CALIFORNIA BEARING RATIO

Propósito de la sesión de aprendizaje

El estudiante será capaz de comprender los temas sobre el índice

CBR se ha desarrollado para medir la capacidad de carga de los
suelos a la hora de construir carreteras, aunque también se puede
utilizar para caminos rurales.
 DESARROLLO HISTORICO DEL
DISEÑO DE PAVIMENTOS

Una de las características que se presentan en los

diseños de pavimentos es su continua actualización.
Ese dinamismo, se puede interpretar a mediada que
avanza los conocimientos las Metodologías de Diseño
se actualizan.
En esta etapa han tenido gran influencia los Ensayos a
escala natural de las carreteras, modelos que han sido
fundamentales en la actualización de los métodos de
diseño.
Carretera Experimental de Maryland (USA)
Carretera Experimental WASHO (USA)
Carretera Experimental LARR (Alemania)
Carretera Experimental AASHO (USA)
 DESARROLLO HISTORICO DEL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
Experimento Vial AASHO

1951 a 1954
Etapas de
Planificación 1955 a 1958
Desde la selección del Etapa de
sitio hasta el Construcción
establecimiento de
objetivos

Octubre de 1958 se
Inicio el periodo de
operación
 OTAWA - ILLINOIS

PISTA DE PRUEBA AASHO

DESARROLLO HISTORICO DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

El Ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de

diferentes tipos de pavimentos de espesores conocidos bajo
el transito de cargas conocidas
Se construyeron 468 secciones de
pavimentos asfalticos

Se construyeron 368 secciones de

pavimento rígido
 EXPERIMENTO VIAL AASHTO
Características del material usado en la subrasante
 EXPERIMENTO VIAL AASHTO
Características de las capas que conforman el pavimento
 EXPERIMENTO VIAL AASHTO

Características de las capas que conforman el pavimento

Tipos de carga utilizados en la prueba AASHO
PRINCIPALES HALLAZGOS DE LA AASHO ROAD TEST
PAVIMENTOS ASFALTICOS
• Se presentaban mayores agrietamientos en la estación fría
• Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo de la
primavera
• La velocidad reducía la magnitud de las deflexiones
• Se estableció la «Ley de la cuarta potencia» sobre
equivalencias en el efecto de las diferentes cargas por eje.

PAVIMENTOS RIGIDOS
• El escalonamiento se produjo en las grietas y en las juntas sin
varillas de transferencia de carga
• El «bombeo» es un importante factor de falla y se presento con
mayor frecuencia a lo largo de los bordes del pavimento
• Los pavimentos de concreto simple con juntas se deflactan
menos que los de concreto reforzado con juntas.
• El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones de
deformaciones y deflexiones
FENOMENO DE «BOMBEO» EN PAVIMENTOS
RIGIDOS
Los pavimentos son estructuras multicapas diseñadas para
soportar los esfuerzos generados por el tráfico en
superficie. El diseño de pavimentos se ha realizado con
metodologías empíricas que no incluyen análisis de los
esfuerzos y deformaciones generados en las capas
internas de la estructura.
La metodología de diseño estructural AASHTO 93 de
pavimentos considera cinco aspectos fundamentales:

i) Las características de los suelos de la subrasante;

ii) El Trafico;
iii) Las capas que conforman el pavimento;
iv) La calidad en el proceso constructivo (EETT) y
v) El clima.

A diferencia de los primeros cuatro aspectos, no

existen en el país estudios profundos ni experiencia
en la inclusión detallada de las variables climáticas
dentro del proceso de diseño.
SECCIÓN TÍPICA DE UN CAMINO
 DEFINICION DE SUBRASANTE
La Subrasante es la superficie terminada de la
carretera a nivel de movimiento de tierras (corte
y relleno), sobre la cual se coloca la estructura
del pavimento o afirmado.

La subrasante es el asiento directo de la

estructura del pavimento y forma parte del
prisma de la carretera que se construye entre el
terreno natural allanado o explanada y la
estructura del pavimento.
 CAPA DE SUBRASANTE
La caracterización de los suelos de subrasante
comprende las siguientes etapas:

—Evaluación Topográfica
—Exploración de la subrasante
—Definición del perfil y delimitación de áreas
homogéneas
—Ejecución de ensayos de resistencia sobre los
suelos predominantes
—Determinación del valor de resistencia o de
respuesta de diseño para cada área homogénea
EXPLORACION DE SUBRASANTE

