Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Vias
Vias
Captulo 1 Generalidades
2009A
Antes de empezar...
Qu es transporte?
Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un fin determinado.
Modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Cables, canales y ductos
Catalina Rodriguez
Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al cable, que se mueve constantemente.
Antes de empezar...
Modos de transporte:
Los que recurren a vehculos automotores:
Transporte terrestre Transporte acutico Transporte areo
Catalina Rodriguez
Catalina Rodriguez
El diseo geomtrico de vas se puede utilizar para el desarrollo de carreteras, vas frreas y, adicionalmente, canales de navegacin.
Diseo geomtrico
Construccin Doble calzada Girardot Ibagu, tramo variante de Chicoral. Tolima, CO.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Diseo geomtrico
Segn Chocont (1998), el diseo geomtrico es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno. Elementos fsicos
Geometra de la va
Vehculos
Dimensiones Velocidad Conductor
Terreno
Plano Ondulado Montaoso Escarpado
Elementos geomtricos de la va
Elementos geomtricos de la va
Elementos geomtricos de la va
Elementos geomtricos de la va
Diseo en contexto
Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental, social y econmico.
El diseo en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad, movilidad, armona con el medio ambiente y preservacin de los valores de las comunidades afectadas.
Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se involucre con el pblico general, que este ltimo conozca las intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores conozcan las necesidades particulares de las comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas. Dicha relacin con el pblico debe ser constante y desde los momentos ms tempranos del proyecto.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Carreteras
Para Crdenas (2005) una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Aunque ya sabemos que el diseo geomtrico se aplica tanto para carreteras como para ferrocarriles y canales, es en las primeras en las que nos vamos a enfocar.
Segn su recorrido
Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)
Terciarias (o veredales)
Unen las veredas con las cabeceras municipales, o veredas ente s. Si se pavimentan, deben cumplir las caractersticas geomtricas de las vas secundarias.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Terreno
< 5 6 - 13 13 - 40 > 40
< 3% 3% - 6% 6% - 8% > 8%
La pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los vehculos. En esta fotografa se aprecia la diferencia de velocidad entre vehculos ligeros y pesados a causa de la pendiente.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
El control total de accesos en una autopista implica que no pueden ingresar peatones.
Tomado del Manual de sealizacin vial (MinTransporte, 2004)
Las dobles calzadas que se construyen actualmente en Colombia no tienen caractersticas suficientes para ser autopistas.
La doble calzada Girardot Ibagu que se construye desde 2008 clasifica como una va multicarril, al igual que sus similares.
Movilidad
Arterias
Colectoras
Locales
Accesibilidad
Aunque esta clasificacin funcional es ms utilizada en zonas urbanas es igualmente aplicable a cualquier grupo de carreteras.
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agradable
Catalina Rodriguez
Comodidad
Confort en la sensacin de manejo
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
El paisaje que rodea la carretera es determinante, tanto para la esttica de la va como para la comodidad y la seguridad de los usuarios.
Velocidad
La velocidad es la relacin entre la distancia y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t].
En lo relativo al diseo de vas, esta relacin se expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Ingls de unidades).
3,6
km/h m/s
Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las demoras operacionales. Velocidad de marcha: Al tiempo se le descuentan las demoras de cualquier tipo.
Para varios clculos en el diseo geomtrico se debe tener en cuenta el factor de conversin entre las unidades que se manejan.
En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marcha, mejora la calidad del servicio ofrecido por la carretera. La velocidad de recorrido determina el tiempo de viaje y, por lo tanto los costos debidos a ello.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
$
El costo del tiempo de viaje se puede percibir como el valor que un usuario estara dispuesto a pagar por viajar ms rpido. Con frecuencia los ahorros debidos a la disminucin del tiempo de viaje justifican (junto con el ahorro en costos de operacin y accidentalidad) la construccin de proyectos infraestructura de transporte.
Velocidad
La velocidad es el parmetro bsico para el diseo de los elementos geomtricos de una va. Para disear, se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economa. La velocidad de diseo es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los elementos geomtricos de la va. Los criterios para definir la velocidad de diseo se vern ms adelante, en el siguiente captulo del curso.
