Sincronizacion: Como su nombre lo indica, se trata de recalibrar las partes que pueden haber cambiado el tiempo defunciona miento,

han perdido rendimiento por desgaste o uso, o bien, que cuando el motor ha tenido un usodeterminado y deterioro, necesita otros parmetros de funcionami ento para mantenerlo en forma. Los sntomas de necesidad de sincronizacin son muchos y no todos ameritan una afinacin total del motor, yaque pueden ser elementos aislados, por ejemplo, una mugre en la gasolina, un cable suelto, una manguera rota, etc. Lo general para pensar en una sincronizacin es el tiempo de uso, la prdida de potencia, el excesivo consumo, ruidos de funcionamiento, dificultades de encendido, calentamiento, marcha irregular, etc. REMEDIOS: Una sincronizacin debe incluir el chequeo del tiempo de encendido, bien sea de carburador o inyeccin, de sistema convencional o de los modernos DYS de encendido. La limpieza del sistema de alimentacin de combustible y su calibracin, si es pertinente. El estado de los elementos accesorios tales como bujas, cables de alta tensin, todas las partes del distribuidor si lo hay, filtro de aire, empaques, vlvula de respiracin del crter, sistema de escape, sensores de la inyeccin, termostato, entre otros.

VIDA TIL: En los autos de carburador y encendido con platinos, la sincronizacin es mucho ms frecuente, cada 15.000 o 20.000 kilmetros, debido especialmente al sistema de distribucin, que tiene desgaste. Por ejemplo, un platino con la base usada cambia el tiempo de encendido del motor y este dao es inevitable. Los automviles inyectados y cuyo motor es manejado por computador tienen menos partes accesibles para el mecnico y casi ninguna es reparable como los sensores o unidades de control. Los filtros e inyectores pueden caminar muchos miles de kilmetros sin problemas, pero las bujas s se gastan rpidamente por lo que se sugiere cambiarlas cada 25 a 30 mil kilmetros, con la correspondiente revisin de la instalacin de alta. Calibracin de vlvulas

Es una de las operaciones menos practicadas en los motores y una de las ms necesarias. Muchos mecnicos ni la ofrecen ni la hacen porque no la saben ejecutar, ya que se debe hacer totalmente en fro del motor (4 horas de reposo), con un orden especfico y las medidas del manual. Las cabezas de las vlvulas y el patn del balancn se van gastando, debido a que

en ese sitio no hay presin de aceite sino lubricacin por salpique. A medida que se gastan esas partes, la vlvula abre cada vez menos, perdiendo rendimiento el motor y puede darse el caso de que no opere. Los motores que tienen impulsadores hidrulicos no requieren este servicio. SNTOMAS: Ruido de funcionamiento, como golpeteo ligero y prdida de potencia. CICLO DE VIDA: Uno debera calibrar las vlvulas cada ao al menos, o 15.000 kilmetros. El distribuidor

El distribuidor tradicional tiene tres funciones, a cual ms importantes. Por una parte, debe generar un adelanto en el tiempo de chispa a medida que el motor acelera, que se hace por vaco y por fuerza centrfuga. Esto suele ser poco atendido por los mecnicos y casi nunca lo calibran, cuando es un proceso vital para la buena marcha y potencia del motor. Otra funcin es generar los impulsos elctricos para que la bobina genera la chispa de alta tensin, que va a las bujas. Esto se hace con un switch o interruptor cclico llamado platinos, cuya distancia y momento deben calibrarse y tambin el estado de los contactos donde se hace el puente necesita atencin, ya que se pican. Asimismo, la fibra que toca una leva que hace la apertura y cierre del circuito se gasta y se debe recalibrar peridicamente. Hay un condensador que acumula las chispas excedentes, cuyo dao es tan poco frecuente como la cantidad de veces que lo cambian sin razn. Es la parte ms confiable del encendido y no tiene punto medio: funciona o no. Finalmente, en la parte superior est el verdadero distribuidor de la corriente de alta tensin, en una tapa de baquelita aislada y capaz de resistir el paso del alto voltaje. La corriente llega por el poste central de la tapa y sale por el terminal del cilindro, cuyo tiempo de giro del motor corresponda. Esta comunicacin la hace la escobilla. SNTOMAS: Sobre el funcionamiento del avance de la chispa, se advierten problemas cuando hay excesivo calentamiento del motor, prdida de potencia, detonacin o pistoneo. La parte de platinos termina causando colapso del sistema en el momento en que el circuito no se abre o bien, la corriente no se transmite y el motor no enciende. La parte de la distribucin suele presentar sntomas de falla ocasional y stas pueden ser fisuras en la baquelita de la tapa, mal aislamiento de los cables y los postes, dao del carbn central por donde entra la corriente a la

