkswagen de Brasil (VB). Sus caractersticas tcnicas, de construccin y de funcionamiento garantizan total cumplimiento del motor a las rgidas normas de emisiones vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un alto desempeo con bajo consumo. Este folleto presenta para usted esas caractersticas procurando facilitar el entendimiento del sistema y permitiendo la realizacin de diagnsticos para garantizar la satisfaccin del cliente y la calidad en todos los aspectos de nuestras actividades.
Las instrucciones sobre el mantenimiento de ste sistema de inyeccin del motor 1AVB se encuentran en los manuales de reparacin. Consltelos rutinariamente. Este procedimiento, unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad de los servicios Volkswagen.
Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Este sistema de inyeccin posee tecnologa Speed Density para el clculo de la masa de aire, de la inyeccin secuencial, del funcionamiento en Close Loop, de la estrategia autoadaptativa, del control de detonacin y de la estrategia Go Home.
Vamos a conocer un poco ms de sus caractersticas principales comenzando por el sistema Speed Density :
Sistema:Speed Density (RotacinDensidad)

La unidad de mando, a cada 180 de giro del cigeal, utiliza para calcular la masa de aire admitida las informaciones de rotacin del motor, la presin absoluta en el colector de admisin y la temperatura del aire, por eso el trmino de Speed Density (Rotacin-Densidad). A partir de ste clculo la unidad determina la masa de combustible que ser inyectada basndose en los campos caractersticos para una relacin estequiomtrica ideal.
Inyeccin Secuencial
1 2 3 4
El sistema de inyeccin 1AVB, adems de ser multipunto, es dirigido para actuar secuencialmente en el tiempo de admisin de cada cilindro, siguiendo el orden de ignicin del motor. Esta caracterstica no permite que haya condensacin de combustible en el colector de admisin, adems de garantizar la mejor homogeneizacin y formacin de la mezcla.
Funcionamiento en Close Loop (Circuito Cerrado)

A travs del monitoreo de los gases de escape por la sonda lambda, la unidad es informada constantemente sobre la calidad de la mezcla y, a travs de esta informacin, establece las constantes correcciones de los tiempos de inyeccin procurando mantener el estrecho lmite de lambda 1.
Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Autoadaptacin
Tambin llamada de aprendizaje, ella le permite la correccin automtica de los principales parmetros de funcionamiento del motor como el avance del momento de encendido, el tiempo de inyeccin, etc.; procurando adecuar el sistema al envejecimiento de los componentes del propio motor y/o variaciones en la calidad del combustible.
Control de Picado
La unidad de mando est calibrada con campos caractersticos (curvas de avance) para cada rgimen de trabajo del motor. Si hay alguna seal de detonacin, esa informacin ser enviada a la unidad permitiendo con esto, que el motor trabaje con el mximo de avance y dentro de los lmites de seguridad. Esto permite el control de detonacin por cilindro, el avance adecuado a las variaciones de combustible y tambin, que el motor tenga una relacin de compresin ms elevada.
Programa Go Home (regreso a casa)

En caso de que exista una falla en algn sensor o actuador del sistema (excepto en el sensor de RPM'S), la unidad compensar la irregularidad a travs de otro sensor/actuador o adoptar valores fijos de trabajo que se encuentran almacenados en su memoria. Esta accin asegura el funcionamiento del motor, posibilitando el desplazamiento del vehculo hasta un concesionario.
Componentes del Sistema

El funcionamiento del sistema 1AVB se basa en el procesamiento, por la unidad de mando, de las seales de entrada emitidas por los sensores que definen las condiciones de trabajo del motor.
SENSORES
Sensor Combinado Sensor de carga en el Mltiple de Admisin (G71) Temperatura del Aire (G42)
Sensor Hall de Rotacin y Posicin del Cigeal (G40)
Sensor lambda (G39)
Sensor de Picado (G61)
Sensor de la Temperatura del Motor (G62)
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Seal del Aire Acondicionado
AC
Corriente 30
ACTUADORES
Unidad de Mando J382 Transformador de Encendido (N152)
lnyectores de Combustible N30, N31, N32, N33
Rel de la Bomba de Combustible (J17)
Conector de Diagnstico 1551
Bomba de Combustible (G6)
Vlvula de Purga del Filtro de Carbn Activado (NSO)
Motor de paso V60 Estabilizador Ralent
Rel de Plena Potencia (Alimentacin)
Compresor del Aire Acondicionado

Unidad de Mando 1AVB (J382)
El sistema 1AVB utiliza una unidad de mando para el motor, de tipo digital con programa de inyeccin secuencial, mismo que forma la mezcla en el momento exacto de admisin de cada cilindro y controla la ignicin por cilindro, adecundola a cada rgimen de trabajo del motor. Estas caractersticas de trabajo del sistema, unido al monitoreo close loop, resulta en una elevada eficiencia de combustin y en excelente rendimiento con reducida emisin de contaminantes. Su localizacin en el vehculo vara en funcin de cada familia o modelos.
Su memoria de diagnsticos tipo EPROM (Memoria no voltil) representa una importante evolucin tecnolgica ya que no se apaga cuando hay interrupcin en el abastecimiento de la energa elctrica.
Familia Pointer Est localizada a la derecha, Abajo de la guantera.
La unidad de mando almacena los cdigos de las averas en esta memoria EPROM para la realizacin de los diagnsticos. La lectura e interpretacin de los cdigos son hechas a travs del equipo Volkswagen VAG 1551 o VAG 1552.

Alimentacin Elctrica de la Unidad
Las unidades de mando 1AVB poseen 45 pines y campos caractersticos que varan en funcin de la cilindrada del motor, combustible utilizado y caractersticas del vehculo como motorizacin transversal o longitudinal, peso, deportividad, etc ... Su distribucin de pines se puede ver en el dibujo de al lado.
1
1 24 2 25 3 26 4 27 5 28 6 29 7 30 8 31 9 32 10 33 11 34 12 35 13 36 14 37 15 38 16 39 17 40 18 41 19 42 20 43 21 44 22 45 23
24
E.F.I. - SF 1AVB
Observar el conector receptor de la unidad conforme a esta ilustracin.
23
45
D
30 15 S1
Esquema Elctrico de Activacin del Sistema

S2 86 30 Lnea 51
30 +15
G40 30 87
J16
86 85
J17
85 87
R N80
N152
G6
M
N32 N33 N31 N30
26
10
11
12
13
24
16
5 29
23
J382
D ............ Llave de Ignicin y Partida J16 ......... Rel de alimentacin de la unidad de mando J17 ......... Rel de la Bomba de Combustible J382 ....... Unidad de Mando 1AVB R ............ Resistencia de calefaccin de la Sonda Lambda N30 a N33 lnyectores N80........ Vlvula de purga del Filtro de carbn activado (AKF) N152...... Transformador de Encendido G40 ........ Emisor de Impulsos Hall Corriente 87 ...... Alimentacin Positiva de los actuadores S1............ Fusible S2............ Fusible

En el diagrama anterior, podemos observar que la alimentacin de negativo de la unidad sucede a travs del pin 1. Su alimentacin de positivo sucede en las siguientes condiciones a algunas estrategias de trabajo a saber: rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo, energizando su lnea de mando. De esta forma, el rel del sistema de inyeccin alimentar a la unidad con positivo por el pin 23. Con la entrada de positivo por el pin 23, la unidad alimentar el rel de la bomba de combustible (J17) con negativo a travs de su pin 26 energizando la lnea 87 por aproximadamente 3 segundos. Esta accin procura elevar la presin de la lnea de combustible del sistema preparando el arranque del motor. Simultneamente ocurre la alimentacin de sensor Hall (G40) a travs de los pines 29 (+) y 5(-).
Al encender el Switch de Encendido:

