NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES

AERDROMOS
ANEXO 14
AL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

VOLUMEN II HELIPUERTOS

SEGUNDA EDICIN JULIO DE 1995

Esta edicin incorpora todas las enmiendas adoptadas por el Consejo antes del 14 de marzo de 1995 y remplaza, desde el 9 de noviembre de 1995, todas las ediciones anteriores del Anexo 14, Volumen II. Vase en el Prembulo y en las clusulas pertinentes de cada captulo, la informacin relativa a la apliacin de las normas y mtodos recomendados.

ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

Publicado por separado en espaol, rabe, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Toda la correspondencia, con excepcin de los pedidos y suscripciones, debe dirigirse al Secretario General.
Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediante giro bancario, cheque u orden de pago) en dlares estadounidenses o en la moneda del pas de compra. En la Sede de la OACI tambin se aceptan pedidos pagaderos con tarjetas de crdito (American Express, MasterCard o Visa).
International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7 Telfono: +1 (514) 954-8022; Facsmile: +1 (514) 954-6769; Sitatex: YULCAYA; Correo-e: sales@icao.int; World Wide Web: http://www.icao.int Alemania. UNO-Verlag GmbH, August-Bebel-Allee 6, 53175 Bonn Telfono: +49 (0) 228-94 90 2-0; Facsmile: +49 (0) 228-94 90 2-22; Correo-e: info@uno-verlag.de; World Wide Web: http://www.uno-verlag.de Camern. KnowHow, 1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo, B.P. 4676, Douala / Telfono: +237 343 98 42; Facsmile: + 237 343 89 25; Correo-e: knowhow_doc@yahoo.fr China. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shangai 200120 Telfono: +86 137 0177 4638; Facsmile: +86 21 5888 1629; Correo-e: glorymaster@online.sh.cn Egipto. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776 Telfono: +20 (2) 267 4840; Facsmile: +20 (2) 267 4843; Sitatex: CAICAYA; Correo-e: icaomid@cairo.icao.int Eslovaquia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Letov prevdzkov sluzby Slovenskej Republiky, State Enterprise, Letisko M.R. Stefnika, 823 07 Bratislava 21 / Telfono: +421 (7) 4857 1111; Facsmile: +421 (7) 4857 2105 Espaa. A.E.N.A. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 11, 28027 Madrid / Telfono: +34 (91) 321-3148; Facsmile: +34 (91) 321-3157; Correo-e: sscc.ventasoaci@aena.es Federacin de Rusia. Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, Moscow 121351 / Telfono: +7 (095) 417-0405; Facsmile: +7 (095) 417-0254 Francia. Directeur rgional de lOACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa mile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex) Telfono: +33 (1) 46 41 85 85; Facsmile: +33 (1) 46 41 85 00; Sitatex: PAREUYA; Correo-e: icaoeurnat@paris.icao.int India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 o 17 Park Street, Calcutta 700016 Telfono: +91 (11) 331-5896; Facsmile: +91 (11) 51514284 India. Sterling Book House SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001 Telfono: +91 (22) 2261 2521, 2265 9599; Facsmile: +91 (22) 2262 3551; Correo-e: sbh@vsnl.com Japn. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo Telfono: +81 (3) 3503-2686; Facsmile: +81 (3) 3503-2689 Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi Telfono: +254 (20) 7622 395; Facsmile: +254 (20) 7623 028; Sitatex: NBOCAYA; Correo-e: icao@icao.unon.org Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso, Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mxico, D.F. Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao_nacc@mexico.icao.int Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos Telfono: +234 (1) 4979780; Facsmile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK; Correo-e: aviation@landovercompany.com Per. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamrica, Apartado 4127, Lima 100 Telfono: +51 (1) 575 1646; Facsmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.int Reino Unido. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH Telfono: +44 161 499 0023; Facsmile: +44 161 499 0298 Correo-e: enquiries@afeonline.com; World Wide Web: http://www.afeonline.com Senegal. Directeur rgional de lOACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar Telfono: +221 839 9393; Facsmile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Correo-e: icaodkr@icao.sn Sudfrica. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg Telfono: +27 (11) 315-0003/4; Facsmile: +27 (11) 805-3649; Correo-e: avex@iafrica.com Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay Telfono: +41 021 943 2673; Facsmile: +41 021 943 3605; Correo-e: mvandiermen@adeco.org Tailandia. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901 Telfono: +66 (2) 537 8189; Facsmile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Correo-e: icao_apac@bangkok.icao.int
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Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI

Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles. En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas, suplementos, reimpresiones, etc. Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OACI.

NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES

AERDROMOS
ANEXO 14
AL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

VOLUMEN II HELIPUERTOS

SEGUNDA EDICIN JULIO DE 1995

Esta edicin incorpora todas las enmiendas adoptadas por el Consejo antes del 14 de marzo de 1995 y remplaza, desde el 9 de noviembre de 1995, todas las ediciones anteriores del Anexo 14, Volumen II. Vase en el Prembulo y en las clusulas pertinentes de cada captulo, la informacin relativa a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.

ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas y corrigendos se anuncia regularmente en la Revista de la OACI y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y de ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin.

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS Nm.
1y2 3 25/11/04

CORRIGENDOS Anotada por Nm. Fecha de emisin Fecha de anotacin Anotado por

Fecha de emisin

Fecha de anotacin

Incorporadas en esta edicin OACI

(ii)

NDICE

Pgina Abreviaturas y smbolos; Manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . (v)

Pgina 3.3 Heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4 Helipuertos a bordo de buques . . . . . . . . . . . . . rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 9 9 9

PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(vii)

CAPTULO 1.

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 1 2 2 2 2 3

1.1 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 Sistemas de referencia comunes . . . . . . . . . . . . 1.3.1 Sistemas de referencia comunes. . . . . . 1.3.2 Sistemas de referencia vertical . . . . . . . 1.3.3 Sistemas de referencia temporal. . . . . .

CAPTULO 4. Restriccin y eliminacin de obstculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie de aproximacin . . . . . . . . . . . . . Superficie de transicin . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie horizontal interna . . . . . . . . . . . . Superficie cnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Superficie de ascenso en el despegue . . . . . . Sector/superficie despejada de obstculos heliplataformas . . . . . . . . . . . Superficie con obstculos sujetos a restricciones heliplataformas . . . . . . . . . . 4.2 Requisitos de limitacin de obstculos . . . . . . . Helipuertos de superficie . . . . . . . . . . . . . . . Helipuertos elevados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Helipuertos a bordo de buques . . . . . . . . . . .

10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13

CAPTULO 2. 2.1 2.2 2.3 2.4

Datos de los helipuertos . . . . . . . . . . . .

4 4 4 4A 4A 4A 4B

Datos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Punto de referencia del helipuerto . . . . . . . . . . Elevaciones del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 Distancias declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6 Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 3.

Caractersticas fsicas . . . . . . . . . . . . . .

5 5 5 5 5 6 6 7 7 8 8 8 8 8 (iii) CAPTULO 5. Ayudas visuales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 30 30 30 30 30 31 32 32 32 32 35 35

3.1 Helipuertos de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de aproximacin final y de despegue Zonas libres de obstculos para helicpteros reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reas de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calles de rodaje en tierra para helicpteros . Calles de rodaje areo . . . . . . . . . . . . . . . . . Rutas de desplazamiento areo . . . . . . . . . . Plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rea de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANEXO 14 VOLUMEN II

5.1 Indicadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1 Indicadores de la direccin del viento. . 5.2 Seales y balizas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto . . 5.2.3 Seal de masa mxima permisible . . . . 5.2.4 Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.5 Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue. . . . . 5.2.6 Seal de punto de visada . . . . . . . . . . . . 5.2.7 Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.8 Seal de punto de toma de contacto . . . 5.2.9 Seal de nombre de helipuerto . . . . . . .

25/11/04 Nm. 3

Anexo 14 Aerdromos Pgina 5.2.10 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.11 Seal de calle de rodaje . . . . . . . . . . . . 5.2.12 Balizas de calle de rodaje areo . . . . . . 5.2.13 Balizas de ruta de desplazamiento areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Luces 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.3.8 ................................ Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Faro de helipuerto. . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de luces de aproximacin . . . . Sistema de gua de alineacin visual . . Indicador visual de pendiente de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces de rea de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces de punto de visada . . . . . . . . . . . Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.9 35 35 36 36 38 38 38 38 40 42 45 45 45

Volumen II Pgina Reflectores de rea de carga y descarga con malacate. . . . . . . . . . . . . . 5.3.10 Luces de calle de rodaje . . . . . . . . . . . . 5.3.11 Ayudas visuales para sealar los obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.12 Iluminacin de obstculos mediante reflectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPTULO 6. Servicios en los helipuertos. . . . . . . . . . 47 47 47 47 48 48 48 48 48 49 49

6.1 Salvamento y extincin de incendios . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nivel de proteccin que ha de proporcionarse Agentes extintores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equipo de salvamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . Tiempo de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE 1. Requisitos de calidad de los datos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

25/11/04 Nm. 3

(iv)

Abreviaturas y smbolos

Anexo 14 Aerdromos

ABREVIATURAS Y SMBOLOS (Utilizados en el Anexo 14, Volumen II)

Abreviaturas cd cm D FATO ft HAPI Hz IMC kg km/h kt L LDAH L/min m Candela Centmetro Dimensin total mxima del helicptero rea de aproximacin final y de despegue Pie Indicador de trayectoria de aproximacin por helicptero Hertzio Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos Kilogramo Kilmetro por hora Nudo Litro Distancia de aterrizaje disponible Litros por minuto Metro Abreviaturas RD RTODAH s TLOF TODAH VMC Dimetro del rotor ms largo Distancia de despegue interrumpido disponible Segundo rea de toma de contacto y de elevacin inicial Distancia de despegue disponible Condiciones meteorolgicas de vuelo visual

Smbolos = % Grado Igual Ms o menos Porcentaje

MANUALES (Relacionados con las especificaciones de este Anexo) Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157) Parte Parte Parte Parte Parte 1 2 3 4 5 Pistas Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera Pavimentos Ayudas visuales Sistemas elctricos

Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184) Parte 1 Planificacin general Parte 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente Parte 3 Directrices para la preparacin de contratos de consultores y de construccin Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137) Parte Parte Parte Parte Parte Parte Parte Parte Parte 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Salvamento y extincin de incendios Estado de la superficie de los pavimentos Reduccin del peligro que representan las aves Dispersin de la niebla (retirada) Traslado de las aeronaves inutilizadas Limitacin de obstculos Planificacin de emergencias en los aeropuertos Servicios operacionales de aeropuerto Mtodos de mantenimiento de aeropuertos

Manual de helipuertos (Doc 9261) Manual de aeropuertos STOL (Doc 9150) Manual sobre el sistema de notificacin de la OACI de los choques con aves (IBIS) (Doc 9332) Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) (v) 9/11/95

PRAMBULO

Antecedentes Las normas y mtodos recomendados relativos a aerdromos fueron adoptados inicialmente por el Consejo el 29 de mayo de 1951 de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago 1944), con la designacin de Anexo 14 al Convenio. El documento en el que estn incluidas actualmente estas normas y mtodos recomendados se designa desde ahora como Volumen I del Anexo 14 al Convenio. El Volumen I se refiere en general a la planificacin, diseo y operaciones de aerdromo y no se aplica especficamente a los helipuertos. Por consiguiente, se publica ahora el Volumen II en el que se incluirn las disposiciones relativas a helipuertos. Las propuestas relativas a normas y mtodos recomendados completos que cubran todos los aspectos de la planificacin, diseo y operaciones de helipuertos han sido preparadas con la ayuda del Grupo de expertos de la ANC sobre ayudas visuales y del Grupo de expertos de la ANC sobre operaciones de helicpteros. En la Tabla A se indica el origen de las disposiciones de este volumen, junto con una lista de los temas principales a que se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo, las fechas en que surti efecto y la de aplicacin. Medidas que han de tomar los Estados contratantes Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de los Estados contratantes la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier diferencia entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las enmiendas del mismo. Se pide a los Estados contratantes que en su notificacin incluyan las diferencias respecto a los mtodos recomendados contenidos en este Anexo y en las enmiendas del mismo, cuando la notificacin de dichas diferencias sea de importancia para la seguridad de la navegacin area. Adems, se invita a los Estados contratantes a que mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los Estados contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias. Tambin se solicita la atencin de los Estados sobre las disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicacin de diferencias entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI, por medio del servicio de informacin aeronutica, adems de la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio.
ANEXO 14 VOLUMEN II

Promulgacin de informacin. El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones, servicios y procedimientos que afecten a las operaciones de aeronaves proporcionados de conformidad con las normas y mtodos recomendados que se especifican en este Anexo deberan notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15.

Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes, aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter que se indica: 1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho: a) Normas y mtodos recomendados que el Consejo ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio. Su definicin es la siguiente: Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el caso de que sea imposible su cumplimiento, el Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificacin al Consejo. Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme, se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de ajustarse los Estados contratantes. b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forma parte de las normas y mtodos recomendados que ha adoptado el Consejo. c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada una de las normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de ste afectara la disposicin. d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia, forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter. (vii) 9/11/95

Anexo 14 Aerdromos 2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en relacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS): a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y textos explicativos basados en las medidas del Consejo, y que incluyen una explicacin de las obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopcin, en cuanto a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados. b) Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos a fin de facilitar la comprensin de la aplicacin del texto. c) Notas en el texto cuando corresponde, que proporcionan datos o referencia acerca de las normas y mtodos recomendados de que se trate, sin formar parte de tales normas o mtodos recomendados. d) Adjuntos que comprenden textos que suplementan los de las normas y mtodos recomendados, o incluidos como orientacin para su aplicacin.

Volumen II ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin. Presentacin editorial Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos recomendados y las Notas en letra bastardilla precedidas de la palabra Recomendacin y Nota, respectivamente. Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y el auxiliar debera en el caso de los Mtodos recomendados. Las unidades de medidas utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI), segn se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la utilizacin de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas. Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante, puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto de unidades. Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento, identificada por un nmero, un ttulo o ambos, comprende todas las subdivisiones de dicha parte.

Eleccin de idioma Este Anexo se ha adoptado en cinco idiomas espaol, rabe, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados contratantes que elija uno de esos textos para los fines de aplicacin nacional y dems efectos previstos en el Convenio,

25/11/04 9/11/95 Nm. 3

(viii)

Prembulo Tabla A. Enmiendas del Anexo 14, Volumen II

Anexo 14 Aerdromos

Enmienda

Origen

Tema Caractersticas fsicas; superficies limitadoras de obstculos; ayudas visuales en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; servicios de salvamento y extincin de incendio.

Adoptada Surti efecto Aplicable 9 de marzo de 1990 30 de julio de 1990 15 de noviembre de 1990

1a. edicin Cuarta reunin del Grupo de expertos de la ANC sobre operaciones de helicpteros; 11a. reunin del Grupo de expertos de la ANC sobre ayudas visuales y la Secretara 1 12a. reunin del (2a. edicin) Grupo de expertos sobre ayudas visuales de la ANC y la Secretara 2 Comisin de Aeronavegacin 14a. reunin del Grupo de expertos sobre ayudas visuales de la ANC y de la Secretara

Sistema normalizado de referencia geodsica (WGS-84); frangibilidad; ayudas visuales para aproximaciones de helicpteros que no sean de precisin; y sistema de guas de alineamiento visual.

13 de marzo de 1995 24 de julio de 1995 9 de noviembre de 1995

Bases de datos aeronuticos y componente vertical del Sistema Geodsico Mundial 1984 (GWG-84). Definiciones de calendario, referencia (datum), calendario gregoriano y obstculos; sistemas de referencias comunes; dimensiones y otros datos afines de los helipuertos; sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial; Apndice 1 Requisitos de calidad de los datos aeronuticos.

21 de marzo de 1997 21 de julio de 1997 6 de noviembre de 1997 27 de febrero de 2004 12 de julio de 2004 25 de noviembre de 2004

(ix)

25/11/04 9/11/95 Nm. 3

NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES

CAPTULO 1.

GENERALIDADES

Nota de introduccin. El Volumen II de este Anexo contiene las normas y mtodos recomendados (especificaciones) que prescriben las caractersticas fsicas y las superficies limitadoras de obstculos con que deben contar los helipuertos, y ciertas instalaciones y servicios tcnicos que normalmente se suministran en un helipuerto. No se tiene la intencin de que estas especificaciones limiten o regulen las operaciones de aeronaves. Las especificaciones de este volumen modifican o complementan las del Volumen I que, dado el caso, sean tambin aplicables a los helipuertos. En otras palabras, cuando una cuestin particular sea objeto de una especificacin de este volumen, esta especificacin remplazar a la correspondiente a esa cuestin en el Volumen I. En todo este volumen se utiliza el trmino helipuerto; sin embargo, se pretende que estas especificaciones se apliquen asimismo a zonas para uso exclusivo de helicpteros en los aerdromos destinados primariamente a los aviones. Debe sealarse que las disposiciones sobre operaciones de helicpteros se presentan en el Anexo 6, Parte III. 1.1 Definiciones El significado de los trminos y expresiones siguientes empleados en este volumen, ser el indicado a continuacin. En el Anexo 1, Volumen I, figuran las definiciones de los trminos y expresiones empleados en ambos volmenes. Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin. Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevacin MSL. rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros de la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de despegue interrumpido disponible. rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO.
ANEXO 14 VOLUMEN II

rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF). rea reforzada que permite la toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros. Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posicin temporal con resolucin de un da (ISO 19108*). Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano (ISO 19108*). Nota. En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos. Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad. Calle de rodaje areo. Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de los helicpteros. Calle de rodaje en tierra para helicpteros. Calle de rodaje en tierra destinada nicamente a helicpteros. Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR. Distancias declaradas helipuertos a) Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen el despegue. b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros de Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido. c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms cualquier rea adicional que se ha declarado disponible y

Todas las normas ISO figuran al final de este captulo. 25/11/04 Nm. 3

Anexo 14 Aerdromos adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura. Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. Nota. En la medicin de los datos de posicin, exactitud se expresa normalmente en trminos de valores distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel probabilidad definido. la de de de

Volumen II Ruta de desplazamiento areo. Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicpteros. Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos. Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada.

Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prologancin continental. Nota. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto. Heliplataforma. Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija. Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros. Helipuerto de superficie. Helipuerto emplazado en tierra o en el agua. Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una enmienda autorizada. Obstculo. Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente) o mvil, o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemtico de referencia. Nota. Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin geoidal en el WGS-84. Puesto de estacionamiento de helicpteros. Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje areo, la toma de contacto y la elevacin inicial. Referencia (Datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el clculo de otras cantidades (ISO 19104*). Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.
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1.2

Aplicacin

1.2.1 La interpretacin de algunas de las especificaciones contenidas en el Anexo, requiere expresamente que la autoridad competente obre segn su propio criterio, tome alguna determinacin o cumpla determinada funcin. En otras especificaciones no aparece la expresin autoridad competente, pero est implcita en ellas. En ambos casos, la responsabilidad de toda determinacin o medida que sea necesaria, recaer en el Estado que tenga jurisdiccin sobre el helipuerto. 1.2.2 Las especificaciones del Volumen II del Anexo 1, se aplicarn a los helipuertos previstos para helicpteros de la aviacin civil internacional. Las especificaciones del Anexo 1, Volumen I, se aplicarn tambin, cuando corresponda, a estos helipuertos. 1.2.3 Siempre que en este volumen se haga referencia a un color, se aplicarn las especificaciones dadas en el Anexo 1, Volumen I, Apndice A, para el color de que se trate.

1.3 1.3.1

Sistemas de referencia comunes Sistema de referencia horizontal

1.3.1.1 El Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) se utilizar como sistema de referencia (geodsica) horizontal. Las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarn en funcin de la referencia geodsica del WGS-84. Nota. En el Manual del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674) figuran textos de orientacin amplios relativos al WGS-84.

1.3.2

Sistema de referencia vertical

1.3.2.1 La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizar como sistema de referencia vertical. Nota 1. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar. Segn su definicin es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la 2

Captulo 1 Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a travs de los continentes. Nota 2. Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad tambin se denominan alturas ortomtricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales. 1.3.3 Sistema de referencia temporal

Anexo 14 Aerdromos 1.3.3.2 Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as se indicar en GEN 2.1.2 de las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

1.3.3.1 El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarn como sistema de referencia temporal.

* Norma ISO 19104, Informacin geogrfica Terminologa 19108, Informacin geogrfica Modelo temporal Las normas ISO de la Serie 19100 slo existen en ingls. Los trminos y definiciones extrados de esas normas fueron traducidos por la OACI.

3 3

25/11/04 Nm. 3

CAPTULO 2.

DATOS DE LOS HELIPUERTOS

2.1

Datos aeronuticos

2.1.1 La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se efectuarn conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas 1 a 5 del Apndice 1, teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento topogrfico (p. ej., umbral de la FATO), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo). Nota. Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en el Anexo 15, Captulo 3. 2.1.2 Los Estados contratantes se asegurarn de que se mantiene la integridad de los datos aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de los datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo dimanante de la alteracin de los datos y del uso al que se destinen. En consecuencia, se aplicarn la siguiente clasificacin y nivel de integridad de datos: a) datos crticos, nivel de integridad 1 10-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; b) datos esenciales, nivel de integridad 1 10-5: existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; y c) datos ordinarios, nivel de integridad 1 existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe. 10-3: 2.1.3 La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.1.2, se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits. 2.1.4 Recomendacin. Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasificados en 2.1.2, se aplicar un algoritmo CRC de 16 bits.
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Nota. Los textos de orientacin sobre los requisitos de calidad de los datos aeronuticos (exactitud, resolucin, integridad, proteccin y rastreo) figuran en el Manual del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Los textos de apoyo con respecto a las disposiciones del Apndice 1 relativas a la resolucin e integridad de la publicacin de los datos aeronuticos figuran en el Documento DO-201A de la RTCA y en el Documento ED-77 de la Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) titulado Industry Requirements for Aeronautical Information (Requisitos de la industria en materia de informacin aeronutica). 2.1.5 Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos y cuya exactitud del trabajo en el terreno original no satisfaga los requisitos establecidos en el Apndice 1, Tabla 1. 2.1.6 El grado de exactitud del trabajo en el terreno ser el necesario para que los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo, se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como se indica en las tablas del Apndice 1: 2.1.7 Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posiciones especficas en tierra objeto de levantamiento topogrfico en los helipuertos, se determinar con relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al elipsoide WGS-84), segn lo indicado en el Apndice 1, y se notificar a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica. Nota 1. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un helipuerto determinado y en funcin del cual se expresen todos los datos de coordenadas. Nota 2. Las especificaciones que rigen la publicacin de las coordenadas WGS-84 figuran en el Anexo 4, Captulo 2, y en el Anexo 15, Captulo 3. 2.2 Punto de referencia del helipuerto 2.2.1 Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un punto de referencia de helipuerto. Nota. Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de referencia de aerdromo establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto. 4
ANEXO 14 VOLUMEN II

Captulo 2 2.2.2 El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o planeado del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar. 2.2.3 Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto y se notificar a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.

