Motor 1,4 L TDi

Cuaderno didctico n.o 78

Estado tcnico 10.99. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TTULO: Motor 1,4 L TDi AUTOR: Organizacin de Servicio SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1.a edicin FECHA DE PUBLICACIN: Octubre 99 DEPSITO LEGAL: B-43064-99 Preimpresin e impresin: TECFOTO, S.L. - Ciutat de Granada, 55 08005 Barcelona

Motor 1,4 L TDi

SEAT se anticipa nuevamente, presentando un motor de 1,4 L TDi, que destaca principalmente por la utilizacin de dos tcnicas pioneras. La primera, la incorporacin del inyector bomba. El nuevo sistema de inyeccin permite generar altas presiones de inyeccin para conseguir una pulverizacin muy refinada del combustible, y adems regular con la debida exactitud el comienzo de inyeccin y la cantidad inyectada. La segunda reside en utilizar nicamente 3 cilindros en un motor diesel. La reduccin de la cilindrada permite disminuir el peso del conjunto motor y, por lo tanto, del vehculo. El resultado final es un motor que, gracias a la sobrealimentacin, a su moderno sistema de inyeccin y a la gestin electrnica que lo gobierna, obtiene unas excelentes prestaciones, con un reducido consumo. El motor de 1,4 L TDi cumple la fase EURO III de contaminacin que ser de obligado cumplimiento a partir del ao 2000.

NDICE
CARACTERSTICAS....................................... 4 CONJUNTO DEL BLOQUE MOTOR ........... 5-7 RBOL EQUILIBRADOR ............................. 8-9 CULATA ......................................................... 10 DISTRIBUCIN............................................. 11 CIRCUITO DE LUBRICACIN................. 12-13 INYECTOR BOMBA ................................. 14-22 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE ...... 23-27 CUADRO SINPTICO ............................. 28-29 SENSORES ............................................. 30-32 ACTUADORES.............................................. 33 REGULACIN DEL COMIENZO Y CAUDAL DE INYECCIN..................... 34-35 ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES ...................................... 36-37 AUTODIAGNOSIS.................................... 38-41 REPARACIN ............................................... 42

CARACTERSTICAS
DATOS TCNICOS
Letras distint. del motor: ............................. AMF Tipo de motor: ........ Motor de 3 cilindros en lnea Familia: ................................................... EA188 Cilindrada: ......................................... 1.422 cm 3 Carrera / dim. cilindros: ...... 95,5 mm / 79,5 mm Relacin de compresin: ........................ 19,5 : 1 Alimentacin: .................... Inyeccin directa con turbocompresor Gestin del motor: ....... Electronic Diesel Control Bosch EDC 15 P Combustible: ............................ Gasoil de 49 CZ Orden de encendido: ................................. 1-2-3 Fase de contaminacin: ....................... EURO III Peso: ...................................................... 126 kg
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CURVAS DE PAR Y POTENCIA

El nuevo motor de 3 cilindros entrega un valor mximo de potencia de 55 kW a 4000 rpm. El motor, pese a su baja cilindrada, ofrece un significativo valor de par de 150 Nm ya desde las 1350 rpm y hasta las 3700 rpm. El turbocompresor de pequeas dimensiones y el nuevo sistema de inyeccin contribuyen eficazmente a alcanzar este valor a un rgimen tan bajo de revoluciones. El mximo par se logra a las 2200 rpm, alcanzando un valor de 195 Nm.

RGIMEN (l/min)

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POTENCIA (kW)

PAR (Nm)

CONJUNTO DEL BLOQUE MOTOR

Filtro de aceite

Bomba del lquido refrigerante

Transmisor de rgimen G28 Radiador de aceite

Termostato

Soporte para el rbol equilibrador

Bomba de aceite

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BLOQUE DE CILINDROS
El motor TDi de 1,4 L con sistema de inyector bomba ha sido desarrollado sobre la base del motor TDi de 1,9 L / 81 kW de la familia 188, sin rbol intermediario. Con respecto al motor TDi de 1,9 L, se diferencia principalmente en el sistema de inyeccin y en la eliminacin de un cilindro, lo que ha permitido reducir la cilindrada a 1422 cm3. En el bloque motor es de destacar su reducido peso, que se ha logrado disminuyendo el grosor de las paredes. Para evitar posibles deformaciones se ha reforzado el bloque utilizando diferentes tcnicas, como son los sombreretes de cigeal con cuas laterales y el zunchado del bloque, es decir, la integracin de nervios de refuerzo en las paredes del mismo. Otra novedad a destacar es la integracin de un soporte atornillado a la parte inferior del bloque y en el que se encuentran un rbol equilibrador y la bomba de aceite.

CONJUNTO DEL BLOQUE MOTOR

Contrapesos Corona generatriz

Muequillas

120 o
Pin

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CIGEAL
El cigeal es de nuevo diseo debido a la variacin del nmero de cilindros del motor. Los codos de las muequillas van desfasados 120o entre ellos. Los contrapesos del cigeal tienen una vital importancia para conseguir un movimiento acompasado del motor y lograr disminuir las vibraciones. Existen contrapesos nicamente en los laterales de las muequillas de los cilindros 1 y 3. Un pin dentado est montado en el cigeal para el accionamiento de la bomba de aceite y el rbol equilibrador. Tambin se encuentra atornillada al cigeal la corona generatriz para el transmisor de rgimen G28. En el siguiente grfico se representan las diferentes fases en que se encuentran los cilindros cada 120o de giro del cigeal.

PMS CIL. 1 0o CIL. 1 CIL. 2 CIL. 3

120o

PMS CIL. 2 240o

360o

PMS CIL. 3 480o

600o

720o

EXPANSIN

ESCAPE

ADMISIN

COMPRESIN

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Fuerza de la combustin

Superficies de apoyo

CONVENCIONAL

GEOMETRA TRAPECIAL
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PISTONES Y BIELAS TRAPECIALES

Debido a las altas presiones que se generan en la combustin en el sistema con inyector bomba, la unin entre el apoyo del buln en el pistn y en el pie de la biela tienen una geometra trapecial. La principal ventaja entre una unin convencional paralela y una unin de geometra trapecial reside en el aumento de la superficie de apoyo. Debido a esta particularidad, las fuerzas generadas en la combustin se reparten sobre una mayor superficie, representando una menor carga para el buln y la biela. Los pistones de los cilindros 1 y 2 son idnticos, mientras el tercero es diferente debido a la desigual disposicin de los rebajes efectuados en los mismos para salvar el paso de las vlvulas.