Se debe adelantar una investigación a lo largo

del alineamiento aprobado, con el fin de
identificar la extensión y la condición de los
diferentes depósitos de suelos que se
encuentren
La investigación se realiza mediante
perforaciones a intervalos definidos de acuerdo
con la variabilidad del terreno, la longitud y la
importancia del proyecto y los recursos técnicos
y económicos disponibles
Las perforaciones deberán alcanzar, cuando
menos, 1.5 m bajo la cota proyectada de
subrasante
NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACION DE SUELOS
 PORQUE SE REALIZA LOS SONDAJES A 1.50 m
Efecto de la carga por rueda y de la presión de contacto sobre los esfuerzos
verticales en un pavimento asfáltico
PERFIL Y GRANULOMETRIA
 CLASIFICACIÓN AASHTO
Clasificación Suelos granulosos Materiales limosos y arcillosos
general (35% o menos que pasa el tamiz # 200) ( más de 35% pasa el tamiz # 200)

A1 A2 A7
A7-6
Clasificación de
A3 A4 A5 A6 A7-5
grupo
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7

Tamices:
% que pasa el
Nº 10 (2 mm ) máx. 50 --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Nº 40 (0.425 mm ) máx. 30 máx. 50 mín. 51 --- --- --- --- --- --- --- ---
Nº 200 (0.075 mm ) máx. 15 máx. 25 máx.10 máx. 35 Máx.35 máx. 35 máx. 35 mín. 36 mín. 36 mín. 36 mín. 36

Consistencia
Límite Líquido
--- --- máx. 40 mín. 41 máx. 40 mín.41 máx. 40 mín. 41 máx. 40 mín. 41

No
Índice de Plasticidad máx. 6 Plástico máx. 10 máx. 10 mín. 11 mín. 11 máx. 10 máx. 10 mín. 11 mín. 11(1)

Fragmentos de
Tipos de materiales Arena Gravas y arenas Suelos
Piedras, gravas y Suelos arcillosos
característicos Fina limosas o arcillosas limosos
arena

Calificación excelente a bueno regular a malo

SISTEMA DE CLASIFICACION SUCS
PERFIL ESTRATIGRAFICO
 ENSAYO DE CBR

MOLDE DE CBR PRENSA DE CBR

NUMERO DE ENSAYOS MR y CBR
PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
GRAFICA DEL PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
PENETROMETRO DINAMICO DE CONO
ESTADOS DE ESFUERZOS PRODUCIDOS EN LA SUBRASANTE
POR EFECTOS DE UN VEHÍCULO
PARAMETROS ELASTICOS DE LA SUBRASANTE

Módulo Resiliente (MR)

Es un valor estimativo del módulo elástico, basado

en medidas de esfuerzo y deformación a partir de
cargas rápidas repetidas, similares a las que
experimentan los materiales del pavimento bajo la
acción del tránsito.
No es una medida de la resistencia, pues el
material no se lleva a rotura, sino que retorna a su
tamaño y forma originales
 MODULO DE RESILENCIA

Se determina mediante el Ensayo triaxial dinámico

DEFORMACIONES BAJO CARGAS REPETIDAS
 MODULO DE RESILENCIA

ep=permanente
er=resiliente que se recupera al retirar la carga
 ECUACIONES DE CORRELACION CBR VS MR

Para Suelos Finos:

Mr = 1500 x CBR para CBR < 7.2%

Guía de Diseño AASHTO 2002

Mr= 2555 x CBR0.64

Es necesario efectuar ensayos de Mr en el laboratorio,
sobre muestras de suelo que representan condiciones de
tensión y humedad que simulen bajo las cuales estarán en
el transcurso del año.

Es posible estimar valores normales (en época seca) del

Modulo de Resilencia, en función de las propiedades
conocidas de los suelos y utilizar relaciones empíricas para
calcular las variaciones conforme las épocas del año, el Mr
en la época del deshielo es entre un 10 a un 20% menor
que el Mr normal y cuando es suelo congelado este valor
varia dos veces su valor , mayor que el normal.
Considerando lo anterior como base , el año se divide en
periodos en los cuales el Mr se mantiene constante.
 COEFICIENTE DE POISSON (µ)
Es la relación entre las deformaciones transversales y
longitudinales de un espécimen sometido a carga
SECCION TIPICA DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
Superficie de rodadura

C.A.