Anexo 14 Aerdromos g) zona libre de obstculos longitud, perfil del terreno; h) ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas; e i) distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de las TLOF o FATO correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por microondas (MLS). 2.4.2 Se medirn las coordenadas geogrficas del centro geomtrico del rea de toma de contacto y de elevacin inicial o de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo. 2.4.3 Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados del eje de calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo y ruta de desplazamiento areo y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo. 2.4.4 Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de estacionamiento de helicpteros y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo. 2.4.5 Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos en el rea 2 (la parte que se encuentra dentro de los lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica la mxima elevacin de los obstculos, as como el tipo, seales e iluminacin (en caso de haberla) de dichos obstculos. Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de obstculos y criterios utilizados para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3. Nota 2. En el Apndice 1 de este Anexo figuran los requisitos para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3. Nota 3. La aplicacin de la disposicin 10.6.1.2 del Anexo 15, relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de 2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

2.3 Elevaciones del helipuerto 2.3.1 Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica. 2.3.2 En los helipuertos utilizados por la aviacin civil internacional, la elevacin del rea de toma de contacto y de elevacin inicial o la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) se medirn y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica con una exactitud de: medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin; y un cuarto de metro o un pie para aproximaciones de precisin. Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado.

2.4

Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos

2.4.1 Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos: a) tipo de helipuerto de superficie, elevado o heliplataforma; b) rea de toma de contacto y de elevacin inicial dimensiones redondeadas al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie, resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg); c) rea de aproximacin final y de despegue tipo de FATO, marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin (cuando corresponda), longitud, anchura redondeada al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie; d) rea de seguridad longitud, anchura y tipo de la superficie; e) calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de desplazamiento areo designacin, anchura, tipo de la superficie; f) plataformas tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros; 4A 5

2.5

Distancias declaradas

Se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas al metro o pie ms prximo: a) distancia de despegue disponible;
25/11/04 Nm. 3

Anexo 14 Aerdromos b) distancia de despegue interrumpido disponible; y c) distancia de aterrizaje disponible.

Volumen II interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin aeronutica a su debido tiempo. 2.6.3 Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC) tal como se especifica en el Anexo 15, Captulo 6 y Apndice 4. Los servicios de helipuerto responsables cumplirn con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica. 2.6.4 Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos especificados en el Apndice 1 del presente Anexo. Nota 1. Las especificaciones relativas a la expedicin de NOTAM y SNOWTAM figuran en el Anexo 15, Captulo 5, y Apndices 6 y 2, respectivamente. Nota 2. La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica (AIS) por lo menos con 42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor. Nota 3. El calendario de fechas comunes AIRAC, predeterminadas y acordadas internacionalmente, de entrada en vigor a intervalos de 28 das, comprendido el 6 de noviembre de 1997, y las orientaciones relativas al uso de AIRAC figuran en el Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126, Captulo 2, 2.6).

2.6 Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto 2.6.1 Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban los datos necesarios que les permitan proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn acuerdos entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto responsable de los servicios de helipuerto para comunicar, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de los servicios de informacin aeronutica: a) informacin sobre las condiciones en el helipuerto; b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su competencia; c) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones. 2.6.2 Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios

25/11/04 Nm. 3

4B 6

CAPTULO 3.

CARACTERSTICAS FSICAS

3.1

Helipuertos de superficie

3.1.4

La superficie de la FATO:

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos terrestres de superficie (salvo si se indica de otro modo). reas de aproximacin final y de despegue 3.1.1 Los helipuertos de superficie tendrn como mnimo una FATO. Nota. La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en sus cercanas. 3.1.2 Las dimensiones de la FATO sern:

a) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; b) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicpteros; y c) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros de Clase de performance 1. 3.1.5 Recomendacin. En la FATO debera preverse el efecto de suelo. Zonas libres de obstculos para helicpteros 3.1.6 Cuando sea necesario proporcionar una zona libre de obstculos para helicpteros, la zona estar situada ms all del extremo contra el viento del rea de despegue interrumpido disponible. 3.1.7 Recomendacin. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser inferior a la del rea de seguridad correspondiente. 3.1.8 Recomendacin. El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no debera sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO. 3.1.9 Recomendacin. Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos, que pudiera poner en peligro a los helicpteros en vuelo, debera considerarse como obstculo y eliminarse. reas de toma de contacto y de elevacin inicial 3.1.10 En los helipuertos se proporcionar por lo menos un rea de toma de contacto y de elevacin inicial. Nota. El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede estar o no emplazada dentro de la FATO. 3.1.11 El rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) ser de tal extensin que comprenda un crculo cuyo dimetro sea 1,5 veces la longitud o la anchura del tren de aterrizaje, de ambos valores el mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista el rea. Nota. El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede ser de cualquier forma. 5 9/11/95

a) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en el Manual de vuelo de helicpteros, salvo que, a falta de especificaciones respecto a la anchura, sta no ser inferior a 1,5 veces la longitud/ anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto; b) en hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en a), ms un 10%; c) en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,5 veces la longitud/ anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto; y d) en hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de amplitud tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a dos veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto. Nota. Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y temperatura, al determinar las dimensiones de una FATO. Vase orientacin al respecto en el Manual de helipuertos. 3.1.3 La pendiente total en cualquier direccin de la superficie de la FATO no exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de: a) 5% en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1; y b) 7% en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3.
ANEXO 14 VOLUMEN II

Anexo 14 Aerdromos 3.1.12 La pendiente, en cualquier direccin, del rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser lo suficiente para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no exceder del 2%. 3.1.13 El rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser capaz de soportar el trfico de los helicpteros para los cuales est prevista el rea. reas de seguridad 3.1.14 La FATO estar circundada por un rea de seguridad. Calles de rodaje en tierra para helicpteros 3.1.15 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para ser utilizada en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est prevista el rea. 3.1.16 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones de helicpteros en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC), se extender: a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje; y b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m ms all de los extremos de la FATO. Nota. Vase la Figura 3-1. 3.1.17 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros. 3.1.18 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

Volumen II 3.1.19 La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia fuera del borde de la FATO. 3.1.20 La superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos. 3.1.21 La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma, pudiendo soportar, sin sufrir daos estructurales, a los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.

Nota. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros estn previstas para permitir el rodaje en superficie de los helicpteros por su propia fuerza motriz. Las especificaciones relativas a las calles de rodaje, mrgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje que figuran en el Anexo 14, Volumen I, se aplican igualmente a los helicpteros, con las modificaciones que se sealan ms adelante. Cuando una calle de rodaje est prevista tanto para aviones como para helicpteros, se examinarn las disposiciones relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje en tierra para helicpteros y se aplicarn los requisitos que sean ms estrictos. 3.1.22 La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a los siguientes valores:
Envergadura del tren principal del helicptero Anchura de la calle de rodaje en tierra para helicpteros

Hasta 4,5 m exclusive De 4,5 m a 6 m exclusive De 6 m a 10 m exclusive De 10 m y ms

7,5 m 10,5 m 15 m 20 m

3.1.23 La distancia de separacin desde una calle de rodaje en tierra para helicpteros hasta otra de estas calles de rodaje, o hasta una calle de rodaje areo, o hasta un objeto o puesto de estacionamiento de helicptero, no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla 3-1.

Figura 3-1. rea de seguridad de la FATO para aproximaciones por instrumentos 9/11/95 6

Captulo 3 3.1.24 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%. 3.1.25 Recomendacin. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros deberan estar en condiciones de soportar el trfico de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.26 Recomendacin. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros deberan tener mrgenes que se extiendan simtricamente a cada lado de la calle, por lo menos hasta la mitad de la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.27 En las calles de rodaje en tierra para helicpteros y en su margen se prever un avenamiento rpido, sin que la pendiente transversal de esta calle de rodaje exceda del 2%. 3.1.28 Recomendacin. La superficie de los mrgenes de calles de rodaje en tierra para helicpteros debera ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. Calles de rodaje areo Nota. Las calles de rodaje areo estn previstas para el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt). 3.1.29 La anchura de las calles de rodaje areo ser por lo menos el doble de la anchura total mxima de los helicpteros para los que estn previstas esas calles de rodaje. 3.1.30 La superficie de las calles de rodaje areo ser: a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y b) adecuada para aterrizajes de emergencia. 3.1.31 Recomendacin. En la superficie de las calles de rodaje areo debera preverse el efecto de suelo.

Anexo 14 Aerdromos 3.1.32 Recomendacin. La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo no debera exceder del 10% y la pendiente longitudinal no debera exceder del 7%. En todo caso, las pendientes no deberan exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle de rodaje. 3.1.33 La distancia de separacin desde una calle de rodaje areo hasta otra calle de rodaje areo, o hasta una calle de rodaje en tierra para helicpteros, o hasta un objeto o un puesto de estacionamiento de helicpteros no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla 3-1.

Rutas de desplazamiento areo Nota. Las rutas de desplazamiento areo estn previstas para el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m (100 ft) por encima del nivel del suelo y a velocidades respecto al suelo superiores a 37 km/h (20 kt). 3.1.34 La anchura de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a: a) 7,0 veces RD, cuando la ruta est prevista solamente para uso diurno; y b) 10,0 veces RD, cuando la ruta est prevista para uso nocturno; siendo RD el dimetro del rotor ms largo de los helicpteros para los cuales est prevista esa ruta de desplazamiento areo. 3.1.35 Cualquier variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento areo no exceder de 120 y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.

Tabla 3-1. Distancias de separacin de las calles de rodaje en tierra para helicpteros y de las calles de rodaje areo (indicadas en mltiplos de la anchura total mxima del helicptero con el rotor girando)
Calle de rodaje en tierra para helicpteros Puesto de estacionamiento de helicpteros

Instalacin

Calle de rodaje areo

Objeto

Calle de rodaje en tierra para helicpteros Calle de rodaje areo

2 (entre bordes) 4 (entre ejes)

4 (entre ejes) 4 (entre ejes)

1 (del borde al objeto) 11/2 (del eje al objeto)

2 (entre bordes) 4 (del eje al borde)

9/11/95

Anexo 14 Aerdromos Nota. Se tiene el objetivo de seleccionar las rutas de desplazamiento areo de modo que sean posibles los aterrizajes en autorrotacin o con un motor fuera de funcionamiento, de modo que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a personas en tierra o en el agua, o daos materiales. Plataformas Nota. Las especificaciones de plataformas que se incluyen en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 3, se aplican igualmente a los helipuertos, con las modificaciones indicadas ms adelante. 3.1.36 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicptero no exceder del 2%. 3.1.37 El margen mnimo de separacin entre un helicptero en un puesto de estacionamiento de helicptero y un objeto o cualquier aeronave en otro puesto de estacionamiento, no ser inferior a la mitad de la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales est previsto ese puesto de estacionamiento. Nota. Cuando se prevean operaciones simultneas en vuelo estacionario habrn de aplicarse las distancias de separacin entre dos calles de rodaje areo indicadas en la Tabla 3-1. 3.1.38 La dimensin del puesto de estacionamiento de helicptero ser tal que pueda contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos igual a la dimensin total mxima del helicptero ms grande para el cual est previsto ese puesto de estacionamiento. Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje 3.1.39 Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla 3-2. 3.1.40 zarse:

Volumen II Recomendacin. La FATO no debera empla-

a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el chorro del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.

