FACULTAD DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Autores:

 Aliaga Arévalo, Kathia Rousth.

 Arcaya Jara, Jhair Jesús.
 Amasifuen Sangama, Ghesy
 Arévalo Pinedo, Piero Alessandro
 Alegría Zegarra, Joaquín Sebastián
 Bautista Pérez, Sany Jhunior.
 Cárdenas Ramírez, William Junior.
 Córdova Reaño, Marlyori Aracely.
 Castro Torres, José Daniel.
 Cascos Tanchiva, Diego Hilter.
GRUPO N° 01
Asesor (a)
Ing. Mag. Ocrospoma Callupe, Fanny Natalia.

TARAPOTO-PERÚ
2023
 I. INTRODUCCIÓN
El puente Atumpampa, ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de Tarapoto, provincia de Tarapoto,
departamento de San Martín, pertenece al “Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo” (PEHCBM), y es uno
de los primeros puentes atirantados vehiculares que se han construido en el Perú.
Este puente atirantado vehicular de 84 m. de luz, está conformado por dos torres inclinadas de concreto armado de
27 m. de altitud, y por dos vigas de rigidez metálicas longitudinales con peralte variable, que, en conjunto con las
vigas transversales y los largueros metálicos, forman el emparrillado estructural que soporta el tablero de concreto
armado de 16 cm. de espesor, el cual a su vez es soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de Ø32mm
de diámetro, 12 por cada lado del tablero.
La empresa contratista que se encargó de la ejecución de esta obra fue el “Servicio Industrial de la Marina S.A.”
(SIMA) en conjunto con el PEHCBM. La empresa subcontratista SAMAYCA Ingenieros S.A.C. Se encargó de la
Ingeniería de Detalles del proceso de tensado de los tirantes, además del suministro, montaje, instalación, tensado e
inyección de los mismos.
 II. ARGUMENTACIÓN
 Antecedentes del Puente Atumpampa:
El Puente Atumpampa en Tarapoto, Perú, es una estructura vial importante que conecta diferentes sectores y facilita
el transporte de personas y mercancías. Para comprender sus antecedentes, es crucial examinar la historia de la
región y los proyectos de infraestructura que han contribuido a su desarrollo.
Fue construido en el año 2009 por la Ingeniera Dina Carrillo y los Ingenieros Carlos Samanez, Luis Villena y
Fernando Sirumbal de la empresa Samayca Ingenieros.
El desarrollo de la infraestructura vial (Puente Atumpampa) en Tarapoto ha sido fundamental para su crecimiento y
conexión con otros sectores del Distrito de Tarapoto. La construcción de puentes, carreteras y caminos ha
desempeñado un papel crucial en el desarrollo económico y social de la región. El Puente Atumpampa se encuentra
entre las estructuras viales clave que han contribuido a mejorar la conectividad y el acceso a Tarapoto.
 Características del Puente Atumpampa:
El puente Atumpampa consta de tres tramos: dos tramos exteriores de 12.40 m de luz, y un tramo central de 59.20 m de luz.. El
tramo central es el que debe ser sostenido por un total de 24 tirantes (6 en cada columna de ambas torres), cada uno de los cuales
está conformado por dos barras Dywidag de 32 mm de diámetro. Por otro lado, cada uno de los 16 tirantes adicionales (4 en cada
columna de ambas torres), que conectan a las dos torres con las cámaras de anclaje ubicadas en los estribos, están conformados por
una barra Dywidag de 36 mm de diámetro.
El tablero está conformado por dos vigas de rigidez metálicas de sección I, que recorren en forma de arco los 84 m de luz del
puente Atumpampa, y cuyo peralte varía entre 0.80 m y 1.00 m. La contra flecha del arco en el centro de luz es de 1.60 m.
Por otro lado, la losa de concreto de 16 cm de espesor se apoya en seis largueros metálicos de sección I, uniformemente espaciados
a lo largo de los 7.20 m. que tiene el ancho del tablero. Los largueros transmiten las cargas a las vigas transversales metálicas, que a
su vez, las transmiten a las vigas de rigidez ubicadas en los extremos. Las vigas transversales están espaciadas cada 4 m, y su
intersección con las vigas de rigidez coincide con los puntos de anclaje de los tirantes.
 III. CONCLUSIÓN
La ingeniería desarrollada en el puente Atumpampa para calcular las fuerzas de tensado, y posteriormente, ejecutar
el proceso de tensado, fue totalmente exitosa. Esto se debe a que, a pesar de la dificultad natural para representar las
condiciones reales en el modelo estructural, la simulación paso a paso, que se elaboró utilizando una herramienta
computacional, pudo predecir con bastante precisión las respuestas de la estructura que posteriormente se midieron
en campo.
En el caso de puentes atirantados, las particularidades del proceso constructivo condicionan significativamente a las
fuerzas de tensado, razón por la cual el análisis estructural por etapas constructivas constituye la única vía para
calcularlas.
El Puente Atumpampa desempeña un papel vital en la conectividad regional al facilitar el flujo de personas, bienes y
servicios entre diferentes áreas. Su construcción ha mejorado significativamente las condiciones de transporte y ha
promovido el desarrollo económico en la región. Además, el puente ha fortalecido los lazos entre sectores al
permitir un acceso más fácil a servicios e intercambios comerciales.
 IV. RECOMENDACIÓN
Considerando que el puente Atumpampa es uno de los primeros puentes atirantados vehiculares que se
construye en el Perú, y que el análisis estructural por etapas constructivas no es todavía una práctica
común dentro de la ingeniería civil del Perú, se recomienda difundir y aplicar el proceso de análisis
desarrollado en este trabajo para puentes similares.

Un ingeniero debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de construcción, de conservación y de

reparación, puesto que en cada caso es diferente, y así innovar nuevos procesos constructivos y la
implementación y usos de nuevos materiales así como de equipos que hagan más eficientes los
proyectos de infraestructura de inversión que se han estado llevando a cabo en el País, con el fin de
buscar un más eficiente desarrollo regional, de las zonas rurales alejadas o aisladas de las comunidades
urbanas.
GRACIAS!!
!