Jorgeivanosoriomejia 2002

APLICACIN DE UN MODELO ESTADSTICO A SERIES DE CONTEOS VEHICULARES EN INTERSECCIONES A NIVEL EN LA CIUDAD DE IBAGU PARA LA IMPLEMENTACIN DE SEMFOROS.
JORGE IVN OSORIO MEJA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE MINAS SEDE MEDELLN ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE MANIZALES 2002
APLICACIN DE UN MODELO ESTADSTICO A SERIES DE CONTEOS VEHICULARES EN INTERSECCIONES A NIVEL EN LA CIUDAD DE IBAGU PARA LA IMPLEMENTACIN DE SEMFOROS.
JORGE IVN OSORIO MEJA
Monografa para optar el ttulo de Especialista en Vas y Transporte
Director FRANCISCO JAVIER GARCA OROZCO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE MINAS SEDE MEDELLN ESPECIALIZACIN EN VAS Y TRANSPORTE MANIZALES 2002
A Dios, mi esposa Ivette y a mi hija Maria Camila con todo mi amor, a mis padres por su gran esfuerzo, a Faride por su apoyo.
AGRADECIMIENTOS
El autor expresa su agradecimiento a:
Francisco Javier Garca, Ingeniero Civil, Director del Estudio, Coordinador del Posgrado en Vas y Transporte y compaero del mismo, por su gran colaboracin y enseanza.
Ivn Reinaldo Sarmiento Ordosgoitia, Doctor en Ingeniera Civil y Director del Posgrado en Vas y Transporte, por su valiosa cooperacin, enseanza, entendimiento y paciencia.
Luis Ricardo Vsquez, Ingeniero Civil y compaero en el Posgrado, por su ayuda desinteresada en la consecucin de informacin valiosa.
A todos a quienes me apoyaron durante este proceso de aprendizaje, creyeron en mis capacidades y fueron mi sustento en momentos difciles.
CONTENIDO Pg. OBJETIVOS INTRODUCCIN 1. DOCUMENTACIN EXISTENTE ....................................................................6 1.1 REQUISITOS MUTCD 1971..........................................................................6 Requisito 1. Volumen Vehicular Mnimo .....................................................9 Requisito 2. Interrupcin del Trfico Continuo ..........................................10 Requisito 3. Volumen peatonal mnimo......................................................11 Requisito 4. Cruce Escolar...........................................................................12 Requisito 5. Movimiento Progresivo ...........................................................13 Requisito 6. Experiencia de accidentes .....................................................14 Requisito 7. Sistemas....................................................................................15 Requisito 8. Combinacin de requisitos .....................................................15
1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7 1.1.8 1.2
REQUISITOS MUTCD 1988................................................................................16
1.3 REQUISITOS MUTCD MILLENIUM...................................................................16 1.3.1 Estudios y factores para justificar una seal de control del trfico ........16 1.3.2 Normatividad...................................................................................................17 1.3.3 Requisito 1. Volumen Vehicular de las 8 horas .......................................20 1.3.4 Requisito 2. Volumen Vehicular de las 4 horas .......................................23 1.3.5 Requisito 3. Hora Pico .................................................................................24 1.3.6 Requisito 4. Volumen Peatonal ..................................................................30 1.3.7 Requisito 5. Sistema Coordinado de Semforos.....................................32 1.3.8 Requisito 6. Experiencia de Accidentes ....................................................32 1.3.9 Requisito 7. Malla Vial..................................................................................33 1.4 REQUISITOS MANUAL MINISTERIO DE TRANSPORTE, REPBLICA DE COLOMBIA (Segunda Edicin) ....................................................................................35 1.5 1.6 2. 2.1 ANLISIS DE LA DOCUMENTACIN .............................................................36 JUSTIFICACIN DEL ANLISIS DE LOS REQUISITOS .............................36 SIMULACIN DE MONTE CARLO .......................................................................39 DEFINICIN ...........................................................................................................39
2.2 PRINCIPALES COMPONENTES DE UN ALGORITMO MONTE CARLO.40 2.2.1 Funcin de densidad de probabilidad (fdp) ...............................................42 2.2.2 Muestreo de las funciones de distribucin de probabilidad ....................43 2.3 3. 3.1 3.2 3.3 APLICACIN AL FLUJO VEHICULAR ............................................................44 METODOLOGA ........................................................................................................47 ESTACIONES MAESTRAS.................................................................................47 APROXIMACIN FUNCIONAL DE LOS REQUISITOS ................................52 PROBABILIDAD ESPECFICA DE OCURRENCIA DE UN REQUISITO...54
3.4 NORMAS DE PLANEACIN PROPUESTAS PARA LA EVALUACIN DE LA NECESIDAD DE INSTALAR SEMFOROS .........................................................56 3.5 CONTEOS EN LA CIUDAD DE IBAGU .........................................................57
4. APLICACIN DE LOS CRITERIOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE A LOS CONTEOS VEHICULARES EN LAS INTERSECCIONES AFORADAS .......63 5. NORMAS DE PLANEACIN PARA INTERSECCIONES URBANAS (TPD VS. RELACIN VOLUMEN VA SECUNDARIA Y VA PRINCIPAL)......................87 6. APLICACIN DE LAS NORMAS DE PLANEACIN PARA LAS INTERSECCIONES AFORADAS ...................................................................................91 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................95 98 99
BIBLIOGRAFA ANEXOS
LISTA DE TABLAS Pg.
Tabla 1. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 1 Tabla 2. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 2 Tabla 3. Requisito 1. Volumen vehicular de las 8 horas Tabla 4. Costos de inversin para una interseccin semaforizada Tabla 5. Cuadro comparativo de los requisitos utilizados en los manuales citados para determinar la necesidad de implementar semforos en una interseccin Tabla 6. Propiedades ms importantes de las funciones de distribucin de probabilidad continuas y discretas Tabla 7. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares para el plan piloto Tabla 8. Aproximacin polinomial para el volumen de la va secundaria (1) Tabla 9. Aproximacin polinomial para el volumen de la va secundaria (2) Tabla 10. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares propios Tabla 11. Valores del TPD extrapolados para las intersecciones estudiadas Tabla 12. Resumen resultados para las intersecciones aforadas
9 10 21 37 38
44 52 53 54 58 60 61
LISTA DE GRFICOS Pg.
Grfico 1. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 horas Grfico 2. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 horas (Poblacin menor a 10,000 habitantes o velocidad mayor de 60 km/h en la va principal) Grfico 3. Requisito 3 Hora Pico Grfico 4. Requisito 3 Hora Pico (Poblacin menor a 10,000 habitantes o velocidad mayor de 60 km/h en la va principal) Grfico 5. Tpica funcin de distribucin de probabilidad Grfico 6. Representacin del flujo del trnsito horario Grfico 7. Volmenes vehiculares estacin maestra (Zona 1) Grfico 8. Volmenes vehiculares estacin maestra (Zona 2) Grfico 9. Volmenes vehiculares estacin maestra (Zona 3) Grfico 10. Volumen horario como un porcentaje del TPD Grfico 11. Histograma de volmenes vehiculares para la ciudad de Ibagu Grfico 12. Normas de planeacin para intersecciones urbanas con carril sencillo Grfico 13. Normas de planeacin para intersecciones urbanas con dos carriles en cada sentido para la va principal y un carril para cada sentido de la va secundaria Grfico 14. Normas de planeacin para intersecciones urbanas con dos carriles en cada sentido para la va principal y la va secundaria
25 26
28 29
37 40 49 49 50 50 51 88 89
90
Pg.
Grfico 15. Aplicacin de las normas de planeacin para las intersecciones aforadas con carril sencillo para la va principal y va secundaria Grfico 16. Aplicacin de las normas de planeacin para las intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la va principal y un carril para cada sentido de la va secundaria Grfico 17. Aplicacin de las normas de planeacin para las intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la va principal y la va secundaria
92
93
94
LISTA DE ANEXOS Pg.
Anexo A. Zonificacin de la ciudad de Ibagu en el Plan Piloto de Transporte Anexo B. Fotografas de algunas de las intersecciones aforadas
99 101
OBJETIVOS
Implementar los recursos estadsticos en el anlisis que justifique la instalacin o no de semforos.
Elaborar
una
metodologa
adecuada
para
aplicarse
en
algunas
intersecciones con conteos vehiculares de la ciudad de Ibagu. Incorporar los conceptos Requisito y Condicin propuestos por el
MUTCD y Ministerio del Transporte respectivamente, a las condiciones del trnsito de las intersecciones con conteos vehiculares. Determinar criterios que lleven a priorizar una interseccin sobre otras para la inversin en semforos teniendo en cuenta la probabilidad de ocurrencia de algn Requisito.
INTRODUCCIN
La ingeniera de trnsito juega un papel muy importante en la planeacin de una ciudad, el entendimiento de los parmetros macroscpicos del trnsito como son el flujo, la velocidad y la densidad que determinan su comportamiento y la organizacin de la red vial principal y secundaria se hacen vitales ya que junto con el conocimiento de la distribucin de viajes (origen/destino) dan como resultado la operacin ideal del flujo vehicular. Para este trabajo el punto base se refiere a una serie de sitios crticos que hacen parte de la red vial y donde se suceden una serie de conflictos como son la convergencia, la divergencia y el cruce entre corrientes vehiculares, se refiere todo esto a las intersecciones.
La infraestructura vial de una ciudad puede contar con diferentes tipos de intersecciones, para este estudio se tendrn en cuenta slo del tipo interseccin a nivel y ms especficamente las intersecciones de prioridad e intersecciones semaforizadas. Estas intersecciones cuentan con dispositivos para el control del trnsito como son las seales de trnsito, demarcaciones sobre el pavimento y semforos tanto vehiculares como peatonales, que permiten la organizacin del flujo vehicular y peatonal. En la definicin estricta se denominan dispositivos para la regulacin del trnsito a los mecanismos fsicos o marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles y
carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulacin del trnsito se dan por medio de smbolos, elementos y leyendas de fcil y rpida interpretacin.
Histricamente los dispositivos han sufrido modificaciones, llegando hasta el punto de una necesidad de unificacin de las normas respecto a criterios de instalacin y estandarizacin de los dispositivos para el control del trnsito en las intersecciones, esto fue expuesto en el marco del XI Congreso Panamericano de Carreteras celebrado en la ciudad de Quito, en el ao de 1971 donde se aprob el convenio para adoptar el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, finalmente aprobado en Colombia mediante Ley No. 62 del 30 de diciembre de 1982.
Actualmente Colombia cuenta con un manual que recopila los aspectos generales, la sealizacin vertical, la sealizacin horizontal, los semforos, la regulacin del trnsito durante trabajos de construccin y mantenimiento, y las especificaciones tcnicas de construccin, todo esto referido al trnsito por calles y carreteras. Este compendio tiene como ttulo Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del trnsito en Calles y Carreteras, publicado por el Ministerio de Transporte en una primera edicin en el ao de 1985 y la segunda en el ao de 1996, su objetivo principal es proveer al usuario de las vas pblicas de un compendio de normas y especificaciones que le indiquen la forma correcta y segura de transitar por estas, con el fin de evitar demoras innecesarias y accidentes. El presente documento est enfocado al captulo 4 del manual dedicado al tema de los semforos, ms especficamente a los semforos de tiempos fijos o predeterminados y a los
requisitos mnimos necesarios para su instalacin. Es importante mencionar que este documento colombiano tiene su fundamentacin en el manual
norteamericano que igualmente se incorpora en esta investigacin, dada la importancia y tradicin que representa, adems de su actualidad y extensin, el texto tiene como ttulo Manual on Uniform Traffic Control Device for Steets and Highways (MUTCD), la primera versin de este documento fue publicada en 1927 bajo el nombre de Manual and Specifications for the Manufacture, Display, and Erection of U.S. Standard Road Markers and Signs (for rural roads), la segunda versin fue publicada en 1930 con el nombre de Manual on Street Traffic Signs, Signals, and Markings (for urban streets), en su tercera edicin adopt el ttulo del manual que hoy se conoce como MUTCD (1935), la cuarta edicin se realiz como una versin especial ante la emergencia de la segunda guerra mundial (1942), existen cuatro ediciones posteriores con diferentes modificaciones (1961, 1971, 1978, 1988), adems de la dcima edicin (2000) llamada edicin Millenium que es el documento ms reciente (aunque en abril de 2001 se present al pblico una edicin con correcciones menores). Para las ediciones sptima, novena y dcima el tema especfico de anlisis es el captulo 4 ttulo C que contiene los requisitos mnimos para la instalacin de semforos.
El trmino requisito (warrant) utilizado en ambos manuales (MUTCD y colombiano) se refiere a una condicin umbral que sirve como apoyo de un estudio de ingeniera de trnsito con la finalidad de analizar las condiciones del trnsito o factores que determinan la instalacin de un semforo u otro tipo de mejoramiento.
Las intersecciones de prioridad o intersecciones donde se regula el trnsito por medio de dispositivos de control simples en este caso seales reglamentarias SR-01 (PARE) y SR-02 (CEDA EL PASO) son los puntos de una red vial donde se deben analizar los volmenes con mayor inters teniendo como referencia crtica el volumen de la va secundaria y las demoras excesivas que pudieran tener los usuarios (aceptabilidad de intervalos) al realizar la espera sobre la va secundaria y poder ejecutar las maniobras de entrada (convergencia al flujo principal) y/o cruce con el flujo de la va principal. Son estos los volmenes evaluados en los criterios consignados en los requisitos que a su vez determinarn entonces la necesidad o no de la instalacin de semforos en las intersecciones analizadas.
Cabe anotar que existen otras alternativas para la revisin del funcionamiento de las intersecciones de prioridad como son el chequeo por medio de la teora de arribo de vehculos (distribucin de Poisson) y la evaluacin del nivel de servicio de la interseccin con el criterio de capacidad (baco de curvas A G). Sin embargo esta investigacin se centrar en el anlisis de los requisitos mnimos para la instalacin de semforos consignado en los manuales, ya que estos hacen parte de una normatividad.
Este estudio tiene como objetivo comparar no solamente los valores rgidos manejados en los manuales, sino tambin mostrar una nueva alternativa basada en la aproximacin probabilstica a partir de los conteos vehiculares generados en cada una de las intersecciones, estos valores estarn resumidos en el TPD (Trnsito Promedio Diario), todo esto enfocado a la determinacin de la necesidad
o no de la instalacin de semforos, ya que se trata de una decisin que involucra altos costos de inversin para los presupuestos destinados a la infraestructura vial de las ciudades.
El alcance del estudio comprende la definicin de una metodologa propuesta en el Journal of Transportation Engineering, recoleccin de informacin en algunas de las intersecciones de la ciudad de Ibagu mediante conteos vehiculares, aplicacin de la metodologa para estos conteos y la interpretacin de los resultados obtenidos.
Las limitaciones del presente documento radican en la informacin, esta puede resultar escasa dados los pocos recursos econmicos para la realizacin de los conteos vehiculares, manifestadas en el nmero de horas limitada de conteos (slo horas pico), personal y nmero de intersecciones de anlisis reducido.
1. DOCUMENTACIN EXISTENTE
En este captulo se describen y analizan cada uno de los requisitos planteados para las publicaciones del MUTCD en el ao 1971, 1988 y edicin Millenium de diciembre 15 de 2000, igualmente para la segunda edicin del manual colombiano de 1996.
Para los manuales arriba mencionados se citan en idioma espaol los temas pertinentes a los requisitos que deben evaluarse para determinar la necesidad o no de la instalacin de un semforo. El orden de citacin es cronolgica.
1.1
REQUISITOS MUTCD 1971
Los requisitos para la instalacin de semforos se encuentran consignados en el captulo 4 pargrafo C. Como punto de partida y referencia se solicita un estudio de ingeniera que conduzca a la investigacin del sitio refirindose a dos parmetros bsicos: a) Condiciones del trnsito b) Caractersticas fsicas Los datos que se deben recopilar son los siguientes:
a) Nmero de vehculos en la interseccin contabilizados en 16 horas de un da promedio, estas debern contener el mayor porcentaje de trnsito de las 24 horas del da. b) Volmenes vehiculares para cada movimiento por tipologa vehicular para 2 horas de la maana y 2 horas en la tarde que contengan el mayor porcentaje del trnsito (perodos pico) c) Conteo del volumen peatonal durante las horas analizadas en el punto anterior, adicionalmente es deseable una clasificacin por edades en tres grupos: 1) menores de 13 aos 2) entre 13 y 60 aos 3) mayores de 60 aos d) Percentil 85 de la velocidad de los vehculos en los accesos no controlados e) Diagrama de la interseccin detallado, es decir, que incluya geometra, niveles, canalizaciones, restricciones, pasos a nivel, distancia a las seales, postes de servicio, paradas de bus y resaltos, uso del suelo adyacente, condiciones de parqueo, demarcacin en el pavimento, iluminacin, carriles f) Diagrama de accidentes detallado, segn tipos, localizacin, direccin del movimiento, severidad, hora del da, fecha, da de la semana Adicionalmente se sugiere la obtencin de la siguiente informacin: 1) El intervalo o brecha entre vehculos para cada acceso por separado 2) El gap para la va principal que determina la seguridad para las maniobras desde la calle secundaria 3) Percentil 85 de la velocidad de los vehculos en el punto ms cercano donde no es afectada por los dispositivos de control
4) Intervalo de peatones en picos de 30 minutos Se recomienda tambin recurrir a modificaciones geomtricas mediante la ampliacin de carriles cuando se cuenta con rampas de entrada y salida (carril de aceleracin y deceleracin). Debe considerarse que al realizar estas ampliaciones el tiempo de verde de los semforos peatonales debe chequearse.
En la interseccin deber tenerse todo un conjunto de propiedades para lograr el funcionamiento correcto de cada uno de los aspectos de este sitio generador de conflictos, entre las cuales se resaltan: a) Coordinacin apropiada. b) Correcta Sealizacin. c) Diseo Geomtrico adecuado. d) Mantenimiento y supervisin Un semforo no deber ser instalado a menos que uno o ms de los siguientes requisitos se presenten: Requisito 1 Volumen vehicular mnimo Requisito 2 Interrupcin del trfico continuo Requisito 3 Volumen peatonal mnimo Requisito 4 Cruces Escolares Requisito 5 Movimiento progresivo Requisito 6 Experiencia de Accidentes Requisito 7 Sistemas Requisito 8 Combinacin de requisitos
1.1.1 Requisito 1. Volumen vehicular mnimo Este requisito se aplica donde el volumen del trnsito que se intercepta es la razn principal para considerar la instalacin de semforos (demoras excesivas, rechazo de intervalos gap y lag). Este requisito se satisface cuando, para cada una de las 8 horas de mximo volumen de un da promedio existen los volmenes de trfico dados en la tabla 1 se presentan sobre la va principal y sobre el volumen mximo de la va secundaria.
Tabla 1. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 1 (8 horas de mayor volumen)