3.2

Helipuertos elevados

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial Nota. En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 3.2.1 FATO. 3.2.2 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una Las dimensiones de la FATO sern:

a) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en el manual de vuelo de helicpteros, salvo que, a falta de especificaciones respecto a la anchura, sta no ser inferior a 1,5 veces la longitud/ anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto; y b) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 2, de amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto. 3.2.3 Recomendacin. Los requisitos en cuanto a la pendiente de helipuertos elevados deberan conformarse a los correspondientes a helipuertos de superficie indicados en 3.1.3. 3.2.4 La FATO estar en condiciones de soportar el trnsito de helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto. En el diseo se tendr en cuenta la carga adicional resultante de la presencia de personal, nieve, carga, equipo de reabastecimiento, de extincin de incendios, etc. Nota. En el Manual de helipuertos figuran directrices sobre el diseo de la estructura de helipuertos elevados. rea de seguridad 3.2.5 ridad. La FATO estar circundada por un rea de segu-

Tabla 3-2.

Distancia mnima de separacin para la FATO

Distancia entre el borde de la FATO y el borde de la pista o el borde de la calle de rodaje

Si la masa del avin y/o la masa del helicptero son

hasta 2 720 kg exclusive desde 2 720 kg hasta 5 760 kg exclusive desde 5 760 kg hasta 100 000 kg exclusive
de 100 000 kg o ms

60 m 120 m 180 m
250 m

3.2.6 El rea de seguridad se extender hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto elevado. 8

9/11/95

Captulo 3 3.2.7 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros. 3.2.8 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%. 3.2.9 La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia fuera del borde de la FATO. 3.2.10 La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma pudiendo soportar, sin sufrir daos estructurales, a los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto. 3.3 Heliplataformas

Anexo 14 Aerdromos lnea que vaya de la parte anterior a la posterior del helicptero. Cuando no puedan cumplirse estas disposiciones, la FATO puede ser rectangular con el lado menor no inferior a 0,75 D y el lado mayor no inferior a 0,9 D, aunque dentro de este rectngulo slo se permitirn aterrizajes bidireccionales en el sentido de la dimensin 0,9 D. 3.3.4 No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la FATO, salvo los objetos de montaje frangibles que por su funcin deban estar emplazados en el rea. 3.3.5 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la FATO, no exceder de 25 cm. 3.3.6 La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas y estar inclinada para evitar que se formen charcos. Cuando la heliplataforma se construya en forma de enrejado, la plataforma inferior se proyectar de modo que no se reduzca el efecto de suelo. Nota. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre la forma de lograr que la superficie de la FATO sea resistente al resbalamiento. 3.4 Helipuertos a bordo de buques

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 3.4 las disposiciones correspondientes a los helipuertos a bordo de buques. rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial Nota. Se supone que en las heliplataformas la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire, de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO. 3.3.1 FATO. Las heliplataformas tendrn por lo menos una

3.4.1 Cuando se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque o se construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se considerarn como heliplataformas y, en consecuencia, se aplicarn los criterios de 3.3. rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial Nota. En los helipuertos emplazados en otras partes del buque, se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire; de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO. 3.4.2 Los helipuertos a bordo de buques estarn provistos por lo menos de una FATO. 3.4.3 La FATO de un helipuerto a bordo de un buque ser circular y su extensin ser tal que comprenda un crculo de dimetro no inferior a 1,0 veces el valor D del helicptero ms grande para el cual est previsto el helipuerto, siendo D la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando. 3.4.4 La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas.

3.3.2 La FATO puede ser de cualquier forma aunque, en el caso de helicpteros con un solo rotor principal o de helicpteros con birrotores principales en paralelo, su extensin ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,0 veces el valor D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma, siendo D la mayor dimensin del helicptero con los rotores girando. 3.3.3 Cuando se prevean aterrizajes omnidireccionales de helicpteros que tengan rotores principales en tndem, la extensin de la FATO ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 0,9 veces la distancia a travs de los rotores de una

9/11/95

CAPTULO 4.

RESTRICCIN Y ELIMINACIN DE OBSTCULOS

Nota. La finalidad de las especificaciones del presente captulo es definir el espacio areo que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de helicpteros previstas y evitar que los helipuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo. 4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos

Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas. Superficie de transicin

Superficie de aproximacin 4.1.1 Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos de pendiente ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO. Nota. Vase la Figura 4-1. 4.1.2 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern: a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea de seguridad; b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y: 1) en el caso de FATOS que no sean de precisin, divergen uniformemente en un ngulo especificado, respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO, 2) en el caso de FATOS de precisin, divergen uniformemente en un ngulo determinado respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO, hasta una altura especificada por encima de la FATO, y a continuacin divergen uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final especificada y continan seguidamente a esa anchura por el resto de la longitud de la superficie de aproximacin; y c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO. 4.1.3 La elevacin del borde interior ser la elevacin del rea de seguridad en el punto del borde interior que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximacin. 4.1.4 La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga el eje de la superficie. 9/11/95 10 4.1.5 Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de seguridad y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta la superficie horizontal interna o hasta una altura predeterminada. Nota. Vase la Figura 4-1. 4.1.6 Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern: a) un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de aproximacin con la superficie horizontal interna, o a una altura especificada por encima del borde inferior cuando no se proporcione una superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad, paralelamente al eje de la FATO; y b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna o a una altura especificada por encima del borde inferior, cuando no se proporcione una superficie horizontal interna. 4.1.7 La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y b) a lo largo del rea de seguridad igual a la elevacin del eje de la FATO opuesto a ese punto. Nota. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad ser curva si el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo. La interseccin de la superficie de transicin con la superficie
ANEXO 14 VOLUMEN II

Captulo 4 horizontal interna, o el borde superior cuando no se indique una superficie horizontal interna, ser tambin una lnea curva o recta, dependiendo del perfil de la FATO. 4.1.8 La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la FATO. Superficie horizontal interna Nota. La finalidad de la superficie horizontal interna es la de permitir una maniobra visual segura. 4.1.9 Descripcin. Superficie circular situada en un plano horizontal sobre la FATO y sus alrededores. Nota. Vase la Figura 4-1. 4.1.10 Caractersticas. El radio de la superficie horizontal interna se medir desde el centro de la FATO. 4.1.11 La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia para la elevacin, que se fije con este fin. Nota. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre la determinacin del punto de referencia para la elevacin. Superficie cnica 4.1.12 Descripcin. Una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna o desde el lmite exterior de la superficie de transicin si no se proporciona la superficie horizontal interna. Nota. Vase la Figura 4-1. 4.1.13 Caractersticas. Los lmites de la superficie cnica sern: a) un borde superficie superficie horizontal inferior que coincide con la periferia de la horizontal interna o el lmite exterior de la de transicin, si no se proporciona superficie interna; y

Anexo 14 Aerdromos 4.1.16 Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern: a) un borde interior de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos; b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO. 4.1.17 La elevacin del borde interior ser igual a la del rea de seguridad en el punto en el que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue, salvo que, cuando se proporciona una zona libre de obstculos, la elevacin ser igual a la del punto ms alto sobre el suelo en el eje de esa zona. 4.1.18 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie. 4.1.19 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta. La parte de la superficie entre el borde interior y 30 m por encima del borde interior ser plana. 4.1.20 Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m. Nota. En el caso de helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas. Sector/superficie despejada de obstculos heliplataformas 4.1.21 Descripcin. Superficie compleja que comienza en un punto de referencia sobre el borde de la FATO de una heliplataforma y se extiende hasta una distancia especificada. 4.1.22 Caractersticas. Un sector/superficie despejada de obstculos subtendr un arco de ngulo especificado. 4.1.23 En el caso de las heliplataformas, el sector despejado de obstculos subtendr un arco de 210 y se extender 11 9/11/95

b) un borde superior situado a una altura especificada sobre la superficie horizontal interna, o por encima de la elevacin del extremo ms bajo de la FATO, si no se proporciona superficie horizontal interna. 4.1.14 La pendiente de la superficie cnica se medir por encima de la horizontal. Superficie de ascenso en el despegue 4.1.15 Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO. Nota. Vase la Figura 4-1.

Anexo 14 Aerdromos hacia fuera hasta una distancia compatible con la capacidad del helicptero ms crtico con un motor fuera de funcionamiento para el cual est previsto ese helipuerto. La superficie ser un plano horizontal al nivel de la heliplataforma, salvo que, en un arco de 180 con el centro en la FATO, la superficie estar al nivel del agua, y se extender hacia fuera por una dis-tancia compatible con el espacio de despegue necesario para el helicptero ms crtico para el que est prevista esa heliplata-forma (vase la Figura 4-2). Superficie con obstculos sujetos a restricciones heliplataformas 4.1.24 Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector despejado de obstculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector despejado de obstculos, como se indica en las Figuras 4-3, 4-4 y 4-5, y dentro de la cual estar prescrita la altura de los obstculos por encima del nivel de la FATO. 4.1.25 Caractersticas. La superficie con obstculos sujetos a restricciones no subtendr ningn arco superior a un ngulo especificado y ser tal que comprenda el rea no cubierta por el sector despejado de obstculos. 4.2 Requisitos de limitacin de obstculos Nota. Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto de la FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja. Helipuertos de superficie 4.2.1 Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; b) superficie de aproximacin; c) superficies de transicin; y d) superficie cnica. 4.2.2 Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; b) superficie de aproximacin; Helipuertos elevados c) superficies de transicin; y d) superficie cnica, si no se proporciona una superficie horizontal interna. 9/11/95 12

Volumen II 4.2.3 Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue; y b) superficie de aproximacin. 4.2.4 Recomendacin. Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin, deberan establecerse las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie horizontal interna; y b) superficie cnica. Nota. Puede que no sea necesaria la superficie horizontal interna si se preven aproximaciones en lnea recta que no sean de precisin, en ambos extremos. 4.2.5 Las pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en las Tablas 4-1 a 4-4, y estarn situadas segn lo indicado en las Figuras 4-6 a 4-10. 4.2.6 No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de cualesquiera de las superficies indicadas en 4.2.1 a 4.2.4, excepto cuando, en opinin de la autoridad competente, el nuevo objeto o el objeto ampliado estn apantallados por un objeto existente e inamovible. Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6. 4.2.7 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de cualesquiera de las superficies mencionadas en 4.2.1 a 4.2.4 excepto cuando, en opinin de la autoridad competente, el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine tras un estudio aeronutico que el objeto no comprometera la seguridad ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de helicpteros. Nota. La aplicacin de las superficies de ascenso en el despegue con viraje, como se especifica en 4.1.19, puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies. 4.2.8 Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo. 4.2.9 Recomendacin. El nmero y orientacin de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin deberan ser tales que el factor de utilizacin de un helipuerto no sea inferior al 95% en el caso de los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.