En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente por el SOLENOIDE del rel de la bomba de combustible (J17) entrando como la seal de switch de encendido conectado y energizando la unidad (J382) por el pin 26. Con esta seal la unidad alimenta por el pin 2 al
D
30 15 S1 S2 30 86 30 Lnea 51
G40 +15 30 87
J16
86 85
J17
85 87
R N80
N152
G6
M
N32 N33 N31 N30
26
10
11
12
13
24
16
5 29
23
J382
Al encender el Motor:
Con el sensor Hall (G40) energizado, al accionar el motor de arranque, habr una seal de rotacin en el pin 16 de la unidad, manteniendo la masa constante en el pin 26. En esta condicin, la unidad dirige a travs de un reloj interno a los inyectores para que funcionen simultneamente (todas pulverizando combustible). Esta condicin se mantiene, algunos segundos despus del arranque, la unidad identifica al primer cilindro a travs del sensor Hall, apaga su reloj interno y hace que la inyeccin pase a tener un funcionamiento secuencial.
unidad comanda una estrategia de trabajo denominada Power Latch. Esta estrategia consiste en una temporizacin, por 10 minutos, de la alimentacin positiva de la unidad por el pin 23. La unidad mantiene para esto, por espacio de estos10 minutos, la alimentacin negativa del rel del sistema de inyeccin por el pin 2 procurando monitorear las temperaturas del motor y del aire manteniendo al sistema, a travs de correcciones en el motor de paso, en condiciones de entrar en funcionamiento inmediato en el encendido en caliente.
Al apagar el Motor
Al interrumpirse la alimentacin del rel de la bomba (J17), se deja de alimentar a la lnea 51 (positivo 12V de los actuadores). Inmediatamente adems de este corte de funcionamiento, la
Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a encender la ignicin, no habr funcionamiento temporizado de la bomba de combustible por espacio de 3 segundos pues el sistema ya se encontrar presurizado. La bomba slo ser reactivada cuando hay una seal Hall en la unidad.
Sensores
Sensor Hall de Rotacin y Posicin del cigeal.
Este sensor, que forma parte del propio distribuidor de encendido, enva seales a la unidad de mando para calcular la rotacin del motor e identificar la posicin del primer cilindro para sincronizar la inyeccin secuencial y el control por cilindro. El se encuentra formado de un imn permanente, de un circuito integrado Hall y de un rotor metlico con cuatro ventanas fijado directamente al rbol del distribuidor.
Rotor metlico
Sensor Hall
Imn permanente
El sensor Hall es energizado directamente por la unidad de mando del sistema 1AVB y su funcionamiento se basa en emisin de seales negativas que generan, internamente en la unidad, una tensin de 12V. Cuando la ventana del rotor metlico est entre el imn permanente y el sensor, el campo magntico del imn consigue llegar hasta el sensor. En Esta condicin la seal negativa producida genera en la unidad una diferencia de potencial 5 V. Cuando la ventana est cerrada por el rotor metlico, el campo magntico no llega hasta el sensor. En esta condicin la seal generada es de 0V.
12V +
+
+
+
12V +
T Para calcular la velocidad del motor, la unidad de mando hace un conteo del tiempo de la variacin entre 0 y 5V. Con este tiempo ella consigue saber la frecuencia y, consecuentemente, las RPM del motor.
1000 rpm 2000 rpm
Sensores
La identificacin del primer cilindro es realizada por una ventana mayor del rotor metlico. Esta ventana, cuando se encuentra expuesta el sensor Hall, corresponde al cigeal a 72 APMS (antes del punto muerto superior). En cuanto a las ventanas de los dems cilindros, cuando ellas se encuentren expuestas tambin corresponden a 72 APMS, sin embargo su exposicin se encierra pasados los 66, faltando con esto aun 6 para que el pistn alcance el PMS ya que sus ventanas son menores. Con esta variacin la unidad de mando obtiene tambin informaciones de la posicin angular del cigeal.
72 AMPS
Sensor Hall
72
66
66
66
Ventana 1 Cilindro
3 Cilindro
4 Cilindro
2 Cilindro
2 vueltas del motor (720)

PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil
72
66
6 AMPS
66
La ventana correspondiente a la posicin de PMS (punto muerto superior) en la fase de combustin del primer cilindro es 6 mayor de lo que las ventanas de los dems cilindros. De esta forma, la seal Hall ser generada al detectarse la apertura de las ventanas del rotor metlico producindose 72 antes del PMS en todos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2, cuando la seal Hall sea interrumpida, faltarn 6 para que estos cilindros entren en PMS.
Distribuidor montado en OT (Primer cilindro en PMS
G40
Conector de sensor Hall
5 (-)
29 (+)
La alimentacin elctrica del sensor Hall se realiza por la propia unidad que provee una tensin de 12V a travs del pin 29, que provee el positivo, y del pin, 5, que es el negativo de los sensores. La seal Hall es enviada a la unidad a travs del pin 16.
16 16 5 J382 29
Para garantizar el perfecto funcionamiento de los campos caractersticos de ignicin es fundamental que el tiempo inicial de encendido est perfectamente ajustado.
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Sensores
Sensor de Carga en el Mltiple (G71) y de la Temperatura del Aire (G42)
En el sistema 1AVB estos sensores actan de forma combinada en un nico componente fijado al propio mltiple de admisin. Su funcin es informar a la unidad de mando la presin en el mltiple y de la temperatura del aire para que, junto con la informacin de RPM del motor, la unidad pueda calcular el tiempo de inyeccin (Sistema Speed Density) y el campo caracterstico de encendido adecuado.
Sensor Piezoelctrico
El sensor de carga est compuesto por una membrana sometida a la presin existente en el colector y por un elemento piezoelctrico que registra la modificacin de la forma de esta membrana. As mismo, esta variacin mecnica es transformada en seal elctrica para la unidad de mando. Su voltaje de referencia es de 5V y de acuerdo a como es aplicada la carga con el acelerador (Variacin de presin mltiple) la respuesta para la UM puede variar entre 0.25 y 4.8V.
Toma de presin
Depresin
5 cmHg 10 cmHg 15 cmHg
Voltaje
2.5 V 2.3 V 2.2 V 1.9 V 1.6 V 1.3 V 0.9 V 0.7 V 0.5 V 0.25 V 0.12 V
De sta forma la variacin de la tensin de seal para la unidad de mando ocurre conforme a la grfica, de acuerdo a los siguientes valores:
20 cmHg 25 cmHg 30 cmHg 35 cmHg 40 cmHg 45 cmHg 50 cmHg 55 cmHg
11
Sensores
El sensor de la temperatura del aire (G42) es una resistencia con coeficiente negativo, es decir, cuando aumenta la temperatura del aire, su resistencia elctrica disminuye. La temperatura del aire es necesaria para que la unidad pueda calcular la masa de aire que est siendo admitida por el motor.
Sensor de temperatura de aire
Resistencia de la sonda de temperatura
En ausencia de estas seales la unidad entra en un programa de emergencia llamado GO HOME adoptando valores preestablecidos para la presin en el mltiple y para la temperatura del aire.
W
1000 900 800
La variacin de la resistencia en funcin de la temperatura, ocurre conforme a la grfica, de acuerdo con los siguientes valores:
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000
700 600 500 400 300 200 100

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
Temperatura +/- 1C Resistencia - Kohms 10 3.24 a 4.39 25 1.74 a 2.35 40 0.35 a 0.46 85 0.24 a 0.27 100 0.16 a 0.18
G71
4 3 2 1
G42
Conector del sensor combinado