Nmero de carriles para el movimiento del trnsito en cada acceso Vehculos por hora en la va principal (total ambos accesos) Vehculos por hora en la va secundara por el acceso de mayor volumen (en una direccin)
Va Principal 1 2 ms 2 ms 1
Fuente: MUTCD 1971
Va Secundaria 1 1 2 ms 2 ms
500 600 600 500
150 150 200 200
Estos volmenes de la va principal y de la va secundaria son para las mismas 8 horas. Durante esas 8 horas, la direccin del volumen ms alto sobre la va
secundaria puede ser sobre uno de los accesos durante algunas horas y sobre el acceso opuesto durante otras horas.
Cuando el percentil 85 de la velocidad de la calle principal excede las 40 mph (65 km/h), o cuando la interseccin esta localizada en un rea urbanizada de una comunidad aislada teniendo en cuenta una poblacin menor a 10.000 habitantes, este requisito ser un 70% de los valores de la Tabla 1.
1.1.2 Requisito 2. Interrupcin del Trfico Continuo
Este requisito se aplica cuando las condiciones de operacin en la va principal sean tales que el trnsito de la va secundaria sufra demoras excesivas (rechazo de intervalos gap y lag) o riesgos para realizar maniobras de cruce o entrada a la va principal. Este requisito se satisface cuando, para cada una de las 8 horas de mximo volumen de un da promedio existen los volmenes de trfico dados en la tabla 2 se presentan sobre la va principal y sobre el volumen mximo de la va secundaria y adicionalmente la instalacin de semforos no trastorna el flujo progresivo del trnsito. Tabla 2. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 2 (8 horas de mayor volumen)
Nmero de carriles para el movimiento del trnsito en cada acceso Vehculos por hora en Vehculos por hora la va principal (total en la va secundara ambos accesos) por el acceso de mayor volumen (en una direccin)
Fuente: MUTCD 1971
Va Secundaria 1 1 2 ms 2 ms
750 900 900 750
75 75 100 100
Estos volmenes de la va principal y de la va secundaria son para las mismas 8 horas. Durante esas 8 horas, la direccin del volumen ms alto sobre la va
secundaria puede ser sobre uno de los accesos durante algunas horas y sobre el acceso opuesto durante otras horas.
Cuando el percentil 85 de la velocidad de la calle principal excede las 40 mph (65 km/h), o cuando la interseccin esta localizada en un rea urbanizada de una
comunidad aislada teniendo en cuenta una poblacin menor a 10,000 habitantes, este requisito ser un 70% de los valores de la Tabla 2.
1.1.3 Requisito 3. Volumen peatonal mnimo Este requisito se satisface cuando, para cada una de las 8 horas de mximo volumen de un da promedio existen los siguientes volmenes de trfico: a) Sobre la va principal, 600 o ms vehculos por hora entran a la interseccin (total ambos accesos); o donde hay una zona de refugio central (separador) de 4 ft (1.20 m) ms de ancho, 1,000 o ms vehculos por hora (ambos accesos) entran a la interseccin por la va principal; y b) Durante las mismas 8 horas de anlisis hay 150 ms peatones por hora en el cruce donde existe ms alto el volumen vehicular. Cuando el percentil 85 de la velocidad de la calle principal excede las 40 mph (65 km/h), o cuando la interseccin esta localizada en un rea urbanizada de una comunidad aislada teniendo en cuenta una poblacin menor a 10,000 habitantes, este requisito ser un 70% de los valores anteriormente expuestos.
Un semforo instalado bajo este requisito en una interseccin aislada puede ser del tipo de trfico actuado, con botones accionados por los peatones que cruzan la va principal. Si el semforo es instalado en una interseccin dentro de un sistema semafrico, la interseccin podra ser equipada y operada con dispositivos de control que proporcionen una coordinacin apropiada. semforos debern equiparse con indicaciones para peatones. Adicionalmente los
Los semforos pueden ser instalados a mitad de cuadra si los parmetros de este requisito se presentan, y proporcionando lo relacionado a los cruces peatonales (marcas en el pavimento) con distancias no menores a 150 ft (45 m) a otro cruce peatonal. Las bahas de parqueo se prohibirn 100 ft (30 m) antes del cruce y 20 ft (6 m) ms all del cruce. Las fases, coordinacin e instalacin se har de acuerdo a las normas del manual. Deber dedicarse especial atencin a las
seales, signos y marcas usadas en zonas diferentes a la interseccin, asegurando que los conductores estn al tanto de estas aplicaciones.
1.1.4 Requisito 4. Cruce Escolar Un semforo puede ser requerido en un cruce escolar establecido, cuando un estudio de ingeniera de trnsito de la frecuencia y suficiencia de gaps en la corriente del trfico vehicular relacionado con el nmero y tamao de los grupos escolares de nios en el cruce peatonal muestra que el nmero de gaps adecuado en la corriente del trfico durante el perodo de utilizacin del cruce es menor que el nmero de minutos en el mismo perodo.
Cuando los semforos son instalados enteramente bajo este requerimiento: a) Las indicaciones para peatones sern dadas por lo menos para cada cruce peatonal establecido como cruce escolar. b) En una interseccin, normalmente los semforos debern ser actuados por el trnsito. Como mnimo, semi-actuados, pero una actuacin completa con
detectores en todos los accesos es ideal. Instalaciones en intersecciones que
puedan ser apropiadas dentro de un sistema coordinado de semforos podrn tener control presincronizado o de tiempo fijo. c) En un cruce peatonal no ubicado en interseccin, deber ser accionado por los peatones, el parqueo o alguna otra obstruccin deber prohibirse por lo menos 100 ft (30 m) antes del cruce y 20 ft (6 m) despus del cruce, la instalacin deber incluir las marcas apropiadas para el pavimento y seales
normalizadas. Se sugiere la supervisin policial.
1.1.5 Requisito 5. Movimiento Progresivo El control del movimiento progresivo algunas veces necesita de la instalacin de semforos en intersecciones donde estas no lo requeriran en otro caso, con el fin de mantener el orden propio de un agrupamiento de vehculos (pelotn) y regular efectivamente la velocidad de grupo. Este requisito se satisface cuando: a) Sobre una calle de un sentido o una calle en la cual tiene predominio el trnsito unidireccional, los semforos adyacentes estn demasiado lejos de forma que no se presenta el agrupamiento vehicular ni la regulacin de la velocidad de grupo, b) En una calle doble va, los semforos adyacentes no proporcionan el grado necesario de agrupamiento ni control de la velocidad de grupo, y semforo propuesto y los adyacentes puedan conformar un sistema progresivo semafrico.
Un semforo instalado bajo este requerimiento deber basarse en el percentil 85 de la velocidad a menos que un estudio de ingeniera indique que otra velocidad
es la adecuada. No deber considerarse la instalacin de un semforo cuando el espaciamiento entre semforos sea menor que 1000 ft (300 m).
1.1.6 Requisito 6. Experiencia de accidentes Este requisito se satisface cuando: a) Una prueba adecuada que las medidas restrictivas menores implementadas en otros sitios con observaciones satisfactorias, no han reducido la frecuencia de accidentes; y b) Cinco o ms accidentes reportados, de tipo susceptible a corregirse con semforos, han ocurrido dentro de un perodo de 12 meses, cada accidente involucra lesiones personales o dao a propiedad de por lo menos U$ 100 ms; y c) Existe un volumen vehicular y peatonal de no menor del 80% de los volmenes especificados los requisitos del volumen vehicular mnimo, interrupcin del trfico continuo, o volumen peatonal mnimo; y d) La instalacin de semforos no interrumpir seriamente el flujo del trnsito progresivo.
Cualquier semforo instalado bajo este requerimiento podr ser semi-actuado por el trnsito (con dispositivos que proporcionen una coordinacin apropiada si se instal dentro de un sistema coordinado), y normalmente deber ser actuado por el trnsito si se instal en una interseccin aislada.
1.1.7 Requisito 7. Sistemas La instalacin de un semforo puede ser requerida para estimular la concentracin y organizacin de las redes del flujo del trnsito.
Este requisito es aplicable cuando la interseccin comn de 2 ms rutas principales tiene un volumen total existente, o proyectado a corto plazo, de por lo menos 800 vehculos en la hora pico de un da promedio, o en cada una de las 5 horas de mximo volumen de un sbado y/o domingo.
Una ruta principal tiene una o ms de las siguientes caractersticas: a) Esta es parte de la calle o del sistema de una autopista que funciona como red principal a travs del flujo del trnsito. b) Conecta reas con alta generacin de trnsito. c) Incluye vas rurales o urbanas fuera de, entrando o cruzando la ciudad. d) Tiene vas expresas o rampas. e) Aparece como una ruta principal sobre un plano oficial semejante a un plano de un rea urbana como calle principal de un estudio de transporte o trnsito.
1.1.8 Requisito 8. Combinacin de requisitos En casos excepcionales, la instalacin de semforos se justifica cuando ningn requisito se satisface, pero dos o ms de los requisitos 1, 2 y 3 se satisfacen en un 80% ms de los valores establecidos.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas las cuales causen menos inconvenientes para el trfico deberan preceder a la instalacin de semforos bajo este requisito.
1.2
REQUISITOS MUTCD 1988
Para esta edicin fueron incorporados los requisitos 9, 10, y 11, basados en el volumen vehicular de las 4 horas, demoras en la hora pico y volumen hora pico, respectivamente, estos como resultado de un estudio y desarrollo intensivo (Henry et al. 1982).
1.3
REQUISITOS MUTCD MILLENIUM
1.3.1 Estudios y factores para justificar una seal de control del trfico Un estudio de ingeniera de trnsito de las condiciones del trfico y las caractersticas fsicas del lugar ser realizado para determinar que la instalacin de un semforo se justifique en una sitio en particular.
La investigacin de la necesidad de un semforo incluir un anlisis de los factores aplicables contenidos en los siguientes requisitos y otros factores relacionados a la existencia, operacin y seguridad en el rea de estudio: Requisito 1 - Volumen Vehicular de las 8h. Requisito 2 - Volumen Vehicular de las 4h. Requisito 3 - Hora Pico.
Requisito 4 - Volumen Peatonal. Requisito 5 - Sistema coordinado de seales. Requisito 6 - Experiencia de Accidentes. Requisito 7 - Malla Vial.
La satisfaccin de un requisito o requisitos podra no ser en s una necesidad para la instalacin de un semforo.
1.3.2 Normatividad Un semforo no debera ser instalado a menos que uno o ms de los factores descritos en esta seccin se presenten, adems se debe apoyar en un estudio de ingeniera que indique que la instalacin de un semforo mejorara
ostensiblemente la seguridad y/o la operacin de la interseccin.
Un semforo no debera ser instalado si ello conllevara a una interrupcin progresiva del flujo vehicular.
El estudio considerara los efectos de los vehculos que giran a la derecha desde calle secundaria. El juicio ingenieril ser usado para determinar que alguna
porcin del trfico que gira a derecha sea reducido del conteo vehicular de la calle secundaria cuando se efecte la comparacin del conteo contra los requisitos antes nombrados, este tipo de juicio tambin podr ser usado en la aplicacin de varios requisitos para los casos donde los accesos constan de un carril ms un
carril de giro a derecha o de giro a izquierda. Las caractersticas de trfico del rea de estudio dictaminan si en un acceso se considerarn uno o dos carriles.
Por ejemplo, para el acceso de una calle con un carril (para cruce y convergencia) ms un carril de giro exclusivo, el criterio del ingeniero podr indicar que este se considerara como un acceso de un solo carril si el uso por parte del trfico del carril de giro izquierdo es mnimo. En un caso similar, donde el volumen total de trfico accede a la interseccin se aplicara contrario a los requisitos, como un solo carril de acceso. El acceso se considerara de dos carriles si el trfico que cruza se refugia en el separador y el carril de giro a izquierda tiene la longitud suficiente para acomodar los vehculos que giran.
Un juicio similar y racional se aplicara para un acceso de una calle con un carril ms un carril de giro a derecha. En este caso, el grado de conflicto del trfico de giro a derecha de la calle secundaria con el trfico de la va principal se considerara. As, el trfico que gira no estara incluido en el volumen de la calle secundaria si la convergencia con la calle principal se realiza con un conflicto mnimo. El acceso se evaluara como un acceso de un carril, y solamente el
volumen del trfico en el carril cruce/giro a izquierda se considerara.
En un sitio que est bajo desarrollo o construccin y donde no es posible obtener conteos de trnsito que pudieren representar las condiciones de trfico futuro, los volmenes horarios se estimaran como parte de un estudio de ingeniera por comparacin con los requisitos del manual.
Para el anlisis de los requisitos, un sitio con separador central se considerara como una interseccin.
Los resultados de un estudio de ingeniera deben incluir lo siguiente:
a) El nmero de vehculos que entran a la interseccin por cada acceso durante doce (12) horas consecutivas de un da promedio. Las 12 horas seleccionadas debern contener el mayor porcentaje del volumen total del trfico en 24 horas. b) Los volmenes vehiculares para cada movimiento de cada uno de los accesos, clasificados por tipo de vehculo (automviles, camiones, buses, y en algunos sitios bicicletas), durante perodos de 15 minutos en un total de 2 horas en la maana, y 2 horas en la tarde, durante las cuales el total del trfico que entra a la interseccin sea el mximo. c) Los conteos de volmenes de peatones en cada cruce peatonal durante los mismos perodos a los cuales se contaron vehculos y durante las horas de mayor volumen peatonal. Donde los nios y los ancianos necesitan
consideracin especial, los peatones deben ser clasificados mediante observacin general. d) Las seales o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la velocidad en los accesos no controlados en el rea de estudio. e) Un diagrama de condiciones donde se muestren detalles de la disposicin fsica, incluyendo geometra de la interseccin, canalizacin, niveles,
restricciones de distancia de visibilidad, paraderos y rutas, condiciones de
parqueo, demarcaciones de piso, iluminacin, cercana de cruces de ferrocarril, distancia al semforo ms cercano, postes, usos del suelo. f) Un diagrama de colisiones mostrando el rcord de accidentes ocurridos segn tipo, sitio, direccin del movimiento, gravedad, condiciones climticas, hora, fecha, da de la semana, estos datos deben ser de por lo menos un ao. La siguiente informacin, preferiblemente se debe analizar con el fin de un mayor entendimiento del funcionamiento de la interseccin, debe ser obtenida durante los perodos especificados anteriormente:
a) Intervalos entre vehculos determinados separadamente para cada acceso. b) El nmero y distribucin de gaps en el trfico vehicular de la va principal cuando el trfico de la va secundaria encuentra dificultad para usar la interseccin con seguridad. c) Las seales o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la velocidad en accesos controlados en un punto cercano a la interseccin pero no influenciado por la restriccin. d) Intervalos de peatones para por lo menos dos (2) perodos de 30 minutos pico, de un da promedio de la semana o perodos de un sbado o domingo.
1.3.3 Requisito 1. Volumen Vehicular de las 8 horas El Volumen Vehicular Mnimo, Condicin A, es usada para aplicarse donde el gran volumen de trfico en la interseccin es la principal razn para considerar la instalacin de un semforo.
La Interrupcin de la Continuidad del Trfico, Condicin B, es usada para aplicarse donde el volumen de la va principal es tan alto que el trfico de la va secundaria sufre excesivas esperas y peligra al entrar o cruzar el flujo de la va principal.
La necesidad de un semforo se considerar si una de las siguientes condiciones existe para cada una de las 8 horas de un da promedio:
a) Los vehculos por hora dados en ambas columnas del 100% de la condicin A en la Tabla 3 corresponden a la va principal y al volumen ms alto de los accesos de la va secundaria, respectivamente, para la interseccin, o b) Los vehculos por hora dados en ambas columnas del 100% de la condicin B en la Tabla 3 corresponden a la va principal y al volumen ms alto de los accesos de la va secundaria, respectivamente, para la interseccin. Tabla 3. Requisito 1. Volumen vehicular de las 8 horas Condicin A Volumen Vehicular Mnimo
Nmero de carriles para el movimiento del trnsito en cada acceso Vehculos por hora en la va principal (total ambos accesos) 80%b 70%c Vehculos por hora en la va secundara por el acceso de mayor volumen (en una direccin) 100%a 80%b 70%c
Va 100%a Secundaria 1 500 1 600 2 ms 500 2 ms 600
400 480 480 400
350 420 420 350
150 150 200 200
120 120 160 160
105 105 140 140
Continuacin Tabla 3 Condicin B Interrupcin del trfico continuo