RBOL EQUILIBRADOR

Pin de reenvo

Protector de plstico

Toma de aceite rbol equilibrador

Soporte

Bomba de aceite

Tensor hidrulico

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En la parte inferior del bloque motor se encuentra atornillado un soporte en el que se sustentan el rbol equilibrador, la bomba de aceite y el tensor hidrulico de la cadena que los acciona. La bomba de aceite est atornillada al soporte, estando mecanizado en su interior un canal para el paso de aceite desde la bomba hacia el bloque motor. Para el correcto trabajo de los apoyos del rbol equilibrador y del tensor hidrulico de la

cadena, se lubrifican con aceite ya filtrado, el cual proviene del bloque y es conducido a travs de conductos mecanizados en el soporte. La cadena es impulsada por el pin del cigeal, y transmite el movimiento hacia la bomba de aceite, el rbol equilibrador y un pin de reenvo. Un protector de plstico atornillado al soporte tiene la misin de evitar el espumado de aceite que se producira por el giro del rbol equilibrador y de la cadena.

Debido a los movimientos alternativos de ascenso y descenso de los pistones y las bielas, se generan fuerzas de inercia en los puntos muertos superior e inferior. Estas fuerzas actan a travs de brazos de palanca de diferente longitud con respecto al centro del cigeal y generan momentos de fuerza, que provocan movimientos oscilantes en el motor. El rbol equilibrador tiene como misin compensar las fuerzas de inercia de las masas en movimiento, eliminando los momentos de fuerza. Para ello el rbol equilibrador gira a la misma velocidad y en sentido inverso al cigeal, generando pares opuestos y de igual magnitud a los producidos por los pistones y la biela. Es decir, reduce las oscilaciones logrando un funcionamiento ms suave de la mecnica.

Polea con antivibrador

rbol equilibrador

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Es de vital importancia para su correcto trabajo que el giro del cigeal y del rbol equilibrador estn sincronizados. Al realizar el montaje del rbol hay que tener siempre en cuenta las marcas existentes en el cigeal, en el rbol y en la cadena (los eslabones son de diferente color). Dos tiles son necesarios para realizar los distintos trabajos en la cadena y el rbol equilibrador: El T10060, que nos permite bloquear el tensor, y el T10061, que se utiliza para aflojar el tornillo que fija el pin del rbol equilibrador.

Marca en el cigeal

Marca en el rbol equilibrador

T10061

T10060

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CULATA

Eje de balancines

Balancn con rodillo

rbol de levas Sombrerete

Inyector bomba

Mazo de cables

Conducto de retorno de combustible Tubo distribuidor de combustible

Semicojinetes

Arandelas de los tornillos de culata

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La culata es de nuevo diseo, debido a que ahora alberga a los inyectores bomba y adems el accionamiento de los mismos que corre a cargo del rbol de levas. La integracin de los inyectores bomba en la culata ha conllevado la incorporacin de los siguientes elementos: Conductos de alimentacin de combustible para los inyectores bomba mecanizados en la culata. Orificios de paso para un mazo de cables de excitacin de las electrovlvulas de los inyectores, sirviendo el conector del citado mazo como tapa de estanqueidad para evitar fugas de aceite al exterior, ya que aqu va la junta trica. Tres levas adicionales de gran tamao, el conjunto de balancn con rodillo y un eje de balancines para el accionamiento de los inyectores bomba.

El rbol de levas incorpora semicojinetes en los apoyos, lo que ha permitido la utilizacin de materiales adecuados a las elevadas solicitaciones a las que estn sometidos. Los sombreretes llevan mecanizados los apoyos para el eje de balancines y los conductos para la lubricacin de los semicojinetes y del propio eje de balancines. Debido al nmero de elementos que se encuentran en la culata y todos ellos lubricados, los conductos de subida y bajada de aceite han sido dimensionados para permitir la circulacin de una gran cantidad de aceite.

Nota: No es posible sacar las arandelas de los tornillos de culata sin desmontar anteriormente los sombreretes del rbol de levas.

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DISTRIBUCIN

T20102

Marca para ajuste de la correa

T10008

T10050

Marca para ajuste de la polea del cigeal

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Para generar una presin de inyeccin de hasta 2000 bares, los inyectores bomba necesitan de elevadas fuerzas de empuje. Estas fuerzas representan altas solicitaciones para los componentes del mando de la correa de distribucin. Por ese motivo se han implantado las siguientes medidas, destinadas a aliviar las cargas de la correa de distribucin: En la polea del rbol de levas est integrado un antivibrador, que reduce las oscilaciones en la correa de distribucin. La correa de distribucin tiene 30 mm de

anchura, lo que permite, gracias a su gran superficie, arrastrar a los diferentes elementos, sin reducir por ello su fiabilidad y durabilidad. Un tensor hidrulico se encarga de mantener la tensin de la correa uniforme en las diferentes fases de funcionamiento del motor, adems de amortiguar eficazmente los golpes de carga que se producen en la misma. El nuevo til T10050 facilita en gran medida el montaje de la correa de distribucin, ya que bloquea el cigeal en la posicin correcta para la colocacin de la correa.

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CIRCUITO DE LUBRICACIN
El circuito de lubricacin destaca por la ubicacin de la bomba, que queda sumergida en el aceite del crter, logrando un rpido aumento de la presin de aceite ya desde el arranque del motor. La culata alberga un gran nmero de elementos, que precisan lubricacin. Para ello se han mecanizado conductos en los sombreretes del rbol de levas, que alimentan con aceite a presin a los semicojinetes del rbol de levas y al eje de balancines. En la siguiente figura se muestra el circuito de lubricacin:

Depresor

Inyectores de aceite

Turbocompresor

Tensor hidrulico Crter Est fabricado en aluminio y su especial diseo responde a la necesidad de aumentar la capacidad de aceite del crter, debido a la corta longitud del bloque motor y los diferentes elementos que estn ubicados en el hueco del crter.

Protector de plstico

Aceite motor El aceite utilizado responde a la norma VW 50501, con especificacin 5W40. Con este aceite se pretende reducir la friccin entre los diferentes elementos mecnicos con el fin de mejorar la lubricacin y disminuir el par absorbido al motor por la bomba de aceite.

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Vlvula antirretorno Se encuentra en el soporte del filtro de aceite y es un vlvula de membrana, que impide el vaciado del aceite que queda en el filtro tras la parada del motor.