1 2 3 4
La alimentacin elctrica de este sensor combinado con la unidad sucede de la siguiente forma: -La unidad alimenta los sensores con una tensin de 5V por los pines 8 (positivo) y 5 (negativo). La seal de la presin en el colector es enviada para la unidad a travs del pin 17 y la seal de la temperatura del aire es enviada para la unidad por el pin 39.
5 39 8 17
17 8 39 5
J382
Los pnes de contacto de este sensor son baados en oro procurando garantizar la perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
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Sensores
Potencimetro de la Mariposa (G69)
Este sensor se encuentra constituido por un potencimetro cuya parte mvil se encuentra conectada directamente con el eje de la mariposa. Su funcin es informar a la unidad de mando sobre la posicin angular de la mariposa del acelerador y tambin sobre la velocidad con que la mariposa es accionada. Este sensor es alimentado por la unidad con una tensin de 5V y, de acuerdo con el movimiento de rotacin del eje, ocurre la variacin de su resistencia elctrica. La tensin obtenida por esa variacin de la resistencia elctrica es enviada a la unidad como la seal de la posicin de la mariposa del acelerador.
Pista del potencimetro Conector Resistencia mxima Posicin de marcha lenta
40 5(-) 9+(5V)
G69
Resistencia mnima
40 9
Resistencia entre los pines 5 y 9 960 a 1440W
Apertura de la mariposa Marcha-lenta Potencia plena
Tensin 0.45 a 1.04V 4.18 a 5.0V
Seal
J382
Esta seal es importante para que la unidad pueda adoptar los programas de marcha-lenta, carga parcial, enriquecimiento en la aceleracin, carga plena y motor fro. Estos programas son adoptados de la siguiente manera: -Con la mariposa totalmente cerrada, el contacto del sensor est posicionado en su resistencia mxima, produciendo como seal para la unidad, un valor mnimo de tensin. La unidad, con esta seal, hace el monitoreo de la velocidad del motor en caliente. -Al iniciar la aceleracin, la variacin progresiva de la tensin, generada por el sensor, hace que la unidad efecte el tiempo de encendido el enriquecimiento de aceleracin y avance de acuerdo con la carga de presin y RPM exigida. Estas reacciones de la unidad de mando varan de acuerdo a la velocidad con que se pisa el acelerador.
- En rgimen de desaceleracin (o sea, estando la mariposa cerrada y las RPM del motor elevada con alto vaco en el mltiple), la unidad ejecuta el programa cut-off cortando la alimentacin de combustible durante esta etapa. - En un rgimen de aceleracin por encima del 70% la unidad desactiva mediante un rel, ( de plena potencia) el embrague del compresor de aire acondicionado para aprovechar la potencia del motor. - En caso de falla en este sensor la unidad adoptar 2 valores fijos correspondientes a la seal de mariposa cerrada para dirigir la marcha-lenta y la seal de mariposa abierta para asumir la referencia mxima. Los pines de contacto de este sensor estn baados en oro procurando garantizar la perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
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Sensores
Sensor de Temperatura del Motor (G62)
Fijado en la culata, ste sensor est constituido por un resistor NTC (negative temperature coefficient coeficiente negativo de temperaturas. Su funcin es informar a la unidad sobre la temperatura del lquido de enfriamiento para que sta pueda ejecutar programas de arranque en fro, motor en calentamiento y a temperatura normal de trabajo.
Conector del sensor de temperatura del motor

2 1
5 38 5(-) 38 (+5V)
J382
Alimentado con 5V por la unidad a travs de los pines 38(+) y 5 (-), el resistor NTC tiene una variacin de resistencia en funcin de la temperatura. Cuanto ms baja sea la temperatura, mayor ser el valor de la resistencia. Luego, con la tensin de trabajo variando en funcin de la resistencia, la unidad hace cambios en el tiempo de inyeccin de forma que pueda adecuar las condiciones instantneas de trabajo del motor. Cuando tambin haya falla en el sensor de la temperatura del aire simultneamente con el sensor de la temperatura del motor, la unidad adoptar como valor inicial de funcionamiento la temperatura de 10"C e ir creciendo, de 1C en 1C hasta llegar a los 80C.
Resistencia entre los pines
Temperatura (C) 25 40 80 100
Valor KW 2,85 1,51 0,35 0,19 a a a a 3,15 1,67 0,38 0,21
38 a 5
En la falla de ste sensor la unidad entrar en el programa Go Horne adoptando la, ltima temperatura obtenida como parmetro de trabajo. Por ejemplo: Si la ltima temperatura obtenida fue 80C ste ser el parmetro de trabajo en la situacin Go Home. Con el motor apagado llega su enfriamiento. Con el motor encendido, la unidad hace la lectura de la temperatura del aire y, gradualmente, va elevando la temperatura adoptada como referencia hasta llegar a los 80C.
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Sensores
Sensor de Picado (G61)
Este sensor se encuentra fijado lateralmente sobre el block del motor y tiene como funcin el detectar la existencia de cascabeleo en la cmara de combustin para que la unidad pueda eliminarla retrasando el avance del tiempo de encendido. Este sensor cuenta con un cristal con capacidad piezoelctrica, es decir, cuando el sensor sufre alguna vibracin, l produce una tensin con una intensidad equivalente a la vibracin sufrida. Se le debe dar mucha atencin a la fijacin y posicin del sensor en el block as como al buen estado del contacto y aislamiento de su conexin. Esta vibracin es entonces recibida por la unidad de mando y, cuando la seal rebase el lmite que indica un inicio de cascabeleo, ella retrasa el avance del encendido entre 1 y 1.5 en todos los cilindros e identifica al cilindro con cascabeleo. En seguida ella establece que la prxima ignicin en el cilindro cascabeleando sea retrasada entre 1 y 1.5. Esta medida ser tomada en cuanto haya un cascabeleo en el cilindro estando limitado a 150 de atraso mximo en el avance del encendido. Habiendo una eliminacin del cascabeleo la unidad efecta la recuperacin del avance del encendido en 0.5 a cada 30 o 40 puntos muertos superiores realizados por el cilindro con cascabeleo. Este sensor est unido a la unidad de mando a travs de los pines 42 y 43 que son por donde ella recibe la seal y la conexin a masa de la malla metlica del apantallado.
32 2 1
Conector del sensor de picado
43 42 42 43
J382
Si por acaso no hubiera la conexin del sensor con la unidad, ella regresar 15 de avance en todos los cilindros para proteger al motor.
15
Sensores
Sonda Lambda (G39)
Localizada en el primer tubo del sistema de escape, ste sensor, compuesto de xido de circonio, tiene la finalidad de informar la cantidad de oxgeno residual en los gases de escape. Basndose en esta seal, la unidad corrije el tiempo bsico de inyeccin con el objetivo de mantener la composicin de la mezcla en l=1. Para eso la sonda lambda genera una tensin que vara de acuerdo con la presencia de oxgeno en los gases de escape, comparando con la cantidad de oxgeno existente en el aire ambiente que es conducido a la sonda, a travs de sus hilos, por el espacio existente entre los conductores y el aislante.
Tensin lambda
0.8V
0.5V
0.2V
Rica
l=1
Pobre
Masa de aire admitida (Kg) Necesidad terica de aire (Kg)
Para que ste sensor tenga plena condicin de trabajo necesita aproximadamente de 300C de temperatura en su punta cermica. Mientras esta temperatura no sea alcanzada, la sonda lambda estar indicando continuamente una mezcla pobre. En esta condicin la unidad de mando no considera su informacin adoptando tiempos de inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos. A la primera seal de mezcla rica enviada por la sonda, la unidad pasa a hacer correcciones en los tiempos de inyeccin comandados en el sentido de empobrecer o enriquecer la mezcla. Al programa se le a dado el nombre de Close Loop (circuito cerrado). En aceleraciones por encima del 70% la unidad deja de considerar las informaciones de lambda y procede a trabajar en open loop (circuito abierto), pues son condiciones de plena potencia donde las mezclas ligeramente ricas son ms adecuadas a ste rgimen de trabajo.
M
G6 J17
87 30 85 86 30
44 45 33
26
Este sensor posee un sistema de calefaccin interna que cuyo objetivo es reducir el tiempo de calentamiento que sera necesario utilizndose solamente los gases de escape. Este sistema est constituido por el resistor PTC que es alimentado por el rel de la bomba de combustible. Observe su esquema elctrico. Los pines de contacto de este sensor estn baados en oro procurando garantizar la perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
J382
51 44 45 (-)
Conector de sonda lambda
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Actuadores / Sistema de Combustible