Nmero de carriles para el movimiento del trnsito en cada acceso Vehculos por hora en la va principal (total ambos accesos) 80%b 70%c Vehculos por hora en la va secundara por el acceso de mayor volumen (en una direccin) 100%a 80%b 70%c
a b
Va 100%a Secundaria 1 750 1 900 2 ms 900 2 ms 750
600 720 720 600
525 630 630 525
75 75 100 100
60 60 80 80
53 53 70 70
Volumen mnimo horario bsico Usado para la combinacin de las condiciones A y B despus de una prueba adecuada de otras medidas preventivas c Puede ser usado cuando la velocidad de la va principal excede los 65 km/h (40 mph) o en una comunidad aislada con una poblacin menor a 10,000 habitantes.
Fuente: MUTCD Millenium
En la aplicacin de cada condicin de los volmenes de las vas principal y secundaria debern ser para las mismas 8 horas. En la va secundaria, el
volumen ms alto no ser necesariamente del mismo acceso durante cada una de esas 8 horas.
Opcin: Si la sealizacin o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la velocidad de la va principal excede los 65 km/h, o si la interseccin yace dentro de un rea construida de una comunidad aislada que tenga una poblacin de menos de 10,000 habitantes, el volumen de trfico las columnas
correspondientes al 70%
en la Tabla 3 deben ser usadas en lugar de las
columnas correspondientes al 100%.
Adicionalmente la necesidad de un semforo ser considerada si ambas de las siguientes condiciones existen para cada una de las 8 horas de un da promedio:
a) Los vehculos por hora dados en las columnas del 80% de la Condicin A en la Tabla 3 existen en la va principal y el volumen ms alto de los accesos de la calle secundaria, respectivamente, para la interseccin. b) Los vehculos por hora dados en las columnas del 80% de la Condicin B en la Tabla 3 existen en la va principal y el volumen ms alto de los accesos de la calle secundaria, respectivamente, para la interseccin.
Esos volmenes de las vas principal y secundaria debern ser para las mismas 8 horas para cada condicin; sin embargo, las 8 horas que satisfacen la Condicin A no necesariamente sern las 8 horas que satisfacen la Condicin B. En la va secundaria el volumen ms alto no necesariamente ser para el mismo acceso durante cada una de las 8 horas.
Es importante aclarar que la combinacin de las Condiciones A y B sera aplicada solamente despus que una prueba adecuada de otra alternativa de restriccin menor que causara menos demoras e inconvenientes al trfico ha fallado en la solucin de los problemas del trnsito.
1.3.4 Requisito 2. Volumen Vehicular de las 4 horas Las condiciones para el requisito del volumen vehicular de las 4 horas estn destinadas a ser aplicadas donde el volumen de la interseccin es la principal razn para considerar la instalacin de un semforo.
La necesidad de un semforo ser considerada s, para cada una de las 4 horas
de un da promedio, los puntos graficados que representan los vehculos por hora (vph) sobre la va principal (total de ambos accesos) y los vph correspondientes al volumen mximo del acceso de la va secundaria (una sola direccin) se encuentran todos por encima de la curva mostrada en el Grfico 1 para cada una de las combinaciones existentes de accesos. En la calle secundaria, el mximo volumen no requiere ser sobre el mismo acceso durante cada una de las 4 horas.
Si la sealizacin o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la velocidad de la va principal excede los 65 km/h, o si la interseccin yace dentro de un rea construida de una comunidad aislada que tenga una poblacin de menos de 10,000 habitantes, el Grfico 2 deber ser usado en lugar del Grfico 1.
1.3.5 Requisito 3. Hora Pico El requisito de la hora pico est destinado al uso en lugares donde las condiciones de trfico son tales que para un mnimo de 1 hora de un da promedio, el trnsito de la va secundaria sufre excesivas demoras para entrar o cruzar la va principal.
Este requisito ser aplicado solamente en casos especiales.
Tales casos
incluyen, pero no estn limitados a, complejos de oficinas, industrias, o vehculo de alta ocupacin para la carga o descarga de gran nmero de vehculos en un lapso de tiempo corto.
La instalacin de un semforo ser considerada si los criterios en cualquiera de las siguientes categoras estn presentes:
Grfico 1. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 Horas
VA SECUNDARIA ACCESO DE MAYOR VOLUMEN - VPH
2 o ms carriles y 2 o ms carriles 2 o ms carriles y 1 carril 1 carril y 1 carril
VA PRINCIPAL TOTAL DE AMBOS ACCESOS - VPH

Nota: 100 vehculos por hora es el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con dos o ms carriles, y 75 vehculos por hora se aplica como el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con un carril.
FUENTE: MUTCD Millenium (2000)
Grfico 2. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 Horas

(Poblacin de menos de 10,000 habitantes velocidad mayor de 60 km/h en la va principal)
2 o ms carriles y 2 o ms carriles
2 o ms carriles y 1 carril
1 carril y 1 carril

