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DRENAJE EN CARRETERAS

UNIDAD 6 ALUMNO: ANA IRENE ORTIZ PERALTA CATEDRATICO: ING. ANGEL EDUARDO MURILLO SANCHEZ

ING. CIVIL

INDICE

6.0 DRENAJE...3

6.1 TIPOS DE DRENAJE.4

6.2 ESTUDIOS DE DRENAJE9

6.3 OBRAS DE CRUCE..11

BIBLIOGRAFIA.18

6.0 DRENAJE Existen factores como la humedad al que estn expuestas las carreteras. El agua penetra de muchas formas en los suelos que integran la obra bsica (subrasante) y capas estructurales del camino, siendo las principales las siguientes: - Baches y grietas en el pavimento asfltico. - Juntas y grietas no selladas o con el sello en mal estado, en pavimentos de hormign. - Junta abierta entre el pavimento y las bermas. - Sistemas de drenaje de la plataforma insuficientes o en mal estado. - Bermas y carpetas de rodado sin revestir o con revestimientos en mal estado. - Escurrimientos de aguas desde zonas laterales, cuando se carece de elementos interceptores (fosos, contrafosos, cunetas, etc.), o ellos se encuentran obstruidos. - Alcantarillas obstruidas o que filtran. - Ascenso de agua por capilaridad. - Napas subterrneas.

En trminos generales la resistencia de los suelos est fuertemente relacionada con su contenido de humedad; al aumentar el grado de saturacin disminuye la resistencia. En consecuencia, la ms alta probabilidad que se produzca una falla se encuentra en el perodo durante el cual los suelos presentan su mayor contenido de humedad, es decir, durante las precipitaciones y por el tiempo que se demoran en evacuar las aguas absorbidas. Conviene tener presente las siguientes condiciones relacionadas con el drenaje de las aguas en las carreteras: - Cuando una carretera dispone de un drenaje adecuado, el contenido de humedad de los suelos que conforman la obra bsica vara dentro de mrgenes bastante estrechos a lo largo del ao, an en zonas donde existe una marcada diferencia estacional de precipitaciones. Esta humedad, a veces denominada humedad de equilibrio, no es igual en toda una zona de condiciones ambientales similares, pues ella depende tambin de las propiedades del suelo. Esto permite

concluir que, disponiendo de un drenaje adecuado, las caractersticas del soporte de la subrasante son bastante constantes durante toda la vida til de la obra.

- Existe una relacin directa entre el mejor comportamiento de un pavimento y la mayor velocidad con que se logra evacuar el agua que, durante las precipitaciones, ingresa a las capas no ligadas, (bases y subbases). El mtodo de diseo AASHTO considera en forma muy especial esta condicin, para la que dispone de coeficientes adecuados (coeficientes de drenaje), que hacen variar los espesores de las capas de la estructura de acuerdo con las caractersticas del drenaje de esos elementos.

6.1 TIPOS DE DRENAJE DRENAJE SUPERFICIAL Con relacin al drenaje superficial estudiaremos primero la manera de reducir al mnimo el agua que afluye al camino, mediante la captacin de la misma, y segundo la forma de dar rpida salida al agua que inevitablemente entra al mismo. As, pues, nuestro primer estudio se referir a las obras de captacin y defensa tales como cunetas, contra-cunetas, bombeo, lavaderos. etc., y el segundo a la obras llamadas obras de cruce como las alcantarillas, vados, puentes-vados, etc. CUNETAS Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propsito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeas reas adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte al terrapln, se prolongan a lo largo del pie del terrapln dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terrapln lo cual es causa de asentamientos. Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se proyectan stas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin. Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80% de la precipitacin pluvial

que cae en la mitad del ancho total del derecho de va. Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas de las cunetas, se determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se construyen de seccin transversal triangular o trapecial y su diseo se basa en los principios del flujo en los canales abiertos. En un flujo uniforme, las relaciones bsicas se indican mediante la conocida frmula de Manning: V= 1/n .R 213. S t/2 en la que: V = Velocidad promedio en metros por segundo. n = Coeficiente de rugosidad de Manning (que ms adelante se indican). R = Radio hidrulico en metros (rea de la seccin transversal entre permetro mojado). S = Pendiente del canal en metros por metro. La frmula de Manning antes expuesta se obtiene de la frmula de Chezy para canales en rgimen uniforme: V = C(raiz) RS en la que se ha reemplazado C por el valor de: C = 1/n . R1/6 que fue propuesto por Manning. Valores de n para la frmula de Manning Tipo de material valores de n Tierra comn, nivelada y alisada 0.02 Roca lisa y uniforme 0.03 Roca con salientes y sinuosos 0.04 Lechos pedregosos y bordos enhierbados 0.03 Plantilla de tierra, taludes speros 0.03 Por otro lado se sabe que: Q =A.V. Por lo tanto, incluyendo el valor de V de Manning, se tiene: Q= A. 1/n - R 2/3,5 1/2 en la que: Q = Descarga en metros cbicos por segundo. A = rea de la seccin transversal del flujo en metros cuadrados. Lo que se persigue en la construccin de las cunetas es que sean de seccin transversal eficiente y que sean fciles de construir y de conservar, En la prctica, como ya lo indicamos anteriormente, las cunetas se construyen fruyen de seccin trapecial o triangular.. Siendo bastante inciertos los factores que intervienen en la determinacin del rea hidrulica, ordinariamente la forma y dimensiones de las cunetas las determina el ingeniero a su juicio de acuerdo con las condiciones climatricas, topogrficas y geolgicas del lugar, de preferencia por comparacin con lugares semejantes

donde se haya experimentado el funcionamiento de las cunetas. La tendencia es hacer las cunetas tan pequeas y poco profundas como sea posible, tanto para mayor seguridad como para mayor economa en la construccin y conservacin de las mismas. Es conveniente emplear una seccin de cuneta constante no slo por la buena apariencia y seguridad del camino, sino tambin con el objeto de hacerla de ms fcil construccin y conservacin. Los taludes de la cuneta deben ser tan inclinados como sea posible, y cuando ellos estn bien acabados contribuyen al buen aspecto del camino. La seccin puede ser en forma de V o trapecial, y ambas pueden construirse y conservarse fcilmente con la hoja de las motoconformadoras. El desnivel mnimo bajo la subrasante del camino en cualquier caso ser de 30 centmetros y el mximo de 90 centmetros a fin de que no sea muy peligrosa. No es aconsejable el empleo de cunetas de seccin transversal rectangular porque muy pocas veces conservan sus taludes verticales, ya que se derrumban y asolvar la cuneta. La cuneta en forma de V tiene la ventaja de que su forma se aproxima a la de un badn comn, y as si algn da se ampla la pavimentacin del camino, con poco trabajo podr transformarse la cuneta en badn. Se designa con el nombre de badn a toda cuneta que adems de ser pavimentada tiene la caracterstica de que forma parte de la calzada misma, por lo que es de poca pendiente, de poca profundidad y con frecuentes salidas para el agua, haciendo estas salidas mediante rejas, coladeras, etctera. Las cunetas de seccin trapecial tienen mayor capacidad de transporte para la misma seccin transversal, pero a menos que se hagan de plantilla relativamente ancha, se erosionar ms fcilmente que las cunetas en V. Generalmente el tirante se hace de 30 cm a 45 cm, y el talud del lado del camino que sea de 2:1 y del lado opuesto de 1.5:1. Las desventajas de las cunetas en V es que deben hacerse muy anchas en pendientes suaves y si el camino va en cortes muy fuertes puede resultar muy costoso dar el ancho necesario. Hay una cuneta que se le ha llamado cuneta tipo

que tiene talud interior de 3:1 (del lado del camino) y 1.5:1 del lado exterior con un tirante de agua de 30 cm. Para que las cunetas se conserven en buen estado es necesario que la velocidad del agua que escurre por ellas no pase de ciertos valores. A continuacin se dan unos valores aproximados de la velocidad a que comienzan a deslavarse los materiales. Material Velocidad en m/seg. Arena fina 0.45 Arcilla arenosa 0.50 Arena media 0.60 Arcilla firme 1.25 Arena gruesa 0.90 Arcilla comn 0.85 Grava fina 1.50 Tepetate 2.00 Grava media 2.00 Zampeado 4.00 Grava gruesa 3.50 Concreto 7.00 La tabla anterior puede servir de gua para saber si una cuneta necesita o no protegrsele mediante un zampeado o en la forma que se crea conveniente. La prctica usual americana de algunos valores que pueden ser de mucha importancia como gua para el ingeniero que proyecta las cunetas. Dichos valores son: Cuando el tirante de agua es de 10 cm a 15 cm no es necesario zampear las cunetas con pendiente de menos del 7%. Cuando el tirante de agua es mayor de 15 cm es necesario zampear para pendientes de ms de 3% si el suelo es arena o arcilla, y para pendientes de ms de 5% si el suelo es grava firme. Construccin de una cuneta Lo anterior equivale a que en trminos generales, para la mayor economa, una cuneta deber protegerse en pendientes fuertes cuando su longitud sea de ms de 60 metros a partir de una cresta o una alcantarilla de alivio, debido a que mientras ms larga sea la cuneta ms agua

llevar, erosionar ms, y resultar antieconmica la conservacin. Cuando haya duda acerca de si debe o no zampearse una cuneta, es preferible no hacerlo enseguida sino esperar a que el tiempo demuestre si la seccin y la pendiente de la misma son o no adecuadas. CONTRACUNETAS Las contracunetas son zanjas que se hacen en lugares convenientes con el fin de evitar que llegue a las cunetas ms agua que aquella para la cual estn proyectadas. Como se indic con anterioridad, en virtud de que las cunetas slo pueden llevar el agua que escurre por el bombeo del camino y los taludes de los cortes, y de pequeas reas adyacentes, con el fin de recoger y encauzar el agua que proviene de zonas ms alejadas y que se dirigen al camino, hay que construir zanjas llamadas contracunetas colocadas transversales a la pendiente del terreno, las cuales interceptan el paso del agua y la alejan de los terraplenes y cortes. Debe tenerse mucho cuidado al construir las contracunetas ya que a veces, pueden ser contraproducentes. Cuando el camino sigue aproximadamente la direccin de la misma pendiente del terreno, son innecesarias las contracunetas porque entonces el agua correr paralelamente al camino en direccin de los taludes y por ah saldr a las alcantarillas. Como se puede observar el uso de las contracunetas est indicado en terrenos montaosos o en lomero, pero en cualquier caso debe observarse la naturaleza geolgica del terreno para no hacer contracunetas que vayan a resultar perjudiciales en vez de tiles. Las contracunetas se calculan igual que las cunetas y generalmente son de seccin trapecial de 50 cm de plantilla y taludes de 1:1 en material suficientemente compacto, pudiendo llegar a hacerse paredes verticales. En todos los casos el tamao y forma debern sujetarse a las necesidades hidrulicas y a las condiciones del terreno. Las contracunetas deben colocarse a una distancia aproximada de cinco metros del talud del corte. La longitud de las contracunetas ser la necesaria para llevar las aguas hasta desembocar en un talud u hondonada adyacente.

BOMBEO DEL CAMINO Se denomina bombeo de un camino a la forma de la seccin transversal del mismo y que tiene como fin principal el drenar hacia los lados el agua que cae en el camino mismo. El bombeo que debe emplearse depende de la clase de superficie, facilidad de circulacin de los vehculos y aspecto del camino. En nuestro pas se acostumbra emplear un bombeo de 2% para los caminos asfaltados y de 1.5% para los de concreto hidrulico. A ltimas fechas se ha reducido notablemente el bombeo en los caminos. LAVADEROS O VERTEDEROS El desfogue de una corriente de agua (como en el caso de una alcantarilla de alivio, de las cuales se tratar en las obras de cruce) puede hacerse con un lavadero o vertedor, el cual no es ms que una cubierta o delantal de mampostera de concreto o de piedra acomodada simplemente, por donde se encauza el agua de los taludes o terraplenes, o en terreno muy erosionable, hasta llevarla a lugares donde la erosin continuada no pueda llegar a afectar el camino en forma alguna. Cuando se construyan en terrenos inclinados, es necesario anclarlos con dentellones para evitar que resbalen. Las dimensiones y forma de los lavaderos quedan enteramente a criterio del ingeniero drenajista.

6.2 ESTUDIOS DE DRENAJE El objeto del drenaje en los caminos, es en primer trmino, el reducir al mximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega al mismo, y en segundo trmino dar salida rpida al agua que llegue al camino. Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades excesivas por el mismo destruyendo el pavimento y originando la formacin de baches, as como tambin que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque y reblandezca las terraceras originando prdidas de estabilidad de las mismas con sus consiguientes asentamientos perjudiciales. Debe evitarse tambin que los cortes, formados por materiales de mala calidad, se saturen de agua con peligro de derrumbes o deslizamientos segn el tipo de material del corte, y debe evitarse adems, que el agua subterrnea reblandezca la subrasante con su consiguiente peligro.

El prever un buen drenaje es uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino y por lo tanto debe preverse desde la localizacin misma tratando de alojar siempre el camino sobre suelos estables, permanentes y naturalmente drenados. Sin embargo, debido a la necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar suelos variables, permeables unos e impermeables otros, obligando ello a la construccin de obras de drenaje de acuerdo con las condiciones requeridas. La experiencia en el anlisis y estudio de muchos caminos en mal estado ha enseado que el drenaje inadecuado ms que ninguna otra causa, ha sido el responsable del dao que han sufrido. La importancia que tiene un proyecto de drenaje integral, ejecutado conjuntamente con el proyecto de la va, se comprende si se analizan los problemas que pueden presentarse cuando las obras de drenaje no se les da la consideracin debida. Por ejemplo, si las obras como alcantarillas y cajones son excedidos en su capacidad, bien sea por el gasto liquido o el arrastre slido, se producir un embalsamiento de las aguas que traer como consecuencia el deterioro del terrapln, o que el agua interrumpa el trnsito. Por otra parte, si en la calzada o en los laterales de la via no existen las obras de drenaje adecuadas, se producirn retardos y accidentes en el trnsito y se erosionaran las reas laterales de la via, por ello, es necesario disponer de un sistema de subdrenaje adecuado para evitar que se dae tanto la base que soporta el pavimento como la fundacin del terrapln. Es conveniente hacer notar que las obras de drenaje representan un porcentaje considerable del costo total de una carretera y que su mal funcionamiento implicar grandes sumas de dinero que habr que gastar en reparaciones, conservacin y mantenimiento.

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6.3 OBRAS DE CRUCE Las obras de cruce, que son llamadas tambin de drenaje transversal, tienen por objeto dar paso rpido al agua que, por no poder desviarse en otra forma, tenga que cruzar de un lado a otro del camino. En estas obras de cruce estn comprendidos los puentes y las alcantarillas. La diferencia fundamental entre los puentes y las alcantarillas es que stas llevan encima un colchn de tierra y aqullos no. ALCANTARILLAS Una alcantarilla consta de dos partes: el can y los muros de cabeza. El can forma el canal de la alcantarilla y es la parte principal de la estructura. Los muros de cabeza sirven para impedir la erosin alrededor del can, para guiar la corriente y para evitar que el terrapln invada el canal. Sin embargo, si se alarga el can, los muros de cabeza se pueden omitir. Segn la forma del can las alcantarillas se dividen en alcantarillas de tubo, alcantarillas de cajn y alcantarillas de bveda. En la construccin de un camino, aun en aquellos casos en los que los fondos estn limitados, deben siempre llevarse a cabo todas las estructuras necesarias, con el objeto de proteger el camino estableciendo un sistema razonable de drenaje de una vez por todas, ya que una estructura mal localizada ocasiona posteriormente trastornos costosos. Adems, siendo el costo del alcantarillado alrededor del 5% del costo del camino, aproximadamente, se puede observar que el costo del camino no se aumenta en forma notable si se proyecta el sistema de drenaje en forma liberal. Las alcantarillas se colocan, generalmente, en el fondo del cauce que desaguan, aunque en algn caso particular puede cambiarse esa localizacin. Al localizar una alcantarilla debe procurarse no forzar los cruces para hacerlos normales cuando la localizacin razonable y natural es esviajada, ya que en esos casos la economa obtenida con cruces normales casi nunca compensa los gastos de conservacin ocasionados por la erosin del agua al sufrir sta fuertes desviaciones. Adems, no debe tratarse de reducir el nmero de alcantarillas concentrando en una sola el agua de varios taludes, sino por el contrario, es conveniente colocar todas las alcantarillas que sean necesarias para un funcionamiento eficaz del drenaje. Sin embargo, cuando el esviajamiento de una

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corriente sea igual o menor a 5 grados es preferible hacer la estructura perpendicular al camino suprimiendo el esviajamiento y rectificando ligeramente el cauce. Cuando la forma del cauce se ajusta a la direccin de la alcantarilla, basta poner aleros o muros de cabeza para encauzar el agua. Cuando el cauce es irregular o se encuentra cubierto de piedras o de maleza, es necesario canalizar un trecho a la entrada y a la salida de la alcantarilla para que el agua se encauce bien. En aquellos casos en los que la direccin de la corriente con la normal al eje del camino formen un ngulo mayor de 5 grados, es preferible alinear la alcantarilla con el fondo del arroyo aun a expensas de que resulte una obra ms larga y costosa que la construida normal, ya que sta requerira canalizar el cauce con codos ms o menos forzados que son poco resistentes al embate del agua en los aguaceros fuertes producindose deslaves en los lugares de mxima velocidad y azolves en aquellos de velocidad mnima. Cuando un camino cuenta con cunetas muy largas debido a que va bordeando una loma o ladera, por ejemplo, es muy conveniente aliviar la cuneta cada 100 metros mediante el empleo de una alcantarilla de alivio que sirva para dar salida a toda el agua que est arriba de la misma, logrndose que el caudal de la cuneta no pase de cierto lmite. La separacin de 100 m indicada es slo como gua ya que deben colocarse de acuerdo con las condiciones de pendiente, tipo de suelo, proteccin de las cunetas y ancho de su seccin transversal. Sin embargo, la distancia ya indicada es una de las ms comunes en caminos. Pendiente de la alcantarilla: Es recomendable que la pendiente en las alcantarillas sea la misma que la del lecho de la corriente. Si la pendiente de la alcantarilla es mayor, el extremo de la misma tiende a azolvarse, y por el contrario si la pendiente es menor que la del cauce es el extremo superior el que se obstruye. Sin embargo, cuando se trata de una alcantarilla sobre un talud en terreno montaoso de fuerte pendiente, si se hace la alcantarilla tarilla con la pendiente del cauce resultara que la interseccin de la alcantarilla con el talud del lado de aguas abajo del terrapln, quedara muy alejada del centro del camino provocando con ello una estructura muy larga y muy costosa. En estos casos es preferible dar a la alcantarilla una pendiente bastante menor y construir en su salida, sobre el talud del terrapln, un lavadero o sea un canal de mampostera o de concreto por el que escurra el agua hasta llegar al terreno natural.

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TIPOS DE ALCANTARILLAS La eleccin de cul tipo de alcantarilla es la mejor depende: a) Del suelo de cimentacin; b) De las dimensiones de la alcantarilla y requisitos de la topografa, y c) De la economa relativa de los diferentes tipos posibles y adecuados de estructura. Dependiendo de su forma y material, las alcantarillas se clasifican en: 1. Alcantarillas de Tubo: de concreto reforzado, de lmina corrugada, de barro vitrificado y de fierro fundido. 2. Alcantarillas de Cajn: de concreto reforzado, sencillas o mltiples. 3. Alcantarillas de Bveda: de mampostera o de concreto simple, sencillas o mltiples 4. Alcantarillas de Losa: de concreto reforzado. En cuanto al tipo de cimentacin se puede decir que cuando la cimentacin es en el suelo firme y seco, cualquiera de los tipos anteriores es satisfactorio. En suelos hmedos el tipo de cajn probablemente sea el ms adecuado ya que la carga se transmite en ellos verticalmente en direcciones bien definidas. Si en estos suelos se emplean tubos de barro o de concreto, ellos deben ir sobre alguna cama de material ms resistente que el terreno. VADOS En algunas comarcas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir agua solamente en raras ocasiones de tal manera que no ameritan la construccin de una alcantarilla. En estos casos lo que se hace es construir un vado, esto es, se pavimenta el camino con concreto en forma tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una corriente, y en lugares bien visibles se indica el tirante de agua para que los conductores de vehculos decidan a su juicio si pueden pasar o no. Los vados se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan mucha agua.

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Un vado bien hecho debe llenar las siguientes condiciones: a) La superficie de rodamiento no se debe erosionar al pasar el agua. b) Debe evitarse la erosin y socavacin aguas arriba y aguas abajo. c) Debe facilitar el escurrimiento para evitar regmenes turbulentos. d) Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse porque el tirante del agua es demasiado alto y peligroso. PUENTE VADO Se denomina puente vado o puente bajo a una estructura en forma de puente que se utiliza para dar paso al gasto de las aguas mximas ordinarias y que durante el perodo de aguas mximas extraordinarias permite que el agua sobrepase por encima de ella. Este tipo de estructura es muy recomendable para caminos vecinales, y debe llenar los requisitos siguientes: a) Altura y longitud tal que permita el paso del gasto de las avenidas ordinarias. b) Superestructura de dimensiones mnimas con el fin de que sea menor la obstruccin al paso del agua. c) Que la superestructura se construya tan abajo del nivel de las aguas mximas extraordinarias como sea posible, con el propsito de que los rboles que lleve la corriente, pasen sobre la estructura sin daarle. DRENAJE SUBTERRNEO Aunque comnmente se piense lo contrario, el drenaje subterrneo, desde muchos aspectos, es muy semejante al drenaje superficial, ya que las capas impermeables forman canales bien definidos o vasos de almacenamiento de agua subterrnea tal como sucede en la superficie del terreno; el drenaje subterrneo consiste en proporcionar doctos de drenaje adecuados pa controlar el escurrimiento de esa agua rpidamente.

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Cada lugar que requiera drenaje subterrneo, o subdrenaje como tambin se le llama, es un problema individual y diferente, y por lo tanto deben aplicarse los principios de ingeniera en su solucin adecuada. Al drenaje subterrneo debe drsele toda la atencin que se merece ya que de l depende gran parte de la seguridad y estabilidad del camino. Aunque en trminos generales el drenaje superficial es ms importante que el drenaje subterrneo hay que reconocer que hay lugares en los cuales no se puede prescindir del drenaje subterrneo. Los lugares inestables deben de ser drenados inmediatamente y de una vez por todas durante la construccin. Un sistema de drenaje superficial y subterrneo bien proyectado e instalado en forma correcta se pagar por s mismo y en un plazo breve por los ahorros que ocasionar en el costo de conservacin. Es de todos conocido que la mayor parte de los suelos, cuando estn secos, dan soporte adecuado a las cargas de trnsito a las que se le somete directamente o a travs de. un pavimento. Si se conservan secos, aun los suelos llamados inestables quedarn prcticamente libres de dao. As pues, es necesario efectuar las obras necesarias para mantener al camino, si no completamente seco, por lo menos, con una humedad que no sea perjudicial a las partes que lo forman. Vamos por lo tanto a estudiar las obras de drenaje subterrneo ms comunes para impedir que el agua llegue al camino y para remover aqulla que haya llegado al mismo. ZANJAS Para hacer el drenaje subterrneo, frecuentemente se han usado, en los caminos construidos en zonas bajas, zanjas localizadas a unos cuantos metros fuera del mismo y paralelas a l. Estas zanjas son usualmente de 0.60 m en la base y de 0.90 m a 1.20 m de profundidad. Si se les hace suficientemente profundas pueden mantener el nivel fretico bajo el nivel deseado. El uso de zanjas como subdrenaje debe decidirse con cuidado estudiando los materiales y la conservacin de la misma durante los aos que va a funcionar, adems de no elegirlas en todas partes, pues cuando se usan cerca del camino son peligrosas para los vehculos que puedan salir del acotamiento, y adems, son de mal aspecto. As, que, para reducir el peligro, deben construirse lejos del camino y entonces se reduce su eficacia o se tienen que hacer muy profundas.

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DRENES CIEGOS Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava. Estos drenes han sido muy empleados, y cuando se les ha construido en forma correcta, han dado resultados satisfactorios durante mucho tiempo. Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino, la prctica comn es el de colocar uno en cada lado del camino, precisamente bajo las cunetas. Los drenes ciegos son de 0.45 m de ancho y de 0.60 m a 0.90 m de profundidad. Para que sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar a una salida adecuada. Estos drenes deben construirse en forma cuidadosa, pues mal construidos slo agravan la situacin ya que recogen y retienen el agua donde precisamente se desea eliminarla. Adems, debe tenerse cuidado en graduar el material con que se rellena la zanja, ya que existe una marcada tendencia, en todos los aguaceros fuertes, a que las cepas rellenas de piedra se inunden de agua cargada de lodo y que se azolven. DRENES DE TUBO En general, para el drenaje subterrneo en caminos, los drenes con tubo de barro o de concreto son muy superiores a los formados por zanjas abiertas y a los drenes ciegos. Los tubos para subdrenaje deben satisfacer una serie de requisitos para que funcionen en forma efectiva durante un perodo largo. Estos requisitos se refieren al aplastamiento, flexin, presin hidrulica, capacidad de infiltracin y durabilidad: 1. Aplastamiento. Cuando los tubos se coloquen dentro de la zona de trnsito, es imprescindible usar tubos que no se rompan, ya que un tubo agrietado o roto puede ser la causa de que falle todo un sistema de subdrenaje. 2. Flexin. La misma naturaleza y fin de la mayora de los drenes subterrneos involucra que los tubos vayan colocados en un suelo muy hmedo e inestable, por lo tanto es necesario que dichos tubos presenten juntas apropiadas con el fin de que flexiones un poco y puedan amoldarse a las desigualdades de la plantilla. 3. Presin hidrulica. En algunas ocasiones el tubo de drenaje subterrneo puede trabajar a presin con lo que se producen altas velocidades que pueden ser

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destructivas. Por lo tanto es necesario que las juntas estn fuertemente unidas para evitar las posibilidades de socavacin por el agua que pueda salir. 4. Capacidad de infiltracin. Esto depende de si el tubo es o no perforado. El tubo perforado est diseado para permitir la mxima infiltracin y las perforaciones se localizan de modo de excluir la entrada del lodo y material de relleno todo lo que sea posible. 5. Durabilidad. Para la duracin de los tubos es necesario que ellos sean resistentes a la desintegracin, erosin y corrosin

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BIBLIOGRAFIA

ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/.../estudios-de-drenaje-encarreteras.html http://www.buscadorpdfs.com/manual-de-drenaje-en-carreteras.html

http://www.mitecnologico.com/ic/Main/Carreteras Direccin de vialidad, Manual de drenaje, Sociedad venezolana de ingenieros civiles, caracas, octubre de 2004, archivo pdf.

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