ACTUADORES
Como ya vimos, el control del motor en el sistema 1AVB se basa en una unidad de mando microcontrolada. Esta recibe una serie de seales provenientes de los sensores del sistema donde esas informaciones son procesadas y la unidad enva sus comandos a sus actuadores. Estos actuadores intervienen directamente en los sistemas que controlan los tres elementos bsicas necesarios para la combustin: el combustible, el aire y el calor (ignicin). Por eso, para poder entender mejor ste funcionamiento, dividimos los actuadores en tres sistemas que denominamos: de combustible, de aire y de ignicin encendido.
Sistema de Combustible
Para control del tiempo de inyeccin (ti), la unidad de mando calcula la masa del aire admitida existente en el colector de admisin a cada 180 de giro del motor. La inyeccin de combustible es proporcional entonces a la masa de aire calculada, tomando como base los valores de presin y vaco determinados por el sistema de combustible.
Filtro de combustible Filtro Carbn Activo Vlvula de limpieza del filtro (N80) Bomba elctrica de combustible (G6)
Tubo distribuidor (Fuel Hall) Vlvula Reguladora de Presin Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32 y N33
Tanque de combustible
Este sistema est compuesto por una bomba elctrica de combustible, por un tubo distribuidor, por una vlvula reguladora, por una vlvula de purga del filtro de carbn activado y por los inyectores. Estos componentes determinan el caudal de combustible de acuerdo a las solicitaciones realizadas por la unidad de comando partiendo de un valor conocido de presin (presin del sistema).
Para esto, la bomba presuriza el combustible en el tubo distribuidor, donde a travs de un regulador de presin, la presin del trabajo del sistema es, garantizada, controlndose el flujo de retorno.
17
Bomba de Combustible
Esta bomba de combustible de dos estados (biescalonada) con sensor de nivel incorporado, trabaja fijada por un anillo enroscado inmersa en el depsito plstico de combustible. Posee una cuba de abastecimiento que garantiza la alimentacin de la bomba an cuando el nivel de combustible del depsito se encuentre muy bajo.
Bomba Medidor del Nivel de Combustible
Cubo de Bomba
Slo desconecte los coples rpidos, tras despresurizar el sistema de combustible; para eso, desconecte la bomba y deje en funcionamiento al motor hasta que l pare.
Posee un caudal elevado que procura permitir la modulacin de la presin en cualquier rgimen de trabajo del motor as como el enfriamiento de la bomba elctrica. Observe al lado los valores para la verificacin de la presin de trabajo y descarga de la bomba.
Unidad de Mando
26 85 87
J17
86 30 15 30
VALORES PARA LA BOMBA
GASOLINA
Presin *Caudal
mximo 6 bar Marwall Bosch

min600cc/80 seg min500cc/30 seg
J382
*Verificacin hecha con el motor en marcha lenta
G6 M
L.51(+) Nivel (+) (-)
Nivel (-)
Su alimentacin elctrica ocurre por medio del rel de alimentacin positiva de los actuadores (lnea 87) a travs del pin 26. Observe el diagrama de abajo.
Nivel del impulsor de combustible
Bomba
Gasolina
0.80W a 1.0W
Tanque lleno (+) (-) 38 a 42W
Tanque vaco (+) (-) 260 a 300W
Obs.- Valor no vlido para bomba Bosch
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Tubo distribuidor de combustible (Riel de inyectores)
El combustible presurizado por la bomba llega hasta el tubo distribuidor. En l, a travs del regulador de presin, la presin del trabajo es garantizada para poder atender todos los regmenes de trabajo del motor para alimentar los inyectores. Entre la fijacin del tubo distribuidor y el colector de admisin existen dos arandelas separadoras de baquelita con 4 mm de espesor que, tienen el objeto de posicionar la altura del tubo distribuidor y tambin impedir que ocurra la transferencia de calor para el tubo.
Retorno
Regulador de Presin.
Este regulador controla la presin y el caudal del combustible para el tubo distribuidor. Para esto, ella posee una conexin de vaco a travs de una manguera con el mltiple de admisin que hace que la presin de trabajo de los inyectores se adece a la carga exigida del motor. Cuando se lleve a cabo el montaje y desmontaje del tubo de retorno o de la vlvula reguladora de presin, considera el correcto posicionamiento. Para medir la presin de trabajo del sistema existe, en el tubo distribuidor, una vlvula Schrader (tipo pivote) que permite el acoplamiento de la manguera del manmetro. Observe los valores de la presin conforme a la tabla:
Carga aplicada al motor marcha-lenta al acelerar rapido Presin de trabajo mnimo 2.5 bar mximo 3.2 bar
C
Vaco del Mltiple
Conducto deflector
Presin Combustible
Tapa de proteccin
Tras apagar el motor, la presin debe permanecer retenida en el circuito por un espacio de por lo menos 5 minutos, garantizando la estanqueidad del sistema.
Corte de Vlvula
19
Inyectores (N30, 31, 32 y 33)
Se encuentra compuesto de una vlvula electromagntica de tipo solenoide abierto-cerrado. Las vlvulas inyectoras PICO son as conocidas por ser ms compactas que las convencionales. Esas vlvulas son responsables de la dosificacin y atomizacin del combustible en el colector de admisin a travs del mando del tiempo de inyeccin (ti). Estas atomizacin y dosificacin son obtenidas a travs de cuatro orificios calibrados existentes en su cono de pulverizacin que produce un cono de 30.
Las vlvulas inyectoras del primero y del cuarto cilindro poseen un protector de nylon que tiene la funcin de actuar como barrera trmica para estos inyectores, impidiendo que el calor, disipado por el colector de escape, los alcance directamente. Otra funcin importante de estos protectores es la de actuar tambin como separadores de los inyectores en relacin al tubo distribuidor de combustible garantizando que el hemertizado del sistema sea mantenido por los O'rings. Las vlvulas inyectoras varan entre s para adecuarse a las diferentes capacidades de volmen de los diversos motores a que son aplicadas. Para esto considere, en caso de sustitucin, el cdigo de la pieza utilizando, pues, ser a travs de esta identificacin que se localizar el motor al que debe de ser aplicado. Al reinstalar las vlvulas de inyeccin en el riel de inyectores, lubrique previamente los O'rings para facilitar el montaje.
20
La alimentacin elctrica de las vlvulas inyectoras depende del rel de la bomba de combustible (lnea 87) para enviar la lnea de positivo y del pulso negativo para formar el tiempo de inyeccin (ti) que es enviado por la unidad de mando del sistema.
15
+31a
Conector de red de inyectores

K J I H L
J17
13 10 51 11
Linea 51
12
N33
N32
N31
N30
Vlvula de purga del filtro de carbn activado (N80)

26 10 11 12 13
El filtro de carbn activado (canister) tiene como objeto el absorber los vapores de combustible provenientes del depsito impidiendo su descarga en la atmsfera. Para la limpieza de este filtro fue colocada una vlvula solenoide unidireccional que comunica el ambiente del filtro de carbn activado con el ambiente del colector de admisin dirigida por la unidad del sistema de inyeccin. Su activacin ocurrir siempre que el motor estuviera en marcha-lenta, aceleraciones y con depresin en el mltiple.
J382
La flecha en el cuerpo de la vlvula indica el sentido en el que ocurre el flujo de gases. Mntela con la flecha indicando hacia el mltiple.
15 30
Conector de vlvula de canister
Su tiempo de apertura y cierre puede variar dependiendo del enriquecimiento o empobreciemiento que el proceso de purga del filtro proporcione a la mezcla controlando por la unidad a travs del monitoreo realizado por la sonda lambda. Su conexin elctrica es hecha a travs del rel de la bomba de combustible que la alimenta con positivo, a travs del pin 3 la unidad de mando alimenta el negativo determinando su tiempo de apertura.
J17
85 87
3 51
N80
Resistencia de bobina 26 + - 4W de solenoide
26
J382
21
Sistema de Aire
Sistema de aire
Compuesto del filtro de aire, del cuerpo de mariposa evolutivo y del mltiple de admisin. El nuevo sistema de admisin y distribucin de aire, proporciona progresividad en el llenado de los cilindros, curva de toque elevada y plana, debido a la mejor eficiencia volumtrica presentada.
Cuerpo de mariposa
Mltiple de admisin
Mltiple de admisin
Procurando aprovechar las caractersticas del sistema de inyeccin multipunto secuencial, de no necesitar de velocidad elevada de arrastre en el mltiple para homogeneizar la mezcla, ste nuevo componente posee mayor rea de admisin en los dctos y curvas ms suaves que contribuyen a proporcionar una menor resistencia aerodinmica y, consecuentemente, mejor eficiencia volumtrica.
~ - 33.50 mm
~ - 35 mm
22
Sistema de Aire
Cuerpo de mariposa evolutivo
El sistema 1AVB posee como elemento dosificador de aire un cuerpo de mariposa fundido en aleacin ligera de aluminio con mariposa nica. El funcionamiento evolutivo se da a travs de la mariposa que acta progresivamente en funcin del perfil interno del cuerpo de mariposa. Observe:
Hasta los 43 de apertura, progresivamente, se lleva a cabo una entrada mayor de aire por la parte inferior de la mariposa hasta que el flujo total ocurra. Con esta construccin se garantiza mayor progresividad al paso de rgimen de trabajo del motor.
Flujo Principal
Cuerpo de Mariposa
Aire
Mltiple de admisin
Al rebasar los 43 de apertura de la mariposa del acelerador, se lleva a cabo la entrada de aire por la periferia de la mariposa conforme la configuracin esfrica del flujo principal del cuerpo. Los cuerpos de mariposa, a pesar de las semejanzas fsicas entre los diversos motores, poseen diferencias de calibracin que varan de acuerdo con la cilindrada y tipo de combustible. El caudal de aire por la mariposa en la condicin de marcha-lenta es obtenida por la regulacin de su apertura por un tornillo batiente calibrado con equipos especiales. Nunca altere esta regulacin.
Cuerpo de Mariposa
Aire
Mltiple de admisin
Ai re
23
Sistema de Aire
Motor de paso
Como actuador responsable para el control de la marcha-lenta, el sistema 1AVB cuenta con un motor de paso que controla, a travs de un obturador, el flujo de aire que ocurre por el By-Pass existente en el cuerpo de la mariposa. Para esto, el motor de paso tiene dos bobinas que forman su estator, un rotor de imn permanente que mueve axialmente el obturador a travs de un vstago enroscado, con un recorrido total de 8.9 mm en 214 pasos.
Motor de Paso Obturador
By-pass Mariposa
Controlado por la unidad del sistema de inyeccin su programa de trabajo es diseado para garantizar la estabilidad del ralent con el motor caliente, frio o sometido a cargas como aire acondicionado o direccin hidralica. Al elevar el ralent, el vstago del motor de paso es contrado proporcionando un gran caudal a travs de flujo de aire por el By Pass. Al someter al motor a la desaceleracin, la unidad identifica la posicin de la mariposa cerrada, la gran depresin en el mltiple y las elevadas R.P.M., de esta forma ella origina el cierre del obturador proporcionando una desaceleracin progresiva con emisiones reducidas. (Dash-Pot).
Motor de paso
Pnes del conector
La unidad de sistema de inyeccin dirige el motor de paso a travs de los pines 18 y 19 (bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2)
Resistencia de Bobinas
19 22 21 18 18 19 22 21
45 a 65 W
J382
24
Sistema de Encendido
Sistema de ignicin
Durante el funcionamiento normal del motor las curvas de avance de la ignicin en el sistema de inyeccin 1AVB son determinadas en funcin de dos seales bsicas: - Sensor Hall de RPM (G40) - Sensor de presin en el colector (G71) (Sensor de Carga) Con estas dos seales la unidad de mando calcula en su campo de curvas caractersticas, el tiempo inicial de encendido. Este valor ser corregido posteriormente en funcin del rgimen de trabajo del motor, a travs de las seales de temperatura del aire, del lquido de enfriamiento, del sensor de la posicin de la mariposa, de picado y de la marcha-lenta. Conozca sus componentes y programas de trabajo.
Unidad de mando (J382) Sensor Integrado - Presin del Mltiple (G71) - Temperatura de Aire (G42)
Sensor Hall (G40)
Transformador de Encendido (N152)
Programa durante el arranque