* Nota: 80 vehculos por hora es el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con dos o ms carriles, y 60 vehculos por hora se aplica como el mnimo volumen para el acceso de la va secundaria con un carril.
a) Si las siguientes tres condiciones se presentan para la misma 1 hora (en cuatro perodos consecutivos de 15 minutos) de un da promedio:
1) La demora experimentada por el trnsito de un acceso de la va secundaria (una direccin) controlada por una seal de PARE es igual o excede 4 vehculos-hora para un acceso de un carril; o 5 vehculos-hora para un acceso de dos carriles, y 2) El volumen en el mismo acceso iguala o excede 100 vph para un carril de giro o 150 vph para dos carriles de giro. 3) El volumen total servido durante la hora iguala o excede 650 vph para intersecciones con tres accesos o 800 vph para intersecciones con cuatro o ms accesos. b) El punto graficado representa los vehculos por hora en la va principal (total de ambos accesos) y los vehculos por hora correspondientes al volumen mximo de un acceso de la va secundaria (una direccin) para 1 hora (cualesquier cuatro perodos de 15 minutos consecutivos) de un da promedio se ubique por encima de la curva en el Grfico 3 en la cual hay combinaciones del nmero de carriles por acceso.
Si la sealizacin o reglamentos del lmite de velocidad o el percentil 85 de la velocidad de la va principal excede los 65 km/h, o si la interseccin yace dentro de un rea construida de una comunidad aislada que tenga una poblacin de menos de 10,000 habitantes, el Grfico 4 deber ser usado en lugar del Grfico 3 para satisfacer el criterio de la segunda categora (b).
Grfico 3. Requisito 3 Hora Pico

Grfico 4. Requisito 3 Hora Pico

(Poblacin de menos de 10,000 habitantes velocidad mayor de 60 km/h en la va principal)

1.3.6 Requisito 4. Volumen Peatonal Las condiciones del volumen mnimo peatonal estn destinadas para aplicarlas donde el volumen vehicular de la va principal es demasiado pesado para los peatones experimentndose una demora excesiva o se puede incurrir en un riesgo al cruzar la va principal. Este requisito tambin es aplicable donde el factor de un cruce escolar sobre la va principal es la principal razn para considerar la instalacin de un semforo.
La necesidad de un semforo en un cruce sobre la interseccin o a media cuadra deber considerarse si ambos de los siguientes criterios se presentan:
a) El volumen peatonal que cruza la calle principal en la interseccin o a mitad de cuadra durante un da promedio es de 100 peatones o ms para cada una de las 4 horas, 190 o ms durante una hora. b) Hay menos de 60 gaps por hora en la corriente vehicular de longitud adecuada para permitir el cruce de los peatones durante el mismo perodo para el cual el criterio del volumen peatonal se satisface. Donde hay una va con dos
sentidos que cuenta con un separador de ancho suficiente para permitir la espera de los peatones, los requerimientos se aplican separadamente para cada sentido del trfico vehicular. El requisito del volumen vehicular no ser aplicado en sitios donde la distancia al semforo ms cercano es menor a 90 metros, a no ser que el nuevo semforo no influya en la continuidad del trfico.
Adems la instalacin de un semforo se justificar para ambas situaciones de este requisito apoyado con un estudio de ingeniera:
a) Si se instala dentro de un sistema semaforizado, el nuevo semforo deber ser coordinado. b) En una interseccin, la instalacin de un semforo deber ser de trfico actuado e incluir detectores de peatones. Como mnimo, esto deber tener operacin semi-actuada, pero la totalidad de la operacin actuada con detectores en todos los accesos ser la ms apropiada. c) En un cruce de no-interseccin, el semforo deber ser peatonal-actuado, las zonas de parqueo u otro tipo de obstruccin se prohibirn por lo menos 30 metros antes y por lo menos 6 metros despus del cruce peatonal, y la instalacin incluir sealizacin adecuada y marcas en el pavimento.
El lmite del volumen peatonal que cruza la va principal puede reducirse hasta un 50% si el promedio de velocidad de cruce de los peatones es menor a 1.1 m/seg.
La instalacin de un semforo puede no ser necesaria en el sitio estudiado si las instalaciones semaforizadas coordinadas adyacentes dan gaps de longitud adecuada para el cruce de peatones, aun si el porcentaje de ocurrencia del gap es de menos de uno por minuto.
1.3.7 Requisito 5. Sistema Coordinado de Semforos
La continuidad del movimiento vehicular en un sistema coordinado de semforos en ocasiones obliga a la instalacin de semforos en intersecciones donde ellos de otro modo no seran necesarios para mantener la estructura de pelotn de vehculos.
La necesidad de un semforo deber ser considerada si uno de los siguientes criterios se presenta:
a) En una va de un sentido o en una va que tiene trfico predominante en una direccin, las instalaciones semafricas adyacentes estn muy lejos y ellas no dan el grado necesario de agrupamiento de vehculos. b) En una va de dos sentidos, las instalaciones semafricas adyacentes no dan el grado necesario de agrupamiento de vehculos y el semforo propuesto y los adyacentes darn colectivamente un movimiento progresivo.
Este requisito no deber ser aplicado donde el espacio entre semforos sea inferior a 300 metros.
1.3.8 Requisito 6. Experiencia de Accidentes
Las condiciones de este requisito estn destinadas para aplicarlas en donde la severidad y la frecuencia de los accidentes son la principal razn para considerar la instalacin de un semforo.
La necesidad de un semforo ser considerada si todos los siguientes criterios se presentan:
a) Una prueba adecuada de alternativas menos restrictivas con desarrollo y observaciones satisfactorias en otros sitios ha fracasado en la reduccin de la frecuencia de los accidentes. b) Cinco o ms accidentes fueron reportados, de tipo susceptible de corregirse con semforos han ocurrido dentro de un perodo de 12 meses, cada accidente involucr heridos o daos a propiedad excediendo los lmites de un accidente reportable. c) Los vehculos por hora dados en ambas columnas del 80% de la condicin A en la Tabla 3, o en ambas columnas del 80% de la condicin B en la Tabla 3 existen en la va principal y en el acceso de mayor volumen de la va secundaria, respectivamente, o los vph en ambas columnas del 80% de la Condicin B en la Tabla 3 existe, o el volumen peatonal no es menor que el 80% de los requerimientos especificados en el requisito de volumen peatonal. Esos volmenes en la va principal y secundaria sern para las mismas 8 horas.
1.3.9 Requisito 7. Malla Vial
La instalacin de semforos en algunas intersecciones podr justificarse para estimular la concentracin y organizacin del flujo vehicular en una malla vial.
Ser considerada la necesidad de un semforo si la interseccin comn a dos o ms rutas principales presente uno o ambos de los siguientes criterios:
a) La interseccin tiene un volumen total existente, o proyectado a corto plazo de por lo menos 1000 vph durante la hora pico de un da de semana tpico y tiene proyeccin a 5 aos de los volmenes, basados en un estudio de ingeniera, que presenta uno o ms de los requisitos 1, 2 y 3 durante un da promedio. b) La interseccin tiene un volumen total existente, o proyectado a corto plazo de por lo menos 1000 vph para cada una de las 5 horas de un da de trabajo no normal (Sbado o Domingo).
Una ruta principal usada en este requisito tendr una o ms de las siguientes caractersticas:
a) Esta es parte de una red vial o sistema de autopistas que hacen parte de la malla principal para el flujo vehicular. b) Esta incluye autopistas rurales o suburbanas entrando o atravesando una ciudad. c) Esta aparece como una ruta principal en une un plan oficial, tal como un plan vial de un rea y el estudio de su trfico y transporte urbano.
1.4
REQUISITOS MANUAL MINISTERIO DE TRANSPORTE, REPBLICA DE COLOMBIA (Segunda Edicin)
Los requisitos para el Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras son condensados en las siguientes 6 condiciones (requisitos): Condicin A - Volumen mnimo de vehculos. Condicin B - Interrupcin del trnsito continuo. Condicin C - Volumen mnimo de peatones. Condicin D - Movimiento o circulacin progresiva. Condicin E - Antecedentes y experiencia sobre accidentes. Condicin F - Combinacin de las condiciones anteriores.
Estas condiciones debern ser evaluadas previo estudio de ingeniera de trnsito con las condiciones del MUTCD, manteniendo las 16 horas de conteo consecutivas del manual de 1985, pero solicitndose una recopilacin de informacin durante 3 das representativos y no 1 da como lo cita el MUTCD; para la informacin adicional sugiere slo analizar lo siguiente:
a) Demoras en vehculos - segundo para cada acceso. b) Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de vehculos en la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad.
Es importante resaltar que los valores lmite utilizados por el MUTCD en cada uno de los requisitos son los mismos citados por el manual colombiano.
1.5
ANLISIS DE LA DOCUMENTACIN
Con el objetivo de visualizar y comprender mejor las equivalencias y diferencias en el manejo de los requisitos de los manuales citados, se anexa la Tabla 5.
Los valores que se fijan en cada uno de los manuales son estndares rgidos (lmites) que son comparados para das promedio, es decir que representan la situacin general de la interseccin en gran parte del tiempo de funcionamiento.
Ninguno de los requisitos existentes tienen en cuenta las variaciones normales en el volumen del trfico diario u horario en la determinacin de la necesidad de la instalacin de semforos (Park et al. 2000), estas variaciones estarn en funcin de las diferentes situaciones pero conservando un patrn del trnsito.
1.6
JUSTIFICACIN DEL ANLISIS DE LOS REQUISITOS
Analizar detenidamente la necesidad o no por la instalacin de un semforo se hace de gran importancia dados los altos costos que implican estos dispositivos de control del trnsito. Por este motivo se busca una alternativa para evaluar las
condiciones de los flujos actuales y la interaccin entre ellos.
A continuacin en el Tabla 4 se presentan los costos actuales que implica la semaforizacin moderna y adecuada a las demandas del flujo vehicular de una interseccin tpica. Tabla 4. Costos de inversin para una interseccin semaforizada
tem 1. 2. 2.1 2.2 2.3 3. 3.1 3.2 3.3 4. 4.1 4.2 4.3 5. 5.1 5.2 5.3 6. 6.1 Descripcin Cant. Controlador de Cruce 1 Semforos 8 S1 4 S2 2 S3 4 Postes T1 4 T2 4 Bases para postes 8 Cable Conexin Elctrica 4 x 16 AWG 95.0 3 x 16 AWG 25.0 2 x 8 AWG 50.0 Obras Civiles Cajas de inspeccin 5 Canalizacin elctrica 40 Base equipo de control 1 Detectores de induccin Incluye anillo de induccin y 1 el mdulo evaluador, e interconexin Sealizacin y Demarcacin Nuevas seales 8 Demarcacin Interseccin 1 Unidad Un Un Un Un Un Un Un ml ml ml Un ml Un Un Vr. Unit. (US$) $ 15,000.00 $235.00 $ 285.00 $ 170.00 $ 125.00 $ 175.00 $ 75.00 $ 1.30 $ 1.20 $ 1.15 $ 124.00 $ 28.00 $ 75.00 $ 1,250.00 Vr. Total (US$) $ 15,000.00 $ 940.00 $ 570.00 $ 680.00 $ 500.00 $ 700.00 $ 600.00 $ 124.00 $ 30.00 $ 58.00 $ 620.00 $ 1120.00 $ 75.00 $ 1,250.00
10. 10.1 10.2
Un Gl
$ 35.00 $ 1,660.00 TOTAL
$ 35.00 $ 1,660.00 $ 23,962.00
Tabla 5. Cuadro comparativo de los requisitos utilizados en los manuales citados para determinar la necesidad de implementar semforos en una interseccin MUTCD Edicin 1971
Requisito 1 Volumen vehicular mnimo Requisito 2 Interrupcin del trfico continuo Requisito 3 Volumen peatonal mnimo Requisito 4 Cruces Escolares Requisito 5 Movimiento progresivo
MUTCD Edicin 1988

Requisito 1 Volumen vehicular mnimo Requisito 2 Interrupcin del trfico continuo Requisito 3 Volumen peatonal mnimo Requisito 4 Cruces Escolares Requisito 5 Movimiento progresivo Requisito 6 Experiencia de Accidentes Requisito 7 Sistemas Requisito 8 Combinacin de requisitos Requisito 9 Volumen de las 4 horas Requisito 10 Demoras en la hora pico Requisito 11 Volumen hora pico
MUTCD Edicin Millenium