tapa

aislamiento

ruptura

de

la

escobilla.

CICLO DE VIDA: Estos sistemas suelen comprobarse cada 15 mil kilmetros, no solamente en materia de desgaste y calibracin de platinos, inspeccin visual de la tapa y escobilla sino colocando la lmpara de tiempo y verificando el avance final de la chispa a unas 4.000 rpm siguiendo las cotas que dicta el manual del carro. El ajuste de la chispa debe ser el original. Los filtros

Los filtros son de tres tipos y todos hacen parte de la rutina de mantenimiento. El ms crtico de todos, en el sentido de que no suele generar fallas graves pero s induce un gran desgaste del motor, es el de aire. Si est tapado, entra poco aire y la mezcla queda muy rica en gasolina, con la consiguiente dilucin inmediata del aceite y su cada de poder lubricante. Si no controla el polvo, el motor rpidamente se acaba porque esa tierra es lija en los cilindros. El filtro de aceite se debe cambiar siempre que se sustituye el lubricante y se recomienda hacerlo entre 8 y 10 mil kilmetros con aceite convencional de alta especificacin. Los filtros de combustible hacen parte del proceso de sincronizacin cuando el motor es carburado y tienen un ciclo de revisin de unos 40 mil kilmetros en los inyectados. En este caso, como el filtro es sellado, el peso de la unidad es indicativo de la cantidad de mugre que puede tener adentro y si presenta mucha restriccin genera de inmediato un esfuerzo excesivo en la bomba elctrica hasta que la quema.

SNTOMAS: Como todo problema de gasolina, las fallas son jaloneos por la intermitencia en la entrega del combustible y en la inyeccin se percibe un aumento en el ruido de funcionamiento de la bomba que va colocada en la parte trasera cerca del tanque o inmersa en el mismo. CICLO DE VIDA: Los citados en la nota, salvo alguna falla puntual.

Los

inyectores

Los inyectores de los sistemas de inyeccin estn muy protegidos. Hay filtros en el punto de succin de gasolina en el tanque, en la lnea y nuevamente en la entrada del inyector, por lo que no es frecuente que se tapen. Sucede que con la goma de la gasolina a veces se van bloqueando y su flujo es desigual, por lo cual el motor pierde potencia o falla. Cuando se daa el mecanismo elctrico, el inyector se puede bloquear abierto e inunda el motor (con peligro de un golpe hidrulico) o simplemente no aporta combustible. Este dao puede ser en el propio inyector, en los comandos del computador o en la lnea de seal elctrica. Lo recomendable es bajarlos y limpiarlos con ultrasonido cada 50 mil kilmetros, si no advierte problemas que son asimilables a los de una mugre en el carburador. Los lquidos limpiadores en lnea no son recomendables porque, de alguna u otra frmula, contienen detergentes que van finalmente a los cilindros y diluyen el aceite. O simplemente trasladan la mugre de sitio. No los cambie sin antes pasar por la mquina especial para probarlos, ya que muchos mecnicos optan por pedir nuevos y son muy caros, cuando pueden estar buenos o reparables. SNTOMAS: Si el motor trabaja en un cilindro menos y no es la buja, probablemente se trate del inyector inoperativo. Baja potencia, intermitencia, humo negro en el escape o el tubo muy blanco, pueden indicar descalibracin de los mismos. CICLO DE VIDA: Sin definir, pueden pasar aos sin molestar como entrar en desgracia en cualquier momento. Mirarlos cada 50 mil es correcto. El carburador

El carburador es completamente mecnico y por lo tanto tiene piezas que se gastan. Es posible que haya problemas con la base y punzn o el flotador que controlan el ingreso de gasolina y provocan que el carburador se inunde. Tambin hay varios diafragmas que operan la inyeccin adicional de combustible, que evita que el motor se apague el acelerar bruscamente y tambin se presentan casos de inestabilidad en la marcha mnima, generados usualmente por entradas de aire sin control al sistema y es frecuente que sea por el eje del carburador. SNTOMAS: Los problemas de gasolina se advierten por jaloneo del motor que se corrige o agrava con movimientos del pedal del acelerador. Cuando el asunto es elctrico, el corte es sbito. Mugre en los conductos de mnima (el motor no se mantiene encendido) o en alta (no sube de revoluciones) son algunas de las causas probables de las dificultades. Cuando se apaga, debe estar seguros de que hay gasolina en la taza por lo cual lo mejor es destapar el carburador en el momento de la falla para descartar que sea algo de la bomba o las lneas de llegada de combustible.

REMEDIOS: Los carburadores suelen tener el kit de reparacin como repuesto y por lo tanto sus servicios incluyen el cambio de diafragmas, base y punzn y empaques. Este servicio requiere la mayor higiene, soplado con aire comprimido de los conductos y un armado cuidadoso, as como el respeto por la calibracin de fbrica de todos los chicleres y surtidores. Gran cantidad de las fallas de los carburadores provienen del incorrecto armado de los mismos, maltrato de las piezas e injertos que los descalibran. Tenga en cuenta que el ajuste fino que hace el mecnico del motor en mnima, slo tiene efecto en esa gama de revoluciones pues apenas se aumenta el giro, entran otros conductos a trabajar y por lo tanto el motor puede andar perfectamente en el taller y ser un desastre en la calle. CICLO DE VIDA: El carburador se suele atender en el mismo ciclo de las operaciones de sincronizacin, salvo que haya fallas claramente atribuibles al aparato, que no son muy frecuentes. Cables de alta tensin

Carburados o inyectados, todos los motores tienen una conduccin de la corriente de alta tensin entre las bobinas que la producen y las bujas. ltimamente han salido sistemas que tienen ?todo en uno? y la bobina va sobre la buja directamente, sin necesidad de distribuidor ya que las rdenes de chispa las da directamente el computador, al igual que el avance. Los cables son cada vez de mejor calidad y conductividad, por lo que su reemplazo ya no es tan frecuente. Pero de todas maneras son generadores de fallas. Poner cables ms gruesos no significa ninguna mejora en la chispa o el encendido si los que el carro tiene son los adecuados. SNTOMAS: Hay dos problemas. Cuando se corta la seal, puede ser debido a ruptura de los terminales, no hay corriente en el origen (bobina, o se interrumpe en la tapa). Y si hay excesiva resistencia, se presenta jaloneo del motor cuando va bajo carga, por ejemplo, acelera al subir un puente o pasar una esquina y el motor parece sin potencia. A veces, los cables se queman contra partes calientes como el exosto y cuando se acercan hay un salto de chispa por fuera de la buja y el motor falla. CICLO DE VIDA: Es muy variable dependiendo de la calidad de los elementos. Se deben reemplazar, si no hay fallas, luego de una medicin de la resistencia al flujo de corriente, con el aparato correspondiente. No los cambie porque s. Bobina La bobina se encarga de generar la corriente de alto voltaje que va a las bujas e iniciar la combustin de la mezcla cuando la chispa salta entre dos electrodos. Su trabajo interno genera mucho calor, por lo cual suele ir refrigerada por aceite y es sellada. No crea en el diagnstico manual del mecnico que suele predecir su estado al tacto, porque todas se calientan. Las fallas son daos en sus circuitos internos o ruptura de la parte aislada por donde sale la corriente.