En ste rgimen, la etapa final de potencia de la ignicin es una simple repeticin de la seal Hall del distribuidor, o sea, en el primer cilindro, el ngulo de contacto para transformador ser de 72 porque su ventana es la mayor. En esta condicin, el ngulo de avance de la ignicin es de 0(PMS). Para los otros cilindros, (3-4-2) el ngulo de contacto actuante ser de 66 correspondiendo a un avance inicial de ignicin de 6 APMS. 720 (2 vueltas del motor)
PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil
72
66
6 APMS
66
25
Sistema de Encendido
Programa durante la fase de calentaMiento
Esta condicin de trabajo del motor exige mezclas mas ricas y tambin ngulos de avance ms adelantados debido al mayor tiempo necesario para que ocurra la combustin. De esta forma la unidad de mando, en funcin de la seal del sensor de la temperatura del motor, adelanta el ngulo de avance de la ignicin, retrasndolo a medida que el motor se aproxima de su temperatura normal de funcionamiento.
Circuito elctrico de ignicin (Motorizacin longitudinal)
Conector del transformador
Control del ngulo de contacto

La unidad de mando tambin regula el ngulo de contacto para que el transformador de ignicin obtenga siempre un tiempo ideal de saturacin en cualquier rgimen de giro del motor. Esta funcin lleva en consideracin la rotacin del motor y la tensin de alimentacin procurando que aunque la batera est con carga baja, se asegure un ngulo de contacto mnimo para garantizar la existencia de la chispa en la buja de ignicin.
15 Linea 15 (+)
N152
24
24
J382
Leyenda: N152 -Transformacin de ignicin J382 -Unidad de mando de inyeccin A -Distribuidor
26
Diagnsticos
Regulacin del avance inicial de ignicin
Debido a su funcin de transmitir para la unidad de mando del sistema de inyeccin la posicin del pistn No. 1, para que ella pueda sincronizar la inyeccin de combustible y las curvas de avance de la ignicin, el correcto ajuste del distribuidor de encendido tiene fundamental importancia para el buen funcionamiento del sistema. Cuando se lleve a cabo su remocin e instalacin, considere que su referencia coincida con la posicin 0 del volante (primer cilindro en compresin). Solamente tras ste cuidado, es que ser posible ajustar el tiempo inicial de encendido. Para eso, caliente el motor hasta su temperatura normal de trabajo, djelo en rotacin de marcha-lenta y apguelo. Ahora tome las siguientes precauciones: - Espere 10 segundos - Retire el Shorting Plug - Arranque el motor y djelo trabajando en marcha-lenta - Ajuste el tiempo inicial de encendido - Apague el motor - Conecte el Shorting Plug
Diagnsticos
La unidad de mando 1AVB dispone de un completo programa de auto diagnstico. Su memoria de averas es permanente lo que permite la lectura de posibles irregularidades a travs del uso de los VAG's 1551 o 1552. Para esto, el sistema de inyeccin cuenta con un conector de diagnstico (T16) que permite la comunicacin del equipo con la unidad mediante comandos especficos realizados en el equipo.
+12 V
Linea L T16
Para garantizar el correcto funcionamiento del sistema siga rigurosamente las instrucciones de uso de 1551 y el manual de sistema de inyeccin.
Linea K
15
J382
27
Informacin Adicional Distribucin de los Pines en la Unidad de mando 1AVB

1 Masa de la Unidad de mando 1AVB (J382) 2 Negativo del Rel de inyeccin (J 16) y funcin Power Latch 3 Negativo pulsante de la Vlvula de filtro de carbn activado (N80) 4 Vaco 5 Masa de sensores 6 vaco 7 vaco 8 Positivo 5V del sensor de la presin en el colector (G71)(Sensor de carga) 9 Positivo 5V del sensor de la posicin de la mariposa (G69)(Pot. de mariposa) 10-13 Masa electrnica de inyectores No.3, No.4, No.2, No.1 14 Salida de seal para el Tacmetro 15 Lnea K de comunicacin VAG 1551/1552 16 Entrada de la seal Hall 17 Seal del sensor de carga en el colector (G71) 18 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent) 19 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent) 20 Negativo de salida para el rel de plena potencia 21 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent) 22 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent) 23 Positivo de alimentacin a la unidad 1AVB (J382) 24 Masa para el transformador de encendido (N152) 25 vaco 26 Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17) 27 vaco 28 vaco 29 Positivo 12V Para el sensor Hall (G40) 30 Seal negativa del Shorting Plug 31 vaco 32 Apantallado (-) del sensor de detonacin (G61) 33 Apantallado(-) de la sonda lambda (G39) 34-37 vaco 38 Seal del sensor de temperatura del motor (G62) 39 Seal del sensor de temperatura del aire (G42) 40 Seal de la posicin de la mariposa (G69) 41 Positivo de la seal del aire acondicionado 42 Seal del sensor de picado (G61) 43 Seal del sensor de picado (G61) 44 Seal de la sonda lambda (G39)masa 45 Seal de la sonda lambda (G39)
1 24 2 25 3 26 4 27 5 28 6 29 7 30 8 31 9 32 10 33 11 34 12 35 13 36 14 37 15 38 16 39 17 40 18 41 19 42 20 43 21 44 22 45 23
28
SISTEMA 1 AVB (POINTER 98)
30 15 31 S13 1 1 AC V60 J16 16 T16