Requisito 1 Volumen Vehicular de las 8h
Manual Colombiano Segunda edicin

Condicin A Volumen mnimo de vehculos Condicin B Interrupcin del trnsito continuo Condicin C Volumen mnimo de peatones Condicin D Movimiento o circulacin progresiva Condicin E Antecedentes y experiencia sobre accidentes Condicin F Combinacin de las condiciones anteriores
Requisito 4 Volumen Peatonal Requisito 5 Sistema coordinado de seales Requisito 6 Experiencia de Accidentes Requisito 7 Malla Vial Requisito 1 Volumen Vehicular de las 8h Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4h
Requisito 6 Experiencia de Accidentes Requisito 7 Sistemas Requisito 8 Combinacin de requisitos
No se considera Requisito 3 Hora Pico
2. SIMULACIN DE MONTE CARLO
2.1
DEFINICIN
Monte Carlo es una tcnica para calcular la incertidumbre en un pronstico de eventos futuros. Esta tcnica asume que se est usando algn modelo
matemtico adecuado. La expresin "Mtodo de Monte Carlo" actualmente se utiliza de manera muy general. Los mtodos Monte Carlo (MC) son tcnicas de aceptacin estocsticas que se basan en el uso de nmeros aleatorios y probabilidades estadsticas para la investigacin de problemas. Las aplicaciones son mltiples, en campos como la economa, fsica nuclear y en la regulacin del trfico, esta ltima enfocada al trfico vehicular para fines de la presente investigacin. Es importante aclarar que las aplicaciones varan de un campo a otro, pero estrictamente hablando, llamar un experimento Monte Carlo
involucrar necesariamente el uso de nmeros aleatorios para examinar el problema en cuestin.
A cambio de utilizar un solo valor para cada variable del modelo, esta tcnica arroja una serie de muchos nmeros en cada caso. Un motor Monte Carlo corre el modelo una y otra vez, y en cada ocasin utiliza un valor diferente para cada una de las variables en el modelo. Cada corrida es llamada prueba. Los
resultados son tabulados y despus de un gran nmero de pruebas, el pronstico
muestra no un simple valor, sino un rango de valores. En otras palabras, unos valores con un nivel de confianza conocido.
La seleccin del valor para la variable en cada prueba es aleatoria. Pero existe un intervalo cerrado de valores que pueden ser utilizados. Los valores son
cuidadosamente construidos teniendo en cuenta el grado de conocimiento de cmo las variables se comportan.
Otro concepto importante en la simulacin Monte Carlo es que este muestra como pueden ser descritas las funciones de distribucin de probabilidad (fdp), se procede entonces con un muestreo de esas funciones de probabilidad las cuales requieren de una rpida y efectiva forma para generar nmeros aleatorios uniformemente distribuidos en el intervalo [0,1]. Los resultados de esos muestreos aleatorios o pruebas, sern acumulados de una manera apropiada como se mencion anteriormente. En contraste, una solucin aproximada numrica
convencional podra tener como punto inicial un modelo matemtico de un sistema, haciendo discretas las ecuaciones diferenciales y entonces se resuelven una serie de ecuaciones algebraicas de un estado desconocido del sistema.
2.2
PRINCIPALES COMPONENTES DE UN ALGORITMO MONTE CARLO
Dada la definicin de Monte Carlo, se describe ahora rpidamente los principales componentes de la simulacin Monte Carlo. Estos componentes incluyen los
fundamentos de la mayora de las aplicaciones, entenderlos dar las bases principales para el entendimiento del mtodo.
Los componentes primarios de la simulacin de Monte Carlo son los siguientes: a) Funciones de distribucin de probabilidad (fdp) describen el sistema fsico o matemtico b) Generador de nmeros aleatorios fuente de nmeros aleatorios distribuidos uniformemente y disponibles para el intervalo [0, 1] c) Regla de muestreo prescripcin para el muestreo de las fdp especificadas, asumiendo la disponibilidad de nmeros aleatorios en el intervalo d) Tabulacin los resultados sern acumulados dentro de tablas que contienen los valores de inters e) Error de estimacin un estimativo del error estadstico (varianza) como una funcin del nmero de pruebas y otras caractersticas f) Tcnicas de reduccin de la varianza mtodos que reducen la varianza en la solucin estimada para disminuir el tiempo de clculo de la simulacin Monte Carlo g) Paralelismo y vectorizacin algoritmos asignados a los mtodos Monte Carlo para ser implementados eficientemente en estructuras informticas avanzadas
2.2.1 Funcin de densidad de probabilidad (fdp) La significancia de la funcin de densidad de probabilidad es que
se define como la probabilidad que la variable aleatoria est en el intervalo , queda escrita:
Esta es una definicin operacional de
siempre y cuando
sea tiene unidades
menor a la unidad, es decir una probabilidad, entonces
inversas a las unidades de la variable aleatoria, como por ejemplo, 1/cm, o 1/s, o 1/cm , dependiendo de las unidades de distribucin tpica . El Grfico 5 muestra una funcin de
e ilustra la interpretacin de la probabilidad de encontrar la con el rea bajo la curva desde
variable aleatoria en el rango ( ) hasta ( .)
Grfico 5. Tpica funcin de distribucin de probabilidad

f(x)dx = probabilidad que la variable aleatoria x est en dx sobre x
Se puede adems determinar la probabilidad de ocurrencia de la variable aleatoria en algn punto del intervalo finito :
En la cual, por supuesto, est el rea bajo la curva
desde
hasta
Como con la definicin de distribucin de probabilidad discreta, hay ciertas restricciones en las fdp, siendo la densidad de probabilidad, ser positiva . Adems, la probabilidad de
para todos los valores de la variable aleatoria
ocurrencia de alguna de las variables aleatorias en el eje real ser la unidad. Estas dos condiciones son las necesarias para que sea una funcin de
densidad de probabilidad, esto expresado en trminos matemticos ser:
2.2.2 Muestreo de las funciones de distribucin de probabilidad Las funciones de distribucin de probabilidad complementadas con operaciones adicionales, describen la evolucin de todo el sistema, bien sea en espacio, energa, tiempo, o en cualquier otro espacio dimensional. El xito del mtodo Monte Carlo es simular los sistemas fsicos para un muestreo aleatorio para esas fdp y para desempear las operaciones necesarias para describir la solucin al
sistema. El muestreo puede ser considerado para ambos tipos de variables tanto continuas como discretas, la Tabla 6 muestra las propiedades ms importantes de ambas variables. Tabla 6. Propiedades ms importantes de las funciones de distribucin de probabilidad continuas y discretas
Propiedades
Continua f(x)
Discreta {pi }
Positivo
Normalizacin
Interpretacin
Media
Varianza
2.3
APLICACIN AL FLUJO VEHICULAR
La simulacin de Monte Carlo se aplica en esta investigacin al comportamiento del flujo del trnsito (parmetro macroscpico), analizando una serie de perfiles que muestran la distribucin de la corriente vehicular a lo largo de un da promedio, todo esto mostrado mediante un patrn del trnsito, que a su vez es tomado de los conteos realizados por el TransGuide (sistema de vigilancia en San Antonio Texas) para 24 das en una va suburbana debido a que datos semejantes no estn disponibles (normalmente) para intersecciones urbanas.
Este patrn se presenta en tres perfiles bsicos (Grfico 6.) todos ellos analizados mediante la simulacin de Monte Carlo (Fishman 1996), el perfil X presenta dos picos bien marcados para la maana y tarde, es decir los viajes que tienen como un punto el hogar (HB), comportamiento para ciudades intermedias y grandes, cada uno de estos picos representan cerca del 10% del TPD, este valor se encuentra en el rango del volumen horario de diseo entre el 8% y el 16% (Cal y Mayor et al. 1995). El perfil Y tiene los picos para maana y tarde aunque no tan pronunciados como en el primer perfil (8.5% del TPD), y unos volmenes levemente ms altos entre los picos que el perfil X. El perfil Z lo componen volmenes ms constantes entre picos, con distribucin cercana al 7% del TPD, es decir bajas fluctuaciones, lo que indicara un factor de hora pico cercano a la unidad. Grfico 6. Representacin del Flujo del Trnsito Horario
12
10
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Tiempo (hora)
Perfil X
Perfil Y
Perfil Z
Fuente: Probabilistic Approach to Implementing Trafic Signal Warrants
Para el perfil X se tienen mucho ms marcados los valores con el fin de compararlos con los valores de los requisitos de la hora pico y el volumen de las 4 horas, mientras que para el perfil Z se determinan fcilmente los valores que sern comparados con los requisitos que involucran el volumen vehicular mnimo (requisitos 1, 2 y 8 MUTCD 1988). intermedio entre X y Z. Finalmente el perfil Y es un modelo
Estos perfiles debern ser comparados entonces, con los patrones del trnsito para cada uno de los conteos de las intersecciones en estudio, teniendo como fin la seleccin del perfil ms adecuado en cuanto a comportamiento y segn el porcentaje con respecto al TPD que se presenta en los perodos pico, teniendo como finalidad priorizar los requisitos a evaluar, que darn como resultado la necesidad o no de instalar semforos.
3. METODOLOGA
3.1
ESTACIONES MAESTRAS
Las estaciones maestras corresponden en esta investigacin, a intersecciones donde se realizaron conteos durante 19 horas consecutivas, perodo en el cual se encuentra el mayor porcentaje del total de vehculos de un da promedio.
Los valores obtenidos para las estaciones maestras se encuentran consignados en el Plan Piloto de Transporte y Trnsito para la ciudad de Ibagu, estudio realizado por la Universidad Nacional de Colombia en el ao de 1999 en correspondencia al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo. Las
estaciones analizadas corresponden a una zonificacin de la ciudad realizada en el estudio, que se relacionan con los tres sectores definidos con lmites bien precisos, pero que no obedecen a comportamientos similares de los volmenes vehiculares, es importante anotar que en el documento presentado como informe final aparece como nico criterio de zonificacin el uso del suelo, y simplemente se limita a definir sectores as (ver Anexo A): Zona 1 (Centro): Entre calles 6 a 15 y carreras 1 a 8 , uso del suelo de tipo mixto identificndose uso comercial, institucional, educativo y administrativo.
Esta zona est compuesta por 19 intersecciones.
La interseccin utilizada
como estacin maestra es la ubicada en la carrera 5 con calle 15. Zona 2 (Intermedia): Entre calles 15 a 31 y carrera 1 a Avenida Amb al, uso del suelo de tipo mixto con tendencia comercial pero con una mayor participacin del uso residencial. Esta zona est compuesta por 24
intersecciones. La interseccin utilizada como estacin maestra es la ubicada en la carrera 8 con calle 25. Zona 3 (Perifrica): Entre calles 31 a 100 y carrera 4 a Avenida Ambal, uso del suelo predominante residencial. Esta zona est compuesta por 17
intersecciones. La interseccin utilizada como estacin maestra es la ubicada en la carrera 5 con calle 60. Las estaciones maestras corresponden a tres intersecciones a nivel y semaforizadas, con los datos obtenidos se procede a graficarlos y compararlos con los perfiles sugeridos en la simulacin de Monte Carlo (Fishman 1996).
Los Grficos 7 al 9 corresponden a los volmenes vehiculares de cada estacin para un perodo de 19 horas, se muestra tambin en el Grfico 10 el trnsito de las estaciones maestras en funcin del TPD, adicionalmente el Grfico 11
muestra los volmenes globales para ciudad de Ibagu.
Volumen (veh/hora) Volumen (veh/hora)

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 500 0 1000 1500 2000 2500 3000 3500 500 0 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 4:00
Tiempo (hora)
Grfico 8. Volmenes Vehiculares Estacin Maestra (Zona 2)
Tiempo (hora)

5000 4500 4000
Volumen (veh/hora)
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
Tiempo (hora)
Grfico 10. Volumen Horario como un Porcentaje del TPD

9% 8% 7%
Porcentaje del TPD (%)
6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 05:00 07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00
Tiempo (hora)
Cra 5 Cll 15
Cra 8 Cll 25
Cra 5 Cll 60
23:00
0:00
Grfico 11. Histograma de Volmenes Vehiculares para la Ciudad de Ibagu

VOLUMENES VEHICULARES GLOBALES
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0 04:00
06:00
08:00
10:00
12:00
14:00 HORAS DEL DIA
16:00
18:00
20:00
22:00
00:00
ESTACION MAESTRA K5C15
VOLUMEN GLOBAL
Fuente: Estudios de capacidad vial en intersecciones a nivel para la ciudad de Ibagu
Se puede observar en el Grfico 10 la similitud de los conteos para las tres estaciones maestras, con el con el perfil Y planteado en la simulacin Monte Carlo, en cuanto al porcentaje del TPD para las horas pico, por esta razn se utilizarn las graficas correspondientes a las normas planteadas para
intersecciones urbanas para diferentes geometras y comportamiento del TPD intermedio, es decir entre los perfiles X y Z.
La Tabla 7 muestra las diferentes intersecciones, su numeracin correspondiente (Plan Piloto) y la zona a la cual corresponden. corresponde a las estaciones maestras. El recuadro sombreado
Tabla 7. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares para el plan piloto