Hagen Marien
El exceso de velocidad se convierte en un chivo expiatorio como causa de accidentes de trfico. En realidad, la relacin entre accidentalidad y velocidad es ms compleja (ver http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar (significa que se estn moviendo, por lo tanto la capacidad equivale a una tasa de flujo mxima) por un punto o seccin de una carretera durante un tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura, el trnsito y los dispositivos de control (Cal y Mayor y Crdenas, 2006). La carretera debe ofrecer una capacidad tal que sirva a la demanda proyectada a 20 aos (volumen futuro) de manera efectiva, segura y cmoda.
En Colombia, es comn que las vas de acceso a las principales ciudades colapsen por falta de capacidad durante los planes retorno.
Catalina Rodriguez
Tradicionalmente los problemas de capacidad son atacados aumentando la oferta vial (ms carriles, p. ej,.), pero esto no es suficiente, se requieren medidas ms integrales.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Seguridad
Ms de 3000 personas mueren al da a causa de accidentes de trfico. 500 son murieron a del incendio nios. (1) En comparacin, 2750 personasGemelas en causa11-9-2001 (5)y posterior colapso de las Torres NY el En GB las prdidas debidas a accidentes de trnsito ascienden al 1,5% del PIB, ms de lo que se invierte en infraestructura vial. (2) En Colombia ocurren a diario 450 accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellos son motociclistas y 4 son peatones. (3) En 1999 en Ibagu los accidentes de trnsito fueron la segunda causa de muerte en personas entre 15 y 44 aos. En Flandes y El Espinal, la primera. (4)
1. Facts and figures of a global crisis. Global Road Safety Partenrship. 4. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_crisis-18.html Cajamarca, Chaparral, Espinal, Flandes, Ibagu, Ortega y municipios de 2. Campaign for Safe Road Design. http://www.saferoaddesign.com/ Rovira. Defensora del pueblo et al. 3. Fondo de Prevencin Vial. http://www.fonprevial.org.co 5. http://en.wikipedia.org/wiki/World_Trade_center
Incremento de la tasa de accidentalidad entre 1980 y 1995. La mayora de accidentes suceden en pases pobres o en desarrollo.
Tomado de http://www.grsproadsafety.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.pdf Fondo de prevencin vial
Las campaas de prevencin y educacin vial constituye uno de los mtodos para atacar el grave problema de la accidentalidad, sin embargo, se requieren medidas integrales.
Seguridad
Las causas de los accidentes son complejas, a menudo resultan de una mezcla de los tres elementos involucrados:
El usuario El vehculo La va
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Img0a36.jpg
El objetivo del diseador de una carretera debe ser el de evitar cualquier accidente cuya causa sea atribuible a la va.
Una manera de lograrlo, es garantizar una adecuada distancia de visibilidad para brindarle a conductores y peatones, suficiente tiempo para reaccionar ante los imprevistos.
La mayor parte de los accidentes de trnsito se producen por culpa de los usuarios. Sin embargo, cada causa involucra mltiples factores, p.ej., el usuario puede estar fatigado, embriagado, distrado, etc.
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto a prevenir accidentes como a provocarlos.
http://www.flickr.com/photos/thatguyfromcchs08/
Varios estudios han encontrado ( http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm) que cuanto ms alta sea la desviacin de la velocidad respecto de la media, mayor es la probabilidad de sufrir un accidente.
Las intersecciones suelen ser sitios crticos de accidentalidad. Cuando se disean y construyen bien, las glorietas reducen la tasa de accidentes y, sobre todo, su severidad.
El manejo de la velocidad
Los cambios de velocidad que imponga la geometra de la va no deben ser bruscos.
El control de accesos
Una buena parte de los accidentes que involucran vehculos lentos se debe a que su baja velocidad es obligada por la realizacin de un giro.
Curvatura
El diseo debe favorecer curvas con menor grado de curvatura y apropiada transicin. Se deben evitar tramos que presenten simultneamente curvatura horizontal y vertical, especialmente si la curva vertical es convexa.
La separacin de la circulacin
El trfico de peatones y ciclistas debe estar apropiadamente separado del trfico vehicular. La separacin de los sentidos de circulacin disminuye la probabilidad de un choque frontal.