Muchas son intercambiables, pero en los ltimos motores suelen ser especficas por colocacin, conectores y compatibilidad con el computador o mdulo electrnico. La prueba es simple, pues si no hay chispa no llega corriente, est daada. No confunda la corriente de la bobina y la que debe llegar a las bujas, porque sta se puede interrumpir en el camino por los cables, escobilla o tapa del distribuidor. SNTOMAS: Se corta el encendido y el motor se apaga.

CICLO DE VIDA: Ilimitado pero imprevisible, como en todo aparato elctrico, y el nico remedio es el cambio. No tienen arreglo por ser selladas. Condensador En el sistema de platinos, el condensador juega un papel vital porque no solamente protege los platinos de las chispas que se generan cuando hacen el circuito, sino que crea un aumento de la tensin en el circuito primario de la bobina, por lo cual su capacidad debe estar de acuerdo con sta. SNTOMAS: Cuando el motor presenta una falla que es imposible detectar de inmediato pues falla en bajas, en medias, a veces en alta, empareja y vuelve a fallar, es seguramente el condensador y no tiene arreglo diferente a cambiarlo. CICLO DE VIDA: Puede durar ms que el carro y sus daos no son frecuentes, tal vez porque lo cambian innecesariamente en cada sincronizacin porque es como un bombillo: nadie lo reemplaza por si se funde sino cuando se daa. Lo recomendable, cuando le hagan el servicio al motor, guardar el condensador que seguramente le van a cambiar (y si el motor andaba usted est seguro de que funciona) y en una emergencia lo cambia y punto. En 45 aos y en todo tipo de automviles, slo dos veces me he varado por esa causa. Bujas Las bujas se encargan de hacer saltar una arco de la corriente positiva de la bobina que viaja por el medio de un electrodo aislado por cermica con el polo negativo de masa, que va en el cuerpo de la buja. Las bujas difieren por el tamao, la rosca y la gama trmica, es decir, la capacidad de enfriarse en su sitio de trabajo. Se deben usar siempre las que recomienda el fabricante del automvil o su equivalencia. Actualmente estn desapareciendo los centenas de referencias diferentes y se estn haciendo unos 4 tipos de bujas genricas para todo motor. La buja es un espejo muy til para ver el funcionamiento del motor, ya que adquiere colores y depsitos de similares a los que hay en la cmara de combustin. De su correcta lectura por ojos expertos se pueden deducir la mezcla, detonacin, presencia de aceite y gama trmica adecuada de la buja. Es una pieza clave para diagnstico en toda sincronizacin. Se gastan los electrodos que se pueden reparar (si no son de metal especial) limndonos a condicin plana para que la chispa salte a las aristas y se recalibra la distancia

entre stos. Salvo que se rompa o est suelta la cermica y pierda compresin, la buja no tiene otros problemas. Cuando se ensucian por exceso de aceite (motor daado), gasolina (mal sincronizado) o carbn (fruto de los dos anteriores) se aslan los electrodos y no salta la chispa. Aunque es un remedio pasajero, no es correcto pretender corregir problemas del motor como los citados cambiando la gama trmica de la buja, que debe ser siempre la que manda el manual de taller del motor. Las bujas de metales especiales no aumentan la potencia del motor como mal rezan las propagandas sino que son mejores conductoras de la electricidad y menos susceptibles a ensuciarse, especialmente en el encendido en fro. Lo mismo sucede con las de electrodos mltiples pues finalmente no salta sino una sola chispa y sta busca el mejor punto, pero no mejora el rendimiento. La distancia excesiva de los electrodos tambin puede dificultar o impedir el salto de la chispa, por lo cual muchas se recuperan con la calibracin. SNTOMAS: La buja daada o sucia se advierte de inmediato por la falta de potencia (se pierde el trabajo del cilindro afectado) y el ruido de falla en el motor es muy fcil de conocer y detectar. CICLO DE VIDA: Las bujas duran fcilmente 30 mil kilmetros y ms. Si son calibrables, se puede extender su vida una vez hecho el servicio.