ZONA 1
1 6 11 16 20 25 30 35 40 44 49 54 59 Cr 4 x Cl 6 Cl 10 x Cr. 5 Cl 12 x Cr. 2 Cl 15 x Cr 4 Av. 19 x Cr 2 Av. 19 x Cr 8 Cl 25 x Cr 6 Cl 25 x Av. 1 Cl 29 x Cr 8 Av Fc x Cl 37 Av Fc x Cl 42 Cl 44 x Av Gu Cr 5 x Cl 69 2 7 12 17 21 26 31 36 41 45 50 55 60 Cr. 7 x Cl 6 Cl 10 x Cr. 7 Cl 13 x Cr 4 Cl 15 x Cr 3 Av. 19 x Cr 3 Cl 21 x Cr 6 Cl 25 x Cr 5 Cr 4 x Av. Fc Cl 29 x Cr 6 Cr 5 x Cl 37 Cl 42 x Cr 4 Cl 60 x Av Gu Cr 5 x Cl 100 3 8 13 18 22 27 32 37 42 Cl 10 x Cr 2 Cl 11 x Cr 5 Cl 15 x Cr 8 Cl 15 x Cr 2 4 9 14 19 23 28 33 38 43 Cl 10 x Cr 3 Cl 11 x Cr 4 Cl 15 x Cr 6 Cl 15 x Cr 1 Av. 19 x Cr 6 Cl 21 x Cr 4 Cl 25 x Av. Fc Cl 28 x Cr 4 Av. Fc x Cl 30 5 Cl 10 x Cr 4 10 Cl 11 x Cr 2 15 Cl 15 x Cr 5
ZONA 2
Av. 19 x Cr 4 Cl 21 x Cr 5 Cl 25 x Av. 4 Av. Fc x Cl 27 Cl 29 x Cr 5 24 29 34 39 Av. 19 x Cr 7 Cl 25 x Cr 8 Cl 23 x Av. Fc Cl 28 x Cr 2
ZONA 3
46 Cl 37 x Cr 6 51 Cr 5 x Cl 60 56 Cl 65 x Av Gu 47 Cl 40 x Cr 6 52 Cl 60 x Cr 4 57 Cr 5 x Cl 66 48 Cr 5 x Cl 42 53 Cr 5 x Cl 62 58 Cl 69 x Cr 8
Fuente: Estudios de capacidad vial en intersecciones a nivel para la ciudad de Ibagu
3.2
APROXIMACIN FUNCIONAL DE LOS REQUISITOS
Los requisitos 1, 2 y 8 (MUTCD 1988), o bien el requisito 1 (MUTCD Millenium), tienen que ver con el volumen mnimo vehicular como ya se haba comentado, estos tienen valores que se encuentran condensados en la Tabla 3, ahora bien los requisitos 2 y 3 (MUTCD Millenium) que consideran el volumen vehicular de las 4 horas y la hora pico respectivamente estn representadas como unas curvas continuas que relacionan los volmenes vehiculares de la va principal con el volumen ms cargado de la va secundaria. Cada requisito cuenta con una familia de 6 curvas (Grficos 1 a 4) basadas en la geometra de la interseccin y las caractersticas de ubicacin (zona urbana y zona rural). Estas curvas se pueden representar mediante ecuaciones halladas a partir de las herramientas de
regresin polinomial de segundo orden. Estas se presentan en las Tablas 8 y 9, aunque la primera es la utilizada para la presente investigacin. Tabla 8. Aproximacin polinomial para el volumen de la va secundaria (1)
Requisito 2 rea Urbana
b a
Polinomial 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Rural
Urbana
d
Rural
a b
Geometra Carril 1y1 2y1 2+y2+ 1y1 2y1 2+y2+ 1y1 2y1 2+y2+ 1y1 2y1 2+y2+
Funcin Polinomial
3.14Xi2 - 59.37Xi + 367.50 2.65Xi2 62.83Xi + 425.00 2.97Xi2 77.83Xi + 593.08 4.46Xi2 61.37Xi + 267.32 3.87Xi2 63.99Xi + 323.04 5.21Xi2 86.58Xi + 434.91 2.35Xi2 64.70Xi + 542.22 1.90Xi2 65.35Xi + 650.20 2.55Xi2 84.43Xi + 836.04 3.50Xi2 59.75Xi + 325.75 2.95Xi2 61.14Xi + 389.00 3.49Xi2 75.67Xi + 503.00
0.998 0.999 0.999 0.998 0.999 0.999 0.999 0.999 0.999 0.998 0.999 0.999
Vmin = 400, Vmx = 1300, Xmx = 10. Vmin = 300, Vmx = 1000, Xmx = 8. c Vmin = 400, Vmx = 1800, Xmx = 15. d Vmin = 400, Vmx = 1300, Xmx = 10. Fuente: Probabilistic Approach to Implementing Trafic Signal Warrants
La variable X es un valor normalizado del conteo de la calle principal. Para cada polinomial i (i = 1-12), el valor de X es calculado as: Xi = 1 + Donde: Vi = Dato de entrada correspondiente al valor del volumen de la va principal usando el polinomio i Vmin = Volumen mnimo asociado con el polinomio i Vmx = Volumen mximo asociado al polinomio i Xmx = 1 + ((V mx Vmin)/100) ( Vi V min) ( X max 1 ) ( V max V min)
Otra expresin que podra utilizarse es la regresin polinomial respecto a los volmenes de la va principal y el volumen ms alto de la va secundaria, calculada slo para la primera familia de curvas (Grfico 1.)
Tabla 9. Aproximacin polinomial para el volumen de la va secundaria (2)

Requisito 2
a
rea Urbana
a
Polinomial 1 2 3
Geometra Carril 1y1 2y1 2+y2+
Funcin Polinomial
0.0003Xi2 0.7557Xi + 568.48 0.0003Xi2 0.7798Xi + 663.63 0.0003Xi2 1.0099Xi + 878.63
0.999 0.998 0.999
Xmin = 400, Xmx = 1300 Elaboracin propia
3.3
PROBABILIDAD ESPECFICA DE OCURRENCIA DE UN REQUISITO
El procedimiento aplicado para la determinacin de la probabilidad de ocurrencia de un requisito especfico es el siguiente:
a) Datos de entrada del Usuario: Geometra de la interseccin. Conteos de trnsito horario (24 h, o las 8 horas mximas o 16 h). Rango de las variaciones del flujo del trnsito (La desviacin estndar de los conteos horarios es un porcentaje de cambio). b) Simulacin Monte Carlo Genera 1,000 replicas de volmenes de trnsito horario dados los conteos de trnsito horario y la variacin del flujo.
Para cada hora, Volumen (h) = Volumen Base (h) + F(0,5 nmero aleatorio[0,1]), donde F = Distribucin genrica representando la variacin del flujo del trnsito; y h = ndice para el flujo en la h-sima hora.
c) Evaluacin de los requisitos del MUTCD Millenium basados en el volumen vehicular. Requisito 1 - comparacin direccional. Requisitos 2 y 3 aproximacin polinomial.
d) Obtencin de la probabilidad de ocurrencia de los requisitos. Probabilidad de ocurrencia individual de los requisitos. Probabilidad de ocurrencia de algn requisito.
Para encontrar el rango de las variaciones se requiere de conteos en varios das promedios representativos, para la ciudad de Ibagu apenas se cuenta con los conteos de un solo da para las estaciones maestras y conteos de horas de mayor volumen para las dems intersecciones, es decir no se cuenta con esa base de datos, sin embargo se puede apreciar un comportamiento proporcionalmente hablando, similar desde el punto de vista de las variaciones respecto a la media de la distribucin. Es importante resaltar que las variaciones de los conteos de
trnsito para cada perodo de tiempo no siguen una distribucin normal, pero por simplificar el mtodo opta por una distribucin Gaussiana o distribucin uniforme, aunque el cdigo de simulacin puede aceptar alguna otra representacin de una distribucin. El rango de variacin para el anlisis est entre 8% y 13% de la media de la distribucin.
Una vez el volumen y la variabilidad de los datos estn completos, el programa simula 1,000 perfiles de volmenes diarios usando diferentes nmeros aleatorios. Los datos de cada perfil son entonces comparados al valor umbral necesario para que se presenten los requisitos 1, 2, y 3.
La proporcin de simulaciones de perfiles diarios satisface cada requisito por lo tanto dan la probabilidad del requisito siendo encontrado en la larga serie (Park et al 2000). La probabilidad que alguno de los requisitos se presente puede ser
calculado por la suma de las probabilidades individuales de un requisito y resta de todos los trminos de interaccin (Miller 1967), es decir, si los requisitos 1, 2 y 8 (MUTCD 1988) estn siendo evaluados, la probabilidad de ocurrencia de cualquiera de los tres requisitos es:
P + P + P P P P + P 1 2 8 12 18 28 128
3.4 NORMAS DE PLANEACIN PROPUESTAS PARA LA EVALUACIN DE LA NECESIDAD DE INSTALAR SEMFOROS
Se tienen entonces conteos para tres estaciones maestras y conteos parciales o en horas de mxima demanda de varias intersecciones de las consignadas en la Tabla 7. Con el propsito de comparar con las normas al nivel de planeacin generadas en el estudio de Park, Rouphail y Hummer (2000), se proyectaron (extrapolacin) para las 24 horas del da mediante una distribucin uniforme porcentual con respecto al TPD teniendo en cuenta el comportamiento mostrado por las Estaciones Maestras; la normas que analizan como determinantes ms importantes las condiciones de campo como son los perfiles representativos de
flujo horario (mostrado en el Grfico 6), tres condiciones geomtricas diferentes (combinaciones del nmero de carriles en la calle principal y la calle secundaria), rangos en la calle principal de niveles de TPD a partir de 8.000 vehculos hasta 15.000 vehculos para calles urbanas en el eje de las abscisas, y un rango de menor a mayor de las proporciones entre los volmenes en el eje de las ordenadas. La probabilidad de ocurrencia de uno de los requisitos relacionados con el volumen vehicular del MUTCD (Requisitos 1, 2, 8, 9, y 11, publicacin 1988) es calculada como se describi anteriormente. La probabilidad de ocurrencia de cualquier requisito est definida conservadoramente como el mximo valor entre las cinco probabilidades obtenidas para los requisitos 1, 2, 8, 9 y 11 (MUTCD 1988).
3.5
CONTEOS EN LA CIUDAD DE IBAGU
Para el ao de realizacin del plan piloto (1999) se tienen los conteos para las 57 intersecciones restantes pero slo en unas horas del da (11:45 a 13:00, 13:30 a 15:30 y 17:00 a 19:00) donde se encuentran las horas de mxima demanda (aproximadamente el 40% del TPD), se superpondrn entonces estos valores en la estacin maestra correspondiente (zonificacin) y calcular un TPD que sea proporcional con el comportamiento de la estacin maestra, es decir de forma porcentual, se aplicar el proceso slo para algunas intersecciones.
Tambin se cuenta con informacin de conteos de las 6 horas de mayor volumen para 18 intersecciones, conteos realizados durante el primer semestre del ao
2001 para la ctedra de Sistemas de Transporte dirigida por el autor de la presente investigacin y mostradas en la Tabla 10. Adicionalmente se tienen
conteos de las 6 horas de mayor volumen para 5 intersecciones, realizados igualmente para la ctedra durante el segundo semestre del ao 2001. Igual
procedimiento para proyectar el TPD, sabiendo que aproximadamente entre un 40% y 45% del total del trnsito se concentra en estas 6 horas (extrapolacin).
Previo a la determinacin del TPD para los conteos correspondientes al ao 2001, se aplicaron los criterios (requisitos) enunciados por el Ministerio del Transporte para la determinacin de la necesidad por la instalacin de semforos, es decir requisitos 1, 4 5 y 6 del MUTCD Millenium. Los resultados obtenidos se
encuentran consignados en el captulo 4 de este documento, es importante resaltar que todos los conteos pertenecen a intersecciones que actualmente cuentan con infraestructura semafrica, excepto la interseccin ubicada en la carrera 1 con calle 9. Tabla 10. Intersecciones donde se realizaron aforos vehiculares propios
SEMESTRE I DE 2001
A1 A6 A11 B1 Cr 4 x Cl 6 Cl 10 x Cr. 7 Cl 12 x Cr 2 Cl 28 x Cr 2 A2 A7 A12 B2 Cl 10 x Cr 2 Cl 11 x Cr 5 Cl 15 x Cr 4 Cl 21 x Cr 5 A3 A8 A13 C1 Cl 10 x Cr 3 Cl 11 x Cr 4 Cl 15 x Cr 3 Cl 65 x Av. Gu A4 A9 A14 C2 Cl 10 x Cr 4 Cl 09 x Cr 1 Cl 15 x Cr 2 Cr 5 x Cl 100 A5 Cl 10 x Cr. 5 A10 Cl 11 x Cr. 2
SEMESTRE II DE 2001
A15 Cr 4 x Cl 6 A16 Cr 1 x Cl 15 B3 Cr 5 x Cl 25 C3 Cr 5 x Cl 62 C4 Cr 5 x Cl 69
Nota: La nomenclatura A, B y C corresponde a las zonas 1, 2 y 3 respectivamente.
El segundo paso a realizar es la aplicacin de la propuesta de las normas a nivel de planeacin que estn representadas en los grficos 12 a 14 para
intersecciones urbanas con diferentes caractersticas geomtricas (nmero de carriles por acceso). Estas normas presentan solamente los perfiles X y Z, debido a que el perfil Y puede ser interpolado de los grficos. En cada grfico, las dos lneas slidas demarcan los contornos de probabilidad del 0 y el 100% para una combinacin dada de los TPD y perfiles de las calles principal y secundaria. El rea por encima de la lnea del 100% delimita la regin donde se considera seriamente la instalacin de semforos porque el volumen basado en el requisito 1, se presenta con certeza. El rea bajo la lnea de 0% es la regin donde no se considera la instalacin de semforos desde la perspectiva del volumen de trnsito. Entre estas dos lneas est un rea de incertidumbre. La lnea punteada representa una opcin del 50% que se presente alguno de los requisitos. Las curvas correspondientes se encuentran en el captulo 5.
El Anexo B contiene fotografas de algunas de las intersecciones analizadas en este estudio, se muestran detalles de accesos y algunos elementos propios de las intersecciones a nivel tanto de prioridad como semaforizadas.
En la Tabla 11 se muestran los trnsitos promedio diarios utilizados para la aplicacin de las normas, adicionalmente los valores graficados se muestran en el captulo 6.
Tabla 11. Valores del TPD extrapolados para las intersecciones estudiadas Interseccin A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 TPD
(Secundaria/Principal)
Interseccin A9
TPD
Interseccin B1
TPD
5663 7159 6435 11410 7696 7744 6977 8445 6753 9691 9696 10574 7017 10255 5491 11830
4177 8337 6227 10518 5658 14396 12632 15743 12678 13982 9918 12284 5860 7395 9337 18354
2103 7266 7213 23394 6233 22341 4496 14315 4998 13199 5415 20143 7272 15801
A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16
B2 B3 C1 C2 C3 C4
Los resultados de los anlisis luego de la aplicacin de las dos metodologas utilizadas se consignan a continuacin en la Tabla 12 con las respectivas observaciones.
Tabla 12. Resumen resultados para las intersecciones aforadas Intersecciones Aforadas Condicin Actual Requisitos Mintransporte Aproximacin Probabilstica
Observaciones
Un mejoramiento en la demarcacin, sealizacin, y comprensin por parte del usuario, es recomendado como solucin ms econmica, antes que semaforizar. Aunque las secciones proveen un ancho necesario para dos carriles, existe una restriccin en la maniobrabilidad para ambas vas. Se debe mejorar el alineamiento. Idem anterior. El problema existente en el sitio corresponde a un
A1
Semaforizada
Semaforice
No Semaforice
A2
Semaforizada
Semaforice
Semaforice
A3
Semaforizada
Semaforice
No Semaforice
A4
Semaforizada
Semaforice
No Semaforice
A5
Semaforizada
Semaforice
Probabilidad que se incorrecto alineamiento de los presente algn accesos, se recomienda un requisito es inferior al mejoramiento geomtrico y 70% un estudio antes y despes. Realice chequeo nuevamente.
A6 A7 A8
Semaforizada Semaforizada Semaforizada
Semaforice Semaforice Semaforice
Semaforice Semaforice Semaforice