4.2.10 Los requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos elevados se ajustarn a los correspondientes a los helipuertos de superficie especificados en 4.2.1 a 4.2.7.

Captulo 4 4.2.11 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo. Heliplataformas Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin minera, investigacin o construccin, aunque excluyendo helipuertos a bordo de buques. 4.2.12 Las heliplataformas tendrn un sector despejado de obstculos y, si fuera necesario, un sector con obstculos sujetos a restricciones. 4.2.13 No habr obstculos fijos dentro del sector despejado de obstculos que sobresalgan de la superficie despejada de obstculos. 4.2.14 En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionar para los helicpteros proteccin contra obstculos por debajo del nivel del helipuerto. Esta proteccin se extender por un arco por lo menos de 180 con origen en el centro de la FATO y con una pendiente descendente que tenga una relacin de una unidad en sentido horizontal a cinco unidades en sentido vertical a partir de los bordes de la FATO dentro del sector de 180. 4.2.15 Cuando un obstculo mvil o una combinacin de obstculos, dentro del sector despejado de obstculos sea esencial para el funcionamiento de la instalacin, el obstculo u obstculos no subtendr(n) un arco que exceda de 30, medido desde el centro de la FATO. 4.2.16 En el caso de helicpteros de rotor principal nico y de birrotores en paralelo dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, los objetos no excedern de una altura de 0,05 D por encima de la FATO. Ms all de ese arco y hasta una distancia total de 0,83 D, la superficie con obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades en sentido horizontal (vase la Figura 4-3). 4.2.17 En el caso de operaciones omnidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, no habr obstculos fijos. Ms all de ese arco, hasta una distancia total de 0,83 D, los objetos no sobresaldrn

Anexo 14 Aerdromos de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 0,05 D por encima de la FATO (vase la Figura 4-4). 4.2.18 En el caso de operaciones bidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem dentro del arco de 0,62 D en la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, los objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 1,1 m por encima de la FATO (vase la Figura 4-5). Helipuertos a bordo de buques Emplazamiento en el centro del buque 4.2.19 Delante y detrs de la FATO habr dos sectores emplazados simtricamente, cubriendo cada uno de ellos un arco de 150, con sus pices en la periferia del crculo de referencia D de la FATO. Dentro del rea comprendida por estos dos sectores, no habr objetos que se eleven por encima del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en condiciones de seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm. 4.2.20 Para proporcionar mayor proteccin con respecto a los obstculos antes y despus de la FATO, las superficies elevadas con pendientes de una unidad en sentido vertical y cinco unidades en sentido horizontal, se extendern desde la longitud total de los bordes de los dos sectores de 150. Estas superficies se extendern por una distancia horizontal igual por lo menos al dimetro de la FATO y, de ellas no sobresaldr ningn obstculo (vase la Figura 4-11). Emplazamiento en el costado del buque 4.2.21 Desde los puntos centrales delante y detrs del crculo de referencia D se extender un rea hasta la barandilla del buque y hasta una distancia anterior y posterior de 1,5 veces el dimetro de la FATO, emplazada simtricamente con respecto al bisector de babor a estribor del crculo de referencia. Dentro de este sector no habr objeto que se eleve por encima del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en condiciones de seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm (vase la Figura 4-12). 4.2.22 Se prever una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el dimetro del crculo de referencia D, que rodear la FATO y el sector despejado de obstculos, a una altura de 0,05 veces el dimetro del crculo de referencia, de la cual no sobresaldr ningn objeto.

13

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Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Figura 4-1.

Superficies limitadoras de obstculos

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14

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Figura 4-2. Sector libre de obstculos de la heliplataforma 15 9/11/95

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Figura 4-3. Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal nico y birrotores en paralelo 9/11/95 16

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Figura 4-4. Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal en tndem Operaciones omnidireccionales 17 9/11/95

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Figura 4-5. Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal en tndem Operaciones bidireccionales 9/11/95 18

Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Figura 4-6.

Superficie de ascenso en el despegue/aproximacin (FATO para vuelo visual) 19 9/11/95

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Figura 4-7.

Superficie de ascenso en el despegue de la FATO en vuelo por instrumentos

9/11/95

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Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Figura 4-8. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones de precisin

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Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Figura 4-9. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones que no sean de precisin

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Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Figura 4-10.

Superficies limitadoras de obstculos de transicin, horizontal interna y cnica

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Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Figura 4-11. Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos para fines especiales en el centro del buque

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Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos

Figura 4-12. Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos para fines especiales en el costado del buque

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Anexo 14 Aerdromos Tabla 4-1. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos FATO PARA APROXIMACIONES VISUALES Y QUE NO SEAN DE PRECISIN
FATO para aproximaciones visuales Superficie y dimensiones Clase de performance de los helicpteros 1 2 3

Volumen II

FATO para aproximaciones que no sean de precisin (por instrumentos)

SUPERFICIE DE APROXIMACIN Anchura del borde interior Lugar del borde interior Primera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Segunda seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Tercera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) HORIZONTAL INTERNA Altura Radio CNICA Pendiente Altura DE TRANSICIN Pendiente Altura

Anchura del rea de seguridad Lmite

Anchura del rea de seguridad Lmite

da noche da noche da noche

10% 15% 245 ma 245 ma 49 mb 73,5 mb 8%a

10% 15% 245 ma 245 ma 49 mb 73,5 mb 8%a

10% 15% 245 ma 245 ma 49 mb 73,5 mb 8%a

16% 2 500 m 890 m 3,33%

da noche da noche da noche

10% 15% c c d d 12,5%

10% 15% c c d d 12,5%

10% 15% c c d d 12,5%

da noche da noche

paralela e e d d 15%

paralela e e d d 15%

paralela e e d d 15%

45 m 2 000 m

5% 55 m

20% 45m

a. La pendiente y la longitud permiten que los helicpteros deceleren para el aterrizaje cumpliendo lo relativo a zonas que es preciso evitar. b. La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin. c. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. d. Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. e. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie de aproximacin alcanza una altura de 150 m por encima de la elevacin del borde interior.

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Captulo 4

Anexo 14 Aerdromos Tabla 4-2. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos FATO PARA APROXIMACIONES DE PRECISIN (POR INSTRUMENTOS)
Aproximacin 3 Altura por encima de la FATO Aproximacin 6 Altura por encima de la FATO 90 m (300 ft) 60 m (200 ft) 45 m (150 ft) 30 m (100 ft)

Superficie y dimensiones

90 m (300 ft)

60 m (200 ft)

45 m (150 ft)

30 m (100 ft)

SUPERFICIE DE APROXIMACIN Longitud del borde interior Distancia desde el extremo de la FATO Divergencia a cada lado hasta la altura de la FATO Distancia hasta la altura por encima de la FATO Anchura a la altura por encima de la FATO Divergencia hasta seccin paralela Distancia a la seccin parelela Anchura de la seccin paralela Distancia hasta el borde exterior Anchura en el borde exterior Pendiente de la primera seccin 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

25%

25%

25%

25%

25%

25%

25%

25%

1 745 m

1 163 m

872 m

581 m

870 m

580 m

435 m

290 m

962 m 15% 2 793 m 1 800 m 5 462 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

671 m 15% 3 763 m 1 800 m 5 074 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

526 m 15% 4 246 m 1 800 m 4 882 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

380 m 15% 4 733 m 1 800 m 4 686 m 1 800 m 2,5% (1:40) 3 000 m 3% (1:33,3) 2 500 m

521 m 15% 4 250 m 1 800 m 3 380 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

380 m 15% 4 733 m 1 800 m 3 187 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

307,5 m 15% 4 975 m 1 800 m 3 090 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

235 m 15% 5 217 m 1 800 m 2 993 m 1 800 m 5% (1:20) 1 500 m

Longitud de la primera seccin Pendiente de la segunda seccin

6% 6% 6% 6% (1:16,66) (1:16,66) (1:16,66) (1:16,66) 1 250 m 8 500 m 1 250 m 8 500 m 1 250 m 8 500 m 1 250 m 8 500 m

Longitud de la segunda seccin Longitud total de la superficie CNICA Pendiente Altura DE TRANSICIN Pendiente Altura

10 000 m 10 000 m 10 000 m 10 000 m

5% 55 m

5% 55 m

5% 55 m

5% 55 m

5% 55 m

5% 55 m

5% 55 m

5% 55 m

14,3% 45 m

14,3% 45 m

14,3% 45 m

14,3% 45 m

14,3% 45 m

14,3% 45 m

14,3% 45 m

14,3% 45 m

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Anexo 14 Aerdromos Tabla 4-3. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos DESPEGUE EN LNEA RECTA
Que no sea de precisin (visual) Superficie y dimensiones

Volumen II

Por instrumentos Clase de performance de los helicpteros 1 2 3

ASCENSO EN EL DESPEGUE Anchura del borde interior Lugar del borde interior Primera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Segunda seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) Tercera seccin Divergencia Longitud Anchura exterior Pendiente (mxima) da noche da noche paralela
e e c c

Anchura del rea de seguridad Lmite o extremo de la zona libre de obstculos

90 m Lmite o extremo de la zona libre de obstculos

da noche da noche da noche

10% 15%
a a c c

10% 15% 245 mb 245 mb 49 md 73,5 mb 8%b

10% 15% 245 mb 245 mb 49 md 73,5 mb 8%b

30% 2 850 m 1 800 m 3,5%

4,5%*

da noche da noche da noche

paralela paralela
e e c c

10% 15%
a a c c

10% 15%
a a c c

paralela 1 510 m 1 800 m 3,5%*

4,5%*

15%

15%

paralela
e e c c

paralela 7 640 m 1 800 m 2%

15%

15%

a. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. b. La pendiente y la longitud proporcionan a los helicpteros un rea para acelerar y ascender cumpliendo lo relativo a zonas que es preciso evitar. c. Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas. d. La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin. e. Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie alcanza una altura de 150 m por encima de la elevacin del borde interior. * Esta pendiente excede de la de ascenso, con un motor fuera de funcionamiento y masa mxima, de muchos helicpteros actualmente en servicio.

9/11/95

28

Captulo 4 Tabla 4-4. Criterios para el rea de ascenso en el despegue/aproximacin con viraje APROXIMACIN FINAL Y DESPEGUE VISUALES
Instalacin Requisito

Anexo 14 Aerdromos

Cambio de direccin Radio del viraje sobre el eje Distancia hasta entrada interior*

Si fuera necesario (120 mx). No inferior a 270 m. a) Para helicpteros de Clase de performance 1 no inferior a 305 m desde el extremo del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos. b) Para helicpteros de Clase de performance 2 y 3 no inferior a 370 m desde el extremo de la FATO.

Anchura de entrada interior da noche Anchura de entrada exterior da

Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la entrada interior. Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta la entrada interior. Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 7 dimetros del rotor. Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 10 dimetros del rotor. Determinadas por la distancia desde el borde interior y por la pendiente designada. Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3. Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3. Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3.

noche

Elevacin de entradas interior y exterior Pendientes Divergencia Longitud total del rea

* Esta es la distancia mnima requerida antes de iniciar un viraje despus del despegue o de terminar un viraje en la fase final.

Nota. Puede ser necesario ms de un viraje al recorrer la longitud total del rea de ascenso en el despegue/aproximacin. El mismo criterio se aplicar para cada viraje subsiguiente salvo que las anchuras de la entrada interior y exterior sern normalmente la anchura mxima del rea.