El primer encuentro
Es trascendental
Base

Sub-base

Subrasante
 ENSAYOS DE CALIDAD DE
AGREGADOS

1. Análisis granulométrico
2. Abrasión, Los Angeles, ASTM C-131
3. Partículas chatas y alargadas
4. Caras Fracturadas, ASTM D 5821-95
5. Equivalente de Arena, ASTM D-2419
6. Durabilidad, ASTM C-88
 EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE
SOPORTE, CBR

• Método Directo con el Ensayo CBR IN SITU

ASTM D 4429.
• Ensayo de Laboratorio CBR ASTM D-1883 y
la Densidad IN SITU.
• Método directo, rápido y económico
recuperando la Muestra Inalterada con el
Molde CBR en los pozos de exploración.
1. C.B.R. in situ, ASTM D 4429
2. C.B.R. de laboratorio, ASTM D-1883
 3. C.B.R. en muestras inalteradas

• El Diseño de Pavimentos considera

generalmente el C.B.R. de Sub-rasantes
Arenosas y Limo-Arcillosos determinados
a partir del Ensayo C.B.R. según la
Norma ASTM D-1883.
• En Sub-Rasantes Arenosas y Limo-
Arcillosos no es posible compactar
profundidades hasta 1,5m. por procesos
convencionales.
• La Humedad Natural de Suelos
Arenosos y Limo-Arcillosos muchas
veces alcanzan valores muy por encima
del O.C.H. y la Densidad Natural
presenta valores mucho menores al
Ensayo Proctor Modificado.

• En Conclusión: La Sub-Rasante no
alcanzará y/o estará lejos de la
Densidad Equivalente al 95 ó 100% de
la MDS del Proctor Modificado, criterio
que se asume como regla general.
APLICACIÓN DE LA TEORIA ELASTICA
En la Prueba de Carga asociado a
Asentamientos Característico de 0.1
pulgada.

r = p/2 (1-n2) pr/E

Poulos y Davis, 1974

E = 139.7CBR ; E en libra/pulg2
E = 9.83CBR ; E en kg./cm2
 Módulos Elásticos (kg/cm2)
ASTM D-1883 Muestra inalterado
Proyecto Clasificación 100% M.D.S. 95% M.D.S. Saturado Sin saturar

Investigación S01-INV 03 SM-SC 336 206 51 246

Urb. Matellini - Chorrillos - 336 206 51 265
Lima ML 225 177 28 22
225 177 11 27
225 177 19 30
Investigación S01-INV 04 CL 110 51 21 98
Av. La Paz Cdra. 10 110 51 19 147
San Miguel, Lima 110 51 27 118
CL-ML 452 240 9 46
Proyecto de Pavimentación CL 170 103 13 269
Asociación de Vivienda 170 103 36 427
Los Pinos 170 103 52 339
Santa Anita, Lima CL 170 103 27 348
170 103 44 104
170 103 50 217
CL 147 111 52 253
147 111 28 192
147 111 20 140
Pavimento del Almacén Nº3 CL 151 111 22 174
CENTROMIN PERU 151 111 18 178
Cdra. 9 Av. Nestor Gambeta 151 111 26 174
Callao
Proyecto de Pavimentación SP-SM 385 318 36 149
Zona A San Juan de Miraflores SP-SM 385 318 36 149
Lima SP 224 86 139 230
SP 224 86 77 187
Proyecto de Pavimentación CL 28 23 26 113
Cooperativa Pachacútec
Santa Anita - Lima
Almacenes RANSA Callao CL-1 131 49 <10
 CORRELACIONES MR VS. CBR

• Para capas de bases, y sub-base granulares y sub-

rasantes que conforman la estructura del pavimento.
• Las correlaciones fueron desarrolladas considerando
la ecuación MR=2555.CBR0.64.
• Para materiales con IP=0 se utilizó la siguiente
correlación: CBR=28.091(D60)0.3581 y para suelos con
IP>0 se utilizó la siguiente correlación:

donde w= % de finos y PI=Indice de Plasticidad

MR vs. Propiedades
de los Suelos
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• La teoría elástica determina esfuerzos y deformaciones de las

capas del pavimento.
• Sub-rasantes muy débiles con CBR menor a 8 deben ser
estabilizados para evitar comportamientos de plastificación.
• Para tránsito medio o elevado, pavimentos con sub-rasantes
de baja capacidad de soporte requiere una capa de base
asfáltica.
• La carpeta asfáltica solo funciona como superficie de
rodadura.
• Dado que no existe control de las especificaciones para el
asfalto, en climas fríos, se tendrá agrietamiento prematuro de
la carpeta.
OBSERVESE LOS PROBLEMAS SUCITADOS
POR LOS POSTES EN LA BERMA CENTRAL
INSTALACION DE GEOMALLA BIAXIAL + GEOTEXTIL
CONSTRUCCION DE ZANJA DE SUBDRENAJE KM 7 +620
CONFORMACION DE SUBBASE KM 6+530
CONSTRUCCION DE BERMA CENTRAL
KM 8+570
PROCESO DE COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA
SECTOR DE ACOLLA CON OBRAS
CULMINADAS
VISTA PANORAMICA DE LA CARRETERA
JAUJA – TARMA
EJEMPLO No 01
EJEMPLO No 02
EJEMPLO No 03