Radiador de aceite Vlvula reguladora Se encuentra en el soporte del filtro de aceite y su misin es regular constantemente la presin de aceite del circuito de lubricacin, evitando que se sobrepasen los 7 bar.

Vlvula de seguridad

Bomba de aceite Es una bomba de engranajes interiores de reducidas dimensiones. Este diseo permite mejorar la rumorosidad y se reduce el peso total del motor. La vlvula de seguridad est situada en la carcasa de la bomba, y permite la limitacin de la presin de aceite del circuito en caso de que sta supere los 11,5 bar.
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INYECTOR BOMBA
El inyector bomba, segn dice su nombre, es una bomba de inyeccin con una electrovlvula de control y un inyector, todo agrupado en un mismo conjunto. Cada cilindro tiene asignado un inyector bomba. En comparacin con los sistemas precedentes esta configuracin presenta grandes ventajas, gracias principalmente a la eliminacin de las tuberas de alta presin, desde la bomba hasta los inyectores. Este nico conjunto asume las siguientes funciones: La bomba genera la alta presin de combustible para realizar la inyeccin. El inyector divide en dos fases el proceso de inyeccin para mejorar la combustin, una primera fase (preinyeccin) y un segunda fase (inyeccin principal). La electrovlvula de control regula en primer lugar el comienzo de la inyeccin y en segundo lugar el tiempo de inyeccin o, lo que es lo mismo, la cantidad a inyectar.

CARACTERSTICAS
Caudal de preinyeccin: .................... 1 - 2 mm3 Cantidad inyectable: ........................ 0 - 65 mm 3 ngulo entre preinyeccin e inyeccin: ........................... 6-10o de cigeal Mxima duracin de la inyeccin: ................................. 30o de cigeal
Electrovlvula de control

Bomba generatriz de presin

Presin de apertura de preinyeccin: ..........................................180 bar Presin de apertura de la inyeccin principal: ................................ 305 bar Presin mxima de inyeccin: ............. 2050 bar

Retorno de combustible

Alimentacin de combustible

Inyector

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Nota: Existe un til especfico para el desmontaje de los inyectores bomba, el T10055, y otro, el T10056, para la sustitucin de las juntas tricas.

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ARQUITECTURA

Balancn de rodillo Perno de cabeza esfrica

mbolo de la bomba

Muelle del mbolo

Leva de inyeccin Aguja de electrovlvula Electrovlvula para inyector bomba Cmara de alta presin

Retorno de combustible mbolo de evasin Alimentacin de combustible Juntas tricas Muelle del inyector

Amortiguador de la aguja del inyector Junta termoaislante Aguja del inyector

Culata

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INYECTOR BOMBA
IMPULSIN
El movimiento es transmitido desde el rbol de levas hacia los inyectores bomba mediante tres balancines con rodillo. Los balancines giran en torno a un eje de balancines central que est atornillado a los sombreretes del rbol de levas. El balancn con rodillo dispone de un tornillo de regulacin, para ajustar el juego existente entre el mismo y el inyector bomba. El ajuste ser necesario realizarlo siempre que se desmonte el inyector bomba o se sustituya alguno de los elementos que participan en el accionamiento del inyector bomba.
Leva de inyeccin

Balancn con rodillo Eje de balancines

Tornillo de regulacin

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La leva del rbol de levas encargada del accionamiento del inyector bomba tiene un flanco de ataque muy pronunciado. Esta caracterstica permite que el mbolo de la bomba sea oprimido a alta velocidad, alcanzando rpidamente una alta presin de inyeccin.

El flanco de salida es muy suave, desvanecindose poco a poco hasta prcticamente el comienzo del flanco de ataque. Gracias al desplazamiento lento y uniforme el combustible puede refluir hacia la cmara de alta presin del inyector bomba sin que se generen burbujas.

Balancn con rodillo

Leva de inyeccin

mbolo de la bomba

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mbolo de la bomba

Muelle del mbolo Aguja de la electrovlvula

Cmara de alta presin

Electrovlvula para inyector bomba

Alimentacin de combustible

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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El llenado de la cmara de alta presin se produce cuando el mbolo se mueve hacia arriba, por la fuerza del muelle, y se aumenta el volumen de la cmara de alta presin. La electrovlvula no est excitada, por lo que la aguja se encuentra en posicin de reposo, permitiendo el paso del combustible desde el conducto de alimentacin hasta la cmara de alta presin. La presin del combustible procedente de la bomba permite que ste fluya rpidamente hacia la cmara de alta presin.

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INYECTOR BOMBA

mbolo de la bomba Asiento de la electrovlvula Leva de inyeccin Aguja de la electrovlvula

Cmara de alta presin

Alimentacin de combustible

Aguja del inyector

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PREINYECCIN
La preinyeccin de combustible comienza cuando la leva de inyeccin oprime el mbolo de la bomba hacia abajo, mediante la accin del balancn de rodillo. El combustible que se encuentra en la cmara de alta presin comienza a ser desalojado a travs de la aguja de la electrovlvula en direccin al conducto de alimentacin de combustible. La unidad de control determina el momento que comienza la inyeccin, excitando para ello a la electrovlvula del inyector bomba. La aguja de la electrovlvula es oprimida contra su asiento, cerrando as el paso de la cmara de alta presin hacia el conducto de alimentacin de combustible. A partir de ese momento en la cmara aumenta la presin de combustible, que se transmite hasta la aguja del inyector. Al alcanzarse los 180 bar se supera la fuerza del muelle del inyector, despegndose la aguja de su asiento. En ese momento comienza el ciclo de preinyeccin.

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Muelle del inyector

Cmara de alta presin

Estrechamiento Colchn hidrulico

mbolo amortiguador Carcasa del inyector

mbolo de evasin Muelle del inyector

Aguja del inyector

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FINAL DE LA PREINYECCIN
La apertura de la aguja del inyector durante la preinyeccin queda limitada a un tercio de la carrera total de la aguja, logrando as la dosificacin de combustible correcta. La limitacin se efecta mediante un colchn hidrulico. Al alcanzar el mbolo amortiguador el estrechamiento realizado en la carcasa del inyector, el combustible ya no puede ser desalojado con rapidez. En ese momento la presin en la cmara de alta presin aumenta, venciendo la tensin del muelle de inyector y, por lo tanto, descendiendo el mbolo de evasin. El descenso del mbolo de evasin conlleva una reduccin repentina de la presin en la cmara de alta presin y que la fuerza ejercida por el muelle del inyector sobre la aguja sea mayor, provocando con ello el cierre de la aguja del inyector y el final de la preinyeccin.