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CAPTULO 5.

AYUDAS VISUALES

5.1 Indicadores 5.1.1 Aplicacin 5.1.1.1 Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del viento. Emplazamiento 5.1.1.2 El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el rea de aproximacin final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento. 5.1.1.3 Recomendacin. En los casos en que el rea de toma de contacto y de elevacin inicial pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deberan suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea. Nota. En el Manual de helipuertos se proporciona orientacin sobre el emplazamiento de los indicadores de la direccin del viento. Caractersticas 5.1.1.4 El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea clara de la direccin del viento y general de su velocidad. 5.1.1.5 Recomendacin. El indicador debera ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mnimas:
Helipuertos de superficie Helipuertos elevados y heliplataformas

Indicadores de la direccin del viento

5.1.1.6 Recomendacin. El color del indicador de la direccin del viento debera escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, deber usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, debera darse preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima deberan ser del color ms oscuro. 5.1.1.7 El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar iluminado.

5.2

Seales y balizas

Nota. Vase el Anexo 14, Volumen I, 5.2.1.4, Nota 1, en cuanto al mejoramiento de la conspicuidad de las seales. 5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate Aplicacin 5.2.1.1 Recomendacin. En un rea de carga y descarga con malacate deberan suministrarse seales de rea de carga y descarga con malacate. Emplazamiento 5.2.1.2 La seal de rea de carga y descarga con malacate se emplazar de tal modo que su centro coincida con el centro de la zona despejada de dicha rea. Caractersticas 5.2.1.3 La seal de rea de carga y descarga con malacate consistir en un crculo de un dimetro no inferior a 5 m y pintado de amarillo. 5.2.2 Aplicacin Seal de identificacin de helipuerto

Longitud Dimetro (extremo mayor) Dimetro (extremo menor) 9/11/95

2,4 m 0,6 m 0,3 m

1,2 m 0,3 m 0,15 m 30

5.2.2.1 En los helipuertos se proporcionar una seal de identificacin de helipuerto.

ANEXO 14 VOLUMEN II

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

Figura 5-1. Seal de identificacin de helipuerto (indicada con una cruz de hospital y orientada con el sector despejado de obstculos)

Emplazamiento 5.2.2.2 La seal de identificacin de helipuerto se emplazar dentro del rea de aproximacin final y de despegue, en el centro del rea, o en un lugar cercano a ste, o cuando se la utilice junto con seales designadoras de pista en cada extremo del rea. Caractersticas 5.2.2.3 La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas en la Figura 5-1 y cuando la seal se utilice conjuntamente con la seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue que se especifica en 5.2.5, sus dimensiones se triplicarn. Nota. En heliplataformas cubiertas con una red de cuerdas, puede ser ventajoso aumentar a 4 m la altura de la seal y proporcionalmente las otras dimensiones. 31

5.2.2.4 La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 5-1. 5.2.2.5 La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la H quede en ngulo recto con la direccin preferida de aproximacin final. En el caso de una heliplataforma la barra transversal estar sobre la bisectriz del sector despejado de obstculos o paralela a la misma, tal como se indica en la Figura 5-1. 5.2.3 Aplicacin 5.2.3.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de masa mxima permisible en los helipuertos elevados y en las heliplataformas. 9/11/95 Seal de masa mxima permisible

Anexo 14 Aerdromos Emplazamiento 5.2.3.2 Recomendacin. La seal de masa mxima permisible debera emplazarse dentro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial y de modo que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin final. Aplicacin 5.2.5 Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue

Volumen II

Caractersticas 5.2.3.3 La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de dos cifras seguido de la letra t para indicar la masa del helicptero en toneladas (1 000 kg). 5.2.3.4 Recomendacin. Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-2.

5.2.5.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue cuando sea necesario indicar claramente dicha rea al piloto. Emplazamiento 5.2.5.2 Se emplazar una seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue al principio de dicha rea, tal como se indica en la Figura 5-3. Caractersticas 5.2.5.3 La seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue ser como la seal designadora de pista descrita en el Anexo 14, Volumen I, 5.2.2.4 y 5.2.2.5 a la que se agregar una H, especificada en 5.2.2, y tal como se indica en la Figura 5-3. 5.2.6 Aplicacin 5.2.6.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de punto de visada en un helipuerto cuando sea necesario para que el piloto efecte una aproximacin hacia un punto determinado antes de dirigirse al rea de toma de contacto y de elevacin inicial. Emplazamiento Seal de punto de visada

5.2.4

Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin 5.2.4.1 Se proporcionarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en los helipuertos de superficie terrestres en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente.

Emplazamiento 5.2.4.2 Se emplazarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en el lmite de dicha rea.

Caractersticas 5.2.4.3 Las seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue estarn espaciadas de la forma siguiente: a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no ms de 50 m, por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una seal o baliza en cada esquina; y b) en reas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos iguales de no ms de 10 m con un mnimo de cinco seales o balizas. 5.2.4.4 La seal de rea de aproximacin final y de despegue consistir en una faja rectangular de 9 m de longitud, o una quinta parte del lado del rea de aproximacin final y de despegue que define, y de 1 m de anchura. Cuando se utilice una baliza, sus caractersticas sern conformes a las especificadas en el Anexo 14, Volumen I, 5.5.8.3, salvo que la altura no exceder de 25 cm sobre el nivel del suelo o de la nieve. 5.2.4.5 La seal del rea de aproximacin final y de despegue ser de color blanco. 9/11/95 32

5.2.6.2 La seal de punto de visada estar emplazada dentro del rea de aproximacin final y de despegue. Caractersticas 5.2.6.3 La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas blancas continuas y las dimensiones de la seal sern conformes a las indicadas en la Figura 5-4. 5.2.7 Aplicacin 5.2.7.1 En una heliplataforma se proporcionar una seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.2.7.2 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial en aquellos helipuertos que no sean heliplataformas si el permetro de dicha rea no resulta obvio. Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Captulo 5

Anexo 14 Aerdromos

Figura 5-2.

Forma y proporciones de los nmeros y de la letra de la seal de masa mxima permisible

33

9/11/95

Anexo 14 Aerdromos

Volumen II

Figura 5-3.

Seal de desginacin de rea de aproximacin final y de despegue

Figura 5-4. Seal de punto de visada

9/11/95

34

Captulo 5 Emplazamiento 5.2.7.3 La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estar ubicada a lo largo del permetro de dicha rea. Caractersticas 5.2.7.4 La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 30 cm de anchura. Emplazamiento

Anexo 14 Aerdromos

5.2.9.2 Recomendacin. La seal de nombre de helipuerto debera emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible, en la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal. Cuando exista un sector de obstculos, la seal debera emplazarse en el lado de los obstculos de la seal H de identificacin. Caractersticas 5.2.9.3 La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador alfanumrico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de radiotelefona (R/T). 5.2.9.4 Recomendacin. Los caracteres de la seal deberan tener una altura no inferior a 3 m en los helipuertos de superficie y no inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados y heliplataformas. El color de la seal debera resaltar del fondo. 5.2.9.5 La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad reducida estar iluminada, ya sea por medios internos o externos. 5.2.10 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma Aplicacin 5.2.10.1 Recomendacin. En una heliplataforma deberan suministrarse seales de sector despejado de obstculos de heliplataforma. Emplazamiento 5.2.10.2 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma debera emplazarse en el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. Caractersticas

5.2.8 Seal de punto de toma de contacto Aplicacin 5.2.8.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de punto de toma de contacto cuando sea necesario que el helicptero efecte la toma de contacto en un punto determinado. Emplazamiento 5.2.8.2 La seal de punto de toma de contacto estar emplazada de forma que cuando un helicptero, al que est destinada la seal, est situado con el tren de aterrizaje principal dentro de la seal y el piloto est situado por encima de la seal, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicptero y cualquier obstculo. 5.2.8.3 En una heliplataforma o en un helipuerto elevado, el centro de la seal de punto de toma de contacto estar emplazado en el centro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial, aunque la seal se puede colocar en posicin desplazada y alejada con respecto al origen del sector despejado de obstculos a una distancia del centro que no sea superior a 0,1 D cuando, a raz de un estudio aeronutico, se haya llegado a la conclusin de que es necesaria dicha ubicacin desplazada y que una seal desplazada de ese modo no afectar en forma adversa la seguridad. Caractersticas 5.2.8.4 La seal de punto de toma de contacto consistir en una circunferencia amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. En una heliplataforma la anchura de lnea ser de por lo menos 1 m. 5.2.8.5 En las heliplataformas, el dimetro interior del crculo ser la mitad del valor D de la heliplataforma, o bien 6 m, de ambos valores el mayor.

5.2.10.3 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma indicar el origen del sector despejado de obstculos, las direcciones de los lmites del sector y el valor D de la heliplataforma tal como se indica en la Figura 5-5 para una heliplataforma hexagonal. Nota. El valor D es la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando. 5.2.10.4 La altura de la seal en punta de flecha ser igual a la anchura de la seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.2.10.5 La seal en punta de flecha ser de color negro.

5.2.9 Seal de nombre de helipuerto Aplicacin 5.2.9.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificacin visual. 35 5.2.11 Seal de calle de rodaje

Nota. Las especificaciones relativas a las seales de eje de calle de rodaje y a las seales de punto de espera en 9/11/95

Anexo 14 Aerdromos rodaje, que figuran en el Anexo 14, Volumen I, 5.2.8 y 5.2.9, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros. Caractersticas

Volumen II

5.2.12 Aplicacin

Balizas de calle de rodaje areo

5.2.12.3 Las balizas de calle de rodaje areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn los 35 cm por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser rectangular, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tendr un rea mnima de 150 cm2, tal como se indica en la Figura 5-6. 5.2.12.4 Las balizas de calle de rodaje areo estarn subdivididas en tres bandas horizontales de igual longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las calles de rodaje areo se utilizan por la noche las balizas estarn iluminadas internamente o revestidas con materiales retrorreflectantes. 5.2.13 Balizas de ruta de desplazamiento areo

5.2.12.1 Recomendacin. En las calles de rodaje areo deberan proporcionarse balizas de calle de rodaje areo. Nota. Estas balizas no estn destinadas a utilizarse en las calles de rodaje en tierra de helicpteros. Emplazamiento

Aplicacin 5.2.12.2 Las balizas de calle de rodaje areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la calle de rodaje areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 30 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. 5.2.13.1 Recomendacin. Cuando la haya, la ruta de desplazamiento areo debera estar sealizada mediante balizas de ruta de desplazamiento areo.

Figura 5-5. Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma

9/11/95

36

Captulo 5 Emplazamiento 5.2.13.2 Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la ruta de desplazamiento areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 60 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. Caractersticas 5.2.13.3 Las balizas de ruta de desplazamiento areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn 1 m por

Anexo 14 Aerdromos encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser rectangular desde el ngulo de visin del piloto, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 1 a 3, y tendr un rea visible mnima de 1 500 cm2, tal como se indica en los ejemplos de la Figura 5-7. 5.2.13.4 Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn subdivididas en tres bandas verticales de igual longitud, de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas de desplazamiento areo se utilizan por la noche, las balizas estarn iluminadas internamente o sern retrorreflectantes.