Se debe mejorar la demarcacin y sealizacin, Probabilidad que se y replantear los sentidos de presente algn movimiento, luego de estas requisito es inferior al modificaciones, aforar 50% nuevamente. Actualmente funciona en trminos generales bien.
A9
No Semaforizada
Semaforice
Continuacin Tabla 12. Resumen resultados para las intersecciones aforadas

En horas pico la espera sobre la va secundaria excede el tiempo que est dispuesto el usuario a esperar, por tal motivo se recomienda semaforizar.
A10
Semaforizada
Semaforice
Probabilidad que se presente algn requisito es inferior al 80%
A11 A12 A13 A14
Semaforizada Semaforizada Semaforizada Semaforizada
Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice
Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice

Un mejoramiento en la demarcacin, sealizacin, y comprensin por parte del usuario, es recomendado como solucin ms econmica, antes que semaforizar. Posee una muy buena geometra, visibilidad adecuada y funcionamiento adecuado sin mayores demoras al usuario de la calle secundaria.
A15
Semaforizada
Semaforice
No Semaforice
A16
Semaforizada
Semaforice
Semaforice
B1
No Semaforizada
No Semaforice
No Semaforice
B2 B3 C1 C2 C3 C4
Semaforizada Semaforizada Semaforizada Semaforizada Semaforizada Semaforizada
Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice
Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice Semaforice
4. APLICACIN DE LOS CRITERIOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE A LOS CONTEOS VEHICULARES EN LAS INTERSECCIONES AFORADAS
A continuacin se presentan los resultados de la aplicacin de las Condiciones planteadas por el Manual de Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras (Colombia), para cada una de las intersecciones relacionadas en la Tabla 10.
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 16 de mayo de 2001 Mircoles Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 3 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) No 3
Dia de la semana:
Calle 06 Carrera 4
VERIFICACIN DE DEMANDA DE SEMAFORIZACIN SEGN VOLMENES HORARIOS (MANUAL DE DISPOSITIVOS MINTRANSPORTE) Perodo Norte 6:30 - 7:30 7:30 - 8:30 250 304 Acceso Sur 265 310 257 364 461 468 Este 0 0 0 0 0 0 Oeste 502 571 352 536 448 409
Volumen principal Sumatoria accesos Mximo volumen volumen principal acceso secundario Volmenes mnimos necesarios (A) Principal Secundaria Volmenes mnimos interrupcin trnsito (B) Principal Secundaria
Norte - Sur Norte - Sur Norte - Sur Norte - Sur Norte - Sur Norte - Sur
514 615 439 680 739 719
502 571 352 536 448 409
600 600 600 600 600 600
No cumple Cumple No cumple Cumple Cumple Cumple
200 200 200 200 200 200
Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple
900 900 900 900 900 900
No cumple No cumple No cumple No cumple No cumple No cumple
100 100 100 100 100 100
12:30 - 13:30 182 13:30 - 14:30 315 17:30 - 18:30 278 18:30 - 19:30 251 OBSERVACIONES: Criterio A Criterio B Criterio C Criterio D Criterio E
Volmenes Mnimos en Interseccin Volmenes Mnimos por Retardo Volmenes Mnimos Peatonales Movimiento Progresivo (Coordinacin) Accidentalidad en 12 meses
100% 50% No se reviso 0% 60%
Criterio F Combinacin de Criterios (Uno 100% 2 ms 80%) SEMAFORICE
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 15 de mayo de 2001 Martes Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 3 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si
Dia de la semana:
Calle 10 Carrera 2
VERIFICACIN DE DEMANDA DE SEMAFORIZACIN SEGN VOLMENES HORARIOS (MANUAL DE DISPOSITIVOS MINTRANSPORTE) Perodo Norte 6:30 - 7:30 7:30 - 8:30 12:30 - 13:30 13:30 - 14:30 17:30 - 18:30 18:30 - 19:30 0 0 0 0 0 0 Acceso Sur 242 358 281 391 506 429 Este 0 0 0 0 0 0 Oeste 403 913 434 813 997 788
Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste
403 913 434 813 997 788
242 358 281 391 506 429
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
No cumple Cumple No cumple No cumple Cumple No cumple
100 100 100 100 100 100
OBSERVACIONES: Criterio A Criterio B Criterio C Criterio D Criterio E Criterio F Volmenes Mnimos en Interseccin Volmenes Mnimos por Retardo Volmenes Mnimos Peatonales Movimiento Progresivo (Coordinacin) Accidentalidad en 12 meses 100% 50% No se reviso 100% 0%
Combinacin de Criterios (Uno 100% 2 ms 80%) SEMAFORICE
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 23 de mayo de 2001 Mircoles Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 Operacin y accidentalidad Coordinada Si
Dia de la semana:
Calle 10 Carrera 3
3 SIAT (12 meses)
617 992 405 1020 1119 1073
280 537 275 538 464 582
600 600 600 600 600 600
Cumple Cumple No cumple Cumple Cumple Cumple
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 50% No se reviso 100% 0%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE Unidad Tcnica y de Operaciones Nmero de carriles Fecha: 09 de mayo de 2001 Mircoles Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 Operacin y accidentalidad Coordinada Si 10
Dia de la semana:
Calle 10 Carrera 4
3 SIAT (12 meses)
562 875 491 915 961 853
437 517 458 644 563 599
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
No cumple No cumple No cumple Cumple Cumple No cumple
100 100 100 100 100 100
12:30 - 13:30 219 13:30 - 14:30 468 17:30 - 18:30 401 18:30 - 19:30 400 OBSERVACIONES: Criterio A Criterio B Criterio C Criterio D Criterio E Criterio F
100% 50% No se reviso 100% 100%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 17 de mayo de 2001 Jueves Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 2 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si
Dia de la semana:
Calle 10 Carrera 5
850 878 724 970 967 865
353 451 239 459 397 450
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
No cumple No cumple No cumple Cumple Cumple No cumple
100 100 100 100 100 100
100% 50% No se reviso 100% 0%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 16 de mayo de 2001 Mircoles Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 1 Operacin y accidentalidad Coordinada No 6
Dia de la semana:
Calle 10 Carrera 7
2 SIAT (12 meses)
929 896 712 1018 990 856
796 617 536 637 612 498
500 500 500 500 500 500
200 200 200 200 200 200
750 750 750 750 750 750
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 0% 100%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 17 de mayo de 2001 Jueves Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 2 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si
Dia de la semana:
Calle 11 Carrera 5
917 1147 777 1144 1011 1112
301 523 229 590 418 379
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 0%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 15 de mayo de 2001 Dia de la semana: Martes Hoja: Interseccin: 1 de: Calle 11 Carrera 4 1 Principal Secundaria 2 3 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si 4
VERIFICACIN DE DEMANDA DE SEMAFORIZACIN SEGN VOLMENES HORARIOS (MANUAL DE DISPOSITIVOS MINTRANSPORTE) Perodo 6:30 - 7:30 7:30 - 8:30 12:30 - 13:30 13:30 - 14:30 17:30 - 18:30 18:30 - 19:30 Norte 215 399 160 508 373 254 Acceso Sur Este 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oeste 480 777 453 835 1040 923
480 777 453 835 1040 923
215 399 160 508 373 254
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
No cumple No cumple No cumple No cumple Cumple Cumple
100 100 100 100 100 100
OBSERVACIONES: Criterio A Volmenes Mnimos en Interseccin 100% Criterio B Volmenes Mnimos por Retardo 50% Criterio C Volmenes Mnimos Peatonales No se reviso Criterio D Movimiento Progresivo (Coordinacin) 100% Criterio E Accidentalidad en 12 meses 80% Criterio F Combinacin de Criterios (Uno 100% 2 ms 80%) SEMAFORICE
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 15 de mayo de 2001 Martes Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 1 1 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) No 1
Dia de la semana:
Calle 09 Carrera 1
392 589 392 529 682 593
216 297 199 329 202 210
500 500 500 500 500 500
150 150 150 150 150 150
750 750 750 750 750 750
75 75 75 75 75 75
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 16 de mayo de 2001 Mircoles Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 Operacin y accidentalidad Coordinada Si 5
Dia de la semana:
Calle 11 Carrera 2
3 SIAT (12 meses)
VERIFICACIN DE DEMANDA DE SEMAFORIZACIN SEGN VOLMENES HORARIOS (MANUAL DE DISPOSITIVOS MINTRANSPORTE) Perodo Norte 6:30 - 7:30 7:30 - 8:30 194 393 Acceso Sur 0 0 0 0 0 0 Este 0 0 0 0 0 0 Oeste 444 726 478 678 895 788 Volumen principal Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste Este - Oeste
Sumatoria accesos Mximo volumen volumen principal acceso secundario Volmenes mnimos necesarios (A) Principal Secundaria Volmenes mnimos interrupcin trnsito (B) Principal Secundaria
444 726 478 678 895 788
194 393 259 363 522 437
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
No cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 50% No se reviso 100% 100%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 15 de mayo de 2001 Martes Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 3 1 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) No
Dia de la semana:
Calle 12 Carrera 2
555 823 776 899 1135 1298
148 287 298 349 471 415
600 600 600 600 600 600
150 150 150 150 150 150
900 900 900 900 900 900
No cumple No cumple No cumple No cumple Cumple Cumple
75 75 75 75 75 75
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 8 de mayo de 2001 Martes Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 3 3 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si 15
Dia de la semana:
Calle 15 Carrera 4
1238 1647 1357 1606 1254 1230
692 971 973 1113 1097 1153
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 100%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 09 de mayo de 2001 Mircoles Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 2 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si
Dia de la semana:
Calle 15 Carrera 3
895 1205 1051 1273 1178 1274
579 917 799 1029 994 1009
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 0%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 09 de mayo de 2001 Mircoles Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 3 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si 5
Dia de la semana:
Calle 15 Carrera 2
Norte - Sur Norte - Sur Norte - Sur Norte - Sur Este - Oeste Norte - Sur
751 949 814 926 1043 989
499 722 710 767 608 941
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 100%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 13 de septiembre de 2001 Jueves Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 3 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) No 3
Dia de la semana:
Calle 06 Carrera 4
529 587 517 659 700 635
515 505 369 476 467 396
600 600 600 600 600 600
No cumple No cumple No cumple Cumple Cumple Cumple
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 50% No se reviso 0% 60%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 13 de septiembre de 2001 Jueves Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 3 2 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si
Dia de la semana:
Calle 15 Carrera 1
808 1703 807 2071 2002 1970
476 539 503 552 564 614
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 0%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 9 de mayo de 2001 Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 2 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) No 4
Dia de la semana: Mircoles
Carrera 2 Calle 28
830 831 612 706 846 842
128 132 125 141 155 145
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
50% 50% No se reviso 0% 80%
Criterio F Combinacin de Criterios (Uno 100% 2 ms 80%) SEMAFORICE NO
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 17 de mayo de 2001 Jueves Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 3 2 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) Si 19
Dia de la semana:
Calle 21 Carrera 5
2131 2636 2217 2930 3208 2853
412 549 336 506 579 451
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 100%
Dia de la semana:
Calle 25 Carrera 5
VERIFICACIN DE DEMANDA DE SEMAFORIZACIN SEGN VOLMENES HORARIOS (MANUAL DE DISPOSITIVOS MINTRANSPORTE) Perodo Norte 6:30 - 7:30 7:30 - 8:30 340 477 Acceso Sur 260 274 316 280 414 351 Este 1331 1602 1150 1582 1676 1400 Oeste
1059 Este - Oeste 1106 Este - Oeste 1122 Este - Oeste 1216 Este - Oeste 1509 Este - Oeste 1351 Este - Oeste
2390 2708 2272 2798 3185 2751
340 477 316 464 425 427
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 0%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 17 de mayo de 2001 Jueves Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 2 2 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) No
Dia de la semana:
Calle 65 Avenida Guabinal
1713 1660 1680 1864 1685 1812
318 352 280 315 273 216
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 0% 0%
ESTUDIOS DE ACTUALIZACIN DE CONTEOS EN INTERSECCIONES A NIVEL PARA LA CIUDAD DE IBAGU SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA Nmero de carriles Fecha: 15 de junio de 2001 Jueves Hoja: Interseccin: 1 de: 1 Principal Secundaria 3 1 Operacin y accidentalidad Coordinada SIAT (12 meses) No 6
Dia de la semana:
Calle 100 Carrera 5
1692 1755 1748 1536 1624 1537
240 353 328 576 177 275
600 600 600 600 600 600
150 150 150 150 150 150
900 900 900 900 900 900
75 75 75 75 75 75
Dia de la semana:
Calle 62 Carrera 5
2161 2417 2333 2393 2685 2759
388 369 308 382 383 300
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 0%
Dia de la semana:
Calle 69 Carrera 5
1787 1807 1947 1841 1981 2068
515 467 517 419 500 442
600 600 600 600 600 600
200 200 200 200 200 200
900 900 900 900 900 900
100 100 100 100 100 100
100% 100% No se reviso 100% 0%
5. NORMAS DE PLANEACIN PARA INTERSECCIONES URBANAS (TPD vs. RELACIN VOLUMEN VA SECUNDARIA Y VA PRINCIPAL)
A continuacin se presentan las curvas correspondientes (grficos 12 al 14) a la probabilidad de ocurrencia del Requisito de Volumen Vehicular Mnimo, propuesto por el MUTCD, estas normas presentan solamente los perfiles X y Z, ya que el perfil Y puede ser interpolado de los grficos.
En los grficos se delimitan claramente las curvas de probabilidad 0% y 100% y una lnea punteada entre estas que corresponde al 50% de probabilidad de ocurrencia.
Grfico 12. Normas de planeacin para intersecciones urbanas con carril sencillo. Perfil X
1,0 0,9
Relacin de Volumen (Secundaria/Principal)
0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100%
Perfil Z
1,00 0,90
0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100%
Grfico 13. Normas de planeacin para intersecciones urbanas con dos carriles en cada sentido para la va principal y un carril para cada sentido de la va secundaria Perfil X
1,0 0,9
0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100%
Perfil Z
1,0 0,9
0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100%
Grfico 14. Normas de planeacin para intersecciones urbanas con dos carriles en cada sentido para la va principal y la va secundaria Perfil X
1,0 0,9
0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100%
Perfil Z
1,0 0,9
0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100%
6. APLICACIN DE LAS NORMAS DE PLANEACIN PARA LAS INTERSECCIONES AFORADAS