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INYECTOR BOMBA

mbolo de la bomba

Cmara de alta presin

Electrovlvula para inyector bomba

Muelle del inyector

Aguja del inyector

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INYECCIN PRINCIPAL
La electrovlvula sigue cerrada y el mbolo de la bomba se desplaza en sentido de descenso. La inyeccin principal comienza poco despus de cerrarse la aguja del inyector, ya que aumenta nuevamente la presin en la cmara de alta presin. Al alcanzarse unos 300 bares, la presin del combustible supera la fuerza del muelle pretensado del inyector. La aguja del inyector se despega nuevamente de su asiento y se produce la inyeccin de combustible principal. La presin aumenta durante la operacin de inyeccin hasta 2050 bares, debido a que el mbolo de la bomba impele una mayor cantidad de combustible de la que puede escapar por los orificios del inyector. La presin alcanza su magnitud mxima en el momento en que el motor ofrece la potencia mxima, es decir, al tener un alto rgimen de motor acompaado de una gran cantidad de combustible a inyectar.

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mbolo de la bomba

Muelle de electrovlvula

Aguja de la electrovlvula

Electrovlvula para inyector bomba

mbolo de evasin Alimentacin de combustible

Aguja del inyector

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FIN DE LA INYECCIN PRINCIPAL

El final de la inyeccin se produce cuando la unidad de control del motor deja de excitar a la electrovlvula para el inyector bomba. La aguja de la electrovlvula se desplaza a su posicin de reposo por la accin del muelle de la misma. La presin que se encuentra en la cmara de alta presin se degrada, provocando el cierre de la aguja del inyector y que el mbolo de evasin retorne a su posicin de partida. As termina el ciclo de inyeccin principal.

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INYECTOR BOMBA

Combustible de fuga

mbolo de la bomba

Estranguladores

Retorno de combustible

Alimentacin de combustible

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RETORNO DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR BOMBA

El retorno de combustible en el inyector bomba responde a las siguientes necesidades: Recoge el combustible que se fuga por el mbolo de la bomba a alta temperatura. Este combustible no es posible introducirlo nuevamente al inyector hasta que no se haya enfriado. Elimina las burbujas de aire que se pudiesen generar durante el funcionamiento del inyector bomba. Las burbujas pasan al retorno de combustible por los estranguladores, los cuales estn especialmente situados para recoger estas burbujas. Refrigera el inyector bomba, gracias a crear una circulacin continua de combustible desde el conducto de alimentacin y en direccin al retorno. El combustible en circulacin es regulado mediante los estranguladores.

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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin en la culata tiene integrado un tubo distribuidor, que asume la funcin de repartir el combustible de forma uniforme hacia los inyectores bomba.

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Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Culata

Ranura anular De la bomba de combustible

Taladros transversales

Tubo distribuidor

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La bomba de combustible impele el mismo hacia el conducto de alimentacin en la culata. En el conducto de alimentacin el combustible fluye por el interior del tubo distribuidor, en direccin al cilindro 1. A travs de taladros transversales, el combustible pasa a la ranura anular que existe entre el tubo distribuidor y la pared de la culata. En la ranura anular se mezcla el combustible caliente, expulsado por los inyectores bomba, con el combustible que llega de la bomba. As se consigue una temperatura uniforme del combustible en la ranura anular para la alimentacin de todos los cilindros. Todos los inyectores bomba se alimentan con la misma masa de combustible, permitiendo al motor alcanzar una marcha cclica uniforme.

Mezcla del combustible en la ranura anular

Combustible del inyector bomba Combustible hacia el inyector bomba

Taladros transversales

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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
El combustible es aspirado del depsito por medio de una bomba mecnica, hacindolo pasar a travs del filtro de combustible, para ser impelido al conducto de alimentacin en la culata hasta los inyectores bomba. La cantidad de combustible que no se necesita para la inyeccin se devuelve al depsito a travs del conducto de retorno en la culata, encontrndose en el circuito de retorno un transmisor de temperatura y un radiador de combustible.

Transmisor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible en la zona de retorno y transmite una seal a la unidad de control del motor.

Vlvula de precalentamiento Cierra el paso del combustible de retorno hacia el filtro a temperaturas mayores de 31 oC y lo abre con temperaturas inferiores a 15 oC.

Radiador de combustible Est situado en el piso del vehculo y su misin es refrigerar el combustible de retorno, para proteger el depsito y el aforador contra la entrada de combustible demasiado caliente.

Filtro de combustible Protege el sistema de inyeccin contra suciedades y agua.

Depsito de combustible Vlvula de retencin Impide el retorno de combustible de la bomba hacia el depsito cuando el motor est parado (presin de apertura 0,2 bar.).

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Reguladora de presin de retencin Mantiene la presin del retorno de combustible a 1 bar. De esa forma se consiguen relaciones de fuerza invariables en la aguja de la electrovlvula.

Bomba de combustible Aspira el combustible del depsito hacindolo pasar por el filtro y lo impulsa hasta los inyectores bomba.

Taladro estrangulador A travs del taladro estrangulador se eliminan las burbujas de vapor contenidas en la zona de alimentacin del combustible, pasando a la zona de retorno.

Culata

Toma de medicin Permite conectar el equipo de medicin VAS 5187 para verificar la presin de combustible de entrada hacia los inyectores bomba.

Vlvula reguladora de presin Regula la presin del combustible en la zona de alimentacin. Al alcanzar una presin superior a 7,5 bares, la vlvula abre y el combustible pasa hacia la parte aspirante de la bomba.

Tamiz Asume la funcin de captar burbujas de vapor procedentes de la zona de alimentacin de combustible. Acto seguido se eliminan a travs del taladro estrangulador, pasando a la zona de retorno.
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ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs del depresor, en la culata, y asume la funcin de transportar el combustible desde el depsito hasta los inyectores bomba con una presin determinada. Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, en virtud de lo cual se da a este conjunto el nombre de bomba en tndem.
Depresor Bomba de combustible

Retorno de combustible

Alimentacin de combustible

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La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado, es decir, las aletas se ajustan contra las paredes del rotor gracias a la fuerza de unos pequeos muelles. Esta caracterstica permite obtener una buena estanqueidad ya desde el arranque y, por lo tanto, la alimentacin de combustible hasta los inyectores bomba. Las bombas de aletas convencionales no

aspiran el combustible hasta haber alcanzado un rgimen de revoluciones suficiente para que las aletas se apoyen por fuerza centrfuga contra el estator. La conduccin del combustible en el interior de la bomba est diseada de modo que el rotor siempre est baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del depsito. De este modo se aseguran las caractersticas de autoaspiracin de la bomba.

Vlvula reguladora de presin Aletas con cierre integrado

Empalme de alimentacin Rotor Retorno de la culata Reguladora de presin de retencin Estrangulador Empalme para el retorno Tamiz Alimentacin hacia la culata

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FIGURA A
Celda 4

FIGURA B

Celda 3

Celda 1 Rotor

Celda 2

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La bomba de combustible trabaja segn el principio de la aspiracin por aumento de volumen e impulsin por reduccin de volumen. El combustible se aspira e impele respectivamente en dos celdas. Las celdas aspirantes y las celdas impelentes estn separadas por medio de las aletas de cierre.

En la figura A, el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4. Con el giro del rotor aumenta el volumen de la celda 1, al mismo tiempo que disminuye el volumen de la celda 4. En la figura B estn en accin las otras dos celdas. El combustible es impelido por la celda 2 y aspirado por la celda 3.

DEPRESOR
El depresor dispone de una nica aleta de gran tamao para generar el vaco para los diferentes elementos del vehculo. La estanqueidad entre la aleta y las paredes del estator se logra gracias al diseo elptico del mismo. Adems, en el depresor estn integrados dos vlvulas, una de lmina metlica que limita la afluencia de aire desde la bomba hacia el motor, y una vlvula para regular la depresin. Una pequea cantidad de aceite es introducida al depresor para su lubricacin y mejorar la estanqueidad entre las paredes y la aleta. El aceite vuelve al motor junto al aire expulsado por el depresor a travs de la vlvula de lmina.
Aleta

Vlvula para regulacin de la depresin

Aire hacia el interior del motor

Paso de aceite

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CUADRO SINPTICO
Consulte Didctico:

N.o 34 pg. 17

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de altitud F96

Transmisor de rgimen del motor G28

Unidad de control J248

Transmisor Hall G40

Transmisor de posicin del acelerador G79 Interruptor kick-down F8 Interruptor de ralent F60

N. 34 pg. 21 N.o 60 pg. 16 N.o 34 pg. 25 N.o 34 pg. 23 N.o 34 pg. 25

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor de presin del colector de admisin G71 Transmisor de temperatura de aire en admisin G72 Int. de pedal de embrague F36 Interruptores de luz de freno F y del pedal de freno F47 Transmisor de velocidad G22

Mdulo inmovilizador J362

Transmisor de temperatura del combustible G81

N.o 34 pg. 25

+/DF del alternador

Unidad de control para ABS J104

Seales suplementarias: Activacin del compresor de aire acondicionado

NUEVOS

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Consulte Didctico:

FUNCIONES ASUMIDAS
REGULACIN DEL COMIENZO Y CAUDAL DE INYECCIN
Sincronizacin durante el arranque. Clculo de la cantidad a inyectar. Clculo del comienzo de inyeccin.

Rel para bujas de precalentamiento J52 Bujas de precalentamiento Q6 N.o 34 pg. 29

LIMITACIN DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

Electrovlvulas para inyector bomba, cilindros 1 - 3 N240 - N242

Control de la limitacin de la presin en funcin de un mapa caracterstico. Correccin en funcin de las condiciones de trabajo del vehculo.
N. 34 pg. 28
o

Testigo de precalentamiento K29

RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE

Control de la recirculacin de gases de escape.

PRECALENTAMIENTO
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape N18 N.o 34 pg. 34

Tiempo de precalentamiento controlado en funcin de un mapa caracterstico. Postcalentamiento.

CALEFACCIN ADICIONAL
Control de la duracin de la calefaccin adicional segn un mapa caracterstico.
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

PARADA SUAVE
N.o 55 pg. 18

Control de la valvula de mariposa en el colector de admisin.

AUTODIAGNOSIS
Vigilancia de sensores y actuadores. Memoria de averas. Diagnstico de elementos actuadores. Funciones de emergencia. Emisin de valores de medicin a travs del lector de averas. En este Cuaderno didctico slo est explicada la funcin de regulacin del comienzo y caudal de inyeccin por ser la nica que presenta novedades. Igualmente slo estn recogidos los sensores y actuadores que son novedosos. Al lado del resto de elementos se indica el nmero de Didctico y pgina donde se encuentra la explicacin de los mismos.
D78-31

Electrovlvula de control de la mariposa N239

N.o 60 pg. 16

Rel de potencia calorfica baja J359 y buja de incandescencia Q7 Rel de potencia calorfica alta J360 y bujas de incandescencia Q7 Salidas suplementarias: Rgimen del motor Desactivacin del compresor de aire acondicionado

N.o 34 pg. 28

N.o 34 pg. 28

29

SENSORES

Cilindro 1 Rueda generatriz

Cilindro 2

12 0
Transmisor Hall

Cilindro 3

D78-32

TRANSMISOR HALL G40

El transmisor explora una rueda generatriz de impulsos que dispone de cinco dientes y que va fijada a la polea del rbol de levas. La rueda generatriz dispone de un diente para identificar la fase de compresin del cilindro 2; decalados a 120o se encuentran dos dientes para reconocer la fase de compresin del cilindro 3 y a 240o otros dos ms para el cilindro 1. Entre los dientes de los cilindros 1 y 3 existen distancias respectivamente distintas que permiten reconocer la fase de compresin correspondiente a cada uno de ellos.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal con el motor en marcha, el motor sigue funcionando sin presentar ninguna anomala. Si el motor est parado, el arranque ser posible, aunque tardar algunos segundos en producirse. La unidad excitar al inyector bomba N240 del cilindro 1 cada 240o, gracias a la seal del transmisor de rgimen. Si se produce una aceleracin del cigeal en una de esas inyecciones la unidad reconoce automticamente la fase de compresin del cilindro 1 y a partir de ah del resto de cilindros. Si no se produce la aceleracin del cigeal durante ninguna de las inyecciones, la unidad pasar a realizar la misma accin pero retrasando todas las inyecciones 120o, hasta localizar las fases de compresin del citado cilindro.

APLICACIN DE LA SEAL
La seal del transmisor Hall es utilizada por la unidad de control durante el arranque del motor. La unidad detecta mediante la seal del transmisor las fases de compresin de cada uno de los cilindros y excita as a la electrovlvula del inyector bomba correspondiente.

30

D78-33

TRANSMISOR DE RGIMEN DEL MOTOR G28

El transmisor de rgimen del motor es un transmisor inductivo que va atornillado al bloque motor. El transmisor de rgimen del motor explora una rueda generatriz de impulsos 60-2-2-2, que va fijada al cigeal. La rueda generatriz tiene 54 dientes en su circunferencia y 3 huecos correspondientes a 2 dientes cada uno. Los huecos estn decalados a 120 y sirven como marcas de referencia para determinar la posicin del cigeal. rgimen del motor y la posicin exacta del cigeal. Adems, la unidad analiza la aceleracin que sufre el cigeal tras cada una de las combustiones, determinando as el respectivo rendimiento de cada uno de los cilindros. La seal del transmisor es una seal bsica para realizar los clculos sobre el comienzo de inyeccin y el caudal a inyectar.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen no arranca o se para el motor si est en funcionamiento.

APLICACIN DE LA SEAL
La seal del transmisor es utilizada por la unidad de control de motor para la deteccin del

720o 240o Cil. 3 Seal del transmisor Hall 240o Cil. 1 240o Cil. 2

360o

Seal del transmisor de rgimen del motor

D78-34

31

SENSORES
TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE G81
El transmisor registra la temperatura del combustible de retorno, que est en relacin directa con la temperatura del combustible que va a ser inyectado. El transmisor va montado en el tubo de retorno justo a la salida de la bomba de combustible y utiliza una resistencia NTC como elemento de medicin.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control establece valores de correccin en el caudal a inyectar en funcin de la temperatura de combustible. Para ello efecta un clculo interno con la seal del transmisor, que le permite determinar la densidad del combustible. La densidad del combustible influye en la masa inyectada, ya que para el mismo tiempo de inyeccin, cuanto menor sea la densidad, menor ser la masa inyectada, y al contrario.
Transmisor de temperatura del combustible

D78-35

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal, la unidad de control del motor utiliza un valor supletorio que corresponde a 40,5 oC de temperatura de combustible.

TRANSMISOR DE POSICIN DEL ACELERADOR G79

El transmisor de posicin del acelerador elctricamente no presenta novedades. En el mismo conjunto se encuentra integrado el conmutador de ralent F60 y el conmutador de kick-down F8. Constructivamente s existen diferencias; ahora es un pieza independiente de la pedalera y se ha eliminado el cable que una el pedal con el transmisor.

Potencimetro e interruptores de ralent y kick-down

Nota: Para ms informacin sobre el transmisor de posicin del acelerador consltese el Didctico n.o 34, pgina 14.

D78-36

32

ACTUADORES
ELECTROVLVULAS PARA INYECTORES BOMBA N240-242
La electrovlvula en reposo permite la circulacin de combustible entre el tubo de alimentacin y la cmara de alta presin. Al recibir excitacin la electrovlvula, el campo magntico generado por el bobinado oprime la aguja de la vlvula contra su asiento y cierra el paso hacia la cmara de alta presin. En ese momento comienza a aumentar la presin y empieza el ciclo de inyeccin.

EXCITACIN
La unidad de control define el comienzo de la inyeccin y la cantidad inyectada en funcin del momento y duracin de la excitacin. La unidad vigila el desarrollo que experimenta la intensidad de la corriente para la electrovlvula, permitindole reconocer el comienzo efectivo de la inyeccin. Al excitar la unidad a la bobina se genera un campo magntico, aumentado la intensidad de corriente hasta provocar el movimiento de la aguja y producindose una inflexin notoria en el desarrollo de la intensidad en el momento que la aguja impacta contra su asiento. Esta inflexin se denomina BIP (abreviatura de Begin of Injection Period = comienzo del ciclo de inyeccin). El BIP sealiza a la unidad de control el cierre completo de la electrovlvula y, por tanto, el comienzo efectivo de la inyeccin.

Aguja

Hacia la cmara de alta presin

Alimentacin de combustible

Bobinado

D78-37

Comienzo de excitacin

Momento de cierre de la electrovlvula

Fin de la excitacin

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de presentarse una avera elctrica o mecnica en una electrovlvula, el inyector bomba correspondiente dejar de inyectar, gracias a una doble funcin de seguridad. Si la electrovlvula queda permanentemente abierta, no es posible generar presin en el inyector bomba. Si queda cerrada no es posible llenar de combustible la cmara de alta presin.

= BIP

Intensidad de corriente

Lmite de regulacin

Corriente de mantenimiento

Corriente de accin

Tiempo

D78-38

33

REGULACIN DEL COMIENZO Y CAUDAL DE INYECCIN

REGULACIN DEL COMIENZO DE INYECCIN
La regulacin del comienzo de inyeccin va ntimamente ligada al caudal de combustible a inyectar. La unidad de control en primer lugar realiza un clculo bsico teniendo en cuenta el caudal a inyectar y el rgimen de giro del motor, y aplica posteriormente factores de correccin en funcin de diferentes seales, como son: Transmisor de temperatura de combustible G81. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62. Transmisor de temperatura de aire de admisin G72. Una vez calculado el comienzo de inyeccin terico, la unidad de control reconoce a qu electrovlvula del inyector bomba debe excitar, gracias a la seal del transmisor Hall. Por ltimo, la unidad excita a la electrovlvula del inyector bomba y provoca el comienzo de la inyeccin en el momento exacto en que el cigeal alcanza la posicin calculada. La unidad reconoce la posicin exacta del cigeal mediante la seal del transmisor de rgimen. La unidad de control vigila la intensidad hacia la electrovlvula, reconociendo mediante esta seal el comienzo efectivo de la inyeccin y corrigiendo as las posibles desviaciones que pudiesen aparecer entre el comienzo terico y el efectivo.

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor de posicin del acelerador G79 Interruptor kick-down F8 Interruptor de ralent F60

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor de presin del colector de admisin G71 Transmisor de temperatura de aire en admisin G72 Interruptor de pedal de embrague F36

Interruptores de luz de freno F y del pedal de freno F47

Transmisor de temperatura del combustible G81

REGULACIN DEL CAUDAL A INYECTAR

La cantidad a inyectar se calcula bsicamente en funcin del rgimen del motor y de la posicin del pedal del acelerador. Una vez con el clculo bsico realizado, la unidad establece correcciones en funcin de las seales de los siguientes sensores: Medidor de masa de aire G70, limita el caudal en funcin del aire limpio de entrada. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62, eleva el rgimen de ralent e incrementa el caudal a inyectar con el motor fro. Transmisor de temperatura de combustible G81, incrementa el ngulo de inyeccin cuanto ms caliente est el combustible.

Transmisor de temperatura del aire de admisin G72, reduce el caudal a inyectar cuanto ms alta es la temperatura del aire. Transmisor de presin de sobrealimentacin G71, incrementa el caudal a inyectar en funcin del aumento de presin en el colector de admisin. Interruptor de pedal de embrague F36, reduccin del caudal a inyectar para evitar golpes de carga.

34

Unidad de control del motor J248

Electrovlvula para inyector bomba N241

Electrovlvula para inyector bomba N240

Electrovlvula para inyector bomba N242

Cilindro

REGULACIN DEL CAUDAL A INYECTAR REGULACIN DEL COMIENZO DE INYECCIN

D78-39

Interruptor de pedal de freno F/F47, reduccin de caudal a inyectar y verificacin de plausibilidad con la seal del transmisor de posicin del acelerador. La unidad de control, una vez realizado el clculo del caudal a inyectar, lo transforma en un tiempo determinado de excitacin para la electrovlvula del inyector bomba correspondiente.

CORRECCIN DEL CAUDAL DE INYECCIN SELECTIVA POR CILINDROS

La correccin selectiva del caudal de inyec-

cin por cilindros la realiza la unidad de control con el fin de lograr un funcionamiento ms suave del motor a ralent. La unidad reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros, mediante el anlisis de la seal del transmisor de rgimen. Tras cada combustin la unidad registra la aceleracin sufrida por el cigeal y la compara con la del resto de cilindros; si hay diferencia se corrige el caudal a inyectar para igualar el rendimiento de todos los cilindros.

35

ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

30 15

J317

2 S2 10A 2A

20 S20 10A

20A

A/+

T16

S176 50A

J362 J359 3
1 1 1 1 3 1

J360 F 1
2

F47

F36

K
2

N239

N75

N18

Q7
81 62 61 21 22

Q7
18

M 9/10 J248
32 65 66 16 06 07 29 34 40

68

49

30

109

101

04

05

52

73

31

71

51

70

63

69

50

12

110

102

38

W
2 5 3 4 2 3

DF B

G72

4 5 1 4 3 2 1 2 3

G70

G40
1

G71

F60

F8

G79

G28

Seal de entrada Seal de salida

Alimentacin de positivo Masa

Seal bidireccional CAN-Bus

36

30 15

LEYENDA
DF F/F47 F8 F36 F60 G28 G40 G62 G70 G71 G72 G79 G81 J52 J234 J248 J285 J317 J359 J360 J362 J491 K29 M9/10 N18 N75 N239 N240 N241 N242 Q6 Q7 T16 Borne +/DF del alternador. Interruptores de freno. Interruptor de plena carga (kick-down). Interruptorr del pedal del embrague. Conmutador de ralent. Transmisor de rgimen del motor. Transmisor Hall. Transmisor de temp. del lquido refrigerante. Medidor de masa de aire. Transmisor de presin en colector admisin. Transmisor de temp. del aire de admisin. Transmisor de posicin del acelerador. Transmisor de temperatura del combustible. Rel de bujas de precalentamiento. Unidad de control del airbag. Unidad de control del motor. Cuadro de instrumentos. Rel de alimentacin. Rel de potencia calorfica baja. Rel de potencia calorfica alta. Mdulo inmovilizador. Rel de colisin. Testigo bujas de incandescencia. Lmpara de la luz de freno. Electrovlvula para recirc. de gases de escape. Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin. Electrovlvula de control de la mariposa. Electrovlvula del inyector bomba del cil. 1. Electrovlvula del inyector bomba del cil. 2. Electrovlvula del inyector bomba del cil. 3. Bujas de precalentamiento. Bujas de precalentamiento. Conector de autodiagnstico.

A/+

S164 50A

A
9 S9 10A 10 S10 15A 10A

J52

J234

9A

J491

J285 G81

G62

K29
1 4

20

27

111

103

37

112

104

42 01 02

114

116

118

121

N240
2 2

N241
2

N242

SEALES SUPLEMENTARIAS
Contactos 06 y 07 CAN-Bus. Contacto 16 Seal para autodiagnstico e inmovilizador. Contacto 34 Seal de activacin del compresor del aire acondicionado.

Q6

SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 27 Contacto 29
D78-40

Seal de rpm. Seal para desactivacin del compresor del aire acondicionado.

37

AUTODIAGNOSIS

D78-41

La unidad de control dispone de autodiagnstico, mediante el cual se pueden comprobar las seales recibidas de los sensores y las emitidas hacia los actuadores, as como el funcionamiento interno de la propia unidad. La consulta del autodiagnstico se puede hacer con la ayuda de los equipos disponibles a tal efecto en el Servicio, como son el VAG 1551/ 1552 y el VAS 5051. El cdigo de direccin para el acceso es el: 01 - Electrnica de motor. Aparte del cdigo de direccin, es necesario cumplir los siguientes requisitos para acceder al autodiagnstico: El motor no debe superar las 2500 rpm. La tensin de batera debe ser superior a 9 V.

A continuacin, se destacan las funciones que pueden ser utilizadas: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Versin unidad de control Consultar memoria de averas Diagnstico de elementos actuadores Iniciar ajuste bsico Borrar la memoria de averas Finalizar emisin Codificar la unidad de control Leer bloque de valores de medicin Leer valor individual de medicin Adaptacin Procedimiento de acceso

Nota: Las instrucciones de comprobacin y los valores exactos de trabajo aparecen detallados en el Manual de Reparaciones.

38

FUNCIN 02: CONSULTAR MEMORIA DE AVERAS

La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las averas, tanto las permanentes como las espordicas. Las espordicas se borran automticamente al cabo de una serie de ciclos, definidos a continuacin. Al producirse un fallo, la unidad de control pone un contador interno al valor de 50. Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una unidad una vez por arranque. Cuando el contador alcanza el valor de 0, la avera se borrar. Los componentes cuyas averas son detectadas y registradas por la memoria de la unidad de control aparecen coloreados de amarillo en la siguiente figura.

D78-42

39

AUTODIAGNOSIS
FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
La funcin 03 nos permite la verificacin de algunos de los elementos actuadores, comprobando la correcta excitacin por parte de la unidad de control, la instalacin elctrica y el funcionamiento eficaz de los mismos. El proceso de verificacin se debe realizar con el motor en marcha a rgimen de ralent y el aire acondicionado activado. La excitacin de los elementos tiene una duracin mxima de 30 segundos, pero se puede finalizar en cualquier momento pulsando la tecla flecha. El orden y los elementos diagnosticados son los siguientes: 1. Electrovlvula para recirculacin de gases de escape N18. 2. Intervencin del compresor del aire acondicionado. 3. Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75. 4. Electrovlvula de control de la mariposa N239. 5. Testigo de precalentamiento K29. 6. Rel para bujas de calentamiento J52. 7. Rel para potencia calorfica baja J359. 8. Rel para potencia calorfica alta J360.

FUNCIN 08: LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

El autodiagnstico incluye un completo bloque de valores de medicin, aspecto que mejora la verificacin y comprobacin de averas.

Leer bloque valores medicin 900/min

Campos de medicin

1 5,1 oKW
3

4,3 mg/H
2

77,4 oC
4

El significado de los valores de medicin referentes a la electrnica de motor es:

N.O DE GRUPO

CAMPOS DE INDICACIN 1
RGIMEN DEL MOTOR (rpm) RGIMEN DEL MOTOR (rpm)

2
CAUDAL DE INYECCIN (mg/carrera) POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (en %)

3
DURACIN TERICA DE LA INYECCIN (en o cigeal) Xxx RALENT ELEVADO POR AIRE ACON. xXx INT. RALENT F60 xxX AIRE ACON. ACTIVADO MASA DE AIRE ASPIRADA REAL (mg/carrera) DURACIN TERICA DE LA INYECCIN (en o cigeal)

4
TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE (en oC) TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE (en oC) EXC. DE LA ELECTR. PARA RECIRC. DE GASES DE ESCAPE (en %) NGULO DE SINCRONIZACIN (en o cigeal)

001

002

003

RGIMEN DEL MOTOR (rpm) RGIMEN DEL MOTOR (rpm)

MASA DE AIRE ASPIRADA TERICA (mg/carrera) COMIENZO TERICO DE LA INYECCIN (en o cigeal)

004

40

N.O DE GRUPO

CAMPOS DE INDICACIN 1
RGIMEN DEL MOTOR (rpm) VELOCIDAD (km/h)

2
CAUDAL DE ARRANQUE (mg/carrera) Xxx CONM. EMBRAGUE F36 xXx CONM. DE FRENO F47 xxX CONM. DE FRENO F ESTADO DE LA REFRIGERACIN DE COMBUSTIBLE (off/on) CAUDAL DE INYECCIN TERICO (segn posicin del acelerador en mg/carrera) CAUDAL DE INYECCIN CON REGULADOR DE VELOCIDAD ACTIVO (mg/carrera) PRESIN ATMOSFRICA (en mbar.) PRESIN DE SOBREALIMENTACIN TERICA (en mbar.) TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO (en seg.) DESVIACIN DE INYECCIN EN CIL. 2 (en mg/carrera) CAUDAL DE INYECCIN REAL (mg/carrera) CALEFACCIN ADICIONAL (xxxxxxxx) ESTADO DE LA VLVULA PARA INYECTOR BOMBA CIL. 2

3
SINCRONIZACIN EN EL ARRANQUE (en o cigeal) POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (en %) TEMPERATURA DEL AIRE DEL COLECTOR DE ADMISIN (en oC) LIMITACIN DE CAUDAL SEGN RGIMEN (mg/carrera) LIMITACIN DE CAUDAL DE INYECCIN POR EL CAMBIO AUTOMTICO (mg/carrera) PRESIN EN EL COLECTOR DE ADMISIN (en mbar.) PRESIN EN EL COLECTOR DE ADMISIN (en mbar.) TENSIN DE BATERA (en V) DESVIACIN DE INYECCIN EN CIL. 3 (en mg/carrera) CONSUMO DE COMBUSTIBLE (en l/h) ACTIVACIN DE LAS BUJAS DE CALEFACCIN ADICIONAL (xx) ESTADO DE LA VLVULA PARA INYECTOR BOMBA CIL. 3

4
TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE (en oC) REGULADOR DE VELOCIDAD TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE (en oC) LIMITACIN DE CAUDAL PARA EVITAR HUMOS (mg/carrera) LIMITACIN DE CAUDAL MXIMO (mg/carrera) POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (en %) EXCITACIN ELECTROV. REG. DE LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN (en %) TEMP. DEL LQUIDO REFRIGERANTE (en oC) LIBRE

005

006 TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE (en oC) RGIMEN DEL MOTOR (rpm)

007

008

009

RGIMEN DEL MOTOR (rpm)

010

MASA DE AIRE ASPIRADO (mg/carrera) RGIMEN DEL MOTOR (rpm)

011

012

ESTADO DE PRECALENTAMIENTO (xxxxxxxx) DESVIACIN DE INYECCIN EN CIL. 1 (en mg/carrera) RGIMEN DEL MOTOR (rpm)

013

015

CAUDAL DE INYECCIN TERICO (segn posicin del acelerador en mg/carrera) TENSIN DE BATERA (en V) LIBRE

016

SATURACIN DEL ALTERNADOR (en %) ESTADO DE LA VLVULA PARA INYECTOR BOMBA CIL. 1

018

41

REPARACIN
CAJA DE VERIFICACIN VAG 1598/31
Un nuevo equipo es necesario para la verificacin y localizacin de averas en los sistemas que montan unidades de control de 121 contactos. Las nuevas unidades de control disponen de dos conectores y utilizan en algunas de las conexiones terminales de aguja. El VAG 1598/31 consta de un cable para conectarlo a la instalacin elctrica del vehculo, un cable para conectarlo a la unidad de control, una pinza para conectar el equipo a masa y un juego de cables auxiliares para realizar las uniones entre el propio equipo y los equipos de medicin. As, con el VAG 1598/31 ahora es nuevamente posible realizar comprobaciones de la instalacin elctrica o comprobaciones dinmicas con la unidad de control conectada y el sistema trabajando.

Juego de cables de medicin

Conectores con la unidad de control

Tablero de medicin

Conector para la instalacin elctrica del vehculo

Pinza de masa

D78-43

42

CAS78cd