87/8 86/4 30/2 85/6
S2
S1
30 N152 N80 2
88/4
86
J17 87 2 1 1 1 0 4 1 2 3
87
85
rpm
30/2 85/6
RPP
2 N32 2 N33 2 N31 2 N30
LINEA K 11 12 13 3 24 18 19 21 22 20 23 2 14 15
26
Sensores (-)
17 8 39 9 40
J382
38 1 41 30 32 42 43
44 45 33
16 29 5
G6
M
4 3 2 G42 G71 3 G69 G62 1 1 2 2 2 1
3 +1 -
AC
+
SP
G61
G39
G40
Informacin Adicional
29
LEYENDA: G6 G40 G71 G69 G62 G61 G39 G42 J16 J17 J382 N30 N31 N32 N33 N80 N152 S1 S2 AC SP T16 RPM MP RPP Bomba de combustible Sensor Hall Sensor de la presin en el colector (sensor de carga) Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador Sensor de la temperatura del motor Sensor de detonacin Sonda lambda Sensor de la temperatura del aire Rel de sistema de inyeccin Rel de la bomba de combustible Unidad de mando del sistema 1AVB Vlvula inyectara primer cilindro Vlvula inyectara segundo cilindro Vlvula inyectara tercer cilindro Vlvula inyectara cuarto cilindro Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado (AKF) Transformador de encendido Fusible del rel de la bomba Fusible del sistema de inyeccin Entrada de la seal de aire acondicionado Shorting Plug Conector de diagnsticos Tacmetro Estabilizadora de ralent (V60) Rel de la plena potencia
30
Informacin Adicional VERIFICACIN ELCTRICA 1AVB

MULTMETRO EN V
TERMINALES 1598 1+2 1+23 1+3 1+26 1+26 PUENTEAR 1+24 1+26 PUENTEAR * 1+20 SOLO CON A/C DE SERIE
VERIFICA
ALIMENTACIN UM ALIMENTACIN UM ALIMENTACIN N80 ALIMENTACIN UM
FUNCIN BOMBA/INY. CALEFACCIN l
CONDICIONES
S/ ENCENDIDO S/ ENCENDIDO
PUENTEAR 1+2 EN 1598
VALOR
12V 12V 12V 12V Las bombas deben funcionar 12V 12V 12V
S/ ENCENDIDO
PUENTEAR 1+2 EN 1598
C/ ENCENDIDO C/ ENCENDIDO C/ ENCENDIDO C/ ENCENDIDO 1+2 EN l 1+2 PUENTEAR EN 1598
BOBINA ALIMENTACIN l ALIMENTACIN REL A/C
MULTMETRO EN W
TERMINALES 1598 VERIFICA CONDICIONES
EN CONECTOR NEGRO EN CONECTOR NEGRO EN CONECTOR NEGRO EN CONECTOR NEGRO
VALOR
13.5-15.5 W 13.5-15.5 W 13.5-15.5 W 13.5-15.5 W 45-65 W 45-65 W
T 5/5 + T 5/1 T 5/5 + T 5/2 T 5/5 + T 5/3 T 5/5 + T 5/4 18+19 21+22 16+29 5+29 8+17 5+39 5+9 5+40 9+40 5+38 42+43 44+45 1+30
INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

VLVULA ESTABILIZADORA VLVULA ESTABILIZADORA
CABLEADO AL SENSOR HALL CABLEADO AL SENSOR HALL CABLEADO G71
PUENTEAR 2+3 DEL SENSOR PUENTEAR 1+3 DEL SENSOR PUENTEAR 3+4 SEGN GRFICA NO VARIAR AL ACELERAR
Max. 1.5 W Max. 1.5 W Max. 1.5 W W 1.3 kW 1.4 kW 2.5 kW

AUMENTA AL ACELERAR DISMINUYE AL ACELERAR
NTC 1
POTENCIMETRO G69 POTENCIMETRO POTENCIMETRO
NTC 2
CASCABELEO G61 PUENTEAR 1+2 EN SENSOR PUENTEAR 3+4 SONDA
VER GRFICA 1.5 W 1.5 W Max. Max.
SONDA l
S.P
S.P CONECTADO
1.5 W
31
Informacin Adicional Distribucin de los pines de la unidad de mando 1AVP

1. Masa de la unidad de mando 1AVP (J382) 2. Vaco 3.Negativo pulsante para la vlvula AKF (N80) 4. Vaco 5. Masa de sensores. 6. Vaco 7. Vaco 8. Positivo 5v del sensor de carga (G71) 9. Seal de la posicin de la mariposa 10. 13. Masa electrnica del inyector Nos. 3-4-2-1 14. Salida de seal para tacmetro (pin 11 C.I) 15. Vaco 16. Seal del sensor de carga en el conector (G71) 17. Seal hall (G40) 18. Salida para vlvula estabilizadora de ralent 19. Salida para vlvula estabilizadora de ralent 20. Negativo rel ALC (Plena potencia) 21. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent) 22. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent) 23. Alimentacin (+30) para unidad de mando (J382) 24. Masa para desconectar transformador de encendido (N152) 25. Masa electrnica para calefaccin lambda 26. Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17) 27. Seal de velocidad para el cuadro de instrumentos (PIN 28) 28. Vaco 29. Seal negativa del Shorting Plug. 30. Positivo 12v para el sensor hall (G40) 31. Alimentacin (+15) para unidad de mando (J382) 32. Apantallado (-) del sensor de detencin (G61) 33. Vaco. 34. Seal de la sonda lambda (G39). (O-1V) 35. Seal de la sonda lambda (G39). 36. Apantallado (-) de la sonda lambda (G39) 37. Lnea w de comunicacin inmovilizador (pin 7) y comunicacin con VAG 1551/2 (pin 7). 38. Alimentacin (5v) para NTC II (G62). 39. Alimentacin (5v) para NTC I (G42). 40. Alimentacin (5v) para potencimetro mariposa (G69) 41. Positivo de la seal de A/C 42. Seal del sensor de picado (G61) 43. Seal del sensor de picado (G61) 44. Vaco 45. Vaco
1 24 2 25 3 26 4 27 5 28 6 29 7 30 8 31 9 32 10 33 11 34 12 35 13 36 14 37 15 38 16 39 17 40 18 41 19 42 20 43 21 44 22 45 23
32
SISTEMA 1 AVP (POINTER 99 )
30 15 31 S13 J17 1 1 N152 N80

87 86 85 30
A/C
30 RPP 16 T16 2 0 4 1 2 3 J16
86 MP V60
J17
87 2 1 1 1
85
rpm
EAC
2 N32 2 N33 2 N31 2 N30
CI K II A 8 INMO A 7 W LINEA K
26 11 5V 9 40 1 5V 38 12 24
10 13 3 18 19 21 22
20
14
37
31
23
12V (-)
5V 5V
J382
41 29 32 42 43 34 35 36 25 27
17 30 5
16
8 39
G6
M
2 G42 G69 3 G62 2 1 1 2 1
1 CI 28 4 3
2 +3 -1
AC
+
SP
G61
VDO
l
G39 2
G22
G40
G71
33
Informacin Adicional PRONTUARIO DE PRUEBAS

INYECTORES
ALIMENTACIN= CON MARCHA EL DIODO PARPADEA RESISTENCIA= CADA UNO 15-20 OHMS
NTC MOTOR
FRO= 2000 OHMS APROX. CALIENTE= 200 OHMS APROX.
NTC AIRE (SENSOR COMBINADO)

EN CONECTOR ALIMENTACIN (1+2) = 5V RESISTENCIA FRO=(1+2) 2000 OHMS APROX. RESISTENCIA CALIENTE= 200 OHMS APROX.
SENSOR G71 (SENSOR COMBINADO)

ALIMENTACIN (3+4)= 5V
VALORES MEDIDOS A 2200M. S/EL NIVEL DEL MAR

15 cm. Hg 25 cm. Hg 40 cm. Hg 2.2V 1.6V 0.7V 5250 RPM Aprox. 3000 RPM Aprox. RALENT
* LOS VALORES VARAN DEBIDO A LA ALTURA.
VLVULA ESTABILIZADORA V60

CON ENCENDIDO CONECTADO 1+4= 12V 2+3= 12V CON MOTOR TRABAJANDO Y CON LAMPARA DE DIODOS EN 1+4 Y 2+3 PARPADEA ALTERNATIVAMENTE
IMPULSOR HALL G40

EN CONECTOR 1+3= 10V MNIMO CONECTANDO 2+ MASA = DIODOS PARPADEA
PRESIN Y CAUDAL
PRESIN 2.5 a 3.2 BAR Y 3.5 BAR S/ VACIO NO BEBE BAJAR A MENOS DE 2 BAR EN 10 MIN. CAUDAL 500 ML COMO MNIMO EN 30 SEG.
POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69