Los siguientes grficos (15 a 17) muestran los valores localizados en los perfiles X y Z para cada una de las intersecciones estudiadas.
Grfico 15. Aplicacin de las normas de planeacin para las intersecciones aforadas con carril sencillo para la va principal y va secundaria. Perfil X
1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 A9 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
0%
50%
100%
Intersecciones Aforadas
Perfil Z
1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000 A9
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
0%
50%
100%
Grfico 16. Aplicacin de las normas de planeacin para las intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la va principal y un carril para cada sentido de la va secundaria Perfil X
1,0 A6 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 C2 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000 A11
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100% Intersecciones Aforadas
Perfil Z
1,0 A6 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 8000 C2 A11
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
0%
50%
100%
Grfico 17. Aplicacin de las normas de planeacin para las intersecciones aforadas con dos carriles en cada sentido para la va principal y la va secundaria Perfil X
1,0 A3 0,9 A1 0,8 A15 0,7 0,6 0,5 0,4 B1 0,3 0,2 0,1 0,0 7000 A10 A2 A8 C1 A4 A5 A7 A14 A13
8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
TPD - Va Principal
0% 50% 100% Intersecciones Aforadas
Perfil Z
1,0 A3 0,9 A1 0,8 A15 0,7 A10 0,6 0,5 0,4 B1 0,3 0,2 0,1 0,0 7000 A2 A8 C1 A4 A5 A7 A14 A13
8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
0%
50%
100%
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Cada uno de los manuales citados y analizados (Estadounidense y Colombiano) representa una serie de condiciones mnimas necesarias para considerar la instalacin de un semforo, los valores que representan el umbral, es decir la condicin lmite, son iguales y no presentan diferencias importantes, cabe anotar que el MUTCD incorpora el requisito de la hora pico, siendo esta una nueva herramienta que se recomienda evaluar para el caso colombiano.
Todo anlisis o evaluacin de las condiciones tanto de trnsito como fsicas de las intersecciones revisten la mayor importancia en la planeacin, en el normal desempeo de la corriente vehicular y en las inversiones de una ciudad en cuanto a infraestructura se refiere. Por tal motivo la aplicacin de una sola metodologa (Mintransporte) para la consideracin de la necesidad de un semforo como dispositivo de control de trfico puede resultar inadecuada o ineficiente, debido a que pueden presentarse condiciones del flujo vehicular que con slo una correccin de la geometra de la interseccin puede evitar esa gran inversin como son los semforos, respaldada por una segunda metodologa (aproximacin probabilstica), o en el caso ms desfavorable reiterar la necesidad de la instalacin de semforos.
La simulacin de Monte Carlo como nueva herramienta estadstica, brinda al diseador una nueva posibilidad, permitiendo una opcin mediante una aproximacin probabilstica calculando la incertidumbre que se presente o no una condicin lmite (requisito) todo en funcin del TPD y una relacin entre el volumen de la va secundaria y el volumen de la va principal, teniendo en cuenta la geometra de cada interseccin.
Dados los valores porcentuales del trnsito respecto al TPD, la ciudad de Ibagu presenta un patrn del trnsito comparable al perfil Y propuesto por la simulacin Monte Carlo. Es importante anotar que se cuentan con normas para los perfiles X y Z y el perfil Y es el resultado de un comportamiento intermedio, por tal motivo la evaluacin de las estaciones aforadas se realiz para ambos perfiles y se interpret para el perfil intermedio Y.
La herramienta principal para la estimacin del TPD se fundament en las estaciones maestras para la zonificacin de la ciudad de Ibagu, estas son el eje de las extrapolaciones realizadas, proporcionando un rango adecuado para el TPD de las intersecciones aforadas. Se recomienda una serie de conteos actualizados al presente ao para las estaciones maestras e iniciar as un conteo histrico.
Los grficos utilizados como normas de planeacin son de fcil manejo y clarifican y sustentan la necesidad o no de la instalacin de semforos basados en el TPD.
La priorizacin de la instalacin de semforos cuando se tiene una serie de intersecciones y poco presupuesto, podr basarse en la probabilidad estadstica indicndose el porcentaje para cada uno de los sitios a analizar y as lograr determinar la mayor necesidad.
La obtencin de la informacin de conteos present la mayor dificultad en el desarrollo de la presente investigacin, sin embargo un apoyo por parte de una institucin gubernamental sera recomendable, dado que los datos obtenidos son especial inters para la planificacin de la infraestructura y las inversiones de un municipio.
La estimacin estadstica por mtodo probabilstico y no determinstico, es entonces el aporte que se sugiere en la presente investigacin con unos buenos resultados de aplicacin.
BIBLIOGRAFA
CAL Y MAYOR R., CRDENAS J. Ingeniera de Trnsito. Editorial Alfaomega. Santaf de Bogot, 1998. 517 p. HUMMER J. E. et al. Probabilistic Approach to Implementing Traffic Signal Warrants. Journal of Transportation Engineering, 2000. 11p. MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO EN CALLES Y CARRETERAS. Segunda Edicin. Ministerio de Transporte, Repblica de Colombia. Santaf de Bogot D.C., 1996. 850 p. MANUAL OF UNIFORM TRAFFIC CONTROL DEVICE (Edition Millenium). US. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Washington D.C, 2000. 1000 p. ----------------------------------. Washington D.C, 1971. 657 p. MILLER I. Probabilidad y Estadstica para Ingenieros. Editorial Reverte. Mxico, 1967. 405 p. NORMAS ICONTEC. Trabajos de Grado y Monografas, Norma 1486. Santaf de Bogot D.C. 2001. 48p. UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Estudios de Capacidad Vial en Intersecciones a nivel para la Ciudad de Ibagu. Ibagu, 1999. Resumen Ejecutivo. 60 p. VALDES A. Ingeniera de Trfico. Editorial Dossat. Madrid, 1971. 880 p. Aplications Monte Carlo montecarlosimulation.org> Simulation in Traffic Flow. < www.
Anexo A. Zonificacin de la ciudad de Ibagu en el Plan Piloto de Transporte
Anexo B. Fotografas de algunas de las intersecciones aforadas
Interseccin Carrera 4 Calle 6 (A1)
Acceso Sur
Acceso Norte
Acceso Este
Acceso Sur
Acceso Oeste Acceso Norte
Accesos Este-Norte
Acceso Sur Accesos Oeste - Norte Acceso Este
Acceso Norte Acceso Sur Acceso Sur
Acceso Oeste
Accesos Norte - Sur Acceso Oeste Acceso Norte Accesos Este-Norte
Acceso Sur Acceso Norte
Acceso Norte Acceso Este
Acceso Sur
Acceso Sur Accesos Oeste - Norte Acceso Sur Acceso Este Acceso Sur Acceso Sur
Accesos Norte -Sur Acceso Sur Acceso Oeste Acceso Norte Accesos Este-Norte
Acceso Oeste
Acceso Norte
Dispositivos de Control
Hora: 12:15 p.m.
Interseccin Carrera 2 Calle 28 (B1)
Acceso Sur Acceso Oeste
Acceso Norte
AccesosAcceso Este Sur - Norte
Acceso Este

Jorgeivanosoriomejia 2002

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APLICACIN DE UN MODELO ESTADSTICO A SERIES DE CONTEOS VEHICULARES EN INTERSECCIONES A NIVEL EN LA CIUDAD DE IBAGU PARA LA IMPLEMENTACIN DE SEMFOROS.

JORGE IVN OSORIO MEJA

JORGE IVN OSORIO MEJA

Monografa para optar el ttulo de Especialista en Vas y Transporte

Director FRANCISCO JAVIER GARCA OROZCO

El autor expresa su agradecimiento a:

1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7 1.1.8 1.2

REQUISITOS MUTCD 1988................................................................................16

LISTA DE TABLAS Pg.

LISTA DE GRFICOS Pg.

LISTA DE ANEXOS Pg.

Implementar los recursos estadsticos en el anlisis que justifique la instalacin o no de semforos.

REQUISITOS MUTCD 1971

Tabla 1. Volmenes vehiculares mnimos para el Requisito 1 (8 horas de mayor volumen)

500 600 600 500

150 150 200 200

1.1.2 Requisito 2. Interrupcin del Trfico Continuo

750 900 900 750

detectores en todos los accesos es ideal. Instalaciones en intersecciones que

normalizadas. Se sugiere la supervisin policial.

REQUISITOS MUTCD 1988

REQUISITOS MUTCD MILLENIUM

ostensiblemente la seguridad y/o la operacin de la interseccin.

volumen del trfico en el carril cruce/giro a izquierda se considerara.

Los resultados de un estudio de ingeniera deben incluir lo siguiente:

restricciones de distancia de visibilidad, paraderos y rutas, condiciones de

Va 100%a Secundaria 1 500 1 600 2 ms 500 2 ms 600

400 480 480 400

350 420 420 350

150 150 200 200

120 120 160 160

105 105 140 140

Continuacin Tabla 3 Condicin B Interrupcin del trfico continuo

Va 100%a Secundaria 1 750 1 900 2 ms 900 2 ms 750

600 720 720 600

525 630 630 525

Fuente: MUTCD Millenium

en la Tabla 3 deben ser usadas en lugar de las

columnas correspondientes al 100%.

La necesidad de un semforo ser considerada s, para cada una de las 4 horas

Este requisito ser aplicado solamente en casos especiales.

Grfico 1. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 Horas

VA SECUNDARIA ACCESO DE MAYOR VOLUMEN - VPH

2 o ms carriles y 2 o ms carriles 2 o ms carriles y 1 carril 1 carril y 1 carril

VA PRINCIPAL TOTAL DE AMBOS ACCESOS - VPH

FUENTE: MUTCD Millenium (2000)

Grfico 2. Requisito 2 Volumen Vehicular de las 4 Horas

VA SECUNDARIA ACCESO DE MAYOR VOLUMEN - VPH

VA PRINCIPAL TOTAL DE AMBOS ACCESOS - VPH

FUENTE: MUTCD Millenium (2000)

Grfico 3. Requisito 3 Hora Pico

VA SECUNDARIA ACCESO DE MAYOR VOLUMEN - VPH

2 o ms carriles y 2 o ms carriles 2 o ms carriles y 1 carril 1 carril y 1 carril

VA PRINCIPAL TOTAL DE AMBOS ACCESOS - VPH

FUENTE: MUTCD Millenium (2000)

Grfico 4. Requisito 3 Hora Pico

VA SECUNDARIA ACCESO DE MAYOR VOLUMEN - VPH

2 o ms carriles y 2 o ms carriles 2 o ms carriles y 1 carril 1 carril y 1 carril

VA PRINCIPAL TOTAL DE AMBOS ACCESOS - VPH

FUENTE: MUTCD Millenium (2000)

1.3.7 Requisito 5. Sistema Coordinado de Semforos

1.3.8 Requisito 6. Experiencia de Accidentes

La necesidad de un semforo ser considerada si todos los siguientes criterios se presentan: