TECNOLOGIA DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

Programa de Formación Profesional Sesión N°

INTEGRANTES Ica – Ayacucho

SEDANO QUISPE JHON EMILIANO

TORRE SUARE LUIS ANGEL
HUARCAYA PALOMINO SANDRO EVER
HUAMANI

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TEMA A TRATAR Ica – Ayacucho

INYECTORES HIDRAULICOS

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 FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES HIDRAULICOS Ica – Ayacucho

Su funcionamiento esta basado en

la presión del combustible
ya que esta es la encargada de la
apertura válvula que controla la
salida del combustible.
La válvula se abre solo cuando la
presión del combustible vence la
presión generada por el resorte del
inyector que se encarga de cerrar la
inyección de combustible.

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 FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES HIDRAULICOS Ica – Ayacucho

El inyector de accionamiento hidráulico trabaja

con el combustible que llega desde la bomba de
inyección a través de la cañería de alta presión
a la entrada de combustible del inyector, sigue
avanzando por el conducto del cuerpo del
inyector hasta la cámara de la tobera, alrededor
de la aguja.

La presión del combustible que se queda en la

cámara de la tobera, empuja a la válvula
venciendo la presión del resorte permitiendo
que el combustible fluya a través de la aguja o
orificios donde al momento de salir el
combustible es inyectado a una presión de 80 a
300 bar, dependiendo del tipo de vehículo estos
valores varian.
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TIPOS DE INYECTORES HIDRAULICOS Ica – Ayacucho

Los principales tipos son:

- INYECTORES DE ORIFICIOS

- INYECTORES DE TIPO ESPIGA O DE TETON

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 INYECTORES TIPO ORIFICIO Ica – Ayacucho

Tiene varios orificios de salida. Las

válvulas cierran las salidas sin introducirse
en dichos orificios estando más expuestos
a taponarse por la carbonilla.

Sin embargo tienen la ventaja de que

permiten la orientación y reparto del
gasoil, asegurando una completa
combustión aunque no haya gran
turbulencia de aire, de ahí que sean muy
utilizados en la inyección directa. La
presión de inyección es superior a los de
espiga, alcanzando valores Hasta 300 bar 7
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 INYECTOR TIPO ESPIGA O TETON Ica – Ayacucho

Tiene la válvula terminando en

forma de espiga que sale y entra en
el orificio de paso del gasoil al
cilindro, siendo difícil que se tapone.
El cierre se efectúa por la parte
cónica que lleva por encima de la
espiga o tetón.

Es empleado particularmente en
motores de combustión separada o
precámara y en general en todos los
que el aire comprimido tiene una
gran turbulencia. La presión de
inyección 8
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TIPOS DE ATOMIZACIÓN Ica – Ayacucho

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 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE LOS INYECTORES
Ica – Ayacucho

Existen diferentes tipos de pruebas que se realizan a los

inyectores diesel para asegurar su correcto funcionamiento.
Algunas de estas pruebas incluyen:

1. Prueba de Flujo: Esta prueba se realiza para verificar el

patrón de pulverización y la cantidad de combustible que el
inyector está liberando. Un patrón de pulverización irregular o
una cantidad incorrecta de combustible pueden indicar un
problema con el inyector.
2. Prueba de Fugas: Esta prueba se realiza para verificar si
hay fugas en el inyector. Las fugas pueden causar una
disminución en la eficiencia del combustible y potencialmente
dañar el motor. 10
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 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE LOS INYECTORES
Ica – Ayacucho

3. Prueba de Apertura y Cierre: Esta

prueba verifica que el inyector se abra y
cierre correctamente. Un inyector que no se
abre o cierra correctamente puede causar
problemas de rendimiento del motor.

4. Prueba de Resistencia: Esta prueba

verifica la resistencia eléctrica del inyector.
Una resistencia incorrecta puede indicar un
problema con el circuito eléctrico del
inyector.
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 PROCEDIMIENTOS PARA LA REGULARIZACIÓN DE LA PRESIÓN Y COMPROBACIÓN DE LOS
INYECTORES Ica – Ayacucho

1. Verificación de la pulverización: La comprobación del

funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección
se produce a la presión indicada y si la pulverización obtenida es
correcta. Esta prueba se realiza en varias fases.

2. Regularización de la presión: Se ajusta la presión de los

inyectores al valor especificado por el fabricante del vehículo.
Esto se hace utilizando un manómetro y ajustando la presión
hasta que se alcance el valor deseado.

3. Prueba de fugas: El inyector debe mantener la presión

prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas
de combustible. La forma más fácil de detectar estas fugas es
colocando un trozo de papel absorbente debajo del inyector
durante la prueba. 12
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 PROCEDIMIENTOS PARA LA REGULARIZACIÓN DE LA PRESIÓN Y COMPROBACIÓN DE LOS
INYECTORES Ica – Ayacucho

4. Prueba de retorno: Esta prueba consiste en

la comprobación del caudal y presión en el
retorno de los inyectores. Los inyectores de alta
presión trabajan bajo el principio de equilibrar el
caudal de inyección con el caudal del retorno.

5. Prueba de los cables de los inyectores: Se

debe probar cada cable que sale de los
inyectores de combustible en el vehículo. Si se
identifica un inyector con un problema de
energía, se debe anotar cuál era y continuar
probando el resto.
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 Las principales características de la composición del combustible diésel
Ica – Ayacucho

Hidrocarburos: son componentes químicos

formado por átomos de carbono e
hidrógeno

Cetano: un número de cetano más alto

indica una mayor calidad de combustible y
una combustión más suave . Suelen tener
un número de cetano superior a 50.

Azufre: es un factor muy importante ya que

puede dañar los sistemas de escape de los
vehículos y contribuir a la contaminación.
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 CONTENIDO DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE DIÉSEL
Ica – Ayacucho

Combustible derivado de
hidrocarburos y obtenido de
proceso de refinación
presenta un contenido de
azufre máximo de 50 porta
por millón.

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 VIDEO RELACIONADO AL TEMA Ica – Ayacucho

https://youtu.be/fNxN81-bMmI?si=8PXN9GzNLrqcMSLR

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