Peralte
Todas las curvas deben tener el peralte adecuado en funcin de su velocidad y curvatura.
La sealizacin
Debe ser uniforme y pertinente para que sea aceptada por los usuarios.
Otras caractersticas
Compatibilidad con el medio ambiente Economa La economa no slo se refiere a los costos de construccin sino a los de mantenimiento y operacin. Tradicionalmente, bajos costos de construccin conllevan altsimos costos de operacin. Trazados con curvas muy cerradas y pendientes elevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempo de viaje), elevan el desgaste y el consumo de los vehculos, provocan ms accidentes y averas (obligan a que la va permanezca cerrada durante prolongados y frecuentes periodos) y finalmente, generan ms contaminacin. Esttica Comodidad Espirales de transicin.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Catalina Rodriguez
Tneles y viaductos que, en principio, presentan costos de construccin elevados, generan ahorros en los costos de operacin y mantenimiento que, a la larga, terminan siendo ms significativos. De hecho, los altos costos de transporte en Colombia le restan competitividad a sus productos de exportacin.
Fase 2 Factibilidad
Definir si el proyecto es rentable a partir de datos ms detallados
Fase 1 - Prefactibilidad
1.Adquisicin de cartografa
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de satlite o SIG
2.Estudio de trnsito
Proyeccin del trnsito a 20 aos (VHD y composicin)
8.Reconocimiento terrestre
Permite descartar algunos corredores
4.Reconocimiento areo
Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografa
Fase 1 - Prefactibilidad
12.Trazado de lnea de ceros en el terreno
Segn las modificaciones surgidas del punto 11
16.Informe final de la fase 1 Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la siguiente fase.
Tnel de Occidente en Antioquia. Actualmente el tnel vehicular ms largo de Colombia (4,6 km).
Fase 2 - Factibilidad
1.Reconocimiento terrestre del corredor 2.Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topogrfico del corredor 4.Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor 5.Diseo definitivo del eje en planta, prediseo en perfil, prediseo en seccin transversal 6.Estudio definitivo de impacto ambiental 7.Diseos y estudios preliminares complementarios
Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos, sealizacin, etc.
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe incluir por lo menos los siguientes rubros: Adquisicin de predios, movimiento de tierras, estabilizacin de laderas, obras de drenaje menor (cunetas, alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras (pontones, puentes, tneles, muros, etc.), intersecciones, pavimento, sealizacin y demarcacin, amoblamiento vial (luminarias, paraderos, postes SOS, etc.), obras de mitigacin ambiental e interventora de la construccin.
Los diseos definitivos deben ser suficientemente detallados para permitir que la construccin se realice sin contratiempos.
Proyecto de mejoramiento
En general, el mejoramiento continuo de las especificaciones de diseo exige una mejora efectiva en las vas. Existen tres razones principales que justifican un proyecto de este tipo:
El incremento en el volumen de trnsito
Aumento de capacidad
Ejemplo del diseo geomtrico del mejoramiento de una va existente. Tomado del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008, p. 30
Proyecto de mejoramiento
El mejoramiento se lleva a cabo en tres fases tambin:
Fase 1: Estudio de alternativas Fase 2: Diseo preliminar de la alternativa escogida Fase 3: Diseos definitivos
La construccin de los diferentes viaductos de la va Ibagu Cajamarca implicaron el proyecto de diseo del mejoramiento de varios tramos de carretera, as como el diseo geomtrico de los mismos puentes. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa. Tolima, CO.
Ponteadero
Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de agua con el resultado de la obra (puente o pontn) ms econmica. Antes, la idea era que los puentes resultaran lo ms bajos y cortos posibles. En la actualidad se justifica la construccin de estructuras ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las especificaciones geomtricas y la seguridad de la va.
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric design of highways and streets. AASHTO, Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7 Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 Federal Highway Administration. Geometric design practices for european roads. US Department of transportation, 2001. Disponible en http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
Creative Commons es una corporacin sin nimo de lucro dedicada a hacer ms fcil el trabajo de compartir y colaborar con el trabajo de otros, sin violar las leyes de derechos de autor. Para ms informacin vaya a http://creativecommons.org
Autor original y pgina web para citar
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com