ALIMENTACIN 2+3= APROX. 5V TERMINAL 1 = 0.7 - 1.04 V EN RALENT
SONDA LAMBDA G39

VOLTAJE LAMBDA 4+ MASA= 0- 1V OSCILANDO
34
Informacin Adicional VERIFICACIN ELCTRICA 1AVP

MULTMETRO EN V
Terminales 1598 1+23 1+26 1+31 1+26 puentear 1+3 1+24 1+13 1+12 1+10 1+11 T4+T16 conector 1551 1 + 25
VERIFICA
Alimentacin J382 Alimentacin J382 a travs de J17 Alimentacin+15 a J382 Funcin Bomba G6 Alimentacin N80 Alimentacin N152 Inyector N30 Inyector N31 Inyector N32 Inyector N33 Conector p/VAG 1551/2 Calefaccin l
CONDICIONES
S13 en orden encendido desconectado Encendido Conectado Encendido Conectado Encendido Conectado Encendido Conectado puentear 1+26 Encendido Conectado Encendido Conectado puentear 1+26 Encendido Conectado puentear 1+26 Encendido Conectado puentear 1+26 Encendido Conectado puentear 1+26 Encendido Conectado Encendido Conectado
VALOR
12 V aprox. 12 V aprox. 12 V aprox. Bomba funciona 12 V aprox. 12 V aprox. 12 V aprox. 12 V aprox. 12 V aprox. 12 V aprox. 12 V aprox. 12 V aprox.
MULTMETRO EN W
Terminales 1598
VERIFICA
Vlvula Estabilizadora V60 Vlvula Estabilizadora v60 cable K/W cableado G40 cableado G40 cableado G71 NTC I (G42) NTC II (G62) Potencimetro G69 Potencimetro G69 Potencimetro G69 Puente S.P. Sensor G61 Cableado sonda l G39
CONDICIONES
VALOR
45-65 W 45-65 W 1.5 W
18+19 21+22 37+T16/7 17+30 5+30 8+16 5+39 5+38 5+9 9+40 5+40 1+29 42+43 34+35
Puentear 2+3 en el sensor Puentear 1+3 en el sensor Puentear 3+4 en el sensor Ninguna Ninguna Abrir Mariposa lentamente Abrir Mariposa lentamente Abrir mariposa lentamente Ninguna Puentear 1+2 en el sensor Puentear 3+4 en el sensor
1.5 W 1.5 W 1.5 W Ver W segn grfica Ver W segn grfica 1.2 kW aprox. no vara 2.2 kW disminuye 1.3 kW aprox. aumenta 1.5 W 1.5 W 1.5 W
35
BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN PARA 1AVB
BLOQUE DE VALORES 00 FUNCIN 08 Campo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Parmetro
Temperatura aire Tensin de batera Temperatura de motor Carga Volt. Sonda Lambda No se utiliza No se utiliza Posicin Mariposa Tiempo Inyeccin R.P.M.s
Min. 0 128 0 0 0 0 0 0 0 255
Ideal * 192 * * 128 0 0 * * *
Max. 255 255 255 255 256 0 0 255 255 7
Observaciones Decimal Decimal Decimal Decimal Decimal
Decimal Decimal Decimal
* Depende de las condiciones de trabajo del motor
BLOQUE DE VALORES 01
920 / MIN. 1
82C 2
O.8V 3
A B C D E F G H 4
Funcin Ninguna avera Una o ms averas detectadas No utilizado siempre 0 A/C Desconectado A/C Conectado No utilizado siempre 0 Control lambda (Close Loop) Control lambda (Open Loop) Ralent Fuera de ralent Ralent Arriba de ralent Temp. Motor arriba 80 Temp. Motor abajo 80
Campo Cdigo
A
1 RPM DE MOTOR RALENTI DE 850 a 950 RPM 2 TEMPERATURA DE TRABAJO DE MOTOR 3 VOLTAJE LAMBDA 4 CONJUNTO DE CDIGOS BINARIOS (0 a 1) :
0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1
B C D E F G H
36
920 / MIN. 1
3.2 ms 2
13.4 V 3
32C 4
2 TIEMPO DE INYECCIN (ms) MXIMO 15 ms 3 VOLTAJE DE BATERA (V) 4 TEMPERATURA AIRE DE ABSORCIN (OC)
920 / MIN. 1
2 CARGA 0%=OV 100%=5V
0% 2
0 3
23 4
3 NGULO DE LA MARIPOSA RALENT=0 PLENA CARGA=85 4 MOTOR DE PASO DE LA VLVULA EST. DE RALENT (NMERO DE PASOS) - ABRE AL ACELERAR - CIERRA AL DESACELERAR
920 / MIN. 1
0% 2
12 OT 3
A B C D E F G H 4
Funcin Corte desactivado Corte activado Fuera de ralent Ralent Mariposa cerrada Mariposa parcialmente abierta Mariposa carga parcial Mariposa plena carga No se utiliza No se utiliza No se utiliza No se utiliza
Campo Cdigo
2 CARGA
0%=0V 100%=0V
A B C D E F G H
0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0
3 TIEMPO DE IGNICIN (APMS) 4 CONJUNTO DE CDIGOS BINARIO (0 al 1)
1AVP 255 SEAL DE VEL. (DECIMAL)
37
920 / MIN. 1
20% 2
15% 3 4
DE CICLO DE TRABAJO DE LA VLVULA AKF * 2 PORCENTAJE 1AVB PURGA EN RALENT *1AVP PURGA ARRIBA DE 1200 RPM 3 SEAL DE INDICACIN DE CONSUMO PARA COMPUTADORA DE ABORDO 4 VACO
128 1 2
l
1 ADAPTACIN LAMBDA 128=1 2 VACO 3 VACO 4 VACO
38
Tabla de averas Indicaciones:
- La tabla de averas va ordenada segn los ndices de avera de 5 dgitos que figuran a la izquierda. - Explicaciones relativas a los tipos de averas (p. ej. interrupcin/cortocircuito a masa) - Instrucciones de uso del lector de averas - Si se indican componentes defectuosos: Verificar los cables y conectores hacia dichos componentes, as como los cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema e circuitos elctricos. Esto tiene validez, especialmente cuado las averas vienen identificadas como espordicas(SP)
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

Ninguna avera detectada
Causa posible de la avera

Si existe una reclamacin: Avera no detectada a travs del autodiagnstico
Eliminacin de la avera
Continuar la localizacin de averas segn el esquema elctrico.
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 00282 Vlvula estabilizadora de ralent Salida no acta/cortocircuito con masa
- Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con masa - Verificar N71 operacin 24-31
Salida no accta/cortocircuito con positivo
- Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con positivo batera - Interrupcin de cable(s)
- Vlvula estabilizadora de ralent: comprobar.
Cortocircuito
- Cortocircuito entre cables hacia el motor - Cortocircuito en motor
00305 Seal indicador de consumo de combustible Cortocircuito a positivo Interrupcin/cortocircuito a masa - Cable tiene cortocircuito con positivo - Cable tiene cortocircuito con masa - Verificar contactos de conectores - Verificar continuidad en el mazo
39
00518 Potencimetro de la mariposa-G69 Cortocircuito con masa

- Cable tiene cortocircuito con masa - Realizar ajuste bsico operacin 24-19
- G69 defectuoso - Interrupcin en cable de masa
Interrupcin/cortocircuito con positivo
- Cable tiene cortocircuito con positivo - G69 defectuoso
- Verificar segn operacin 24-36
00519 Transmisin de presin del colector de admisin -G71 Cortocircuito con masa
- Cable tiene cortocircuito con masa
- Verificar G71 operacin 24-41
- G71 defectuoso - Interruptor en cable de masa
Interrupcin/cortocircuito con positivo - Cable tiene cortocircuito con positivo - Sustituir G71 - G71 defectuoso
40
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 00522 Transmisin temperatura lquido refrigG62 Cortocircuito con masa - Cable tiene cortocircuito con masa - G62 defectuoso Interrupcin/cortocircuito con positivo - Interrupcin en cable de masa - Cable tiene cortocircuito con positivo - G62 defectuoso 00523 Transmisor temperatura aire de adminsin G42 Cortocircuito con masa - Cable tiene cortocircuito con masa - G42 defectuoso - Interrupcin en cable de masa Interrupcin/cortocircuito con positivo - Cable tiene cortocircuito con positivo - G42 defectuoso - Verificar G42 operacin 24-52 - Verificar G62 operacin 24-47
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 00524 Sensor de detonancia -G61 Interrutor/cortocircuito con masa
- Interrupcin de cable, o cortocircuito con masa - G61 defectuoso
- Verificar G61 operacin 28-15
00525 Sonda lambda G39 No hay seal - Interrupcin de cable - G39 defectuoso - Cable tiene cortocircuito con masa Cortocircuito con masa - G 39 defectuoso - Cable tiene cortocircuito con positivo Cortocircuito con positivo - G39 defectuoso - Verificar sonda lambda y regulacin lambda operacin 24-21 - En caso necesario sustituir
41
00529 Transmisor Hall G40 Ninguna seal

- Interrupcin de cable o cortocircuito - Verificar G 40 operacin
28-10 a masa 00532 Tensin de alimentacin Seal demasiado alta Seal demasiado baja - Tensin de batera superior a 16V - Tensin de batera inferior a 10 V - Verificar alternador - Verificar el estado de carga de la batera
42
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 00537 Regulacin Lambda Lmite de regulacin sobrepasado - Sistema de escape inestanco entre tapa de cilindros y catalizador - Fallas de encendido - Verificar sistema de escape - Verificar componentes de la unidad de encendido
= > operacin 28-1

- Inyector(es) (N30) defectuoso(s)= Contina - Presin de combustible, insuficiente - Verificar regulador de presin de combustible= operacin 24-71 - Cargar combustible - Verificar estanqueidad del sistema de admisin (aire penetrado indebidamente)= operacin 24-82 - Verificar N30... = operacin 24-67
- Falta combustible en depsito - Sistema de admisin inestanco
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 Contina

- Vlvula electromagntica 1 para depsito de carbn activo (N80), trabaja (siempre abierta) - Sonda lambda (G39) defectuosa
- Verificar N80
= > operacin 01-27, diagnstico de actuadores - Verificar sonda lambda y regulacin lambda
= > operacin 24-21

Lmite de regulacin no alcanzado - Presin de combustible excesiva - Verificar reguladores de presin de combustible
= > operacin 24-73

- Inyector(es) (N30...N33) inestanco(s), defectuoso(s) - Sonda lambda (G39) defectuosa - Verificar N30...
= > operacin 24-67

- Verificar sonda lambda y regulacin lambda
= > operacin 24-21
43
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 00561 Adaptacin de mezcla

Como 00537, regulacin lambda
Para la localizacin de averas se debe observar lo siguiente: - Las anomalas de la regulacin lambda ya se detectan en el caso de un incidente breve ocurrido en el sistema, p. ej.: el desprendimiento de un tubo flexible de depresin. - En cambio, las anomalas de la adaptacin de la mezcla se detectan a travs de alteraciones de larga duracin, p. ej.: el desgaste de ciertos componentes.
Lmite de adaptacin sobrepasado Lmite adaptacin no alcanzado
00609 Mdulo de ingnicin Salida abierta - Interrupcin de cable hacia la unidad de - Verificar mazo de bobina control - Cable en cortocircuito a positivo - Verificar resistencia de primario y secundario de bobina
Cortocircuito a positivo
Interrupcin cortocircuito a masa
- Cable en cortocircuito a masa
01126 Tacmetro Cortocircuito a masa

- Cable en cortocircuito a positivo - Verificar su conexin en el
mazo No hay indicacin de cortocircuito a masa Verificar el mazo de conexin, cambiar el tacmetro, operacin 24-42
01180 Rel de aire acondicionado Cortocircuito a positivo

- Cable en cortocircuito a positivo - Verificar rel aire acondiciona-
No hay indicacin de cortocircuito a masa
do de acuerdo a lo descripto en operacin -24-62
44
01247 Vlvula electromagntica 1 para depsito de carbn activado N80 Cortocircuito a masa
- El cable tiene cortocircuito a masa
Verificar N80 Operacin 01-27, diagnstico de actuadores
- N80 defectuoso - Interrupcin de cable, resp. Cortocircuito a positivo
Interrupcin/cortocircuito a positivo
- N80 defectuoso
01249 Inyector cilindro 1 - N30 Cortocircuito con positivo

- Cable hacia unidad de control tiene - Verificar N30... = > - Inyectores: verificar operacin 24-67
cortocircuito con positivo, batera. - Inyector defectuoso, tiene cortocircuito Cortocircuito con masa - Cable hacia unidad de control tiene cortocircuito con masa - Interrupcin de cable hacia unidad de control
Interrupcin/cortocircuito con positivo 01250 Inyector cilindro 2-N31 Cortocircuito con positivo
Vase ndice de avera 01249, cil. 1
45
Emisin en la impresora de V.A.G. 1551 01251 Inyector cilindro 3-N32 Cortocircuito con positivo
01252 Inyector cilindro 4-N33 Cortocircuito con positivo
01259 (J17) Rel bomba de combustible Cortocircuito a positivo - Cable del rel en cortocircuito a positivo de batera - No hay indicacin de cortocircuito con masa - No hay indicacin de error para las condiciones de circuito abierto - Verificar su conexin - Verificar su resistencia interna - Cambiar el rel de la bomba de combustible Ref. operacin 01-6 operacin 24-73
65535 Unidad de control defectuosa - Unidad de control con defecto interno - Intento de manipulacin indebida en la unidad de control - Sustituir unidad de control operacin 24-9 posicin 23 operacin 01-6
46
NOTAS
47
NOTAS
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Introduccin INTRODUCCIN

Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Sistema:Speed Density (RotacinDensidad)

Funcionamiento en Close Loop (Circuito Cerrado)

Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

Programa Go Home (regreso a casa)

Componentes del Sistema

Sensor Hall de Rotacin y Posicin del Cigeal (G40)

Sensor lambda (G39)

Sensor de Picado (G61)

Sensor de la Temperatura del Motor (G62)

Potencimetro de la Mariposa (G69)

Seal del Aire Acondicionado

Componentes del Sistema

lnyectores de Combustible N30, N31, N32, N33

Rel de la Bomba de Combustible (J17)

Conector de Diagnstico 1551

Bomba de Combustible (G6)

Vlvula de Purga del Filtro de Carbn Activado (NSO)

Motor de paso V60 Estabilizador Ralent

Rel de Plena Potencia (Alimentacin)

Compresor del Aire Acondicionado

Componentes del Sistema

Familia Pointer Est localizada a la derecha, Abajo de la guantera.

Componentes del Sistema

Observar el conector receptor de la unidad conforme a esta ilustracin.

Esquema Elctrico de Activacin del Sistema

Componentes del Sistema

Al encender el Switch de Encendido:

2 vueltas del motor (720)

Distribuidor montado en OT (Primer cilindro en PMS

Conector de sensor Hall

20 cmHg 25 cmHg 30 cmHg 35 cmHg 40 cmHg 45 cmHg 50 cmHg 55 cmHg

Sensor de temperatura de aire

Resistencia de la sonda de temperatura

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000

700 600 500 400 300 200 100

Conector del sensor combinado

Resistencia entre los pines 5 y 9 960 a 1440W

Apertura de la mariposa Marcha-lenta Potencia plena

Tensin 0.45 a 1.04V 4.18 a 5.0V

Conector del sensor de temperatura del motor

Resistencia entre los pines

Temperatura (C) 25 40 80 100

Valor KW 2,85 1,51 0,35 0,19 a a a a 3,15 1,67 0,38 0,21

Conector del sensor de picado

Masa de aire admitida (Kg) Necesidad terica de aire (Kg)

Conector de sonda lambda

Actuadores / Sistema de Combustible

Bomba Medidor del Nivel de Combustible

VALORES PARA LA BOMBA

mximo 6 bar Marwall Bosch

*Verificacin hecha con el motor en marcha lenta

Nivel del impulsor de combustible

Tanque lleno (+) (-) 38 a 42W

Tanque vaco (+) (-) 260 a 300W

Obs.- Valor no vlido para bomba Bosch

Vaco del Mltiple

Conector de red de inyectores

Vlvula de purga del filtro de carbn activado (N80)

Conector de vlvula de canister

Resistencia de bobina 26 + - 4W de solenoide

Motor de Paso Obturador