Figura 5-6. Baliza de calle de rodaje areo

Figura 5-7. 37

Baliza de ruta de 9/11/95

Anexo 14 Aerdromos 5.3 Luces 5.3.1 Generalidades

Volumen II elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia. Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje. Caractersticas

Nota 1. Vanse en el Anexo 14, Volumen 1, 5.3.1 las especificaciones sobre el apantallamiento de las luces no aeronuticas de superficie y el diseo de las luces elevadas y empotradas. Nota 2. Cuando las heliplataformas o los helipuertos estn situados cerca de aguas navegables es necesario asegurarse de que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos. Nota 3. Dado que, generalmente, los helicpteros se aproximarn mucho a luces que son ajenas a su operacin, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las de navegacin que se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin. Nota 4. Las especificaciones que se indican a continuacin han sido formuladas para los sistemas que hayan de utilizarse en reas de aproximacin final y de despegue destinadas a operaciones visuales o que no sean de precisin. 5.3.2 Aplicacin 5.3.2.1 Recomendacin. En los helipuertos debera proporcionarse un faro de helipuerto cuando: a) se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros medios visuales; o b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores. Emplazamiento 5.3.2.2 El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posicin Faro de helipuerto

5.3.2.3 El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-8. 5.3.2.4 azimut. La luz del faro se ver desde todos los ngulos en

5.3.2.5 Recomendacin. La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debera ajustarse a lo indicado en la Figura 5-9, Ilustracin 1. Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son satisfactorios. Adems, podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje. 5.3.3 Aplicacin 5.3.3.1 Recomendacin. Debera suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin. Emplazamiento 5.3.3.2 El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin preferida de aproximacin. Sistema de luces de aproximacin

Figura 5-8. Caractersticas de los destellos de un faro de helipuerto 9/11/95 38

Elevacin 15 250 cd* 9 7 6 5 Elevacin 90 55 cd/m2 2 0 Azimut 180 * Intensidad efectiva Illustracin 2 Luz de aproximacin de brillo continuo Illustracin 3 Luz de aproximaciones de destello 2 0 Azimut 350 cd 350 cd 6 5 3 500 cd* 3 500 cd* 750 cd* 250 cd 9 2 500 cd* 25 cd 15 250 cd*

Captulo 5

Elevacin

Elevacin

10

180

4 2 1/2 1 1/2 0 Azimut 1 700 cd* 2 500 cd* 2 500 cd* 1 700 cd* +180 (luz blanca) 180 250 cd 25 cd +180 (luz blanca) 2 500 cd* 250 cd* +180 (luz blanca)

* Intensidad efectiva

60

55 cd/m2 50 cd/m2 40 30 45 cd/m2 20 30 cd/m2

Illustracin 1 Faro de helipuerto

Elevacin 30 Azimut 25 20 10 180 100 cd 50 cd 10 cd 20<E 90 13<E 20 10<E 13 5<E 10 2 100 cd 10 cd +180 5 Azimut

Elevacin

Elevacin (E) 3 cd 8 cd 180 15 cd 30 cd 15 cd +180 (luz verde)

39
2

9 000 cd 6 375 cd 3 750 cd 1 875 cd 375 cd

10 0 Azimut

15 cd/m2 5 cd/m2 +180 (luz verde) Illustracin 7 Tableros luminiscentes de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Vert Rouge
3 6 9 12 15 4 6 8 10

375 cd 1 875 cd 3 750 cd 6 375 cd 9 000 cd 180 3 0 Azimut

Nota. Pueden requerirse valores adicionales en el caso de instalaciones que requieren identificacin mediante las luces a un azimut de menos de 2. Illustracin 5 Luces de rea de aproximacin final y de despegue y luces de punto de visada Illustracin 6 Luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Illustracin 4 Sistema HAPI

Anexo 14 Aerdromos

25/11/04 9/11/95 Nm. 3

Figura 5-9.

Diagramas isocandela de las luces para las aproximaciones visuales y que no sean de precisin efectuadas con helicpteros

Anexo 14 Aerdromos Caractersticas 5.3.3.3 Recomendacin. Un sistema de luces de aproximacin debera consistir en una fila de tres luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una distancia de 90 m del permetro del rea de aproximacin final y de despegue tal como se indica en la Figura 5-10. Las luces que formen las barras transversales deberan colocarse en la medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, debera bisecarlas, y estar espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se deberan agregar, colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente. Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes. 5.3.3.4 Recomendacin. Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en un rea de aproximacin final y de despegue destinada a operaciones que no sean de precisin, dicho sistema debera tener una longitud no inferior a 210 m. 5.3.3.5 nales. Las luces fijas sern luces blancas omnidireccio-

Volumen II 5.3.3.9 Recomendacin. Debera incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes. Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad: a) luces fijas 100%, 30% y 10%; y b) luces de destellos 100%, 10% y 3%. 5.3.4 Aplicacin 5.3.4.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche: a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin; b) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de superficie; y c) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin. Emplazamiento 5.3.4.2 El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta el rea de aproximacin final y de despegue. 5.3.4.3 Recomendacin. El sistema debera estar emplazado en el borde a favor del viento del rea de aproximacin final y de despegue y debera estar alineado con la direccin preferida de aproximacin. 5.3.4.4 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible. Sistema de gua de alineacin visual

5.3.3.6 Recomendacin. La distribucin de luz ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 2, pero la intensidad se debera aumentar en un factor 3 cuando se trate de un rea de aproximacin final y de despegue que no sea de precisin. 5.3.3.7 Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales. 5.3.3.8 Recomendacin. Las luces de destellos deberan tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su distribucin debera ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 3. La secuencia debera comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal.

Figura 5-10. Sistema de luces de aproximacin 9/11/95 40

Captulo 5 5.3.4.5 En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco. 5.3.4.6 Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco. Nota. Cabe satisfacer los requisitos estipulados en 5.3.4.5 y 5.3.4.6, cuando se trata de luces situadas en la lnea normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre s de 1 m por cada kilmetro de distancia de visin. Formato de la seal 5.3.4.7 El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda. 5.3.4.8 La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la Figura 5-11. 5.3.4.9 El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales. 5.3.4.10 Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado. 5.3.4.11 El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los entornos operacionales. 5.3.4.12 El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto. Distribucin de la luz

Anexo 14 Aerdromos

5.3.4.13 La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado. 5.3.4.14 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje. Derrota de aproximacin y ajuste en azimut 5.3.4.15 El sistema de gua de alineacin visual deber ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco. 5.3.4.16 El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro. 5.3.4.17 Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican en 5.3.5.23, en la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13 se aplicarn igualmente al sistema. Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual 5.3.4.18 En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el sistema se desconectar automticamente. 5.3.4.19 Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsito de condensacin, hielo, suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.

Figura 5-11.

Divergencia del sector derrota correcta 41 9/11/95

Anexo 14 Aerdromos 5.3.5 Indicador visual de pendiente de aproximacin Aplicacin 5.3.5.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras ayudas visuales para la aproximacin o por ayudas no visuales, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche: a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exigen que se siga una determinada pendiente; b) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de superficie; y c) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada. 5.3.5.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente: a) sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en el Anexo 14, Volumen I, 5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive excepto que la dimensin angular del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI) conforme a las especificaciones de 5.3.5.6 a 5.3.5.21, inclusive. Emplazamiento

Volumen II

5.3.5.3 El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en el rea de aproximacin final y de despegue y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje. 5.3.5.4 Recomendacin. El indicador visual de pendiente de aproximacin debera emplazarse en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de aproximacin. 5.3.5.5 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible. Formato de la seal del HAPI 5.3.5.6 El formato de la seal del HAPI incluir cuatro sectores de seal discretos que suministren una seal de por encima de la pendiente, una de en la pendiente, una de ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de la pendiente. 5.3.5.7 El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura 5-12, Ilustraciones A y B. Nota. Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los sectores de seal y en los lmites de cobertura en azimut. 5.3.5.8 La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como mnimo, de 2 Hz.

Figura 5-12. 9/11/95

Formato de la seal HAPI 42

Captulo 5 5.3.5.9 Recomendacin. La relacin encendidoapagado de las seales pulsantes del HAPI debera ser de 1 a 1 y la profundidad de modulacin debera ser por lo menos del 80%. 5.3.5.10 La abertura angular del sector en la pendiente del HAPI ser de 45 minutos de arco. 5.3.5.11 La abertura angular del sector ligeramente por debajo de la pendiente del HAPI ser de 15 minutos de arco. Proteccin contra obstculos Distribucin de la luz 5.3.5.12 Recomendacin. La distribucin de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debera ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 4. Nota. Puede obtenerse una mayor cobertura azimutal instalando el sistema HAPI sobre una mesa giratoria. 5.3.5.13 Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que, para un observador a una distancia mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vertical de no ms de 3 minutos de arco. 5.3.5.14 El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje mximo de intensidad. 5.3.5.15 A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada Y que no exceda de 0,320, y la luz verde estar dentro de los lmites especificados en el Anexo 14, Volumen I, Apndice 1, 2.1.3. 5.3.5.16 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje. Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin 5.3.5.17 El sistema HAPI deber ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre 1 y 12 por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco. 5.3.5.18 El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que observe el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro. Caractersticas del elemento luminoso 5.3.5.19 El sistema se disear de modo que:

Anexo 14 Aerdromos sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas. 5.3.5.21 Recomendacin. Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes deberan permitir una estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto.

Nota. Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI, al APAPI y al HAPI. 5.3.5.22 Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. 5.3.5.23 Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13. 5.3.5.24 No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto existente inamovible. Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, (Doc 9137), se indican las circunstancias en las que podra razonablemente aplicarse el principio de apantallamiento. 5.3.5.25 Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros. 5.3.5.26 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes: a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema; b) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los lmites del haz; c) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en no ms de 5; d) desplazar de manera adecuada el rea de aproximacin final y de despegue; y e) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en 5.3.4. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621) se proporciona orientacin sobre este asunto. 43
25/11/04 9/11/95 Nm. 3

a) Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento exceda de 0,5 ( 30 minutos); y b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos averiados. 5.3.5.20 El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc.,

Anexo 14 Aerdromos Tabla 5-1. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

Volumen II

SUPERFICIE Y DIMENSIONES

FATO PARA APROXIMACIONES VISUALES

FATO PARA APROXIMACIONES QUE NO SEAN DE PRECISIN

Longitud del borde interior Distancia desde el extremo de la FATO Divergencia Longitud total

Anchura del rea de seguridad 3 m como mnimo 10% 2 500 m PAPI Aa 0,57 Ab 0,65 Aa 0,9

Anchura del rea de seguridad 60 m 15% 2 500 m Aa 0,57 Ab 0,65 Aa 0,9

Pendiente

HAPI APAPI

a. Con arreglo a lo indicado en el Anexo 14, Volumen I, Figura 5-13. b. ngulo formado por el lmite superior de la seal de por debajo de la pendiente.

Figura 5-13. Superficie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin 9/11/95 44

Captulo 5 5.3.6 Luces de rea de aproximacin final y de despegue Aplicacin 5.3.6.1 Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca un rea de aproximacin final y de despegue, se proporcionarn luces de rea de aproximacin final y de despegue, pero pueden omitirse cuando el rea de aproximacin final y de despegue sea casi coincidente con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial o cuando la extensin del rea de aproximacin final y de despegue sea obvia. Emplazamiento 5.3.6.2 Las luces de rea de aproximacin final y de despegue estarn emplazadas a lo largo de los bordes del rea de aproximacin final y de despegue. Las luces estarn separadas uniformemente en la forma siguiente: a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 5 m con un mnimo de 10 luces. Aplicacin Caractersticas

Anexo 14 Aerdromos

5.3.7.3 Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-4. Las luces estarn empotradas, si al sobresalir por encima de la superficie constituyeran un peligro para las operaciones de los helicpteros. 5.3.7.4 Recomendacin. La distribucin de las luces de punto de visada debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5. 5.3.8 Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

5.3.8.1 En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.2 El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto de superficie consistir en uno o varios de los siguientes elementos: a) luces de permetro; o b) reflectores; o

Caractersticas 5.3.6.3 Las luces de rea de aproximacin final y de despegue sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable. 5.3.6.4 Recomendacin. La distribucin de las luces del rea de aproximacin final y de despegue debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5. 5.3.6.5 Recomendacin. Las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm y deberan estar empotradas si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando un rea de aproximacin final y de despegue no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno o de la nieve.

c) conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP) para identificar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado luces de rea de aproximacin final y de despegue. 5.3.8.3 El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto elevado o de una heliplataforma consistir en: a) luces de permetro; y b) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se proporcione, y/o reflectores para alumbrar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. Nota. En los helipuertos elevados y heliplataformas, es esencial contar con referencias visuales de la superficie dentro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial para establecer la posicin del helicptero durante la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin (ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces mencionadas, etc.), adems de las luces de permetro. Se ha comprobado que los mejores resultados se obtienen con una combinacin de luces de permetro y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar las seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto. 5.3.8.4 Recomendacin. En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, debera proporcionarse iluminacin del rea de toma de contacto y de elevacin inicial mediante ASPSL y/o LP, para identificar la seal del punto de toma de contacto y/o reflectores, cuando es necesario realzar las referencias visuales de la superficie. 45
25/11/04 9/11/95 Nm. 3

5.3.7 Luces de punto de visada Aplicacin 5.3.7.1 Recomendacin. Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal de punto de visada deberan proporcionarse tambin luces de punto de visada.

Emplazamiento 5.3.7.2 Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.

Anexo 14 Aerdromos Emplazamiento 5.3.8.5 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como rea de toma de contacto y de elevacin inicial o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea un crculo a) las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una indicacin de la deriva; y b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad. 5.3.8.6 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de un rea de toma de contacto y de elevacin inicial circular en la que las luces se hayan instalado de conformidad con 5.3.8.5 b), habr un mnimo de 14 luces. Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621), figura orientacin al respecto. 5.3.8.7 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto elevado o de una heliplataforma fija se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.8 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de heliplataformas flotantes se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a las del rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando est en posicin horizontal. 5.3.8.9 En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial, se colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa rea. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea un crculo, se colocarn formando lneas rectas que circunscriban el rea. 5.3.8.10 En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. La longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros ser impar, con un mnimos de tres tableros en cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin inicial, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los extremos de los tableros adyacentes de cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.11 Recomendacin. Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en una heliplataforma para realzar las 9/11/95
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Volumen II referencias visuales de la superficie, los tableros no deberan ser adyacentes a las luces de permetro. Los tableros se deberan colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto cuando la haya, o deberan ser coincidentes con la seal de identificacin de helipuerto. 5.3.8.12 Los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras. Nota. Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la seal del punto de toma de contacto o de la identificacin del helipuerto indican de mejor manera las referencias visuales de la superficie que los reflectores de bajo nivel. Debido al riesgo de mal alineamiento, si se utilizan reflectores, resultar necesario que se verifiquen peridicamente para garantizar que siguen cumpliendo con las especificaciones que figuran en 5.3.8. Caractersticas 5.3.8.13 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial sern luces omnidireccionales fijas de color verde. 5.3.8.14 En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.15 Recomendacin. Segn lo dispuesto en 5.3.8.13 y 5.3.8.14, no se requerir reemplazar las instalaciones existentes antes del 1 de enero de 2009. 5.3.8.16 Recomendacin. Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de LP deberan ajustarse a lo estipulado en el Anexo 14, Volumen I, Apndice 1, 3.4. 5.3.8.17 Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la seal que delimite. 5.3.8.18 Recomendacin. La altura de los elementos luminosos no debera exceder de 25 cm y stos deberan estar empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de los helicpteros. 5.3.8.19 Recomendacin. Cuando los reflectores del rea de toma de contacto y de elevacin inicial estn colocados dentro del rea de seguridad de un helipuerto o dentro del sector despejado de obstculos de una heliplataforma, su altura no debera exceder de 25 cm. 5.3.8.20 superficie. Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la

5.3.8.21 Recomendacin. La distribucin de las luces de permetro debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 6. 5.3.8.22 Recomendacin. La distribucin de la luz de los LP debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 7. 46

Captulo 5 5.3.8.23 La distribucin espectral de las luces de los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente. 5.3.8.24 Recomendacin. La iluminancia horizontal media de los reflectores debera ser por lo menos de 10 lux, con una relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1, medidos en la superficie del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.25 Recomendacin. La iluminacin utilizada para identificar la seal de toma de contacto debera constar de un crculo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color amarillo. Los segmentos deberan estar formados de franjas de ASPSL y la longitud total de las franjas de ASPSL no debera ser inferior al 50% de la circunferencia del crculo. 5.3.8.26 Recomendacin. Si se utiliza, la seal de identificacin del helipuerto debera iluminarse con luces omnidireccionales de color verde. 5.3.9 Reflectores de rea de carga y descarga con malacate Aplicacin 5.3.9.1 En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se suministrarn reflectores de rea de carga y descarga con malacate. Emplazamiento 5.3.9.2 Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se emplazarn de modo que no deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras. Caractersticas 5.3.9.3 La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con malacate ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente. Aplicacin

Anexo 14 Aerdromos 5.3.9.4 Recomendacin. La iluminancia horizontal media debera ser por lo menos de 10 lux, medidos en la superficie del rea de carga y descarga con malacate. 5.3.10 Luces de calle de rodaje

Nota. Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde de calle de rodaje del Anexo 14, Volumen I, 5.3.16 y 5.3.17 son igualmente aplicables a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros. 5.3.11 Ayudas visuales para sealar los obstculos

Nota. Las especificaciones relativas al sealamiento e iluminacin de obstculos que figuran en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 6, se aplican igualmente a los helipuertos y reas de carga y descarga con malacate.

5.3.12

Iluminacin de obstculos mediante reflectores

5.3.12.1 En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstculos. Emplazamiento 5.3.12.2 Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros. Caractersticas 5.3.12.3 Recomendacin. La iluminacin de obstculos mediante reflectores debera producir una luminancia mnima de 10 cd/m2.

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25/11/04 9/11/95 Nm. 3

CAPTULO 6. SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS

6.1 Salvamento y extincin de incendios Generalidades Nota de introduccin. Estas disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados. Las disposiciones complementan las del Anexo 14, Volumen I, 9.2 relativas a los requisitos en cuanto a salvamento y extincin de incendios en los aerdromos. El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de helicptero que ocurran en un helipuerto o en sus cercanas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de helicptero o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento. Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de helicpteros en los que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al salvamento y a la extincin de incendios. No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o estructuras emplazadas en los helipuertos elevados. En el Manual de helipuertos figuran los requisitos en materia de salvamento y extincin de incendios correspondientes a las heliplataformas.

6.1.2 Recomendacin. Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo. Tabla 6-1. Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios
Categora Longitud total del helicpteroa

H1 H2 H3

hasta 15 m exclusive a partir de 15 m hasta 24 m exclusive a partir de 24 m hasta 35 m exclusive

a. Longitud del helicptero comprendidos el botaln de cola y los rotores

Agentes extintores 6.1.3 Recomendacin. El agente extintor principal debera ser una espuma de eficacia mnima de nivel B. Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, figura informacin sobre las propiedades fsicas exigidas y sobre los criterios de eficacia de extincin de incendios que debe reunir una espuma para que esta tenga una eficacia de nivel B aceptable. 6.1.4 Recomendacin. Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que hayan de proporcionarse deberan corresponder a la categora del helipuerto para fines de extincin de incendios segn 6.1.1 y la Tabla 6-2 o la Tabla 6-3 que corresponda. Nota. No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se almacenen en el mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con el sistema principal de agua a presin que proporcione de forma continua el rgimen de descarga exigido. 6.1.5 Recomendacin. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios. 6.1.6 Recomendacin. El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debera ser inferior a los regmenes indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Debera seleccionarse el rgimen de descarga de los agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del agente utilizado. 48
ANEXO 14 VOLUMEN II

Nivel de proteccin que ha de proporcionarse 6.1.1 Recomendacin. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de incendios debera basarse en la longitud del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto, segn la Tabla 6-1, salvo en el caso de helipuertos sin personal de servicio y con un nmero reducido de movimientos. Nota. En el Manual de helipuertos se presenta orientacin que puede prestar ayuda a las autoridades competentes en lo que respecta a proporcionar equipo y servicios de salvamento y extincin de incendios en los helipuertos de superficie y en los helipuertos elevados. 9/11/95

Captulo 6 Tabla 6-2. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de superficie
Espuma de eficacia de nivel B Agua (L) (2) Rgimen de descarga de la solucin espuma (L/min) (3) Productos qumicos en polvo (kg) (4)

Anexo 14 Aerdromos

Agentes complementarios Hidrocarburos halogenados (kg) (5)

Categora (1)

CO2 (kg) (6)

H1 H2 H3

500 1 000 1 600

250 500 800

23 45 90

23 45 90

45 90 180

Tabla 6-3. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos elevados
Espuma de eficacia de nivel B Agua (L) (2) Rgimen de descarga de la solucin espuma (L/min) (3) Productos qumicos en polvo (kg) (4) Agentes complementarios Hidrocarburos halogenados (kg) (5)

Categora (1)

CO2 (kg) (6)

H1 H2 H3

2 500 5 000 8 000

250 500 800

45 45 45

45 45 45

90 90 90

6.1.7 Recomendacin. En los helipuertos elevados, debera proporcionarse por lo menos una manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min. Adems, en los helipuertos elevados de Categoras 2 y 3, deberan suministrarse como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen daos a ambos monitores en un accidente de helicptero. Equipo de salvamento 6.1.8 Recomendacin. El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debera almacenarse en una parte adyacente al helipuerto. Nota. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre el equipo de salvamento que ha de proporcionarse en los helipuertos.

Tiempo de respuesta 6.1.9 Recomendacin. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios de los helipuertos de superficie debera consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de 2 minutos en condiciones ptimas de visibilidad y de estado de la superficie. Nota. Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer vehculo del servicio est en situacin de aplicar la espuma a un rgimen por lo menos igual al 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 6-2. 6.1.10 Recomendacin. En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extincin de incendios debera estar disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las proximidades cuando haya movimientos de helicpteros.

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PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI

Este resumen explica el carcter, a la vez que describe, en trminos generales, el contenido de las distintas series de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no encajan especficamente en una de las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados internacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamentos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mtodo recomendado internacional tambin pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las normas internacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un carcter ms permanente que se consideran demasiado

detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos o ms regiones.

Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo. Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionales en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.

 OACI 1995 8/95, S/P1/1200; 5/00, S/P2/400; Nm. de pedido AN 14-2 Impreso en la OACI